TEST Aprilia Scarabeo 200 i.e. Manje je više

test Aprilia

S novim pogonskim agregatom Aprilia Scarabeo 200 i.e. je ozbiljan izazov i skuterima veće zapremine, a zahvaljujući dobro odmjerenom odnosu između performansi i praktičnosti u svakodnevnoj uporabi predstavlja gotovo savršeni gradski skuter kojem je veoma teško naći ozbiljan nedostatak

C I J E N A22.710 kn

Gradski zvrk

Aprilia Scarabeo 200 i.e. svojim je gabaritima idealna za probijanje kroz gradske gužve

Piše: Krešimir PrašničKi FOTO: marKo Guzina današnje vrijeme doista nije

Ulako odabrati najbolji skuter za grad. Izbor je gotovo neograničen, s mnoštvom proizvođača koji nude bezbroj modela. Budući da su razlike u kvaliteti završne obrade ili pouzdanosti općenito svedene na minimum, prvo što kupac mora odlučiti jest koji mu je proizvođač najviše prirastao srcu. Zatim na red dolazi radna zapremina koja bi najviše odgovarala svakodnevnim potrebama pojedinca, a nakon toga i ostali bonusi koje sa sobom donose brojne podklase, kao što su ergonomija, zaštita od vjetra ili njen nedostatak, veličina prtljažnog prostora, same vozne osobine, a za kraj je tu i sveprisutni najveći ograničavajući čimbenik - cijena. Nedavno smo imali priliku usporediti čak pet skutera Piaggio grupacije koji su svi bili pogonjeni istim agregatom zapremine 278,3 kubična centimetra i poprilično smo se namučili pokušavajući odrediti pobjednika. Taj agregat dosad je predstavljao najbolji omjer performansi i ekonomičnosti u svakodnevnoj primjeni te se kao takav pokazao kao izvrstan odabir za veliki broj maksi skutera. No sada je prema svemu sudeći dobio opasnu konkurenciju u obliku posve novoga Piaggio agregata, osjetno manje zapremine, koja ipak nije popraćena znatno manjim performansama. Standardnim prekidačima na upravljaču dodana je i sklopka koja omogućava promjenu mapa rada motora. Ključ je izveden u neobičnom stilu

Novi agregat

Recimo da vi od svoga skutera ne tražite da bude baš 'maksi' u svemu, već tražite prometalo koje će vam olakšati život u gradskim gužvama zahvaljujući razumno malim gabaritima, uz jednako tako razumne performanse. Klasa do 125 kubičnih centimetara ne pruža ono što tražite, a iznos koji biste trebali izdvojiti za kakvu dobru 'tristotku' ipak je prevelik za vaše financijske mogućnosti. Klasa od 200 kubičnih centimetara nameće se kao najlogičniji izbor, no u posljednjih je nekoliko godina u ovom segmentu vladala poprilična suša. Pogonski agregat Piaggio grupacije na sebi je već polako počeo osjećati teret godina i nekako je prestao biti zanimljiv i samim njegovim tvorcima, koji su se u međuvremenu usredotočili na postupno gašenje klase do 250 ccm, koja je posve ukinuta uvođenjem novoga agregata Quasar 300. No, sada je na red došla i klasa 200, koja prema svemu sudeći neće doživjeti tako drastične promjene kao maloprije spomenute 250-ice, no i ovdje se radi o posve novom pogonskom agregatu s elektronskim ubrizgavanjem, a baš je naš testni Scarabeo bio među prvima koji ga je dobio.

Novi tekućinom hlađeni jednocilindrični agregat opremljen je s četiri ventila koje pokreću dvije bregaste osovine te s novim elektronskim Klasična i pregledna ploča s instrumentima

Prigušivač ispušnog sustava s već uobičajenim kromiranim štitom

Kočnice su integralnog tipa, a na prednjem kotaču bismo poželjeli još jedan disk

Kotači promjera 16'' omogućavaju Scarabeu 200 i.e. neobično velike nagibe za jedan skuter

Sjedalo je udobno i prostrano, no njegovu širinu neće cijeniti vozači nižeg rasta, koji će teže spustiti cijelo stopalo na pod Prostor ispod sjedala mogao bi biti i malo prostraniji

Ravna podnica omogućava vozaču udoban smještaj nogu, dok je suvozač dobio svoje oslonce integrirane u nastavak podnice

U vožnji je Scarabeo 200 i.e. agilan i vrlo lagan za upravljanje ubrizgavanjem, koje pak uz znatno poboljšanje performansi donosi i smanjenu potrošnju, kao i - ako je za vjerovati inženjerima Piaggio grupacije - vrlo niske emisije štetnih plinova, što će vrlo vjerojatno zadovoljiti i one ekološki osviještene među nama. Na samu potrošnju goriva vozač sada više ne mora nužno utjecati samo desnom rukom, odnosno stupnjem otvorenosti ručice gasa. Dodatni utjecaj može vršiti i zahvaljujući tipki na desnoj ručki upravljača, koja mu omogućava biranje između ECO i SPORT mapa rada motora. Prije samo nekoliko godina ova novotarija bila je rezervirana isključivo za sportske motocikle, da bi kasnije pronašla svoj put i do umjerenijih touring i nekih naked motocikala, a sada se, eto, našla i na jednom gradskom skuteru relativno umjerene radne zapremine. Nakon što smo isprobali rad promjenjivih mapa u vožnji možemo reći da je u SPORT modu u odnosu na ECO primjetan življi odaziv na inicijalno zakretanje ručice gasa, a donekle su brža i sama ubrzanja, no nema razlike u krajnjim performansama, točnije u maksimalnoj brzini, koja je identična bez obzira vozi li se skuter u SPORT ili ECO mapi rada motora. Prednost ECO mape je u tome što pridonosi smanjenju potrošnje goriva i to do čak 7%, opet, ako je za vjerovati tvrdnjama tvoraca Aprilie Scarabeo 200 i.e.

Radna zapremina novog pogonskog agregata iznosi 180,8 kubičnih centimetara, što donosi provrt i hod cilindra od 63 x 58 mm, a uz omjer kompresije od 11.6:1, novi Scarabeo i.e razvija 19,5 KS pri 8.000 okr/min uz najveći okretni moment od 18.5 Nm pri 6.750 okr/min. Ništa posebno, vjerojatno ćete pomisliti, a ako zavirite u tvorničke podatke prijašnjih generacija pogonskog agregata rezerviranoga za ovu klasu, uvidjet ćete da su deklarirane vrijednosti snage i okretnog momenta manjeviše iste.

No koji put ne treba u potpunosti vjerovati svemu što objavljuju proizvođači, već je uputno te vrijednosti provjeriti i u stvarnome svijetu, a tamo je novi Scarabeo 200 i.e. u stanju vrlo ugodno iznenaditi svojim performansama. Ubrzanja su i više nego dobra, tako da ćete ovim skuterom brzinu od 100 km/h dostići za respektabilnih 13,9 sekundi. Ukoliko se na semaforu nađete pored nekog od sve rasprostranjenijih skutera s agregatom od 300 ccm, on će vas u samim ubrzanjima po svoj prilici ostaviti iza sebe, no ukoliko se pak vaša mini utrka produži i do krajnje brzine, Scarabeo 200 i.e. bi u tom slučaju mogao izaći i kao pobjednik. Naime, Scarabeu smo izmjerili maksimalnu brzinu od 126 km/h, a kada smo prije nekoliko brojeva uspoređivali pet Piaggio skutera pokretanih Quasar 300 pogonskim agregatom, u pogledu krajnje brzine pobjedu je odnijela Aprilia Sport City s izmjerenih 124 km/h. Dakle, unatoč radnoj zapremini manjoj za gotovo 100 kubičnih centimetara, novi pogonski agregat dovoljno je živahan i snažan da zadovolji glad za performansama. A da ne bi stalo samo na tome, performanse su popraćene i dovoljno kvalitetnom ciklistikom koja upotpunjava vrhunski doživljaj vožnje.

Stvoren za grad

Fizičkim izgledom je Scarabeo 200 i.e. gotovo identičan svojim prethodnicima, što znači da ga i dalje krasi klasičan dizajn kojim dominiraju blago zaobljene linije oplata i prepoznatljiva rešetka na prednjoj maski, zajedno s vjetrobranom srednje veličine koji omogućava taman dovoljno zaštite od vjetra u gradskim uvjetima vožnje. Podnica je još uvijek ravna i prostrana, a sjedalo je udaljeno 810 mm od tla. Iako to zvuči prihvatljivo i vozačima manje visine, problem bi im mogla stvarati širina sjedala, zbog koje možda neće moći stati punim stopalom na tlo. Dobra strana medalje je što je samo sjedalo vrlo prostrano te nudi nudi veliku razinu udobnosti u vožnji, a ta udobnost je omogućena i suvozaču, koji također ima na raspolaganju dobro smještene oslonce za noge, kao i rukohvate na repu skutera, koji ujedno služe i kao nosač za kofer. Svojom ergonomijom Scarabeo omogućava udobnost svojstvenu i skuterima veće zapremine, dok je ukupnim gabaritima - ponajviše uskim frontalnim presjekom i upravljačem čija širina iznosi svega 725 mm - opet dovoljno malen da se nameće kao izvrstan izbor čak i u najvećim gradskim gužvama.

Zahvaljujući kotačima promjera 16'' Scarabeo 200 i.e. se može pohvaliti i velikom stabilnošću u gotovo svim uvjetima vožnje. Prednja guma je u dimenzijama 110/80-16, dok je stražnja sa svojih 120/80-16 tek nešto šira, a u paru nude vozaču uvijek traženo povjerenje te omogućavaju i neobično velike nagibe za jedan prosječan gradski skuter. Međuosovinski razmak od 1.380 mm dovoljno je velik da omogućava stabilnost bez pretjeranih negativnih utjecaja na okretnost, pa ćete tako s novim Scarabeom vrlo lako manevrirati i na izuzetno skučenim prostorima. Izvrsno ponašanje na malim i srednjim brzinama, međutim, uzima svoj danak na krajnjoj brzini ukoliko je teren po kojem vozimo imalo neravan. Tada će, naime, Scarabeo pokazivati nervozu zbog svojeg malog međuosovinskog razmaka i relativno mekane teleskopske vilice hoda 100 mm, a dio odgovornosti za nervozu snosi i slaba aerodinamika. Ipak, ne smijemo biti previše strogi, budući da po pitanju ciklistike na krajnjoj brzini Scarabeo gotovo ne odskače od bilo kojeg drugog pripadnika svo-

je vrste. A i sama krajnja brzina je, usput budi rečeno, prilično velika za jedan skuter ove zapremine.

Ako pak govorimo o kočnicama, u ovom segmentu Aprilia Scarabeo 200 i.e. niti smrdi niti miriši. Na prednjem kotaču smješten je jedan disk promjera 260 mm na koji djeluje kočiona čeljust s tri klipića, dok su straga disk promjera 220 mm i kočiona čeljust s jednim klipićem. Kočnice su inteErgonomijom je dovoljno prostran za većinu vozača, no još uvijek je dovoljno kompaktan za probijanje kroz gradske gužve gralnog tipa i može se reći da svoju zadaću zaustavljanja skutera obavljaju dobro, ali ne i spektakularno, a prilikom pritiska prednje kočnice malo je teže odmjeriti potrebnu silu dok se vozač ne navikne na rad cijelog sustava. Da su na prednjem kraju umjesto jednoga smještena dva diska, vjerojatno bi dojam bio puno bolji. Druga zamjerka koju bismo mogli uputiti na račun novog Aprilijinog

skutera je činjenica da ima maleni prtljažni prostor. Ispod sjedala ćete tako moći smjestiti tek jednu jet kacigu, no i to samo pod uvjetom da imate vrlo malu glavu, a dodatni prtljažni prostor ispod upravljača dostatan je tek za smještaj pokoje sitnice poput, primjerice, mobitela ili nečega te veličine. No ruku na srce, ne možemo od skutera očekivati da ponudi baš sve, od dobrih U dodatni prostor za sitnice ispod upravljača moći ćete smjestiti samo ono najnužnije.Nosač za kofer može podnijeti teret od 20 kilograma.

Nezaobilazna kukica za vrećice smještena je na prednji kraj vozačkog sjedala ubrzanja i impresivne krajnje brzine, do izvrsne upravljivosti i sasvim prihvatljive stabilnosti, pa sve do malih gabarita koji kao da su dušu dali za gradske gužve, a da pritom ne očekujemo barem kakav-takav kompromis. Kompromis koji će mnogi rado prihvatiti i zbog vrlo povoljne cijene od samo 22.710 kuna, koliko je potrebno izdvojiti za novu Apriliju Scarabeo 200 i.e. n

TeHničKi PoDaCi

motor: jednocilindrični, četverotaktni obujam: 180,8 ccm Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko napajanje: elektronsko ubrizgavanje Spojka: automatska centrifugalna mjenjač: CVT okvir: čelični cijevasti ovjes: teleskopska vilica, hod 100 mm; straga agregat kao ovješeni element s dva amortizera hoda 90 mm Gume: prednja 110/80-16, stražnja 120/80-16 Kočnice: naprijed disk promjera 260 mm, straga disk 220 mm, integralne kočnice Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.025, širina 725, visina sjedala 810, osovinski razmak 1.380, težina n. d. Deklarirano: snaga 19,5 KS (14,3 kW) pri 8.000 okr/min, zakretni mom. 18,5 Nm pri 6.750 okr/min Spremnik goriva: 8,5 l

performanse, vozne osobine, kompaktnost mali prtljažni prostor, neodlučne kočnice