Novosti

Diskretno ljepši i odlučniji

Redizajnirani Tiger 1050 dobio je nadimak Sport, kojeg bi trebao opravdati osjetno snažniji agregat, kao i dorađeni ovjes s jednorukom stražnjom vilicom

QTriumph je s modelom Tiger 1050 praktično izmislio klasu „crossover“, koja je posljednjih godina privukla pažnju i ostalih proizvođača. S obzirom na sve jaču konkurenciju, već neko vrijeme očekujemo da će Tiger 1050 dobiti nasljednika, no umjesto toga stigla je samo redizajnirana i dorađena varijanta već poznatog modela. Doduše, mora se priznati da je i dosad bila riječ o lijepom motociklu, koji je sada s decentnim zatezanjem bora postao još privlačniji, a atraktivnosti cjeline pridonosi i što je umjesto dosadašnje klasične ugrađena jednoruka vilica. Osim dizajnom, u Triumphu korištenje tog rješenja opravdavaju i željom da se oslobodi prostor za ugradnju drugačijeg ispušnog sustava, koji u kombinaciji s protočnijim usisom donosi skok sa 115 na 125 KS pri nepromijenjenih 9.400 okr/min, dok se umjesto 98 Nm pri 6.250 okr/ min deklarira 104 Nm pri bitno nižih 4.300 okr/min. Bez obzira na to što je težina porasla za 7 kg, pa tako novi Tiger 1050 sa svim tekućinama broji 235 kg, osjetno snažniji agregat bi trebao donijeti i bolje performanse i tako opravdati oznaku Sport u nastavku imena. Gume ostaju sportskih proporcija 120/70-17 i 180/55-17, a iako pomalo iznenađuje što motocikl nije opremljen i elektronskom kontrolom proklizavanja, zvuči obećavajuće što je dosad malo previše mekan Showa ovjes dobio nove opruge te je drugačije podešen. Osim toga, hod upside-down vilice je smanjen sa 150 na 140 mm, dok hod stražnjeg kotača ostaje nepromijenjenih 150 mm. No, Tiger 1050 Sport ne bi trebao biti samo zabavniji od svog prethodnika, već i podesniji za putovanja. Tako je upravljač povučen malo unazad, sjedalo je spušteno s 835 na 830 mm, dok je korisna nosivost povećana na izdašnih 220 kg. Osovinski razmak istovremeno je porastao sa 1.510 na 1.540 mm, a porasla je i cijena, pa tako novi Tiger 1050 Sport košta 120 tisuća kuna, u što je uračunat i ABS koji se može isključiti.

sP Mladina Zeleno svjetlo za promjene termina

Q Jaskanski motokros djelatnici su zbog mnogo objektivnih razloga primorani promijeniti termin priredbe MX3 Prvenstva svijeta, zajedno s WMX Prvenstvom svijeta ze žene, koja je u kalendaru natjecanja previđena 2. lipnja 2013. Toga se dana održavaju lokalni izbori u Jastrebarskom, a na susjednom nogometnom stadionu - uz motokros stazu - igra se utakmica posljednjeg kola prvenstva, a neki ponajbolji hrvatski motokrosisti namjeravaju sudjelovati na priredbi EMX Open prvenstva Europe u Ukrajini. Bez najboljih domaćih vozača ta priredba svjetskog prvenstva bila bi osiromašena, a publika ne bi mogla uživati u punoj mjeri. Kad se već spominje EMX Open EP, Jaskanci su još ranije izrazili su želju da ove godine, a i ubuduće, organiziraju i jednu takvu priredbu. Pri izradi međunarodnog kalendara nisu uvršteni, no naknadno su predali molbu, pa bi takva priredba mogla biti održana na Mladini. Važno je to i zbog želje Jaskanaca da se hrvatskim motokrosistima pruži lijepa prilika za sudjelovanje na tom jakom europskom natjecanju, važnom za potvrdu njihovog statusa i kategorizacije od strane HOO-a. U neformalnim kontaktima najodgovorniji čelnici FIM, FIM Europe (UEM) i promotora Youthstreama uvažili su razloge iz molbe Jaskanaca i voljni su odobriti te promjene. Pronađeni su i odgovarajući termini: za MX3 & WMX SP 7. srpnja, a za EMX Open natjecanje 19. lipnja. Potrebna je i službena realizacija dogovora.

KawasaKi VN 900 Light tourer

Popularni VN 900 je neznatno prigušen kako bi upao u okvire A2 kategorije, a dobio je i svoju Tourer varijantu

Luksuzniji VN 900

QPotencijalni kupci Kawasakijevog modela VN 900 imaju novi razlog za slatke brige. Uz „sportski“ model Custom s lijevanim naplatcima te VN 900 Classic, koji se za 2013. nudi u crnoj ili dvobojnoj SE varijanti, stigao je i model VN 900 Light Tourer. Zapravo i nije riječ o novom modelu, već o Classicu opremljenom stavkama iz Kawasakijeve dodatne opreme kako bi li nalikovao na veliki VN 1700 Classic Tourer. Među stavkama po kojima se Light Tourer razlikuje od „golog“ VN 900 Classic najviše se ističe veliki i 6 mm debeli plastični vjetrobran, s kojim u paketu dolaze i dodatna svjetla. Svi nosači pritom bliješte u sjaju kroma, a tu su i pokazivači smjera s prozirnom lećom. Stražnji kraj je poprimio Tourer formu ugradnjom kvalitetnih kožnih bisaga, svaki zapremine 15 litara, dok je točka na „i“ naslon za leđa suvozača. Mehanika je potpuno ista kao i na Classicu, a to između ostalog znači i da Light Tourer pokreće tekućinom hlađen V2 od 903 ccm, kojem su za 2013. potencijali smanjeni sa 50 na 48 KS pri nepromijenjenih 5.700 okr/min. Tim potezom svi novi motocikli iz serije VN 900 postaju po mjeri mladih vozača s A2 kategorijom.

Pomoćni kotači

Q Profesor Kec je u svoj vozni park za školu vožnje 99 Racing School uvrstio i novu Apriliju Shiver, na koju je montirao pomoćne kotačiće. Montirao ih je u suradnji s MS2 njemačkom školom sigurne vožnje s preko dvadeset godina tradicije. Ovo je vrlo dobra osnova za početak učenja, jer ne možete pasti, a nagibe možete korigirati na 30, 40 i 55 stupnjeva. U slučaju mogućeg pada senzori automatski gase motor. Ovako se obuka radi u kontroliranim uvjetima, dok je zahvaljujući specijaliziranim pomagalima obuka maksimalno ubrzana. U izgradnji je i novi, ograđeni i pripremljeni poligon na kojem će se održavati trenizi. Nalazi se na parkingu Grobnika, odmah preko puta Kecove učionice. Opširnije o ovoj školi pročitajte u posebnoj reportaži u sljedećem broju Moto Pulsa.

Speedway U Argentini stradao Matija Duh

Q Mladi, 24-godišnji slovenski spidvejaš Matija Duh, član AMD Krško, smrtno je stradao na utrci Međunarodnog prvenstva Argentine u Bahia Blanci. On je pri velikoj brzini pao i glavom udario u stražnji kotač vozača Guglielma Franchettija. Hitno je prevezen u bolnicu, ali je nažalost podlegao teškim ozljedama glave. Extreme Sport Kamera

QNa naše tržište stigle su nove kamere za ekstremne dodatke za jednostavnu montažu na tijelo (nadlakticu, prsa, Za video snimke Meanit Extreme koristi memorijsku karsportove. One su direktna konkurencija renomiranim Go-Pro kamerama, ali su mnogo jeftinije. Ova Full HD kamera može služiti i kao foto aparat. Njene glavne prednosti su široki kut snimanja, mala dimenzija aparata i full HD kvaliteta zapisa te brojni dodaci koji idu uz nju. Tako serijska oprema sadrži oko glave itd), kacigu, motocikl, ATV itd. Osim toga, paket sadrži i daljinski upravljač dometa 5 m, kućište vodonepropusno do 30 m dubine, torbicu i vezicu za nošenje, nosače i vezice za pričvršćenje, kablove za prijenos podataka (HDMI, USB, AV), punjač i uputstva za upotrebu na hrvatskom jeziku. ticu Mini SD class 10 (class 4 i 6 nisu dovoljne za video snimke, već samo za fotografije). Kamera ima karakteristike 5.0 Mpix, 3 x digitalni zum te Li-ionsku bateriju koja izdrži 2,5 sata rada. Cijena ovog uređaja je 1.699 kn, a možete ju kupiti na prodajnim mjestima Emmezeta, Chipoteka, Intelkom te Elipso.

KawaSaKi Z250 Stiže li Kawasaki Z300?

Prodaja modela Z250 već je počela, no treba pričekati europsku verziju koja će vjerojatno nositi oznaku Z300

QKawasaki je za azijska tržišta do kosti ogolio Ninju 250 te ga onda zaogrnuo u minimalistički „streetfighter“ bikini po uzoru na Z800. Ta bi vijest ostala u sferi egzotike, da je nije objavila i europska podružnica Kawasakija, a iako pritom izrijekom tvrde kako taj model nije namijenjen ovdašnjem tržištu, indikativno je da se pritom ograđuju samo na 2013. godinu. Dakle, tko zna što će biti 2014.? Puštanjem probnog balona u Kawasakiju zapravo žele doznati što europski kupci misle o ovom motociklu, pri čemu ne treba previše sumnjati kako će povratne informacije biti pozitivne. Dakako, pojavi li se na europskom tržištu, maleni Kawaskijev naked vjerojatno neće imati oznaku 250, nego će biti baziran na novom modelu Ninja 300. Samo orijentacije radi, Ninja 300 iz svog dvocilindričnog agregata istiskuje obećavajućih 39 KS, što znači da agresivni dizajn modela Z300 neće biti bez pokrića.

Moto Morini Moto Morini ponovno živi?

Posrnula talijanska marka ponovo daje znakove života. No, je li doista riječ o medicinskom čudu?

QJoš se nismo uspjeli pomiriti s činjenicom da Moto Morini više nije s nama, a već se ta talijanska marka izdigla iz pepela. Doduše, odmah po bankrotu Moto Morinija pojavio se novi vlasnik, koji je tvrdio kako će udahnuti novi život, no te prijetnje nikad nismo shvaćali previše ozbiljno. Možda smo ipak pogriješili. Pritom je evidentno da Moto Morini s novim vlasnikom još uvijek živi na staroj slavi, vjerojatno i na preostalim starim dijelovima. Tako u ponudi zapravo nema ničeg novog, odnosno nude se tri stara modela u novim bojama: sporski naked Corsaro Veloce, crossover Granpasso te blagi retro model Scrambler. Svi su pokretani poznatim V2 agregatom od 1.187 ccm, koji, ovisno o modelu, razvija od 117 KS do čak 140 KS. Cijene u Italiji nisu pretjerane i kreću se od 10.900 eura za Scrambler do 12.500 eura za veliki Granapasso, a ono što ponudu Moto Morinija čini donekle drugačijom su posebni Factory Custom modeli i dva paketa opreme. Jedan paket zove se Machine Components i odnosi se na dodatnu opremu za motocikl, a drugi je Human Components i odnosi se na zaštitnu opremu za vozača. Tako, primjerice, Granpasso u Factory Custom izdanju dolazi s smeđim oplatama i žutim okvirom te bočnim torbama i grijanim ručkama, ali i opširnim Human Components paketom opreme, koji uključuje sve, od kacige i ruksaka, preko jakni i majica do kratkih hlača i ručnog sata. Očito su spremni na sve samo da privuku kupce, a vrijeme će pokazati jesu li novi vlasnici uspjeli ovoj marki podariti novi život ili su joj samo produžili muke.

Preziosi napustio Ducati

Q Nakon 19 godina, od čega je 12 godina bio hvaljeni, ali i osporavani tehnički guru u natjecateljskom odjelu, Fillipo Preziosi je odlučio napustiti Ducati. Službeni razlog je pogoršano zdravlje, a vezano uz posljedice ozljeda koje je još 2000. godine zaradio pri padu s motocikla, nakon čega je ostao prikovan za invalidska kolica. No, pitanje je u kolikoj je mjeri njegov odlazak vezan uz zdravlje, a koliko uz činjenicu da je nedavno smijenjen s mjesta vođe MotoGP momčadi i preseljen u „civilni“ sektor, kao vođa razvoja Ducatijevih serijskih motocikala. Bilo kako bilo, Preziosi će ostati upamćen kao najhrabriji konstruktor u dosadašnjem dijelu MotoGP ere. Osim pobjedničkog Desmosedicija, s kojim je Stoner 2007. osvojio naslov, kasnije je stvorio i manje uspješne, ali i pomalo revolucionarne verzije s karbonskim okvirom, a onda i bez okvira u klasičnom smislu riječi. Iako je na kraju poslušao Rossija i stvorio Desmosedici s aluminijskim okvirom, to ni jednom niti drugom nije donijelo previše uspjeha.

HonDa CTX 700 Japansko-američka posla

QEkonomični Hondini dvocilindrični modeli iz serije NC 700 dobili su i svoje custom izdanje, zasad samo za sjevernoameričko tržište. CTX 700N nastao je izravno na osnovi nakeda NC 700S, što je vidljivo i u samom dizajnu. Custom 'štih' postignut je drugačijom izvedbom stražnjeg kraja, zahvaljujući čemu je i sjedalo spušteno za 70 mm te se nalazi na 720 mm od podloge. Hod ovjesa je neznatno kraći, osovinski razmak je za 4 mm duži i broji 1.529 mm, „mokra“ težina je skočila s 211 na 217 kg, dok su gume ostale nepromijenjenih dimenzija 120/70-17 i 160/60-17. Na osnovi modela CTX 700N nastala je i tzv. custom-touring varijanta CTX 700. Razlika je u tome što je CTX 700 opremljen i poluoklopom, koji ga čini praktičnijim, ali i skladnijim motociklom, pomalo nalik na DN-01. Osim s klasičnim 6-brzinskim mjenjačem, oba modela se nude i u verzijama s automatskim DCT mjenjačem, a u solidnoj ponudi dodatne opreme nalazi se i ABS. Za pretpostaviti je da se ti neobični i ne baš privlačni modeli nikad neće nasukati i s ove strane Atlantika, no s Hondom se nikad ne zna.

Leo Vince Auto Krešo novi uvoznik

Q Dolaskom ljepših i toplijih dana stižu nam vijesti iz tvrtke Auto Krešo koja je postala novi uvoznik talijanskih ispušnih sustava Leo Vince. Tako sada možete u 28 poslovnica diljem Hrvatske pronaći bogatu ponudu ispušnih sustava za skutere i motocikle. Osim toga, ovdje za svog motoriziranog dvokotača od sada možete pronaći i diskove i pločice cijenjenog branda Brembo. Također, tu su i do 20% povoljnije cijene Braking disk pločica i diskova te Hiflo filtera zraka. enduro i TarTufi

novosti Toyota uzvraća udarac

Tartufentreffen

Q U Buzetu će se 23.-24.3. održati Tartufentreffen - enduro utrka u organizaciji EMK Buzet i Enduro klub Koper. U subotu se održava utrka Enduro, a u nedelju utrka Crosscountry. Više informacija na www.tartufentreffen.com ST rauŠ - noVi marof 23.03. prvi proljetni trening

Q Motociklistički savez grada Zagreba i 1.HMK Zagreb u subotu 23.03.2013. na pisti ST Rauš - karting centar u Novom Marofu organiziraju "1. moto proljetni crono trening i sastanak" za klase: brzinci, old timer, supermoto, skuter i moto rally/slalom. Program počinje u 9 sati, a promjena grupa izvodi se svakih 15 minuta. U slučaju interesa i minimalne grupe od 5 sudionika moguće je organizirati utrke Racing for fun. Prijave učesnika su na dan priredbe, a cijena je 200 kn. Trening i sastanak je obavezan za sve koji se žele bodovati za Moto cup Grada Zagreba 2013. Q Ženevski salon automobila inače nije visoko na listi naših prioriteta, ali ovaj put nam je nešto ipak zapelo za oko. Naime, Toyota je tamo predstavila koncept i-Road, koji bi istovremeno trebao biti alternativa i skuterima i gradskim automobilima. Iako to možda tako na prvi pogled ne izgleda, i-Drive je vanjskim dimenzijama jedva nešto veći od prosječnog motocikla te bi sa širinom od 850 mm mogao biti taman dovoljno vitak za provlačenje kroz gužvu, a ujedno zahvalan za parkiranje. Glavna razlika u odnosu na Piaggio MP3 i slične trokolice je u tome što se i-Drive automatski naginje u zavoju, bez ikakve intervencije vozača. Na temelju podataka koje dobiva od senzora, centralna upravljačka jedinica proračunava adekvatni nagib i onda posebni mehanizam adekvatno podiže jedan, a spušta drugi kotač. Isti taj sustav omogućuje i automatsko održavanje ravnoteže pri malim brzinama, što znači da vozač ne mora spuštati noge na tlo. Zahvaljujući svemu tome, ergonomija je mogla biti riješena kao na automobilu, a vozač je u potpuno zatvorenoj karoseriji zaštićen od atmosferskih neprilika. Kao i svaki urbano-futuristički koncept, i-Drive pokreću elektromotori, po jedan u svakom prednjem kotaču ukupne snage 4 kW, a zanimljivo je (ali i razumljivo) da je za skretanje zadužen stražnji kotač. Maksimalni teoretski doseg iznosi samo 50 km, ali je prednost u tome što se baterije napune za 3 sata. Iako u ovom obliku nikad neće zaživjeti, i-Road predstavlja zanimljivu ideju za praktično rješavanje problema urbane mobilnosti. Kad bi još samo netko uspio zapakirati neku sličnu ideju u pristupačnu cijenu…

Triumph Speed Triple Se i Bonneville Se

Britanske specijalne snage

QTriumph je za 2013. predstavio dvije Special Edition verzije svojih dobro poznatih modela. U oba slučaja riječ je o nakedima, no načelna pripadnost istoj kategoriji je ujedno i jedina stvar koja povezuje ta dva motocikla. Moderni Speed Triple pokreće trocilindrični agregat sa 135 KS, a u ovoj Special Edition varijanti posebnim bi ga trebali činiti u plavo obijeni okvir i jednoruka stražnja vilica te dijelovi od karbona, među koje spada i prednji blatobran ukrašen s dvije plave crte. Isti motiv nalazimo i na prednjoj maskici (koja kod SE izvedbe dolazi u seriji) te gornjoj strani spremnika goriva, a plava trakica je vidljiva i na obrubima kotača. Uz sve to Speed Triple SE dolazi i s poklopcem stražnjeg sjedala, spojlerom ispod agregata, u crno obojanim upravljačem i retrovizorima te još nekim specifičnim i šminkerskim detaljima, a dostupan je u bijeloj ili mat sivoj boji. Drugi i simpatičniji Special Edition za 2013. je retro model Bonneville pokretan paralelnim dvocilindrašem sa 68 KS. Kao baza nije poslužio nostalgični T100, nego običan Bonneville s lijevanim 17-colnim naplatcima, a prvo što upada u oči je crvena boja okvira, koja se proteže na prednji i stražnji blatobran. Pokazivači smjera i nosač prednjeg svjetla preuzeti su od café racera Thruxton, retrovizori su zagrnuti u crno, a drugačije je izvedeno i sjedalo, koje kod ovog modela završava i s elegantnim osloncima za ruke suvozača.

30.3. u Zagreb stiže, bolje rečeno slijeće, atraktivna serija Masters of Dirt. Pod krovom Arene sigurno neće nedostajati opiranja gravitaciji i trikova od kojih zastaje dah

Atrakcija u Areni

QU siromašnoj ponudi bilo kakvih značajnih motosport događanja, a posebno onih atraktivnijih, pravi melem na ranu trebao bi biti dolazak Master of Drift serije. Riječ je o atraktivnom freestyle događanju u kojem trikove u visokom letu izvode profesionalci iz svih dijelova svijeta i to na motokros motociklima, ali i na četverociklima, biciklima, motornim sanjkama, pa čak i sve popularnijim SxS vozilima. Budući je apsolutno nemoguće nabrojati makar i dio onoga što će se moći vidjeti u zagrebačkoj Areni, spomenimo samo rekordna ostvarenja s istog trosatnog događanja održanog u Beču krajem veljače. Tamo je, između svega ostalog, u kontinuiranom „vlakiću“ izveden čak 41 uzastopni salto unazad, u kojem je sudjelovalo 18 motokros motocikala, 21 bicikl i 2 motorne sanjke. Istom prilikom je američki akrobat Jimmy Blaze odradio prvi uspješni salto unatrag buggyja na europskom teritoriju. Osim pojedinačnih izvođenja trikova biti će i grupnih performansa, a neće nedostajati ni atraktivnih djevojaka i scenskih efekata. Prividno antigravitacijsko polje u Areni Zagreb će zavladati 30. ožujka, a cijena ulaznica ovisi o zonama i kreće se od 85 do 430 kn, odnosno do 850 kn u VIP zoni.

KTM i Husqvarna Oteta nevjesta

Direktor KTM-a je od BMW-a kupio Husqvarnu, no još uvijek nije jasno zašto je to učinio

Q U BMW-u tvrde da se žele posvetiti razvoju vlastite marke, a isti šuplji razlog smo čuli kad je Harley-Davidson uništio Buell i odbacio MV Agustu. Dakle, to je samo ljepši način da se kaže kako su menadžeri gadno pogriješili kada su prije samo nekoliko godina kupili Husqvarnu. Iako je prošle godine ta mraka rasla 15% i konačno prebacila brojku od 10 tisuća proizvedenih primjeraka, očito je da u BMW-u nisu znali što bi s njom. Zato su je iznenada odlučili prodati KTM-u. Zapravo, prodali su je Stefanu Piereru, koji je direktor KTM-a i čija tvrtka (još uvijek) drži 51,6% te austrijske marke. U cijeloj toj priči je dosta nepoznanica. Zašto je Pierer kupio Husqvarnu preko vlastite tvrtke, a ne KTM-a i, još važnije, zašto je to uopće učinio? Činjenica jest da je Husqvarna potencijalno najveći europski konkurent u off-road segmentu, no istovremeno je u toj blatnoj bari još uvijek sitna riba u odnosu na veliki KTM. Pierer se dosad nije trudio posebno objašnjavati pozadinu cijele priče, no nije skrivao da se u njegovoj viziji Husqvarna mora vratiti svojim korijenima, što znači da će se koncentrirati na hardenduro i cross motocikle i potpuno odbaciti netom razvijeni cestovni program predvođen Nudom 900. Pritom još uvijek nije jasno hoće li proizvodnja Husqvarne ostati u Vareseu ili će ova u originalu švedska, pa kasnije i talijanska marka s dvostrukim njemačkim državljanstvom, sada dobiti i austrijsku ili čak indijsku putovnicu. Zanimljivo je da su se ovom akvizicijom u vlasništvu KTM-a, odnosno Pierera, našle dvije nekoć švedske marke. Naime, KTM već dugo u svom vlasništvu ima Husaberg, kojeg su švedski inženjeri stvorili iz inata nakon što je Castiglioni proizvodnju Husqvarne preselio u Italiju. Moto svijet je doista malen, a ako je suditi po sudbini Husaberga, onda nije isključeno da je pred Husqvarnom proces totalne asimilacije u kojem bi mogli postati samo crveno bijeli klonovi KTM-a. Više bi trebalo biti poznato do kraja godine, budući je Pierer obećao da će do tada predstaviti novu paletu Husqvarne.

Zero nudi policijski motocikl kojeg nećete čuti dok se ne upale sirene Policajci na struju

QZero je na bazi serijskog softendura DS i nakeda S predstavio policijske modele koji se od uobičajenih motocikala te vrste razlikuju po tome što ih pokreće elektromotor. 54 KS pri 4.300 okr/ min i 92 Nm u cijelom rasponu vrtnje djeluju donekle prijeteće, no budući je pogon direktni, dakle bez mjenjača, to je dostatno za samo 153 km/h. Osim toga, pri konstantnoj brzini od 110 km/h moći će prevaliti tek 60 km, a i to samo u teoriji, tako da mu je praktično nedostižno sve što ima više od 250 ccm i 3 litre goriva u spremniku No, ako se već ne može koristiti kao presretač, mogao bi biti iznimno koristan u gradskim središtima, gdje ga izostanak mjenjača čini praktičnim, težina od 177 kg dovoljno okretnim, a izostanak zvuka gotovo neprimjetnim dok se s leđa prikrada lošim dečkima. Uz uobičajenu svjetlosnu i zvučnu opremu te cjevaste bočne štitnike, koji su dio serijske opreme, za policijski Zero S i DS se nudi i set kofera, štitnici za ruke, veći vjetrobran, grijači sjedala i ručki te i kapacitetnije baterije s kojima raste autonomija, ali i težina i cijena. U dodatnu opremu spada i „brzi“ punjač s kojim se prazne baterije napune na 95% kapaciteta za samo sat vremena, dakle jedva nešto duže nego što je američkom policajcu potrebno da u miru popije kavu i pojede krafnu. No, policijski Zero se ne nudi samo u SAD-u - on već patrolira i ulicama Londona, odakle ga još mali korak dijeli do policijskih postaja diljem Europe. Barem se tako nadaju u tvrtki Zero.

BMW-ovih 6 cilindara na 3 kotača

Šestcilindrični BMW-ov agregat više ne pokreće samo K 1600 GT i GTL, nego i uzbudljivu trokolicu

QTvrtka Campagna već dugi niz godina uveseljava sjevernoameričke i japanske sladokusce uzbudljivom trokolicom T-Rex pokretanom agregatima motocikla. Trenutno su igri modeli 14R i 14RR s četverocilindrašem iz Kawasakija ZZR-1400 te V13R s V2 Revolution agregatom, koji inače pogoni Harley-Davidson V-Rod. Uskoro će im se pridružiti i novi model 16S, koji izgleda kao i svaki drugi T-Rex, ali se može pohvaliti BMW-ovim šestcilindričnim agregatom od 1.649 ccm i 160 KS pri 7.750 okr/min. Navodno nisu samo preuzeli taj agregat, nego ga je BMW posebno prilagodio za novu sredinu, a ne treba sumnjati kako će spomenuta konjica biti sasvim dovoljna da pruži suludu zabavu za automobilskim upravljačem ove trokolice, čija će suha težina vjerojatno biti ispod pola tone. Iako djeluje spartanski, T-Rex svojim putnicima nudi i dozu luksuza, a uz mali prtljažni prostor u nosu tu su i dva bočna kofera motociklističkog tipa zapremine 46 litara. T-Rex još nije homologiran za europske ceste, no u Campagni tvrde kako uporno rade da se takvo stanje promijeni. Čak i ako se to dogodi, ne očekujte da ćete ga često viđati, budući se u SAD-u najjeftiniji model V13R prodaje za paprenih 56.000 $.

Honda Pioneer 700-4 Dvosjed s 4 sjedala

QHondin novi UTV nije dobio ime po sjemenu kukuruza, nego vjerojatno ipak po tome što ova napola igračka, a napola radni stroj može u svom vlasniku pobuditi i istraživačko-avanturističke pobude. Riječ je o dosad najekstremnijem Hondinom proizvodu takve vrste, no on se svejedno svrstava u neku umjerenu struju UTV-a, što potvrđuje i njegov pouzdani, ali ne baš strastveni jednocilindrični agregat od 675 ccm s bregastim osovinama smještenim u bloku. Ono po čemu Pioneer odskače od prosjeka je njegov 4 u 2 koncept. Dok konkurencija sve češće izbacuje i produžene verzije svojih UTV-ova s još jednim redom sjedala, u Hondi su odlučili ponuditi dva modela u jednom. Zaštitni kavez je produžen i nad stražnji dio UTV-a, pa se tako tovarni prostor, ovisno potrebi, može koristiti za prijevoz ljudstva i/ili imovine. Za ove potonje se jednostavno montira još jedno ili dva sjedala. Inače, Pioneer je razvijen u SAD-u, gdje će se proizvoditi i prodavati.

H-D Street BoB Le Puka kozmetika

QProšle jeseni predstavljen je blago redizajnirani Street Bob s još kraćim stražnjim blatobranom, crnim kućištem instrumenata i trokutima vilica u istom tonu te dodatno „zamračenim“ pogonskim agregatom, dok je „ape-hanger“ upravljač postavljen na nove podizače i dobio gumene prigušnice. S dolaskom proljeća stigla je i Limited Edition izvedba Street Boba, pri čemu su razlike u odnosu na osnovni model samo vizualne prirode i odnose se na upečatljive crvene obruče naplataka i posobenu plavu boju motocikla s retro grafikama na spremniku goriva.

novosti Dani otvorenih vrata

Q 23. ožujka će se u zagrebačkom salonu Harley-Davidsona (Oranice 104), a u čast 110. rođendana te marke, održati „Dan otvorenih vrata“. Osim roštilja, žive glazbe i „pinup“ djevojaka dočekat će vas i testni motocikli, koji će se moći isprobati. Organizirat će se i u lutrija u kojoj su glavne nagrade putovanja u Milwaukee i Rim na središnje proslave 110. rođendana najpoznatijeg proizvođača motocikala.

Harley - DaviDson Breakout Još H-D noviteta?

Neupućeni bi mogli posumnjati kako u ovim godinama slabih ekonomskih pokazatelja Harley - Davidson bez zadrške ulaže u razvoj novih modela, ali tko poznaje rad ove tvrtke, zna da nije tako

QCVO Breakout predstavljen krajem prošle godine najbliže je što je Harley-Davidson došao do iznjedrenja novog modela već određeni niz godina. Ipak, niti CVO, niti „posve novi“ obični Breakout zapravo ni po čemu nisu dramatično novi modeli. Dakle, H-D je predstavio Breakout izvan ekskluzivne CVO game. Pogoni ga redovni agregat od 1.690 ccm, dok je CVO izvedba opremljena jačim agregatom od 1.802 ccm. Ako ćemo pošteno, osim prilično svježe pojave Breakout ne donosi puno toga novoga. Agregat je poznat iz većine ostalih H-D proizvoda, ugrađen je u Softail okvir, što ujedno bez dvojbe određuje izgled i funkcionalnost stražnjeg ovjesa, a prednji ovjes čini klasična teleskopska vilica nešto većeg kuta i duljine. Iz nabijene i upečatljive pojave ovog „noviteta“ možemo izdvojiti aluminijske naplatke s deset krakova nazvane Gasser, čime se stvara asocijacija s hot rod automobilima. Stražnja guma je široka 240 mm, što smo već na neki način počeli očekivati kod velikih Harley-Davidson modela, a ne možemo se oteti dojmu kako usamljeni i neveliki prednji kočioni disk neće osvajati srca snagom kočenja koju će nuditi. Iako zadržavaju istu formu, razlike između Breakouta i CVO Breakouta su dovoljno velike da budu lako vidljive na prvi pogled. Osim lijevanih naplataka, drugačiji je i upravljač koji je kod CVO-a povučen unatrag, dok je kod običnog Breakouta gotovo ravan. Istovremeno je s desne strane iščeznuo istureni zračni filtar i na njegovo je mjesto došao klasičan kromirani poklopac. Manje kapacitetan agregat znači da Breakout umjesto sa 150 Nm pri 3.250 okr/min, raspolaže sa 130 Nm pri 3.000 okr/min, ali je istovremeno s 322 kg za 6,5 kg lakši od CVO izvedbe. Sjedalo je još niže i postavljeno je na samo 660 mm, ali je dodatno smanjen i ionako skromni maksimalni bočni nagib. Iako postoje još neke sitne razlike izražene u milimetrima, potencijalnim kupcima je vjerojatno osjetno važnije što se i običan Breakout kotrlja na masivnim gumama dimenzija 130/60-21 sprijeda i 240/40-18 straga.