Novosti

Traženje adrenalina na asfaltu Proteklih nekoliko godina proizvođači kao da su zaboravili na klasu Supermoto, naročito kada su u pitanju sportski ili natjecateljski modeli, ali Husqvarna nam vraća vjeru da negdje još tinja plamen prolaska kroz zavoje „bokom“

QKao i aktualni KTM modeli, na kojima se 110 kilograma. Tome treba dodati najviše 7,5 litara goriva, koliko zasniva sve novo sa značkom Husqvarna, bijesni natjecateljski supermoto FS 450 koristi okvir od čelične legure krom-molibdena, a za pogon je upregnut jednocilindrični agregat zapremine 449,3 kubična centimetra. Jedna bregasta osovina te četiri ventila u glavi osiguravaju pravilno disanje, a mjenjačka kutija s pet stupnjeva prijenosa prilagođena je cestovnoj, odnosno supermoto primjeni. Neobično za ovu klasu, proizvođač navodi maksimalnu snagu od 60 KS, što je doista impresivna vrijednost, uz napomenu da se tekućinom hlađeni agregat spremno vrti do 11.500 okr/min. Komponente ovjesa potpisuje WP i usprkos terenskom porijeklu sve je prilagođeno za supermoto vožnju, dok savršenoj kontroli doprinose Adler klizna spojka i solidno dimenzionirani kočioni diskovi. Međuosovinski razmak kod ovog neupitno zabavnog motocikla iznosi 1.495 mm, sjedalo se nalazi na 927 mm od podloge, a težina bez goriva je približno spremnik može primiti, pa zabava može početi. Pneumatici su natjecateljskih dimenzija, što će reći 125/80 R420 (16,5“) sprijeda i 165/55R17 straga. Minimalne oplate tijesno obavijaju okvir i agregat, pa vozač kroz bliski kontakt može savršeno osjetiti što radi motocikl u bilo kojem trenutku. Kako bi se olakšao život onoga koji će „tjerati“ primjerke ovog motocikla, on je opremljen elektropokretačem, pa ostaje samo odlučno otvarati gas.

NOVOSTI y HARLEY-DAVIDSON 2015.

Harley tuče iz sveg naoružanja Ove godine je u prodaju krenuo H-D Street, koji otvara nove segmente tržišta, a mnogi su se iznenadili poprilično zgotovljenim električnim prototipom LiveWire. U očitom naletu na tržište i željni novih uspjeha, iz HarleyDavidsona nude brojne novosti za narednu sezonu

QNa temeljima projekta Rushmore, koji je učinio mnogo dobra Touring modelima ovog proizvođača, na tržište Europe kao model za 2015. godinu stiže Road Glide Special. Dugo vremena kultni model u SAD, gdje je gotovo redovno dostupan, Road Glide je novost za stanovnike Starog kontinenta, a ujedno je riječ o pametnom odabiru među Touring modelima. Dok High Output Twin Cam 103 agregat montiran na gumene nosače donosi puno osobnosti i malo (neželjenih) vibracija, prava prednost ovog motocikla je prednja maska pričvršćena na okvir. Za razliku od modela Street Glide i Electra Glide opremljenih Batwing maskom pričvršćenom na upravljač, ovdje dodatna masa ne bi trebala imati utjecaja na upravljanje. Uz to je Road Glide opremljen Boom! Box 6,5 GT audio sustavom, Daymaker LED prednjim svjetlima, dvama putnim koferima, ali i podesivim zračnim ovjesom Četiri touringa i jedan softail Tradicija nalaže da za narendu sezonu H-D predstavi četiri CVO „tvornički unikatna“ modela, a tu je i neko nepisano pravilo da jedan od njih bude ludo luksuzni Electra Glide, u ovom slučaju nazvan CVO Limited. Pomalo neočekivano, ove godine CVO ponuda uključuje još dva dorađena touring modela. Za 2015. ćete tako moći odabrati i CVO Street Glide u četiri kombinacije boja te posve opremljeni CVO Road Glide Ultra.

Priču zaokružuje predstavnik Softail obitelji, CVO Softail Deluxe, kojeg krasi klasična ljepota, a za pogon je upregnut zrakom hlađeni Twin Cam 110B agregat od 1.802 kubična centimetra. Jednaka zapremina odlikuje i Twin Cooled agregate, gdje je zračno hlađenje potpomognuto tekućinom, a nalazimo ih u sva tri ponuđena CVO modela potekla iz touring obitelji. O serijskoj opremi ovih motocikala gotovo je suludo govoriti jer popis bi nam uzeo puno previše prostora, no ako se smatrate potencijalnim kupcem, sigurno ćete već saznati što osim prestiža nude CVO modeli. Electre za Limbo natjecanje Čest je slučaj da ne možemo zamisliti nekog zaposlenika HarleyDavidsona kako se oznojio stvarajući „novi“ model u ponudi ovog proizvođača. Dosljednost temeljnim vrijednostima istinske novitete svrstava među izuzetke, a ovo vrijedi i za Ultra Limited Low te Electra Glide Ultra Classic Low. Jasno, iza gotovo svake riječi trebali smo staviti oznaku da je riječ o zaštićenom trgovačkom znaku, ali eto, nismo. Kao što H-D nije učino puno kako bi stvorio ova dva „Low“ modela. Posve je jasno da se radi o sniženim primjercima već postojećih Electri, s tim da osim sjedala postavljenog na 652 milimetra od podloge razliku u odnosu na „obične“ modele čini i pogonska grupa. Umjesto „Twin Cooled“ agregata, gdje dio suvišne topline odvodi sustav hlađenja tekućinom, Low modeli koriste High Output agregate hlađene samo zrakom i uljem. Ovo bi trebalo značiti da bi i cijena Low modela trebala biti nešto niža, ali vjerujemo da razlika neće biti drastična s obzirom na visoku razinu serijske opreme.

Sloboda na tri kotača Pogledamo li pogonsku grupu, jasno je da nova, pristupačnija trokolica Freewheeler tehnički korijene vuče iz touring modela HarleyDavidsona. Dok druga tržišta nisu plodno tolo za ovakva vozila, u SAD se čini da prodaja ide dobro, pa je došlo do širenja ponude. Uz bogato opremljeni i luksuzni Tri Glide Ultra, Freewheeler - kako mu i ime kaže - treba osigurati slobodu uz manje prtljage. Za pogon je zadužen V2 agregat povećane snage, dakle High Output Twin Cam 103 od 1.690 kubičnih centimetara, a do dva stražnja kotača snaga putuje preko Cruise Drive mjenjačke kutije sa šest stupnjeva prijenosa. Skromna oprema novim «oslobođenim» vlasnicima ostavlja prostora za modifikacije, a Enforcer prednji kotač od 19 cola ostavlja agresivniji dojam na promatrače. Bez tekućina ovaj tricikl teži 474 kilograma, ali stražnje gume dimenzija 205/65-15 trebale bi to s lakoćom savladati.

NOVOSTI y VOZAČKE DOZVOLE I dalje na snazi kontroverzni zakon o tri polaganja istog ispita

QSvi se zakoni mijenjaju, samo ova vlast nikako da promijeni i onaj nama najvažniji, prema kojem mladi vozači neće morati tri puta polagati identični vozački ispit za A1, A2 i A kategoriju, već bi ostvarili A kategoriju čim navrše dovoljan broj godina, kao što je to slučaj kod polaganja B kategorije za automobile. Naime, još uvijek je na snazi zakon prema kojem vozači motocikala moraju tri puta polagati jedan te isti ispit iz vožnje za A kategoriju i moraju plaćati dvostuko više od vozača automobila za B kategoriju. Dakle, prvo morate položiti A1 kategoriju kada navršite 16 godina, pa polažete isti ispit sa 18 godina za A2, da biste na kraju sa 20 godina morali polagati identičan ispit za A kategoriju. Mladi vozači automobila istovremeno vozački ispit polažu samo jednom, s 18 godina i odmah dobiju B kategoriju s ograničenjem, koje se kasnije automatski izbriše kad vozač navrši potrebne godine. Tako vozači automobila automatizmom s navršenih dovoljno godina dobiju otvorenu B kategoriju. Zašto to ne bi mogli i vozači motocikala? Pojeftinilo bi to za dvostruki iznos polaganje A kategorija, a mladi vozači bi prije mogli do svoga motocikla, jer ovako čekaju 25 godina kako ne bi polagali tri puta preskupi vozački. Barem da imamo zakon po kojem bismo, kao u Europi, s B kategorijom mogli voziti vozila na dva kotača do 125 ccm i do 15 KS. Odgovor svakako treba potražiti i u interesnim skupinama. HAK-u najviše odgovara da vozači polažu tri puta jedan te isti ispit jer na državnom ispitu sjede njihovi nastavnici i novci od ispita idu njima, a upravo je HAK inicijator ovog zakona. Osim toga, zakonodavac nikako da vrati zakon po kojem bi mladi vozači mogli voziti mopede i skutere do 50 ccm i 45 km/h već sa 14 godina kao i drugdje u Europi. Da stvar bude smješnija, upravo je stupio na snagu novi Obiteljski zakon po kojem djeca sa 14 godina mogu odlučiti o estetskim operacijama na sebi, a i dalje ne smiju voziti moped do 45 km/h kao nekada. Uz tako smiješne zakone i prenapuhane trošarine i PDV od čak 25% logično je da prodaja skutera pada iz godine u godinu. Kada bi stvar barem išla po inerciji, pa vladajući prihvatili europsku preporuku, motoristima bi bilo puno jednostavnije. Ovako se naši zakonodavci opet prave najpametnijima u Europi.

INDIAN ROADMASTER

Američki građanski rat

Uskrsnuli Indian nastavlja otvarati fronte s Harley-Davidsonom. S novim Raodmasterom pucaju doista teškom artiljerijom

QNakon što su se pod paskom Polarisa prošle godine ponovo izdigli iz pepela, bilo je samo pitanje vremena kada će Indian ući i u kraljevsku touring kategoriju. Uostalom, trebalo je samo uzeti atraktivan bagger Chieftain, dodati mu središnji kofer i dovoljno serijske opreme da posrami glavnog - a zapravo i jedinog – konkurenta, Harley-Davidson Electru Glide. Dakle, novi Roadmaster je praktično sve naslijedio od Chieftaina, pa tako i dizajn, elektronski podesivi vjetrobran, aluminijski okvir, ovjes, kočnice s ABS-om, bucmaste gume u dimenzijama 130/90-16 i 180/60-16 s pripadajućim sustavom za kontrolu pritiska, kamionski osovinski razmak od 1.668 mm te glomazni V2 agregat Thunder Stroke 111, koji iz 1.811 ccm istiskuje 139 Nm pri 2.600 okr/min. Na sve to je nadograđen veliki centralni kofer, s kojim ukupna zapremina prtljažnog prostora raste na više od 140 litara, a onda je pridodan i snažniji audio uređaj (200 W), grijanje ručki i sjedala te podesive platforme za noge suvozača. Dakako, u transformaciji iz baggera u klasičnog američkog dugoprugaša Roadmaster se i malo udebljao, no njegovih 421 kg predstavlja još jednu stvar po kojoj je rame uz rame s Electrom Glide. To donekle vrijedi i za traženih 26.999 dolara, što je na tržištu SAD-a u cent ekvivalentno cijeni najskuplje verzije Electre Glide, one s oznakom Ultra Limited Low, ali i skoro 3 tisuće dolara skuplje od „osnovnog“ Ultra Classica.

NOVOSTI y VICTORY MAGNUM

Veći kalibar

QKako sada stvari stoje, Polaris je za 2015. praktično prepolovio dosadašnju ponudu Victory modela, a istovremeno je predstavio samo jedan novitet u obliku atraktivnog baggera Magnum, koji je samo malo opakija izvedba modela Cross Country. Pritom Magnum najviše odskače od originala većim kalibrom prednjeg kotača, koji broji 21 umjesto 18 inča u promjeru i dolazi s pripadajućom gumom u dimenzijama 120/7021. Kako bi se dodatno naglasila veličina prednjeg kotača, stražnji kraj je spušten za 2,5 cm, no sjedalo je svejedno ostalo na ionako niskih 667 mm. Zato je Magnum dobio bučniji audio sustav sa 6 zvučnika ukupne snage 100 W, a za svaki slučaj tu su i vrišteće kombinacije boja, koje bi se trebale pobrinuti da ne prođete neprimijećeni ni kraj osoba oštećenog sluha. Ostatak motocikla je identičan modelu Cross Country, što znači da 345 kg teški Magnum pomiče zračno-uljno hlađeni V2 agregat od 1.731 ccm s otprilike 130 Nm pri 2.500 okr/min. Za kočenje su zadužena 3 diska promjera 300 mm, uparena s ABSom, a u seriji dolazi i tempomat, kao i zračno podesivi stražnji ovjes.

INDIAN SCOUT

Izviđanje budućnosti

Indian Scout ima sve što čini sportski custom. Prestižno ime, tekućinom hlađenih 100 KS i najavljena suzdržana cijena mogli bi mu osigurati lijepu budućnost

QIndian vraćanjem imena Scout nije želio samo podsjetiti na svoju burnu prošlost, nego i najaviti bolju budućnost. Naime, s ovim modelom je predstavljena i potpuno nova baza s kojom bi proizvodi ovog proizvođača trebali postati dostupniji i zanimljiviji nekim novim i mlađim kupcima. U tom je kontekstu najvažnija novost potpuno novi V2, koji ne samo da nema ništa zajedničkog s velikim Thunder Strokeom 111, nego je i prvi agregat u povijesti te marke hlađen tekućinom. I ne samo to, ima i dvije bregaste osovine u glavi te najmoderniji sustav ubrizgavanja goriva uparen s elektronskom komandom gasa, čijim se zakretanjem iz 1.133 ccm na putu do maksimalnih 100 KS može istisnuti 98 Nm pri dosta visokih 5.900 okr/min. Razmaknuti pod 60°, tekućinom hlađeni cilindri izgledaju odlično te su, zajedno sa 6 brzinskim mjenjačem, ugniježđeni unutar aluminijskog okvira, koji je pomogao da se težina zadrži na za tu klasu uzornih 253 kg, mjereno sa svim tekućinama. Razlog više da Scout strpamo u kategoriju sportskih customa, čemu u prilog ide i solidna mogućnost nagiba od 31°, kao i suzdržani osovinski razmak od 1.562 mm. I gume su dovoljno okretnih dimenzija 130/90-16 i 150/80-16, dok su za kočenje zadužena ukupno dva diska promjera 298 mm, pri čemu onaj prednji ima kliješta s 2 klipića. Dizajn je uspjela kombinacija modernih detalja i odavanja počasti originalnom Scoutu, što je posebno izraženo kod sedlastog sjedala, ali i u liniji koja se proteže do hvatišta stražnjeg kotača, pri čemu je u klasični „hard-tail“ trokut ovdje skladno ubačen i par amortizera. Jasno je da novi Indian istovremeno napada nekoliko modela Harley-Davidsona, a ponajprije bitno masivniji i pomalo umorni V-Rod, no istovremeno bi s adekvatno odmjerenom cijenom (spominje se nekih 13.000 eura) mogao postati i prestižna alternativa posustalim japanskim sportskim customima.

40 GODINA GOLD WINGA

Dvije slavljeničke izvedbe za Gold Wing Okruglih četiri desetljeća postojanja nisu mala stvar, pa tako i kultna Honda Gold Wing za narednu sezonu opravdano slavi obljetnicu postojanja. Posebne kombinacije boja i amblemi ukrašavaju primjerke za 2015.

QKoliko god se ovaj model mijenjao i rastao, ostao je vjeran sebi, a to vrijedi za bogato način, ovaj model također dolazi u posebnom izdanju za 2015. godinu. Slavljenički F6B nudi opremljenu putnu izvedbu, ali i pomodno krojeni bagger nazvan F6B. Još od predstavljanja litrenog i četverocilindričnog GL 1000 sada davne 1975. godine, uglađeno razvijanje snage te druge osobine vezane uz ime Gold Wing postale su referentna točka. Aktualni model koristi šestcilindarski agregat zapremine 1,8 litara, a razina luksuza i sigurnosti kontinuirano je rasla kroz godine. Za slavljenički model GL 1800 Gold Wing Honda je namjenila četiri kombinacije boja uz prepoznatljivo crni okvir. Kome ovo neće biti dovoljno da prepozna da je riječ o posebnom izdanju tu su amblemi koji ukazuju na četiri desetljeća tradicije. Ogoljeni, dug i nizak F6B kombinira klasični bagger stil i prepoznatljivu pojavu Gold Winga. Nešto manje luksuzan, ali karizmatičan na svoj se u mat srebrnom izdanju uz spomenute ambleme koji naglašavaju tradiciju, dok su okvir, komponente ovjesa i kotači posve crni. To nije sve jer su tempomat i hod unazad postali dio opreme ovog motocikla.

MIDUAL TYPE 1

Francuska egzotika

Kada spomenemo egzotične motocikle iz Francuske, ne pada nam ih puno na pamet, ali Midual Type 1 postavlja posve nove vrijednosti koje do sada nismo imali prilike vidjeti

QOvaj luksuzni motocikl nije nastao korištenjem postojeće pogonske grupe ili komponenti šasije. Midual Type 1 je jedinstven u svakom svom elementu, ali najviše nas impresionira poprečno postavljeni bokser agregat. Koncept ovako postavljenog bokser agregata bio je zaboravljen gotovo 80 godina, a Midual ga je odabrao jer se na ovaj način težište spušta nisko, a inercije koje stvara agregat od 1.036 kubika ne narušavaju ugodu vožnje. Ova zapremina dolazi iz provrta i hoda od 100 x 66 mm, a unutar 25 stupnjeva nagnutog agregata marljivo rade četiri ventila po cilindru te dvije bregaste u svakoj glavi. Proizvođač navodi snagu od 106 KS pri 8.000 okr/min te 100 Nm zakretnog momenta pri 5.300 okr/ min. Hlađenje je povjereno tekućini, ali Midual ima i dva hladnjaka ulja. Prijenos nije neobičan – tu su višestruka spojka u uljnoj kupki, mjenjačka kutija sa šest stupnjeva prijenosa i lanac. Aluminijski okvir, na čiji razvoj su također potrošene tisuće radnih sati, lijeva se u pogonima francuske zrakoplovne industrije, da bi se zatim kroz brojne korake ručne obrade doveo do traženih parametara. Zapravo, količina ručnog rada na motociklu Midual Type 1 je zapanjujuća, ali to tek donekle opravdava cijenu. Prije nego posegnete za novčanikom, znajte da je međuosovinski razmak postavljen na 1.505 mm, a sjedalo 810 mm od podloge, s tim da dokazani paket Brembo komponenti osigurava kočenje motocikla koji spreman za vožnju teži 239 kg. Jasno, riječ je o posve jedinstvenoj pojavi u svijetu motocikala, pa uz to ide i cijena od 140.000 eura. Toliko bi trebao platiti svaki od budućih vlasnika ukupno 36 primjeraka motocikla Type 1 koje Midual planira sagraditi tijekom 2016. godine. Cijena uključuje i ugovor o održavanju na četiri godine, a dio toga je i usluga preuzimanja motocikla od vlasnika te dopreme do tvornice za rečeno održavanje.

BMW HP4 ABS PRO ABS spreman za zavoje

170.000 nesigurnih pneumatika

Q Nakon što su bili prvi koji su serijski motocikl opremili ABS-om, iz BMW-a ponovno predstavljaju presedan. Njihov sustav nazvan ABS Pro i razvijen u suradnji s tvrtkom Bosch prvi je ABS namijenjen sportskim motociklim, a prilagođen i optimiziran za kočenje čak i u nagibu. Treba napomenuti kako je KTM ovakvim sustavom već opremio svoj prestižni Adventure, ali BMW je prva tvrtka koja ovu opciju nudi na sportskom motociklu. Osim što će ABS Pro biti dostupan na novim modelima S 1000 RR HP4, BMW je najavio da će se do sada proizvedeni promjerci ovog motocikla moći naknadno opremiti ABS Pro opcijom. U Njemačkoj će ova opcija koštati 380 eura, a koliko god bilo zahtjevno ovaj sustav uskladiti s pojedinim motociklom, vjerujemo da ćemo ga uskoro viđati na sve više modela.

Q Continental je na razini cijelog svijeta proglasio opoziv za približno 170.000 pneumatika za motocikle. Razlog ovog opoziva su primijećene mane u spajanju slojeva, što može dovesti do gubitka tlaka, a moguće i do razdvajanja elemenata gume. Zahvaćene su gume dimenzija 120/70 ZR17 te 120/70 R17 prodane kao prva ugradnja ili naknadno od 2007. do 2014. godine. Pneumatici s DOT brojem od 1907 do 2614 obuhvaćeni su dobrovoljnim programom zamjene, kako Continental naziva ovu akciju. Prema izjavi iz Continentala besplatno će biti zamijenjen svaki penumatik koji ulazi u navedenu kategoriju, neovisno o stanju i potrošenosti. Za pohvalu je što se Continental odlučio na ovaj potez iako još nisu dobili prijave o nesrećama ili ozljedama zbog propusta u izradi zahvaćenih guma. Između ostaloga, opoziv uključuje ContiSport Attack, ContiSportAttack 2, ContiAttack SM te još neke modele guma.

CONTINENTAL KTM 1290 SUPER ADVENTURE

Za nezasitne avanturiste

Nije trebalo dugo čekati na službenu potvrdu govorkanja o tome da će KTM za narednu godinu tržištu ponuditi model 1290 Super Adventure. Austrijanci više ne sakrivaju da su odlučili ponovno pomaknuti granice

QViše snage, više momenta, više luksuza, više KTM, službeni je slogan novog putnog enduro motocikla KTM 1290 Super Adventure. Ako dobro tumačimo izjavu za javnost, KTM će za sezonu 2015. svojem modelu Adventure

ponudi dodati “Super” što bi značilo da i aktualni Adventure ostaje u ponudi. Prema riječima KTM-ovih osoba za odnose s javnošću, Super Adventure donosi veći agregat (mi dodajemo: preuzet iz Super Dukea), zatim veći spremnik goriva te jedinstveni paket elektroničkih pomagala. Više detalja možemo očekivati 30.09. na sajmu u Kölnu, gdje će ovaj motocikl biti i fizički predstavljen javnosti. Ono što je sigurno jest da KTM po tko zna koji put figurativno uzima knjigu pravila te ju pali na lomači s još jednim motociklom koji pomiče granice. KAWASAKI NINJA H2

Ninja s kompresorom?

QMožda smo promašili koliko smo ran s onu stranu mogućeg. Kao treće, dijelovi predstavljanje agregata s kompresorom. namjerno navodili na krivi trag i onda preddugi i široki, a možda će zadnjeg dana rujna doista biti predstavljen Kawasaki s kompresorom. Nazovite nas naivcima, ali nekoliko je stvari koje upućuju na to. Kao prvo, prošlo je gotovo godina dana od kada je Kawasaki predstavio koncept četverocilindričnog agregata opremljenog kompresorom. Kao drugo, netom su najavili da će na sajmu u Kölnu predstaviti revolucionarni model Ninja H2, motocikl koji je – da parafraziramo njihove riječi - konstruislužbene najave Ninje H2, a posebno osvrt na to koje iskustvo velika Kawasaki korporacija ima s turbinama, kao da su kopirani s priopćenja koje je prošle godine popratilo Dakle, još nema konkretnog dokaza da će doista biti riječ o motociklu opremljenom kompresorom, vjerojatno nasljedniku modela ZZR 1400, no ne vjerujemo da bi u Kawaskiju stavili samo klasičan sportski motocikl. U tom bi se slučaju radoznalost koju pobuđuje Ninja H2 mogla pretvoriti u razočaranje, a cijela bi im se priča mogla obiti o glavu.

SUZUKI GSX-S 1000

Odlučniji napredak za Suzuki

Ovo je doba godine kada se tračevi potvrđuju, a u slučaju Suzukija obistinilo se govorkanje da pripremaju istinski sportski naked litrene klase

QTijekom fotografiranja za prodajne brošure u SAD su paparaci ulovili novi Suzuki sportski naked, kako prenosi britanski MCN. Riječ je modelu s litrenim agregatom koji bi tijekom 2015. godine trebao pomrsiti račune konkurenciji kao što je BMW S 1000 R ili Aprilia Tuono V4 R. Za razliku od dosadašnjih pokušaja u ovoj klasi, GSX-S 1000, kako bi se ovaj snagator trebao zvati, koristi vrhunske komponente poput alumi-

nijskog okvira i stražnje vilice te se nije štedilo ni na jednom detalju. Ovaj motocikl trebao bi biti prvi odlučan korak u smjeru temeljite obnove Suzuki palete motocikala, a korištenje provjerenih komponenti kao što je snažni agregat iz Superbike modela GSX-R 1000 ide u prilog optimizmu. Ostaju otvorena pitanja o cijeni, ali i konačnim performansama, no sve to će biti odgovoreno na sajmu u Kölnu ili u Milanu. SUZUKI GSX-R 600 I 750

Više snage za GSX-R?

QIz Kalifornije stižu naznake da se no vlastima prijaviti količinu ispuštanja nove kvote za modele GSX-R 600 i 750. nako tako, kako nisu navedene izmjene na Suzuki sprema ojačati svoje sportaše srednje kategorije za narednu sezonu. Naime, u Kaliforniji je potrebštetnih plinova pojedinih modela, a Suzuki Motor America je od “Odbora za resurse zraka” (CARB) zatražio Sve ovo ne bi govorilo puno, ali kako su zatražene veće kvote, možemo očekivati da će novi modeli biti snažniji, a jedmasi modela, a CARB je temeljit kada je riječ o ispunjavanju formulara, možemo zaključiti kako nema govora o posve novim motociklima. Kao i posljednjih godina, Suzuki će najvjerojatnije tek povećati snagu te zategnuti bore navedenim motociklima. U svakom slučaju, do velikih sajmova više nije preostalo puno, a tada ćemo zasigurno znati više.

MP3 300 ABS ASR Tragom velikog brata

Znamo kada dolaze!

Q MP3 300 prati snažniji model kada je riječ o vizualnom, ali i tehničkom osvježenju. Za sada uz oznaku tristo dolazi poznati agregat zapremine od 278 kubičnih centimetara uz 22,5 KS, a novost je da ABS i kontrola proklizavanja (ASR) dolaze u serijskoj opremi. ‘Tristotka’ će se nuditi u izvedbama Business i Sport, a izmjene uključuju stražnji kraj po X10 kroju, novo sjedalo, prekrojenu ergonomiju, veće kočione diskove te za broj veće kotače. Uz to povećani vjetrobran dopušta podešavanje u tri položaja. Postoje i informacije o prekrojenom okviru, no o tome i drugim detaljima idućom prilikom.

Q Ne samo da se općenito veselimo činjenici da KTM počinje prodavati RC 125 i 390, već znamo od kada i po kojoj cijeni će biti dostupni u Hrvatskoj. Informacije govore da prvi primjerci KTM RC 125 i RC 390 motocikala u Hrvatsku stižu krajem rujna i početkom listopada. Ukoliko spadate među one koji su prepoznali privlačnost ovih motocikala, evo još i informacije da će cijena za RC 125 iznositi 37.580 kn, a RC 390 će koštati 45.980 kn.

KTM RC 125 I 390

CONFEDERATE X132 HELLCAT SPEEDSTER

Paklena mačkica s juga

Sve slobode koje uspiju pronaći oko krutog i vremešnog stereotipa „američkog motocikla“ u tvrtki Confederate iskorite i okrenu ih naopako, a rezultat su uvijek uzbudljivi motocikli

QJug SAD-a nije baš poznat kao prijestolnica dizajna, ali kada je riječ o motociklima, očigledno postoje iznimke. Iznimka je svakako svaki proizvod tvrtke Confederate, a to je pogotovo slučaj otkako je Pierre Terblanche nedavno postao njihov voditelj dizajna. Dizajnera takvog kalibra možete dovesti i na grah na Sljeme, pa tu lokaciju proglasiti kolijevkom promišljenog oblikovanja.

Prvi uradak s njim za kormilom kreativnog tima zove se X132 Hellcat Speedster. Pri tome je “Hellcat” u imenu inspirirano borbenim zrakoplovom iz Drugog svjetskog rata, dok 132 govori o zapremini agregata u kubnim inčima. Ako nemate kalkulator pri ruci, to je 2.163 kubična centimetra, što daje 121 konjsku snagu iz tipičnog američkog V2 agregata. Detalji vrijedni spomena uključuju stražnju gumu široku 240 mm, spremnik goriva od ugljičnih vlakana, WP komponente ovjesa te Beringer kočnice. Planirana je proizvodnja 65 primjeraka ovog motocikla uz cijenu od 65.000 dolara. Ukoliko vas ovo mami, trebate još znati da proizvodnja počinje krajem godine i od kupaca se očekuje polog od 10.000 dolara.

EBR 1190 SX

Superfighter

S deklariranih 185 KS titula najsnažnijeg nakeda pripada EBR-u 1190 SX. Ipak, obodni diskovi malo koče naše oduševljenje

QErik Buell misli da model 1190 SX toliko pomiče poimanje sportskog nakeda i serijskog streetfightera da je za njega morao izmisliti novi termin: superfighter. Doista, s deklariranih 185 KS pri 10.600 okr/ min 1190 SX nije samo najsnažniji serijski naked, nego s „mokrih“ 188 kg ima i najbolji omjer snage i težine. No, to je, dakako, samo jedna strana medalje. Razlog zbog kojeg se 1190 SX razmeće tim brojkama nalazimo u sportskom modelu 1190 RX. Naime, za tako malu tvrtku kao što je EBR bilo bi zahtjevno i skupo pripitomljavati superbike model manje ekstremnim zahtjevima sportskih nakeda, pa su tako stavili samo ravan upravljač i reducirali plastične oplate, što im je donijelo uštedu od 2 kg. I sve je to super, problem je u tome da se 1190 RX, barem ako je vjerovati Superbike utrkama, ne čini baš brzim. Upravo suprotno. U svakom slučaju, ovaj američki superfighter u najboljoj tradiciji tog proizvođača djeluje originalno koliko i čudno, a u skladu s nasljeđem Buella izvedena su i pojedina tehnička rješenja. Tako se 17,1 litara goriva sprema unutar stjenki aluminijskog okvira, što je naizgled zgodno rješenje, no ona za sobom povlači i neke probleme, iako ni približno takve kao što je slučaj s korištenjem obodnog diska promjera 386 mm, kojeg gnječe kliješta s 8 klipića. Iako bi korištenje jednog velikog umjesto dva mala diska trebalo smanjiti rotacijske mase, u praksi takvo rješenje uzrokuje previše izraženo izravnavanje motocikla prilikom pokušaja kočenja u nagibu. Navodno su na testiranjima natjecateljskog superbike motocikla skinuli čak 3 sekunde kada su posegnuli za klasičnim kočnicama. No, sve to ne znači da na napore Erika Buella ne treba gledati sa simpatijama ili da nije bio u pravu kad je 1190 SX proglasio superfighterom. Čovjek itekako dobro zna kako se stvara američki sportski motocikl.

NOVOSTI y SHERCO TRIAL 2015.

Sherco ustraje na trialima Iako se sve više fokusiraju na hardenduro, Sherco svake godine malo unaprijedi i svoje trial modele. Ovoga puta u pitanju je samo blaga evolucija

QZa razliku od hard-enduro programa, koji nastaje u Francuskoj, uz samu granicu s Italijom, trial modeli marke Sherco i dalje izlaze iz pogona u španjolskoj podružnici u okolici Barcelone. Čini se da za iduću godinu radnici na traci neće morati ići na dodatnu edukaciju, budući se modeli za 2015. razlikuju od svojih prethodnika samo u detaljima. Tako top modeli s oznakama 250 ST, 290 ST i 300 ST imaju drugačiji prigušivač, nove postavke ovjesa, dorađenu elektroniku i optimiziranu termodinamiku. Okvir je sada u cijelosti izrađen od krom-molibden legure čelika, a model 300 ima i drugačiju spojku. I slabiji modeli 80 ST i 125 ST, koji su namijenjeni mladim nadama i početnicima, imaju novo konstruirani prigušivač, koji bi trebao pridonijeti i boljem razvijanju snage na nižim režimima vrtnje. Osim toga, 80 ST ima novi klip i glavu cilindra, dok je prošle godine temeljito revidirani 125 ST dobio bolju spojku. Jasno, nova sezona donosi i nove grafike, pri čemu najviše upada u oči da okviri više nisu žuti nego plavi.

SHAD 3P SYSTEM

Nosači kofera koji ne narušavaju harmoniju

QŠpanjolski Shad, proizvođač prtljažne opreme za motocikle, nedavno je predstavio nosače bočnih kofera koji ne narušavaju izgled i liniju motocikla. Promišljajući kako riješiti vječni problem s nosačima bočnih torbi i kutija, koji u vrijeme kad se kutije ili torbe ne koriste na motociklima djeluju vrlo nezgrapno – a to je u praksi većinu vremena – dizajneri ovog uvijek avangardnog proizvođača uspjeli su siluetu motora ostaviti na kraju jednako privlačnom kao u tvorničkoj verziji. Rezultat je 3P System bočnih nosača, koji ostaju integrirani u motocikl, a uz ovu osnovnu značajku karakteriziraju ih mala težina i iznimna lakoća postavljanja cijelog sklopa. Pored novih nosača, SHAD je tržištu ponudio i novu liniju bočnih kofera SH36, koji imaju zapremninu dovoljnu za modularne kacige XXL veličine, a osim ove najznačajnije novosti, nove kofere odlikuje i aerodinamični dizajn koji uvećava stabilnost i sigurnost u vožnji. Sve Shad proizvode možete potražiti u bolje opremljenim moto trgovinama, a Krk

Moto, hrvatski distributer, za svaki kupljeni kofer SH36 poklanja oblogu lakiranu u metalik crnu boju.

HONDA CB 300F Mali golać prvo u SAD

Borba za opstanak

Q Dok Kawasaki oteže s modelom Z300, nastalim na bazi Ninje 300, Honda baš s jednim takvim modelom stvara dodatnu gužvu u svojoj ionako bogatoj ponudi ekonomičnih nakeda. Pozicioniran ispod dvocilindričnog CB-a 500F, novo predstavljeni CB 300F je nastao jednostavnim skidanjem oklopa sa sportskog modela CBR 300R i dodavanjem višeg upravljača, novih instrumenata, prednje maskice te malih bočnih oplata. Mehanika nije mijenjanja, pa je tako jedina razlika u tehničkim podacima činjenica da je CB 300F za 4 kg lakši. Za tekućinom hlađeni jednocilindrični agregat od 286 ccm nisu deklarirane maksimalne vrijednosti, no trebale bi biti iste kao i na sportskoj varijanti koja raspolaže sa 30 KS pri 8.500 okr/min i 27 Nm pri 7.250 okr/min. Iako je zasada sigurno tek to da će ove jeseni CB 300F stići na tržište SAD-a, nije nerealno očekivati da novi Hondin naked bude predstavljen i na nekom od europskih sajmova krajem godine.

Q Nije trebalo proći dugo nakon pojavljivanja pomalo čudnog koncepta s V6 agregatom i tri bregaste osovine da bi skeptici počeli kokodakati kako svježe uskrsli Horex nema šanse na tržištu. Na žalost, njihove mračne prognoze djelom su se obistinile: tvrtka Horex objavila je da ima probleme sa solventnošću i pokrenula je postupak koji bi ih trebao spasiti iz financijskih poteškoća. Trenutno se njihova tri modela još uvijek proizvode, a radnici redovito primaju plaće, a tvrtka će uz nadzor države pokušati podmiriti dugovanja te pronaći nove investitore kako ovaj neobičan, ali hvale vrijedan projekt ne bi prerano okončao svoje postojanje.

HOREX

QŠpanjolski Bultaco je u terminalne probleme upao 80-ih godina prošlog stoljeća, a iako se kasnije spominjalo da je na njegovim razvalinama nastala francusko-španjolska marka Sherco, izgleda da su sada spremni za novi početak. Doduše, pritom se moraju odreći dobrog dijela svoje tradicije, budući su se ranije uglavnom bavili dvotaktnim motociklima manje zapremine, s kojima su imali i velike natjecateljske uspjehe, a sada novo poglavlje otvara gradski crossover Rapitan pokretan „zelenim“ elektromotorom. Najavljenih 54 KS i 145 km/h predstavljaju pomalo konzervativne brojke čak i u toj klasi, baš kao i obećana autonomija od 110 do 200 km. Zato bi prednost Bultacovog konceptnog modela Rapitan moglo biti njegovih 125 Nm, kao i dopadljiv te nimalo futuristički dizajn, koji na prvi pogled uopće ne otkriva kako je riječ o motociklu „natovarenom“ litij-ionskim baterijama. Dopadljivo zvuči i podatak o samo 189 kg, a uvijek je zgodno rješenje i prtljažnik na mjestu onoga što izgleda kao spremnik goriva. Za komadić tehničke ekstravagancije pobrinula se specifična izvedba prednjeg ovjesa s uzdužnim ramenima, što bi trebalo smanjiti poniranje kod kočenja. Iako je kod benzinskih modela prednost takve koncepcije u najmanju ruku upitna, u Bultacu korištenje tog rješenja opravdavaju i time što kod kočenja stražnji kotač ima bolji kontakt s podlogom, pa onda može biti i izraženiji učinak regenerativnog kočenja. Isto vrijedi i za vizualno hrabriji koncept Rapitan Sport, koji želi pobuditi asocijacije na dirt-track motocikle.

Bultaco se vraća?

Uz dovoljno snažan elektrošok Bultaco bi se trebao vratiti među žive. Za 2015. najavili su dolazak zanimljivog crossovera s elektromotorom

SCORPA TWENTY

Twenty godina postojanja

Francuska marka slavi 20 (problematičnih) godina, pa zbog toga nova generacija trial modela nosi oznaku Twenty Tvtka koja naredne godine slavi 75 ljeta postojanja za tu je prigodu dotjerala svoju ne pretjerano veliku paletu proizvoda

QU svijetu filigranski izrađenih trial motocikala nema mjesta mašti, pa su tako i njihove oznake svedene na brojčanu oznaku zapremine i tek pokoje nemušto slovo. Zato djeluje gotovo revolucionarno da modeli marke Scorpa za 2015. godinu nose „nadimak” Twenty, ukazujući tako na činjenicu da ova francuska marka obilježava svoj 20. rođendan. Slavljenički Twenty modeli brojčanih oznaka 125, 250 i 300 najavljuju se kao potpuno novi, pa se tako spominju potpuno drugačiji okviri, progresivan stražnji ovjes i agresivni koloriti, a u slučaju modela 125 i novi agregat. Međutim, zapravo je riječ o pukim klonovima najnovije generacije trial modela tvrtke Sherco, u čijem je Scorpa vlasništvu. Dakle, kao i kod Sherca, agregati su dvotaktni, mjenjač je 5-brzinski, okvir je od krom-molibden legure, a gume su Michelinove. Razlike nalazimo u tome što Scorpa modeli imaju plastične spremnike goriva umjesto aluminijskih, pri čemu su „originali” za pola kilograma lakši, što znači da Twenty modeli teže od 67,5 do 68,5 kg. Q Kao okosnica tu su TR modeli namjenjeni trial vožnji. Riječ je o vrlo rafiniranim dvotaktnim primjercima vrlo originalne arhitekture agregata s cilindrom nagnutim prema natrag, usisom sprijeda te ispuhom straga. Uz to, Ossa svoje dvotaktne motocikle opreme i elektronskim ubrizgavanjem goriva, što objašnjava sufiks “i” iza oznake TR. Ovi Trial motocikli dostupni su u zapreminama od 125, 250, 280 te 300 kubičnih centimetara, što znači da će vozači različitih razina vještina i ambicija pronaći ponešto za sebe, a iz ponude odskače model Explorer, dijelom enduro, a dijelom trial motocikl, slično kao KTM Freeride.

OSSA 2015

U čast dugoj povijesti

HONDA FOREMAN RUBICON TRX 500 4X4 & PIONEER 500

Konačno agresivniji

Može li Honda konačno postati zanimljiva i u ATV segmentu? Noviteti iz SAD-a daju naslutiti da su na dobrom tragu

QKad je u pitanju ATV segment, Hondini modeli su dosad bili daleko zanimljiviji zaposlenim farmerima nego dokonim off-road rekreativcima. Novi model predugačkog imena FourTrax Foreman Rubicon 4x4 najavljuje da su zapuhali neki novi vjetrovi, koji bi mogli malo napuhnuti jedra i onih koji od ATV-a prvenstveno traže dobru zabavu. Pritom s novim Rubicon nisu okrenuli potpuno novi list, budući je zadržan neobičan uzdužno postavljen agregat od 475 ccm s bregastim osovinama u bloku, koji uz to nije uparen s uobičajenim CVTom, nego s 5-brzinskim mjenjačem. S druge strane, potpuno novi dizajn daje naslutiti kako bi Rubicon trebao biti agresivniji od svojeg prethodnika, čemu u prilog idu i brojne mehaničke novosti kao što su ugradnja nezavisnog stražnjeg ovjesa i stražnjeg diska, veća udaljenost od tla, čvršće Maxxisove gume te dorađeni električni servo upravljač, koji se nudi kao opcija, baš kao i (polu)automatski DCT mjenjač s običnim ili sportskim načinom rada. O mogućem zaokretu u Hondinoj filozofiji svjedoči i potpuno novi Pioneer 500. S tim modelom u SAD-u ulaze na tržište sve popularnijih SxS dvosjeda srednje zapremine, koji svojim kompaktnim dimenzijama, a ponajprije širinom od 50 inča (127 cm) mogu pokušati pratiti tragove ATV-ova i u gustoj šumi. Iako je i tu u igri isti agregat od 475 ccm, Pioneer 500 u seriji dolazi s automatskom spojkom i - što je posebno zanimljivo - elektronski potpomognutim 5-brzinskim mjenjačem s polugicama iza upravljača. Nažalost, za pretpostaviti je da će 460 kg težak Pioneer 500 biti dostupan samo s one strane Atlantika, no zato bi 150 kg lakši FourTrax Foreman Rubicon 4x4 mogao doploviti i u Europu, kao dobrodošla zamjena za nezanimljivi TRX 500.

POLARIS SLINGSHOT

Samo 5% motocikl

QMehanikom i dizajnom Polaris Slingshot je otprilike 95% automobil, a na ime korištenja jednoruke aluminijske stražnje vilice i remenskog završnog prijenosa tek 5% motocikl. Pa ipak, Polaris Slingshot se vodi kao tricikl, što znači da je pred zakonom podvrsta motocikala. Razlog više da u Polarisu zaključe kako je i doživljaj vožnje sličan onom na motociklu, iako je teško vjerovati da je takvo što moguće dok se pasivno leži samo nekoliko centimetara od asfalta i zakreće automobilski upravljač. Svejedno, uzbuđenja vjerojatno ne nedostaje, utoliko više što bi široko razmaknute prednje gume i elektronska pomagala trebala Slingshot učiniti dostojnom alternativom ekstremnim sportskim kabrioletima. Prije svega modlu KTM X-Bow, s kojim dijeli i težinu od 790 kg, dok bi se razlika od 173 KS pri 6.200 okr/min, koliko razvija automobilski agregat GM-a, do 285 KS s kojima započinje ponuda X-Bowa trebala kompenzirati bitno nižom cijenom. Naime, Polaris Slingshot u SAD-u kreće u prodaju od razumnih 20 tisuća dolara, što znači da bi kod eventualnog ulaska na europsko tržište mogao biti i upola jeftiniji od komercijalno neuspjelog KTM-a X-Bow.

NOVOSTI y MOTOHAPPENING Na Novom Marofu 4. i 5. 10. 2014.

Q Popularni Motohappening, koji se od ove godine vozi na Novom Marofu, a okuplja amaterske vozače, ponovno je ugostio i profesonalne vozače te organizirao Prvenstvo Hrvatske u klasama cestovnih motocikala Supermoto, Old Timer i Skuter. Pokrovitelji utrka su Đuro Sport i Motopuls, a organizator 1.HMK Zagreb. Prema satnici amaterske utrke se voze u subotu s dodanim utrkama za skutere PH i Supermoto PH. Amaterske utrke “Racing for fun” vozit će se u klasama Serija 600 i 1000, te Proserija 600 i 1000, svi na cestovnim gumama. U nedjelju su na programu najprije profesionalne utrke Old Timer i druga utrka Supermoto, te utrke Brzinskog prvenstva Hrvatske u klasama 125, 600 i 1000. Na kraju je kao šlag dodana amaterska utrka “Racing for fun” nazvana KTM-Špica kup, gdje će nastupiti vozači s enduro i motocross gumama. Utrke u subotu počinju u 16.30, dok je u nedjelju početak u 12.30.

CAN-AM Avantura na Jahorini

Q Ski&sea, zastupnik Can Am četverocikala za Sloveniju, Hrvatsku i BiH, organizira na poznatom olimpijskom centru u BiH na Jahorini 04.10.2014. turu od 5 sati. Ragistracije i info na www.ski-sea. com

GROBNIK Još jedna smrt

Q Na Grobniku, nakon pada sa svog motocikla MZ tijekom službenog treninga za predstojeću utrku bodovanu za Oldtimer Prvenstvo Hrvatske u organizaciji MK Kvarner, poginuo vozač Ivan Papa. Ivan Papa bio je iskusni motociklist, dugogodišnji član MK Krapina, vozač prvenstva Hrvatske i međunarodnih utrka u oldtimerima i dobar poznavatelj staze na Grobniku. Dugi niz godina bavio se oktanskim sportovima te ga pamtimo i kao kartingaša i vozača auto brdskih utrka. Na žalost, ovu utrku nije završio, a ostala je velika tuga.

Dvotaktna egzotika

Dvotaktni V4 agregat od 160 KS samo je početak priče o ovoj vjernoj njemačkoj replici Grand Prix motocikla. Lagan na stazi, legalan na cesti

QMislili smo da su dvotaktne sportske 500-tice davno otišle u prošlost. Sada se vraćaju, i to ne samo na pistu, nego čak i na cestu. Doduše, u simboličnom broju od 46 komada po cijeni od 100 tisuća eura. Plus svi mogući porezi. Zašto baš 46 komada? Nisu rekli, ali nema sumnje kako su htjeli da njihov proizvod što više podsjeća na Rossijevu Hondu NSR 500, posljednji dvotaktni motocikl koji je osvojio naslov. Da bi asocijacija bila snažnija, na nosu se nalazi malo modificirani broj 46, baš kao i na repu, gdje je čak i žute boje. Baš kao i kod Rossija.

No, sličnost s posljednjim dvotaktnim Grand Prix motociklima nije samo površna. Ronax 500 ispod svojih karbonskih oplata djeluje kao pravi Grand Prix motocikl od prije malo više od desetljeća, a tome u prilog ide i sam dvotaktni V4 agregat s provrtom od 54,5 i hodom od 54 mm, kutom od 80° između dva reda cilindara te dva koljenasta vratila. Uz pomoć modernog elektronskog ubrizgavanja goriva iz 499 ccm je izvučeno 160 KS pri 11.500 okr/min, a uz osnovnu mapu na raspolaganju je i ona prigušena za kišu.

Masivni aluminijski okvir nudi mogućnost mijenjanja kuta prednje vilice, komponente ovjesa i amortizer volana su marke Öhlins, za kočenje su zadužene vrhunske komponente Bremba, dok od Grand Prix standarda najviše odskaču 17-colni naplatci izrađeni od kovanog aluminija. S obilatom uporabom karbona, koja se proteže i na nosač stražnjeg kraja, Ronax 500 teži samo 145 kg, mjereno bez tekućina.

Da cijela stvar bude fascinantnija, njemački proizvođač tvrdi da se Ronax 500, kad ga nagrdite retrovizorima, može legalno voziti i cestom, iako sitnim slovima spominju samo privremenu registraciju, tako da to ipak treba uzeti s rezervom. Ionako će među 46 kupaca tek rijetki uopće i pomišljati o tome da s ovako egzotičnim i vjerojatno nekultiviranim motociklom dijele prostor s monovolumenima, SUVovima, autobusima i kamionima.

KAWASAKI VERSYS 1000

Uljepšani veliki Versys

QZnali smo da dolazi, ali nismo vam smjeli reći. No, to više ionako nije tajna otkako su kolege iz francuskog Motomaga objavili fotografiju redizajniranog Kawasakija Versys 1000 „ukradenu“ za vrijeme promotivnog snimanja u Rumunjskoj. Iako se iz tog kuta ne vidi previše, može se naslutiti da je novi Kawasaki redizajniran po uzoru na talijanske konkurente tipa Multistrada i Caponord. Time bi se trebao riješiti glavni nedostatak dosadašnjeg Versysa 1000, koji jednostavno nije djelovao dovoljno atraktivno, a za pretpostaviti je da će dodatno biti usavršena i uzorna mehanika. Više detalja objavit ćemo u idu-