Moto GP

De Puniet je prekinuo natjecateljsku karijeru te će se iduće godine u potpunosti posvetiti svojoj „Playboy zečici“ i razvoju Suzukijevog MotoGP motocikla

Hayden na prvom testiranju Honde RCV1000R iz klase Open nije mogao adekvatno pratiti ritam tvorničkih prototipova

StatiStika padova Tko brzo leti, često i pada

Uz sve rekorde koje je ostvario, Marquez je prošlu sezonu zaključio i s titulom prvog „padavičara“. Uz to što je pao pri najbržih 340 km/h, Marquez je i najčešće gubio ravnotežu, pa je tako čak 15 puta sletio s motocikla. Ipak, pritom je samo jednom pao za vrijeme utrke, a uz to mu je uspjelo izbjeći neke ozbiljnije povrede, dok je Lorenzo pao samo tri puta, ali je dva puta lomio ključnu kost. Najviše padova je bilo na utrci u Le Mansu, što se može pripisati i tamošnjim tradicionalno slinavim vremenskim uvjetima, dok su se vozači najviše puta poskliznuli u oštrom zavoju La Caixa, koji je smješten na samom ulazu u stadionski dio staze u Barceloni, a prethodi mu relativno dugačka ravnica i snažno kočenje. Nimalo iznenađujuće, klasa Moto2 predvodi neslavnu statistiku s prosječnih 20 padova svakog natjecateljskog vikenda. n

Povratak otpisanih, odlazak dokazanih? PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Bez ikakve sumnje, tri tvorničke MotoGP momčadi koje su trenutno u igri predstavljaju minimum minimuma za održavanje kad i doslovno). Zato sad možda pušu i na hladno, iako ovoga puta imaju odličnu razvojnu bazu u CRT motociklu, koji je pod značkom ART znao to što će biti vezane ruke njihovih programera. Imali li boljeg dokaza u kojem je smjeru zastranio razvoj natjecateljskih prototipova, a onda i cestovgenetske raznovrsnosti kraljevske klase motosporta. Zbog toga su mnogi sa zebnjom gledali na Audijevo preuzimanje Ducatija, međutim, odvrti li se sve po idealnom scenariju, broj uključenih proizvođača ne samo da se u bliskoj budućnosti neće smanjiti, nego bi se mogao i primjetno povećati.

Suzuki je poprilično odmakao u razvoju potpuno novog MotoGP motocikla - štoviše, i službeno su ga predstavili u Milanu, a svako malo izbace i neki novi video u kojem se hvale s postignutim napretkom. Nije, dakle, upitno hoće li se (kako su i najavili) pojaviti na startu 2015., pravo je zagonetka neće li možda odraditi pretpremijeru na nekoj od utrka već ove sezone. Na testiranjima u Barceloni i Aragonu bili su unutar sekunde s Yamahom i Hondom i to bi ih moglo potaknuti da malo ubrzaju svoje planove.

S Aprilijom je nešto drugačija priča. Istina, veseli službena najava da će se vratiti, a ozbiljnosti cijele priče pridonosi i to što ciljaju na 2016., kako bi se imali vremena kvalitetno pripremiti i odmah početi pobjeđivati. Ili tako barem glasi službena verzija priče. U stvarnosti, vjerojatno još nisu zaboravili na spektakularni debakl kada su u osvit MotoGP ere brutalni RS Cube prerano bacili u vatru (ponedobro namučiti i prave MotoGP prototipove. Ipak, određenu skepsu bude glasine kako im je proračun zapravo tanak i da njihov povratak ovisi o suradnji s nekom financijski moćnom momčadi, koja bi morala podnijeti glavni teret razvoja. Inženjeri protiv programera No, čak i ako se Aprilia doista pojavi, to još uvijek ne znači da ćemo u 2016. godini gledati obračun pet velikih marki. Naime, uvijek rječiti Shuhei Nakamoto, potpredsjednik HRC-a, najavio je povlačenje Honda MotoGP-a, ako se te iste 2016. doista uvede pravilo prema kojem će tvornički motocikli uz već sada nametnutu zajedničku upravljačku jedinicu morati koristiti i univerzalni softver. Te najave svakako treba shvatiti ozbiljno, uostalom ne bi bilo prvi put da se Honda povuče S jedne strane imate Suzuki i Apriliju, koji se pripremaju za povratak 2015., odnosno iz Grand Prixa, a lako je razumjeti i Nakamotino 2016. godine. S druge strane imate Hondu, koja prijeti povlačenjem iz MotoGP ako se za 2016. nametne obveza korištenja zajedničkog softvera. S treće strane imate jadikovanje kako se takvim pravilima ograničava razvoj tehnologija koje bi se jednog dana mogle preseliti na cestovne motocikle. Pritom ipak malo Ducati, koji bi se vlastite elektronike mogao dobrovoljno odreći već za 2014. bode oči što se iz HRC-a, recimo, ne bude protiv toga što aktualna pravila bitno ograničavaju kreativnost strojarskih inženjera, već ih smeta samo nih motocikala? U Ducatiju, čini se, razmišljaju u suprotnom smjeru. Naime, postoji mogućnost da već ove sezone na sve svoje motocikle dobrovoljno ugrade baš taj generički softver, trenutno obvezan samo za motocikle koji plešu po pravilima nove „ekonomične“ klase Open, što je samo ljepši način da se kaže CRT. Bio bi to lukav potez kojim bi stekli pravo na korištenje 4 litre većeg spremnika goriva i mekše stražnje gume te bi tijekom sezone mogli promijeniti 12 agregata umjesto njih 5. Možda i važnije od toga, eventualnim potpadanjem pod Open pravila zaobišli bi novo ograničenje prema kojem se tvorničkim momčadima nameće zamrzavanje razvoja pogonskog agregata od početka do kraja sezone. U trenutku dok ozbiljno kaskaju za Yamahom i Hondom, stagnacija je zadnje što im treba, a usput bi mogli i plasirati priču kako im je opipljiva mehanika još uvijek važnija od nevidljivog softvera. Malo tko će primijetiti kako je to više stvar trenutnog oportunizma nego nekih dubokih osobnih uvjerenja. n