La ripresa della Porsche

LA RIPRESA SCATTANTE DELLA PORSCHE

A colloquio con l’AD di Porsche Italia, Pietro Innocenti

A cura di Giorgio Nadali

“Porsche è stata in grado di rimanere Porsche solo perché si è sempre adattata.” Oliver Blume, CEO di Porsche AG

Lo scorso anno 2019 ha segnato l'inizio di una nuova era per Porsche. All'inizio di settembre ha presentato la Taycan, la prima auto sportiva completamente elettrica e il risultato di molti anni di lavoro di sviluppo strategico. Il 26 febbraio 2020 ha avuto luogo il lancio ufficiale per l’Italia della Taycan. Porsche ha creato circa 2.000 nuovi posti di lavoro per il suo sesto modello e lanciato un'iniziativa di formazione completa. Ha investito nel sito di Zuffenhausen e commissionato una nuova linea di produzione, creando una fabbrica all'interno di una fabbrica costantemente orientata alla sostenibilità.

Secondo l’Annual and Sustainability Report of Porsche AG 2019, le consegne hanno raggiunto il punto più alto, il 10% in più rispetto al 2018 con oltre 280.000 veicoli. Anche le vendite sono aumentate dell'11% a 28,52 miliardi di euro. Il reddito operativo prima delle voci speciali è stato di 4,40 miliardi di euro, con un aumento del 3% rispetto all'anno precedente. I dipendenti Porsche hanno reso possibile questo successo con passione, spirito pionieristico e forte gioco di potere in relazione a nuovi modelli. Questi includono 911 Cabriolet, Cayenne Coupé, 911 Speedster, 935, 718 Spyder, 718 Cayman GT4, Macan Turbo e Taycan Turbo, Turbo S e 4S. Taycan completa la gamma di tre diversi sistemi di azionamento. Stiamo perseguendo una chiara strategia di prodotto: modelli benzina emozionali, ibridi plug-in dinamici e auto sportive elettriche innovative. Porsche è impegnata nell'innovazione.

Molte delle tecnologie presenti nei veicoli di produzione hanno le loro origini nel motorsport. Il 2018 si è rivelato uno dei più riusciti nella sua storia delle corse automobilistiche. Nello sport GT ha vinto tutti i titoli del World Endurance Championship (WEC). Ha anche ottenuto vittorie complessive nella serie di corse IMSA nordamericana e trionfato nella altamente competitiva Intercontinental GT Challenge. Inoltre, ha debuttato nella serie Formula E lo scorso autunno con la Porsche 99X Electric ed è subito salita sul podio nella prima gara. La Porsche Strategy 2025 sta prendendo piede. È la base per le attività dell’azienda. Nel 2019 sono già state prese importanti decisioni per gettare le basi per il futuro sviluppo dell'azienda. Negli ultimi due anni Porsche ha compiuto buoni progressi con un programma di entrate volto a garantire la futura stabilità economica di Porsche. Implica idee intelligenti che rafforzino il reddito. Ad esempio, sta impiegando più metodi digitali, riducendo la varietà di versioni, utilizzando più parti di carry-over e sviluppando nuove idee di business. Porsche è fiduciosa che sarà anche in grado di raggiungere il rendimento target del 15% con queste misure in futuro.

SOSTENIBILITÀ

La sostenibilità è un pilastro centrale della strategia Porsche. Qui è a conoscenza di ogni aspetto della sua responsabilità aziendale: economica, ambientale e sociale. Un buon esempio è la fabbrica Taycan, con la quale ha reso l'intera fabbrica principale di Zuffenhausen a emissioni zero. I nuovi edifici sono ad alta efficienza energetica, mentre l'energia proviene da fonti rigenerative. Genera il calore nelle sue centrali elettriche e termiche combinate alimentate da biogas, che ottiene da materiali residui e prodotti di scarto. Tutte queste misure sono importanti passi verso l’obiettivo di diventare un'azienda a impatto zero attraverso tutti i processi a valore aggiunto. Allo stesso tempo, aderisce a un chiaro principio che implica innanzitutto evitare un impatto negativo, quindi ridurlo e solo successivamente compensarlo. Porsche abbraccia la sua responsabilità sociale. Supporta una vasta gamma di iniziative di beneficenza nei settori della cultura, dello sport, dell'educazione e della scienza, dell'ambiente e di vari progetti sociali. Lo fa principalmente nelle sedi dell’azienda. Che si tratti di migliorare le prospettive di bambini e giovani o di sostenere le persone svantaggiate, la solidarietà si estende letteralmente oltre i cancelli di fabbrica. Tutto ciò che era importante nel 2019 si applica ancora nel nuovo decennio: Porsche continua a svilupparsi. Sta collegando il passato al futuro con i suoi modelli. Allo stesso tempo, la trasformazione dell'industria automobilistica rappresenta una sfida. Porsche pensa in termini di opportunità. Insieme ai dipendenti, sta portando avanti questa trasformazione in senso positivo. Porsche è rimasta Porsche solo perché ha costantemente abbracciato il cambiamento. Ha rivisto la sua strategia di sostenibilità nell'anno di riferimento 2019 focalizzandosi sul suo obiettivo a lungo termine di raggiungere una crescita che crea valore – per i valori economici e la responsabilità sociale – riducendo contemporaneamente l'impatto ambientale dell'azienda. Sta prendendo provvedimenti nell'intera catena del valore per migliorare la sostenibilità all'interno delle sue attività aziendali a tutti i livelli. L'indice di sostenibilità definisce inoltre obiettivi chiari da raggiungere entro il 2025. Ogni anno vengono consumate più risorse di quante possano essere riprodotte naturalmente. La popolazione globale raggiungerà gli oltre otto miliardi entro il 2030, con il gruppo di reddito della classe media destinato a crescere di altri due miliardi durante questo periodo. Ciò indica una costante crescita della domanda di risorse in un momento in cui le riserve mondiali di materie prime stanno diventando sempre più scarse. La concorrenza globale per le risorse e l'impatto dei cambiamenti climatici possono comportare cambiamenti monetari sul mercato. A causa di regolamenti politici più severi, la tendenza alla definizione della digitalizzazione, i cambiamenti sempre più frequenti nella domanda dei consumatori e il cambiamento di prospettive e requisiti da parte di vari gruppi di stakeholder in relazione ad attività economiche sostenibili, le aziende si trovano di fronte a nuove condizioni economiche. In poche parole, l'industria automobilistica sta affrontando i maggiori cambiamenti e le sfide della sua storia.

prodotti, tecnologie e servizi innovativi che consumano meno risorse e materiali grezzi, il produttore di automobili sportive sta cercando di stabilire soluzioni a prova di futuro insieme ai suoi fornitori, dipendenti e clienti. In questo modo, Porsche assicura che le sue operazioni siano compatibili dal punto di vista ambientale e sociale, contribuendo al contempo al proprio successo economico. Questo obiettivo costituisce il nucleo della nuova strategia di sostenibilità dell'azienda. Come parte di questo impulso, sono state riviste anche le aree di azione strategica che forniscono il quadro per le questioni chiave della sostenibilità aziendale. Le attività di sostenibilità di Porsche sono ora strutturate nelle seguenti tre aree:

Mobilità innovativa, Partner affidabile e

“Go to Zero”. Queste nuove aree di azione strategica sottolineano l'impegno olistico di Porsche per la sostenibilità aziendale. In questo contesto, l'impatto indiretto delle attività commerciali, ad esempio nella catena di approvvigionamento, è tanto un punto focale quanto l'impatto diretto delle operazioni commerciali. Porsche riconosce quindi che la sua responsabilità si estende lungo l'intera catena del valore. L'obiettivo finale della strategia di sostenibilità di Porsche è che l'azienda riduca continuamente il suo impatto ambientale negativo, rafforzando ulteriormente la sua influenza positiva sulla società. La visione aziendale chiaramente definita richiede che diventi il marchio più sostenibile per la mobilità esclusiva e sportiva.

Porsche ha definito o b i e t t i v i

opportunamente orientati al futuro

in base alle nuove aree d'azione di Mobilità innovativa, Partner affidabile e Go to Zero che presentano una serie di traguardi specifici. L'azienda utilizza l'indice di sostenibilità Porsche per porsi obiettivi ambiziosi per le aree d'azione, che devono essere raggiunti entro il 2025. Ha sviluppato il suo indice di sostenibilità proprio nel tentativo di elaborare uno strumento per misurare collettivamente tutti i suoi requisiti chiave di sostenibilità. È stata ispirata ad agire da una serie di benchmark intersettoriali e analisi delle migliori pratiche. Su richiesta del Comitato esecutivo Porsche e con il supporto del Consiglio per la sostenibilità Porsche, l'indice è stato successivamente definito tramite officine interne interdipartimentali e discussioni di esperti in un processo coordinato dal nucleo centrale della sostenibilità. Porsche continuerà a registrare lo sviluppo delle cifre chiave dell'indice. Le attività del Porsche Sustainability Index sono focalizzate su tre argomenti all'interno di ciascuna rispettiva area di azione, che rappresentano le sfide centrali per Porsche in termini di garantire la sostenibilità aziendale sia lungo la catena del valore che per tutto il ciclo di vita del prodotto. Tutti gli argomenti comprendono parametri strategici e rappresentativi che riflettono una parte quantificabile delle attività di sostenibilità di Porsche. In questo modo, diverse cifre chiave con varie unità sono compensate l'una nell'altra nell'indice di sostenibilità.

Quale metodo utilizza a questo proposito?

Lo stato per cifra chiave viene calcolato in base alla variazione tra il valore corrente e il valore nell'anno di riferimento 2018. Le cifre chiave sono quindi standardizzate e ponderate allo stesso modo e vengono sommate per ogni area di azione con il rispettivo stato alla fine espresso su una scala da zero a 100. Porsche sta cercando di raggiungere il 100% in tutte e tre le aree di azione entro il 2025. Questo è anche l'obiettivo dell'indice di sostenibilità Porsche nel suo insieme, che viene calcolato come la media delle diverse aree di azione, con il raggiungimento dell'obiettivo di tutte e tre le aree con lo stesso peso. Ciò garantisce che qualsiasi risultato negativo in una particolare area di azione non possa essere compensato da risultati migliori registrati altrove. L'indice di sostenibilità Porsche rafforza l'obiettivo principale della sua strategia di sostenibilità aziendale: raggiungere una crescita economica e sociale che crea valore e al contempo ridurre l'impatto ambientale di l'azienda.

pioneristiche e servizi interessanti. Mettere in discussione lo status quo fa parte dell'identità dell'azienda e garantisce costantemente la sua fattibilità futura. Il produttore di auto sportive si è posto il difficile compito di mantenere le relazioni con i clienti, promuovendo il fascino del marchio e offrendo un'esperienza di guida sportiva, promuovendo al contempo la mobilità ecologica e il risparmio di risorse. Porsche incorpora acquirenti, fornitori, fornitori di servizi e la propria forza lavoro come parte di questi sforzi. L'onesta collaborazione con clienti e partner crea fiducia, che a sua volta genera stabilità finanziaria, nonché la conservazione e l'espansione a lungo termine dei posti di lavoro, fornendo una spinta sia all'economia regionale che globale. Porsche non ha rivali per quanto riguarda potenza, dinamica e fascino della mobilità individuale. Ciò è ulteriormente rafforzato dalle caratteristiche essenziali della moderna architettura dei veicoli, come il consumo di carburante, le emissioni ridotte e la costruzione leggera. Con l'area di azione Mobilità innovativa, l'azienda unisce la mobilità pionieristica e sostenibile alle prestazioni tipiche di Porsche. L'area di azione Mobilità innovativa copre i seguenti argomenti identificati nell'analisi di materialità del 2019: stabilità economica, relazioni a lungo termine con i clienti, sicurezza dei veicoli, sistemi di guida alternativi, emissioni dei veicoli e nuove offerte di mobilità.

STABILITÀ ECONOMICA

La sostenibilità sociale ed ecologica non è in contrasto con il successo aziendale, ma contribuisce in realtà a questo obiettivo. Anche il successo economico a lungo termine è un requisito fondamentale per operazioni sostenibili efficaci. La società gode di un'eccellente redditività e si è prefissata l'obiettivo strategico di un rendimento operativo minimo sulle vendite del 15%. Porsche ha adottato un nuovo approccio alla raffinazione di progetti sostenibili nell'anno in esame, pubblicando un prestito obbligazionario verde di un miliardo di euro, il più grande del suo genere fino ad oggi e il primo ad essere emesso da un produttore automobilistico. Oltre 100 investitori istituzionali, tra cui banche, fondi pensione e fornitori di assicurazioni, partecipano al programma. Allo stesso tempo, Porsche sta effettuando importanti investimenti per garantire che mantenga la sua capacità innovativa e possa abbracciare la rivoluzione digitale. La digitalizzazione ha un impatto su tutte le aree dell'azienda, dai processi interni all'interazione con i clienti allo sviluppo di nuovi prodotti e servizi. Un sistema di gestione dell'innovazione che si estende a tutta l'azienda supporta la generazione di nuovi impulsi, guidando i test delle tecnologie e delle tendenze e incoraggiando i dipendenti di Porsche a prendere l'iniziativa per modellare la mobilità in modo sostenibile. In conformità con il

Global Reporting Standard di iniziativa, le informazioni fornite sul tema della "stabilità economica" contribuiscono ai requisiti di rendicontazione del GRI 201: prestazioni economiche. Queste informazioni sono misurate e riportate sulla base dell'analisi finanziaria, dei dati finanziari e dei calcoli del valore aggiunto del Gruppo Porsche AG.

SICUREZZA DEL VEICOLO

La sicurezza del veicolo è della massima importanza per Porsche, con la sicurezza degli occupanti del veicolo come priorità assoluta. Inoltre, garantire la sicurezza degli altri utenti della strada è un altro obiettivo chiave. La sicurezza dei veicoli è un criterio decisivo fin dall'inizio nello sviluppo di veicoli innovativi e all'avanguardia. Oltre alla prevenzione degli incidenti, ad esempio montando le automobili con

ABS, ESP e sistemi automatici di frenata

di emergenza, uno degli obiettivi principali è ridurre l'effetto di un incidente sugli occupanti dell'auto. In quest'ottica, durante la fase di sviluppo di un nuovo modello, il comportamento di deformazione della carrozzeria viene definito con precisione per una varietà di impatti frontali, laterali e posteriori. Le auto sono inoltre dotate di un sistema di ritenuta intelligente costituito da airbag e cinture di sicurezza. I crash test vengono utilizzati per verificare l'efficacia dei sistemi di sicurezza. In un incidente controllato, l'impatto dell'intero veicolo che si schianta contro un oggetto, come un muro, viene indagato. Vengono utilizzati manichini per crash test con sensori, che consente la valutazione delle possibili lesioni degli occupanti. Devono essere rispettati specifici limiti biomeccanici, stabilendo parametri quali la massima accelerazione o decelerazione della testa. Oltre allo svolgimento di crash test completi del veicolo, durante lo sviluppo vengono utilizzati test dei componenti e simulazioni al computer per ottimizzare l'intero sistema del veicolo e il suo comportamento in un impatto e migliorarlo continuamente fino a quando non è pronto per la produzione in serie. La strategia di sicurezza Porsche definisce le linee guida senza compromessi, non solo nel rispetto delle norme di legge in tutto il mondo, ma anche nel rispetto dei requisiti interni dell'azienda. Quest'ultimo si estende oltre il minimo richiesto dalla legge e coinvolge un portafoglio di casi di carico significativamente più ampio. In questo modo, Porsche può garantire che, in caso di incidente, i suoi conducenti e i loro passeggeri, così come altri utenti della strada, beneficino dell'elevato livello di protezione sinonimo di Porsche. La visione finale per il tema della sicurezza dei veicoli è l'elusione generale di incidenti. Porsche sta quindi costantemente lavorando allo sviluppo di sistemi anticipatori. Di conseguenza, in futuro la sicurezza dei veicoli di Porsche continuerà a fornire un importante contributo alla sicurezza stradale generale. In conformità con gli standard della Global Reporting Initiative,

le informazioni fornite sul tema della "sicurezza dei veicoli" contribuiscono ai requisiti di segnalazione del GRI 416 : Salute e sicurezza dei clienti.

EMISSIONI DEI VEICOLI

Porsche mira a ridurre continuamente le emissioni di gas serra nell'intera catena del valore. La fase di utilizzo delle auto avrà di gran lunga il maggiore impatto sulle emissioni di gas a effetto serra per il prossimo futuro, motivo per cui si presta particolare attenzione all'ibridazione e all'elettrificazione del portafoglio prodotti, al miglioramento dei motori a benzina e all'uso del carbonio. Carburanti neutri,

guadagni di efficienza continui, sviluppo di tecnologie di propulsione alternative, utilizzo di fonti di energia rinnovabili e

minori emissioni inquinanti: per Porsche, il risparmio di risorse e la mobilità rispettosa dell'ambiente sono un obiettivo strategico primario. I temi dell'elettromobilità e dell'architettura dei veicoli del futuro sono i cardini della Porsche Strategy 2025 Plus. La strategia di guida di Porsche mira a raggiungere questo obiettivo, con la società che adotta un approccio su tre fronti per guidare i concetti a medio e lungo termine. Porsche commercializzerà contemporaneamente automobili con motori a benzina ottimizzati, potenti trasmissioni ibride e auto sportive completamente elettriche. Entro il 2025, la trazione elettrica sarà inclusa nel 50% di tutte le nuove vetture Porsche vendute. L’azienda investirà oltre sei miliardi di euro in elettromobilità entro il 2022, al fine di aumentare ulteriormente la percentuale di auto elettriche a lungo termine. Nell'anno di riferimento, il Taycan completamente elettrico Porsche ha ridefinito la costruzione di auto sportive in termini di prestazioni, dinamica di guida e rappresentando al contempo un passo importante verso la decarbonizzazione del trasporto privato. Con oltre 20.000 potenziali clienti, l'auto gode già di grande popolarità. Il cuore tecnologico di Taycan è la sua architettura a 800 V, che consente prestazioni di guida sportive e brevi tempi di ricarica. Inoltre, il livello di prestazione pertinente può essere raggiunto più volte in successione. Data la potenza di carica di ben 270 kW, cinque minuti di ricarica equivalgono a un raggio fino a 100 chilometri secondo la procedura di misurazione WLTP. Il Taycan vanta una potenza massima di recupero fino a 265 kW e una portata massima fino a 450 chilometri secondo WLTP. Basato sulla stessa piattaforma e dotato di una batteria a fondo piatto, Taycan Cross Turismo sarà presentato alla fine del 2020 come primo derivato. E anche la prossima generazione di SUV compatti con l'etichetta Macan sarà completamente elettrica. La capacità dell'elettromobilità di fare una svolta dipende da un'infrastruttura di ricarica basata sui bisogni, accessibile e disponibile su un processo di ricarica intuitivo.

Porsche sta quindi adottando un approccio olistico, lavorando continuamente per migliorare le tecnologie di ricarica e le infrastrutture di ricarica. Utilizzando nuovi prodotti e servizi, sta cercando di trasformare la ricarica in un'esperienza cliente personalizzata che sia veloce e attraente. La joint venture IONITY in cui Porsche detiene una partecipazione sta alimentando l'espansione di un'infrastruttura a ricarica rapida con stazioni di ricarica da 350 kW in tutta Europa. Questa campagna mira a far entrare in funzione oltre 400 parchi di ricarica entro la fine del 2020. Ai fini della ricarica domestica, Porsche ha progettato una scatola da parete con una potenza fino a 11 kW, consentendo così ai clienti di caricare completamente il Taycan durante la notte. Per quanto riguarda la ricarica durante gli spostamenti, il Porsche Charging Service offre agli utenti l'accesso a oltre 100.000 punti di ricarica in Europa oltre all'opzione di fatturazione centralizzata. Porsche sta perseguendo ulteriori opzioni oltre all'elettrificazione e alle misure di efficienza per ridurre le emissioni di CO2 nella fase di utilizzo delle auto a benzina, per rendere questa fase quasi completamente neutra dal punto di vista del carbonio. Una delle tecnologie chiave in questo contesto è reFuels, che è il nome dato ai carburanti liquidi sintetici che possono essere prodotti esclusivamente da idrogeno recuperato tramite energia rinnovabile e dall'anidride carbonica ricavata dall'aria ambiente o da organici e altre forme rifiuto. Poiché i reFuels possono essere impiegati nell'intera flotta esistente, il loro utilizzo si traduce in una riduzione ampia e immediata della CO2. In collaborazione con i suoi partner di scienza, industria e politica, l'azienda sta lavorando intensamente per sviluppare questi carburanti alternativi per la produzione in serie. Ad esempio, Porsche partecipa al progetto reFuels-ripensamento dei carburanti, che fa parte del dialogo strategico per l'industria automobilistica nel Baden-Württemberg, avviato dal rispettivo governo statale. Porsche contribuisce al raggiungimento degli obiettivi climatici a lungo termine delle Nazioni Unite e si impegna a garantire la continua decarbonizzazione del trasporto privato. Attraverso la sua nuova strategia di elettrificazione e la continua intensificazione delle attività aziendali relative all'industrializzazione globale del combustibile sinteticamente prodotto e neutro dal punto di vista

climatico, Porsche punta a posizionarsi come leader tecnologico in questo senso.

La gamma Porsche è priva di diesel dal febbraio 2018 e la società svolge un ruolo attivo all'interno del Gruppo nella lotta

contro l'inquinamento da ossido di azoto

nelle città tedesche. Prima della decisione di Porsche di smettere di commercializzare le auto diesel, il trasporto automobilistico federale tedesco Nell'anno di riferimento, Porsche ha istituito un programma per bici da lavoro e offre vantaggi interessanti ai dipendenti che acquistano una bicicletta. La società si è inoltre impegnata in particolare nell'ampliamento dei parcheggi per biciclette, della doccia e degli impianti di cambio nel suo sito di Zuffenhausen. Un'app di car sharing dedicata aiuta anche i dipendenti a creare carpools per viaggiare al lavoro e per lavoro. I conducenti e i passeggeri possono inserire il luogo di partenza, la destinazione e l'orario di partenza desiderato, con l'app che quindi combina queste richieste per generare un itinerario personale. Inoltre, la disponibilità di parcheggi presso lo stabilimento e la mobilità intorno al sito vengono continuamente ottimizzate. Notevoli miglioramenti sono già stati raggiunti attraverso l'installazione di un sistema di parcheggio e informazioni digitale, stazionario, nonché attraverso il lancio dell'app Porsche Parking Space, che mostra i parcheggi gratuiti con la massima precisione. La società ha inoltre ridotto con successo la quantità di traffico tra gli impianti espandendo ulteriormente le frequenti rotte di bus navetta. Stazioni di ricarica per auto elettriche private, società Porsche e auto a noleggio sono disponibili sia per i dipendenti che per i visitatori. Anche l'infrastruttura di ricarica all'interno degli impianti viene continuamente migliorata. Per consentire alle auto di intraprendere viaggi locali a emissioni zero, le stazioni di ricarica sono alimentate con elettricità verde certificata al 100%. Porsche intende aumentare in modo significativo la percentuale di auto a trazione elettrica e ibrida all'interno della flotta aziendale e di auto a noleggio. Sono inoltre previste ulteriori misure per ridurre il traffico e dare forma attiva alla mobilità sostenibile dei dipendenti. In conformità con gli standard della Global Reporting Initiative, le informazioni fornite sul tema delle "nuove opzioni di mobilità" contribuiscono ai requisiti di reporting del GRI 305: Emissioni. L'autorità (KBA) ha ordinato un richiamo di alcuni modelli allo scopo di eseguire aggiornamenti software sono state rilevate irregolarità nel software di controllo del motore. Nel 2017, Porsche ha ricordato il diesel V6 Cayenne da 3,0 litri (Euro 6) in Germania a causa delle proprietà tecniche individuali del software di controllo del motore. A metà ottobre di quell'anno, la KBA aveva approvato l'aggiornamento del software proposto da Porsche.

INTERVISTA A PIETRO INNOCENTI, AMMINISTR ATORE DELEGATO DI PORSCHE ITALIA

Quali novità prevedete per il nuovo Porsche Experience Franciacorta che aprirà il prossimo anno?

“I lavori del primo Porsche Experience Center italiano stanno proseguendo, nonostante la situazione dif ficile determinata dalla pandemia Covid-19, e contiamo di confermare la nostra tabella di marcia per una apertura per la primavera del 2021. Sarà il Porsche Experience Center più grande al mondo e il suo progetto nasce proprio per offrire a clienti e appassionati un’esperienza “wow” nel brand. Ci aspettiamo di accogliere 20.000 visitatori all’anno tra clienti, appassionati di guida sportiva, famiglie, amici che vogliono trascorrere una giornata diversa dal solito, turisti in visita nella zona. Il progetto architettonico è molto originale e si ispira ad elevati standard di sostenibilità e funzionalità. Ci sarà un imponente Customer Center, con ampie superfici vetrate e una Agorà centrale, ovvero uno spazio multifunzionale dove sarà possibile organizzare vari tipi di eventi; qui avrà sede anche un Meeting Center per l’organizzazione di riunioni a geometria variabile a seconda dei casi. Offriremo quindi la possibilità anche ad altre aziende, non solo del ramo automotive, di usufruire degli spazi dell’Experience Center per organizzare i propri eventi. La posizione geografica è infatti di grande interesse per chi è vuole organizzare meeting aziendali o eventi incentive, combinando messaggi corporate con l’adrenalina della pista e un’ottima eno-gastronomia. Avremo infatti anche un ottimo ristorante da 130 posti con una terrazza esclusiva sulla pista. La pista (di 2.5 km), ricavata dall'autodromo pre-esistente e totalmente rinnovata nell'asfaltatura, è perfetta per le nostre vetture. Sarà integrata da un percorso Off Road e un'area di oltre 30.000 mq dedicata agli esercizi di guida sicura e dinamica, quali il Low Friction Circle, il Kick Plate e una pista a bassa aderenza di nuova realizzazione che ho richiesto personalmente perché, dopo averla provata negli USA, me ne sono innamorato. Ci sarà anche un Simulation Lab dedicato all’esperienza di guida in realtà virtuale, molto utile sia ad un pubblico adulto che per i più giovani, oltre ad una pista di kart elettrici. Prevediamo anche la costruzione di un Training Center dedicato alla formazione tecnico-specialistica del personale operativo in Italia, dotato di un’aula speciale che consentirà anche ai visitatori di assistere da spettatori ad alcune delle sessioni tecniche. Sarà la seconda casa di Porsche in Italia.

Il 26 febbraio scorso ha avuto luogo in Italia il lancio ufficiale della Porsche Taycan. Come sta andando?

“Ancor prima che l'auto arrivasse nelle concessionarie, in Europa avevamo circa 30.000 potenziali acquirenti e anche in Italia abbiamo registrato fin da subito un riscontro favorevole. Purtroppo è stato un debutto sfortunato, la macchina è arrivata nei concessionari italiani a fine febbraio, proprio in corrispondenza dell’inizio della crisi. Il nostro settore è uno dei più colpiti dall’inizio dell’emergenza da Coronavirus. I concessionari chiusi e le fabbriche ferme hanno messo in ginocchio sia i produttori sia una grossa fetta dell’economia italiana, considerato il fatto che il settore dell’auto rappresenta il 5,6% del PIL italiano. Solo a marzo e ad aprile le immatricolazioni hanno subito un calo rispettivamente del

-85% e -98%. Ci aspettiamo comunque una risposta positiva e una buona ripresa durante l’anno. Sono certo che il piano di ripartenza che abbiamo sviluppato ci consentirà di raggiungere obiettivi comunque sfidanti e i segnali di ripresa che arrivano ad esempio dalla nostra filiale in Cina, il primo mercato per Porsche, ci fanno ben sperare per il nostro futuro, anche per quanto riguarda le vendite di Taycan.”

6710 vetture vendute in Italia nel 2019. 43% del modello Macan. Prevede che la Taycan supererà questa percentuale?

“Esatto, Porsche Italia ha chiuso il 2019 con 6.710 consegne, il 28% in più rispetto all'anno precedente, stabilendo un record assoluto e collocandoci al terzo posto tra i mercati europei. Ci aspettiamo che anche quest’anno la Macan faccia da traino alla ripresa, insieme alla Cayenne nelle sue versioni “tradizionale” e Coupé e alla sempre richiestissima 911. La crisi inaspettata che stiamo attraversando ci ha costretti a ritarare le nostre previsioni ma guardiamo al futuro con ottimismo e con nuovi ma comunque ambiziosi obiettivi. Credo inoltre che le persone vivranno la propria vita con un maggior grado di consapevolezza dopo la crisi e che ci sarà un ulteriore slancio verso tematiche quali sostenibilità e digitalizzazione. Ci aspettiamo che questo possa avere un impatto positivo sulla mobilità ibrida ed elettrica e quindi anche su Taycan. Non ci aspettiamo di certo che eguagli le prestazioni dei nostri motori a benzina nel suo anno di debutto ma siamo ottimisti sulla risposta del mercato. È un’auto dalle prestazioni straordinarie, sono sicuro che convincerà anche i porschisti più scettici!”

Quale futuro per l'auto elettrica e per quella a guida totalmente automatizzata? Quali barriere culturali vanno affrontate e in quale anno Lei prevede questi veicoli saranno ampiamente diffusi? “Se il mercato continuerà ad evolvere come ha fatto finora, oltre il 50% dell'intera gamma di prodotti Porsche sarà composto da veicoli elettrici o ibridi, entro il 2025. Va da sé, quindi, che prevediamo ulteriori investimenti nell’elettrificazione, ad iniziare dalla Macan, il modello più venduto in Italia, che entro il prossimo decennio verrà presentata in una versione completamente elettrica. Ma le soluzioni immaginabili, ibride o totalmente elettriche, includono anche gli altri modelli della gamma. Per i prossimi 10-15 anni, Porsche produrrà simultaneamente veicoli con motori a combustione ottimizzati, modelli ibridi plug-in e auto puramente elettriche, perché crediamo che aziende come Porsche

debbano essere il più flessibili possibile, soprattutto in un momento di transizione come questo. Purtroppo l’Italia sconta un ritardo in termini di infrastrutture di ricarica, aspetto che impatta sicuramente sulle nostre previsioni di vendita e sulle tempistiche di diffusione della mobilità elettrica su larga scala, a cui si aggiunge naturalmente la situazione Covid-19.”

L'auto elettrica/a guida autonoma trova opposizione culturale da parte degli utenti amanti del rombo del motore e della guida sportiva? Come intendete superarle?

“A rgomenti come sos tenibilit à e digitalizzazione erano troppo importanti per i consumatori e per la società in generale per non essere ascoltati. A settembre 2019 abbiamo presentato la prima Porsche elettrica – Taycan – in risposta alla sempre maggiore attenzione della società all’impatto del singolo sull’ambiente. Abbiamo fatto una scommessa come era accaduto nel 2002 con l’introduzione del primo suv Porsche, la Cayenne. Al tempo siamo stati molto criticati dai puristi Porsche, che hanno accolto la scelta aziendale con diffidenza e, quasi, come un tradimento. Oggi possiamo dire che quella scelta coraggiosa ci ha ripagati. Ci auspichiamo la medesima reazione anche per la nostra auto senza rombo… che poi il rombo lo ha eccome, fa solo un suono diverso!”

Ci parli dell'operazione "destination charging".

“Per dare il nostro il contributo all’espansione dell’infrastruttura di ricarica in Italia, stiamo lavorando su più fronti. Prima di tutto presso le nostre concessionarie, che abbiamo dotato di stazioni di ricarica in corrente continua da 50 kW a 350 kW. Presso il Centro Porsche Milano Nord abbiamo installato il primo Turbo Charger da 350kW. A questo primo step si affianca un programma di elettrificazione del territorio con l’installazione di colonnine di ricarica presso quelle che chiamiamo, appunto, Destination Charging, ovvero luoghi privilegiati dai nostri clienti come ristoranti, alberghi, club, resort… dove è già possibile ricaricare durante la sosta o il soggiorno. Qui noi forniamo agli operatori il nostro hardware gratuitamente. Infine, per la ricarica domestica – che stimiamo rappresenti circa l’80% dei casi – abbiamo creato la Porsche Charging Solution siglando un accordo con Alipiq E-Mobility e in collaborazione con AGN ENERGIA; ciò consentirà ai nostri clienti di ricaricare la propria vettura comodamente a casa senza dover cambiare fornitore di energia, senza rischi di black out e senza alcun aumento di potenza del contatore esistente, attraverso l’istallazione di un secondo contatore da 11kW, dedicato all’auto, ad una tariffa flat di 100 euro al mese e a consumo illimitato.”

Avete allo studio un'auto a guida autonoma? Quanto ci si potrà fidare di questo veicolo in termini di prestazioni (che per ora nei prototipi non superano i 20km/ora) e di sicurezza?

“I nostri impegni attuali e futuri vanno nella direzione di elettrificazione e digitalizzazione. Negli anni, ogni nostra vettura sportiva, ogni modello ha scandito un momento di crescita che si è sempre identificato con il progresso stesso della tecnica, delle prestazioni e dell'innovazione. Per il momento stiamo lavorando su 3 livelli: continueremo a sviluppare motori convenzionali, sempre più efficienti, per modelli come la 911; sistemi ibridi plug-in per gamme come la Cayenne o la Panamera e saremo sul mercato con auto elettriche a batteria con vetture come la Taycan e la prossima Macan. L’auto a guida completamente autonoma non è fra i nostri progetti a breve termine e anche in questo caso, l‘infrastruttura sarà fondamentale per la diffusione delle cosiddette auto driverless.”