Novosti

KTM 2013. Napredak bez kompromisa

Ovo doba godine tipično je rezervirano za osvježavanje ponude terenskih motocikala, a KTM kao vodeći proizvođač u tom segmentu nije iznimka. Evo što su pripremili za sezonu 2013.

450 SX-F

✱Razvojni centar austrijskog KTM-a ponovno je opravdao velika ulaganja koja ova tvrtka poduzima kada je u pitanju razvoj novih modela. Već sada imamo prilike vidjeti kakve novosti donosi obitelj terenskih KTM motocikala u generaciji 2013. godine. Intenzivna i detaljna unaprijeđenja zahvatila su sve uzbudljive off-road modele iz KTM-a, a vjerujemo da će zahvaljujući bogatom iskustvu svi moći uživati u poboljšanjima – od najiskusnijeg do najzelenijeg vozača. Počevši od „velikih mališana“, KTM ne priznaje osrednje kao prihvatljivo, pa je tako model 85 SX za nadolazeću sezoi nu gotovo u potpunosti nov. Njegov veći brat, motokros model 450 SX-F, koristi posve novi pogonski agregat s jednom bregastom osovinom u glavi, a plod je suradnje s Ryanom Dugneyem te DeCosterom u Supercross prvenstvu. Proizvođač tvrdi da je novi jednocilindraš iznimno snažan, dok istovremeno nudi lakoću korištenja te uvijek poželjno smanjenje mase. Obnovljen je i vrhunski 350 SX-F, čiji agregat je prerađen, pa je sada još sposob Novooblikovana krivulja snage osigurava bolje performanse, dok smanjenje snage ovdje gledamo kao plus. Rafinirana šasija omogućuje iskorištavanje performansi, što Toni Cairoli i čini. klasi MX2 je model 250 SX-F opremljen posve novim pogonskim agregatom, koji bi trebao biti vodeći u klasi kada govorimo o snazi i maloj masi. Svi četverotaktni modeli iskorištavaju prednosti nove upravljač-

ke elektronike, ali i ergonomije koja vozaču jamči bolji kontakt s motociklom. Razina buke snižena je korištenjem novih ispušnih sustava, dok se smanjenje mase zamjećuje na trokutima teren upravljača, okviru, polužju ovjeu gene- o smo rekli - i na agretenzivna k je motokros ponua zahva- žena trima dvotaktnim ff-road ima. eruje- rotaktni enduro boga- li također su dobiuživa- enu pažnju kako bi d naj- i još uspješniji i zaojeg niji proizvodi. Na nji ije bilo toliko drali- ih izmjena, izuzme li e ktronska upravljač- inica na četverotak5 delima, ali je u izvjeezo- i najboljoj KTM tranost o mnoštvo detaat, mot too i enduro mode-F, su neke promjene uglavnom odnojednom korištenje jedm u gla- poklopaca agreje s a s lijeve stram e te dorade u vidu ovog cilindra i omore izgaranja r- a 200 EXC, uz što ci- e novo podešeažan n, rasplinjača. Kako udi lak ko o- čeni, KTM i ove željno e nudi ograničenu seriju ays enduro modela, koji 350 ti lako prepoznatljivi po - tvu opreme, ali i kombiniji. i boja koja odlikuje ovu sna- eraciju. Za ovu godinu Six ys modeli dolaze opremljea- ovorazvijenom WP 4CS s. om, koja koristi patentirau- nologiju četiri komore za an- nstantniju funkciju neoviU težini terena.

vaju prednosti nove upravljač upravljača sa, a - kak gatima, do da zaokru model

Četve mode li zasluž postal kruže ma n stičn se ele 250 EXC Six Days ka k jed t tn ni im mo s jno j i m eri u n diciji dorađen aktlja. Dvota ni li doživjeli li doživ koje se se na nakih gat n n k 85 SX z id nj n e smos nau godine Six D će bit bogats nacij gen Day ni n 350 SX-F vi v lic n nu teh što ko sno o

PIAGGIO HRVATSKA Nova Piaggio akcija

✱ U svim Piaggio salonima u tijeku je nova prodajna akcija u kojoj za pojedine modele skutera i motocikala uz popuste na poklon dobivate i dodatnu opremu. Akcijska ponuda započinje s pristupačnom Aprilijim Sportcitiy One 50 2T, uz koju sada u paketu dolazi jet kaciga, baš kao i uz Scrabaeo 200 i.e., koji je sada dostupan za 24.500 kn. Integralna Vemar kaciga dobije se na poklon uz ionako povoljnije sportske skutere Aprilia SR 50 (16.990 kn), Piaggio NRG Power (18.990 kn) i Gilera Runner SP 50 (20.490 kn), kao i uz snažnije modele Derbi Rambla 300 (27.990 kn), Aprilia Sportcity Cube 300 (28.990 kn), Scarabeo 300 (34.900 kn), te uz blizanke Gilera Nexus 300 i Aprilia RS Max, koje su u ovoj akciji dostupne za 37.490 kn. Vemar integralna kaciga, u ovom slučaju model Eclipse, na poklon je i uz Aprilijine motocikle Shiver 750 (49.990 kn), Mana 850 (59.990 kn), Dorsoduro 750 (64.990 kn) i Dorsoduro 1200 (83.990 kn). Od ostalih akcija, spomenimo i to da je Moto Guzzi V7 Classic i dalje dostupan po cijeni od 59.990 kn, dok popularni Piaggio Beverly 300 i.e. dolazi opremljen stražnjim prtljažnikom.

YAMAHA Novi Yamaha salon Zagreb

a

✱ Yamaha je otvoila novi prodaji salon “Yamaha entar Zagreb” na dresi Baštijanova 8. Nakon zatvaanja dosadašnjeg amahinog prodajnog ućana “Eloda” na ranicama, na čijem mjestu niknuo ovi salon Harley Davidson, prodaju Yamahe za Zagreb preuzeo je spomenuti salon Yamaha Centar Zagreb, odnosno dobro poznati dućan Box 15, dosadašnji prodavatelj Piaggio skutera. Otvorenju su nazočili čelni ljudi generalnog uvoznika z Hrvatsku tvrtke TM Zagreb kao i mnoge novinarske ekipe. r n C a 4 r Y d O

je n Voditelj prodaje Krešimir Krajnović i vlasnici Marko i Jure Tomše

Zrak umjesto opruge

Kawasaki KX 450F u novu sezonu ulazi s Kayabinom vilicom, kod koje se na mjestu tradicionalnih opruga ne nalazi ništa osim zraka u stlačenom obliku. Da ne bi sve ostalo samo na tome, dorađene su još neke sitnice koje je jednako teško opipati

✱I nakon uzastopnih pogleda na novu Kayabinu PSF upside-down vilicu teško se oteti dojmu da nešto nedostaje. No, izostanak opruga nije stvar slučajnosti, nego proračuna koji su pokazali da njihovu ulogu može odrađivati stlačeni zrak. Sama ideja o korištenju stlačenog zraka u tu svrhu nije sasvim nova, ali je s njome novi Kawasaki KX 450F bio doista poseban u svijetu motokros motocikala, barem tako dugo dok desetak dana kasnije ugradnju te iste vilice nije najavila i Honda. I dok se postavlja logično pitanje hoće li se zadržati konstantnost rada vilice i pri dugotrajnijim opterećivanjima na motokros stazi, odbacivanje opruga i popunjavanje tog prostora stlačenim zrakom u teoriji ima nekoliko prednosti. Za početak, zrak je lakši od opruga, pa je u tom dijelu ušteđeno 750 g, što je pridonijelo spuštanju težine cijelog motocikla sa 113,5 na 112,5 kg. Eliminiranjem opruga smanjuje se i trenje unutar vilica te se, bez obzira na to što je vanjski promjer vilice ostao 48 mm, stvara prostor za povećanje promjera cilindara s 24 na 32 mm, što znači da i klipovi mogu imati veću površinu. Pozitivno je i to što stlačeni zrak pruža to veći otpor što se vilica više sabija te se tako smanjuje opasnost od udaranja o graničnike kod povećanih opterećenja, dok kod razvlačenja vilice pruža samo minimalni otpor, što bi, navodno, trebalo poboljšati kontakt gume s podlogom

Dodatna snaga Osim toga, korištenje stlačenog zraka trebalo bi povećati mogućnosti podešavanja i olakšati cijeli postupak. Kompresija i povrat se podešavaju kao i na svakoj drugoj vilici koja nudi tu mogućnost, no zato se predopterećenje mijenja povećanjem ili smanjenjem pritiska, odnosno spajanjem obične pumpe za bicikl na ventil smješten na vrhu štapa vilice. Pritom je raspon podešavanja takav da se jednostavnim prilagođavanjem pritiska premašuje učinak fizičkog mijenjanja nekoliko opruga različite tvrdoće. Karakteristikama PSF vilice prilagođen je i stražnji monoamortizer, pri čemu je slobodan hod kotača praktično ostao isti i iznosi 314 mm sprijeda i 315 mm straga. Ostatak motocikla je tek neznatno promijenjen u odnosu na model predstavljen prije godinu dana. Ako sitne kozmetičke promjene i nisu od neke važnosti, vrijedi spomenuti sitne dorade na upravljačkoj jedinici i samom četverotaktnom agregatu od 449 ccm, koje bi trebale rezultirati boljom krivuljom snage u cijelom rasponu vrtnje. Zadržan je sustav elektronskog ubrizgavanja goriva bez akumulatora, a KX 450F u seriji i dalje dolazi s mogućnošću biranja između tri načina razvijanja snage, kao i s jednostavnim „launch-control“ sustavom koji ublažava razvijanje snage i olakšava startanje na klizavoj podlozi, a automatski se isključuje kod prvog ubacivanja u 3. brzinu.

KAWASKI KX 250F Na čvršćoj nozi

✱ Za razliku od snažnijeg brata, KX 250 F nije sasvim odbacio opruge u prednjoj vilici, no i on je poseban po tome što još od prošle godine koristi samo jednu oprugu, smještenu u desnom štapu. I dok je za 2013. zadržan koncept s hidraulikom u jednom, a oprugom u drugom štapu, samoj je vilici povećan promjer sa 47 na 48 mm, zbog čega bi trebala biti čvršća i progresivnija te pružiti bolji osjećaj za to što se događa s prednjim kotačem. I agregat ostaje poseban po tome što umjesto jedne koristi dvije brizgaljke, no za 2013. godinu je podvrgnut doradama koje uključuju još ravniji usisni kanal, a rezultiraju povećanjem snage na visokim okretajima. Aluminijski okvir je zadržao svoju arhitekturu, ali je za 4 mm uži, što bi uz nove i još manje oplate trebalo olakšati manevriranje vozača, a u tu je svrhu i spremnik goriva niži i uži, što je rezultiralo smanjenjem zapremine sa 7,2 na 6,1 litara. Stražnji ovjes sada nudi još više mogućnosti podešavanja, predtrag je povećan sa 120,2 na 126,4 mm, dok drugi tehnički podaci ostaju nepromijenjeni, uključujući i težinu od 106,2 kg. Nepromijenjen je i vanjski dizajn, iako i tu vidimo blagu modernizaciju, ponajprije u području stražnjeg blatobrana, koji više nije zelen nego crn.

Hondini "konji z "konji za ut utrku"

CRF 450R

Uvijek prisutna u svijetu vrhunskog motokrosa, Honda neprestano dorađuje svoje natjecateljske modele, a nakon uvođenja četverotaktnih agregata još tamo 2002. godine te prvog korištenja aluminijskog okvira 1997. godine sami su sebi letvicu postavili vrlo visoko

✱Snažniji od dvaju modela, CRF 450R, za 2013. godinu ponovno donosi ozbiljnije novosti. Nova generacija motokros Honde temelji se na novom aluminijskom okviru šeste generacije, čijih je 9,35 kilograma raspoređeno s fokusom na centralizaciju mase. Uz ovo, inženjeri su imali za cilj sniziti težište motocikla, što sve skupa smanjuje inercije prilikom promjena smjera - kako u vožnji, tako i u skokovima - u sve tri osi. Izmjene na geometriji okvira načinjene su i kako bi se poboljšala hvatljivost stražnjeg kraja te postigao bolji osjećaj za upravljanje koji vozač dobiva kroz prednji ovjes. Kada spominjemo prednji ovjes, valja ukazati na to kako se i Honda odlučila na svoj vrhunski motokros model ugraditi novu a KYB vilicu koja umjesto spiralnih opruga koristi zrak. Korištenje zraka umjesto opruga donosi smanjenje mase od kojih 800 grama, dok povećanje promjera klipa u vilicama s 24 na 32 milimetra osigurava bolju osjetljivost ovjesa i kvalitetniji rad. Naravno, kao i kod drugih natjecateljskih motocikala, ovjes je moguće podešavati u parametrima prigušenja kompresije odnosno povrata. Istovremeno, kod modela CRF 250F okvir nije mijenjan, ali je zato ugrađenja izokrenuta Showa vilica promjera 48 mm i ona sada koristi kruće opruge te unutarnji klip većeg promjera, dakle 37 umjesto 35 mm. Ovo donosi preciznije upravljanje kroz duboke utore, ali i finiji rad ovjesa pri nižim brzinama. Uz novi okvir modela 450 ide i nova stražnja vilica, čije kote unaprjeđuju hvatljivost stražnjeg kraja na izlasku iz zavoja, dok se KYB stražnji amortizer hvata 14,5 mm niže u okviru, a zbog toga je i kraći, lakši te doprinosi centralizaciji masa. Na istom sve ruge omponente oe su na promišljen način postavljene u i oko okvira. Iako se čini nebitnim, novi sustav hlađenja agregata koristi pola decilitra manje rashladne tekućine, a osigurava iste rezultate kao i do sada. Snažniji model profitira i od izmijenjene ergonomije kao i 3 decilitra veće zapremine spremnika goriva, a poznati četverotaktni agregat je u novoj generaciji doživio nemalo promjena, sve usmjerene čim snažnijem „ispucavanju“

iz zavoja te preciznijoj kontroli gasa. Promjene su počele poboljšanjem protočnosti „Unicam“ glave agregata i to 3% s usisne strane, uz izmijenjenu fazu otvaranja ventila, s osjetno više preklapanja otvaranja usisnih i ispušnih ventila, čime je snaga narasla na visokim okretajima, a nije izgubljena na niskim okretajima. Provrt i hod ostaju nepromijenjeni, no zato ispušni ventil sada mjeri jedan milimetar više u promjeru, što donosi 3% više protora načinjene su i presije je povećan oljšala hvatljivost e je oslobođeno čak te postigao bolji momenta više na vljanje koji vozač ima uz porast snadnji ovjes. kretajima, a bez mo gore“. Za finiju alja uka- rada agaregata se i Honda mašnjaka je naravrhun- uz korištenje model spojke koja kori est vijaka i opru čime joj raste izdrost. Novi CRF isti F donosi izmjene i e zra- snoj strani agregauga dono- i na sustavu poddkjih800 mazvana te mnogim drugim komponentama, kojih je previše da bismo ih ovom prilikom nabrajali. Slabiji, CRF 250F uz 2 dB manje buke udovoljava FIM pravilima uz zadržavanje performansi, dok napredak predstavlja i nova Dunlop MX51 Geomax guma, koja je čak 400 grama lakša u dimenzijama za stražnji kraj ovog motocikla. Prednja guma koristi osvježen dizajn čepova, što bi trebalo unaprijediti osjećaj u vožnji.

putu su i manji, niže postavljeni hladnjaci rashladne tekućine, kao i d k kj ka. Omjer kom na 12,5:1 čime 10% zakretnog niskim okretaji ge na niskim o gubitaka „g kontrolu masa za sla 11% nove sti š ga, žljiv 450 na n usi ta, baš kao i j

CRF 250R

novosti Logična trilogija

✱ Suomy je predstavio novi proizvod 3logy, iza kojeg se krije moderno oblikovana gradska kaciga s mogućnošću transformacije u tri oblika. Ta naizgled klasična integralna kaciga odstranjivanjem prednjeg dijela postaje jet kaciga, odnosno šminkersko sredstvo za komunikaciju ako se montira i dodatak s integriranih mikrofonom koji se putem Bluetooth sustava povezuje s mobitelom. Osim toga, postoje i umeci u 12 različitih boja, s kojima kupac može personalizirati svoju pomodarsku kacigu.

GENERO - WEB SALON Besplatna dostava

✱ Tvrtka Genero Motors otvorila je novi web salon na internetu. Uz niz ostalih pogodnosti ovdje nude i besplatnu dostavu diljem zemlje za kupovinu iznad 1000 kn. To nije toliko vrijedno spomena kada se radi o običnim stvarčicama, ali Genero to nudi i za kupovinu skutera i četverocikala. Naime, troškovi prijevoza mogu biti dosta visoki kada su u pitanju velika vozila, a posebice četverocikli. Najviše će pritom uštedjeti kupci na otocima. S njihova 32 prodajno-servisna mjesta kupci i u najdaljim gradovima imaju vrijednu podršku njihovih ovlaštenih partnera.

YAMAHA Kofer na dar

✱ X-City 250 predstavlja jedan od zanimljivijih odabira u svijetu skutera velikih kotača i srednje zapremine, a sada postoji i dodatni razlog za kupnju. Naime, u cijenu od 34.500 kn sada je uključen i veliki središnji kofer zapremine 46 litara.

Amerika u Međimurju

✱U Sv. Martinu na Muri, turističkom mjestašcu na samom sjeveru Međimurja, 29. i 30.6. održat će se već četvrti Trash&Burn festival, namijenjen vlasnicima američke mehanike i svima koji to žele postati. Očekuje se da će na imanje seoskog turizma Goričanec pristići brojni američki automobili i motocikli iz skoro cijele Europe, a sve će biti

popraćeno svirkom brojnih rockabilly i rock'n'roll bendova. Službeni program počinje u petak projekcijom prvog hrvatskog animiranog filma o zombijima i hot-rod automobilima, a za ljubitelje motocikala će najzanimljivija biti subota aa o poneva započinje izložba prerada. Istovremeno Harley-Davidson Zagreb omogućuje probnu vožnju na demo motociklima tipa Sportster 72, Dyna Wide Glide, Softail Slim i XR 1200 X, a na subotnjem programu je i paljenje guma, demonstracija oslikavanja v vozila posebnom tehnikom, odabir najljepšeg motocikla i automobila, fotografiranje pin-up djevojaka i, dakako, brojni koncerti. Kampiranje od petka do nedjelje je besplatno, baš kao i ulaz za vlasnike američkih automobila i motocikala, dok svi ostali trebaju platiti simboličnih 20 kn za jedan dan ili 30 kn za dvodnevnu ulaznicu. Više informacija o cjelokupnom programu potražite na www.myspace.com/trash_and_burn

kd d d W X p p b b v l

BRAMMO Bolje ikad neko nikad

Nakon dugačke predigre Brammo Empulse konačno kreće u prodaju. Ide na struju i ima R verziju

✱Iako američka tvrtka Brammo u svojoj ponudi ima nekoliko različitih elektro motocikala, donedavno ste mogli kupiti samo gradski model Enertia. Ostale Brammo elektrocikle ste eventualno mogli unaprijed platiti i onda se nadati da će jednog dana konačno krenuti u proizvodnju. Tako je i model Empulse, koji je već koju godinu u službenoj ponudi, tek sada spreman izaći na tržište. Osim dovoljno privlačnog dizajna, Empulse od većine drugih dosad predstavljenih elektrocikala razlikuje to što koristi mjenjač i to onaj sa 6 stupnjeva prijenosa, mokrom spojkom i regenerativnim sustavom kočenja. U kombinaciji s tekućinom hlađenim elektromotorom koji razvija 63 Nm i 54 KS pri 8.200 okr/min takav bi mjenjač trebao osigurati bolje performanse, osjećaj vožnje bliži klasičnom motociklu, ali i veću ekonomičnost od elektrocikala s uobičajenim direktnim prijenosom. Potvrđuju to i deklarirane vrijednosti, koje uvijek kada su elektrocikli u pitanju treba uzeti sa zdravim skepticizmom. Tako bi Empulse trebao juriti više od 160 km/h i u najboljem slučaju imati doseg od skoro 200 km, nakon čega bi, ovisno o načinu punjenja, trebalo od 3,5 do 8 sati za potpuno „tankanje“ baterija kapaciteta 9,31 kWh. Težina iznosi prihvatljivih 200 kg, kočnice su Brembo, a ovjes kod prestižnije verzije R predstavlja kombinaciju Marzocchi prednje vilice i Sachs monoamortizera. Verzija R će i prva na tržište, za sada samo na američko i to po cijeni od 18.995$.

YAMAHA YFM 700R RAPTOR Nabrušeni grabežljivac

✱YFM 700R, poznatiji pod komercijalnim nazivom Raptor, već se dugi niz godina nalazi na samom vrhu Yamahinog prehrambenog lanca. Nije ekstreman i oštar kao YFZ 450R, ali je zato - informatičkim riječnikom - više orijentiran korisniku kroz kapacitetniji agregat i veću razinu udobnosti. Za 2013. godinu dolazi u blago dorađenom obliku, koji bi ovom stroju, već dugi niz godinama nepobjedivom na rallyju Dakar, trebao podariti dodatnu sportsku crtu i još veću izdržljivost. Kad je u pitanju osnovni model YFM 700R, najvažnija je novost ugradnja plinskih amortizera, s kojima je hod ostao na 230 mm sprijeda i 256 mm straga, ali su uz očekivano bolji rad izgubljene ionako skromne mogućnosti podešavanja, odnosno sada je moguće podešavati samo predopterećenje. Prestižniji Raptor, onaj s oznakom SE, zadržao je dosadašnje komponente ovjesa, što znači da njegovi plinski amortizeri nude podešavanje povrata te brze i spore kompresije, kako bi se mogao pronaći najbolji kompromis između upijanja neravnina i čvrstoće prilikom kočenja ili brzog prolaska kroz zavoje. Ostatak promjena za 2013. je zajednički za oba modela i uključue ulavnom mane intervencije kao što su nove i lakše Maxxisove gume, koje ostaje u dimenzijama 21x7-10 i 20x109. Nema promjena niti u dimenzijama kočnica, no sada stražnji disk umjesto jednoklipnih pritišću dvoklipna kliješta preuzeta s modela YFZ 450R. Neznatno je modificiran i okvir, koji je i dalje kombinacija dijelova izrađenih od aluminija i čelika, ali je sada dodatno očvrsnut u odrođenim područjima, a novost je i to da nije podvrgnut klasičnom bojanju, nego je plastificiran kako bi bio otporniji na oštećivanje površinskog sloja. Masa sa svim tekućinama je ostala na nepromijenjih 192 kg, a u osnovi je ostao isti i jednocilindrični četveroventilski agregat od 686 ccm, koji ima suhi karter, jednu bregastu osovinu u glavu i elektronsko ubrizgavanje goriva. Neova bi trajnost trebala biti

YFM 700R-SE

povećana ugradnjom većih letećih ležajeva, dok bi nove i lakše vilice trebale poboljšati rad mjenjača, koji i dalje ima pet stupnjeva prijenosa plus hod unazad. Dakako, Raptor je potvrgnut i blagom zatezanju bora, pa tako ovaj grabežljivac u lov na kupce kreće s još agresivnijim licem i oštrijim kljunom u obliku novog prednjeg branika, a promijenjen je i prednji blatobran, koji sada ostavlja više mjesta za koljena vozača. Paleta boja se ionako mijenja svake godine, pa tako YFM 700R dolazi u novoj plavo-bijeloj kombinaciji, dok je SE dostupan u gotovo istoj plavobijeloj i bitno agresivnijoj crnocrvenoj kombinaciji, koja nekako i najbolje pristaje karakteru i j g j jg j imenu ovo četverocikla. g

YFM 700R-SE YFM 700R

Nova izvanredna Skupština HMS - jedino rješenje?

✱ Odbijena je žalba Stjepana Peršina Ministarstvu uprave RH na odluku Gradskog ureda za opću upravu, kojom nije prihvaćen zahtjev za registraciju HMS-a nakon što je Nadzorni odbor sazvao izvanrednu skupštinu HMS-a. Za ovakvu odluku bio je ključan upravo izostanak predsjednika tog odbora (C. Grabušić), koji se priklonio bivšem predsjedniku Saveza Vučkoviću. Kako je Rajko Vučković obmanuo članstvo „navodnom ostavkom“ iako mu je mandat već istekao, očigledno je bila neregularna i njegova izvanredna Skupština, sazvana nakon ove spomenute, a na kojoj je on za novog predsjednika Saveza ustoličio Roberta Markta, glavnog inspektora RH, očigledno nastojeći ispolitizirati vodstvo HMS-a. Markt je, međutim, ubrzo nakon toga smijenjen s funkcije glavnog inspektora, a veliki broj prigovora na Vučkovićevu skupštinu svjedoči o njezinoj vjerodostojnosti. U međuvremenu je dvogodišnjom suspenzijom kažnjem i Darko Rogulić, Vučkovićeva desna ruka, moglo bi se čak reći i lider Saveza „iz sjene“, zbog nevjerojatnih marifetluka u svom djelovanju. Sada bi rješenje - obzirom da je put tome otvoren - moglo biti novo sazivanje izvanredne skupštine, a to bi formalno trebali učiniti klubovi koji na to imaju pravo prema važećem Statutu. Ta bi skupština privremenim rješenjima uspostavila red u HMS-u i provela izmjene statuta, kako bi opet svi klubovi mogli punopravno sudjelovati i odlučivati na Skupštini HMS-a (što je odabirom nekoliko sebi poslušnih klubova ukinuo spomenuti Vučković). Tek tada bi se stvorili uvjeti za puno demokratsko i jedino ispravno odlučivanje o novom rukovodstvu HMS-a i traženje načina za njegovo bolje funkcioniranje i bolji status i razvoj motociklističkog sporta u cjelini.

GENERO MOTORS Čak 5 godina jamstva za Peugeot i TGB

✱ Tvrtka Genero Motors prva je na našem tržištu koja nudi čak 5 godina jamstva za vozila svojih marki Peugeot i TGB. To znači da je Genero ponudio svojim kupcima novu opciju 2 + 3. Naime, uz vozilo je uključeno standardno jamstvo od 2 godine bez ograničenja kilometara, a uz dokup je moguće proširiti tvorničko jamstvo za dodatne 3 godine. To je vrlo važna novost na hrvatskom tržištu, no kod ovakvog se jamstva ipak treba malo potruditi jer su pravila o preciznom pridržavanju servisnih intervala ovdje vrlo rigorozna, pa će oni zaboravni ili površni ipak trebati malo više pripaziti na vremenska ograničenja, odnosno datume servisa kako bi svoja prava i ostvarili. Produljeno jamstvo nije apsolutna novost na našem tržištu jer Piaggio grupacija za svoja vozila Aprilia, Derbi, Moto Guzzi, Vespa i Piaggio, nudi 4 godine jamstva (2 + 2), dok Yamaha nudi redovnu garanciju od čak četiri godine bez doplate za skutere i mopede do 50 ccm, odnosno 3 godine besplatnog jamstva za modele preko 50 ccm, ali je ono svakako pohvalno i korisno i kod ovog uvoznika. Više informacija o produljenim jamstvima za francuski Peugeot i tajvanski TGB potražite na stranicama uvoznika www.genero.hr

Argo doplovio u Hrvatsku

Odnedavno se i kod nas prodaju off-road vozila Argo, koja kotrljaju, gmižu i plivaju po svim vrstama terena

✱Osnovni problem s Argo prometalima jest u koju kategoriju ih svrstati. Nisu četverocikli jer imaju 6 ili 8 kotača, nisu ni bojna vozila, iako se mogu opremiti gusjenicama i natovariti sa 6 do zuba naoružanih lovaca, a nisu ni plovila, iako mogu ploviti te se čak i opremiti izvanbrodskim motorima. Argo proizvodi su vozila za doista sve terene i najjednostavnije ih je obuhvatiti pojmom amfibije. Konstrukcijski gledano nekako su najbliži četverociklima, s time da za razliku od njih nemaju ovjes, a važna je razlika i u tome da zakretanjem motociklističkog upravljača ne dolazi i do zakretanja kotača, nego se umjesto toga, kao na tenku, koče kotači s jedne strane vozila. Za pokretanje su zaduženi V2 agregati, a od CVT mjenjača se do pogonskih osovina moment prenosi putem lanca, pri čemu je cijelo „potpaljublje“ s pogonskom grupom zaštićeno od vode. Vanjske plastične oplate oponašaju čamac i čine masivni Argo lakšim od vode, a važnu ulogu u svemu tome imaju i masivne gume koje specifičnim šarama u obliku lopatica glume propelere. U ponudi su modeli sa 6 i 8 kotača, pri čemu 6x6 verzije pogone zrakom hlađeni V2 agregati od 570 ccm i 18 KS, odnosno od 627 ccm i 23 KS, što je u oba slučaja dostatno za maksimalnu brzinu od 35 km/h na kopnu i 5 km/h u vodi. Ovisno o verziji, suha težina se kreće od 386 do 408 kg, dok je nosivost 317 kg na suhom, odnosno 227 kg u vodi, što znači da ploviti mogu maksimalno dvije osobe. Agregat od 627 ccm je u ponudi i kod 8x8 modela, no tu su igri i snažniji tekućinom hlađeni V2 agregati.

Vodozemac ili gmaz? Model 700 pritom ima 674 ccm i 26 KS, dok verziju 750 pogoni 748 ccm i 31 KS, pri čemu 6 osoba može putovati maksimalnom brzinom od 32 km/h na kopnu, odnosno 4 osobe mogu krstariti brzinom od 4 km/h na vodi. Ovisno o modelu, kočnice su mehaničkog ili hidrauličnog tipa, suha težina se kreće od 570 do 641 kg, a gume su za broj većeg promjera od onih na 6x6 varijantama i dolaze u dimenziji 25x9-12. Najsnažniji model 8x8 750 HDi, kojeg bez obzira na zbunjujuću oznaku pokreće benzinski agregat, proizvodi se i u homologiranoj verziji, a vrh ponude predstavlja posebno opremljena SE varijanta. Iako su i u serijskoj izvedbi Argo ATV-ovi gotovo nezaustavljivi na svim vrstama terena, moguće ih je opremiti i gumenim gusjenicama, koje se jednostavno navlače preko kotača, a još lakše se skidaju. No, različite vrste gusjenica su samo početak izuzetno bogate ponude dodatne opreme koja uključuje sve - od vitla i svjetla za maglu do nosača za izvanbrodski motor i konstrukcije za natkrivanje putničkog prostora. Od sada su ta neobična i svestrana kanadska vozila dostupna i na hrvatskom tržištu zahvaljujući tvrtki Argo ATV d.o.o. (www.argoatv.hr) kao ekskluzivnog distributera, a cijene započinju od nekih 130 tisuća kuna.

novosti Službeni odgovor BMW-a

✱ Iz BMW-a je stigao i službeni odgovor na naše pitanje o tome što se dogodilo na agregatu modela S 1000RR koji je „prolupao“ za vrijeme našeg usporednog testa. Odgovor nam je proslijedio generalni uvoznik za Hrvatsku, tvrtka Tomić&Co i u cijelosti glasi: “Poštovani, na testnom motociklu BMW S 1000 RR došlo je do kvara na klipnjači radi nedovoljnog učvršćenja. Budući da je riječ o novom motociklu, izvršena je zamjena cijelog pogonskog agregata. S poštovanjem.” Budući su u tvrtki Tomić&Co ugradili potpuno novi agregat, motocikl se ponovo nalazi u fazi razrade, nakon čega ćemo sa zakašnjenjem odraditi i njegov test.

DUNLOP D212 GP Nasljednik legende

✱ Još uvijek je prerano da se Dunlopovoj gumi D211 GP podigne spomenik na Grobniku na ime minulih zasluga, no iza brda se polako valja nasljednik D212 GP. Riječ zapravo o evoluciji dosadašnjeg modela, što znači da i D212 GP koristi N-Tec tehnologiju i ostale blagodati višegodišnjeg razvoja. Iako je riječ o proizvodu koji se još uvijek nalazi na marginama službene ponude Dunlopa, prvi primjerci su već testirani i na Grobniku, no natjecatelji još uvijek daju prednost modelu D211, budući još nisu pronašli idealnu tvrdoću koja bi gumi D212 ponudila trajnost njezine prethodnice. e d l i N g g d I p s n g b D i j i ć t ti i i G