TEST TGB Blade 550 SE IRS 4X4

C I J E N A55.990 kn Bez da duljimo, Blade 550 SE IRS 4x4 je najopremljeniji, najteži, najbolji i najskuplji TGB kojeg smo imali na testu. A i stražnji je ovjes konačno zauzeo raskoračni stav

Relativno mekani ovjes nudi zavidnu udobnost i dobro upija opterećenja koja donosi žustrija vožnja Korak naprijed raširenih nogu86 MOTO PULS br. 110/8./2010.

55.900 kuna nije malo, ali za te novce dobijete potpuno opremljeni radni ATV, dobar na terenu, legalan na cesti

Informacijama bogata ploča s instrumentima nije mijenjana, ali nas zato veseli nova kontrolna žaruljica koja svjedoči o postojanju blokade diferencijala U okružju izrađenom od imitacije karbona nalazi se poluga automatskog CVT mjenjača koja omogućuje i biranje skraćenih prijenosnih omjera i hoda unazad. Upravljač je opremljen i štitnicima za ruke, a brojni su prekidači logično raspoređeni

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: MARKO GUZINA e utvaramo si da je netko u

Ndalekom Tajvanu ikad razumio i slova onog što smo dosad pisali o TGB-ovim četverociklima, no svejedno je lijepo vidjeti da naše riječi ipak ne odlaze u vjetar. Naime, kada smo prije dvije godine testirali TGB Blade 425 4x4 za potpunije smo zadovoljstvo u terenskoj vožnji poželjeli snažniji agregat. Vidi čuda, godinu dana kasnije testirali smo netom predstavljeni Blade s kapacitetnijim agregatom i oznakom 525. Taj smo put za potpunije zadovoljstvo u terenskoj vožnji poželjeli i neovisan stražnji ovjes i blokadu prednjeg diferencijala. Slučaj je htio da nam se ove godine ostvari i ta želja, budući je TGB u međuvremenu na tržište izbacio svoj ponajbolji i najopremljeniji uradak nazvan Blade 550 SE IRS 4x4.

Što bismo mogli poželjeti za iduću godinu? Možda podvrgavanje Bladea ozbiljnijoj dijeti, budući sa deklariranih 364 kg pomalo prerasta okvire superteške kategorije. Međutim, ako je već debelo zakoračio u kategoriju sumo boraca, Blade 525 SE IRS je to učinio onako kako to jednom istinskom ATV-u i dolikuje - s raširenim stražnjim nogama.

Već smo toliko puta pisali o prednostima koje kod ekstremnije vožnje po terenu donosi konstrukcija neovisnog stražnjeg ovjesa, da se ne želimo ponavljati. Ali moramo. Dakle, sasvim ukratko, umjesto horizontalne krute stražnje osovine kakvu su imali svi dosad testirani TGB-ovi četverocikli, Blade 550 IRS ima stražnje kotače ovješene pomoću ukoso postavljenih dvostrukih poprečnih ramena, zahvaljujući čemu kotači imaju bolji kontakt s podlogom, dok je središnji dio četverocikla viši, te je Model 550 ima nezavisni ovjes koji u mnogočemu poboljšava prohodnost na zahtjevnom terenu

Donja su ramena zaštićena plastikom, jednako kao i donji dio okvira samim time i manja mogućnost da će doći do nasjedanja ili udaranja u prepreku.

Međutim, kako smo već spomenuli, to nije jedina dobrodošla mehanička novost. Blade 550 ima i mogućnost uključivanja blokade diferencijala, što je itekako koristan off-road dodatak, kojeg, doduše, nećete prečesto koristiti, ali isto tako spada u red onih stvari koje vam najviše trebaju baš onda kada ih nemate. Tako ćete se na ekstremnijem terenu, a bez blokade diferencijala, prije ili kasnije naći u situaciji u kojoj će vam mogućnost uključivanja prednjeg pogona prilikom čupanja iz blata biti otprilike jednako korisna kao i ronilačko odijelo ili završeni tečaj svahilija.

Naime, dovoljno je da se jedan kotač nađe u zraku ili na izrazito klizavoj podlozi - što u pravoj terenskoj vožnji nije nezabilježen slučaj - pa da se sav zakretni moment linijom manjeg otpora prenosi na baš njega, umjesto na onaj drugi kotač koji ima kvalitetniji kontakt s podlogom. Ručno aktiviranje blokade prednjeg diferencijala odmah rješava taj problem, odnosno izjednačava brzinu vrtnje oba prednja kotača, čime se bitno povećavaju šanse da se izvučete iz nevolje u koju ste su uvalili. Jedina negativna stvar je u tome što Bladeov upravljač tada postane izrazito težak za zakretanje, no i kod većine je konkurenata upravo tijekom manevriranja s aktiviranom blokadom diferencijala najlakše razlučiti dječake od pravih muškaraca.

Bilo kako bilo, s nezavisnim stražnjim ovjesom i ugradnjom blokade diferencijala Blade je postao puno ozbiljnije terensko vozilo. Već se s uključenim pogonom na sve kotače takav Blade lako nosio s većinom prepreka, mogućnost uključivanja blokade diferencijala samo nam je Za savladavanje dobrog dijela prepreka dovoljno vam je samo uključiti pogon na sve kotače. U slučaju nužde na raspolaganju vam stoje skraćeni prijenosni omjeri, blokada diferencijala i na kraju svega električno vitlo

Sa svojih 364 suhih kilograma Blade 550 SE IRS 4x4 nije osobito sklon zanošenjima stražnjeg kraja, no na makadamu ga se može nagovoriti i na takvu vrstu zabave

Sjedalo je prostrano i udobno, a suvozaču je namijenjen i naslon za leđa Prednji nosač može udomiti 30 kg prtljage, a stražnji 50 kg

dala dodatnu sigurnost da se upustimo i one naizgled škakljive situacije i da se na kraju svega iz njih izvučemo kao pobjednici. Osim toga, terenske su mogućnosti kod ovog modela dodatno unaprijeđene drugačijim kotačima i gumama.

To što u crno obojani naplatci imaju 8 tankih umjesto 4 deblja kraka najmanje je važno. Broji se to da su naplatci narasli sa 12 na 14 cola u promjeru i da su se paralelno s time s 25 na 26 cola rastegnule i odlične Maxxis Bighorne gume. Iako je širina ostala ista, Blade 550 s gumama u dimenzijama 26x8-14 sprijeda i 26x10-14 straga ne izgleda samo atraktivnije, nego je zahvaljujući većem vanjskom promjeru nešto udaljeniji od tla i udobniji prilikom prelaska preko neravnina.

Tri stupa udobnosti

Dakle, takvi kotači nisu samo šminka, a isto vjerojatno vrijedi i za atraktivniju izvedbu ispušnog sustava. Umjesto dva masivna ispušna lonca kakva nalazimo na Bladeu 525, ovdje se nalazi samo jedan središnje postavljeni lonac, koji zato ima svoja dva kromirana završetka. Osim što više sjaji, čini nam se da takav sustav ispušta i manje decibela, iako je i s njime TGB još uvijek nešto bučniji od konkurencije.

Izuzmemo li taj promijenjeni ispušni sustav, agregat je ostao jednak kao i na modelu 525. Dakle, Blade 525 SE IRS 4x4 pokreće tekućinom hlađen jednocilindraš koji po navodima proizvođača u verziji bez blokade iz svoja 503 ccm istiskuje 41 KS pri 6.500 okr/min. Na prvi pogled, snage ima i više nego dovoljno, no ne zaboravite da u suhom stanju i bez vozača Blade 550 broji nemalih 364 kg. Dakle, ovaj je TGB umjeren po pitanju ubrzanja i maksimalne brzine, tako da svojim ukupnim performansama i donekle potisnutom sklonošću za zanošenjem stražnjeg kraja kod dodavanja gasa neće preplašiti ni one manje iskusne korisnike. Ipak, Blade 550 je dovoljno brz da omogući i uživanje u sportskoj vožnji, posebno u slučaju da ne prolazite nekim izrazito brdovitim terenom.

Kod takve brže vožnje Blade postaje poprilično agresivan prilikom promjene smjera, zbog čega povremeno imate osjećaj da se vanjski prednji kotač prenaglo opterećuje, odnosno kao da se podvlači pod četverocikl i tako na trenutak narušava osjećaj stabilnost. Izuzmemo li taj detalj, TGB je dovoljno stabilan, a iako je opremljen nezavisnim stražnjim ovjesom posjeduje i debeli stabilizator, tako da po pitanju naginjanja prilikom prolaska kroz zavoje nismo primijetili ozbiljnije nazadovanje u odnosu na model 525 opremljen krutom stražnjom osovinom.

Blade pritom traži nešto oblije putanje prilikom prolaska kroz zavoje, a jednako tako treba i malo pripaziti prilikom brzog skakutanja preko hupsera, budući TGB tu ima naglašenu tendenciju padanja na prednji kraj, koji onda svojim daleko naprijed isturenim nosom nije strašno daleko od toga da zaore po podlozi. Kod nešto konkretnijih terenskih skokova ta tendencija padanja na nos nije toliko izražena, a ovjes i gume pritom iznenađujuće dobro umanjuju stres koji nastaje kod slijetanja.

Takav je ovjes sa svojom relativno mekanom podešenošću i umjereno dugačkim hodom dobro usklađen s ostatkom četverocikla i predstavlja jedan od tri stupa koji Blade čine poprilično udobnim motociklom. Drugi stup udobnosti je prostrano i dobro podstavljeno sjedalo, dok je treći stup dobro odmjeren položaj vozača. Bilo bi još i bolje da se na nogama ne osjete umjereno dosadne vibracije pogonskog agregata, no i ovako Blade 550 predstavlja ugodno vozačko okruženje. Uz sve dosad spomenuto, prostora ima i više nego dovoljno, zaštita vozača od prljavštine, vode i blata je na relativno visokoj razini, a iako nije posebno lagan, upravljač istovremeno nije ni pretežak za zakretanje, čak ni onda kada je uključen pogon na sve kotače. Isto tako, poluga automatskog CVT mjenjača se izuzetno lako koristi, toliko lako da treba biti oprezan kako prilikom prebacivanja u hod unaprijed ne bi otišli malo predaleko i uključili skraćene prijenosne omjere.

Iako će kod normalnije uporabe Blade biti udoban i kada ste zavaljeni u njegovu fotelju, kod agresivnije vožnje po neravnom terenu preporučljivo je zauzeti stojeći položaj za upravljačem. Osim što će tada vaše tijelo bitno lakše apsorbirati neravnine, lakše ćete premještati težinu pri ulasku u zavoje i jednostavno ćete imati osjećaj bolje kontrole. Takav uspravan način vožnje jest malo naporniji, posebno na duže staze, ali i pruža više užitaka, a osim toga i široki je upravljač postavljen dosta

Kromirani završeci ispušnog sustava nisu baš zahvalni za čišćenje, ali cijelom ATV-u daju dodatnu sportsku notu visoko, tako da vozači prosječne visine neće zauzimati pozu zvonara crkve Notre-Dame.

Ne zaustavljajte evoluciju

I kod takvog žustrijeg tempa vožnje Blade relativno dobro drži pravac kretanja, a nešto osjetnija lutanja prednjeg kraja mogu nastati samo kod snažnijih kočenja na uzdužnim neravninama, kada se četverocikl zna lagano trgnuti u jednu ili drugu stranu. Ipak, to je gotovo sasvim nezanemarivi nedostatak, što se ne bi moglo reći i za nejaku prednju kočnicu. O ukupnoj snazi ugriza kočionih kliješta na dva diska promjera 200 mm najbolje govori to da je prednje kotače teško zablokirati čak i na makadamu. To nas je nemalo iznenadilo, budući su upravo dobre kočnice bile jedne od glavnih prednosti koje smo evidentirali kod modela 525.

Ovdje testirani Blade možda jest 25 kg teži od 525-ice, no ta se razlika u masi ne bi trebala ni izbliza toliko osjetiti na vrijednosti usporavanja. U svakom slučaju, preporučljivo je da kod svakog ozbiljnijeg kočenja aktivirati i stražnji disk promjera 180 mm, nakon čega će se Blade 550 zaustaviti u relativno razumnom vremenu i prostoru, vodite samo računa o tome da su stražnji kotači puno podložniji blokiranju i da tada može dođe do blagog zanošenja cijelog četverocikla.

To će zanošenje biti manje izraženo kod cestovne vožnje, kojoj je ovaj četverocikl sasvim dobro prilagođen, koliko to jedan ovakav off-rod grubijan već može biti. Iako bismo u takvom okruženje s pravom poželjeli malo više propulzije za lakše praćenje prometnog ritma i lagodnije pretjecanje sporijih vozila, istovremeno bi bilo pomalo neozbiljno gumama terenskog profila zamjeriti to što malo umanjuju udobnost i stvaraju dodatnu buku, to više što se istovremeno dovoljno dobro drže za podlogu. S obzirom na to da se radi o homologiranom četverociklu koji se može registrirati, vožnja po asfaltu ima i svoju pravnu podlogu, a moguće ju je izvoditi u dvoje, budući su suvozača predviđeni prostrano sje-

Okrugla prednja svjetla ostaju zaštitni znak TGB-a Pomalo sportski dizajn nije mijenjan, no TGB Blade 550 SE IRS 4x4 izgleda još atraktivnije od svojih prethodnika zbog većih naplataka i drugačijeg ispušnog sustava

Naplatci su narasli sa 12 na 14 cola, a isto vrijedi i za odlične Maxxisove gume, koje umjesto 25 broje 26 cola

Motor: jedan cilindar, četverotaktni Provrt x hod: 92 x 75,6 mm Obujam: 502,56 ccm Odnos kompresije: 9,9:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: rasplinjač promjera 36 mm Spojka: automatska Mjenjač: CVT, reduktor, hod unazad, uključiv pogon na sve kotače, blokada prednjeg diferencijala Ovjes: naprijed i straga dvostruka poprečna ramena, podesivo predopterećenje Završni prijenos: kardan Gume: prednje 26x8-14, stražnje 26x10-14 Kočnice: naprijed dvostruki diskovi promjera 200 mm, straga disk promjera 180 mm Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.155 mm, širina 1.235, visina 1.250, međuosovinski razmak 1.280, suha težina 364 kg (180 kg sprijeda + 184 kg straga), maksimalno dozvoljena težina 533 kg, minimalna udaljenost od tla 305, visina sjedala 920, nosivost nosača prtljage: 30 kg sprijeda i 50 kg straga, maksimalna težina prikolice 200 kg Spremnik goriva: 18 l Deklarirano: maks. snaga 20,4

KS pri 6.500 okr/min (verzija bez blokade 41 KS (30 kW) pri 6.500 okr/min), maks. okr. moment 27 Nm pri 5.000 okr/ min, maksimalna brzina 92 km/h (verzija s blokadom) udobnost i položaj vozača, terenske sposobnosti, bogata oprema, mogućnost registracije težina, prednja kočnica, izrada pojedinih detalja

dalo, naslon za leđa, oslonci za ruke i povišeni oslonci za noge.

Sa suvozačem ili bez njega, Blade je i nešto zagušenijem prometu dovoljno uzak da ne budete osuđeni na stajanje u koloni, to više što u retrovizoru djeluje dovoljno zastrašujuće da vam se oni slabijeg srca miču s puta. No, Blade djeluje zastrašujuće samo u zrcalnoj slici, u stvarnosti odiše simpatičnošću jednako kao i u vožnji. Zahvaljujući svojim ljepšim i većim naplatcima, drugačijem završetku ispušnog sustava, iznimno bogatoj opremi i trenutno modernoj kombinaciji bijele i crne boje Blade 550 IRS djeluje privlačnije od svih svojih prethodnika, kojima ionako nije nedostajalo ATV seksipila.

Nažalost, te silnice magnetske privlačnosti malo gube na snazi kad spomenemo da će vas zadovoljstvo posjedovanja jednog ovakvog gradsko-terenskog vozila koštati 55.990 kuna. Nemali zalogaj. Blade 550 tu sumu pokušava opravdati iznimno bogatom opremom koja uključuje i električno vitlo, a uostalom, treba negdje naplatiti i napredak u voznim osobinama, koji je u prvom redu primjetan u off-road primjeni.

S druge strane, tih nam nepunih 56 tisuća kuna daje za pravo tražiti nešto kvalitetniju završnu obradu kako bi onda „tatoo“ naljepnice lakše podnijele pranje pod visokim pritiskom, odnosno kako se baš za vrijeme fotografiranja akcijskih scena Bladeovog prolaska kroz zavoj ne bi olabavio vijak koji drži naslon za leđa suvozača. Dosad su sve naše takve molbe nekim podsvjesnim putem došle do zainteresiranih tajvanskih ušiju i ne znamo što nam u tom smislu stalne evolucije donosi bliska budućnost. Svjesni smo samo toga da je Blade 550 SE IRS 4x4 najbolji TGB kojeg smo dosad vozili, ali se isto tako imamo razloga nadati kako ćemo već dogodine promijeniti mišljenje. n

POGLED NA KONKURENCIjU Zapremina [ccm] Maks. snaga bez blokade [KS - okr/min] Suha masa [kg] Osovinski razmak [mm] Dužina x širina [mm] Stražnji ovjes Gume (naprijed / straga)

Spr. gor. [l] Cijena (kn) CF Moto X5 C 493 35 - 6.400 358 1.490 2.300 x 1.180 nezav. 25x8-12 / 25x10-12 19 53.900 Kymco MXU 500 IRS 498,5 35,5 - 6.500 312 1.275 2.200 x 1.210 nezav. 25x8-12 / 25x10-12 17 cca. 66.000 Linhai 520 V2 4x4 514 n.d. 350 1.290 2.130 x 1.170 nezav. 25x8-12 / 25x10 - 12 18 cca. 41.000 TGB Blade 550 SE IRS 4x4 503 41 - 6.500 364 1.280 2.155 x 1.235 nezav. 26x8-14 / 26x10-14 18 55.990