PISMA y TEMBO NAGRAĐUJE NAJBOLJE PISMO SETOM TOTAL ULJA
Pišite nam!
A
ko želite da vaše pismo objavimo na ovim stranicama, a možda i nagradimo, pišite nam na novu e-mail adresu pisma@motopuls.hr, koju smo otvorili zato da olakšamo komunikaciju. Šaljite nam svoja pitanja, povjerite svoje dileme, podijelite s nama svoja opažanja, kritizirajte nas, predlažite… Nemojte nas zatrpavati upitima o općenitim informacijama koje možete i sami pronaći jednim klikom miša. Kod objavljivanja i nagrađivanja pisama prednost imaju ona pametno sročena, iako ćemo u krajnjoj nuždi u obzir uzeti i ona s druge strane spektra. n
niti kada ulazite u granično područje. Dakle, kad guma prokliže, to bude iznenada, bez ikakve najave. Budući i ovjes igra važnu ulogu u tom skrivanju povratnih informacija, onda je on svakako indirektni krivac, ali to vjerojatno nema veza s opozivom. n
Na pola puta
Užitak sa Sportsterom
Bilo je lijepo pročitati vaš pogled na Sportster 1200, pogotovo jer sam netom prije izlaska vašeg časopisa imao priliku voziti ga, zahvaljujući više nego ljubaznom osoblju dućana Harley-Davidson na Oranicama. S užitkom vam šaljem fotku s tog druženja, kao i s nedavnog druženja s drugim modelom istog proizvođača. Ovim putem se još jednom zahvaljujem ljubaznom osoblju u dućanu koje je “nadhrvatski” pristupačno. Danijel
Drago nam je da ste uživali, iako Superlow 1200 T nije naš omiljeni Sportster. Kad bismo mogli birati, vjerojatno bismo posegnuli za atraktivnim modelom Forty-Eight, dok se najljepše vozi klasični 1200 Custom. Ovaj drugi model kojeg ste isprobali upravo gledamo u redakciji. Zapravo, njegovu mutiranu verziju uz koju rado poziraju kandidatkinje za Miss. n
Zašto RT klizi?
Po povratku s ljetovanja (baš iz Hrvatske) doživio sam nešto nemoguće. Obradovalo me je iznenađenje na naplatnoj rampi! Naime od 2.8. u Srbiji je stupio na snagu novi cjenik putarina, a promjena je u tome što je konačno uvedena klasa vozila 1a, pa tako vozači motocikala sada plaćaju u prosjeku upola niže putarine nego automobili. Tako dionica kroz Srbiju autoputa Beograd-Zagreb sada košta 1,5 eura za motore umjesto dosadašnjih 3 eura, Beograd-Niš je sada 3,5 eura umjesto 6,5 eura, itd. Pa eto, ne znam da li vam je ovo već poznato, u svakom slučaju razglasite, vjerujem da će nešto značiti motociklistima u regiji koji čitaju vaš list. Inače časopis je sjajan, apsolutno bez konkurencije. Ne dajte se, samo tako nastavite! n Pozdrav, Strahinja, Beograd
Najprije bih pohvalio vašu reviju. Redoviti sam čitatelj iz Slovenije i imam jedno pitanje. Čitam broj 141 gdje u testu BMW-a R 1200 RT pišete da vam je kod oštrije vožnje zadnja guma bez ikakvog upozorenja nekoliko puta bočno proklizala. Zanima me da li to pripisujete tome što spomenuti BMW ima probleme sa zadnjim ovjesom, zbog čega je na snazi opoziv svih novih modela RT, ili jednostavno guma popusti? Unaprijed se zahvaljujem na odgovoru. Lijep pozdrav, Andrej Što je s odtimerima? Čitajući vaš zadnji broj, ne mogu da ne reagiram U trenutku pisanja teksta još nismo znali za poteš- na odnos vašeg časopisa prema vozačima brzinskih koće sa stražnjim amortizerom, a ni danas ne zna- utrka za PH. Vrlo lijepo ste opisali utrku 1000 i 600, mo ima li to što smo osjetili izravne veze sa spornim gdje ste stigli poimence nabrojati sve vozače koji dijelom motocikla. Stvar je tome da taj motocikl nudi su nastupili u tim klasama, kod skutera ste nabrojako malo povratnih informacija i time uvelike isklju- jali samo pobjednike, a oldtimeri su trinaesto prase čuje vozača iz vožnje, pa je zbog toga teško procije- koje samo zauzima prostor, pa se ne mogu ni stavi-
NAGRAĐENO PISMO
Kako do posla koji se voli? Poštovani! Pišem u nadi da možete nekako pomoći ili bar pročitati. Od malena sam strastveni ljubitelj motora i svega u vezi s njima, te me zanima postoji li mogućnost posla u redakciji. Bilo čega, jer ovaj pogled na hrvatsku i situaciju me ubija, ali kad čujem ili vidim motor, srce me stisne. Manje-više ljudi danas rade svakakve poslove, a najmanje one koje vole. Oduvijek sam htio testirati i komentirati motore te se posvetiti tome cijeli život. Kako nisam u mogućnosti, tj. nemam veza i dovoljno novaca da dobijem posao u tako nekakvoj branši, evo pišem u Moto Puls
140 y MOTO PULS rujan/listopad 2014.
jer sam nekad znao uhvatiti članak kako tražite nekoga u svom poslu. Ovako, s mog stajališta, mislio sam uvijek da bi pored vaših trkača koji komentiraju i testiraju trebao i netko “običan” jer nisu svi čitatelji trkači i ne izvlače 100% iz motora, te bih pored njih pisao i komentirao motore koji se manje-više koriste za šminku i rekreaciju, jer te ljude ne zanima da li je Honda najsporija na ravnome ili je Ninja najbrža,već osjećaj vožnje po gradu i na otvorenom, kao i koji je zaista lijep, a koji tehnički dragulj. Ovo sve sam napisao nakon jednog ručka i razmišljanja što bih zaista radio u životu, a ne varao samog sebe i odlazio iz
Hrvatske. Ovo je pismo jednog mladog menadžera koji je razočaran situacijom, a motori su mu druga majka. L. B. Razumijemo vas. I sami smo shvatili da radimo poslove koje ne volimo prije nego smo završili u Moto Pulsu. Ipak, za to nam nisu trebali ni veze ni novci (iako dopuštamo da u nekom širokom poimanju naše branše ima i takvih slučajeva), nego neke druge kvalitete i prst sudbine. Isto tako, mi nismo pravi trkači, neki od nas su u najboljem slučaju napredni trkači amateri, pa se tako može reći da testove pišu, kako vi kažete,
„obični“ ljudi, ali s barem desetogodišnjim iskustvom u tom poslu. Trkače angažiramo samo kada radimo usporedne testove sportskih modela, no oni tu daju samo popratne komentare, ne pišu glavni test. Jasno, svaki od nas ima drugačiji stil, koji dodatno ovisi i o kakvom je modelu riječ, pa tako netko više piše o dizajnu ili tehnici, a netko o samom osjećaju u vožnji, no laskate nam ako mislite da pišemo o tome kako je izvlačiti 100% iz današnjih motocikala od 200 KS. I mi bismo to htjeli znati. Uglavnom, moramo Vas razočarati u vezi Vašeg glavnog pitanja. Trenutna ekipa je dostatna za dvomjesečni ritam izlaženja, tako da do daljnjega ne mislimo zapošljavati, no barem Vas možemo počastiti kojom litrom ulja. n
