TEST Ural Sportsman Veliki Baćuška

Piše: Marko Guzina SniMa: Željko Pušćenik N ismo bez osnove Ural Sportsman okarakterizirali kao zvijezdu, jer ako mu ništa drugo ne ide u prilog, ovaj motocikl svakako privlači pažnju. Iz ovih ili onih pobuda, promatrači svih dobnih skupina i oba spola nisu mogli, a da ne upute pogled prema ovom karizmatičnom motociklu i jednoj, dvije ili tri osobe koje su ga u tom trenutku koristile. Zapravo, iako za ovo nemamo objektivna mjerenja, čini nam se da je Sportsman bolji mamac za poglede znatiželjnika nego bilo koji drugi motocikl koji smo do sada imali prilike voziti. Naravno, dobar dio promatrača je bio siguran da se radi o starodobnom vozilu poput onih kojima su se nakon oslobođenja vozili Tihi i Prle iz kultne serije Otpisani. Konstatacija da se radi o starodobnom vozilu nije točna, ali nije ni posve pogrešna iz jednostavnog razloga što se Ural motocikli nisu znatnije mijenjali već dugi niz desetljeća, a svoje korijene vuku u davnoj povijesti, točnije u 1939. godini. Tko želi, neka o povijesti nauči u okviru koji o njoj govori, a mi se disciplinirano poput njemačkih vojnika u „drugom ratu“ bacamo na posao opisivanja ovog metalnog vremeplova na tri kotača.

Po šabloni Wehrmachta

Bilo bi posve pretjerano tvrditi da su njemački inženjeri tijekom priprema za Drugi svjetski rat izmislili formu motocikla s bočnom prikolicom, ali svi mi koji smo odrasli dijelom i uz ratne filmove ovakve motocikle lako asociramo s „nemilim okupatorima“. Naime, slika njemačkih vojnika naoružanih „šmajserima“ i „šarcima“, u kožnim mantilima te s prepoznatljivim „šljemovima“ savršeno se uklapa uz razne BMW i Zündapp motocikle koji izgledom gotovo savršeno odgovaraju izgledu Ural Sportsmana. Ovo i ne čudi ako znamo da Ural korijene vuče upravo iz njemačke moto industrije kasnih tridesetih godina prošlog stoljeća.

Pogledamo li ovaj motocikl, vidjet ćemo da se radi o vrlo klasično oblikovanom modelu s dvocilindričnim bokser agregatom, a kao takav, Ural neodoljivo podsjeća na gotovo svaki od BMW motocikala starijih generacija. Kada ga pogledamo kao cjelinu s prikolicom, opet je neizbježna slika Nijemaca koji se vozikaju okupiranim teritorijem ili partizanskih kurira koji u nekom zapljenjenom primjerku prenose presudne poruke.

Nemojte zamjeriti liriku, ali Ural Sportsman je jednostavno predivan motocikl, u svoj svojoj arhaičnosti i jednostavnosti.

U svakom slučaju, gledano iz perspektive modernih modela, na ovom motociklu je dovoljno osebujnosti da bi nam za njihov opis trebalo više stranica nego imamo na raspolaganju. Za početak su tu tri žbičana naplatka s masivnim aluminijskim srcima koji niti ne pokušavaju biti elegantni. Zapravo, ako ćemo biti pošteni, Sportsman raspolaže s četiri naplatka, jer se na prikolici nalazi još jedan, rezervni. Sve četiri gume su dimenzija 4,00-19, a ukoliko nismo posve zahrđali po pitanju ćirilice, naziv im je Uralčina, što sugerira da nastaju u istom gorju kao i sam motocikl. Kada smo opisali elemente na kojima počiva motocikl, spomenimo simpatična sjedala tradicionalnog oblika koja dočekuju vozača i suputnika. Sjedala su posve odvojena, a dok bismo očekivali da im

Iako nije riječ o najnovijem modelu koji nudi naprednu tehnologiju, s veseljem smo dočekali test motocikla Ural jer on predstavlja jedinstvenu pojavu na svjetskoj moto sceni. Dodamo li tome kojih sedam desetljeća tradicije, počinjemo slutiti da je riječ o pravoj zvijezdi

Iz Sibira s ljubavlju br. 111/9./2010. MOTO PULS 59

Travnate livade su tek jedan od terena za koje je Ural Sportsman posve spreman

1 Arhaični agregat otkriva jednostavnost konstrukcije i BMW genetiku 2 Na Uralu je ukupno 5 ovakvih amortizera, podesivih po prednaprezanju opruge 3 Nožni pokretač nije izostavljen, a zbog uzdužne orjentacije agregata putanja ga vodi u stranu 4 Jednostavni instrumenti samo nastavljaju temu jednostavnosti koja prevladava na Sportsmanu 5 Prekidači na upravljaču su aktualnog, modernog dizajna i malo odudaraju od cijeline 6 S 350 kilograma se nije za igrati, zato zaustavljanju služe četveroklipna Brembo kočiona kliješta. S druge strane, na stražnjim kočnicama istu ulogu imaju bubanj kočnice koje nisu impresivne, ali su sasvim primjerne performansama 7 Kontaktna bravica je smještena na „starinskom“ položaju, a osim položaja uključeno, i isključeno ima i položaj koji omogućava paljenje parkirnih svjetala 8 Neobični vijak na gornjem mostu prednje vilice služi „omekšavanju“ i otvrdnjavanju upravljača, poput svojevrsnog amortizera upravljača 9 Na modelu Sportsman je karnistar za gorivo s pripadajućim nosačem dio serijske opeme

je nezaobilazna amortizacija riješena spiralnim oprugama, na njihovo mjesto su postavljeni gumeni elementi koji unaprijeđuju udobnost. Kako se ne bi morao držati za vozača, za suputnika je ugrađen rukohvat u obliku fleksibilnog prstena. Najvećoj udobnosti se može nadati putnik koji je izvukao dulju slamku i time zaradio pravo da kilometre prevaljuje u prikolici ovog motocikla. Iako na prvi pogled skučena, prikolica nudi sasvim dovoljno mjesta čak i za osobe visokog rasta, a i za one izdašnijeg stasa. Vjetrobran je moguće odgurnuti prema naprijed kako bi se olakšalo ulaženje i izlaženje, a moguće ga je i posve sklopiti preko sjedala pa prikolicu zatvoriti priloženom ceradom. Sjedalo u prikolici je jednostavno i udobno, a malena „stepenica“ osigurava dobar oslonac za noge u unutrašnjosti prikolice.

Prikolica osim za smještaj putnika može sasvim dobro poslužiti i za prijevoz poprilične količine tereta. Od toga jedan znatan dio može stati u prtljažni prostor koji se otvara simpatičnom ručkom iznad blatobrana, a ostatak je lako pričvrstiti na „paket treger“ (nosač) koji osigurava rezervni kotač na poklopcu prtljažnog prostora. Model Sportsman je prepoznatljiv i po karnistru koji se nalazi u odgovarajućem nosaču na prednjem desnom kraju prikolice, a dio je serijske opreme ovog motocikla. Idući element koji zaslužuje spomen nesumnjivo

1 2 4

3 5 5

je spremnik goriva, koji je - baš kao kao i prikolica i blatobrani - napravljen od čeličnog lima, što zasigurno ne doprinosi smanjenju mase. Pored logotipa tvrtke s natpisom „Ural“ na bokovima spremnika goriva se nalaze i gumeni jastučići koji bi trebali pružiti udobnost vozaču, a specifičan je i gumeni ukras koji očito sakriva spoj na spremniku načinjenom od dva dijela. Poklopac za ulijevanje goriva je posve jednostavan i zahtijeva nekoliko punih okreta za otvaranje ili zatvaranje, a tu je i ne posve praktični pretinac za sitnice. Kažemo: ne posve praktičan iz jednostavnog razloga što je poklopac zatvoren pomoću vijka za koji trebate alat koji se isporučuje s ključevima te ponešto strpljenja da biste ga otvorili. Sve je to ipak dio šarma

7 8 Izgled starodobnog vozila te jednostavna tehnologija neki su od aduta ovog karizmatičnog motocikla S Uralom je lako otići u „akciju“ u troje, a moguće je ponjeti i potrebnu „opremu“

Brzina prolaska kroz ljeve zavoje ograničena je samo hvatljivošću „ćiriličnih“ guma za podlogu, a sa suputnikom u prikolici ni desni zavoji nisu bauk

ovog fantastičnog ruskog motocikla, pa nikako ne možemo govoriti o nedostacima.

Dok su prekidači na upravljaču načinjeni od pomalo neugledne plastike i kao takvi donekle odudaraju od cjeline motocikla, baš kao i retrovizori koje možemo proglasiti modernima, kontrolni instrumenti na metalnom nosaču iznad okruglog prednjeg svjetla dobro su se uživjeli u ulogu. Zapravo, govoriti o instrumentima u množini je pogrešno, jer je tu tek brzinomjer sa skalama u miljama i kilometrima na sat te ukupnim i parcijalnim brojačem prijeđenih kilometara. Četiri poveće kontrolne žaruljice govore o radu alternatora, dugih svjetala te pokazivača smjera, a zelena tradicionalno izvještava o praznom hodu, iako ne posve uspješno, što ćemo prokomentirati kasnije. Kontaktna bravica se nalazi na lijevoj strani, pored prednjeg svjetla.

Kuriozitet svakako predstavlja i dugački trokutasti vijak u sredini upravljača koji služi za „stvrdnjavanje“ odnosno „omekšavanje“ uprav-

1

2

3

Sportsman je prepun simpatičnih detalja poput gumenih „zastavica“ na blatobranima ili rezervnog kotača ispod jednako karizmatičnog nosača prtljage, a oblik sjedala vozača i suputnika ubrajaju se u šarmantne elemente ljača, poput svojevrsnog amortizera upravljača. Moramo istaknuti da je vjetrobran na testnom primjerku dodan naknadno, pa se stoga ne uklapa u cjelosti u pojavu ovog motocikla.

Prije nego se posvetimo jednako izdašnim tehničkim pikanterijama, još ćemo ukazati na neke detalje. Jedan od tih detalja su i „značke“ s natpisom 2WD koje ukazuju na to da ovaj motocikl ima mogućnost uključivanja pogona na dva kotača. Tu je još zanimljivi „odbojnik“ na prednjem blatobranu koji, kada se ukaže potreba, može poslužiti za izvlačenje motocikla iz blata ili već čega, ovisno o tome u što ste Ural uvalili. Na koncu nam ostaje upozoriti vas na beskrajno šarmantne i simpatične gumene „zastavice“ na stražnjoj strani svih blatobrana te na prilično specifične ispušne cijevi koje su povinute blago prema dolje. Što „Švabo“ izmisli...

Da, svjesni smo da je Ural ruski proizvod, ali isto tako vam ponovno skrećemo pozornost na okvir koji ukratko govori o povijesti ovih motocikala. 1 Ukoliko kardan koji se pruža između stražnjih kotača motocikla i prikolice nije dovoljan, tu je i oznaka koja govori o pogonu na dva kotača 2 Netom do desnog nožnog oslonca vozača se nalaze ručice, redom, za uključivanje pogona na dva kotača, za aktivaciju parkirne kočnice te za uključivanje hoda u nazad. Vidljiv je i početak posve otvorenog kardanskog prijenosa 3 Sa stražnjeg dijela kardanskog sklopa na motociklu prema prikolici vodi vratilo pogona na kotač prikolice, a i ovdje vidimo posve otvorene zglobove koji zasigurno traže povremeno podmazivanje

Prepustimo li se maštanju, lako je zamisliti Sportsmana bez vjetrobrana, opremljenog jednim puškomitraljezom, a sve to u scenografiji ratnog filma koji obrađuje tematiku drugog svijetskog rata

Iako put koji su BMW motocikli prošli da bi postali ruski proizvod nije posve transparentan, neosporna je činjenica da u osnovi ima njemačke korijene.

Tu prije svega mislimo na dvocilindrični, uzdužno postavljen bokser agregat hlađen zrakom. Izvana je vidljiva njegova jednostavnost, ali isto tako i genetika njemačkih motocikala iz prošlosti i sadašnjosti. Provrt i hod iznose po 78 mm i daju radnu zapreminu od 745 kubičnih centimetara, a jedna bregasta osovina u bloku te dva ventila po cilindru brinu o pravilnom „disanju“. Elektronsko paljenje je - uz katalizatore smještene u ispuh netom ispod cilindara - jedini pomak prema modernom, a napajanje polegnutih cilindara je briga dvaju Keihin L22A rasplinjača koji svaki na sebi ima vlastitu polugicu za čok. Proizvođač deklarira snagu od 39 KS pri 5.600 okr/min uz zakretni moment od 52 Nm raspoloživ na 4.000 okr/min. Koliko god se ove vrijednosti čine razumnima, performanse ostaju prilično suzdržane zbog mase suhog vozila koja iznosi 350 kilograma. Dodamo li tome masu vozača i gotovo neizbježnog putnika, zaustavljanje postaje ozbiljna tema, a Rusi su se tu potrudili, barem kada je riječ o prednjem kotaču, koji je naoružan povećim diskom s uvjerljivim četveroklipnim Brembo kliještima. Stražnji kotač i kotač na prikolici zaustavljaju mehaničke bubanj kočnice, koje ujedno mogu poslužiti kao parkirne kočnice ako ih osiguramo pomoću poluge s desne strane motocikla. Prije nego se okrenemo ostalim polugama, spomenimo da poluga spojke upravlja radom dviju suhih lamela, a snaga zatim 1 Jednostavni oslonac za noge vozača odlično se uklapa u izgled, a „klackalica“ mjenjač pomaže u baratanju pomalo grubim mjenjačem 2 Suputnik na motociklu neće uživati u suvišnoj udobnosti 3 Tko god izvuče najdulju šibicu pa zaradi pravo vožnje u prikolici će osim u udobnom sjedalu biti počašćen i dodatnom amortizacijom preko četvrostupanjske mjenjačke kutije nastavlja put preko kardanskog prijenosa do stražnjeg kotača. U mjenjačkoj kutiji se nalaze i zupčanici potrebni za hod u nazad, a on se aktivira pomoću poluge na desnoj strani agregata. Kardanski spojevi koji vode do stražnjeg reduktora posve su nezaštićeni, što će reći da im valja posvetiti pažnju te ih povremeno počastiti odgovarajućom dozom masti. Isto vrijedi i za zglobove koji omogućavaju gibanje vratila koje povezuje stražnji reduktor s kotačem na prikolici. Kako Ural nije opremljen diferencijalom, pogon na dva kotača ne treba koristiti na asfaltu, već samo u uvjetima gdje je podloga kliska, poput blata ili snijega.

Što se tiče ovjesa, Sportsman ima ukupno 5 amortizera sa spiralnim oprugama koje su podesive po predopterećenju. Dva amortizera se nalaze na prednjoj vilici s oscilirajućim ramenom, dva kontroliraju kretanje stražnje oscilirajuće vilice, a jedan je, naravno, na prikolici. Dodatnu udobnost

1 Možda nije vrtoglavo brz, ali Ural motocikl je sposoban prevesti troje ljudi i zavidnu količinu opreme preko raznovrsnih terena s tim da makadam nikako ne predstavlja problem

2

3

Prilikom skretanja u lijevo ciklistika od vozača iziskuje nešto veći napor za zakretanje upravljača, a tu kao oslonac pomažu gumeni jastučići na spremniku goriva

putniku u prikolici osiguravaju i gumeni amortizeri na kojima počiva stražnji kraj ove metalne „barke“, a zanimljivo je da motocikl ima i centralni oslonac, koji navodno služi lakšoj zamjeni stražnjeg kotača.

Kralježnica ovom motociklu je okvir od čeličnih cijevi koji ničim ne odskače od milijuna sličnih okvira na milijunima motocikala klasičnog oblika diljem svijeta. Razlika je u dodatnom okviru od sličnih čeličnih cijevi, koji predstavlja okosnicu prikolice, a pomoću podesivih spojeva je spojen na spomenuti klasični okvir motocikla. Ukupna duljina Ural Sportsmana iznosi 2.580 mm, a uz širinu od 1.700 mm nikako ga ne možemo proglasiti praktičnim gradskim motociklom. Visina sjedala od 790 mm i ne igra neku ulogu, jer vozač ionako nema što tražiti s nogama na podu kada jednom sjedne na Ural, ali dodajmo da spremnik goriva prima 19 litara. Ova količina bi trebala biti dovoljna za podosta vožnje, ako je vjerovati navodima proizvođača, ali u gradskoj vožnji je testni Ural trošio približno 10 litara na 100 prijeđenih kilometara pa ga ne možemo baš proglasiti ekonomičnim.

Nešto posve drugo

Ural motocikli nisu zamišljeni da budu moderni, da odskaču performansama ili nekom čudovišnom lakoćom korištenja. Zamišljeni su da poput nekakvog mini vremeplova vlasnika odvedu na neko lijepo mjesto bez stresa i opterećenja svakodnevnog života. Ono što Ural nudi jest

PovijeSt Ural motocikala i imZ tvornice Sigurnost u Uralu

Staljin je kao vođa tadašnjeg SSSR-a potrebama Crvene armije. U neutralnoj švedskoj motocikala je preživio sve ove godine i nalazi se u usprkos paktu između nacističke njemačke i njegove zemlje (pakt Molotov - Ribbentrop) bio svjestan neminovnog ulaska u Drugi svjetski rat, a izvještaji iz Poljske govorili su o tome da nijemci koriste novu taktiku nazvanu Blitzkrieg. Pošto su se ruski motocikli koje je SSSR koristio u netom okončanom konfliktu s Finskom pokazali kao neadekvatni, a njihova tehnologija nazadna, pokazala se potreba za novim modelom koji bi služio izviđačkim i specijalnim postrojbama.

Službena verzija je da je nakon duge debate odlučeno da je tadašnji motocikl BMW R71 pravo rješenje te da savršeno odgovaraju je potajno kupljeno pet primjeraka i prokrijumčareno u Rusiju, gdje su ih domaći inženjeri rastavili, pomno proučili te napravili alate potrebne za proizvodnju vjernih kopija. Ova romantična priča kaže da su prvi primjerci motocikla M-72 predstavljeni Staljinu, a on je odmah odobrio serijsku proizvodnju. Jedan od ovih originalnih BMW tvorničkom muzeju. Priča koja u sebi zacijelo nosi više istine poziva se na spomenuti pakt između SSSR-a i njemačke te navodi kako su nijemci svojim sovjetskim „prijateljima“ ustupili tehničke nacrte potrebne za izradu motocikla BMW R71 jer je na scenu stupao novi BMW R75. Bilo kako bilo, uskoro je tvornica u Moskvi proizvodila stotine M72 motocikala s prikolicama, ali vlasti su se zabrinule da bi tvornica mogla postati metom njemačkog bombardiranja. Tada je tvornica premještena u bogato Uralsko gorje na rubu sibirskih stepa, u grad irbit. Prvi M-72 je iz nove tvornice poslan u bitku 25.10.1942., a tijekom rata je proizvedeno ukupno 9.799 komada M72 za potrebe vojske.

Kasnije je proizvodnja za vojne potrebe preseljena u Ukrajinu, dok su kapaciteti iMZ tvornice u irbitu usmjereni prema civilnom tržištu. izvoz Ural motocikala je počeo 1953. godine, prvo u zemlje u razvoju, a zatim i u razvijene zemlje. Danas se barata brojkom od preko 3,2 milijuna proizvedenih motocikala otkako je prvi M-72 sišao s proizvodne linije. n mogućnost da na njega sjednete, provozate se umjerenom brzinom (jer neke vratolomne brzine vam neće biti niti dostupne) i vratite se. Cilj putovanja nije stići od mjesta A do mjesta B, već krenuti s mjesta A i prije nego se do njega vratite postići stanje opuštenosti i veselja kakvo pruža ovo specifično vozilo.

Dakle, nakon što na Sportsman sjednete i zakrenete ključ u kontakt bravici, potrebno je provjeriti je li otvoreno gorivo, a zatim - ukoliko je agregat hladan - aktivirati čok na svakom rasplinjaču zasebno. Već ova radnja predstavlja nešto posebno, nešto što na modernim motociklima jednostavno ne postoji. Pritisak na tipku elektropokretača okrenut će radilicu, nakon čega će agregat zastenjati i početi s radom. Preporučljivo je odvojiti nekoliko minuta za grijanje prije kretanja ili isključivanja čoka, jer inače može doći do štucanja agregata.

Kada smo procijenili da je Ural spreman, isključujemo jedan po jedan čok, čeprkamo po poluzi uz desni oslonac za nogu i time deaktiviramo parkirnu kočnicu, pa povlačimo ručicu spojke i ubacujemo u prvi stupanj prijenosa. Spojka nije posebno mekana, ali posve odgovara šarmu cijelog motocikla. Mjenjač je prilično neprecizan, a nakon što jednom krenete s mjesta, spojka i mjenjačka kutija se ugriju dovoljno da pronalaženje praznog hoda mjenjača postaje gotovo igra na sreću. Iako smo nakon nekoliko dana ovu radnju obavljali lakše, čini se kao da se spojka vrlo brzo zagrije, pa ne odvaja dovoljno da bi ubacivanje u neutral bilo lako.

Samo kretanje s mjesta je specifično utoliko što pored uobičajenog dodavanja gasa i otpuštanja spojke zahtijeva poprilično zakretanje upravljača u lijevo. Naime, prilikom kretanja i ubrzavanja kotač na prikolici stvara otpor koji treba prevladati guranjem upravljača u lijevo. Suprotno je prilikom oduzimanja gasa, kada motocikl pokazuje želju skrenuti ulijevo, a prije nego to pretvori u stvarnost treba upravljač potisnuti u desno.

Iako Ural neće ubrzati strelovito, ubrzanja su tečna, a ako ste odlučili pojuriti koliko god ovaj ruski uradak može, budite spremni da cijeli motocikl zapleše prilikom žustrog mjenjanja stupnjeva prijenosa.

S obzirom na prikolicu Ural se odlikuje još nekim specifičnostima, a jedna od njih su prolasci kroz zavoje. Prilikom ulaska u lijeve zavoje moguće je biti izdašniji na gasu odnosno, doći s većom brzinom, a ograničavajući faktor tada postaju gume s Urala. Naime, ukoliko pretjerate, na nešto glađem asfaltu će vas Ural na to upozoriti tako što će cijeli „iscuriti“ prema vanjskoj strani zavoja. Skretanje u desno druga je priča: treba biti pažljiv jer će Ural u nekom trenutku prilikom pretjerivanja pokušati dignuti kotač prikolice u zrak. Kada u prikolici vozite putnika ovo je puno manje izraženo, pa je i vožnja u dvoje zbog toga zabavnija.

Iako raspoložive kočnice osiguravaju dostatnu silu kočenja za sigurno zaustavljanje, ipak je bolje usporavanje obaviti na vrijeme, a ne ga ostavljati za zadnji čas. Iako niti jednom nismo doživjeli neugodnu reakciju koju ne bismo mogli kompenzirati, Ural zapravo niti u jednom trenutku ne ide ravno. Svako ubrzavanje, usporavanje ili neravnina lagano će ga skrenuti sa zadane putanje, ali to svakako možemo pripisati dijelu šarma kojeg mu ne nedostaje.

Dio specifičnosti i šarma Sportsmanu donosi i mogućnost uključivanja pogona na dva kotača, kada dosta inače neprohodnih terena postaje dostupno. Zapravo, ovom motociklu je veća prepreka rezerviranost vozača nego njegove mogućnosti. Posebno simpatičan je hod u nazad, za čije uključivanje je potrebno pronaći prazan hod. To smo već naveli kao malo težu radnju, ali, opet, sve je to dio karizmatične priče o Ural motociklima.

Krajnja brzina koju Ural Sportsman može doseći iznosi približno 100 km/h, ali takva brzina na Uralu daje naslutiti što je u vrijeme caffe racer motocikala značilo doseći „tonu“ jer kada se kreće 100 km/h Sportsman ne odiše sigurnošću. Vozač tada treba biti skoncentriran jer svekolike neravnine kojih ne nedostaje na našim cestama koriste svaku priliku da bi uznemirile motocikl, pa vozač treba reagirati.

Ipak, nije riječ o motociklu za guranje po gradskoj gužvi ili jurnjavu autocestom, već uživanje u opuštenoj vožnji kraz razne krajolike i terene bez posebnog vremenskog opterećenja.

Totalno drugačiji od drugih

Moguće je da griješimo i da negdje sakrivena u Kini postoji tvornica sličnih (možda identičnih) Ural motocikli su vrlo osobeni i kao takvi namjenjeni osobenim vlasnicima kojima ništa u vezi s ovim vozilom neće biti čudno, naporno ili neprivlačno

Osim nosača prtljage prikolica je opremljena i povećim prtljažnikom koji se, na žalost, ne može zaključati, ali snalažljivi vlasnici će lako ugraditi lokot koji će samo doprinjeti šarmu Ural Sportsmana Sjedalo „povijesnog“ oblika dodatno je amortizirano na gumenom elementu

Suvozačko sjedalo je opremljeno gibkim prstenom za pridržavanje Prikolica nudi zavidnu udobnost na sjedalu, zaštitu od vjetra, ali i kvalitetan oslonac za noge u unutrašnjosti

Ne samo prtljažnik nego i rezervni kotač, a u prtljažniku ispod nalazi se i dizalica Cijeli motocikl je obilato označen natpisima „Ural“ Ćirilični natpis daje naslutiti da gume potječu iz istog kraja kao i ostatak motocikla

motocikala s prikolicom, ali čini nam se da su Ural motocikli jedinstveni s ove strane „željezne zavjese“. Sportsman je novi motocikl koji koristi gotovo 70 godina staru tehnologiju, a osim ovoga je specifičan i po činjenici da se radi o motociklu s prikolicom. Zamislite čuđenje osobe koja vam prodaje policu osnovnog osiguranja kada zatražite osiguranje za motocikl, vozača i dva putnika.

Na stranu šala, ali Ural Sportsman je jednostavno čaroban motocikl koji ćete ili voljeti ili mrziti, jer teško da prema njemu možete imati podjeljene osjećaje.

Izravnu konkurenciju za ovo vozilo ne možemo prepoznati, a alternativa može biti bilo koji starodobni motocikl s prikolicom ili nov ili custom motocikl, ako je to ono što vas veseli. U svakom slučaju, 95.000 kn - koliko u Hrvatskoj košta Ural poput testiranog primjerka - nikako nije mala svota, ali kako se Ural motocikala u Zapadnoj Europi proda koliko ih se i proizvede, očito ovakva filozofija nalazi put do korisnika.

Što zaključiti o Ural Sportsmanu? Beskrajno je karizmatičan, pa iako se posve ne uklapa u današnji tempo života, želimo ga, ali nekom okrutnom igrom sudbine, poput mnogih stvari koje želimo, nalazi se izvan našeg financijskog dosega. To s druge strane i nije neki problem, jer imamo dojam da će se Ural motocikli nastaviti proizvoditi, uz eventualne minimalne izmjene, sve dok će biti dostupna fosilna goriva kojih su žedni. n

TeHniČki PoDaCi

Motor: dvocilindrični, četverotaktni Promjer x hod: 78 x 78 mm obujam: 745 ccm razvod: jedna bregasta osovina u bloku i 2 ventila po cilindru Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko napajanje: Keihin L22a a rasplinjači Spojka: dvije suhe lamele Mjenjač: 4 brzine + hod u nazad Prijenos: kardanski sekundarni prijenos, mogućnost uključivanja kardanskog prijenosa kotača prikolice okvir: čelični cijevasti ovjes: čelična vilica s oscilirajućim ramenom i dva amortizera; straga čelična vilica s dva amortizera; na prikolici jednoruka vilica s jednim amortizerom Gume: prednja 4,00-19, stražnja 4,00-19, bočna 4,00-19 kočnice: naprijed disk s četveroklipnim Brembo klještima, straga i na prikolici bubanj Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.580, širina 1.700, visina sjedala 790, težina 350 kg Deklarirano: snaga - 39 ks (29 kW) - 5.600 okr/min, maks. okr. moment - 52 nm pri 4.000 okr/min Spremnik goriva: 19 l

pojava, karizma, mogućnost prijevoza ljudi i prtljage, pogon na dva kotača, kočnice