Retro: H-D FX Super Glide

RETRO y HARLEY-DAVIDSON FX SUPER GLIDE 1971 POČETAK JE UVIJEK ČUDAN

Ne kažemo da FX Super Glide iz 1971. nije nemalo čudan, samo istovremeno nije nimalo čudno što taj bastard Electre Glide i Sportstera danas postiže relativno visoku cijenu. I to ne samo jer je proizveden u toliko malo primjeraka da je postao prava rijetkost

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Netko drugi bi vjerojatno dobio otkaz. Ali Willie G. Davidson je bio motociklist, imao je završenu umjetničku akademiju, i što je najvažnije, bio je unuk Willie A. Davidsona, jednog od osnivača tvrtke, a slučajno i sin Willie H. Davidsona, tadašnjeg predsjednika te tvrtke. Ukratko, Willie G. je imao sve preduvjete da u Harley-Davidsonu postane dizajner, ali i da to ostane, bez obzira što je sedamdesetih, kao drugi čovjek dizajnerskog studija, imao nekoliko skupocjenih promašaja. A u to je vrijeme, i bez njegovih stilskih eskapada, HarleyDavidson bio u popriličnim problemima.

Korporacija AMF je 1969. godina kupila tu financijski posrnulu tvrtku i uvela je u ono što mnogi smatraju mračnim desetljećem HarleyDavidsona. Dijelom i zbog nekoliko kreacija Davidsonova unuka, iako danas znamo da je Godfrey (to je ovo G. u sredini) bio samo previše progresivan da ne bi stao na žulj štovateljima te već tada tradicionalne marke.

A sa svojim prvim spornim modelom, zapravo, i nije iskočio iz okvira jer je za FX Super Glide iz 1971. samo iskoristio dijelove već postojećih Harley-Davidsona. Kao bazu za taj hibrid uzeo je okvir i Shovelhead V2 agregat od 1.207 ccm iz glomaznog touringa Electra Glide, te vizualno i fizički olakšao konstrukciju prednjom vilicom i svjetlom s tadašnjeg Sportstera, a inspiraciju za naglašeno unazad svinuti upravljač možda pronašao u kultnom filmu „Easy Rider“ iz 1969. godine.

Prokleti hipi

Sve to pokazuje da je Willie G. u Super Glide pokušao udahnuti slobodarski duh „djece cvijeća“, a onda je još, na zgražanje čistunaca, kao točku na i, stavio „Boat Tail“. Bio je to, blago rečeno, neobičan rep, koji se spušta prema dolje, kao da je riječ o jahti ili gliseru, a ne motociklu. I da grijeh bude veći, umjesto od „heavy“ metala izrađen je od stakloplastike.

Nimalo iznenađujuće, baš ja to detalj s kojim je FX Super Glide ušao u povijest, iako zapravo ni ne pripada njemu. Naime, takav rep motocikla je preuzet sa Sportstera iz 1970, a uz to se na Super Glideu zadržao samo te prve 1971. godine. Jer s tim se spornim detaljem prodaja nije dovoljno žestoko krenula. Nije pomoglo to što se taj prvi Super Glide nudio i patriotskoj „Sparking America“ koloritu, s velikim brojem 1 u bojama američke zastave na spremniku goriva, ni to što je FX Super Glide još uvijek težio više od četvrt tone, ni to što nije imao tipku elektropokretača pa ste za pokretanje V2 agregata trebali trznuti nogom snažno poput konja. S takvim stražnjem krajem od pleksiglasa riskirali ste da važite za prokletog hipija ili mekušca. I zato se od 1972. takav stražnji kraj nudi samo kao opcija, koju bi se malotko usudio naručiti. Umjesto toga, FX Super Glide je serijski dolazio sa sasvim klasičnim stražnjim blatobranom. Kad je postupno priča osuvremenjena disk kočnicama i elektropokretačom, sve je posta-

TEHNIČKI PODACI:

V2, 1207 ccm, OHV, 58 KS pri 5.150 o/min, 4 brzine, lanac, 265 kg, bubanj / bubanj, 90/90-19 / 130/9016, 174 km/h. n

lo zanimljivo i Japancima, koji su počeli kopirati koncepciju Super Glide i stvorili svoju ergelu sportskih customa.

Prvi „factory custom“

U međuvremenu se prodaja zahuktala, a onda je 1977. Willie G. Davidson redizajnirao cijeli koncept te s ravnim upravljačem, spuštenim sjedalom i spremnikom goriva s Fat Boba stvorio FXS Lowrider, koji se već prve godine prodao u približno 10.000 primjeraka. No, Willie G. je te iste godine uspio i još jednom „pogriješiti“ neobično dizajniranim modelom XLCR Café Racer s aluminijskim kotačima, tri diska i čvršćim okvirom. Europljanima taj model nije bio dovoljno brz, dok je Amerikancima bio previše sportski, tako da je u dvije godine proizvedeno jedva tri tisuće komada, od kojih mnogi još dugo, dugo nisu prodani.

No, unuk osnivača tvrtke je otkupio sve svoje teške grijehe 1980. godine, kada je bio u skupini menadžera koji su preuzeli Harley-Davidson od AMF-a. Nakon toga je uspješno vodio dizajnerski odjel sve do 2012. kad je kao legenda otišao u mirovinu i postao ambasador marke.

U svojoj 86. godinu života, Willie G. Davidson vjerojatno uživa u činjenici da se i FX Sport Glide iz 1971. i XLCR iz 1977. s lakoćom prodaju za peteroznamenkaste iznose. Ne samo zato jer su proizvodili kratko i u malim količinama, nego i zbog toga što sad važe za kultne modele. FX Sport Glide danas čak figurira i kao prvi „factory custom“ odnosno prva „tvornička prerada“. Kao takav oksimoron, već je u startu morao biti originalan, iako će valjda i Godfrey priznati, da taj „Boat Tail“ od pleksiglasa i dan danas izgleda nemalo čudno. n

www.motopuls.hr Vaše internet odredište u svijetu motocikala