DECEMBER
NUMMER7
BENELUXRACINGONLINE 2009
Promo maakt hét! - Reclame & Internet! T 0 591 - 67 6 2 6 2 WW W.PROMORECLAME.N L
AFVALLEN? Maar niet op water en brood? Dan is een persoonlijk dieet iets voor u! Dr. Cohen: Overgewicht of zwaarlijvigheid is een stofwisselingsprobleem, ontstaan uit een hormonale onbalans en heeft weinig of niets te maken met zelfdiscipline. De oplossing is een persoonlijk dieetprogramma waardoor o.a. uw menselijk groeihormoon gesimuleerd wordt. Dit dieetprogramma wordt voor u samengesteld aan de hand
• Vasthouden van vocht • Geïrriteerde darmen IBS/PDS • Hoog cholesterolgehalte • Hoge bloeddruk • Symptomen van diabetes • Altijd op zoek naar geschikt dieet
Copyright © 2009 by 1st Personal Diet, Inc
Dieetcentrum Dinteloord - Havenweg 63 - 4671 BT Dinteloord 0167 - 850836 - www.eerstepersoonlijkedieet.nl
© 2009 Promo Reclame
Heeft u o.a. last van: • Overgewicht • Voortdurende honger • Gewichtstoename • Weinig energie • Constante vermoeidheid
van een analyse van uw persoonlijke gegevens en uw bloedtestresultaten. Uw dagelijks voedsel wordt uw medicijn. Wanneer u uw streefgewicht heeft bereikt, volgt nog een ‘stabilisatieprogramma’ dat ervoor zorgt dat u uw streefgewicht behoudt.
OP Z'N GAT... Je zult het altijd zien. Juist wanneer je de juiste beslissingen neemt gebeurt er iets totaals onverwacht. Zo ook in het BRO Serverpark. Op het moment dat het besluit genomen wordt om betere backup faciliteiten in te zetten, ploft de boel. Met alle gevolgen van dien, uiteraard. Op het moment dat we een backup server uitfaseren en vervangen
voor een nieuwer, betrouwbaarder model, fietst Murphy langs. De primaire webserver sterft een pijnlijke dood, alles ligt een dag plat en wanneer het eenmaal weer draait, zijn alle databases corrupt. Bovendien zijn alle 3 de personen die bij de machines kunnen juist op dat ogenblik ver weg. Hoe ongelukkig wil je het hebben? En waarom gebeurt zoiets altijd op zo’n moment? We zullen het
waarschijnlijk nooit weten. Gelukkig gaan we proberen de gaten in de databases te herstellen met een oude backup en bovendien gaat deze webserver zo snel mogelijk met pensioen. Door de crash en het nodige herconfiguratiewerk is helaas de webshop nog niet af. Het goede nieuws is wel, dat de redactie deze maand weer een magazine heeft gemaakt. Veel plezier met deze editie! Stefan
MEGANE TROPHY, zojuist is bekent geworden dat dit het laatste megane seizoen is bij Benelux Racing Online. Het lijkt erop dat Christiaan Burgel (M1) en Sven Smits (M2) de laatste twee kampioenen zullen worden. Of komt er toch nog een aanval uit het overige veld.
EERSTE NACHTRACE NOG GEEN GROOT SUCCES. Maar ondanks de lage opkomst kwamen er toch zeer positieve reacties na reace 2 waarin flink gevochten werd
EINDELIJK ZANDVOORT! Na zeer lange tijd stond Zandvoort weer is op de kalender. Voor vele voelde dit als een echte thuisrace.
GROEN LICHT, ROOD ZICHT Door Yoeri Gijsen
Wanneer je een willekeurige persoon vraagt naar wat hij als de hoogtepunten van een autorace beschouwd, zal hij vaak de start en de daarop volgende eerste ronde noemen. En terecht, het begin van de gemiddelde race zit vol actie, spanning en spektakel. Bij het simracen is dat niet anders. Voor mij was november toch wel de maand van de start en de eerste ronde. Tijdens de races van Benelux Racing Online afgelopen maand was het regelmatig raak, dat wil zeggen: raak op mijn bolide. Er ging vrijwel geen race voorbij zonder dat ik in de eerste ronde het ‘lijdend voorwerp’ van een incident was of er ternauwernood aan kon ontkomen. Het begon eigenlijk al met de finale races van de Mégane Trophy 2009-IV op Interlagos eind oktober, toen ik in beide races niet ongeschonden door de eerste ronde kwam. De trend zette zich door in de tussenstop en de eerste races van het nieuwe seizoen. Nog niet eerder zag ik een zo’n korte tijd zo vaak een safety car of een situatie waarin de race directors hem zouden hebben ingezet als ze aanwezig zouden zijn geweest. Dat vroeg natuurlijk om wat overpeinzing. Waarom gebeurt dit (mij) zo vaak? Het probleem kan natuurlijk gemakkelijk worden afgedaan als een situatie van verhoogd risico. Wanneer er zoveel auto’s zo dicht bij elkaar zitten is de marge voor fouten nu eenmaal kleiner en de kans op ongelukken nu eenmaal groter. De banden en remmen zijn nog niet op optimale temperatuur waardoor een foutje relatief snel gemaakt is. Er zijn zo tal van technische redenen te noemen waarom het juist in het begin wel eens fout wil gaan. Echter, ik vermoed dat er meer aan de hand is. Alle technische verklaringen zijn namelijk niet zo sluitend als ze lijken, immers ze houden maar weinig rekening met een grillige factor: de coureur. En dat terwijl
COLUMN VAN GIJSEN
de coureur juist de meest bepalende factor is in het verloop van een race. De verantwoordelijkheid van de chaos in de beginfase van een race moet dan ook bij de coureur gelegd worden. Het is de coureur die uit frustratie van een slecht verlopen kwalificatie meer risico neemt in de eerste bocht; het is de coureur die besluit dat hij zijn zuurverdiende plekje op de startopstelling onder geen beding zal prijsgeven en het is de coureur die bij de start net even niet scherp genoeg is om al zijn voorgangers in de ankers te zien gaan en daarop te anticiperen. Daarna pas komen de koude banden en lauwe remschijven een rol spelen. De problemen beginnen vaak bij de coureur; de technische factor draagt slechts bij aan de versterking ervan. Als de kern van het probleem het gedrag van de coureur is, dan ligt de oplossing daar ook. Immers, je moet een probleem bij de kern bestrijden om het te verhelpen. Het is dan ook aan de coureurs om zich te verlossen van de rode waas die ze vaak voor de ogen krijgen wanneer de lichten op groen springen en het veld afstormt op de eerste bocht. Het is, als zo vaak bij racen, een kwestie van geduld, een kwestie van leven en laten leven, een kwestie van het zorgvuldig inschatten van de ruimte; niet een kwestie van de rode bril en de zware rechtervoet. Zoals een tot clichÊ geworden wijsheid ons leert: een race wordt niet gewonnen in de eerste ronde‌
COLUMN VAN GIJSEN
WTCC, in race twee werd meteen de toon gezet toen Pieter Brandsma en Rene Hoogterp over de finish raasden met maar 11 duizendste verschil in het voordeel van Pieter Brandsma die op plek 2 einigde.
IN DE SPOTLIGHT: MARK DE VRIES MARK IS NOG NIET ZO HEEL ERG LANG LID BIJ BRO MAAR IS ONDERTUSSEN AL WEL EEN ZEER ACTIEF LID. DIT SEIZOEN RIJDT HIJ ZOWEL IN DE WTCC ALS IN HET LAATSTE SEIZOEN VAN DE MEGANE MEE. TERWIJL MARK DE VRIES IN HET MEGANE KAMPIOENSCHAP STIJF ACHTERAAN STAAT GAAT HET BIJ DE WTCC AANZIENLIJK BETER. DAAR STAAT HIJ MOMENTEEL OP DE ZESDE POSITIE EN LIGGEN ALLE KANSEN NOG OPEN.
CLOSE RACING NU 40 MIN LANG! HET NIEUWE REGELEMENT LIJKT AAN TE SLAAN EN DAT VERTAALT ZICH IN HET EINDKLASSEMENT. DE NUMMER 1 EN 7 VERSCHILLEN MAAR 16 PUNTEN.
“Storing” bij Benelux Racing Online
To
Een golf van opheft raasde door de Benelux toen in de nacht 22 op 23 november de website van Benelux Racing Online onverwacht offline ging. Verscheidene geïrriteerde leden stelden bedrijfsleider Jan Wim Ensing op de hoogte via telefoon en e-mail, maar het probleem kon helaas niet direct opgelost worden. De verantwoordelijk technische werknemer bleek onbereikbaar te zijn. Na uren tevergeefs contact zoeken, werd er gekozen voor de drastische methode: met geweld inbreken in het datacentrum. Geen gemakkelijke klus, zo bleek, aangezien de bewakingsinstallatie er niet om loog. Toen, na twee uur forceren, met de hulp van de politie toch een doorgang werd gecreëerd, kwamen de aanwezigen voor een nieuwe verassing te staan. De politie trof een man aan die aan de kabels lag te knagen. De woordvoeder van het korps vertelde dat “de man een wazige blik in zijn ogen had en niet meer in staat was goed te communiceren met de agenten.” Er is een onderzoek gestart naar dit vreemde incident. Voorlopig is het vermoeden dat één van de techneuten van Benelux Racing Online te lang is blijven hangen in het datacentrum en daar is doorgedraaid met kortsluiting als gevolg. Over de exacte identiteit van de man wilde de politie niets kwijt. Inmiddels is het probleem verholpen en haalt men weer gerust adem. De techneut ligt in het ziekenhuis voor medisch onderzoek.
Lan is a sch heb dat In d Ond sch opg opd dat één race
Door Yoeri Gijsen 23 november, Geheime locatie in de Benelux
Doo
F1 Cast pakt eerste overwinning van het seizoen Door Yoeri Gijsen 26 november, Portimao
De paddock is leeg, want iedereen heeft zich verzameld in de motorhome van F1Cast Racing. Eerder va daag heeft F1Cast haar eerste overwinning van het seizoen behaald en we mogen het weten. Na het vertre van top coureur Jeffrey Rietveld naar IDC en de promotie van Mark de Vries naar de M1 klasse leek het ee schamel seizoen te gaan worden voor F1Cast in de Mégane Trophy. Echter vandaag scoorde Sven Smits ee overwinning voor het team in de M2 klasse tijdens de sprintrace op het Algarve circuit van Portimao. W spreken Maurice Zondag, de teamchef: “Dit is geweldig. Wie had dat ooit gedacht? Sven heeft natuurli geweldige vooruitgang geboekt en zijn titel in de Clio Cup van vorig seizoen zullen hem het nodige zel vertrouwen gegeven, maar dit overstijgt ook onze verwachtingen. Tijd voor een sigaar!”. Smits kwam a enige over de finish nadat zijn beide concurrenten waren uitgevallen.
Toekomst IDC in Mégane Trophy onzeker
or Yoeri Gijsen 26 november, Portimao
nge gezichten en boze tongen aan de pitmuur bij het IDC team. Regerend kampioen Christiaan Burgel als vierde over de streep gekomen en heeft de woede van zijn sponsor op zijn hals gehaald. “Het is een hande!” De harde woorden galmen door de pitstraat. Even later staat de sponsor voor onze microfoon. “We bben de afspraak met het team dat beide rijders elke race op het podium staan. Dat is nu niet gebeurd en is slecht voor osn imago. We erg teleurgesteld en zullen onze steun aan het team moeten heroverwegen.” de eerste ronde van de spintrace was Burgel in moeilijkheden gekomen en zo liep hij veel achterstand op. danks een indrukwekkende inhaalrace bleef het podium buiten bereik. Na de race verklaarde Burgel: “Ik haam me diep. Een vierde plaats past totaal niet bij mij, hoeveel schade en achterstand ik ook mag zijn gelopen. Dit is kampioenonwaardig. Misschien moet ik maar terug naar de Clio Cup en wat meer ervaring doen.” Het is maar de vraag of het team zal afreizen naar Bahrein. IDC-coureur Jeffrey Rietveld: “Ik hoop IDC ons blijft steunen. We staan goed in het kampioenschap en scoren elke race veel punten. Daar kan n mindere prestatie niet tegenop, hoewel dit resultaat een grote vlek is op het imago van ons team.” De es in Bahrein worden verreden op 3 november.
n
anek en en We ijk lfals
Nachtrace in gevaar Door Yoeri Gijsen 27 november, Uithoorn
De aanstaande week van het seizoen 2009-V van Benelux Racing Online staat in het teken van de nachtraces op Bahrein. Zowel het WTCC als de Mégane Trophy zullen in de woestijn de eerste nachtraces ooit van de series houden. Later dit seizoen is ook de Clio Cup aan de beurt. Echter de evenementen worden geplaagd door protest. Meerdere coureurs zijn het niet eens met de beslissing van de organisatie om de races in het donker te rijden en hebben zich afgemeld. Andre de Waal, zelf ook afgemeld, wilde het wel voor de groep opnemen: “Het is een oneerlijke beslissing, een manipulatie van het kampioenschap. Wij kunnen het niet helpen dat we bang zijn in het donker. Daar moet de organisatie wel rekening mee houden. We hebben daarom besloten de races te boycotten.” Benelux Racing Online manager Jan Wim Ensing heeft laten weten concessies te doen naar deze coureurs toe: “We hebben afgesproken dat de heren hun lichten aan mogen houden tijdens de race. Ik hoop dat het voldoende is om ze tot inkeer te brengen.”
DE LEKKE BAND
CLIO, het eerste seizoen van de nieuwe clio blijkt een groot succes. Met nu al meer dan 40 verschillende rijders(!) worden de punten verdeelt over meer dan de helft van de rijders verdeelt.
BRAM BIJNA KAMPIOEN.
Met nog maar 2 race avonden te gaan is het al bijna zeker dat Bram er met de beker vandoor gaat. Momenteel heeft hij 33 punten voorsprong op Jan Wim Ensing die 69 punten heeft.
EEN LESJE RACEN!
Doordat de Clio mod een open klasse is geworden is er een groot niveau verschil op de baan. Maar door de behulpheid van de snelle jongens kunnen de rookies een hoop leren en doorstromen naar de hoofdsklasses.
EEN DAG VAN PRIMEUR
Door Yoeri Gijsen
Seizoen 2009-V opende met de Clio Cup races op het circuit van Portimao in de Portugese Algarve. De races werden verreden op dinsdag 10 november, een dag van primeur. Zowel het circuit als de raceklasse kende hier hun kampioenschapdebuut. Het evenement werd enthousiast ontvangen door 21 coureurs die het spektakel zouden verzorgen die dag.
De aanloop De primeur was echter geen vuurdoop. Benelux Racing Online had zowel het circuit als de raceklasse al op de proef gesteld in de tussenstop voorafgaande aan het vijfde seizoen van 2009. Op Portimao was een langeafstandsrace gehouden met prototypes en GT-bolides. De race bleek een uitputtingsslag, maar de rijders waren enthousiast over het circuit, ook al kwamen er niet veel aan de finish. Over de Clio bestonden echter weinig twijfels. De coureurs waren het er al snel over eens dat de Clio Cup wagen (model 2008) een verbetering was van de SuperClio waarmee in voorgaande seizoenen gereden werd. De niet-kampionschapraces op Mills Metro Park en Zandvoort waren dan ook druk bezocht en zorgden voor het nodige spektakel. De deur naar een succesvolle eerste race en een mooi debuutseizoen voor de Clio stond wagenwijd open.
De kwalificatie Met de nieuwe wagen op de nieuwe baan werd de bestaande orde door elkaar geschud. De prangende vraag was natuurlijk wie er boven zouden komen drijven als de elite in deze nieuwe klasse. De eerste tekenen verschenen aan de wand in de kwalificatie, het eerste echte meetmoment van het seizoen. Duidelijk werd dat er grote verschillen zaten in de snelheid van de coureurs. Het meest verrassende moment was wel dat er ook vooraan grote verschillen ontstonden. De pole position ging Bram Beelen, die er geen gras over liet groeien een met een 2:04,5 een volle seconde sneller was dan Yoeri Gijsen, die als tweede eindigde. Tim Iberlings pakte P3 met 0,2 seconde achterstand op Gijsen.
Race 1 De kwalificatie verraadde veel over de stand van zaken en het niveau van de competitie, echter een kwalificatie kan nooit de uitslag van een race voorspellen en dus werd het afwachten hoe de race zou verlopen. Toch een beetje tegen de verwachting in kwam het veld grotendeels ongeschonden door de eerste ronde heen. De plaatswisselingen hadden vooral in de staart van het veld plaatsgevonden. Vooraan hadden de coureurs het gevaar ontweken en de rangorde van de startopstelling aangehouden. Beelen kon vanuit zijn leidende positie weglopen van het veld en ook Gijsen wist zich na verloop van tijd te ontdoen van de druk die Iberlings op hem legde. Er stond echter geen maat op Beelen. Halverwege maakte hij zin pitstop een reed onbedreigd naar de overwinning. Ondanks de soevereiniteit waarmee Beelen heerste, moest hij de snelste ronde en het bijbehorende kampioenschappunt laten aan Gijsen. Echter Gijsen vergooide zijn race door een strategische fout. Hij kwam zonder brandstof te zitten en moet op slakkengang naar pit. Zijn kansen op een podium waren verkeken. Wel reed hij nog de top tien in waarmee een goede startpositie in de tweede race veilig werd gesteld. Iberlings profiteerde dankbaar en werd tweede. Hij was in voorgaande seizoenen vrijwel onzichtbaar, maar met de introductie van de nieuwe Clio, greep hij zijn kans. Hij behaalde zijn eerste podium bij BRO. Achter hem finishte Jan Wim Ensing op de derde plaats. Ensing had een consistente race achter de rug en bewees maar weer eens dat snelheid niet alles is. Hij verschalkte verscheidene coureurs die met een hogere snelheid hun rondjes aflegden, maar niet erin slaagden dat vol te houden. Een aantal van hen kwam erachter dat de banden van de Clio al snel oververhit raken en hard slijten tijdens een race. Dit had serieuze gevolgen voor de coureurs die in de eerste ronden veel van hun banden vergden om zo plaatswinst te boeken. Ook in de tweede race speelden banden een grote rol.
VANAF DE TRIBUNE
Race 2 De tweede race begon zoals velen de eerste race hadden verwacht: met een startcrash. In de tweede bocht, het eerste serieuze rempunt van het technische circuit, verremde Iberlings zich en botste hij op Gijsen, waarna er een serieuze ravage ontstond en de safety car de baan op moest komen. Daarmee opende een interessant strategisch spel zich. Het grootste gedeelte van de coureurs, waaronder Beelen, besloot de gok te wagen en direct de pit in te gaan om de Clio vol te gooien en de verplichte bandenwissel uit te voeren in de hoop dat het rubber de race zou overleven. Een ronde later kwamen ook de twijfelaars binnen. Nu zeker dat ze met een volle tank de finish zouden kunnen halen kwamen onder andere Ensing en Gijsen doen wat de meesten een ronde eerder deden. Een enkeling bleef buiten en hield vast aan het plan dat hij voor de race had gemaakt. Onder hen bevond zich Iberlings. Toen de safety car naar binnen ging, begon de spannende ontknoping van deze race. Iberlings kon zich al snel naar de kop werken en leidde enige ronden het veld, echter hij had zijn pitstop nog in het verschiet. Hij was teruggevallen naar de zevende plaats toen hij de pits uitreed. Beelen pakte het stokje over, met kort daarop Thierry van der Heijden, de polesitter van de tweede race. Beiden wisten hun positie te behouden, al was het bijten voor Van de Heijden, die in de laatste ronde net genoeg overhield om een aanstormende groep met Gijsen, Iberlings, Ensing en Sander Eerfting achter zich te houden. Eefting had zich in eerste instantie naar een podium opgewerkt, maar hij werd achterhaald door Gijsen en Ensing die in een bikkelhard gevecht verwikkeld waren. Lange tijd leek dat gevecht om het podium te gaan, maar van achter kwam Iberlings opzetten. Hij had veel versere banden en kon in rap tempo zijn achterstand wegwerken. Gijsen kon hem nog voorblijven, maar Eefting en Ensing moesten hem laten lopen. Het zou uiteindelijk weinig uitmaken, omdat Iberlings werd teruggezet na aanleiding van zijn actie in de eerste ronde.
Een blik vooruit Inmiddels zijn er al meerdere races verreden in de Clio Cup. Het is duidelijk geworden dat deze nieuwe wagen voor veel spektakel en interessante races zorgt. Niet alleen is er veel actie op de baan, ook pitstops en strategieĂŤn zijn een rol van betekenis gaan spelen. Dat heeft verder weinig veranderd aan de rangorde. Bram Beelen domineert halverwege het seizoen het kampioenschap en heeft een ruimte voorsprong genomen op de concurrentie. Naast Ensing, Gijsen en Iberlings, die al eerder aan bod kwamen, hebben ook Rutger Mahu en Roderic Kreunen zich gemengd in de strijd om het de overige podiumplaatsen. Na een succesvolle eerste seizoenshelft kijkt BRO uit naar een spannende ontknoping van het laatste seizoen in 2009.
VANAF DE TRIBUNE
KAN BUTTON OVERTUIGEN IN DE MCLAREN? Wat was het mooi he? Jenson Button in Brazilië, feestend met zijn team. We are the champions. Dikke vrienden, niemand deed ze wat. Sprookje, het wachten werd beloond, uit de as herrezen, noem de clichés maar op. Prachtig. Dik een maand later was het alweer voorbij. Brawn GP bestaat niet meer en Jenson Button is vertrokken. Naar McLaren. Dat Brawn Mercedes zou worden is niet zo’n grote verrassing, eigenlijk. Dat gerucht gonsde al maanden. Het is ook wel fijn, eigenlijk. In tijden dat de autofabrikanten massaal weglopen bindt Mercedes zich juist extra stevig vast aan de sport. Dat valt alleen maar toe te juichen. Dat Nico Rosberg er gaat rijden is ook niks nieuws. Het was, samen met de overstap van Alonso naar Ferrari, het slechtst bewaarde geheim in de Formule 1. Maar dat Jenson Button naar McLaren zou gaan... Ik zal heel eerlijk zijn, daar lachte ik om toen het voor het eerst werd geopperd. Maar een wereldkampioen heeft de teams voor het uitkiezen en Button koos voor de best mogelijke optie. Echt. McLaren is wat mij betreft de grote favoriet voor 2010. Er is echter één maar: de grote favoriet voor 2010 is de McLaren, in handen van Lewis Hamilton. De auto is compleet om de voormalig wereldkampioen heen gebouwd en past perfect bij zijn rijstijl. En de rijstijl van Lewis Hamilton verschilt enorm van die van Jenson Button. Hamilton is een agressieve rijder, de auto breekt vaak uit onder het aanremmen en daar houdt Lewis van. Button haat dat. Button is een zeer soepele rijder, kijk maar eens naar zijn onboard-shots. De handen bewegen in een vloeiende beweging, minimale input. Dat werkt perfect als je een auto hebt zoals de Brawn in de eerste seizoenshelft van 2009. Dan is Button niet te pakken. Maar die problemen met het opwarmen van de banden kwamen voor een groot deel omdat Jenson niet agressief genoeg stuurt.
IVO’S HOEKJE
Begrijp me niet verkeerd, ik heb Jenson Button zeer hoog zitten en vind ook dat hem soms nog tekort gedaan wordt. Men twijfelt aan zijn kunnen en denkt dat hij het vooral aan de auto te danken had. Klopt, maar zo zit de Formule 1 in elkaar. Elke kampioen dankt dat aan zijn auto. Het feit dat Hamilton aan het begin van 2009 geen deuk in een pakje boter reed lag echt niet aan hem, maar aan de auto. Ik schat Button erg hoog in. Maar of hij zijn stijl kan aanpassen, betwijfel ik. Hij zal ongetwijfeld een leuk salaris krijgen, prima kunnen opschieten met Lewis, de Britse fans helemaal door het dolle drijven, maar McLaren is van Hamilton. Zowel het team als de auto. Button wilde een nieuwe uitdaging en dat is terecht en begrijpelijk. Maar boy, oh boy... Dit is de allergrootste uitdaging die hij had kunnen aangaan. Als hij slaagt, zal hij opeens in dezelfde adem genoemd worden als Hamilton, Alonso en Vettel. Ik gun het hem, maar ik heb er een hard hoofd in.
IVO’S HOEKJE
WIJ FELICITEREN: 09-12 15-12 21-12
Sven Smits (15) Erik Teske (19) Coen van Vreden (18)
Tot volgende maand!