JANUARI
NUMMER 13
BENELUXRACINGONLINE 2010
Promo maakt hét! - Reclame & Internet! T 0 591 - 67 6 2 6 2 WW W.PROMORECLAME.N L
AFVALLEN? Maar niet op water en brood? Dan is een persoonlijk dieet iets voor u! Dr. Cohen: Overgewicht of zwaarlijvigheid is een stofwisselingsprobleem, ontstaan uit een hormonale onbalans en heeft weinig of niets te maken met zelfdiscipline. De oplossing is een persoonlijk dieetprogramma waardoor o.a. uw menselijk groeihormoon gesimuleerd wordt. Dit dieetprogramma wordt voor u samengesteld aan de hand
• Vasthouden van vocht • Geïrriteerde darmen IBS/PDS • Hoog cholesterolgehalte • Hoge bloeddruk • Symptomen van diabetes • Altijd op zoek naar geschikt dieet
Copyright © 2009 by 1st Personal Diet, Inc
Dieetcentrum Dinteloord - Havenweg 63 - 4671 BT Dinteloord 0167 - 850836 - www.eerstepersoonlijkedieet.nl
© 2009 Promo Reclame
Heeft u o.a. last van: • Overgewicht • Voortdurende honger • Gewichtstoename • Weinig energie • Constante vermoeidheid
van een analyse van uw persoonlijke gegevens en uw bloedtestresultaten. Uw dagelijks voedsel wordt uw medicijn. Wanneer u uw streefgewicht heeft bereikt, volgt nog een ‘stabilisatieprogramma’ dat ervoor zorgt dat u uw streefgewicht behoudt.
IVO HIER! Aangezien ons Stefke momenteel in Oostenrijk lijf en leden riskeert door zijn lijf met godsonmogelijke snelheden van besneeuwde pistes af te werpen, neem ik zijn intro even van hem over. The show must go on, nietwaar? Welnu, op het moment van schrijven is de nieuwjaarskater al weer een tijdje vergeten, maar staan we toch aan het begin van een nieuw jaar. Hoewel we geen idee hebben wat
2010 gaat brengen, kunnen we al wel zeggen dat we er flink naar uitkijken. Kom rFactor 2? Geen idee. Gaan we weer een succesvol jaar meemaken met volle grids en alles wat het racen leuk maakt? Ja. Daar geloof ik helemaal in. Als ik zie hoeveel plezier we hebben gehad in het afgelopen jaar, zie ik geen reden waarom dat niet verder zou kunnen. Natuurlijk, we moeten niet denken dat we er zijn. We blijven er naar streven om
de beste, meest complete league te zijn die er is. Het is leuk dat we zulke mooie kampioenschappen hebben, maar we moeten verder kijken. En dat doen we. Het is mijn eerste intro ooit, dus vergeef me mijn kort-van-stof-zijn, maar namens de gehele crew wens ik jullie (fuck it, van mij mag het nog) een geweldig 2010. Dat onze deurklinken elkaar maar vaak mogen ontmoeten. Ivo.
HET
BENELUX RACIN
JAAROVERZIC
NG ONLINE
CHT2009
JANUARI
NIEUWE WEBSITE ONLINE
In januari werd de nieuwe website gelanceerd, welke een grote vooruitgang was voor de community van BRO. In deze maand werd ook met de GP2 Series 2006 gereden. Dit zou overigens de laatste ‘mod van de maand’ zijn.
FEBRUARI
MAGAZINE VERNIEUWD
Er lagen nog maar 2 magazines op de plank, maar deze kreeg nu al een nieuw uiterlijk dat verzorgd werd door Robin de Jong. De rentree van de Superclio op zondagavond sloeg erg aan. Eric Koeman stond ondanks het missen van de eerste race toch bovenaan halverwegen het seizoen.
MAART
BRO-ERS RACE OP LEMANS
Op 1 maart werd de race samen met ERS community verreden. Dit was, met 24 man op de baan, een groot succes te noemen. Tevens waren de eerste seizoenen afgelopen met de volgende kampioenen: Bono Huis (MĂŠgane Trophy), Rutger van Penderen (MĂŠgane Open) en Pieter Brandsma (Clio)
APRIL
RFACTOR 2
Binnen de community van Benelux Racing Online werd er getwijfeld aan het niveau van de nieuwe coureurs na aanleiding van het nieuwsitem op GPUpdate.nl. In die zelfde tijd bracht ISI het bericht naar buiten dat er aan rFactor 2 gewerkt werd, waar wij nog steeds op wachten.
MEI
CLIO-CRASH
Het succes van de Clio had zijn maximum bereikt en dat dreigde ook de ondergang te worden van de mod. Na de race op AF-RF1, waar er een enorme chaos ontstond, besloot de crew de kalender aan te passen aan het grote aantal rijders.
JUNI
MEGANE-CRISIS
De Mégane Trophy kreeg te maken met matige opkomst van de rijders. Dit in tegenstelling van de Mégane Open die erg goed ging. Toch waren dit al de eerste tekenen van wat als gevolg zou hebben dat aan het einde van het jaar de stekker uit het Mégane kampioenschap getrokken zou worden.
JULI
WTCC BABY!
In het seizoen 2009-III maakte de WTCC kennis met BRO, of eigelijk was het andersom. Het overweldigende succes van de WTCC zorgde ervoor dat er tijdens de eerste race op Watkins Glenn meer dan 35 man op de grid klaar stond. Een nieuw tijdperk zou aanbreken bij BRO.
AUGUSTUS
ZOMERSTOP
Tijdens de vakantie lagen alle competities tijdelijk stil en kon de crew even tot rust komen. Natuurlijk lag niet de hele community op z’n gat, want er werd gereden met de BMW en de toen net nieuwe endurance mod van Enduracers.
SEPTEMBER
SEIZOEN 2009 IV
Nadat het WTCC zo geweldig van start ging, slonk de opkomst tijdens de races van de Mégane. Zowel in de Open als Trophy klasse. Om de servers toch nog vol te houden werden de Mégane M1 en M2 klassen in het leven geroepen. De reanimatie van de Mégane was begonnen.
OKTOBER
BRO MEETING ASSEN
25 Oktober was het dan eindelijk zo ver! Voor de finale races op Assen had Carlo Kuijer de gehele communit[/b]y[/b] van BRO uitgenodigd. Een groot succes mag het zeker genoemd worden en tevens het hoogtepunt van BRO in 2009. Carlo bedankt voor deze top dag!
NOVEMBER
THE NEW CLIO KICKS IN
Begin deze maand kwam de nieuwe Clio mod uit, die meteen getest werd in twee testraces tijdens de tussenstop. Door de overweldigende aandacht die de nieuwe Clio kreeg, werd het direct de vervanger van de Superclio.
DECEMBER
TEST CASE
Het is officieel: de MĂŠgane mod zal verdwijnen en er moet gezocht worden naar een nieuwe vervangende klasse. Afgelopen weken bleek dat dit geen simpele klus was en de community van BRO leek dan ook zeer verdeeld over verschillende mods.
TOEREN OP DE BALANS
Door Yoeri Gijsen
In 2010 rijdt het WTCC met vernieuwde physics, waardoor de auto’s anders zullen rijden en er nieuwe verhoudingen ontstaan in het toerwagenveld. Ik kreeg van de race director de opdracht om het één en ander aan tests uit te voeren met de verschillende wagens uit het kampioenschap, om erachter te komen hoe deze nieuwe verhoudingen zijn komen te liggen. De tests brachten mij op Silverstone, Magny-Cours en het Circuit de la Sarthe, waar elk van de wagens op de staart werd getrapt en de bocht in werd gesmeten. Wat is dat toch heerlijk om te doen… De bekrompen physics van de vorige WTCC mod worden snel verbannen naar een donkere uithoek in mijn achterhoofd, terwijl de BMW op het randje van controle door Maggots en Beckets glijdt. Altijd maar weer de limiet opzoeken met deze wagens, die relatief veel grip hebben vergeleken met andere mods. Een genot. De wagens voelen gelukkig vertrouwd en iedereen die vorig seizoen is ingestapt, zal dit seizoen met meer prezier zijn rondjes afwerken. Snel vergeten zijn de Honda en Peugeot, die in 2007 ontbraken in de WTCC, maar met open armen ontvangen worden de verbeterde Chevrolet Lacetti en de ruwe BMW 320i E46. Twee auto’s met zeer onderscheidende karakteristieken. Allebei snel op het rechte eind en een extra handvol op het rechte stuk. Maar waar de E46 graag met de harde hand bewerkt wil worden, zal je voor de Chevy uiteindelijk een fluwelen handschoen moet dragen, al blijft het leuk de Amerikaan de bocht in te werpen.
COLUMN VAN GIJSEN
De grootste verademing ten opzichte van het vorige seizoen is wellicht de herziene E90. Hoewel de modmaker bij BRO erin slaagde het originele onding te veranderen in een iets-minder-onding, werd het nooit echt een auto waar je met een glimlach in rondreed. Dit seizoen zal het anders zijn. De E90 voelt als een getemd beest dat nog elke moment uit zijn kooi kan ontsnappen. Zelfs als je hem op de staart trapt, voel je de controle, maar ook het gevaar. In de juiste handen, zal het waarschijnlijk wel de snelste auto zijn. Overall is het de beste al lijkt hij nergens echt uit te blinken. Dat blijft een beetje de ‘vloek’ van het online toerwagen racen. Met achterwielaandrijving kom je uiteindelijk het verst. Dat betekent overigens niet dat de voorwielaandrijvers ineens kansloos zijn. Nee. De voorwielaandrijving blijft een garantie voor meer stabiliteit en minder risico. Ze zullen nog steeds minder snel uitbreken en blijven makkelijker op te vangen als dat toch gebeurd. Laten we ons daarom niet verkijken op het vorige seizoen, waarin de BMW-rijder het gemakkelijk had: even wachten tot het rechte stuk, vervolgens het gas open trekken en dan weer wachten tot het volgende rechte stuk. BMW heeft ingeleverd, met name aan vermogen op de rechte lijn en heeft daar fatsoenlijk rijdgedrag voor teruggekeken. De korte langzame bocht zal weer het terrein zijn van voorwielaandrijvers. De Chevrolet Lacetti zal een leuk nieuw licht werpen op die categorie en een interessant alternatief zijn voor de SEAT Leon en de Alfa Romeo 156, daar waar de Honda en Peugeot minder hard afweken van de Spaanse en Italiaanse mobielen. De twee genoemde blijvers voelen als vanouds aan. De Leon is nog steeds de stabiele, doch soepele Spanjaard die met relatief veel gemak op de limiet gelegd kan worden. De 156 is nog blijft iets moeilijker naar het uiterste te bewegen, maar zal wederom belonen wanneer de coureur erin slaagt. Voor ieder die ze lief heeft, blijven ze een aanrader. Een aanrader met winnaarpotentie. Kortom, het komende seizoen wordt een spannend seizoen, al was het maar omdat de kaarten opnieuw geschud zijn en BRO WTCC weer begint als een onbeschreven blad. Voor iedere deelnemer ligt er een nieuwe keus met verschillende opties. Ieder zijn stijl, ieder zijn auto. Mocht je het toch moeilijk vinden om te kiezen, wellicht helpt het volgende je dan op weg:
COLUMN VAN GIJSEN
Soort coureurs: Typering: Bijbehorende wagen:
Echte mannen met grote ballen “Racen gaat over passie, actie, durf en het met ex travagant vertoon van overmacht inmaken van de te genstanders.” BMW 320i E46
Soort coureurs: Typering: Bijbehorende wagen:
Bikkels (mannen met één bal) “Iedereen die ooit op een driewieler heeft gezeten, weet dat voorwielaandrijving zuigt.” BMW 320si E90
Soort coureurs: Typering: Bijbehorende wagen:
Broekies met ballen “Driften is stoer, maar het moet natuurlijk niet fout kunnen gaan.” Chevrolet Lacetti
Soort coureurs: Typering: Bijbehorende wagen:
Broekies met stijl “Alleen in Italië worden echte raceauto’s gebouwd.” Alfa Romeo 156
Soort coureurs: Typering: Bijbehorende wagen:
Broekies met weinig tijd “Wijs mij de limiet en rap een beetje!” Seat Leon
Veel succes met kiezen en rijden. Op naar een spectaculair 2010!
COLUMN VAN GIJSEN
Vertegenwoordiger mishandeld Door Yoeri Gijsen 22 december, Odoornerveen
De hype rondom de computergame rFactor 2 van Image Space Incorporated heeft een nieuwe piek bereikt. Na de recente release van nieuwe screenshots meldde een vertegenwoordiger zich bij Benelux Racing Online met het nieuws dat hij een vroege versie van het spel kon leveren om te testen. Op de afgesproken leverdatum kwam de vertegenwoordiger echter met de nieuwste telg uit de Micro Machines serie aanzetten, waarna hem geweld werd aangedaan. De man ligt met zware verwondingen in het ziekenhuis. De politie heeft inmiddels verdachte Jan Wim E. aangehouden voor verhoor. Of verdere juridische stappen worden ondernomen is nog niet zeker.
BRO’ers weer gevonden Door Yoeri Gijsen 31 december, Boston (VS)
De vermiste coureurs van Benelux Racing Online zijn weer gevonden. Na de opvallende leegloop in de Mégane Trophy, waar met de week meer coureurs niet kwamen opdagen zonder van zich te hebben laten horen, deed de crew van de race organisatie aangifte van vermissing. De zoektocht eindigde aan de overkant van de Atlantische Oceaan, in Boston. In een donkere kelder van het iRacing. com Motorsport Simulations LLC hoofdkantoor werden meer dan tien coureurs in erbarmelijke toestand aangetroffen. Naar verluid hebben zij onder dwang daar race accounts ontwikkeld zodat klanten van het bedrijf in konden stappen met hogere licentie. Hoe de coureurs daar zijn beland is nog onduidelijk. De coureurs zijn ondergebracht in hotels, maar zullen in de VS moeten blijven voor de juridische afhandeling van deze moderne versie van slavernij. Wanneer zij naar huis kunnen is nog niet bekend.
Renault woedend over tussenstop Door Yoeri Gijsen 19 december, Schiphol
Renault Nederland heeft laten weten woedend te zijn over de tussenstopkalender van Benelux Racing Online. Na de stopzetting van de Mégane Trophy aan het einde van 2009, moest de autofabrikant constateren dat ook de Clio Cup voor een paar weken van de planning was verdwenen. De Renaultwoordvoerder sprak voor onze microfoon: “We zijn niet blij met BRO. Nu na de Mégane er ook niet meer wordt geracet in de Clio moeten wij vrezen voor onze verkoopcijfers.” Bij Benelux Racing Online wenste niemand voor de microfoon te verschijnen. Het is onduidelijk hoe deze situatie het aankomende competitieseizoen zal beïnvloeden.
DE LEKKE BAND
DER REKORDMEISTER IST ZURÜCK! Soms heb je van die momenten dat je als journalist even lekker op je bek gaat. Toen de geruchten over een eventuele terugkomst van Michael Schumacher bij -toen nog- Brawn GP de kop op staken, kon ik een milde glimlach niet onderdrukken. Ja, hoor. Tuurlijk. Schumacher gaat naar Brawn. Droom lekker verder. En nu, een paar maandjes later, is het echt waar. Michael Schumacher, de meest succesvolle coureur uit de geschiedenis van de Formule 1, Schumi, Sjoemel Schumi, de Rode Baron, De Kin, El Salvador, hij komt terug. Bij Mercedes. In Maranello zitten mannen nu vaker bij de tandarts dan ze lief is. Het knarsen is immers moeilijk af te leren. De liefde voor Ferrari was toch niet zo eeuwig als men graag deed geloven. Die liefde voor Ferrari was voornamelijk een liefde voor Ross Brawn, zo bleek. Maar wat geeft het. Schumacher is terug en dat gaan we vieren ook. Ik geef toe; ik was nooit een fan. Ik was voor de underdog, de Juan Pablo Montoya, de vechterbaas. Of voor Mika Hakkinen, de enige coureur voor wie Schumi ooit bang was. Ik heb races voortijdig uitgezet toen Schumacher en Barrichello na twee ronden al vijf seconden los waren, ik heb gescholden als een havenarbeider toen Barrichello Schumacher moest voorlaten in oostenrijk. Maar heb me al die tijd gerealiseerd dat we iets unieks aan het aanschouwen waren. Net zoals het een voorrecht was om Lance Armstrong aan het werk te zien, mag je blij zijn dat je het ‘tijdperk Schumacher’ hebt meegemaakt. Hoe je het ook wendt of keert, het was historisch. En nu komt er een vervolg. Gaat het net zo’n succesverhaal worden? Of zien we Nico Rosberg in de rol van Alberto Contador? Die Schumacher laat zien dat 41 jaar gewoon te oud is? Ik kan echt niet wachten op de eerste testkilometers, waar ik zeer waarschijnlijk met mijn neus bovenop zal staan. Wat een jaar gaan we tegemoet. Hamilton, Alonso, Button, Schumacher, Vettel, Massa, Webber en Rosberg. Allemaal kunnen ze winnen. En nooit eerder zullen ze zo gretig geweest zijn. Iedereen wil Schumacher pakken. Go get ‘em, boys.
IVO’S HOEKJE
WIJ FELICITEREN: 02-01 Roderic Kreunen (22) 03-01 Jan Feenstra (36) 05-01 Rob Boumans (39) 09-01 Wilco Smit (40) 17-01 Maarten van der Blom (24) Opvallend is dat er heel veel mensen jarig zijn op 1 januari, en ook allemaal geboren in 1900. Vergeet niet je geboortedatum goed in te vullen in je forumprofiel!
Tot volgende maand!