Transport & Logistiek 10/11-2020 by BDUmedia

10/11

achtentwintigste jaargang

3 juli 2020

ARBEIDSMARKT NA CORONA

ALLE BEROEPEN VERANDEREN

RISICOSPREIDING ZORGT VOOR CONTINUÏTEIT BIJ MARTENS TRANSPORT

‘WED NOOIT OP ÉÉN PAARD’

voor de enige business die telt. Die van u.

DE BESTE OPBRENGST VOOR JE VOERTUIGEN? VEIL ZE VIA ONS ONLINE PLATFORM, WIJ VINDEN DE JUISTE KOPERS OVER DE HELE WERELD!

SNEL

DE BESTE OPBRENGST

VEILIG ZONDER GEDOE

Met maar liefst 2,3 miljoen bezoeken per maand en kopers uit 158 verschillende landen, vind je snel de juiste koper!

SPECIALISTEN IN UW SECTOR

NIEUW: SPECIALE TRANSPORTVEILINGEN Heb je maar een paar voertuigen te koop, of misschien zelfs maar één? Dan helpen we je graag! Vanaf nu hebben we elk kwartaal een speciale transportveiling, waar je met succes je voertuigen, zoals vrachtauto’s, personenbussen, opleggers, aanhangwagens, bestelauto’s enz. kunt aanbieden. HET GELD OP JE REKENING We regelen de veiling van A tot Z voor je. We fotograferen en beschrijven het, zetten het op onze website en zorgen dat kopers over de hele wereld jouw voertuig te zien krijgen. We organiseren en begeleiden ook de live kijkdag. We zorgen dat de koper met het hoogste bod op tijd betaalt. Bovendien begeleiden we het ophalen door de kopers en zorgen dat het geld op je rekening komt. De bijdrage hiervoor is slechts € 395,- per kavel, ongeacht je opbrengst. De rest is helemaal voor jou. DIRECT CONTACT Wil je direct al even contact? Bel Mattijs Kuiper, T: 06 - 577 06 661 of mail voor vrijblijvend advies: m.kuiper@troostwijkauctions.com

MEER INFORMATIE VINDT U OP ONZE WEBSITE:

WWW.TROOSTWIJKAUCTIONS.COM

Veiligheid tijdens het nieuwe werken We raken steeds meer gewend aan het nieuwe werken op anderhalve meter afstand. Daarom is het belangrijk om zaken die er vaak bij inschieten, te blijven uitvoeren. Denk hierbij aan heftruckkeuringen, heftruckopleidingen en het uitvoeren van onderhoud. Plan uw heftruckkeuring en onderhoud eenvoudig via de Call4Service app of via uw PC/laptop enkijk voor de actuele trainingsdata op locatie Hengelo op www.jungheinrich.nl/trainingen.

Meer informatie www.jungheinrich.nl

INHOUD

6 MARKT & ECONOMIE 6 Verhuizen in coronatijd 8 Groningen voert infrawerkzaamheden soepel uit

ARBEIDSMARKT 14 Arbeidsmarkt na corona 16 SZW stelt subsidie beschikbaar 19 Rijbewijzen en vakbekwaamheid in coronatijd

20 Onderzoek naar informatiediensten en rijtaakondersteunende systemen

22 TLN start nieuwe online trainingen 23 Logistieke mbo-opleiding via digitale

weg

DUURZAAMHEID 25 Energietransitie door wind

aangejaagd

ICT & LOGISTIEK 26 Elektronische Begeleidingsbrief Afval wint terrein

31 LEES MEER ONLINE!

Op transportlogistiek.nl: Wat zijn de gevolgen van digitalisering en robotisering voor het werk van magazijnmedewerkers? En: Twee onlangs afgestudeerde masterstudenten ontwikkelden innovatieve oplossingen voor het manoeuvreren met LZVâ&#x20AC;&#x2122;s.

TECHNIEK 32 Rij-impressie DAF XF FT430 Low Deck

36 Preview Volvo FM, FMX, FH en FH16 & VERDER: 9 Column Elisabeth Post 10 Transport & Logistiek dockt aan bij Lorenzo Bas, ceo bij Bas Group.

12 Risicospreiding zorgt voor continuĂŻteit bij Martens Transport.

28 Nieuws van TLN 38 Binnenkort & Colofon

36 5

MARKT & ECONOMIE Door Annelies van Stijn

WAT BETEKENT VERHUIZEN IN CORONATIJD VOOR VERHUISBEDRIJVEN?

‘KLANTENCONTACT NOG BELANGRIJKER GEWORDEN’ In tegenstelling tot landen als België waar verhuizen op een gegeven moment stillag, zijn verhuizingen in Nederland tijdens de coronacrisis doorgegaan. Met name inboedelverhuizingen blijven doorgaan met een wat lager omzetvolume (-17 procent in april). Zakelijke (-28 procent) en zeker internationale verhuizers (-61%) hadden en hebben het een stuk lastiger.

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

e helft van de verhuisbedrijven had op een of andere manier te maken met de gevolgen van corona: de zorg voor een ziek gezinslid, quarantaine of een vermoedelijke besmetting, aldus Anton Vis, algemeen secretaris van de OEV ofwel Organisatie voor Erkende Verhuizers. “Maar Erkende Verhuizers slaan zich moedig door de coronaperiode heen. Erkende Verhuizers zijn vindingrijk en organiseren het werk momenteel anders door de coronacrisis.” VAKMANSCHAP Veel van de maatregelen hebben te maken met de voorschriften van het RIVM. Vis: “90 procent van de bedrijven zet meer materieel in, zodat ze met minder mensen in de cabine zitten, 70 procent werkt zoveel mogelijk in verschillende ruimten en 45 procent voert verhuizingen met minder mensen uit. Verder worden materialen grondiger en/of vaker gereinigd en wordt er minder ingehuurd. Verder wordt meer gebruik gemaakt van verhuisliften en wordt zonder aanwezigheid van de klant gewerkt en in ploegen. Bijvoorbeeld een binnen- en een buitenploeg, zodat de medewerkers elkaar zo min mogelijk hoeven te passeren.” Persoonlijke opnames aan huis worden volgens Vis steeds vaker videotaxaties. “Opvallend is dat tegelijk het klantcontact nóg belangrijker is geworden. Verhuizen was altijd al bij uitstek mensenwerk, maar zeker in coronatijd blijkt goed klantcontact een echte ‘asset’ van Erkende Verhuizers. Zij besteden nog meer tijd en aandacht aan contact met de klant, om goede afspraken te maken over de verhuizing en om de klant gerust te stellen. Duidelijke regels, het strikt naleven hiervan en het vakmanschap, geven de klant in deze onzekere tijd het vertrouwen dat hun verhuizing in goede handen is.”

‘WIJ GAAN VERDER DAN ALLEEN VIDEOTAXATIES. WE DOEN NAMELIJK TAXATIES MET BEHULP VAN KUNSTMATIGE INTELLIGENTIE’

MONDIAL VSN VERHUIZINGEN Een van de verhuisbedrijven die behoorlijk last heeft (gehad) van de coronapandemie is Mondial VSN Verhuizingen. “Wij zijn een verhuisbedrijf gevestigd te Utrecht en focussen ons op drie vlakken: particuliere verhuizingen 30 procent, zakelijke verhuizingen 60 procent en bouwlogistiek 10 procent”, vertelt Hans Verkroost, commercieel directeur Mondial VSN Verhuizingen. “Wij kunnen over het algemeen zeggen dat we zo’n 20 tot 25 procent minder omzet hebben gedraaid in de maanden april en mei. Deze omzetdaling is met name te zien bij zakelijke verhuizing. De kantoren bij vaste klanten zijn/waren dicht, waardoor er ook minder verhuizingen waren.” Verkroost vervolgt: “Wij hebben direct geschakeld om de juiste maatregelen te treffen. We hebben een reglement opgesteld, en dit uitgedeeld aan alle verhuizers en inhuurkrachten. Daarnaast hebben we alle klanten geïnformeerd. We hebben ook allerlei beschermende en desinfecteermiddelen aangeschaft.” En daar bleef het niet bij. “In april en mei hebben we ook de ploegen kleiner gemaakt en daardoor de verhuizingen over meerdere dagen verspreid. Vanaf begin juni is dit langzaam weer terug gegaan naar de normale ploegen, in overleg met de verhuizers. Verder zetten we nog steeds meer voertuigen in, zodat onze verhuizers met minder samen in de auto’s zitten. Ook als het gaat om taxaties is er wat veranderd. zo´n

90 procent van de taxaties doen we nu door middel van videotaxatie.” Op de vraag of ze bij Mondial VSN Verhuizingen iets merken aan personeel of klanten als het gaat om angst of terughoudendheid, antwoordt Verkroost: “Het verschil tussen de verhuizers is groot. De ene verhuizer is heel voorzichtig, terwijl andere verhuizers er wat luchtiger in staan. Dit geldt eigenlijk ook voor de klanten.” VAN DER ENT GROUP Ook bij de Van der Ent Group zijn de gevolgen van de coronapandemie voelbaar. “Kijkend naar de nationale tak, Van der Ent Top Movers, moeten wij concluderen dat het allemaal aardig is doorgedraaid. Particulier is redelijk stabiel en zakelijk zelfs iets boven de begroting. Kijken we naar internationaal, dan hebben wij daar de meeste last van corona. Wij rijden gemiddeld met drie combinaties door Europa en dat is de afgelopen tien weken nagenoeg stilgevallen. Gelukkig begint het wel weer aan te trekken”, aldus Christiaan van der Ent, ceo van het gelijknamige verhuisbedrijf. De Van Der Ent Group is sinds 1922 actief in verhuizingen, zowel nationaal als internationaal, logistiek en opslag. De Van der Ent Group heeft twee vestigingen in Spijkenisse en Rijswijk. In de tak verhuizingen is de verhouding 25 procent particulier, 50 procent kantoren en 25 procent internationaal. Ook bij de Van der Ent Group heeft men zich aangepast aan de diverse coronamaatregelen.

AFSCHALEN “Op kantoor werken wij met een A en B ploeg en iedereen kan thuis werken, dus dat is geen probleem”, zegt Van der Ent. “In de uitvoering is het werk eigenlijk gewoon volle bak doorgegaan. Wij hebben natuurlijk wel de RIVM-richtlijnen in acht te nemen en zorgen voor mondkapjes, handschoenen en desinfecteermiddelen. Daarnaast sturen wij met elke verhuizing voldoende vervoer mee om te zorgen dat onze medewerkers met niet meer dan twee man in een cabine zitten. Voordeel is dat wij als groep redelijk breed georiënteerd zijn en dus kunnen schuiven met mensen. Als de werkzaamheden het toelaten, schalen wij de verhuizing af naar drie man waar het wenselijker is om met vier een klus uit te voeren. Wel kijken we natuurlijk of het veilig en werkbaar is, en accepteren dat het wat langer duurt.” KUNSTMATIGE INTELLIGENTIE En videotaxaties … nou die zijn bij de Van der Ent Group alweer achterhaald. “Wij gaan verder dan alleen videotaxaties. We doen namelijk taxaties met behulp van kunstmatige intelligentie. Wij werken daarvoor samen met een Amerikaans softwareleverancier, die het mogelijk maakt om binnen tien minuten na de taxatie een volume overzicht te genereren. Wij waren hier al voor de coronacrisis mee aan het testen. Corona heeft ons doen besluiten er gewoon voor te gaan. Wij zijn de eerste in Europa die zo ver gaat met het gebruik van deze nieuwe manier van taxaties. Het is echt state of the art.”

1. Christiaan van der Ent: “Met kunstmatige intelligentie gaan we verder dan alleen videotaxaties”

2. Bij Mondial VSN-Verhuizingen verhuizen ze met kleinere ploegen.

MARKT & ECONOMIE Door René Welmers

CORONA-VIRUS SOMS NET HAARLEMMER-OLIE

GRONINGEN VOERT INFRAWERKZAAMHEDEN SOEPEL UIT Voor veel projecten levert het corona-virus alleen hinder en vertraging op. In Groningen heeft men andere ervaringen. Door de rust die inviel op de wegen en op het spoor zijn wegwerkzaamheden en de verbouwing van een station hier vlotter en met minder overlast uitgevoerd. Een goed overleg tussen allerlei partijen bleek eveneens een prima versneller.

m mobiliteit in goede banen te leiden, is een brede samenwerking gewenst tussen allerlei partijen die iets te maken hebben met mobiliteit. In Groningen is hiervoor Groningen Bereikbaar opgericht. Daarin werken bedrijfsleven, overheid en vele andere partners samen om de stad en regio zo goed mogelijk bereikbaar te maken en te houden. Een van de momenten waarop de partners elkaar spreken is tijdens een Captains Breakfast. CAPTAINS BREAKFAST Twee keer per jaar organiseert Groningen Bereikbaar zo’n Captains Breakfast voor de directeuren en bestuurders van partnerbedrijven. Dat was altijd een fysiek ontbijt, maar door de coronacrisis werd er in april een ‘digitaal ontbijt’ van gemaakt.

8 TRANSPORT & LOGISTIEK

Een vrij uitgebreid treffen, met ruim tachtig aanwezigen. Tijdens het meest recente ontbijt werden de gevolgen van de lockdown in de strijd tegen Covid-19 goed zichtbaar. Bijvoorbeeld in de vorm van een minimaal verkeersaanbod. Die stilte bood kansen, vertelt Wilko Huyink, directeur van Groningen Bereikbaar: “Het is ons nu gelukt om een aantal projecten sneller uit te voeren. Bijvoorbeeld de werkzaamheden aan de ringweg van Groningen. Die werkzaamheden zijn opgedeeld in fases om de bereikbaarheid van de stad te garanderen. Deels zou er ’s avonds worden gewerkt, om de ring toch open te kunnen houden voor het verkeer. Door het ﬂink verminderde verkeersaanbod lukte het om het verkeer door te laten gaan én de werkzaamheden uit te voeren.” GRONINGEN BEREIKBAAR De succesvolle stroomlijning van de werkzaamheden is voor een heel groot deel toe te schrijven aan ‘Groningen Bereikbaar’, onderstreept gedeputeerde Fleur Gräper. In haar portefeuille heeft zij onder meer de post mobiliteit en in die hoedanigheid is zij goed op de hoogte van wat speelt op het gebied van planning van werkzaamheden. “Door de coronacrisis is alles anders dan anders. Als overheid zijn wij ons bewust van onze rol als opdrachtgever en nog meer dan anders hebben wij nu samen met bijvoorbeeld aannemers gezocht naar mogelijkheden om het werk anders te organiseren.”

VOORDELEN VASTHOUDEN Wilko Huyink hoopt dat mensen minder vaak de auto zullen pakken. Dat zou ruimte geven om sommige plannen voor nieuwe wegen uit te stellen en eerst vaart te maken met de aanpak van achterstallig onderhoud aan wegen en bruggen. Fleur Gräper gaat daarin mee: “Wij kijken nu goed naar welke werkzaamheden wij op dit ogenblik in onze portefeuille hebben en wat wij op dit gebied kunnen doen, samen met de aannemers.” Gräper is blij met Groningen Bereikbaar die, door samenwerking tussen overheid, bedrijfsleven en andere partners, de mobiliteit in de provincie Groningen zo soepel mogelijk laat verlopen. Het levert veel op. Zowel Fleur Gräper als Wilko Huyink vertelden veel meer over Groningen Bereikbaar. Het volledige verslag is gepubliceerd op onze website www.transportlogistiek.nl. 1. Fleur Gräper. 2. Wilko Huyink.

COLUMN ELISABETH POST

SAMEN KOM JE VERDER N

ormaal blik je pas terug aan het eind van een jaar. Maar aangezien dit magazine de laatste uitgave voor de zomerstop is – en 2020 tot nu toe op z’n zachtst gezegd een opmerkelijk jaar is gebleken – wil ik toch de gelegenheid aangrijpen om de eerste helft van het jaar door te nemen. Niet zozeer om corona en de gevolgen hiervan voor de sector nogmaals te belichten, maar eerst en vooral om het te hebben over wat we het afgelopen halfjaar niettemin met elkaar hebben bereikt als sector. Want helder is dat de gevolgen van de pandemie onverminderd stevig voelbaar blijven. Nog altijd lijdt meer dan 70 procent van de transporten logistieke bedrijven een omzetverlies. En nog altijd stijgt het aantal bedrijven dat een beroep doet op de ondersteuningsmaatregelen, inmiddels bijna 40 procent van het totaal. En toch gaat er dus ook veel wél goed. De overheid maakte een eind aan de ‘truckende tractoren’, door in te stemmen met de wetswijziging die stelt dat tractoren, motorrijtuigen met beperkte snelheid, mobiele machines en door deze voertuigcategorieën getrokken aanhangwagens alleen ná registratie bij de RDW, mét kenteken, de weg op mogen. Het Rijk gaat samen met de provincies en de logistieke sector geschikte locaties benoemen voor de bouw van nieuwe distributiecentra, waarmee de discussie over de verdozing van Nederland in goede banen wordt geleid. Het Adviescollege Stikstofproblematiek stelde vast dat het wegvervoer de verlangde stikstofreductie kan realiseren op grond van bestaande (Europese) afspraken, waardoor er voor het goederenvervoer geen extra maatregelen nodig zijn. En dan ben ik vast nog enkele mooie mijlpalen vergeten te noemen... Dat er zoveel goed gaat, ook nu, ten tijde van corona, is mijns inziens vooral te danken aan het gedeelde belang dat we telkens weer met elkaar weten te vinden. Samen bereik je nu eenmaal meer dan alleen. Het is ook juist die gezamenlijkheid die TLN als vereniging in de positie brengt dat we ertoe doen, dat er in Den Haag en Brussel serieus naar ons geluisterd wordt. Helder is dat de corona-uitbraak nog lang niet ten einde is. Maar tegelijkertijd is het goed om te (blijven) zien dat de transporten logistieke sector ook onder moeilijke omstandigheden, in gezamenlijkheid, toch weer stappen weet te zetten. Dat stemt mij positief voor de tweede helft van dit jaar. En, minstens zo belangrijk, het zorgt voor een niet aﬂatende energie om me met uw steun onafgebroken in te blijven zetten voor datgene wat nog niet naar tevredenheid is geregeld. Niet onbelangrijk, want het beloven spannende maanden te worden. Natuurlijk vanwege corona, maar bijvoorbeeld ook met de Tweede Kamerverkiezingen op komst, de deﬁnitieve Brexit per 1 januari 2021 en niet in de laatste plaats de cao-onderhandelingen die we weer gaan oppakken. Voldoende thema’s in ieder geval voor mijn volgende terugblik, en dan uiteraard wél over het hele jaar… Fijne zomer, en tot eind augustus! Elisabeth Post Voorzitter TLN

AANDOCKEN

Transport & Logistiek dockt aan bij:

Door Annelies van Stijn

Wie : Lorenzo Bas (42) Bedrijf : Bas Group Functie : Ceo

‘DIT JAAR EINDELIJK VAN NOO NAAR VITALE SECTOR’ In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transporten logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn drijfveren. Deze keer Lorenzo Bas, ceo bij Bas Group. “Wij streven altijd naar een langetermijnsamenwerking met onze relaties. Dan ga je samen door een crisis en kom je er samen weer uit.”

HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK EN UITDAGEND AAN? “Eigenlijk wilde ik piloot worden maar toen mijn vader me de keuze liet ‘verkopen of in dienst treden’, heb ik het laatste gedaan. Dat was ergens in 2000 dus zo’n twintig jaar geleden. De eerste tien jaar heb ik het vak geleerd, van planner tot uiteindelijk operations manager. Toen moesten we vanwege de crisis reorganiseren en ik was ervan overtuigd dat we als internationaal wegvervoerder met als specialisme ZuidEuropa niet de toekomst in konden. De laatste tien jaar ben ik bezig geweest met het ombouwen van het bedrijf. We zijn van transporteur getransformeerd naar een Logistics Service Provider. Het liefst ben ik bezig met de toekomst. Ik neem graag strategische beslissingen en wil altijd vooroplopen. Soms loop je dan met je neus tegen een deur. Dat is niet erg, want dat hoort erbij en houdt het uitdagend. Je leert van je fouten en begint weer waar je gebleven was. Ik heb het geluk dat ik een fantastisch managementteam heb. Daardoor kan ik doen wat ik leuk vind en waar ik goed in ben. Zij vullen me aan waar nodig. De laatste crisis was een mooie testcase; in maart heb ik meteen de nodige maatregelen genomen en daarom hebben we in april en mei een mooi rendement gehaald. Alles wat ik tijdens de vorige crisis heb geleerd, heb ik nu meteen toegepast met als resultaat dat

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

we in april met 23 procent minder omzet toch een goed rendement hadden. De maatregelen die we begin maart per direct hebben genomen, waren: wagenpark met 10 procent laten inkrimpen; chauffeurs vier dagen (vier tot tien uur) laten werken; geen overuren meer in magazijn; geen zzp’ers en uitzendkrachten meer ingezet en 80 procent van het kantoorpersoneel thuis laten werken. Per 1 juni zijn al deze maatregelen weer opgeschort. Wel werkt nog zo’n 30 procent van het kantoorpersoneel vanuit huis.” WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “Naast mijn functie van ceo bij de Bas Group, heb ik een aantal nevenfuncties. Ik zit in het bestuur van brancheorganisatie Fenex, in het bestuur van TLN Logistiek en daarnaast ben ik ook nog lid van de Commissie Internationale Zaken van TLN. Ik kan niet bij een ander bedrijf gaan werken en wil me toch graag blijven ontwikkelen. Door mijn nevenfuncties leer ik van mijn branchegenoten en krijg ik andere inzichten. Daarnaast vind ik het leuk om te zien wat er in Brussel gebeurt. TLN doet daar enorm goed werk voor onze sector. Dankzij deze nevenfuncties en het reizen, kon ik ook de juiste strategie voor ons bedrijf uitstippelen. Samen met mijn mede-directielid Stef Mol en het MT bepaal ik hoe we dat punt aan de horizon gaan bereiken. Op dit moment zijn we volop bezig om ons bedrijf

‘MET DE KOMST VAN HET MOBILITY PACKAGE GAAT ER EEN ENORME VERSCHUIVING PLAATSVINDEN’

DZAKELIJK KWAAD

klaar te maken voor 2022. Dan treedt het mobility package in werking en dat heeft een enorme impact op de transportsector en de transportbewegingen in Europa. Ik merk dat er nog maar weinig verladers, vervoerders en expediteurs mee bezig zijn, maar er gaat een enorme verschuiving plaatsvinden. Ik raad iedereen aan om zich erin te verdiepen, het gaat de transportprijzen in Europa enorm opstuwen.” WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM? “Dit jaar zijn we eindelijk van noodzakelijk kwaad naar een vitale sector gepromoveerd. Hopelijk denken verladers hier ook aan als we straks weer een dip in de economie krijgen. We zien het aantal tenders al weer toenemen, want er is weer een tijdelijke overcapaciteit op de markt. Wij streven altijd naar een lange termijn samenwerking met onze relaties. Dan ga je samen door een crisis en kom je er samen weer uit. Benchmarken, daar blijft iedereen scherp van, dat doen we zelf ook. Maar je moet samen investeren in een lange termijn relatie. Helaas wordt dit nog te weinig gedaan. Hopelijk krijgen de logistieke sector en de zorg de aandacht en waardering die ze verdienen in de toekomst.” WAT IS EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Eind vorig jaar ben ik vader geworden van een derde kind en ik probeer er zo veel mogelijk van te genieten. Tijdens de lockdown is dat goed gelukt moet ik zeggen. De tijd die overblijft naast het gezin, reis ik graag en rijd ik graag kaartleesritten met klassieke auto’s. Op zaterdag ben ik coach van het voetbalteam van mijn oudste zoon. Daarnaast sport ik ook twee keer per week, zie ik mijn dochter graag paardrijden en drink ik regelmatig een biertje met mijn vrienden, dan kan ik even ontspannen. Ik leef mijn leven eigenlijk altijd in de hoogste versnelling en ik probeer de dagen en weekenden zo optimaal mogelijk te benutten. Je leeft tenslotte maar een keer.”

BEDRIJFSOPVOLGING Door Annelies van Stijn

RISICOSPREIDING ZORGT VOOR CONTINUÏTEIT BIJ MARTENS TRANSPORT

‘NEE IS GOED, JA IS GOED’

Met sinds begin dit jaar de derde generatie aan het roer, is Martens Transport in 60 jaar uitgegroeid tot een specialist in transport met kraanwagens. Kees (66) en Chiel (27) Martens vertellen honderduit over het heden, verleden en de toekomst.

aags voor het ondertekenen van de overdrachtspapieren van Martens Transport zei Kees nog eens tegen zijn zoon Chiel: “Je kunt er nu nog vanaf.” Ze moeten er allebei om lachen als Kees dit vertelt. “Ik

heb geen twijfels gehad en tot nu toe ook nog geen seconde spijt”, zegt Chiel. “Maar het is allemaal niet zo vanzelfsprekend om een bedrijf over te nemen”, meent Kees. “Toen Chiel hier in oktober 2015 kwam werken,

heb ik gezegd dat ik hem vier jaar de tijd zou geven om hem te laten zien en ervaren of hij deze stap écht wilde zetten. Ik heb altijd gezegd, ook nog de laatste dag; nee is goed en ja is goed. Maar na die vier jaar wilde ik het wel weten, want dan zou ik 65 jaar zijn. Op dat moment zou het overnemen zijn of op een andere manier het bedrijf van de hand doen.” En de uitkomst is dus duidelijk nu we dit gesprek over de bedrijfsopvolging voeren op het kantoor bij Martens Transport in Best. RISICO SPREIDEN Zoals gezegd bestaat Martens Transport inmiddels ruim 60 jaar. “Mijn vader is in 1958 gestart met paard en wagen en begon met vervoer voor CHV en voor plaatselijke bedrijven, waaronder de boerenbond. In 1965 kocht hij zijn eerste vrachtwagentje. De plaatselijke klompenmakers kwamen naar hem toe voor het vervoer van afvalhout. Eind jaren zestig kwamen er, nadat we

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

door een overname nog een tweede vrachtwagen hadden, ook het houttransport bij voor de meubelindustrie in de omgeving, evenals het vervoer van melkbussen, veevoer en kunstmest voor CHV. In 1978 schaften we onze eerste kraanwagen van 15 meter aan. Twee jaar later de tweede. Daarmee begonnen we voor bedrijven in dakbedekking en lichtreclame materialen naar boven te hijsen. In de jaren tachtig werkten we voor 80 procent voor de agrarische sector. In de jaren negentig zijn we toen gaan rijden voor de lak- en aluminumindustrie.” Het is duidelijk dat er bij Martens Transport nooit slechts op één paard is gewed. “Ik heb altijd heel erg goed in de gaten gehouden dat een klant nooit meer dan 25 procent van de omzet opleverde”, zegt Kees. “Dat is veel te gevaarlijk. Je kunt prima gespecialiseerd zijn, zoals wij nu, maar dan is het wel zaak het risico te spreiden. Wij betrekken nu zo´n 70 procent van onze omzet uit glaszetten, maar dat kan, omdat we wel voor vierhonderd klanten werken. Die vallen nooit allemaal tegelijk om.” UNIEK Vanaf het moment dat Martens Transport in 1978 de eerste kraanwagen aanschafte, is het bedrijf zich daar steeds meer op gaan toeleggen. In 2000 kochten ze al een 25 meter kraan. In 2005 heeft Kees zelfs het onderdeel transport afgestoten en is hij met drie kraanwagens doorgegaan. Inmiddels telt Martens Transport dertien medewerkers en tien eenheden met autolaadkranen die almaar groter worden. De langste kraan is nu zelfs 57 meter. Het merendeel van het werk is glaszetten. “En daarin onderscheiden wij ons door van begin tot eind de klant te ontzorgen”, zegt Chiel.

Daarnaast worden de wagens ingezet voor het plaatsen van lichtreclames, transporteren van horecakeukens en materieel voor op festivals, waaronder koelcontainers en toiletten. Chiel: “Ons streven is te beschikken over materieel dat anderen nog niet hebben. Een tijd lang is dat de 43 meter kraan geweest met twee jips. Nu is dat de 57 meter kraan met twee jips, ofwel twee knikkende uiteinden om ook op grote hoogte nog steeds een raam over een balkon te kunnen tillen. Dat is het grote voordeel ten opzichte van ander type kranen. Ook beschikken we over diverse kranen met een beweegbare zuigerkop/knijper, die net zoals een pols alle kanten op kan bewegen. Daarmee lopen we voorop in Nederland en ben je specialist onder de specialisten. Dat is belangrijk.” ERVARING Op de vraag of Chiel altijd al de droom had het bedrijf van zijn vader over te nemen, schudt hij zijn hoofd. “Niet echt. Ik heb hier als jonge jongen wel wat gewerkt, maar niet heel veel. Nadat ik mijn opleiding tot monteur werkplaats en elektronica machinebouw had afgerond, heeft mijn vader meteen gezegd dat als ik al in het bedrijf wilde komen werken ik eerst elders ervaring moest gaan opdoen. En dat is heel erg goed geweest. Zo heb ik zes jaar bij een bedrijf gewerkt waar brandweerauto´s werden gebouwd. In die periode ben ik daar doorgegroeid van monteur, teamleider naar werkvoorbereider en projectleider.” Kees grinnikend: “Als werknemer naar binnen en met stropdas naar buiten.” “Dat was een goede tijd en daar heb ik veel geleerd”, vervolgt Chiel. “Ook heb ik daar veel meegemaakt en gezien toen het bedrijf failliet ging. Het is goed om dat mee te maken

vanaf de andere kant. Het is waardevol om te weten hoe medewerkers zoiets zien en ervaren. Dat neem ik toch ook mee in mijn werk nu, alhoewel ik er niet vanuit ga dat we failliet gaan.” Kees: “Ik wilde per se dat Chiel eerst ergens anders zou gaan werken. Ik ben na scht jaar lagere school in het bedrijf van mijn vader gerold. Als je ouder wordt, merk je dan toch dat je bepaalde ervaring mist.¨”Chiel: “Voor mij werd tijdens mijn werk elders duidelijk dat ik hou van uitdaging, regelen, verantwoordelijkheid en zelf kunnen besluiten. Dat laatste is erg lastig als je ergens in dienst bent. Dat kun je pas echt als je zelf de touwtjes in handen hebt. Gelukkig is mijn vader een goede sparringpartner en heb ik ook bijstand van brancheorganisaties en andere deskundigen. Dat is namelijk het lastige van een relatief klein bedrijf runnen. Dan heb je geen specialisten in dienst waarop je kunt terugvallen. Dan moet je heel veel zelf doen en van veel markten thuis zijn. Maar dat maakt het ook leuk.” SPARRINGPARTNER Als het aan Chiel ligt, blijft het bedrijf qua grootte wat het nu is. “Anders wordt het te groot om het op deze manier alleen te kunnen runnen en dan zou ik een andersoortige functie krijgen. Nu ben ik twee dagen op kantoor en rij ik drie dagen zelf op de wagen. Dat laatste zal minder worden als mijn vader helemaal stopt met werken. Bovendien doet hij nu de gehele administratie en springt hij ook nog in auto als we erg druk zijn. Die werkzaamheden zal hij op een gegeven moment langzaam afbouwen. Maar sparringpartner en adviseur zal hij zeker blijven.” 1. Martens Transport is in 60 jaar uitgegroeid tot een specialist in transport met kraanwagens.

2. Kees en Chiel Martens.

ARBEIDSMARKT Door Caroline Blom

ARBEIDSMARKT NA CORONA:

ALLE BEROEPEN VERANDEREN Veel TLN-leden waren begin 2020 nog op zoek naar medewerkers om al het werk gedaan te krijgen. Een paar maanden later is de situatie geheel anders. Niemand weet hoe lang deze economische crisis gaat duren, maar wel dat er na corona weer een nieuwe tijd aanbreekt.

eleid maken is proberen om vooruit te kijken, diverse scenario’s uit te werken en ﬂexibel genoeg te blijven om aanpassingen te verwerken als de realiteit zich laat zien. De schok die Covid-19 veroorzaakt, laat zien dat onze open economie kwetsbaar is. Op

korte termijn is er weinig zekerheid te geven. Het weer openstellen van landsgrenzen biedt kansen voor sectoren die lang hebben stilgestaan. Het risico op een ‘tweede golf’ is echter ook aanwezig, zolang er nog geen vaccin is gevonden tegen het virus.

DEMOGRAFIE EN DIGITALISERING Na deze crisis komen we, heel eerlijk gezegd, al snel weer onze oude problemen op de arbeidsmarkt tegen. De vergrijzing en ontgroening zijn onomkeerbare demograﬁsche ontwikkelingen. De concurrentie tussen sectoren voor geschikt personeel wordt daardoor vergroot. Toen Nederland er in 2019 economisch gezien nog goed voor stond, signaleerde de Topsector Logistiek al aanhoudende zorgen over vier thema’s: innovatievermogen, tekort aan bèta-technici, toepassen van ICT en aansluiting van vraag en aanbod op de arbeidsmarkt. Als Nederland zich in de mondiale logistieke top 3 wil blijven handhaven, dan moet er op elk van de vier thema’s actie worden ondernomen. Uit onderzoek van de Europese Commissie blijkt dat de snelheid waarin Nederland digitaliseert, niet kan worden bijgehouden

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

door de eigen beroepsbevolking. Niet alleen omdat de relevante kennis hier en daar ontbreekt, maar ook omdat er meer mensen aan het werk zouden moeten dan de Nederlandse beroepsbevolking groot is. De cohorten jongeren zijn te klein om de tekorten op de arbeidsmarkt aan te kunnen vullen en bij de huidige medewerkers ontbreekt het aan digitale kennis. Digitalisering en robotisering veranderen niet alleen de gevraagde kennis en vaardigheden voor veel banen, maar ook de manier waarop werk georganiseerd kan worden. Banen met veel repetitieve en voorspelbare werkprocessen kunnen vaak volledig geautomatiseerd worden. Schattingen over het aantal banen dat verloren zal gaan door vergaande automatisering en robotisering variëren. Het is een feit dat de digitalisering steeds sneller gaat en deze huidige crisis geeft daar extra tempo aan als er ﬁnanciële ruimte is om te investeren. NIEUWE KANSEN Uit de historie blijkt dat er na elke arbeidsmarktrevolutie meer banen gecreëerd zijn door nieuwe kansen, dan dat er verloren gaan. Het creëren van nieuwe banen verloopt via een drieslag: • Verhoging arbeidsproductiviteit door het toepassen van innovaties. • Investeringen in nieuwe machines, robotisering; implementatieprocessen, onderhoud en verbeteringen zijn nodig. • Hersteleffect: door vooruitgang ontstaan nieuwe banen, sommigen daarvan vervangen de oude banen die zijn verdwenen. Deze nieuwe banen vragen om andere kennis en vaardigheden, dus bij- en omscholing van medewerkers is noodzakelijk.

Transport en logistiek ondervindt als sector nu al dat de combinatie van technologie en globalisering steeds meer leidt tot een 24-uurseconomie. De logistieke omgeving wordt gekenmerkt door grote dynamiek. Klanten stellen steeds hogere eisen: kortere levertijden, lagere prijzen en kleinere leveringen. Midden in een crisis moet er daarom actie worden ondernomen om beter uit de (concurrentie)strijd te komen. Dat geldt voor de sector en dus ook voor de ondernemingen. Het gevaar dreigt dat werknemers na de coronacrisis moeilijker te vinden zijn, omdat met de huidige arbeidsproductiviteit de beroepsbevolking te klein wordt om al het werk gedaan te krijgen. Automatiseren en bijscholen zijn noodzakelijk, anders lopen ondernemers een groot risico dat de huidige medewerkers niet meer mee kunnen in de nieuwe eisen die de klanten stellen. BIJBLIJVEN DOOR BIJSCHOLEN Bijscholen kan op diverse manieren. Dat is maar goed ook, want elke medewerker heeft een andere manier van leren en begint op een ander niveau. Leren hoeft niet in een klasje in een saai lokaal, dat kan vaak gewoon op de werkvloer en steeds vaker ook gesubsidieerd door SOOB (Subsidiepunt, Pitstop) en/of de Rijksoverheid (NLleertdoor.nl, SLIMregeling, MKB-idee, ﬁscale mogelijkheden). Werknemers hoeven overigens niet altijd ‘hogerop’, maar kunnen hun kennis ook verbreden. Zodra het mogelijk is en de sector het weer aankan, zal STL opnieuw gaan inzetten op zij-instroom vanuit andere sectoren. Nog steeds is 17 procent van de Nederlandse beroepsbevolking niet- of laaggeletterd. Welke medewerkers betreft

HET GEVAAR DREIGT DAT WERKNEMERS NA DE CORONACRISIS MOEILIJKER TE VINDEN ZIJN dat? Leren lezen, schrijven en rekenen is een basisvaardigheid die niemand kan missen. Veel ondernemers lopen onverwacht tegen dat probleem aan. Zijn er bedrijven die medewerkers in dienst hebben die ongeschoold zijn in logistiek, maar wel naar tevredenheid aan het werk? Dan is erkenning van die kennis en vaardigheden via de Branche Kwaliﬁcatie Structuur (BKS) Logistiek door STL een aanrader, zodat verder leren mogelijk wordt. STL kan dan overigens ook het lastige gesprek met laaggeletterde medewerkers aan gaan. Digitale vaardigheden kunnen bij elke werknemer verbeterd worden, want er wordt elke dag wel weer iets uitgevonden dat relevant voor logistieke bedrijf kan zijn. Als een ondernemer geen ICT-er kan vinden met belangstelling voor logistiek, dan is het een goed idee om onder de medewerkers iemand te vinden die belangstelling heeft om zo’n opleiding op te pakken. Ook na deze crisis zijn we er vrijwel zeker van dat er nog genoeg werk te verzetten is in onze sector. Maar wel in beroepen die blijven veranderen. Vanwege de huidige omstandigheden kan de digitalisering veel sneller gaan dan we ooit hadden gedacht. Ondernemers, laat u zich daar niet door verrassen, neem tijdig maatregelen om de continuïteit van uw onderneming veilig te stellen! Caroline Blom is adviseur Strategisch Arbeidsmarktbeleid bij TLN.

1. Beroepen in de logistieke sector blijven veranderen, zeker na een crisis.

2. Uit onderzoek van de Europese Commissie blijkt dat de snelheid waarin Nederland digitaliseert, niet kan worden bijgehouden.

ARBEIDSMARKT Door Bas Metsers

LEREN EN ONTWIKKELEN IN HET MKB

SZW STELT MILJOENEN SUBSIDIE BESCHIKBAAR De minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid heeft vanaf 2020 € 48 miljoen beschikbaar gesteld voor subsidiëring van initiatieven gericht op het stimuleren van leren en ontwikkelen in het mkb.

eze subsidieregeling is door het ministerie van SZW aangeduid als de Slim-regeling, de Stimuleringsregeling voor leren en ontwikkelen in mkb-ondernemingen. De subsidieregeling staat onder meer open voor individuele mkb-ondernemingen, waarvoor in 2020 € 29,5 miljoen aan budget beschikbaar is. Dat de Slim-regeling populair is, bleek al uit het feit dat er in het eerste aanvraagtijdvak voor individuele mkbbedrijven, dat liep van 2 maart tot en met 31 maart 2020, 2.100 subsidieaanvragen zijn ingediend. Het ministerie van SZW wil met de Slimregeling bijdragen aan het stimuleren van ondernemers in het mkb om meer in te zetten op leren en ontwikkelen binnen hun organisatie. Individuele mkb-ondernemers kunnen een beroep doen op de regeling als zij een initiatief willen uitvoeren gericht op het leren en ontwikkelen van werknemers in de eigen onderneming. Er zijn vier activiteiten waarvoor een ondernemer een beroep op subsidie kan doen: de doorlichting van de onderneming, loopbaan- en ontwikkeladviezen, een methode in de onderneming die werknemers in het bedrijf stimuleert om hun kennis, vaardigheden en beroepshouding verder te ontwikkelen tijdens het werk en het bieden van een praktijkleerplaats in de derde leerweg.

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

DE SLIM-REGELING DRAAGT BIJ AAN HET STIMULEREN VAN ONDERNEMERS IN HET MKB OM MEER IN TE ZETTEN OP LEREN EN ONTWIKKELEN BINNEN HUN ORGANISATIE DOORLICHTING Veranderingen op de arbeids- en afzetmarkten hebben vaak betekenis, maar brengen tevens onzekerheid voor ondernemers met zich mee. Die veranderingen kunnen gevolgen hebben voor de onderneming, de organisatiestructuur en daarmee de benodigde kennis en vaardigheden van de werknemers. Voor de strategische meerjarenplanning van een onderneming is het vaak nuttig en nodig om eens in de zoveel tijd inzichtelijk te maken wat deze veranderingen betekenen voor zowel de medewerkers als de organisatie. Een ondernemer kan onder deze activiteit subsidie aanvragen om een externe adviseur in te schakelen die de onderneming doorlicht en een toekomstgericht opleidings- en/of ontwikkelplan maakt waar de onderneming en haar werknemers direct mee kunnen beginnen. LOOPBAANADVIEZEN Daar waar het doorlichten van de onderneming zich op de scholingsbehoefte vanuit het perspectief van de onderneming richt, is het voor het ontwikkelen van een leercultuur binnen een bedrijf van belang dat er voldoende aandacht wordt besteed aan de ontwikkeling van kennis en vaardigheden van de medewerkers. Om een leerrijke werkomgeving te kunnen realiseren, is het wezenlijk om oog te hebben voor de loopbaanmogelijkheden van het personeel. Het peilen van wensen en ambities van medewerkers en het vaststellen van hun mogelijkheden zijn daarvoor belangrijk omdat leidinggevenden en medewerkers daar gezamenlijk op in moeten spelen. Onder deze activiteit kan een ondernemer subsidie aanvragen om van een loopbaanadviseur loopbaan- en ontwikkeladviezen voor

werknemers te krijgen waarbij hun competenties inzichtelijk gemaakt worden en waarbij vervolgens wordt ingezet op toekomstige loopbaanmogelijkheden. METHODE ONTWIKKELEN Een ondernemer kan ook subsidie aanvragen om zich te laten ondersteunen of begeleiden bij het ontwikkelen van een methode die de medewerkers stimuleert hun kennis, vaardigheden en beroepshouding verder te ontwikkelen tijdens het werk. Te denken valt aan de oprichting of uitbouw van een bedrijfsschool. Met de methode bedrijfsschool, waarin het leren en ontwikkelen van medewerkers centraal staat, kunnen werknemers binnen de eigen onderneming worden opgeleid waarbij rekening gehouden kan worden met speciﬁeke interesses, behoeften en problemen. In de bedrijfsschool kunnen werknemers hun kennis en vaardigheden verder ontwikkelen en kunnen nieuwe werknemers ingewerkt worden. Daarnaast valt een methode als het ontwikkelen en introduceren van een systeem voor periodieke ontwikkelgesprekken met medewerkers ook onder de activiteit. Met de invoering van zo’n systeem kan worden bereikt dat werknemers actief gestimuleerd worden zich verder te ontwikkelen. Gesprekken tussen leidinggevenden en medewerkers over hun ontwikkeling zijn belangrijk voor het creëren van een werkomgeving waarin leren en het zichzelf blijven ontwikkelen worden gestimuleerd. Ook methoden die erop gericht zijn om een werkomgeving te realiseren waar medewerkers op een laagdrempelige manier nieuwe vaardigheden kunnen opdoen vallen onder deze activiteit. Bijvoorbeeld door het ontwikkelen van een

e-learningprogramma, het introduceren van taakroulatie, samenwerking door zelfsturing, het opzetten en implementeren van een leerportaal en de introductie van leer- en bedrijfsambassadeurs in de onderneming. PRAKTIJKPLAATS Ook voor het bieden van een praktijkleerplaats in de derde leerweg kan een ondernemer Slim-subsidie aanvragen. De derde leerweg is een opleidingstraject zonder wettelijk vastgestelde urennorm of studieduur zoals die voor de beroepsbegeleidende leerweg wel geldt. Desondanks kan zo’n traject leiden tot een mbo-diploma, een mbo-certiﬁcaat of een praktijkverklaring voor een werknemer. Een ondernemer kan onder de Slim-regeling een tegemoetkoming krijgen in de kosten voor het bieden van een praktijkleerplaats in de derde leerweg. SUBSIDIEBEDRAGEN Individuele mkb-ondernemingen kunnen van 1 september tot en met 30 september 2020 subsidie aanvragen voor een project dat een maximale looptijd van twaalf maanden heeft. De subsidie bedraagt voor een kleinbedrijf 80 procent en voor een middelgrote onderneming 60 procent van de subsidiabele kosten. Het maximale subsidiebedrag voor een individuele aanvrager is € 24.999. De subsidiabele vergoeding per praktijkleerplaats in de derde leerweg bedraagt maximaal € 2.700 gebaseerd op veertig begeleide werkbare weken per jaar. Bas Metsers is eigenaar van Zeepaart – Financial & Tax Advisory Services uit Den Haag waar hij werkzaam is als ﬁscalist, subsidieadviseur en juridisch adviseur van bedrijven. Daarnaast is hij in de transportsector voor de Virente Consulting Group uit Utrecht actief als subsidieadviseur op het gebied van hr, scholing en opleiding.

1. Bas Metsers

Verkopen van je vrachtwagen in deze tijd? De problemen waar u nu tegen aanloopt: Stagnerende voorraad, gevolg inkoopstop Verkopen nu of over een paar maanden, wat doet dat met de prijs Overschot van jong Euro 6 materiaal Kenmerken die ervoor zorgen dat u nu niet de juiste prijs krijgt bij uw afnemer.

Bedrijfswagenland zet uw truck breed weg over ruim 300 partijen zodat de prijs altijd bovengemiddeld en op niveau blijft! Kippers en kraanwagens? + € 5.000,- + 10.000,- + 20.000,Bakwagens/trekkers Euro 4 en 5? € 1.500,- tot 4.000,- meer! Trekkers Euro 6? Altijd meer…. Bel of mail ons voor verkoop van uw Truck 085 - 87 75 734

info@bedrijfswagenland.nl

Sinds 2008 het TRUCK veilingplatform voor de transportsector!

ARBEIDSMARKT Door Caroline Blom

RIJBEWIJZEN EN VAKBEKWAAMHEID IN CORONATIJD

‘SNEL IN ACTIE’

Nederland werd medio maart letterlijk stilgelegd door het coronavirus. Ook het CBR ging dicht. Bij TLN bleek al snel dat daar trammelant van kwam: geen theorie- en praktijkexamens meer, maar ook geen ADR-examens of Code 95-registratie. Daardoor zouden iedere dag zo’n honderd beroepschauffeurs hun rijbewijs, vakbekwaamheid of beroepscertificaat verliezen. TLN is snel in actie gekomen om een oplossing te vinden.

LN-voorzitter Elisabeth Post maakte bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat het probleem van de sector duidelijk. Dat leidde in eerste instantie tot een verruiming van de einddata van rijbewijzen en Code 95-vermeldingen, tot 1 juni 2020. Ook ADR was inmiddels aangepast, dat werd geldig tot eind 2020. Daarna kwamen we in een fase waarin het overzicht over Code 95-regelingen in Europa leek te verdwijnen. Elke lidstaat regelde het anders. Willemijn Westerlaken, European Affairs Manager bij TLN, gaf hierover bijna

dagelijks een update, maar het was onzeker of chauffeurs vanuit het buitenland wel weer thuis konden komen zonder boetes.

Europees Parlement (EP) een beslissing kan nemen die in alle lidstaten geldig is. In IRU-verband bracht Elmer de Bruin, Secretaris Internationaal Vervoer bij TLN, dit onder de aandacht, ook om de druk op EC en EP te verhogen. In Nederland kregen we haast, omdat onze uiterste uitsteldatum al naderde. Op het nippertje kwam het toch allemaal goed: EC en EP werden het op tijd eens over Omnibus en dat sloot eind mei qua timing precies aan op de Nederlandse verloopdatum. Omnibus is de naam van de overkoepelende regeling die de EU heeft ontworpen met certiﬁcaten en documenten die aﬂiepen vanwege het ontbreken van nascholing/ training door Covid-19. Die geldigheid is gemiddeld met zes maanden verlengd om personeel gelegenheid te geven nascholing te kunnen doen. Op 13 mei ging het CBR weer open en het beroepsverbod van de rijscholen werd opgeheven, mede door een gezamenlijke lobby met TLN. Nadat de toestroom van corona patiënten in de ziekenhuizen afnam, kwamen er meer keuringsartsen beschikbaar. Op deze manier lijken we weer op weg naar de situatie zoals die voorheen was. Maar vergis u niet: door de RIVM-maatregelen is de capaciteit bij CBR en bij Code 95-trainingen vaak nog beperkt. ADVIES Het advies van TLN is daarom om Code 95-nascholingstrainingen niet uit te stellen. En het is verstandig om zo’n vier tot zes maanden voor de verloopdatum van het rijbewijs te beginnen met de verlengingsprocedure. De TLN-spoedprocedure bestaat nog steeds en is bedoeld voor chauffeurs die op tijd zijn begonnen, maar tien dagen voor de einddatum van hun rijbewijs nog geen groen licht hebben van het CBR. Maak daar als TLN-lid dus gebruik van.

OPLOSSINGEN TLN werkte op twee fronten aan oplossingen. Niet alleen was de heropening van het CBR voor de sector erg belangrijk, maar ook wilde TLN het ministerie overtuigen van het belang om de Code 95 oplossing Caroline Blom, Adviseur Strategisch in Brussel te vinden. Het is immers een Arbeidsmarktbeleid bij TLN. Europese richtlijn, waarover alleen de 1. Het advies van TLN is om Code 95-nascholingstrainingen niet uit te stellen. Europese Commissie (EC) samen met het

ARBEIDSMARKT Door Anita Hestens

STEEDS MEER INFORMATIEDIENSTEN EN RIJTAAKONDERSTEUNENDE SYSTEMEN

PANTEIA ONDERZOEKT GEBRUIK Verandert het werk van chauffeur en planner door het gebruik van informatiediensten en rijtaakondersteunende systemen in de vrachtwagen? Hoe denkt Panteia-onderzoeker Eline Jonkers hierover? “Het werk blijft grotendeels hetzelfde, al heeft digitalisering wél invloed.”

‘HET GEBRUIK VAN INFORMATIEDIENSTEN ALS NAVIGATIE EN APPS EN INGEBOUWDE RIJTAAKONDERSTEUNENDE DIENSTEN GROEIT’ 20 TRANSPORT & LOGISTIEK

anteia heeft begin 2020 een onderzoek afgerond naar wegverkeer gerelateerde informatiediensten en rijtaakondersteunende systemen – ook wel Adas (Advanced Driver Assistance Systemen) genoemd – in vrachtwagens. Dit was in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en Rijkswaterstaat. De resultaten van het onderzoek zijn te vinden in het rapport ‘Monitoring wegverkeergerelateerde informatiediensten en rijtaakondersteunende systemen vrachtverkeer 2019’. Panteia heeft in kaart gebracht welke informatiediensten en rijtaakondersteunende systemen chauffeurs in de vrachtwagen tot hun beschikking hebben, hoe zij deze gebruiken, of zij er opvolging aan geven, wat de effecten ervan zijn en hoe tevreden zij zijn over de kwaliteit van deze diensten. Het ministerie vindt het belangrijk om er zicht op te krijgen of deze diensten en systemen veilig, betrouwbaar en effectief zijn. Aan dit onderzoek werkten 229 logistieke ondernemers/planners en 330 chauffeurs mee. GROEIEND GEBRUIK Er komen volgens Eline Jonkers, senior consultant transport & mobiliteit bij Panteia, steeds meer informatiediensten als navigatie en apps en ingebouwde rijtaakondersteunende systemen die je kunt gebruiken in de vrachtwagen. “En je ziet een groei in het gebruik ervan. Dit heeft te maken met het feit dat vrachtwagenfabrikanten hun voertuigen hier steeds meer standaard mee uitrusten, omdat het verplicht is zoals bij het autonoom noodstopsysteem (emergency braking system – EBS) of uit het oogpunt van meer veiligheid en comfort. De status van deze systemen is ook anders dan tien jaar geleden. Zo is cruisecontrol

steeds meer gewoon geworden. Adaptive cruisecontrol is dat nu nog niet, maar waarschijnlijk over tien jaar wél. De groeiende populariteit heeft soms ook te maken met de aandacht voor milieu en brandstofbesparing, zoals bij zogeheten ‘eco-driving’-systemen. Het past helemaal in deze tijd.” INFORMATIEDIENSTEN Nog niet genoemd zijn de apps op smartphones die niet meer weg te denken zijn in deze tijd van digitalisering. Uit het onderzoek blijkt dat chauffeurs voor vertrek regelmatig informatiediensten raadplegen, vooral als ze veel drukte verwachten. Vooral smartphone-apps zijn populair: deze worden door 47 procent van de chauffeurs gebruikt. Ook tijdens de rit gebruiken chauffeurs veelvuldig (actuele) verkeersinformatie. Voor navigatie zijn smartphone-apps het meest populair, 68 procent van de chauffeurs gebruikt die apps. Van alle chauffeurs gebruikt 58 procent altijd een navigatiesysteem, en een deel van de chauffeurs gebruikt meerdere navigatiesystemen naast elkaar. Informatie die chauffeurs vaak in het voertuig ontvangen zijn de maximumsnelheid (79 procent), rijstrookaanduiding (51 procent) en het naderen van een ﬁle (50 procent). Wegkantinformatie over het naderen van een ﬁle (50 of 70 op de matrixborden) wordt door bijna alle chauffeurs opgevolgd. Routeadvies minder, hierbij volgen chauffeurs (bij tegenstrijdige informatie) in ongeveer de helft van de gevallen de wegkantinformatie op, en in de helft van de gevallen het

navigatiesysteem. De wegkantinformatie wordt als begrijpelijk en betrouwbaar beoordeeld. ADAS De volgende rijtaakondersteunende systemen zijn volgens de chauffeurs het meest aanwezig in het voertuig: standaard cruisecontrol (93 procent), hill assistent (66 procent), eco-driving-system (60 procent), autonoom noodstopsysteem (57 procent), rijstrookassistentie waarschuwing (54 procent), ESC – elektronische stabiliteits controle (52 procent) en botswaarschuwing (51 procent). De systemen staan meestal aan, vooral botswaarschuwing en standaard/ adaptive cruisecontrol worden veel gebruikt. Waarschuwingssystemen hebben tot gevolg dat chauffeurs alerter zijn, het stuur corrigeren of de snelheid matigen. Bij ecodriving-systemen zegt meer dan de helft van de chauffeurs gelijkmatiger te rijden. Twee derde van de chauffeurs past altijd de bandendruk aan na een waarschuwing van het bandenspanningscontrolesysteem. De meerderheid van de chauffeurs heeft het idee dat de systemen hen helpen om veiliger en/of zuiniger te rijden, en vinden dat de systemen bijdragen aan het rijcomfort. AANGEGEVEN VERSCHILLEN Verder komt uit het onderzoek naar voren dat chauffeurs redelijk tevreden zijn over de informatiediensten en systemen. Jonkers: “Soms geven zij in hun beoordelingen aan dat de systemen niet perfect zijn, maar toch best oké. Verder viel

op dat er verschillen zijn in het bezit van de systemen zoals aangegeven door de chauffeurs en door de ondernemers. Het is waarschijnlijk dat zowel ondernemers als chauffeurs niet altijd goed op de hoogte zijn van welke systemen er in het voertuig aanwezig zijn. Dit is een gemiste kans: als er meer kennis is over wat er in/met het voertuig kan, en op welke manier er veiliger/zuiniger/sneller gereden kan worden met een bepaald systeem, dan kan dat zowel de chauffeur als de ondernemer en de maatschappij wat opleveren. Het leren rijden met de rijtaakondersteunende systemen levert chauffeurs geen problemen op. Al doende leren zij. Toch is het zaak dat ontwikkelaars de systemen zo gebruiksvriendelijk mogelijk maken. Verder is het oppassen dat chauffeurs in de vrachtwagen niet worden geconfronteerd met steeds meer waarschuwingssystemen in de vrachtwagen, waardoor zij in de war kunnen raken.” INVLOED VAN DATA Is het werk van chauffeur en planner door het gebruik van de vele informatiediensten en systemen volgens Jonkers veranderd? Jonkers: “De tijd is voorbij dat een planner op een bord of op papier de planning van de ritten maakt. Steeds meer planners gebruiken software hiervoor. Ook komen er steeds meer data beschikbaar die de planning verder optimaliseren. Zeker nu ook meer data gedeeld kunnen worden. Chauffeurs groeien mee in deze digitalisering. Ook hun werk wordt steeds meer digitaal begeleid en ondersteund. Ondanks het toenemend gebruik van apps en andere systemen blijft het werk in het transport – het vervoeren van goederen van A naar B – grotendeels hetzelfde.” 1. Eline Jonkers: “Kennis over wat er in/met het

voertuig kan, en op welke manier er veiliger/ zuiniger/sneller gereden kan worden met een bepaald systeem, kan de ondernemer wat opleveren.” 2. Aanwezigheid rijtaakondersteunende systemen (Adas) in vrachtauto’s. 3. Wie bepaalt de route meestal?

ARBEIDSMARKT Door Erik Busser

TLN START ONLINE ´VERSNELDE TRAININGEN RIJ- EN RUSTTIJDEN EN DIGITALE TACHOGRAAF´

PRAKTISCH EN GOED TOEPASBAAR

TLN biedt sinds kort de ´Versnelde training rijen rusttijden en digitale tachograaf´ ook online aan. Al in 2014 is TLN gestart met deze training. Dit op verzoek van één van de leden om deze training te organiseren voor alle planners, wagenparkbeheerders, management en andere medewerkers. Er bleek meer vraag naar te zijn. Speciaal voor deze doelgroep heeft TLN daarom een training ontwikkeld, zowel via incompany als via open inschrijving.

e training, een bijscholing op het gebied van de complexe rijen rusttijden en tachograaf regelgeving, wordt al jaren als zeer praktisch en goed toepasbaar ervaren door de deelnemers. Als aanvulling op het aanbod wordt deze ‘fysieke’ trainingen nu ook online gegeven. De coronacrisis heeft dit proces versneld. Veel reguliere trainingen moesten immers worden geannuleerd. Om tegemoet te komen aan de wensen van de deelnemers is TLN begonnen met het verzorgen van deze training middels online sessies. MODULES De standaard versnelde training duurt ongeveer drie uur. Er is voor gekozen om deze training te splitsen in de volgende drie modules: Rij- rusttijden, Digitale- en smart tachograaf en Bedrijfsinspecties en analyseren tachograafgegevens (TLN

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

Tachoweb). Tijdens de module ‘Rij- en rusttijden’ volgt een duidelijke en heldere uitleg van de complexe rijen rusttijdenregelgeving. Met praktische voorbeelden wordt deze regelgeving verduidelijkt. De module ‘Digitale- en smart tachograaf’ geeft een toelichting op de aspecten die van belang zijn voor een juiste bediening en een volledige tachograaf administratie. De laatste module, ‘Bedrijfsinspecties en analyseren tachograafgegevens’, staat in het teken van hoe de tachograafadministratie beheerd moet worden om onnodige omissies van gegevens en overtredingen te voorkomen. Deze drie modules, van elk ongeveer 75 minuten, worden met een tussenliggende periode van ongeveer een week verzorgd. INTERACTIE Voorafgaand aan iedere module ontvangen de deelnemers een online vragenlijst die voor aanvang van de training wordt ingevuld en opgestuurd naar de trainer. De vragen en antwoorden worden tijdens de online modules toegelicht. Er wordt gebruik gemaakt van een standaard applicatie voor online meetings, waarbij de deelnemers de sheets van de presentatie kunnen volgen op hun eigen scherm. Voordat de training daadwerkelijk van start gaat, wordt een toelichting gegeven op de functionaliteiten van de applicatie zodat iedere deelnemer

goed mee kan komen. Tijdens de presentatie is het mogelijk om vragen te stellen en dat geeft toch de nodige interactie zoals dat ook tijdens een ‘fysieke’ training plaatsvindt. POSITIEF Positieve reacties als “Afgebakende informatie, duidelijke en heldere uitleg met praktische voorbeelden”, “Veel nuttige informatie gekregen op een gemakkelijke en toegankelijke wijze, zeker voor herhaling vatbaar en het bespaart veel reistijd” en “De mogelijkheden voor interactie zijn prima en vergelijkbaar met een echte fysieke training” zijn doorslaggevend geweest om naast de reguliere trainingen ook de online training op te nemen in het aanbod. In de tweede helft van 2020 wordt er daarom door TLN een aantal online sessies ‘Versnelde training rijen rusttijden en digitale tachograaf’ georganiseerd. Erik Busser, werkzaam als consultant bij TLN.

Voor dit najaar zijn onderstaande data gepland. Inschrijven kan via de agenda module van TLN. Donderdag 1 oktober module 1: Rijen rusttijden Donderdag 8 oktober module 2: Digitale- en smart tachograaf Donderdag 15 oktober module 3: Bedrijfsinspecties en analyseren tachograafgegevens Deze complete online training, van drie modules, wordt aangeboden voor 99 euro voor leden van TLN. Voor meer informatie stuur een mail naar opleidingen@tln.nl.

ARBEIDSMARKT Door Anita Hestens

SPRING INSTITUUT EN LOGISTIEK BBL VERSTERKEN ELKAAR

LOGISTIEKE MBO-OPLEIDING VIA DIGITALE WEG Logistieke bedrijven die willen meegroeien met de laatste ontwikkelingen, kunnen hun werknemers via opleider Spring Instituut een gesubsidieerde en erkende online-mbo-opleiding op maat aanbieden. Of via uitzendorganisatie Logistiek BBL nieuw personeel aantrekken en laten opleiden.

ob Miltenburg, commercieel manager, richtte tien jaar geleden samen met zijn vader Spring Instituut op. “Er was een tekort aan logistiek personeel en er was behoefte aan logistieke opleidingen op maat, waarbij mensen minder klassikaal en meer in de praktijk van elkaar leren. Die behoefte is er nog steeds. Jaarlijks leiden wij zo’n vijfhonderd mensen op via onze logistieke mbo-opleidingen. Medewerkers bekronen hun praktijkervaring met een erkend diploma tot assistent logistiek medewerker, logistiek medewerker (mbo 2), logistiek teamleider (mbo 3) en logistiek supervisor (mbo 4). Na een nulmeting kan iedereen op zijn eigen niveau starten en op elk gewenst moment. Maandelijks vindt er een klassikale les plaats in het eigen bedrijf of bij een van de acht bijeenkomsten in de regio. Zo kunnen werknemers mee met bijvoorbeeld de automatisering die hun werkgever doorvoert.” JONGEREN ÉN OUDEREN Doordat wordt ingezoomd op de nieuwste ontwikkelingen in het vak, is de inhoud van de opleidingen zowel voor jongere als voor de meer ervaren medewerkers van toegevoegde waarde. De opleidingen worden voor ongeveer de helft door jongeren gevolgd en voor de andere helft door ouderen die willen doorgroeien. Miltenburg: “Om kennis te maken met de logistiek is een mbo 2-opleiding ideaal. Voor meer ervaren werknemers hebben wij een mbo 3- en mbo 4-opleiding waarbij

meer leidinggevende vaardigheden centraal staan. Bij de nulmeting kijken we niet naar vooropleiding en diploma’s, maar wel naar kennis en ervaring waar de opleiding goed bij aansluit.” Net als voor opleidingen via de ROC’s kunnen bedrijven voor de digitale logistieke mbo-opleidingen via Spring Instituut maximaal € 2.700 per jaar subsidie praktijkleren aanvragen. Dit dekt grotendeels de opleidingskosten van € 3.600 per jaar. Daarnaast kunnen arbeidsmigranten Nederlandse taaltrainingen volgen bij Spring Instituut, ook met subsidiemogelijkheid. ONLINELESSEN De wekelijkse onlinelessen gaan in deze coronatijd door. Leerlingen kunnen die thuis in hun eigen tijd volgen. Tijdens podcasts bespreken experts allerlei nieuwe ontwikkelingen in de logistiek. Daarnaast vinden nu, vanwege coronamaatregelen, de maandelijkse samenkomsten digitaal plaats. Verder zorgt een persoonlijke coach voor tweewekelijks persoonlijk contact en is er praktijkbegeleiding vanuit het leerbedrijf. “Wij proberen de persoonlijke behoefte van de leerling te matchen.” UITZENDCONSTRUCTIE Enkele jaren geleden kreeg Spring Instituut steeds vaker de vraag van logistieke bedrijven om naast opleidingen ook personeel te ‘leveren’. Miltenburg: “Wij hebben twee jaar geleden daarom

uitzendbureau Logistiek BBL opgericht. Op basis van een uitzendconstructie kunnen werkgevers uitzendkrachten inlenen die een logistieke mbo-opleiding bij Spring Instituut volgen. We merken dat er nog steeds een tekort is aan gekwaliﬁceerd personeel in de logistiek, zeker in bepaalde regio’s. Deze samenwerking voorziet in een behoefte. Werkgevers hoeven dan de opleidingskosten niet vooruit te betalen, maar betalen een verhoogd uurtarief. Ook hierbij krijgen zij de opleidingskosten achteraf grotendeels via de subsidie vergoed. Voor de uitzendconstructie werven we mensen met ambitie, die zich willen ontwikkelen, zodat zij waardevoller worden voor de logistieke bedrijven. Het blijkt een goede zet te zijn geweest om een uitzendbureau op te richten. Spring Instituut en Logistiek BBL versterken elkaar.”

1. Bob Miltenburg, commercieel manager bij Spring

Instituut: “Jaarlijks leiden wij zo’n vijfhonderd mensen op via onze logistieke mbo-opleidingen.”

HELP DE SECTOR AAN JONGE INSTROOM. Heb je leerwerkplekken, maar moeite om voldoende leerling-werknemers te vinden? STL helpt je graag bij de werving in jouw regio. Of meldt een leerling zich maar heb je geen leerwerkplek beschikbaar? Verwijs de leerling dan door naar ons. Wij zoeken een leerwerkplek en zorgen voor een goede begeleiding. Zo blijft de leerling voor de sector behouden. En je doet er de leerling een groot plezier mee. Meer weten? stlwerkt.nl/jong-talent

DUURZAAMHEID Door René Welmers

ENERGIETRANSITIE DOOR WIND AANGEJAAGD

SHELL BOUWT AAN GROENE WATERSTOFFABRIEK Bij de raffinage van aardolieproducten heeft Shell grote hoeveelheden waterstof nodig. Dat is nu nog grijze waterstof, maar kan voor een deel vrij snel worden vervangen door een groene variant. Deze zou ook kunnen worden gebruikt als brandstof voor het vrachtvervoer. Hoe de grijze waterstof groen van kleur wordt? Met behulp van windenergie.

van Shell op de Tweede Maasvlakte. Hier zal door middel van elektrolyse groene waterstof worden gemaakt – waarbij water met behulp van groene elektriciteit gesplitst wordt in waterstof en zuurstof. De waterstoffabriek zal een vermogen hebben van rond de 200 MW.

WATERSTOFFABRIEK Shell is van plan om in 2023 te starten met de productie van zo’n 50.000-60.000 kg waterstof per dag. Deze groene waterstof wordt deels ook gebruikt in het rafﬁnageproces in de Shell-rafﬁnaderij in Pernis. Daarmee kan minimaal 200.000 ton CO per jaar worden bespaard. De verwachting is daarnaast voldoende groene 1 waterstof te hebben om de transportsector rechtstreeks te verduurzamen. Zo zouden elke dag ongeveer 2.300 vrachtwagens op door groene waterstof draagt bij aan de groene waterstof kunnen rijden, terwijl de verduurzaming van het energiesysteem. markt voor vrachtwagens op waterstof zich Een tweede belangrijke toepassing van de verder ontwikkelt. “De energietransitie vraagt waterstof wordt vrachtvervoer, waar vanwege om lef, durven en doen”, zegt Marjan van het hoge gewicht van batterijen de toepassing Loon, president-directeur Shell Nederland. bij elektrische aandrijving beperkt is. “Wij zijn trots dat wij samen met onze partner Eneco meedoen aan de tender om WINDPARK HOLLANDSE KUST Hollandse Kust (noord) te bouwen. Door Shell Nederland en Eneco nemen met de koppeling van dit windpark aan onze de joint venture CrossWind deel aan de mogelijke toekomstige waterstoffabriek in aanbesteding voor Hollandse Kust (noord). de Rotterdamse haven willen we samen De partijen mikken erop het windpark met onze ketenpartners en overheden Hollandse Kust (noord) in 2023 in gebruik te een nieuwe waardeketen – van wind tot nemen. Als Eneco en Shell de vergunning waterstof – ontwikkelen en zo een groene winnen, krijgt het windpark naar verwachting waterstofhub creëren. Deze projecten een geïnstalleerd vermogen van in totaal 759 passen goed bij onze aspiraties om meer MW en levert het ten minste 3,3 TWh per en schonere energie te leveren aan onze jaar. Dit is genoeg om meer dan 1 miljoen klanten. Thuis, onderweg en op het werk.” huishoudens van groene stroom te voorzien. Een deel van de opbrengst kan worden 1. Nederland is bezig met een inhaalslag, onder gebruikt voor de productie van groene andere door op grote schaal windparken op zee te bouwen. waterstof in een nieuw te bouwen fabriek 2

m de hoeveelheid groene stroom te vergroten is Nederland bezig met een inhaalslag, onder andere door op grote schaal windparken op zee te bouwen. Samen met partners wil Shell Nederland op de Tweede Maasvlakte groene waterstof gaan produceren met behulp van groene stroom uit windenergie. Deze windenergie komt bij voorkeur van het offshore windpark Hollandse Kust (noord). Via de joint venture CrossWind nemen Shell en Eneco deel aan de aanbesteding van dit windpark. Beide bedrijven hebben garanties afgegeven aan CrossWind voor de investeringen in de bouw en exploitatie van Hollandse Kust (noord). Om de energietransitie te laten slagen heeft Nederland behoefte aan groene energie. Groene waterstof kan een belangrijke rol spelen in de verduurzaming van de industrie, waar nu grote hoeveelheden grijze waterstof worden gebruikt. Het vervangen van deze uit aardgas geproduceerde waterstof

ICT & LOGISTIEK Door Twan van der Heijden en Paul van der Linde

ELEKTRONISCHE BEGELEIDINGSBRIEF AFVAL WINT LANGZAAMAAN TERREIN

MET ELKAAR DE KETEN SLUITEN De Elektronische Begeleidingsbrief Afval (EBA) kan op veel enthousiasme rekenen bij de gebruikers, die stuk voor stuk pleiten voor een bredere toepassing van de ICT-standaard. “De EBA gaat pas echt zijn waarde tonen als deze door tal van schakels in de afvalketen wordt toegepast.”

n Nederland kennen we voor het vervoer van afval de verplichte begeleidingsbrief, waarop de kenmerken van de afvalstof(fen), de herkomst en de bestemming worden opgenomen. Deze brief is wettelijk nog

van papier, maar steeds meer bedrijven krijgen onthefﬁng om de begeleidingsbrief digitaal te gebruiken, op de boordcomputer of smartphone. Feitelijk gaat het dan alleen om de verschijningsvorm van de

begeleidingsbrief. Daarnaast vindt er vaak nog ouderwets een gegevensuitwisseling plaats tussen schakels in de keten, van de ontdoener van afval via inzamelaars en transporteurs naar (eind)verwerkers en omgekeerd. Dat kost veel tijd, met kans op fouten, en daarmee hogere kosten. Om die reden is in 2014 op initiatief van TLN de Elektronische Begeleidingsbrief Afval (EBA) ontwikkeld. In feite is dit een ICTstandaard, waarmee gegevens op uniforme en eenduidige wijze zijn uit te wisselen,

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

en toch ondervinden we het voordeel van de EBA dagelijks aan den lijve. Niet gebruik maken van de EBA is dan ook echt een gemiste kans. Het is namelijk bij uitstek het instrument om ketensamenwerking en ketentransparantie te realiseren. Ik hoop dan ook echt dat de EBA snel meer draagvlak gaat krijgen.” MOOIE VOLGENDE STAP In Nederland zamelt SUEZ het afval in van 530.000 huishoudens en 80.000 bedrijven en instellingen. In nauwe samenwerking met klanten en partners maakt SUEZ van dit afval grondstoffen voor nieuwe producten. “In eerste instantie had SUEZ wat gemengde gevoelens over de invoering van de EBA”, zo vertelt Edwin meer partijen uit de branche willen de keten Dijs van SUEZ. “Aan onze kant hadden we sluiten. Immers, de EBA gaat pas echt zijn al stappen gezet in digitalisering. En deze waarde tonen als deze door tal van schakels vernieuwing vroeg hierin een aanpassing. in de afvalketen wordt toegepast.” Het heeft Maar omdat we de voordelen zagen best wel even geduurd om de EBA technisch van de EBA en klanten ons ook steeds en inhoudelijk te vervolmaken, stelt Veenstra. vaker vroegen om informatie digitaal door En ook de implementatie is een traject van te zetten, zijn we toch meegegaan in lange adam, zo blijkt. “De grote spelers zijn dit project.” Er werd gekozen voor een inmiddels veelal aangehaakt, maar dat geldt peer-to-peer-oplossing. Wat Dijs een nog niet voor de kleine verwerkers van afval.” nog betere keuze had gevonden, was Veenstra denkt wel te snappen waarom: een platformstructuur. Hij legt uit: “Niet “Hun papieren stroom is niet zo omvangrijk elke schakel in onze afvalketens werkt in vergelijking met die van grote spelers, die met dezelfde interface. Wat maakt dat vaak honderdduizenden documenten per we koppelingen vaak separaat moeten jaar verwerken. De noodzaak om dan over te inregelen. Terwijl één platform met één gaan, wordt daardoor minder gevoeld.” standaard dat juist overbodig zou maken.” Niettemin is ook Dijs enthousiast over PRIMA BASIS het voordeel dat de EBA oplevert. “Met Eenzelfde geluid is te horen bij de schaalgrootte waarop wij opereren, Dataroute. Volgens Daniël Kamphuis, realiseer je dankzij de EBA serieuze werkzaam voor de specialist in digitale efﬁciëntie in je processen.” Ook Dijs hoopt begeleidingsbrieven en vrachtdocumenten, dat veel bedrijven in de afvalbranche de is het een kwestie van zien doet geloven. EBA gaan omarmen. Wat dat aangaat, “Soms zou ik wat meer pragmatisme in de kijkt hij verwachtingsvol naar het Open Trip branche willen zien. Nu overheerst nog te Model (OTM). “Het OTM fungeert als een vaak de koudwatervrees, terwijl het voordeel woordenboek voor het delen van logistieke van de EBA evident is. Werken met de EBA data. Dat maakt dat separate interfaces scheelt je tijd en kosten, en dat geldt voor niet langer nodig zijn en er eenvoudig en iedere schakel in de afvalketen.” Kamphuis eenduidig is te communiceren tussen is uiterst tevreden over hoe de EBA schakels in de keten. Het zou daarmee functioneert. Hij vindt het positief dat er op een mooie volgende stap zijn in de verdere dit moment aan de EBA 2.0 wordt gewerkt, digitalisering van de afvalbranche.” met verdere verbeteringen, maar volgens hem biedt de huidige EBA ‘een prima basis’ 1. Op initiatief van TLN is in 2014 de Elektronische Begeleidingsbrief Afval (EBA) ontwikkeld. voor elke schakel in de afvalbranche. “Zelf 2. Recent is de EBA-versie 1.2 afgerond en gepubliceerd. zijn we nog een jong en relatief klein bedrijf, 2

‘SOMS ZOU IK WAT MEER PRAGMATISME IN DE BRANCHE WILLEN ZIEN. NU OVERHEERST NOG TE VAAK DE KOUDWATERVREES’ met bijna letterlijk één druk op de knop. De EBA maakt steeds vaker vast onderdeel uit van de standaard softwarepakketten die ICT-leveranciers bieden. Onlangs is de EBA verder verbeterd en nu kijken gebruikers en softwareleveranciers van de EBA, onder leiding van de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC), gezamenlijk naar verdere standaardisering in de afvalsector. Een wens die ook steeds sterker wordt uitgesproken door de markt. TRAJECT VAN LANGE ADEM Omrin zamelt afval in voor ruim 180.000 huishoudens in zestien Friese gemeenten, drie Groningse en ruim 9.000 bedrijven. De verwerking doen ze voor circa 1,2 miljoen mensen en een groot aantal bedrijven. Sinds het prille begin is Omrin betrokken bij de EBA, vertelt Sjoerd Veenstra. “Wij zien het als noodzakelijk dat partijen in de afvalketen op gestructureerde wijze informatie delen. En gelukkig zijn wij niet de enige. Steeds

Stand van zaken Recent is de EBA-versie 1.2 afgerond en gepubliceerd. Op dit moment wordt er gewerkt aan de EBA 2.0. Geïnteresseerden die meer willen weten of willen meewerken aan verdere digitalisering in de afvalsector kunnen zich melden bij de Stichting Uniforme Transportcode (SUTC): www.sutc.nl/elektronischebegeleidingsbrief-afval.

TLN NIEUWE LEDEN Zuid Logistics2you BV (M. Sammour), Eindhoven VIC Services BV (E.H. de Groen), Teteringen Mestdistributie Olislagers BV (A.H.J.M. Olislagers), Esch Schuurman Logistics (P. Schuurman), Eindhoven Two Evolution Group BV (X.A.F. Cox, M.A.H. van Kessel), Maasbracht COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland. Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

Oost Waaijenberg Groep BV (P. van der Wal), Ede A. Beuse BV (A. Beuse), Andelst Post & Haveman BV (L. Haveman, D.A. Haveman-Post), Dronten Wessels Transport BV (E.G.J. Nijkamp, G.J. Nijkamp), Geesteren Noord-West VOF Hoegee & Burgt Transport (W. van den Burgt, J.P.G. Hoegee), IJsselstein Jun Sen Speets BV (C.M.J. Speets), Amsterdam RAM Koeriers BV (S.M. Aït Youssef), Amsterdam Verhuisbedrijf Banis BV (B.G.J. Banis), Almere West Jongeneel Verhuizingen & Transport BV (S.O. Jongeneel, M.B. Jongeneel), Schoonhoven VOF R.H.G. Transport (R.H. Gorter, N.A. Gorter-Zorgdrager), Stellendam

BIJEENKOMSTEN, EVENEMENTEN EN OPLEIDINGEN VAN TLN TLN is druk (in voorbereiding) met de organisatie van nieuwe bijeenkomsten, evenementen en opleidingen voor komend najaar. Wil je hiervan op de hoogte blijven? Houd dan de website van TLN (www.tln.nl) in de gaten en lees ook het volgende nummer van ‘Transport en Logistiek’, met daarin het geactualiseerde overzicht van bijeenkomsten, evenementen en opleidingen.

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

CORONACRISIS: INVLOED OP DE WERKGELEGENHEID VERSCHILT PER REGIO UWV verwacht mede door de coronacrisis dat het aantal banen in 2020 in het hele land afneemt. Ondanks alle maatregelen die de overheid heeft genomen om zoveel mogelijk werk te behouden. De impact op de werkgelegenheid verschilt wel per arbeidsmarktregio. Zo worden Groot-Amsterdam en Zuidoost-Nederland hard geraakt en behoren Groningen en het Rijk van Nijmegen tot de regio’s die het minst getroffen worden. Dit komt omdat de impact van de coronacrisis niet op alle sectoren even groot is. Ook zijn de getroffen sectoren niet overal in het land even sterk vertegenwoordigd. Geïnteresseerd in meer details? UWV heeft de impact, ook per regio, in kaart gebracht. Lees hier alle details: https://bit. ly/2BxsT3b.

IRU DIPLOMA OF HONOUR 2020 Nomineer jouw chauffeurs nu voor het unieke IRU-diploma 2020! Zo’n 250 Nederlandse chauffeurs hebben dit diploma in de afgelopen jaren al mogen ontvangen. Deze chauffeurs zagen dit als een mooie eer voor hun goede en trouwe werk. De inschrijfprocedure is inmiddels gestart. Via de volgende link kun je jouw chauffeurs (alleen als je lid bent van TLN) nomineren: https://bit.ly/3183GXJ. En lees hier meer over de voorwaarden: https:// bit.ly/2Va5nQO. In december worden de diploma’s en speldjes uitgereikt. Meer info is te verkrijgen via TLN, Patricia Koetsier, T 088-4567140 of pkoetsier@tln.nl.

Dagelijks zit ons enthousiaste team van TLN Ledendesk-medewerkers klaar om al uw vragen te beantwoorden. Ook wanneer u behoefte hebt om te sparren met een van onze medewerkers denken we graag met u mee. Dagelijks zijn we bereikbaar via 088 4567567 of info@tln.nl.

KTO laat van zich horen! Nu niet dus straks ook niet? Meerdere noodmaatregelen zijn door ons kabinet in het leven geroepen. Een daarvan is de TOGS: de Tegemoetkoming Ondernemers Getroffen Sectoren. Het betreft een eenmalige financiële tegemoetkoming van 4.000 euro, toegekend aan ondernemers die direct schade ondervinden als gevolg van de maatregelen ter bestrijding van het COVID-19 virus, oftewel corona. Maar waarom is dit geen tegemoetkoming voor álle ondernemers die getroffen zijn, dus ook transportondernemers? Vanzelfsprekend zijn er voorwaarden verbonden aan de regeling. Maar door de regeling afhankelijk te maken van een zogenaamde SBI-code is deze regeling op voorhand niet van toepassing op onze sector. En dat is in de ogen van TLN onterecht. Want direct of indirect schade, stilstand van de onderneming heeft in beide gevallen dezelfde uitkomst. Recent ontving onze sector complimenten en de titels ‘cruciaal’ en ‘vitale keten’. Echter, wat betreft het aansluiten op de TOGS-regeling zit er nog altijd geen schot in de zaak. Cynisch zou je kunnen stellen dat onze sector dan ook niet in beeld komt wanneer de spaarpot van ons kabinet weer moet worden aangevuld. Maar of die droom bewaarheid wordt...?

Meepraten kan, graag zelfs! Ben je KTO’er en vind je het leuk om mee te denken, je ervaringen te delen en/of je mening te geven binnen de KTO-doelgroep? Dan is deelnemen aan de regionale KTO-klankbordgroep iets voor jou. Sinds dit jaar werkt de KTO met vijf regionale klankbordgroepen om vragen aan voor te kunnen leggen, praktijkinformatie te verkrijgen en/of ideeën te kunnen toetsen. De afgelopen weken is de waarde van deze groepen gebleken met betrekking tot de maatregelen en gevolgen van de coronacrisis. Deelname is vrijwillig, maar niet vrijblijvend. Voor meer informatie of om je aan te sluiten: mail naar kto@tln.nl of bel met Albert Kort, coördinator KTO, via 06-22915127. KTO’ers aan het woord ‘Wij zijn Bertus en Bart Steert uit Oosterwolde, vader en zoon, en beiden zelfstandig transportondernemer. Het is alweer 26 jaar geleden dat ik samen met mijn vrouw Bartha ben gestart als zelfstandig ondernemer. En samen ondernemen betekent bij ons af en toe ook samen op de bok. Het moment dat Bartha dan rijdt, zit ik er trots naast. Door de jaren heen heb ik door heel Europa gereden, maar door de toenemende concurrentie uit Oost-Europa heb ik besloten het dichter bij huis te zoeken. Net als Bart rijd ik inmiddels alweer 4 jaar naar tevredenheid voor opdrachtgever Burko in Zeewolde. Met onze eigen trekkerbulkopleggercombinaties voorzien wij menig producent van kunststofproducten van hun grondstoffen. Ons materieel is ons visitekaartje. Bart en ik zijn beiden lid van KTO/TLN. Zelfstandig zijn betekent ook dat je jezelf moet kunnen redden en zaken zelf moet kunnen regelen. Het is van belang dat je een partij hebt die voor onze belangen opkomt en die we kunnen raadplegen wanneer nodig. Wanneer we het niet eens zijn met een standpunt van TLN laten we van ons horen en gaan we het gesprek aan. Dit is belangrijk, zodat onze kleine stem gehoord wordt in het grote geheel. Zelfstandig ondernemer ben je zelf, een vereniging zijn we samen!’

Da’s een goeie vraag! Mijn medewerker moet zijn rijbewijs gaan verlengen. Wie draagt welke kosten, zoals keuringskosten, legeskosten, enzovoort?

Albert Kort Coördinator KTO

Deels worden deze kosten gedragen door de werkgever en deels door de werknemer. Artikel 6 onder 2b CAO Beroepsgoederenvervoer zegt hier iets over. De kosten van de medische keuring komen voor rekening van de werkgever met uitzondering van mogelijke extra medische keuringen. Die zijn voor rekening van de werknemer evenals de kosten van de gezondheidsverklaring, een pasfoto en de aanvraagkosten bij de gemeente. Die zijn voor rekening van de rijbewijshouder, oftewel de werknemer.

TLN Door Marvin Langius

INSPANNINGSVERPLICHTING Soms denken mensen wel eens dat als ze er een (goede) advocaat bij halen dan alles wel goed zal komen. Hoe slecht hun zaak er wellicht ook voor staat of hoe erg ze zich ook in de nesten hebben gewerkt. Een goede advocaat kan hun problemen doen verdwijnen en voor hen alsnog een gunstig resultaat behalen. Zo niet, dan zal het wel geen goede advocaat zijn.

Het is waar dat een advocaat je met raad en daad terzijde staat en exclusief opkomt voor jouw belangen. Een goede advocaat is deskundig, onafhankelijk, partijdig, integer en jouw vertrouwenspersoon. Hij is opgeleid als jurist én (juridisch) probleemoplosser. Kortom, de verwachtingen van wat advocaten voor iemand kunnen betekenen, zijn vaak hoog gespannen. Helaas is dat niet altijd terecht. Van de advocaat mag je inderdaad verwachten dat hij zich tot het uiterste voor je inspant,

30 TRANSPORT & LOGISTIEK

hij handelt met inachtneming van de hiervoor genoemde kernwaarden en daarbij uiterst zorgvuldig te werk gaat. De advocaat heeft een zorgplicht naar zijn cliënt. Dat betekent ook dat hij helder moet communiceren over de kosten en over de (slagings)kansen en risico’s van een zaak. De advocaat heeft kortom een vergaande inspanningsverplichting. Wat je echter niet mag verwachten, is de garantie dat een bepaald gewenst resultaat wordt behaald. Een advocaat heeft geen

resultaatsverplichting! Een advocaat is namelijk ook en met name afhankelijk van ‘het dossier’ zelf, de feiten daarvan, de aanwezige bewijsmiddelen, de houding van de wederpartij en diens advocaat, de rechter, etc. Dat zouden we de ‘intrinsieke waarde’ van de zaak kunnen noemen. De advocaat probeert op basis van die intrinsieke waarde er het beste voor zijn cliënt uit te halen. Soms lukt dat, maar soms ook niet. ‘EEN VERKEERDE ADVOCAAT’ Als de behandeling van een zaak niet het door de cliënt gewenste resultaat oplevert, dan betekent dat niet per deﬁnitie dat de advocaat zijn werk niet goed heeft gedaan. Soms zit er gewoon niet méér in een zaak. De aanleiding voor het schrijven van deze column is het SBS-programma ‘Steenrijk, straatarm’. Toen de ‘arme’ familie werd voorgesteld, legde de voice-over uit dat ‘een verkeerde advocaat’ debet was aan de hele misère van de familie. Toen ben ik daar eens over gaan nadenken. Wat zou hij daar nu precies mee bedoelen, ‘een verkeerde advocaat’? Gaat het inderdaad om een ondermaats presterende advocaat die er met de pet naar heeft gegooid of de zaak maar op goed geluk in behandeling heeft genomen? Of had de familie wellicht te hooggespannen verwachtingen bij wat de advocaat voor hen kon betekenen? Ik acht dat laatste eerlijk gezegd waarschijnlijker. Maar het oordeel ‘een verkeerde advocaat’ is gauw geveld. Vaak dus niet terecht.

Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl. Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

Duurzaam én veilig transport

Digitalisering en robotisering

Personeelsbeleid is een uitdaging

Voor duurzaam transport worden steeds vaker LZV´s ingezet. Het rijden met deze combinaties brengt echter de nodige uitdagingen met zich mee, zoals het manoeuvreren bij dc´s. Twee onlangs afgestudeerde masterstudenten van de Hogeschool Arnhem Nijmegen (HAN) ontwikkelden hiervoor innovatieve oplossingen.

De digitalisering en robotisering manifesteren zich steeds meer in magazijnen bij logistieke dienstverleners. De technologie kan de vergrijzing van de magazijnmedewerkers helpen opvangen, terwijl het menselijk kapitaal onmisbaar blijft. Wat zijn de gevolgen voor het werk en de benodigde competenties van magazijnmedewerkers?

Personeelsbeleid is een van de grote uitdagingen voor ondernemers in de sector, zowel nu als in de toekomst. Op de vraag ‘hoe je er als bedrijf voor zorgt altijd over voldoende goed geschoolde medewerkers te beschikken?’, gaven deskundigen antwoord tijdens het webinar ‘Personeelsplanning nu en in de toekomst’.

Scan de QR-code en lees meer over de nieuw ontwikkelde software en app.

Scan de QR-code en lees meer over een recent onderzoek in opdracht van TKI Dinalog.

Scan de QR-code en lees meer over de handvatten die STL tijdens het webinar gaf.

TECHNIEK Door René Welmers

RIJ-IMPRESSIE DAF XF FT430 LOW DECK

KLEINE WIELEN BIEDEN RUIMTE Fabrikanten die een groter laadvolume willen aanbieden, zijn gebonden aan wettelijke bepalingen voor maximale hoogte, breedte en lengte. Alleen door de vloer lager te leggen, kunnen zij meer volume creëren. Maar een lagevloertrailer, vraagt ook om een low-decktrekker. Die biedt niet iedere fabrikant; DAF wel. Een rij-impressie.

32 TRANSPORT & LOGISTIEK

1. In deze Exclusive-uitvoering is de cabine

uitgevoerd in mooie materialen in gedempte kleuren.

2. Een mooi overzichtelijk instrumentenpaneel met alle info recht in het zicht van de bestuurder.

3. De banden op de aangedreven as van de trekker zijn zeer laag en de trailer staat op kleine wielen.

p de parkeerplaats van de DAF fabriek in Eindhoven valt de FT 430 Low Deck niet direct op als een lage trekker. Op de vooras zijn laagproﬁelbanden om 22,5 inch wielen gemonteerd. Op de aangedreven as zitten ook 22,5 inch wielen, maar met een extreem lage band erom heen. Ingrijpender dan het monteren van deze lage banden is het verlagen van het chassis geweest. Daarmee is een koppelschotelhoogte gerealiseerd van 91 centimeter. En, mits gekoppeld aan een oplegger die op deze hoogte is afgestemd, heeft de vervoerder de beschikking over een 3 meter hoge laadruimte, zonder de maximaal toegestane hoogte van 4 meter te overschrijden. DAF heeft de demo lowdeck-trekker gekoppeld aan een trailer van Schmitz-Cargobull en deze bouwer heeft gekozen voor de montage van Michelin 445/45R19,5 banden op de drie trailerassen.

Door de forse breedte van deze banden en geringe hoogte, valt wél op dat hier geen standaard trailer rijdt. VERTROUWD Het instappen in de cabine levert geen verrassingen op. De cabinevloer zal een paar centimeter lager liggen dan bij een standaard XF, maar dat is voor de bestuurder niet merkbaar. Drie treden en een vloer op 145 cm. In het interieur alles vertrouwd. Althans, voor de chauffeurs die vaker op pad gaan met een demo-voertuig van DAF. De fabrikant geeft nooit een kale versie mee; ook in dit geval niet. Comfortabele met leer beklede stoelen, voorzien van een intern ventilatiesysteem, prettige kleuren in het interieur dat is uitgevoerd als ‘exclusive’. Onder het bed een schuiﬂade met voorraadgedeelte en een gekoeld deel.

‘DOOR DE OVERZICHTELIJKE INDELING GELDT DIE BLINDELINGSE BEDIENING FEITELIJK VOOR HET HELE BEDIENINGSPANEEL’ De gereden XF Pure Excelence was een exemplaar uit modeljaar 2019, de XF’s die in 2020 worden afgeleverd, hebben een iets andere styling. Dat maakt geen verschil voor het comfort.

COMFORT Tijdens het rijden wordt het comfort in de cabine vergroot door een luchtgeveerde voor- en achteras. Een voorziening die het nadelige effect van de laag-proﬁelbanden rondom moet wegﬁlteren. Deze lage banden zijn immers veel minder elastisch dan bijvoorbeeld serie ‘60’ banden die oneffenheden in de weg beter dempen. De luchtvering kan met één druk op een knop op het dashboard ook worden gebruikt om de achtervering van de trekker hoger te zetten. Daardoor wordt de afstand tussen de cabine en de opbouw van de trailer vergroot. > >

TECHNIEK

Dat heeft deze combinatie beslist nodig als de trailer in een laadkuil wordt gereden. Natuurlijk is er ook de bekende standaard bediening van de luchtvering naast de bestuurdersstoel, maar deze knop laat zich blindelings vinden en bedienen. Door de overzichtelijke indeling van het dashboard geldt die blindelingse bediening feitelijk voor het hele bedieningspaneel. VOLUMEKARAKTER Een opvallend verschil met andere ritten met demo-vrachtauto’s is het totaalgewicht van deze DAF. De testafdeling gaat er vanuit dat een volumetrailer zelden of nooit tot zijn maximale gewicht zal worden beladen. Deze demo trekker-oplegger combinatie is daarom tot 30 ton beladen in plaats van de gebruikelijke 40 ton. Aan dit gewicht heeft de 430 pk sterke 13 liter motor geen zware klus. Reden voor DAF om de trekker niet uit te rusten met een retarder; de slijtagevrije vertraging komt geheel voor rekening van de MX Engine Brake. Die kent drie standen;

Onderzoeksresultaat De DAF low-deck-trekker is een van de resultaten van een breed onderzoek naar de mogelijkheden om volumetransport efficiënter uit te voeren. Aan dat onderzoek – Tellisys – namen onder meer de Universiteit van Aken, DAF, GEFCO, bandenfabrikant Goodyear en WECON (specialist in intermodale en multifunctionele containertechniek) deel. Het is dus ook voor de hand liggend dat de eerste exemplaren van de zeer lage banden voor de trekker werden geproduceerd door onderzoekspartner Goodyear. Inmiddels worden deze banden ook geleverd door onder meer Continental en Bridgestone. Met een op deze trekker afgestemde groot volume trailer verplaatst een ondernemer zo min mogelijk lucht haalt hij het maximale rendement uit zijn oplegger. Natuurlijk wel op voorwaarde dat de lading zich zo hoog laat stapelen.

waarbij de eerste twee niet heel overtuigend helpen de snelheid te verminderen. In de derde trap gaat dat veel beter. De versnellingsbak schakelt dan terug en dat geeft meteen een ﬂinke vertraging. Wie eenmaal aan deze eigenschap gewend is, heeft feitelijk de voetrem maar zelden nodig en zal de retarder nauwelijks missen. En dat scheelt op de aanschafprijs.

en 530 pk (2.600 Nm). De versnellingsbak is een geautomatiseerde12-traps TraXon bak van ZF die bediend wordt met een draaischakelaar op het dashboard. .

STUURKARAKTER Ondanks de zorgvuldige afstemming van alle componenten is het onderweg soms merkbaar dat de DAF een sterk verlaagd onderstel onderweg is. En dan AANDRIJFLIJN vooral – of uitsluitend – bij het nemen Door de veel kleinere omvang van de van korte bochten. Bijvoorbeeld bij de aangedreven wielen, heeft de low-decksnelheidsremmende chicanes die op lokale trekker een langere eindreductie nodig. wegen soms zo talrijk zijn aangelegd. Bij het DAF heeft die gevonden in de achterassnel links-rechts sturen lijkt de achteras de overbrenging. Die kreeg een reductie van trekker wat nadrukkelijk rechtuit de willen 2.05:1, waar voor een lange-afstandstrekker stuwen waardoor de low-deck-trekker dan een asreductie van ongeveer 2.30:1 meer een enigszins onderstuurd weggedrag heeft. gebruikelijk is. De versnellingsbak heeft in zijn Dat doet zich alleen voor als de slalom hoogste versnelling een directe overbrenging wordt genomen met trekkende motor en van 1.00 op 1. Daarmee heeft de motor bij dat zal zelden gebeuren. De wegbeheerder 80 km/uur een toerental van 1.030 tpm. Voor legt deze constructies immers aan om de de aandrijving zorgt de zescilinder 13 liter snelheid te reduceren. MX 13 motor. In deze low-deck uitvoering voldoet het geleverde vermogen van 430 4. Ruime bagagevakken links en rechts onder de pk (en 2.300 Nm koppel) ruimschoots. cabine maken van de XF een prima voertuig voor meerdaagse ritten. Indien gewenst levert DAF ook varianten 5. Bij het instappen is er niets van te merken dat de trekker lager zou zijn; de vloerhoogte zit op 145 cm. van de MX 13motor met 480 (2.500 Nm)

34 TRANSPORT & LOGISTIEK

Overal dichtbij Thuis in uw sector

Heeft u ook behoefte aan een accountant die begrijpt wat er in uw sector speelt? Een accountant die uw financiële prestaties vergelijkt met uw collega-transporteurs via een eigen benchmark en een Alfa Management Paneel voor transport? En verstand heeft van de cao? Maak dan kennis met één van onze transportspecialisten. Enkele onderwerpen waar wij met onze klanten over sparren: · Actuele cijfers · Automatiseringsontwikkelingen · Missie, visie, strategie/beleid · Personeelsbestand nu en in de toekomst · Duurzaamheid · Financieringsstructuur · DGA-advies, holding en privé

Alfa Amersfoort-Nijkerk, 088 2533200, nijkerk@alfa.nl Alfa Groningen, 088 2531600, groningen@alfa.nl Alfa Heythuysen, 088 2532150, heythuysen@alfa.nl Alfa Aalsmeer-Bleiswijk, 088 2531850, bleiswijk@alfa.nl Alfa Naaldwijk, 088 2532450, naaldwijk@alfa.nl Alfa Zwolle, 088 2533050, zwolle@alfa.nl Alfa Gorinchem-Dodewaard-Raamsdonksveer,

9311

088 2531950, gorinchem@alfa.nl

Uniek effectief De S.KO COOL COMPLETE met EXECUTIVE-pakket is het topproduct onder de geïsoleerde opleggers met onze exclusieve transportkoelmachine S.CCU. Energiezuiniger koelen door het uitstekende isolatiesysteem. Onze services en de telematica TrailerConnect® zijn inclusief. Waarde vast, voordeliger in het onderhoud, overtuigend bij de doorverkoop. www.cargobull.com/nl

TECHNIEK Door Eline de Vries

PREVIEW NIEUWE VOLVO FM, FMX, FH EN FH16

EEN STUKJE GÖTEBORG IN BEESD De introductie van de nieuwe zware truckrange van Volvo Trucks liep anders dan gepland. Door de coronapandemie ging de presentatie in Zweden niet door en liep de uitrol van de nieuwe generatie vertraging op. Bijzondere situaties vragen om bijzondere oplossingen. Als wij niet naar Zweden kunnen, dan halen we Göteborg maar naar Beesd, dachten ze bij Volvo Trucks. En dus werd ons onlangs de gelegenheid geboden de nieuwe FM en FMX en vernieuwde FH en FH16 alvast bij de importeur in Nederland te bekijken.

n een decor van Zweeds meubilair en boeken gebeurt het: de preview van de nieuwe zware truckgeneratie van Volvo Trucks. Voor de gelegenheid is de opleidingsruimte van de importeur in Beesd omgetoverd tot Zweedse woonkamer, om toch nog enigszins de sfeer van Göteborg in huis te halen. Eindelijk hebben we de kans

om de vernieuwde modellen van dichtbij te bekijken. FM ALS KLEINE BROER VAN DE FH De FM en FMX hebben een complete metamorfose ondergaan, terwijl ze overduidelijk nog steeds als zodanig herkenbaar zijn – wat overigens ook geldt

36 TRANSPORT & LOGISTIEK

voor de FH en FH16. Het cabineontwerp van de FM is nu volledig in lijn met de ‘grote broer’ FH, wat onder andere terug te zien is in de ranke spiegelbehuizing en het rechte front. De voorruit is meer rechtop gepositioneerd, waardoor er in de cabine meer ruimte ontstaat. Door nieuwe belijning en andere kleine aanpassingen, zoals rubberen strips tussen carrosseriedelen, leidt de aerodynamica niet onder het grotere frontoppervlak. Bij het ontwerp van de nieuwe truckgeneratie was het creëren van de beste werkplek voor de chauffeur en het vergroten van de rendabiliteit het uitgangspunt. Dat het chauffeurscomfort verder is geoptimaliseerd wordt al snel duidelijk als we in de nieuwe FM en FMX stappen. De twee instaptreden zijn, net als bij de andere modellen, nu voorzien van een aluminium inleg en zorgen voor meer grip. Opvallend is ook de nieuw vormgegeven deur; opbergruimte in het deurpaneel is ingeleverd om meer ruimte te hebben bij het in- en uitstappen in situaties waarbij de deur niet volledig open kan. VERBETERD ZICHT In lijn met de FH, is het dashboard nieuw vormgegeven. Het oogt strak en solide. Het stuur is in meerdere posities te verstellen en kent nu ook Neck-tilt. Een belangrijke verbetering zit ‘m in het directe zicht vanuit de chauffeursstoel. De grotere voorruit, smallere A-stijlen en lagere zijramen geven meer zicht op wat er rondom de cabine gebeurt. In de spiegelvoet aan de passagierszijde is een dodehoekcamera verwerkt, waarvan het beeld wordt weergegeven op het secundaire scherm in de cabine. Daarover gesproken: er zijn tot acht camera’s op aan te sluiten, waarbij er vier beelden tegelijkertijd in één scherm kunnen worden weergegeven.

DIGITAAL DISPLAY Voor wie analoge meters gewend is, zal het volledig digitale instrumentendisplay misschien even wennen zijn – al past het natuurlijk wel bij deze tijd. Het display kent verschillende weergavevarianten. Welke weergave er ook wordt gekozen; de belangrijkste bestuurderskaartgegevens zijn altijd zichtbaar. Doordat het bed in de FM iets hoger gepositioneerd is, is het nu makkelijker en prettiger om vanaf de (lage) motortunnel op en van bed te komen. In de hele range is de I-Shift keuzehendel ergonomischer vormgegeven en een klein stukje verplaatst. In de robuuste FMX is een nieuwe kast tegen de achterwand geplaatst die ruimte biedt aan bijvoorbeeld bouwhelmen. De FM is met deze nieuwe cabine een

‘HET CABINEONTWERP VAN DE FM IS NU VOLLEDIG IN LIJN MET GROTE BROER FH’ serieuze en volwassen auto geworden, voor zover die dat niet al was. Waar op de binnenlandse en grensdistributie in sommige gevallen misschien nog een FH rijdt, kan de FM nu terrein winnen. VERNIEUWDE FH EN FH16 Op het eerste oog lijkt de FH misschien niet veel anders dan het huidige model. Toch zijn ook aan en in deze cabine de nodige aanpassingen doorgevoerd. Binnenin de FH is de voornaamste wijziging de andere indeling van bekerhouders en een nieuw opbergvak waarvan de verlichting aangaat

zodra je er iets inlegt of uitpakt. Meest in het oog springend zijn de nieuw vormgegeven led-koplampen, in nog altijd de bekende V-vorm, die ook met adaptief grootlicht verkrijgbaar zijn. Bij geactiveerd grootlicht wordt met een sensor het verkeer vóór de truck in de gaten gehouden. Zodra deze een voertuig waarneemt, schijnen de verschillende led-units automatisch ‘om’ dat object heen en volgen het betreffende voertuig. Het verblinden van tegenliggers en vooroprijdende weggebruikers is daarmee niet meer aan de orde. Doordat het grootlicht aanblijft op de niet-verblindende stukken, is het zicht in het donker zo optimaal mogelijk. Naast deze adaptieve led-verlichting en de basis led-lampen, is ook halogeen verkrijgbaar. Het ontwerp van de koplampen zien we op heel de zware range terug en het mag gezegd worden: het oogt strak, modern en ook tijdloos. De richtingaanwijzerunit die altijd als een soort ‘wenkbrauw’ boven de lampen zat, is verplaatst naar de zijkant van de deur. En bij een geactiveerde richtingaanwijzer gaan alle zijlampen mee. MEER RUIMTE VOOR HET IRON MARK Ook hier is de carorsseriebelijning veranderd, om zo de aerodynamica en daarmee het brandstofverbruik te verbeteren. De lijn is strakker en loopt van voren door tot op de zijkanten. De band onder de voorruit is hoger gemaakt, waardoor er meer ruimte is voor eventuele eigen bedrijfsnaam (al ziet Volvo dat bij voorkeur terug in de lichtbak). Het Iron Mark-logo dat standaard in die band is geplaatst, is daarmee ook vergroot. Daarnaast is de grille veranderd, waarbij de grootste verandering op de FH16 zit. Verticale spijlen vormen een zogenoemde

‘watervalgrille’. Samen met de chromen details is de 16-liter krachtpatser meteen als zodanig herkenbaar. PRODUCTIE VERTRAAGD Door de coronapandemie heeft de wereldwijde truckindustrie en haar toeleveranciers producties afgelopen periode noodgedwongen tijdelijk moeten stilleggen. Als gevolg hiervan, is de verkoopstart van de nieuwe Volvo Trucks truckmodellen uitgesteld tot september en de daadwerkelijke productie vooruitgeschoven naar week 10/11 in 2021. Alle klanten die al een order voor een nieuwe truck hadden geplaatst, zijn hierover benaderd. De huidige modellen blijven het hele jaar nog verkrijgbaar.

1. Met het nieuwe design is de FM een kleinere kopie van de FH geworden, met dezelfde stijlelementen.

2. Er past nu misschien iets minder in de deuren

van de nieuwe FM, maar daardoor is het in- en uitstappen makkelijker op plaatsen waar de ruimte beperkt is. 3. Bij de nieuwe vormgeving zijn de knipperlichtunits verdwenen en naar de zijkant van de cabine verplaatst. 4. De nieuwe cockpit in de FMX, met een digitaal, dynamisch instrumentendisplay en een tweede scherm waarop onder andere tot acht camera’s aangesloten kunnen worden.

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 10/11 www.transportlogistiek.nl HOOFD CONTENT Peter Vorstenbosch REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • CONTENTREGIE Albert Schuurman BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

MAN HEEFT CHAUFFEUR IN BEELD Met zijn nieuwe truckontwerp heeft MAN de chauffeur volop in beeld. Een duidelijke koerswijziging van de truckfabrikant, passend bij deze tijd met een tekort aan chauffeurs. MAN beperkte zich niet tot nieuwe interieurmaterialen, maar vernieuwde de volledige cabine, zowel van binnen als van buiten. Natuurlijk werkte MAN ook aan de techniek en beloofde een verdere reductie van het brandstofverbruik. Een verslag van de verbruiksmeting met de nieuwe MAN TGX verschijnt in T&L12.

THEMA: OPLEIDINGEN IN AUGUSTUS Vanwege de coronamaatregelen lagen de fysieke TLN trainingen tot 1 juni stil. Inmiddels is TLN Opleidingen weer gestart met het verzorgen van fysieke trainingen op diverse locaties in het land, waarbij te allen tijde de afstand van 1,5 meter afstand gewaarborgd kan blijven. Daarnaast verkent TLN de mogelijkheden om trainingen (deels) online aan te bieden. Ook benieuwd naar de nieuwe trainingen, online mogelijkheden en ontwikkelingen op het gebied van trainen en opleiden? Lees hier meer over in het volgende nummer van Transport en Logistiek. Dat verschijnt na de vakantie op 28 augustus. Houd in de tussentijd www.transportlogistiek.nl en onze LinkedIn-pagina in de gaten voor nieuws en ontwikkelingen en meld u zich aan voor de nieuwsbrief op onze website.

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar. ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

TRANSPORT & LOGISTIEK

vijfentwintigste jaargang 17 november 2017

Adverteren in

Transport & Logistiek?

TRANSPORT & LOGISTIEK

IVECO MAAKT GASMOTOREN NÓG KRACHTIGER:

BETER DAN DIESEL

Wilt u uw doelgroep van beslissers bij Nederlandse transportbedrijven en logistiek dienstverleners eenvoudig en gericht bereiken met uw innovatieve product en/of dienst? Het vakblad ‘Transport en Logistiek’, met achtergrondartikelen op het gebied van onder andere ﬁnanciën, personeel, materieel en planning, verschijnt 18x per jaar en biedt u een unieke kans. Met een oplage van 7.000 exemplaren bereikt het circa 20.000 directeuren en managers binnen de sector transport en logistiek. Wilt u die kans grijpen? Neem dan voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven, T: 0342-494291- E: m.t.hoven@bdu.nl

Uw assistent aan boord Data2Track Anthonie Fokkerstraat 43a 3772 MP Barneveld (GLD)

+31 (0)342 – 40 42 50 info@d2t.nl / www.d2t.nl

Eenvoudig in gebruik, veelzijdig in haar mogelijkheden

DRIVERS APP De meest complete boordcomputer app van Nederland. Gewoon op uw smartphone of tablet, maakt dure hardware overbodig.

Real-time positiebepaling Berichtenmodule Urenregistratie met CAO-verloning Rit- en orderregistratie Maatwerk vragenpaden Koppelbaar met vrijwel alle TMS leveranciers Geïntegreerde Navigatie CAN-Bus koppeling Rij- en rusttijden Rapportages Betaalbaar en flexibel inzetbaar

AANTAL DUELS: GEMIDDELDE BRANDSTOFBESPARING:

5249 11,0 %

Go the extra mile! De Fuel Duel. Ondernemen is topsport. Dag in, dag uit haalt u eruit wat er in zit. Zoals u verder voor uw klanten gaat, gaan wij verder voor u. Onze nieuwe Actros met doorontwikkelde Predictive Powertrain Control behaalt ten opzichte van zijn voorganger brandstofbesparingen tot 3 % op snelwegen en tot 5 % op

provinciale wegen. Maak ook hét verschil en test de nieuwe Actros tijdens de Fuel Duel in uw eigen praktijk. Overtuig uzelf in twee weken met de Fuel Duel. Ga niet voor minder. Go the extra mile! Kijk voor meer informatie op www.fuelduel.nl