CITYRIDER 50, Ιούλιος 2021 by Bikeit Magazine

T50 IOYΛΙΟΣ 2021

ΑΦΙΕΡΩΜΑ - BMW M HISTORY / ΣΥΝEΝΤΕΥΞΗ - HYPERION REM IHU / CITY TRIP - ΚΙΘΑΙΡΩΝΑΣ ΜΕ SUZUKI V-STROM 1050 / CITY VIEW - ΘΗΣΕIΟ ΜΕ DAYTONA E-VIBALL / CITY DRIVER NEWS / CITY DRIVER - MAZDA MX5 / ΤΕΧΝΙΚO ΠΡ ΗΟΝDA CLUTCH BY WIRE / TIPS AND TRICKS / NEA KOΣMOY / NEA ΑΓΟΡΑΣ

ΔΟΚΙΜΗ: DYMOTO 200 WINNER / CF Moto Moto 250 NK / HONDA CB 500F

PERKO

Άρτης 5,Νέα Φιλαδελφεια, Τηλ:210 27.23.920 FAX:210 27.23.927, Email:sales@perko.gr Αριστοτέλους 58-60, Αθήνα 104 33, Τηλ.:210 88.28.409 Τηλ.:210 82.51 Τηλ.:210 82.35.017,FAX:210 82.51.818

298

202.1366 Derbi Hunter Z=15/48 Secondary ratio-Secondario

FUEL SYSTEMS | ALIMENTAZIONE

202.1370 Yamaha-Minarelli Z=13/44 Primary ratio-Primario

202.1373 Piaggio NTT Z=14/48 with shaft-con alberino

SPECIAL AIR BOX FILTERS

100 110

202.1377 Aprilia Scarabeo 125/150 Z=18/69 4Stroke - Primary ratio-Primario

101

145

202.1378 Piaggio Z=13/40 Primary ratio-Primario

202.1384 Yamaha Majesty 250 Z=16/36 Secondary ratio-Secondario

203.0166 Ø60 CP Polini

203.0169 Vespa PX 125/150

928.465.014 PWK Ø 24/26/28/30

Zip SP ARIA 2000 VESPA-APE-CIAO Piaggio Skipper 125 4Str.,Zip AIR 125 FILTERS 202.1389 202.1392 Piaggio 202.1401 Piaggio Ø17,67 with bearing-con VESPA-APE-CIAO | FILTRI Z=17/44 Leader Primary ratio-Primario Z=16/37 Primary ratio-Primario Z=16/47 cuscinetto - Secondary ratio-Secondario

178

202.1386 Kymco Dink 125/150 (wheel Z=14/37 10”) Primary ratio-Primario

202.1402 Piaggio with bearing-con cuscinetto Z=16/47 1999 - Secondary ratio-Secondario

CYLINDER KITS | GRUPPI TERMICI

203.0014 VESPA 125 POLINI CP 203.0024 Piaggio Ø24 VESPA 125 Dell’Orto with bearing-con cuscinetto 202.1404 Z= 14/48 1999 - Secondary ratio-Secondario

203.0019 Ø19 POLINIYamaha CP Giggle VESPA 50-125 Zip SP 2000 VESPA 50/125 ET3-APE PiaggioDell’orto Zip SP 2000 202.1405 Piaggio203.0015 202.1406 202.1407 ratio-Primario Z=15/38 Primary ratio-Primario Z=16/51 Primary ratio-Primario Z=14/39 Primary AVAILABLE SPARE PARTS RICAMBI DISPONIBILI

Gear Set

203.0158 209.0472 69

298

FUEL SYSTEMS | ALIMENTAZIONE 203.0152 Air filter original carb.24/24 Vespa P200E - filtro carb.originale 214.0112 202.1422

203.0016 Honda Ø16 VESPA 50 Dell’orto SH 125/150i Ø12 202.1408 Z=15/39 Secondary ratio-Secondario

Air coupling, filter original carb.20/20 Vespa PX125/150 - filtro Piaggio Zip SP 2000 Ø27carb.originale rear 202.1409 Piaggio203.0153 202.1411 LML Star 200 4Stroke scooters with flexible 202.1410 wheel pin shaft -perno ruota post Z=14/48 secondary ratio - con parastrappi, secondario Z=23 Primary ratio-Primario

130.0002 SPECIALV AIR BOX FILTERS

PEUGEOT AIR FILTER | FILTRO ARIA PEUGEOT 271.0006 10 pcs. - 10 pezzi 272.0006

100

145 110

101

204.0070 - Ø 47

7800

203.0013 Ø60 Piaggio CIAO - SI 203.0166 CP Polini Evolution (TWD)

133.0072

206.0020 - Ø 47 CAD.1 - Ø 47,4203.0011 Ø46 POLINI CP 928.465.014 PWK Ø 24/26/28/30 203.0169 Vespa206.0024 PX 125/150 206.0028 - Ø 47,8 317.0005 For Race 4 (TWD) For Race 4 (TWD) 10 pcs. - 10 pezzi

223 209.0008

4,8

CYLINDER KITS

VESPA-APE-CIAO AIR FILTERS | FILTRI ARIA VESPA-APE-CIAO 47

200.0295 Aprilia - Malaguti - Yamaha H2O 70 c.c. For Race 4 (TWD)

206. 0201 - Ø 47 206.0208 - Ø 47,4

10800

200.0297 Aprilia SR 94,95-SR H20 209.0293 DL3

206. 0200 - Ø 47 206.0206 - Ø 47,4

Big Evolution Limited Edition (TWD)

Big Evolution Limited Edition (TWD) 204.0460 - Ø 47 204.0464 - Ø 47,4

203.0014 VESPA 125 POLINI CP

133.1003 - 133.2002/G V 203.0024 Ø24 VESPA 125 Dell’Orto

cromato

200.0296 Piaggio Zip-Nrg-Ntt-Typhoon

9,8 203.0015

204.0468 - Ø 47,8

VESPA 50/125 ET3-APE POLINI CP

APPLICATIONS TABLE

272.0001 10 pcs. - 10 pezzi 271.0006

203.0019 Ø19 VESPA 50-125 Dell’orto

MUFFLERS

1.890,893

202.1362 Piaggio Zip,Quartz Z=16/37 Secondary ratio-Secondario

LOOKING FOR YOUR NEXT MOTORCYCLE? /

/ ΑΝΤΑΛΛΑΓΕΣ-ΓΡΑΠΤΗ ΕΓΓΥΗΣΗ 6 ΜΗΝΩΝ

A new way… the best way Στη “μάχη” της επιλογής έχουμε νικητή

EURO 5 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Υγρόψυκτος 189cc με αντικραδασμικό άξονα και απόδοση 16.5 ίππους

ΔΙΚΑΝΑΛΟ ABS Και δίσκους τύπου μαργαρίτα

LCD ΟΘΟΝΗ

Με ένδειξη χαμ. πίεσης ελαστικών

FULL LED

Φωτισμός υψηλής απόδοσης

3.195 €

www.evomoto.gr

Δίτροχες διακοπές EDITORIAL

Η ευκολία μετακίνησης με δίκυκλο είναι δεδομένη. Στην πόλη, στην καθημερινότητα, στην βόλτα, αλλά και στις εκδρομές. Μία βόλτα στο κοντινό βουνό ή στην παραλία, είναι ικανή να φορτίσει τις μπαταρίες σας στο 100% σαν ταχυφορτιστής, να γεμίσει εικόνες και να σας αλλάξει παραστάσεις σε λίγα λεπτά. Οι μυρωδιές, το αεράκι, οι εικόνες που περνούν από την ζελατίνα του κράνους, η επαφή με την φύση, είναι μοναδικά στοιχεία που δεν θα νιώσεις πίσω από το παρμπρίζ ενός αυτοκινήτου. Είσαι ένα με την φύση, δεν την βλέπεις σαν να κοιτάς τηλεόραση. Ευκολία μετακίνησης στο βουνό, στο νησί, παντού, όπου και αν επιλέξεις να κινηθείς με το δίκυκλό σου, θα παρκάρεις πιο κοντά στην παραλία της επιλογής σου, θα χωθείς πιο εύκολα στα στενάκια της εκάστοτε Χώρας, θα κινηθείς σε χαλαρούς ρυθμούς απολαμβάνοντας το τοπίο. Είτε scooter, είτε adventure, είτε naked, ή street, με κάθε δίκυκλο θα μπορέσεις να απολαύσεις την εκδρομή ή τις διακοπές σου, όσες μέρες και αν κρατούν αυτές. Τι αλλάζει; Οι δυνατότητες φόρτωσης, μιας και οι ταχύτητες ταξιδίου αφορούν κυρίως σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, όπου κύριο μέλημα είναι η κάλυψη χιλιομετρικών αποστάσεων. Το ταξίδι όμως δεν είναι ο προορισμός, είναι η διαδρομή μέχρι εκεί που έχεις επιλέξει, οπότε, μάλλον είναι ανούσιο να ταξιδεύεις με μεγάλες μέσες ωριαίες, αν και για πολλούς, αυτό είναι το σημαντικότερο. Επιλέξτε αξεσουάρ που θα συμβάλλουν στην αύξηση των αποθηκευτικών σας χώρων, όπως βαλίτσες, σαμάρια, tank bag, φορτώστε τα απαραίτητα, μιας και οι δίτροχες διακοπές, δεν περιλαμβάνουν όλη την γκαρνταρόμπα. Φορτώστε διάθεση, και απολαύστε οδήγηση, όπου και αν βρίσκεστε, και καλές διακοπές!

Τάκης Μανιάτης

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ IOYΛΙΟΣ 2021

Nέα Κόσμου 10 ΑΦΙΕΡΩΜΑ / BMW M 32 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / HYPERION 40 CITY VIEW / Θησείο με Daytona e-Viball 50

TEST / Dymoto Winner 200 62

TEST / CF MOTO 250NK 74

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ

AVIAD AVRAHAMI ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ

TEST / Honda CB500F 84

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ VINCENT BURGER

T50

THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ

CITY TRIP / Κιθαιρώνας με Suzuki V-Strom 1050 95 CITYDRIVER NEWS - 105 CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV 114 TEXNIKO / HONDA Clutch by Wire! 124 CITY RIDING TIPS 126 ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 135 ΧΡΗΣΙΜΑ 190

ART DIRECTOR

ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@cityrider.gr

ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ

www.cityrider.gr

CITY NEWS

Arcimoto και Lightning σχεδιάζουν το ταχύτερο ηλεκτρικό τρίκυκλο του κόσμου Η Αμερικανική Arcimoto κατασκευάζει ηλεκτρικά τρίκυκλα (με δύο τροχούς μπροστά) για τη δυτική ακτή των ΗΠΑ και τη Φλόριντα. Πρόσφατα εξαγόρασε την Tilting Motor Works για το κιτ TRiO, το οποίο μετατρέπει δίτροχες μοτοσυκλέτες σε τρίτροχες με ικανότητα να πλαγιάσουν. Αυτό είναι διαθέσιμο στις ΗΠΑ για επιλεγμένα μοντέλα Harley-Davidson, Honda και Indian, και τώρα ετοιμάζεται για την περίφημη Lightning LS-218 των 200 ίππων και της εξωφρενικής τελικής ταχύτητας. Πρόκειται για μια ηλεκτρική superbike που κυκλοφορεί στις ΗΠΑ εδώ και δέκα χρόνια, κατέχοντας από το 2011 τον τίτλο της ταχύτερης μοτοσυκλέτας παραγωγής στον κόσμο με 215.960 μίλια ανά ώρα, ή 347.554 km/h. Σε αυτή τη μοτοσυκλέτα οραματίζονται οι δύο Αμερικανικές εταιρείες να φορέσουν το μπροστινό σύστημα TRiO και προφανώς το αποτέλεσμα θα σπεύσει στην πρώτη επίσημη διοργάνωση στη Bonneville για να γράψει νέα ιστορία.

CITY NEWS

BMW CE 04

Το πρωτότυπο του 2020 έγινε μοντέλο παραγωγής και μόλις αποκαλύφθηκε με πάσα επισημότητα. Κινείται από έναν υγρόψυκτο ηλεκτροκινητήρα κεντρικά τοποθετημένο, με μέγιστη ισχύ 42 hp και ροπή 6.3 kgm, για τελική ταχύτητα 120 km/h και πολύ δυνατή επιτάχυνση ως τα 50 km/h. Τροφοδοτείται από μια μπαταρία 60.6 Ah (8.9 kWh) για μέγιστη αυτονομία 130 χιλιομέτρων που φορτίζει σε 4 ώρες και 20 λεπτά, ή 1 ώρα και 40 λεπτά με τον έξτρα ταχυφορτιστή. Εξοπλίζεται ακόμη με σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, όπως ASC, ABS, riding modes, και εντυπωσιάζει με την έγχρωμη TFT οθόνη 10.25 ιντσών (!) με ενσωματωμένη πλοήγηση και συνδεσιμότητα. Το βάρος του BMW CE 04 έτοιμο για δρόμο ανακοινώνεται στα 231 κιλά. Η λιανική τιμή του CE 04 στην Ελλάδα ξεκινά από τα €11,990 και στη συνέχεια φορτώνεις με εξοπλισμό, καθώς η βασική έκδοση μπορεί προαιρετικά να εμπλουτιστεί με προηγμένα cornering ηλεκτρονικά και άφθονο εξοπλισμό.

CITY NEWS

Honda Monkey 125 2022 – Νέος κινητήρας με πεντατάχυτο κιβώτιο

Η Honda αποκαλύπτει το νέο Monkey 125, το οποίο εισέρχεται στην εποχή των Euro 5 προδιαγραφών με έναν κινητήρα που περγράφεται ως «νέος». Στην ουσία πρόκειται για την ίδια μονάδα με το MSX 125 Grom, με τις έντονα υποτετράγωνες διαστάσεις 50 x 63.1 mm και απόδοση 9.25 hp στις 6,750 rpm και 1.1 kgm rpm. Η σημαντική είδηδη έδω αφορά στο 5-τάχυτο κιβώτιο που αντικαθιστά το 4-τάχυτο που χρησιμοπούταν ως τώρα, γεγονός που έρχεται να προσφέρει ευκολότερες διαδρομές στον ανοικτό δρόμο και κοντά στην τελική ταχύτητα του Monkey, η οποία θεωρητικά ορίζεται στα 91 km/h. Οι αλλαγές στο νέο μοντέλο περιλαμβάνουν επίσης νέα προοδευτικά ελατήρια δύο σταδίων πίσω. Το νέο Monkey 125 θα διατεθεί στα γνωστά χρώματα Banana Yellow (κίτρινο) και Pearl Nebula Red (κόκκινο), ενώ προστίθεται μια νέα τρίτη επιλογή, Pearl Glittering Blue (μπλε).

ΓΝΩΡΙΣΕ ΤΗΝ ΗΣ ΝΕ Μετάτρεψε τις αστικές μετακινήσεις σου στην πιο premium εμπειρία της καθημερινότητάς σου. Αυτό είναι το νέο BMW C 400 X. Μάθε περισσότερα στο bmw-motorrad.gr

BMW Motorrad

CITY NEWS

Ταξινομήσεις 6μηνου 2021 - TOP-10 Παπιών

Δείτε τις επιδόσεις των παπιών της ελληνικής αγοράς για το Α’ 6μηνο του 2021, βάσει των ταξινομήσεων τους. Στην πρώτη θέση του πίνακα θρονιάζεται το Yamaha Crypton S με 1.017 ταξινομήσεις. Δεύτερο ήταν το Daytona DY125RS με 942 ταξινομήσεις, και τρίτο το SYM VF125 με 635 ταξινομήσεις. ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΚΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

YAMAHA

T115FL-5C (CRYPTON S)

114

1017

DAYTONA

DY125RS

120

942

SYM

VF125

124

635

HONDA

ASTREA GRAND, REVO

109

476

HONDA

SUPRA X

125

384

HONDA

SUPRA GTR 150

149

369

SYM

VF185

183

344

DAYTONA

SPRINTER

120

291

DAYTONA

VELOS R 125

120

263

KEEWAY

TARGET 125

125

113

CITY NEWS

Ταξινομήσεις 6μηνου 2021 - TOP-10 Μοτοσυκλετών

Δείτε το TOP-10 των μοτοσυκλετών της ελληνικής αγοράς για το Α’ 6μηνο του 2021, όπως διαμορφώνεται βάσει των ταξινομήσεων τους. Στην πρώτη θέση του πίνακα βρίσκουμε το Honda CB500X με 233 ταξινομήσεις. Δεύτερο μοντέλο ήταν το Yamaha Tracer 7 με 120 ταξινομήσεις και τρίτο το BMW R 1250 GS Adventure με 117 ταξινομήσεις. ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΚΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

HONDA

CB500XA

471

233

YAMAHA

MTT690-A (TRACER 7)

689

120

BMW

R 1250 GS ADVENTURE

1254

117

SUZUKI

DL650 V-STROM

645

111

YAMAHA

MTT890D (TRACER 9 GT)

890

109

YAMAHA

MTN690 (MT- 689 07)

104

BENELLI

TRK502, TRK 500 502 X

102

DAYTONA

G155

155

YAMAHA

MΤT890 (TRACER 9)

890

DAYTONA

T310

312

300SR

coming soon € 3.990

Μια τιμή 400GT

650MT

€ 5.490

Δύο επιλογές

3 Χρόνια Εγγύηση σε όλα τα μοντέλα Τηλ.: 229 906 9930 • Fax: 229 906 9930 • email: info@motostuff.gr Λεωφόρος Αθηνών - Σουνίου, Θέση Πέτα, Κερατέα | Τ.Κ.: 19001

www.cfmoto.net.gr

CITY NEWS

Ταξινομήσεις 6μηνου 2021 - TOP-10 Scooter

Στην πρώτη θέση βρέθηκε το Piaggio Beverly 300 HPE με 803 ταξινομήσεις, ενώ και στη δεύτερη θέση είχαμε ένα Beverly 300, το προηγούμενο μοντέλο, με 792 ταξινομήσεις! Τρίτο ήταν το SYM Symphony ST 200 με 587 ταξινομήσεις, τέταρτο το Piaggio Medley 150 με 550 ταξινομήσεις και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με το Piaggio Liberty 125 ABS με 545 ταξινομήσεις. Ναι, 4 στα πρώτα 5 scooter ανήκουν στην Piaggio. ΘΕΣΗ

ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΜΟΝΤΕΛΟ

ΚΥΒΙΚΑ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

PIAGGIO

BEVERLY 300 HPE

278

803

PIAGGIO

BEVERLY

278

792

SYM

SYMPHONY ST 200

169

587

PIAGGIO

MEDLEY 150

155

550

PIAGGIO

LIBERTY 125 ABS

124

545

HONDA

SH150AD

157

510

DAYTONA

CARGO 125

124

434

SYM

HD 300

278

431

SYM

JET X 125

125

417

HONDA

WW125A (PCX125)

125

411

CITY NEWS

Ε.Ε. - Τέλος τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα το 2035! Η Ευρωπαϊκή Ένωση παρουσίασε την δέσμη προτεινόμενων μέτρων «Fit for 55», με την οποία επιθυμεί να κόψει την εκπομπή αερίων θερμοκηπίου κατά 55% έως το 2030, ως προς τις εκπομπές του 1990. Μέσα στα 12 προτεινόμενα μέτρα είναι και η πρόταση να σταματήσουν εντελώς οι πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων μέχρι το 2035! Σημειώστε πως η πρόταση κάνει λόγο για «αυτοκίνητα και βαν», και μέχρι στιγμής κανείς δεν γνωρίζει ποια θα είναι η στάση της απέναντι στις βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες -που πιθανώς να τη γλιτώσουν για λίγα ακόμη χρόνια. Δεύτερη σημείωση είναι πως οι προτάσεις της Ε.Ε. αποτελούν μόνο το πρώτο βήμα σε μια μακρά διαδικασία που μπορεί να διαρκέσει τουλάχιστον δύο χρόνια, πριν πάρει το πράσινο φως από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Σημειώστε τέλος, πως πολλές περιβαλλοντικές οργανώσεις κατηγορούν τη δέσμη μέτρων της Ε.Ε. ως άτολμη, αναφέροντας πως χρειάζονται πολύ αυστηρότερα μέτρα, πολύ νωρίτερα!

CITY NEWS

SYM Symphony ST 200 Top-Box Το best seller μοντέλο της SYM, Symphony ST 200, ανανεώθηκε αισθητικά με μοντέρνες πινελιές στο κουστούμι του, νέους διακόπτες και καινούργια φωτιστικά σώματα Ο αναβαθμισμένος τετράχρονος, αερόψυκτος, Euro 5 κινητήρας του προσφέρει καλύτερες επιδόσεις με μέγιστη ιπποδύναμη 12,5 ps και ροπή 12,5 Nm, ενώ η ονομαστική κατανάλωσή του εντυπωσιάζει με 2.7 L/100Km (WMTC3) για αυτονομία άνω των 250 χιλιομέτρων. Ξεχωρίζει και από το σύστημα Anti-Lift Engine Hanger System της SYM που αποσβένει το φαινόμενο της ανύψωσης του κινητήρα των scooters στις άμεσες επιταχύνσεις. Το Symphony ST200 χτίζεται γύρω από ένα αναβαθμισμένο πλαίσιο, στο οποίο το δοχείο καυσίμου μεταφέρεται χαμηλά κάτω από τα πόδια του αναβάτη, μετακινώντας το κέντρο βάρους χαμηλότερα, ενώ παραχωρεί επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που πλέον φράνει στα 31 λίτρα και δέχεται δύο κράνη. Τιμή: €2,695 (Συμπεριλαμβάνεται TOP BOX 33 λίτρων με κοινό κλειδί οχήματος & βαλίτσας) https://sym.gr/model/symphony-st200-abs/

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ

NEO

sh 150i

PCX 150

Κ ε νση: ηλ φωνο:

FORZA 750

αλακο ο λο Φα :

να

CITY NEWS

Η Yamaha επιβεβαιώνει την παρουσία της στην EICMA 2021 Μετά τις Honda, Royal Enfield, Benelli και Fantic Motor, σειρά πήρε η Yamaha με επίσημη ανακοίνωση που λέει τα εξής: “Η Yamaha Motor Europe ανακοινώνει πως θα λάβει μέρος το 2021 στην έκθεση EICMA που θα γίνει από τις 23 ως τις 28 Νοεμβρίου. “Η Yamaha Motor Europe πήρε αυτήν την απόφαση χάρη στη θετική εξέλιξη των προγραμμάτων εμβολιασμών σε παγκόσμιο και εθνικό επίπεδο, και τη σταθερή απελευθέρωση των περιοριτικών μέτρων κατά του COVID-19 στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στην Ιταλία. Η προσδοκία μας είναι πως ως το τέλος του Νοεμβρίου θα είναι εφικτή ξανά η επίσκεψη σε μεγάλες εκθέσεις. Μέτρα για την προστασία από τον COVID-19 θα εφαρμοστούν σε συνεργασία με τον οργανισμό της EICMA, για να εξασφαλίσουμε μια ευχάριστη και ασφαλή επίσκεψη στην έκθεση. Υπό αυτό το πρίσμα, το περίπτερο της Yamaha θα είναι μεγαλύτερο συγκριτικά με το 2019 ώστε οι επισκέπτες να έχουν περισσότερο προσωπικό χώρο.”

Τρεις κύλινδροι, τρεις λόγοι για να την αποκτήσεις. Προηγμένη τεχνολογία, ευέλικτο πλαίσιο και επιδόσεις που συναρπάζουν. Ανακαλύψτε τη νέα Triumph Trident 660, με τον σπορ χαρακτήρα και το χαμηλό ύψος σέλας, που υπόσχονται μοναδικές εμπειρίες οδήγησης. Το στυλ συναντά τη λειτουργικότητα σε ένα συγκλονιστικό πακέτο. Η ολοκαίνουρια Trident 660 εγγυάται αυθεντική τριπλή απόλαυση, σε τιμή που συναρπάζει.

Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

CITY NEWS

Zero FXE 2022

Ηλεκτρικό Supermoto 46 ίππων και 135 κιλών Η μοτοσυκλέτα βασίζεται στο ήδη υπάρχον off-road μοντέλο FX, αν και διαθέτει ελαφρώς βελτιωμένη εμφάνιση, χάρη στη συνεργασία με την HUGE Design που έχει την έδρα της στο Σαν Φρανσίσκο. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του FXE χαρίζουν χαμόγελα: 46 hp και… 10,8 κιλά ροπής (!) για 135 κιλά. Η μπαταρία ιόντων λιθίου των 7,2 kWh φορτίζει στο 95% σε 9,7 ώρες από μια κοινή πρίζα, σε 4,1 ώρες με τον (έξτρα) φορτιστή One και σε μόλις 1,8 ώρες με τον επίσης έξτρα Max. Η τελική ταχύτητα του FXE είναι 137 χλμ/ώρα, ενώ η αυτονομία του κυμαίνεται από 64 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, μέχρι 161 χιλιόμετρα. Το FXE μπορεί να οδηγηθεί και με Α2 δίπλωμα, και στην Ιταλία η τιμή του είναι 13.990 ευρώ - στη χώρα μας η επιδότηση «κινούμαι ηλεκτρικά» θα μειώσει αισθητά την τιμή του FXE.

CITY NEWS

Zontes M310

Το νέο Μ310 είναι ένα σκούτερ με σπορ διαθέσεις και τροχούς 14 ιντσών, σχεδιασμένο να μπει σφήνα σε ένα δημοφιλέστατο δίπολο της Ελληνικής αγοράς: Honda Forza 350 και Yamaha XMAX 300. Έρχεται δε πάνοπλο σε όλα τα επίπεδα, με μονοκύλινδρο κινητήρα που βλέπει κορυφή στην κλάση του με 33 ίππους, αλλά και πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Ψεκασμός και ABS Bosch, διπλή χαρτογράφηση Eco και Sport, keyless εκκίνηση, έγχρωμη TFT οθόνη, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, δύο παροχές USB QC 3.0, LED φώτα παντού, καθώς και αισθητήρες πίεσης ελαστικών. Στην πρακτική του πλευρά ξεχωρίζουν έξυπνες λύσεις, όπως η ενσωματωμένη βάση για κινητό στο κεντρικό καπάκι του τιμονιού, αλλά και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (160 χιλιοστά) που λογικά θα διευκολύνει διαδικασίες όπως το ανέβασμα σε πεζοδρόμιο. Αναμένεται στην Ελλάδα από την EVOMOTO τον Σεπτέμβριο 2021, με ανταγωνιστικότατη λιανική τιμή €4,195.

ΚΑΡΑΚΏΣΤΑΣ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΜΠΟΡΟΣ HONDA MOTORCYCLES: ΑΤΤΙΚΗΣ: ΛΕΩΦ. ΓΑΛΑΤΣΊΟΥ 76, ΓΑΛΆΤΣΙ 111 46/ 21 0211 1315/ moto-karakostas@hotmail.com/ karakostas-moto.car.gr/

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / BMW Μ

Το πέρασμα από τους 4 στους 2 τροχούς Διαβάστε ένα σύντομο αφιέρωμα στη μαγική μαρμίτα των δρυϊδών της BMW, εκεί όπου ότι πέσει μέσα βγαίνει δυνατότερο, ελαφρύτερο και ταχύτερο. Μια ιστορία για το πιο δυνατό κεφαλαίο γράμμα του κόσμου, που πρόσφατα έκανε το επιτυχημένο πέρασμα του από τους 4 στους 2 τροχούς.

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: BMW / BMW Motorrad

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / BMW Μ Η BMW M (πλήρες όνομα: BMW M GmbH, παλαιότερα BMW Motorsport GmbH) είναι θυγατρική εταιρεία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας BMW, κατασκευάζοντας αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, με βάση διάφορα μοντέλα παραγωγής της BMW. Πρόσφατα, η BMW παρουσίασε και την πρώτη M μοτοσυκλέτα (M 1000 RR), αντικαθιστώντας το μέχρι πρότινος HP ακρωνύμιο που συνόδευε τις κορυφαίες σπορ μοτοσυκλέτες της BMW Motorrad.

Έδρα της BMW M είναι το Μόναχο.

Σειράς 2 Coupé, η BMW M240i Cabrio, η BMW M235i xDrive Gran Coupé, οι εκδόσεις Μ της BMW Σειράς 3 Sedan, οι εκδόσεις Μ της BMW Σειράς 3 Touring, οι εκδόσεις Μ της BMW Σειράς 4 Coupé, η BMW M440i xDrive Cabrio, οι εκδόσεις Μ της BMW Σειράς 5 Sedan και η BMW M760Li xDrive Sedan. Μικρό ιστορικό της BMW M Όπως προαναφέραμε, αρχικά η BMW M δημιουργήθηκε για να βοηθήσει το αγωνιστικό πρόγραμμα της BMW, με μεγάλες επιτυχίες τις δεκαετίες του 1960 και 1970. Με το πέρασμα του χρόνου, η εταιρεία πρόσθεσε στις δραστηριότητες της την δημιουργία κορυφαίων σπορ αυτοκινήτων παραγωγής, κάτι για το οποίο είναι ευρέως γνωστή σήμερα.

Ιδρύθηκε τον Μάιο του 1972, με σκοπό την οργάνωση των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της BMW, ενώ αργότερα άρχισε να προσφέρει στην αγορά βελτιωμένες εκδόσεις των αυτοκινήτων παραγωγής της εταιρείας. Ακόμη παράγει και διαθέτει στην αγορά πακέτα Τα αυτοκίνητα με το γράμμα «Μ» παραδοσιακά περιλαμβάνουν βελτιώσεις σε κινητήρα, κιβώτιο, μηχανικής και εξωτερικής αναβάθμισης για τα αναρτήσεις, εσωτερικό σαλόνι, αεροδυναμική, μοντέλα της BMW. και εμφάνιση, ώστε να ξεχωρίζουν με την πρώτη ματιά από οτιδήποτε άλλο. Όλα τα «Μ» Η σημερινή γκάμα των μοντέλων Μ μοντέλα δοκιμάζονται και εξελίσσονται στη αυτοκινήτων περιλαμβάνει τα εξής μοντέλα: η θρυλική πίστα του Nürburgring στη Γερμανία, BMW M135i xDrive, οι εκδόσεις Μ της BMW

ενώ εκεί μπορεί και ένας ιδιώτης να τα δοκιμάσει, στις απόλυτες συνθήκες, μέσα από οργανωμένα event.

Ελλάδα.

Η έλευση της Μ στην BMW Motorrad

Η σειρά βελτιωτικών εξαρτημάτων και βελτιωμένων μοτοσυκλετών HP έκανε το ντεμπούτο της το 2005, πριν ακόμα παρουσιαστεί η πρώτη τετρακύλινδρη εν σειρά Superbike της BMW, η S 1000 RR που πρωτοεμφανίστηκε το 2009/ Από το 2005 όμως, οι τεχνικοί του τμήματος HP είχαν στο μυαλό τους project όπως το HP shift assistant (shifter), το σύστημα race ABS, αλλά και σφυρήλατους τροχούς HP.

Το 2018 η BMW Motorrad, ο κλάδος μοτοσυκλέτας του BMW Group, παρουσίασε για πρώτη φορά Μ αξεσουάρ και πακέτα βελτίωσης για μοτοσυκλέτα, και συγκεκριμένα για την S 1000 RR, αντικαθιστώντας τη σειρά βελτιωτικών εξαρτημάτων «HP» (High Performance με μια ονομασία πολύ πιο γνωστή σε όλους. Πρώτο μοντέλο για το οποίο διατέθηκαν αξεσουάρ M Performance ήταν το S 1000 RR του 2019. Έτσι, τα έξτρα αξεσουάρ επιδόσεων πέρασαν από την πρωτύτερη ονομασία «HP» υπό τη σκέπη του ονόματος M Performance, και για το S 1000 RR του 2019 περιλάμβαναν τα κάτωθι: • • • • • •

Motorsport βαφή M carbon fibre τροχοί M μπαταρία λιθίου M κιτ πλαισίου για ρυθμιζόμενο ύψος πίσω μέρους και άρθρωσης ψαλιδιού M sport σέλα Pro Mode

Το πρώτο Μ μοντέλο της BMW Motorrad Λίγα χρόνια αργότερα, και συγκεκριμένα το 2020, ήρθε η σειρά της πρώτης μοτοσυκλέτας που φέρει το εμβληματικό αυτό γράμμα ως χαρακτηριστικό γνώρισμά της, σηματοδοτώντας τη γέννηση των μοντέλων Μ και για τους 2 τροχούς. Το νέο M 1000 RR -το οποίο η BMW αποκαλεί και M RR για συντομία- βασίζεται στο S 1000 RR και κουβαλά ένα ευρύτατο πακέτο αξεσουάρ και βελτιώσεων με στόχο την απόδοση και τη μοναδικότητα, αποδίδοντας 212 hp και κοστίζοντας 34.400 ευρώ στην

Μικρό ιστορικό της απερχόμενης BMW HP

Η φιλοσοφία της HP ήταν να σπρώχνουν συνεχώς τα όρια, ή να τα θέτουν για πρώτη φορά. Τα μοντέλα της γκάμας HP ήταν τα εξής: HP2 Enduro, HP2 Megamoto, HP2 Sport, HP4 και το υπέρτατο HP4 Race. Τα πρώτα τρία στη βάση των boxer μοντέλων της BMW, και τα δυο τελευταία με βάση το S 1000 RR. Θυμίζουμε πως το HP4 Race απέδιδε 215 hp, ζύγιζε μόλις 171 γεμάτα κιλά, φόραγε τα

ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ / BMW Μ

κορυφαία εξωτικά εξαρτήματα του κόσμου, παρήχθη σε μόλις 750 αντίτυπα, ενώ η τιμή του στο ντεμπούτο του το 2017 βρισκόταν στα 81.400 ευρώ -89.000 το 2021!

Η M 1000 RR είναι το πρώτο Μ μοντέλο της BMW Motorrad, και η αγωνιστική της έκδοση θα κάνει φέτος την πρώτη της εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WorldSBK. Τον Απρίλιο, ο στόλος των Safety Cars της Αν δεν έχετε δει το επικό, αδιανόητο, BMW θα ολοκληρωθεί με τα BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Gran Coupe, συγκλονιστικό, ανατριχιαστικό βίντεο με τον BMW X5 M Medical Car και μία ακόμα BMW M 5 φορές νικητή του ΙΟΜΤΤ Peter Hickman 1000 RR Safety Bike. να οδηγεί στο απόλυτο όριο το HP4 Race Σημειώστε πως κάθε χρόνο ο αναβάτης του στην διαδρομή του αγώνα στο Isle of Man, παρατήστε ότι κάνετε και δείτε το τώρα, ΕΔΩ. MotoGP με τις περισσότερες pole position κερδίζει ένα αυτοκίνητο BMW σειράς Μ, με τον Σημειώστε πως το HP4 Race έχει τόσο Marc Marquez να έχει το ρεκόρ εδώ, έχοντας «σπρωγμένο» κινητήρα, που ο ιδιοκτήτης πρέπει να τον… αλλάζει ολόκληρο κάθε 5.000 στο γκαράζ του... 7 BMW M αυτοκίνητα! Το μέλλον χιλιόμετρα! Οι πρώτες φήμες για ένα M 1300 GS έσβησαν άδοξα, όμως αυτό δεν σημαίνει πως οι «Μ» Σειρά Μ και MotoGP φιλοδοξίες της BMW Motorrad θα παραμείνουν Από το 1999 η BMW M είναι ο επίσημος στο M 1000 RR. συνεργάτης του MotoGP όσον αφορά στα Κι αν στην προηγούμενη μπράντα «HP» είχαμε αυτοκίνητα ασφαλείας της διοργάνωσης. Για δει βελτιωμένες εκδόσεις στις κατηγορίες το 2021, ο βαυαρικός οίκος παρουσιάζει τα On-Off, Supermoto και Naked, τότε θα εντυπωσιακά νέα Safety Cars, αλλά και τη νέα μπορούσαμε κάλλιστα να περιμένουμε ένα M 1000 RR, σε ρόλο μοτοσυκλέτας ασφαλείας! M 1250 GS, ένα M 1250 R, ένα M 1250 Στο MotoGP του 2021 κάνουν έτσι το RS, και γιατί όχι και ένα Μ 18. Και φυσικά ντεμπούτο τους οι BMW M3, BMW M4 και ανυπομονούμε να δούμε την επόμενη BMW M5 CS, ως Safety Cars, αλλά και η νέα μοτοσυκλέτα στο καλούπι της HP4 Race, με BMW M 1000 RR ως Safety Bike. πιθανή ονομασία M4 Race.

Ηρ. Πολυτεχνείου 8 // Ηλιούπολη // Τ.: 210 9955451

KISKA.COM Photo: R. Schedl

feed your curiosity

Ο μόνος τρόπος για να κορεστεί η πείνα σου για αμέτρητα χιλιόμετρα είναι να την ταΐσεις με ακόμα περισσότερα! Το νέο KTM 890 ADVENTURE είναι εδώ, εξοπλισμένο με περισσότερη ιπποδύναμη, περισσότερη ροπή και ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, συστατικά που βοηθούν στην καταβρόχθιση περισσοτέρων εξερευνητικών χιλιομέτρων εντός ή εκτός των χαρτογραφημένων διαδρομών!

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN Piraeus Ave. 187, Athens 11853 Telephone: 210 341 0850 Info@fantic.gr

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / HYPERION

Hyperion - REM IHU Racing Electric Motostudent - International Hellenic University Του Τάκη Μανιάτη

Η πρώτη ηλεκτρική αγωνιστική μοτοσυκλέτα στην Ελλάδα, κατασκευασμένη από φοιτητές! Μιλάμε με τον αρχηγό της ομάδας REM IHU - Racing Electric Motostudent του Διεθνούς Πανεπιστημίου της Ελλάδας που εδρεύει στις Σέρρες, Κωνσταντίνο Μιχαηλίδη, και αναλύουμε τα πάντα γι’ αυτό το μοναδικό στο είδος του κατόρθωμα. CITYRIDER.GR Πως ξεκίνησε αυτό το project; Κωνσταντίνος Μιχαηλίδης: Το project αυτό

ξεκίνησε το 2018 με δική μου πρωτοβουλία μαζί με δύο ακόμη φίλους και θέλαμε να δημιουργήσουμε μία μοτοσυκλέτα που δεν έχει ξαναγίνει στην Ελλάδα, κι πήραμε αυτή την απόφαση.

CITYRIDER.GR Ποια η σχέση σου με την μοτοσυκλέτα; Κ. Μ.: Καμία. Συγκεκριμένα, κανείς μας από τα μέλη

που δημιουργήσαμε την ομάδα, δεν είχε επαφή με μοτοσυκλέτες, δεν είμαστε μοτοσυκλετιστές, δεν οδηγάμε. Γι’ αυτό και η ομάδα έπρεπε να μεγαλώσει και να έχει μέλη που έχουν σχέση με μοτοσυκλέτες, και πλέον αριθμούμε 28 μέλη, εκ των οποίων, πλέον

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / HYPERION

Κωνσταντίνος Μιχαηλίδης

και μοτοσυκλετιστές. Είναι τρεις από αυτούς, τους ψάξαμε είναι η αλήθεια!

CITYRIDER.GR Δεν έχεις καμία σχέση με μοτοσυκλέτα, και λες, θα φτιάξω μία

μοτοσυκλέτα. Πόσο δύσκολο ήταν αυτό;

Κ. Μ.: Είναι κάτι που θέλει θυσίες, κάτι θυσιάζεις προκειμένου να πετύχεις. Για μένα,

μία τέτοια απόφαση ήταν πολύ δύσκολη γιατί δεν ήξερα πως πρέπει να στρίβει μία μοτοσυκλέτα, που θα πρέπει να είναι το κέντρο βάρους, που θα πρέπει να είναι τα χειριστήρια, η σέλα, τα πάντα ήταν άγνωστα. Και ξεκίνησα από το μηδέν, διαβάζοντας συνέχεια, έμαθα πάρα πολλά πράγματα, έκανα πάρα πολλά λάθη. Ως ομάδα, δεν βιαστήκαμε γιατί θέλαμε να είμαστε σίγουροι για το αποτέλεσμα.

CITYRIDER.GR Η μοτοσυκλέτα είναι πάθος, είναι hobbi, είναι απόλαυση. Μπορεί

κάποιος που δεν έχει σχέση με όλα αυτά να κατασκευάσει μία;

Κ. Μ.: Παρά το ότι στην αρχή δεν υπήρχε το πάθος για την μοτοσυκλέτα, αφού μας

άρεσε απλά η μελέτη και η γνώση πίσω από αυτό, σιγά - σιγά, αποκτήσαμε πάθος, κάτι στο οποίο συνέβαλλαν και οι μοτοσυκλετιστές που ήρθαν αργότερα στην ομάδα. Εν κατακλείδι, είναι κάτι πάρα πολύ δύσκολο, αλλά αν το θέλεις, γίνεται.

CITYRIDER.GR Ποια είναι τα προβλήματα όταν ξεκινάς ένα τόσο μεγαλόπνοο σχέδιο; Κ. Μ.: Θέλαμε να δημιουργήσουμε όσο περισσότερα τμήματα γίνεται μόνοι μας, και

αυτό είναι κάτι που μας ξεχωρίζει, αφού οι περισσότερες ομάδες αντιμετωπίζουν προβλήματα με αυτό και χάνουν πολύ χρόνο στην κατασκευή. Εμείς, καταφέραμε μέσα σε ένα μήνα να ολοκληρώσουμε το αποτέλεσμα που βλέπετε, την Hyperior.

CITYRIDER.GR Πόσο χρόνο σας πήρε η μελέτη και κατασκευή της μοτοσυκλέτα; Κ. Μ.: Προηγήθηκαν δύο χρόνια μελέτης για να φτάσουμε στο σημείο να είμαστε έτοιμοι

να προχωρήσουμε σε κατασκευή, και μέσα σε αυτά, έχουμε και τις περιόδους της καραντίνας που μας δημιούργησαν σημαντικές καθυστερήσεις. Χρειαστήκαμε αρκετό χρόνο για να ορίσουμε την γεωμετρία της μοτοσυκλέτας και να καταλήξουμε στα τελικά σχέδια, κάτι πολύ σημαντικό για μας, μιας και δεν ξέραμε πως είναι να οδηγείς μία μοτοσυκλέτα. Μετά, πήραμε κάποιες αποφάσεις αναφορικά με τα υλικά και τους τρόπους κατασκευής, κάτι στο οποίο είχαμε μία σχετική εμπειρία, και στην συνέχεια, συνεχίσαμε με τις μελέτες των εκάστοτε κομματιών. Τις αναρτήσεις, τα λάστιχα, φρένα, τροχοί, και πάει λέγοντας.

CITYRIDER.GR Τι προβλήματα αντιμετωπίσατε ξεκινώντας αυτό το project; Κ. Μ.: Η αλήθεια είναι ότι ξεκινήσαμε με ένα μηδενικό budget και το budget είναι το πιο

σημαντικό απ’ όλα. Συγκεντρώσαμε τελικά ένα ποσό ύψους 84.000euro, και έπρεπε να αποδείξουμε ότι μπορούμε να το διαχειριστούμε σωστά και να φέρουμε ένα καλό αποτέλεσμα.

CITYRIDER.GR Το δυσκολότερο τμήμα της κατασκευής; Κ. Μ.: Είναι σίγουρα η απόκτηση των μπαταριών η οποία έγινε από την Κίνα, από έναν

από τους καλύτερους κατασκευαστές, η οποία έγινε εν μέσω κορονοϊού, και είχε πάρα πολύ μεγάλες καθυστερήσεις. Αν δεν έπαιρνε παράταση ο διαγωνισμός δεν θα προλαβαίναμε να τελειώσουμε το project.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / HYPERION CITYRIDER.GR Πόσου δύσκολο είναι να

πιο χαμηλά γίνεται, και ο κινητήρας που είναι τοποθετημένος χαμηλά, βοηθάει σε αυτό.

βρεις χορηγούς σε ένα τέτοιο project χωρίς προηγούμενο; Πως συνέβαλλε το πανεπιστήμιο CITYRIDER.GR Ο κινητήρας έχει θέσεις στις σε αυτό; οποίες θα μπορούσε να ρυθμίσει την κλίση Κ. Μ.: Θέλαμε να βρούμε κάποιους του / θέση του και να επηρεάσει έτσι την χορηγούς οι οποίοι να μας στηρίξουν, και γεωμετρία; το καταφέραμε. Έπαιξε σημαντικό ρόλο Κ. Μ.: Όχι, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος φυσικά το πανεπιστήμιο που ήταν εξαρχής σταθερά και δεν αλλάζει, είναι άλλωστε πολύ ο μεγαλύτερος χορηγός, και θέλουμε να ογκώδης σε σχέση με άλλους κινητήρες που το αναδείξουμε γιατί είναι ένα πολύ καλό υπάρχουν στην αγορά. πανεπιστήμιο που προσφέρει πολύ σημαντικά πράγματα στους φοιτητές. Γλυτώσαμε την CITYRIDER.GR Τι σας παρέχει ο διαγωνισμός γραφειοκρατία, γίνανε κινήσεις γρήγορα, και έτοιμο για την μοτοσυκλέτα; ακόμη και εν μέσω κορονοιού μπορούσαμε και Κ. Μ.: Μας παρέχει τον κινητήρα - χωρίς το προχωρούσαμε. κιβώτιο, μπροστά και πίσω δαγκάνες φρένων, CITYRIDER.GR Εν μέσω κορονοϊού και Lockλάστιχα, και όλα τα υπόλοιπα πρέπει να τα down, πόσο δύσκολο ήταν να συνεργαστείτε φτιάξουμε εμείς.. μεταξύ σας, 20 άτομα, από απόσταση; CITYRIDER.GR Γιατί δεν κατασκευάσατε και Κ. Μ.: Αυτό ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι, τους τροχούς; πολύ ψυχοφθόρο για μένα ως αρχηγός, αφού έπρεπε να προχωρήσουμε αλλά είχαμε Κ. Μ.: Θα μπορούσαμε ουσιαστικά να τέτοια δυσκολία. Δουλέψαμε όσο γινόταν κατασκευάσουμε ζάντες από ανθρακόνημα, μέσω υπολογιστών, αλλά ήταν δύσκολο να βρεθούμε για να δοκιμάσουμε πράγματα. τηρώντας τις προδιαγραφές, αλλά Τελειώσαμε τα σχέδια στο έπακρο, ήμασταν προτιμήσαμε να πάμε σε ζάντες του εμπορίου έτοιμοι να κατασκευάσουμε τα πάντα, και και να γλυτώσουμε χρόνο. μόλις μας δόθηκε η δυνατότητα να βρεθούμε, CITYRIDER.GR Ο διαγωνισμός σου παρέχει ξεκινήσαμε απευθείας την κατασκευή. CITYRIDER.GR Όσον αφορά στην γεωμετρία, κάποια πράγματα και πρέπει να φτιάξεις είχατε κάποιο μοντέλο στο οποίο βασιστήκατε κάποια άλλα. Κατά πόσο παίζει ρόλο αν θα φτιάξεις μόνος σου τα εξαρτήματα; ή μελετήσατε; Χάνεις πόντους αν αγοράσεις έτοιμα από Κ. Μ.: Βάση των προδιαγραφών του ανεξάρτητους προμηθευτές; διαγωνισμού, ωθούμαστε να φτιάξουμε Κ. Μ.: Εδώ έρχεται το budget. Αν έχεις λεφτά, μία μοτοσυκλέτα της κατηγορίας Moto3. Υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί όσον αφορά στο μπορείς να αγοράσεις κάποια πράγματα, ύψος σέλας, στο μεταξόνιο, και πάει λέγοντας, αλλά κάποια απαγορεύεται ρητά, όπως τα κι εμείς πατήσαμε πάνω στο Honda RS125. αεροδυναμικά - τα περιφερειακά ας πούμε. Αν Στην Hyperion θέλαμε να ρυθμίζουμε εύκολα τα αγοράσεις, χάνεις βαθμούς στο design. Κι την γωνία κάστερ, το μεταξόνιο, αλλά και το εμείς θα μπορούσαμε να πάρουμε ένα πλαίσιο ύψος του ψαλιδιού και του αμορτισέρ - όλα έτοιμο και να κάνουμε κάποιες επεμβάσεις, είναι ρυθμιζόμενα. Δώσαμε βάση επίσης στο μεγαλύτερο τμήμα της μοτοσυκλέτας, το bat- και να το παρουσιάσουμε ως δικό μας. Πάλι θα tery box, ώστε να βρίσκεται τοποθετημένο όσο χάναμε πόντους. Όμως, εμείς υπολογίζουμε

μέσα στο budget ακόμη και τις εργατώρες που χρειαστήκαμε για την κατασκευή, όπως αυτές με τα μηχανουργεία που φτιάξαμε το πλαίσιο. Είναι πάρα πολύ σημαντικό, και είναι κάτι που θέλαμε να κάνουμε, το να φτιάξουμε από μόνοι μας κάποια πράγματα. Γιατί ότι και να γίνει στο τέλος, θα είναι κάτι που το φτιάξαμε εμείς, παιδευτήκαμε και μάθαμε μέσα από αυτή την δοκιμασία.

CITYRIDER.GR Το κιβώτιο είναι εμπορίου ή δικό σας;

Κ. Μ.: Το κιβώτιο το κατασκευάσαμε εμείς, και είναι ένα πλανητικό σύστημα που μεταδίδει την κίνηση σταθερά. Εδώ έρχεται η δουλειά ενός μηχανολόγου. Όλη μας τη ζωή μελετάμε μειωτήρες, οπότε εμπνευσμένοι από αυτό και μέσα από τα μαθήματα που έχουμε κάνει, μελετήσαμε και προχωρήσαμε στην κατασκευή ενός μειωτήρα ουσιαστικά. Θέλαμε

να πετύχουμε την σωστή τομή επιτάχυνσης και τελικής. Αν φτιάχναμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων θα είχαμε ένα φαρδύ κιβώτιο. Οπότε καταλήξαμε σε μία σχέση, ιδανικά ρυθμισμένη για τα αποτελέσματα που θέλαμε.

CITYRIDER.GR Η σχέση αυτή μεταβάλλεται,

όπως στα scooter ας πούμε;

Κ. Μ.: Όχι, είναι μία σταθερή σχέση μετάδοσης, 3:1 συγκεκριμένα, και μπορούμε να αλλάξουμε την αναλογία αλλάζοντας μπροστά ή πίσω γρανάζια, σε κάποια πίστα, ή σε κάποια διαδρομή που θέλουμε περισσότερη τελική ταχύτητα ή περισσότερη επιτάχυνση ας πούμε. Με το συγκεκριμένο, ευελπιστούμε να φτάσουμε στα 200χ.α.ω. αλλά τα 180 που λέμε, είναι πολύ πιο βατό νούμερο.

CITYRIDER.GR Μπορείς να αλλάξεις γρανάζια

και εσωτερικά στο κιβώτιο που έχετε φτιάξει;

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / HYPERION

Κ. Μ.: Η αλήθεια είναι ότι μπορούμε, αλλά

CITYRIDER.GR Χρειάζεται συγκεκριμένο

δεν είναι κάτι που θέλουμε γιατί απαιτεί

πρωτόκολλο για να επέμβει κάποιος και να μην χτυπηθεί από τα χιλιάδες volt;

χρόνο. Έχουμε πετύχει μία πολύ καλή σχέση μετάδοσης, αλλά βάση σχεδιασμού, στο μέλλον θα μπορούμε να το πετύχουμε και αυτό εύκολα.

Κ. Μ.: Υπάρχουν αρκετοί περιορισμοί μιας και

σύστημα μείωσης, πολύ συνηθισμένο σε ηλεκτροκινητήρες, το οποίο όμως δεν έχει εφαρμοστεί ακόμη πάνω σε μοτοσυκλέτα. Μπορείς να το συναντήσεις σε ασανσέρ μέχρι και σε αυτοκίνητα. Εμείς πιστεύουμε πολύ πάνω σε αυτό, και η επόμενη μας κίνηση θα είναι να δημιουργήσουμε ένα κιβώτιο δύο σχέσεων.

ο τρόπος σύνδεσης των μπαταριών δεν είναι απλός, και σε μία εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, είναι διαφορετικά τα πράγματα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει η μοτοσυκλέτα να αντέξει κάποια χρόνια, χρειάζεται συντήρηση σε συγκεκριμένα αδειοδοτημένα καταστήματα και να έχει αξιοπιστία για μεγάλο διάστημα. Στην δική μας περίπτωση, αρκεί να βγάλει έναν αγώνα 50 χιλιομέτρων. Δεν θέλουμε εμείς μόνο αυτό βέβαια, αλλά να πετύχουμε σταθερή απόδοση σε όλη τη διάρκεια του αγώνα. Προσέξαμε ότι οι περισσότερες μοτοσυκλέτες που ήταν γρήγορες, μετά την μέση του αγώνα έχαναν απόδοση. Οπότε, θέλαμε ουσιαστικά να φτάνουμε στο τέρμα διατηρώντας καλή απόδοση.

CITYRIDER.GR Η KTM έχει ένα αυτόματο

CITYRIDER.GR Πόσο κοστίζουν οι μπαταρίες

CITYRIDER.GR Είναι ένα κιβώτιο που μπορεί να βγει εύκολα για αλλαγή αν χρειαστεί;

Κ. Μ.: Ναι, η θέση του μας βοήθησε πολύ μιας και πρόκειται για ένα πλανητικό

κιβώτιο με μία μετάδοση. Είναι κάτι ίδιο με το δικό σας;

Κ. Μ.: Δεν γνωρίζω με ποιο τρόπο κάνει την μείωση η KTM στο κιβώτιό της. Εμείς επιλέξαμε το πλανητικό σύστημα το οποίο δεν είχαμε δει ξανά σε μοτοσυκλέτα. Μπορεί να υπάρχει σε κάποιο ποδήλατο, μπορεί να έχει και κάποιο τέτοιο ή παρόμοιο η KTM. Εμείς αυτό είχαμε στο μυαλό μας, και πάνω σε αυτό βασιστήκαμε για να φτιάξουμε την μετάδοση της μοτοσυκλέτας μας.

CITYRIDER.GR Όσον αφορά στο battery box, ουσιαστικά πρόκειται για πολλές μπαταρίες συνδεδεμένες μεταξύ τους, όπως κάνει ας πούμε η KTM με τα ηλεκτρικά Supermoto και MX;

που επιλέξατε;

Κ. Μ.: Λίγο κάτω από 30.000euro,. Χρειαζόμαστε 150 στελέχη, αλλά πήραμε 200 ώστε να έχουμε σε περίπτωση που παρουσιάσουν πρόβλημα κάποιες από αυτές και να μπορούμε να αναπληρώσουμε.

CITYRIDER.GR Ο διαγωνισμός απαγορεύει την συμμετοχή αγωνιζόμενου ή επαγγελματία στην εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, κάποιον που θα μπορούσε να οδηγήσει, να εξελίξει, να σου πει τι ακριβώς θα έπρεπε να κάνεις για να στήσεις καλύτερα την μοτοσυκλέτα. Εσείς πως προχωρήσατε;

Κ. Μ.: Βρήκαμε έναν ερασιτέχνη αναβάτη

Κ. Μ.: Ακριβώς, είναι ο ίδιος τρόπος σύνδεσης ο οποίος θα οδηγήσει την μοτοσυκλέτα

και θα μας πει την άποψη του, χωρίς να των μπαταριών, ένας τρόπος που βοηθά είναι έμπειρος όπως άλλωστε ορίζει και ο ώστε να έχουμε το ιδανικό αποτέλεσμα, επιλέγοντας τα καλύτερα στοιχεία της αγοράς. διαγωνισμός.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / HYPERION

CITYRIDER.GR Που θα γίνει η δοκιμή της μοτοσυκλέτας;

Κ. Μ.: Φυσικά στην πίστα των Σερρών, έχουμε την καλύτερη πίστα των Βαλκανίων και μας έχουν στηρίξει και εκεί θα κάνουμε τις δοκιμές μας.

CITYRIDER.GR Πως νιώθετε που το project προχωράει σωστά, φτάνει στο τέλος, και μάλιστα με εξαιρετικά αποτελέσματα;

Κ. Μ.: Η αλήθεια είναι πως κανείς δεν περίμενε αυτή την εξέλιξη, κανείς δεν πίστευε ότι μπορούμε να τα καταφέρουμε, μιας και ήμασταν άσχετοι με το αντικείμενο. Ήταν πραγματικά δύσκολο να δημιουργήσουμε μία μοτοσυκλέτα από το τίποτα. Δεν έχουμε τον πιο ανταγωνιστικό οδηγό, αλλά δεν πάμε για τον αγώνα. Πάμε για να πετύχουμε την κατασκευή και όλα αυτά που έχουμε

υπολογίσει και δουλέψει τόσο καιρό. Ο οδηγός μπορεί να οδηγάει την μία μέρα καλά, την άλλη όχι. Εμείς, θέλουμε να δουλέψει σωστά η μοτοσυκλέτα και θα είμαστε πολύ χαρούμενοι αν το πετύχουμε.

CITYRIDER.GR Ποια είναι η συμβολή της BMW Motorrad στην προσπάθεια σας;

Κ. Μ.: Η BMW Motorrad έγινε χορηγός μας

προς το τέλος της χρονιάς, και αν δεν υπήρχε ο κορονοϊός, ίσως να μην τα είχαμε καταφέρει κιόλας. Μιλήσαμε με τον κύριο Δουλγερίδη και τελικά η BMW Motorrad είναι ο χορηγός τίτλου της μοτοσυκλέτας, και μας στηρίζει και οικονομικά στην προσπάθεια που κάνουμε. Η χορηγία της είναι πάρα πολύ σημαντική αυτή τη στιγμή για να συνεχίσει η ομάδα. Κι εγώ σαν αρχηγός, το μόνο που θέλω είναι να φτάσει η προσπάθεια στο τέλος, να φτάσουμε στον αγώνα, να μάθουμε όλα τα μέλη της ομάδας μέσα από αυτό.

Always in search of perfection

HERITAGE €95.00

British green

Matt Black

Matt Red

Matt Blue

Lagoon

STRATOS

Nardo grey

€185.00

Matt Titanium

Matt Black

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 | «απο Ιουνιο Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά» - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

CITY VIEW / Θησείο με Daytona e-Viball

ΘΗΣΕIΟ Το Θησείο είναι ένας παραδοσιακός οικισμός, κοντά στην Ακρόπολη, μεταξύ Πετραλώνων και Κεραμεικού, που πήρε το όνομά του από της ανάγλυφες παραστάσεις του Θησέα στο ναό του Ηφαίστου.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY VIEW / Θησείο με Daytona e-Viball

Ο Άγιος Αθανάσιος Κουρκούρης είναι ναός στο Θησείο, σε υπερυψωμένη θέση, πάνω σε βράχο, και είναι μονόκλιτη κεραμοσκεπής βασιλική

CITY VIEW / Θησείο με Daytona e-Viball

Στο Θησείο υπάρχουν πολλά διώροφα νεοκλασικά σε άριστη κατάσταση, και αποτελούν ένα καλοδιατηρημένο τμήμα της παλιάς Αθήνας.

CITY VIEW / Θησείο με Daytona e-Viball

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Στην αναγραφόμενη τιμή δέν συμπεριλαμβάνονται Τέλη/Πινακίδες, μεταφορικά και έξοδα προετοιμασίας PDI. Η σχεδίαση του scooter, τα σήματα και τα γνωρίσματα της φίρμας αποτελούν αποκλειστικά δικαιώματα, με την πνευματική ιδιοκτησία, τους κατοχυρωμένη. Η Royal Alloy (RA) είναι εταιρεία με έδρα το Lancashire της Αγγλίας με δύο εργοστάσια κατασκευής, ένα στην Ταϋλάνδη και ένα στην Κίνα. Το 125cc μπορεί να οδηγηθεί απο οδηγούς που φέρουν δίπωμα οδήγησης αυτοκινήτου, με προϋπόθεση α) να έχουν δίπλωμα 6 χρόνια και να έχουν συμπληρώσει το 27ο έτος τουλάχιστον, β) 3 υποχρεωτικά μαθήματα πρακτικής σε μηχανή, χωρίς όμως εξετάσεις.

A British View on Classic

A Real Classic

απο €2799,- το GP125 έως 300cc σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα

Royal Alloy Hellas

Νέο

Αδριανείου 12, Μεταμόρφωση

Κατάστημα Εξυπηρέτησης Βορείου τομέα Αθηνών

Athens Concept Store

Μιχαλακοπούλου 188, Αθήνα

Κατάστημα Εξυπηρέτησης Κεντρικού τομέα Αθηνών

RoyalAlloy Hellas

RoyalAlloy_Hellas

info@RoyalAlloy.gr

210-2837530

ΔΟΚΙΜΗ / Dymoto Winner 200

ΜΙΑ ΜΙΚΡH ΝIΚΗ Η Γκοργκόλης Α.Ε. πρόσφατα προχώρησε σε μια εσωτερική αναδιάρθρωση των δυνάμεών της, παρουσιάζοντας ένα νέο σχήμα υπό την επωνυμία Evomoto, κάτω από την ομπρέλλα του οποίου εντάσσεται και ένα νέο όνομα, η Dymoto

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / Dymoto Winner 200 Στην ουσία πρόκειται για μια μπράντα που αναλαμβάνει να αποτελέσει την πρώτη γραμμή πυρός της Daytona με τα πιο δυναμικά μοντέλα της, όπως το ολοκαίνουργιο Winner 200. Η μοτοσυκλέτα κατασκευάζεται από στο ίδιο εργοστάσιο παραγωγής με τα best seller παπιά της Daytona, χτισμένη γύρω από έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα 189 κυβικών εκατοστών σε ένα σύνολο με προσεγμένη εμφάνιση και άρτιο εξοπλισμό με ασυνήθιστα κερασάκια, όπως την προειδοποιητική λυχνία χαμηλής πίεσης ελαστικών.

Winner στην όψη

Η μοτοσυκλέτα που έχουμε τη χαρά να δοκιμάζουμε πρώτοι στην Ελλάδα είναι ουσιαστικά το πρώτο μοντέλο προπαραγωγής που ήρθε στα μέρη μας. Το Winner 200 δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από το Honda NC750X στο μπροστινό του μέρος, φτιάχνοντας μια σιλουέτα προσεγμένη και σύγχρονη, ελκυστική όσο και οικεία στην όψη. Λόγω κυβισμού και απόδοσης το κατώφλι του είναι η κατηγορία διπλωμάτων Α2, προσφέροντας μια επιλογή στο πιο οικονομικό της άκρο, κοντά στα τρία χιλιάρικα, σε αντίθεση με τα τέσσερα που ορίζουν το επίπεδο των 300 κυβικών. Ο εξοπλισμός του διαθέτει όλα τα απαραίτητα: LED φώτα με DRL, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, μεγάλη σχάρα, ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα και προστατευτικά κάγκελα για τον κινητήρα με μεγάλα μανιτάρια. Μια ιδιαίτερα έξυπνη κίνηση ήταν να ενσωματωθούν τα κάγκελα στη σχεδίαση με τέτοιο τρόπο που, όχι μόνο να μην επιβάλλονται στις γραμμές του Winner 200, αλλά και να λειτουργούν διακοσμητικά ως ένα κόκκινο ανωδιωμένο χωροδικτύωμα. Στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας δεσπόζει το δικάναλο ABS, ενώ η προσθήκη προειδοποίησης χαμηλής πίεσης ελαστικών στον LCD πίνακα οργάνων συνιστά μια ευχάριστη έκπληξη που δεν συναντάμε συχνά στους μικρούς κυβισμούς.

ΔΟΚΙΜΗ / Dymoto Winner 200

Ροπάτη έκπληξη

Ο τετραβάλβιδος κινητήρας του αποδίδει 16.5 ίππους με ένα σημαντικό ατού: είναι ροπάτος κι ελαστικός παντού, με ιδιαίτερη έφεση στην περιοχή των 5,000-8,000 rpm όπου λατρεύει να δουλεύει προσφέροντας διασκέδαση. Το Winner 200 επιταχύνει καθαρά και ζωηρά από στάση, παίρνει τα πάνω του πλησιάζοντας τις 5,000 rpm και διατηρείται σε ένα απολαυστικό πλατώ μέχρι να φτάσει στη μέγιστη ισχύ του, γύρω στις 8,000. Στη συνέχεια και ως τις 10,000 που αρχίζουν τα κόκκινα δεν έχει πολλά να προσφέρει, και κυρίως μετά τις 9,000 όπου αρχίζεις να νιώθεις πως ταλαιπωρείς τον κινητήρα χωρίς λόγο σε μια μάλλον αφύσικη (για μονοκύλινδρο) περιοχή του στροφόμετρου. Η κατανάλωσή του κυμαίνεται κατά μέσο όρο μεταξύ 3-3.5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, με εύλογες διακυμάνσεις ανάλογα με το πεδίο χρήσης και το χέρι που χειρίζεται το γκάζι.

Εντός, εκτός κι επί τ’ αυτά

Η δυναμική συμπεριφορά του Winner 200 διακρίνεται από συμπαγή, καλοδεμένη αίσθηση. Οι αναρτήσεις του και κυρίως το μπροστινό έχουν αρκετά σφικτή αίσθηση, γεγονός που επιτρέπει να ακουλουθείς με συνέπεια τις επιλεγμένες γραμμές σου σε μια φιδίσια διαδρομή. Το βάρος του είναι αρκετά λογικό στα 164 κιλά με όλα τα υγρά του και στην πράξη δεν μπαίνει πουθενά στην εξίσωση, καθώς το ζύγισμα του πλαισίου είναι ουδέτερο και διαχειρίζεται άψογα τη μάζα της μοτοσυκλέτας για να γεννήσει εμπιστοσύνη στη στροφή χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Τα φρένα του επίσης λειτουργούν πολύ καλά, έχουν όση δύναμη χρειάζεται, ζητώντας ανάλογη δύναμη από τον αναβάτη στη μανέτα. Η αρχική αίσθησή τους είναι λίγο ασαφής στα πρώτα χιλιοστά της διαδρομής της μανέτας, πάντως στην πράξη αυτό που έχει σημασία είναι πως το σύστημα πέδησης κάνει τη δουλειά του σωστά σε κάθε περίπτωση. Η αναζήτηση ορίων σε απαιτητική οδήγηση με το Winner 200 ενδεχομένως να απαιτήσει άλλα λάστιχα, μιας και τα CST CM-NK01 που φορούσε η μοτοσυκλέτα δεν μου γέννησαν αρκετή εμπιστοσύνη για να τα πιέσω πολύ. Λίγο η ασάφεια που αισθανόμουν πλησιάζοντας στα όριά τους, λίγο η εμφανής δυσαρέσκειά τους (βλέπε γλιστρήματα) στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, με έκαναν να σκέφτομαι πόσο μπορεί να βελτιωθεί αυτή η μοτοσυκλέτα φορώντας κάτι πιο ακριβές και ενδεχομένως με μαλακότερη γόμα.

ΔΟΚΙΜΗ / Dymoto Winner 200 Οφείλω βέβαια να παραδεχτώ πως το Winner 200 δεν έχει φτιαχτεί για να ξύνει μπαρσιέδες σε ορεινές αναβάσεις, όταν όμως έχεις ένα καλοζυγισμένο σύνολο που όλα δουλεύουν σωστά, μόνο κέρδος έχεις να περιμένεις από μια αναβάθμιση στην υπόδηση. Όσον αφορά στην εκτός δρόμου πλευρά του, αυτή είναι σαφώς στη σκιά της ασφάλτινης πραγματικότητας. Το όλο στήσιμο, οι διαδρομές των αναρτήσεων, τα λάστιχα που φορά στις 17άρες χυτές ζάντες του, η απουσία μιας ποδιάς κινητήρα, όλα συνηγορούν σε μια ασφάλτινη μοτοσυκλέτα, μια street adventure. Η χωμάτινη βόλτα σαφέστατα και δεν είναι εκτός προγράμματος, καθώς ο ροπάτος και φιλικός κινητήρας και το λογικό βάρος βοηθούν σε χαλαρές εξορμήσεις σε όχι πολύ απαιτητικό χώμα. Το μέγεθος του Winner ήταν κάπως μικρό για τον σωματότυπό μου (όπως αποκαλύπτεται και στις εικόνες), αν όμως ήταν δική μου η μοτοσυκλέτα και ήθελα τακτικές βόλτες εκτός δρόμου θα φρόντιζα με κάποιον τρόπο να σηκώσω λίγο το τιμόνι για να κάνω πιο ξεκούραστη τη ζωή μου όταν οδηγώ όρθιος. Κατά τα λοιπά το Winner 200 είναι αρκετά συνεργάσιμο για να μην αποκλείει το χώμα, πάντα υπό τους περιορισμούς που επιβάλλει η ίδια του η φύση: ρυθμός βόλτας και με προσοχή σε ό,τι θα μπορούσε να πληγώσει το κάτω μέρος του.

Η μοτοσυκλέ έχουμε τη να δοκιμάζ πρώτοι στην είναι ουσια το πρώτο μ προπαραγω ήρθε στα μέ

λέτα που η χαρά άζουμε ν Ελλάδα αστικά μοντέλο ωγής που έρη μας

ΔΟΚΙΜΗ / Dymoto Winner 200

Σοφό δίπολο Οι λιγοστές μέρες που πέρασα στη σέλα του νέου Dymoto Winner 200 ανέδειξαν μια μοτοσυκλέτα που ό,τι υπόσχεται οπτικά το προσφέρει και στην πράξη. Βλέπεις μια μικρή ασφάλτινη adventure και αυτό ακριβώς έχεις, την όψη, την άρτια σχεδίαση, τη θέση οδήγησης και την οδηγική συμπεριφορά. Το Winner 200 μπαίνει στη μάχη της Ελληνικής αγοράς με τιμή που είναι κάπως δύσκολο να κριθεί στα €3,195. Ο λόγος που το λέω αυτό είναι διότι στην ουσία δεν έχει κανέναν άμεσο ανταγωνιστή που να λειτουργεί ως σημείο αναφοράς. Ως 200άρι υπερτερεί όλων των 125 στον πολύ κρίσιμο τομέα της ροπής, ενώ το επόμενο σκαλί των 300 κυβικών ξεφεύγει σχεδόν ένα χιλιάρικο πάνω. Πρακτικά η μόνη μοτοσυκλέτα που βλέπω να το ανταγωνίζεται σε κάποιον βαθμό είναι το SYM NH-T200, με παρόμοια απόδοση, αλλά και σαφώς πιο λιτό on-off χαρακτήρα που δικαιολογεί τη μεταξύ τους διαφορά τιμής. Υπό αυτό το πρίσμα η απόφαση να έρθει στην Ελλάδα το Dymoto Winner 200 αρχίζει να φαίνεται πολύ σοφή, καθώς πλέον η Γκοργκόλης ΑΕ διαθέτει στο κοινό ένα δίπολο μικρών adventure/ on-off σε τιμές που είναι προσιτές για περισσότερο κόσμο και με ρεαλιστικές ικανότητες που δικαολογούν τα χρήματα που κοστίζουν. Η νέα μοτοσυκλέτα της Dymoto έρχεται στην Ελλάδα με φιλοδοξίες και δείχνει έτοιμη να τις εκπληρώσσει, τόσο με τις ικανότητές της, όσο και με την τιμολόγησή της.

Αποκτήστε την καινούρια σας Ducati Scrambler με ευνοϊκά προγράμματα χρηματοδότησης. Οι μοναδικές μοτοσυκλέτες με άψογη χρησιμότητα, τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για περιηγήσεις σε μεγάλες αποστάσεις. Ενημερωθείτε άμεσα για τον τρόπο απόκτησης τους στο κατάστημα μας.

ΜΟTOACTION Λεωφόρος Κωνσταντίνου Καραμανλή 49 Τ.Κ. 54639 - Θεσσαλονίκη Τηλ./fax: (+30) 2310988189 mail: info@motoaction.gr web: www.motoaction.gr

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

ΔΟΚΙΜΗ / CF Moto 250NK

ΣΧΕΔIΑΣΗ ΜΕ ΥΠΟΓΡΑΦH Για την άκρως μοντέρνα και επιθετική εικόνα του 250NK υπεύθυνος είναι ο γνωστός σχεδιαστικός οίκος KISKA, με την χαρακτηριστική ταυτότητα στις γραμμές που δίνει στις δίτροχες δημιουργίες του. Αυτές τις γραμμές τις έχουμε γνωρίσει φυσικά και στις μοτοσυκλέτες της KTM

Του Θοδωρή Ξύδη Φωτό: Βασίλης Κωστάκος

ΔΟΚΙΜΗ / CF Moto 250NK Η 250NK στέκεται εξαιρετικά σαν σύνολο στο μάτι. Αυτό που μου αρέσει όμως περισσότερο από όλα είναι η σχεδίαση της ουράς με τα “ανοίγματα” πίσω από τη σέλα του αναβάτη. Το πλαίσιο χωροδικτύωμα προσθέτει τους δικούς του πόντους που είναι ακόμη περισσότεροι στο έντονο χρώμα της μοτοσυκλέτα της δοκιμής, ενώ το ίδιο συνεισφέρει και το ατσάλινο ψαλίδι που ακολουθεί στο ίδιο μοτίβο. Το σεβαστών διαστάσεων ανεστραμμένο πιρούνι αλλά και η ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνα δίνουν τον δικό τους σπορ τόνο και προϊδεάζουν για την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, όπως και οι ζάντες με τα πέντε “διπλά” μπράτσα με την NK250 να στέκεται περήφανη σε κάθε οπτική σύγκριση απέναντι σε οτιδήποτε άλλο έχει να επιδείξει σχεδιαστικά η συγκεκριμένη κατηγορία. Βοηθούν βλέπετε και τα full LED φώτα. Η CF MOTO έχει πιάσει τον σχεδιαστικό παλμό της αγοράς και η 250NK είναι η καλύτερη απόδειξη.

Εργονομία για όλα

Περνάς το πόδι σου πάνω από τη σέλα, κάθεσαι και αμέσως διαπιστώνεις ότι έχεις να κάνεις με ένα εξαιρετικό “εργαλείο” για την καθημερινότητά σου. Η NK250 προσφέρει μια θέση οδήγησης που ταιριάζει άριστα στο αστικό περιβάλλον χωρίς να σε περιορίζει όμως στην οδήγηση και εκτός των τειχών. Ο κορμός στέκεται όρθιος και τα χέρια φτάνουν στο σχετικά ψηλά τοποθετημένο τιμόνι δίχως κόπο με το τελευταίο να δίνει παράλληλα και πολύ καλό μοχλό. Τα γόνατα δεν σχηματίζουν περίεργες γωνίες ακόμη και αν ξεπερνάς τα 1,8 μ. με αποτέλεσμα να υιοθετείς μια φυσική στάση κατά την οδήγηση που παρέχει παράλληλα έλεγχο σε χαμηλές αλλά και υψηλές ταχύτητες. Στις σωστές θέσεις βρίσκονται και τα χειριστήρια του τιμονιού. Τα πολύ λίγα λεπτά εξοικείωσης που είναι απαραίτητα για να συνηθίσει κανείς τη διάταξή τους δεν ξεφεύγουν από τον καλό μέσο όρο στα δίτροχα, με μόνη εξαίρεση την τοποθέτηση του κουμπιού της δυνατής κόρνας που βρίσκεται πιο μακριά από τον αντίχειρα από όσο θα επιθυμούσα. Οι μανέτες, τέλος, δεν ρυθμίζονται αλλά για τα δικά μου μακριά δάκτυλα βρίσκονται στη σωστή θέση και δείχνουν ότι δεν θα προβληματίσουν ούτε και εκείνους με κοντύτερα άκρα.

ΔΟΚΙΜΗ / CF Moto 250NK

Σε καλομαθαίνει

Το κλειδί γυρνάει στον κεντρικό διακόπτη και η μοτοσυκλέτα της CF MOTO διαψεύδει για άλλη μια φορά την τιμή της αφού μπροστά σου βλέπεις μια έγχρωμη TFT οθόνη με προσεγμένα γραφικά και όλες τις πληροφορίες που μπορεί να χρειαστείς. Ρολόι, δείκτης βενζίνης και θερμοκρασίας κινητήρα, βολτόμετρο, στροφόμετρο, ταχύμετρο, μερικός χιλιομετρητής. Δεν τα λες και λίγα και έχεις μάλιστα στη διάθεσή σου και δύο τρόπους παρουσίασης “Rain” και “Sport”. Όχι μόνο αυτό αλλά μπορείς να ρυθμίσεις χειροκίνητα την ένταση της φωτεινότητας, ενώ η οθόνη αλλάζει το φόντο από λευκό σε μαύρο ανάλογα με τα επίπεδα φωτισμού του περιβάλλοντος! Είπατε κάτι; Αν ναι, σκέψου ξανά την τιμή. Βάλε επίσης σε αυτή τα full LED φώτα, το ανεστραμμένο πιρούνι και την ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα για μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα που έχει και συνέχεια...

Πολιτισμός και επιδόσεις

Το επιβραδυντικό έργο έχει αναλάβει μια δαγκάνα ακτινικής τοποθέτησης της J.Juan με δύο έμβολα με την διάμετρο του δίσκου να φτάνει στα 300 χλστ. Πίσω η δαγκάνα είναι μονοπίστονη και ο δίσκος 250 χλστ. με την συνεργασία να χαρακτηρίζεται από δύναμη που έρχεται κάπως απότομα. Συνολικά τα φρένα έχουν τη δύναμη που χρειάζεται για να φρενάρουν με ασφάλεια τη μοτοσυκλέτα της CF MOTO με την προοδευτικότητα να χαρακτηρίζει το εμπρός, από το οποίο ωστόσο λείπει επίσης ένα κομμάτι από την αίσθηση. Το κακό είναι μικρό αφού ο αναβάτης το συνηθίζει γρήγορα, ενώ όταν έρθει το μπλοκάρισμα, κάτι που γίνεται πολύ δύσκολα, η λειτουργία του σύγχρονου ABS δεν αφήνει παράπονο για τον χαρακτήρα και τον προσανατολισμό της 250NK με την ενεργοποίησή του να γίνεται τη σωστή στιγμή.

Τα καταφέρνει παντού Πολιτισμένο, ταχύ και “ορεξάτο”. Με αυτές τις τρεις λέξεις μπορεί να χαρακτηρίζει κανείς την μοτοσυκλέτα της CF Moto και να πέσει μέσα αφού η εντυπωσιακή εικόνα που παρουσιάζει σταματημένη την συνοδεύει και στον δρόμο . Η 250NK φτιάχτηκε για να περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της εντός των τειχών της πόλης και η CF Moto την εφοδίασε με όλα τα απαραίτητα όπλα για να το κάνει αυτό με επιτυχία. Αν προτιμάτε τις μοτοσυκλέτες έναντι των scooter για κίνηση στο αστικό περιβάλλον τότε θα είναι πραγματικά έγκλημα να παραβλέψετε την πρόταση της κινέζικης εταιρίας που τα έχει όλα και συμφέρει με το παραπάνω. Η άνετη θέση οδήγησης μπορεί να προσφέρει τις υπηρεσίες της όλη την ημέρα αν της ζητηθεί αφού το σχήμα της σέλας που ταιριάζει σε ψηλούς και κοντούς διατηρεί τα μαλακά σας μόρια φρέσκα για μεγάλα χρονικά διαστήματα. Η 250ΝΚ δίνει αίσθηση σιγουριάς στο δρόμο και συνδυάζει ένα καλοζυγισμένο και

ΔΟΚΙΜΗ / CF Moto 250NK στιβαρό πλαίσιο με μεγάλο κόψιμο στο τιμόνι για άνετες μανούβρες και ελιγμούς ακόμη και εκεί που τα πράγματα στενεύουν με το παραπάνω. Η μανέτα του συμπλέκτη είναι παράλληλα σούπερ μαλακή και προοδευτική στο άφημα και διευκολύνει ακόμη περισσότερο τα πράγματα. Το πλαίσιο χωροδικτύωμα που δεν είναι εκεί μόνο για το φαίνεσθαι και τα μόνο 1.360 χλστ. του μεταξονίου ανάγουν την 250NK σε ένα αιλουροειδές εξ Ανατολών που ελίσσεται με χαρακτηριστική άνεση και την ίδια στιγμή μπορεί να κινηθεί με σίγουρο πάτημα και στις υψηλότερες ταχύτητες. Οι στροφές μόνο εμπόδιο δεν αποτελούν στη σχέση στοργής που θα αναπτύσσεται γοργά, η αλήθεια είναι όμως ότι για να εκμεταλλευτείς τα χαρίσματα της μοτοσυκλέτας θα πρέπει να αλλάξεις τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης με κάτι πιο ποιοτικό αφού δεν τα πάνε πολύ καλά στην ελληνική άσφαλτο. Οι αναρτήσεις από την άλλη δεν προβληματίζονται. Απορροφούν τις ανωμαλίες χωρίς να χαρακτηρίζονται μαλακές και αυτό τις κάνει αποδοτικές και όταν ο ρυθμός ανέβει. Στην σέλα της 250NK οι εξορμήσεις του Σαββατοκύριακου βρίσκονται εντός του μενού καθώς κινείται άνετα με 130 χλμ./ώρα στο κοντέρ χωρίς να κουράζεται ο αναβάτης και παρά την όρθια θέση οδήγησης, με την ταχύτητα κίνησης να μειώνεται ελαφρώς με δεύτερο άτομο στη σέλα χωρίς όμως να γίνεται σε καμία περίπτωση απαγορευτική για ασφαλή μετακίνηση και στον αυτοκινητόδρομο.

Τι περιμέ λοιπόν; Πη να την γνω από κοντά κ σίγουρος ότ χάσετ

ένετε ηγαίνετε ωρίσετε και είμαι τι δεν θα τε

ΔΟΚΙΜΗ / CF Moto 250NK

Ολοκληρωμένη, με τιμή που βγάζει μάτια

Είναι κάτι που δεν έχει η 250NK; Σε αυτήν τη τιμή όχι. Είναι κάτι παραπάνω που θα μπορούσε να έχει η μοτοσυκλέτα της CF Moto;Αν ζητούσαμε κάτι παραπάνω θα ήμασταν πλεονέκτες και οι απαιτήσεις μας θα ήταν ουτοπικές. Στα 2.290 ευρώ πραγματικά δεν μπορείς να ζητάς παραπάνω, ειδικά από τη στιγμή που η εικόνα της μοτοσυκλέτας, η ποιότητά αλλά και ο ώριμος και μεστός χαρακτήρας της στο δρόμο, σου δείχνουν ότι καθένα από αυτά τα ευρώ που καλείσαι να δώσεις το παίρνεις πίσω και με το παραπάνω. Η 250NK όχι μόνο δεν έχει να ζηλέψει κάτι ακόμη και από προτάσεις με υψηλότερο κόστος, αλλά σε αυτή την κατηγορία τιμής βάζει τα γυαλιά στον όποιο ανταγωνισμό με το συνολικό πακέτο που προσφέρει. Αποτελεί ιδανική πρόταση ως δεύτερη μοτοσυκλέτα για αστική χρήση, μπορεί να παίξει άνετα το ρόλο της “μίας και μοναδικής”, με έμφαση φυσικά στην αστική χρήση, ενώ η προσεγμένη σχεδίασή της την κάνει να ξεχωρίζει στα μάτια μικρών και μεγάλων αφού και μοντέρνα είναι και δεν φτάνει στα άκρα. Τι περιμένετε λοιπόν; Πηγαίνετε να την γνωρίσετε από κοντά και είμαι σίγουρος ότι δεν θα χάσετε.

650MT

multifunctional € 5.490 bike

coming soon

coming soon 800MT

700CL-X € 5.990

www.cfmoto.net.gr

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB500F

ΧΡΗΣΤΙΚΌ, FUN ΚΑΙ

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΈΝΟ Μετά από μια δραστική ανανέωση το 2019, για το 2021 το Honda CB500F καλύπτει τις Euro 5 προδιαγραφές, ενώ κερδίζει νέα γραφικά και χρώματα, παραμένοντας ένα από τα πιο τίμια «τα κάνω όλα» γυμνά μοντέλα της αγοράς, συνδυάζοντας sport δυνατότητες και πλήρως ολοκληρωμένο καθημερινό, χρηστικό χαρακτήρα.

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB500F Η φόρμουλα της Honda είναι απλή και αποτελεσματική. Ένας σπιρτόζικος δικύλινδρος κινητήρας, με οικονομικά εξαρτήματα σε πλαίσιο, και περιφερειακά, για την κατασκευή μιας μοτοσυκλέτας που μπορεί να καλύψει τις ανάγκες τόσο του νέου αναβάτη της Α2 κατηγορίας, όσο και εκείνες ενός έμπειρου χρήση που θέλει μοτοσυκλέτα που να τα κάνει όλα και να μην τον ταλαιπωρεί με παράλογες απαιτήσεις.

Η Euro 5 καρδιά Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του CB500F είναι υγρόψυκτος, διαθέτει 8 βαλβίδες, 2 εκκεντροφόρους, και ψεκασμό PFM-FI. Το τελικό της εξάτμισης διαθέτει διπλά τοιχώματα, ενώ η Honda κάνει λόγο για 35Kw (47 hp) / 8.600 rpm και για 4,4 Kgm / 6.500 rpm. Οι διαστάσεις του κυλίνδρου είναι 67 mm x 66.8 mm και η συμπίεση βρίσκεται στο 10.7:1. Τα γρανάζια της μετάδοσης είναι τύπου «ψαλίδι», για λιγότερο θόρυβο, ενώ ο κινητήρας αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου, συνεισφέροντας στην ακαμψία του συνόλου. Η αλυσίδα των εκκεντροφόρων είναι σχεδιασμένη επίσης για μείωση θορύβου και ελαχιστοποίηση τριβών, με επίστρωση βαναδίου, ενώ η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 26 mm και της εξαγωγής 21.5 mm. Το σχήμα του πιστονιού βασίζεται σε εκείνο του CBR1000RR του 20219, για να μειωθεί ο θόρυβος στις ψηλές στροφές, ενώ οι «φούστες» των πιστονιών έχουν ραβδώσεις για μείωση τριβών. Η χωρητικότητα λιπαντικού είναι 3,2 λίτρα, ενώ το 6τάχυτο κιβώτιο έχει σύμφωνα με τη Honda παρόμοιο design με εκείνο των RR «ξαδέλφων» του. Ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση βοηθά στην αποτροπή μπλοκαρίσματος του πίσω τροχού σε απότομο κλείσιμο του γκαζιού ή σε κατεβάσματα πολλών σχέσεων, και προσφέρει εύκολο τράβηγμα στη μανέτα. Για τις Euro 5 προδιαγραφές, η μοτοσυκλέτα της Honda εκπέμπει πλέον 40% λιγότερους υδρογονάνθρακες, κι έχει ακόμα λιγότερες πιθανότητες προανάφλεξης.

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB500F

Πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα

Καμία αλλαγή δεν έχουμε από το απερχόμενο μοντέλο στους παραπάνω τομείς, με το ατσάλινο πλαίσιο διπλής ραχοκοκαλιάς να παραμένει ως είχε, ενώ το ίδιο έγινε με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm δίχως ρυθμίσεις, και το πίσω μονό αμορτισέρ που διαθέτει προφόρτιση 5 θέσεων. Ίδιο παρέμεινε και το ατσάλινο ψαλίδι. Το γεμάτο βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 189 κιλά, το μεταξόνιο βρίσκεται στα 1.410 mm, το ρεζερβουάρ χωρά 17,1 λίτρα καυσίμου και η χαμηλή σέλα στα 785 mm εγγυάται την προσβασιμότητα από όλα τα ύψη αναβατών. Στους 17άρηδες αλουμινένιους τροχούς βρίσκουμε τα ελαστικά καθημερινής χρήσης 2CT της Michelin, σε διαστάσεις 120/70-17 και 160/60-17. Το δικάναλο ABS είναι στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ το CB500F έρχεται δίχως ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα ανέβαζαν το κόστος αρκετά παραπάνω. Για το 2021, το CB500F διατίθεται στα εξής χρώματα: Grand Prix Red Matt (κόκκινο), Gunpowder Black Metallic (μαύρο), Candy Caribbean Blue Sea **NEW** (μπλε) και Candy Moon Glow Yellow **NEW** (κίτρινο). Στα επίσημα αξεσουάρ του CB500F η Honda προτείνει τα κάτωθι: Top box 35 λίτρων, σχάρα, tank bag, τσαντάκι σέλας συνεπιβάτη, ψηλή ζελατίνα, θερμαινόμενα γκριπ, έξοδος

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB500F ρεύματος 12V, κάλυμμα για μονόσελο, κεντρικό σταντ, σιρίτια για τις ζάντες και tank pad.

Οι εντυπώσεις μας

Είχα την τύχη να οδηγήσω το CB500F του 2019 στην παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση που είχε γίνει στην Τενερίφη, όπου για πλοηγό είχαμε τον θρυλικό πρώην αγωνιζόμενο Steve Plater, με νίκες σε IOMTT, NW200, Macau GP, κ.α., και είχα δει από πρώτο χέρι τις κορυφαίες για την κατηγορία της (και όχι μόνο) δυνατότητες της μοτοσυκλέτας σε δρόμο με στροφές. Γιατί μπορεί το CB500F να είναι κυρίως μια ήρεμη, φιλική, χρηστική και πρακτική μοτοσυκλέτα που φωνάζει «ΕΙΜΑΙ HONDA» από μακριά, όμως οι μαγικές ικανότητες των τεχνικών της ιαπωνικής φίρμας του έχουν χαρίσει ως κερασάκι σπορ καρδιά που πιθανώς να μην ανακαλύψει ούτε το 10% των αγοραστών του. Όσοι όμως το κυνηγήσουν, πιστέψτε μας, δεν θα απογοητευτούν, καθώς εδώ έχουμε ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της φράσης «υπερβαίνει κατά πολύ το σύνολο των μερών του». Όπως θα περίμενες επίσης από μια Honda, και παρόλο που δεν πρόκειται για μοτοσυκλέτα «κύρους», η ποιότητα κατασκευής του CB500F είναι πολύ υψηλή, μην αφήνοντας δυνατότητα για παράπονα. Ναι, ο εξοπλισμός είναι συμβατικός, για να κρατήσει χαμηλά το τελικό

To CB500F τη είναι ένα υπ πολυτάλαντο που θα κατα εκπληρώσει πολλούς ρ

ης Honda πέροχα ο μοντέλο, αφέρει να ι επάξια ρόλους

ΔΟΚΙΜΗ / Honda CB500F

κόστος, με συμβατικό πιρούνι, μη-ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, συμβατική και όχι ακτινική δαγκάνα φρένου, LCD και όχι TFT οθόνη οργάνων, ατσάλινο πλαίσιο και ατσάλινο ψαλίδι, έλλειψη ηλεκτρονικών βοηθημάτων, traction control, riding modes, IMU, κ.α. Στην κατανάλωση καυσίμου είδαμε έως και 5,4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα όταν πίναμε το αίμα του CB500F, όμως η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 4,5-4,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που δίνει αυτονομία 363-380 χιλιομέτρων, εντυπωσιακό νούμερο που σας επιτρέπει να ανεφοδιάζεστε ιδιαίτερα αραιά.

Από commuting μέχρι track day

To CB500F της Honda είναι ένα υπέροχα πολυτάλαντο μοντέλο, που θα καταφέρει να εκπληρώσει επάξια πολλούς ρόλους, από το πρώτο δίκυκλο ενός αναβάτη της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων, στο καθημερινό commuting, μέχρι ταξίδια, αλλά ακόμα και track day! Κι όλα αυτά, με το σήμα της Honda, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής, αποδεδειγμένα αλεξίσφαιρο και οικονομικό κινητήρα, απίθανη ποιότητα κύλισης, μικρό βάρος και μαζεμένες διαστάσεις. Καλές βόλτες!

CITY TRIP / Κιθαιρώνας με Suzuki V-Strom 1050

ΚΙΘΑΙΡΩΝΑΣ Ο Κιθαιρώνας είναι βουνό που βρίσκεται μεταξύ Πλαταιών, Βιλίων και Πόρτο Γερμενού, στα σύνορα Αττικής και Βοιωτίας. Το όνομά του, σύμφωνα με τη μυθολογία, το πήρε από τον βασιλιά των Πλαταιών, ενώ σε αυτό το βουνό εγκαταλείφθηκε σε βρεφική ηλικία ο Οιδίποδας όπου τον βρήκε ένας βοσκός.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY TRIP / Κιθαιρώνας με Suzuki V-Strom 1050

Η μαγευτική θέα του Πόρτο Γερμενού από ψηλά συνοδεύεται πλέον εδώ και μερικά χρόνια και με αρκετές ανεμογεννήτριες στο δυτικό κομμάτι του βουνού.

CITY TRIP / Κιθαιρώνας με Suzuki V-Strom 1050

Στην κορυφή του Κιθαιρώνα υπάρχουν τα εγκαταλειμμένα κτήρια της αεροπορικής βάσης, που παλιά αποτελούσε τμήμα της αντιαεροπορικής άμυνας των Αθηνών.

CITY TRIP / Κιθαιρώνας με Suzuki V-Strom 1050

CITYDRIVER T50 IOYΛIΟΣ 2021

MAZDA ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV

ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ ΑΞΙΑ

CITYDRIVER NEWS

ΝΕΟ DACIA DUSTER: ΤΟ ΑΥΘΕΝΤΙΚΟ SUV Με ιστορία από το 2010 και με τιμή ανάλογη αυτοκινήτου πόλης, το Duster ταρακούνησε τα νερά της αγοράς των SUV. Πρόκειται για μία πραγματική επανάσταση από τη Dacia! Με πάνω από 1,9 εκατομμύρια πωλήσεις, το Duster κατέκτησε την 1η θέση στις πωλήσεις της κατηγορίας του στην ευρωπαϊκή αγορά, από το 2019. Ακολουθώντας τα χνάρια των προηγούμενων γενεών, το Νέο Duster απευθύνεται τόσο στους πελάτες που θέλουν ένα άνετο και ελκυστικό SUV με compact διαστάσεις, όσο και σε αυτούς που αναζητούν ένα στιβαρό και ευέλικτο 4x4. Πιστό στις αρχές του, το Νέο Duster παραμένει ένα οικογενειακό SUV με περιπετειώδη χαρακτήρα, αποτελώντας το ιδανικό μέσο για τις καθημερινές μετακινήσεις, αλλά και για τις εξορμήσεις στην ύπαιθρο.

Συναρπαστικές ηλεκτρικές επιδόσεις για την Ford Mustang Mach-E GT H Ford παρουσίασε στην Ευρώπη τη Mustang Mach-E GT – την πιο συναρπαστική και οδηγοκεντρική έκδοση του νέου, αμιγώς ηλεκτρικού SUV. Παράγοντας περισσότερη ισχύ από οποιοδήποτε μοντέλο παραγωγής που έχει διαθέσει ποτέ η Ford στην Ευρώπη, η Mustang Mach-E GT μπορεί να επιταχύνει από 0-100 km/h σε 3,7 δευτ. 1 – κάτι που σημαίνει ότι πρόκειται για το πιο γρήγορο σε επιτάχυνση ευρωπαϊκό πενταθέσιο μοντέλο στην ιστορία της Ford. Η τετρακίνηση με δύο μοτέρ, το αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύνολο, η προηγμένη, προσαρμοζόμενη ανάρτηση MagneRide® 2 και το υψηλών επιδόσεων σύστημα πέδησης της Brembo συνδυάζονται ιδανικά εξασφαλίζοντας απόκριση και ευελιξία σπορ αυτοκινήτου. Η Mustang Mach-E GT περιλαμβάνει επίσης μία μοναδική ρύθμιση στο κινητήριο σύνολο που μεταφέρει περισσότερη ισχύ στους πίσω τροχούς από τις υπόλοιπες τετρακίνητες εκδόσεις της Mustang Mach-E, με την υποστήριξη ειδικά σχεδιασμένων ελαστικών που μπορούν να μεταφέρουν την τεράστια ροπή στη επιφάνεια του δρόμου.

CITYDRIVER NEWS

Κορυφαία διάκριση για το Mazda CX-5 στη δοκιμή αντοχής των 100.000 χιλιομέτρων Κορυφαία επίδοση για ένα best-seller compact SUV: Το Mazda CX-5 πέρασε με μεγάλη επιτυχία το τεστ αντοχής των 100.000 χιλιομέτρων, που διοργάνωσε το περιοδικό “AUTO BILD”. Το πολύ επιτυχημένο μοντέλο της Mazda όχι μόνο έπεισε την κριτική επιτροπή που το αξιολόγησε στην καθημερινή χρήση, αλλά πέρασε χωρίς ελαττώματα και τις εργαστηριακές δοκιμασίες, επιτυγχάνοντας βαθμολογία που δεν έχει ποτέ άλλοτε σημειωθεί στο συγκεκριμένο τεστ αντοχής. Οι εκδότες του “AUTO BILD” είχαν ήδη εξάρει την εκπληκτική αξιοπιστία και τα χαρακτηριστικά αντοχής του προηγούμενου μοντέλου, από τη δοκιμασία αντοχής του 2015. Εξαιτίας όμως ενός λάθους του εργαστηρίου το μοντέλο είχε βαθμολογηθεί τότε με ένα A-. Το νέο CX-5 δεν εμφάνισε κανένα απολύτως ελάττωμα, κερδίζοντας επάξια το απόλυτο A και την 4η θέση διαχρονικά σε όλες τις αξιολογήσεις για όλα τα μοντέλα, που έχουν γίνει μέχρι σήμερα, – και η συγκεκριμένη λίστα περιλαμβάνει ούτε λίγο ούτε πολύ, 68 αυτοκίνητα.

ΝΕΟ PEUGEOT 308: ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΤΟ 70% ΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΤΗΣ PEUGEOT ΤΟ 2021 Ο εξηλεκτρισμός βρίσκεται στον πυρήνα της στρατηγικής της PEUGEOT και το νέο PEUGEOT 308 θα προσφέρεται από το λανσάρισμά του, με δύο Υβριδικούς-επαναφορτιζόμενους κινητήρες. Μέσα στο 2021, αυτές οι δύο νέες εκδόσεις θα διευρύνουν την γκάμα των εξηλεκτρισμένων PEUGEOT, η οποία θα φτάσει στο 70% του συνόλου των μοντέλων της μάρκας, συμπεριλαμβάνοντας τόσο τα επιβατικά όσο και τα επαγγελματικά οχήματα. Μέχρι το 2023, το 85% των μοντέλων της μάρκας θα είναι εξηλεκτρισμένα, ενώ το ποσοστό αυτό θα φτάσει το 100% μέχρι το 2025 στην Ευρώπη.

CITYDRIVER NEWS

Η HONDA ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΓΕΝΙΑ ΤΟΥ ΠΕΝΤΑΘΥΡΟΥ CIVIC Η Honda δημοσίευσε τις πρώτες φωτογραφίες του νέου πεντάθυρου Civic 11ης γενιάς, του κορυφαίου στην κατηγορία hatchback μοντέλου της μάρκας. Το Civic παραμένει βασικό μοντέλο της Honda στην Ευρώπη και η τελευταία γενιά βασίζεται σε μία κληρονομιά σχεδόν 50 χρόνων, συνεχίζοντας να προσφέρει την πρακτικότητα, την άνεση και την ελκυστική σχεδίαση που έχουν απογειώσει τη φήμη του μοντέλου. Το νέο Civic γίνεται τώρα το επόμενο μοντέλο της μάρκας που εφοδιάζεται με το προηγμένο υβριδικό σύστημα e:HEV, το οποίο συνιστά και το μοναδικό διαθέσιμο κινητήριο σύνολο, και εκπληρώνει το στόχο της Honda να εξηλεκτρίσει όλα τα Ευρωπαϊκά mainstream μοντέλα της μέχρι το 2022. Έχοντας ήδη χρησιμοποιηθεί στα πρόσφατα λανσαρισμένα Jazz e:HEV και Jazz e:HEV Crosstar, το CR-V e:HEV και το νέο HR-V e:HEV που θα αρχίσει να πωλείται αργότερα μέσα στην χρονιά, το ευρέως αναγνωρισμένο υβριδικό σύστημα κίνησης θα προσφέρει στους ιδιοκτήτες του νέου Civic το τέλειο μίγμα απολαυστικών επιδόσεων και απόδοσης.

neo

URBAN CROSSOVER

ΝΕΟ PIAGGIO BEVERLY Μέσα ή έξω από την πόλη; “Solo” ή με παρέα; Με την κλασική κομψότητα και τη νέα ισχύ του Beverly, η επιλογή είναι μόνο δική σου. Γνώρισέ το με ένα TEST-RIDE και απόκτησέ το με 4.990 €

www.piaggio.com

Ετήσιος κατάλογος για τη μοτοσυκλέτα πόλης

SCOOTER2020

ADVENTURE NAKED & MOTARD RETRO STREET SCOOTER & MOPEDS

& COMMUTERS by

ΔΙΑΒΑΣΕ ΤΟΝ ΔΩΡΕΑΝ ΕΔΩ

CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV

ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ

ΑΞΙΑ

Για πάνω από τριάντα χρόνια το Mazda MX-5 είναι συνώνυμο της οδηγικής απόλαυσης.

Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV Το 1989 η Mazda παρουσίασε στο AutoShow του Σικάγο το πρώτο ΜΧ-5, ένα μικρό roadster που εστίαζε στην απλότητα και το χαμηλό βάρος, δίνοντας απόλυτη προτεραιότητα στην οδηγική απόλαυση. Μετά από

Οι εκατόν τριανταδύο ίπποι είναι μια καλή απόδοση αλλά όμως, χωρίς το συνηθισμένο πλέον “άρπαγμα” των turbo κινητήρων 3 δεκαετίες το ΜΧ-5 και πάνω από ένα εκατομμύριο πωλήσεις, συνεχίζει στα ίδια βήματα, με πολλές σχεδιαστικές ομοιότητες. Από την πρώτη στιγμή που οι ιάπωνες μηχανικοί εστίασαν στη ευχαρίστηση κατά την οδήγηση ήξεραν πως έπρεπε να εστιάσουν στο χαμηλό βάρος παρά στις απόλυτες επιδόσεις. Στην τελευταία μάλιστα έκδοσή του έχει προστεθεί και ο ανθρωποκεντρικός σχεδιασμός “Kodo”, που κατά την ιαπωνική εταιρία “ ενσωματώνει τη δυναμική ομορφιά της ζωής και τη δύναμη και την κομψότητα ενός άγριου ζώου που κυνηγάει το θήραμά του, δημιουργεί μια μοναδική αίσθηση κίνησης, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται”. Σημασία πάντως είναι ότι το MX-5 είναι άμεσα αναγνωρίσιμο και εντυπωσιακό παρά τις μικρές διαστάσεις του. Και αυτό είναι και η επιτυχία του. Εντάξει ίσως οι Ιάπωνες το παράκαναν με τον μινιμαλισμό αλλά εάν είσαι οδηγός κάτω από τα 185 εκατοστά δεν θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα να καταφέρεις να χωθείς στο άνετο, και με πολύ καλή πλευρική στήριξη, δερμάτινο κάθισμα. Οι ψηλότεροι δυστυχώς θα πρέπει να ρίψουν

CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV προς τα πίσω όσο γίνεται το κάθισμα ή να οδηγούν με ανοικτή την οροφή (όπως έκανα εγώ στην αυθημερόν εξόρμηση μέχρι το Γαλαξίδι, δηλαδή περίπου τετρακόσια χιλιόμετρα οδήγησης). Πάντως η στενή και χαμηλά θέση οδήγησης σε κάνει να πιστεύεις ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε πάνω σου και είναι μέρος του κορμιού σου. Η λιτή, σπαρτιατική σχεδίαση έχει γνώμονα την πρακτικότητα χωρίς μοντέρνες και φλύαρες υπερβολές. Γι’ αυτό τα όργανα παραμένουν κλασικά αναλογικά, με το μεγάλο στροφόμετρο στο κέντρο, όπως επίσης και τα στρογγυλά εύχρηστα κουμπιά του εξοπλισμού. Ακόμα και η επιλογή της οθόνης των 7 ιντσών είναι μικρή για τα σημερινά δεδομένα, αλλά είναι όσο μεγάλη- ή μικρή εάν προτιμάτε- για το μινιμαλιστικό χαρακτήρα τουΜΧ-5. Δηλαδή, η οδήγηση είναι το Α και το Ω. Αυτό δεν σημαίνει ότι η σύγχρονη έκδοση στερείται ηλεκτρονικών βοηθημάτων καθώς υπάρχουν αρκετά για μεγαλύτερη ασφάλεια. Το ΜΧ-5 διαθέτει σύστημα παρακολούθησης νεκρής γωνίας καθρεπτών (BSM) καθώς και σύστημα ειδοποίησης κατά την πορεία (RCTA), ειδοποίηση για παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας (LDWS), έξυπνο βοηθό πέδησης, ενώ οι προβολείς led με αυτόματη λειτουργία και δυνατότητα προσαρμογής, ο αισθητήρας βροχής/φωτός, το σύστημα κλειδώματος/ξεκλειδώματος θυρών χωρίς κλειδί και οι αισθητήρες παρκαρίσματος κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του κατόχου, έστω και περιστασιακού όπως εγώ. Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν το RF, δηλαδή με τη σκληρή οροφή που αναδιπλώνεται ηλεκτρομηχανικά ( υπάρχει και η έκδοση Soft Top με την υφασμάτινη οροφή) και αποθηκεύεται σε δικό της χώρο, χωρίς να αφαιρεί μέρος από το μικρό αναγκαστικά πορτμπαγκάζ όταν είναι ανοικτή. Τα 127 λίτρα αποθήκευσης είναι σίγουρα λίγα αλλά κανείς δεν θα απορρίψει το εν λόγω αυτοκίνητο για ένα τέτοιο λόγο, ούτε γιατί οι

CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV αναδιπλούμενες ποτηροθήκες βρίσκονται σε άβολη θέση, ή το μικρό ντουλαπάκι πίσω από τα καθίσματα. Δεν πρόκειται για ένα μοντέλο με πρακτικές ευκολίες αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν είναι ένα εύκολο αυτοκίνητο. Ειδικά η …μικρή έκδοση των χιλίων πεντακοσίων κυβικών. Το ιαπωνικό roadster είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες βενζίνης, χιλίων πεντακοσίων και δύο χιλιάδων κυβικών εκατοστών , με αντίστοιχη απόδοση τους 132 και 184 ίππους, και ροπή 152 / 4.000 (Nm/rpm) και 205 / 4.000 (Nm/rpm) και εάν κάποιος εστιάζει περισσότερο στην χαλαρή οδήγηση θα του συνιστούσαμε ανεπιφύλακτα την “ταπεινή” έκδοση των 1.500 κ.εκ. Μπορεί να μην βάζει φωτιά στην άσφαλτο σαν την γρηγορότερη έκδοση, ούτε να διώχνει με τόση άνεση το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αλλά η απουσία αντιστρεπτικών και μπλοκέ διαφορικού το κάνει σαφώς πιο άνετο στους ελληνικούς δρόμους. Επίσης, ακόμα και οι ζάντες των 16 ιντσών, που δείχνουν τόσο αταίριαστες στη σημερινή εποχή και αφαιρούν πόντους από την εντυπωσιακή εμφάνιση του ΜΧ-5, παίζουν και αυτές ρόλο στην άνεση των δύο επιβαινόντων, ώστε να μην κουράζονται ακόμα και στις ημερήσιες βόλτες που περιέχουν κάποιες εκατοντάδες χιλιόμετρα. Ναι, οι μαλακές αναρτήσεις σε συνδυασμό με τα ψηλότερου προφίλ ελαστικά και η μειωμένη ακαμψία του ανοικτού αμαξώματος δίνουν παραπάνω κλίση στις στροφές αλλά αυτό δεν στερεί καθόλου από την απόλαυση κατά την οδήγηση, ίσα ίσα κάνει το ΜΧ-5 πιο εύκολο και προβλέψιμο. Όσοι προτιμήσουν το πιο γρήγορο και απόλυτο πακέτο του 2.0 θα έχουν αντιμετωπίσουν τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, αλλά αυτή η κατηγορία οδηγών στοχεύει στην απόλυτη εμπειρία και συνήθως δεν κάνει πολλά χιλιόμετρα καθώς δεν απομακρύνεται από το κλεινόν άστυ. Οι εκατόν τριανταδύο ίπποι είναι μια καλή απόδοση αλλά όμως, χωρίς το συνηθισμένο πλέον “άρπαγμα” των turbo κινητήρων, για να κινηθείς γρήγορα πρέπει να χρησιμοποιείς συνέχεια το 6άρι κιβώτιο, που η λειτουργία του και η αίσθηση του λεβιέ με τις κοντές διαδρομές είναι σημείο αναφοράς. Όχι μόνο για τα ίδιου οικονομικού επιπέδου μοντέλα του ανταγωνισμού, αλλά και τα πολύ ακριβότερα. Και είναι ακριβώς αυτή η αίσθηση που σου δίνει το ΜΧ-5 και σε συναρπάζει, κάνοντας το αυτόματο κιβώτιο ή τον ηλεκτροκινητήρα να μοιάζει επιστημονική φαντασία σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το πολύ καλό τιμόνι, που διαθέτει και αμεσότητα αλλά και πληροφόρηση είναι ένα ακόμα ατού του μικρού roadster που βοηθά και αυτό στην οδηγική ευχαρίστηση είτε πηγαίνεις χαλαρά είτε με πιο γρήγορους ρυθμούς. Οι ελάχιστα μικρότερες διαστάσεις - η τελευταία τέταρτη γενιά είναι η μικρότερη σε διαστάσεις- παίζουν και αυτές το ρόλο τους στη οδήγηση και παράλληλα με το μικρό βάρος, οι νόμοι της φυσικής συνηγορούν

Δερμάτ θερμαινό καθίσματα, δ θερμαινόμεν ηχοσύστημ ηχεία από τη

τινα όμενα δερμάτινο νο τιμόνι, μα με 9 η BOSE

CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV

ότι δεν χρειάζεται να είσαι ιδιαίτερα γρήγορος οδηγός για να απολαύσεις την ταχύτητα με ασφάλεια. Δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι, ηχοσύστημα με 9 ηχεία από τη BOSE, είναι μερικές ακόμα πολυτέλειες που κάνουν τόσο αγαπητό το MX-5, ακόμα και σε ένα αυθημερόν ταξίδι μέχρι το Γαλαξίδι μέσα στην καρδιά του χειμώνα με την οροφή ανοικτή. Και είναι ο πιο σημαντικός λόγος που θα προτιμήσει κάποιος την έκδοση RF από την έκδοση SofTop καθώς οι πίσω σταθερές κολώνες και το τζάμι ελαχιστοποιούν αέρα και στροβιλισμούς μέσα στην καμπίνα μέχρι τα 120 χλμ/ώρα.

TEXNIKO / HONDA Clutch by Wire!

Honda - Εξελίσσει σύστημα Clutch by Wire! Μετά το σύστημα Ride by Wire που είδαμε για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα στο Yamaha YZF-R6 το 2006, σύστημα που το 2021 έχει γίνει κοινός τόπος στα δίκυκλα, τώρα η Honda εξελίσσει αντίστοιχο σύστημα για τον έλεγχο του συμπλέκτη! Έτυχε και ήμουν μέσα στους πρώτους συντάκτες του ειδικού τύπου που βρεθήκαμε το 2007 στην Ιταλία, για να οδηγήσουμε το Shiver που διέθετε Ride by Wire, και θυμάμαι πως οι ερωτήσεις έπεφταν βροχή. «Θα έχουμε την ίδια αίσθηση στο γκάζι, όπως είχαμε και με τη ντίζα;» «Ναι.» «Θα είναι ασφαλές;» «Ναι.» «Και τι γίνεται αν χαλάσουν τα ηλεκτρονικά του Ride by Wire;» «Υπάρχει σύστημα safe mode, που σας επιτρέπει να μεταβείτε στον προορισμό σας, ή στο συνεργείο, με χαμηλές ταχύτητες.» Μιλάμε για ένα σύστημα που καταργεί τη ντίζα του γκαζιού από το γκριπ μέχρι τις πεταλούδες του ψεκασμού, αντικαθιστώντας την από ένα σύστημα με σερβομηχανισμό. Στην πορεία είδαμε το Ride by Wire να εξελίσσεται και να βελτιώνει τις όποιες αδυναμίες του (τίναγμα στο άνοιγμα του γκαζιού από τέρμα κλειστό, ασάφειες, έλλειψη αναλογικότητας, κ.α.), αν και ακόμα και το 2021 το σύστημα συνεχίζει να εξελίσσεται. Παρόλα αυτά το Ride by Wire, πέρα από το ότι εξαφάνισε το φαινόμενο της κομμένης ντίζας γκαζιού, επέτρεψε στους κατασκευαστές να εξοπλίσουν τις μοτοσυκλέτες με εξελιγμένα

ηλεκτρονικά βοηθήματα (χάρτες, traction control, και με τη βοήθεια μονάδας IMU Wheelie Control, Launch Control, κ.α.), που δίχως το rbw δεν θα μπορούσαν να εφαρμοστούν. Κάπως έτσι, η Honda έχοντας την τάση

να εξερευνεί συνεχώς νέες καινοτόμες τεχνολογικές προτάσεις, κατέθεσε πατέντες στις οποίες φαίνεται πως εξελίσσει σύστημα Clutch by Wire! Το design της πατέντας αφορά σε έναν υδραυλικά ελεγχόμενο συμπλέκτη, που ναι μεν θα έχει μανέτα στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας, όμως δεν θα συνδέεται απευθείας με το καλάθι του συμπλέκτη. Αντίθετα, όταν ο αναβάτης θα πιέζει τη μανέτα του συμπλέκτη, το σύστημα Clutch by Wire θα στέλνει πληροφορίες για τη θέση της μανέτας στον καλάθι, συνδυάζοντας παράλληλα πληροφορίες όπως τη θέση του γκαζιού, τη σχέση κιβωτίου, την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας, και τις στροφές του κινητήρα, ώστε να βελτιστοποιεί την σύμπλεξη / αποσύμπλεξη, όσο άγαρμπος ή άπειρος κι αν είναι ο αναβάτης! Παράλληλα, το νέο σύστημα θα επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει εντελώς αυτόματη σύμπλεξη αν έτσι επιθυμεί, ενώ θα μπορεί να συνεργάζεται απρόσκοπτα και με σύστημα quickshifter. Επίσης, το Clutch by Wire σύστημα ανοίγει την πόρτα σε πρόσθετες στρατηγικές launch control, wheelie control και traction control, όπου η μοτοσυκλέτα θα ελέγχει και τον συμπλέκτη μαζί με το γκάζι, την ανάφλεξη και τον ψεκασμό. Η αίσθηση στη μανέτα θα είναι γνώριμη για τους αναβάτες, αντίστοιχη με έναν συμβατικό συμπλέκτη, αν και η αντίσταση της μανέτας θα είναι τεχνητή, καθώς δεν θα συνδέεται πλέον απευθείας με τον συμπλέκτη. Τέλος, το σύστημα θα μπορεί να αντιληφθεί πως ο αναβάτης ξεκινά από στάση, και το πότε σταματά, ώστε να αποτρέπει σβήσιμο κινητήρα από άγαρμπή χρήση του συμπλέκτη!

ΤΕΧΝΙΚΟ / Προετοιμασία εν όψει άνοιξης – καλοκαιριού

Οδηγώντας την Άνοιξη και το Καλοκαίρι Ποια είναι τα νέα δεδομένα στα οποία πρέπει να προσαρμοστούμε; Έφτασε λοιπόν η πιο ωραία εποχή του χρόνου για την απόλαυση των δύο τροχών, άνοιξη και καλοκαίρι! Μεγάλες ημέρες, μόνιμη ηλιοφάνεια, ζεστός καιρός, τι άλλο να θέλει κανείς για να ευχαριστηθεί τις μετακινήσεις και τις βόλτες του με την μοτοσυκλέτα και το scooter του; Ωστόσο για να ευχαριστηθούμε στο μέγιστο αυτή την περίοδο, χρειάζεται να προσαρμοστούμε στα νέα δεδομένα σε ότι αφορά στον προστατευτικό μας εξοπλισμό. Ας τα δούμε ένα – ένα λοιπόν. Κείμενο: Κώστας Γαμβρούλης

ΤΕΧΝΙΚΟ / Προετοιμασία εν όψει άνοιξης – καλοκαιριού Προστατευτικός εξοπλισμός

Η αύξηση της θερμοκρασίας απαιτεί προφανώς και την σταδιακή προσαρμογή του εξοπλισμού μας σε αυτά τα δεδομένα. Προσοχή όμως! Μιλάμε για προσαρμογή και όχι αφαίρεση τμημάτων του προστατευτικού

-Κράνος -Jacket -Γάντια -Παντελόνι -Μπότες ή μποτάκια

εξοπλισμού ο οποίος πρέπει σε κάθε

Το να κυκλοφορούμε με t-shirt,

περίπτωση να συνίσταται από τα εξής:

βερμούδες και σαγιονάρες επειδή κάνει ζέστη, εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους

σε περίπτωση πτώσης, ενώ όπως θα

είχαμε προσθέσει τον χειμώνα για την

εξηγήσουμε στην συνέχεια, έχει εντελώς

προστασία μας από το κρύο. Τις πολύ

αντίθετα αποτελέσματα από αυτά

ζεστές ημέρες, είναι μεγάλος ο πειρασμός

που πιστεύουμε ότι θα κερδίσουμε

να έχουμε την ζελατίνα συνέχεια ανοιχτή

κυκλοφορώντας λες και είμαστε στο

όταν κινούμαστε με μικρές ταχύτητες στην

μπιτσόμπαρο.

πόλη και η αλήθεια είναι ότι δεν γίνεται αλλιώς όταν “λιώνουν και τα μπετά” από

Αναλυτικά λοιπόν: Κράνος

τις θερμοκρασίες κλίβανου… απλά σε

Στην περίπτωση των Full Face, αυτά είναι

χρήση γυαλιών ηλίου για να προστατέψουμε

εφοδιασμένα με αεραγωγούς, οπότε

τα μάτια μας από το προφανές, την

ξεκινάμε με το να ρυθμίσουμε την ροή σε

αντηλιά αλλά και από έντομα, σκόνες και

αυτούς, αναλόγως των θερμοκρασιών.

διάφορα άλλα που αιωρούνται και ίπτανται.

Εννοείται ότι αφαιρούμε επιρρίνιο και τυχόν

Προτιμήστε γυαλιά ειδικά σχεδιασμένα

πρόσθετα μπλοκ της ροής του αέρα που

για χρήση μοτοσυκλέτας , που φέρουν

αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητη η

ΤΕΧΝΙΚΟ / Προετοιμασία εν όψει άνοιξης – καλοκαιριού

χοντρούς αντιχαρακτικούς φακούς, ίσιους

αποφασίζετε εσείς.

βραχίονεςγια να φοριούνται εύκολα με το

Από την άλλη βέβαια, υπάρχει και η λύση της

κράνος και “αγκαλιάζουν” όλη την οφθαλμική αγοράς ενός πρόσθετου Jet κράνους που κόγχη ώστε να προσφέρουν την μέγιστη

θα φοριέται για τις μετακινήσεις μέσα στην

δυνατή απομόνωση από το ρεύμα του αέρα.

πόλη. Οι κάτοχοι σπαστών ή πολυμορφικών

Eπίσης, βάλτε στο πρόγραμμα το πλύσιμο

κρανών μπορούν να προσαρμόσουν τα

των εσωτερικών προστατευτικών του

κράνη τους αναλόγως.

κράνους. Άνοιξη και καλοκαίρι ιδρώνουμε περισσότερο, οπότε χρειάζεται και πιο συχνός καθαρισμός. Την συχνότητα την

Jacket

Tα 4 εποχών jacket, έχουν έναν μεγάλο

βαθμό προσαρμοστικότητας στις

ένα στον εξοπλισμό σας, αφού στην χώρα

θερμοκρασίες ανά εποχή. Στην προκειμένη

μας, η χρήση των συγκεκριμένων jacket,

περίπτωση, με την αφαίρεση των

υπερβαίνει το τρίμηνο σε διάρκεια. Δεν

εσωτερικών θερμικών επενδύσεων και το

αποτελούν δηλαδή έναν πλεονασμό, θα την

άνοιγμα των αεραγωγών, μπορεί κάποιος να κάνουν την απόσβεση τους πολύ σύντομα! τα χρησιμοποιήσει ακόμα και το καλοκαίρι χωρίς πρόβλημα. Τίποτε δεν φτάνει όμως

Σημείωση: Πάμε να δούμε τώρα την

την δροσιά και την άνεση που προσφέρει

“χωρίς jacket” περίπτωση και γιατί αυτή

ένα ειδικά σχεδιασμένο για καλοκαιρινή

επιφέρει εντελώς αντίθετα αποτελέσματα

χρήση Jacket. To κόστος τους δεν είναι

από αυτά που νομίζαμε ότι θα είχαμε.

μεγάλο και αξίζει τον κόπο να προσθέστε

Δυστυχώς, με τις πρώτες γερές ζέστες,

ΤΕΧΝΙΚΟ / Προετοιμασία εν όψει άνοιξης – καλοκαιριού πολλοί αναβάτες, κρεμάνε τα jacket τους στις ντουλάπες, για να τα ξαναβγάλουν το φθινόπωρο. Το φαινόμενο του t-shirt, του polo, του πουκάμισου, ακόμα και της φανέλας κατακλύζει τους δρόμους, γιατί μερικοί νομίζουν ότι έτσι δροσίζονται. Ας αφήσουμε στην άκρη το πρoφανές, το θέμα της προστασίας και ας εστιάσουμε στο θέμα της “δροσιάς”. Ναι, υπάρχει μια αίσθηση ότι δροσίζεται κάποιος όταν κινείταιμε την μοτοσυκλέτα ντυμένος έτσι, αλλά… η τύχη του δουλεύει. Τα μεγάλο ποσοστό ακάλυπτου δέρματος, σιγοψήνεται από τον ήλιο και αφού το ρεύμα του αέρα προσφέρει την αίσθηση της ψύξης, δεν υπάρχει δυσφορία. Υπάρχει όμως έγκαυμα και εντελώς άσκοπη έκθεση δέρματος στην ηλιακή ακτινοβολία που δεν είναι και πολύ φιλική… Από την άλλη ο αέρας που χτυπά απευθείας το σώμα μας, του αφαιρεί

καλοκαιρινό που προσφέρει μεγάλη ροή

άμεσα όλο το ποσοστό υγρασίας. Η άμυνα

αέρα, προσφέρεται προστασία από τις

του οργανισμού είναι να ιδρώσει αλλά το

ακτίνες του ηλίου και επίσης, “φυλακίζεται”

στέγνωμα είναι θέμα δευτερολέπτων… και

ένα ποσοστό υγρασίας στο εσωτερικό

τι κάνει τότε το σώμα μας; Ιδρώνει και άλλο,

του. Τελικά , το να φορά κανείς jacket το

για να ξαναστεγνώσει σε χρόνο dt και πάει

καλοκαίρι, είναι προτιμότερο και έχει πιο

λέγοντας σε ένα φαύλο κύκλο που μας πάει

“δροσερά” αποτελέσματα!

καρφί για αφυδάτωση. Φορώντας το jacket όμως, ακόμα και ένα

Γάντια

Η απόκτηση ενός ζεύγους καλοκαιρινών

γαντιών είναι απαραίτητη αυτή την εποχή

η συνέχιση της χρήσης του παντελονιού,

και το καλό είναι ότι δεν κοστίζουν ακριβά,

έστω και του τζιν σας. Oι βερμούδες και τα

αποτελούν το πιο προσιτό στοιχείο του

σορτσάκια, για τους λόγους που εξηγήθηκαν

ανοιξιάτικου / θερινού προστατευτικού

στα jacket αλλά και για τους προφανείς

εξοπλισμού. Επίσης ένα άλλο καλό είναι

λόγους προστασίας και ασφάλειας, απλά

ότι σταματάνε οι γκρίνιες για την αίσθηση,

δεν έχουν θέση στους δύο τροχούς. Στην

αφού κατά κανόνα, τα “θερινά” γάντια

αγορά υπάρχουν παντελόνια σε casual

προσφέρουν μπόλικη από αυτή, με πολλούς

γραμμή, τζιν ή υφασμάτινα που φέρουν

αναβάτες να συνεχίζουν να τα φοράνε, σε

προστατευτικά και έχουν μεγάλη αντίσταση

συνδυασμό με χούφτες κα τον χειμώνα!

στην φθορά από την τριβή. Είναι πολύ άνετα και δείχνουν 100% “πολιτικής χρήσης”,

Παντελόνι

Στην συγκεκριμένη περίπτωση, το θέμα

δεν θα ήταν λοιπόν καθόλου κακή ιδέα να αποκτήσετε κάτι τέτοιο.

δεν είναι η απόκτηση ενός καλοκαιρινού μοτοσυκλετιστικού παντελονιού (ναι υπάρχουν και καλό είναι να αποκτήσετε ένα αν κάνετε καλοκαιρινά ταξίδια!) αλλά…

Mπότες η μποτάκια

Στην συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε να κάνουμε με το στοιχείο του εξοπλισμού που

ΤΕΧΝΙΚΟ / Προετοιμασία εν όψει άνοιξης – καλοκαιριού

μπορεί να φορεθεί πιο άνετα από οτιδήποτε άλλο με ζεστό καιρό. Σίγουρα ένα πέδιλο ή μια σαγιονάρα μπορεί να είναι πιο δροσερά αλλά δεν προσφέρουν καμία προστασία, ενώ γενικά ο βαθμός δυσφορίας ενός κλειστού παπουτσιού παλεύεται το καλοκαίρι, ας μην είμαστε υπερβολικοί. Οπότε ο κανόνας είναι ότι απλά συνεχίζουμε να φοράμε ότι φορούσαμε και τον χειμώνα. Ένα μποτάκι ή ημίμποτο μέσα στην πόλη, μπότες στα ταξίδια. Extra tip: Mην βιαστείτε να αποθηκεύσετε το σετ των αδιάβροχων σας, καλό είναι να συνεχίσετε να το έχετε μαζί σας. Εδικά την άνοιξη, οι ξαφνικές μπόρες είναι πολύ συχνό φαινόμενο και εκτός του ότι είναι… ξαφνικές, είναι και πολύ σφοδρές σε ένταση.

2021 ΤΕΥΧΟΣ 50

ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΠΟ

ΠΡΩΤΟ ΧΕΡΙ ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ, ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

www.bikeit.gr

Travel & Acces

Χ Β

232248

772357

Π Π

B Σ

•Β

ISSN 2322-48

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒ

0 2 0 2 g o l a t a C s e i r sso

ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Honda CB500X MY20 σε μοναδική τιμή προσφοράς στη Moto Petsas Το απόλυτο est seller τη Ελληνική αγορά το onda C 500 του 2020 σα περιμένει στη oto etsas έτοιμο να αντιμετ π σει κά ε πρόκληση. Α Β

242

Moto etsas .

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

210 5 2

Σκέψου επιχειρηματικά! Στην Andeli Mototouring θα βρεις τη λύση χρονομ σ ση ε ναι η ι ανική λ ση για επαγγελματ ε και επιχειρήσει που έλουν να αποκτήσουν ή να ανανε σουν τα κυκλα του χ ρ να εσμε σουν πολ τιμο κε άλαιο ή να επι αρυν ο ν με υποχρε σει ανεισμο . Τ ,

, ,

, .

, . . Ε A deli . ANDELI MOTOTOUR ING εωφόρος εσογείων 55, αλάνδρι 210 5 9 in n eli in .

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης αναβάτη 2020

R A E G S R RIDE

S E V O L G / S T E K C A J / S T E M HEL D A O R F F O / L A U S A C / S T PAN

0 2 0 2 G O R CATAL

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Arai Quantic

Έφθασε στην Ελλάδα το πρώτο κράνος με τη νέα ομαλό σχήμα που αυξάνει την ικανότητα ευρωπαική προδιαγραφή απομάκρυνσης της ενέργειας. ECE22-06 Ως αποτέλεσμα, αυτό κατέστησε Όπως με κάθε Arai, το Quantic δημιουργήθηκε γύρω από την προστασία, πρώτα απ’ όλα.

Για εύκολη πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη βάση, ενώ το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση. Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS). Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS). Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06. Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex) Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης. Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc. Σύστημα μεταβλητού άξονα (VAS) Με το VAS, η θέση στερέωσης του γείσου μειώνεται, αποδίδοντας κατά μέσο όρο επιπλέον 24 χιλιοστά και στις δύο περιοχές του ναού, επιδιώκοντας το ιδανικό πιο

δυνατό το μεγαλύτερο μέρος του κελύφους να είναι πιο ομαλό κατά μήκος και πάνω από τη γραμμή δοκιμής του προτύπου Snell. Δακτύλιος διπλού D Εγκρίθηκε το ECE R22-06 Quantic εξαερισμός Ο πλήρης και

ελεγχόμενος αερισμός βασίζεται σε περίπου 12 θύρες εξαερισμού: 6 είσοδο, 6 εξάτμιση. Το λογότυπο 3D Arai τροφοδοτεί τον αέρα ψύξης σε δύο κεντρικά σημεία εισαγωγής και λειτουργεί καλά σε χαμηλή ταχύτητα, παράλληλα με διπλές εισόδους δακρυϊκού αγωγού που προέρχονται από F1, διπλούς αεραγωγούς και διπλό 2 θέσεων, φιλτραρισμένο αεραγωγό. Ο ζεστός αέρας εξάγεται αποτελεσματικά μέσω της μονοδιάστατης πίσω εξάτμισης / σπόιλερ 3 κατευθύνσεων, των διπλών πλευρικών (με αφρώδη φράγματα για τη

μείωση του θορύβου) και της εξάτμισης του λαιμού. ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΑΕΡΙΣΜΟΣ Αγωγός λογότυπου 3D Arai Αμέσως αισθητός, ο νέος αγωγός λογότυπου 3D Arai (φτιαγμένος όσο το δυνατόν πιο λεπτός, μόλις 3,5 mm σε βάθος)

διαδρομής που βρίσκεται στην κορυφή. Αν ο αναβάτης δεν μπορεί να δει τον μοχλό και το λογότυπο είναι στην κανονική του θέση, ο αγωγός είναι ανοιχτός. Ο αγωγός λογότυπου Arai έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέεται σε περίπτωση πρόσκρουσης. Air-scoop chin vent Επίσης καινούργιο είναι το 3-θέσιο (ανοιχτό, μεσαίο και κλειστό) ολισθαίνον αεριωθούμενο πηγούνι αέρα που ρέει μεγαλύτερο όγκο εισαγωγής αέρα και έχει ένα αντικαταστάσιμο φίλτρο. Ο μηχανισμός ενεργοποίησης είναι παχύτερος και εύχρηστος με γάντια.

ΠΙΣΩ ΑΕΡΙΣΜΟΣ Μονοκόμματη εξάτμιση με λειτουργία σπόιλερ Η μονοκόμματη εξάτμιση / σπόιλερ, που λειτουργεί με διακόπτη 3 κατευθύνσεων, εμπνέεται από το DX-2 του RX-7V Racing, αλλά επανασχεδιάστηκε για χρήση σε τουριστικές συνθήκες – ωστόσο, δοκιμάστηκε έως και πάνω από 300 km/h στη Suzuka. Κάθεται λίγο πιο μπροστά στο κέλυφος και τροφοδοτείται από 3 θύρες στο κέλυφος. Ως μέρος του ολοκληρωμένου τροφοδοτεί συστήματος εξαερισμού του Quantic, δύο κεντρικές αντλεί αποτελεσματικά αέρα αλλά επίσης θύρες εξομαλύνει τη ροή αέρα πάνω (και από εισαγωγής 10 mm. το πλάι) του κράνους, βελτιώνοντας τη Αυτό είναι το πρώτο σταθερότητα και μειώνοντας τον κραδασμό, σε ένα Arai, και οφείλεται ειδικά κατά την προσπέραση σε ταχύτητες εξ ολοκλήρου στη δύναμη του αυτοκινητόδρομου. Το αποτέλεσμα είναι PB e-cLc και στην κατασκευή του κελύφους. πολύ λιγότερη κόπωση του αναβάτη. Λειτουργεί επίσης πολύ καλά σε χαμηλή Κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο λεπτό ταχύτητα και με όρθια θέση οδήγησης. Στα και ελαφρύ, έχει σχεδιαστεί για να συνθλίβει 50 km/h διοχετεύει επιπλέον 40% ροή αέρα, ή να σπάει κατά την πρόσκρουση, επομένως στα 120 km/h 7%. δεν επηρεάζει την προστατευτική απόδοση. Μπορεί επίσης να ανοίξει, ή να κλείσει, Δείτε όλη τη γκάμα του νέου Arai Quantic εύκολα με γάντια του καλοκαιριού ή του στην επίσημη ιστοσελίδα της Arai Hellas χειμώνα, μέσω ενός μοχλού βραχείας

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Torrot City Surfer, από την eXTra products Επιδοτούμενο, σε χαμηλότερη τιμή!

Το City Surfer της Torrot απευθύνεται στους αστικούς «σέρφερ» που αντί για το νερό σκίζουν την κίνηση. Και τώρα, με το επιδοτούμενο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», θα βρείτε το City Surfer σε νέα, εξαιρετική τιμή! Το νέο ηλεκτρικό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ ποδήλατο CITY SURFER της TORROT είναι ένα μικρό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ ποδήλατο με πλαίσιο από κράμα αλουμινίου. Ασυνήθιστα ευκίνητο και ισχυρό, με 7-ταχύτητες και σέλα σχεδιασμένη για μεγάλη άνεση, ενώ είναι ιδιαίτερα ελαφρύ για ηλεκτρικό ποδήλατο στα 19 κιλά.. Όπως αναφέρει η Torrot... θα το λατρέψετε -ειδικά τώρα με την έκπτωση μέσω του «Κινούμαι Ηλεκτρικά»! Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 1.650 € (από 1,750) Χρηματοδότηση 40% επί της καθαρής αξίας: 532 € Τελική Τιμή Αγοράς με ΦΠΑ: 1.118 € Διατίθεται σε μπλε ή μαύρο χρώμα. Χαρακτηριστικά

Πλαίσιο: από Κράμα Αλουμινίου GIRDER 6061 Πιρούνι: RST Αλουμίνιο & Ατσάλι Μετάδοση: SHIMANO 7 ταχυτήτων μονός δίσκος μπροστά Κιβώτιο: SHIMANO TOURNEY TX35 Φρένα: NOVEL DISC εμπρός & πίσω Κινητήρας: BRUSHLESS GEARED 36V / 250W Μπαταρία: Li-ION 36V 10,44 AH CELDAS SAMSUNG + BMS DIGITAL Σέλα: VELO COMFORT Στεφάνια: Αλουμινίου 20” με διπλό τοίχωμα Εμπρός/Πίσω Ελαστικά: MIXED KENDA 1.75/20” Εμπρός/ Πίσω Βάρος: 19kg (με τη μπαταρία) Αξεσουάρ: Σχάρα, Βαλίτσα Αποσκευών 17lt, Παιδικό Κάθισμα Μπορείτε να το δοκιμάσετε στο κατάστημα της eXTra products, Καλλιρρόης 55, Αθήνα.

GIVI E43N - Βαλίτσα 43 λίτρων μαύρη monolock

Προσθέστε άπλετο αποθηκευτικό χώρο στη μοτοσυκλέτα σας με τη μεγάλη βαλίτσα της Givi που χωρά δύο full face κράνη. Χαρακτηριστικά: - Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK® , 43 ltr., Με ανώτερο ένθετο βαμμένο ασημί. - Κιτ και πλάκα τοποθέτησης (περιλαμβάνονται) - Εξοπλισμένη με ελαστικό δίχτυ, πλάτη και εσωτερική επένδυση - Επιτρέπει την αποθήκευση δύο full face κρανών - Διαστάσεις 546mm x 335mm x 455mm - Μέγιστο φορτίο 3kg Τιμή: €149.90 Βρείτε τη και αποκτήστε τη στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Moto Market

https://www.motomarket-shop.gr/

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

STR Tron

Κράνος ανοιχτού τύπου από τη Motoway

Σχεδιασμένo με γνώμονα την ιδανική εφαρμογή και τη μέγιστη προστασία του αναβάτη. Χαρακτηριστικά: - Σύστημα ρύθμισης με κούμπωμα ταχείας απασφάλισης - Διπλή ζελατίνα εύκολης αντικατάστασης - Αποσπώμενα υποαλλεργικά μαξιλαράκια - Αεραγωγοί για ιδανικό αερισμό της κεφαλής. Η υψηλή ποιότητα του STR TRON, σε σχέση με την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του εντυπωσιάζει και το καθιστά την ιδανική και αξιόπιστη επιλογή για τις ζεστές ημέρες! Τα κράνη STR θα τα βρείτε εύκολα σε όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Καμπράνης ΑΕ, σε μαύρη ματ απόχρωση ή 5 ακόμη χρωματικούς συνδυασμούς.

Τιμή: €63.90 Δείτε όλη τη γκάμα STR Tron εδώ:

Τα κράνη της Yohe στην Ελλάδα αποκλειστικά από τη Μοτο Πήγασος Η Yohe Helmets ιδρύθηκε το 1993 και θεωρείται πλέον το μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής κρανών για μοτοσυκλετιστές στην Κίνα και ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Διαθέτει ισχυρή ομάδα έρευνας, ανάπτυξης και παραγωγής, εξυπηρετεί – προμηθεύει πάρα πολλές διάσημες ανά τον κόσμο μάρκες με προϊόντα OEM (Original Equipment Manufacturer - μετονομασία δικών της μοντέλων) και ODM (Original Design Manufacturer - αρχικός σχεδιασμός και κατασκευή για λογαριασμό τρίτων). Τα διασημότερα brands στον κόσμο, εμπιστεύονται την Yohe Helmets επιλέγοντας προϊόντα της προς πώληση με το δικό τους όνομα ή της αναθέτουν την εξ’ ολοκλήρου κατασκευή των νέων τους μοντέλων. Έχει καθετοποιημένη παραγωγή, κατασκευάζει ζελατίνες, ΕPS, γραφικά και όλα τα επιμέρους εξαρτήματα ενός κράνους. Στο εργοστάσιο που καλύπτει συνολική έκταση επιφανείας 80.000 m2 εργάζονται περισσότεροι από 1.500 ειδικευμένοι εργαζόμενοι, παράγοντας περισσότερα από 4 εκατομμύρια κράνη ετησίως. Διαθέτει πιστοποιητικό ISO9001 διασφαλίζοντας την σταθερή και υψηλή ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων της. Επιπλέον, όλα τα κράνη που κατασκευάζει είναι σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς που προορίζονται, με εναρμονισμένες διεθνή προδιαγραφές και φέρουν εγκρίσεις και πιστοποιήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα SNELL, DOT, ECE, AS, NBR, SG JIS, κ.α.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π. ΚΕΪΣΟΓΛΟΥ https://motopegasus.com/ Λεωφόρος Ελ. Βενιζέλου (πρώην Θησέως) 26, Καλλιθέα Τηλ. 210 4221060 e-mail: info@motopegasus.com

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Hagon road kit για Honda CB500X σε προνομιακή τιμή Ετοιμοπαράδοτα Hagon Monoshocks και ελατήρια εμπρός συστήματος για Honda CB 500X, αλλά και τα κορυφαία μοντέλα της αγοράς. Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18 mm Hard Chrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/ κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Ολοκληρώστε το σετ με progressive ελατήρια εμπρός συστήματος,

προοδευτικής προφόρτισης και μεταμορφώστε την μοτοσυκλέτα σας. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – έως εφ’ όρου ζωής εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Αρχική τιμή: €530

Τιμή Προσφοράς: €475 Περισσότερες πληροφορίες: SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Λεωφόρος Ηρακλείου 191, Νέα Ιωνία email: speedyR@otenet.gr

Yamaha Ténéré 700 - Πρόσθετος ανεμοθώρακας (Στενός) Πλήρως ρυθμιζόμενος πρόσθετος ανεμοθώρακας για μεγαλύτερη προστασία από την κακοκαιρία. Χαρακτηριστικά: - Με το λογότυπο YAMAHA - Αυξημένη προστασία από τον άνεμο και την κακοκαιρία - Μεγάλο εύρος ρυθμίσεων για εξατομικευμένη άνεση - Τοποθέτηση και αφαίρεση χωρίς τροποποίηση του εργοστασιακού ανεμοθώρακα. Τιμή: €123.75 Βρείτε τον στην ιστοσελίδα των γνήσιων αξεσουάρ Yamaha Ténéré 700

https://www.yamaha-motor.eu/gr

Yamaha Ténéré 700 - Βάση πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας

Κομψή βάση πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας για αντικατάσταση της εργοστασιακής. - Περιλαμβάνεται φως LED για την πινακίδα αριθμού κυκλοφορίας - Υποστηρίζει τα φλας τυπικού εξοπλισμού και τα προαιρετικά διαθέσιμα φλας LED - Φέρει το λογότυπο Ténéré 700. Τιμή: €139.88 Δείτε τη στη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha για το Ténéré 700

https://www.yamaha-motor.eu/gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Διατήρηση των προωθητικών ενεργειών της Benelli και το 2021 Στην προσπά εια για ιαρκή ανα ά μιση τ ν υπηρεσι ν τη και ανταποκρινόμενη στο έντονο εν ια έρον του οπο ου έχει γ νει απο έκτη κατά τον τελευτα ο χρόνο η otoway Καμπράνη ΑΕ απο άσισε τη ιατήρηση τ ν ει ικ ν προνομιακ ν προγραμμάτ ν enelli ore er & enelli aranti και για το 2021 Α

enelli ore er

Be elli ore er,

31 12 2021,

Be elli

4 Χρόνια Εγγ ηση 1Χ Ε

Μ 30

enelli aranti Μ Η Moto ay Κ

Be elli Gara ti

Be elli

ΑΕ,

είτε αναλυτικές πληροφορίες στα: enelli ni

, . enelli

enelli

, e e και

. enelli

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

πουφάν Dane H gge

Πρακτικό και άνετο Π

οριέται και

ερμική επέν υση

. Ε

. Τ DANE HYGGE , Λ

So ts ell 3 1

Κ DANE. Υ

, 12

d c do

, 10

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ DAN000 AC04

Τιμή

1 9 00

Moto Market www.moromarket.gr

, 30

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

DE I ototou

, Μ

, Σ

Μ E

, ΤΚ Χ e ototou o e ototou

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Moto Petsas Πλο σια

ρα για προπαραγγελ ε νέ ν μοντέλ ν onda 2021

Μ 24 . Η Moto etsas Ε Β

Ho da

242

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

2021,

άντια i e R 2 2

Προστασ α και design σε 4 χρ ματα Π

.Θ

Κ S a de Neo re e. Σ IVE ERGO ROTECH , Π T R i e. Μ T R Π Hy ot e ar slider. Π 3 .

Δ o rc ettes lo . N Σ

Velcro

Δ Ride. Σ

. stretc . Lycra.

T R ll N

To c Scree .

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IV000RS204

Τιμή

5 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

Moto Mar et. 4 .

VC,

ay .

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιπαντικά

e er από την P R

Με εγγ ηση ISO 9001 2008 H

Τ E

, test

e er

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

il: le

e er ,

, ISO 001 200 . test

100

ράνος Pilot na e u Mar et

gloss στη Moto

Προηγμένα χαρακτηριστικά καινοτόμο σχε ιασμό Γ

Θ ll ace

, . Micro et-

Π Χ

ECE 22.05 s oiler. 1500 gr.

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IL000 RA 0

Τιμή

78 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

...

UV. .

1 ,

ilot ,

. ,

S a eL c y

Τ Η

Κ ric

υνατά γρα ικά

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Corsa C

0 lip- p

Ανοιγόμενο κράνο Τ

Corsa .

Δ E

. O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

ABS

il: le

Polini

Φ λτρα αέρο και ιλτροχοάνε Φ Ε

oli i. ega scooter

scooter

, .

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

αλίτσες al on

Υ ηλή ποιότητα προσιτή τιμή Η alco .

, scooter

Η 2

51 .

Σ E

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

ATV

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2020

C E L C Y C R O T MO

ε τ σ ά β ε τ α κ Διαβάστε ή ΔΩΡΕΑΝ 0 2 0 2 G O L A T CA

ALL

NEW MODELS 2020

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700 (2020)

Κ Υ

9L ,

Ya a a. Σ Σ Χ Δ

Ya a a Motor 3 L, ll ace ,

Τιμή 18 .1 amaha Μοτο υναμική

3 L

ELM Desig E ro e

Yamaha Tracer 700 (2020)

C 2, . Υ Η

Τ Ya a a Φ

Ya a a

Τιμή 251. 1 amaha Μοτο υναμική amaha

Γ Ta

T-0 2020

ΜΤ 03.

Ι Φ

Stealt Car o Ya a a

Τιμή 26.90 amaha Μοτο υναμική

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700

Yamaha Tracer 700 (2020)

Μ LED P

Gilles Tooli g,

, Ya a a.

Μ sig Π

Ya a a

. G De

Π Π Μ

Ya a a

LED l s

Τιμή 151.02 amaha Μοτο υναμική

Billet

Ya a a Ρ Α

Π Υ Μ

Τ Π

35 Gilles Tooli g

Τιμή 181.99 amaha Μοτο υναμική

Stylmartin Core

Καθημερινή άνεση και προστασία, από τη Motoraid Α

Styl arti

Μ ,

. ,

Styl arti Core

Χ Κ Α Π Α Σ Α U ise Δ

Τιμή 1 4.10 Δ

.Motoraid.e

47.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μπαταρ ε

ai i

από την ΠΕΡΚΟ Α.Ε.

Πλήρης γκάμα μπαταριών μολύβδου ξηράς φόρτισης που δεν χρειάζονται συντήρηση και έρχονται φορτισμένες, Ο IS D5302

Hai i .

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

Αλυσίδα κίνησης EK 530 MVXZ2 Black-Gold-GP από την ΠΕΡΚΟ Ν Η

Ri g

ΕΚ . ,

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ΠΕΡΚΟ - Παιδικά κράνη Corsa Π ace Κ Δ Π

et .

S M L

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Leasing σε μοτοσυκλέτα; Η Andeli Mototouring σου δίνει τη λύση! H . Τ ,

, ,

. Α

. . Ε

A deli .

ANDELI MOTOTOURING . Μεσογε ν 55 Χαλάν ρι/210 65

968 / in o andelimototo ring.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Χειμερινά γάντια Five Wfx Max Goretex Το Ma μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο σπορ και επιθετικό από τα τεχνικά χειμερινά γάντια, λόγω του προστατευτικού κελύφους . χει δανειστεί το σχεδιασμό από τα ra in γάντια R Ra e. Ο κατάλογος των χαρακτηριστικών του είναι μεγάλος εοπρέν στο επάνω μέρος, δερμάτινη παλάμη i ital it tar για εξαιρετική πρόσφυση και υφή στη βροχή. Σύστημα διπλής μανσέτας on o που περιλαμβάνει μια πρώτη, σχετικά σφιχτή μανσέτα από νεοπρέν για καλή θερμομόνωση και ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με μια ευρύτερη μανσέτα που τοποθετείται πάνω στο σακάκι σας. Με νέα μεμβράνη Gore Te με προστασία από τις καιρικές συνθήκες. αρα τηρ στ έρμα κατσίκας, νάιλον και νεοπρέν επάνω μέρος i ital ittar δέρμα στην παλάμη διάβροχη εσωτερική μεμβράνη G R T ερμομόνωση T in ulate 200 ροστατευτικά κελύφη T R, προστατευτικό κέλυφος παλάμης, li er T προστατευτικό κέλυφος αντιβραχίου ιάτρητη ενίσχυση παλάμης ιπλό σύστημα κλεισίματος

μ 1 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

αντε

νι

argo Nordcode

έο υφασμάτινο παντελόνι από τη or o e για αστική χρήση που προσφέρει χρηστικότητα και στιλ κάθε μέρα. αρακτηριστικά λικό Cotton an a νετη εφαρμογή ροστασίες στα όνατα C e el 1 ιαθέτει έξι τσέπες νισχυμένο στο κάτω μέρος για αντοχή στις τριβές

μ 6 0 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

Κράνος MT Aven e SV Sidewa

έο et κράνος με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Ιδιαίτερα άνετο, με τέλεια εφαρμογή για ασφαλή οδήγηση. r an κράνος με σύγχρονο σχεδιασμό για να καλύψει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. αρακτηριστικά έλυφος ol ar onate σε 2 μεγέθη S M, ελατίνα ιπλή διάφανη φυμέ αντιχαρακτική ξωτερικό αντιχαρακτικό βερνίκι προστασίας από V πένδυση υποαλλεργική, αντιβακτηριδιακή που αφαιρείται και πλένεται λείσιμο με μικρομετρική πόρπη -Stan ar .C. . 22.05

μ υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Γάντια Nordcode Air Tech Καλοκαιρινό γάντι της Nordcode κατασκευασμένο από δέρμα και διάτρητο ύφασμα υψηλής ποιότητας και αντοχής που εξασφαλίζει απαράμιλλη άνεση και προστασία.

Χαρακτηριστικά:

- Διάτρητο δέρμα, διάτρητο ύφασμα υψηλής αντοχής - Προστασία αρθρώσεων από Carbon - Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στον καρπό με velvro - Ενισχύσεις στην παλάμη και προστατευτικό slider - Ελαστικές λεπτομέρειες στα δάχτυλα για καλύτερη πρόσφυση - Ειδική επιφάνεια στον δέικτη για χρήση οθόνης touch screen - Δερμάτινο pull tab

Τιμή: 29,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Κράνος MT e Mans SV

tlander

et κράνος e Man της MT. Με κλασικές γραμμές σε retro ύφος, προσφέρει στους απαιτητικούς αναβάτες, διαχρονική σχεδίαση, άνεση και ασφάλεια. Το εσωτερικο από S πολλαπλής πυκνότητας μειώνει τον όγκο του κράνους και εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. εσωτερική επένδυση που πλένεται και η πόρπη τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα ολοκληρώνουν ένα πολύ πρακτικό κράνος. ιστοποίηση C 22.05 και T Σύστημα συγκράτησης τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα υμέ ζελατίνα που κλείνει μέσα στο κέλυφος

0 υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Κράνος Airoh Valor Silver matt + mirror lens Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το Valor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και antifog Pinlock®.

Χαρακτηριστικά:

- Κέλυφος από Thermoplastic HRT - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. - Ζελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - Βάρος περίπου. 1400 γραμμάρια + - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η έκδοση Silver matt περιλαμβάνει εξτρα ζελατίνα ασημί καθρέφτη (Airoh Silver Mirror Visor) αξίας 58,50 €.

€ 165,00 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Μπουφάν Macna Velocity 410 λαδί - Καλοκαιρινό μπουφάν μοτοσυκλέτας. - Εσωτερικό: Πλέγμα από πολυεστέρα. - Υλικά: Πολυεστέρας ,Rip Stop. - Προστασία: BETAC CE προστασίες σε ώμους και αγκώνες, έτοιμο να δεχθέι προστασία πλάτης CE. - Αερισμός: Διάτρητο σε στήθος, χέρια, πλάτη. - Επιπλέον χαρακτηριστικά: Ιμάντες ρύθμισης στη μέση και στα μανίκια για καλύτερη εφαρμογή.

€ 139,95 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

τι

τι o os oc ty

.Η

Ho da CBR 125R

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e. Ε

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

ια άς

3 5

.Τ

Hea y D

τι

ια

Με την υπογρα ή τ ν ρεταν ν Ν

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e, Ε

, .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252

Speedy Shop www.hagon.gr

Hago , si gle circ it

.Μ

i V Stro DL 50 ,

2 Hago ,

Hea y D ty

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

τι

ια ά o os oc

HardC ro e. Ε ,

Ho da R125L. Σ 3 5 , , CNC Mac i ed, Hea y D ty 2

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

email speedyR otenet.gr

τι

ια

Ανα ά μιση που κάνει την ια ορά Η

Hago , NC700 750D I tegra.

o os oc 2

c i ed,

.Τ Hea y D ty

, CNC Ma

HardC ro e,

si gle circ it

.Η .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

άντια Τ

i d roo .Ε

a ti ree e Φ

o os ,

. So ts ell , Gell. Κ .

Τιμή 1 80 ευρ oto arket Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

.Μ T R Velcro

Delta Motorcycles και για ανταλλακτικά KTM-HusqvarnaHusaberg-Bajaj Στα καταστήματα της elta Motor le στην θήνα και την εσσαλονίκη θα βρείτε ανταλλακτικά του TM Group, με δυνατότητα αποστολής και στην περιοχή σας με αντικαταβολή. TA θήνας αλλιρρόης 17, 210 9248996, 210 2756706 TA εσσαλονίκης . αραμανλή 27, 2 11 824700 lta Motor η 210 2

Hands Free ακουστικά Bluetooth 4.0 Pilot _ MH02 πικοινωνήστε ασύρματα κούστε ασύρματα μουσική με την ενσωματωμένη luetoot τεχνολογία της ilot el et . Τα an ree ακουστικά φέρουν ενσωματωμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου, που προσφέρει μεγάλη διάρκεια αναμονής και χρήσης, C ip 4.0 CSR luetoot και υψηλής πιστότητας ακουστικά. αράλληλα υποστηρίζουν προβολή επιπέδου μπαταρίας σε i p one, γνωρίζοντας έτσι εύκολα πότε χρειάζεται φόρτιση. Με λειτουργία ηχητικής υπενθύμισης. μ

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιά

ανάνα

ης Α .Κ ta let s art o e ,

, 7

eo re e. Μ

5 , 0

Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

άντια Γ

o os, .Ι

.Κ Neo re e gel Velcro .

Τιμή 17 50 ευρ Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

, , ,

Κράνος Airoh Movement-S - Design και ουσία Το o ement είναι ένα full-face κράνος από θερμοπλαστικό, κατασκευασμένο με υλικά τελευταίας γενιάς. χει κερδίσει την αναγνώριση Kauftipp στο διάσημο γερμανικό περιοδικό otorrad στο διαγωνισμό αφιερωμένο σε κράνη με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Πλεονεκτήματά του είναι το μεγαλύτερο οπτικό πεδίο και η antifog θέση της ζελατίνας που αποτρέπει το εσωτερικό θόλωμα αλλά και η αναδιπλούμενη φιμέ ζελατίνα. Οι αεραγωγοί στο μέτωπο και το σαγόνι-πηγούνι παρέχουν εξαιρετικό αερισμό σε όλες τις καταστάσεις, ενώ το υποσιάγoνο και το inlock που περιλαμ άνονται, προσαρμόζουν το κράνος σε οποιεσδήποτε δυσμενείς καιρικές συνθήκες και εγγυώνται μια ασφαλή οδηγική εμπειρία. Με εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται -και τα μαξιλαράκια- και μικρομετρικό δέσιμο στο λουράκι. Υιμή: 189,99 ευρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

μορτ σ ρ a on α M

Νέες παραλαβές στην SpeedyR έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το C1, το δημοφιλές ooter της M Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου λαδιού, με άξονα 12 , ελατήριο προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και αυτόματη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς λα τα προ όντα a on καλύπτονται από 2 δύο χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του ooter σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

μορτ σ ρ a on α on a nt ra

Ποιοτική βελτίωση από την αγγλική εταιρία έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το e a ooter της on a, C 700 750 nte ra Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, C C Ma ine αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με ea ut άξονα 18 ar C ro e, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, in le ir uit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο 2 χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Beverly με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia io e erl 00 50 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Medley με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

io Me le 125 150 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ οτ

αA

r i Mu μα ρο ίτρ ο

Casual design για καθημερινή χρήση ειμερινό μποτάκι από την ιταλική εταιρία, εύκαμπτο, ελαφρύ και αδιάβροχο. έρει ενισχύσεις σε φτέρνα και πόδι και όμορφο μοτίβο θερμής συγκόλλησης, χωρίς ραφές, με λεπτομέρειες σε αντίθεση με το κυρίως χρώμα. Με εσωτερική επένδυση από μαλακό πλέγμα και ύφασμα ζακάρ και ανθεκτική σόλα από καουτσούκ. μ

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22

Νέο Bajaj Pulsar NS 125, σε τιμή πρόκληση, μόλις 1.980€..! Το νέο a a ul ar S 125 είναι η ιδανική καθημερινή μοτοσυκλέτα, με ιδιαίτερα προσιτή τιμή αγοράς και πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης. έρει συνδυαζόμενα φρένα, ψεκασμό, κεντρικό και πλευρικό σταντ, χειρολαβές συνεπιβάτη, προστατευτικά κάγκελα, μίζα και μανιβέλα. α το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στην elta Motor le , αλλιρρόης 17 θήνα και αραμανλή 27 στη εσσαλονίκη. lta Motor η 210 2

ο τ ρ Triu p

Υψηλή ποιότητα, απαράμιλλο στιλ ώστε στιλ στην καθημερινότητά σας με αυτό το πλεκτό φούτερ από την επίσημη σειρά ρουχισμού της Triu p . Σε μαύρο χρώμα και 100 βαμβακερό με τα υψηλά στάνταρ ποιότητας που συνοδεύουν όλες τις δημιουργίες της βρετανικής εταιρίας Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

ρο α ρμ τ α riumph Lothian GTX

τα

Υψηλών προδιαγραφών σε στιλ vintage οντά, αδιάβροχα και 100 δερμάτινα γάντια από την βρετανική εταιρία σε κλασικό loo αλλά με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία που περιμένει κανείς από μία εταιρία όπως η Triu p . Με την κορυφαία μεμβράνη αδιαβροχοποίησης Gore Te που επιτρέπει την διαπνοή και εσωτερική επένδυση από υψηλής πυκνότητας ee e. Με προσχηματισμένα δάκτυλα για μεγαλύτερη άνεση από την πρώτη στιγμή, C προστασία στα κότσια αλλά και επιπλέον προστατευτικά στρώματα στην παλάμη. ιλικά με οθόνες αφής. Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων

AM κατηγορία 50 κ.εκ. μέγιστη ταχ τητα 45 χλμ. ώρα Είναι το πρώτο δίπλωμα που μπορεί να αποκτήσει κανείς, αν και εφόσον έχει

συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να

παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση. 2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια Σε ότι αφορά στα αίτηση εκτύπωσης της ικαιολογητικά α άδειας οδήγησης και όλος χρειαστο ν ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών 1. α υπάρχει AΦΜ στο Επικοινωνιών της όνομα του υπο ήφιου εριφερειακής ενότητας οδηγού ή του εριφερειακού 2. ντίγραφο εκτύπωση του διαμερίσματος της . .Τ. ή του διαβατηρίου εριφέρειας του τόπου . Τέσσερις φωτογραφίες κατοικίας του. τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης ** Σε πε ίπ η κα ο ή έκδοσης διπλώμα ο κα ηγο ία 5. αράβολο εκτύπωσης Β <α οκινή ο >, δεν . αράβολο χαρτόσημο ειάζον αι α πι οποιη ικά . αράβολο εξέ α η ν ια ών (8), προγραμματισμού καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα θεωρητικών και πρακτικών

π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.

Α1 κατηγορία 125 κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας 1, είναι ο υπο ήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο 1 έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ν ο υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας Μ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 1 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας 1 και οι 2 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων πέφτει στα επτά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό *** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α πι οποιη ικά εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πά ο α άδεια οδήγη η ΑΜ ή Β.

Α2 κατηγορία Μέγιστη ισχ 5 w

ι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης 2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό 2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, Σε ότι αφορά στα επιτρέπεται να οδηγούνται ικαιολογητικά α δίτροχα μέγιστη ισχύος 5 ονομαστικής ή χρειαστο ν μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη 1. α υπάρχει AΦΜ στο περίπτωση ωστόσο, θα όνομα του υπο ήφιου πρέπει η αρχική ονομαστική οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην . .Τ. ή του διαβατηρίου υπερβαίνει το διπλάσιο των . Τέσσερις φωτογραφίες

5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα 2.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση. 2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. *Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν ειάζε αι η πα ακολούθη η ν 10 ών θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν 1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

οδηγηθούν. παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας 2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη.

Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο υπο ήφιος οδηγός όνομα του υπο ήφιου οφείλει να παρακολουθήσει οδηγού τα εξής μαθήματα 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, διαβατηρίου κατ ελάχιστο 1 ώρες . Τέσσερις φωτογραφίες θεωρητική εκπαίδευση. 2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης 2 ώρες θεωρητική έκδοσης εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο Η . *** Σε πε ίπ η κα ο ή . αράβολο . δήγηση δικύκλου, κατ διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, προγραμματισμού ελάχιστο 1 μαθήματα Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν θεωρητικών και πρακτικών πρακτικής εκπαίδευσης. ειάζον αι α πι οποιη ικά εξετάσεων εξέ α η ν ια ών (8), *Αν ο πο ή ιο είναι . ιστοποιητικά εξέτασης καθώ και ο πα άβολο ήδη κά ο ο διπλώμα ο από φθαλμίατρο και ανανέ η / έκδο η (4). Θα κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή αθολόγο ιατρό π έπει όμ ον άκελο, να Α2, δεν ειάζε αι η μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πα ακολούθη η ν *** Σε πε ίπ η κα ο ή πά ο α άδεια οδήγη η 10 ών θε η ική διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, ΑΜ, Α1 ή Β. εκπαίδε η ο βιβλίο Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, μο ο ικλέ α (1) και οι δεν ειάζον αι α Α κατηγορία 20 ώ ε η θε η ική πι οποιη ικά εξέ α η Απεριόριστο εκπαίδε η ο βιβλίο ο ν ια ών (8), καθώ και ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο ο πα άβολο ανανέ η α ιθμό π ακ ικών / έκδο η (4). Θα π έπει Με το δίπλωμα κατηγορίας μαθημά ν (3) πέ ει α όμ ον άκελο, να , δεν υπάρχει περιορισμός επ ά. μπε ιλη θεί αν ίγ α ο στην ισχύ και στον κυβισμό η πά ο α άδεια των μοτοσικλετών που **Σε πε ίπ η κα ο ή οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β. μπορούν νόμιμα να διπλώμα ο κα ηγο ία

E K I B R U O BOOST Y

CITYRIDER 50, Ιούλιος 2021

Articles inside

TEST / CF MOTO 250NK

CityDriver / Mazda ΜΧ-5 RF 1.5 SKYACTIV

TEST/ Dymoto Winner 200

CITY RIDING TIPS

TEST / Honda CB500F

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ / HYPERION

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / BMW M