TEST IZDRŽLJIVOSTI Aprilia Dorsoduro Factory

Iako kalendarski još nije kraj ljeta, pad temperatura jasno govori da je prošao barem onaj njegov topli dio. Kilometre koje smo prošli na Dorsoduru iskoristit ćemo kao lijepa sjećanja koja će nas grijati kada još više zahladi, a vama ćemo ispričati što se dešavalo s našom testnom Aprilijom proteklih mjeseci

Dorsoduro na vidikovcu iznad Sarajeva Brzo prohujalo ljeto piše i snima: Marko Guzina

Makar se na motociklima vozimo gotovo cijele godine, kada vremenske prilike to dopunam je bilo dovoljno starom cestom krenuti prema moru. S obzirom na gužve i cijene na autocesti, od nekolištaju, ljeto je ipak razdoblje kada svi ljubitelji vožnje na dva kotača dolaze na svoje. Kako nismo ni po čemu posebni, isto vrijedi i za nas, pa su topli dani, a pogotovo vrijeme godišnjih odmora, bili prilika za skupljanje dodatnih kilometara na našoj Apriliji Dorsoduro Factory, koju nam je na test izdržljivosti velikodušno ustupila tvrtka Piaggio Hrvatska d.o.o. Osim gotovo neizbježnog odlaska na more, na ravnim leđima Dorsodura smo se zaputili i u susjedne zemlje, a kako nas je putem služio, pročitajte u nastavku. kad srce kaže „ljeto“... Usprkos iritantnim reklamama za koje vjerujemo da su vjerojatno kontraproduktivne, posjet našem lijepom Jadranu nije otpao s popisa planova za godišnji odmor. Iako se ovom prilikom nismo zaputili ništa dalje od Kvarnerskog zaljeva, za uživanje ko putovanja iz unutrašnjosti do obale i natrag tek smo jednom ili dva puta pojurili „najmodernijim autocestama Europe“, a ostatak vremena smo više ili manje živahno uživali u sporijim, ali poznatim zavojima kroz Gorski kotar. Dok na autocesti Dorsoduro ne nalazi svoje istinsko „ja“, jer nepstojanje aerodinamičnih oplata kvari dojam vozaču i motociklu, otvorene ceste s puno zavoja idealno su mu igralište. Na autocesti, dakle, Dorsoduro pristojno funkcionira na približno 130 km/h, dok će - ovisno o ustrajnosti vozača – brzina od 150 km/h (iako izvan zakona) biti podnošljiva. Sve brzine preko toga uznemiravaju motocikl, pa dolazi

Zalazak sunca na rivi u Selcu do lelujanja koje može biti prilično izraženo, a tu je i problem osjetnog porasta potrošnje i spremnika goriva deminutivnog kapaciteta. Otvorena cesta, s druge strane, jamči manje monotonu vožnju, u kojoj se Dorsoduro snalazi poput ribe u moru. Kada pronađete ritam koji je živahan, a ne naporan, vrlo je vjerojatno da će tada manje do izražaja dolaziti neudobno sjedalo, a i potrošnja će se smanjiti te omogućiti bolji doseg. Kada smo se jednom stacionirali na obali, Dorosoduro je odlično poslužio za dnevne izlete uzduž predivne

Tišina za duge dionice

Uosnovnoj grupi integralnih kaciga mogutijekom duljih putovanja pokazala odličnom. sve Vizir se lako otvara i zatvara, s tim da ga će je pronaći različite modele, a pored onih koje za cilj imaju zadovoljiti vrlo široku populaciju te poslužiti u raznim primjenama, postoje i one specijalizirane. Dok različite kacige namijenjene brzinskom motociklizmu mogu poslužiti za putovanja, tek korištenje istinske putne kacige omogućuje potpuno uživanje, a nova shoei Q-WesT kaciga spada upravo u tu kategoriju. Osmišljena kako bi vozaču pružila najveću moguću razinu udobnosti, ova kaciga se na modelu shoei Q-WesT projektirano je uz pomoć aerodinamičnog tunela, pa osim smanjenog otpora i razina buke u vožnji doseže znatno manje razine. Otvori za ventilaciju ne stvaraju dodatnu buku niti kada su otvoreni, a bez puno teškoća drže glavu korisnika na ugodnoj temperaturi. Zatamnjeni vizir je dovoljno širok da nudi dobru preglednost sa strane, o čemu se vodila briga prilikom oblikovanja kacige, a iznutra je ugrađen dodatak protiv magljenja koji funkcionira odlično. je moguće postaviti u nekoliko položaja koje određuje „zub“ u sustavu pričvršćivanja, dok gumeni porub odlično brtvi zatvoreni vizir. primijetili smo da se u određenim slučajevima pri većim brzinama pojavljuje nenametljivo zviždanje, a eliminira se lako - tako da se vizir na čas povuče prema dolje. Udobna podstava u unutrašnjosti osigurava sve blagodati modernih materijala, a kad smo već na unutrašnjosti, valja napomenuti da je duboki prednji dio kacige izrađen tako da do lica korisnika gotovo i ne dolazi struja zraka kada je vizir zatvoren. Kome ovo nije dovoljno, kaciga se isporučuje s dodatkom koji se lako pričvršćuje na „bradu“ kacige te dodatno onemogućuje strujama zraka pristup licu korisnika. Dok se u gradu ponaša poput svake druge integralne kacige, a vjerujemo da bi se dobro snašla i na pisti, shoei Q-WesT kaciga briljira u uvjetima putne vožnje, gdje eliminira buku i vjetar kao faktore koji mogu dodatno umarati korisnika. n Jadranske magistrale, a tu je živahan agregat omogućio laka pretjecanja na kratkim dionicama koje to omogućuju.

Poslovni put na ćevape

Po povratku s mora na Dorsoduro smo ugradili jedan od rukohvata predviđenih za suvozača. Kako smo dobili dvije desne ručke, ugradnja lijeve će sačekati dok ne obavimo zamjenu, ali ugradnja je prilično jednostavna, pa neće biti problema. Da bi se ugradilo rukohvat potrebno je skinuti sjedalo (što je malo komplicirano zbog trake koja se preko njega pruža), a nakon toga valja skinuti jednodjelne plastične oplate stražnjeg kraja. U njima su s unutarnje strane već prilikom procesa izrade načinjeni krugovi koji označavaju mjesto gdje će prolaziti rukohvati. Korištenjem bušilice i ručnog alata uredno smo izrezali rupe, a zatim preostaje samo sve vratiti natrag te pomoću priloženih vijaka učvrstiti rukohvat. Ovako opremljen Dorsoduro ugodniji je za suputnike te vjerujemo da će biti lakše pričvrstiti eventualnu prtljagu na stražnje sjedalo.

Nije prošlo dugo, a pokazala se potreba za službenim putem u Sarajevo, pa nije bilo druge nego posegnuti za novom Shoei Q-WEST putnom kacigom i vjernim Dorsodurom te krenuti.

Na autocesti smo se imali prilike uvjeriti u kvalitete kacige, a kasnija vožnja otvorenim cestama kroz susjednu državu nam je pokazala koliko Dorsoduro može biti umjeren u potrošnji. Zbog čestih policijskih patrola rijetko smo prelazili brzinu od 100 km/h, pa smo s jednim spremnikom prelazili približno 190 km prije doljevanja goriva.

Tijekom boravka u Sarajevu uživali smo u legendarnim ćevapima te obavili posao koji nas je tamo doveo, a Dorsoduro se u jednom trenutku u gužvi kraj rijeke Miljacke prilično zagrijao. Stali smo i dopustili agregatu da se ohladi, a kasnije više nismo imali sličnih problema, s tim da niti na servisu na 10.000 km koji smo po povratku obavili nismo pronašli uzrok ovom grijanju.

indirektni povratak

Umjesto odlaska iz Sarajeva u Zagreb, put je naš Dorsoduro i nas na njemu odveo do negdašnje metropole bivše države, Beograda. Iako smo put planirali drugačije, u duljini od kojih 300 km, putokazi kojima smo vjerovali odveli su nas duljom, ali nesumnjivo pitoresknijom rutom od 400 km. Iz Sarajeva na istok, pa kanjonom rijeke Drine, preko slavne „Na Drini ćuprije“ do Srbije, a zatim ibarskom magistralom prema sjeveru

Nismo propustili posjetiti Muzej "Vazduhoplovstva" u Beogradu

i Beogradu. Zbog gustog prometa i čestih patrola brizna na ovoj dionici opet nije znatno prelazila 100 km/h, pa smo kroz Srbiju s jednim spremnikom prešli preko 200 km uz prosječnu potrošnju od približno 4,7 litara goriva na 100 km. Kao i u Sarajevu, promet u Beogradu je dinamičan, užurban i energičan, ali čini se da onaj osjećaj frustracije drugih sudionika u prometu više dolazi do izražaja nešto zapadnije na prostorima bivše države.

Dok smo Dorsoduro u Sarajevu fotografirali na vidikovcu iznad grada, u Beogradu nismo mogli, a da ne svratimo do odličnog zrakoplovnog odnosno „vazduhoplovnog“ muzeja smještenog na aerodromu Nikola Tesla. Uz brojne sadržaje koje ovaj veliki grad nudi, ljubiteljima zrakoplovstva bi već samo ovaj muzej mogao biti dobar povod za vikend izlet u „susjedstvo“. Prilikom povratka u Zagreb bili smo pritisnuti obvezama, pa nije bilo druge nego usmjeriti Dorsoduro prema zapadu i pojuriti autocestama do Zagreba, nakon čega su usljedile pripreme za 38. Motohappening, gdje ste također mogli vidjeti našu Apriliju.

Možemo i bolje

Iako smo Dorsoduro dovezli do tek 11.219 km, sigurni smo da možemo i bolje. Dolazak hladnih dana nas zasigurno neće toliko pokolebati koliko nedostatak slobodnog vremena, ali u planu su nam još neki „izleti“ o kojima ćemo vas svakako izvjestiti. Jesen je vrijeme kada često mislima odlutamo u daljinu, a u glavi nam Willie Nelson potiho pjeva „On The Road Again“, pa vjerujemo da će prije prvih snjegova Dorsoduro zbrojiti još koju tisuću kilometara, a to će već biti pristojan rezultat za godišnji „utržak“.

Na redovnom servisu na 10.000 km nije bilo ničega što bi zahtijevalo posebnu pažnju, a kako nije utvrđen razlog spomenutom zagrijavanju, nastavljamo dalje uz malo više pažnje posvećene prikazu temperature rashladne tekućine na velikom informativnom LCD-u.

Pogonski lanac se za sada drži dobro, pa ga nećemo mijenjati, a lako je moguće da prije narednog izvještaja na red dođe zamjena guma, ali i o tome ćemo vas pravovremeno obavjestiti. Niti kočione obloge još ne treba mijenjati, s obzirom da smo skloniji otvaranju gasa (što kompenziramo čestim posjetima benzinskim pumpama) nego pritiskanju kočnica.

I tako dolazimo do kraja još jednog nastavka sage o suživotu s Apriliom Dorsoduro Factory i nadamo se da ove redove čitate u jednako dobrom zdravlju kao što odlikuje našu „DiDi“ i nas same. n Gradska prozračnost

prije nekoliko mjeseci na korištenje smo ojačanjem, koje u slučaju nesreće ima ulogu strani prema gore odnosno unatrag. suprotni dobili nekoliko Givi kaciga, a između raznih jet i flip-up modela pozornost je privlačila upravo ova. Radi se o modelu Givi Xplus načinjenom od termoplastike, pa iako ju možemo svrstati među flip-up izvedbe, radi se o svojevrsnoj varijaciji na temu. naime, X-plus nije opremljen štitnikom brade od istog materijala od kakvog je načinjena školjka, već u usporedvi s prosječnom jet kacigom dodatnu razinu sigurnosti donosi ojačanje na donjem dijelu vizira. Veliki prozirni vizir je osim ventilacijskim otvorima opremljen spomenutim zaštititi lice korisnika. Ovo rješenje omogućuje odličnu ventilaciju te preglednost koja nadmašuje integralne, ali i većinu jet kaciga. Ovaj glavni vizir se može lako zabraviti u gornjem položaju, a kada je spušten, moguće ga je dodatno osigurati pomicanjem polugice s desne strane brade. Za otvaranje je potrebno pomaknuti prema naprijed tipku s lijeve strane kacige. neovisno o glavnom viziru, Givi X-plus kaciga je opremljena i dodatnim, tamnim „naočalama“, koje je posve lako spustiti pomicanjem crnog plastičnog komada smještenog na lijevoj pokret jednako lako „posprema“ ovaj crni vizir u čeoni dio kacige, a poluga za otvaranje odnosno zatvaranje vizira dovoljno je velika da se ove radnje lako obavljaju i uz rukavice. iako nije vrhunac ponude, ova kaciga se čini kao dobar odabir za svakoga tko u gradskim uvjetima koristi skutere niže i srednje klase. Dobro provjetravanje, koje je korisno u gradskim gužvama, pri većim brzinama može zasmetati, pa Givi X-plus ne bismo preporučili za putovanja ili motocikle naglašenih sposobnosti. n