TEST MV Agusta F4 1000 R

test MV Agusta

Bezvremenska

Piše: Krešimir PrašničKi FOTO: marKo Guzina K ako poboljšati savršenstvo, pitali su se tvorci nove MV Aguste F4 1000 R prije nego što su uopće počeli s razvojem najnovije generacije ovog slavnog motocikla. Odgovor na to pitanje bio bi: 'Doista teško', osobito ako uzmemo u obzir da je originalna Agusta F4, nastala davne 1998. godine pod paskom slavnog Massima Tamburinija, slovila za najljepši motocikl na svijetu te je svojim dizajnom nadmašila i do toga trena najveći Tamburinijev uspjeh, možda još slavniji Ducati 916. Dizajn motocikla bio je toliko ispred svoga vremena da će se i dan danas mnogi složiti da je još uvijek među najljepšim prometalima na

C I J E N A 161.900 kn

dva kotača koja su ikada dotakla asfalt. Možda je upravo ta činjenica bila razlog zbog kojega se ni krajem prošle godine predstavljena najnovija inačica MV Aguste F4 dizajnom ne razlikuje previše od originala. I dalje je prisutna prepoznatljiva i jedinstvena agresivnost, koja već i nezainteresiranom promatraču daje do znanja da se radi o vrhunskom i čistokrvnom sportskom motociklu bez ikakvih naznaka i najmanjeg stupnja udobnosti. Poput Ferrarijevih automobila, ovo je motocikl namijenjen isključivo sportskoj vožnji i oni koji će ga koristiti isključivo kao statusni simbol kojim reklamiraju sami sebe pred omiljenim kafićima ili klubovima vjerojatno će se, ukoliko nisu u dobroj tjelesnoj formi, doista napatiti na putu do odredišta.

No, istini za volju, osim općenito prepoznatljivih dizajnerskih smjernica, koje uključuju i gotovo identičan izbor ponuđenih boja, razlike itekako postoje i vjerojatno će vam ih svaki vrsni poznavatelj i ljubitelj ove egzotične marke znati nabrojati i usred noći, a za sve njih će mu isto tako trebati dosta vremena. Jer nova Agusta F4 1000 R je doživjela temeljite promjene, koje - iako nisu tako revolucionarne kao prije desetak godina - još uvijek predstavljaju sam vrh tehnologije kakva danas vlada na tržištu sportskih motocikala.

Pregršt noviteta u agregatu

Kad već govorimo o novostima, mogli bismo početi od najvažnijih, a u njih svakako spada pogonski agregat koji nalazimo na ovogodišnjoj F4. Iako bi se mogao nazvati evolucijom prethodnog agregata, budući da s njim dijeli vrijednosti provrta i hoda od 76 X 55 mm te još neke elemente, daljnjih sličnosti ima vrlo malo. Kako je veći dio unutarnjih komponenti pretrpio temeljita poboljšanja, u Agusti ovaj agregat s punim pravom smatraju posve novim. Na njemu ćemo prije svega naći redizajniranu radilicu, čija je inercija povećana za 50% u odnosu na prethodni agregat. Novi je i dizajn klipnjača, a one su osim toga i lakše i istodobno čvršće od onih na prethodnoj generaciji pogonskog agregata. Nadalje, kanali usisa su znatno skraćeni kako bi se postigla bolja učinkovitost punjenja cilindara i povećale performanse na svim područjima rada motora. Za poboljšanje na području ubrizgavanja goriva sada su zadužena nova Mikuni leptirasta tijela promjera 49 mm, zajedno s novim sustavom varijabilnih usisa, rješenjem koje se sve češće koristi na

Novo izdanje MV Aguste F4 1000 R sa svojom slavnom i egzotičnom prethodnicom dijeli malo toga, pa ipak će tek vrsni poznavaoci primijetiti razlike u vječno svježem dizajnu s kojim je još 1998. prva F4 osvojila srca zaljubljenika u motociklizam širom svijeta. No pod prepoznatljivim oplatama krije se posve novi okvir, izuzetno sportski nastrojen ovjes i temeljito obnovljeni pogonski agregat koji sada razvija 186 KS. A hvale je vrijedan i podatak da je od svoje prethodnice nova Agusta lakša cijelih 10 kg

Kotači su za 1,2 kilograma lakši od onih na prethodnom modelu

Zaštitni logotip tvrtke može se naći na nebrojeno mnogo mjesta

sportskim motociklima. Nove su i opruge ventila, zajedno s olakšanim ventilima usisa, koji su sada promjera 30 mm i izrađeni su od titana, dok su ispušni ventili od čelika i imaju promjer 25 mm.

Blok motora također je redizajniran i sada je 600 grama lakši u odnosu na prethodnika, dok je kasetna mjenjačka kutija potpuno nova. Redizajniran je i sustav protoka ulja, kao i sustav hlađenja, a i airbox je doživio temeljite izmjene te sada može primiti veću količinu zraka. Rezultat svih tih izmjena je maksimalna snaga od 186,3 KS pri 12.900 okr/ min uz maksimalni okretni moment od 114 Nm pri 9.500 okr/min, a da bi se ta silna snaga mogla Iako je stabilnost vrhunska, brze izmjene smjera zahtijevaju veći angažman vozača zadržati pod kakvom-takvom kontrolom brine se Marelli elektronika, koja je osim za rad samoga agregata zadužena i za rad kontrole proklizavanja, koja je također sastavni dio nove Aguste F4. Ipak, valja reći da se ne radi o sofisticiranom sustavu elektronike kakav se, primjerice, može naći na novom BMW-ovom superbikeu S 1000 RR, već o nešto jednostavnijoj verziji. U Agustinoj izvedbi elektronika jednostavno očitava u kojem se stupnju prijenosa nalazi motocikl i prema prije definiranim algoritmima zaključuje nalazi li se agregat u optimalnim uvjetima rada. Vozač pritom može birati između osam stupnjeva kontrole

Sportske gume Pirelli Diablo Supercorsa dolaze u serijskoj ugradnji Potpuno digitalna instrument ploča mijenja dosadašnju kombinaciju digitalnih i analognih instrumenata Kočioni sustav jedan je od najsnažnijih kakve trenutačno možemo naći na jednom serijskom motociklu

Iako temeljito izmijenjen, dizajn još uvijek neodoljivo podsjeća na prvu F4, predstavljenu davne 1999. godine

proklizavanja te tako utjecati na to u kojoj će ona mjeri dopustiti proklizavanje pogonskog kotača. U svakom slučaju, čak i na osmom - dakle, najrestriktivnijem - stupnju kontrole proklizavanja još uvijek se može dogoditi da vam se stražnja guma zavrti u prazno ukoliko pretjerate s ručicom gasa, a to osobito vrijedi ukoliko ste na skliskom asfaltu. No dok takav pojednostavljeni oblik kontrole proklizavanja znači da se ni u jednom trenutku nećete moći posve opustiti i okrenuti ručicu gasa do kraja i s punim povjerenjem prepustiti elektronici da vas izvuče iz svih opasnih situacija, to isto tako znači da elektronika neće 'gušiti' rad agregata i onda kada to nije potrebno. Dok se agregat vrti unutar svojih zadanih parametara, elektronika se neće uplitati u njegov rad i vozač će na raspolaganju imati svih 186 Agustinih konjskih snaga.

A koliko smo imali prilike iskusiti, ta brojka nije samo marketinški trik kojim se nastoji privući lakovjerne kupce. Prokušana konfiguracija od redna četiri cilindra ovdje radi u jednom od svojih najboljih izdanja. Iako je u niskim okretajima razvijanje snage donekle 'prazno' i vrlo linearno, u srednjim okretajima dolazi do naglog oslobađanja moćne 'ergele', popraćenog vrlo osebujnim zvukom koji dolazi iz samoga agregata, ali i iz neobičnog i samo Agusti svojstvenog ispušnog sustava s četiri cijevi na njegovom samom završetku. S porastom broja okretaja silovito raste i potisak koji je najnovija F4 1000 R u stanju proizvesti i vozač ubrzo postaje vrlo svjestan da se ispod stilski besprijekorno oblikovanih oplata krije jedan od najsnažnijih motocikala današnjice. Svoju maksimalnu snagu MV razvija na 12.900 okr/min, no blokada se uključuje tek na 13.500, što vozaču daje još malo prostora za ostanak u određenom stupnju prijenosa ukoliko se za to pokaže potreba, a istini za volju, katkada je teško odrediti povoljan trenutak za promjenu stupnja prijenosa, budući da je potisak u gornjem području okretaja silovit, bez obzira nalazite li se na maksimalnoj snazi ili ne.

Nova F4 1000 R dobila je i posve obnovljenu ploču s kontrolnim instrumentima i umjesto kombinacije analognog obrtomjera i digitalnog ekrana sada je sve smješteno na jedan digitalni displej koji je posve nalik instrumentima kakve trenutačno možemo vidjeti na velikoj većini čistokrvnih natjecateljskih motocikala. Preglednim instrumentima i dalje dominira mjerač broja okretaja, Poput svih svojih prethodnica, i najnovija generacija Aguste F4 rođena je za sportsku vožnju

Podesivi amortizer upravljača besprijekorno obavlja svoju dužnost

Pogonski agregat razvija vrlo respektabilnih 186 konjskih snaga

Umjesto klasičnih vijaka, na Agusti su oplate pričvršćene kopčama kakve nalazimo samo na čistokrvnim natjecateljskim motociklima

Stražnji amortizer Sachs podesiv je po svim parametrima, a moguće je podešavati i visinu stražnjega kraja motocikla Masivna prednja vilica promjera 50 mm i hoda 120 mm djeluje impresivno i na pogled i u vožnji

a vozaču dodatnu pomoć pružaju i četiri žaruljice koje se jedna za drugom pale kako se okretaji približavaju svojoj maksimalnoj vrijednosti, upozoravajući tako da se bliži krajnje vrijeme za promjenu stupnja prijenosa. Ispod obrtomjera nalazi se vrlo koristan indikator odabranog stupnja prijenosa, a do njega je i brzinomjer, dok je donji dio elegantne i pregledne ploče s instrumentima rezerviran za podatke o ukupnoj i parcijalnoj kilometraži, temperaturi rashladne tekućine i slično.

Olakšani okvir

Okvir je jedna od komponenti koje su definirale izvornu Agustu F4, pa tako i njezina najnovija inačica ostaje vjerna tradicionalnim rješenjima koja su se primjenjivala i na originalu. To znači da je i novi okvir zadržao sličnu cjevastu konstrukciju, no ipak je i on pretrpio temeljite dorade. Novi okvir je uži, kraći i lakši, a težina motocikla sada je raspoređena tako da je 52% ukupne težine na prednjem, a 48% na stražnjem kotaču. Repozicioniranje hvatišta stražnje vilice omogućilo je poboljšanje trakcije stražnjega kotača, a da se pritom nije povećao međuosovinski razmak, koji i dalje iznosi 1.430 mm. Kut prednje vilice i dalje je moguće podešavati, a njegova standardna vrijednosti iznosi 23°5'. Jednoruka stražnja vilica produžena je za čak 20 mm u odnosu na prethodni model, a istodobno je njezina težina smanjena za nemalih 1,2 kilograma, uz zadržavanje iste torzione čvrstoće. Osim okvira, promjene je pretrpio i ovjes, a prednja vilica Marzocchi s cijevima promjera golemih 50 mm teži vrlo niskih pet kilograma. Njezin hod je 120 mm, a nudi mogućnost podešavanja po svim parametrima. Identičan hod od 120 mm nudi i stražnji Sachs monoamortizer, a uz standardne mogućnosti podešavanja predopterećenja opruge te kompresije i povrata, tu je i polužje koje omogućava podešavanje visine stražnjega kraja motocikla.

Kočnice su također vrhunski proizvod, a sastoje se od Brembo monobloc čeljusti s četiri klipa i Nissin radijalnom pumpom, koje djeluju na dvostruki prednji plivajući disk promjera 320 mm. Straga nalazimo Nissin čeljust s četiri klipa i disk promjera 220 mm. Osim znatno poboljšanih voznih svojstava, zahvati na pogonskom agregatu, okviru i ostalim komponentama donijeli su najnovijoj inačici MV Aguste F4 znatnu kuru mršavljenja. Uštede su došle s raznih strana. Tako je, primjerice, spremnik goriva sada lakši za 1,2 kg. Identičnu uštedu na težini – dakle, 1,2 kg - donijeli su i novi kotači, što je izrazito povoljno utjecalo na upravljivost ovogodišnjeg modela. Nove oplate, tri kilograma lakše od onih na prethodnom modelu, također daju svoj doprinos, a ukupna ušteda koja se svim tim zahvatima postigla iznosi nemalih 10 kilograma, tako da sada cijeli motocikl ima suhu težinu 192 kilograma.

Beskompromisna do kraja

Osjećaj za upravljačem nove Aguste F4 1000 R je jedinstven čak i kada govorimo o sportskim

Jednoruka stražnja vilica produžena je za 20 mm i olakšana za 1,2 kg, zadržavajući pritom istu razinu torzione čvrstoće poput one na prethodnom modelu

motociklima. Iako u našim tekstovima za ovu vrstu motocikala često ističemo da su beskompromisni, kod Aguste se ta tvrdnja treba doista doslovno shvatiti. Široke ručke nisko smještenog upravljača i izduženi spremnik goriva odmah vam jasno daju do znanja da nećete doživjeti previše opuštajućih trenutaka u vožnji ovim motociklom. Pridodamo li tome činjenicu da je samo sjedalo izuzetno tanko i tvrdo, jasno je da je ovo motocikl koji ne trpi prenemaganja, već iznad svega ide na ruku vozačima koji vole doista sportsku i agresivnu vožnju. I oslonci za noge postavljeni su puno više nego na bilo kojem drugom sportskom motociklu koji je danas dostupan na tržištu, a usto su i vrlo kratki, tako da sa stopalom prosječne veličine nećete moći u potpunosti smjestiti noge na njih. Činjenica je da su oslonci za noge prva stvar kojom motocikl dodirne tlo pri ekstremnim nagibima, ali u Agustinom slučaju to se, vjerujte, neće tako brzo dogoditi. Sjajno rješenje za natjecateljsku stazu, ali za cestovnu vožnju prilično neudobno. No, kao što smo već rekli, ovo je sportski motocikl, a sportski motocikli su beskompromisni, tako da se s time moramo pomiriti.

No malo se teže pomiriti s činjenicom da je zakretni kut upravljača na F4 vrlo mali, što znatno otežava okretanja u mjestu. Istina, da nema masivnih 50 milimetarskih cijevi prednje vilice, upravljivost u mjestu i na malim brzinama bila bi bolja, ali moramo se žrtvovati zbog superiornog rada Marzocchijeve vilice u kombinaciji sa stražnjim Sachsovim amortizerom. Agustin okvir je vrlo krut i to u vožnji rezultira grubim reakcijama na svakoj, pa i najmanjoj neravnini, ali istodobno ovjes vrlo dobro upija te neravnine pa ukupna stabilnost nije narušena ni u jednom trenutku. A za one doista najveće rupe brine se serijski podesivi amortizer upravljača, još jedan kvalitetni uradak dostojan ovog plemenitog vozila na dva kotača. Krajnji rezultat kombinacije okvira ovjesa i cjelokupne geometrije je motocikl koji je vrlo precizan prilikom odabira linija i nadasve stabilan u nagibima, osobito ako se radi o brzim zavojima, ali je istodobno i pomalo trom i zahtijeva veću angažiranost vozača da bi ga se natjeralo na žustrije izmjene smjera. Na malo snažnijim kočenjima vrlo precizno se osjeća fini rad Marzocchi vilice i vozač doista može uživati u obilju informacija koje ona prenosi s podloge, što rezultira prilično velikim samopouzdanjem. Brembo kočnice tako-

Položaj vozača primjereniji je za vožnju stazom nego običnim prometnicama

Klasična crveno-siva kombinacija boja zaštitni je znak F4 serije od njezinog začetka

đer su izuzetno snažne i precizne u svome radu i jasno daju do znanja koliko ih se jako može pritiskati prije nego što dođe do blokiranja prednje Pirelli Diablo Supercorsa gume, koja dolazi kao standardna ugradnja na ovaj motocikl. Ukoliko je kvaliteta asfaltne podloge dobra, stražnji Sachs amortizer dobro podnosi Agustinu veliku snagu i prilikom snažnih otvaranja gasa, a u kombinaciji s razumnim postavkama kontrole proklizavanja potrebno je doista biti bezobrazan s gasom da bi se stražnja guma dovela u krizu. No sve ovo što vam govorimo vrijedi samo za cestovnu vožnju, a budući da motocikl nismo imali na raspolaganju za vožnju natjecateljskom stazom, taj ćemo dio testa nažalost morati odgoditi za neku drugu priliku. Nadamo se da ćemo druge godine imati ovaj motocikl na usporednom testu klase 1000, pa ćemo moći puno preciznije odrediti kako se F4 nosi sa svojom konkurencijom iz litarske klase. Što se cestovne vožnje tiče, možemo reći da smo dobili točno što smo i očekivali: grub, ali precizan i nadasve snažan motocikl koji će znati cijeniti svi oni koji vole doista agresivnu vožnju. Svima ostalima, koji traže sportski motocikl za svaki dan, preporučamo da svoju žeđ za adrenalinom utaže negdje drugdje. MV Agusta vjerojatno neće biti idealan motocikl za njih, budući da se ovdje radi o savršenom spoju ljepotice i zvijeri.

Ta ljepotica je zavodljiva zbog svojih vitkih linija, a njezine su besprijekorno izvedene oplate od ove godine još mršavije nego dosad, dok bi se frontalni aerodinamički presjek motocikla prije mogao usporediti s dvocilindričnim nego četverocilindričnim motociklom. Aerodinamici doprinose i pokazivači smjera integrirani u maštovito izvedene retrovizore, koji, doduše, možda i izgledaju vrlo atraktivno, ali nemojte očekivati da ćete u njima vidjeti previše toga što se događa iza vas. Za bolju preglednost najviše će vam smetati vlastiti laktovi, no čak i ako podignete ruku, velika je vjerojatnost da zbog vibracija i dalje nećete imati osobito oštru sliku situacije iza vas. Sreća što je ovaj motocikl tako brz da vas ono što je iza vas često neće ni najmanje zanimati. Samo pripazite da vas u uživanju kršenja prometnih propisa ne uhvati jedan od policijskih presretača, koji su u posljednje vrijeme sve brojniji na našim prometnicama.

I dok je preglednost retrovizora prilično skromna, ukoliko vas s novom Agustom zatekne mrak, moći ćete uživati u izuzetno raskošnom osvjetljenju koje pruža ksenon svjetlo u prednjem faru. Da, tako je, iako je beskompromisna u svojim performansama, to još uvijek ne znači da ne može ponuditi barem malo luksuza onima koji su spremni izdvojiti toliku količinu novca za nju. A luksuz Agusta nudi u vidu ksenon prednjeg svjetla, što je prvo takvo rješenje na jednom serijskom sportskom motociklu. Njegove prednosti su bolja vidljivost u mraku, a usto su Agustini tvorci mogli reći i da su na taj način skinuli još pokoji gram ukupne težine.

Tvrtku MV Agusta prije dvije godine je kupio američki motociklistički div Harley-Davidson, no čim je nastupila globalna ekonomska kriza, Amerikanci su istoga trena digli ruke od ove egzotične marke i ponudili je na prodaju. Priliku su ugrabili prvobitni

Prednje ksenon svjetlo, prvo takve vrste na jednom serijskom sportskom motociklu, brine se za izvrsnu vidljivost u noćnoj vožnji

Oslonci za noge su gotovo natjecateljske orijentacije. Izuzetno su visoko smješteni i imaju minimalističke dimenzije

Mjenjač je precizan i kratkoga hoda

Kontrola proklizavanja brine se da ne dođe do neugodnih iznenađenja prilikom snažnih otvaranja gasa vlasnici tvrtke MV Agusta, obitelj Castiglioni, koja je ovih dana ponovno otkupila vlastitu tvrtku. U cijeloj priči su Talijani vjerojatno i prilično dobro prošli, budući da su se svi novi Agustini motocikli, uključujući i naš testni F4, razvijali pod patronatom Harley-Davidsona, a plodove tog razvoja sada će ubirati novi-stari vlasnici tvrtke.

Možda je upravo to razlog nešto pristupačnije cijene od 161.900 kn, koja - ruku na srce -Agustu

Frontalni presjek

Aguste F4 prije bi se mogao usporediti s dvocilindričnim nego četverocilindričnim motociklom F4 1000 R i dalje ostavlja izvan dosega većine zainteresiranih kupaca, ali je ovaj egzotični motocikl sada ipak bliže okvirima svoje konkurencije. A kada samo pomislimo da je u susjednoj BiH, gdje smo od uvoznika za tu državu i dobili ovaj motocikl na test, za tu istu Agustu potrebno izdvojiti otprilike 122 tisuće kuna do registracije, čovjek barem na trenutak pomisli kako je život ipak lijep. A onda se vrati u hrvatsku stvarnost... n

TeHničKi PoDaCi

motor: četiri cilindra, redni, četverotaktni Promjer x hod: 76 x 55 mm obujam: 998 ccm odnos kompresije: 13,1:1 razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupki mjenjač: 6 brzina završni prijenos: lanac okvir: čelični cjevasti ovjes: naprijed upside-down vilica promjera 50 mm, hod 120 mm straga monoamortizer, hod 120 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 190/55-17 Kočnice: naprijed dvostruki plivajući disk promjera 320 mm i kočione čeljusti s 4 klipa, straga disk promjera 220 mm i čeljust s 4 klipa Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.100, visina n. d., visina sjedala 830, osovinski razmak 1.430, težina 192 kg Deklarirano: snaga - 186 KS (137 kW) - 12.900 okr./min, max. okr. moment - 114 Nm (11.4 kgm) pri 9.500 okr./min. Spremnik goriva: 17 l ekskluzivnost, snaga, stabilnost, kontrola proklizavanja cijena, okretnost, neudobnost u svakodnevnoj vožnji