Pisma čitatelja

Užitak sa Sportsterom

Bilo je lijepo pročitati vaš pogled na Sportster 1200, pogotovo jer sam netom prije izlaska vašeg časopisa imao priliku voziti ga, zahvaljujući više nego ljubaznom osoblju dućana Harley-Davidson na Oranicama. S užitkom vam šaljem fotku s tog druženja, kao i s nedavnog druženja s drugim modelom istog proizvođača. Ovim putem se još jednom zahvaljujem ljubaznom osoblju u dućanu koje je “nadhrvatski” pristupačno.

Danijel

Drago nam je da ste uživali, iako Superlow 1200 T nije naš omiljeni Sportster. Kad bismo mogli birati, vjerojatno bismo posegnuli za atraktivnim modelom Forty-Eight, dok se najljepše vozi klasični 1200 Custom. Ovaj drugi model kojeg ste isprobali upravo gledamo u redakciji. Zapravo, njegovu mutiranu verziju uz koju rado poziraju kandidatkinje za Miss. n Zašto RT klizi?

Najprije bih pohvalio vašu reviju. Redoviti sam čitatelj iz Slovenije i imam jedno pitanje. Čitam broj 141 gdje u testu BMW-a R 1200 RT pišete da vam je kod oštrije vožnje zadnja guma bez ikakvog upozorenja nekoliko puta bočno proklizala. Zanima me da li to pripisujete tome što spomenuti BMW ima probleme sa zadnjim ovjesom, zbog čega je na snazi opoziv svih novih modela RT, ili jednostavno guma popusti? Unaprijed se zahvaljujem na odgovoru.

Lijep pozdrav, Andrej

U trenutku pisanja teksta još nismo znali za poteškoće sa stražnjim amortizerom, a ni danas ne znamo ima li to što smo osjetili izravne veze sa spornim dijelom motocikla. Stvar je tome da taj motocikl nudi jako malo povratnih informacija i time uvelike isključuje vozača iz vožnje, pa je zbog toga teško procijeniti kada ulazite u granično područje. Dakle, kad guma prokliže, to bude iznenada, bez ikakve najave. Budući i ovjes igra važnu ulogu u tom skrivanju povratnih informacija, onda je on svakako indirektni krivac, ali to vjerojatno nema veza s opozivom. n

NAGRAĐENO PISMO

Pišite nam!

Ako želite da vaše pismo objavimo na ovim stranicama, a možda i nagradimo, pišite nam na novu e-mail adresu pisma@motopuls.hr, koju smo otvorili zato da olakšamo komunikaciju. Šaljite nam svoja pitanja, povjerite svoje dileme, podijelite s nama svoja opažanja, kritizirajte nas, predlažite… Nemojte nas zatrpavati upitima o općenitim informacijama koje možete i sami pronaći jednim klikom miša. Kod objavljivanja i nagrađivanja pisama prednost imaju ona pametno sročena, iako ćemo u krajnjoj nuždi u obzir uzeti i ona s druge strane spektra. n

Na pola puta

Po povratku s ljetovanja (baš iz Hrvatske) doživio sam nešto nemoguće. Obradovalo me je iznenađenje na naplatnoj rampi! Naime od 2.8. u Srbiji je stupio na snagu novi cjenik putarina, a promjena je u tome što je konačno uvedena klasa vozila 1a, pa tako vozači motocikala sada plaćaju u prosjeku upola niže putarine nego automobili. Tako dionica kroz Srbiju autoputa Beograd-Zagreb sada košta 1,5 eura za motore umjesto dosadašnjih 3 eura, Beograd-Niš je sada 3,5 eura umjesto 6,5 eura, itd. Pa eto, ne znam da li vam je ovo već poznato, u svakom slučaju razglasite, vjerujem da će nešto značiti motociklistima u regiji koji čitaju vaš list. Inače časopis je sjajan, apsolutno bez konkurencije. Ne dajte se, samo tako nastavite! n Pozdrav, Strahinja, Beograd Što je s odtimerima?

Čitajući vaš zadnji broj, ne mogu da ne reagiram na odnos vašeg časopisa prema vozačima brzinskih utrka za PH. Vrlo lijepo ste opisali utrku 1000 i 600, gdje ste stigli poimence nabrojati sve vozače koji su nastupili u tim klasama, kod skutera ste nabrojali samo pobjednike, a oldtimeri su trinaesto prase koje samo zauzima prostor, pa se ne mogu ni stavi-

Kako do posla koji se voli?

Poštovani! Pišem u nadi da možete nekako pomoći ili bar pročitati. Od malena sam strastveni ljubitelj motora i svega u vezi s njima, te me zanima postoji li mogućnost posla u redakciji. Bilo čega, jer ovaj pogled na hrvatsku i situaciju me ubija, ali kad čujem ili vidim motor, srce me stisne. Manje-više ljudi danas rade svakakve poslove, a najmanje one koje vole. Oduvijek sam htio testirati i komentirati motore te se posvetiti tome cijeli život. Kako nisam u mogućnosti, tj. nemam veza i dovoljno novaca da dobijem posao u tako nekakvoj branši, evo pišem u Moto Puls jer sam nekad znao uhvatiti članak kako tražite nekoga u svom poslu. Ovako, s mog stajališta, mislio sam uvijek da bi pored vaših trkača koji komentiraju i testiraju trebao i netko “običan” jer nisu svi čitatelji trkači i ne izvlače 100% iz motora, te bih pored njih pisao i komentirao motore koji se manje-više koriste za šminku i rekreaciju, jer te ljude ne zanima da li je Honda najsporija na ravnome ili je Ninja najbrža,već osjećaj vožnje po gradu i na otvorenom, kao i koji je zaista lijep, a koji tehnički dragulj. Ovo sve sam napisao nakon jednog ručka i razmišljanja što bih zaista radio u životu, a ne varao samog sebe i odlazio iz Hrvatske. Ovo je pismo jednog mladog menadžera koji je razočaran situacijom, a motori su mu druga majka. L. B.

Razumijemo vas. I sami smo shvatili da radimo poslove koje ne volimo prije nego smo završili u Moto Pulsu. Ipak, za to nam nisu trebali ni veze ni novci (iako dopuštamo da u nekom širokom poimanju naše branše ima i takvih slučajeva), nego neke druge kvalitete i prst sudbine. Isto tako, mi nismo pravi trkači, neki od nas su u najboljem slučaju napredni trkači amateri, pa se tako može reći da testove pišu, kako vi kažete, „obični“ ljudi, ali s barem desetogodišnjim iskustvom u tom poslu. Trkače angažiramo samo kada radimo usporedne testove sportskih modela, no oni tu daju samo popratne komentare, ne pišu glavni test. Jasno, svaki od nas ima drugačiji stil, koji dodatno ovisi i o kakvom je modelu riječ, pa tako netko više piše o dizajnu ili tehnici, a netko o samom osjećaju u vožnji, no laskate nam ako mislite da pišemo o tome kako je izvlačiti 100% iz današnjih motocikala od 200 KS. I mi bismo to htjeli znati. Uglavnom, moramo Vas razočarati u vezi Vašeg glavnog pitanja. Trenutna ekipa je dostatna za dvomjesečni ritam izlaženja, tako da do daljnjega ne mislimo zapošljavati, no barem Vas možemo počastiti kojom litrom ulja. n

ti rezultati. Vjerojatno oni ne kupuju časopis. Ako pogledate broj takmičara, vidite da ih ima četrdesetak i da i oni ulažu, putuju i troše kao i svi ostali, pa prema tome zaslužuju da ih se spomene. Održano je 6 utrka, a do sada ste spomenuli dvije. Pogledajte si brojeve od prije 10-12 godina i možda vidite što vam fali, a čega imate previše. Ja sam iz Karlovca i poznajemo se, prije dvije godine ste rekli da nećete imati više posla sa oldtimerima zbog našeg pisma, ali ipak nije u redu zbog ostalih vozača. Vidimo se, Velimir Bejuk

Možda se stvari malo popravljaju, no Prvenstvo Hrvatske je posljednjih godina poprilično nezanimljivo zbog premalog broja vozača. Zato o prvenstvu pišemo rijetko, a kad to i činimo, razumljivo je da najviše prostora posvetimo klasama 600 i 1000, koje su i najatraktivnije, ali i najrelevantnije u natjecateljskom smislu. Nemamo ništa protiv oldltimera, zapravo na njih gledamo s velikim simpatijama i uvijek smo im posvetili dosta prostora kad su nastupali u sklopu Motohappeninga na Grobniku. Smatramo to prekrasnim hobijem, ali poanta svega je da bi to trebale biti amaterske utrke za vlastiti gušt, a ne prilika za nadoknađivanje propuštenog u karijeri, odnosno skupljanja pehara po principu jedan vozač - dvije klase. I to je naš problem s atmosferom koja okružuje oldtimere, dakako, uz činjenicu da ne možemo kvalitetno popratiti baš sva događanja. U svakom slučaju, vjerujemo da Vam je u ovom broju Moto Pulsa drago vidjeti priču o vašim kolegama koji su nastupili na utrci u Doningtonu. n Koji maksi skuter?

Kupio bih neki maksi skuter od 125 do 250 ccm, pa me zanima vaše mišljenje, koji je dobar u toj klasi. Što se Yamahe tiče, najviše mi je za oko zapeo X-City.

Malo preopćenito pitanje, ali X-City se čini kao dobar odabir. Ipak, mi bismo dali prednost modelu X-Max 250, a slobodno uzmite u obzir skutere koje smo testirali u ovom broju. n Cijenjena MV Agusta

Redovito čitam vašu reviju. U zadnjem broju sam vidio da već imate cijenu za MV Agustu Turismo Veloce 800. Objavljena je na kraju, gdje se nalazi službeni cjenik motocikala. Je li tih 120.000 kuna točno, jer u Italiji, ni drugdje, još nema cijene. Zanima me što je s tim. Lijepo pozdrav iz Slovenije, Miha Marn

120 tisuća kuna je bila najavljena cijena za taj model, no u međuvremenu je negdje zapelo s dolaskom tog modela na tržište. Više konkretnih informacija o prvim isporukama i konačnoj cijeni trebalo bi biti poznato do kraja rujna. n