BMW F 850 GS

Obujam 853 ccm Deklarirana snaga 95 KS (70 kW) Težina s tekućinama 229 kg Cijena 100.500 kn

TEST

PIŠE: FILIP FILIPOVIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

MANJE CESTE VIŠE MAKADAMA

Prošlo je cijelo desetljeće od predstavljanja modela F 800 GS do novog F 850 GS. Filozofija je ostala ista, ali su tu potpuno novi agregat, okvir i ovjes, a spremnik goriva vraćen je na prirodno mjesto, među noge. Vozne osobine su na visokoj razini, baš kao i udobnost, a ovaj GS se itekako dobro snalazi i na terenu. Uz to, deset godina u svijetu elektronike znači nekoliko generacija računala, pa tako F 850 GS ima daleko naprednija elektronska pomagala od svojeg prethodnika. Poluaktivni ovjes, kontrola proklizavanja, ABS, LED adaptivna rasvjeta, TFT zaslon uparen s mobitelom... Uostalom, pročitajte članak.

F850 GS nasljednik je motocikla F 800 GS koji je predstavljen još 2007, kao model za 2008, što stvara odmak od cijelog desetljeća između ova dva modela. Dakle, možemo zaključiti kako se prethodni model stvarno vdobro amortizirao ako uzmemo u obzir brzinu kojom se razvija moderna tehnologija, ali i brzinu izbacivanja novih modela općenito u auto-moto industriji.

Nakon deset godina neki modeli padaju u zaborav, dok neki postaju poprilično zastarjeli pa više niti ne privlačne pažnju kupaca pogotovo uz cijenu koju, recimo, BMW ima istaknutu uz svoje proizvode. Kako to da je ipak uz sve navedeno, F 800 GS ostao tražen i isplativ motocikl? Za početak, BMW se pobrinuo da ponudi ono nešto više “što čini razliku” naspram konkurencije. Na prvom mjestu možemo reći da je nasljeđe koje baštini od velikog brata. Druga stvar svakako je tehnologija. Naime, F 800 GS je bio među prvim motociklima srednje klase koji je nudio ABS kao opciju, a s osvježavanjem modela 2013. godine, ABS je postao dio osnovnog paketa opreme ovog motocikla, dok su kao opcija ponuđeni ESA aktivni ovjes i ASC jednostavna kontrola proklizavanja, čime je podigao letvicu taman toliko da može biti konkurentan narednih pet godina. 2013. je uz spomenuto, dobio osvježene prekidače, zatamnjene pokazivače smjera i LED stražnje svjetlo, te noviju kontrolnu ploču i oklope, a dodana je i mogućnost spuštanja ovjesa kako bi ga se učinilo pristupačniji nižim vozačima. Kako su agregat, okvir i ovjes ostali isti, zadržat ćemo mišljenje kako se radi o istom motociklu koji je izdržao deset godina na tržištu nakon čega je stiglo vrijeme za ozbiljnije promjene.

Upravljač je malo prenizak za off-roadu vožnju u uspravnom položaju, zbog čega će visoki vozači biti dosta pognuti

TFT instrumenti su dio dodatne opreme, ali su odlično izvedeni, te omogućuju povezivanje s pametnim telefonom

Kroz izbornike na TFT instrumentima se prolazi uz pomoć kružnog prekidača uz lijevu ručku upravljača

Dok lijeva strane obiluje prekidačima, s desne strane je sve bitno jednostavnije

Evolucijske razlike

Potpuno novi dvocilindrični agregat ima veći provrt i hod čime je i zapremina porasla na 853 ccm što omogućuje razvijanje konkretnih 95 KS pri 8.250 o/min uz maksimalni okretni moment od 92 Nm pri 6.250 o/min. Napuštena je tehnologija paljenja smjese svakih 360° i klipova koji paralelno putuju u istom smjeru, te je uvedeno paljenje na 270°, odnosno 450°, što znači da su hvatišta klipova na koljenastom vratilu zamaknuta za 90°. Ugrađene su dvije kontra balansne osovine, jedna ispred, a druga iza radilice, umjesto jednog utega koji se do sada protezao u obliku poluge prema stražnjoj strani agregata. Ovakvom konstrukcijom agregata omogućeno je mekano i linearno razvijanje snage kroz cijeli raspon okretaja uz bitno smanjenje vibracija, što su karakteristike sličnije agregatima V konstrukcije, a ne parallel-twin strojeve.

Spomenimo da isti agregat pogoni i novi F 750 GS, ali s punih 18 KS manje za što su kriva posebna usisna i ispušna bregasta vratila te računalna jedinica. Agregat je ujedno i nosivi element na koji je učvršćen i novi okvir koji je načinjen od vučenih čeličnih ploča i cijevi međusobno zavarenih, a za koje bi se lako prevarili da su načinjeni iz aluminijske slitine. Novom konstrukcijom okvira i agregata povećan je i odmak agregata od tla koji sada iznosi 248,9 mm što je 33 mm više nego na prethodnom modelu.

F 850 GS može biti iznenađujuće brz kroz zavoje i jedva se osjeti da naprijed ima kotač promjera 21 cola. U tom dijelu je gotovo jednako oštar kao i slabiji F 750 GS, od kojeg je istovremeno primjetno bolji u terenskoj vožnji

Što ti je to među nogama?

Kako i priliči motociklu off-road gena, opremljen je 21-colnom prednjom gumom, dimenzija 90/90-21 kako bi lakše savladavao zahtjevnije terene, te stražnjom gumom dimenzija 150/7017. Obje gume montirane su na žbičane naplatke i postavljene na ovjes hoda 204 mm sprijeda te 219 mm straga što svakako ostavlja prostora i za savladavanje nekih naizgled teško prohodnih terena, ali je ujedno i manje od 230 mm koliko je imao prethodni model na prednjoj vilici. Prednja vilica je izokrenutog tipa dok se ispod stražnjice vozača smjestio ukoso postavljeni monoamortizer. Uz standardni ABS i kontrolu proklizavanja, kao opcija nudi se i ESA poluaktivni ovjes, ali nažalost samo na stražnjem kraju. Iako se na duljim relacijama pokazala prednost aktivnog ovjesa pod stražnjicom vozača, izrazito nas je smetalo poniranje prednjeg kraja pri kočenjima, pogotovo u gradskoj vožnji gdje se kreni-stani situacije broje u više desetina.

Na duljim relacijama ovaj je motocikl vrlo udoban i elastičan te nije potrebno stalno mijenjati stupnjeve prijenosa kada padne brzina. U sjedalu se lako može pomicati, ali je ono presvučeno relativno klizavim materijalom pa se pri kočenjima i duljoj vožnji znalo dogoditi da nam se obiteljski dragulji prignječe uz spremnik goriva koji se od sjedala uzdiže gotovo okomito. Ovdje namjerno nismo napisali lažni spremnik goriva, kao što smo imali običaj u opisima prethodnog modela, jer se spremnik goriva vratio tamo gdje mu je i mjesto, među noge vozača. Sada više nije potrebno kod pakiranja opreme ili bolje polovice, paziti da jedno od toga ne učvrstimo preko poklopca spremnika koji se nalazio na stražnjem dijelu motocikla.

Kapacitet ovog spremnika je 15 l što se možda čini premalo za putni motocikl, ali uz deklariranu potrošnju od 4,1 l/100 km prijeći ćemo oko 360 km prije nego li moramo posegnuti za kanistrom s rezervnim gorivom ili mobitelom u kojem već imamo pripremljen broj HAK-a. No, na ovo potonje je možda bolje ne oslanjati se jer ing. Murphy kaže da će vam goriva nestati baš onda kada nema signala za mobilni telefon. A onda opet, Murphyjev zakon može se primijeniti i na kanistar rezervnog goriva u kojem će vam tada vjerojatno biti diesel za dedin motokultivator.

Ipak, ako vas baš jako brine zapremina spremnika goriva, za pukih 8.100 kn nadoplate možete odabrati F 850 GS Adventure sa spremnikom goriva zapremine 23 litre, što bi vam trebalo biti dovoljno za 560 km, pod uvjetom da način vožnje prilagodite kako bi potrošnja ostala unutar deklarirane.

Kočnice su dobre u off-road vožnji, no ne bi imali ništa protiv da su malo snažnije na cesti Testni motocikl je bio dodatno opremljen quickshifterom, koji bi mogao biti i malo bolji S novim agregatom je završni prijenos lancem premješten na lijevu stranu, a aspuh na desnu

Televizor umjesto “cajgera”

Na osnovnoj verziji motocikla bitne informacije prikazuju se na kontrolnoj ploči kombiniranoj od analognog pokazivača broja okretaja i monokromatskog zaslona načinjenog iz tekućih kristala. Moramo priznati da je ova kombinacija, iako je jako lijepo napravljena, dosadna i zastarjela. Vjerojatno u BMW-u igraju točno na tu kartu jer uz paprenu nadoplatu možete dobiti prekrasan TFT zaslon u boji dijagonale 6,5” na kojem će biti prikazane sve potrebne i nepotrebne informacije. Temperaturu zraka, pritisak u gumama, servisne intervali i sve ostalo. Boja i kontrast ovog zaslona toliko su izraženi da se sve informacije vide čak i kada se sunčeve zrake direktno odbijaju od njega, a vi nosite sunčane naočale.

Preporučujemo da odvojite vremena i prije vožnje detaljno proučite sve opcije i informacije koje vam zaslon pruža jer bi vam se u suprotnom lako moglo dogoditi neželjeno slijetanje s ceste dok bezuspješno pokušavate naći podatak o naprimjer, vanjskoj temperaturi zraka. Kretanje kroz izbornike vrlo se jednostavno i intuitivno obavlja dobro poznatim kotačićem smještenim na lijevoj strani upravljača, a jednom kada naučite gdje se što u izborniku nalazi, pronalazak željene informacije bit će vam lak jednako kao i npr. očitavanje parcijalnog broja kilometara.

Osim pregršt informacija o motociklu, ovaj vam zaslon omogućuje povezivanje s vašim mobilnim telefonom i pripadajućom BMW aplikacijom te vam u tom slučaju prikazuje telefonske pozive ako vam u vožnji zazvoni telefon, ali i navigacijske podatke ako ste u aplikaciji odabrali GPS navigaciju. Nažalost, navigacija radi samo preko pripadajuće BMW aplikacije koja je poprilično ograničenih mogućnosti, pa bi bilo puno efikasnije kada bi BMW omogućio prikaz podataka iz npr. Google Maps navigacije koja je danas, mislimo da ćete se složiti, ponajbolja koja se može dobiti. Poznavajući filozofiju ovog bavarskog proizvođača, taj film nećemo gledati.

Elektronska pomagala dopuštaju malo više slobode, a onda i zabave u off-road vožnji

Poznati osjećaj u vožnji

Testni je primjerak dodatno bio opremljen i Keyless sustavom koji na mjestu na kojem se inače nalazi kontakt brava ima smješten veliki gumb. Dovoljno je digitalni ključ imati uz sebe da bi pritiskom na spomenuti gumb otključali upravljač i dali kontakt. Sve ostalo jednako je kao i kod klasičnog motocikla. Ne moramo napominjati da serijska oprema ne uključuje ovaj dio tehnologije.

Jednom kada se nađete u sjedalu smjesta postaje jasno kako se nalazimo na BMW motociklu. Sjedalo je široko i dovoljno udobno, iako ne bi imali ništa protiv da je još malo mekše, a položaj tijela opušten i prirodan. Noge su malo pomaknute unatrag kako bi oslonci mogli biti više postavljeni i samim time omogućili dublje poniranje u zavoje prije nego počnu strugati po podlozi, ali i kako bi se maksimalno iskoristila visina motocikla i udaljenost od tla. Vozački oslonci nogu metalni su i nazubljeni s gumenim umetcima koji se po potrebi mogu izvaditi kako bi se dobio bolji grip.

S obzirom na klasu kojoj pripada, očekivali bi da F 850 GS ima podesivi ili barem veći vjetrobran, no i ovaj mali fiksni radi dosta dobro. Ne i savršeno. Stalno negdje lagano puše, ali nema turbulencija, a jačim udarima vjetra su izložene samo noge.

Na asfaltiranim prometnicama motocikl se ponaša očekivano. Vožnja je ugodna i laka, a ako poželimo malo dinamike dovoljno je prema sebi zakrenuti desnu šaku. Ubrzanja nisu sportski eksplozivna, ali su konstantna i itekako odlučna što imamo zahvaliti asimetričnom paljenju i preciznoj elektronici koja nadzire i izvlači maksimum iz agregata. Snage ima sasvim dovolj-

Prava je šteta što upravljač nije još malo podignut za potrebe terenske vožnje

Premještanjem ispušnog lonca na desnu stranu smanjene su šanse da se opećete kad gurate motocikl

Sjedalo dopušta mala uzdužna pomicanja, ali je relativno klizavo

F 850 GS je motocikl potpuno nove konstrukcije, koji većinu dijelova dijeli s bratskim F 750 GS

no i za žestoku vožnju, pri čemu, u odnosu na model 750, ovaj agregat nije samo bitno žustriji na samom vrhu, nego djeluje linearniji i na nižim i srednjim režimima vrtnje.

I općenito je razvijanje snage naglašeno elastično, te je kao takvo dobro prilagođeno i zahtjevima turističke i sportske vožnje. U svim režimima rada se osjeti kako je agregat mekan i uglađen. Niti jednom nam se nije dogodilo da osjetimo ozbiljnije trzanje kada bismo vozili brzinom koja je između dva stupnja prijenosa. Također, u situacijama lagane gradske vožnje u koloni, kada se često događa da ista usporava i ponovo ubrzava, nismo doživjeli ono žestoko nacukavanje pri otpuštanju, odnosno dodavanju gasa, što je inače karakteristično za jednocilindrične i dvocilindrične agregatima. Ipak, na niskim brojevima okretajima se povremeno ipak osjeti nemir i moramo priznati da doista savršeno uglađeno radi tek nakon 3.000 o/min. Pritom su vibracije nešto jače izražene samo kad malo odlučni-

Dvocilindrični agregat spada u red najuglađenijih u klasi, a istovremeno je i osjetno snažniji od inačice koja se ugrađuje u F 750 GS. Ubrzanja su i više nego dovoljno žustra za sportsku vožnju

F 850 GS djeluje robusno, ali je istovremeno i doista lijep motocikl. Posebno u ovoj kombinaciji boja

je dodajte gas i ubrzavate, dok su pri vožnji konstantnom brzinom jedva primjetne.

Što je s kočnicama?

Zvuk agregata je solidan, s blagim V2 prizvukom, dok bi spojka mogla biti i nešto linearnija u radu. Isto tako, mjenjač je dobar ali ne i sasvim vrhunski, a testirani je model bio opremljen i quickshifterom, koji bi mogao biti i bolji, ali povremeno ipak omogući i vrhunski glatko prebacivanje.

Iako se za kočenje brine renomirani Brembo, kočnicama nismo bili u potpunosti oduševljeni. BMW motocikli imaju reputaciju da su snažni na kočnicama, a to ne vrijedi baš u potpunosti i za ovaj model. Sprijeda se nalaze dva diska promjera 305 mm s dva seta kliješta od kojih svaki ima po dva kočiona klipa dok stražnji disk promjera 265 mm grizu čeljusti s jednim klipom. Cijeli ovaj sustav u kombinaciji s mekanim prednjim ovjesom dugačkog hoda uzrokuje osjetno poniranje prednjeg kraja na kočenju, što je često popraćeno i preuranjenim aktiviranjem ABS-a na stražnjem kotaču. Isto tako, poluga prednje kočnice se fino dozira i taman je dovoljno snažna, ali ne bi imali ništa protiv da je kočenje u konačnici još za razinu snažnije.

Kroz zavoje se F 850 GS vozi iznenađujuće brzo za motocikl koji ima usku prednju gumu promjera 21 cola. Možda mu i treba malo više da se spusti u nagib, ali ne djeluje nešto osjetno tromiji od modela F 750 GS, koji je opremljen ovjesom kraćeg hoda i prednjim kotačem od 19 cola, a uz to je i nešto lakši. F 850 GS će uz to lako otr-

POGLED NA

KONKURENCIJU Agregat Hlađenje Maks. snaga

BMW F 850 GS R2, 853 ccm tekućinom 95 KS – 8.250 o/ min

KTM 790 Adventure R R2, 799 ccm tekućinom 95 KS – 8.000 o/ min

Triumph Tiger 800 XCX R3, 800 ccm tekućinom 95 KS – 9.500 o/ min

Maks. okr. moment Težina

Gume (sprijeda / straga)

92 Nm – 6.250 o/ min 229 kg 90/90-21 / 150/7017

88 Nm – 6.600 o/ min 79 Nm – 8.050 o/ min 189 kg *

205 kg * 90/90-21 / 150/7018 90/90-21 / 150/7017

Kočnice (sprijeda / straga) Ovjes 2 x disk ø 305 mm / disk ø 265 mm upside-down ø 43 mm / monoamortizer

2 x disk ø 320 mm / disk ø 260 mm upside-down ø 48 mm / monoamortizer

2 x disk ø 305 mm / disk ø 255 mm upside-down ø 43 mm / monoamortizer

Hod ovjesa 204 / 219 mm

240 / 250 mm 220 / 215 mm 230 / 220 mm

Osovinski razmak

Visina sjedala 1.593 mm 860 mm Spremnik goriva

Potrošnja goriva Cijena 15 l 4,1 l/100 km 100.500 kn

1.528 mm 880 mm 20 l n.d. 103.700 kn

1.545 mm 840 mm 19 l 4,7 l/100 km 109.200 kn

pjeti i dosta oštre putanje, a možete ga s punim povjerenjem nagnuti i doista duboko, te je općenito na zavojitoj cesti i zabavniji i bitno brži nego što to vjerojatno mislite. Kad je u pitanju sportska vožnja, ovaj motocikl kao da uopće nema veliki prednji kotač promjera 21 cola, a istovremeno vam baš taj element, u kombinaciji s ovjesom relativno dugačkog hoda omogućuje itekako mekano upijanje i onih malo izraženijih neravnina na asfaltu.

No puni potencijal ovog motocikla smo otkrili tek silaskom s uređene ceste na zemlju i makadam. Način rada smo prebacili u Enduro u kojem elektronika prilagođava kontrolu proklizavanja i ABS uvjetima na nestabilnoj podlozi, ali i olakšava vozaču terensku vožnju. Ovjes fino upija i kod umjereno brze vožnje, a F 850 GS na terenu dopušta proklizavanje stražnjeg kotača što vozaču olakšava manevriranje motociklom kada želimo naglo zanijeti rep ili izvesti manevar naglog skretanja. Također, F 850 GS odlučno ubrzava i na terenu, za što je opet zaslužna precizna elektronika koja dozira snagu i okretni moment taman koliko nam je potrebno da se sigurno ispucamo prema naprijed. A i kočnice koje na cesti nisu savršene pokazale su odlične na makadamskim i zemljanim putovima. I što sada da kažemo, jesu li kočnice dobre ili nisu? Svakako su dobre, samo što bi na asfaltu mogle biti i još bolje.

Sljedeća zamjerka se odnosi isključivo na terensku vožnju. Naime, upravljač je postavljen

TEHNIČKI PODACI

Motor: 2 cilindra, četverotaktni Promjer x hod: 84 x 77 mm Obujam: 853 ccm Odnos kompresije: 12,7:1 Razvod: 2 bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelični Ovjes: naprijed upside-down vilica ø 43 mm, hod 204 mm, straga aluminijska vilica i monoamortizer, podesivi povrat i predopterećenje, hod 219 mm Gume: prednja 90/90-21, stražnja 150/70-17 Kočnice: naprijed dvostruki disk ø 305 mm i kočiona kliješta s 2 klipića, straga disk ø 265 mm, kliješta s 1 klipom, ABS Dimenzije i težina: dužina 2.305 mm, širina 922 mm, visina sjedala 860 mm, osovinski razmak 1.593 mm, težina sa svim tekućinama 229 kg Deklarirano: snaga – 95 KS (70 kW) pri 8.250 o/min, maks. okr. moment – 92 Nm pri 6.250 o/min, prosječna potrošnja 4,1 l/100 km Spremnik goriva: 15 l

uglađen i snažan pogonski agregat, dizajn, udobnost, okretnost, cijena u odnosu na konkurenciju, ponuda dodatne opreme

poniranje prednje vilice na kočenju, vjetrobran nije podesiv, osjetljiv ABS straga, položaj viših vozača za terensku vožnju

Potpuno novi, redni dvocilindraš odlično funkcionira u ovakvom putnom enduru

prenisko pa se u terenskoj vožnji viši vozači, ako požele ustati, moraju pognuti kako bi zadržali upravljač u rukama, a to je nepraktično, umara imalo otežava potpuno kontrolu nad motociklom. S visinom sjedala od 860 mm, F 850 GS spada u više motocikle, ali ga je unatoč tome lako okrenuti u mjestu što je u najmanju ruku vrlo praktično.

Ljudi moji, je li to moguće?

Sumirajmo dojmove. S ovim ćete motociklom lako krenuti na put, bio on asfaltirani, zemljani ili makadamski. Elastičan agregat će reagirati baš onako kako želite, bez suvišnih izmjena stupnjeva prijenosa, a precizna elektronika će se pobrinuti da sva elektronska pomagala kojima raspolaže F 850 GS, u svakom trenutku daju maksimum. Već je i zbog svoje težine od 229 kg nešto više orijentiran cesti, ali se vrlo dobro snalazi i u avanturističkoj vožnji ne pretjerano ekstremnim terenom.

I dok pišemo ove retke znajući što ćemo sljedeće napisati, još uvijek nam je nevjerojatno da će jedna od prednosti novog BMW F 850 GS biti cijena. Znamo znamo, morate ustati i popiti malo vode kako biste došli sebi. Pričekat ćemo. Naime, gledano na konkurenciju, ovaj je motocikl najjeftiniji u klasi kada uspoređujemo osnovne modele. Na stranu popis opreme, s kojom ovom testnom motociklu cijena dramatično raste, no kao da nam je ostalo negdje u glavi da je BMW i svoje osnovne modele cijenio više nego konkurencija svoje „flagshipove“. Nije to uopće malo, ali sada za 100.500 kn možete kupiti najnoviji, punokrvni GS srednje klase, a njegovu Adventure inačicu platit ćete 108.664 kn, što je manje nego osnovni Triumph Tiger 800 XCX. Ali ni to nije sve, jer čak i da se odlučite za opremljeniji i skuplji F 850 GS Adventure, on će vas koštat manje od osnovnog modela Honda Africe Twin. E, sad možemo reći da smo sve vidjeli. n

Asimetrični intervali paljenja zaslužni su za to da zvuk ima i promuklu V2 notu