SUMARIO (190)
IRONMAN 70.3 BRASIL
Un juego de niños Oferta del mes para lectores Biciclub DIRECTO
BRASIL
Tras ganar la carrera, Ezequiel Morales entró en la historia como el tercer argentino en ganar una prueba oficial Ironman 70.3, junto a Oscar Galíndez y Daniel Fontana. Entre las mujeres, Soledad Omar fue segunda. PÁGINA
MERIDA SCULTURA CARBON 905 Modelo 2009 • Cuadro monocasco de carbono Scultura 905 Comp Nano UD 30 • Grupo Shimano Ultegra • Ruedas Mavic Aksium con rulemanes • Horquilla Merida Carbon Road Lite Ud30 • Asiento Prologo • Stem Mission XM Comp • Forma Mission XM Comp • Tallas S, M y L
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5 U$S 20 ctores para le lub Bicic
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Intro
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Nutrición
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Express
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Consultorio técnico
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Vidriera
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Recorridos verificados
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Reportaje a Andrés Brennes
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Desafío al Camino Real
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BMX
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Open Shimano Tandil
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Expedición Bicentenario
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Mundiales de MTB
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Los Vicio Bici
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Ruedas finas
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Garajes de bicis en la ciudad
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K21 La Cumbrecita
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El autoentrenamiento
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Maratón de Buenos Aires
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Sram: La familia 10
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Confieso que he corrido
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Accesorios SKB
52
Agenda, Clasificados, Cartas
GT vuelve a Argenitna
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Viajeros
El Sprint
58
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STAFF % DIRECTOR: Mario García % SECRETARIA DE REDACCIÓN: Rocío Cortina % COLABORADORES: Daniel Francisco, Elisa Lapenta,
Laureano Vallejos, Daniela Donadío, Diego Maldonado, Gustavo González, Fernando Gianinni, Leonardo Mourglia, Sergio González Ramos, Jacqueline Brugnoli, Mario De Elías. % DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN: Regina Covaro, Mariela Marcaccio | www.rara-avisestudio.com.ar
Biciclub es propiedad de Gabinio S.A. Redacción: Rubén Darío 4135 (1605) Munro Tel. (011) 4756-3534 - biciclubrevista@gmail.com www.biciclub.com Distribuye en Capital y Gran Bs As: RB&M SRL Sto. Domingo 2618, (1278) Capital Federal | (011) 4301-1427 info@rbm.com.ar | www.rbmdistribucion.com.ar Distribuye en Interior: RBV Distribuidora Sur S.R.L. Bolivia 1015, Lanús Oeste (1824) Buenos Aires. (011) 4357-2235/2236 | rbvdistribuidora@speedy.com.ar www.rbvsur.com.ar
Nº 190 | Octubre de 2010
Marca Registrada. Tirada: 15.000 ejemplares.
Impresión: Mariano Más, Perú 555, Cap. Federal (011)4343-8094/ 4331-5762/64 - mmas@datamarkets.com.ar
SHIMANO@OSFREI.COM
Intro
% Por Mario GarcĂa
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Express BICI
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mundo La gente del ta de la bicicle
Escuela Segura ISEV El Instituto de Seguridad Vial (ISEV) es un centro privado dedicado al estudio e investigación de temas relacionados con el tránsito, el transporte y la educación y seguridad vial. El objetivo perseguido durante sus 25 años de existencia es asesorar, asistir técnicamente y capacitar a agentes del sector público y privado. Una de las áreas en la cual el instituto está trabajando fuertemente es la de la educación vial, mediante su proyecto Escuela Segura ISEV. En la sede del lugar, ubicada en San Telmo (Capital Federal), se realizan capacitaciones gratuitas a docentes, que luego derivan en proyectos educativos aplicables a diferentes instituciones escolares. De esta forma el proyecto se constituye como el fin de una etapa —la capacitación— pero comienza en otra nueva, que es el trabajo directo con los alumnos, destinatarios privilegiados de este programa. % Bolívar 1012, Buenos Aires, (011) 4361-4818 / 4986 / 4988, www.escuelaseguraisev.com.ar, www.movilidadseguraisev.blogspot.com.
Padrinos para las Primaveras distancias entre sus hogares y la escuela. Mucha gente donó también libros y útiles escolares que serán repartidos entre los alumnos.
% www.padrinosparalasprimaveras.blogspot.com, www.desdelatierraroja.blogspot.com.
BICICLICK
Los padrinos de la escuela Educación para las Primaveras, ubicada en El Soberbio, Misiones, agradecen a quienes participaron de la colecta de bicicletas difundida en Biciclub en números pasados. Gracias a todas las personas que se contactaron se consiguieron varios rodados para los chicos del lugar, quienes de esta manera ahora pueden acortar las
Corazón de cristal, corazón de cadena
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Un encuentro con El Chueco
El último cumpleaños del santafesino Carlos Maero fue diferente, no sólo porque cumplió 50 años sino porque además en la noche de los festejos lo acompañó su ídolo, Ignacio "El Chueco" Gili. La historia de este encuentro comenzó cuando el santafesino se acercó al ciclismo deportivo y encontró en Gili un referente. "Después de leer muchas entrevistas suyas, me moría de ganas en hacerle miles de preguntas y pedirle consejos, pero no me animaba por temor a una negativa de su parte. Un día le volqué en un correo electrónico mis pensamientos, algunos conceptos y también interrogantes, advirtiéndole que entendía que por ser él un profesional todo lo que recibiera de su parte tendría un valor monetario", dice Maero. Unos días después de escribir ese email se sorprendió al obtener una respuesta de Gili: "Me remarcaba que no todo en la vida es plata, que le preguntara lo que necesitara y que a él le apasionaba transmitir lo que sabía." Así fue como Maero le realizó a Gili una consulta técnica y éste le recomendó que para mayor comodidad lo llamara telefónicamente. A partir de ahí nació entre ambos una relación de amistad a la distancia. El Desafío del Río Pinto, corrido en mayo pasado, se presentaba como una oportunidad para que se conocieran personalmente, pero Maero no pudo estar presente. Más adelante, cuando se enteró de que el santafesino cumplía años, Gili le prometió que le enviaría por correo una camiseta autografiada como presente. Pero grande fue la sorpresa de Maero cuando la noche en que se reunía en un restaurante para brindar por sus 50 años, se le apareció Gili entre sus familiares con la camiseta en sus manos: "No podía salir de mi asombro y con la garganta anudada sólo le pregunté qué hacía él ahí. Con una sonrisa en su rostro me dijo que había preferido traerme personalmente lo que me había prometido. Me contó que le habían impactado mis palabras y mi forma de expresarme y que sin que nadie se lo pidiera se había sentido impulsado a visitarme", relata Carlos, quien a partir de ahora tiene esta seguramente inolvidable anécdota para contar acerca de sus 50 años.
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Día Nacional del Ciclista en San Juan
El grupo Cicloturismo Santa Lucía organiza del 3 al 5 de diciembre en la provincia de San Juan el siempre esperado encuentro anual por el Día Nacional del Ciclista, que ya va por su 29ª edición. Con el apoyo de autoridades departamentales y dependencias de gobierno provincial, los sanjuaninos esperan recibir en su provincia a la comunidad ciclística de todo el país para disfrutar de tres días de cicloturismo no competitivos. Se realizarán dos circuitos de ruta, uno en zona de montaña y otro en llano, además de un circuito corto para mountain bike que permitirá conocer las bellezas natu-
rales y de producción vitivinícola de la provincia. Todas las actividades contarán con comisario de ciclismo, aprovisionamiento, vehículos de apoyo, ambulancias, seguridad policial, auxilio profesional mecánico y transporte, además de seguro. Los festejos finalizarán con un encuentro gastronómico con elección de reina del ciclismo, elección de la sede 2011 del evento y entrega de premios.
Para chicos y grandes
Como todos los años, Rodado 26 propone una salida de cicloturismo especial para concretar en familia. Se trata de un pedaleo a concretarse el 27 y 28 de noviembre por las Sierras de Tandil. El recorrido está especialmente diseñado por los profesores de educación física de Rodado 26, que se especializan en trabajos con niños, y conjuga una opción divertida y accesible tanto para los más chicos como para los adultos. Por otra parte, Rodado 26 está planificando El Desafío Cordillera en Mountain Bike, que será del 7 al 16 de enero. % (011) 15-6756-4835, info@rodado26.com.ar.
Al sur en bici
% cicloturismo_santalucia@yahoo.com.ar, www.csl.fullblog.com.ar.
Bicicleteada de Quilmes a Luján El 24 de octubre próximo se realizará la 25ª edición de la bicicleteada de Quilmes a Luján, organizada por el obispado de Quilmes. La salida será desde el cruce Varela a las siete de la mañana. La primera etapa finalizará en Plaza de Mayo, la segunda en Liniers, la tercera en Merlo y la última en la basílica de Luján, donde se calcula llegar a las 15. Durante el recorrido los ciclistas contarán con el apoyo de un camión bicicletero preparado para resolver problemas mecánicos en las bicis. Además, habrá custodia policial, ambulancias y camiones de apoyo para aquellos que decidan no seguir en bici por cansancio o algún inconveniente.
La velocidad de pedaleo será de aproximadamente 20 kilómetros por hora. El evento es gratuito, abierto a todo público y se puede ir con cualquier bicicleta. Por otra parte, la parroquia de Quilmes organizó un regreso en camiones y colectivos para quienes no realicen la vuelta pedaleando. En 2009 la bicicleteada de Quilmes a Luján convocó a cerca de 5000 ciclistas y se espera que este año la caravana sea similar.
% (011) 4255-1205/15-5953-4364 (Carlos Coronel), cyclescar@gmail.com.
Súper anónimos Súper Anónimos es un programa de radio que sale todos los jueves de 19 a 20 horas por FM La Boca 90.1, de Capital Federal. Entre temas de actualidad, política, cultura y espectáculos, el programa 10 | BICICLUB
dedica un espacio para los amantes del deporte, donde se suele difundir una agenda de eventos y todo lo sucedido en las carreras más destacadas de la semana. Se trata de un espacio radial ameno y
divertido en donde podrás enterarte de las últimas novedades relacionadas con tu deporte preferido y también sumar tu aporte.
% www.superanonimos.com.ar.
El grupo Ciclo Tur, organizador de salidas en bicicleta, planificó diferentes opciones de viajes al sur argentino para este verano. Del 15 al 23 de enero habrá un recorrido por Villa la Angostura y Bariloche, pasando por Bahía Manzano, Cerro Bayo, los lagos Espejo, Correntoso y Nahuel Huapi, el Arroyo Huemul y el Camino del Cóndor. Y del 5 al 13 de febrero la opción será El Bolsón, Lago Puelo y El Hoyo, visitando, entre otros sitios, la Cascada Escondida y la Cabeza del Indio, para luego concretar un trekking al Cajón de Azul, haciendo noche en un refugio de montaña. Además, la gente de Ciclo Tur realiza clases de entrenamiento sin cargo los sábados por la tarde en el Circuito KDT. % ciclo_tur@yahoo.com.ar, www.ciclotur.com.ar.
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Tentaciones cicloturísticas Las propuestas de la gente de Bike&Trek para este mes de octubre son muy tentadoras para quienes disfruten del cicloturismo. Entre las salidas cortas a lugares cercanos a Buenos Aires, el 16 de octubre se concretará un pedaleo a Uribelarrea (70 km) con una visita a un tambo caprino; el 24 habrá un recorrido desde Villanueva (Ranchos) hasta Gorchs (General Belgrano, 75 km); el 31 la opción será ir desde Luján hasta Mercedes, ida y vuelta (80 km) y el 7 de noviembre llegará el turno de la Laguna de Chascomús (50 km). Todas estas salidas incluyen guía, coordinación, vehículo de apoyo, asistencia mecánica y seguros. En lo que hace a los recorridos más largos, del 8 al 12 de octubre se concretarán los Descensos en el Camino de las Altas Cumbres y de los Túneles, en Córdoba, con base en una hostería de Mina Clavero. Y más adelante se vienen dos salidas ideales para iniciarse en la práctica del cicloturismo: Las Sierras de Tandil, del 26 al 28 de noviembre, y el Palmar de Entre Ríos, el 11 y 12 de diciembre. % (011) 15-6336-0326 / 4650-4817, bicigg@speedy.com.ar, www.biketrekgg.com.ar.
MTB en el cañón del Atuel Después de una primera edición en donde participaron 300 personas, el 28 de noviembre próximo volverá a correrse el Desafío MTB Cañón del Atuel (San Rafael, Mendoza). El recorrido será de 61 kilómetros, desde El Nihuil hasta Valle Grande. Esculturas naturales, espejos de agua e inmensos paredones a la vera del río Atuel son algunos de los bellos paisajes que disfrutarán los bikers en medio de esta carrera. Para no perdérsela. % (02627) 15689882 / 445511, www.desafiomtb.com.
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Triamax
El sitio triamax.com estuvo presente en la Expo Media Maratón que se realizó en el Centro de Exposiciones de la Ciudad de Buenos Aires. Recordemos que Triamax está dedicado a la natación, el ciclismo, el atletismo, el triatlón y la aventura. Entre las figuras destacadas que se dieron una vuelta por el stand hay que destacar al brasilero Vanderlei Cordeiro Lima, medalla de bronce en Atenas 2004 en maratón, y recordado cuando un desequilibrado se atravesó en su camino mientras lideraba la competencia. También se acercaron Antonio Silio, récord argentino de maratón, y Oscar Cortínez, segunda mejor marca argentina en la distancia, así como los olímpicos Carlos Gatz, Pilar Pereyra y la líder del circuito mundial de aguas abiertas, Pilar Geijo. Durante la Expo, Triamax lanzó una promoción auspiciada por Adidas en la que se sortean 10 inscripciones para la Maratón de Buenos Aires, que se realizará el 10 de octubre. Más de 200 personas ya se anotaron para participar. % info@triamax.com | www.triamax.com
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Megadescenso Giulio Cesare El 7 de noviembre próximo se disputará la décima edición del Megadescenso Giulio Cesare, una carrera que propone el cruce de puentes colgantes, vados de agua cristalina y una continua y zigzagueante bajada. El recorrido, de 34 kilómetros, se inicia en el hotel La Posta del Quenti y finaliza en la Plaza Centenario Villa Cura Brochero, donde se realiza la entrega de premios. Habrá espacio para todas las categorías y las inscripciones pueden realizarse por Internet hasta el 2 de noviembre.
Daniela Donadío MTB Team
En el team de mountain bike de Daniela Donadío te ofrecen todo lo que necesitás para mejorar tu estado deportivo y divertirte. En las carreras se brinda al ciclista el apoyo mecánico y masajistas. Por otro lado, si vivís fuera de Capital está la opción de llevar una planificación deportiva por mail, con feedback constante y apoyo profesional. Actualmente el team está enfocado a la preparación de algunas carreras como el Tour de la Patagonia, el Rally de MTB de Tandil y Río Pinto 2011. Además, planean comenzar en noviembre con un team exclusivo en la zona de Pilar (BA). % info@danieladonadio.com, www.danieladonadio.com.
% www.megadescensogiuliocesare.com.ar
Revancha al Río Pinto
Tour de la Patagonia
En un recorrido de 72 kilómetros de San Marcos Sierra hasta La Cumbre (Córdoba), el 10 de octubre próximo se correrá la Revancha al Desafío del Río Pinto. Se espera que este año se supere el número de ciclistas del año pasado, que fue de 1625 bikers. Al igual que su
hermana mayor, el Desafío al Valle de Río Pinto, que se corre cada año en mayo, la Revancha es ya un clásico que ningún amante del mountain quiere perderse.
% www.desafiopinto.com.ar.
Argentino de Bike Trial El tercer Torneo Nacional de Bike Trial de la localidad serrana de Villa Allende se concretará los días 30 y 31 de octubre, organizado por la Dirección de Deportes y Recreación de la Municipalidad de dicha localidad y por los profesores de la escuela de Bike Trial del lugar. Participarán cerca de 50 pilotos profesionales de diferentes países de América.
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El objetivo central del evento es reunir a la comunidad del bike trial, enfatizando en los valores de cooperación y compañerismo en las prácticas deportivas. La escuela de Bike Trial de Villa Allende funciona desde hace más de seis años y dentro de su proyecto educativo se incorpora una instancia competitiva.
El Tour Internacional de la Patagonia es una competencia de mountain bike que consiste en cruzar la Cordillera de los Andes uniendo la Patagonia argentina con la chilena. Bajo la organización del Club de Corredores y con el auspicio de Biciclub, la tercera edición de la carrera se disputará del 18 al 20 de febrero y la inscripción está abierta desde el 15 de septiembre. Los bikers correrán en parejas y atravesarán tres etapas de aproximadamente 70 kilómetros por caminos y senderos, haciendo noche en campamentos agrestes. La técnica, la destreza física y la correcta planificación de la carrera, serán esenciales para lograr el objetivo. % www.tourdelaptagonia.com.
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Shimano en Buenos Aires A fines de agosto pasado Shimano presentó en Buenos Aires sus últimas novedades, entre las cuales está el nuevo grupo XTR que ya había sido presentado oficialmente en un press camp en California, donde Biciclub estuvo de forma exclusiva. En esta ocasión, el evento se realizó en un hotel céntrico, con catering, bicis de la marca para ver y tocar a gusto y regalos para los invitados, que fueron más de 100 y de todo el país.
Local´s en Ramos Mejía
Fotos: www.traccion.com.ar Local´s Bike Shop de Quilmes, que ya cuenta con más de 20 años en la zona, suma ahora una nueva sucursal, pero en Ramos Mejía. La particularidad de esta nueva bicicletería, inaugurada con una gran fiesta que incluyó a varias personalidades del mundo de la bici, es que se especializa en productos — desde ropa de ciclismo hasta accesorios y bicis— de la prestigiosa marca suiza Scott. Así que si estás por la zona, ya sabés en donde podés conocer las novedades de la línea 2011 de la marca, con la atención personalizada que desde hace años caracteriza a Local´s. El horario de atención del lugar es de lunes a viernes de 10 a 13 y de 16 a 20:30 y los sábados de 10 a 20:30. % Alsina 142 (1704), Ramos Mejía, Buenos Aires, (011) 4656-9599, www.localsbike.com.ar.
Bicicleteada porteña
Entrenamiento grupal
Para festejar el día de la primavera por adelantado, el 19 de septiembre se concretó en Capital Federal la segunda Bicicleteada Porteña llevada adelante por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y auspiciada por Biciclub, Canaglia bicicletas y Gatorade, entre otros sponsors. En el evento participaron cerca de 2000 personas, quienes comenzaron el pedaleo en el Obelisco y, atravesando las principales calles de la ciudad, finalizaron un recorrido de 10 kilómetros en el Rosedal de Palermo. En el
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lugar de la llegada, nuestro Centro Biciclub Canaglia sorteó una bicicleta para quienes se habían anotado previamente desde la página web. Además, hubo clases de gimnasia, un bici tour organizado por Baires Roll y sorteos de anteojos Infinit. Esta actividad forma parte de las bicicleteadas que se realizan una vez por mes en la ciudad, con el objetivo de impulsar el uso de la bicicleta. La próxima será el cuarto domingo de octubre. % www.buenosaires.gob.ar/mejorenbici.
A partir de octubre, nuestro columnista Pablo Canales organiza entrenamientos de ciclismo en grupo en el Hipódromo de San Isidro y desde Parque Sarmiento (Capital Federal). La idea es entrenar y prepararte bajo la supervisión de un profesional, que te asesorará y guiará en tus sesiones. Se harán planificaciones para ciclistas recreativos, amateurs y profesionales, tanto en mountain bike, rural bike, ruta y triatlón. La actividad cuenta con el apoyo de Biciclub. % (0221) 15-5014705, canalespra@gmail.com, pra_canales@hotmail.com.
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Scott: seminario técnico
El pasado 15 de septiembre, la empresa Monti, representante oficial de Scott en Argentina, llevó a cabo un seminario técnico respecto de su línea 2011, que pronto estará desembarcando en el país. El escenario elegido fue el coqueto predio de Les Chaumieres, donde la familia Monti en pleno ofreció a una centena de bicicleteros de todos el país, así como a la prensa especializada, todas las comodidades imaginables, desde
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salones para las charlas técnicas hasta espacio al aire libre para probar las bicicletas y un exquisito y refinado almuerzo. Las charlas técnicas estuvieron a cargo del suizo Holger Klinter, jefe de calidad de Scott Sports Suiza, y del español Iván Rupérez, asesor técnico de BM Sportech, distribuidor de Scott en España, y rondaron básicamente acerca de temas técnicos de los nuevos modelos de mtb (Scale, Genius y
Spark) y ruta (Addict y CR1) que Scott está lanzando para 2011. Un interesado auditorio, compuesto por algunos de los más destacados bicicleteros del país, muchos de los cuales vinieron acompañados por sus mecánicos, participó activamente de la exposición. En nuestra edición de noviembre estaremos presentando en Biciclub lo más destacado de la línea Scott 2011. No se lo pierdan.
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Merida Scultura Carbon 905 Oferta exclusiva para lectores de Biciclub. Bici Scultura Carbon 905, con cuadro monocasco de carbono, horquilla de carbono, grupo Shimano Ultegra, ruedas Mavic Aksium, asiento Prologo, semitubos Vittoria Rubino Kevlar, cockpit Mission XM Comp. CB Merida Shop: (03541)15573155/453289 | scavonediego@hotmail.com U$S 2050
Luces White Leds Nuevo modelo de las luces delanteras White Leds. Vienen de cinco y tres leds y con dos funciones. Buen rendimiento y alcance. Cumplen con normas ISO 9001 e ISO 14001. www.newevolution.com.ar $ 89
Bianchi Mutt 7700 Cuadro Bianchi MUTT Alu TB con horquilla Marzocchi 33 LO con Lockout remoto, transmisión Shimano XT, frenos hidráulicos a disco Magura Louise Disc, ruedas con llantas Mavic XM 317 y mazas Shimano Deore, cubiertas Hutchinson Iguana, asiento Selle San Marco. Nino Bikes: (011) 4702-6984 | www.ninobikes.com U$S 1883.20
Pedales Wellgo Pedales de magnesio de una sola pieza, súper livianos (238 gr) y resistentes. Eje de cromo y rulemanes. Con orificio de lubricación. www.newevolution.com.ar $ 180
Bianchi C2C Nirone Cuadro Via Nirone 7 de aluminio en tallas 46 a 59, horquilla Bianchi FL5 K-VID Carbon/Al, transmisión Shimano Sora con piñón Tiagra, palancas Prowheel Ounce-622C, pedales Look Keo Easy, llantas Ambrosio WS-23 con mazas Joytech Alloy, asiento Selle San Marco, caño de asiento de carbono. Nino Bikes: (011) 47026984 | www.ninobikes.com U$S 1184
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Ruedas Mazzi Road Carbon Clincher De ruta para clincher, con llantas de carbono de 50 mm de altura y superficie de frenado mecanizada de aluminio. 18 y 24 rayos (delantera y trasera respectivamente) para brindar mayor rigidez, evitando torsiones laterales. Mazas montadas sobre rodamientos estancos. Peso: 2.128 gr. (011)4567-6269/4541-4374 | mdaye@tutopia.com U$S 880
Pantorrillera Stylo Elastocompresión Mejora la resistencia muscular, favorece la circulación y la rápida oxigenación de la sangre, reduce la formación de edemas y la inflamación post-ejercicio. Indicadas para altas competencias, running, atletismo y otros deportes de competición. Todos los talles. CB Nitro Bikes: (011)4489-1806 | www.nitrobikes.com.ar $ 110
Forma Mazzi HB MTN Jersey Rock Racing Zero3 Fabricado en set de poliester con terminación satinada, sedosa y suave. Concepto Easy Care: fácil de lavar, secado rápido y sin planchado. Mantiene siempre el cuerpo seco y fresco. Talles XS a XL. CB Nitro Bikes: (011)4489-1806 | www.nitrobikes.com.ar $ 121
Cuadro de pista Mazzi TK-1
Forma con stem integrado para MTB, monocasco de carbono de alto módulo, con retroceso de 5º. Inserciones de aluminio de 25 mm de longitud en los extremos a fin de poder colocar acoples sin dañar el carbono. Para horquillas de 1-1/8". Longitud: 600 mm. Peso: 250 gr. (011)4567-6269/4541-4374 | mdaye@tutopia.com U$S 195
Cuadro monocasco de carbono para pista. Con perfiles que aceptan las ruedas en caño piantón y caja y en caño diagonal, con lo que se consigue una mejor performance aerodinámica. Diseño de vainas que impide la flexión lateral, a fin de trasladar los vatios generados en el pedaleo directamente a la rueda trasera. Horquilla: Aero Blade Carbon con vela de aluminio. Dirección: 1-1/8" integrada (011)4567-6269/4541-4374 | mdaye@tutopia.com U$S 1850
Garmin 310XT Inflador Mazzi GM-20L
Con sensor de cadencia, kit para montaje y desmontaje rápido (ideal transición en competencias), banda cardíaca. CB 11 a Fondo: (011)4542-1835 | www.11afondo.com U$S 550
Inflador extensible de doble acción, con válvula reversible Presta/Schrader, fabricado en aluminio 6063, con barral extensible y puño replegable. Infla hasta 120 psi. Fijación por soporte + velcro. (011)4567-6269/4541-4374 | mdaye@tutopia.com U$S 14
Body Glide Evita paspaduras y ampollas. Para usar en el ciclismo y/o en running. Terminación seca, no deja residuos grasos. CB 11 a Fondo: (011)4542-1835 | www.11afondo.com $ 65
Cordones Yankz Cordones elásticos con doble traba. No se aflojan aunque corras cientos de kilometros. CB 11 a Fondo: (011)4542-1835 | www.11afondo.com $ 45 BICICLUB | 23
MTB Espíndola Acera Cuadro de aluminio 7005 con caños hidroformados que garantizan rigidez en puntos críticos, con soporte de vaina trasera hecho en una sola pieza de aluminio, lo que otorga rigidez extra. Equipada con horquilla de suspensión Suntour regulable con bloqueo, transmisión full Shimano de 24 velocidades con cambio Acera, frenos a disco Shimano, llantas de doble pared perfil alto de aluminio con mazas Shimano (011)4953-7335 | www.espindolabikes.com.ar $ 1939
Grupo Shimano SLX 2011 10v
Cannondale Six Carbon 5
Grupo Shimano 105-5700 2011
Cuadro Six Carbon BB30 con horquilla Six Premium monocoque full carbon, ruedas Shimano RS10, transmisión Shimano 105 con palancas FSA Gossamer BB30 Compact 50/34 con opción 52/38, manubrio Control Tech One, dirección Tange integrada, asiento Prologo Scratch Pro. Lauro Competición | (011)4613-8859 | laurocompeticion@hotmail.com U$S 3000
Nuevo grupo Shimano 105, que incorpora muchos de los beneficios que fueron desarrollados para la serie Dura-Ace 7900 e integrados al grupo Ultegra 6700. Está disponible en plateado para una estética clásica de ruta y en negro para un look más contemporáneo. Pesa 30 gramos menos. CB Bicyshop: (0223)474-9816 | bicyshop@speedy.com.ar U$S 699
Cuadro Merida O.Nine Team
Scott Scale 80
Para MTB, monocasco de Carbono de última tecnología, pesa aproximadamente 900 gramos (sin pintura ni tornillos). CB Bicyshop: (0223)474-9816 | bicyshop@speedy.com.ar U$S 1947 24 | BICICLUB
Sistema DynaSis, grupo de 10 velocidades compuesto de descarrilador, cambio, platos y palancas, cadena, piñón, frenos a disco hidráulicos y shifters. CB Bicyshop: (0223)474-9816 | bicyshop@speedy.com.ar U$S 716
Cuadro de aluminio, transmisión Shimano Deore/SLX de 27 velocidades, frenos a disco. CB 11 a Fondo: (011)4542-1835 | www.11afondo.com U$S 1100
Jersey Monster Jersey SC Jersey confeccionado en telas X-Tres
Calza New Evolution Wetsuit Under H2O Traje de neoprene Under H2O en todos los talles. Especial para natación en triatlón. CB 11 a Fondo: (011)45421835 | www.11afondo.com U$S 300
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REPORTAJES
Andrés Brenes, gigante sobre ruedas % Por Mario García
E
n mi reciente visita a Costa Rica tuve oportunidad de entrevistar a José Andrés Brenes Mata, el ciclista costarricense más famoso y el biker latinoamericano que más alto llegó en la escena mundial del cross country. Proveniente de una familia campesina de Cartago, nuestro héroe comenzó a correr en bicicleta a los 14 años, deporte en el que tuvo una destacada actuación durante una veintena de años. Hoy, a sus 44 años, retirado de la competencia, Brenes entrena a algunas promesas costarricenses del mountain, un deporte del que nunca se alejó y que en su momento eligió con convicción: "En la carretera todo es tedioso —afirma—; en la montaña hay más emoción, el terreno es una sorpresa, con sus múltiples obstáculos, por lo cual hay que saber enfrentar cualquier situación inesperada." Durante su carrera deportiva su habilidad natural fue la escalada, pero su actitud le permitió aprender rápidamente las pericias del descenso. No te basta haber tenido una larga y brillante carrera en el mountain, ahora además entrenás a otros... Cuando uno lleva el ciclismo dentro y por tanto tiempo es casi imposible desligarse completamente. Aparte que hay algunos que nos nace colaborar, ayudar a generar nuevos corredores y ayudar a la organización, porque también me he involucrado bastante con la Asociación de Ciclismo de Montaña de este país, de la que incluso en un momento fui pre-
sidente y luego desistí, por ser parte de equipos y no era bueno ser juez y parte a la vez. Pero mantengo el mismo espíritu de colaborar y ayudar al mountain de nuestro país. Contá algo de tu historia en el deporte. Hay mucha gente joven que no te conoce, pese a tu impactante carrera. Has sido el piloto latinoamericano que más alto llegó en el deporte y participás en él desde los mismos comienzos de la especialidad en América Latina. Básicamente para mí el mountain fue una casualidad, porque había participado muchos años en el ciclismo de ruta de Costa Rica, teniendo un protagonismo importante dentro de ese circuito, con triunfos importantes en Costa Rica, en Guatemala, en Venezuela. Luego apareció el mtb en los años noventa y lo tomé como un hobby para ir a recrear la mente los días de descanso. Hasta que un día, durante 1994, mi hermano me dijo: "¿Por qué no corremos un Latinoamericano en Río Ceballos, Argentina?" Y nos fuimos, más que nada a pasear, a ver qué era esto. Finalmente tuve la oportunidad de ganar con un espacio de 10 minutos sobre el segundo lugar. Y a continuación tomé conciencia que si los resultados seguían tenía la posibilidad de firmar un contrato profesional en el mtb, que en aquel momento tenía un gran empuje a nivel de las empresas. Presentamos algunas ideas a los equipos y nos respondieron que nos iban a observar en el mundial de 1995 (Vail, USA),
"Apareció el mtb en los años noventa y lo tomé como un hobby para ir a recrear la mente los días de descanso. Hasta que un día, durante 1994, mi hermano me dijo: ¿Por qué no corremos un Latinoamericano en Río Ceballos, Argentina? Y nos fuimos, más que nada a pasear, a ver qué era esto." 28 | BICICLUB
El testimonio del costarricense Andrés Brenes Mata, la máxima estrella que ha dado el mountain latinoamericano al mundo. Un camino duro pero plagado de triunfos, los que le permitieron entre otras cosas ser compañero de equipo del legendario Thomas Frischknet.
LAUROS
De la ruta al mountain En ciclismo de ruta, el costarricense José Andrés Brenes Mata fue monarca de Costa Rica en tres ocasiones (1988, 91 y 93), ganador de la Vuelta a Guatemala (1991) y de la Vuelta a Costa Rica (1994) y medallista de oro en los Juegos Centroamericanos (1986). Fue el primer ciclista profesional costarricense. En 1993 decidió dedicarse al mountain biking, particularmente al XC, donde, entre otras decenas de lauros, logró nada menos que la medalla de oro en el Latinoamericano de 1994 corrido en Río Ceballos, Córdoba y la medalla de plata en los Panamericanos de 1995, corridos en Mar del Plata y ganados por Tinker Juárez. Luego fue décimo en el Campeonato del Mundo de 1995 (a sólo 8m 13s de Bart Bretjens, el ganador de la prueba), sexto en las Olimpíadas de Atlanta de 1996 y octavo en el Mundial de 1996 corrido en Australia. Durante la mayor parte de su carrera formó parte del team Ritchey, donde fue compañero del suizo Thomas Frischknecht, quizás el más grande biker de todos los tiempos.
donde resulté décimo. De ahí en más las puertas se nos abrieron bastante para nuestros ideales. Logros importantes: ganar el Tour de Hawai, el Cactus Cup en Brasil, tres veces top ten del mundo, tres veces entre los primeros 10 puestos del Campeonato del Mundo, sexto de los Juegos Olímpicos de Atlanta, medalla de plata de los Juegos Panamericanos de Argentina —que nos ganó Tinker Juarez—. Y ahí con los resultados se abrió toda una carrera para nosotros. Creemos que abrimos una puerta que no estaba abierta. Nadie creía en nosotros ni en nuestro continente, porque no había resultados que nos respaldaran. Creo que Andrés Brenes respaldó eso. Quizás ahí nació la fuerza organizativa que Colombia tuvo en los últimos años, con Leonardo Páez haciendo bien las cosas (N. de la R.: Páez es actualmente una figura mundial del mtb); con la argentina Jimena Florit triunfando en los Estados Unidos, corriendo con las mejores del mundo. Y hablando de argentinos, ustedes también como país tienen mucho talento: recuerdo ver a Gasco juvenil ganando el Panamericano, teniendo un protagonismo muy bueno en Colorado, en el Mundial. ¿Cuán dura es la carrera del ciclista deportivo? Es una carrera dura, sacrificada, con sacrificio económico y muchísimo sacrificio psicológico, porque hay millones de personas en el mundo que quieren ser parte de un gran equipo. Hay que luchar contra eso, y algunos de nuestros países no tienen la infraestructura ni el poder económico para generar la evolución de los talentos. Se pierden cientos, miles de talentos en el continente americano por no tener la estructura para generar esto. No es que no hay talento, es que no se lo aprovecha. En mi caso lo hice porque creía en mis capacidades y no me encogía ante países gigantescos. Mientras BICICLUB | 29
que Andrés Brenes tenía que suplicar un pasaje a una federación local, otros países tenían hasta salarios y becas para los corredores y muchas cosas más. Pero eso nunca me quitó la intención; por el contrario, me sentía orgulloso de enfrentar esa adversidad, que es la historia de muchos de los que seguimos este camino. No todos tienen la capacidad que vos tuviste de conseguir auspicios y apoyos. No tuviste sólo la capacidad deportiva, sino también esta otra. Yo aun me mantengo en contacto con Tomas Frischknet, el mejor corredor de la historia de este deporte, y siempre nos decimos que vivimos la época dorada del mtb. Luego ha venido la ruta creciendo como disciplina y los chiquillos nuevos se van perfilando mucho hacía ahí porque hay algo de dinero, hay que ser realista. Por ejemplo, Costa Rica ya tiene dos profesionales en ruta y no los tiene en mountain. Se preguntará: ¿dónde es mejor Costa Rica? Usted vio que es un país de microclima, de recorrer muy fácil de un lado a otro. Además observó una carrera donde estábamos a más de mil metros de salida y llegamos prácticamente muy abajo, a 200 metros (se refiere al Campeonato Latinoamericano de Marathon corrido en Costa Rica, ocasión en la que los entrevistamos). Eso es Costa Rica, el área Centroamericana. Somos como un país idóneo para la práctica del mtb, no tanto para la ruta, pero aun así los chiquillos están yendo hacia el ciclismo de ruta, producto de contratos que al menos los hacen sobrevivir, ya que en el mtb no hay tantos contratos y los que salen son extremadamente pequeños. Ya vendrá una época en que volvamos a surgir como en los 90, de la mano de los patrocinadores, que son los únicos que pueden pagar la fiesta. Lo que es cierto es que a nivel masivo ha crecido muchísimo el mtb en los últimos años, por lo que veo también en Costa 30 | BICICLUB
HISTORIA
Encuentros con Brenes % Por Mario García
Personalmente, vi correr por primera vez al costarricense allá por el año 1994, en Río Ceballos, cuando el club cordobés de mountain cuyos destinos regía Guillermo Bosio, el primer gran dirigente que tuvo el mountain en Argentina, organizó un memorable Campeonato Latinoamericano. Ese día, el ignoto costarricense le pintó la cara a nuestros mejores valores. Al año siguiente, el tico volvió a la Argentina, en esta ocasión a Mar del Plata, para correr el cross country de los juegos Panamericanos, y se quedó con la medalla de plata, detrás del norteamericano Tinker Juárez, que por entonces militaba en el top tres del mundo. (Esa fue la ocasión en que Tinker conoció a Jimena Florit, con la que luego formaría pareja, posibilitando con ello que nuestra mejor ciclista de montaña iniciara su brillante carrera en los Estados Unidos.) Ese mismo año fuimos testigos presenciales, junto a una decena de corredores argentinos, del fenomenal décimo puesto de Brenes en el Mundial de XC corrido en Vail (USA), donde cruzó la meta a sólo 8m 13s de Bart Bretjens, el ganador de la prueba. En 1996, la Specialized Cactus Cup se internacionalizó, corriéndose una fecha en Campinas, Brasil. Allí estuvo Biciclub y también Brenes, ya a esa altura convertido en un verdadero héroe latino. El costarricense ganó la general de la carrera, en la que corrieron figuras mundiales como Ned Overend y la por entonces incipiente estrella brasilera Márcio Ravelli.
"Mientras que Andrés Brenes tenía que suplicar un pasaje a una federación local, otros países tenían hasta salarios y becas para los corredores y muchas cosas más. Pero eso nunca me quitó la intención; por el contrario, me sentía orgulloso de enfrentar esa adversidad, que es la historia de muchos de los que seguimos este camino."
Rica, a nivel de la participación masiva de gente que nunca había andado en bicicleta. Y esto es un dato que quizás pueda ayudar a que en el futuro haya más auspicios para los corredores. Costa Rica es un país de cuatro millones y medio de personas, y aquí hay eventos organizados que se llaman Paseos Recreativos, que son competencias porque ya no hay paseos (N. de la R.: se corren con el formato de las Gran Fondo italianas), donde la participación es entre 3000 y 5000 personas en bici. Seguro debe haber ahí gente con talento para observar. Y por otra parte, mi hermano maneja un equipo y ahora se está desarrollando un proyecto en la zona sur y uno de esos chiquillos ya es tercero del Panamericano, con primer año de categoría juvenil. Hacia ahí es que se tiene que continuar. Invirtiendo y llevándolos, que sientan la adrenalina al enfrentar gente mejor que ellos y que sientan que poco a poco van creciendo y que el día de mañana puedan enfrentar un Mundial, una Copa del Mundo o los Juegos Olímpicos con tranquilidad como para hacer lo mejor que se pueda y no sólo para participar, sino que sea algo competitivo. 2
BMX
PROFILE
El BMX en Zárate Una entrevista a Alan Gentilezza, un rider que cuenta la realidad del bmx en su ciudad, Zárate. Ventajas y desventajas del deporte. La vida vista desde arriba de una bici. % Por Laureano Vallejos*
lan Gentilezza tiene 19 años y vive en Zárate, Buenos Aires. Comenzó dos años atrás a hacer bmx y lo sigue haciendo. Practica normalmente en el Bike Park de esta ciudad bonaerense.
A
¿Cómo arrancaste con el bmx? Hace 10 años veía cómo andaban en dirt los chicos que ahora son mis amigos. Me juntaba con ellos pero hasta entonces no tenía bici propia. Hace dos años empecé a trabajar y ahí me pude comprar mi bike. A los chicos con los que arranqué se sumaron otros, mientras que algunos se retiraron. ¿Tus padres te apoyaron en este proyecto? Fue todo un tema, empezando por mi vieja, que le da "cosa" verme andar pero sin embargo le gusta que yo haga lo que a mí me gusta. Y me banca, que es lo más importante. A mi viejo le tengo que agradecer miles. Por él pude concurrir a algunos torneos, principalmente al de Río Cuarto, en Córdoba, que fue el primer campeonato que gané. Él me banca en todas, me da consejos, me alienta y está poniendo la cara para conseguir algún sponsor, porque para viajar a veces se complica.
Foto: Esteban Rodríguez 32 | BICICLUB
¿Cómo creció el bmx en Zárate? El deporte creció muchísimo desde
el año 98 hasta hoy. Hace menos de un año tenemos un bike park, gracias a todos los chicos que andamos, que siempre hacemos todo a pulmón, sin ayuda de los de afuera. Hablame sobre el bike park de madera ejemplar que tiene tu ciudad. Ese park tiene su historia. Era un galpón que alquilábamos entre todos, pero como teníamos que poner plata de nuestro bolsillo no nos alcanzaba para comprar materiales para hacer algo. Hasta que un día uno de los chicos del grupo dijo: "si me lo dan a mí en menos de seis meses tienen un bikepark terminado". Y así fue que tuvimos este tremendo parque. La verdad es que se lo agradezco. ¿Cómo es tu rutina diaria? La pequeña rutinita de los días de semana empieza a las seis de la mañana, cuando me levanto para ir a trabajar. Salgo a las 16 y a las 17 ya estoy en el park para empezar a andar, hasta las 22, cuando cierra. Los fines de semana no trabajo, así que me levanto al mediodía para ir a andar a los dirts un rato y de ahí voy al bike park, como todos los días. Cuando cierra me voy a casa, me doy un baño, como algo, me quedo un rato en la computadora para enterarme de eventos y después a la cama.
Foto: Laureano Vallejos
¿Qué pensás que faltaría para que el bmx crezca más? Estaría muy bueno que las empresas y marcas se pongan más las pilas con nosotros, que somos los que les damos de comer, y que nos ayuden un poco para que el deporte siga creciendo. ¿Cúales son tus planes a futuro? Es complicado… No he pensado mucho en eso. Sí sé que quiero seguir andando en bici y creciendo. Como cualquier sueño del pibe, el mío es estar en la cima. También tengo pensados unos viajecitos que me gustaría hacer; se verá si se puede o no. ¿Cómo está armada tu bike? El cuadro, la horquilla y la rueda delantera son de Fit Tech 2.5, de los que vienen armados. Últimamente le he cambiado muchas cosas, como las palancas Eastern, maza Eastern Bidirectional, asiento Haro de la bici Nyquist Pro (N. de la R.: un asiento que no se vende aftermarket, sino que viene sólo en la bici completa), manubrio Eighties Endo Bar, el tan esperado stem Fit DLD, que es uno de los más caros, y un aro Odyssey Hazzard Lite. ¿Qué ventajas tiene el bmx como deporte contra otro cualquiera que puedas elegir? El compañerismo entre todos los chicos, los viajes que podés hacer por el deporte y los amigos que ganás en todas partes del mundo. ¿Y las contras? Las lesiones, que no sólo te perjudican en el deporte sino en tu vida cotidiana, el trabajo, etcétera. ¿Y qué gana, los pros o los contras? Los pros, que son los que me hacen sentir bien y seguir adelante con el deporte. ¿Qué te enseña el bmx? ¿Influye en algo en la sociedad? Me ha enseñado a interactuar con los chicos menores que yo, que siempre quieren intentar cosas nuevas, como a mí me pasó en su momento. Que te estén preguntando todo el tiempo cómo se hace tal cosa. Y también a hacerle entender a la gente más grande que esto es un deporte y que se lleva en el corazón, como a cualquiera que le guste el fútbol... Verdaderamente, no creo que influya en nada nuestro deporte, no jodemos a nadie, sólo hacemos lo que nos gusta, que es salir a montar nuestras bicicletas. 2 * Laureano Vallejos es rider Eighties bike co-Vans shoes-Primo products BICICLUB | 33
EXPEDICIÓN DEL BICENTENARIO
Testimonios para los 300 años La Agrupación de Ciclismo de la Universidad de Santiago del Estero llevó adelante una expedición en bicicleta para conmemorar los 200 años de Argentina, durante la cual dejó un legado que será descubierto dentro de 100 años. Un puente entre el pasado, el presente y el futuro.
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L
a Expedición Bicentenario Santiago del Estero forma parte de un proyecto nacional que involucra 27 expediciones, una por cada provincia y tres internacionales, a concretarse entre el 25 de mayo de 2010 y el 25 de mayo de 2011. El objetivo de cada una de ellas es llevar como testimonio los deseos y expectativas de los niños de hoy para el tricentenario de nuestro país, además de exaltar el espíritu patriótico y el amor por el lugar en donde uno vive, se educa y trabaja. En este marco, la Agrupación de Ciclismo de la Universidad de Santiago del Estero fue la organizadora de la expedición en su provincia, que tuvo la particularidad de realizarse en bicicleta. Este grupo coordinó todo lo necesario para que 40 cicloturistas hicieran un recorrido recogiendo y trasladando los testimonios de los niños desde el sur de la provincia, en Villa Ojo de Agua, hasta el Parque Provincial Copo. Legados para los 300 años Tras 10 días de recorrido que involucraron un total de 775 kilómetros, se enterraron en el Parque Provincial las cartas que muchos chicos escribieron, en envases preparados especialmente para resis-
tir el paso del tiempo, dentro de una cámara que ayudará a su conservación. "Fue remitido un envase con los sueños de algunos chicos de Buenos Aires, a los que se agregaron los que nuestra expedición fue recibiendo en el camino. El eco que tuvo la convocatoria fue tal que al envase original se agregaron otros ocho de mayor capacidad, para contener todas las cartas y mensajes", cuentan los integrantes de la travesía, quienes además destacan una anécdota que para todos resultó valiosa: "Transitábamos por caminos de tierra, cerca de Chilca Juliana, cuando un chico salió del monte y detuvo la columna de ciclistas. Nos estaba esperando nada más que para entregar su carta. La emoción entre los que estábamos ahí fue difícil de contener. Hechos similares se sucedieron a lo largo del recorrido y sumaron un componente emocional a la expedición", detallan. La responsabilidad de cuidar los testimonios hasta el tricentenario argentino queda a cargo de todo el pueblo de Santiago del Estero, pero en primera instancia es tarea de los guardaparques que custodian el lugar que el legado no sea destruido. Lugares de chacareras Los pobladores de cada lugar por el que pasó la caravana recibieron con alegría a los ciclistas. Salieron al camino a saludar, aplaudir, curiosear y compartir con los expedicionarios. A lo largo de los 10 días los ciclistas hicieron un recorrido dividido en dos tramos. El primero, por Villa Ojo de Agua, Chilca Juliana, Loreto y Santiago del Estero. Y el segundo, por La Invernada, Tintina, Otumpa, Sachayoj, Pampa de los Guanacos y Parque Provincial Copo.
Todos coinciden en que comenzar la travesía en las ciudades viejas del sur de la provincia tuvo un impacto profundo en el grupo, porque a pesar de que conocían algunos de esos paisajes no imaginaban cuánto más les faltaba ver. En cada pedaleo fueron descubriendo antiguos pueblos de indios, caminos que habían transitado a pie los esclavos, los religiosos y sus ganados, las carretas cargadas de tejidos y las mulas que el Potosí demandaba para los trabajos de sus minas de plata.
Para cada participante este viaje tuvo un sentido diferente. Estaban los que venían de otras provincias, los que hace años que viajan en bicicleta, los que encontraban un bautismo en esta oportunidad, los ya entrados en años y los más jóvenes. Así lo expresa Luis Méndez, uno de los ciclistas que formó parte de la expedición: "En mi caso particular, además de la gratificante sensación que me produce viajar en bici, esta fue la oportunidad de conocer latitudinalmente el territorio santiagueño. Andar por lugares que nombran las chacareras, ver los árboles y la fauna que la poesía local nos pinta en sus letras."
Hacia el próximo siglo Otra experiencia emotiva que todos recuerdan es la llegada a la capital santiagueña, donde finalizó el primer tramo de la expedición. "Rodar con nuestras bicicletas entre los antiguos templos y edificios públicos, el mercado, las callecitas sinuosas, sus palmeras y el legendario Río Dulce nos transportó a un tiempo sin tiempo que sólo Santiago puede invitar a sentir", aseguran. Durante el segundo tramo las frías temperaturas pusieron a prueba a los ciclistas. Sin embargo, la calidez de la gente los ayudó a continuar y los niños les seguían alcanzando sus testimonios. El final, en el Parque Provincial Copo, fue a pura emoción, con lágrimas en los ojos y mucha tierra santiagueña en las bicis. La expedición ha finalizado, pero continúa su tránsito hacia el próximo siglo, cuando los testimonios que se depositaron sean desenterrados. 2
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CICLOTURISMO EN GRUPO
Viciosos de la bici Hace 10 años se formó los Vicio Bici, un grupo de cicloturismo del Gran Buenos Aires que hoy cuenta con 20 integrantes. Conocé su historia y contagiate vos también de este sano vicio.
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espués de compartir las primeras salidas en bicicleta, seis vecinos de Ramos Mejía se dieron cuenta de que además del barrio, a todos los unía el cicloturismo. Jorge, Adrián, Cecilia, Carlitos, Osvaldo y María Inés creían que esa actividad era más que un deporte; se trataba de un estilo de vida, un sinónimo de libertad y de independencia. Entonces intentaron que la alegría que les daba andar en bici inspirara a otros. Pero algo les preocupaba: la inseguridad de los ciclistas en la calles. Para hacer frente a eso decidieron que una buena idea era seguir pedaleando juntos y a fines del 2000 formaron el grupo de cicloturismo Los Vicio Bici. Además de ser marido y mujer, María Inés Andreis (59) y Osvaldo Favaloro (70) son dos de los fundadores de esta agrupación. Ellos mismos se definen como "los viejitos de los Vicio Bici" por sus edades y también por la antigüedad que ambos tienen dentro de la agrupación. "Nosotros dos tenemos historias diferentes —cuenta
María Inés, quien trabaja en Sistemas—. Osvaldo es amante de la actividad física y del cuidado del cuerpo y yo más del trabajo intelectual. Buscamos una actividad para compartir y la encontramos en el ciclismo. A partir de ahí fuimos parte muy activa de la creación y mantenimiento del grupo." En los Vicio Bici pedalean 20 integrantes activos de entre 25 y 70 años, con diferentes niveles deportivos. Si bien hay más gente que los acompaña ocasionalmente en las salidas, esa veintena de personas es la que siempre está firme junto al cañón cuando de dos ruedas se trata. Los domingos el grupo realiza sus salidas de rutina, mientras que cuando la ocasión lo permite se hacen viajes especiales, por ejemplo cuando hay feriados largos o fiestas regionales. Esos recorridos suelen concretarse dos veces al año. Entre las mejores salidas, María Inés recuerda: "Las de Otamendi en tren siempre fueron muy divertidas. También la primera que hicimos al sur de Chile, la vuelta al Llanquihue, con el volcán Osorno. Y en pareja con Osvaldo el Norte Argentino, la Cuesta del
BICI + BICI
Vicio Bici y ACITUR
MÁS DATA
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a rodar Los Vicio Bici salen por difeos ng todos los domi ciudad y la de res rentes luga Aires. Además, del Gran Buenos año hacen al un par de veces icleta. bic en viajes largos .com.ar, ici iob vic los s www. .com.ar. info@losviciobici
Retomando el espíritu que impulsó a la formación del grupo, actualmente los Vicio Bici están participando de ACITUR, una agrupación que nuclea a diferentes grupos cicloturísticos. El objetivo es abrir un espacio de colaboración entre todos, fundamentalmente para difundir y promover la práctica del cicloturismo y realizar acciones en defensa de esta actividad. "En la ciudad de Buenos Aires se están mostrando algunas acciones en beneficio de los que nos trasladamos en bicicleta, con sus laberínticas bicisendas —opina María Inés—. Pero faltan más y también hace falta controlar el uso indebido de ese espacio. Nosotros somos del gran Buenos Aires y tenemos muchas dificultades para trasladarnos por los distintos partidos. Hay calles prohibidas para andar en bicicleta e inseguridad en el tránsito. Estas dificultades desalientan el uso de este medio de transporte."
IDEALES COMPARTIDOS
"Los domingos el grupo realiza sus salidas de rutina, mientras que cuando la ocasión lo permite se hacen viajes especiales, por ejemplo cuando hay feriados largos o fiestas regionales. Esos recorridos suelen concretarse dos veces al año."
Algo más que bicis
Obispo, la Quebrada de las Flechas. Pero lo más importante de todo esto fue siempre la gente que se animó a estas aventuras. Las más importantes las compartimos con Claudia, Liliana, Orlando, Patricia, Rodolfo y Susana." Generalmente los destinos para los pedaleos surgen por iniciativa de alguno de los participantes y del intercambio de ideas durante las reuniones. Los roles van desempeñándose espontáneamente: está ese que sabe ser guía, marcar la ruta y cuidar de los demás, el que siempre contribuye al buen humor con algún chiste, ese que disfruta de agasajar con una rica comida y aquel otro que se encarga de ser "despertador" del grupo en los viajes largos. Sobre las dos ruedas, cada cual atiende a su juego, y ya debajo de la bici, todos agradecen a ese sano vicio que supieron contagiarse. 2
En todo grupo siempre hay consensos y disensos, y esta no es la excepción. Entre algunos de los valores compartidos por la gente de los Vicio Bici se destacan: s La pasión por el ciclismo recreativo y competitivo y por la bicicleta como medio de transporte. s La tolerancia y solidaridad cuando en una travesía hay que afrontar inclemencias del clima, desperfectos mecánicos, cansancio y privaciones. s La emoción de llegar con el propio esfuerzo a un lugar y ser parte de la naturaleza. No mirar alrededor desde una cápsula climatizada (automóvil) y ser parte del entorno. s La alegría cuando algún integrante del entorno hace podio en una carrera. s Disfrutar de una vida sana al aire libre.
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LA BICI Y LA LITERATURA
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% por Raúl Fernández Rojas*
Palabras E en dos ruedas Un ciclista realiza una travesía poco habitual, durante la cual busca y encuentra conexiones entre la literatura y la bici. Algunos libros, reabastecimientos por Internet y un pedaleo por nuevos caminos de ficción y otros de realidad. 38 | BICICLUB
n lo que va de este 2010 Biciclub se acercó a la literatura en varias ocasiones. En enero se publicó el poema Oda a la Bicicleta, de Pablo Neruda, y en mayo La Bicicleta Blanca, tango con letra de Horacio Ferrer y música de Astor Piazzolla. En junio apareció el cuento La Bicicleta Fea, del director de la revista, Mario García. Parece que la bicicleta, como objeto en algunas obras literarias o como medio para buscar la inspiración, ha estado presente en muchas ocasiones entre los que toman la pluma. Sin mapas ni GPS pero con expectativas, para hacer esta nota encaré para ese lado. Empecé esta extraña travesía con unos pocos libros y con el plan de ir reabasteciéndome en la biblioteca y en Internet. Sabía que me iba a encontrar con sorpresas, como siempre ocurre cuando se pedalea por caminos nuevos. Mundos ficcionales En la primera etapa encontré a la bicicleta directamente involucrada en la ficción narrativa. Julio Cortázar, en el relato Vietato Introdurre Biciclette, incluido en su libro Historias de Cronopios y de Famas, denuncia la discriminación y la humillación que padece la bicicleta en ciertos ámbitos, describiéndola como un ser
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inocente y dócil, poseedor de sencilla espontaneidad. Sin embargo, Cortázar advierte sobre la posibilidad de que ellas — las bicicletas— formen legión y enfurecidas, esgrimiendo manubrios como astas, embistan a sus ofensores. En su novela París era una Fiesta, el norteamericano Ernest Hemingway relata sus memorias durante un viaje a esa ciudad junto a su esposa. Entre sus páginas cuenta cómo deja la afición por las carreras de caballos para descubrir algo más entretenido, que lo fascina por lo novedoso y que no implica apostar: las carreras de bicicletas. Allí el autor confiesa que muchas veces empezó a escribir cuentos sobre las competencias, pero que nunca le salió uno que fuera tan bueno como lo son las carreras. En el capítulo siete insiste con el tema, retándose a sí mismo a escribir sobre el extraño mundo de las carreras de seis días y las maravillas de las competencias por carretera en la alta montaña. En la novela La Revolución en Bicicleta, del escritor chaqueño Mempo Giardinelli, la vida del ex oficial del ejército paraguayo don Juan Bartolomé Gaite aparece incuestionablemente ligada a la bicicleta, que siempre estuvo presente en los momentos trascendentales de su vida. Su recuerdo más imborrable refiere a una noche, cuando el Sargento Chamorro recorrió en bicicleta los puestos de guardia levantando la tropa con arengas para la revolución. Dublineses es una obra del genial escritor irlandés James Joyce que fue publicada en 1914, en donde ya hay una mención de lo que nosotros llamamos cicloturismo. En el relato titulado Los Muertos, uno de los personajes, Gabriel, le dice a la señorita Ivors
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“La bicicleta sigue avanzando a través de los siglos, montada por toda clase de personas, dejando un aura que trasciende su mera condición de máquina para dar lugar a que algunos pedaleen sobre el papel, dejando huellas de tinta en libros y revistas”
que todos los años emprende una gira ciclística con varios compañeros por Francia, Bélgica y Alemania, explicando que lo hace en parte para mantenerse en contacto con otros idiomas y en parte para innovar. El mismo autor escribió la enorme novela Ulises, que transcurre un jueves 16 de junio de 1904. Su protagonista, Leopold Bloom, recorre durante ese día la ciudad de Dublín. Desde 1954, todos los años en esa fecha se celebra el Bloomsday, que consiste en hacer ritualmente un peregrinaje por la ciudad, reproduciendo el recorrido que en la ficción hizo Bloom, pasando por los mismos bares, negocios, monumentos, parques que aparecen en la novela. Entre los eventos de importancia está el Messenger Bike Rally, durante el cual decenas de antiguas bicicletas con sus conductores adecuadamente ataviados se pasean por la ciudad. A la muerte de Leonardo da Vinci, ocurrida
en 1519, quedaron muchos documentos de su enorme obra dispersos en distintos lugares. Algunos fueron recopilados tiempo después en lo que se llamó el Códex Atlánticus. Se dice que durante una restauración de ese volumen, oculto en el reverso de uno de sus folios, se halló el dibujo de una bicicleta con características generales similares a las actuales. Se discute si el bosquejo lo hizo Leonardo o no, pero a los efectos de esta nota eso no importa. El fantástico descubrimiento nutre las páginas de la novela negra de Paco Ignacio Taibo II, titulada La bicicleta de Leonardo. Escritores en dos ruedas A mitad de camino de esta travesía me crucé con algunos escritores que fueron ciclistas o, al menos, que usaron la bicicleta con distintos propósitos. El uruguayo Horacio Quiroga, hacia 1897, realizó la "hazaña" de unir en bicicleta Salto —su ciudad natal— con Paysandú, en un recorrido de 120 kilómetros. Sus biógrafos dicen que era ante todo un corredor y que su contagiosa devoción lo llevó a fundar un club ciclista en la ciudad de Salto. Quiroga dijo: "El gran atractivo de la bicicleta consiste en transportarse, llevarse uno mismo, devorar distancias, asombrar al cronógrafo y exclamar al fin de la carrera: ¡mis fuerzas me han traído!" Lejos del deporte y de la vida sana pero muy cerca de la bicicleta estuvo el dramaturgo, novelista y poeta francés Alfred Jarry, quien paseaba su espíritu libertario por París montado en su hermosa bicicleta Clement de Luxe, la cual se dice que tardó 10 años en terminar de pagar. Él también incluyó al ciclismo en sus relatos. Por su parte, el escritor bonaerense Andrés Neuman, al mencionar algunas de las estrategias de las que se valió para escribir su novela El viajero del Siglo, publicada en 2009, cuenta que un verano recorrió en bicicleta el nordeste alemán, no para tomar
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nota de lo que viera, sino de lo que se le ocurriese mirando. También el novelista, ciclista y director del diario francés Le Monde, Eric Fottorino, llegó a decir que andar en bicicleta es un modo de escritura, y que muchas ideas vienen mientras se pedalea. En ensayos y vidas Por un atajo llegué hasta donde la bici sale de la ficción y se desvía hacia el terreno de la biografía y del ensayo académico. Ahí estaba el relato autobiográfico de Isak Dinesen, seudónimo de Karen Blixen. Se trata de Memorias de África, en donde la autora —quien pasó muchos años en una granja en ese continente— cuenta que entre las invenciones de la civilización que los nativos más admiraban estaba la bicicleta. Este relato fue en parte llevado al cine por Sidney Pollack en la película África mía, que obtuvo un Oscar en 1985. También el antropólogo Marc Augé reflexiona sobre la bicicleta como recuerdo, mito y utopía en Elogio de la bicicleta. Dice que la bicicleta forma parte de la historia de cada uno de nosotros y que su aprendizaje remite a la infancia y a la adolescencia. El autor la compara con la playa, como un renacer o reencuentro con sensaciones que no tienen edad. Además, en el capítulo El Mito Vivido Augé escribe acerca de la dimensión mítica del ciclismo. Menciona al Giro de Italia, la Carrera de los Seis Días, la ParísRoubaix y, principalmente, el Tour de France, mientras evoca a viejos gladiadores de la bici como Fausto Coppi, Louison Bobet, Jacques Anquetil y Bernard Hinault. Así como hace un análisis de la individualidad del ciclista, el autor también reflexiona sobre los vínculos sociales y la solidaridad que genera el ciclismo, actividad que concibe como un milagro que transforma la ciudad en escenario de aventuras o, por lo menos, de travesías. Al mismo tiempo imagina una ciudad utópica, un futuro en el que la bicicleta es símbolo ecológico y de reconciliación de la sociedad consigo misma. Estas son las ideas que, brevemente, pude interpretar del ensayo como ciclista y lector. Sin dudas, algún entendido le sacará mucho más jugo. Seguramente se podría ir más lejos andando por este ajetreado camino, pero hasta aquí he llegado, y acaso estas líneas puedan ser de alguna utilidad. Como sea, para transporte o deporte, recreación o inspiración, la bicicleta sigue avanzando a través de los siglos montada por toda clase de personas, dejando un aura que trasciende su mera condición de máquina para dar ocasión a que algunos pedaleen sobre el papel, dejando huellas de tinta en libros y revistas. 2 *Raúl Fernández Rojas es integrante del grupo de ciclismo Bicitantes, de Bahía Blanca. Info: ruleigh@hotmail.com. 40 | BICICLUB
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ESTACIONAMIENTOS
¿Dónde dejo la bici? Los obstáculos que se presentan en la ciudad a la hora de usar la bici como medio de transporte muchas veces hacen que terminemos moviéndonos en colectivo o en auto. El caso de los garajes es uno de esos impedimentos. Aquí, todo lo que tenés que saber sobre el sistema de estacionamientos que se está implementando en Capital Federal. % por Daniela Donadío*
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oniéndome en el lugar del ciclista que quiere ir en bicicleta al trabajo o a la facultad o a hacer trámites y que no sabe dónde dejarla, comencé a investigar el tema y le transmití a la Secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires mis inquietudes. Encontré que hay muchos avances en la ciudad, con varios programas que prometieron llevarse a cabo para impulsar el uso de la bici. Si bien Biciclub se lee mucho en el interior del país y a esos lectores no les será de demasiada utilidad esta información, la idea de profundizar acerca de la propuesta que se está llevando a cabo en la ciudad de Buenos Aires es que pueda servir de inspiración para otras ciudades del país, porque el problema es general en poblaciones grandes y medianas. (Por otro lado, nos interesaría mucho saber si en otros lugares, fuera de Buenos Aires, se implementan acciones positivas para los ciclistas.) El programa Bicicletas de Buenos Aires forma parte del Plan de Movilidad Sustentable y tiene como objetivo fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte ecológico, saludable y rápido. Este programa está en línea con las tendencias mundiales. Grandes ciudades como París, Nueva York, Barcelona o Bogotá han adoptado ya a la bicicleta como aliada para alivianar el problema del tránsito. Entre otras cosas, este programa contempla la construcción de una red de ciclovías protegidas -que ya está en marcha- y la implementación de infraestructura para estacionamientos de bicicletas. En lo que hace a esto último, responderemos las preguntas
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más frecuentes que suele hacerse el ciclista que quiere ir con su bici al centro y no sabe dónde dejarla:
Atención Ciudadana. Esta entidad inspeccionará los estacionamientos y aplicará las multas correspondientes.
¿Cómo es el contrato de estacionamiento de garajes? El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires reglamentó el Artículo 1 de la Ley 1752/05 a través del Decreto 485, que implementa, en forma obligatoria, dentro de todos los estacionamientos comerciales de la ciudad, los espacios para bicicletas y la tarifa proporcional al tamaño del vehículo. La ley establece: 1. Que aquellas playas de estacionamiento de autos que cuentan con espacio para hasta 50 cocheras deberán incluir un mínimo de ocho espacios para bicicletas, ciclomotores y/o motocicletas. Las playas que cuentan con más espacio deberán agregar ocho espacios para bicicletas por cada 50 cocheras. 2. Que la tarifa para bicicletas en estos estacionamientos no podrá superar el 10% del valor de la tarifa para autos. La normativa para estacionamientos de bicicletas en la ciudad está vigente a partir de junio y se enmarca en la siguiente normativa: ley 1752/05, ley 3105/09, Código de Edificación, Código de Habilitaciones y Ordenanza 44365/90.
¿Es obligatorio para todos los estacionamientos? Sí, para todos los que están en Capital Federal. Según la Cámara de Garajistas hay alrededor de 2.000.
¿Qué pasa cuando la norma no se cumple? Los vecinos pueden denunciar el incumplimiento de la norma en todos los Centros de Gestión y Participación (CGP) y éstos elevarán la gestión a la Dirección General de Defensa y Protección del Consumidor, dependiente de la Subsecretaría de
¿Qué responsabilidad tiene el dueño del garaje si roban tu bicicleta estando ahí adentro? ¿Deben entregarte un ticket cuando dejo mi bicicleta? Por la naturaleza del servicio que brindan, los dueños de garajes son responsables. Siempre se debe entregar ticket. ¿Qué pasa si el encargado no quiere aceptar tu bicicleta? El usuario puede denunciar al garaje en su CGP, contactarse con la web de Mejor en Bici (www.buenosaires.gob.ar/mejorenbici) o directamente con Defensa del Consumidor, que recibe todas las denuncias y les da curso. ¿Hay que llevar candado para atarlas? Por supuesto. La bicicleta debe atarse en cualquier estacionamiento. En definitiva, el plan Bicicletas de Buenos Aires busca poder reordenar el tránsito para que todos podamos trasladarnos de manera rápida, segura y ordenada en la ciudad, contribuyendo además a una mejor calidad ambiental. Conseguir lugares en donde dejar las bicis es una de las patas fundamentales para lograrlo. 2 *Daniela Donadío es ciclista y entrenadora de mountain bike. Actualmente dirige su propio grupo de entrenamiento, Daniela Donadío MTB Team: www.danieladonadio.com.
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PLANIFICACIÓN DEPORTIVA
El autoentrenamiento % Por Elisa Lapenta
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ugando con la imaginación, muchas veces me pregunté qué pasaría si las personas se dirigiesen a la farmacia y se sirviesen solas los medicamentos que consideran mejores para curarse, sin consultar al médico y sin receta ni indicaciones de cómo y cada cuánto tiempo tomar el remedio. Trasladada al ámbito del entrenamiento deportivo, esta situación se vive a diario en la mayoría de los gimnasios, por ejemplo cuando llega la persona y "se sirve" al tanteo las mancuernas para hacer un ejercicio para bíceps. O cuando alguien calcula a ojo el peso para una prensa o una sentadilla sin saber si esos pesos son bajos, óptimos o excesivos, y sin calcular tampoco que esto puede producir alguna lesión a corto o mediano plazo. También es común ver a grandes grupos de ciclistas que se juntan los sábados y deciden ir, por ejemplo, desde Córdoba Capital hasta Carlos Paz, sin tener en cuenta que quizás entre ellos hay principiantes que nunca pedalearon más de una hora. Pero como la consigna del grupo es ir a Carlos Paz y hay que ser parte de ese grupo, se ponen a rueda y pedalean. Lamentablemente las situaciones descri-
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tas anteriormente son muy comunes, dado que el autoentrenamiento tiene miles de adeptos en las más variadas disciplinas. Cuestión de principios En el último Ironman de Florianópolis fueron de la partida casi 2000 competidores. Y en el último Desafío al Valle del Río Pinto hubo cerca de 4000 almas dispuestas a transitar los más de 80 kilómetros de la carrera. Cuando veo estas cifras mi pregunta es: ¿Cada uno de estos deportistas tendrá un entrenador? Lamentablemente tengo que decir que no es así. Y esto es más lamentable aun cuando uno constata que la mayoría de esos deportistas no tienen siquiera un conocimiento mínimo de los principios básicos del entrenamiento (ver Biciclub Nº 161: "Los principios del entrenamiento"). Uno de estos principios es el de variabilidad de la carga, que, simplificándolo, significa que si queremos mejorar no nos sirve hacer todos los días lo mismo, sino que permanentemente debemos "sorprender" al organismo con nuevas y variadas cargas, para que genere nuevas adaptaciones y mejore. De ahí la frase que reza: "Si sigues haciendo lo que vienes haciendo, seguirás obteniendo lo que vienes obteniendo." Otro es el principio de progresión de las
cargas: si venimos pedaleando 200 kilómetros por semana, no deberíamos pasar a pedalear 450 kilómetros de golpe, sino aumentar progresivamente. Llevado al pedestrismo, un ejemplo sería que si lo máximo que corrimos en un día fueron tan solo 12 kilómetros, no podemos pretender debutar en una maratón al mes siguiente. Un caso real relacionado con esto es el de una mujer de 39 años que llegó a mí hace 32 semanas porque quería bajar los kilos de más que le habían dejado los embarazos. Hacía tres años que no hacía nada, y poco era lo que había hecho a lo largo de su vida en cuanto a entrenamiento. Con ella comenzamos caminando tres veces por semana durante 30 minutos. Y el último plan que le mandé era de 44 kilómetros de trote (divi dido en cinco sesiones) más una salida de mountain bike de 120 minutos. Para ir un poco más al detalle, cuando comenzamos ella trotaba en 6m 20s los 1000 metros, mientras que actualmente tiene un ritmo de entre 5m y 5m 15s para la misma distancia. Los pro Vamos a comenzar por las ventajas del autoentrenamiento. Una de ellas es que autoentrenarse es más barato que contratar a un entrenador/a. Me ani-
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Cuando alguien va al gimnasio y elige al tanteo qué ejercicio realizar sin tener en cuenta si eso puede producir lesiones, se está autoentrenando. Elisa Lapenta pone en duda que este comportamiento pueda tener alguna ventaja y argumenta por qué es perjudicial.
c)Bernhard Spöttel/Red Bull Photofiles
mo a cuestionar esta afirmación por lo siguiente: Si bien no pago mensualmente para que me entrenen, ¿cómo puedo saber o estar segura de que lo que estoy haciendo está bien y me va a permitir llegar a mi objetivo? En la actualidad podemos acceder a planes de manera gratuita a través de la web, pero sin lugar a dudas esto no nos dará resultado. Un plan que no está hecho a la medida de cada persona y que no respeta el principio básico de individualidad biológica (que consiste en que dos organismos no responden de igual manera ante un mismo estímulo o carga de entrenamiento), tarde o temprano va a fallar. También existen páginas web muy prestigiosas, de deportistas de renombre, y artículos de revistas que dan fórmulas para bajar de peso, andar más fuerte o sacar más músculos. Me opongo categóricamente a esto. Debemos tener cuidado con esta cuestión. Porque si yo publico, por ejemplo, "Ocho semanas para llegar bien a la carrera X", como profesional tengo que ser consciente de que eso lo va a leer desde una "Doña Rosa" a quien su marido le regaló la bici dos semanas antes para su cumpleaños hasta un deportista de elite que pedalea 600 kilómetros semanales. Y evidentemente no es lo mismo preparar a Doña Rosa que a Gabriel Fa-cchín. O a una persona que comenzó de grande con la
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práctica deportiva que a otra que entrena desde que era pequeña. Me permito remarcar, entonces, que tengo mis serias dudas cuando escucho a alguien afirmar que autoentrenarse es más barato. Los contra En cuanto a las desventajas, nombraremos las siguientes: 1. El autoentrenamiento carece de objetividad. Al ser nosotros mismos nuestros entrenadores, estaremos al tanto de todos los aspectos de nuestra vida cotidiana. Por ejemplo, de cómo nos fue en el trabajo o de si anoche nos acostamos tarde. Sabiendo esto, ese día podemos hacer un entrenamiento más light y hasta tendremos la excusa justa para no entrenar. 2. El autoentrenamiento no respeta los principios del entrenamiento (individualidad, progresión, variabilidad y periodización, por mencionar sólo algunos de los 16). Un ejemplo real de esto es el de un ciclista que pedaleaba 600 kilómetros por semana y estaba estancado en su rendimiento. Esta persona pedaleaba 80 kilómetros de lunes a viernes y 200 kilómetros los sábados, es decir, 2400 kilómetros por mes. Durante el primer mes de entrenamiento sólo ajustamos la dinámica de los volúmenes, y la primera semana hicimos 400 kilómetros. Luego, la segunda semana aumentamos a 600 kilómetros, la tercera a 800 y la cuarta volvimos a 600. En total hicimos 2400 kilómetros al mes. Con este mínimo cambio ya provocamos mejoras, dado que el organismo toma la semana de 800 kilómetros como una carga altamente estresante y genera nuevas adaptaciones, y la de 400 kilómetros como una semana de descanso activo, para lo cual el cuerpo también genera nuevas adaptaciones. Luego, en vez de rodar 80 kilómetros por día variábamos también los kilómetros por sesión (de 60 a 120 kilómetros), dejando el sábado para el fondo de 200 kilómetros que el deportista ya venía haciendo. Esta variación del kilometraje diario también le generó nuevas respuestas adaptativas. Por último, en lugar de salir solamente a rodar tranquilos, incorporamos sesiones de alta intensidad con trabajos fraccionados de recuperación incompleta, frecuentando así otras zonas metabólicas que él nunca hacía. Está visto entonces que con pequeños
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ATLETAS QUE ENTRENAN
Un ingeniero que pedalea Martín Artal es un ingeniero de Villa Allende, Córdoba, apasionado por el ciclismo. Su entrenadora, Elisa Lapenta, resalta que es metódico y prolijo como pocos atletas. Además, a Martín le encanta estar siempre al día en lo que se refiere a tecnología aplicada al ciclismo: "Hace unos meses de compró un medidor de potencia de pedaleo, y eso lo pinta de cuerpo entero", dice Lapenta. El objetivo soñado de este ciclista era subirse al podio en el Desafío al Valle del Río Pinto, y lo hizo realidad este año, cuando se ubicó noveno en su categoría. Además, este año Martín fue primero en la Vuelta a Quilpo, segundo en el Rally Santa Rosa de Calamuchita y tercero en el Rally Trasmontaña.
cambios podemos generar grandes mejoras. 3. El autoentrenamiento no permite mantener estables los niveles de motivación. Entrenar solos todos los días, sin tener un "otro" que nos evalúe, corrija o guíe nos hará caer tarde o temprano en la apatía y el aburrimiento, por lo cual terminaremos abandonando la actividad que habíamos elegido con tanto entusiasmo. Es que la motivación por lo nuevo dura entre cuatro y seis semanas. Luego hay que encontrar la manera de tener permanentemente un nuevo estímulo que nos incite a seguir entrenando. Los niveles motivacionales van en aumento según se entrene:
s Solo. s Solo con un entrenador/a cronometrando o corrigiendo. s En grupo. s En grupo y con un entrenador/a controlándonos. s Compitiendo, porque es en la competencia donde el deportista moviliza los grados más elevados de motivación. Allí intentará autosuperarse o ganarle a otro que está a la par en la línea de largada. 4. Preocupación extra. El hecho de que el deportista se levante y piense qué tiene que hacer ese día le generará una situación de ansiedad que muchas veces es difícil de controlar, y terminará planificando su sesión en base a las condiciones climáticas, por ejemplo. Si un día nos levantamos y afuera está frío y nublado, nos iremos al gimnasio en lugar de a pedalear. En cambio, al tener un plan "pegado" en la puerta de la heladera, no queda lugar para la duda. Si el plan dice 60 kilómetros de ciclismo sobre terreno variado, tendremos que abrigarnos y salir a hacerlo, sin más preocupación que decidir si nos ponemos unas manguitas o un rompevientos. Para andar mejor Como apreciarán, encuentro en el autoentrenamiento más contras que pros. Es que deberíamos comprender que si tenemos 10 horas por semana para entrenar sería preferible que un profesional del deporte se sentara a pensar y a planificar qué hacer en esas 10 horas (pues para eso estudiamos los entrenadores) y cómo lograr que se provoquen óptimas mejoras en el rendimiento deportivo, independientemente del nivel que tenga el deportista. Un programa de entrenamiento planificado a corto, mediano y largo plazo, con objetivos intermedios y evaluaciones de control periódicas, es lo mejor para optimizar el rendimiento. Dicho de otra manera, un entrenamiento programado es la mejor opción para andar mejor. 2
*Elisa Lapenta (40) es entrenadora de afamados deportistas de alto rendimiento. Info: (0351) 15-6225243, h3osports@hotmail.com.
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SRAM
La familia 10 Para 2011 Sram extenderá su familia de transmisiones con piñones de 10 coronas a sus grupos X0, X9 y X7. Por ahora la marca ha mostrado sólo versiones 2x10, aunque anuncia que próximamente habrá también 3x10.
Trigger Shifters Sram X0 para 10 velocidades
Crankset Truvativ-X0 2x10 Descarrilador trasero X0
X0 Crankset Truvativ-X0 3x10
Descarrilador delantero X0 para 2x10 y 3x10
X0 s Descarrilador trasero Sram X0 para 10 velocidades: tendrá un nuevo chasis con opción de tres tamaños de jaula (corta para DH, media para 2x10 y larga para 3x10) y cuatro colores. La jaula de carbono aloja poleas selladas aptas para recibir una corona de 36 dientes. Fundiona con el sistema Exact Actuation. Pesa sólo 190 gramos. s Descarrilador delantero Sram X0 para 10 velocidades: sistema de descarrilamiento X-Glide y capacidad de aceptar configuraciones 2x10 y 3x10. Versiones Abrazadera alta y baja, montaje directo alto y montaje directo bajo. s Trigger Shifters Sram X0 para 10 velocidades: serán aptos para sistemas 2x10 y 48 | BICICLUB
Frenos Avid X0
3x10 y funcionarán con la tecnología Exact Actuation. Son compatibles con MatchMakerX y MatchMaker (los prácticos sistemas de anclaje al manubrio de cambios Sram y frenos Avid). Pesarán 232 gramos. s Palanca Truvativ-X0 2x10 y 3x10: con tecnología de descarrilamiento X-Glide para configuraciones 2x10 y 3x10, combinaciones de platos de aluminio mecanizados de 7 mm 26/39, 28/42 y 44/33/22. Sram anuncia que estas livianísimas palancas de carbono serán lo suficientemente fuertes como para soportar el mal trato de las especialidades trail y all mountain. Nuevo sistema de caja pedalera GXP con la tecnología de sellado Gutter Seal. Disponible para configuraciones de caja PF30, BB30, GXP y GXP PF.
s Caja pedalera Truvativ Giga X Pipe (GXP): En la familia X0 se podrá utilizar la caja Trvativa GXP Team, con un diseño de perfil bajo, tecnología Gutter Seal de sellado y acabado de tungsteno anodizado. Nuevo diseño que mejora el agarre de las herramientas. Roscas inglesas o italianas. Las opciones son: cerámica (rodamientos cerámicos, acabado rojo anodizado), Team (rodamientos de acero customizados, acabado tungsteno) y XR (rodamientos de acero customizados, acabado negro). s Frenos Avid X0: Los nuevos frenos X0 serán similares a los actuales Elixir CR Mag, aunque sin el cilindro maestro de magnesio. Ofrecerán ajuste de contacto de pastillas sin herramientas y de alcance de mando con
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ram ya está en marcha con transmisiones 2x10 para sus series desde XX hasta X7. A esto se sumarán nuevos sistemas TaperBore de frenos y nuevas suspensiones. Una aclaración: Sram insiste en denominar a sus grupos "familias", por dos principales razones. La primera es que considera que cada escalón es más que un grupo, tal como entiende ese término su competencia, ya que incluye horquillas de suspensión. La segunda es que si bien los componentes XX y X0 —cassettes, palancas, frenos, descarriladores y shifters— llevan todos las marcas XX y X0, las partes de los
X9 y X7 mantienen el nombre de sus respectivas fábricas: Avid, Sram y Truvativ. La estética de lo que viene, tal como nos tiene acostumbrados Sram, es realmente refinada y atractiva. Además, el X9 estará disponible en tres colores, mientras que el X0 en cuatro, respondiendo a la actual tendencia al color en el mtb. Adicionalmente Sram ha llevado a sus familias más modestas lo mejor de su tecnología, de modo que éstas estén disponibles para todos los bolsillos de un solo golpe. Ahora el X7 tendrá cassette de 10 velocidades y frenos con tecnolo-
gía TaperBore (un sistema de sellado del circuito ubicado en la palanca de frenos, exclusivo de Avid, que aliviana el conjunto, mejora el feedback del mando y básicamente aumenta la potencia y el control de los frenos). El X9 ofrecerá la opción de caja BB30 o PressFit 30. Y el X0 ya será casi idéntico al actual XX, particularmente en cuanto a materiales y peso. Parte por parte, lo que sigue es lo que anuncia Sram para fines de este año en lo que hace a X0, X9 y X7. 2 s www.sramargentina.com.ar
Caja pedalera Truvativ GXP
Descarrilador trasero X-9 para 10 velocidades
X9 Descarrilador delantero X-9 para 10 velocidades
Cassette Sram XG-1099
herramienta. Cáliper de dos pistones hecho en dos piezas forjadas de aluminio. Mando con cuerpo de aluminio y manija de carbono. Compatibles con MatchMakerX. Pesan sólo 333 gramos con rotor de 160 mm y post mount delantero. s Cassette Sram XG-1099: Como el del XX, este cassette es la joya de la familia X0. Tecnología X-Glide y el diseño constructivo X-Dome (el mismo de piñón de ruta), a partir del cual ocho de sus coronas surgen de un mecanizado CNC de un único bloque de acero (cromoly 4130), un proceso que según Sram demanda nueve horas por cassette. Su diseño "abierto" apunta a liberar la suciedad. Estará disponible en dos configuraciones: 11-36 y 11-32.
X9 s Descarrilador trasero X-9 para 10 velocidades: se ofrecerá en tres largos de jaula (larga, media y corta) y tres colores (rojo, gris y blanco). La jaula es de carbono y aluminio. Es compatible con los sistemas Exact Actuation 2x10 y 3x10. s Descarrilador delantero X-9 para 10 velocidades: diseñado para un amplio rango de sistemas 2x10 y 3x10 con tecnología de descarrilamiento X-Glide. Se ofreceran opciones direct mount high y low. s Trigger shifters Sram X9 para 10 velocidades: utilizan la nueva tecnología 10Speed Exact Actuation de Sram y son compatibles con el sistema de montaje MatchMaker. Tienen un nuevo diseño de
cambio de cable, un nuevo mecanismo interno y un nuevo mando de pulgar de aluminio forjado. s Palancas Truvativ X9 2x10: palancas huecas forjadas con opción ejes PF30, BB30, GXP y GXP PF. Habrá configuraciones de platos 26/39, 28/42 y 44-3322 con tecnología X-Glide. La araña es de aluminio forjado. Nuevo sistema de caja pedalera GXP. s Caja pedalera Truvativ Giga X Pipe (GXP): Sram ofrecerá tres modelos de caja para complementar sus palancas GXP, todas construidas con la tecnología de sellado Gutter Seal. Las opciones son: cerámica (rodamientos cerámicos, acabado rojo anodizado), Team (rodamientos de BICICLUB | 49
acero customizados, acabado tungsteno) y XR (rodamientos de acero customizados, acabado negro). El X9 combinará mejor con los modelos Team o XR. s Frenos Avid Elixir CR: en este caso los frenos llevan la marca de Avid, Elixir CR, y no X9. Tecnología TaperBore, ajustes de contacto de pastillas y alcance de mando libre de herramientas. El mando ofrece una opción en carbono y es compatible con MatchMaker. s Cassette Sram PG-1070: con un nuevo diseño de semi-araña, tecnología PowerGlide de rampas de descarrilamiento. Se ofrecera en siete configuraciones, una de ellas 12-36. s Maza Sram X9: con 32 agujeros y seis tornillos. Se ofrecerán en una variedad de opciones de eje, incluyendo, al frente, cierre rápido de 9 mm, eje pasante 20x110 y eje pasante 15x100, y, atrás, cierre rápido 135 mm y eje pasante 142x12.
Trigger shifters Sram X9 para 10 velocidades
X9 Palancas Truvativ X9 2x10
Trigger shifter X7 para 10 velocidades
Descarrilador trasero X7 para 10 velocidades
X7 s Descarrilador trasero X7 para 10 velocidades: La misma tecnología 10 Speed Exact Actuation del grupo XX. Jaula de carbono. Compatible para cassette con corona mayor de 36 dientes. Tres largos de jaula: larga, media y corta. s Cassette Sram PG-1050: cassette Powerglide de construcción semi-araña con configuraciones desde 11-32 a 12-36. s Trigger shifter X7 para 10 velocidades: tecnología 10 Speed Exact Actuation, la misma del XX, 2x10. Compatible con montaje MatchMaker. Abrazadera desmontable. Tecnología Impulse. s Palancas X7 para 2x10: tecnología XGlide 2x10. Palancas huecas OCT forjadas en aluminio. Apta para sistemas XR, GXP y BB30. 50 | BICICLUB
Cassette Sram PG-1050
X7 Platos-palancas X7 para 2x10
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Linga 40D
Linga 40M-K Linga de seguridad de acero revestido con cierre de combinación numérica, enrrollable en un paquete compacto. 8 mm de diámetro, 1.5 m de largo.
Linga de seguridad de acero revestida con robusto cierre con llave, enrrollable en un paquete compacto.Se ofrece con dos llaves y mide 8 mm de diámetro y 1.5 m de largo.
Mini herramienta BT-122 Una herramienta portable de gran diseño, con las 11 llaves que se necesitan para reparaciones de emergencia en el camino, incluyendo cortacadenas. Las herramientas son de aceros especiales y los laterales están revestidos en madera, lo que le aporta una coqueta terminación.
SBK
Todos los accesorios
La marca SBK, que acaba de desembarcar en Argentina, ofrece una completa línea de accesorios para todo tipo de ciclismo. Diseño de avanzada y probados materiales en un paquete con una muy buena relación calidad-precio.
Luces ET-324-2G
Inflador GF-36P
Pack de luces ET-324-2G trasera y delantera. La trasera tiene cinco posiciones de encendido con diferentes juegos de luces. La delantera ofrece tres posiciones y puede ser desmontada y utilizada como una linterna de mano, para lo cual dispone de correa de sujeción a la muñeca.
Inflador GP-23D Mini inflador con barral, palanca y tapa de aluminio. Apto para Schrader y Presta. Liviano y compacto, con mango ergonómico y terminaciones en negro y gris mate.
Inflador de pie con mango en T reversible, barral de aluminio y detalles en plástico reforzado con terminación mate. Mango ergonómico, manómetro de precisión. Estable y liviano.
Mini herramienta BT-124
Asiento D250
Una herramienta portable de gran diseño, con las 11 llaves que se necesitan para reparaciones de emergencia en el camino, incluyendo cortacadenas. Las herramientas son de aceros especiales y los laterales están anodizados en colores vivos.
Un asiento con diseño de competición pero confortable, ideal para largas distancias, preparado para absorber impactos con rellenos diferenciados. Mide 265 mm de largo y 140 mm de ancho. Se ofrece en colores blanco y negro.
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NOVEDADES
El regreso de GT Luego de más de un decenio regresó a la Argentina la marca GT, que ya está ofreciendo en todo el país una amplia oferta de sus mejores mountain bikes y sus rodados de bmx y freestyle.
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i bien no fue la primera en llegar, GT fue sin duda la marca líder en nuestro país durante aquellos primeros gloriosos años del desembarco del mountain en la Argentina, a principios de los 90. Con su original y exclusivo diseño de triple triángulo, que aun se mantiene en sus modelos hardtail, se constituyó por aquel entonces en la "idea fija" de muchísimos bikers y casi en sinónimo de mountain bike, al punto que fue la primera marca de la especialidad que trascendió socialmente fuera del ámbito exclusivo del ciclismo. Luego GT dejó de importarse oficialmente al país, hasta que recientemente un grupo empresario retomó la posta y decidió distribuirla nuevamente (ver lista de distribuidores en páginas 20 y 21 de esta edición), al punto que ya están disponibles en bicicleterías una amplia gama de modelos de cross country hardtail (dos modelos de Zaskar, seis de Avalanche y dos Outpost), más cuatro modelos de street (Compe, Performer, Slammer y Zone) y tres de bmx race para los más chicos (Mach One). 2
s www.gtbicycles.com 54 | BICICLUB
Avalanche Expert Una hardtail tope de gama, liviana, basada en un poderoso cuadro de aluminio 6061 con caños superior y diagonal hidroformados, con suspensión delantera Rock Shox Recon 327, transmisión Shimano XT/SLX, frenos hidráulicos Avid Juicy 3 y una serie de componentes específicos para race.
Avalanche 2.0 W Una hardtail basada en un cuadro específicamente diseñado para la mujer, hecho en aluminio 6061, con caños superior y diagonal hidroformados, horquilla Suntour XCR, transmisión Shimano Acera de 24 velocidades con descarrilador trasero Shimano Deore y frenos hidráulicos a disco Tektro Auriga.
Zaskar Carbon Team El tope de gama de GT para race, algo así como tocar el cielo con las manos. La afamada Zaskar en su versión Carbon Team, con cuadro de carbono monocasco y horquilla Fox 32 RL, equipada con transmisión y frenos Shimano XTR, ruedas Mavic SLR y una serie de componentes tope de gama.
Outpost Disc La mountain bike polivalente de GT, apta para todo terreno, útil en la ciudad y en el campo y con una excelente relación precio-prestaciones, fuerte y duradera. Basada en un cuadro de aluminio 6061 con la tradicional geometría GT, está equipada con una horquilla SR M3000, transmisión Shimano Acera de 24 velocidades y frenos a disco mecánicos Pro-Max. BICICLUB | 55
Performer Una de street capaz de enfrentar los obstáculos urbanos y de lucirse en el bike park, basada en un fuerte cuadro de cromoly con caño de frente mecanizado, palancas de tres piezas de cromoly, manubrio GT Pro hecho en acero Hi-Ten, específico para dirt y street, ruedas con llantas Alex MUS 16, asiento Velo diseño mini street y cubiertas Kenda Kiniption 2.1.
Mach One Pro 20 Una bmx diseñada específicamente para race, con un fuerte cuadro de acero con frente 1-1/8", palancas de tres piezas GT, manubrio GT BMX Cruiser de cromoly, ruedas con llantas de aluminio de 36 agujeros y mazas GT Mohawk, caño de asiento de aluminio y asiento con diseño mini street. Esta bici se ofrece también en rodado 24.
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EL SPRINT
Ese instante explosivo
TDWsport - ciclista: Mark Cavendish
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Las bases del arte del sprint. Los factores que hacen que un ciclista tenga condiciones para embalar. El entrenamiento y la planificación del sprint. La actitud mental y la influencia del sistema nervioso central. % Por Patrick Sassoli y Guillermo Estévez*
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esde la perspectiva competitiva, el ci- Luis "Cobra" Di Lorenzo, Gastón Pérez, Germán clismo requiere de un alto nivel de Kunze, entre otros corredores destacados. Lo resistencia. Una buena base de ésta que quiero destacar es que el sprint es el arte de nos aportará los recursos necesarios para sos- combinar un conjunto de factores que hacen tener la lucha frente a los rivales a lo largo de determinante un resultado. cientos de kilómetros. Pero logrado este primer objetivo, que es mantener el ritmo entre Orden técnico y táctico según la genética los compañeros de punta, aparece la necesi- Si bien existen factores genéticos prepondedad de disponer de una alta velocidad de rantes, éstos por sí solos no son suficientes sprint final, para cerrar exitosamente la para garantizar la efectividad en la llegada. Los corredores sprinters puros como Darío carrera sobre la línea de meta. En suma, el ciclista que desea ser completo no Colla tienen un porcentaje muy alto de fibras sólo debe centrarse en entrenar su capacidad musculares del tipo II (de contracción rápide soportar el ritmo e intensidad del grupo da), un porcentaje que puede ser superior al durante varias horas, sino que deberá incluir 50% del total de fibras musculares. Éstas son en su planificación los trabajos de sprints. En las que determinan el nivel de fuerza del pocas palabras, aquel que se prepare muy corredor. No obstante ello, no quedan sin bien en la resistencia pero no posea la condi- posibilidades otros corredores que tal vez ción de embalar no podrá ganar. Esto se da tengan menor porcentaje de esas fibras, puestanto en carreras de ruta abierta y en crite- to que todos, en alguna medida, poseemos fibras del tipo II. Es por eso que debemos riums como en pista y rural. Para que podamos entender cómo funciona el entrenarlas para que las existentes encuenarte del sprint, tomemos como ejemplo a un tren efectividad de potencia. pelotón compacto de ruta que se encuentra a un Cada atleta tiene porcentajes distintos de los kilómetro y medio de la meta. Digamos, por cinco tipos de fibras a nivel muscular, lo que le ejemplo, que estamos frente a un caso en que las da características únicas y particulares a cada velocidades pueden incrementarse bruscamen- uno. A través del tiempo y la evaluación de la te, sobrepasando los 64 km/h, dando sólo opor- respuesta del atleta a cada tipo de entrenamiento, el entrenador descubre e tunidad a los especialistas identifica al corredor en su para progresar en la formacalidad de fibras y tendención y superar a otros cicliscias competitivas. tas en el sprint de los últiUna vez que el corredor mos 50 metros, a unos 75 km/h. Esto, que requiere "Los corredores sprinters aprende cuál es su característica, ya sabe, como si técnica, capacidad, habilipuros como Darío Colla se tratase de un arma de dad e intuición, es claramente desarrollable con el tienen un porcentaje muy fuego, cuándo está a la distancia adecuada para entrenamiento. En este senalto de fibras musculaimpactar en el objetivo. tido, en Live Biking planifiEn este aspecto, quien camos y entrenamos a sores del tipo II (de contiene menor porcentaje de bresalientes especialistas en tracción rápida), que fibras musculares del tipo este arte, que no solo brillan a nivel local sino que son puede ser superior al 50% II ofrece más espacio a fibras que lo hacen menos sobresalientes a nivel mundel total de fibras muscu- fuerte pero más resistendial, como Darío Colla, te, con lo cual desde el Walter Pérez, Armando, lares. Éstas son las que punto de vista táctico el Alejandro y Aníbal Borrajo o determinan el nivel de corredor que no es tan puro Sebastián Donadío, como como sprinter podrá embaasí también, en otras catefuerza del corredor." lar desde mayor distancia, gorías, a Jorge Filardi, José BICICLUB | 59
explotando su condición particular de resistencia frente al sprinter puro. Naturalmente, este tipo de corredor deberá evitar llevar a rueda a un sprinter puro, ya que éste aprovechará los últimos metros para rebasarlo, echando por tierra todas sus posibilidades. En resumen, lo que se intenta esclarecer es que quien realiza un sprint más largo en distancia y duración logrará menor pico de empuje por fuerza pero no necesariamente menor trabajo. La potencia Es el trabajo dividido por el tiempo. El trabajo es igual al tiempo de fuerza que aplicamos en una distancia. Más fácil de entender es que combina la fuerza (empuje que se aplica en los pedales) y la velocidad (distancia dividida por tiempo). Lo que podemos deducir es que a mayor distancia somos capaces de lograr menor pico de fuerza sostenida durante mayor cantidad de tiempo, logrando equiparar el trabajo final, la potencia. Concluimos que a la potencia no sólo se la manifiesta por la fuerza máxima, sino también por la rapidez en la cual somos capaces de manifestar la fuerza. Es aquí donde entran en juego las distintas multiplicaciones, según las características de cada corredor, mostrando visiblemente diferencias y estilos. Algunos embalarán con más fuerza, cargarán más multiplicación, aplicarán más fuerza sobre el pedal y su cadencia será más lenta. Otros utilizarán menor fuerza y la aplicarán de manera más rápida, sosteniéndola durante mayor distancia, lo que permite llegar por distintos caminos a similares niveles de trabajo. Planificación de carrera No es cuestión sólo de acelerar. Previo a una carrera, tanto los corredores como los técnicos deben estudiar la superficie del suelo, el despeje de la llegada, la dirección del viento, las curvas previas, el desnivel, los peligros que acechan, identificar a los rivales más fuertes y su capacidad de sprintar, considerar si existen equipos que pudieran llegar organizados al cierre. Es importante saber si se ve la llegada desde más de 100 60 | BICICLUB
TDWsport ciclista: Mark Cavendish
metros o si es inmediatamente después de una curva y la llegada es ciega. En este caso, el corredor debe conocer y recordar la última curva y cuántos metros existen detrás de ésta hasta la llegada, para posicionarse adecuadamente y salir de la misma con la multiplicación exacta y la actitud necesaria. En suma, en la previa se debe analizar todo aquello que permita imaginar y visualizar las posibilidades de cómo será la situación al arribo de los ciclistas. De ese modo se eligen las trayectorias y mejores ubicaciones, se decide la multiplicación adecuada con la cual se debe correr e incluso aquella que debemos colocar al momento de sprintar, se preestablece la cadencia de pedaleo que emplearemos y cómo se llegará, si en grupo masivo o en fuga. El ajuste final llamado "fino" lo determinará el corredor. Es él quien naturalmente tomará las decisiones finales sobre la bicicleta. Otra decisión clave es detrás de qué corredor debemos colocarnos en los últimos 500 metros. Aunque también es importante observar en qué ubicación va quedando el corredor a seguir, fundamentalmente para evitar quedar tapado o encerrado. También será determinante la elección del momento y la distancia precisa en la que se debe iniciar el sprint, ajustando todo lo mejor posible a nuestras características naturales e incluso al período de preparación en el cual nos encontramos. El sprint muchas veces se inicia de manera precipitada, ya que también depende de cuándo deciden partir los rivales. Por ello, se debe estar atento a evitar caídas, ser enganchado con un manubrio, tocar las vallas laterales de contención y los toques entre corredores, que los hay y que muchas veces obligan al sprinter a recurrir a su habilidad para reequilibrarse sobre la bicicleta y recuperar la trayectoria. Desde afuera es realmente muy difícil percibir toda la tensión que implica una llegada masiva a esas velocidades. Hay roces de bicicletas, de cuerpos, de hombros, de piernas e intercambios verbales en plena llegada. Todos buscan la mejor posición. Es muy difícil expresar en palabras ese instante explosivo en
que todo se concreta con un corredor que logra cruzar la línea en primer lugar, y al que incluso le lleva un rato comprender qué es lo que ocurrió y cómo lo hizo. Es allí donde el más experimentado e intuitivo encuentra sus recursos, pero para que ello suceda éstos deben estar al alcance de la mano, lo que únicamente se logra por medio del entrenamiento, de la práctica y de la planificación. El mecanismo mental El sprint funciona sin siquiera pensar en lo que se hace. No hay tiempo para pensar en el remate. A esta especialidad y habilidad se la puede definir como un "sexto sentido". Es muy similar a lo que le ocurre a un goleador de fútbol. Los más destacados reaccionan y lo logran casi burlando la física y desafiando toda lógica, con lo cual el aspecto mental y de personalidad ocupan en el rematador un enorme lugar. El éxito no es el fruto aislado de la genética, de las tácticas o del entrenamiento fisiológico, sino que en la combinación de estos factores se encuentra el aspecto clave para que un sprinter sea el mejor. El sistema nervioso central y la fisiología Tanto el SNC como el nivel fisiológico son un importante condicionante de la potencia, de la aceleración, de la explosividad y de la alta velocidad. Sin embargo, no se suele utilizar la referencia de frecuencias cardíacas para la planificación y los entrenamientos de sprints, debido a que ésta no llega a reaccionar durante el esfuerzo. Como consecuencia, se puede alcanzar del 95 al 100% de la frecuencia cardíaca máxima al finalizar el sprint o incluso alcanzar el pico máximo al discontinuar el esfuerzo. Corredores como Darío Colla tocan los 205 pulsos al finalizar un sprint puro. La habilidad del sprinter depende en primer lugar del tiempo de reacción (lo que ocurre en el duelo de pistoleros: el que desenfunda debe disparar lo más rápido posible y el que responde no puede demorar más de una décima de segundo ante ese estímulo para tener posibilidades.) En segundo lugar depende de la velocidad de movimiento (el tiempo que se tarda en mover la bicicleta y acelerarla de principio a fin de la secuencia). Ambas habilidades son condicionadas inicialmente por la
"Algunos embalarán con más fuerza, cargarán más multiplicación, aplicarán más fuerza sobre el pedal y su cadencia será más lenta. Otros utilizarán menor fuerza y la aplicarán de manera más rápida, sosteniéndola durante mayor distancia, lo cual permite llegar por distintos caminos a similares niveles de trabajo." efectividad de nuestro sistema nervioso central (SNC), el cual es responsable del disparo de contracción de nuestros músculos e incluso de la relajación de los músculos antagonistas (los que se oponen entre sí, que pudieran entorpecer el movimiento entre acople y desacople muscular en las distintas fases del pedaleo). Como desarrollarlo La manera de acortar el tiempo de reacción es con la práctica y la búsqueda de la eficiencia. Ésta es lograda gracias a la economía del cerebro, procesando de manera efectiva y rápida la información que administra de un hemisferio a otro. La orden debe salir rápidamente a las motoneuronas. Y esto sólo se logra practicando de manera reiterada y fluida el gesto del sprint. El tema fue estudiado por los orientales, quienes analizaron la famosa técnica de los legendarios samurais. Quienes estudian con detalle éstas habilidades sostienen que quien mantenga la mente más limpia de pensamientos (la llamada "mente en blanco") tendrá la ventaja de tardar menos en el tiempo de reacción y obtendrá mayor velocidad de movimiento. No deberían existir ni preguntas ni respuestas, no se duda, se hace. Es concreto, es el instante, es un movimiento aprendido previamente en forma de reacción. Esto se debe practicar realizando saltos de sprints, una y otra vez, sorpresivos y en grupo, dentro del pelotón, utilizando metas de referencia en salidas de entrenamiento.
Otro factor clave a desarrollar es la velocidad de movimiento y la aceleración. Aquí nos centraremos en el desarrollo de la fisiología para acumular mayor cantidad de ATP (Adenosina Trifosfato), que será el combustible que utilizamos como energía para el desarrollo de la potencia muscular, siendo éste suministro el que nos permite una contracción muscular más fuerte, potente y explosiva durante un tiempo relativamente corto. Es posible mejorar la duración de los sistemas anaeróbicos por eficiencia. La restitución del ATP ocurre aproximadamente entre los dos a cinco minutos, permitiendo repetir el esfuerzo con vigor. Esto también depende del nivel de condición física que se haya desarrollado con el entrenamiento. Para reducir el tiempo de esta restitución de ATP se deben emplear pausas iniciales de cinco minutos entre cada sprint e ir descendiendo el tiempo de recuperación entre uno y otro semana tras semana, logrando realizar la mayor cantidad de sprints en un mínimo de tiempo a medida que se acerca la competencia principal. Todas estas manifestaciones son capitalizables con niveles de fuerza elevados, los cuales se debieron entrenar en la pretemporada, con ejercicios de gimnasia con el propio peso del ciclista, o en gimnasio, e incluso también sobre la bicicleta, utilizando pendientes, desarrollando niveles de fuerza adecuados que puedan transformarse en potencia y fuerza explosiva. Si se desea mejorar en esta habilidad sobre la bici, se debe practicar en distintos desniveles de cuestas ascendentes y descendentes, después de salir de la curva, incluso a posteriori de los entrenamientos de resistencia. En la próxima edición publicaremos los trabajos específicos de intervalos, tanto en bicicleta fija, rodillo, como en la misma bicicleta al aire libre. 2 *Patrick Sassoli es Preparador Físico, Entrenador especializado en ciclismo, Director de la empresa Live Bikinig (método de planificación y entrenamiento en ciclismo). Guillermo Estévez es parte del staff de Live Biking, donde se ocupa del Desarrollo Científico: gestevez@livebiking.com.ar, rickcoach@livebiking.com.ar, www.livebiking.com.ar. BICICLUB | 61
NUTRICIÓN
Cuando la balanza acusa La clave para llegar al peso ideal sin dañar al organismo está en combinar acertadamente la práctica deportiva y una alimentación balanceada. Desde la nutrición, un análisis a conciencia de los factores que inciden en la pérdida y el aumento de kilos, en tiempos de dietas mágicas y sedentarismo. % Por Fernando Gianini*
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a búsqueda del peso ideal ha sido la causa de la vigencia y progreso de la nutrición como disciplina. Sin esta obsesión de los seres humanos por llegar a un determinado peso, la nutrición no hubiera evolucionado como una rama independiente de las ciencias médicas. Las consultas sobre este tema y los de otro interés —como el deporte— tienen una relación de, al menos, 10 a uno. En general, referirse a control de peso es hablar de la disminución del mismo. Esto se debe a múltiples factores, entre los cuales es interesante mencionar: - El gran aumento de la población mundial obesa. - La concientización de la relación salud-peso corporal. - La presión mediática de tener un cuerpo perfecto. RESERVAS ENERGÉTICAS Los únicos nutrientes que se pueden almacenar en forma ilimitada en nuestro cuerpo son los lípidos, en forma de grasas. Esta capacidad de guardar reservas energéticas ha sido fundamental para la supervivencia evolutiva del ser humano. En los orígenes de la especie humana se comía alternadamente y para hacerlo había que gastar una cantidad importante de energía. Ser cazadores o recolectores de alimentos fue la manera de acceder a nutrientes, y así el organismo se vio forzado a desarrollar una forma de almacenar los escasos excedentes para sobrevivir a los inevitables ayunos que se producían entre comida y comida. 62 | BICICLUB
En la actualidad la comparación es chocante. La dura realidad indica que el gasto de energía para obtener alimento se redujo considerablemente, en consecuencia se consume más y para hacerlo se gasta menos energía. Como agravante adicional las comidas están formuladas para ser más atractivas (con mayor cantidad de grasas y azúcares). No es sorprendente entonces encontrar estadísticas alarmantes de sobrepeso u obesidad de la población en general, pero empieza a ser muy preocupante cuando vemos que sectores en particular, como la población infantil, transita ya metabólicamente por la zona de la obesidad. LA INACTIVIDAD FÍSICA Pero sería injusto echarle toda la culpa del aumento general de peso de la población a la excesiva ingesta de alimentos. El cambio de hábitos en las actividades cotidianas comparte esta responsabilidad. El deporte ha pasado a ser una alternativa más dentro de las innumerables formas de las que dispone la población para invertir su tiempo ocioso. Las horas del día que pasa un niño jugando mentalmente frente a una computadora o a la televisión han reemplazado al juego físico o al deporte grupal. Algo similar les sucede a los adultos: el tiempo laboral para subsistir ha aumentado (muchas veces para satisfacer necesidades impuestas), lo cual impide disponer de horas extras para dedicarse a la práctica de deportes. El resultado de esto se puede observar en cualquier balanza.
EL PESO JUSTO Es muy importante para la salud en general y para la práctica de deportes en particular que el individuo tenga el peso correcto o justo. Éste depende de factores tales como sexo, edad y talla, pero también de su bagaje genético. El exceso de peso atenta igualmente contra la salud de cualquier persona, incluso al atleta. La sobrecarga de peso se traduce en un trabajo extra para la mayoría de nuestros sistemas orgánicos, principalmente articulaciones, corazón y pulmones, entre otros. Para un atleta, el desgaste es adicional, con lo cual la premisa de obtener el mejor resultado se ve comprometida. Unos o dos kilos más en una persona "común" pasan desapercibidos, pero en un atleta de elite son la limitante de su resultado. Es muy importante determinar el peso corporal justo o acorde a las características del individuo para fijar metas coherentes respecto a esto. A la inversa, es muy común, por ejemplo, que un individuo de 35 años pretenda pesar lo mismo que cuando tenía 17 ó 20 años. La evaluación del correcto peso corporal debe ser realizada por el médico o el nutricionista. Mediante estudios antropométricos (que consisten en tomar varias mediciones corporales) estos profesionales están capacitados para determinar el peso ideal para un individuo en particular. Existe también una forma práctica de de-terminar el peso correcto: el cálculo de Índice de Masa Corporal (IMC).
Por medio de una simple operación matemática se obtiene un resultado numérico que permite ubicar comparativamente al individuo en su estado actual de peso, y, en función de este valor y del supuesto peso ideal, diagramar una potencial estrategia para llegar a él (ver columna aparte).
"Lograr el peso ideal de un individuo potenciará aspectos del campo intelectual y físico, desde una mejor capacidad para tomar decisiones hasta un aumento de la potencia sexual. Simplemente se trata de volver a las fuentes, a aquellos hábitos que permitieron al cuerpo humano adaptarse a los estímulos existentes."
LAS ESTRATEGIAS La baja de peso es la situación más frecuente a abordar. La primera acción es determinar la causa que ha producido el exceso de peso. Al respecto nos podemos encontrar con dos situaciones: A. Que el exceso esté asociado a una patología hormonal (como el hipotiroidismo). B. Que el exceso esté asociado a hábitos cotidianos incorrectos. Tratándose de una situación tipo B (la más frecuente), se puede considerar a la misma como un punto neurálgico y clave de la relación entre actividad física (deporte), salud y nutrición. Las opciones inmediatas que existen para bajar de peso son las siguientes: 1. Aumentar el gasto energético practicando algún deporte. 2. Disminuir la ingesta de calorías por realización de una dieta o por cambios de hábitos alimentarios. La clave para lograr el objetivo de llegar al peso ideal sin dañar el organismo está en combinar acertadamente ambas opciones. El deporte A excepción del caso de aquellas personas imposibilitadas físicamente, no debería existir ningún programa de reducción de peso que no incluyese a la actividad física como su principal herramienta. En general se busca la dieta milagrosa o, peor aún, el fármaco fantástico, que permita volver al ansiado peso sin realizar esfuerzo alguno. Estas incorrectas prácticas son la causa principal del serio deterioro en la salud de individuos que intentan perder kilos. El tipo de actividad física recomendable a realizar dependerá de factores inherentes al individuo, siendo los principales el sobrepeso que tenga (su valor puede ser una limitante) y el tiempo del que disponga. De ahí en más, y teniendo en cuenta otros factores secundarios como la disponibilidad económica o la afinidadla oferta de disciplinas es inagotable. Una vez elegida la disciplina es clave concientizar al paciente sobre tres aspectos fundamentales: la intensidad, la progresión y la continuidad de la actividad. 1. La intensidad: Se deben realizar ejercicios puramente aeróbicos, es decir, de muy baja intensidad y que permitan una disponibilidad permanente de oxígeno (el individuo nunca debe estar agitado). La persona debe sentirse
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permanentemente cómoda al realizar el ejercicio. De esta manera garantizamos estar trabajando el sistema aeróbico, que metaboliza azúcares y grasas para la obtención de energía. Las grasas forman parte del exceso de peso que queremos eliminar. Traducido a la fisiología corporal, son los depósitos que queremos quemar. Un ejercicio intenso, en cambio, sólo provocará gasto de azúcares y predispondrá al individuo a lesiones y a abandonar la actividad. 2. La progresión: La actividad física debe cumplir un orden de duración ascendente. El primer objetivo es adaptar el organismo a la misma, luego será utilizada para la pérdida de peso. Es altamente recomendable empezar con ejercicios de no más de 20 a 30 minutos, para así ir aumentando su duración hasta llegar a más de una hora. 3. La continuidad: Un organismo entrenado consume azúcares y grasas en un ejercicio aeróbico en forma prácticamente simultánea. Uno no entrenado, en cambio, consume en los 30 a 40 primeros minutos de actividad los azucares y luego comienza a metabolizar grasas. Es decir que en los primeros días de actividad seguramente no se reducirá peso en grasa, pero se adaptarán los sistemas metabólicos para poder hacerlo. Si se es consecuente con la práctica de la disciplina, mayor será la potencialidad de ésta para consumir los depósitos grasos corporales indeseables. En cuanto a los deportes recomendados, los grupales son los más aceptados por las personas, principalmente por los niños. Pero al ser actividades de contacto e impacto predisponen al individuo con sobrepeso u obesidad a lesionarse. Por esta razón es recomendable comenzar por alguna de las alternativas que describiremos 64 | BICICLUB
"El ciclismo es una alternativa seria a la hora de gastar cantidades importantes de calorías para reducir el peso. Si estamos asesorados correctamente, no tendrá incidencia en lesiones."
a continuación para así, y una vez adecuado su peso, acceder a deporte grupal. En mi opinión personal, la primera opción a evaluar es la natación indoor. Esta actividad es ideal para cualquiera de los grupos presentados en el cuadro de clasificación de salud según el IMC, y se adecua a la perfección para personas con sobrepeso u obesidad, poca disponibilidad de tiempo y suficiente disponibilidad económica. La natación cumple requisitos muy importantes para la pérdida de peso. Por un lado se considera el deporte más completo, ya que al practicarlo trabajan todos los grupos musculares. Existen muy pocas posibilidades de lesiones debido a su bajo nulo impacto y posee un componente lúdico, lo cual atrae a su práctica. La segunda opción para pacientes que tengan algún hábito de actividad física, disponibilidad económica y tiempo es el ciclismo, tanto indoor (spinning) u outdoor en cualquiera de sus versiones, ruta o montaña. El ciclismo es una alternativa seria a la hora de gastar cantidades importantes de calorías y, si estamos asesorados correctamente, no tendrá gran incidencia en lesiones. Finalmente, la tercera opción a evaluar es la caminata y/o el trote, para individuos que estén con poco sobrepeso, tengan disponibilidad de tiempo y no económica. Es quizás una actividad para desarrollar una vez que hemos adecuado ya nuestro peso. La contra es que si bien el gasto energético es alto, la posibilidad de lesiones también lo es. La dieta Si con la inclusión o el aumento de actividad física no observamos una disminución de peso
HERRAMIENTAS
El índice de masa corporal El IMC (Índice de Masa Corporal) es un valor numérico obtenido por una ecuación en la cual intervienen la estatura y el peso del individuo. A pesar de que no hace distinción entre los componentes grasos y no grasos de la masa corporal total, es el método más práctico para evaluar el grado de riesgo asociado con el sobrepeso u obesidad. El IMC resulta de la división entre el peso en kilogramos (numerador) y el cuadrado de la altura expresada en metros (denominador). Su valor también depende de la edad de la persona: IMC = masa (kg) / altura2 (m) El cálculo del IMC de un individuo de 70 kg de peso y una altura de 1.70 m sería el siguiente: IMC = 70 kg / (1.70 m)2 IMC = 70 / 2.89 = 24.22 Una vez obtenido el IMC se compara con datos preestablecidos como los que se muestran en el siguiente cuadro: Clasificación de la Organización Mundial de la Salud según valores de IMC Menos de 16
16 a 17
17 a 18
18 a 25
Criterio
Infrapeso
Bajo peso
Peso normal
de ingreso
o Desnutrición
25 a 30
30 a 35
35 a 40
Sobrepeso
Sobrepeso crónico
Obesidad premórbida Obesidad mórbida
(Obesidad grado I) (Obesidad grado II)
(saludable)
(Obesidad grado III)
Más de 40 (Obesidad IV)
Estos intervalos se aplican a personas de entre 25 y 34 años y aumentan en un punto por cada diez años por encima de 25. Así, un IMC de 28 es normal para personas de 55 a 65 años. El objetivo de cualquier individuo debe ser tener un peso normal (por ejemplo: IMC= 18 a 25 para individuos de hasta 35 años) y la estrategia nutricional a seguir para llegar a él dependerá de cuán alejado se encuentre del potencial valor normal y en qué posición respecto del peso ideal (si posee bajo peso o sobrepeso) se encuentre.
de unos 500 a 800 gramos semanales, entonces se debe acompañar la activad física con una dieta, tomando como primera medida sólo el cambio de hábitos alimentarios y, posteriormente, si aun no se registra la baja de peso, una dieta del tipo hipocalórica (menor cantidad de calorías que las que el organismo necesita diariamente). En este punto ya es indispensable la presencia de un nutricionista. Si bien lo aconsejable es que acompañe al proyecto de bajar de peso desde un comienzo, en esta etapa no puede ser reemplazado. Es muy importante dejar en claro esto debido a las múltiples dietas que se difunden irresponsablemente en medios gráficos, electrónicos y televisivos. Se trata solo de dietas generales y el tema es muy particular. AUMENTAR DE PESO Esta situación suele ser más común de lo que se piensa, dado que existen muchos individuos que se encuentran por debajo de su peso óptimo. Nuevamente, el tema clave es determinar la causa principal del bajo peso, ya que se puede deber a factores desencadenantes tan diversos como: - Desnutrición. - Enfermedades como bulimias y anorexias. - Bagaje genético. - Mala planificación nutricional. - Malos hábitos alimenticios. - Otras causas. La estrategia a seguir para revertir el problema dependerá del factor desencadenante de la situación; algunos son muy complejos y sería irresponsable tratarlos en una simple nota periodística. Se puede considerar que si se trata de una persona que no padece desnutrición ni desordenes como bulimia y/o anorexia se deberían tener en cuenta los siguientes puntos para estimular el aumento de peso: A. Desde la nutrición: aumentar el consumo de calorías, pero siendo sumamente cuidadosos con el tipo y calidad de los alimentos seleccionados. Es muy importante utilizar las proteínas de buena calidad como la base de ese refuerzo nutricional, para que el potencial aumento de peso se vea reflejado en masa muscular y otras estructuras del individuo y no en depósitos grasos. B. Desde la actividad física: conviene que ésta sea más bien de estimulación anabólica, es decir, con aquellos ejercicios que estimulan el crecimiento muscular, como por ejemplo la correcta práctica de musculación guiada por un especialista. Lograr el peso ideal de un individuo, sea la reducción o el aumento, generará en él una serie de beneficios extras, siendo algunos muy sorprendentes. Se potenciarán aspectos del campo intelectual y físico, desde una mejor capacidad para tomar decisiones hasta un aumento de la potencia sexual. Simplemente se trata de volver a las fuentes, a aquellos hábitos que permitieron al cuerpo humano adaptarse a los estímulos existentes. 2
* Fernando Ángel Giannini es Doctor en Bioquímica, Magister en Diseño de Fármacos, profesor de la Universidad Nacional de San Luis y deportista. El informe aquí presentado está basado en un capítulo de su libro Nutrición Deportiva, de lo General a los Particular. Info: fagian3@gmail.com.
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Consultorio
MECÁNICA PROFESIONAL
Unificando criterios Comienza una nueva era en la mecánica de las bicicletas, y para reforzar ese proceso es necesario unificar ciertos criterios básicos. La clave: respetar las incompatibilidades que indican los fabricantes y algunas reglas básicas de mantenimiento.
% Por Diego Maldonado
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ños atrás la mecánica de bicicletas resultaba bastante incierta, llegando al punto de que los usuarios muchas veces huían despavoridos de algunos talleres de barrio para recalar en el taller de alguna gran y moderna bicicletería, desde donde muchos también huyeron, desilusionados con el trato que le habían dado a su bicicleta. Cuando de esto se hablaba era frecuente escuchar: "Llevé a mi bici a la bicicletería X y me hicieron un desastre", y este otro clásico: "Me la tuvieron 15 días y cuando la fui a retirar no le habían hecho nada", o "me dijeron que le habían cambiado la cámara y le pusieron una toda emparchada…" Puedo asegurarles que estas cosas ya prácticamente no ocurren ni en mecánica de autos ni en mecanica de bicicletas. Si bien los estándares de calidad de la mano de obra especializada de la industria automotriz son más elevados y precisos que los de la industria ciclista, en la actualidad es poco frecuente que un mecánico se queje del trabajo de otro (salvo por picardía comercial) o que el cliente de un taller del automotor se queje del trato que le dieron a su vehículo o que reniegue llevándolo de un lugar a otro. Y atención, no digo que esto no pase en absoluto sino que cada vez es menos frecuente que suceda, tanto en la mecánica automotriz como en la ciclista. Es que además de que los sistemas mecánicos se han simplificado en cierto punto, la formación de base de los mecánicos es más rica, los conocimientos se han universalizado en gran medida, existen centros de estudio especializados, las empresas proveen de más datos al mecánico y en general vivimos un momento de gran difusión de la información, gracias a internet, a las revistas especializadas y a otros medios que circulan en estos ambientes. Pero si bien la cosa pinta bien, en el caso de la bicicleta se vienen grandes cambios, y hay que estar realmente alertas para que no vuelva a sucedernos lo mismo que ocurrió cuando salieron los frenos v-brake o se inventaron los piñones de nueve coronas para mtb. Estamos en un momento de transición, lo que obliga a sentarse y asimilar las modificaciones lo mejor posible.
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Si hacemos memoria, hace poco aun, cuando en la mecanica automotriz se pasó de la vieja mecánica a la basada en la electrónica se produjo de entrada una gran crisis, que a esta altura se atemperó por las razones que enuncio más arriba. Dicen los viejos mecánicos que ellos, cuando eran chicos, no tenían otro recurso para meterse en el mundo de los fierros que comenzar a trabajar de "ayudante-aprendiz" por un muy bajo sueldo a cambio del conocimiento que se adquiriera. Hoy algo de eso persiste, pero en la mayor parte de los casos los nuevos mecánicos provienen de escuelas formales de mecánica automotriz, tienen amplio apoyo de las empresas del rubro y las fábricas tienen escuelas para formar sus propios mecánicos especializados. Y esto, aunque en menor nivel, también sucede actualmente en la industria ciclista. El fenómeno de la masificación hizo que la mecánica automotor se transformase en algo realmente ágil y exacto y creo que esto es algo que también está ocurriendo en este instante en los talleres de bicicletas del país. Hoy me sorprende que la misma persona hace algunos años atrás estaba feliz con su Alivio "full" con pata Deore no acepte ningún error de compatibilidad. Y está muy bien, y me pone muy feliz, ya que es algo que me cansé de repetir por años y años. Tan así son las cosas que el armado a la carta en bicicletería pasó a hacerse, en algunos casos, con instrucciones técnicas bastante complejas. Todos pusimos nuestro granito de arena para que las cosas hoy sean así. Nos falta ahora un segundo escalón, que es asimilar los cambios que se vienen, ya que hay que estar prevenidos de antemano porque existen intereses muy grandes de las compañías que lideran el negocio. Y estos intereses no hacen más que enriquecer al ciclismo entero, y a los mecánicos nos pone nuevos desafíos que nutren nuestras carreras. Este planteo nace de algunas charlas que mantuvimos recientemente colegas mecánicos de bicicleterías de varios puntos del país con respecto a algunas reparaciones, recambios y métodos para trabajar, especialmente en suspensiones y en discos, los dos temas más "delicados" en la actualidad. Espero que el trabajo que venimos realizando desde septiembre del 2006 con esta sección, realmente gratificante para mí, esté aportando algo a la transición que he descripto. Y en este sentido creo que "unificar criterios" puede ser la clave para que todo siga por su carril normal y permita que cuando esto explote la cosa no sea tan traumática
como lo fuera en ocasiones anteriores, cuando hubo grandes diferencias en los escalonamientos de productos y mucho desconocimiento de parte de las viejas generaciones de mecánicos. Como aporte a esto, me permitiré a continuación destacar algunos puntos importantes a tener en cuenta a la hora de unificar criterios. 10 velocidades La gente de Shimano ya está ofreciendo su cadena de mtb de 10 velocidades, con la aclaración de que no es intercambiable con la de 10 velocidades de ruta. Los ingenieros de la marca japonesa hacen mucho hincapié en que el indexado es distinto. Tampoco será posible, por la misma razón, usar una cadena Sram de 10 velocidades con un piñon de 10 velocidades Shimano, ni a la inversa. Lo único que sí se van a poder intercambiar son las mazas, porque la rueda libre para 10 velocidades tiene la misma altura que una de 9 velocidades, como sucedía anteriormente en ruta. En este tema, vale destacar la cantidad de técnicos que trabajan en estos diseños 3D, estudiando cada uno de los saltos y configuraciones posibles en el intercambio de las marchas. Además de que se trata de piezas que luego son sometidas a un sinfín de pruebas antes de salir al mercado. Estamos hablando de meses y, en muchos casos, años de trabajo. Hasta que ocurre: algún fabricante tiene que sacar una cantidad de bicicletas a la venta y le coloca la primer cadena que encuentra en el camino... En mi experiencia de mecánico he visto piñones destruidos por usar cadenas equivocadas, algo que todavía sigo observado hasta en bicicletas de "gama alta". Lamentable. En resumen, hay que respetar a rajatabla las normas de los fabricantes. 42 dientes Uno de los grandes temas que se presentan en este momento es la tendencia actual a que los platos más grandes en mtb sean de 42 dientes. Es el caso del sistema 2x10 de Sram y del nuevo 3x10 de Shimano, en ambos casos el plato mayor es de 42 dientes. (Se dice que Shimano ofrecerá para su grupo XTR un plato doble 44-32 para combinar con su flamante piñón de 10 coronas y que Sram lanzará a la brevedad un plato triple para X0, X9 y X7 de 44-33-22 para combinar con su piñón de 10 coronas). Estos platos de 42, en el caso de nuestro país, donde se
corren innumerables carreras de rural bike en caminos, provocan mucha resistencia, y particularmente esta resistencia se manifiesta entre los ciclistas de pelotón, que usan sus mountain bikes para andar fuerte los domingos en el asfalto. En este medio actualmente todos utilizan el clásico 44, al que recibieron con regocijo en su momento, y en algunos casos utilizan hasta 48. Hoy da risa pensar que estos muchachos se vayan a bajar a un plato de 42... Por eso ya comienzan los rumores: que le voy a poner la estrella de un XT de 9 con los platos de Dyna Sys, o que me voy a traer de afuera un plato 45/39 que fabrican con "titanio termonuclear en la NASA", etcétera... Uno de los fundamentos de este tema que da la marca japonesa es que al tener mayor rango de posibilidades en un piñón de 10 velocidades 11-36 se podrían invertir los roles utilizando combinaciones que antes eran imposibles. Buscando la combinación exacta de dientes de piñón y de plato que ejerzan la misma fuerza, reemplazando en algunos casos las clásicas de platos grandes y coronas chicas para hacer fuerza por platos medianos y coronas medianas que tengan el mismo torque. De esta manera las coronas del piñon reciben menos tensión y se las protege del desgaste. Según ellos, un piñon sufre menos si es tirado por un plato más chico que el habitual. Y pensar que antes todo esto estaba pensado para no duplicar relaciones. Hoy no las duplican pero buscan la inversa, ya que las nuevas transmisiones están mucho más preparadas para cruzar la cadena que antes y los descarriladores diseñados como para que sean utilizados con mucha más frecuencia que antes. (Personalmente creo que ambas marcas van a terminar sacando un 3x10 con 44 arriba.) Sram con Sram, Shimano con Shimano Todo esto me lleva a afirmar que no es conveniente mezclar piezas entre Sram y Shimano, ya que ambos fabricantes están actualmente yendo por carriles distintos. Ninguno mejor ni peor, simplemente distintos carriles. Será el usuario quien finalmente decida qué le conviene más. En suma: es conveniente sólo alternar componentes dentro de la misma marca y según la tabla de compatibilidades sugerida por el propio fabricante. Líquido de frenos Si un freno a disco hidráulico está diseñado BICICLUB | 67
para funcionar con aceite mineral no debemos reemplazarlo por líquido dot. Hacerlo, siempre termina complicando las cosas. Pata larga Un piñón 11/34 (y los que ya vienen de 1136 con 10 coronas de Shimano) siempre hay que hacerlo funcionar con un descarrilador de pata larga. Dual control Los juegos de STI Dual Control es conveniente armarlos con patas de resorte invertido. Línea de cadena La línea de cadena en una mtb estándar se mide desde el centro de la caja pedalera hacia el plato mediano y tiene que tener 50 mm para que descarrilen bien los platos. Abrir y cerrar cadenas A las cadenas Shimano siempre conviene abrirlas por algún sitio que no sea el perno de seguridad y para volver a cerrarlas hay que tener un pin nuevo. ¿Ocho o nueve? No sirve de nada tener un sistema de cambios de 24 velocidades con un descarrilador trasero de nueve, ya que en definitiva sólo tenemos 24 velocidades. Duración de la cadena A las cadenas Shimano conviene reemplazarlas antes de los 3000 km, ya que en caso contrario se estropeará el piñón. Cables y fundas Los cables y las fundas de cambio y frenos tienen una duración de un año promedio si la bicicleta es utilizada para competencia o entrenamiento. Es imprescindible reemplazarlas para una buena regulación. Calibre Para cualquier service de bicicleta de mtb o ruta es muy importante tener un calibre comparador de fusible, para controlar que esté en optimas condiciones y/o para repararlo. Rayos Los rayos tienen que estar con tensión máxima, 0 saltos 0 ladeados y en lo posible con los rayos internos apuntando hacia lados opuestos. Contaminación 68 | BICICLUB
DE 24 A 27 Tengo un bicicleta GT Avalanche 2.0 original, con 24 velocidades. Mi consulta es si para cambiar la transmisión a 27 velocidades puedo utilizar la maza que trae para ocho velocidades o si tengo que comprar una maza para nueve velocidades. Es un juego de mazas Formula de seis tornillos y 32 rayos, trae frenos a disco hidráulicos Tektro Auriga, tiene un cambio Deore Shadow que según lo que lei funcionaría para nueve velocidades. Independientemente de todo ello, ya sé que tendría que cambiar, aparte del piñon, los shifters a unos para nueve velocidades, la cadena, que es más fina, y el descarrilador. ¿Las palancas también las debo cambiar (tiene unas Shimano FCM311 octalink)? ¿O sería mejor comprar un mejor piñón, descarrilador y palancas para ocho velocidades? ¿En qué varía una mtb de 24 frente a una mtb de 27? Jorge Landaeta | Neuquén
Jorge, en una maza para piñón a casette de ocho velocidades entra perfectamente un piñon de nueve y, como vos decís, podrías utilizar tu pata de cambios sin problemas y reemplazar todos los componentes que me estás comentando. La diferencia entre un sistema de cambios de 24 velocidades y uno de 27 es que las transmisiones de 24 velocidades vienen con plato mayor de 42 dientes, mientras que en las de 27 el plato más grande es de 44 dien-
CRIK-CRIK Diego, sigo tus columnas en la revista Biciclub todos los meses. Es una de las secciones que más me entusiasman, ya que me gusta encargarme (dentro de mis capacidades) de mi bici. Quisiera hacerte una consulta por un problema que tenemos acá con un amigo: él armó su bici de ruta con transmisión full Shimano Ultegra, todo hecho como se debe, ya que de quien hablo fue un importante corredor en los 90 de aquí de la región. Usamos torquímetro, grasa de primera, todo bien; sin embargo, cuando se pedalea, de la caja pedalera o de las coronas sale un ruidito, una especie de crik-crik. No se lo podemos sacar y la transmisión es nuevita, recién puesta. Yo comparo esta bici con mi mountain que tiene full SLX y ni la caja pedalera ni las palancas hacen nada de ruido y eso que recibe un trato bastante peor (polvo, barro, etcétera).
tes. Estos dos dientes de más significan varios centímetros más que adelantás por pedaleada y colaboran muchisimo para entrenamiento competitivo. Por otro lado, como te comentaba arriba, en la distancia que entra un piñón de ocho coronas también entra uno de nueve, y esto quiere decir que el salto que existe entre los dientes de un piñon de nueve es muy diferente al de uno de ocho. Vas a notar que en casi todos los piñones de nueve velocidades las primeras tres coronas son consecutivas -11, 12, 13-, mientras que en los de ocho son 11 y 13. Esta corona de 12 dientes que en la mayor parte de los casos le falta a los sistemas de cambios de 24 velocidades hace que siempre que tengas que buscar un punto intermedio en la cadencia de tu pedaleada vas a tener problemas. O sea, con un sistema de 24 velocidades, si vas a fondo 42/11, a 40 ó 45 km/h y sentís que la bicicleta está "pesada". obviamente vas a buscar una corona más chica, pero como no tenés una de 12 pasarás a la de 13 y en muchos casos te pasarás en vueltas, aminorando la marcha o siguiendo pesado... Es muy difícil encontrar ese punto justo en velocidad alta con un sistema de 24 velocidades, que es más para cilcloturismo, donde no solés tener estas necesidades. En suma, los sistemas de 27 velocidades son para competencia, por lo que tienen la corona 12 atrás y un plato de 44 adelante.
La verdad es que estamos esperando alguna idea tuya, ya que vimos a todos los bicicleteros de la ciudad pero ninguna de sus sugerencias tuvo resultado. Martín Monhaiser | Santa Rosa (LP)
Martín, cuando ocurre esto siempre controlo los pedales. Sucede que si están apenas ajustados "crujen" o si son usados de muchos años también. Por otro lado te suguiero que trates de buscar el ruido más minuciosamente, primero sentado y luego parado en los pedales, porque si lo deja de hacer cuando te parás seguramente pueda ser el asiento, los rieles o el collar. También sucede en algunos casos que si la rueda libre que estás utilizando está con algo de desgaste, puede crujir, por lo que tendrías que probar si el ruido persiste con otro juego de ruedas. Probá estas cosas y después vemos si hay que ir por otro lado.
¿48-44-32? Tengo un plato-palanca XT Hollowtech 44-32-22 con descarrillador XT y pata XT Shadow. La pregunta es la siguiente: de acuerdo a tu experiencia, ¿se puede armar el plato con la relación 48-4432 comprando un plato 48 suelto? Alguien me dijo que levantando el descarrilador funciona, pero nadie nunca lo hizo y por tanto no aseguran nada. Si se pudiera sería para usar el plato 44 en el medio. Creo que la cadena sufriría
LARGO DE CAJA Mi consulta es por el largo de las cajas Hollowtech II, las de eje cuadrado y estriado vienen de 113, 115 y 118 mm, y según el plato y el cuadro que tenía tuve que ir variando el largo de las cajas. En las Hollowtech II, ¿cómo se mide el largo? Te pregunto porque instalé una en mi ATX 7 y no me gusta la alineación que queda con la cadena y el piñón. Además de tener los rodamientos afuera, todo el conjunto es más ancho. Juan Pablo Pagani
Juan Pablo, los ejes de los platos y palancas Hollowtech II son de una única medida. La única
LARGO DE PALANCAS Tengo que comprar plato y palancas para mi rutera Giant TCR SL. Mi medida de entrepiernas es de 76.5 y mi altura de 1.64 y no sé qué largo de palancas son las más apropiadas. Hernán
Hernán, yo siempre recomiendo 172.5 mm para tu altura, pero esto depende muchísimo del
menos y el plato 48 me serviría para lugares con piso liso y viento a favor, mientras que el de abajo de 32 sólo lo usaría en montaña . Adalberto González
son de 36 y con plato mayor de 44 dientes son de 32. La diferencia también esta en la araña que sujeta a los mismos, así que no lo veo posible de hacer.
tipo de pedaleo que querés hacer, porque también para tu estatura está la opcion de 170 mm, pero sería para un trabajo de mucha cadencia con altas revoluciones de pedaleo. Queda totalmente descartada la opción de 175 mm, que es para personas de más estatura (salvo que tengas dos pistones hidráulicos en vez de piernas).
Lavado No lavar la bicicleta con hidrolavadora y menos utilizando nafta como limpiador. Cables Hay que retensar a los cables luego de haber reemplazado los conjuntos, sean de cambio o de frenos.
Adalberto, lo que queres hacer es inviable. Sucede que los platos del medio en un conjunto de platos y palancas con plato mayor de 48 dientes
variante real se da con los suplementos que traen para agregarles como espaciadores en sus cubetas. Sucede que existen dos tipos de anchos de cajas para los cuadros actuales, de 68mm y de 73mm, entonces estos espaciadores, que son como unas arandelas grandes en color negro, miden 2.5 mm de espesor y justamente colocando dos a la derecha y uno a la izquierda (mirando a la caja desde arriba) quedarían armados como para una caja de 68 mm, mientras que cuando son de 73 hay que colocar uno a la
Las pastillas de freno nunca deben estar en contacto con ningún lubricante o aceite de algún tipo, lo que las inutilizará.
derecha. Ha ocurrido en algunos casos que el cuadro tiene un pequeño defecto de alineación, y para que quede bien la línea de cadena hay que desplazar la caja quitando algún suplemento e invirtiéndolos de alguna forma. Aquí la pauta primordial es que la línea de cadena quede de 50 mm, cosa que seguramente no te está ocurriendo. Ésta se mide desde el centro de la caja padalera hacia el plato del medio y siempre debe ser de 50 mm en mtb. Con esta medida te tiene que quedar bien y no te traerá problemas para que descarrile la cadena.
Regulación de cambios Para regular un descarrilador bien, tiene que estar a una altura de 3 mm de la punta de los dientes del plato grande, totalmente paralelo al mismo, y hay que lograr que tenga esa misma medida (3 mm) entre la cara interna del descarrilador y la cadena, estando en posición plato chico y corona grande. En muchas oportunidades lo mejor es parar un poco para ver las cosas con otra perspectiva y tratar de hacer todo con la mejor energía posible. Cada uno de estos trabajos, bien hechos, nos carga un poco más para seguir adelante. Eso es realmente "el oficio". Por supuesto que un rédito económico siempre es esperable, pero mas allá de eso siempre y por sobre todas las cosas la mejor paga es haber realizado bien una tarea y que la solución haya cumplido su objetivo. La mejor intención siempre en algún momento viene de vuelta. 2
*Si tenés alguna duda o consulta técnica o simplemente querés hacer un aporte a la sección podés conectarte con nosotros a través de biciclubrevista@gmail.com. Y si querés tratar personalmente con Diego Maldonado podés hacerlo en The Bike Company, Av. Del Libertador 14070, Martínez, (011) 4792-3560, info@exactbikes.com.ar. www.exactblog.com.ar
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SALIDAS CORTAS
Travesía Luján - Mercedes Un recorrido de 84 kilómetros por el oeste bonaerense que nos lleva a rodar por pueblos rurales, circuitos por bosques y un camino forestado. Además, la clásica visita a la basílica de Luján y a un viejo almacén cercano.
% Texto y fotos: Gustavo Gonzalez *
E
l punto de partida de esta travesía es la vieja estación del ferrocarril de Luján. Por un lindo boulevard, atravesando el centro comercial, llegamos a la remodelada plaza Belgrano, donde se encuentran los principales atractivos de la ciudad: la basílica —construida entre 1887 y 1932—, el Cabildo, que funcionó entre 1758 y 1821, el complejo museográfico Enrique Udaondo y el Parque Ameghino. Luego nos alejamos hacia el primer sendero por el bosque. Se trata de la reserva 70 | BICICLUB
forestal Quinta de Cigordia, dependiente de la Municipalidad de Luján. Este bosquecito está compuesto por acacias negras y ligustros y ofrece un par de caminos para explorar. La única precaución que hay que tener es con las puntiagudas espinas de las acacias. Continuamos pedaleando por asfalto hasta la calle Alsina —que corre paralela a la vía— y por ésta hasta la estación de Jáuregui. Este tramo podemos desarrollarlo con bastante velocidad. Entre Jáuregui y Goldney Desde la estación del ferrocarril de Jáuregui
se toma la avenida Flandes —un boulevard con palmeras— y se vuelve a cruzar el río Luján por un puente peatonal hasta la Algodonera Flandria, hoy desactivada pero reconvertida en un parque industrial, en donde hay un pequeño circuito con subidas, bajadas y saltos diversos para andar con la mountain bike. Como curiosidad y con buena suerte pueden observarse algunas ardillas europeas traídas por el señor Steverlynck, dueño de Flandria, cuando comenzó a desarrollar su fábrica. Se sale por una veredita y se continúa hasta Pueblo Nuevo, donde comienza un camino hermosísimo y sin tránsito, forestado a
HOJA DE RUTA
Luján - Mercedes PAR ACU CARACTERÍSTICAS 0
0
2.5
2.5
0.5
6
1.5
7.5
1
8.5
0.7
9.2
3
12.2
2.3
14.5
0.9
15.4
0.4
16
0.1
16.1
0.3 0.4
16.4 16.8
1.3 0.4
18.1 18.5
4
22.4
4.7
27.1
2.9
30
1 2 1.3
31 33 34.3
5.4
39.8
1.8
41.6
0.9 1 2 1.3 0.7 0.9
42.5 43.5 45.5 46.8 47.5 48.4
Salida desde estación Luján hasta la Basílica por calles España, Humberto Iº y San Martín. Plaza Belgrano*. Basílica, Cabildo, museo Enrique Udaondo. Salir por P. Salvaire (peatonal) hasta que se corta y seguir por 9 de Julio. Ingreso a reserva Forestal Quinta de Cigordia. Recorrido interno. Salida de la reserva. Seguir por calle P. Simone doblando a la derecha. Cruce con calle Alsina. Doblar a la derecha y seguir paralelo a la vía. Bifurcación con paso a nivel y Restaurante de campo. Seguir derecho. Estación Jáuregui. Doblar a la derecha por Boulevard Flandes. Bifurcación. Seguir derecho (pasando por el frente del Club El Timón). Puente peatonal sobre el río Luján. Cruzándolo y a la derecha está el segundo Circuito por Bosque. Parque Industrial Villa Flandria. Seguir derecho por el boulevard que luego se angosta. Puente peatonal. Tramo por vereda. Cruce de caminos. Doblar a la izquierda y atravesar la localidad de Pueblo Nuevo pasando por la entrada estancia Santa Elena. Cruce de caminos. Doblar a la izquierda. Bifurcación. Seguir derecho. Comienza el tramo más bonito. Bifurcación. Seguir derecho. Comienza huella de pasto. Bifurcación. Doblar a la izquierda y a 100 metros girar a la derecha por asfalto de cemento. Estación Goldney. Fin del asfalto. Cruzar la vía y seguir derecho. Camino de pedregullo. Cruce de caminos. Girar a la izquierda. Cruce de caminos. Seguir derecho. Fin pedregullo. Puente nuevo sobre el río Luján. En todos los siguientes cruces seguir derecho. Curva y contra curva con cruce de caminos. Seguir derecho también en los siguientes cruces. Almacén El Tropezón. Girar izquierda. Siguiente cruce seguir derecho. Antiguo Viaducto Ferroviario. Acceso a ciudad de Mercedes (calle 40) y Ruta 41. Rotonda. Seguir derecho. Cruce con calle 29. Doblar izquierda. Plaza Mercedes Estación Mercedes.
Hermoso camino rural Pinar a orillas del arroyo Las Piedras
En negrita: Lugares ideales para realizar breves paradas.
ambos costados. Tijeretas, carpinteros campestres, lechuzas vizcacheras o caranchos pueden ser fácilmente observados. Una explotación forestal de pinos y una bajada le dan mayor atractivo a este tramo. Luego el camino se convierte en una huella de pasto en estado de abandono (más difícil y aventurero), dado que antiguamente ese tramo estuvo cerrado. Durante la última parte vuelven a aparecer las arboledas, pero de menor porte. Se desemboca en un asfalto que finaliza en la estación de Goldney. Allí destaca su estación, los galpones abandonados y las casas muy viejas.
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Viejo viaducto. (Foto Nicolás Balvi)
INFO
Datos útiles Cómo llegar
En tren: TBA (ex línea Sarmiento) desde Once con trasbordo en Moreno. Ver horarios en www.tbanet.com.ar. Atención: entre Moreno y Mercedes los trenes circulan sin furgón. Si son pocos ciclistas y no es horario pico se puede viajar, pero se complica para grupos grandes. En auto: Desde Buenos Aires a Luján son 65 kilómetros por Autopista del Oeste (Ruta 7). También se accede por Ruta 6, desde Campana o La Plata. El vehículo se puede dejar sin problemas en la estación ferroviaria (hay un destacamento policial) o en alguna estación de servicio o garaje.
Luján se puede pedalear por la colectora de la nueva Autopista Luján-Mercedes hasta Jáuregui y desde allí por Calle Alsina hasta el punto de partida. Son 36 kilómetros más. Salidas organizadas
Bike&Trek organiza este recorrido para el 31 de octubre. El costo del paseo (yendo por cuenta propia hasta el punto de partida) es de $60 e incluye salida guiada con apoyo y seguros. El traslado desde Buenos Aires en un minibús es opcional y cuesta $80 más. Info: (011)4650-4817 / (15) 6336-0326, bicigg@speedy.com.ar, www.biketrekgg.com.ar.
Logística
Al ser una travesía (arranca en un lugar y finaliza en otro distinto) se puede organizar la salida según el viento predominante, para pedalear con viento a favor realizando un tramo en ferrocarril (el de ida o el de vuelta, según los vientos). Para regresar en bici desde Mercedes a
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Llegando a Mercedes En lo que sigue, la mayor parte del trayecto es por caminos de tierra planos y rectos con un menor atractivo paisajístico, pero excelentes para pedalear más rápido. Se cruza el río Luján por un puente nuevo y se pasa por el límite urbano de Gowland por caminos entre quintas y pequeñas arboledas a los costados hasta casi llegar a la Ruta 41. En cercanías del final descubrimos el almacén El Tropezón, que se ha puesto de moda entre la juventud mercedina. Luego de conocer el lugar y sacar algunas fotos nos dirigimos a un antiguo viaducto de ladrillos del Ferrocarril Belgrano. Se ingresa a Mercedes por avenida España y luego por avenida Mitre. Finaliza el recorrido en la estación de trenes. 2
Más info
www.lujan.gov.ar www.ciudadturistica.tuportaldelujan.com.ar www.lujanet.com.ar www.mercedes.gob.ar turismo.mercedesya.com.ar.
*Gustavo González es profesor de Geografía (UBA) y guía de bicicleta de montaña. Se ha capacitado en primeros auxilios para zonas agrestes y naturales y es intérprete naturalista. Coordina la empresa prestadora de cicloturismo Bike&Trek.
Tramo de huella de pasto
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MTB
CÓRDOBA
% Texto: Sergio González Ramos Fotos: Fernando Caballero
V
illa del Totoral es un pintoresco pueblo ubicado 80 kilómetros al norte de la capital cordobesa. Hermoso y pequeño, está habitado por 11.500 almas. Su geografía es predominantemente llana, con algunas escaramuzas en el terreno que no alcanzan a ser sierras. Su gente mezcla la calidez del habitante de pueblo con el humor — cordobés, claro—. Y hay algo más: todos conocen la historia de la Villa y se ufanan de su patrimonio cultural. Un angosto río que emerge de vertientes fue seguramente la inspiración de los fundadores para establecerse en el lugar; también los indios Comechingones abrevaron por allí y han dejado su huella en restos arqueológicos visibles para el visitante. Ernesto "Tatú" Bernabey es el Intendente de Villa del Totoral. Tiene 36 años y fue el mentor de la carrera que nos ocupa en esta nota. Está conociendo el ciclismo de montaña, se inspiró en los vecinos de Río Pinto para armar el Desafío Del Camino Real y copió algunas cosas. Copió bien. Y le aportó como ingrediente fundamental
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Desafío al Camino Real Un pueblo, un camino con historia y una carrera que en su primera edición repartió nada menos que $ 75.900 en premios. ¿El concepto? Que los corredores que hacen posible el evento puedan irse con las manos llenas, y no sólo aquellos que le ponen la sal al show. una premiación en efectivo fuera de lo común, tanto que se convirtió en la competencia mejor premiada de la historia del mountain bike nacional. Un pueblo con historia En la época del Virreinato del Río de La Plata pasaba por este lugar el Camino Real, que unía Buenos Aires con el Alto Perú y contaba con las conexiones intermedias que hacían posible las comunicaciones entre el océano Atlántico y el Pacífico. No resulta extraño que parte de ese camino esté aun perfectamente marcado en la tierra. No es extraño en Villa del Totoral, quiero decir, porque si de algo puede enorgullecerse la gente de este pueblo, es de preservar lo hecho por los que estuvieron antes. Una muestra son las casonas: 25 muy antiguas casas de gran tamaño que hoy forman parte del acervo cultural del pueblo. La más vetusta tiene 200 años, y las más nuevas, alrededor de 100. Si vienen algún día no se pierdan estas maravillas, ni tampoco la iglesia dedicada a Nuestra Señora del Rosario, de 1872. Este pueblo tiene su historia. Los lugareños la conservan y la promueven, y para hacerse más conocidos crearon su carrera.
De arranques y tirones cortos La categoría Promocional abrió el Camino Real. Los primeros 20 kilómetros se transitan por él; es un falso llano en leve ascenso con algunos repechos cortos. El terreno es firme y sin duda la gente del llano y los que vienen del rural bike estuvieron como en casa. Además había viento en contra, todos ingredientes para que la carrera fuera muy táctica hasta la Posta de Macha. Hubo arranques y tirones cortos, como para ir probando rivales. Casi nadie se jugaba la escapada heroica porque el viento hace daño cuando viene de frente y con casi 80 kilómetros por delante la situación no daba para locuras. Claro está que en una carrera con 550 competidores, hay nivel de pedaleo para todos los gustos, y pronto se fueron formando grupos. Los siguientes 38 kilómetros fueron decisivos, ya que se transitó por un terreno de constantes desniveles, "rompepiernas" que le dicen. Entre las mujeres, Mariela Brizuela comenzó a cimentar allí su clara victoria. Fue notable verla rodar fuerte, con muy alta cadencia de pedaleo, muy pareja y manteniendo el ritmo. De manera similar, Soledad Fernández en Damas B y Adriana Alos en la C forjaron sus victorias en este tramo. No fue diferente entre los varones: los capos de cada categoría establecieron diferencias claras desde el vamos, y es así que los apellidos ilustres fueron haciendo sus carreras.
vió a apostar fuerte para la segunda edición, en septiembre de 2011, anunciando $100.000 en efectivo y premios hasta el puesto 25 de cada categoría. En su concreto discurso planteó la idea de que no sólo los que le ponen la sal a la punta de la carrera tengan premios, sino también aquellos —gran mayoría— que hacen posible que las carreras tengan éxito, los que con su presencia y el pago de su inscripción van a correr sólo porque la bici los mueve y el mountain los apasiona. Carrera hay, corredores también, esto verdaderamente pinta para convertirse en un gran clásico. 2
Hay carrera y corredores también El regreso fue a fondo. El viento estaba a favor y el falso llano invitaba al 44/11. Los de la Elite marcaron el paso más rápido: Luciano Caraccioli, ganador de la general de varones, junto a Catriel Soto y Juan Pablo Pereyra, rodaron en el orden de las 2 horas y 23 minutos, a un promedio de 33 km/h. Por detrás en los tiempos pero también a paso muy fuerte aparecieron otros tantos notables, como Ignacio "El Chueco" Gili, Cristian Ranquehue, Fernando Esquivel, Gabriel Facchín, Juan Pablo Raffler, Rafael Bonomi y varios más. El cierre fue acorde. En una esquina de la plaza, con música, buenos animadores y mucha gente, se concretó la entrega de premios, con religioso cumplimiento de los valores prometidos, que sumaron los $ 75.900 prometidos más importantes regalos para los Promocionales. Por su parte, el intendente Bernabey volBICICLUB | 75
OPEN SHIMANO
Descenso y
Tercera fecha del Open Shimano 2010, corrida en Tandil sobre un circuito muy técnico. Categórico triunfo del ecuatoriano de Zenith Mario Jarrín tanto en descenso como en fourcross. % Fotos Martín "Maroto" Pereyra
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urant e los días 21 y 22 de agos urante agostto se corr corr ió en Tandil la ter cera a fec ha del Open Shimano, el tercer fecha campeonat o de DH y 4X más impor campeonato importtante ante de la Arg es estuvier on Argentina. Entre Entre los 150 participant participantes estuvieron los mejores mejores pilot pilotos arg argentinos más algunos ecuato ecuator ianos especialmente ados. especialmente invit invitados.
Downhill El circuit o del descenso larg circuito largaba desde el para paraje de la Cruz, Cruz, bajando bajando por un recor recorrrido muy exig ente e para s, con zonas exigent para los rider riders, muy técnicas técnicas entre entre las piedras piedras y con part partes de pedaleo. Al ser un recor recorrrido de menos de dos minutos, minutos, los tiempos tiempos de las finales finales entre entre los mejores mejores iban a est estar seguramen seguramen-te muy apre apretados. La org organizaanización dispuso de camiones para para el ascenso de los corr corredores edores y sus biciclet bicicletas.
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fourcross en Tandil El viernes viernes 20 se corr corr ieron ieron las clasificaciones clasificaciones de todas las categ orías ías menos de Pro categor Pro para para est establecer el orden orden de larg largada de la manga manga final final del día siguiensiguiente, que que amaneció soleado y agr agradable. El equipo equipo Zenith, porada ada inter nacio-Zenith, recién recién llegado llegado de su tem tempor internacio nal en Canadá, aparecía aparecía a todas todas luces como el cancandidato didato a llevarse llevarse todos todos los laureles. laureles. Los Cadet Cadetes se dieron dieron el lujo lujo de contar contar en su cate categoría oría con el campeón campeón panamericano panamericano de la especiaespecialidad, el ecuator iano Martín ecuatoriano Martín Jijón, Jijón, que que con un tiempo e result aría ía ser top tiempo que que finalment finalmente resultar top 10 de
la gener al av o Maio, hermano general aventa entajó a Ramir Ramiro hermano del campeón campeón arg argentino Pro, Pro, Jeremías Jeremías Maio. Otro e atractiv os, con pilot Otro de los duelos siempr siempre atractivos, pilotos muy exper imentados ados y muy conocidos por la afi experiment afición del downhill, downhill, fue el de Mast Master A, A, que que se definió definió a fav nando Oriozabala, favor del "Niño" Fer Fernando Oriozabala, de vuelta vuelta en el descenso como en sus mejores mejores épocas. Lo escoltó escoltó un recién recién llegado llegado de Whistler Whistler,, Canadá, el platense tti, otr o hist platense Hernán Hernán Tor Tortti, otro histórico órico del descenso. Por su part oría ía Elite, parte, no defraudó defraudó la categ categor Elite, como siempr e la más numerosa, siempre numerosa, donde ganó ganó Sebastián Sebastián Gómez Lasalle, con un tiempo al, tiempo top top 10 de la gener general, aventa o gr iega. a. entajando a otr otro gran corr corredor, edor, Pablo Pablo Nor Norieg En las dos mangas oria ia y final) mangas (clasificat (clasificator final) que que se corr oría ía Pro corr ieron ieron el sábado de la categ categor Pro participó participó lo mejor del DH nacional y el ecuator iano Mario ecuatoriano Mario Jarr e cada vez Jarr ín. Como es ya ya su costumbr costumbre vez que que viene a la Arg ozó los cronóme tros os y se Argentina, Jarr Jarr ín destr destrozó cronómetr llevó ue de 1000 pesos, llevó el primer primer lugar lugar y el cheq cheque a vent ajando al actual campeón campeón arg argentino, Jeremías cer lugar Jeremías Maio. El ter tercer lugar fue para para un reno reno-vado Fr o" Riva, mientras Franco "Cabrit "Cabrito" mientras que que cuarcuarto fue el multiple campeón campeón del Open Santiago Santiago de Santiago, Santiago, que que llegó llegó just justo sobre sobre la hora hora para para participar participar,, al tener tener problemas problemas en su re retorno orno desde Canadá. Los primer os cuatro primeros cuatro del día fueron fueron corr corredores edores del team team Zenith. Zenith. Fourcross El domingo o dedicado al 4X, que domingo estuv estuvo que se corr os del, corr ió sobre sobre uno de los mejores mejores circuit circuitos país, sobre sobre el ter terrreno duro duro con piedras, piedras, saltos saltos y peralt es. peraltes. Por la cantidad de inscrip inscripttos, se dividió a los r iders orías: ías: Menores iders en tres tres categ categor Menores hast hasta 16 años, May oría ía Mayores ores Amateur Amateurss y Pro. Pro. En est esta última categ categor eran os los de Zenith, eran nuevamente nuevamente fav favorit oritos Zenith, con el campeón icano de la especialidad, Mario campeón Panamer Panamericano Mario Jarr ogui, Jeremías Jarr ín, junto junto a Ignacio Ignacio Kat Katogui, Jeremías Maio y Dardo imentados ados corr Dardo Ay Aye, todos todos exper experiment corredores edores de 4X. De hecho, hecho, ést éstos fueron fueron los cuatro cuatro que que pro protago agonizaron nizaron la final. final. Desde la larg largada, la manga manga fue muy peleada y la punta punta fue tomada tomada por el cordobés cordobés Nacho ogui, que acho Kat Katogui, que se vio superado superado por el ecuato ecuator iano Jarr Jarr ín, mientras mientras que que Jeremías Jeremías Maio apro aprovec haba un pinchazo ogui para pinchazo de Kat Katogui para avanzar avanzar al segundo lugar lugar y Dardo Dardo Ay Aye hacía lo mismo para para pasar al ter cer lugar ado tercer lugar y así dejar sellado el result resultado f inal de la categ oría ía Pro. categor Pro. 2 s www.openshimano.com.ar
Clasificaciones DH
Semi Menores 1. Nicolai Justutdinov 2. Damián Junco 3. Iván Rocca
Semi Mayores 1. Alejando Monserrat 2. Patricio Costa 3. Pablo Ruppert
Menores 1. Juan Páez Cruz 2. Andrés González 3. Manuel Seewald
Cadetes 1. Martín Jijón 2. Ramiro Maio 3. Juan Furno
Master B 1. Edgar Acosta 2. Martín Chachero 3. Fernando Bailón
Master A 1. Fernando Oriozabala 2. Hernán Tortti 3. Victoriano Díaz
Juveniles 1. Fernando Michelli 2. Nahuel Vera 3. Luciano Ionstraizer
Elite 1. Sebastián Gómez 2. Pablo Noriega 3. Valentín Jara
Damas Elite 1. Camila Nogueira
Pro 1. Mario Jarrín 2. Jeremías Maio 3. Franco Riva 4X
Menores 1. Valentín Prignot 2. Iván Roca 3. Luciano Rezola
Amateur 1. Leonel Ruiz 2. David Pérez 3. Guillermo Estayno
Pro 1. Mario Jarrín 2. Jeremías Maio 3. Dardo Aye
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MTB LATINOAMERICANO
Short Track Shimano Las dos fechas del Short Track latinoamericano corridas en México y Chile con vistas a la gran final colombiana.
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l circuito latinoamericano de Short Track auspiciado por Shimano, que desde este año se corre en Argentina, Brasil, México, Chile y Colombia, es el primer torneo regional de mountain bike de nuestro continente. Recordemos que la especialidad es un cross country corto que consiste en dar unas pocas vueltas a un cir-
cuito de 600 a 800 metros de extensión, todo a la vista del público. En cada serie eliminatoria larga una cantidad promedio de seis corredores, de los cuales los tres últimos quedan eliminados y los tres primeros pasan a la siguiente serie, hasta que como colofón hay una serie final de seis corredores en la cual los tres primeros suben al podio y, en este caso, reciben jugosos premios en efectivo, así como pasajes y estadías para la fecha de cierre del torneo. La primera etapa de este campeonato se corrió en Tucumán el 25 de julio (ganó Darío Gasco) y la segunda en Brasil el 15 de agosto (ganó Rubens Donizete), carreras de las que oportunamente informamos. La tercera fue en San Luis Potosí, México, el pasado 28 de agosto y la cuarta en Santiago de Chile, el 5 de setiembre. La gran final se corría en Medellín, Colombia, este 25 de septiembre, al cierre de esta edición de Biciclub. La fecha mexicana se concretó en el Parque Los Morales, de San Luis de Potosí, donde el público pudo apreciar de punta a punta todo el espectáculo. En la máxima categoría femenina, Fabiola Corona, enfundada para esta ocasión con la indumentaria rosa de la marca mexicana Alubike, se llevó el triunfo, dejando el segundo lugar para Tere Casas y el tercero para Daniela Campuzano, también de Alubike. En la rama masculina ganó otro miembro del team Alubike, Marco Escarcega, obteniendo así el pase a la semifinal del circuito. En cerradísimo duelo, Octavio Cetto, segundo, logró vencer a Sedly Rivas (Turbo), tercero. Por su parte, la etapa chilena se concretó en el Parque Araucano, ubicado en el corazón de Santiago. Javier Puschel, del Team Scott, se llevó la primera posición, sacándole una ventaja de sólo cinco segundos al segundo, Gonzalo Aravena. En tercer lugar clasificó Patricio Farías. Puschel también ganó con esto el derecho a viajar a la final colombiana. En esta fecha se repartieron 1.600 dólares entre los cinco primeros clasificados. 2
El reciente mundial de mountain bike corrido en Canadá dejó algunas sorpresas, como el primer oro mundialista en su larga historia de triunfos para el español José Antonio Hermida. En la delegación argentina descollaron Catriel Soto y Luis Rojas.
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¡Hermida lo hizo!
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ntre el 1 y 5 de septiembre pasado se corrió en Mont-Sainte-Anne (Quebec, Canadá) una nueva edición del Campeonato Mundial UCI de MTB en las especialidades Cross Country Olímpico (XCO), Team Relay (TR), Downhill (DH) y Fourcross (4X). Los argentinos La delegación nacional estuvo compuesta por siete pilotos, todos en la especialidad XCO. No hubo representantes nacionales en ninguna de las otras disciplinas. Entre los varones los mejores resultados se los llevaron el juvenil jujeño Luis Rojas y el entrerriano Catriel Soto. El primero logró llegar en la posición 36ª en la categoría Caballeros Junior del XCO, arribando a la meta a 9m 40s del ganador, el holandés Michiel Van Der Heijde, quien completó el recorrido en 1h 33m 54s. El discípulo de Javier "Palito" Macías fue el mejor latinoamericano clasificado y con este resultado no sólo acumula experien-
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cia internacional sino que se demuestra ser una sólida promesa. Por su parte, Soto clasificó 30º en la durísima categoría Elite del XCO, dando una nueva demostración de que a esta altura es, por lejos, el mejor biker latinoamericano de la especialidad. Cruzó la meta 10m 37s después de Hermida, quien lo hizo luego de 1h 52m 26s de carrera. En esa misma categoría corrieron los hermanos tucumanos Darío y Daniel Gasco, quienes no clasificaron. Y en Sub 23 corrió otro tucumano, Rodrigo Darnay, quien clasificó 41º, arribando a 14m 54s del puntero, el suizo Mathias Flückiger, quien cruzó la meta luego de 1h 45m 15s de carrera. Las dos representantes femeninas, Verena Brunner en Damas Junior y Paula Quirós en Damas Sub 23, perdieron vuelta con respecto a las punteras. Otra clasificación rescatable, por ser miembro del equipo argentino Zenith, es la del brasilero Markolf Berchtold, quien logró, con su posición 24ª en el DH de la Elite, ser el
mejor latinoamericano en la especialidad. XCO Elite Luego de 14 años de carrera al tope del cross country, al español José Antonio Hermida (Merida-Multivan) le quedaba una cuenta pendiente, el mundial de la especialidad, cuenta que selló definitivamente en MontSainte-Anne, al quedarse con la medalla dorada en la prueba de XCO Elite. El checo Jaroslav Kulhavy se quedó con la medalla de plata y el sudafricano Burry Stander con la de bronce. Tras cruzar la meta y luego de una cuidadosa mirada por sobre su hombro, Hermida elevó su bicicleta al cielo. "No puedo hablar —dijo cuando se le acercó el periodismo—, estoy lleno de emociones. Realmente este año quería ganar el Mundial." Por su parte, el múltiple campeón Julien Absalon se complicó en una caida masiva que se produjo a 200 metros de la largada y tardó bastante tiempo en lograr desenredar su bicicleta y continuar, con su dedo peque-
ño fracturado. Pese a eso, Absalon, con una gran experiencia en ganar en este circuito, produjo una impresionante recuperación, dándole caza a los punteros, entre los cuales estaban el suizo Nino Schurter, Khulavy y Stander, además del italiano Marco Aurelio Fontana y el suizo Ralph Naef. Luego, Schurter y Kulhavy se despegarían del grupo, pero sin lograr establecer diferencias definitivas. El campeón defensor, Schurter, daba toda la impresión de que lograría repetir, pero faltando tres vueltas lo llamó la mala suerte, ya que tuvo que cambiar cubierta, perdiendo mucho terreno. Pese a ello el suizo no se rindió, retomando el cuarto puesto a poco de andar. Mientras tanto, Absalon tampoco tuvo mejor suerte. Un pinchazo lo obligó a detenerse a cambiar rueda. "Demasiados problemas hoy. Para ganar un Mundial hay que tener la carrera perfecta", dijo Absalon, quien seguramente sabe como nadie de carreras perfectas. Schurter y Absalon continuaron en tan-
“Catriel Soto clasificó 30º en la durísima categoría Elite del XCO, dando una nueva demostración de que a esta altura es el mejor biker latinoamericano de la especialidad. Cruzó la meta 10m 37s después de Hermida, quien lo hizo luego de 1h 52m 26s de carrera”
dem durante un rato, hasta que Schurter pinchó nuevamente... Con los favoritos Absalon y Schurter ya sin posibilidades de medallas, Kulhavy y Stander se turnaron en el liderazgo, pero nunca pudieron alejarse demasiado, y a una vuelta y media de la llegada, Hermida se encontró con su chance. "Lo de hoy fue como un sueño, con el choque en la largada. Después de eso fue como estar en Disneylandia", dijo Hermida, cuyo sentido del humor lo ha hecho ser muy querido por todos en su ya larga carrera en el mtb. El español había estado involucrado en la misma caida masiva que Absalon, luego de lo cual se había recuperado bien y sin problemas mecánicos, persiguiendo firme y calladamente a los punteros. Stander, Kulhavy y Hermida llegaron a rodar juntos, pero Stander fue quedando atrás poco a poco. Hasta que Hermida apretó y dejó atrás también al checo. Finalmente Schurter fue cuarto y Absalon quinto. 2
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MTB
MUNDIAL MASTER MTB
Mujeres de oro y plata Una medalla de oro (Agustina Apaza) y dos de plata (Jacqueline Brugnoli y Rita Cerutti) fueron la mejor cosecha de la delegación argentina en el Campeonato Mundial Master de XC y DH corrido en Camboriú. Parte de la alegre delegación argentina al mundial Master de mtb
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l mundial master de mountain bike que se concretó entre el 10 y el 12 de septiembre en Brasil permitió que por primera vez en la historia de nuestro mountain bike atletas argentinos se alzaran con medallas. Las heroínas fueron tres damas: Agustina Apaza (Olmo), primera en categoría 30-34 años, Jacqueline Brugnoli (Olmo), segunda en 35-44 (por la poca cantidad de corredoras en 35-39 se unificaron dos categorías) y Rita Cerutti en 45-49. Además, hubo varios cuartos puestos femeninos: María Julia Iri82 | BICICLUB
barren en 30-34, María Carmina Sepúlveda en 35-44 y Vilma Saseta en 45-49. Ese mismo día, el primero de competencia de cross country, corrieron los más veteranos: el tucumano Hugo Marcantonio logró un quinto puesto en categoría de 60 y más años, mientras que José Dilascio fue sexto en 55-59. La siguiente jornada de carreras estuvo dedicada a las categorías masculinas de menor edad. Allí, en 30-34, la más competitiva, el jujeño Javier Macías (Olmo), actual campeón panamericano, llegó en el séptimo lugar, seguido en el
octavo por el cordobés Franco Governatori. El ganador de la categoría fue el italiano Mirco Balducci. Otros argentinos de esta categoría fueron Néstor Yobe (12º), Aníbal Romero (14º) y Martín Santos (15º). En 35-39 años, el mejor argentino fue Marcelo Bazán (33º), en 40-44 Guillermo Chávez (12º), en 45-49 Jorge Chancay (10º) y en 50-54 Gustavo Carbone (11º) y Jorge Guajardo (12º). Como curiosidad, la categoría 45-49 años fue ganada por un viejo amigo de los bikers argentinos y de Biciclub, el estadouni-
Agustina Apaza y Jacqueline Brugnoli, oro y plata en Camboriú.
dense Tinker Juarez, quien en su momento le abrió las puertas del gran mountain bike a nuestra compatriota Jimena Florit. Pero no todo fue cross country, también hubo descenso en este mundial, sobre el mismo circuito donde se corrieran las Copas del Mundo 2005 y 2006, y tambien fue numerosa la delegación nacional. Entre nuestros representantes, en la categoría 30-34, la más competitiva, se destacaron tres barilochenses del team Zenith: Martín Raffo (4º), actual campeón argentino, Marcos Mallmann (7º), medalla panamericana 2009, y Gonzalo Rodríguez (9º), medalla panamericana 2010, y el mendocino Oscar Pelegrina (10º). La categoría fue ganada por el local Robert Sgarbi. Entre otros pilotos argentinos, el cordobés Germán García fue 10º en 4044, Sergio Gómez 6º y José Luis Gallardo 9º en 45-49. La mejor posición en el descenso la logró Rodolfo Roulet en la categoría 50-59, con un tercer puesto. 2
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TESTIMONIO
Ilusión mundial % por Jacqueline Brugnoli
El domingo 5 de septiembre partí desde Retiro en Flecha Bus (sponsor de nuestro Team Olmo y que nos cubre los traslados a todas las carreras) para arribar 26 horas después a Camboriú, Brasil, para participar de algo que hasta hace poco jamás hubiese imaginado: el Campeonato Mundial Master de Cross Country. Allí nos juntamos con Agustina Apaza, que viajó directo desde Jujuy, y con una gran delegación de ciclistas argentinos, entre ellos María Julia Iribarren, el jujeño Javier Macías (actual campeón panamericano), Martín Santos, Franco Governatori, Luis Rojas y muchos más. Todos para vivenciar algo que muy pocas veces podemos hacer y que esta vez se nos facilitó bastante por la cercanía del Brasil.
El circuito En la previa, por la altimetría, el circuito parecía bastante duro, pero debo decir que mi expectativa se quedó muy corta, ya que era realmente muy complicado, sobre todo para alguien como yo, que vengo del llano y tengo poca experiencia en este tipo de competencias. No había un sólo tramo que permitiese recuperación: subidas pronunciadas, bajadas técnicas, con gradientes que llegaban hasta el 29% como máximo pero con muchos tramos por encima del 20%, huellones, raíces, peraltes negativos, un recorrido realmente muy duro y técnico. El martes hice un par de vueltas, la primera de reconocimiento, bajándome varias veces para estudiar el terreno y las posibles líneas de recorrido, y en la segunda vuelta traté de no bajarme de la bici en ningún momento. En varias ocasiones me sentí al borde de la caida, lo que me hacía pensar qué podría suceder en competencia, cuando uno suma cansancio y el estrés de la carrera. El circuito comenzaba subiendo en
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asfalto y luego por un sendero ancho de tierra que subía, subía y subía. Ese tramo lo hice con plato mediano, haciendo bastante fuerza. Luego venía una primera bajada, tipo Trasmontaña, que nos dejaba en la ruta nuevamente. Hasta allí todo bastante duro, pero bien. Inmediatamente un tramo de asfalto, por supuesto en subida, y de ahí en más, ¡Dios mío!, una subida terrible con un máximo de 29% de gradiente y que con relación 1-1 no podía hacerla, hasta que un tucumano me ofreció algunos tips: pecho al manubrio, codos abajo, cola en la punta del asiento. Y así salió, sube, sube y bajaaaaaaaaaaaa. Jamás había hecho algo igual. La primera vez caminé toda la subida y la segunda, no sé cómo pero la hice. Tendrían que haberme visto la cara... Luego seguía otro tramo de asfalto y se volvía a entrar en una subida muy empinada y técnica que terminaba en un encajonado de piedras y raíces que tuve que caminar. La última parte de la vuelta era toda bajada, algo complicada pero no tanto como la anterior. El miércoles el circuito estaba intransitable por la lluvia de la noche, que lo transformó en una pista de esquí, y el jueves hice por última vez las partes más complicadas, tratando de no hacer un gran desgaste físico que terminara pagando el día de la carrera.
La carrera Y llegó el día. Como siempre, la noche previa sin pegar un ojo. A las 6 de la mañana a desayunar, a las 7 partir al circuito. La largada era a las 8:30. A pesar del mal pronóstico el día estaba muy bueno. A las 8:30 en punto largaron la damas de 30-35 años, con Agustina Apaza y María Julia Iribarren representando a la Argentina. 30 segun-
dos después llegó nuestro turno: María Carmina Sepúlveda y yo, en una categoría atípica de 35 a 44 años, ya que en la categoría de 35 a 40 años se presentaron sólo dos participantes, por lo que las juntaron con nuestra categoría de 40 a 44 años. Atrás nuestro partieron las damas de 45 a 50 años, con Vilma Saseta representándonos, y por último las de más de 50 años, entre ellas la argentina Rita Cerutti. Agustina (Apaza) tómo rápidamente la punta de su categoría, marcando un ritmo impresionante y sacando mucha diferencia en cada vuelta. Con un andar muy sólido logró conquistar la medalla de oro, con la brasilera Nascimento a más de cinco minutos. Por su parte, María Julia Iribarren estuvo muy cerca de hacer podio, ya que estuvo siempre al acecho de la venezolana Tucci, terminando finalmente cuarta, a tan sólo 42 segundos del bronce. En mi categoría, mi intención era permanecer con las de adelante y estar expectante para tratar de definir en la última vuelta si la carrera se presentaba de esa manera. Pero la norteamericana Rebecca Rusch impuso un andar muy fuerte desde la largada, ritmo que no pude mantener. Sin embargo logré alejarme de la sudafricana Von Holdt y aumentar la diferencia con ella en cada vuelta. No arriesgué, al punto que me bajaba en las dos partes más complicadas del circuito, y en el resto trataba de mantener un ritmo parejo. Por suerte no tuve caídas, y cruzar la meta habiendo conseguido el segundo lugar y la medalla de plata fue una emoción indescriptible, sólo superada en el podio al recibir la medalla y el aliento de todos los argentinos presentes. Fue algo que no estaba en mis planes y que me emocionó hasta las lágrimas. En mi categoría, María Sepúlveda
logró el cuarto puesto, detrás de la sudafricana. En 45-49 se destacó Vilma Saseta, cuarta, atrás de Chile, Noruega y Brasil. Y Rita Cerutti, en mayores de 50 años, pasó en tercer lugar al cabo de la primer vuelta pero en la segunda logró superar a la venezolana Díaz y llegó a la meta consiguiendo otra medalla de plata para la Argentina.
La premiación A las 12:30 de ese mismo día me tocó el turno de subir al podio. ¿Qué puedo decir?, se hace muy difícil explicar en palabras la sensación que se vive estando allí. Uno normalmente corre para uno mismo o para un equipo y los resultados los disfruta con la familia o los compañeros, pero cuando uno ve a sus compatriotas gritando, alentando, disfrutando y emocionándose por lo que uno pueda lograr y se nota que realmente lo viven como algo propio y que les toca de cerca, recién ahí uno se da cuenta que ya no está corriendo para si mismo o para la identidad de un equipo, sino que uno está representando a un país, y entonces la emoción es demasiada y las lágrimas desbordan de felicidad. Supongo que es la misma sensación que sintió Agustina Apaza con el oro conseguido y con el condimento extra de escuchar, en lo más alto del podio, el himno nacional. Las lágrimas entonces fueron incontrolables en todos los que allí estábamos y la sensación de bienestar y felicidad, inmensas. El sólo hecho de recordarlo me emociona aún hoy.
SALADILLO
La final del Rally Serie El 12 de septiembre se corrió en la base de Campamento Cazón (Saladillo, Buenos Aires) la tercera y última etapa del circuito Rally Series Banco Hipotecario. Las dos fechas anteriores se habían concretado en abril y junio en Mercedes y Chivilcoy respectivamente. En esta ocasión alrededor de 200 corredores se dieron cita para completar los 55 kilómetros del circuito. El terreno fue desgastante para los competidores, ya que a la habitual arena que se encuentra en la zona de Cazón se le sumó la lluvia de los días previos a la carrera y por ende varios tramos tenían mucho barro y agua, especialmente la parte del vivero. Los ganadores en la general fueron Marina Arce, de Chivilcoy, y Ariel "Locomotora" Martínez, de Marcos Paz. Previamente al recorrido principal se hizo una carrera participativa para los más chicos. s www.rallyserie.com.ar
Noticias de Montaña
VUELTA A LA CALIFORNIA
FINAL DEL BICENTENARIO EN ARANA
RURAL EN SAN LORENZO
Organizada por la Dirección de Deportes de Castelli y con el auspicio de la Dirección de Deportes de la Provincia de Buenos Aires, se corrió en Castelli la primera competencia de Rural Bike de la localidad, bautizada Vuelta a la California Argentina. Participaron 73 bikers, sobre distancia competitiva y promocional. Desde el comienzo de la carrera se destacó David Lazarte, quien se quedó con la victoria. Damián Mazotti y Juan Kiffer lo escoltaron. Entre las mujeres, Adriana Ratti se impuso sobre María Borre. En Promocional ganaron Leandro Lezcano en varones y Silvana Cano en damas. s www.kilometroinfinito.blogspot.com.
El 5 de septiembre pasado se disputó en Arana la fecha final del Campeonato del Bicentenario de Rural Bike. El Centro de Fomento Colonos La Armonía fue escenario de la competencia, que tuvo un recorrido de 16,5 kilómetros, con tres vueltas para la categoría competitiva y dos para la participativa. Además hubo un recorrido para chicos. El ganador del campeonato en varones Elite fue Gonzalo Trota, mientras que Noelia Adolfi fue la primera entre las mujeres. s puntaindioaventuras.blogspot.com, lu3ei@yahoo.com.ar
Un centenar de corredores participaron del tercer Rural Bike de San Lorenzo, corrido en dicha localidad santafesina, uniendo las localidades de Aldao y Andino. Tras poco más de una hora de carrera, el primero en arribar a la meta fue Rafael Alfieri, seguido por José Navarro y Walter Baer. En la rama femenina, la primera fue Cecilia Grinovero, sobre Carina Aguirre y María Fernanda Perassi. s deporte.munisl@gmail.com
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Ruedas finas SAN JUAN % Por Adrián Rebollo*
SIGUE EL INVICTO DE SALDAÑO En la temporada de invierno de pista de San Juan fue impresionante la seguidilla de triunfos de Emanuel Saldaño, de Forjar Salud. Fueron cuatro las carreras realizadas en el velódromo y todas han sido ganadas por él. El 22 de agosto, bajo la organización del Huracán Cycles Club y de la Unión Vecinal Manuel Belgrano, de Albardón, se corrió la cuarta fecha de piñón fijo y la séptima de la temporada de la Federación Ciclista Sanjuanina, que contó con las siguientes disciplinas: velocidad pura, persecución y 80 vueltas a la uruguaya. Paradójicamente, Saldaño no ganó en ninguna de las tres pruebas individuales, pero su actuación, buena y pareja resultó decisiva para que la clasificación general quedara a su favor. La primera prueba fue ganada por Nicolás Naranjo, la segunda por Jorge Pí, de Municipalidad de Pocito, y la tercera por Oscar Villalobo,
de Forjar Salud. Saldaño obtuvo 16 puntos, escoltado por Villalobo con 14 y Nicolás Naranjo con nueve.
NARANJO, UNA PROMESA A FUTURO Nicolás Naranjo, de 20 años, triunfó en la quinta y última fecha de la temporada de pista de la Federación Ciclista Sanjuanina, disputada el 29 de agosto. La carrera estuvo organizada por el Club Ciclista Independiente. Ante la ausencia del invicto ganador de la temporada, Emanuel Saldaño -quien viajó a competir en el criterium del Bicentenario junto a Javier Páez y Daniel Zamora, también integrantes del Forjar Salud-, Nicolás Naranjo aprovechó para tener su tarde de gloria.
La primera competencia de la tarde fue la de velocidad pura, donde Naranjo derrotó a otra promesa del ciclismo, Cristian Romero. Luego, en el scratch, Naranjo tuvo que ceder la primera posición ante el gran especialista de esta disciplina pistera, el campeón argentino de ruta Jorge Pí. Para cerrar la tarde se corrieron las 80 vueltas puntables, donde Naranjo derrotó como un verdadero David al gran Goliat, Oscar Villalobo, y también a Jorge Pí. El triunfador obtuvo 48 puntos contra 39 de Villalobo y 36 de Pí. Así se cerró la temporada de Pista de la Federación Ciclista Sanjuanina. *adrianrebollo@hotmail.com
Gran premio del Bicentenario En ocasión del Gran Premio del Bicentenario, el 28 de agosto pasado la Avenida 9 de Julio se pobló de ciclistas. Durante el evento, organizado por la Asociación Metropolitana de Ciclismo, se disputaron
dos carreras, la primera para Master B y la segunda para Elite, Sub 23 y Master A. Entre los Master B, con la participación de 85 ciclistas, se destacó Waldemar Reyna. En la competencia principal, sobre 60 vuel-
Club Ciclista Azuleño Organizado y fiscalizado por el Club Ciclista Azuleño, los primeros días de septiembre se concretó un nuevo festival ciclístico en dicha ciudad, adonde concurrieron pedalistas de varios puntos de Buenos Aires. En Elite y Sub 23 ganó Agustín Fraise; en Promocional Matías Sacucci; en Master A Martín García; en Master B Javier Lucio; en Aficionados Oscar Ocanto; en Master D Horacio Fernández; en
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Master C Francisco Posé; en Infantiles Clase 02 - 03 Alan Ricci; en Clase 98 - 99 Luciano Bustamante Melo; en Clase 96 - 97 Ezequiel Azimonti y en 6ª, 7ª y 8ª Libre Rodrigo Vivacqua. Al finalizar las competencias se sorteó una bicicleta donada por Piazza Bike y Ocanto Ciclismo, que quedó en manos de Carlos Pereira Lucena. s clubciclistaazul@hotmail.com.
tas en un circuito de 1.300 metros, emplazado en las calles Moreno y Sarmiento, el ganador fue Marcos Crespo, escoltado por Darío Colla y Sebastián Donadío.
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K 21 LA CUMBRECITA
Yacanto con dominio absoluto
% Por Leonardo Mourglia
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l incomparable y apacible marco de la localidad cordobesa de La Cumbrecita cambió por completo durante el último fin de semana de agosto con la llegada de cientos de corredores de distintos puntos del país. La cita fue para seguir
con las instancias del circuito de carreras de medio maratón todo terreno, preparatorias para la Salomon K42. Este evento se disputará en noviembre y reunirá a corredores de varios países y a los ganadores de cada una de las etapas del circuito K21. La mañana presagiaba un día primaveral. El
viejo puente peatonal de ingreso a La Cumbrecita vestía de gala para la largada y llegada del evento que reunió a casi 400 corredores. Desde el inicio de la prueba los locales marcaron la tendencia, y tanto Pizarro como Díaz de Peyretti comenzaron a dominar. En
Los representantes de Yacanto, Jorge Hernán Pizarro y Tania Díaz de Peyretti, demostraron ser los más aptos para las duras condiciones del terreno que conformaron la tercera etapa del Circuito K21 Copa Optitech.
el caso de las mujeres, las favoritas, Andrea Doblas y Virginia Gálvez, intentaron dar alcance a Tania, quien para muchos de los seguidores de estas carreras se presentaba como una desconocida más. Cerca de los tres kilómetros, antes de comenzar con la verdadera carrera, Andrea Doblas dio alcance a la cordobesa, pero ni bien ingresaron a las cuestas importantes el dominio fue notorio y ya nada pudieron hacer frente a las más conocedoras del terreno. El trazado fue el más duro de las tres etapas disputadas hasta ahora en la Serie K21, con subidas de hasta 1750 msnm y descensos altamente técnicos que no dieron respiro a las piernas y vaciaron las reservas de los participantes. En el caso de los especialistas en llano, como el rosarino Casas o la marplatense Doblas, pagaron con creces esa característica, la que sí fue positivamente aprovechada por los especialistas locales. Jorge Pizarro se movió en su lugar como lo hace a diario, y con el grado de dificultad con el que cualquiera de los que vivimos en el llano va hasta la esquina a comprar el pan. La llegada, en medio de una multitud poco habitual para el lugar, fue para alegría de
los cordobeses. Pizarro y Daniel Estefanía llegaron en los dos primeros lugares y sin demasiados signos de cansancio. El rosarino Jorge Casas, quien fue segundo en Campo Timbó durante la primera fecha del certamen, llegó esta vez en tercer lugar. Entre las mujeres, Tania Díaz de Peyretti no sólo fue la ganadora, sino que con la octava posición en la general y a menos de diez minutos del ganador masculino mostró a todos su carta de presentación. De ahora en más, será una de esas rivales a temer. Adriana Vargas, también de Córdoba, fue segunda, mientras que la bonaerense Virginia Gálvez, la primera "no local", completó el podio femenino. Tanto Jorge Pizarro como Tania Díaz de Peyretti obtuvieron como premio sendos lugares en el grupo de elite que el próximo 13 de noviembre participará en la final de la serie mundial K42. Ahí tendrán la posibilidad de volver a mostrar sus dotes para la montaña, esta vez a nivel nacional y fuera de su Córdoba natal. En cuanto al circuito K21, la siguiente etapa será el 16 de octubre en el Cañón del Atuel y definirá a los últimos dos clasificados de la serie. 2 s www.patagoniaeventos.com. BICICLUB | 91
MEDIA MARATÓN DE BAIRES
Una marea azul LA FINAL
Grand Prix 2010 Esta carrera fue la tercera y última fecha del Gran Prix Argentino 2010, que comenzó con la media maratón de Esquel en febrero, continúo con los 21 km de Club de Corredores en Buenos Aires en mayo y finalizó con esta Media Maratón auspiciada por Adidas, también en la Capital argentina. Los títulos quedaron para Roxana Preussler y Ulises Sanguinetti, ambos segundos en esta última fecha. VANDERLEI PRESENTE
Un olímpico suelto Aunque no participó de esta competencia, el medallista olímpico Vanderlei Lima (Brasil) estuvo presente en la largada. Además, durante los días previos visitó la Expo Media Maratón y dio algunas charlas, invitado por la organización de la carrera. Ronnie Arias dijo presente en la Maratón de Buenos Aires.
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en la ciudad
En una mañana fría, 10.000 atletas, entre ellos 2500 extranjeros, llenaron las calles de Buenos Aires para correr la Media Maratón. Jorge Merida y Rosa Godoy fueron los ganadores indiscutidos. % Por Leonardo Mourglia
B
ien temprano, a las ocho de la mañana del domingo 12 de septiembre, la pasión volvió a ponerse en marcha. Desde Avenida Figueroa Alcorta y Monroe partió una marea azul de corredores que recorrió la ciudad, pasando por los barrios porteños y por lugares emblemáticos como la Avenida 9 de Julio, el Obelisco, el Museo de Bellas Artes, el remozado Teatro Colón, la Plaza de Mayo y los bosques de Palermo, entre otros. Durante el recorrido, diferentes grupos musicales alentaron a los corredores a concluir su desafío. Para Jorge Merida, de 29 años y oriundo de Rada Tilly (Chubut), ésta fue la cuarta experiencia en la distancia. En la anterior, hace poco más de un mes, había sido segundo en los 21 kilómetros de Montevideo (Uruguay), insinuando que puede ser una de las esperanzas para Argentina en las carreras de media y larga distancia. ¿Llegará a representar a Argentina en los Juegos de Londres 2012? Merida definió las cosas bien temprano. Entrando a la autopista Illia aceleró el ritmo y se escapó solito. Ya llegando al Planetario, cuando sus comprovincianos Matías Schiel y Ulises Sanguinetti asumieron que el chubutense se encaminaba al triunfo, emprendieron una encarnizada lucha por el segundo puesto. El ganador en esa batalla fue Sanguinetti, con un tiempo de 1h 5m 25s, mientras que Schiel, otro de los que hay que seguir muy de cerca de cara al futuro clavó 1h 5m 31s y se quedó con el tercer lugar del podio. Por su parte, la cordobesa Rosa Godoy sigue en alza, y luego de ganar los 21 kilómetros de la Maratón de Rosario (acariciando el récord argentino, con una marca de 1h 13m 16s), repitió la victoria en Buenos Aires, liderando la competencia de punta a punta y en solitario. Bastante más atrás aparecieron la marplatense Roxana Preussler y la juninense Raquel Maraviglia, segunda y tercera respectivamente. El próximo domingo 10 de octubre se correrá el Maratón Internacional de Buenos Aires, el desafío mayor. La carrera, de 42 kilómetros, partirá desde el mismo punto de largada e incluirá el Campeonato Iberoamericano 2010. 2 s www.maratondebuenosaires.com BICICLUB | 93
Triatlón
En una corrida memorable, Ezequiel Morales pulverizó a sus rivales, descontando casi cinco minutos de desventaja al iniciar la etapa pedestre. Así, entró en la historia como el tercer argentino en ganar una prueba oficial Ironman 70.3, junto a Oscar Galíndez y Daniel Fontana. Entre las mujeres, Soledad Omar fue segunda. % por Leonardo Mourglia
U
nos 730 atletas fueron de la partida en el Ironman 70.3 de Penha, marcando así un record para la prueba, que va por su tercera edición en esta sede ubicada a 40 kilómetros de Camboriú, en el sur de Brasil. Entre ellos figuraban 54 argentinos, 26 uruguayos y 18 chilenos. Una de las particularidades de esta carrera es que el área de transición y la llegada están ubicadas en el parque temático Beto Carrero World, la mayor atracción del pequeño poblado perteneciente al estado de Santa Catarina. Quienes marcaron el ritmo durante los 1.9 kilómetros de natación fueron los brasileros Reinaldo Colucci y Luiz Ferreira. Ezequiel Morales (único extranjero entre la Elite masculina) y Santiago Asenco (campeón defensor) tocaban la arena de la bahía de
Penha a dos minutos de los líderes. Esa diferencia se ampliaría a cuatro minutos y medio durante el ciclismo, donde Igor Amorelli (segundo el año pasado) dio alcance a Colucci. Morales y Asenco, dos de los mejores corredores pedestres del triatlón en la actualidad, se relamían viendo el desgaste que estaban teniendo Colucci y Amorelli durante la bici. Tarde o temprano, lo pagarían durante los 21 kilómetros de corrida. Agazapado para dar el gran golpe En esta ocasión los 90 kilómetros de ciclismo se dividieron en tres giros de 30 kilómetros cada uno. Sobre la mitad de la última vuelta, Morales aminoró un poco su ritmo y Asenco se le escapó. Nuestro compatriota llegó a la T2 (transición entre el ciclismo y el pedestrismo) en cuarta posición, a 4m 40s del líder, Colucci.
IRONMAN 70.3 BRASIL
Un juego de niños
Pero según parece el argentino no estaba haciendo otra cosa que cuidarse y tomar envión para lo que venía. Encaró los primeros tramos de la media maratón a un increíble ritmo de tres minutos por kilómetro. Esto le permitió trepar rápidamente posiciones. Sobre los 10 kilómetros ya había recortado la diferencia del líder a casi la mitad: 2m 35s. Restaba seguir corriendo y esperar que Colucci y/o Amorelli terminasen de pagar el precio del desgaste hecho en la bici. Final electrizante Cuando aun faltaban siete kilómetros para el final, el plan de Morales parecía cumplirse a la perfección. Colucci casi se arrastraba del cansancio y tenía a Igor Amorelli a 30 segundos atrás. Por su parte, Ezequiel Morales ya le hacía sombra a Amorelli, poniéndosele a sólo 40 segundos. Los 4m 40s del inicio de la media maratón estaban prácticamente pulverizados y el argentino aun seguía volando, en una de sus más espectaculares corridas. "A partir de la bocina de largada cualquier cosa puede suceder a favor o en contra; nadar bien o mal, salir para pedalear con motivación o con pesadez, incluso el correr puede ser disfrutado o padecido; todo puede suceder. Sólo que hay veces en que ese todo depende sólo de nosotros, de nuestra actitud, motivación y capacidad de revertir algún momento malo durante el transcurso de la competencia", comentaría luego Ezequiel. Faltando seis kilómetros para la meta, pasó lo que tenía que pasar. Primero Ezequiel dejó a Igor dando vueltas como un molinete y siguió su paso arrollador para hacer lo propio con Colucci. Estaba prendido fuego, nadie podía detenerlo. Lo que al comienzo de los 21 kilómetros parecía una utopía, ya era realidad. Morales ganaba una carrera para el recuerdo, quedándose por primera vez con una prueba oficial del Circuito Ironman 70.3. "Sabía que con buenos nadadores en la línea de largada intentarían abrir diferencia y que una vez pedaleando los punteros buscarían aumentar esa diferencia. Ellos saben tanto como yo de la capacidad de cada uno. Quizás cinco minutos podían haber sido motivo para desanimarme, conformarme con un puesto menor", aseguró Morales. El segundo puesto, al igual que en los últimos dos años, fue para Igor Amorelli. Por tercer año consecutivo el atleta de Santa Catarina siente el sabor agridulce de estar en el podio, aunque viendo cómo la prueba se le escapa de las manos en los kilómetros finales y nada menos que en su casa. Recordemos que en 2008 fue Igor quien protagonizó un insólito episodio, al ir liderando durante toda la corrida y equivocarse de camino faltando 500 metros para el final (donde fue superado por Oscar Galíndez). Colucci fue tercero y Asenco se quedó en el amague y finalizó en cuarto lugar. Muy bien por Sole Entre las mujeres, la líder durante buena parte de la prueba fue la local Vanessa Gianinni, campeona defensora. Soledad Omar, quien antes de la prueba
recibió un lindo gesto de parte la Asociación de Pruebas Combinadas de su ciudad (Concordia, Entre Ríos), se bajó de la bici a siete minutos de la brasilera, quedando las cosas prácticamente definidas. Y más aun sabiendo que su inmediata perseguidora, Vanessa Cabrini, venía recién a unos cuatro minutos detrás. Durante los 21 kilómetros de medio maratón no se alteraron las posiciones de privilegio y así Soledad sumó otro podio y un premio que no le vendrá nada mal pensando en Hawaii. Omar y la uruguaya Federica Frontini fueron las únicas extranjeras entre las profesionales. Federica abandonó durante el ciclismo, luego de sufrir varios golpes durante la etapa de natación. "No se sentía bien y no tenía mucho sentido que siguiese, ya que el fin de semana próximo correrá los 42 kilómetros de Punta del Este. Mejor en estos casos, cuidarse", comentó su entrenador, el multiatleta Rubén Maduré. 2
LOS PIES EN PENHA, LA CABEZA EN HAWAII Tanto Ezequiel Morales como Soledad Omar representarán a la Argentina entre los profesionales del Ironman Hawaii a correrse 9 de octubre. Si bien tomaron esta carrera como parte de la preparación para el evento, el podio no les vino nada mal, ni tampoco los premios en efectivo de los que se hicieron acreedores, que les ayudarán a solventar los altos costos de la excursión a Hawaii.
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CONFIESO QUE HE CORRIDO
En el país del Pato Donald % por Mario De Elías
C
on la experiencia de haber corrido mi primera temporada completa como Elite, consideramos junto a mi entrenador, Danilo Pellegrino, que sería muy importante para mi carrera deportiva poder seguir compitiendo a nivel internacional con la mayor frecuencia posible. Así fue como nuevamente este rionegrino del valle medio de la Patagonia se fue al país del Pato Donald a hacer lo que pudiere en las carreras que le tocasen. Los resultados conseguidos durante la pasada temporada local han sido los mejores de mi carrera deportiva. Tener frecuente roce competitivo con la elite mundial del deporte, junto con una planificación de entrenamiento seria y comprometida, intensifica y potencia los procesos. El plan de viaje incluyó cinco fechas del circuito oficial Ironman 70.3, algunas de las cuales ya conocía de la gira 2009. Así, encaré las cosas más tranquilo que el año pasado. Por haber vivido ya esta experiencia tuve menos tensión pero y me dieron muchas ganas de encarar el desafío. En sus marcas... ¡listos! La cosa arrancó el 12 de junio, con el Ironman 70.3 de Boise, Idaho. La primera carrera ya estuvo picante. Había atletas como Julie Dibens, Lidsey Corbin, Craig Alexander, Chris Lieto y un montón más que no salen tanto en la tele pero que son casi igual de buenos y rápidos. Salí del agua a los pies de un grupito de tres o cuatro que siempre emergían primeros del agua. Sentí la alegría del trabajo bien hecho, pero pensé: "A no creértela, que todavía falta un rato." En la bici tomé de referencia mi diferencia
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"Es un disfrute difícil de compartir o transmitir. Estar ahí, en el filo del filo por decisión propia, a voluntad, no tiene precio."
La experiencia del triatleta neuquino Mario De Elías en la gira que emprendió por Estados Unidos para correr varias fechas del circuito ironman 70.3.
con los pro, ya que ellos eran casi los mismos del año pasado y la carrera también era la misma. Tardamos poco en armar un grupito de tres o cuatro que viajamos juntos, un poco más adelante o atrás, durante los 90 kilómetros. Entre ellos estaba Tim Berckel, un profesional australiano, que era referente. El paso era bueno y no me molestaba para nada hasta ahí. Pero... ya al minuto 40 empecé a sentir una molestia en la rodilla derecha; cuanto más apretaba, con el viento o las subidas, más la sentía. Tengo historia de una lesión en ese lugar. "Si cuando bajo sigue, se va a complicar", pensaba por momentos. Pero trataba de no darle bola, ya que quizás pasaba. Durante la corrida la rodilla empezó a clamar atención, cada vez se ponía peor. Por primera vez en mi vida pensé en abandonar. No podía correr, sólo hacía un trotecito de mula. Se me vinieron todos los santos y demonios que me habitan, me preguntaba si esto valía la pena o no, por qué lo hacía y para qué. Fueron dos o tres minutos muy angustiantes de no saber qué hacer, decir o pensar. Estaba paralizado, caminaba unos pasos como para volver, frenaba, volvía al circuito… Hice eso como tres veces. Finalmente, con mucho dolor y voluntad logré terminar la carrera en el puesto 18°. Duele, es verdad. Y ni les cuento cuando supe que Berckel, con quien había corrido un tramo, entró tercero en la general. Sin embargo, se aprende un montón. Al lejano oeste Dos semanas después, el 27 de junio, se vendría el Ironman 70.3 de Lubbock, en Texas. Mi expectativa era muy grande,
porque según cómo respondiese mi rodilla se delinearía buena parte del futuro de la gira. Y terminé la carrera nomás, y en un séptimo lugar. Fue una carrera espectacular, en donde me salió todo redondo. Que la pierna se haya recuperado, que haya podido hacer una buena carrera, meterme entre los 10 primeros, con los "nenes" que había, no hizo más que llenarme de alegría y energía para seguir, apostando para poder entrenar un poco más el trote. Este último punto sería muy importante, ya que por la lesión no había hecho nada consistente en las dos semanas que separaron la primera de la segunda carrera. Ahora tenía que seguir con más tranquilidad, buscando poder terminar con buenas sensaciones. Rhode Island La tercera parada de la gira fue el 11 de julio en Providence, Estado de Rhode Island, al norte de los Estados Unidos. Fue todo un poco express, ya que llegué al lugar un viernes por la tarde, me fui derecho al hotel, armé la bici y me acomodé, para el sábado asistir a la charla técnica, llevar las bicis a la primera zona de transición, nadar un poco y esperar al domingo por la carrera. Esta carrera también es punto a punto, con dos áreas de transición, lo cual la torna un poco problemática, pero la verdad es que es lindísima. La ciudad, los alrededores, la organización, todo es muy pintoresco.
Durante las dos primeras etapas me acomodé bien y logré bajarme a correr cerca del décimo puesto. Al fin me sentía de 10. Muy consistente y suelto, linda sensación, sólo tenía que regularme un poco al principio para no vaciar el tanque antes de tiempo y ver qué tan lejos estaban los de adelante, por si había alguien alcanzable. Alcancé a uno nomás. Se venía muriendo de pie el pobre flaco, pero los
otros siete —yo terminé octavo— iban firmes. Me les arrimé un poco, pero fue imposible. La verdad es que la media general de estos muchachos es muy buena. Son todos muy consistentes, está buenísimo correr con ellos. Terminé corriendo en 1h 16m y pico. Fue el mejor tercer parcial, parando para ir al baño y todo. No lo cuento de canchero, sino por la experiencia, nunca me había pasado. Estuve muy efectivo, sí, debo haber perdido menos de un minuto, pero no daba más, lo juro. A seguir por la buena senda La carrera siguiente tenía lugar tres semanas después. El 31 de julio era la fecha para el Ironman 70.3 en Benton Harbor, Michigan. El evento es monstruoso, como muchos en Estados Unidos. Reúne a 2400 atletas, es impresionantemente grande. Nunca había estado en una así. El área de transición era gigante, tanto que se puede decir que corrimos más que un medio maratón, ya que un kilómetro más fue dentro del parque, antes de salir a la ruta. Llovió durante la primera mitad de la etapa de ciclismo, pero todo iba transcurriendo sin problemas. Iba mirando los parciales y promediábamos 40 km/h. "Estoy volando", pensaba. En 2009 el ganaBICICLUB | 99
dor había promediado apenas un poquito más que eso, así que poco a poco íbamos alcanzando a alguno que otro. Pero a pesar de sentirme bien, me había parecido ver pocas bicis en el parque cerrado a la salida del agua. Se terminó formando un grupo de cuatro atletas que bajamos juntos, cuando ya no llovía. Durante la corrida todas fueron buenas sensaciones. En los últimos cuatro o cinco kilómetros pasé como a cuatro atletas, el último de ellos 30 metros antes del final. Lo corrí a muerte y lo pasé lanzado hasta la línea. Fue muy emocionante y divertido, a pesar de tener el corazón en la garganta. Es un disfrute difícil de compartir o transmitir, ir ahí, en el filo del filo por decisión propia, a voluntad, no tiene precio. Uno llega a conocerse un poco más, esas intensidades tienen algo de revelador. Pero así te dejan, también, ¿no? Con cuatro horas y un minuto de carrera, hice mi mejor marca. Quedé a ocho minutos y monedas del primero. Fue la carrera en la cual más me arrimé y así y todo terminé noveno. Eso refleja claramente el nivel de estas competencias. Entramos todos así, apretados, separados de a 30 ó 40 segundos uno del otro.
"Durante la corrida la rodilla empezó a clamar atención, cada vez se ponía peor. Por primera vez en mi vida pensé en abandonar. No podía correr, sólo hacía un trotecito de mula. Se me vinieron todos los santos y demonios que me habitan, me preguntaba si valía la pena o no estar ahí, por qué lo hacía y para qué."
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Cambio de planes Faltaba una pieza para completar el plan que habíamos programado. El 15 de agosto era el turno del Ironman 70.3 de Lake Stevens, en Washington, pero no pudo ser. Un problema con una muela, que venía anunciándose, se agravó y con todo el dolor del mundo -en todo sentido- tuve que armar las valijas y abandonar la misión en el mejor momento.
Sin embargo, quedé muy contento con las carreras y la experiencia. Comparando los resultados con los del año anterior quedó claro que hemos trabajado muy bien junto a mi entrenador y que eso ha dado sus frutos. Pude colarme en el top 10 en tres de las cuatro carreras del circuito de mayor nivel del mundo, a las cuales les pasé de cerca el año pasado, dado que fui 11º en dos de ellas. Son esos análisis minuciosos que pueden llegar a quitarme el sueño, pero que de algún modo me motivan. Muchas veces, cuando se me complicaron las cosas -o no-, me cuestioné si valía la pena estar ahí, lejos de mis seres queridos, haciendo semejante esfuerzo y demás cosas que afloran cuando uno está en soledad. Sin embargo, al ver un amanecer desde la playa antes de largar o al sentir ese flujo que me impulsaba mientras pedaleaba, corría o nadaba, con el viento, el sol o la lluvia en la cara, me daba cuenta de que un solo segundo de esa experiencia, esa conexión que se genera entre uno y la naturaleza o el mundo, vale más que cualquier contracara que nos toque atravesar. Una vez más, un especial agradecimiento a todos mis sponsors (11 a Fondo, OSDE, Oakley, Meliá Buenos Aires y Cornel) y a los amigos que hicieron posible, una vez más, cumplir mi sueño. 2
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COLÓN
Argentino de duatlón rural El 5 de septiembre se corrió en Colón la primera edición del Campeonato Argentino de Duatlón Rural en distancia olímpica, en conjunto con la primera fecha del Circuito de Primavera de Duatlón Rural Bonaerense. La organización corrió por cuenta de ADECo y la dirección deportiva estuvo a cargo de Sergio Santos. Un centenar de atletas se dieron cita en el Lago Municipal para disputar, en distancia competitiva, los 5 km de corrida sobre asfalto, los 40 km de ciclismo rural y los 5 km finales de trote. Ni bien comenzó la competencia Damián Gallina marcó el camino, seguido de cerca por Ariel Molina.
Más atrás venían Pablo Brunelli y Mauricio González. En tanto, María Victoria Rebuffo ingresó a la transición con leve ventaja sobre Valeria Roldán y Verónica Balducchi. En Postas, los primeros eran Hernán García y Eduardo Redondo, quienes dejaban a sus parejas, Javier Herrera y Miguel Astudillo, que pedaleasen. El ciclismo fue sobre un circuito muy técnico, con curvas, desniveles y barro, por las lluvias de días anteriores. Ariel Molina abandonó la carrera, con lo cual el puntero Gallina siguió con paso firme, manteniendo las ventajas sobre Brunelli, González, Escándar y Lías, ingresando a la transición prácticamente a resguardo
de los ataques de sus oponentes. Entre las chicas, al llegar a la transición, Balducchi iba primera. En Postas, Redondo salía a correr con ventajas sobre Mario Raschetti. La corrida final fue un monólogo de Damián Gallina, quien se consagró campeón argentino de la especialidad. Lo siguieron Brunelli y González. Entre las mujeres ganó Balducchi, secundada por Roldán y Rebuffo. Por último, Redondo y Astudillo se quedaron con el campeonato en postas. Entre los Promocionales ganaron Alexis Damaso y Antonela Grippo. s (02355)15463268, elmalonpinto@yahoo.com.ar.
NoTRIcias RÍO NEGRO
Asconape, Fabián Etchever y Sebastián Asquinazi lograron cortarse de los demás. En la segunda vuelta se desmembró el lote, quedando solamente Calvo, Mansilla y Etchever. Un poco más atrás venían
Asquinazi y Carlos Asconape. El ciclismo incluyó seis vueltas a un circuito con mucha subida y con fuerte viento en contra. Allí, mientras Etchever se retrasaba, Calvo comenzó a distanciarse de Mansilla, poniéndose en la segunda vuelta a dos minutos de éste y de Asquinazi, que se arrimaba y pasaba al segundo lugar. Al cabo de las seis vueltas, Calvo punteaba con dos minutos 40 segundos de ventaja sobre Asquinazi
y cuatro minutos sobre Mansilla, quien era alcanzado por Gustavo López. En la última etapa de pedestrismo Calvo se dedicó a conservar la ventaja obtenida, imponiéndose así sobre Asquinazi. En tanto, Mansilla llegaba tercero.
Pruebas Combinadas, sobre 5 km de pedestrismo, 20 km de ciclismo y 2.5 km de pedestrismo. El circuito fue muy exigente, sobre todo el de ciclismo, debido al gran desnivel y el fuerte viento. Gonzalo Telechea, de San Juan,
actual campeón argentino de la especialidad, se quedó con el primer lugar. Juan Sacco, también de San Juan, fue el segundo, y el juvenil Lautaro Volpe, tercero. Entre las mujeres, Florencia Echegaray se impuso sobre Paula
Arias, ambas de San Juan.
Friedrich, en 1h 37m 47s, seguido por Nicolás Franzini y Diego Ricagno. En Damas, la primera fue Analía Lemos, escoltada por Romina Russo y Ana María Domínguez. En el circuito short se destacaron Juan Pablo
Lescano y Andrea Aranda, mientras que en categoría Promocional se impusieron Víctor Acuña y Sandra Resch. La última fecha del circuito será el 2 de octubre próximo en La Paz.
Foto: Alejandro Santo
Jorge "Quique" Calvo ganó la sexta edición del Duatlón Juan Carlos Moyano, que se corrió en el Balneario El Cóndor de Viedma, sobre 10 km de pedestrismo, 40 km de ciclismo y 5 km de pedestrismo. Durante el primer tramo de pedestrismo se dieron dos vueltas a un circuito de 5 km. El mencionado Calvo, "Junior" Mansilla, Carlos
SAN LUIS La ciudad de Juana Koslay, en San Luis, fue el escenario de la segunda fecha del Campeonato Cuyano de Duatlón, disputada el 29 de agosto. La carrera fue organizada por la Asociación Puntana de
ENTRE RÍOS El circuito entrerriano de Duatlón tuvo su penúltima fecha el 12 de septiembre en Cerrito, con la participación de 120 corredores. En distancia olímpica ganó Fernando
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Duatlón Cuyano Juana Koslay (SL) 29/8 info@triamendoza.com.ar
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Agenda % DESTACADOS: $15 el centímetro (mínimo: 3 cm) % CLASIFICADOS: gratis Para publicar en esta sección enviar información por Fax al (011)4756-3534, por carta a: Rubén Darío 4135 (1605) Munro, o por mail a biciclubrevista@gmail.com Cierre: día 15 del mes anterior. No hay repetición automática mes a mes (reiterar pedidos).
ATLETISMO • Weber tour: 3/10 Tigre (BA); 24/10 Tucumán. Info: www.issports.com.ar • Maratón Club Atlético Libertad, 3/10 en Victoria (ER), 8 y 4 km. Info: (03436)15618386, maratonclublibertad@hotmail.com.ar. • Maratón aniversario Club Regatas San Nicolás, 3/10 en San Nicolás (BA), 8 km. Info: (03461)15416584, info@planers.com.ar. • 21k Desafío La Baliza, 17/10 en Carmen de Patagones (BA), varias categorías. Info: (02920)15618507/ 15542301. • Maratón del día de la Madre, 17/10 en el Paseo Costero, El Calafate (Sta. Cruz), 3, 5 y
10km. Info: (02966)15506000, corredorescalafate@yahoo.com.ar. • Club de Corredores: 2/10 Bs. As. Roller; 3/10 YMCA UTN Aeróbica; 3/10 Maratón de Palermo; 17/10 Circuito Cross YPF; 31/10 Carrera por los Derechos del niño curado de cáncer; 31/10 Cartoon Network; 7/11 Maratón de la amistad; 7/11 Maratón Call Centers; 21/10 Maratón del Helado Artesanal; 28/11 Maratón Fleni. Info: (011)4780-1010, clubdecorredores@clubdecorredores.com, www.clubdecorredores.com. • Maratones del Sudeste (Córdoba): 24/10 Guatimozín; 6/11 C. de Bustos. Info: www.veniacorrer.blogspot.com. • Maratón Don Manuel Morante, 7/11 en Colón (BA), 7,5 km. Info: (02473)421487, navarronorberto@hotmail.com, adeco_colon@yahoo.com.ar. • K42 Series Adventure Marathon, 13/11 Salomon – Villa La Angostura (Argentina). Info: www.series.k42trailrun.com.
AVENTURA, COMBINADAS Y TREKKING • Circuito cross entrerriano Desafío Flechabus: 3/10 Puerto Yerúa; 14/11 Gualeguaychú. Cross, mtb y combinadas con obstáculos. Info:
(03447)15448636, alejandroraush@hotmail.com. • K21 Series Copa Optitech, medio maratón off road: 16/10 San Rafael. Info: www.k21series.patagoniaeventos.com. • Desafío Ischigualasto, 23/10 en Valle de la Luna (San Juan). Trekking y mtb, 50 km; individuales, equipos y postas. Info: (0264)154452345 / 154594668, desafioischigualasto@gmail.com. • Eco aventura Grito de Alcorta, 31/10 en Alcorta (SFE). Trekking y mtb. Info: (03465)471170/ 15594676, verojulio2@hotmail.com. • K42 Series Adventure Marathon: 13/11 Salomon – Villa La Angostura (Argentina). Info: www.series.k42trailrun.com. • Expedición al Yaboty, desde el 4/12 en Misiones, Aventura en mtb, trekking, flotada o kayak. Info: info@salvajeoutdoor.com.ar. • Asociación Concordiense de pruebas combinadas, 12/12 Desafío del Lago. Info: (0345)154928683. • Vuelta al Lacar, 5/2/11 en San Martín de los Andes (NE), 50km de mtb y 20 km de trail running, varias categorías. Info: info@salvajeoutdoor.com.ar
• Bicicleta en Mendoza, bici, trekking y más, mixto y todas las edades. Info: bestyalware@hotmail.com
BICICLETEADAS Y SALIDAS URBANAS • Bicicleteadas ACITUR: 9/10 Colonia, Uruguay; 14/10 Villa Olímpica; 28/11 Luján; primer fin de semana de diciembre Vuelta de Ituzaingó. Ernesto: (011)4443-7589 / 15-5144-7806, ernestoarnaus@hotmail.com. • Bicicleteadas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires: 24/10; 21/11 y 19/12. Info: www.buenosaires.gov.ar, www.danieladonadio.com, info@danieladonadio.com. • Bicicleteada del Centenario, 14/11 desde Av. Juan B. Justo 9200 (CABA), MTB y Ruta. A la llegada se invitará con alfajores y gaseosas y se realizaran importantes sorteos. Info: ciclismovelez@gmail.com. • Bicicleteada a Luján, 28/11 desde Haedo (Gaona al 300): (011)4443-7589, ernestoarnaus@hotmail.com. • Amigos del Pedal: salidas nocturnas, jueves 21 hs. en Corrientes y Juan B. Justo; sábados 14,30 hs en Godoy Cruz y Libertador; domingos a distintos puntos Bs. As. Info: (011)155185-0855, www.amigosdelpedal.com.ar. BICICLUB | 105
• Agrupación ciclista Longchamps. Salidas en grupo por la zona sur de Bs. As: (011) 156672-7211, agrupacion_ciclista_longchamps@hotmail.com. • Masa Crítica en Buenos Aires. Los primeros domingos de cada mes a las 16 hs en el Obelisco. Info: www.masacriticabsas.com.ar. • Masa Crítica Rosario (SF). Los primeros domingos de cada mes, 16 hs desde Oroño y el río, hasta el puente Ros-Victoria. Info: (0341)156493522, masacriticarosario@hotmail.com. • Onas MTB, salidas gratuitas lunes y miércoles 19 hs. Sábados salidas largas (90 a 120k) desde Castelar (Sarmiento y Sta. Rosa) 8.30 hs. Nicolás: (011)15-3102-6967, nicomazza2003@yahoo.com.ar. • Bicicleteada espiritual con guía – navegante; fines de semana y feriados. Colegiales, Belgrano, Saavedra, Núñez, Vte. López. 20/30/40K. Info: mymountainmother@yahoo.com.ar. • Rodado 26, cicloturismo de corta y larga distancia. Info: (011)15-6756-4835, info@rodado26.com.ar. • Club Vélez Sarsfield, paseos en bici los domingos desde el club, 9 a 12.30 hs. Info: Av. Juan B Justo 9200 (Cap. Fed.), (011)46415663 int. 204, de 19 a 21 hs. • Cicloclub La Rotonda Castelar (BA), salidas gratuitas desde Gaona y Santa Rosa todos los domingos, con rutera o MTB. También los martes y jueves. Info: (011)15-4888-0445, info@larotondacastelar.com.ar, www.larotondacastelar.com.ar. • Bicicleteadas y caminatas a partir de los 12 años. Marcelo: (011)15-5140-8042, marcelobodhi@yahoo.com. • Bikers de Sur, salidas los domingos 8.30 hs desde Plaza Vea (Lanús, BA) hasta Olivos, ida y vuelta. José: (011)15-6530-9816, jmgarcias@hotmail.com. • Peña Kilme, salidas domingos 8 hs desde Av. Calchaquí en Jumbo Quilmes. Recorrido de 80km a 30 km/h. Hernán: (011)15-67850704, motogroupservicios@hotmail.com. • Asociación de Ciclistas Urbanos (ACU). Info: (011) 15-5116-4112, acu@acu.org.ar, www.acu.org.ar. • Asociación de ciclistas urbanos de Mendoza, paseos en bicicleta mensuales y actividades de promoción del ciclismo urbano. Info: (0261)4231355/ 156611764, contacto@probici.org.ar, www.probici.org.ar. • Ciclo Tur, clases de entrenamiento personalizado los sábados de 16 a 18:30 en el KDT, para todas las edades y niveles. Info: (011)155832-8327, ciclo_tur@yahoo.com.ar, www.ciclo-tur.com.ar.
CICLOTURISMO, SALIDAS Y TRAVESÍAS • Cicloturismo Ciudad de Pergamino, 2 y 3/10. Caminos rurales, con vehículo de apoyo. Info: (02477)420273 / 15352167, ciclopergamino@yahoo.com.ar. 106 | BICICLUB
• Bike&Trek: 3/10 Brandsen; 8 al 12/10 Córdoba; 16/10 Vuelta del Tambo Caprino de Uribelarrea; 24/10 Río Salado; 31/10 Luján Mercedes – Luján; 7/11 Chascomús; 26 al 28/11 Tandil. Info: (011) 15-6336-0326 / 46504817, bicigg@speedy.com.ar, www.biketrekgg.com.ar. • Marcha doble rumbo al centenario de Villa Carlos Paz, 8 al 10/10 (CBA). Info: (03541)15652315 / 15578810. • Bicicleteada por la vida René Favaloro, 9 al 11/10 de Río Grande a Tolhuin (Tierra del Fuego): uniontol@infovia.com.ar, hugoceque@yahoo.com.ar. • Cicloturismo a Mar del Plata, 7/11, a beneficio del Htal. Casa Cuna, de Caritas del Padre Fernando Abraham y comedores de chicos carenciados, Htal. Vecinal de Lanús Este. Roberto: (011)15-5612-6433. • Aniversario de Suipacha (BA), 7/11, 60 km con velocidad controlada. Info: (02324)15544178 / 15643396, pena-ciclista7noviembre@hotmail.com. • Rodado 26, cicloturismo en mtb: 13 y 14/11 Palmar de Colón; 27 y 28/11 Palmar de Colón; 18 y 19/12 Carmelo-Colonia (Uruguay). Info: (011)15-6756-4835, info@rodado26.com.ar. • Asociacion Villamariense de ciclismo, 29/11 desde Villa María (CBA) a la Fiesta Nacional del Ciclismo en San Juan, pasando por La Difunta Correa. Info: (0353)4522519 / 4524713 / 155657828, cmd_giuliano@arnet.com.ar (Edgar). • Ciclo Tur, cicloturismo los domingos por caminos rurales y urbanos. Además: 15 al 23/1 Villa La Angostura – Bariloche; 5 al 13/2 El Bolsón - Lago Puelo - El Hoyo. Info: (011)155832-8327, ciclo_tur@yahoo.com.ar, www.ciclo-tur.com.ar. • Oxigeno de Guatimozín (CBA), salidas martes, viernes y sábado. Grupos de entrenamiento y cicloturismo. Participamos de carreras, cicloturismo, dua y triatlones. Info: (03468)516063, oxigenogymguati@hotmail.com. • Grupo La Loma, salidas gratuitas de cicloturismo por La Plata y alrededores. Todos los niveles. Info: grupolaloma@hotmail.com, www.grupolaloma.com.ar. • MTB Gondwana, cicloturismo (El Bolsón). Salidas martes y jueves 14.30 hs y sábados por la mañana. Omar: (02944)483463, gondwana42@live.com.ar. • Adrogué – Laguna San Vicente: salidas gratuitas y recreativas los sábados 9 hs. Asociación de Ciclistas Unidos del Sur: a.c.u.s@hotmail.com. • Los VicioBici, Ramos Mejía cicloturismo, travesías. Salidas gratuitas con MTB los domingos. Info: (011)15-5762-7594, info@losviciobici.com.ar. • Club Ciclista Pompeya, cicloturismo gratuito todos los domingos: (011)15-4089-5276, clubciclistapompeya@hotmail.com. • Cicloturismo rural, salidas gratuitas por Luján (BA) y alrededores: (011)15-4038-0705 /
(02323)430262, cicloturismorural@live.com.ar. • H.L.S Travesías, El Calafate (Santa Cruz). Info: (02902)493806, travesiashls@cotecal.com.ar. • Cicloturismo guiado por las Sierras de Córdoba. Técnicas de pedaleo en distintos terrenos y de descenso en montaña. Auxilio mecánico de emergencia. Info: (03543)642894, eustaquiolobos@yahoo.com.ar. • A todo pedal, cicloturismo gratuito por caminos rurales. Sábados por la tarde y domingos por la mañana. Info: (03489)15580459, atodopedal.campana@hotmail.com, www.atodopedal.com.ar. • Salidas gratuitas en MTB por caminos rurales entre Ezeiza, Cañuelas y San Vicente. Info: (011)15-4538-3081 (Horacio). • Bicicleta en Mendoza. Grupos para salidas, trekking. Mixto, todas las edades. Info: bestyalware@hotmail.com, en Facebook: "Bicicleta en el parque Mendoza".
CLÍNIC. / ESC. / CONF. / ENCUENTROS • Clínicas de Mecánica a cargo de Diego Maldonado: 8/10 RPG; 22/10 línea final y puesta a punto; 12/11 tendencias, geometrías y posiciones del manejo. En The Bike Company (Av. Del Libertador 14070, Martínez). Info: info@exactbikes.com.ar. • Asociación de Ciclistas Urbanos (ACU): (011)4981-0578, acu@acu.org.ar, www.acu.org.ar. • Aven3, centro de entrenamiento de aventura y triatlón. Planificación personalizada, a distancia o grupal. Sede Brisas Haedo: Constitución 318, (011)15-5343-7241. Sede Bella Vista: Gaspar Campos 1550, (011)15-5823-8186, angisaliani@hotmail.com. • Inspyre Training Team - Entrenamientos de MTB, lunes y miércoles a las 19 hs., sábados 8.15 hs. Alejandro: (011)15-6362-2940.
MOUNTAIN BIKE 2 EL DESAFIO - TU DESAFIO
5, 6 y 7/11 Junín de los Andes - Pucón en MTB 2 Etapas, no competitiva Info: www.picuruturismo.tur.ar luiseduardorodriguez1@gmail.com
• Campeonato de ciclismo rural Kilómetro Infinito: 3/10 Villa Cacique; 24/10 Necochea; 31/10 Miramar; 14/11 Castelli; 5/12 Ayacucho. Info: (02293)15551251, kminfinito@yahoo.com.ar. • Rally de mountain bike Barker Villa Cacique, 3/10 en Villa Cacique (BA), 50 km por caminos rurales, varias categorías. Info: (02293) 15340616/ 15690492, turismo_barker@benitojuarez.gov.ar. • Desafío 2500 Tafí, 10/10 Tafí del Valle (TU), desafío 2500 de 60 km y cicloturismo 40 km.
Info: (0381) 154647333 / 154016267, 2500tafi@2500tafi.com.ar. • MTB en Gral. La Madrid, 10/10 (BA), 60 y 20 km. Info: (02284)653440, fedevet_30@hotmail.com. • Chellenger Manpower Rural bike, 17/10 Rojas (BA). 60 y 30 km. Info: (02474)15676637, (02477)15513671, asociacionciclisticaderojas@gmail.com. • Regional de rural bike Buenos Aires y La Pampa, 17/10 Ameghino (BA). Luis Capponi: (03388)429960 / 15416641, luiscapponi@yahoo.com.ar. • Tras la huella de Ranquel, 24/10 en Cnel. Moldes (CBA), 70 km. Info: (03582)15648519/ 15593539, mobiliaguido@hotmail.com. • Gran Rally Endurance Bike La Pampa, 24/10 en Santa Rosa. 80 km. Info: (02954)15478204/ 15643822, rallytoay@hotmail.com. • Desafío al Río Quequén, 24/10 en Necochea (BA), 56 km de rural bike. Info: (02262)15558004, richardveraneco@hotmail.com. • Campeonato Santafesino de rural bike: 24/10 Cañada Rosquín; 7/11 San Javier; 21/11 Interprovincial lugar a confirmar. Info: info@ruralbike.com.ar, www.ruralbike.com.ar. • Torneo Sudamericano de Bike Trial 2010: 30 y 31/10 en Villa Allenda (CBA), varías categorías. Info: (03543)431951, (0351)156316212, Leo_blanc@hotmail.com. • Rural Bike de Santa Isabel, 31/10 en Sta. Isabel (SFE), todas las categorías. Info: (03462)15414014/ 15416367, familia_street@hotmail.com.ar. • Tu desafío en mtb: 5 al 7/11 Junín de los Andes - Pucón (Neuquén). Dos etapas, no competitiva. Info: (02972)492829, luiseduardorodriguez1@gmail.com. • Rally de mtb en Tandil (BA), 7/11. 50 km. Info: www.tandilbtt.com.ar. • Open Shimano 2010: 9 y 10/11 en Mendoza; 11 y 12/12 en Bariloche. Info: www.openshimano.com.ar. • Circuito INTA Castelar (BA): 21/11 y 12/12. Todas las categorías. Marcelo Sánchez: (011)156846-5392, marsanchez2003@yahoo.com. • Rally Bike Oír el río, 21/11 en Concordia (ER), 13 km. Info: www.citalianoconcordia.com.ar. • Vuelta al cerro Cura Malal, 21/11 en Pigüé (BA). Competitiva y promocional. Info: (02923) 15654147/ 15444370, piguebike@yahoo.com.ar. • Circuito Rural Sur Raleigh, 28/11 (lugares a confirmar). 60 km. Info: (0221)154883812, info@bikebavio.com.ar. • Desafío al Cañón del Atuel, 28/11 en San Rafael (MZA), 61 km, todas las categorías. Info: (02627)445511/ 15689882, www.desafiomtb.com. • Rural Bike Pila 2010: 10/10 y 2/12 en Pila (BA). Distancias competitiva y promocional. Varias categorías. Info: (02241)15499504, piladeportes@yahoo.com.ar.
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• Vuelta Altas Cumbres, 27/3/11 en Mina Clavero (CBA), 108 km de puro MTB. Info: (0351)155069706, www.vueltaaltascumbres.com.ar, info@vueltaaltascumbres.com.ar
RUTA Y PISTA • Gran premio Gabriel García, 17/10 en San Nicolás (BA), varias categorías. Info: (03461)451346, 423033, 453969, 15207900. • Ciclismo en Azul (BA): 24/10 y 12/12. Circuito en óvalo de 850 metros. Info: (02281)424085 / 15538097, 15584760, clubciclistaazul@hotmail.com. • Copa Nacional de Ciclismo Infanto Juvenil, 21/11 San Nicolás (BA). Info: (03461)432929/ 451346, clubciclistasn@hotmail.com. • Campeonato otoño ruta y pista en El Bolsón (RN): 28/11 y 26/2. Asociación Rodando Juntos: (02944)455942, rodandojuntos@elbolson.com. • Calendario de Ruta San Juan: 31/10 Circuito
Apertura Pueblo Viejo (Club Atlético San Martín); 7/11 Circuito 9 de Julio, Club Juan B. Del Bono; 14/11 Circuito Carlos Escudero Club Sol Naciente; 21/11 Circuito Albardón, Unión Vecinal Manuel Belgrano; 28/11 Circuito Carrizo Luna, Caucete Pedal Club; 5/12 Clásica Doble Media Agua, Club Ciclista Independiente; 11 y 12/12 Vuelta a los Valles Iglesianos, Club Juan B. Del Bono. Info: (0264)226555, adrianrebollo@hotmail.com. • Ciclismo nocturno en el Club Ciclista San Nicolás, todos los jueves. Info: clubciclistasn@hotmail.com. • Circuito de Lomas de Zamora: Av. Gral. Frías 1115. • Federación Argentina de Ciclismo de Pista y Ruta: Juan B Justo 3600, e/14 de julio y 20 de septiembre, Mar del Plata, (0223)4830040. • Federación Ciclista Sanjuanina. Info: (0264)226555. • Club Ciclista Quilmes: Av. España a 200m Peaje Quilmes, (011)4254-1489 / 4278-8598. • Circuito Tigre: (011)4731-0368 / 15-4410-4180
/ 15-4415-2020. • Circuito Lanús: (011)4249-9753. • San Nicolás, Circuito Poto Enrico: (03461)451346 / 432929, clubciclistasn@hotmail.com. • Asociación Correntina de Ciclismo: (03783)15607080 / 15603026.
TRIATLÓN Y DUATLÓN • Duatlón internacional de La Paz, 2/10 (ER). Olímpico. Info: (03437)421294, antonioramirez@lapazcoop.com.ar. • Circuito de duatlón El Malecón – Patagones (Viedma, Río Negro), 9/10. Distancia Short 2,5/20/2,5. Organiza APRUCOVI: (02920)15586773, mesabb@rnonline.com.ar. • Campeonato puntano de duatlón, 10/10 Juana Koslay. Info: ap_pruebascombinadas@hotmail.com. • Duatlón rural bonaerense: 10/10 Carlos Casares; 31/10 Pehuajó; 14/11 Chivilcoy (final). Distancia competitiva y promocional. Sergio
Santos: (02355) 15463268, elmalonpinto@yahoo.com.ar. • Triatlón del Bicentenario, 21/11 San Rafael (MZA). Olímpico con drafting. Info: asociast@gmail.com, asociacionmendocinatriatlon@speedy.com.ar • Asociación de Triatlón, Duatlón y Pruebas Combinadas de Córdoba: (0353)4611331 / 156573415 / 15-5666683 / 4537395, fernandezca@arnet.com.ar. • Triatlón Ciudad de Río Cuarto: (0358)155060920 / 4633300 / 4639194 / 4701710. • San Nicolás, asociación Nicoleña de Triatlón: (03461)15416584, info@planers.com.ar. • Asociación Santiagueña de Triatlón y Duatlón: (0385)4313769 / 4342085, marcosguardo2002@yahoo.com.ar. • Federación Argentina de Triatlón (FAT): (011)4784-9668 / 4807-0408, fn@triatlon.org.ar, www.triatlon.org.ar. • Asociación Mendocina de Triatlón: asociacionmendocinatriatlon@speedy.com.ar.
Clasificados • TREK MOUNTAIN mod 9.5, talle 18, full carbono, doble amortiguación, color negro, U$S 3490. Jaime: (011)15-6403-1035, mitopolar@gmail.com. • TREK LOOK, mod 599, talle 54, full carbono, full Ultegra, U$S 2490. Jaime: (011)156403-1035, mitopolar@gmail.com. • DÍNAMO Schmidt a la maza, casi nuevo, alemán, sólo o armado con aro Mavic y rayos DT. Ideal para cicloturismo. Mariano: (0341)156493522, mjv022@hotmail.com. • RUEDAS ruta Zipp 303, full carbono, clincher excelente estado, de colección, U$S 1200. Jaime: (011)15-6403-1035, mitopolar@gmail.com. • ARGON 18 triathlon, talle 54, mod 2009, carbón y aluminio, grupo 105, color rojo, U$S 1890. Jaime: (011)15-6403-1035, mitopolar@gmail.com. • RUEDAS de ruta Shimano 105, muy buen estado, poco uso, $ 950. Jorge:
(02346)15512901, jorgefal@hotmail.com. • MTB COLNER Patagonia rod. 26, de 17", equipo Shimano Deore, palanca Shimano Alivio. Eduardo: (011)15-3617-5344, granucheta@hotmail.com. • ZENITH CALEA, grupo alivio full 24 vel., ruedas zac 19, color negro plata cubiertas Maxxis, horquilla RST omega t4, poco uso. Ernesto: (011)4212-9754. • SCOTT ASPECT 20 26" mod. 09, Size M, Shimano Deore, cubiertas Ozon 2.0, aros doble pared XC 44, horquilla Suntour XCR, descarrilador SLX, frenos a disco BR-M445, pedales Wellgo, $3600. Julio: (011)4806-3209, juliojaviermarquez@hotmail.com • ZAPATOS RUTA Colner Racing AB-122, negro y plata, 3 velcros, talle 41, sin uso. Alejandro: (011)15-5427-2212, 502*2216, alejandrobober@hotmail.com. • CUADRO de aluminio de ruta R.H. 53x53, blanco y azul, sin uso, c/horquilla de carbo-
no, stem, juego de dirección integrada y soldaduras pulidas. Alejandro: (011)15-5427-2212, 502*2216, alejandrobober@hotmail.com. • CAMPERA polar ciclismo Swap, amarillo y gris, sin uso, talle S. Alejandro: (011)15-54272212, 502*2216, alejandrobober@hotmail.com. • PISTERITA rod 20, cubiertas nuevas, 2 frenos, réplica Giant T-Movile negra y rosa. Alejandro: (011)15-5427-2212, 502*2216, alejandrobober@hotmail.com. • RALEIGH 8.0 2010, grupo Shimano Deore/SLX full, amortiguación Suntour SR, bloqueo remoto y frenos a disco Shimano Deore, llantas Shimano WHM 505, doble pared, blanca, impecable estado, escucho ofertas. Ángel: (011)15-5747-0063. • CANNONDALE 54, poco uso. Grupo Campagnolo Record completo (10 piñones titanio), ruedas Zipp de carbono 60 m/m alto, cubiertas Hatchinson, portasilla, horquilla y
manetas de freno Campagnolo de carbono, stem y forma ITM mileniun, pedales Campagnolo Record, computadora Ergo Braun 12F de Campagnolo, portacaramañola Campagnolo de carbono, U$S 3490. Miguel: (03471)15674482, trillinielectricidad@hotmail.com. • CUADRO Giant, $2000. GRUPO Saint, manija freno izquierda, manija dual control derecha, juego mazas 36 a, cambio corto, juego de rotores 160 y palancas Hone, $ 2100. Gabriel: gruposaint@hotmail.com. • CUADRO Zenith, $2200. COMPONENTES XT, piñón lx, juego Shifter Deore, cadena, palancas, cambio, desc 31.8, juego V-brake y mazas 36 a, $1950. Diego: gomezdiego1982@hotmail.com.
escuela Educación para las Primaveras (El Soberbio, Misiones). Por habernos ayudado a ayudar a la Colonia, a través de las bicis los chicos y los papás pueden acortar distancias y movilizarse a través del monte, por esos caminos de tierra colorada tan hermosos, en los que están invitados a pasar por la Escuelita. ¡Gracias nuevamente! Porque quizás no
saben todo lo que se construye día a día y el impacto que tiene en los chicos la llegada de las bicis.
EL DESAFÍO, TU DESAFÍO
Correo BICIS PARA UNA ESCUELA Desde los Padrinos para las Primaveras, les queremos agradecer a Rosana de Nuñez, a Patricio de Hurlingham, a Oscar de Morón, a Jorge de Castelar y a Nacho de Luis Guillón por las ganas de ayudar que mostraron, por las bicis y libros que nos acercaron para la colecta que organizamos para los alumnos de la
% Envianos tu mensaje a :biciclubrevista@gmail.com Cierre: día 15 del mes anterior a la publicación.
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María Luján Pérez Córdoba / Capital Federal / www.padrinosparalasprimaveras.blogspot.com.
A través de este correo quería agradecerles enormemente por el artículo publicado de nuestro evento, El Desafío TU Desafío ya que para nosotros que recién estamos empezando fue de una sorpresa grata, sabiendo que la revista se lee en todo el país por lo que ya nos han contactado personas de Buenos Aires y Bariloche y creemos que fue a través de vuestra revista. Solamente nos queda trabajar para poder brindar un buen servicio. Luis Eduardo Rodriguez.
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Hasta el corazón de Mendoza % Por Jorge Meji
Buscar un destino y nuevos rumbos: Emprender una nueva travesía en bicicleta. Me esperaban más de 1000 kilómetros para cumplir con el viaje programado, desde Cañuelas a San Rafael. Salí desde mi ciudad por la Ruta 205 —con banquinas asfaltadas— hasta Roque Pérez, donde empecé a transitar la tranquila Ruta 30 que me dejaría en Chivilcoy. Hasta allí hice una primera etapa de 164 kilómetros. La cercanía de muchos pueblos en casi todo el trayecto da tranquilidad al pedalear, ya que sabemos que no nos quedaremos sin agua ni comida. Además, hay muchas estaciones de servicio que cuentan con mini mercados, duchas y lugares donde poder acampar. En Chacabuco comienza una parte complicada. Son 50 kilómetros sobre la ruta 7, camino del Mercosur, con mucho tránsito de camiones y micros de larga distancia. Consejo: ponerle espejito retrovisor a la bici y tener mucho cuidado. Ya en Junín se deja atrás la Ruta 7 para tomar la 168, que es más tranquila, prácticamente una línea recta hacia la provincia de Mendoza.
Luego vienen Lincoln, General Villegas y Banderalo, la última población de Buenos Aires. Después de Realicó, ya en La Pampa, las grandes plantaciones de soja y maíz son la única compañía. En Unión, San Luis, el paisaje cambia totalmente. Desde este último punto hasta General Alvear, Mendoza, entramos en la parte más desértica del trayecto. Son casi 160 kilómetros "de nada" y sin curvas. San Rafael nos espera una belleza indescriptible: Valle Grande, Cuesta de los terneros, Cañón del Atuel e infinidad de circuitos para recorrer en bicicleta. Mi travesía culminó con una cabalgata al Avión de los Uruguayos. Son tres días para ascender a los 3700 msnm, donde en 1972 ocurrió la famosa tragedia de los Andes, cuando cayó el avión sobre el límite entre Argentina y Chile. Como conclusión, haber recorrido 1042 kilómetros en bicicleta fue mi humilde homenaje a todos los que creen en la vida, aunque a veces sea tan difícil comprenderlo. 2
EN SÍNTESIS
Salida: Cañuelas (Buenos Aires). Destino: San Rafael (Mendoza). Época: Febrero.
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Kilómetros totales: 1042. Unión, General Alvear, San Rafael. Recorrido: Cañuelas, Roque Pérez, Ciclista: Jorge Meji. Chivilcoy, Junín, Ameghino, Realicó, Info: jorgemeji@yahoo.com.ar.
“Haber recorrido 1042 kilómetros en bicicleta fue mi humilde homenaje a todos los que creen en la vida, aunque a veces sea tan difícil comprenderlo”
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Caviahue: Volcanes, lagos y termas % Por Eduardo Rebord y Pato Franco
Al norte de Neuquén se encuentra uno de los lugares más maravillosos de la Patagonia: Caviahue, un pequeño pueblo de montaña al borde del lago del mismo nombre, ubicado en una hoya surcada de montañas y volcanes. Y este lugar no sólo es para los seguidores de las dos ruedas sino para múltiples actividades al aire libre, sobre todo montañismo, senderismo y deportes de invierno. Pero si de la bici se trata, tomar como base a la pequeña y pintoresca localidad de Caviahue nos permite armar varios recorridos entre paisajes únicos, por montañas, valles perdidos, lagos y las mejores termas del país (o del mundo). Y todo ahí, en la villa o en la cercana Copahue, entre vapores, fumarolas y piletas de agua del volcán del mismo nombre. Es recomendable visitar el lugar en verano o primavera, incluso en otoño, cuando las temperaturas no son extremadamente bajas, lo cual permitirá realizar recorridas sin problemas y con un equipo normal. En temporadas extremas suele nevar varios metros. Por su situación geográfica, a 360 kilómetros de la capital de Neuquén, hay que programar varios
“Es recomendable visitar el lugar en verano o primavera, incluso en otoño, cuando las temperaturas no son extremadamente bajas, lo cual permitirá realizar recorridas sin problemas y con un equipo normal. En temporadas extremas suele nevar varios metros”
días de estadía, llevar las bicis y algún repuesto para emergencias. Además, hay que llevar ropa adecuada para la Patagonia. Si vamos en verano debemos llevar de estación y de invierno, porque desde el Río Colorado para abajo el clima es el que manda e impone sus condiciones. Y no es raro tener nevadas aún en pleno verano. En Caviahue estamos a 1620 msnm y en Copahue a 2010, metidos en la cordillera, por lo que las condiciones climáticas se extreman. Desde Caviahue hay varios recorridos para disfrutar, todos bajo la atenta mirada del volcán Copahue. Aquí detallamos algunos: Salida 1: Caviahue - Salto del Agrio. Son 37 kilómetros ida y vuelta. Se trata de un recorrido por la costa del lago, la meseta y los valles intermontanos, cruzando los típicos ríos de cordillera. Salimos de Caviahue por la Ruta 26 que va a Copahue. En la bifurcación (hay cartelería) tomamos a la derecha hacia Puente del Agrio, por Ruta 27. Llegamos casi a los 1700 msnm. Es todo de ripio suelto. En el Puente del Agrio hay varias casas, una es un alojamiento muy rústico con comedor. El paisaje es para
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detenerse, sacar fotos y contemplar. Luego, por una recta que nos permite distendernos, llegamos al Salto del Agrio. Son cuatro kilómetros y medio, más dos kilómetros desde que se aparta el camino. El salto está a los 1490 msnm; es una caída de agua muy impresionante de colores llamativos entre enormes rocas volcánicas. Luego de las obligadas fotos, la vuelta es por el mismo camino. Tras subir el puente podemos quedar agotados y si le sumamos más ripio suelto, la salida obliga a un buen baño termal. Salida 2: Caviahue - Laguna Hualcupén. Son 32 kilómetros. Si queremos explorar qué hay detrás de las montañas, este recorrido nos permite meternos en los valles de la comunidad mapuche Millain Currical. Tomamos la asfaltada Ruta 26, como volviendo a Loncopué. A dos kilómetros del pueblo en la mano derecha hay una tranquera abierta. La subida nos lleva a la meseta por donde transitaremos entre los caseríos y arreos de la comunidad. Esto nos permite observar e imaginar la vida cotidiana con la crudeza del clima y la precariedad de la mayoría de las viviendas. Hay curvas y contracurvas suaves entre los cerros Cajón Negro y Pirámide, en un valle surcado por el Arroyo del Portezuelo. También se ven algunas araucarias. Tomamos por la izquierda; si bien hay varios caminos este es el más transitado. Llegamos a la bajada pronunciada que lleva a la Laguna Hualcupén. Un arroyo corta el camino. Este es de tierra, que suele estar asentada por la lluvia o las nevadas. Volvemos por el mismo camino.
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Si querés formar parte de esta sección sólo debés enviarnos tu relato (más alguna foto y un croquis del recorrido) vía mail (biciclubrevista@gmail.co m). Tendrán más posibilidad de ser publicados aquellos relatos que contengan una sintética descripción del recorrido, un croquis y todo tipo de datos útiles como equipaje utilizado, nutrición, lugares para realizar paradas, etcétera, ya que la finalidad es que todo ese conjunto de experiencias puedan ser reutilizados por otros cicloturistas que quieran iniciar su propio viaje.
Salida 3: Caviahue - Cascadas del Agrio. Son 16 kilómetros. En el puente de la entrada al pueblo que cruza el Río Agrio tomamos hacia la derecha. A menos de un kilómetro por ripio muy removido y en subida está la primera cascada. La subida es pronunciada y con muchas piedras grandes. Siguiendo el camino que se hace difícil, con una pendiente del 10%, y con varias curvas más, vamos encontrando a la derecha el río con sus cascadas en medio de una meseta de basalto columnar hermosísima y un bosque con enormes araucarias. El paisaje es hermoso e invita a la contemplación. Hay varios tramos que permiten improvisar sendas y bajadas por fuera del camino. Salida 4: Caviahue - Hotel Farallón. 8 kilómetros totales. Si salimos de la costa por la Avenida Quimey Co, doblamos a la izquierda (a la derecha está el Lago Caviahue) por la calle Los Ñires. Al fondo se observa una pared y las instalaciones del centro de sky. Esta calle nos lleva directo al Hotel Farallón. Aquí hay un estacionamiento y el comienzo de una senda permitida. Tiene un trazado interesante con muchas raíces. Se cruzan viejos cursos de agua secos y rocas sueltas. Hay una subida leve que nos lleva al mirador de la Cascada Escondida, entre el bosque que se hace cada vez más tupido —ideal para hacer un poco de mountain—. Al fondo, el salto de agua vale la pena. Hay múltiples salidas más, no es que nos olvidamos de Copahue, pero para eso necesitaríamos otra nota. Este paisaje es uno de los más bellos de toda la Patagonia, todavía con cierta rusticidad y accesible. 2
EN SÍNTESIS Salida y destino: Caviahue (Neuquen) Recorridos: Caviahue - Salto del Agrio; Caviahue - Laguna Hualcupén; Caviahue - Cascadas
del Agrio; Caviahue - Hotel Farallón. Ciclistas: Eduardo Rebord y Pato Franco. Info: edurebord@gmail.com.