Kawasaki KX 450

Kawasaki KX 450 2019.

Obujam Težina s tekućinama Cijena

449 ccm 110 kg 68.108 kn

EKSKLUZIVNO IZ ŠVEDSKE Kawasaki KX 450 2019.

TEST

PIŠU: LUKA BRAJDIĆ I ŽELJKO PUŠĆENIK

ZELEN, A ZREO

Ne radi se o još jednoj kozmetičkoj izmjeni motocross modela, Kawasaki KX 450 za sezonu 2019. je u potpunosti nov motocikl. Promijenjen je način otvaranja ventila i iscijeđeno je više snage, a dobio je i elektrostarter s Li-ion baterijom. Uz to, KX 450 se vratio sa zračnog na klasičan ovjes, udomio ravno sjedalo za bolju ergonomiju, a po prvi put je opremljen i hidrauličkom komandom spojke. Iako je i dalje zelen, potpuno je sazrio za narednu sezonu

UDEVALLA: Eli Tomac je Svjetsko Supercross prvenstvo za 2018. završio pobjedom, s time da je s Kawasakijem KX 450 slavio čak 8 puta na 17 utrka ove sezone. Spletom okolnosti nije osvojio to prvenstvo, ali to što je pobijedio na najviše utrka najbolje pokazuje koliki potencijal ima ovaj motocikl. Ovaj motocikl je neprestano evoluirao, iz utrke u utrke, iz godine u godinu, pa s razlogom jedva čekamo da vidimo dokle je tehnologija dogurala i što nam nudi Kawasakijev novitet za 2019.

Ne radi se tu samo o novom vizualnom izdanju i plastikama, kao što je to uobičajeno u ovoj klasi, već o potpuno novom motociklu za 2019., koji je uz to promijenio i ime s dosadašnjeg KX 450F u kraće KX 450. Zapravo, lakše je nabrojati što nije promijenjeno nego što je sve promijenjeno.

Agregat kao nov

U borbi za tisućinke sekunde, Kawasaki je novi KX 450 opremio novom verzijom jednocilindričnog agregata, koja je jača za 3,4 KS. Iako je pritom vršna vrijednost okretnog momenta smanjena, dobivena je pravilnija krivulja u širem području, kako bi smanjilo proklizavanje stražnje gume u fazi ubrzanja i tako brže uhvatila maksimalna brzina. Spomenuto povećanje snage je rezultat brojnih izmjena na pogonskom agregatu, pa ćemo nešto opširnije opisati promjene koje nas, a vjerujemo i vas, najviše zanimaju.

Za početak, Kawasaki se poslužio novim tehničkim rješenjem razvoda, koje su već dobro ispitali na nekadašnjim MotoGP i današnjim

Položaj vozača na novom modelu je izmijenjen. Sjedalo je sad bez manjeg uzvišenja u prednjem dijelu, što omogućuje lakše i preciznije pomicanje tijela poglavito u zavojima. Novi KX 450 ispunjava sve želje i zahtjeve vozača bez nenadanih podupravljanja ili nekontroliranih reakcija, što pridonosi osjećaju sigurnosti i ugodnosti prilikom vožnje

Superbike motociklima. Riječ je o tome da podizači više nisu u igri, nego bregaste osovine upravljaju ventilima preko klackalica. Zahvaljujući tom rješenju bilo je moguće ugraditi veće ventile i agresivnije bregaste osovine.

Usisni ventili su povećani s 36 mm na 40 mm, dok su ispušni ventili povećani s 31 mm na 33 mm. Uz povećanje promjera, i hod je povećan s 9,8 mm na 11,0 mm na usisnim te sa 9,0 na 9,5 mm na ispušnim ventilima. Tvornica navodi da su sada usisni ventili, iako veći, lakši za 4,2%, dok su ispušni lakši za 7,9% u odnosu na model 2018. Novi DLC (Diamond-Like Carbon) površinski sloj štiti tijelo ventila od trošenja.

To sve govori u prilog tezi kako je agregat u značajnom dijelu nov. Naime, spomenute promjene rezultiraju poboljšanjem protoka smjese, a to je onda u direktnoj vezi s povećanjem snage. Ventili su napravljeni od titana što smanjuje njihovu težinu, a povećava pouzdanost na visokim brojem okretaja. Prilikom lijevanja glave motora usisni kanali su dobili specijalan premaz koji ih je zagladio, a rezultat je brži protok smjese i kroz taj dio.

Izmjene su napravljene i na samom usisnom vodu između glave motora i leptirastog tijela, koji je sada postavljen za 10 stupnjeva uspravnije, a takav izravniji usis rezultira manjim trenjem smjese na stjenkama. Time se poboljšava punjenje cilindra gorivom smjesom, a boljem protoku pridonosi i tanji filter zraka koji doprinosu rastu snage u svim područjima rada.

Novi su i injektori s 12 rupica, koji raspršuju čestice veličine 75 μm (prije 60 μm) te tako protječe 20% više goriva. Zbog toga je i promjer usisnog tijela elektronskog ubrizgavanja povećan s 43 na 44 mm, pa novi KX 450 diše punim plućima.

Novi klip je identičan onom kakvog koristi Eli Tomac na svom natjecateljskom modelu, pa je tako u odnosu na dosadašnji klip smanje i njegova težina, s 260 g na 243 grama. Prelazak s igličastih ležajeva na valjkaste na klipnjačama smanjio je mehaničke gubitke, što opet pozitivno pridonosi krajnjim performansama motora. Uz to, kompletan agregat je sada gotovo uspravan, nagnut naprijed za svega 3 stupnja, kako bi se dobio bolji raspored težine.

Dobio elektrostarter i hidrauliku

Ovo je prvi Kawasakijev motokros model opremljen elektropokretačom, koji crpi energiju iz izdržljivog Li-ion akumulator. Elektropokretač pomaže brzom povratku na stazu nakon slučajnog pada ili sudara koji su uobičajeni. Novost je automatski dekompresijski sustav spojen s ispušnom bregastom koji podiže jedan ventil radi lakšeg paljenja. Osim toga ovaj model je i prvi s hidrauličkom komandom spojke, što rezultira lakšim pritiskanjem poluge, ali i ujednačenijim radom.

Ergonomija je posve nova, a nov je i okvir, kao i stražnja i prednja vilica

1

(1) Prednja vilica posve je nova, a ponovno koristi klasičnu oprugu umjesto komprimiranog zraka. Promjera je 49 mm pri čemu korištenje klipova velikog promjera rezultira finijim radom, a koncepcijom je identična onoj koju koriste tvornički vozači (2) Tipka za uključenje „launch controla“ za lakši start utrke aktivira se jednostavno na lijevoj ručki upravljača tako da se tipka drži pritisnutom duže od dvije sekunde. Ta mapa paljenja ostaje aktivna samo u 1. i 2. stupnju prijenosa. (3) Od sada i Kawasaki ima elektrostarter na svom najsnažnijem motocross modelu

2

3

Elektronika olakšava vozačima i serviserima brz odabir mapa paljenja i fino podešavanje prema svakoj stazi i trenutnim vremenskim uvjetima za utrku, a način podešavanja je ostao kao na modelu 2018. Samo razvijanje snage je vrlo lagano podešavati za utrke, preko DFI priključka (spojnica u 3 boje), pri čemu vozači mogu sami izabrati između tri mape paljenja: standard, hard i soft.

Oni kojima to nije dovoljno mogu kao dodatnu opremu nabaviti i KX FI Calibration Kit koji je u suštini mali prijenosni uređaj preko kojeg možete dodatno mijenjati postavke mape paljenja, a da ne koristite računalo i dodatni izvor napajanja. Dolazi s već odabranih 7 mapa paljenja. Podešavanje centralne elektronske jedinice uključuje prilagođavanje paljenja kada elektronika prepozna da se proklizavanje stražnjeg kotača povećava prebrzo.

KX 450 otprije ima „launch control“ za lakši start utrke, a vrlo je sličan onom koje koriste Kawasakijevi tvornički vozači. Jednostavnim pritiskanjem tipke vozač aktivira posebnu mapu paljenja za start, koja pomiče paljenje kako bi se

Kawasaki nudi svojim vozačima “KX FI Calibration Kit” specijalni uređaj koji ne treba biti uključen u posebno napajanje a dozvoljava i amaterima lagano korištenje. Mogućnost biranja mapa i podmapa ostala je ista kao i na modelu 2018, s time da ima dodatnih 7 podmapa Za naprednije vozače Kawasaki nudi fino podešavanje svih segmenata mape paljenja Stražnji amortizer podešava se na izdvojenom spremniku

Novi KX 450 je lakši za vožnju, naročito u oštrim zavojima. Zasmetala nas je samo previše agresivna reakcija stražne kočnice. Trebalo nam je vremena da se na to priviknemo, pogotovo pred zavojima ili u željenoj korekciji zadnjeg kraja. Trebali smo pripaziti da se prilikom kočenja motocikl jednostavno ne ugasi ili da ne reagira previše agresivno na komandu

snaga blaže razvijala i guma bolje prianjala. Taj sustav ima najbolji učinak unutar prvih nekoliko sekundi, kada se i stvara u praksi razlika u ubrzanju. Aktivira se tako da se tipka s lijeve strane upravljača drži pritisnutom duže od dvije sekunde, a ta mapa paljenja ostaje aktivna samo u 1. i 2. brzini. Čim vozač prvi put prebaci u treći stupanj prijenosa, paljenje se vraća na početne postavke.

Nov je i aluminijski okvir

Okvir je nov i on sada koristi agregat kao stresni element, a sve to na zahtjev samih natjecatelja, kako bi se uravnotežila krutost okvira na pojedinim mjestima. Tako su promijenjene stražnje grede okvira, donja pojačanja ispod motora i sama glavčina okvira. Izmijenjena je i stražnja vilica. Novi Uni-trak sustav polužja stražnjeg amortizera osigurava duži hod stražnjeg ovjesa.

Bolje prianjanje prednje gume trebala bi osigurati nova prednja vilica, koja ponovo koristi klasičnu oprugu umjesto komprimiranog zraka, te nudi 305 mm hoda. Prednja vilica je promjera 49 mm i konstrukcijom je identična onoj koju koriste tvornički vozači, pri čemu korištenje klipova velikog promjera rezultira finijim radom. Od prije koristi izuzetno tvrdi titanski premaz na plaštu koji smanjuje trenje i njegovo trošenje.

Ugrađivanje elektrostartera i vraćanje klasičnih opruga u prednju vilice rezultiralo je povećanjem ukupnu težinu motocikla za 1,3 kg, pa tako KX 450 sada teži 110 kg. Tako malo povećanje težine rezultat je toga što je težina agregata smanjena za 0,93 kg, a okvira za 0,85 kg.

Nova ergonomija

Prednja kočnica ima novi glavni cilindar, dok je na straga disk povećan s 240 na 250 mm u promjeru. Uz sve to, promjene su zahvatile i plastične oplate čime je promijenjena ergonomija vozača. Najveće promjene odnose se na ravnije sjedalo, a nov je i spremnik goriva koji je sada niži s gornje strane kako bi dozvolio veća pomicanja vozača. Osim toga, motocikl je u središnjem dijelu uži. Novi su i oslonci nogu koji su sada 5 mm širi, lakši te postavljeni 3 mm prema nazad.

Novi Kawasaki KX 450 isprobali smo u Švedskoj na MXGP stazi u mjestu Udevalla, gdje se vozi svjetsko prvenstvo, a isprobao ga je Zagrepčanin Luka Brajdić. Luka se prošle godine često družio na stazi s modelom KX 450 iz 2018. pa će nabolje moći primijetiti i najmanju sitnicu koja je bitna za spomenuti. Dizajn odaje dojam vrlo agresivnih i dinamičnih linija a takav je novi KX i uživo. Nove plastike i dizajn sjedala pospješuju lakše pomicanje i klizanje vozača na motociklu u odnosu na stari model.

Prilikom sjedanja na motocikl odmah primjećujete da je položaj vozača izmijenjen. Sjedalo je sad bez manjeg uzvišenja u jednom dijelu, što omogućuje lakše i preciznije pomicanje tijela poglavito u zavojima. Nisu samo plastike uže, uži je i sam okvir pa upravljanje djeluje lakše. Osim toga uži su i spremnici rashladne tekućine, ali su i dulji te pomaknuti prema napred. U vožnji motocikl pokazuje brojna poboljšanja u odnosu na dosadašnji model, a poglavito se razlika osjeti u agregatu.

Silovito grabi naprijed

Stražnji disk je povećanog promjera, a pritisak na stražnju polugu teško se dozira

Prednju kočnicu potpisuje Nissin

Novi elektrostarter smjestio se iza cilindra

Polužje koje djeluje na stražnji amortizer je izmijenjeno i omogućava duži hod ovjesa

Model 2019. je uži u odnosu na lanjski model. Na novom modelu ravnije je sjedalo, a nov je i spremnik goriva koji je sada niži s gornje strane kako bi dozvolio veća pomicanja vozača

Oslonci nogu na modelu 2019. su širi i bolje se čiste od blata

papiru nije velika razlika, ali i da je motocikl izuzetno agilan. S mijenjanjem mapa se još više osjete razlike u režimu rada agregata, pa je novi KX 450 vrlo eksplozivan. Agregat je elastičan i snažan u svim režimima vrtnje, a samim time je vrlo vozan i zabavan.

Agregat je i dosad bio itekako snažan, a s dodatne 3,6 KS, te boljom krivuljom okretnog momenta, KX 450 u svakom trenutku izravno reagira na gas i ispaljuje svu raspoloživu konjicu. Oduševio nas je osjećaj linearnog razvijanje snage, bez ikakve rupe. Agregat vas bez pogovora povuče iz zavoja, ovisno već o tome koliko ste žestoko dodali gas. Ima manje momenta na

Agregat je elastičan i snažan u svim režimima vrtnje, a samim time je vrlo vozan i zabavan

KX 450 u svakom trenutku izravno reagira na gas i ispaljuje svu raspoloživu konjicu. Oduševio nas je osjećaj linearnog razvijanje snage, bez ikakve rupe. Agregat vas bez pogovora povuče iz zavoja, ovisno već o tome koliko ste žestoko dodali gas. Ima manje momenta na srednjim režimima vrtnje, pa je manja opasnost od proklizavanja stražnje gume kod dodavanja gasa

Klackalice preko kojih bregaste osovine upravljaju ventilima Klipnjača ima nove ležajeve Bregasta osovina ima agresivnije bregove Automatski centrifugalni dekompresor na ispušnoj bregastoj osovini, koji elektrostarteru olakšava start, u stilu je onoga na modelu KX250

srednjim režimima vrtnje, pa je manja opasnost od proklizavanja stražnje gume kod dodavanja gasa.

Spomenimo i činjenicu kako nas je električni starter oduševio svojom snagom i brzinom paljenja. Čak i učestalim paljenjem i gašenjem nije pokazivao znakove umora. Mogućnost biranja mapa i podmapa ostala je ista kao i na modelu 2018, s time da “KX Calibration Kit” ima dodatnih 7 podmapa, koje se vrlo lako instaliraju pomoću prijenosnog uređaja. Svidjela nam se efikasnost i brzina mapiranja i sama prilagodba nove mape našem načinu vožnje na stazi.

Mjenjač je ostao isti kao na modelu iz 2018.m, a novost je hidraulička spojka na koju smo se morali malo priviknuti, jer su dosadašnji modeli imali čelično uže. Nakon brze adaptacije nije nam pokazivao sterilnost, odnosno moglo se je “pokuplati”, a da je pritom osjećaj bio kao i kod starog model s čeličnim užetom.

KX 450 je za 2019. kompletno nanovo podešen. Novost je povratak na Showa uljno spiralnu prednju vilicu koja je zamijenila dosadašnju Showa SFF - AIR TAC, ne zato što ona prethodna nije bilo dobra, već su vodeći ljudi marketinškog odjela osluškivali tržište i kupce koji su željeli klasičniju amortizaciju, koja ne zahtijeva detaljno podešavanje prije svake vožnje. Dosadašnju vilicu je trebalo stalno podešavati kako bi ona funkcionirala dobro, a to amateri nisu u stanju uvijek učiniti.

Novi KX 450 je lakši za vožnju, naročito u oštrim zavojima, a u skokovima je vrlo lagan, agilan i precizno odgovara na dane komande. Ispunjava sve želje i zahtjeve vozača bez nenadanih podupravljanja ili nekontroliranih reakcija, što pridonosi osjećaju sigurnosti i ugodnosti prilikom vožnje.

Zasmetala nas je samo jedna stvar. Novi i veći stražnji disk preagresivno koči. Trebalo nam je vremena da se na to priviknemo, pogotovo pred zavojima ili u željenoj korekciji zadnjeg kraja. Trebali smo pripaziti da se prilikom kočenja motocikl jednostavno ne ugasi ili da ne reagira previše agresivno na komandu.

Kawasaki KX 450 nas je prilikom testiranja oduševio u gotovo svakom segmentu i možemo zaključiti da se radi o itekako dobrom proizvodu. Najvažnije do svega je pruža istinski užitak u vožnji, kako amaterima tako i profesionalnim vozačima. n

Usporedba performansi motora 2019. i 2018.

Snaga

Ravna krivulja momenta Okretni moment

Okvir je potpuno izmijenjen

Okretaji motora

Sustav distribucije u glavi: bregaste osovine na ventile od sada djeluju preko klackalica što je, prema navodima tehničara, omogućilo ugradnju većih ventila i agresivnijih bregastih osovina Prednja vilica više ne koristi komprimirani zrak kao na modelu 2018., već ponovno koristi opruge i ulje - klasično rješenje

TEHNIČKI PODACI

Motor: jedan cilindar, četverotaktni Promjer x hod: 96,0 x 62,1 mm Obujam: 449 ccm Odnos kompresije: 12,7:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva, ø 44 mm Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 5 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: aluminijski Ovjes: naprijed upside-down vilica ø 49 mm, hod 305 mm, straga aluminijska vilica i monoamortizer, hod 307 mm Gume: prednja 80/100-21, stražnja 120/80-19 Kočnice: naprijed disk ø 270 mm klješta s 2 klipića, straga disk ø 250 mm i kočiona kliješta s 1 klipićem Dimenzije i težina: visina sjedala 955 mm, osovinski razmak 1.485 mm, kut prednje vilice 27,6°, težina bez goriva 105,4 kg, težina sa svim tekućinama 110 kg Spremnik goriva: 6,2 l

linearno razvijanje snage, maksimalna snaga, ergonomija, mirnoća, agilnost, elektrostarter, završna obrada, odabir mapa paljenja

Novom klipu je u odnosu na dosadašnji smanjena težina, s 260 g na 243 grama Tvornica navodi da su usisni ventili povećani s 36 mm na 40 mm, dok su ispušni ventili povećani s 31 mm na 33 mm

POGLED NA

KONKURENCIJU Težina (kg)

Prednja kočnica (mm) Kawasaki KX 450 105,4/110 270

Yamaha YZ 450 F 112 270

KTM SX-F 450 Suzuki RM-Z 450 100,2 112 260 270

Stražnja kočnica (mm) 250

245 220 240 240

Osovinski razmak (mm) Hod ovjesa (mm) 1.485 305/307

1.485 310/315

1.485 310/300

agresivna stražnja kočnica

cijena 68.108 kn

Visina sjedala (mm) 955

965 960 960 960

Spremnik goriva (l.) 6,2

6,2 7 6,3 6,3

Cijena (kn) 68.108

67.900 68.620 64.990 nije formirana