CITYRIDER 51, Αύγουστος 2021

T51 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2021

ΔΟΚΙΜΗ: PIAGGIO MP3 500 HPE SPORT ADVANCED ΑΠΟΣΤΟΛΗ OΛΛΑΝΔΙΑ : YAMAHA XSR 125

CFMOTO 300SR

ΑΦΙΕΡΩΜΑ 110 ΧΡΟΝΙΑ BENELLI / CITY TRIPΡ-Π ΠΑΤΕΡΑΣ ΜΕ HONDA AFRICA TWIN 1100 / CITY VIEW ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΓΙΩΝ ΑΣΩΜΑΤΩΝ ΜΕ SYM MAXSYM 400 / CITY DRIVER NEWS / CITY DRIVER OPEL CORSA 1.2 100 PS AUTO / TIPS AND TRICKS ΜΕΓΑΛΗ ΒΟΛΤΑ / TEXNIKO C2VX ΕΠΙΚΟΙΝΩΝIΑ ΟΧΗΜAΤΩΝ / NEA KOΣMOY / NEA ΑΓΟΡΑΣ

PERKO

Άρτης 5,Νέα Φιλαδελφεια, Τηλ:210 27.23.920 FAX:210 27.23.927, Email:sales@perko.gr Αριστοτέλους 58-60, Αθήνα 104 33, Τηλ.:210 88.28.409 Τηλ.:210 82.51 Τηλ.:210 82.35.017,FAX:210 82.51.818

298

202.1366 Derbi Hunter Z=15/48 Secondary ratio-Secondario

FUEL SYSTEMS | ALIMENTAZIONE

202.1370 Yamaha-Minarelli Z=13/44 Primary ratio-Primario

202.1373 Piaggio NTT Z=14/48 with shaft-con alberino

SPECIAL AIR BOX FILTERS

100 110

202.1377 Aprilia Scarabeo 125/150 Z=18/69 4Stroke - Primary ratio-Primario

101

145

202.1378 Piaggio Z=13/40 Primary ratio-Primario

202.1384 Yamaha Majesty 250 Z=16/36 Secondary ratio-Secondario

55

60

203.0166 Ø60 CP Polini

203.0169 Vespa PX 125/150

928.465.014 PWK Ø 24/26/28/30

Zip SP ARIA 2000 VESPA-APE-CIAO Piaggio Skipper 125 4Str.,Zip AIR 125 FILTERS 202.1389 202.1392 Piaggio 202.1401 Piaggio Ø17,67 with bearing-con VESPA-APE-CIAO | FILTRI Z=17/44 Leader Primary ratio-Primario Z=16/37 Primary ratio-Primario Z=16/47 cuscinetto - Secondary ratio-Secondario

178

202.1386 Kymco Dink 125/150 (wheel Z=14/37 10”) Primary ratio-Primario

202.1402 Piaggio with bearing-con cuscinetto Z=16/47 1999 - Secondary ratio-Secondario

CYLINDER KITS | GRUPPI TERMICI

203.0014 VESPA 125 POLINI CP 203.0024 Piaggio Ø24 VESPA 125 Dell’Orto with bearing-con cuscinetto 202.1404 Z= 14/48 1999 - Secondary ratio-Secondario

203.0019 Ø19 POLINIYamaha CP Giggle VESPA 50-125 Zip SP 2000 VESPA 50/125 ET3-APE PiaggioDell’orto Zip SP 2000 202.1405 Piaggio203.0015 202.1406 202.1407 ratio-Primario Z=15/38 Primary ratio-Primario Z=16/51 Primary ratio-Primario Z=14/39 Primary AVAILABLE SPARE PARTS RICAMBI DISPONIBILI

Gear Set

203.0158 209.0472 69

298

FUEL SYSTEMS | ALIMENTAZIONE 203.0152 Air filter original carb.24/24 Vespa P200E - filtro carb.originale 214.0112 202.1422

203.0016 Honda Ø16 VESPA 50 Dell’orto SH 125/150i Ø12 202.1408 Z=15/39 Secondary ratio-Secondario

Air coupling, filter original carb.20/20 Vespa PX125/150 - filtro Piaggio Zip SP 2000 Ø27carb.originale rear 202.1409 Piaggio203.0153 202.1411 LML Star 200 4Stroke scooters with flexible 202.1410 wheel pin shaft -perno ruota post Z=14/48 secondary ratio - con parastrappi, secondario Z=23 Primary ratio-Primario

130.0002 SPECIALV AIR BOX FILTERS

PEUGEOT AIR FILTER | FILTRO ARIA PEUGEOT 271.0006 10 pcs. - 10 pezzi 272.0006

100

145 110

101

47

204.0070 - Ø 47

55

7800

203.0013 Ø60 Piaggio CIAO - SI 203.0166 CP Polini Evolution (TWD)

133.0072

206.0020 - Ø 47 CAD.1 - Ø 47,4203.0011 Ø46 POLINI CP 928.465.014 PWK Ø 24/26/28/30 203.0169 Vespa206.0024 PX 125/150 206.0028 - Ø 47,8 317.0005 For Race 4 (TWD) For Race 4 (TWD) 10 pcs. - 10 pezzi

223 209.0008

4,8

CYLINDER KITS

VESPA-APE-CIAO AIR FILTERS | FILTRI ARIA VESPA-APE-CIAO 47

200.0295 Aprilia - Malaguti - Yamaha H2O 70 c.c.

For Race 4 (TWD)

206. 0201 - Ø 47 206.0208 - Ø 47,4

10800

200.0297 Aprilia SR 94,95-SR H20 209.0293 DL3

206. 0200 - Ø 47 206.0206 - Ø 47,4

Big Evolution Limited Edition (TWD)

Big Evolution Limited Edition (TWD) 204.0460 - Ø 47 204.0464 - Ø 47,4

203.0014 VESPA 125 POLINI CP

133.1003 - 133.2002/G V 203.0024 Ø24 VESPA 125 Dell’Orto

cromato

200.0296 Piaggio Zip-Nrg-Ntt-Typhoon

9,8 203.0015

204.0468 - Ø 47,8

VESPA 50/125 ET3-APE POLINI CP

APPLICATIONS TABLE

60

272.0001 10 pcs. - 10 pezzi 271.0006

203.0019 Ø19 VESPA 50-125 Dell’orto

MUFFLERS

1.890,893

202.1362 Piaggio Zip,Quartz Z=16/37 Secondary ratio-Secondario

LOOKING FOR YOUR NEXT MOTORCYCLE? /

/ ΑΝΤΑΛΛΑΓΕΣ-ΓΡΑΠΤΗ ΕΓΓΥΗΣΗ 6 ΜΗΝΩΝ

… και ζήσε το δικό σου άστρο

Δικύλινδρη | 43 ps | Μονόμπρατσο ψαλίδι αλουμινίου | Full LED PIRELLI ελαστικά | NISSIN φρένα | Αναρτήσεις KAYABA www.evomoto.gr

EDITORIAL

Καλές βουτιές!

Την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές ο κόσμος έξω βράζει στους 40+ βαθμούς και το μυαλό δύσκολα στριμώχνεται σε μια οθόνη. Στο φόντο βλέπω παραλίες, παγωμένες μπύρες και συμπαραμαρτυρούντα. Αναρωτιέμαι αν, όταν θα έρθει η ώρα να καβαλήσω και να φύγω φορτωμένος με εξοπλισμό παραλίας αντί για laptop και φωτογραφικά, θα κάνει ακόμη την ίδια τρελή ζέστη. Και αυτομάτως η απάντηση πετάγεται από μόνη της. Δεν με νοιάζει. Προσωπικά οι διακοπές είναι αλληλένδετες με τη μοτοσυκλέτα, δεν είναι μόνο μεταφορικό μέσο, μα το αλατοπίπερο που δένει τη συνταγή. Είναι, φαντάζομαι, η εκλαϊκευμένη περιγραφή αυτού που συμπέρανε πρόσφατη έρευνα νευροβιολογίας του πανεπιστημίου UCLA των ΗΠΑ για την οδήγηση μοτοσυκλέτας. Σταχυολογώ επιλεκτικά μερικά σημεία-κλειδιά (μπορείτε να τη βρείτε όλη εδώ ): - Μειώνει το στρες κατά 25% - Ο αναβάτης μοτοσυκλέτας είναι πιο συγκεντρωμένος σε όλες του τις αισθήσεις ως προς έναν οδηγό αυτοκινήτου - Η επίδραση της οδήγησης μοτοσυκλέτας στην εγκεφαλική λειτουργία προσομοιάζει στην εγρήγορση που προκαλεί ένα φλυτζάνι καφέ. Πείτε μου τώρα πως δεν τα ξέρατε ήδη αυτά, πως η μοτοσυκλέτα είναι ένα έξοχο χαλαρωτικό και τονωτικό μέσο, αποτελεσματικότατο παυσίλυπο. Αύγουστος στην Ελλάδα. Η βραδινή καλοκαιρινή βόλτα με τη μηχανή στο νησί είναι μια από τις ηδονές της ζωής, η ανάκατη μυρωδιά γής με αλάτι στην ανεμελιά του ζεστού αέρα. Δεν βλέπω την ώρα. Σας εύχομαι τα ίδια και σύντομα.

Σπύρος Τσαντήλας

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2021

Nέα Κόσμου 10 ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 110 χρόνια Benelli 110 CITY VIEW / Πλατεία Αγίων Ασωμάτων με SYM Maxsym 400 44

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΟΛΛΑΝΔΙΑ / Yamaha XSR 125 2021 56

TEST / CFMOTO 300SR 66

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ TAΚΗΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΑΖΗΣ

ΣΥΝΤΑΞΗ

AVIAD AVRAHAMI ΣΠΥΡΟΣ ΤΣΑΝΤΗΛΑΣ, ΑΛΕΞΗΣ ΓΛΥΝΙΑΔΑΚΗΣ, ΤΖΟ ΛΑΔΑ, ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΤΖEΗΝ ΣΑΜΠΑΝIΚΟΥ

TEST / Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced 76

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

TΗIERRY SARASYN, ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΜΗΤΣΑΚΗΣ, ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΑΡΑΝΤΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΖΟΥΡΝΑΤΖΗΣ, ΘΑΝΑΣΗΣ ΧΟΥΝΤΡΑΣ VINCENT BURGER

T51

THIERRY DRICOT, LIVIA SCHERMERHORN

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

ΒΑΣIΛΗΣ ΚΩΣΤAΚΟΣ

CITY TRIP / Όος Πατέρας με Honda CRF 1100 L 88 CITYDRIVER NEWS - 99 CityDriver / Opel Corsa 1.2 100 PS Auto 104 TEXNIKO / C2VX επικοινωνία οχημάτων 114 CITY RIDING TIPS 118 ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ 123 ΧΡΗΣΙΜΑ 181

ART DIRECTOR

ΣΤΕΛΙΟΣ ΤΣΙΜΠΙΔΗΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ info@cityrider.gr

ΣΥΝΤΑΞΗ editor@cityrider.gr, ΠΩΛΗΣΕΙΣ sales@cityrider.gr ΤΗΛΕΦΩΝΟ 2110135574, ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΛΥΔΙΑΣ 75 & ΤΣΑΦΟΥ

www.cityrider.gr

CITY NEWS

Ανάκληση Aprilia RS 660 & Tuono 660 - Τι ισχύει στην Ελλάδα

Μια φουρνιά ελαττωματικών μπιελών οδήγησε την Aprilia σε παγκόσμια ανάκληση των RS 660 & Tuono 660, με την εταιρεία του Noale να αντικαθιστά ολόκληρο τον κινητήρα. Δείτε τι ισχύει για την περίπτωση στην Ελλάδα. Το πρόβλημα δημιουργήθηκε από λάθος στη διαδικασία κατασκευής των μπιελών, και ως αποτέλεσμα κάποιοι ιδιοκτήτες Aprilia RS 660 & Tuono 660 ανέφεραν σπασμένους κινητήρες. Αντί να αντικαταστήσει απλώς τις μπιέλες, η Aprilia προχώρησε στην παγκόσμια ανάκληση συγκεκριμένης παρτίδας Aprilia RS 660 & Tuono 660 για αντικατάσταση ολόκληρου του κινητήρα. Επικοινωνήσαμε με την επίσημη αντιπροσωπεία της Aprilia στην Ελλάδα, η οποία μας πληροφόρησε πως στη χώρα μας υπάρχει μόνο ένα όχημα τελικού καταναλωτή, το οποίο εμπλέκεται στη συγκεκριμένη καμπάνια ανάκλησης. Μάλιστα το τεχνικό τμήμα μας ενημέρωσε από ότι έχει ήδη πραγματοποιηθεί η αντικατάσταση του κινητήρα στο συγκεκριμένο όχημα.

Since 1968

Back in Greece THE STYLE OF THE MYTH RIDES AGAIN Piraeus Ave. 187, Athens 11853 Telephone: 210 341 0850 Info@fantic.gr

CITY NEWS

Benelli Moto Hellas Club - Απολογισμός 3ης Πανελλήνιας Συνάντησης

Η Πανελλήνια Λέσχη Benelli Moto Hellas Club πραγματοποίησε με μεγάλη επιτυχία την 3η της Πανελλήνια συνάντηση στην Πρέβεζα από τις 8/7/2021 έως και τις 11/7/2021. [Δελτίο Τύπου] Τα μέλη της Λέσχης ανταποκρίθηκαν απ’ όλα τα μέρη της Ελλάδας και έδωσαν το παρόν σε ένα Τετραήμερο γεμάτο εκδρομές, δώρα, δράσεις και εκδηλώσεις όχι μόνο στην Πόλη της Πρέβεζας αλλά και στις γύρω περιοχές (Ζάλογγο - Λευκάδα - Πάργα). Η συμβολή των τοπικών αρχών (Αστυνομία –Λιμενικό – Δήμος Πρεβέζης) ήταν καθοριστική και πολύτιμη για την πραγματοποίηση της συνάντησης. Η Λέσχη B.M.H.C., μία από τις πιο δραστήριες και άρτια οργανωμένες λέσχες μοτοσυκλετιστών στην Ελλάδα, ευχαριστεί όλα τα μέλη και τους φίλους της σε όλη την Ελλάδα και ανανεώνει το ραντεβού τους για του χρόνου με ακόμη καλύτερες εκδηλώσεις. Ο Πρόεδρος και το Δ.Σ. της Λέσχης BENELLI MOTO HELLAS CLUB

CITY NEWS

Honda X-ADV 350 - Κατοχύρωση ονόματος Εδώ και καιρό αναμέναμε ένα X-ADV 300 από τη Honda, όμως κατόπιν ήρθε ο νέος eSP+ κινητήρας των 350 κ.εκ. για τα Forza και SH, και τώρα η ιαπωνική εταιρεία κατοχύρωσε το όνομα ADV 350 που στρώνει το χαλί για την έλευση του νέου X-ADV 350. Θυμίζουμε πως μετά από το Χ-ADV 750 η Honda παρουσίασε το X-ADV 150 / 125, ενώ τώρα από ότι φαίνεται η οικογένεια X-ADV (ή ADV όπως είναι γνωστή στους εσωτερικούς κωδικούς της φίρμας) θα καλωσορίσει και ένα τρίτο μέλος στις τάξεις της. Έτσι η οικογένεια X-ADV θα ακολουθήσει εκείνη του Forza, όπου έχει αντιπροσώπευση σε 3 κυβισμούς. Πλάκα δεν θα είχε να βλέπαμε κατά τα ίδια πρότυπα κι ένα SH750i; Τα πειστήρια για το νέο μοντέλο βρέθηκαν στο διαδίκτυο, όπου η Honda κατοχύρωσε το όνομα «ADV 350» στο ευρωπαϊκό γραφείο ευρεσιτεχνιών, στις 14/4/2021. Μένει τώρα να δούμε αν το μοντέλο θα έρθει κοντά μας μέσα στο 2022, κάτι που πιθανότατα θα μάθουμε στην EICMA του 2021.

ΓΝΩΡΙΣΕ ΤΗΝ ΗΣ ΝΕ Μετάτρεψε τις αστικές μετακινήσεις σου στην πιο premium εμπειρία της καθημερινότητάς σου. Αυτό είναι το νέο BMW C 400 X. Μάθε περισσότερα στο bmw-motorrad.gr

BMW Motorrad

CITY NEWS

SYM X’PRO 125 2021 - The Delivery Specialist Η SYM παρουσιάζει το νέο X’Pro 125, το scooter σχεδιασμένο και κατασκευασμένο συγκεκριμένα για σκληρή επαγγελματική χρήση, με χώρους φόρτωσης εργοστασιακής κατασκευής χωρίς να προϋποθέτει μετατροπές. [Δελτίο Τύπου] Πρακτικό Το X’Pro φέρει δύο επαγγελματικές σχάρες, η μπροστινή σχάρα βρίσκεται έξυπνα τοποθετημένη πάνω από το LED εμπρόσθιο φανάρι, ενώ έχει σχεδιαστεί με κλίση έτσι ώστε να συγκρατεί εύκολα το φορτίο που τοποθετείται εκεί. Στο πίσω μέρος του scooter συναντούμε μεγάλη εργοστασιακή σχάρα με μέγιστη μάζα φόρτωσης 30 κιλών. Η τοποθέτηση της σχάρας εντός του μεταξονίου του X’Pro, βοηθάει στη σωστή κατανομή του βάρους και επιβεβαιώνει την ευκολία χειρισμού του scooter ακόμη και με πλήρες φορτίο. Εκτός από τις σχάρες εμπρός και πίσω το X’Pro φέρει μεγάλο επίπεδο πάτωμα, με άγκιστρο ανάρτησης χειραποσκευών και αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα με αρκετό χώρο ακόμη και για ένα Full Face κράνος.

CITY NEWS

Zeeho Cyber by CFMOTO - Η έκδοση παραγωγής

Πέρυσι η CFMOTO ανακοίνωσε την ίδρυση μιας νέας θυγατρικής εταιρείας ηλεκτρικών οχημάτων με το όνομα Zeeho, και ως πρώτο καρπό της, μας είχε δείξει το concept e-scooter «Cyber». Τώρα κυκλοφόρησε η πρώτη φωτογραφία της έκδοσης παραγωγής, αλλά και οι πατέντες του. Θυμίζουμε πως το Cyber σύμφωνα με την CFMOTO θα αποδίδει 13,4 hp, θα έχει τελική ταχύτητα 110 χλμ/ώρα, και αυτονομία 130 χλμ/ώρα. Τουλάχιστον αυτά ήταν τα επίσημα νούμερα κατά την παρουσίαση του concept. Το design του Cyber concept ήταν άκρως εντυπωσιακό, όπως όφειλε και το όνομα του. Όμως τώρα που έχουμε την πρώτη φωτογραφία από το μοντέλο παραγωγής, η Zeeho μας προσγειώνει σε μια ελαφρώς πιο πεζή πραγματικότητα, καθώς το Cyber παραγωγής έχει ορισμένες σημαντικές διαφορές από το concept. Ναι μεν το design ακολουθεί τις γραμμές του concept, όμως βλέπουμε πως η Zeeho μεγάλωσε τη σέλα, ώστε να μπορεί να μεταφέρει 2 άτομα, και πέταξε στον κάλαθο των αχρήστων το τούνελ ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, για να δώσει στο Cyber επίπεδο πάτωμα. Από ότι φαίνεται η πρακτικότητα επικράτησε του στιλ, κάτι που φαίνεται και στην αντικατάσταση της αλυσίδας τελικής μετάδοσης του concept με ιμάντα, στο μοντέλο παραγωγής. Στα χαρτιά που συνοδεύουν τις πατέντες, βλέπουμε πως η Zeeho κάνει λόγο για απόδοση 6,7 hp, αν και αυτό είναι το νούμερο της συνεχούς απόδοσης, και περιμένουμε μεγαλύτερο νούμερο για τη μέγιστη ισχύ που θα παράγεται για μικρότερο χρονικό διάστημα. Η τελική ταχύτητα του μοντέλου παραγωγής ανακοινώνεται στα 103 χλμ/ώρα, και το βάρος του στα 133 κιλά.

300SR

coming soon € 3.990

Μια τιμή 400GT

650MT

€ 5.490

Δύο επιλογές

3 Χρόνια Εγγύηση σε όλα τα μοντέλα Τηλ.: 229 906 9930 • Fax: 229 906 9930 • email: info@motostuff.gr Λεωφόρος Αθηνών - Σουνίου, Θέση Πέτα, Κερατέα | Τ.Κ.: 19001

www.cfmoto.net.gr

CITY NEWS

Jawa RVM500 – Νέα μεσαία adventure

Η Τσεχική εταιρεία παρουσίασε μια νέα μοτοσυκλέτα περιπέτειας με δικύλινδρο σε σειρά 500άρη κινητήρα και πολύ οικεία όψη. Η Jawa ξαναγεννήθηκε υπό την ομπρέλλα του Ινδικού ομίλου Mahindra που την εξαγόρασε πριν μερικά χρόνια, ωστόσο η Ευρωπαϊκή της πτέρυγα συνεχίζει να λειτουργεί ημι-αυτόνομα διαθέτοντας μοντέλα που δεν φτάνουν ως τις Ασιατικές αγορές. Ένα από αυτά είναι το νέο RVM500, ένα σχέδιο adventure λογικής με τροχούς 19 και 17 ιντσών και δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 471 cc με απόδοση στο όριο της Α2 κατηγορίας, δηλαδή 47 ίππους. Αν στην όψη το RVM500 σας φαίνεται γνώριμο, είναι διότι στην ουσία πρόκειται για την ίδια μοτοσυκλέτα που έχουμε ήδη γνωρίσει στη χώρα μας ως Daytona Maverick 500. Ο δει κινητήρας αυτός, που κάποτε πρέπει να ξεκίνησε τη ζωή του ως κλώνος του δικύλινδρου Honda CB500, έχει απλωθεί ήδη σε αρκετές εφαρμογές, όπως λ.χ. τον αντίστοιχο 500άρη κινητήρα της Voge (500DS, 500R) που παρουσιάζει ακριβώς τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά. Προς το παρόν δεν υπάρχει ενημέρωση για το ενδεχόμενο να έρθει η νέα Jawa στην Ελλάδα. Δείτε το στην Ευρωπαϊκή ιστοσελίδα της Jawa https://www.bikeit.gr/nea-montela-diafora/item/27511-jawa-rvm500-nea-mesaia-adventure

CITY NEWS

Honda Super Cub - Τώρα και σε σετ Nanoblock

Τώρα μπορείτε να βρείτε το θρυλικό Honda Super Cub και σε σετ της ιαπωνικής Nanoblock, με τουβλάκια παραπλήσια με Lego αν και εξαιρετικά μικρότερα σε διαστάσεις. Το Super Cub, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1958, αποτέλεσε την αιχμή του δόρατος της ιαπωνικής φίρμας, που από τα παπιά έχει εξαπλωθεί ακόμα και στους τομείς της αεροναυπηγικής, της τεχνητής νοημοσύνης και της ρομποτικής. Μέχρι το 2017, το Super Cub είχε παραχθεί σε 100 εκατομμύρια αντίτυπα, ενώ ίδρυσε μια κατηγορία που έχει φανατικούς οπαδούς ακόμα και σήμερα. Το σετ Super Cub της Nanoblock περιέχει 200 κομμάτια που απαιτούν συναρμολόγηση, ενώ ο αγοραστής μπορεί να διαλέξει μεταξύ πράσινου και μπλε χρώματος. Το συναρμολογημένο Super Cub Nanoblock έχει διαστάσεις 43 x 58 x 84 mm. Το κιτ κοστίζει 9.42 αμερικάνικα δολάρια, ήτοι 8 ευρώ, ενώ θα είναι διαθέσιμο από τον Σεπτέμβριο του 2021.

CITY NEWS

ΕΚΑΒ - Θα προμηθευτεί 20 νέες μοτοσυκλέτες

Με 20 νέες μοτοσυκλέτες θα προσφέρουν σύντομα οι εργαζόμενοι του ΕΚΑΒ τις υπηρεσίες τους στους πολίτες που τους έχουν ανάγκη. Ειδικότερα εγκρίθηκε η προμήθεια 20 Μηχανών Ταχείας Ανταπόκρισης για την Κεντρική Υπηρεσία του ΕΚΑΒ στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Αττική 2014 – 2020». Ο συνολικός προϋπολογισμός θα είναι 280.000 ευρώ και η δαπάνη θα χρηματοδοτηθεί από το πρόγραμμα «Αττική 2014 – 2020».

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 110 χρόνια Benelli

110 χρόνια Benelli

Κείμενο: Βασίλης Κωστάκος

Το συνεργείο που γιγαντώθηκε σε παγκόσμια πρωταθλήτρια Grand Prix, η παλαί ποτέ οικογενειακή επιχείρηση των Benelli συμπληρώνει φέτος 110 χρόνια ζωής και 100 χρόνια από την πρώτη της μοτοσυκλέτα.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 110 χρόνια Benelli Όλα ξεκίνησαν το 1911, όταν η κυρία Teresa Benelli έμεινε χήρα με οκτώ ορφανά, έξι αγόρια και δυο κορίτσια, και έπρεπε να βρει έναν τρόπο να επιβιώσει η οικογένειά της. Άρχισε σταδιακά να εκποιεί οικογενειακά κτήματα στην Tavullia (συγχωριανή του Valentino Rossi!) ρίχνοντας το κεφάλαιο στη δημιουργία ενός συνεργείου-μηχανουργείου, το οποίο αρχικά είχε την επωνυμία Officina Meccanica di Precisione (εργαστήριο μηχανικής ακριβείας) στη via Mosca της πόλης Pesaro. Τα πρώτα χρόνια ήταν δύσκολα, καθώς η προνοητική μητέρα έστειλε τους δύο μεγαλύτερους γιους της Giuseppe και Giovanni, στην Ελβετία να σπουδάσουν μηχανολογία, με στόχο να μεγαλώσουν την επιχείρηση και σε αυτή να δουλέψουν αργότερα και οι μικρότεροι αδελφοί τους Filippo, Francesco, Domenico και Antonio “Tonino” Benelli. Ο σεισμός που σχεδόν διέλυσε την περιοχή της via Mosca το 1916 δεν την πτόησε, μετακομίζοντας το συνεργείο στη via del Lazzaretto. Η επιχείρηση έχει αρχίσει να πηγαίνει καλά χάρη σε συμφωνίες που έκλεισε για να κατασκευάζει εξαρτήματα για στρατιωτικά οχήματα κατά τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Η έλευση της ειρήνης βρήκε τους αδελφούς Benelli στο τιμόνι της εταιρείας που πλέον λέγεται Benellli Garage, να ονειρεύονται να κατασκευάσουν μοτοσυκλέτες. Ο Giovanni γρήγορα διακρίνεται για τις διοικητικές και επιχειρηματικές του αρετές, ενώ ο Giuseppe αρχίζει να εμφανίζει δείγματα της μηχανολογικής ευφυίας που αργότερα θα γεννούσε καινοτόμο τεχνολογία. Ήδη από το 1919 πειραματίζεται ανεπιτυχώς με ένα μονοκύλινδρο μοτέρ 75 cc σε πλαίσιο

ΚΑΡΑΚΏΣΤΑΣ ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΕΜΠΟΡΟΣ HONDA MOTORCYCLES: ΑΤΤΙΚΗΣ: ΛΕΩΦ. ΓΑΛΑΤΣΊΟΥ 76, ΓΑΛΆΤΣΙ 111 46/ 21 0211 1315/ moto-karakostas@hotmail.com/ karakostas-moto.car.gr/

ποδηλάτου, το οποίο ωστόσο δεν άντεχε την ισχύ. Έπρεπε να φτιάξει το δικό του πλαίσιο. Η πρώτη μοτοσυκλέτα της Benelli εμφανίζεται ακριβώς έναν αιώνα πριν. Τον Δεκέμβριο του 2021 παρουσιάζεται στην 3η EICMA στο Μιλάνο η Motoleggera Velomotore, με δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 98 cc, απόδοση 1 hp, ακολουθούμενη τα επόμενα χρόνια από διάφορες εκδόσεις που έφτασαν από τα 125 ως τα 147 cc. Με μεγαλωμένες, αγωνιστικές εκδόσεις αυτής της ελαφριάς μοτοσυκλέτας ο βενιαμίν της οικογένειας, Tonino, κάνει το αγωνιστικό του ντεμπούτο το 1924 στη μήκους 53 χιλιομέτρων ανάβαση Parma-Poggio di Berceto, τερματίζοντας 3ος στην κατηγορία των 350 cc. Είναι η αρχή μιας αγωνιστικής καριέρας που θα έφερνε εθνικά πρωταθλήματα στον ταχύτατο νεαρό Benelli και γρήγορη αναγνώριση στην εταιρεία. Με περισσότερη εμπιστοσύνη στις δυνάμεις του μετά το πετυχημένο ντεμπούτο της Benelli, ο Giuseppe σχεδίασε μια νέα μοτοσυκλέτα, η οποία εμφανίστηκε το 1926 με πάταγο. Στο επίκεντρο βρισκόταν ένας πρωτοποριακός κινητήρας, τετράχρονος, αερόψυκτος, μονοκύλινδρος 175 cc, με εκκεντροφόρο στην κεφαλή που έπαιρνε

Ηρ. Πολυτεχνείου 8 // Ηλιούπολη // Τ.: 210 9955451

KISKA.COM Photo: R. Schedl

feed your curiosity

Ο μόνος τρόπος για να κορεστεί η πείνα σου για αμέτρητα χιλιόμετρα είναι να την ταΐσεις με ακόμα περισσότερα! Το νέο KTM 890 ADVENTURE είναι εδώ, εξοπλισμένο με περισσότερη ιπποδύναμη, περισσότερη ροπή και ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία, συστατικά που βοηθούν στην καταβρόχθιση περισσοτέρων εξερευνητικών χιλιομέτρων εντός ή εκτός των χαρτογραφημένων διαδρομών!

Παρακαλούμε να μην αποπειραθείτε να μιμηθείτε τις οδηγικές σκηνές που απεικονίζονται στην φωτογραφία, να φοράτε πάντα τον απαραίτητο προστατευτικό εξοπλισμό και να οδηγείτε προσεκτικά τηρώντας τους ισχύοντες κανόνες οδικής κυκλοφορίας! Τα οχήματα που απεικονίζονται είναι πιθανόν να διαφέρουν από τα μοντέλα παραγωγής καθώς και κάποιες εικόνες ίσως να περιλαμβάνουν προαιρετικό εξοπλισμό extra κόστους.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 110 χρόνια Benelli κίνηση από μια κατακόρυφη σειρά πέντε γραναζιών. Σε μια εποχή πλαγιοβάλβιδων και ωστηρίων, το 175 Sport απέδιδε καλύτερα από μεγαλύτερα μοντέλα του ανταγωνισμού, ενώ η αξία του αναδείχθηκε άμεσα στους αγώνες. Με τη νέα τεχνολογία του αδελφού του, ο Tonino σάρωσε το ιταλικό πρωτάθλημα τέσσερεις συνεχόμενες φορές (1927 ως 1931), ενώ και άλλοι αναβάτες της Benelli γνώρισαν επιτυχία την ίδια εποχή. Ο Giuseppe Benelli είχε ομολογήσει πως εμπνεύστηκε το σχέδιο από μια θεωρητική μελέτη του σπουδαίου Άγγλου μηχανικού Edward Turner – “πατέρα” των Ariel Square Four και Triumph Bonneville μεταξύ πολλών άλλων – η οποία είχε δημοσιευτεί το 1925 στο γαλλικό περιοδικό Moto Revue. Δύο γρανάζια σε στρόφαλο και εκκεντροφόρο και τρία ενδιάμεσα ήταν στοιχημένα καθ’ ύψος στο δεξί πλάι του κυλίνδρου και καλυμμένα από ένα αλουμινένιο καπάκι σε μια διάταξη που έγινε γνωστή ως “καταρράκτης” (cascade). Αυτή πατενταρίστηκε το 1927 και αποτέλεσε το θεμέλιο για μια δωδεκαετία ασταμάτητης ανάπτυξης και διαρκούς τεχνολογικής προόδου, καθώς άνθιζε η δημιουργικότητα του Giuseppe.

Isle of Man TT, με τον Άγγλο Ted Mellors στη Lightweight κατηγορία. Η Benelli μεγάλωνε και δυνάμωνε καθ’ όλη τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, πουλώντας τετράχρονα μονοκύλινδρα από 172 ως 493 cc, σε διάφορες εκδοχές και με κινητήρες πλαγιοβάλβιδους ή με τον πατενταρισμένο καταρράκτη γραναζιών. Στα τέλη της δεκαετίας ο Giuseppe σχεδίαζε ένα πραγματικά τρελό αγωνιστικό για την εποχή του: τετράχρονο, Ο μηχανολογικός εγκέφαλος της Benelτετρακύλινδρο σε σειρά 250, με 2ΕΕΚ, li συνέχισε να εξελίσσει τον ξεχωριστό υπετροφοδοτούμενο και υγρόψυκτο! Το κινητήρα του παρουσιάζοντας μια έκδοση πρωτότυπο απέδιδε 52 hp στις 10,000 rpm με δύο εκκεντροφόρους επί κεφαλής, ενώ και έπιανε τελική 230 km/h! στο μεταξύ ο Tonino αποχωρούσε από την Ο Benelli ήθελε να γυρίσει με αυτό στο Νησί αγωνιστική δράση το 1932, τραυματισμένος και να ξαναπάρει το ΤΤ κάνοντας μια σοβαρά μετά από πτώση σε αγώνα. επίδειξη τεχνολογίας, μα δυστυχώς τον Ατυχώς, η ζωή του πρωταθλητή της Benel- πρόλαβε ο Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος. Όταν li θα τέλειωνε πολύ νωρίς, έναν χρόνο ξανάρχισε μεταπολεμικά το ΤΤ, ενταγμένο αργότερα σε τροχαίο ατύχημα. στο νεοσύστατο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Το 1939 μια εξελιγμένη έκδοση 250 Bialbero Grand Prix (1949), τα συστήματα (2ΕΕΚ) έφερε την πρώτη νίκη της Benelli στο εξαναγκασμένης τροφοδοσίας

δεν επιτρέπονταν πια κι έτσι το θηρίο δεν είδε ποτέ επίσημη δράση. Ήταν ωστόσο ένα σχέδιο πολύ-πολύ μπροστά από την εποχή του και, κοιτώντας απλά το σχήμα της κεφαλής, μπορούμε να δούμε από ποια στυλιστικά πατρόν βγήκαν όλοι οι σημερινοί σπορ κινητήρες. Ο δεύτερος μεγάλος πόλεμος του 20ού αιώνα άφησε το εργοστάσιο της Benelli κατεστραμμένο, βομβαρδισμένο από τους Γερμανούς, όμως οι πέντε εν ζωή αδελφοί δεν είχαν σκοπό να σταματήσουν. Αφού μάζεψαν περίπου χίλιες παρατημένες στρατιωτικές μοτοσυκλέτες από τον πόλεμο, τις μετασκεύασαν και άρχισαν να τις πουλούν, ενώ έπαιρναν ό,τι δουλειά προέκυπτε προκειμένου να μαζέψουν χρήματα για να ξαναστήσουν το εργοστάσιό τους. Το 1948 επέστρεψαν κανονικά στην παραγωγή μοτοσυκλετών. Χωρίς τον Giuseppe όμως.

Καθ’ οδόν προς την αναγέννηση οι διαφορές μεταξύ των αδελφών για την πορεία που θα έπρεπε να ακολουθήσει η εταιρεία έστειλαν τον μεγαλύτερο αδελφό εκτός Benelli το 1946, όταν ίδρυσε τη BBC Automobili και έξι χρόνια αργότερα τη γνωστότερη MotoBi. Στο μεταξύ, η Benelli παρουσίασε το 1948 το πρώτο της μεταπολεμικό νέο μοντέλο. Επρόκειτο για μια φτηνή, ελαφριά μοτοσυκλέτα ονόματι Letizia – προς τιμή της κόρης του Giovanni – με δίχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 98 cc, ωστόσο ο σημαντικότερος ρόλος που έπαιξε ήταν να αποτελέσει τη βάση πάνω στην οποία γεννήθηκε ο μεγαλύτερος θρύλος της Benelli. Το Leoncino 125, με δίχρονο αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα, άρχισε να παράγεται το 1950 και μονοπώλησε ολόκληρη τη δεκαετία για τη Benelli πουλώντας αφειδώς σε διάφορες εκδόσεις, σε παραλλαγές καθημερινές, σπορ, χλιδάτες (Lusso), με

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 110 χρόνια Benelli τον κινητήρα καλυμμένο (Carenato), έως φουρκόνι και τρίκυκλο ταξί, αλλά και ως τετράχρονο 125 με κεφαλή “καταρράκτη” (1956), που ωστόσο σύντομα διακόπηκε λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας. Ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόταν η Ιταλία στα δύσκολα χρόνια της ανοικοδόμησης από μια μεγάλη παγκόσμια καταστροφή και μοσχοπούλησε με την ίδια ακριβώς λογική με τη Vespa, έχοντας ως επιπλέον πλεονέκτημα το εκ των προτέρων αναγνωρίσιμο και δυνατό όνομα. Επιπλέον, η Sport έκδοσή του κέρδισε το 1ο Motogiro d’ Italia το 1953, προσφέροντας και αίγλη στη μικρή και απλή μοτοσυκλέτα.

Στην ανατολή του Παγκοσμίου Grand Prix το 1949 η Benelli ήταν παρούσα με μια μονοκύλινδρη τετράχρονη μοτοσυκλέτα με ελαιόψυξη. Αναβάτης της ήταν ο Dario Ambrosini, τερματίζοντας την παρθενική διοργάνωση των σύγχρονων GP δεύτερος στα 250 κυβικά με τη Benelli 250 Bialbero Corsa. Την επόμενη χρονιά ο Ambrosini άρχισε με νίκη στο Lightweight TT του Isle of Man με μέση ωριαία ταχύτητα 126 km/h! Ως το κλείσιμο της αγωνιστικής σεζόν του 1950, ο Ambrosini είχε κατακτήσει τον τίτλο Αναβατών και η Benelli τον τίτλο Κατασκευαστών στα 250 GP, ενώ στην πορεία είχε πάρει και το ιταλικό

πρωτάθλημα, το ένατο για τη Benelli ως τότε. Η τρίτη χρονιά του Ambrosini με τη 250 Bialbero Corsa συνέπεσε με τη δραστική διεύρυνση του παγκοσμίου πρωταθλήματος που, μετά τις δύο πρώτες σεζόν με τέσσερεις αγώνες, το 1951 είχε οκτώ στο καλεντάρι. Για τον Ambrosini αυτή η σεζόν έμελλε να του κοστίσει τη ζωή σε μια πτώση στις δοκιμές του πέμπτου γύρου του πρωταθλήματος, στο γαλλικό GP στην πίστα Albi. Παρότι συμμετείχε μόνο στο μισό πρωτάθλημα, ο Ιταλός ήταν τρίτος στην τελική κατάταξη.

πεθάνει το 1957 σε ηλικία 68 ετών. Στην επέτειο της εταιρείας ανακοινώθηκε μια πολύ σημαντική είδηση, η συγχώνευση με τη Motobi, που πλέον διοικούσαν οι δύο γιοι του Giuseppe. Η ένωση αυτή δεν βασίστηκε μόνο στο συναίσθημα, καθώς ήταν ζωτικής σημασίας σε μια ιταλική αγορά ήδη σε κρίση. Ο προϋπολογισμός της Benelli βασιζόταν πολύ στις υπερατλαντικές πωλήσεις, όπου πρωταγωνιστικό ρόλο αυτή η δεκαετία έπαιζε το Tornado 650, με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα που σχεδιάστηκε για την αμερικανική αγορά και διατέθηκε πρώτα εκεί, πριν έρθει στην Ευρώπη αρκετά αργότερα, το 1971. Η δεκαετία του 1960 σταδιακά συννέφιαζε Ο Αμερικανός αντιπρόσωπος είχε για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, εξασφαλίσει τον κινηματογραφικό αστέρα καθώς άρχιζαν να αισθάνονται έντονη την Steve McQueen για την προώθηση των πίεση του ιαπωνικού ανταγωνισμού που ιταλικών μοτοσυκλετών και μάλιστα λέγεται εισέβαλλε πλέον δυναμικά στις αγορές πως έφτασε να έχει λόγο στη σχεδίαση του εκατέρωθεν του Ατλαντικού Ωκεανού.

Tornado, καθώς καθ’ υπόδειξη του McQueen To 1961 η Benelli γιόρταζε το 50 χρόνια της, το πλαίσιο φτιάχτηκε πάνω στο μοτίβο της μα ο Giuseppe δεν ήταν πια εδώ, καθώς είχε Αγγλικής Metisse.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 110 χρόνια Benelli Με 220 κιλά βάρος και απόδοση 57 hp στις τίτλο κατασκευαστών και φυσικά μια ακόμη 7,400 rpm, το Tornado ήταν ικανό για τελική νίκη στο Isle of Man ΤΤ (που ως το 1976 ταχύτητα 190 km/h, γεγονός που του χάρισε παρέμενε στο καλεντάρι των GP). δημοφιλία στις ΗΠΑ. Φτάνοντας στα τέλη της δεκαετίας του Στους αγώνες η Benelli παρέμενε στο 1960, η Benelli είχε σκαρφαλώσει ξανά υψηλότερο επίπεδο των GP και έφερνε στην κορυφή του κόσμου, μα οικονομικώς μεγάλους αναβάτες. το πράγμα δεν πήγαινε καλά – σε όλη την Ο Tarquinio Provini, προερχόμενος από Ευρώπη. τίτλους με τις Mondial (1956/125cc) και MV Λύση στο αδιέξοδο έδωσε το 1971 ο Agusta (1958/250cc), έτρεξε με τη Benelli περίφημος Ιταλο-Αργεντίνος βιομήχανος από το 1964 ως το 1966 στα 250 και 350, Alejandro de Tomaso, ο οποίος από το 1959 με καλύτερη χρονιά του είχε αρχίσει να μαζεύει το 1964 που τερμάτισε πολλές ιστορικές 5ος. Το 1966 έκλεισε μάρκες, όπως οι Maserati, Innocenti και Ghia, την καριέρα του με τη ενώ μετά τη Benelli Benelli. πήρε και τη Moto Guzzi Ένας ακόμη Ιταλός το 1973. θρύλος των αγώνων, Στην εποχή de Tomasο ο Renzo Pasolini η παραγωγή του Torαγωνίστηκε με τη nado τερματίστηκε Benelli από το 1967 (1974), κλείνοντας έναν ως και το 1970 στα ιστορικό κύκλο ως η 250, 350 και 500, με τελευταία μοτοσυκλέτα καλύτερο αποτέλεσμά που φτιάχτηκε από την του την 3η θέση στο οικογένεια Benelli. πρωτάθλημα του 1970 Πλέον ο de Tomaso στα 350. Στη συνέχεια είχε καταστρώσει ένα ο Pasolini επέστρεψε νέο σχέδιο, καθώς στην Aermacchi για αποφάσισε να επιτεθεί στους Ιάπωνες με τα να χάσει τη ζωή του σε μια από τις πιο δκά τους όπλα. Τετρακύλινδρα εσείς; Και μαύρες μέρες στην ιστορία των Grand Prix. τετρακύλινδρο και εξακύλινδρο εμείς! Το 1973 στη Monza κατά τον πρώτο γύρο Ο νέος ιδιοκτήτης έφτιαξε καινούργιο των 250 έπεσε ο Jarno Saarinen (Yamaha), εργοστάσιο και επένδυσε σε ο Pasolini δεν πρόλαβε να τον αποφύγει με πολυκύλινδρους κινητήρες για να αποτέλεσμα να σκοτωθούν και οι δύο. ανακόψει τη φόρα των Ιαπώνων με τα Αν και ουδείς εκ των Provini και Pasolini έφερε παγκόσμιο τίτλο στην εταιρεία, μικρομεσαία τετρακύλινδρα που έκαναν τις αμφότεροι μάζεψαν αρκετά Ιταλικά μονοκύλινδρες Benelli να δείχνουν αρχαίες πρωταθλήματα. Ήταν ένας Αυστραλός, ο (όπως και τα εγγλέζικα άλλωστε), χάνοντας Kelvin Carruthers που το 1969 θα έπαιρνε την αγορά των ΗΠΑ που τη στήριζε. τον δεύτερο (και τελευταίο ως σήμερα) τίτλο της Benelli στα Grand Prix, με ένα Αυτή η στροφή γέννησε το τετρακύλινδρο τετρακύλινδρο σε σειρά 250 που έφερε και σε σειρά 500 Quattro 1974, του οποίου το

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 110 χρόνια Benelli

μοτέρ ήταν στην ουσία αντεγραμμένο από το Honda CB 500 Four κατ’ εντολή de Tomaso. Έναν χρόνο αργότερα ακολούθησε το θρυλικό 750 Sei, η πρώτη εξακύλινδρη μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής, τρία χρόνια πριν εμφανιστεί το Honda CBX1100.

ζάμπλουτο συμπολίτη της στο Pesaro, Giancarlo Selci, ιδιοκτήτη του ομίλου Biesse και κάποτε εργαζόμενου στη Benelli. Αυτός δοκίμασε την τύχη του με μερικά σκούτερ, δεν πέτυχε κάτι και το 1995 πούλησε τη Benelli στον επιχειρηματικό όμιλο του Andrea Merloni.

Το 1979 το Sei μεγάλωσε στα 900 κυβικά, ενώ τo Quattro αποκτούσε και μικρότερα αδέλφια στα 250 και 350 κυβικά το 1976. Ωστόσο η δεκαετία του ’80 συνέχισε να χαρακτηρίζεται από πτωτική πορεία, την ώρα που οι Ιάπωνες γιγαντώνονταν και ωρίμαζαν. Η Benelli επέμεινε στα τετρακύλινδρα με ευρεία γκάμα κυβισμών, παρουσιάζοντας και 650, πειραματίστηκε με σκούτερ και εντουράκι, αλλά η πτώση δεν είχε σταματημό μέχρι το 1988 που ήρθε το τέλος. Η εταιρεία εξαγοράστηκε το 1989 από τον

Το Merloni Group επένδυσε σε μια νέα δυναμική γκάμα της οποίας ηγήθηκε η τρικύλινδρη οικογένεια Tornado, αρχικά σε 900 κυβικά και με συμμετοχή στο WorldSBK, ενώ αργότερα ο τρικύλινδρος μεγάλωσε στα 1130 κυβικά των TnT και του “ψηλού” Tre K. Για μια φορά ακόμη η Benelli αναστήθηκε από τις στάχτες της και επιχείρησε μια ηχηρή επιστροφή, όμως και αυτή η προσπάθεια δεν άντεξε περισσότερο από μια δεκαετία. Κατάφερε ωστόσο να σκιαγραφήσει ένα σύγχρονο προφίλ για τη Benelli στον μοτοσυκλετιστικό χάρτη – TnT παράγει ακόμη και σήμερα.

Το 2005 το οικονομικό αδιέξοδο ανακουφίστηκε από το Qianjiang Motor Group (QJ Motor), το οποίο με τη σειρά του το 2015 εντάχθηκε σε ένα ακόμη μεγαλύτερο Κινεζικό σχήμα, το Geely Holding Group. Η εμπλοκή του QJ εξασφάλισε τη βιωσιμότητα της Benelli και της έδωσε μια φρέσκια γκάμα, δεν είχε όμως σοβαρές εξαγωγικές βλέψεις μέχρι την έλευση του ομίλου Geely. Το 2016 άλλαξε η πορεία της εταιρείας με τις σειρές Leoncino και TRK που πλέον σπάνε ταμεία ανά τον κόσμο και συνοδεύονται από μια γκάμα που διαρκώς διευρύνεται, τόσο σε πλήθος μοντέλων, όσο και σε κυβισμούς. Η διαχείριση της Benelli από τους νέους ιδιοκτήτες της χαρακτηρίζεται από εξυπνάδα, καθώς διατηρούν το σχεδιαστικό κέντρο της στην Ιταλία αναγνωρίζοντας πως, όσο κι αν έχουν προχωρήσει τεχνολογικά οι Κινέζοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών, απέχουν ακόμη απ’ το να ανταγωνιστούν

ένα ιταλικό centro stile. Η Benelli διέγραψε μια περίεργη πορεία στη διάρκεια αυτών των 110 ετών, καθώς γεννήθηκε σε μια δύσκολη κατάσταση, επιβίωσε από τον Μεγάλο Πόλεμο στα πρώτα της βήματα και γιγαντώθηκε χάρη στη δουλειά έξι αδελφών που διέθεταν στους κόλπους τους μια μαγική τριάδα: τον επιχειρηματία Giovanni, τον μηχανικό Guiseppe, τον πρωταθλητή Tonino. Αυτοί οι τρεις φρόντισαν ώστε η Benelli να έρθει στη ζωή με κεκτημένη ταχύτητα, σε βαθμό που η πρώτη της μοτοσυκλέτα έγινε άμεση επιτυχία σε δρόμους και πίστες. Ειδικά ο Guiseppe Benelli ανήκει δικαιωματικά στο πάνθεον των μηχανικών που έπλασαν τη Μοτοσυκλέτα στα πρώιμα χρόνια της, δημιουργώντας τεχνολογία πολύ μπροστά από τα δεδομένα της εποχής της. Η Benelli δεν σταμάτησε ποτέ να παράγει δίκυκλα – μόνο στη διάρκεια του Β Παγκοσμίου Πολέμου – και, παρότι ουδέποτε

ΑΦΙΕΡΩΜΑ / 110 χρόνια Benelli

κατάφερε ξανά να φτάσει το απώγειο της δεκαετίας του 1930, πάντοτε διέθετε αξιόλογες και αποτελεσματικές μοτοσυκλέτες. Δεν μπορούμε λοιπόν παρά να αναρωτηθούμε, τι θα μας είχε χαρίσει η Benelli αν δεν είχε υποχρεωθεί σε μια δεκαετή παύση και καταστροφή το 1940, αν συνέχιζε απρόσκοπτη της πορεία της σε μια υποθετική ειρηνική Ευρώπη. Ποιος δεν θα στοιχημάτιζε πως εκείνο το υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 250 θα άλλαζε το πρόσωπο των αγώνων μοτοσυκλέτας προπολεμικά και, μοιραία, την πορεία των μοτοσυκλετών παραγωγής; Ποιος ξέρει τι άλλο θα σκεφτόταν ο Giuseppe Benelli αν δεν τσακωνόταν πάνω από ερείπια του βομβαρδισμένου εργοστασίου του με τα αδέλφια του... Κατά πάσα πιθανότητα πάντως, τόσο τα έξι αδέλφια όσο και η σπουδαία μητέρα τους θα είναι περήφανοι για την εταιρεία που εξακολουθεί να τιμά το επώνυμό τους 110 χρόνια μετά την ίδρυσή της.

CITY VIEW / Πλατεία Αγίων Ασωμάτων με SYM Maxsym 400

ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΣΩΜΑΤΩΝ Η πλατεία Αγίων Ασωμάτων βρίσκεται κοντά στο Θησείο και ουσιαστικά πρόκειται για ένα σταυροδρόμι, στο τέλος της οδού Ερμού, στα όρια της περιοχής του Ψυρρή.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY VIEW / Πλατεία Αγίων Ασωμάτων με SYM Maxsym 400

CITY VIEW / Πλατεία Αγίων Ασωμάτων με SYM Maxsym 400

Παλιά νεοκλασικά περιστοιχίζουν την πλατεία, που τις Κυριακές τα πεζοδρόμιά της γεμίζουν από την πραμάτεια των παλαιοπωλών.

CITY VIEW / Πλατεία Αγίων Ασωμάτων με SYM Maxsym 400

CITY VIEW / Πλατεία Αγίων Ασωμάτων με SYM Maxsym 400

Ο ναός Αγίων Ασωμάτων που χρονολογείται από τον 11ο αιώνα,και από αυτόν προέρχεται και η ονομασία της πλατείας.

CITY VIEW / Πλατεία Αγίων Ασωμάτων με SYM Maxsym 400

ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ

NEO

sh 150i

PCX 150

Κ ε νση: ηλ φωνο:

FORZA 750

αλακο ο λο Φα :

-

να

:

:

-

:

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΟΛΛΑΝΔΙΑ / Yamaha XSR 125 2021

MIKΡΟ ΡΕΤΡΟ

Το καλύτερο μέρος για να δοκιμάσει κανείς μια μοτοσυκλέτα 125 κυβικών εκατοστών είναι η πόλη, ή κάπου κοντά στα όριά της, σε δρόμους που εν γένει δεν οδηγείς γρηγορότερα από τα 70 με 80 km/h.

Δοκιμή: Gijs Gilis Φωτογραφίες: Yamaha

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΟΛΛΑΝΔΙΑ / Yamaha XSR 125 2021 Για τους κατασκευαστές θα πρέπει να συνιστά πρόκληση η παρουσίαση ενός τέτοιου μοντέλου, γιατί το ωραίο ορεινό πέρασμα ή ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι μέρη που περιμένεις να βρεις ένα 125. Μια μοδάτη πόλη λοιπόν, μια όπου υπάρχουν ακόμη άφθονες ευκαιρίες να βρεις ωραίες τοποθεσίες κοντά στα όριά της. Και έτσι εγένετο Άμστερνταμ.

Ηλιόλουστη εξοχή

Αμέσως η επιλογή του τόπου δημιουργεί το επόμενο πρόβλημα, καθώς η Ολλανδία υποφέρει τακτικά από κακό καιρό. Η εβδομάδα της παρουσίασης δεν αποτέλεσε εξαίρεση, με βροχές, καταιγίδες, χαμηλές θερμοκρασίες, γενικώς μιζέρια. Με μόνη εξαίρεση την πρώτη μέρα, τότε δηλαδή που ήταν προγραμματισμένη η οδήγησή μας. Ξαφνικά ξυπνήσαμε σε 20 βαθμούς, κάτω από έναν πεντακάθαρο ουρανό δίχως ούτε ένα συννεφάκι. Ανοικτό κράνος, γυαλιά ηλίου και φύγαμε! Γιατί σας τα λέω αυτά και δεν περνώ κατευθείαν στο XSR125; Είναι σημαντικό να έχουμε μια εντύπωση της ατμόσφαιρας στην οποία έγινε η δοκιμή. Όπως είναι εξίσου κρίσιμο το ερώτημα αν κάποιος προτιμά τη ρετρό αισθητική του XSR125 από τις σύγχρονες γραμμές του MT125. Βασικά πρόκειται για τις ίδιες μοτοσυκλέτες, οπότε τι μένει για να διαξέξεις τη μια από την άλλη; Πολύ απλό: η αύρα της. Με παρακολουθείτε; Ωραία!

Μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων

Το μικρότερο μέλος της οικογένειας XSR ήδη υπήρχε στις Ασιατικές χώρες, μα ως XSR155. Τώρα έρχεται στην Ευρώπη με κυβισμό 125 cc που έχει διαφορετικό ενδιαφέρον για μας. Θα γνωρίζετε ήδη πως μπορείτε να το οδηγήσετε με δίπλωμα κατηγορίας Β. Η βάση του XSR125 είναι ίδια με αυτή των MT125 και R125, καθώς μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο και κινητήρα. Ο τελευταίος είναι προδιαγραφών Euro 5 για πρώτη φορά και διατηρεί τη διάταξη μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Το σύστημα επενεργεί στις 7,000 rpm, αλλά ούτε καν που το αισθάνεσαι. Οι διαφορές του XSR125 από τα ξαδέλφια του είναι στις αναρτήσεις, τα φρένα και τα λάστιχα. Όλα είναι λίγο χαμηλότερων προδιαγραφών και μικρότερου μεγέθους, έτσι είναι φθηνότερα. Μην το πάρετε απαραιτήτως

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΟΛΛΑΝΔΙΑ / Yamaha XSR 125 2021 αρνητικά αυτό, γιατί η ανάρτηση είναι μια χαρά για την ελαφριά αυτή μοτοσυκλέτα, τα φρένα δαγκώνουν επαρκώς και τα λάστιχα δουλεύουν σωστά. Μπορεί να γίνει καλύτερο; Ναι, στα MT125 και R125 αντιλαμβάνεσαι πως αυτά τα περιφερειακά είναι ανώτερα.

Γλέντια

Ακόμη και αν είσαι πεπειραμένος μοτοσυκλετιστής, μπορείς να διασκεδάσεις με το XSR125. Η ροπή του είναι αρκετά δυνατή για 125 cc και στο στήσιμό του γεννά αυτοπεποίθηση. Με το χαμηλό βάρος των 140 κιλών, με όλα του τα υγρά, είναι αρκετά σταθερό ώστε να καθυστερήσεις πάρα πολύ τα φρένα πριν τη στροφή και να βγεις στην έξοδο με ελάχιστη απώλεια ταχύτητας. Αυτό που ακούγεται ως προφανές είναι αυτό που συμβαίνει όταν καβαλάς μια ώριμη μοτοσυκλέτα, η οποία δεν θα έχει τρελές αντιδράσεις σε απρόβλεπτες στιγμές.

Συμπέρασμα

Η Yamaha με το XSR125 θέλει να ανταγωνιστεί ευθέως την πληθώρα φτηνών Κινέζικων 125 που έχουν κατακλύσει την Ευρωπαϊκή αγορά. Γι’

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΟΛΛΑΝΔΙΑ / Yamaha XSR 125 2021

Η Yamaha με τ θέλει να αντα ευθέως την π φτηνών Κινέζ που έχουν κα την Ευρωπαϊκ Γι’ αυτόν τον λ έχει κρατηθε

το XSR125 αγωνιστεί πληθώρα ζικων 125 ατακλύσει κή αγορά. λόγο η τιμή εί χαμηλά

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΟΛΛΑΝΔΙΑ / Yamaha XSR 125 2021

αυτόν τον λόγο η τιμή έχει κρατηθεί χαμηλά, καθώς στο Βέλγιο κοστίζει €4,599 - στην Ελλάδα δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η τιμή του. Αυτό το κάνει αισθητά φτηνότερο από το MT125, αλλά και πάλι αρκετά ακριβότερο από πολλά Κινέζικα μοντέλα. Θα πρέπει όμως επίσης να λάβουμε υπόψη πως συχνά οι αναβάτες των 125 κυβικών μένουν λίγα χρόνια στις μοτοσυκλέτες τους πριν ανέβουν στις κατηγορίες Α2 ή Α. Αυτό σημαίνει πως έχει ιδιαίτερη σημασία η μεταπώληση ενός 125αριού και στο ερώτημα ποιο κρατά καλύτερα την τιμή του νομίζω πως ξέρουμε ήδη την απάντηση.

Τρεις κύλινδροι, τρεις λόγοι για να την αποκτήσεις. Προηγμένη τεχνολογία, ευέλικτο πλαίσιο και επιδόσεις που συναρπάζουν. Ανακαλύψτε τη νέα Triumph Trident 660, με τον σπορ χαρακτήρα και το χαμηλό ύψος σέλας, που υπόσχονται μοναδικές εμπειρίες οδήγησης. Το στυλ συναντά τη λειτουργικότητα σε ένα συγκλονιστικό πακέτο. Η ολοκαίνουρια Trident 660 εγγυάται αυθεντική τριπλή απόλαυση, σε τιμή που συναρπάζει.

Πληροφορίες στα καταστήματα Triumph ή στην ιστοσελίδα triumphmotorcycles.gr

@TriumphMotorcyclesGreece

@triumphgreece

ΔΟΚΙΜΗ / CFMOTO 300SR

TO ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ

ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ Το design της 300SR μπορεί να είναι εξαιρετικά sport, όμως η θέση οδήγησης δεν είναι ακραία, όπως ακραίος δεν είναι και ο χαρακτήρας της. Αντίθετα, καταφέρνει να εκπληρώνει πολλαπλούς ρόλους με μεγάλη μαεστρία, απευθυνόμενη σε όσους θέλουν Supersport εμφάνιση, σε μια καθημερινή, οικονομική και ποιοτική fun μοτοσυκλέτα, χωρίς να ξοδέψουν μια περιουσία.

Κείμενο: Κώστας Γκαζής Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / CFMOTO 300SR Η 300 SR είναι μια από τις πιο εντυπωσιακές σε εμφάνιση μοτοσυκλέτες που έχω ποτέ δει από κοντά, ανεξαρτήτως κυβισμού και κατηγορίας. Το ενθαρρυντικό ήταν πως όχι μόνο τραβούσε όλα τα βλέμματα πάνω της, αλλά τραβούσε και τα βλέμματα της νέας γενιάς σε βαθμό που δεν το έχω ξαναζήσει.

Στέρεη βάση

Στην καρδιά της CFMOTO 300SR χτυπά ένας μονοκύλινδρος τετράχρονος κινητήρας 292.4 κ.εκ. με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής, 4 βαλβίδες και ψεκασμό BOSCH. Ο εν λόγω κινητήρας δεν είναι σπρωγμένος στα όρια του, κι έτσι τα νούμερα απόδοσης έχουν έναν αέρα σεμνότητας, με το εργοστάσιο να ανακοινώνει μέγιστη ιπποδύναμη 28,7 hp / 8.750 rpm και ροπή 2,6 kgm / 7.250 rpm, ενώ εμείς στο δυναμόμετρο του PowerHouse.gr μετρήσαμε 23,3 hp στον τροχό. Ο κινητήρας της 300SR είναι εφοδιασμένος με αντικραδασμικό άξονα, που επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα να ανεβάσει περισσότερες στροφές απροβλημάτιστα έχοντας παράλληλα πιο γλυκιά λειτουργία και λιγότερους κραδασμούς. Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα μαζί με το ψαλίδι μπορούν να τιθασεύσουν εύκολα πολλούς περισσότερους από 29 ίππους, ενώ το ανάποδο πιρούνι και το μονό πίσω αμορτισέρ χωρίς μοχλικό δεν ρυθμίζουν, έχουν σφιχτή sport λειτουργία, και συνεργάζονται αρμονικά σε όλες τις συνθήκες. Ο δίσκος των 292 mm με την τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά δεν διαθέτει έντονο δάγκωμα στη λειτουργία του και χρειάζεται μεγάλη πίεση στη μανέτα για να αποδώσει όπως πρέπει. Σημειώστε όμως πως η μοτοσυκλέτα στρωνόταν ακόμα (την πήραμε με 300 χιλιόμετρα και το φρένο ήταν εξαιρετικά αδύναμο, ενώ στα 500+ χιλιόμετρα στον ολικό χιλιομετρητή είχε βελτιωθεί δραματικά), οπότε φανταζόμαστε πως το σύστημα είχε ακόμα περιθώρια βελτίωσης. Το δικάναλο ABS της Continental λειτουργεί σωστά και δεν επεμβαίνει αναίτια, παρά μόνο όταν πραγματικά χρειάζεται.

Η δοκιμή μας

Στα 780 mm η σέλα είναι αρκετά χαμηλή ώστε αναβάτης

ΔΟΚΙΜΗ / CFMOTO 300SR με ύψος 1.70 να πατάει εύκολα στο έδαφος. Οι συγκεντρωμένες μάζες κάνουν τα 165 γεμάτα κιλά της μοτοσυκλέτας να φαίνονται 100, ακόμα και στις επιτόπιες μανούβρες, με την 300SR να είναι εύκολη και φιλική ακόμα και για αναβάτες κατηγορίας φτερού. Η έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων διαθέτει 2 απεικονίσεις που αλλάζουν μέσω του κουμπιού MODE στο αριστερό γκριπ, απεικονίσεις τις οποίες η CFMOTO έχει ονομάσει Sport και Eco, αν και η ονομασία αυτή δεν μεταφράζεται και σε διαφορετική απόδοση κινητήρα. Για τη συνδεσιμότητα, απλώς κάνεις pair το smartphone σου με τη μοτοσυκλέτα, δίχως για την ώρα να υπάρχει app, και βλέπεις το νούμερο που σε καλεί στον πίνακα οργάνων. Πιθανώς αργότερα να αναβαθμιστεί η συνδεσιμότητα με περισσότερες υπηρεσίες, όμως για την ώρα περιορίζεται στην αναγνώριση και απεικόνιση του αριθμού που σας καλεί. Τα φώτα είναι δυνατά και φωτίζουν καλά το βράδυ, εντυπωσιάζοντας με την απόδοση τους. Το τιμόνι είναι σχετικά χαμηλά τοποθετημένο, όχι όμως όσο ενός καθαρόαιμου Supersport μοντέλου, άλλωστε η 300SR δεν είναι τόσο εξιδεικευμένη, θέλοντας να καλύψει μια πλειάδα ρόλων, από commuting έως και sport χρήση σε δρόμο ή και πίστα. Σκύβεις ελαφρά λοιπόν για να πιάσεις τα κλιπόν σε σπορ στάση, όμως η στάση αυτή δεν κουράζει ακόμα και μετά από αρκετή ώρα στη σέλα. Οι γωνίες των γονάτων ήταν άνετες για το ύψος μου, ενώ ίσως αποδειχτούν λίγο πιο κλειστές από το ιδανικό για ψηλούς αναβάτες. Η σέλα είναι άνετη και σωστή στη στήριξη της, ενώ η ζελατίνα του φέρινγκ στέλνει τον αέρα στο κράνος του αναβάτη, προστατεύοντας εν μέρει τον κορμό. Άνετη είναι και η σέλα του συνεπιβάτη, όμως είναι σε σπορ στιλ, και δεν θα βολέψει για μεγάλες διαδρομές. Στην πόλη η μοτοσυκλέτα της CFMOTO αποδεικνύεται το πιο… γρήγορο παπί, καθώς επιταχύνει σβέλτα, χώνεται παντού και στρίβει με όσα έρχεσαι, χάρη στην άριστη αίσθηση του μπροστινού, με ευχάριστη έκπληξη τα κινέζικα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης της CST που αποδεικνύονται αξιοπρεπέστατα! Προσοχή μόνο στα τεράστια σαμάρια και στις πιο βαθιές λακκούβες, για να μην κοπανηθείτε –οι σπορ αναρτήσεις έχουν και το αντίτιμο τους. Και μετά την πόλη, μπήκαμε πίστα! Στην φοβερή και τρομερή speed force στο Κορωπί, όπου η 300SR έδωσε τα ρέστα της! Τα λάστιχα βεντούζωναν στην άσφαλτο, η σταθερότητα ήταν υποδειγματική, και τα φρένα στην κίνηση με ροή ήταν υπέροχα. Μόνο σε φρενάρισμα πανικού θα θέλαμε περισσότερη δύναμη από το μπροστινό. Στις στροφές ο περιοριστικός παράγοντας είναι τα χαμηλά τοποθετημένα μαρσπιέ, τα οποία ξεκινούν να βρίσκουν σχετικά εύκολα, περιορίζοντας τις

ΔΟΚΙΜΗ / CFMOTO 300SR κλίσεις. Ακόμα κι έτσι όμως, αν κρεμαστείς έξω από τη μοτοσυκλέτα, ζεις μια πραγματικά συναρπαστική σπορ εμπειρία, με την 300SR να χαρίζει απλόχερα διασκέδαση, γεμίζοντας σε ταυτόχρονα με εμπιστοσύνη πως τίποτα δεν θα πάει στραβά. Φοβερή ευελιξία, λες και είναι 125, και όσο γκάζι χρειάζεται για να διασκεδάζεις ανοίγοντας το τέρμα, δίχως να ανησυχείς για πιθανή υπερστροφή. Σίγουρα σε μια full-size πίστα θα έκανε την εμφάνιση της η σχετικά μικρή ιπποδύναμη της 300SR, όμως και πάλι το κράτημα της είναι υπέροχο. Αχ, να ήταν και τα μαρσπιέ ψηλότερα… Οι απλωμένες σχέσεις του κινητήρα θα φανούν στην πόλη όπου θα πρέπει να χρησιμοποιείς αρκετά το μαλακό κιβώτιο, ενώ από την άλλη στον αυτοκινητόδρομο χαρίζουν ψηλή τελική που έφτασε ως τα 170 χλμ/ ώρα πριν επέμβει ο κόφτης! Η 300SR μπορεί να κινηθεί άνετα και με ασφάλεια σε δρόμους υψηλών ταχυτήτων αλλά και να ταξιδέψει με εξαιρετικά χαμηλή μέση κατανάλωση, στα 3,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με το 12λιτρο ρεζερβουάρ να χαρίζει αυτονομία 375 χιλιομέτρων.

Πολύπλευρη και πολυτάλαντη

Και δρόμο αλλά και πίστα, και commuting αλλά και track day, και καθημερινή μετακίνηση αλλά και σπορ διαδρομές το σαββατοκύριακο. Η 300SR τα καταφέρνει παντού εξίσου καλά, ενώ οι χαμηλότερες επιδόσεις της σε σχέση με τον ανταγωνισμό (KTM 390, Yamaha R3,

Μια μοτοσυκλ χαράζει τον δ δρόμο, με μον sign, ψηλό ε εξοπλισμο διασκεδαστικό χ που μπορεί παρ οδηγηθεί καθη παποσκο

λέτα που δικό της ναδικό deεπίπεδο ού και χαρακτήρα, ράλληλα να ημερινά ως ούτερ

ΔΟΚΙΜΗ / CFMOTO 300SR

Kawasaki Ninja 400) έχουν ως αντίβαρο την αρκετά χαμηλότερη τιμή της, στα 3.990 ευρώ (ΚΤΜ 6.290 ευρώ, η R3 δεν διατίθεται πια καινούργια, Kawasaki Ninja 400 6.490 ευρώ). Μια μοτοσυκλέτα που χαράζει τον δικό της δρόμο, με μοναδικό design, ψηλό επίπεδο εξοπλισμού και διασκεδαστικό χαρακτήρα, που μπορεί παράλληλα να οδηγηθεί καθημερινά ως παποσκούτερ. Όπως λέει και στην ουρά της η 300SR… είναι MORE FUN! Ευχαριστούμε τους ανθρώπους της Speed Force στο Κορωπί για την παραχώρηση της πίστας για τις ανάγκες της φωτογράφησης.

Η BuggyMotors διατηρεί το δικαίωμα τροποποίησης του εξοπλισμού, των τιμών και των χαρακτηριστικών χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.Συμβουλευτείτε την εταιρεία στο 210-2837530 για την ενημέρωσή σας.Οι εικονιζόμενες φωτογραφίες είναι ενδεικτικές και ενδεχομένως να διαφέρουν απο την πραγματικότητα. Η Buggy Motors ουδεμία ευθύνη φέρει για τυχόν τυπογραφικά λάθη ή αποκλίσεις στους χρωματισμούς. Οι αναφερόμενες επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά είναι αυτά που ανακοινώνει επίσημα ο κατασκευαστής. Στην αναγραφόμενη τιμή δέν συμπεριλαμβάνονται Τέλη/Πινακίδες, μεταφορικά και έξοδα προετοιμασίας PDI. Η σχεδίαση του scooter, τα σήματα και τα γνωρίσματα της φίρμας αποτελούν αποκλειστικά δικαιώματα, με την πνευματική ιδιοκτησία, τους κατοχυρωμένη. Η Royal Alloy (RA) είναι εταιρεία με έδρα το Lancashire της Αγγλίας με δύο εργοστάσια κατασκευής, ένα στην Ταϋλάνδη και ένα στην Κίνα. Το 125cc μπορεί να οδηγηθεί απο οδηγούς που φέρουν δίπωμα οδήγησης αυτοκινήτου, με προϋπόθεση α) να έχουν δίπλωμα 6 χρόνια και να έχουν συμπληρώσει το 27ο έτος τουλάχιστον, β) 3 υποχρεωτικά μαθήματα πρακτικής σε μηχανή, χωρίς όμως εξετάσεις.

A British View on Classic

A Real Classic

απο €2799,- το GP125 έως 300cc σε επιλεγμένα καταστήματα σε όλη την Ελλάδα

Royal Alloy Hellas

Νέο

Αδριανείου 12, Μεταμόρφωση

Κατάστημα Εξυπηρέτησης Βορείου τομέα Αθηνών

Athens Concept Store

Μιχαλακοπούλου 188, Αθήνα

Κατάστημα Εξυπηρέτησης Κεντρικού τομέα Αθηνών

RoyalAlloy Hellas

RoyalAlloy_Hellas

info@RoyalAlloy.gr

210-2837530

ΔΟΚΙΜΗ / – Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced

ΑΡΧΗΓΟΥ

ΠΑΡΟΝΤΟΣ...

Το 500 ΗΡΕ είναι ο πατριάρχης της οικογένειας των τρίτροχων ΜΡ3 και η Sport Advanced η πλουσιότερη έκδοση που καινοτομεί βάζοντας και όπισθεν.

Δοκιμή: Σπύρος Τσαντήλας Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

ΔΟΚΙΜΗ / – Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced Το ΜΡ3 500 ΗΡΕ παρουσιάστηκε το 2018 με τον μεγαλύτερο εκ των μονοκύλινδρων κινητήρων που διαθέτει η Piaggio αυτή τη στιγμή, τον Multi-cylinder Advanced Super Torque Engine Range ή MASTER. Στη γκάμα των 500 κυβικών θα συναντήσουμε τρεις εκδόσεις, τις Business, Sport και Sport Advanced, με διαφορές που αφορούν στον εξοπλισμό τους. Τα Sport, πέρα από κάποια εξαρτήματα όπως οι κυματιστές δισκόπλακες μπροστά, τα αλουμινένια πατάκια και οι μαύρες ζάντες με το κόκκινο αυτοκόλλητο, ξεχωρίζουν πρωτίστως χάρη σε δύο αμορτισέρ αερίου της Kayaba πίσω. Η προσθήκη του Advanced στο Sport μεταφράζεται σε ένα σπουδαίο εργαλείο: όπισθεν. Χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρικό μοτέρ που κινεί το MP3 προς τα πίσω με πολύ μικρή ταχύτητα, αρκετή για να σε βγάλει από τα δύσκολα, όπως λ.χ. να ξεπαρκάρεις σε μια ανηφόρα. Ένα ακόμη σημείο στο οποίο ξεχωρίζει η Advanced έκδοση είναι τα LED DRL φώτα κάτω από τους δύο στρογγυλούς προβολείς.

Ανίκητος

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 493 cc αποδίδει κάτι παραπάνω από 44 hp και 5 kg.m ροπής για το απαιτητικό έργο να κινήσει ένα σκούτερ που φαίνεται πως ζυγίζει όσο μια μεγάλη τουριστική μοτοσυκλέτα. Όπως κάθε πρόγονός του, έτσι και το 500 HPE Sport Advanced δεν ασχολείται με ποιότητες ασφάλτου και

ΔΟΚΙΜΗ / – Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced λακκούβες και νερά και λοιπά άχαρα θέματα που απασχολούν τους δίκυκλους. Απλά κοιτάμε που θέλουμε να πάμε, σημαδεύουμε και μπαίνουμε. Λίγο να ξεπεράσει κανείς την ιδεοληψία του χαμένου μπροστινού και θα ανακαλύψει πως παντού μπορεί να μπει πλαγιάζοντας – όχι απαραιτήτως γρήγορα, ακόμη και με τις χελωνίσιες ταχύτητες της πόλης. Από την άλλη, όλη αυτή η σιγουριά μπορεί να αποδειχθεί πλανεύτρα. Όχι επειδή το ΜΡ3 μας είπε ψέματα, αλλά γιατί είναι εύκολο να νιώσει κανείς ανίκητος πάνω του και να κάνει τη χαζομάρα. Τα έχουμε ξαναπεί σε όλες τις δοκιμές τέτοιου τύπου οχημάτων πως όλοι οι δρόμοι, όλες οι άσφαλτοι, όλες οι στροφές έχουν ένα φυσικό όριο. Αν πας να μπεις με υπερβολική ταχύτητα, τι να σου κάνει το έρμο;

Για παν ενδεχόμενο...

... ο εξοπλισμός του MP3 500 HPE Sport Advanced περιλαμβάνει ένα γεμάτο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, ξεκινώντας από το τρικάναλο ABS της Continental, όπου το σύστημα ελέγχει ξεχωριστά τον κάθε τροχό. Ακόμη έχουμε το ASR, το traction control που κόβει στιγμιαία την ανάφλεξη όταν σπάει η πρόσφυση του τροχού πίσω, κάτι εύκολο με τη ροπή του ΜΡ3 500. Η απενεργοποίηση είναι πανεύκολη, από ένα κουμπί κάτω από το τιμόνι με το γκάζι κλειστό, ενώ επανέρχεται αυτόματα κάθε φορά που εκκινεί ο κινητήρας. Με την προσθήκη ηλεκτρονικού γκαζιού, η Piaggio ενσωμάτωσε την επιλογή χαρτογράφησης μεταξύ δύο επιπέδων απόδοσης, standard (STD) και economy (ECO), κρατώντας πατημένο το κουμπί της μίζας με τον κινητήρα σε λειτουργία. Η μέση κατανάλωση που μέτρησα ξεπερνούσε λίγο τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με διακυμάνσεις ανάλογα με τη χρήση. Οδηγώντας φυσιολογικά στην πόλη με το στροφόμετρο να περνά τον περισσότερο χρόνο γύρω από τις 5,000 rpm η μέση κατανάλωση μπορεί να πέσει στα 5 με 5.5 l/100 km. Στον αυτοκινητόδρομο το ΜΡ3 έχει αρκετή δύναμη για να δει τα 160 km/h οριακά, πάντως στο ταξίδι μπορεί να είναι σχετικά οικονομικό αν κρατάς μια ξεκούραστη μουαγιέν γύρω στα 120 km/h.

Γιατί αυτό;

Το ταξίδι είναι βασικό συστατικό στη συνταγή του 500. Είναι η απάντηση στο ερώτημα γιατί αυτό και όχι το 300 ή το 350. Το παραπάνω γκάζι ουδείς εμίσησε, αλλά σε αμιγώς αστική χρήση κι οι μικρότερες εκδόσεις θα κάνουν μια χαρά τη δουλειά και ενδεχομένως

ΔΟΚΙΜΗ / – Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced οικονομικότερα. Το ΜΡ3 500 φέρνει στο παιχνίδι διευρυμένο βεληνεκές, πασπαλισμένο με την αύρα του “μεγαλύτερου”. Δεν είναι απλώς θέμα μούρης, καθώς τα παραπάνω κυβικά του μεταφράζονται και σε αρκετά άλογα περισσότερα από το 350 ή το 300. Με τα βάρη τους να είναι αρκετά κοντά - η επιβάρυνση στη ζυγαριά οφείλεται πρωτίστως στο μπροστινό - τα 44.2 άλογα του ΜΡ3 500 σημαίνουν πως μπορεί να ταξιδεύει ξεκούραστα με 120 km/h όλη μέρα. Στη γλυκειά ζώνη των 120-140 το ΜΡ3 δείχνει πως άνετα μπορεί να στοχεύσει και σε μακρινούς προορισμούς. Άνετο είναι, καλή προστασία έχει, σταθερότατο είναι, καλό ταξίδι! Η επιτάχυνση από στάση είναι γραμμική και απρόσκοπτη, για να φτάσουμε στην καλή περιοχή του κινητήρα φλερτάροντας με τις 5,000 rpm, όπου η ροπή ανοίγει δρόμο και μαζεύει ταχύτητα με διασκεδαστικό ρυθμό. Με σύμμαχο ένα μπροστινό που δεν γλιστράει εύκολα, υπάρχει αρκετή εμπιστοσύνη για διασκέδαση σε επαρχιακό δίκτυο όπου οι ταχύτητες που μπορεί να επιτύχει το ΜΡ3 500 είναι υπεραρκετές, αν και με ήπια σχετικά επιτάχυνση, ειδικά στις ανωφέρειες. Τα φρένα του είναι δυνατά, απαιτώντας αρκετή δύναμη στο χέρι στα δύσκολα. Θα ήθελα λίγη περισσότερη πληροφόρηση, μιας και σε μεγάλο μέρος της διαδρομής του εμβόλου η αίσθηση που περνά στον αναβάτη είναι κάπως ασαφής, η δύναμη όμως είναι εκεί. Θα τα βρουν σκούρα μόνο σε πολύ έντονα φρένα με τριψήφια ένδειξη στο κοντέρ, όπου πλέον η μεγάλη μάζα είναι αυτή που ζορίζει την κατάσταση και η μόνη αποτελεσματική απάντηση είναι άφθονη πίεση στη μανέτα. Αποτελεσματικό είναι το ποδόφρενο, που βρίσκεται εκεί για να ικανοποιήσει το προσόν του ΜΡ3 500 να μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα αυτοκινήτου. Το πετάλι αυτό βρίσκεται στο δεξί πόδι και ενεργοποιεί συνδυασμένα και τα τρία φρένα.

Ειδοποιός διαφορά

Η λιανική τιμή της πλούσιας έκδοσης MP3 500 Sport Advanced τιμή απέχει μόλις €60 από τα 11 χιλιάρικα, ποσόν που ακούγεται κάπως δύσπεπτο στο πρώτο άκουσμα. Το θέμα ωστόσο είναι πως δεν

Το ΜΡ3 500 Advanced προσ εμπειρία 14 ε πλέον διαθέτει στην οικογένεια ικανότατο σύνολ περιορίζεται μ καθημερινότητα

0 Sport σφέρει την ετών που ι η Piaggio α αυτή, ένα λο που δεν μόνο στην α της πόλης

ΔΟΚΙΜΗ / – Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced

υπάρχει ένα σαφές σημείο αναφοράς για σύγκριση. Από τη μια έχουμε τα λιγοστά τρίκυκλα σκούτερ μικρότερου κυβισμού που αδυνατούν να μπουν σε μια άμεση σύγκριση, καθώς από πλευράς κινητήρα παίζουν σε ένα άλλο, αρκετά πιο χαμηλό επίπεδο απόδοσης. Μετά έρχεται και ο εξοπλισμός να βάλει το λιθαράκι του, ειδικά με την προσθήκη της όπισθεν μετάδοσης, η οποία αντιπροσωπεύει τα τελευταία €400 επιπλέον της έκδοσης Sport. Το ΜΡ3 500 Sport Advanced προσφέρει την εμπειρία 14 ετών που πλέον διαθέτει η Piaggio στην οικογένεια αυτή, ένα ικανότατο σύνολο που δεν περιορίζεται μόνο στην καθημερινότητα της πόλης και ένα γερό πακέτο εξοπλισμού στο οποίο ξεχωρίζει η δυνατότητα κίνησης προς τα πίσω. Αναμφίβολα ωστόσο ένα εξίσου κρίσιμο προσόν είναι η ικανότητα να οδηγηθεί και με δίπλωμα αυτοκινήτου, γεγονός που βάζει στο κάδρο έναν κόσμο οδηγών που ενδεχομένως να διστάζουν να στραφούν σε ένα δίκυκλο σκούτερ.

neo

URBAN CROSSOVER

ΝΕΟ PIAGGIO BEVERLY Μέσα ή έξω από την πόλη; “Solo” ή με παρέα; Με την κλασική κομψότητα και τη νέα ισχύ του Beverly, η επιλογή είναι μόνο δική σου. Γνώρισέ το με ένα TEST-RIDE και απόκτησέ το με 4.990 €

www.piaggio.com

MotoCert πιστοποιημένη μέτρηση & διάγνωση πλαισίου ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!

Tο µέλλον στη ασφάλεια των µοτοσυκλετιστών από τη Scheibner Ltd!

ADVERTORIAL

Στη χώρα μας η πιστοποιημένη μέτρηση πλαισίου μίας μοτοσυκλέτας αλλά και η διάγνωση, ήταν μέχρι αυτή την ώρα μία επίπονη και παρεμβατική διαδικασία την στιγμή που σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη και σε 96 χώρες συνολικά, ακολουθείται πιστά μία πρωτοποριακή τεχνολογία με 3D Laser που εφαρμόζεται γρήγορα και άμεσα, χωρίς να αγγίξεις ούτε βίδα!

Μ

ε την άμεση, μη παρεμβατική διαδικασία μέτρησης της MotoCert, πιστοποιείται με ακρίβεια η κατάσταση του πλαισίου καθώς και των τμημάτων της μοτοσυκλέτας, του σκούτερ και του παπιού, με βάση τις εργοστασιακές τιμές του κατασκευαστή. Μετά από κάθε ατύχημα και πτώση, πριν την αγορά μίας νέας μεταχειρισμένης ή για την επαλήθευση οποιασδήποτε εργασίας, μέχρι τώρα δεν υπήρχε μία συγκεκριμένη, γρήγορη κι αδιαμφισβήτητη λύση. Αυτό πλέον είναι παρελθόν, καθώς η MotoCert φέρνει στην Ελλάδα την τεχνολογία της Scheibner Limited που με την βοήθεια ενός τρισδιάστατου laser, απο-

τυπώνει ψηφιακά και μετρά κάθε σημείο της μοτοσυκλέτας, προχωρώντας τόσο σε μέτρηση, όσο και σε διάγνωση, που ήταν ως τώρα ακόμη πιο δύσκολη διαδικασία. Τα αποτελέσματα είναι αδιαμφισβήτητα καθώς προέρχονται από πιστοποιημένα διεθνώς συστήματα μέτρησης. Πρόκειται για το ίδιο ακριβώς σύστημα που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία και στο οποίο δεν παρεμβαίνει ανθρώπινο χέρι και δεν αφαιρείται ούτε βίδα από την μοτοσυκλέτα, το σκούτερ ή το παπί. Η διαδικασία ολοκληρώνεται με την παράδοση του επίσημου Πιστοποιητικού Μέτρησης Πλαισίου της MotoCert. Οι μετρήσεις της MotoCert πραγματοποιούνται κατόπιν ραντεβού στο συνεργάτη

www.motocert.gr

Διαβάστε περισσότερα για την MotoCert και την τεχνολογία της Scheibner limited στην σελίδα που θα εμφανιστεί από 1/1/2019 με το δίκτυο συνεργατών της εταιρίας στην Αθήνα, και θα ακολουθήσουν και οι υπόλοιπες ελληνικές πόλεις

2

ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ MEGA-M.A.X

Το σύστημα μέτρησης mega-m.a.x μετρά αυτόματα το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας και άλλα σημαντικά μέρη αυτού. Παρέχει λεπτομερή αποτελέσματα σε σύντομο χρονικό διάστημα και στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση. Η γεωμετρική κατάσταση του πλαισίου της μοτοσυκλέτας καθορίζεται ανεξάρτητα από πιθανή ζημιά του πιρουνιού. Οι µετρήσεις πραγµατοποιούνται χωρίς καµία αποσυναρµολόγηση!

CMS – ΠΡΟΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΣΤΟ MEGA-M.A.X

Το CMS (σύστημα μεγιστοποίησης πλαισίου) προσφέρει μια προαιρετική επέκταση στο mega-m.a.x. συνήθως για αγωνιστικές ή υψηλής ταχύτητας/απόδοσης περιπτώσεις. Παρέχει τα σχετικά στοιχεία για την πλήρη περιγραφή της κατάσταση της μοτοσυκλέτας στο δρόμο όπως το ίχνος, το πιρούνι, την κλίση του βραχίονα υπό κλίση, το ύψος εμπρός κλπ. Είναι ένα ιδανικό εργαλείο εργασίας για αγωνιστικές οµάδες και συνεργεία που ειδικεύονται στη ρύθµιση του πλαισίου.

που θα επιλέξετε από το δίκτυο των συνεργαζόμενων καταστημάτων. Καθώς όμως πρόκειται για κάτι νέο στο ελληνικό κοινό, απαιτείται χρόνος προσαρμογής, παρόλο που στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης η Scheibner είναι μία πασίγνωστη υπηρεσία. Ας δούμε επιγραμματικά τους βασικότερους λόγους για να ζητήσει κανείς μία τέτοια μέτρηση:

ΑΓΟΡΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟΥ Αγοράζοντας μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα, σκούτερ ή παπί δεν γνωρίζετε το παρελθόν της με απόλυτη ακρίβεια. Δικαιούστε και απαιτείστε να σας παραδώσουν πιστοποίηση για την σωστή κατάσταση του δικύκλου που σκοπεύετε να αγοράσετε, είτε από κατάστημα είτε από ιδιώτη.

ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Για την προσωπική σας ασφάλεια ως τεκμηρίωση για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους επιθεωρητές, επιβεβαιώνοντας ή όχι την σωστή κατάσταση της γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, συγκρινόμενη με τα στάνταρ του κατασκευαστή Απαραίτητο για τη νομική σας κάλυψη σε κάθε περίπτωση αμφισβητήσεως

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ & ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ Πριν ξεκινήσετε επισκευές, εργασίες αποκατάστασης ή παρεμβάσεις, ο έλεγχος της γεωμετρίας του πλαισίου είναι η

πρώτη ενέργεια, πριν ακόμη κι από την παραγγελία των κοστοβόρων ανταλλακτικών.

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗΝ ΟΔΗΓΗΣΗ Τυχόν ελαττώματα στη γεωμετρία των πλαισίων είναι εύκολα και γρήγορα ανιχνεύσιμα με τους μετρητές πλαισίου της MotoCert. Μικροσκοπικές αποκλίσεις από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, αδύνατο να διαγνωστούν με συμβατικό τρόπο αλλά απόλυτα αισθητές στην οδήγηση, αποτυπώνονται πλέον πλήρως κι διεξοδικά. Συνεπώς, αποφεύγεται η δαπανηρή και χρονοβόρα αντικατάσταση εξαρτημάτων και δοκιμαστικών κινήσεων.

ΥΠΕΡΑΞΙΑ Με την πιστοποίηση της MotoCert διατηρείται υψηλή η υπεραξία της μοτοσυκλέτα σας και διευκολύνεται η πώληση της.

Απαραίτητο σας για τη νοµική η ψ υ κάλ

Η εφαρµογή και χρήση του συστήµατος CMS είναι ιδανική για:

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων του πλαισίου σας αποκατάσταση της γεωμετρίας κατά την αλλαγή των ελαστικών ή αλλαγής του μεγέθους τους αυτόματη αποθήκευση των σχετικών δεδομένων από προηγούμενες ρυθμίσεις που δοκιμάστηκαν και πολλά άλλα, ενημερωθείτε αναλυτικά στο site μας

F.I.X – ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΤΕΡ

Η μεγάλη αλλαγή που φέρνει το σύστημα f.i.x της MotoCert είναι ότι προσφέρει μέτρηση σκούτερ χωρίς αποσυναρμολόγηση! Για τη μέτρηση ενός σκούτερ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ ήταν απαραίτητη η αφαίρεση του πιρουνιού που σημαίνει σπατάλη χρόνου. Το πρωτόκολλο μέτρησης της MotoCert προσφέρει μια ακριβή και λεπτομερή εικόνα άμεσα και αξιόπιστα χωρίς αποσυναρμολόγηση.

F.E.IN – ΜΕΤΡΗΣΗ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΠΙΡΟΥΝΙΟΥ

Η MotoCert μέσω του συστήματος f.e.in της Scheibner limited και χρησιμοποιώντας το λογισμικό της f.e.in προσδιορίζει με ακρίβεια τις αποκλίσεις των κύριων εξαρτημάτων του πιρουνιού. Το σύστημα f.e.in μετράει το πιρούνι της μοτοσυκλέτας – σκούτερ – cub, χωρίς αποσυναρμολόγηση. Το λεπτομερές πρωτόκολλο μέτρησης MotoCert της Scheibner limited που εκδίδεται και θα παραλάβετε, είναι και η πραγματική αποτύπωση της κατάστασης του εμπρόσθιου συστήματος του οχήματος σας.

CITY TRIP / Πατέρας με Honda CRF 1100 L

ΟΡΟΣ ΠΑΤΕΡΑΣ Το όρος Πατέρας είναι βουνό της Αττικής, με μέγιστο υψόμετρο 1.132 μέτρα, και βρίσκεται ανατολικά της Ελευσίνας και βόρεια των Μεγάρων.

Κείμενο- Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CITY TRIP / Πατέρας με Honda CRF 1100 L

Κατά την αρχαιότητα αποτελούσε φυσικό σύνορο των Αθηνών, όπου και σώζεται τμήμα από το τείχος ακόμα και σήμερα.

CITY TRIP / Πατέρας με Honda CRF 1100 L

CITY TRIP / Πατέρας με Honda CRF 1100 L

CITY TRIP / Πατέρας με Honda CRF 1100 L

Στα ανατολικά του βουνού υπάρχει το μοναστήρι της Αγίας Τριάδος και το παρεκκλήσι της Ζωοδόχου Πηγής.

CITY TRIP / Πατέρας με Honda CRF 1100 L

CITYDRIVER T51 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2021

OPEL CORSA 1.2 100 PS AUTO

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ

CITYDRIVER NEWS Η ΝΕΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ MUSTANG MACH-E ΠΕΤΥΧΕ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΡΕΚΟΡ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ

Το πιο πρόσφατο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Ford, η νέα Mustang Mach-E, κατέκτησε το ρεκόρ Γκίνες (GUINNESS WORLD RECORD™) μετά την εξαιρετική οικονομία στον τομέα της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας που κατέγραψε στη διαδρομή μεταξύ John O’Groats και Land’s End. Η κατάκτηση του ρεκόρ μικρότερης κατανάλωσης σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο βασίστηκε σε επιβεβαιωμένα στοιχεία από ανεξάρτητο φορέα που έδειξαν ότι η Ford Mustang Mach-E διάνυσε πάνω από 10,52 χιλιόμετρα ανά κιλοβατώρα (kWh). Με διαθέσιμη χωρητικότητα μπαταρίας 88kWh, η κατανάλωση ενέργειας που καταγράφηκε ισοδυναμεί με αυτονομία άνω των 805 χιλιομέτρων, προσθέτοντας έτσι περισσότερα από 195 χιλιόμετρα στην επίσημη αυτονομία των 610 χιλιομέτρων της Mustang Mach-E – και τριπλασιάζοντας το στόχο που είχε θέσει το GUINNESS WORLD RECORDS™ γι’ αυτό το νέο ρεκόρ ηλεκτρικού οχήματος.

TO RENAULT CLIO ΜΕ ΤΗΝ ΠΙΟ ΠΛΗΡΗ ΓΚΑΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ

Σήμερα, το νέο Renault Clio διατίθεται με την πιο πλήρη γκάμα κινητήρων της κατηγορίας, η οποία συμπληρώνεται από τον σύγχρονο κινητήρα diesel 1.5 Blue dCi 100. Ο νέος diesel κινητήρας αποδίδει 100 ίππους και 260 Nm ροπής, διαθέσιμα μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Παράλληλα, συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, γεγονός που το βοηθάει να κινείται με χαμηλές στροφές μέσα στην πόλη, αλλά και να αξιοποιεί στο έπακρο τις δυνατότητες του κινητήρα στον ανοιχτό δρόμο, καταναλώνοντας ελάχιστα και δουλεύοντας πολιτισμένα, χωρίς κραδασμούς. Με τον κινητήρα 1.5 Blue dCi 100 το Renault Clio έχει εξαιρετικές περιβαλλοντικές επιδόσεις - εκπομπές ρύπων από 107 γρ./χλμ. και μέση κατανάλωση καυσίμου 4,1-4,6 λτ./100 χλμ. Παράλληλα, είναι και πολύ γρήγορο με τελική ταχύτητα 188 χλμ./ώρα και 0-100 της τάξης των 11,4 δλ. Η γκάμα του νέου Renault Clio περιλαμβάνει ακόμα σύνολα βενζίνης (1.0 SCe 65 και 1.0 TCe 90), αλλά και διπλού καυσίμου (βενζίνης – υγραερίου). Ο κινητήρας 1.0 TCe 100 LPG εξοπλίζεται με εργοστασιακό σύστημα υγραεριοκίνησης, χαρίζοντας στο γαλλικό best seller ασυναγώνιστη αυτονομία της τάξης των 1.200 χιλιομέτρων με ένα γέμισμα.

CITYDRIVER NEWS O ΌΜΙΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΣΑΡΑΚΑΚΗ ΠΑΡΕΔΩΣΕ ΣΤΗΝ Ο.ΣΥ. Α.Ε. ΤΟ ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟ IRIZAR IE TRAM Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, αποκλειστικός εισαγωγέας και αντιπρόσωπος της Irizar στην Ελλάδα, ανταποκρινόμενος στην ανοιχτή πρόσκληση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την πλήρη ανανέωση του στόλου των οχημάτων με λεωφορεία νέας τεχνολογίας φιλικά προς το περιβάλλον και το επιβατικό κοινό, πaρέδωσε στην Ο.ΣΥ. Α.Ε. για δοκιμαστική λειτουργία το αμιγώς ηλεκτρικό λεωφορείο Irizar ie tram. Η επίσημη παράδοση πραγματοποιήθηκε τη Δευτέρα 19 Ιουλίου 2021 στο Αμαξοστάσιο της Ο.ΣΥ. Α.Ε. παρουσία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, του Υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννη Κεφαλογιάννη, του Γενικού Γραμματέα Μεταφορών, Γιάννη Ξιφαρά, του Προέδρου της Ο.ΣΥ. Α.Ε., Βασίλη Ξυπολυτά, του Διευθύνοντος Συμβούλου της Ο.ΣΥ. Α.Ε., Στέφανου Αγιάσογλου, του Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΑΣΑ, Νίκου Αθανασόπουλου καθώς και του Προέδρου του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη, Ιωάννη Δ. Σαρακάκη, οι οποίοι επιβιβάστηκαν στο ηλεκτρικό λεωφορείο και απόλαυσαν μία σύντομη διαδρομή.

ΜΙΚΡΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ, ΜΕΓΑΛΕΣ ΙΔΕΕΣ: 80 ΧΡΟΝΙΑ COMPACT ΜΟΝΤΕΛΩΝ MAZDA

Οι Ιάπωνες είναι συνηθισμένοι στους μικρούς χώρους. Η ιδέα του μικρού σπιτιού, που έγινε παγκόσμια μόδα σήμερα, κυριαρχούσε εδώ και πολύ καιρό στις ιδιαίτερα πυκνοκατοικημένες μεγαλουπόλεις της χώρας όπου οι χώροι διαβίωσης αποτελούν βασική προτεραιότητα. Αυτό το σκεπτικό τροφοδότησε μία κουλτούρα για στροφή προς τη δημιουργία έξυπνων και απλών εσωτερικών χώρων. Από την ίδρυσή της, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της Mazda υιοθέτησαν τις αρχές του Ιαπωνικού μινιμαλισμού, ο οποίος προωθεί την αισθητική, την ευεξία και την άνεση, μέσω αυτοκινήτων όπως το Mazda Familia και το Mazda 323. Και συνεχίζουν στο ίδιο σκεπτικό μέχρι και σήμερα, περισσότερο ίσως από ποτέ άλλοτε, με το Mazda2 και το Mazda3. Σαν παραδοσιακή ραχοκοκαλιά της γκάμας των μοντέλων της, τα compact και τα μικρά αμαξώματα, αποτελούν ένα μεγάλο στοίχημα για τη Mazda.

CityDriver / Opel Corsa 1.2 100 PS Auto

ΝEΑ

ΕΠΟΧH Το πιο επιτυχημένο μοντέλο της Opel αποκτά γαλλικό άρωμα, καθώς είναι ο πρώτος καρπός του γαλλογερμανικού έρωτα.

Κείμενο-Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

CityDriver / Opel Corsa 1.2 100 PS Auto Μια νέα εποχή ξεκινά για την Opel μετά την πώλησή της από τη GM στο Groupe PSA πριν από μερικά χρόνια. Και ο πρώτος καρπός αυτού του δεσμού είναι το νέο Corsa, ένα μοντέλο που για οικονομικούς λόγους αποφασίστηκε

Σίγουρα η γερμανική πρακτικότητα με το γαλλικό άρωμα θα δώσουν στην 6η γενιά του Corsa μία πετυχημένη πορεία να δημιουργηθεί από την αρχή. Έτσι όχι μόνο η γερμανική εταιρία ξεκινά μια καινούργια σελίδα στην ιστορία της αλλά και το μικρό-μεσαίο μοντέλο της. Μετά από πέντε γενιές και σχεδόν δεκατέσσερα εκατομμύρια πωλήσεις το Corsa διαφοροποιείται σημαντικά ακολουθώντας τα χνάρια του 208, καθώς πλέον μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα.

To νέο Corsa βέβαια κρατά κάποια στοιχεία για να ξεχωρίζει από τα γαλλικά αδέρφια του. Καταρχήν ο σχεδιασμός αν και μοντέρνος δεν προχωρά στις γαλλικές ιδιαιτερότητες. Θα λέγαμε ότι παραμένει στις ίδιες σχεδιαστικές γραμμές δείχνοντας ξεκάθαρα ότι πρόκειται για το μοντέλο της γερμανικής εταιρίας. Το ίδιο και το εσωτερικό που θα το χαρακτηρίζαμε “κλασικό” αλλά είναι σαφώς πιο βελτιωμένο και ποιοτικό. Είπαμε νέα εποχή και η Opel γνωρίζει καλά ότι ο ανταγωνισμός σε αυτήν την κατηγορία είναι πολύ έντονος. Λεπτομέρειες όπως το sport δερμάτινο τιμόνι 3 ακτίνων, η οθόνη των 7 ιντσών και το καλό ηχοσύστημα είναι παραδείγματα ότι πλέον το γερμανικό εργοστάσιο επικεντρώνεται και σε

CityDriver / Opel Corsa 1.2 100 PS Auto λεπτομέρειες. Το Opel Corsa 1.2 εφοδιάζεται με τον τρικύλινδρο turbo κινητήρα του Groupe PSA , με απόδοση τους 100, από χίλια διακόσια κυβικά εκατοστά. Είναι αρκετά δυνατός και με την απαραίτητη ροπή χαμηλά και συνδυάζεται άριστα με ένα 8άρι αυτόματο κιβώτιο, με δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας, με paddles πίσω από το τιμόνι, για πιο άμεσο έλεγχο σε κάποιο προσπέρασμα ίσως ή σε γρήγορη οδήγηση. Πάντως το 90 % των περιπτώσεων η βελούδινη λειτουργία του κιβωτίου θα ανταποκριθεί άμεσα, χωρίς ο οδηγός να χρειαστεί κάτι παραπάνω. Η άμεση απόκριση του κιβωτίου έχει όμως επίπτωση στην κατανάλωση, που θα κινηθεί γύρω στα 5,5 λίτρα/100 χλμ, κάτι που θέλουν να μετριάσουν οι (γάλλοι;) μηχανικοί με τη μακριά overdrive 8η ταχύτητα. Σαν αυτοκίνητο πόλης θα κινηθεί άνετα μέσα στον αστικό δίκτυο, και δεν θα κουράσει τον οδηγό του, ακόμα και μετά από αρκετή ώρα στο μαλακό σχετικά κάθισμα. Η εργονομία είναι αυτή που πρέπει για να κάνει τα πράγματα πολύ πιο εύκολα, ενώ μπορεί να φαντάζει απρόσωπο αλλά στο τέλος της ημέρας θα γυρίσει το οδηγό ξεκούραστο σπίτι, κάτι που διαπιστώσαμε μετά από μια ολοήμερη βόλτα 1.100χιλιομέτρων στην Πελοπόννησο.

CityDriver / Opel Corsa 1.2 100 PS Auto Οι αναρτήσεις του νέου Corsa είναι σχετικά μαλακές, κάτι που βοηθά το αυτοκίνητο να κινείται με άνεση στους γεμάτο λακκούβες ελληνικούς δρόμους, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι χάνεται πλήρως η οδηγική απόλαυση. Η καλή αίσθηση του τιμονιού και η ανάλαφρη αίσθηση κατά την οδήγηση θα σε κάνει να θέλεις να παίξεις λίγο παραπάνω στις στροφές, αλλά σύντομα οι μαλακές αναρτήσεις θα βάλουν τα όρια τους, κάνοντας το Corsa υπερστρέφει γλυκά. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πόλης που θα οδηγηθεί από ένα μέσο οδηγό, που σίγουρα δεν θα έχει τέτοιες ανησυχίες. Οι “γρήγοροι” ιδιοκτήτες του Corsa θα προτιμήσουν σίγουρα την έκδοση με τα 130 άλογα. Πάντως η Opel έχει φροντίσει να εφοδιάσει το 1.2 με τρία διαφορετικά προγράμματα Eco, Normal και Sport για να ταιριάξει περισσότερο στις ανάγκες κάθε οδηγού, σε οποιαδήποτε στιγμή. Η αλλαγή γίνεται πανεύκολα από ένα διακόπτη δίπλα στο ηλεκτρικό χειρόφρενο, στην κεντρική κονσόλα και κάτω από τον επιλογέα του αυτόματου κιβώτιου.

Η καλή αίσ του τιμονιο ανάλαφρη α κατά την οδή σε κάνει να θ παίξεις λίγο π στις στρο

σθηση ού και η αίσθηση ήγηση θα θέλεις να παραπάνω οφές

CityDriver / Opel Corsa 1.2 100 PS Auto

Η τιμή του Opel Corsa ξεκινά από τις 14.550 ευρώ, και το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν Corsa Elegance με φώτα ημέρας LED, Sport Flatbottom δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων, Eco LED προβολείς, αυτόματος έλεγχος φώτων, ηλεκτρικά παράθυρα πίσω με λειτουργία express και anti-pinch, έγχρωμη οθόνη DIC 7ιντσών, ενώ διέθετε ακόμα πανοραμική ηλιοροφή και το πολύ πρακτικό keyless σύστημα για το άνοιγμα των πορτών και την εκκίνηση του κινητήρα. Σίγουρα η γερμανική πρακτικότητα με το γαλλικό άρωμα θα δώσουν στην 6η γενιά του Corsa μία πετυχημένη πορεία, σε αυτή τη νέα σελίδα της Opel.

Αποκτήστε την καινούρια σας Ducati Scrambler με ευνοϊκά προγράμματα χρηματοδότησης. Οι μοναδικές μοτοσυκλέτες με άψογη χρησιμότητα, τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για περιηγήσεις σε μεγάλες αποστάσεις. Ενημερωθείτε άμεσα για τον τρόπο απόκτησης τους στο κατάστημα μας.

ΜΟTOACTION Λεωφόρος Κωνσταντίνου Καραμανλή 49 Τ.Κ. 54639 - Θεσσαλονίκη Τηλ./fax: (+30) 2310988189 mail: info@motoaction.gr web: www.motoaction.gr

Κείμενο: Κ. Γαμβρούλης Φωτογραφίες: Αρχείο

Tεχνικό / C2VX επικοινωνία οχημάτων

C2VX επικοινωνία οχημάτων Στο μέλλον όλα τα συστήματα θα είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους, θα ανταλλάσσουν πληροφορίες μεταξύ τους και θα παίρνουν παράλληλα και αποφάσεις, για το καλό το δικό μας.

Με στόχο την ασφάλεια αλλά και την ηρεμία μυαλού, οδηγών, αναβατών και όχι μόνο, οι Bosch, Vodafone και Huawei συνεργάζονται πάνω στην εξέλιξη και εφαρμογή της κυψελοειδούς τεχνολογίας V2X, που βασίζεται πάνω στα “έξυπνα” κινητά αλλά και τα δίκτυα τηλεφωνίας. Θα ξεκινήσουμε από τα “δύσκολα” για να τα βγάλουμε από πάνω μας και να γνωρίσουμε λίγο καλύτερα την τεχνολογία C-V2X που αναμένεται να εφαρμοστεί στο σχετικά άμεσο μέλλον στα αυτοκίνητα (και φορτηγά) και λογικά σε εύλογο χρονικό διάστημα και στις μοτοσυκλέτες.

Kυψελοειδής τεχνολογία Cellular V2X

Η κυψελοειδής τεχνολογία Cellular V2X (vehicle to everything ή επικοινωνία ενός οχήματος με οτιδήποτε) είναι η τεχνολογία που επιτρέπει σε ένα όχημα να επικοινωνεί και να ανταλλάσει πληροφορίες με άλλα οχήματα γύρω του, άμεσα και σε πραγματικό χρόνο, ενώ του επιτρέπει να επικοινωνεί και με υποδομές, ακόμη και με ανθρώπους που απλά έχουν στην τσέπη τους ένα “έξυπνο” κινητό. Το έξυπνο κινητό είναι αυτό

που κάνει τη διαφορά όπως καταλαβαίνετε και επιτρέπει σε όλους τους παραπάνω να επικοινωνούν μεταξύ τους, αξιοποιώντας ουσιαστικά την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην κινητή τηλεφωνία. Σε αυτό το σημείο μπαίνουν στο “παιχνίδι” οι Bosch, Vodafone και Huawei, οι οποίες συνεργάζονται πάνω στην εξέλιξη της τεχνολογίας C-V2X εδώ και αρκετό καιρό. Πέρσι τον Φεβρουάριο πραγματοποίησαν και τις πρώτες τους δοκιμές, σε πραγματικές συνθήκες, κάτι που τις έκανε τις πρώτες εταιρίες επί ευρωπαϊκού εδάφους που δοκιμάζουν που εφαρμόζουν αυτή την τεχνολογία για την επικοινωνία μεταξύ οχημάτων και… όποιου άλλου. Πεδίο δοκιμών για τις τρεις εταιρίες ο αυτοκινητόδρομος A9 στην Βαυαρία, χρησιμοποιώντας παράλληλα δίκτυο τηλεφωνίας 5ης γενιάς, 5G δηλαδή, ανώτερο (ταχύτερο) από το 4G που γνωρίζουμε όλοι χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή. Εκεί είναι που έρχεται και δένει η παρουσία της Vodafone στην εξέλιξη αυτής της τεχνολογίας. Οι τρεις εταιρίες προχώρησαν σε αυτές τις δοκιμές για να εξετάσουν και να αποδείξουν τη χρησιμότητα της τεχνολογίας Cellular-V2X αλλά και την ενίσχυση στη λειτουργία συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού, χάρη στην πραγματικά άμεση και σε πραγματικό χρόνο επικοινωνία των οχημάτων. Συστήματα που ωφελούνται άμεσα είναι για παράδειγμα το ACC (adaptive cruise control), το ενεργό cruise control που προσαρμόζει την ταχύτητά του ανάλογα με την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος. Με την C-V2X τεχνολογία το όχημα “βλέπει” όχι μόνο το όχημα μπροστά αλλά και τα υπόλοιπα που βρίσκονται γύρω του κάνοντας τη χρήση του ραντάρ που φέρει σχεδόν περιττή. Έτσι το όχημα, από μόνο του, μπορεί να “αντιδράσει” πολύ πιο γρήγορα από τον οδηγό, σε περίπτωση που κάτι πάει στραβά (αν π.χ. μπει άλλο όχημα απότομα μπροστά του), αλλά και να τον ειδοποιήσει στην περίπτωση που ο ίδιος ο

Tεχνικό / C2VX επικοινωνία οχημάτων

οδηγός ξεκινήσει να αλλάζει λωρίδα, χωρίς να έχει ανάψει το φλας, ή χωρίς να έχει προσέξει ότι έχει άλλο όχημα δίπλα του.

Bosch, Vodafone και Huawei εν τη ενώσει Έτσι, είτε μας αρέσει είτε όχι, με αυτές τις δοκιμές κάνουμε ένα μεγάλο βήμα προς τα μπροστά, όσον αφορά την ασφάλεια (μην ξεχνάτε ότι το όχημα πλέον “βλέπει” αυτοκίνητα, φορτηγά, αλλά και μοτοσυκλέτες και πεζούς!) αλλά και ένα βήμα πιο κοντά στην πλήρως αυτοματοποιημένη οδήγηση! Σε συνδυασμό με την δυνατότητα σύνδεσης του οχήματος με υποδομές, ο οδηγός μπορεί να πληροφορείται ανά πάσα στιγμή για την κίνηση στους δρόμους, αλλά και για το τι γίνεται σε σημεία που δεν έχει ακόμη και καθόλου ορατότητα. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Bosch, η τεχνολογία έχει εμβέλεια πάνω από 300 μέτρα. Όπως καταλαβαίνετε δεν πρόκειται περί σεναρίου επιστημονικής φαντασίας και την ίδια στιγμή η υλοποίηση του σε μαζική κλίμακα μοιάζει να βρίσκεται πολύ μα πολύ κοντά. Ο μεγάλος αδερφός μας προσέχει πιο πολύ από ποτέ…

Tips / Μεγάλη βόλτα

Oδηγίες προς “ναυτιλλόμενους”

Ωραία λοιπόν, αγόρασες το παπί, το scooter ή την μοτοσυκλέτα που ήθελες και είσαι –όπως οφείλεις φυσικά- πανευτυχής! Αν έχεις περάσει το στάδιο της απαραίτητης προσαρμογής και εξοικείωσης, το επόμενο μεγάλο βήμα, είναι αυτό της πρώτης μεγάλης βόλτας ή ακόμα και του πρώτου ταξιδιού. Πρόκειται για το απολαυστικότερο πεδίο χρήσης ενός δίτροχου και το συνιστούμε ανεπιφύλακτα. Η άνοιξη είναι εδώ, η Ελλάδα έχει αμέτρητους και πανέμορφους προορισμούς σε όλη της την επικράτεια, όποτε θεωρούμε απίθανο να μην βρεθεί κάτι που να ανταποκρίνεται στα γούστα σας. Ωστόσο, για να μας σας βγει … ξινή αυτή η πρώτη εμπειρία, διαβάστε τον οδηγό που ακολουθεί για να είστε προετοιμασμένοι σωστά και –το κυριότερο- να ταξιδέψετε με ασφάλεια.

Κείμενο: Κ. Γαμβρούλης Φωτογραφίες: Αρχείο

Tips / Μεγάλη βόλτα

Τα κυβικά δεν παίζουν ρόλο!

Δεν χρειάζεται μοτοσυκλέτα Touring για να ταξιδέψει κανείς, όλα τα δίτροχα μπορούν να ταξιδέψουν, απλά η κατηγορία τους και τα χαρακτηριστικά τους, καθορίζουν το πώς και από πού θα διανύσει κάποιος τις όποιες αποστάσεις. Ένα παπί 100 κ.εκ. ή ένα scooter 125 κ.εκ., εκ των πραγμάτων δεν έχουν την ισχύ για να ταξιδεύουν επί ώρες στο εθνικό οδικό δίκτυο. Αυτά θα μπορέσουν, εσείς θα κουραστείτε και θα αισθάνεστε και ανασφαλείς, αφού η τελική σας θα είναι περιορισμένη και οι επιταχύνσεις για προσπεράσεις, αναιμικές. Η λύση είναι να επιλέξετε δευτερεύουσες διαδρομές και επαρχιακούς για να πάτε στον προορισμό σας, αποφεύγοντας όσο το δυνατόν περισσότερο το εθνικό δίκτυο, το οποίο είναι βαρετό και ανιαρό.

Φτιάξτε πρόγραμμα

Αν θέλετε να είστε ξέγνοιαστοι κατά το ταξίδι σας, φροντίστε να έχετε προγραμματίσει από πριν, με την ησυχία σας, το πώς αυτό θα εξελιχθεί. Πρώτα απ΄όλα, χρειάζεστε έναν προορισμό ως στόχο. Ωραία είναι η περιπλάνηση χωρίς σχεδιασμό αλλά αφήστε το για αργότερα, όταν θα έχετε την εμπειρία για να αντιμετωπίσετε τυχόν αναποδιές που θα σας παρουσιαστούν. Θέτοντας λοιπόν, ένας σημείο στον χάρτη ως προορισμό, σχεδιάστε την διαδρομή σας προσεκτικά, λαμβάνοντας υπ όψη του τι οδηγάτε και ποιος είναι ο ρυθμός που μπορείτε να κρατήσετε άνετα, χωρίς να πιέζεστε. Όπως αναφέρθηκε και στην προηγούμενη παράγραφο, παίζουν μεγάλο ρόλο και η δυνατότητες του δίτροχου που έχετε στην κατοχή σας. Με βάση όλα αυτά, υπολογίστε τον χρόνο που θα χρειαστείτε για να διανύσετε την όποια απόσταση. Υπολογίστε επίσης και τις ενδεχόμενες στάσεις, για ανεφοδιασμό, ξεμούδιασμα, φαγητό / καφέ, επίσκεψη σε σημεία ενδιαφέροντας και αξιοθέατα. Αν δεν αισθάνεστε άνετα οδηγώντας βράδυ, προφανώς η

επιστροφή σας θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί πριν την δύση του ηλίου. Επίσης, να λάβετε υπόψη το ότι τα ΣΚ και τις αργίες, η κίνηση στους δρόμους μπορεί να είναι πολύ αυξημένη.

Μην πιέζεστε Αν για κάποιο λόγο το πρόγραμμα δεν σας βγαίνει, αισθανθείτε κουρασμένοι ή απλά βρείτε ένα σημείο στο οποίο θέλετε… να αράξετε όλη μέρα, απλά ακολουθείστε αυτά που σας λέει το σώμα σας και η διάθεση σας. Δεν υπάρχει λόγος για πίεση, σημασία έχει να περάσετε καλά, οι προορισμοί εκεί θα είναι να σας περιμένουν. Επίσης, μην το παρακάνετε με το φαγητό, η οδήγηση με βαρύ στομάχι θα σας προκαλέσει δυσφορία στην οδήγηση, χώρια την υπνηλία, που είναι επακόλουθο ένας πολύ πλούσιου γεύματος.

Μην φύγετε χωρίς τα απαραίτητα

Τι θεωρείται απαραίτητο; Θεωρούμε δεδομένο φυσικά τον προστατευτικό εξοπλισμό, δηλαδή κράνος, jacket, γάντια και υποδήματα, κατάλληλα για μοτοσυκλετιστική χρήση. Από εκεί και έπειτα, ένα αδιάβροχο ακόμα και αν τίποτα δεν προμηνύει βροχή, πάρτε το…. άνοιξη είναι, ο καιρός αλλάζει σε χρόνο dt και οι μετεωρολογικές προβλέψεις δεν είναι πάντα σίγουρες. Το κινητό, καλά φορτισμένο και με διαθέσιμο χρόνο ομιλίας, είναι επίσης απαραίτητο, για ευνόητους λόγους. Χρησιμεύει επίσης και ως GPS ή και ως ψηφιακός χάρτης ακόμα και αν είστε εκτός σύνδεσης (μπορείτε να κατεβάσετε αρχεία χαρτών της περιοχής στην οποία θα κινηθείτε), πέραν της επίσης πολύ σημαντικής του χρήσης, ως φωτογραφική μηχανή. Γιατί αξίζει να καταγράψετε φυσικά ότι σας τραβά το ενδιαφέρον! Μια απλή σειρά εργαλείων δίνεται μαζί με τα περισσότερα μοντέλα δίτροχων, εμπλουτίστε την με duct tape και zip, ώστε να είστε έτοιμοι για κάθε “μικροστραβή” που μπορεί να τύχει.

Tips / Μεγάλη βόλτα Με παρέα είναι πιο ωραία

Το να μοιράζεσαι τις εμπειρίες ενός ταξιδιού με φίλους είναι ότι καλύτερο, και στην περίπτωση που είστε αρχάριοι στο εκδρομικό – ταξιδιωτικό πεδίο, επιθυμητό. Θα πρέπει βέβαια από πριν να έχετε ενημερώσει τους συνταξιδιώτες σας, για τον ρυθμό με τον οποίο μπορείτε να κινείστε και για την οδηγική σας εμπειρία, Να είστε ειλικρινείς, το να προσπαθήσετε να ακολουθήσετε ρυθμούς οδήγησης και διαδρομές, πέραν των δυνατοτήτων σας, είναι μια διαδικασία πολύ επικίνδυνη. Δεν έχετε να αποδείξετε σε κανένα τίποτα. Σε περίπτωση που παρουσιαστείτε ως ο “νέος Rossi”, πιστέψτε μας, θα αποκαλυφθεί το ψεματάκι σας και θα προκαλέσετε εκνευρισμό στους άλλους αναβάτες, χαλώντας τους την βόλτα. Κανένας δεν ξεκίνησε να οδηγά με καντάρια εμπειρίας και τρελές ικανότητες, δεν χρειάζονται ντροπές.

Χρησιμοποιείστε την τεχνολογία

Αναφέραμε πριν το κινητό, υπάρχουν φυσικά πάρα πολύ άλλοι τρόποι που η τεχνολογία μπορεί να μας βοηθήσει και εξυπηρετήσει, ακόμα και στην συγκεκριμένη περίπτωση. Για παράδειγμα οι δωρεάν και ευρέως διαδεδομένες εφαρμογές των Google Maps και Google Earth, μπορούν να σας δώσουν μεγάλο όγκο πληροφοριών για την διαδρομή που πρόκειται να κάνετε. Πέραν του ότι μπορούν να την σχεδιάσουν αυτόματα, προσφέροντας σας και επιλογές για την αποφυγή συγκεκριμένων οδικών τμημάτων (π.χ. εθνικές), σας δίνουν επίσης την δυνατότητα να “εξερευνήσετε ψηφιακά” μια περιοχή πριν ακόμα την επισκεφθείτε. Γεωγραφικό ανάγλυφο, σημεία ενδιαφέροντος, βενζινάδικα, εστιατόρια και πληροφορίες κάθε είδους, θα σας δώσουν μια πολύ καλή και πλήρη εικόνα για του τι πρόκειται να συναντήσετε στον δρόμο σας. Με λίγο ψάξιμο σε εφαρμογές δε, θα βρείτε δωρεάν πολύ χρήσιμα πράγματα, όπως GPS (δωρεάν), διαδραστικούς χάρτες, πυξίδες και ένα κάρο άλλα πράγματα. Βέβαια πάντα προτείνεται στο ταξίδι, να έχετε και έναν κλασικό αναδιπλούμενο χάρτη μαζί σας. Δεν χαλάει και δεν χρειάζεται μπαταρία, ούτε και σήμα για να λειτουργήσει.

2021 ΤΕΥΧΟΣ 51

ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΠΟ

ΠΡΩΤΟ ΧΕΡΙ ΕΓΓΡΑΨΟΥ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ ΣΤΟ Youtube ΚΑΙ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟ ΤΑ VIDEO REVIEW ΜΑΣ ΚΑΝΕ SUBSCRIBE, ΔΕΣ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΑΡΕΣΕΙ, ΣΧΟΛΙΑΣΕ ΚΑΙ ΠΑΤΑ ΤΟ ΚΑΜΠΑΝΑΚΙ ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΕΣΑΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΣΤΟ ΚΑΝΑΛΙ ΜΑΣ

www.bikeit.gr

Travel & Acces

Τ

Χ Β

S

232248

Ε

Π

772357

Π Π

B Σ

9

•Β

Χ

ISSN 2322-48

Α

e

ΤΕΥΧΟΣ 7 | ΦΕΒ

0 2 0 2 g o l a t a C s e i r sso

Δ

ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Honda CB500X MY20 σε μοναδική τιμή προσφοράς στη Moto Petsas Το απόλυτο est seller τη Ελληνική αγορά το onda C 500 του 2020 σα περιμένει στη oto etsas έτοιμο να αντιμετ π σει κά ε πρόκληση. Α Β

242

Κ

Moto etsas .

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

210 5 2

Ε

Σκέψου επιχειρηματικά! Στην Andeli Mototouring θα βρεις τη λύση χρονομ σ ση ε ναι η ι ανική λ ση για επαγγελματ ε και επιχειρήσει που έλουν να αποκτήσουν ή να ανανε σουν τα κυκλα του χ ρ να εσμε σουν πολ τιμο κε άλαιο ή να επι αρυν ο ν με υποχρε σει ανεισμο . Τ ,

, ,

,

,

, .

Α

,

, . . Ε A deli .

ANDELI MOTOTOUR ING εωφόρος εσογείων 55, αλάνδρι 210 5 9 in n eli in .

,

,

,

Ετήσιος κατάλογος ένδυσης αναβάτη 2020

R A E G S R RIDE

S E V O L G / S T E K C A J / S T E M HEL D A O R F F O / L A U S A C / S T PAN

0 2 0 2 G O R CATAL

ε τ σ ά β ε τ α κ ή ε τ σ ά β α ι Δ ΔΩΡΕΑΝ

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Arai Quantic

Έφθασε στην Ελλάδα το πρώτο κράνος με τη νέα ομαλό σχήμα που αυξάνει την ικανότητα ευρωπαική προδιαγραφή απομάκρυνσης της ενέργειας.

ECE22-06 Ως αποτέλεσμα, αυτό κατέστησε Όπως με κάθε Arai, το Quantic δημιουργήθηκε γύρω από την προστασία, πρώτα απ’ όλα.

Για εύκολη πρόσβαση εντός και εκτός του κράνους, το Quantic διαθέτει επιπλέον 5 mm γύρω από τη βάση, ενώ το κάλυμμα όρασης VAS MAX έρχεται με ένθετο Pinlock έτοιμο για χρήση. Το premium εσωτερικό του είναι αφαιρούμενο και διαθέτει Facial Contour System (FCS). Διαθέτει επίσης Σύστημα Έκδοσης Έκτακτης Ανάγκης (ERS). Το μοντέλο Quantic έχει εγκριθεί επίσημα και πιστοποιηθεί σύμφωνα με το πρότυπο ECE R22-06. Εξωτερικό κέλυφος: PB e-cLc (Περιφερειακή κατασκευή Laminate e-Complex) Ο σχεδιασμός εξωτερικού κελύφους PB e-cLc σκιαγραφεί ένα κομψό, οργανικό σχήμα και χρησιμοποιεί ένα Περιμετρικά Belted e-Complex Laminate Construction για ελαφριά αντοχή. Έχει σχεδιαστεί για να κοιτάζει και να εξαπλώνει δυνάμεις κρούσης. Νέα υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί για να αντικαταστήσουν το στρώμα AR ως μεσαίο στρώμα, με αποτέλεσμα σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αντοχή με την κατασκευή PB-cLc. Σύστημα μεταβλητού άξονα (VAS) Με το VAS, η θέση στερέωσης του γείσου μειώνεται, αποδίδοντας κατά μέσο όρο επιπλέον 24 χιλιοστά και στις δύο περιοχές του ναού, επιδιώκοντας το ιδανικό πιο

δυνατό το μεγαλύτερο μέρος του κελύφους να είναι πιο ομαλό κατά μήκος και πάνω από τη γραμμή δοκιμής του προτύπου Snell. Δακτύλιος διπλού D Εγκρίθηκε το ECE R22-06 Quantic εξαερισμός Ο πλήρης και

ελεγχόμενος αερισμός βασίζεται σε περίπου 12 θύρες εξαερισμού: 6 είσοδο, 6 εξάτμιση. Το λογότυπο 3D Arai τροφοδοτεί τον αέρα ψύξης σε δύο κεντρικά σημεία εισαγωγής και λειτουργεί καλά σε χαμηλή ταχύτητα, παράλληλα με διπλές εισόδους δακρυϊκού αγωγού που προέρχονται από F1, διπλούς αεραγωγούς και διπλό 2 θέσεων, φιλτραρισμένο αεραγωγό. Ο ζεστός αέρας εξάγεται αποτελεσματικά μέσω της μονοδιάστατης πίσω εξάτμισης / σπόιλερ 3 κατευθύνσεων, των διπλών πλευρικών (με αφρώδη φράγματα για τη

μείωση του θορύβου) και της εξάτμισης του λαιμού. ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΑΕΡΙΣΜΟΣ Αγωγός λογότυπου 3D Arai Αμέσως αισθητός, ο νέος αγωγός λογότυπου 3D Arai (φτιαγμένος όσο το δυνατόν πιο λεπτός, μόλις 3,5 mm σε βάθος)

διαδρομής που βρίσκεται στην κορυφή. Αν ο αναβάτης δεν μπορεί να δει τον μοχλό και το λογότυπο είναι στην κανονική του θέση, ο αγωγός είναι ανοιχτός. Ο αγωγός λογότυπου Arai έχει σχεδιαστεί για να αποσυνδέεται σε περίπτωση πρόσκρουσης.

Air-scoop chin vent Επίσης καινούργιο είναι το 3-θέσιο (ανοιχτό, μεσαίο και κλειστό) ολισθαίνον αεριωθούμενο πηγούνι αέρα που ρέει μεγαλύτερο όγκο εισαγωγής αέρα και έχει ένα αντικαταστάσιμο φίλτρο. Ο μηχανισμός ενεργοποίησης είναι παχύτερος και εύχρηστος με γάντια.

ΠΙΣΩ ΑΕΡΙΣΜΟΣ Μονοκόμματη εξάτμιση με λειτουργία σπόιλερ Η μονοκόμματη εξάτμιση / σπόιλερ, που λειτουργεί με διακόπτη 3 κατευθύνσεων, εμπνέεται από το DX-2 του RX-7V Racing, αλλά επανασχεδιάστηκε για χρήση σε τουριστικές συνθήκες – ωστόσο, δοκιμάστηκε έως και πάνω από 300 km/h στη Suzuka. Κάθεται λίγο πιο μπροστά στο κέλυφος και τροφοδοτείται από 3 θύρες στο κέλυφος. Ως μέρος του ολοκληρωμένου τροφοδοτεί συστήματος εξαερισμού του Quantic, δύο κεντρικές αντλεί αποτελεσματικά αέρα αλλά επίσης θύρες εξομαλύνει τη ροή αέρα πάνω (και από εισαγωγής 10 mm. το πλάι) του κράνους, βελτιώνοντας τη Αυτό είναι το πρώτο σταθερότητα και μειώνοντας τον κραδασμό, σε ένα Arai, και οφείλεται ειδικά κατά την προσπέραση σε ταχύτητες εξ ολοκλήρου στη δύναμη του αυτοκινητόδρομου. Το αποτέλεσμα είναι PB e-cLc και στην κατασκευή του κελύφους. πολύ λιγότερη κόπωση του αναβάτη. Λειτουργεί επίσης πολύ καλά σε χαμηλή Κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο λεπτό ταχύτητα και με όρθια θέση οδήγησης. Στα και ελαφρύ, έχει σχεδιαστεί για να συνθλίβει 50 km/h διοχετεύει επιπλέον 40% ροή αέρα, ή να σπάει κατά την πρόσκρουση, επομένως στα 120 km/h 7%. δεν επηρεάζει την προστατευτική απόδοση. Μπορεί επίσης να ανοίξει, ή να κλείσει, Δείτε όλη τη γκάμα του νέου Arai Quantic εύκολα με γάντια του καλοκαιριού ή του στην επίσημη ιστοσελίδα της Arai Hellas χειμώνα, μέσω ενός μοχλού βραχείας

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Torrot City Surfer, από την eXTra products Επιδοτούμενο, σε χαμηλότερη τιμή!

Το City Surfer της Torrot απευθύνεται στους αστικούς «σέρφερ» που αντί για το νερό σκίζουν την κίνηση. Και τώρα, με το επιδοτούμενο πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά», θα βρείτε το City Surfer σε νέα, εξαιρετική τιμή! Το νέο ηλεκτρικό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ ποδήλατο CITY SURFER της TORROT είναι ένα μικρό, αναδιπλούμενο, ελαφρύ ποδήλατο με πλαίσιο από κράμα αλουμινίου. Ασυνήθιστα ευκίνητο και ισχυρό, με 7-ταχύτητες και σέλα σχεδιασμένη για μεγάλη άνεση, ενώ είναι ιδιαίτερα ελαφρύ για ηλεκτρικό ποδήλατο στα 19 κιλά.. Όπως αναφέρει η Torrot... θα το λατρέψετε -ειδικά τώρα με την έκπτωση μέσω του «Κινούμαι Ηλεκτρικά»! Λιανική Τιμή με ΦΠΑ: 1.650 € (από 1,750) Χρηματοδότηση 40% επί της καθαρής αξίας: 532 € Τελική Τιμή Αγοράς με ΦΠΑ: 1.118 € Διατίθεται σε μπλε ή μαύρο χρώμα. Χαρακτηριστικά

Πλαίσιο: από Κράμα Αλουμινίου GIRDER 6061 Πιρούνι: RST Αλουμίνιο & Ατσάλι Μετάδοση: SHIMANO 7 ταχυτήτων μονός δίσκος μπροστά Κιβώτιο: SHIMANO TOURNEY TX35 Φρένα: NOVEL DISC εμπρός & πίσω Κινητήρας: BRUSHLESS GEARED 36V / 250W Μπαταρία: Li-ION 36V 10,44 AH CELDAS SAMSUNG + BMS DIGITAL Σέλα: VELO COMFORT Στεφάνια: Αλουμινίου 20” με διπλό τοίχωμα Εμπρός/Πίσω Ελαστικά: MIXED KENDA 1.75/20” Εμπρός/ Πίσω Βάρος: 19kg (με τη μπαταρία) Αξεσουάρ: Σχάρα, Βαλίτσα Αποσκευών 17lt, Παιδικό Κάθισμα Μπορείτε να το δοκιμάσετε στο κατάστημα της eXTra products, Καλλιρρόης 55, Αθήνα.

GIVI E43N - Βαλίτσα 43 λίτρων μαύρη monolock

Προσθέστε άπλετο αποθηκευτικό χώρο στη μοτοσυκλέτα σας με τη μεγάλη βαλίτσα της Givi που χωρά δύο full face κράνη. Χαρακτηριστικά: - Κεντρική βαλίτσα MONOLOCK® , 43 ltr., Με ανώτερο ένθετο βαμμένο ασημί.

- Κιτ και πλάκα τοποθέτησης (περιλαμβάνονται) - Εξοπλισμένη με ελαστικό δίχτυ, πλάτη και εσωτερική επένδυση - Επιτρέπει την αποθήκευση δύο full face κρανών - Διαστάσεις 546mm x 335mm x 455mm - Μέγιστο φορτίο 3kg Τιμή: €149.90 Βρείτε τη και αποκτήστε τη στο ηλεκτρονικό κατάστημα της Moto Market

https://www.motomarket-shop.gr/

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

STR Tron

Κράνος ανοιχτού τύπου από τη Motoway

Σχεδιασμένo με γνώμονα την ιδανική εφαρμογή και τη μέγιστη προστασία του αναβάτη. Χαρακτηριστικά: - Σύστημα ρύθμισης με κούμπωμα ταχείας απασφάλισης - Διπλή ζελατίνα εύκολης αντικατάστασης - Αποσπώμενα υποαλλεργικά μαξιλαράκια - Αεραγωγοί για ιδανικό αερισμό της κεφαλής. Η υψηλή ποιότητα του STR TRON, σε σχέση με την ιδιαίτερα προσιτή τιμή του εντυπωσιάζει και το καθιστά την ιδανική και αξιόπιστη επιλογή για τις ζεστές ημέρες! Τα κράνη STR θα τα βρείτε εύκολα σε όλο το δίκτυο συνεργατών της Motoway Καμπράνης ΑΕ, σε μαύρη ματ απόχρωση ή 5 ακόμη χρωματικούς συνδυασμούς.

Τιμή: €63.90 Δείτε όλη τη γκάμα STR Tron εδώ:

Τα κράνη της Yohe στην Ελλάδα αποκλειστικά από τη Μοτο Πήγασος Η Yohe Helmets ιδρύθηκε το 1993 και θεωρείται πλέον το μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής κρανών για μοτοσυκλετιστές στην Κίνα και ένα από τα μεγαλύτερα στον κόσμο. Διαθέτει ισχυρή ομάδα έρευνας, ανάπτυξης και παραγωγής, εξυπηρετεί – προμηθεύει πάρα πολλές διάσημες ανά τον κόσμο μάρκες με προϊόντα OEM (Original Equipment Manufacturer - μετονομασία δικών της μοντέλων) και ODM (Original Design Manufacturer - αρχικός σχεδιασμός και κατασκευή για λογαριασμό τρίτων). Τα διασημότερα brands στον κόσμο, εμπιστεύονται την Yohe Helmets επιλέγοντας προϊόντα της προς πώληση με το δικό τους όνομα ή της αναθέτουν την εξ’ ολοκλήρου κατασκευή των νέων τους μοντέλων. Έχει καθετοποιημένη παραγωγή, κατασκευάζει ζελατίνες, ΕPS, γραφικά και όλα τα επιμέρους εξαρτήματα ενός κράνους. Στο εργοστάσιο που καλύπτει συνολική έκταση επιφανείας 80.000 m2 εργάζονται περισσότεροι από 1.500 ειδικευμένοι εργαζόμενοι, παράγοντας περισσότερα από 4 εκατομμύρια κράνη ετησίως. Διαθέτει πιστοποιητικό ISO9001 διασφαλίζοντας την σταθερή και υψηλή ποιότητα των παραγόμενων προϊόντων της. Επιπλέον, όλα τα κράνη που κατασκευάζει είναι σύμφωνα με τις ανάγκες της αγοράς που προορίζονται, με εναρμονισμένες διεθνή προδιαγραφές και φέρουν εγκρίσεις και πιστοποιήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα SNELL, DOT, ECE, AS, NBR, SG JIS, κ.α.

ΜΟΤΟ ΠΗΓΑΣΟΣ Ι. Π. ΚΕΪΣΟΓΛΟΥ https://motopegasus.com/ Λεωφόρος Ελ. Βενιζέλου (πρώην Θησέως) 26, Καλλιθέα Τηλ. 210 4221060 e-mail: info@motopegasus.com

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Hagon road kit για Honda CB500X σε προνομιακή τιμή Ετοιμοπαράδοτα Hagon Monoshocks και ελατήρια εμπρός συστήματος για Honda CB 500X, αλλά και τα κορυφαία μοντέλα της αγοράς.

Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προϊόντα του Αγγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, CNC Machined αμορτισέρ αζώτου - λαδιού, με Heavy-Duty άξονα 18 mm Hard Chrome, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, single circuit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο (2) χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Επιπλέον, όπως σε όλο τον κατάλογο της Hagon, υπάρχει δυνατότητα παραγγελίας/ κατασκευής σύμφωνα με το βάρος του αναβάτη, το στυλ οδήγησης και τη χρήση. Ολοκληρώστε το σετ με progressive ελατήρια εμπρός συστήματος,

προοδευτικής προφόρτισης και μεταμορφώστε την μοτοσυκλέτα σας. Όλα τα προϊόντα Hagon καλύπτονται από (2) δύο χρόνια – έως εφ’ όρου ζωής εγγύηση, για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Αρχική τιμή: €530

Τιμή Προσφοράς: €475 Περισσότερες πληροφορίες: SPEEDY Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Λεωφόρος Ηρακλείου 191, Νέα Ιωνία email: speedyR@otenet.gr

Yamaha Ténéré 700 - Πρόσθετος ανεμοθώρακας (Στενός) Πλήρως ρυθμιζόμενος πρόσθετος ανεμοθώρακας για μεγαλύτερη προστασία από την κακοκαιρία. Χαρακτηριστικά: - Με το λογότυπο YAMAHA - Αυξημένη προστασία από τον άνεμο και την κακοκαιρία - Μεγάλο εύρος ρυθμίσεων για εξατομικευμένη άνεση - Τοποθέτηση και αφαίρεση χωρίς τροποποίηση του εργοστασιακού ανεμοθώρακα. Τιμή: €123.75 Βρείτε τον στην ιστοσελίδα των γνήσιων αξεσουάρ Yamaha Ténéré 700

https://www.yamaha-motor.eu/gr

Yamaha Ténéré 700 - Βάση πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας

Κομψή βάση πινακίδας αριθμού κυκλοφορίας για αντικατάσταση της εργοστασιακής.

- Περιλαμβάνεται φως LED για την πινακίδα αριθμού κυκλοφορίας - Υποστηρίζει τα φλας τυπικού εξοπλισμού και τα προαιρετικά διαθέσιμα φλας LED - Φέρει το λογότυπο Ténéré 700. Τιμή: €139.88 Δείτε τη στη συλλογή γνήσιων αξεσουάρ Yamaha για το Ténéré 700

https://www.yamaha-motor.eu/gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Διατήρηση των προωθητικών ενεργειών της Benelli και το 2021 Στην προσπά εια για ιαρκή ανα ά μιση τ ν υπηρεσι ν τη και ανταποκρινόμενη στο έντονο εν ια έρον του οπο ου έχει γ νει απο έκτη κατά τον τελευτα ο χρόνο η otoway Καμπράνη ΑΕ απο άσισε τη ιατήρηση τ ν ει ικ ν προνομιακ ν προγραμμάτ ν enelli ore er & enelli aranti και για το 2021 Α

enelli ore er

Μ

Be elli ore er,

31 12 2021,

Be elli

4 Χρόνια Εγγ ηση 1Χ Ε

Ο

Β

.

Μ 30

24

.

,

enelli aranti Μ Η Moto ay Κ

Be elli Gara ti

Be elli

ΑΕ,

είτε αναλυτικές πληροφορίες στα: enelli ni

, . enelli

.

enelli

1

.

, e e και

. enelli

.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

πουφάν Dane H gge

Πρακτικό και άνετο Π

,

οριέται και

ερμική επέν υση

,

. Ε

. Τ DANE HYGGE , Λ

Θ

So ts ell 3 1

.

Κ DANE. Υ

Ε

,2

.

, 12

.

0

d c do

, 10

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ DAN000 AC04

Τιμή

1 9 00

Moto Market www.moromarket.gr

70

, 30

Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

Η

DE I ototou

, Μ

,

, Σ

Λ

Μ E

, ΤΚ Χ e ototou o e ototou

Α

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Moto Petsas Πλο σια

ρα για προπαραγγελ ε νέ ν μοντέλ ν onda 2021

Μ 24 . Η Moto etsas Ε Β

Ho da

.

242

Moto Petsas λευθερίου ενιζέλου 2 2 17 7 Καλλιθέα ηλ: 210 95 29

Κ

,

2021,

άντια i e R 2 2

Προστασ α και design σε 4 χρ ματα Π

,

.Θ

,

4

Κ S a de Neo re e. Σ IVE ERGO ROTECH , Π T R i e. Μ T R Π Hy ot e ar slider. Π 3 .

Δ o rc ettes lo .

N Σ

Velcro

Δ Ride. Σ

. stretc .

Lycra.

y-

T R ll N

To c Scree .

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IV000RS204

Τιμή

5 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

,

,

Moto Mar et.

4 .

VC,

ay .

.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιπαντικά

e er από την P R

Με εγγ ηση ISO 9001 2008 H

,

Τ E

, test

e er

,

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

il: le

e

.

e er ,

,

, ISO 001 200 . test

.

,

100

ράνος Pilot na e u Mar et

gloss στη Moto

Προηγμένα χαρακτηριστικά καινοτόμο σχε ιασμό Γ

Θ ll ace

Τ

Ε

, .

Micro et-

Π Χ

ECE 22.05 s oiler.

1500 gr.

ΚΩΔΙΚΟΣ ΠΡΟ ΟΝΤΟΣ IL000 RA 0

Τιμή

,

78 90

Moto Market www.moromarket.gr Για Online Παραγγελίες: 210 95 17 150

...

UV. .

.

Ζ

Β

1 ,

ilot ,

. ,

Α

Α

S a eL c y

,

Τ Η

Κ ric

,

υνατά γρα ικά

UV

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Corsa C

0 lip- p

Ανοιγόμενο κράνο Τ

,

Corsa .

Η

.

Δ E

.

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927 E

,

ABS

il: le

e

.

Polini

Φ λτρα αέρο και ιλτροχοάνε Φ Ε

oli i. ega scooter

scooter

.

Β

, .

E

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

αλίτσες al on

Υ ηλή ποιότητα προσιτή τιμή Η alco .

, scooter

Η 2

51 .

Σ E

O

www.perko.gr ηλ:210 27.2 .920 A :210 27.2 .927

ATV

Ετήσιος κατάλογος μοτοσυκλέτας 2020

C E L C Y C R O T MO

ε τ σ ά β ε τ α κ Διαβάστε ή ΔΩΡΕΑΝ 0 2 0 2 G O L A T CA

ALL

NEW MODELS 2020

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700 (2020)

Κ Υ

C

9L ,

Ya a a. Σ Σ Χ Δ

Ya a a Motor 3 L, ll ace ,

Τιμή 18 .1 amaha Μοτο υναμική

3 L

ELM Desig E ro e

Yamaha Tracer 700 (2020)

Γ

Π

C 2, . Υ Η

Τ Ya a a Φ

Ya a a

Τιμή 251. 1 amaha Μοτο υναμική amaha

Γ Ta

ad

T-0 2020

ΜΤ 03.

Π

Ι Φ

Stealt Car o Ya a a

Τιμή 26.90 amaha Μοτο υναμική

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Yamaha Tracer 700

Yamaha Tracer 700 (2020)

Ρ

Μ LED P

Μ

Σ

Gilles Tooli g,

, Ya a a.

Μ sig Π

Ya a a

.

G De

Σ

Π Π Μ

Ya a a

Ε

Φ

LED l s

Π

Τιμή 151.02 amaha Μοτο υναμική

Billet

Ya a a Ρ Α

Π Υ Μ

Τ Π

35 Gilles Tooli g

Τιμή 181.99 amaha Μοτο υναμική

Stylmartin Core

Καθημερινή άνεση και προστασία, από τη Motoraid Α

Ι

Styl arti

Μ ,

.

. ,

,

Styl arti Core

Χ Κ Α Π Α Σ Α U ise Δ

U

3

Τιμή 1 4.10 Δ

.Motoraid.e

47.

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ Μπαταρ ε

ai i

από την ΠΕΡΚΟ Α.Ε.

Πλήρης γκάμα μπαταριών μολύβδου ξηράς φόρτισης που δεν χρειάζονται συντήρηση και έρχονται φορτισμένες, Ο IS D5302

Hai i .

,

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

Αλυσίδα κίνησης EK 530 MVXZ2 Black-Gold-GP από την ΠΕΡΚΟ Ν Η

Ri g

ΕΚ . ,

.

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ΠΕΡΚΟ - Παιδικά κράνη Corsa Π ace Κ Δ Π

et .

.

.

S M L

Δε τε τι στην ιστοσελ α τη ΠΕΡΚΟ Α.Ε./ www.perko.gr

ll

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Leasing σε μοτοσυκλέτα; Η Andeli Mototouring σου δίνει τη λύση!

H . Τ ,

, ,

,

,

,

,

. Α

,

,

,

,

. . Ε

A deli .

ANDELI MOTOTOURING . Μεσογε ν 55 Χαλάν ρι/210 65

968 / in o andelimototo ring.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Χειμερινά γάντια Five Wfx Max Goretex Το Ma μπορεί να θεωρηθεί ως το πιο σπορ και επιθετικό από τα τεχνικά χειμερινά γάντια, λόγω του προστατευτικού κελύφους . χει δανειστεί το σχεδιασμό από τα ra in γάντια R Ra e. Ο κατάλογος των χαρακτηριστικών του είναι μεγάλος εοπρέν στο επάνω μέρος, δερμάτινη παλάμη i ital it tar για εξαιρετική πρόσφυση και υφή στη βροχή. Σύστημα διπλής μανσέτας on o που περιλαμβάνει μια πρώτη, σχετικά σφιχτή μανσέτα από νεοπρέν για καλή θερμομόνωση και ανθεκτική στις καιρικές συνθήκες, σε συνδυασμό με μια ευρύτερη μανσέτα που τοποθετείται πάνω στο σακάκι σας. Με νέα μεμβράνη Gore Te με προστασία από τις καιρικές συνθήκες. αρα τηρ στ έρμα κατσίκας, νάιλον και νεοπρέν επάνω μέρος i ital ittar δέρμα στην παλάμη διάβροχη εσωτερική μεμβράνη G R T ερμομόνωση T in ulate 200 ροστατευτικά κελύφη T R, προστατευτικό κέλυφος παλάμης, li er T προστατευτικό κέλυφος αντιβραχίου ιάτρητη ενίσχυση παλάμης ιπλό σύστημα κλεισίματος

μ 1 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

Always in search of perfection

HERITAGE €95.00

British green

Matt Black

Matt Red

Matt Blue

Lagoon

STRATOS

Nardo grey

€185.00

Matt Titanium

Matt Black

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: Κ. Καραμανλή 145 - 2310 946 800 | «απο Ιουνιο Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά» - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

αντε

νι

argo Nordcode

έο υφασμάτινο παντελόνι από τη or o e για αστική χρήση που προσφέρει χρηστικότητα και στιλ κάθε μέρα. αρακτηριστικά λικό Cotton an a νετη εφαρμογή ροστασίες στα όνατα C e el 1 ιαθέτει έξι τσέπες νισχυμένο στο κάτω μέρος για αντοχή στις τριβές

μ 6 0 υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

Κράνος MT Aven e SV Sidewa

έο et κράνος με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Ιδιαίτερα άνετο, με τέλεια εφαρμογή για ασφαλή οδήγηση. r an κράνος με σύγχρονο σχεδιασμό για να καλύψει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς. αρακτηριστικά έλυφος ol ar onate σε 2 μεγέθη S M, ελατίνα ιπλή διάφανη φυμέ αντιχαρακτική ξωτερικό αντιχαρακτικό βερνίκι προστασίας από V πένδυση υποαλλεργική, αντιβακτηριδιακή που αφαιρείται και πλένεται λείσιμο με μικρομετρική πόρπη -Stan ar .C. . 22.05

μ υρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Γάντια Nordcode Air Tech Καλοκαιρινό γάντι της Nordcode κατασκευασμένο από δέρμα και διάτρητο ύφασμα υψηλής ποιότητας και αντοχής που εξασφαλίζει απαράμιλλη άνεση και προστασία.

Χαρακτηριστικά:

- Διάτρητο δέρμα, διάτρητο ύφασμα υψηλής αντοχής - Προστασία αρθρώσεων από Carbon - Ρυθμιζόμενο κλείσιμο στον καρπό με velvro - Ενισχύσεις στην παλάμη και προστατευτικό slider - Ελαστικές λεπτομέρειες στα δάχτυλα για καλύτερη πρόσφυση - Ειδική επιφάνεια στον δέικτη για χρήση οθόνης touch screen - Δερμάτινο pull tab

Τιμή: 29,80 ευρώ Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Κράνος MT e Mans SV

tlander

et κράνος e Man της MT. Με κλασικές γραμμές σε retro ύφος, προσφέρει στους απαιτητικούς αναβάτες, διαχρονική σχεδίαση, άνεση και ασφάλεια. Το εσωτερικο από S πολλαπλής πυκνότητας μειώνει τον όγκο του κράνους και εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και άνεσης. εσωτερική επένδυση που πλένεται και η πόρπη τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα ολοκληρώνουν ένα πολύ πρακτικό κράνος. ιστοποίηση C 22.05 και T Σύστημα συγκράτησης τύπου καστάνιας για έυκολο άνοιγμα υμέ ζελατίνα που κλείνει μέσα στο κέλυφος

μ

0 υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Κράνος Airoh Valor Silver matt + mirror lens Σχεδιασμένο για αναβάτες που προτιμούν πιο σπορ εμφάνιση, πηγαίνει την εμπειρία οδήγησης στο επόμενο επίπεδο. Προηγμένος και επιθετικός σχεδιασμός που επιτυγχάνεται περαιτέρω με ένα επαναστατικό σύστημα εξαερισμού με 8 ζώνες που εγγυώνται μέγιστη απόδοση. Με 2 διαφορετικά μεγέθη για το εξωτερικό κέλυφος, ένα ευρύ φάσμα γραφικών και εσωτερικό κέλυφος EPS σε διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια. Το Valor διαθέτει επίσης μεγάλη ζελατίνα, μεγιστοποιώντας το διαθέσιμο οπτικό πεδίο και προσφέροντας αυξημένη παθητική ασφάλεια ενώ δέχεται επίσης και antifog Pinlock®.

Χαρακτηριστικά:

- Κέλυφος από Thermoplastic HRT - 2 μεγέθη κελύφους - Εσωτερικό κέλυφος EPS με διαφορετικές πυκνότητες για αυξημένη ασφάλεια.

- Ζελατίνα με μεγάλο οπτικό πεδίο - Δέχεται Pinlock - Σύστημα εξαερισμού 8 ζωνών - Βάρος περίπου. 1400 γραμμάρια + - 50 γραμμάρια - ECE 2205 Η έκδοση Silver matt περιλαμβάνει εξτρα ζελατίνα ασημί καθρέφτη (Airoh Silver Mirror Visor) αξίας 58,50 €.

€ 165,00 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

Μπουφάν Macna Velocity 410 λαδί - Καλοκαιρινό μπουφάν μοτοσυκλέτας.

- Εσωτερικό: Πλέγμα από πολυεστέρα.

- Υλικά: Πολυεστέρας ,Rip Stop.

- Προστασία: BETAC CE προστασίες σε ώμους και αγκώνες, έτοιμο να δεχθέι προστασία πλάτης CE. - Αερισμός: Διάτρητο σε στήθος, χέρια, πλάτη.

- Επιπλέον χαρακτηριστικά: Ιμάντες ρύθμισης στη μέση και στα μανίκια για καλύτερη εφαρμογή.

€ 139,95 Moto Market Τηλ.: 210 92 22 349 Τηλ.: 2310 946 800

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

α

τι

τι o os oc ty

.Η

1

Ho da CBR 125R

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e. Ε

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

ια άς

3 5

.Τ

,

2

Hea y D

τι

ια

Με την υπογρα ή τ ν ρεταν ν Ν

Hago

, CNC Mac i ed HardC ro e, Ε

,

, .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252

Speedy Shop www.hagon.gr

Hago , si gle circ it

.Μ

S

i V Stro DL 50 ,

2 Hago ,

Hea y D ty

,

1

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

τι

ια ά o os oc

HardC ro e. Ε ,

Ho da R125L. Σ 3 5 , , CNC Mac i ed, Hea y D ty 2

.

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

email speedyR otenet.gr

1

τι

ια

Ανα ά μιση που κάνει την ια ορά Η

Hago , NC700 750D I tegra.

o os oc 2

c i ed,

.Τ Hea y D ty

1

, CNC Ma

HardC ro e,

si gle circ it

.Η .

S EED Α.Σ. ΡΟΥΣΙΑΝΙΔΗΣ Τηλ. 210 7779252 Speedy Shop www.hagon.gr

,

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

άντια Τ

i d roo .Ε

a ti ree e Φ

o os ,

.

So ts ell , Gell. Κ .

Τιμή 1 80 ευρ oto arket Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

.Μ T R Velcro

.

Delta Motorcycles και για ανταλλακτικά KTM-HusqvarnaHusaberg-Bajaj Στα καταστήματα της elta Motor le στην θήνα και την εσσαλονίκη θα βρείτε ανταλλακτικά του TM Group, με δυνατότητα αποστολής και στην περιοχή σας με αντικαταβολή.

TA θήνας αλλιρρόης 17, 210 9248996, 210 2756706 TA εσσαλονίκης . αραμανλή 27, 2 11 824700 lta Motor η 210 2

l

6

Hands Free ακουστικά Bluetooth 4.0 Pilot _ MH02 πικοινωνήστε ασύρματα κούστε ασύρματα μουσική με την ενσωματωμένη luetoot τεχνολογία της ilot el et . Τα an ree ακουστικά φέρουν ενσωματωμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία λιθίου, που προσφέρει μεγάλη διάρκεια αναμονής και χρήσης, C ip 4.0 CSR luetoot και υψηλής πιστότητας ακουστικά. αράλληλα υποστηρίζουν προβολή επιπέδου μπαταρίας σε i p one, γνωρίζοντας έτσι εύκολα πότε χρειάζεται φόρτιση. Με λειτουργία ηχητικής υπενθύμισης. μ

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

ιά

η

ανάνα

ης Α .Κ ta let s art o e ,

Τ

, 7

eo re e. Μ

,

5 , 0

Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

άντια Γ

o os, .Ι

.Κ Neo re e gel Velcro .

Τιμή 17 50 ευρ Moto Market Τηλ. 210 92 22 49 Τηλ. 2 10 946 800

, , ,

3

.

Κράνος Airoh Movement-S - Design και ουσία Το o ement είναι ένα full-face κράνος από θερμοπλαστικό, κατασκευασμένο με υλικά τελευταίας γενιάς. χει κερδίσει την αναγνώριση Kauftipp στο διάσημο γερμανικό περιοδικό otorrad στο διαγωνισμό αφιερωμένο σε κράνη με εσωτερική φυμέ ζελατίνα. Πλεονεκτήματά του είναι το μεγαλύτερο οπτικό πεδίο και η antifog θέση της ζελατίνας που αποτρέπει το εσωτερικό θόλωμα αλλά και η αναδιπλούμενη φιμέ ζελατίνα. Οι αεραγωγοί στο μέτωπο και το σαγόνι-πηγούνι παρέχουν εξαιρετικό αερισμό σε όλες τις καταστάσεις, ενώ το υποσιάγoνο και το inlock που περιλαμ άνονται, προσαρμόζουν το κράνος σε οποιεσδήποτε δυσμενείς καιρικές συνθήκες και εγγυώνται μια ασφαλή οδηγική εμπειρία. Με εσωτερικό που αφαιρείται και πλένεται -και τα μαξιλαράκια- και μικρομετρικό δέσιμο στο λουράκι. Υιμή: 189,99 ευρώ Moto Mar t η 210 2 22 η 2 10 6 00

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

μορτ σ ρ a on α M

1

Νέες παραλαβές στην SpeedyR έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το C1, το δημοφιλές ooter της M Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, αναρτήσεις αζώτου λαδιού, με άξονα 12 , ελατήριο προοδευτικής προφόρτισης, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και αυτόματη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς λα τα προ όντα a on καλύπτονται από 2 δύο χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά του ooter σας τόσο στον τομέα της ασφάλειας όσο και της απόδοσης. Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

μορτ σ ρ a on α on a nt ra

Ποιοτική βελτίωση από την αγγλική εταιρία έες παραλαβές αμορτισέρ a on για το e a ooter της on a, C 700 750 nte ra Mε την κορυφαία ποιότητα που χαρακτηρίζει τα προ όντα του γγλικού εργοστασίου, πλήρως ρυθμιζόμενο, C C Ma ine αμορτισέρ αζώτου λαδιού, με ea ut άξονα 18 ar C ro e, μικρομετρικά ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου με δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού ρυθμιστή, in le ir uit ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης επαναφοράς, πλήρως επισκευαζόμενο και με δύο 2 χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα Ρ

a on r η 210 77 7 2 2 ail p ot n t r

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Beverly με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia io e erl 00 50 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

α

α

Γνήσια αξεσουάρ Piaggio Medley με άτοκες δόσεις ποκτήστε γνήσια αξεσουάρ για ia το κατάστημα ΙΟΙ Ι Η ΤΣ . οto Π

ου 2 2

17676 η 210 2

α

α

io Me le 125 150 έως 12 άτοκες δόσεις μέσα από

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ οτ

αA

r i Mu μα ρο ίτρ ο

Casual design για καθημερινή χρήση ειμερινό μποτάκι από την ιταλική εταιρία, εύκαμπτο, ελαφρύ και αδιάβροχο. έρει ενισχύσεις σε φτέρνα και πόδι και όμορφο μοτίβο θερμής συγκόλλησης, χωρίς ραφές, με λεπτομέρειες σε αντίθεση με το κυρίως χρώμα. Με εσωτερική επένδυση από μαλακό πλέγμα και ύφασμα ζακάρ και ανθεκτική σόλα από καουτσούκ. μ

7

υρώ

Moto Mar t η 210 2 22

Νέο Bajaj Pulsar NS 125, σε τιμή πρόκληση, μόλις 1.980€..! Το νέο a a ul ar S 125 είναι η ιδανική καθημερινή μοτοσυκλέτα, με ιδιαίτερα προσιτή τιμή αγοράς και πολύ χαμηλό κόστος χρήσης και συντήρησης. έρει συνδυαζόμενα φρένα, ψεκασμό, κεντρικό και πλευρικό σταντ, χειρολαβές συνεπιβάτη, προστατευτικά κάγκελα, μίζα και μανιβέλα. α το βρείτε ετοιμοπαράδοτο στην elta Motor le , αλλιρρόης 17 θήνα και αραμανλή 27 στη εσσαλονίκη. lta Motor η 210 2

l

6

Π

τ

ο τ ρ Triu p

nr

Υψηλή ποιότητα, απαράμιλλο στιλ ώστε στιλ στην καθημερινότητά σας με αυτό το πλεκτό φούτερ από την επίσημη σειρά ρουχισμού της Triu p . Σε μαύρο χρώμα και 100 βαμβακερό με τα υψηλά στάνταρ ποιότητας που συνοδεύουν όλες τις δημιουργίες της βρετανικής εταιρίας Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

ρο α ρμ τ α riumph Lothian GTX

τα

Υψηλών προδιαγραφών σε στιλ vintage οντά, αδιάβροχα και 100 δερμάτινα γάντια από την βρετανική εταιρία σε κλασικό loo αλλά με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία που περιμένει κανείς από μία εταιρία όπως η Triu p . Με την κορυφαία μεμβράνη αδιαβροχοποίησης Gore Te που επιτρέπει την διαπνοή και εσωτερική επένδυση από υψηλής πυκνότητας ee e. Με προσχηματισμένα δάκτυλα για μεγαλύτερη άνεση από την πρώτη στιγμή, C προστασία στα κότσια αλλά και επιπλέον προστατευτικά στρώματα στην παλάμη. ιλικά με οθόνες αφής.

Triu p Motor η 0 210 2

l 200

lla

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

ι οδηγίες της ΕΕ, με τις οποίες συμμορφώνεται φυσικά και η Ελλάδα ως χώρα μέλος, ορίζουν τα ακόλουθα για τις άδειες οδήγησης δίτροχων

AM κατηγορία 50 κ.εκ. μέγιστη ταχ τητα 45 χλμ. ώρα Είναι το πρώτο δίπλωμα που μπορεί να αποκτήσει κανείς, αν και εφόσον έχει

συμπληρώσει το δέκατο έκτο 1 έτος της ηλικίας του. Με αυτό, μπορεί να οδηγεί δίκυκλα των οποίων η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 5 χλμ. ώρα και αν αυτά κινούνται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο κυβισμός τους δεν ξεπερνά τα 5 κ.εκ.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να

παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

*Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

υπο ήφιος οδηγός, συμπληρώνει μια υπεύθυνη δήλωση για την χορήγηση άδειας οδήγησης κατηγορίας AM και μια Σε ότι αφορά στα αίτηση εκτύπωσης της ικαιολογητικά α άδειας οδήγησης και όλος χρειαστο ν ο φάκελος κατατίθεται στην πηρεσία Μεταφορών 1. α υπάρχει AΦΜ στο Επικοινωνιών της όνομα του υπο ήφιου εριφερειακής ενότητας οδηγού ή του εριφερειακού 2. ντίγραφο εκτύπωση του διαμερίσματος της . .Τ. ή του διαβατηρίου εριφέρειας του τόπου . Τέσσερις φωτογραφίες κατοικίας του. τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης ** Σε πε ίπ η κα ο ή έκδοσης διπλώμα ο κα ηγο ία 5. αράβολο εκτύπωσης Β <α οκινή ο >, δεν . αράβολο χαρτόσημο ειάζον αι α πι οποιη ικά . αράβολο εξέ α η ν ια ών (8), προγραμματισμού καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα θεωρητικών και πρακτικών

π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η άδεια οδήγη η κα ηγο ία Β.

Α1 κατηγορία 125 κ.εκ. μέγιστη ισχ 11 w παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση διπλώματος κατηγορίας 1, είναι ο υπο ήφιος οδηγός να έχει συμπληρώσει το δέκατο όγδοο 1 έτος της ηλικίας του. Με την κατοχή του, επιτρέπεται να οδηγεί κανείς δίκυκλα και τρίκυκλα μέγιστης χωρητικότητας 125 κ.εκ. και μέγιστης ισχύος 11 15 για τα τρίκυκλα

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα

AΔΕΙΕΣ ΟΔHΓΗΣΗΣ

1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης.

ν ο υπο ήφιος είναι ήδη κάτοχος διπλώματος κατηγορίας Μ, δεν χρειάζεται η παρακολούθηση των 1 ωρών θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο μοτοσικλέτας 1 και οι 2 ώρες της θεωρητικής εκπαίδευσης στο βιβλίο του Κ Κ 2 . Επίσης, ο ελάχιστος αριθμός πρακτικών μαθημάτων πέφτει στα επτά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α 12.

τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό *** Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι α πι οποιη ικά εξέ α η ν ια ών (8), καθώ και ο πα άβολο ανανέ η / έκδο η (4). Θα π έπει όμ ον άκελο, να μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πά ο α άδεια οδήγη η ΑΜ ή Β.

Α2 κατηγορία Μέγιστη ισχ 5 w

ι ενδιαφερόμενοι για την απόκτηση άδειας οδήγησης 2, θα πρέπει να έχουν συμπληρώσει το εικοστό 2 έτος της ηλικίας τους. Με την απόκτηση του διπλώματος κατηγορίας 2, Σε ότι αφορά στα επιτρέπεται να οδηγούνται ικαιολογητικά α δίτροχα μέγιστη ισχύος 5 ονομαστικής ή χρειαστο ν μειωμένης, με την χρήση ειδικού it. την δεύτερη 1. α υπάρχει AΦΜ στο περίπτωση ωστόσο, θα όνομα του υπο ήφιου πρέπει η αρχική ονομαστική οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του ισχύς της μοτοσικλέτας, πριν την μείωση, να μην . .Τ. ή του διαβατηρίου υπερβαίνει το διπλάσιο των . Τέσσερις φωτογραφίες

5 , δηλαδή . ια παράδειγμα, μια s erbi e με ονομαστική ισχύ 1 , ακόμα και αν μειωθεί η ισχύς της στα 5 , δεν επιτρέπεται να οδηγηθεί με δίπλωμα 2.

Ο υπο ήφιο ο ηγό οφείλει να παρακολου ήσει τα ε ή μα ήματα 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, κατ ελάχιστο 1 ώρες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο 2 ώρες θεωρητική εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με Η . . δήγηση δικύκλου, κατ ελάχιστο 1 μαθήματα πρακτικής εκπαίδευσης. *Αν ο πο ή ιο είναι ήδη κά ο ο διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ ή A1, δεν ειάζε αι η πα ακολούθη η ν 10 ών θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο μο ο ικλέ α (1) και οι 20 ώ ε η θε η ική εκπαίδε η ο βιβλίο ο ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο α ιθμό π ακ ικών μαθημά ν (3) πέ ει α επ ά. **Σε πε ίπ η κα ο ή διπλώμα ο κα ηγο ία Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν 1. α υπάρχει AΦΜ στο όνομα του υπο ήφιου οδηγού 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του διαβατηρίου . Τέσσερις φωτογραφίες τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης έκδοσης 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο . αράβολο προγραμματισμού θεωρητικών και πρακτικών εξετάσεων . ιστοποιητικά εξέτασης από φθαλμίατρο και αθολόγο ιατρό

οδηγηθούν. παραίτητη προ πόθεση για την έκδοση του, είναι να έχει συμπληρωθεί το εικοστό τέταρτο 2 έτος της ηλικίας των ενδιαφερόμενων. ε περίπτωση κατοχής διπλώματος κατηγορίας 2 για δύο έτη, το όριο της ηλικίας πέφτει στα είκοσι δύο 22 έτη.

Β <α οκινή ο >, δεν ειάζον αι οι 20 ώ ε θε η ική εκπαίδε η (2) και α ελά ι α π ακ ικά μαθήμα α (3), μειώνον αι α δώδεκα.

Σε ότι αφορά στα ικαιολογητικά α χρειαστο ν

1. α υπάρχει AΦΜ στο υπο ήφιος οδηγός όνομα του υπο ήφιου οφείλει να παρακολουθήσει οδηγού τα εξής μαθήματα 2. ντίγραφο εκτύπωση του . .Τ. ή του 1. ιβλίο μοτοσικλέτας, διαβατηρίου κατ ελάχιστο 1 ώρες . Τέσσερις φωτογραφίες θεωρητική εκπαίδευση.

2. ιβλίο Κ Κ, κατ ελάχιστο τύπου διαβατηρίου . αράβολο ανανέωσης 2 ώρες θεωρητική έκδοσης εκπαίδευση και μια ώρα επιπρόσθετα εξέτασης με 5. αράβολο εκτύπωσης . αράβολο χαρτόσημο Η . *** Σε πε ίπ η κα ο ή . αράβολο . δήγηση δικύκλου, κατ διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, προγραμματισμού ελάχιστο 1 μαθήματα Α1 ή Β <α οκινή ο >, δεν θεωρητικών και πρακτικών πρακτικής εκπαίδευσης. ειάζον αι α πι οποιη ικά εξετάσεων εξέ α η ν ια ών (8), *Αν ο πο ή ιο είναι . ιστοποιητικά εξέτασης καθώ και ο πα άβολο ήδη κά ο ο διπλώμα ο από φθαλμίατρο και ανανέ η / έκδο η (4). Θα κα ηγο ία ΑΜ, A1 ή αθολόγο ιατρό π έπει όμ ον άκελο, να Α2, δεν ειάζε αι η μπε ιλη θεί αν ίγ α ο η πα ακολούθη η ν *** Σε πε ίπ η κα ο ή πά ο α άδεια οδήγη η 10 ών θε η ική διπλώμα ο κα ηγο ία ΑΜ, ΑΜ, Α1 ή Β. εκπαίδε η ο βιβλίο Α1, Α2 ή Β <α οκινή ο >, μο ο ικλέ α (1) και οι δεν ειάζον αι α Α κατηγορία 20 ώ ε η θε η ική πι οποιη ικά εξέ α η Απεριόριστο εκπαίδε η ο βιβλίο ο ν ια ών (8), καθώ και ΚΟΚ (2). Επί η , ο ελά ι ο ο πα άβολο ανανέ η α ιθμό π ακ ικών / έκδο η (4). Θα π έπει Με το δίπλωμα κατηγορίας μαθημά ν (3) πέ ει α όμ ον άκελο, να , δεν υπάρχει περιορισμός επ ά. μπε ιλη θεί αν ίγ α ο στην ισχύ και στον κυβισμό η πά ο α άδεια των μοτοσικλετών που **Σε πε ίπ η κα ο ή οδήγη η ΑΜ, Α1, Α2 ή Β. μπορούν νόμιμα να διπλώμα ο κα ηγο ία

E K I B R U O BOOST Y

Τ