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EL PILAR CLAVE DE UNA NUEVA MARCA

CUPRA espera conseguir un gran impacto con la presentación mundial del Formentor, el primer modelo que la nueva marca española ha desarrollado desde cero. Se trata de un SUV cupé de altas prestaciones que combina el ADN de CUPRA con tecnologías de vanguardia, un diseño exterior deslumbrante, un interior acogedor para el conductor y los pasajeros, y unas opciones mecánicas que ofrecen altas prestaciones.

Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de CUPRA y SEAT, destaca en primer lugar el atractivo del coche "tanto en términos de rendimiento, tecnología y estética como en la belleza de sus proporciones, la robustez de su línea y el refinamiento de los detalles". Pero quizá lo que más llame la atención del Formentor son sus motores de alto rendimiento y gran eficiencia. El más poderoso es el de 2 litros TSI de gasolina, con inyección directa y turbocompresor, potencia máxima de 310 CV (228 kW) y tracción integral.

Por su parte, el híbrido enchufable combina un propulsor de gasolina 1.4 TSI que desarrolla 150 CV (110 kW) y un motor eléctrico de 115CV (85 kW) con una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad.

ELDISEÑODELCUPRAfORMENTOR. Los creadores del nuevo SUV de CUPRA se han esmerado por crear una atmósfera sport en el interior. Destacan los materiales de alta gama con acabados de calidad, volante deportivo y un salpicadero con pantalla táctil de 10 pulgadas.

UN TAXI VOLADOR CON PILOTO AUTOMÁTICO

ACABADEDESPEgARUNNUEvO TAxIvOLADORAUTóNOMO.Setrata delEHang216,undronbiplazaeléctricoquealcanzaunavelocidadde 130kilómetrosporhora.Esobrade laempresachinaEHang,queloha probadoenfaseexperimentalcon granéxitodurantevariosmesesenla ciudaddeYantai.

ElEHang216despegadeforma verticalimpulsadopordieciséishélicesycuentaconunaautonomíade vuelode35kilómetros,porloquede momentoestápensadoparaeltransporteurbanodepersonas.Suprecio hoyporhoy,alrededorde300000 euros, es disuasorio, pero los directivos de la compañía china quieren reducir sustancialmente ese coste cuando puedan fabricar el aparato en serie con ayuda de sus socios de la empresa aeroespacial de Austria FACC. El ministro de Transporte de este país, Norbet Hofer, que asistió a una prueba con el EHang 216 en Viena, alabó su tecnología limpia y eficiente. Y añadió: “Este vehículo es más seguro y menos ruidoso que un helicóptero”. Se conduce sin piloto pero bajo la supervisión de personal de tierra.

POTENCIA 245 CV (180 kW) con un par máximode400Nm. AUTONOMÍA 50 km en modo 100 % eléctrico en ciclo WLTP.

PRECIO Desde 46 920 euros.

NOTA: 4,7 AYUDA ELÉCTRICA PARA LA BICI TODOTERRENO

ENTREBICICLETAYCICLOMOTORES ELASPECTOQUEPRESENTA la nueva bici eléctrica Super 73, fruto de la colaboración entre la marca de ropa japonesa Neighborhood y la compañía de Los Ángeles Lithium Cycles. Ciertamente, este singular vehículo se parece mucho a una moto por sus gruesas ruedas de 4,25 pulgadas de anchura, con sus cubiertas diseñadas para todoterreno, pero los pedales no dejan lugar a dudas.

Super 73 es una e-bike hecha de aluminio de alta resistencia, que por su peso total de 29 kilos se antoja difícildemanejarcomopurabicicleta, pero la electricidad la convierte en ideal para disfrutar. Tiene un motor de 1000 W que permite alcanzar los 48 kilómetros por hora y cuenta con frenos de disco en los dos ejes. La batería, que necesita más de tres horas para recargarse, está situada bajo el asiento y se puede quitar para no dejarla a merced de los ladrones al aparcar. Su autonomía es de 32 kilómetros, aunque pedaleando se alarga esa cifra, ya que se va recargando en marcha. El precio de la Super 73 ronda los 2000 euros.

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HÍBRIDOs ENCHUFABLEs CON PURA GENÉTICA JEEP

LLeganLasvariantes híbridasenchufabLesde lostodoterrenosdeJeep, CompassyRenegade, ambosidentificadoscon ellogotipo4xe.Laelectrificacióndelparquedelas cuatroruedassuponeun desafíoparatodoslosfabricantes,peromásparaaquellosquetienenunagamareducidayespecializada.No obstante,Jeepsehapuesto laspilasyconloshíbridos enchufablesdeCompassy Renegadedemuestraque sepuedeserrespetuoso conelmedioambientesin renunciaralcaráctertodoterrenodesiempre.

Elsistemahíbridodelos 4xelesotorgalapegatina CerodelaDGT.Enelcaso delCompass,Jeeprecurre a lacombinacióndeunnuevo motor1.3GSEgasolina,con potenciasde130y180CV, juntoaunpequeñopropulsoreléctricode44kW(60 CV).Deestamanera,podrá circularhasta50kilómetros enmodo100%eléctrico, sin emitirunsologramodeCO2. desde 43 200 €.

NOTA: 4

ENTREVISTA A JOSÉ ANTONIO LEÓN CAPITÁN, DIRECTOR DE COMUNICACIÓN DE GROUPE PSA ESPAÑA Y PORTUGAL. Por José Manuel gonzález

“TODOs LOs NUEvOs mODELOs DE PsA OFRECEN UNA OPCIóN ELECTRIFICADA”

emos hablado con José Antonio León Capitan, di-

Hrector de Comunicación y Relaciones Internacionales del grupo PSA en España y Portugal, para descubrir qué planea la corporación de cara a un porvenir incierto y repleto de desafíos para la industria del automóvil.

¿La electrificación y la digitalización en el grupo PSA se pueden considerar presente o futuro?

Presente y futuro. En cuanto a la primera, Groupe PSA está inmerso desde 2019 en una ambiciosa ofensiva que prevé la incorporación de una versión cien por cien eléctrica o híbrida enchufable para cada nuevo modelo que se lanza y que alcanzará el total de la gama en 2025. Ya hay en el mercado diez coches con esas

José Antonio León Capitán en la planta del grupo PSA situada en el distrito de Villaverde, en Madrid.

características de Peugeot, Citroën, DS y Opel. Y la digitalización afecta a todos los aspectos del negocio: plantas, proyectos I+D, ventas, márquetin, relación con clientes y comunicación.

Comprar un eléctrico convive con el miedo a la falta de infraestructuras. ¿Cómo se plantea PSA romper esta barrera?

Somos conscientes de que la electrificación aún genera muchas dudas y España sigue a la cola de Europa en infraestructuras, por lo que hay que desarrollar una red de puntos de recarga que faciliten el uso. En PSA hemos instalado dos mil de ellos en toda la red de nuestras marcas. En Europa, el grupo pone a disposición de sus clientes el acceso a un servicio específico para la compra e instalación de sus puntos de recarga.

Dentro de la gama de coches de las cuatro marcas, ¿cuál sería la elección más inteligente hoy para una gran ciudad?

La que responda a las necesidades de movilidad de cada uno. Cada conductor urbano hace un uso específico del coche. Por eso ofrecemos modelos y opciones energéticas que se adaptan a todos. Todos los nuevos lanzamientos incluyen una opción eléctrica o híbrida enchufable, junto a los muy eficientes gasolina y diésel. Además, Groupe PSA, como proveedor de servicios, también ofrece el carsharing emov by Free2Move.

¿España estará a la altura de las necesidades creadas tras la apuesta definitiva por el vehículo eléctrico?

Desde el sector trabajamos día a día para que así sea. Pero el éxito de la electrificación pasa por acercar estos vehículos a los clientes a base de desplegar una amplia red de puntos de recar-

EL GRAN TURISMO DEL MES KIA STINGER

SEGMENTO: BERLINA DEPORTIVA Motor: 2.5 litros T-GDi Smartstream Potencia: 373CV Aceleración: 0-100 km/h en 4,9 s Velocidad máxima: 250 km/h Consumo: 6,9 l/100 km Tracción: trasera o cuatro por cuatro P. V. P. Desde 35 600 €

NOTA: 4,1

ga y con incentivos a su compra que mitiguen el coste de las baterías, que todavía hoy producimos fuera de Europa. En este sentido, la reciente puesta en marcha de planes como el MOVES II y el Renove es una buena noticia.

¿Cuál es el estado actual de las factorías del grupo PSA en España tras el trágico parón mundial motivado por la covid-19?

Tras el confinamiento, nuestras tres fábricas en España han retomado la actividad de forma gradual y segura. La prioridad es proteger la salud de trabajadores, clientes y proveedores con protocolos exhaustivos, que incluyen la modificación de líneas de montaje para que los operarios tengan distancia, la realización de controles de temperatura en el acceso a los centros, etc. El nivel de producción dependerá, como siempre, de la evolución de la demanda en los mercados destinatarios de los modelos fabricados en nuestro país.

¿El futuro de estas fábricas está garantizado?

La clara apuesta de Groupe PSA por España se ve en las inversiones hechas aquí. Somos el único fabricante que produce ya cien por cien eléctricos en todas sus plantas españolas. La fabricación de los nuevos eléctricos Opel Corsa-e en Zaragoza, Peugeot e-2008 en Vigo y Citroën Ë-C4 en Madrid, así como la adjudicación de una nueva generación de vehículos comerciales eléctricos a Vigo el próximo año prueban la importancia de España para PSA, así como la competitividad y el alto nivel de cualificación de la mano de obra. La asignación del Citroën C4 al Centro de Villaverde, en Madrid, asegura la actividad de la planta en los próximos años con una inversión de 144 millones de euros para situar la fábrica al más alto nivel industrial. El proyecto incluye la introducción de la nueva plataforma CMP de última generación, que permite fabricar en la misma línea de producción versiones gasolina, diésel y eléctrica.

¿Cómo ves a la industria y al automóvil dentro de diez años y en qué casilla del tablero te gustaría estar posicionado?

El mundo del automóvil tendrá poco que ver con el que conocemos hoy. En PSA hemos identificado megatendencias como el respeto al medioambiente, la digitalización, la conectividad, el vehículo autónomo o la movilidad compartida, que van a transformar radicalmente el modo de desplazarnos. En 2030 la movilidad compartida y conectada será un pilar de la industria automovilística. Más del 25 % de los beneficios vendrán de las nuevas ofertas de movilidad.

MI OPINIÓN

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE, TAMBIÉN

ESTEGRANAGUJERONEGROENELQUE ESTAMOS INMERSOS Y QUE ES CAPAZ DE ENGULLIR sin escrúpulos cualquier actividad profesional no ha dudado en ensañarse también con las empresas de transporte. Viajes organizados, transporte escolar o excursiones del Imserso para los jubilados están ahora mismo en el limbo. Estos son algunos importantes capítulos que para las empresas de movilidad tienen un papel protagonista y crucial, y que a día de hoy están desgraciadamente en la cola de las prioridades de los ciudadanos de a pie. Esto provoca que muchas compañías del sector tengan sus flotas totalmente paradas. Con unas cifras que alcanzan los casi 17 000 autocares que dan trabajo a más de 35 000 personas, la industria del transporte se enfrenta al que posiblemente ha sido y aún sigue siendo el episodio más grave jamás encontrado en su camino.

Por eso pienso que, al igual que estamos luchando por la resurrección de una forma muy activa de servicios que nos ayudan a tener una anormalidad lo más normal posible, no debemos dejar en la cuneta a estas compañías que en tantas ocasiones, para muchos casi a diario, han estado presentes en las vidas de cada uno de nosotros.

Poder desplazarse entre comunidades autónomas e incluso entre países de forma económica, los viajes inolvidables de los mayores, las excursiones de fin de curso, el transporte escolar..., nada de esto debería morir. Por eso vuelvo a hacer un llamamiento a la empatía y la generosidad. Las empresas de transporte están haciendo un esfuerzo gigantesco para garantizarnos nuestra seguridad vial y personal, no las dejemos de lado.

JoséManuelGonzález,

coordinadordelasecciónMotor. Notepierdas sublogenwww.muyinteresante.es/ curiosidades-motor

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