MAART NUMMER 14
BENELUXRACINGONLINE 2010
Promo maakt hét! - Reclame & Internet! T 0 591 - 67 6 2 6 2 WW W.PROMORECLAME.N L
AFVALLEN? Maar niet op water en brood? Dan is een persoonlijk dieet iets voor u! Dr. Cohen: Overgewicht of zwaarlijvigheid is een stofwisselingsprobleem, ontstaan uit een hormonale onbalans en heeft weinig of niets te maken met zelfdiscipline. De oplossing is een persoonlijk dieetprogramma waardoor o.a. uw menselijk groeihormoon gesimuleerd wordt. Dit dieetprogramma wordt voor u samengesteld aan de hand
• Vasthouden van vocht • Geïrriteerde darmen IBS/PDS • Hoog cholesterolgehalte • Hoge bloeddruk • Symptomen van diabetes • Altijd op zoek naar geschikt dieet
Copyright © 2009 by 1st Personal Diet, Inc
Dieetcentrum Dinteloord - Havenweg 63 - 4671 BT Dinteloord 0167 - 850836 - www.eerstepersoonlijkedieet.nl
© 2009 Promo Reclame
Heeft u o.a. last van: • Overgewicht • Voortdurende honger • Gewichtstoename • Weinig energie • Constante vermoeidheid
van een analyse van uw persoonlijke gegevens en uw bloedtestresultaten. Uw dagelijks voedsel wordt uw medicijn. Wanneer u uw streefgewicht heeft bereikt, volgt nog een ‘stabilisatieprogramma’ dat ervoor zorgt dat u uw streefgewicht behoudt.
COMEBACK IN HET KLEIN Nadat we er een maandje tussenuit zijn geweest voel ik mij toch wel verplicht om in dit nummer deze pagina te vullen. De maand Februari is voorbij gevlogen en daarbij is voor mij het magazine er helemaal bij ingeschoten. Daarom is deze maand uitgave eentje om het goed te maken. In dit nummer genoeg leesvoer om de helemaand mee door te komen en hiervoor
het de ook daadwerkelijk de hele maand de tijd voor. Je zult het al gezien hebben maar we hebben dit magazine daadwerkelijk op de eerste kunnen releasen. Iets wat wij in de toekomst vaker willen doen. Zijn er nog specials deze maand? Jazeker die zijn er natuurlijk weer bij. Zo geeft Benelux Racing Online de mogelijkheid om mee te doen met het
kampioenschap georganiseerd door Simworld. De beste simrijders in Nederland zullen het tegen elkaar opnemen in Den Haag. Tevens hebben we ook een special over het gedrag en taalgebruik op het forum prachtig verwoord door Yoeri Kortom weer genoeg te lezen. Veel lees plezier en tot volgende maand! Serge
WTCC, In het derde weekend van de WTCC werd de strijd gestreden op het circuit van Long Beach. Een zeer lastig circuit waar vele coureurs moeite mee hadden.
RENE HOOGTERP AAN KOP!
In het goedgevulde veld dat nu al 37 verschillende rijders kent neemt Rene Hoogterp de leiding in zijn BMW. Gevolgt door Roy Guequierre die tegen een achterstand van 17 punten aankijkt na de straffen die uitgedeelt waren op Silverstone.
STAND VAN ZAKEN 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37.
Rene Hoogterp Roy Guequierre Jan Wim Ensing Henk Kuiper Lars Koldeweij Mark de Vries Yoeri Gijsen Bram Beelen Patrick Smid Robin de Jong Jan Feenstra Rutger Mahu Ger Heuts Gerrit Feenstra Arian Been Wilco Smit David Verboven Rob Boumans Albert Jan de Vries Jos van der Sterren Alain van Riet Maurice Willems Luc Garwig Michel van Schaik Rick Bogaard Mike Dolle Ramon Kuiper Johan van Delden Stefan Vervloet Andre De Waal Nico Kuitems Sven Smits Stefan Lieuwe Serge Honderdos Marco Vandenbroeck Manfred Jellesma Roy van Ommen
65 48 33 30 28 21 20 19 16 11 11 4 4 3 3 2 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PSC, Alweer op de helft van het eerste seizoen in 2010 is het nogsteeds super spannend in deze nieuwe klasse. In het klassement zijn er nog veel plaatsen te vergeven en op de baan word er om elke plek kei hard gevochten.
CLOSE FINISH OP CATALUNYA.
MET EEN LAGE OPKOMST IN DE SPRINTRACE WERD HET ER NIET MINDER SPANNEND OM. NA 20 MINUTEN RACEN KWAM DE TOP4 BINNEN 2,5 SECONDEN OVER DE FINISH.
STAND VAN ZAKEN 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.
Pieter Brandsma Jan Wim Ensing Bram Beelen Yoeri Gijsen Lars Koldeweij Maurice Zondag Manfred Jellesma Mark de Vries Gerrit Feenstra Gerben Zomer Jan Feenstra Erik Sander Roderic Kreunen Ronald Barmentloo Roy van Ommen Sven Smits Maurice Willems Joram Betgen Jeroen Vervaele Christ Debusschere Luc Garwig Carlo Willemsen Andre De Waal Sander Eefting Rolf Baas Roy Guequierre Robert Bults Samuel Korthof
86 82 52 49 44 22 21 10 9 9 9 8 7 7 5 5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CLIO, Hoewel de cijfers een beetje tegenvallen blijft het een geweldige beginners-klasse. Met een aangepast trackpack en een silmpele auto is dit de manier om kennis te maken met het online racen.
TE LAGE OPKOMST?
Nadat het vorig seizoen zo geweldig van start ging blijft het succes dit seizoen nog uit. Met nog maar 23 verschillende coureurs betekent dit dat er soms een race word begonnen met maar 7 clio’s op de grid.
STAND VAN ZAKEN 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.
Jan Wim Ensing Yoeri Gijsen Roy Guequierre Roderic Kreunen Bram Beelen Luc Garwig Steven Munters Mark de Vries Michel van Schaik Rutger Mahu Rene van Noort Wilco Smit Henk Kuiper Sven Smits Barry van de Zande Sven Munnecom Johnny Spoelstra Jermaine Venhorst Coen van Vreden Alain van Riet Ger Heuts Dennis van der Veen Albert Jan de Vries
60 54 46 45 42 35 30 21 18 14 14 13 12 11 4 2 2 2 0 0 0 0 0
IN DE SPOTLIGHT: MAURICE ZONDAG MAURICE IS ONDERTUSSEN ALWEER EEN VERTROUWD GEZICHT BINNEN BENELUX RACING ONLINE. PRECIES EEN JAAR GELEDEN IN FEBRUARI 2009 BEGON ZIJN ONLINE SIMRACE AVONTUUR. AL SNEL KWAM HIJ MET ZIJN EIGEN F1 CAST RACING TEAM WAT ONDERTUSSEN EEN GROOT SUCCES IS. NU RIJDT HIJ MEE MET DE PSC EN STAAT DAAR 6E IN HET KAMPIOENSCHAP.
GEWAPEND MET DE LETTER
Ook de afgelopen maand kende haar opstootje. Een haast tot traditie verheven gebruik op het forum van Benelux Racing Online. Er ontstaat onenigheid over een belangrijk, maar vaker nog, een marginaal onderwerp waarna verschillende leden zich storten in de strijd van het geschreven woord. Gewapend met de letter gaan ze dwars door merg en been, door manieren en beschaafdheid, om de rest af te troeven en hun gelijk te halen. Wat is dat toch met forums, dat mensen er zo gemakkelijk over de streep geraken? Het blijft een aparte wereld, het forum. Een wereld met haar eigen dynamiek en haar eigen regels. Althans zo lijkt het. In feite zijn de gebruiksregels op een forum niet zo anders als in het leven op straat. Als gebruiker van een forum accepteer je bepaalde vooropgestelde regels die passen bij dat forum; respecteer je het gezag van de aangestelde onderhoudsmensen en dien je fatsoenlijk gedrag te vertonen. Net als in het
echte leven. Simpele regels eigenlijk. Toch blijkt het moeilijk voor sommige leden om zich eraan te houden. Waar ligt dat aan?
GEWAPEND MET DE LETTER GAAN ZE DWARS DOOR MERG EN BEEN Het antwoord ligt voor de hand. Het gaat om taal, om communicatie, over
het effectief overbrengen van de boodschap. Op een forum wordt er gecommuniceerd via het geschreven, of eigenlijk, het getypte woord. Om via schrift een boodschap over te brengen is op zich niet moeilijk; om daar de juiste gewenste intentie in door te laten schemeren, is dat wel. Wanneer je een bericht leest, zie je niet de gezichtsuitdrukking en de emotie van de schrijver; hoor je niet de klanken van zijn stem. Je ziet alleen de tekst, de
boodschap. Wanneer die elementen ontbreken is er veel ruimte voor verkeerde interpretatie en onduidelijkheid, met alle gevolgen van dien.
WANNEER ELEMENTEN ONTBREKEN IS ER RUIMTE VOOR INTERPRETATIE Het overbrengen van intentie vereist geoefendheid met taal. Het vereist een correcte en zorgvuldige formulering van de boodschap en een goede keuze van woorden. Bij de lezer vereist het geduld. Geduld om de boodschap zorgvuldig te lezen en vragen te stellen over het doel ervan. Beiden blijken moeilijk. Teksten worden vaak snel geschreven, waar-
door ze vol constructiefouten zitten en de intentie van de schrijver niet goed overbrengen. Antwoorden op de bewuste tekst staan ook al snel op het forum. Een opeenstapeling van dergelijke onzorgvuldigheden leidt al snel tot een opstootje. In het hart van ruzie ligt immers vaak onbegrip. Het kan snel fout gaan op een forum, waar we enkel moeten oordelen op tekst en niet kunnen vertrouwen op mimiek, fysiek en geluid. Des makkelijker escaleert een discussie in bekvechten, wanneer rationele argumenten worden verlaten voor persoonlijke aantijgingen. Het is jammer dat we dit maar al te vaak moeten constateren, juist omdat een forum een perfecte mogelijkheid biedt voor constructieve gesprekken waarin elke stap kan
worden nagelezen en in overweging kan worden genomen. In theorie is een discussie niet makkelijker te voeren dan over een forum, echter in de praktijk staan onze menselijke zwakten in de weg en moet een ieder zich beheersen voor een effectief gesprek. Dat moet dan ook de oplossing zijn. Beheersing. De kalmte kunnen opbrengen om eerst diep adem te halen en dan nog een keer te lezen alvorens een antwoord te schrijven, om dit dan vervolgens met zorg te doen. Een lastige en, voor forumbegrippen, tijdrovend taak, maar w√Šl een taak waarmee de vrede bewaard kan worden. De letter kan voor betere doelen worden aangewend dan voor persoonlijke vetes.
Mag ik een setu
Ja hoor, daar heb je er weer één. Als een zwerver in Hoog Catharijne schiet om daar te openen met de meest gestelde vraag bij Benelux Racing Online: Uit medelijden open ik een maar al te bekend schermpje en klik op ‘Send Garage S Dat hij er gelukkig van moge worden.
upje?
t er iemand de server in : “Iemand een setupje?” Setup’. De arme sloeber…
Het is alsof je goud hebt gecreëerd uit schroot. Glimmende oogjes en hangende tongen worden niet langer verhuld als blijkt dat je ‘een setup hebt’ en er snel mee bent. “Met welke setup rijd je?” en “Mag ik ‘em ook eens proberen?” galmen al snel door de server. Ja, het is warempel alsof je de sleutel tot de overwinning bezit. Het is alsof je hebt verschil tussen snel en langzaam hebt ontdenkt en dat zonder jouw setup er geen snelle tijden mogelijk zijn. Was het maar zo’n feest.
Het feit is dat het afstellen van de wagen gaat om details. Dat je door het aanpassen van details de wagen aanpast aan het circuit om er zo voor te zorgen dat de wagen de uitdagingen die het circuit biedt zo goed mogelijk aankan. Daar wordt de wagen niet per se sneller van. De wagen heeft niet ineens meer koppel, of meer vermogen. Nee, het is niet de wagen, maar de coureur die sneller wordt. Wanneer een coureur erin slaagt zijn bolide goed af te stellen, kan hij er simpelweg meer mee. Dan kan hij sneller door de bochten, eerder op het gas, of later in de remmen. Al met al is het resultaat dan een paar tienden winst, misschien een enkele keer meer dan een seconde. Maar geen drie, vier of vijf. Setups worden vaak gruwelijk overschat.
Het proces van het creëren van een setup is het samensmelten van coureur en auto. Door een auto af te stellen wordt hij meer ‘van jou’. Om die reden hebben andere coureurs die jouw setup gebruiken helemaal geen garantie dat de setup ook werkt voor hen. Er hoeven maar kleine verschillen te zitten tussen de rijstijl van de maker van de setup en een andere coureur om ervoor te zorgen dat de laatstgenoemde er niets aan heeft en zelfs het risico loopt er langzamer mee te gaan. Een setup is een persoonlijk ding; het afstellen van een wagen een persoonlijk proces. Het is dus zaak dat iedereen werkt aan zijn eigen afstellingen om er zo beter in te slagen één te worden met de wagen.
Dat is verontrustend nieuws voor mening lezer. Als het niet allemaal in de setup zit, waar dan wel? Wees gerust! Nog voor het einde van deze column heb je de sleutel tot de overwinning. Dat klinkt lekker arrogant, maar het antwoord is dan ook zo simpel dat iedereen het had kunnen bedenken. De gouden setupaanpassing is oefening. Het succes ligt niet in een klikje hier of een klikje daar, maar ligt op de baan. Als coureur hoef je er alleen maar heel vaak overheen te rijden en dan vind je het op den duur vanzelf. Als je maar genoeg rondjes draait op het circuit, dan vind je vanzelf de ideale lijn en de grenzen van auto. Voor coureurs met ervaring of talent is dit een gemakkelijkere klus dan voor anderen, maar de sleutel is en blijft tijd. Steek genoeg tijd in het leren kennen van de baan, alvorens je begint met afstellen, en je zult vanzelf een keer het juiste spoor vinden. Tegen die tijd voel je de wagen ook veilloos aan en daarmee veel beter een afstelling in elkaar knutselen dan wanneer je direct de garage in duikt.
“Copy someone and you’ll never be the best.” Dat hebben veel mensen ondervonden. Een winnaar moet zich onderscheiden. Daarbij past het maken van een eigen setup. “Iemand een setupje?” Ga eerst eens wat rondjes rijden!
e j k e o h Ivo’s
e
Aaah... ‘Launch season’. Doeken die van hagelnieuwe Formule 1-auto’s worden getrokken, blije coureurs en dito teambazen die allemaal hopen op een succesvol jaar en de eerste meters met nieuw materiaal. Heerlijk. Het seizoen 2010 komt eraan. Het is altijd leuk om de nieuwe auto’s te zien. Soms verschillen ze in niets van de machines van een jaar eerder, soms heel erg, maar meestal lijken ze sprekend op de snelste auto van het vorige seizoen. Toen het doek van de nieuwe Ferrari F10 werd getrokken, stonden er in no-time berichten op Twitter over een roodgeschilderde Red Bull. Grappig, terecht, maar ook logisch. Red Bull was het enige team dat het hele seizoen de Brawns kon laten zweten. Soms wat erger dan anders, maar toch. En omdat Adrian Newey achter de Oostenrijkse tekentafel zit, is het niet meer dan normaal om zijn auto’s na te gaan tekenen. Newey is niet anders gewend. Toen hij bij Williams en McLaren werkte was het precies hetzelfde. Hij zal gevleid zijn. Het testen voor het nieuwe seizoen is altijd iets bijzonders. Sommige teams kunnen hun geluk niet op, anderen begraven hun hoofd in hun handen. Het team van Benetton kwam er aan het begin van het seizoen 2001 na een paar rondjes achter dat hun nieuwe auto zes seconden per ronde te langzaam was. Zes. Tel maar even mee. Zes seconden, dat maak je nooit meer goed. In Spa stond Fisichella op het podium, dat jaar. Twee jaar later wonnen ze, weer twee jaar later werden ze kampioen. Maar toch, die koude winterdag in 2001. Het avondeten zal weinig uitbundig zijn geweest. Andersom kan het ook. Naar verluidt stapte Jenson Button vorig jaar na een paar rondjes uit de Brawn en zette direct een handjevol geld op zichzelf bij een wedkantoor. Hij wist direct dat deze auto sneller was dan alle anderen. We zullen het allemaal gaan zien in de komende maand. Langzaam krijgt het seizoen 2010 vorm en kan het grote speculeren weer beginnen. Ik kan niet wachten.
WIJ FELICITEREN ALVAST EN ALSNOG: 5-2 Andre Veenhuijsen 25-2 Rutger van Penderen 26-2 Gilles Hubleau 28-2 Edward Hoekstra 05-3 Mark de Vries 05-3 Marco Vandenbroeck 08-3 Rick Bogaard 08-3 Gerben Zomer 13-3 RenĂŠ Hoogterp 14-3 Christ Debusschere 26-3 Rick Pennders
Tot volgende maand!