Catálogo Expo Bici 2015 by Biciclub

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INTRO

Dar el salto % Por Daniela Donadío

odavía recuerdo el día que me levante allá por el 2013 y me dije: “Voy a hacer una expo de bicis, es lo que le está faltando a nuestro país.” Junté todas mis ideas en un papel y me lancé a la aventura. Reboté los primeros cinco llamados telefónicos como si fuera una pelota de ping pong. Pero nada me detuvo. Estaba totalmente convencida que iba a ser un éxito y así lo fue. Sin saber qué pasaría, recuerdo llegar sábado temprano –día de inauguración de la Expo- y encontrarme con gente haciendo cola para entrar. Ese fue el parámetro que me indicó que íbamos a hacer historia. La segunda edición de la Expo, en 2014, fue un año raro, pero contábamos con la experiencia pasada. Era más fácil salir a vender y ofrecer algo que sin dudas había sido un shock de energía positiva en el marco de un rubro muy golpeado por el cierre de las importaciones. Ese año nos duplicamos en tamaño y se sumó Shimano, dando un toque de profesionalismo y competencias de primer nivel, que obviamente ayudaron a que la Expo siguiese creciendo y ofreciendo muy buenos espectáculos. Con dos años de experiencia a cuestas y un llamado de la Rural, ahora me dije: “Es el momento del gran salto.” Nos mudamos al centro de convenciones más importante del país, lo que significaba casi volver a empezar, porque había que replantearse todo nuevamente. Me autoconvencí que si bien sería el doble de esfuerzo, este sería nuestro año. Y arrancamos con mucha incertidumbre, porque nunca se sabe qué puede pasar en este país y muchos prefieren guardarse y esperar. Por lo que empezamos a remar en dulce de leche para

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llegar a vender al cien por ciento la Expo. Pese a todo, lo que más me asombra de nuestro país es la capacidad de generar personas con ganas e ideas. Todos los años me encuentro con muchísimos emprendedores, individuos que lanzan ideas, las concretan y quieren venir a mostrarlas en la Expo. Me podría quedar con parte del gremio que llora por el cierre de las importaciones, pero no, prefiero quedarme con toda la otra parte que ve lo positivo y se reinventa y apuesta. La bici es una tendencia mundial, nadie nos puede sacar las ganas de pedalear, ni leyes ni gobiernos. Y acá estamos un año más, mostrando la bici en todas sus formas y con la felicidad que nos da el viento en la cara. Cuando veas todo negro, haceme caso, subite a pedalear. Te bajarás totalmente renovado y con una visión diferente de las cosas. La bici cura, es terapéutica, te da amigos, te da naturaleza, estado físico, felicidad. La receta es salir tres veces por semana, las soluciones llegan luego por sí solas. ¡Nos vemos en el 2016! 2

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EXPO BICI 2015

Productos destacados Olmo Raven R20 Nueva línea de mountain bikes con cuadro de aluminio hidroformado en rodados 26 y 29 con horquilla de suspensión Suntour XCM con bloqueo remoto. Transmisión Shimano (cambio Shimano Deore 592, shifters Shimano Deore 590, plato-palanca Shimano M4000 40T Octalink, cadena KMC Z9000). Frenos a disco hidráulicos Shimano 396. Asiento y puños Velo. Ruedas con mazas Shimano. Talles 17” y 19”. Colores: blanco y negro. Stand D13 | www.olmobikes.com

Topmega Vanguard 29er Diseñada especialmente para el rural bike y pensada para brindar máxima velocidad, seguridad y estabilidad. Con cuadro rodado 29 de aluminio 6061 ultraliviano y horquilla rígida de aluminio. Transmisión Shimano Altus de 24 velocidades. Frenos a disco de 160 mm balanced. Mazas con rulemanes y llantas ultralivianas de doble pared. Stand D11 | www.lopezhnos.com.ar C/LopezHnos.com.ar 6 | BICICLUB

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Bianchi Kuma 29.1 Cuadro de aluminio rodado 29 con horquilla Suntour XCM RL DS 29. Transmisión Shimano de 27 velocidades, cambio trasero Shimano Deore 9v, shifters Shimano Alivio, piñón Shimano HG30. Frenos Shimano. Palancas FSA Dyna Drive. Asiento San Marco. Manubrio TEC Obvius flat de aluminio. Pedales Fasten. Mazas Formula CL-1420 / Formula CL-1422, cubiertas CST MTB 29 x 2.10 y llantas Alex Rims MTB. Tallas: 43 y 48 cm. Stand B2 | www.aurorabikes.com.ar

Aurora Bacota Sand Bike Cuadro de aluminio rodado 26 con horquilla rígida. Transmisión de 7 velocidades, cambio trasero Shimano TZ50, shifters Shimano RS, piñón Shimano Megarange, cadena KMC Z30. Frenos Tektro Disc Brakes. Palancas de aluminio Prowheel. Asiento Kaxima Beach Cruiser. Manubrio y pedales de aluminio. Mazas Black/Disco, cubiertas Wanda 26 x 4 y llantas de aluminio de doble pared. Stand B2 | www.aurorabikes.com.ar

Folding Aurorita Smart B_K Cuadro de aluminio plegable rodado 20 con horquilla rígida. Transmisión Shimano de 3 velocidades, cambio trasero Shimano Nexus 3, shifters Shimano al puño, piñón Shimano 16T, cadena TEC Z30. Frenos de aluminio. Palancas de aluminio Prowheel. Asiento tipo MTB. Manubrio de aluminio. Pedales con reflectores Wellgo. Maza delantera de aluminio tipo parallax / traseraShimano Nexus 3. Cubiertas 20 x 1.75 y llantas de aluminio CNC Side. Stand B2 | www.aurorabikes.com.ar 8 | BICICLUB

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Sars Pereyra Mayorista de Bicipartes presenta este año entre sus marcas y productos, la línea de cuadros Sars 2015/16. Para usuarios que buscan una bicicleta cómoda, fiel y liviana tanto para MTB (rodados 26, 27,5 y 29) como para ruta y triatlón. Los modelos de MTB, Ares y Shark, son bicicletas de gama media para armar a nuestro gusto. Para ruta, los modelos Capped, Windstar 2.0 e Invincibility, vienen en una amplia variedad de talles y colores, para elegir la rutera más rápida que podamos tener. En el stand de Pereyra podrás elegir entre los componentes y accesorios que mejor vayan con vos para combinarlos con una Sars. Stand C17 | www.pereyramayorista.com.ar | pedidos@pereyramayorista.com.ar

X-Terra KLT 960 Cuadro de aluminio rodado 29 con horquilla con suspensión con bloqueo. Transmisión Shimano Deore de 30 velocidades. Freno a disco hidráulico. Llantas de aluminio de doble pared y cubiertas Kenda. Stand C10 C X-Terra Bicicletas M@XTerraBikes

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GUÍA PRÁCTICA

La sana costumbre de limpiar la bicicleta A Todo en un balde medida que se fue desarrollando el mercado automotor hemos adquirido la costumbre de lavar el auto. Hace años, lo hacíamos en la puerta de casa. Con el pasar del tiempo, la inseguridad y otros tantos factores proliferaron los lavaderos. La forma y el lugar fueron mutando, pero la costumbre de lavar el auto quedó arraigada en nosotros. Esto no pasa aún con la bici. Muchos ciclistas no hemos incorporado la sana costumbre de limpiar y lubricar la bicicleta, a pesar de que sabemos lo importante y beneficioso que es. Una bicicleta bien cuidada dura más y nos hará ahorrar dinero en componentes, dándonos seguridad y permitiéndonos disfrutar de nuestro andar. Sólo hay que tomar la decisión y generar la rutina del mantenimiento. Hoy día, un problema para realizar esta tarea puede ser el espacio. Muchos ciclistas vivimos en departamentos de uno o dos ambientes, y en lugares reducidos (balcón, cochera, etcétera) la tarea de limpiar se complica. Lo bueno es que existen en el mercado empresas que piensan soluciones para estos casos. Es el caso de Penetrit Bike, que desarrolló un Kit de Limpieza que consta de un balde con todos los elementos necesarios para limpiar, lubricar y proteger la bicicleta en espacios chicos, con poca agua y, principalmente, para ensuciar muy poco. El kit, incluso, viene con una guía que explica paso a paso cómo realizar la tarea. El mantenimiento preventivo es fundamental. No pongamos más excusas y empecemos a incorporar la sana costumbre de cuidar y lavar nuestra bicicleta. 2

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KIT PENETRIT BIKE

Para realizar la limpieza de nuestra bici con el Kit de Penetrit Bike, usaremos primero el Desengrasante de Alto Poder para eliminar toda la suciedad, grasa y aceite de la cadena, piñón, descarrilador y cambios. Para esta tarea el Kit contiene un cepillo de cerdas duras, complemento ideal para esta operación. Una vez hecho esto, tomaremos el balde con un poco de agua, la Espuma Solución Limpiadora, el cepillo de cerdas suaves y la manopla de toalla. Limpiaremos así toda la bicicleta, enjuagándola luego. Para secarla y dejarla brillante nada mejor que el paño de microfibras y el Protector de Cuadros. Por último, haremos una de las tareas más importantes, la lubricación. Para esto, el kit trae dos lubricantes, uno para terrenos secos (polvorientos) y otro para terrenos húmedos, que es el que se usa habitualmente en la ciudad (caminos asfaltados y rutas). El Lubricante se aplica sobre la cadena, una gota en cada articulación de los mecanismos, girando a la vez la rueda trasera, levantándola y accionando el pedal con la mano. Terminada la tarea, todo de vuelta al balde, guardado hasta la próxima ocasión.

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6*, 7 y 8 de noviembre LA RURAL CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ACTIVIDADES

ACTIVIDADES

Viernes 6 *

Sábado 7

Domingo 8

16 hs: Inauguración oficial. 16:10 hs: apertura del Short Track. Demo para prensa e invitados. 17 hs: Conferencia de prensa Gran Fondo de Buenos Aires. 18 hs: Demo saltos BMX YOG (centro del pabellón).

11 a 14 hs: Tests ride (aire libre). 11 hs: Enseñanza para chicos por EcoBici (aire libre). 11 hs: Demo Saltos BMX YOG (centro del pabellón). 12:30 hs: Demo Saltos BMX YOG (centro del pabellón). 14 hs: Short Track, mangas clasificatorias (aire libre). 15 hs: Demo saltos BMX YOG (centro del pabellón). 16 a 18 hs: Enseñanza para chicos por EcoBici (aire libre). 16:30 hs: Demo saltos BMX YOG (centro del pabellón). 18 a 20 hs: Tests ride (aire libre). 18 hs: Demo saltos BMX YOG (centro del pabellón). 19 hs: Demo saltos BMX YOG (centro del pabellón).

8 hs: Criterum de ruta Shimano, categoría Damas (Av. Sarmiento y Av. San Fe). 9:30 hs: Bicicleteada Expo Bici GCBA, (Av. Sarmiento y Santa Fe). 9:35 hs: Criterium de ruta Shimano, categoría Juveniles (Av. Sarmiento y Av. San Fe). 10:30 hs: Criterium de ruta Shimano Elite (Av. Sarmiento y Av. San Fe). 11 a 14 hs: Tests ride (aire libre). 11 hs: Demo de saltos BMX YOG (centro del pabellón). 12:30 hs: Demo de saltos BMX YOG (centro del pabellón). 14 hs: Short Track, mangas finales (aire libre). 15 hs: Demo Saltos BMX YOG (centro del pabellón). 16 a 18 hs: Enseñanza para chicos por EcoBici (aire libre). 16:30 hs: Demo saltos BMX YOG (centro del pabellón). 18 a 20 hs: Tests ride (aire libre). 18 hs: Demo saltos BMX YOG (centro del pabellón). 19 hs: Demo saltos BMX YOG (centro del pabellón).

* Jornada para prensa e invitados.

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Confitería

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ENTRADA PRINCIPAL

LA RURAL | Pabellón Ocre

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SALIDA AIRE LIBRE

EXPOSITORES s 10X Sport Business

s FitZak / Asientos 32

s 3T

B4 D9 b s Abus C15 s Aries Comercial S.A. C15 s Armath SRL D9 a s Atacama Challenge E16 s Aurora B2 s Aurorita B2 s Banco Ciudad A4 s Bern C15 s Bianchi B2 s Bicicletas Enrique A11 s Bicicletas Futura B8 s Biciclub A1 s BiciPolicias.com E14 s Biologic C15 s Black Rock B4 s Bloque Distribution A17 s BMC B4 s Burley C15 s Canaglia D7 s Cannondale B4 s CIMBRA G6 s Coach Argentina E1 s Colner D8 s COMMBI G5 s Complementos Deportivos S.A. A5 s CycleOps B4 s Dahon D5 s Dal Santo D5 s Damn Bikes ~ Custom Works E12 s DC Bike E5 s Delfingallo D9 e s DT Swiss B4 s E Trotter D9 c s EcoBici - Buenos Aires Ciudad B1 s Elite B4 s Emov Vehículos Eléctricos G1 s Evol B4

s Fox Head

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E9 B7 a

s Frejus bicicletas D10 s Fuego

E15 B4 s GFNY San Luis / Tour Femenino de San Luis B7 b s Gran Fondo de Buenos Aires D8 a s GT Bicycles B9 s Halawa C4 s Halley D5 s Hamax C15 s HappyBags G2 s HI-BENT Recumbents E8 s Hiplok C15 s Hocico Rosa E11 s Imperial Cord Neumáticos C8 s Indubike D10 s Just Distribution E2 s Kinesis B4 s Knog C15 s Kokua C15 s Kramer C15 s KTM D5 s La Guía BAiker E7 s Lazer B4 s Lezyne D9 b s Mei Brea, Seguí en Movimiento D1 s miKro bike G3 s Mongoose B4 s Mundo Shimano F1 s Niner B4 s Olmo D13 s OnGuard G4 s OnnStyle B4 s Orbea D9 b s Panaracer B4 s Pedro’s B4 s Gentech

s Penetrit Bike

B11

s Pereyra Mayorista De

Bicipartes s Peugeot s Profile Design s Push Energy s QBI RunningBelt s Quobike s Raleigh s Ride a Bike SRL s Ridley s Saltos BMX YOG 2018 s Saris s Schwalbe s Schwinn s Serfas s SKS s Slime s Stark s Suca Bikes s Tern s Tienda Bike s Titec s Topmega – Lopez Hnos s Trimove s Unibike s Urbanboo s Venzo Bike s VZAN s Waypack s WTB s X-Terra s XTres

C17 B2 B4 A9 G2 b E13 D5 D9 b B4 C11 B4 B4 B4 B4 C15 D9 a B5 C1 C15 G4 B4 D12 A8 B7 E10 B10 E0 A3 B4 C9 D11

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GUÍA PRÁCTICA

Cicloturismo: el cuidado de la bici Un guía práctica de gran utilidad sobre cómo cuidar nuestra bicicleta si vamos a emprender un viaje con ella. Los cuidados a seguir para extender la vida útil de sus componentes y evitar problemas mecánicos. % Texto y fotos: Javier Rasetti | Pedaleando Ruta 40

i decidimos emprender un viaje en bicicleta será fundamental cuidar y mimar nuestras máquinas para no tener inconvenientes en el camino ni grandes gastos por cambio de componentes que pudieran haber tenido una vida útil más prolongada. De nada sirve viajar con la mejor cadena del mercado si no sabemos cómo mantenerla y cuidarla durante el viaje. Lo mismo sucede con las cubiertas, las mazas y hasta con la carpa. Hay partes críticas de la bici que en viaje requieren nuestra atención.La transmisión y las ruedas suelen llevarse la peor parte en viajes largos, por lo que es conveniente estar atentos a su estado y así evitar futuras complicaciones.

400 kilómetros de empezar nuestro viaje, tuvimos que ajustarlos. En Santa Cruz, cuando llegamos a los 1500 kilómetros recorridos, volvimos a ajustarlos nuevamente. Solo demoramos unos minutos con cada bici y esto ayudó a que no cortásemos ningún rayo en todo el viaje.

Cubiertas: es fundamental ir rotándolas para que no se gaste una más que la otra. Con carga especialmente, la cubierta de la rueda trasera es la que se más se perjudica, por eso debemos rotarlas. La tarea nos demorará un rato y a la larga ahorraremos dinero. También es importante revisarlas esporádicamente en busca de pequeños pedacitos de espinas, vidrios y piedras que puedan adherirse para evitar que poco a poco se vayan insertando más hasta provocar una pinchadura en la cámara. s

Rayos: emprendimos nuestro viaje de Ushuaia a La Quiaca con ruedas nuevas pero sabíamos que por el peso y la mala calidad de los caminos tarde o temprano los rayos se iban a aflojar. Por eso en Tierra del Fuego, a tan solo s

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Mazas: en uno de nuestros viajes, cuando llevábamos algo así como 6.000 kilómetros, conocimos a Marcel, un cicloviajero holandés que ya llevaba más de 60.000 kilómetros recorridos por todo el mundo y que viajaba con unas mazas iguales a las nuestras. Él nos contó en base a su experiencia que el secreto de las mismas está en cambiar la grasa y revisar las bolillas cada 5.000 kilómetros. Y que si alguna de éstas estuviera picada u ovalada habría que reemplazarla, ya que de lo contrario se arruinaría la pista y no quedaría más opción que cambiar la maza entera. Implementar este mantenimiento también nos puede ahorrar un problema a futuro, pero sobre todo bastante dinero.

pedalear muy cargados en subida y por caminos de tierra desgastará y estirará la cadena más rápidamente. Pese a esto, el cuidado que le demos nos traerá beneficios notables. Si pedaleamos en combinaciones incorrectas de plato/piñón, la cadena trabaja cruzada y no solo generaremos un desgaste prematuro sobre la cadena sino también sobre los dientes de los platos y coronas de piñón. Lo mismo ocurre si pedaleamos mucho tiempo con la cadena sin limpiar y lubricar, sobre todo luego de haber transitado por caminos con tierra y/o pequeñas piedras. Dichas partículas se adhieren a la transmisión, desgastándola rápidamente. En este sentido, es fundamental limpiar con desengrasante y un pincelito de cerdas duras la cadena, el piñón y los platos luego de las etapas de ripio. Acto seguido será necesario lubricar. En nuestro viaje de Ushuaia a La Quiaca, las cadenas nos duraron exactamente 5.000 kilómetros. Llegando a Villa Unión, La Rioja, las mismas patinaban de manera considerable. Existe una herramienta para comprobar el desgaste/ estiramiento de la cadena, aunque tampoco es cuestión de andar cargando con cosas que usaremos muy a la larga.

s Transmisión: su vida útil dependerá de cuán

cargados viajemos, de por qué tipo de terrenos lo hagamos, de cuántos kilómetros recorramos y de cómo cuidemos la cadena. Por ejemplo,

Tornillería: es muy importante revisar periódicamente todos los tornillos que se puedan ir aflojando. En nuestra experiencia, en varias oportunidades tuvimos que reajustar los torBICICLUB | 21

nillos de los portaequipajes y portacaramañolas. Y nunca está de más revisar de vez en cuando los tornillos de las palancas, stem, manubrio, etcétera. En definitiva, se trata de que aprender a cuidar el equipo con el que viajamos, ya que esto puede hacer la diferencia entre que un componente nos haya resultado bueno o se rompa antes de tiempo. 2 s www.pedaleandoruta40.com.ar

C PEDALeANDO ruta 40

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Pedaleando Ruta 40 “Nuestro viaje es tan solo un viaje más, con sus dudas, miedos y deseos. Somos una pareja de treintañeros en bici queriendo conocer un poco más de este hermoso, loco y particular mundo en el que vivimos.” Así se definen Javier y Marisol, dos ciclistas que se proponen, a partir de este 15 de noviembre, atravesar los 43 cruces de la Cordillera que existen en nuestro país arriba de una Olmo Raven R10. Los esperan en este periplo las provincias de Tierra del Fuego, Santa Cruz, Chubut, Río Negro, Neuquén, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Salta y Jujuy. Pero no es la primera vez que Javier y Marisol se le animan a la ruta. La primera pedaleada formal de esta pareja tuvo lugar en 2013, cuando unieron Buenos Aires con Junín de los Andes. Después llegó el recorrido de Ushuaia a La Quiaca, por la Ruta 40. En esa ocasión, aun antes de llegar al destino norteño, los ciclistas ya planeaban el siguiente desafío. Los rumbos a tomar eran múltiples. Para decidirlos, se preguntaron qué es lo que más habían disfrutado en las experiencias pedaleadas. Se les vinieron a la cabeza las interminables subidas rumbo al Abra del Acay y otras imágenes de estepa desolada y se dieron cuenta de que cuanto más se acercaban a la cordillera, más les gustaba: “Quedábamos hipnotizados ante tal despliegue, estudiábamos las formas de las rocas y nos creíamos los primeros seres vivientes de un mundo que recién había empezado a crearse. Pero por ese entonces nuestro objetivo era transitar la Ruta 40 y rápidamente renunciábamos a los maravillosos Andes”, explica en su página web la pareja, que en este nuevo desafío le dará rienda suelta a aquellos anhelos cordilleranos.

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RADIOGRAFÍA DE LA BICI

Mecánica para no entendidos... que tampoco quieran entender tanto Conocimientos básicos para quienes sólo quieren pedalear sin saber mucho. Las partes que componen una bicicleta y los desperfectos más comunes que puede tener cada una de sus partes. % Por Martín Lehmann*

oda bicicleta necesita mantenimiento. Esta es una realidad que debemos conocer desde el día en que adquirimos una. Es cierto que estamos hablando de una de las máquinas más nobles que existen (porque nos podría llevar hasta que literalmente no diera más), pero se torna peligrosa cuando las fallas están en elementos claves. Por eso es importante que nos hagamos el hábito de dedicar algo de tiempo y/o dinero a su cuidado. Entender mínimamente cómo se compone nos ayudará a disfrutar mejor de ella y saber cuándo necesita una reparación, aunque no la hagamos nosotros mismos.

Partes que componen una bicicleta s Cuadro: una bici está formada principalmente por el cuadro, que es la estructura de caños sobre la que se montan los componentes. Su diseño va a definir el propósito principal de la bici. Según

sea su geometría, se tratará de una bici para lograr velocidad, para bajar montañas o para pasear por la ciudad. El cuadro puede estar hecho de distintos materiales: acero, aluminio, fibra de carbono, titanio y hasta caña de bambú. Cada material tiene sus ventajas y desventajas referidas a la

duración, el peso y el precio. s Ruedas: los tamaños de las ruedas se clasifican por rodados, expresados generalmente en pulgadas. Hoy en día es común encontrar desde 12 hasta 29. Aunque las más chicas se asocian con los rodados para niños, no todo es blanco o negro ya que, por ejemplo, hoy

los rodados 16 y 20 son utilizados por adultos en bicicletas plegables. s Asiento: si hay algo que va a depender mucho del gusto del usuario, eso es el asiento de la bici. Desde los más anchos y mullidos hasta los más angostos y duros, hay opciones para todos. La elección dependerá del estilo de pedaleo que tengamos. s Manubrio: este componente no sólo nos permite llevar la bici en la dirección que queramos, sino que también define la posición en la que vamos a estar pedaleando. Los manubrios más rectos nos harán ir bastante inclinados hacia adelante. Esto es una ventaja para no crear tanta resistencia al aire y para aumentar el control de la bicicleta. Sin embargo, puede resultar una posición algo incómoda para quienes se transportan en bici en la ciudad o quienes quieren andar relajados, disfrutando de un paseo. En ese caso se recomienda un manubrio con una curvatura y altura pronunciada que nos permita pedalear más erguidos. Las ventajas van a ser la comodidad al andar, tener un ángulo de visión más amplio y –al estar en una posición más elevada- facilitar que otros actores del tránsito nos vean fácilmente. s Transmisión: es el conjunto de partes mecánicas encargado de llevar la fuerza que ha-

“Es cierto que estamos hablando de una de las máquinas más nobles que existen (porque nos podría llevar hasta que literalmente no diera más), pero se torna peligrosa cuando las fallas están en elementos claves.”

cen las piernas hasta las ruedas. No necesariamente todas las bicis tienen que tener una transmisión con cambio de velocidades. De todas formas, esta tecnología avanzó tanto en las últimas décadas que se masificó y hoy muchas bicicletas cuentan con él. Las velocidades sirven para poder aprovechar al máximo la energía que se genera al girar los pedales. Lo que hacen es ir modificando la combina-

ción entre los platos y coronas durante la marcha. De esta manera se puede mantener una cadencia sin tener que “pedalear en el aire” o, a la inversa, hacer una fuerza excesiva con las piernas. s Frenos: los sistemas de frenado fueron cambiando con el tiempo, aunque aún hoy casi todos siguen vigentes en mayor o menor medida. Básicamente se podrían dividir en tres grandes grupos: Frenos a la llanta: actúan sobre la llanta. Los hay de varilla, de herradura, cantiléver y v-brake. Frenos a la maza: actúan dentro del núcleo de la rueda. Algunos ejemplos son el sistema de contrapedal y de tambor. Frenos a disco: funcionan de manera similar al de los automóviles, mediante discos instalados en cada rueda. Cuando se acciona el freno, unas pastillas aprisionan al disco.

Los desperfectos más comunes en una bici de ciudad s Frenado largo o flojo: se da

por el desgaste de los patines o las pastillas de freno. También puede darse porque los cables del sistema no tienen la tensión adecuada. s Cambios mal sincronizados: con el uso, los cambios empiezan a perder precisión cuando queremos pasar de BICICLUB | 25

una marcha a otra. Mientras mayor sea la calidad de la transmisión, más debería tardar en aparecer este problema, aunque es algo que en algún momento habrá que revisar y ajustar. s Pinchazos reiterados: cualquiera y en cualquier momento puede pinchar una rueda. Esto tiene mucho que ver con una cuestión de suerte. Pero cuando este problema se vuelve recurrente, es probable que se deba a algunos factores como por ejemplo tener las cubiertas gastadas. Esto pasa porque con el desgaste sus paredes se vuelven más finas y es más fácil que cualquier elemento punzante las atraviese. También puede deberse a que el fondo de llanta esté en mal estado o porque no andemos con la presión de inflado adecuada para nuestras cubiertas, información que podemos leer en los laterales de las mismas. s Cadena que se sale: si la cadena empieza a salirse con frecuencia es posible que esté mal instalada (con poca tensión) o que ya haya llegado al final de su vida útil. En este caso habrá que reemplazarla por una nueva. s Caja pedalera floja: el sistema que conforman el eje, las palancas y los pedales puede empezar a tener juego y volverse incómodo para pedalear, además de desaprovechar energía en el pedaleo. En 26 | BICICLUB

“Por una cuestión de seguridad es importante que asumamos la responsabilidad de mantener nuestra bicicleta en condiciones. Si no nos interesa la mecánica no hace falta aprender a repararla pero sí encontrar un buen lugar donde lo hagan por uno.”

sistemas tradicionales puede ajustarse, aunque la mayoría de las bicis actuales traen cajas pedaleras selladas, casos en que directamente se reemplaza la pieza defectuosa por una nueva.

Cómo pedir que te arreglen algo en una bicicletería y no morir en el intento Por una cuestión de seguridad

es importante que asumamos la responsabilidad de mantener nuestra bicicleta en condiciones. Si no nos interesa la mecánica no hace falta aprender a repararla pero sí encontrar un buen lugar donde lo hagan por uno. Para este último caso es útil tener algunas nociones básicas de cómo se conforma una bici, además de entender cuál es el problema y de qué se trata la reparación por la que vamos a pagar. Es muy cómodo elegir una bicicletería porque queda cerca de casa, pero es recomendable que probemos varias hasta que encontremos una en la que nos sintamos bien atendidos. El factor humano es algo de lo que se habla poco pero es clave, porque tenemos que poder confiar en aquellas personas que mantendrán en condiciones nuestro vehículo. Si tenemos dudas, es mejor no apurarnos en dejar nuestra bici para arreglar. Acercarnos a escuchar una segunda opinión en otro lado y comparar los diagnósticos y tratamientos para nuestra máquina puede ser una mejor opción. 2 *Periodista y guía de ciclismo urbano en eventos turísticos y corporativos: M@tincholehmann, www.tincholehmann.com.ar

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