Binnenvaart #60

BINNEN VAART MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER | WWW.BINNENVAART.BE | FEBRUARI 2013

#60

Daten met verladers

Varende ondernemers over Barge-to-Business ‘Frisse ideeën voor de toekomst’

Van praatcafé tot denktank

trimestrieel | P911147 | Afgiftekantoor: Gent x | PB nummer BC31383

Gekoelde lekkernijen

United Biscuits ontdekt het water Ecologische oevers, trajectcontrole, grondtransport en veel meer #60.2013 BINNENVAART 1

Duurzame toekomst

O

p ons succesrijk Congres in oktober was het al duidelijk. De businessdating op de Barge-to-Businessbeurs in Rotterdam heeft het bevestigd. Ook wie dit magazine leest, merkt het: het bruist van ideeën, initiatieven en realisaties in onze sector. Met steun van de Vlaamse en Europese overheden nemen onze actiefste binnenvaartondernemers hun lot in handen. Innovatie neemt concrete vormen aan en wie klaagt dat het ‘vroeger beter’ was, blijft achter. Er is een positieve grondstroom merkbaar in onze sector – gericht op de toekomst.

Het komt er nu op aan dit elan genoeg te ondersteunen. Om de ‘binnenvaart van de toekomst’ structureel en dus duurzaam uit te bouwen. Duurzaamheid wordt inderdaad de grote opgave voor de volgende jaren, in een economische omgeving die nog altijd fragiel blijft.

Verantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt. | Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. | Voor meer info of vragen over advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@­binnenvaart.be, www.binnenvaart.be | Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.be | De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

Scan deze QR-code met je smartphone en volg ons online

2 BINNENVAART #60.2013

De trafiekcijfers voor 2012 zullen niet goed zijn. In eufemistische taal zal men zeggen dat er een ‘milde’ daling is; dat een aantal trafieken ‘stand houdt’; dat sommige segmenten erop vooruitgaan. En het is waar: wie 2011 gebruikt als referentie voor de trafiekcijfers, vergelijkt 2012 met een topjaar. Maar als ze hun rekening hebben gemaakt, weten onze varende ondernemers wel beter: wie niet groeit, boert achteruit. Duurzame groei, dat is wat wij nodig hebben – ook als we beseffen dat het niet alle dagen kermis is.

De hoogovens in Luik zijn gedoofd en die ertstrafieken komen nooit meer terug. Toch verklaart dat niet elke achteruitgang.

De Luikse metaalindustrie wordt getroffen door een terugval van de industriële activiteit (en het vervoer van half-afgewerkte producten zal niet toenemen na de aangekondigde sluiting van 7 ‘koude’ lijnen). Ook het vervoer van bouwmaterialen loopt terug, en wie beseft dat die 40 % vertegenwoordigen van de trafiek bij De Scheepvaart, realiseert zich meteen het effect hiervan. Tegenover deze cijfers staan er twee positieve ontwikkelingen: de containertrafiek, althans op het Albertkanaal, blijft groeien; en de binnenvaart in de haven van Gent neemt, opnieuw tegen de trend in, nog altijd toe.

Onze zeehavens zijn het prisma van de wereldhandel, en bij afgeleide ook van de binnenvaart in ons land. De krimpcijfers van Antwerpen worden nog versterkt door die van Zeebrugge en zijn in mindere mate ook zichtbaar in Gent. Het is van belang ook hier de trafiekdaling in perspectief te zien. We blijven ver verwijderd van de paniektoestanden zoals in 2008, toen de parkings op de grote terminals maandenlang leeg bleven.

Maar toch: ook hier staan de lichten op oranje – ook voor de binnenvaart.

Met zijn zeer open economie wordt de transportsector in Vlaanderen harder getroffen door de economische crisis dan andere landen. Onmiddellijke beterschap lijkt niet op komst. Vijf keer na mekaar heeft de Europese Centrale Bank (ECB) nu al zijn groeiprognoses voor 2013 in de eurozone verlaagd. In eigen land mogen we op zijn best een stagnering van de economische activiteit verwachten. De Duitse regering heeft zijn groeiprognose voor 2013 gehalveerd, en de Bundesbank heeft die zelf gevierendeeld. Nederland, onze andere belangrijke handelspartner, voorspelt een krimp van 0,6 procent.

In deze onzekere tijden hebben veel binnenvaartondernemers het vandaag echt moeilijk. Bovenop de daling van de vraag, blijft de overcapaciteit potentieel verwoestend. En die is niet meer beperkt tot de grotere schepen. De vernieuwingsgolf tussen 2002 en 2007 kende, als gevolg van eerdere bestellingen, uitlopers tot in 2008. Nu deze nieuwe schepen noodgedwongen ook kleinere volumes aannemen, worden kleinere schepen eveneens getroffen door de gevolgen van die overcapaciteit, althans op sommige trajecten. Het is geen uitzondering dat een schip van 1.300 ton een vracht neemt van 700 ton, om toch maar cashflow te genereren.

Vijf jaar na het begin van de grootste economische crisis sedert de jaren 1930, blijft de neerwaartse druk op de vrachtprijzen voortduren. In 2009 en 2011 zagen we een heropleving van de tonnages maar de tarieven bleven laag. Daar komt nu ook nog een volumedaling bovenop. Veel binnenvaartondernemingen hebben de afgelopen jaren ingeteerd op hun eigen vermogen.

Op een ogenblik dat de vraag daalt, blijven hen nog maar weinig financiële reserves over. De pijn is groter dan de daling van de trafiekcijfers doet vermoeden.

Het is van groot maatschappelijk belang dat er een leefbare binnenvaart blijft bestaan; dat ondernemers gemotiveerd blijven om te investeren; en dat de sector kan groeien in een competitieve omgeving. Daarom vragen wij de aandacht van de Vlaamse en Europese overheden voor de economische situatie van onze binnenvaartondernemingen. Alleen een duurzame ontwikkeling zal de overlevingskansen van de binnenvaart voor de toekomst veilig stellen.

Jaak Tielens, Ondervoorzitter Raad van Bestuur

IN DIT NUMMER

MARKT 6 Klanten ontmoeten

Terugblik op de Barge-toBusinessbeurs met 9 varende ondernemers die met PBV naar Rotterdam trokken.

06

18 Bedrijf met vaart

Samen naar Barge-to-Business

United Biscuits zette de stap naar gekoeld binnenvaarttransport.

Logistics & distribution manager Nico Van Puyenbroeck legt uit hoe en waarom.

VLOOT 12 Denktank aan boord

11

Hoe 17 jonge varende ondernemers samenkwamen om in het PBV World Café te brainstormen over een sterkere binnenvaart.

Natuur langs het water

16 Gecontroleerd varen

Naar een nog veiligere binnenvaart: waarom nv De Scheepvaart start met trajectcontrole op het Albertkanaal.

BELEID

11 Ecologische oevers

19

Via welke technieken creëert de binnenvaart extra natuur langs onze waterwegen?

Gekoelde koekjes aan boord

18 Visie & opinie

Hoe werkbaar is de regelgeving rond verontreinigde grond?

4 actoren, 4 meningen.

‘We moeten de touwtjes in handen nemen en buiten de stuurhut komen.’

Patrick Mees, ms Aspasia over Barge-to-Business

06

En verder 04 Actueel en nieuwstelex 13 jobspot 20 Mijn schip

#60.2013 BINNENVAART 3

ACTUEEL AGENDA

OP DEZE EVENTS VIND JE PBV BINNENKORT 23/ 4 Symposium Waterwegen

en Zeekanaal NV

W&Z brainstormt dit jaar over de toekomst in de Handelsbeurs in Gent. Jij komt toch ook? En wist je trouwens dat je W&Z ook kunt volgen op Facebook (zoek op Waterwegen & Zeekanaal)?

OP DEZE EVENTS VOND JE ONS 12-13/12 Barge-to-Business PBV zorgde ervoor dat varende ondernemers goedkoop mee een stand konden bemannen in Rotterdam. Een formule die aansloeg en zeker wordt herhaald!

19-27/1 Boot Düsseldorf PBV trok met 23 andere Vlaamse partners naar Duitsland en gaf weer heel wat informatie aan binnen- en buitenlandse geïnteresseerden.

2-10/2 Belgian Boat Show 25 jaar BBS, dat moest gevierd worden.

PBV maakte weer heel wat mensen wegwijs op en naast onze Vlaamse waterwegen.

De CCR waarschuwt voor marktsituatie De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) noemt de situatie van de vrachtprijzen bij normale waterstanden in haar laatste marktprognose zorgwekkend. De commissie verwacht dat de markt in 2013 onvoldoende zal heropleven om de vrachtprijzen naar een voor de varende ondernemers gezond niveau te brengen. Onder de huidige verhoudingen is de continuïteit van de binnenvaart veel gebaat bij evenwicht en stabiliteit van vrachten, besluit de CCR. 4 BINNENVAART #60.2013

Nieuw ‘fietspad Moer’ op Westerschelde Om het scheepvaartverkeer op de Westerschelde veiliger te laten verlopen, heeft de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA) de nieuwe vaargeul ‘Schaar van Valkenisse’ opnieuw betond en geopend. Tegelijk is de nevenvaargeul ‘Fietspad Valkenisse’ hernoemd tot het ‘Fietspad Moer’.

Info www.vts-scheldt.net > nieuws

Let op voor (schijn)zelfstandigheid Sinds 1 januari is een nieuwe wet van kracht die onder meer in de transportsector schijnzelfstandigheid strenger aanpakt. Als uit een analyse van 9 criteria blijkt dat aan meer dan de helft ervan is voldaan, geldt volgens de wet van 25 augustus 2012 een weerlegbaar vermoeden dat het gaat om een (verdo-

Oprichting Kenniscentrum Binnenvaart

ken) arbeids­overeenkomst. De criteria zijn onder meer het ontbreken van een resultaatsverbintenis, of het werken in ruimtes waarvan men niet de eigenaar of de huurder is.

Eind vorig jaar is het nieuwe Kenniscentrum Binnenvaart officieel ingehuldigd door Vlaams minister Hilde Crevits. Het Kenniscentrum werd opgericht als koepel van de Unie der Continentale Vaart, Bond van Eigenschippers, Internationale Container Binnenvaart Operators, Ons Recht, Vereniging Belgische Reders Rijn- & Binnenvaart, Algemene Schippersbond, Aequitas en Afdeling Binnenvaart VOKA Vlaanderen. Een belangrijk instrument van het Kenniscentrum is een permanent loket voor de binnenvaartondernemer op het Kerkschip aan het Houtdok 25 in Antwerpen. Voorlopig is het geopend op dinsdag- en vrijdagvoormiddag van 9u tot 13u en op vrijdagnamiddag op afspraak.

Telex Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits en haar Waalse collega Carlo Di Antonio hebben de Franse regering opgeroepen om het Seine-Nordproject prioritair te behandelen. De voorbije maanden is er onzekerheid gerezen over dat project.

In de Haven van Antwerpen is voor de eerste keer een binnenschip gebunkerd met LNG (Liquefied Natural Gas). Volgens het havenbedrijf leverde dat geen veiligheidsproblemen op.

Eind 2012 is in Nederland het 86m-schip Mer-Blue gedoopt.

Het schip werd gebouwd met steun van het programma Small Business Innovation Research (SBIR) en is ontworpen door Mercurius Scheepvaart.

De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft een aantal nieuwe technische eisen voor binnenschepen opgeschort. De bijsturingen worden eerst verder onderzocht.

Info www.lexalert.be > archief > zoek op ‘schijnzelfstandig’

Jaarlijks 270.000 palletten op het water Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits heeft bekendgemaakt welke projecten in aanmerking komen voor financiële steun bij de opstart van palletvervoer via de binnenvaart.

De zes projecten zijn: 1. Blue Line Logistics uit Bazel-Kruibeke 2. André Celis uit Wilsele 3. Betonfabriek Coek uit Niel 4. M/S binnenschip Celandro uit Antwerpen 5. Isolava uit Wielsbeke, samen met Shipit uit Beveren-Kallo 6. Wienerberger uit Rumst

Op jaarbasis zullen er op 25 trajecten 270.000 palletten met bouwmateriaal via het water vervoerd worden, onder meer bakstenen, gipsplaten of betonblokken. De geselecteerden krijgen drie jaar lang steun. Die kan gaan naar de bouw of de aanpassing van een schip of naar infrastructuur van een bedrijf. Het steunbedrag neemt jaarlijks af en heeft een waarde van 80% van de investering met een maximum van 200.000 euro per kandidaat. Na de ondersteuningsperiode moeten de kandidaten het opgegeven aantal palletten blijven vervoeren via de binnenvaart of de steun terugbetalen.

Sinds begin dit jaar wordt in Nederland Bavaria bier en Heinz ketchup via de binnenvaart vervoerd. De bierbrouwer haalt per jaar 1400 45 voet-containers van de weg. Bij Heinz gaat het om 10.000 vrachtwagenritten.

Hoe (on)tevreden ben jij over ligplaatsen? Het onderzoeksbureau Panteia voert een enqête uit die moet leiden tot de ontwikkeling van een online Informatiesysteem Ligplaatsen. Je kunt de enquête tot 25/2 invullen via panteia .onderzoek.nl/ligplaatsen.

De afdeling Bovenschelde van W&Z is verhuisd naar het Guldensporenpark in Merelbeke.

Zie www.wenz.be . #60.2013 BINNENVAART 5

MARKT

Varende ondernemer meets verlader Barge-to-Businessbeurs Rotterdam

Naast heel wat verladers kwamen ook Jean-Eric Paquet, directeur European Mobility Network van DG Mobiliteit en Transport, (tweede links) en Dimitrios Theologitis, Head of Unit “Ports and Inland Navigation”, European Mobility Network Directorate, (rechts) van de Europese Commissie langs op de gemeenschappelijke PBV-stand.

6 BINNENVAART #60.2013

Rechtstreeks contact met de klanten. Daar was het de binnenvaartondernemers om te doen op de Barge-to-Businessbeurs die plaatsvond in Rotterdam op 12 en 13 december. Medeorganisator Promotie Binnenvaart Vlaanderen gaf varende ondernemers de kans om samen een stand te bemannen.

M

aar liefst 250 bedrijven en 500 bezoekers telde de Barge-to-Businessbeurs, het derde Europese congres over binnen­ vaart. Voor varende ondernemers is het een unieke kans om in een minimum aan tijd met een maximum aan verladers te spreken. Efficiëntie gegarandeerd, dus. Varende on-

dernemers konden zich inschrijven voor River dating, een gesprek van 30 minuten lang met een verlader.

In totaal vonden 3700 georganiseerde ontmoetingen plaats. Ook aan de stand van Promotie Binnenvaart Vlaanderen stonden deelnemers klaar om verladers te woord te staan. Negen binnenvaartondernemers gingen in op het aanbod van PBV om samen op de beurs te staan. Wat ze ervan vonden, lees je hieronder.

Je kon er niet alleen netwerken, maar ook lezingen bijwonen van beleidsmakers en logistiek managers van grote bedrijven. Vijf hot topics kwamen aan bod in de lezingen en de panelgesprekken: de verbinding tussen haven en hinterland, de Europese ontwikkelingen, de vergroening van de bin-

nenvaart, de infrastructuur tussen ­Rotterdam en Parijs, en het bundelen van vrachten.

‘De Barge-to-Businessbeurs past in het Europese ELAN-project’, zegt Paul Lambrechts van PBV. ‘Dat is het European Logistics Advisory Network, een netwerk van logistieke dienstverleners, dat duurzaam vervoer stimuleert en de binnenvaart promoot. ELAN verstrekt niet-commerciële informatie over modal shift aan logistieke beslissers in de EU. Daarnaast organiseert het netwerk evenementen en conferenties voor businessdating.

Het eerste ELAN-evenement was Barge-to-Business; de volgende editie zal plaatsvinden in 2014 in Duitsland. ELAN is in september 2012 van start gegaan en loopt twee en een half jaar.’

Patrick Mees, ms Aspasia

‘We moeten de touwtjes in handen nemen en buiten de stuurhut komen.’

‘In crisistijden mag je vooral je kop niet in het zand steken. De Bargeto-Businessbeurs was de ideale gelegenheid om de touwtjes in handen te nemen en buiten de stuurhut te komen. PBV gaf me een duwtje in de rug met hun voorstel. Aan de stand spraken we vaak samen met klanten, en we verwezen klanten door naar schippers die meer gespecialiseerd waren in bepaalde soorten transport. Ik heb met enorm veel mensen gesproken, ik had maar zelden tijd om koffie te drinken. Het was de eerste keer dat ik deelnam aan zo’n beurs en ik vond het erg leerrijk om rechtstreeks met verladers te praten.’

Ronald Verbraeken, ms Graciosa

‘Zonder het voorstel van PBV zou ik niet naar Rotterdam afgezakt zijn.’

‘Ik was er al bij in Wenen in maart 2012, voor het tweede Barge-toBusinessevenement. Zonder het voorstel van PBV zou ik niet naar Rotterdam zijn afgezakt. De organisatie was dik in orde, ook onze stand mocht gezien worden, met een poster voor elk schip. De negen River dates die ik had, hebben me nog geen opdrachten opgeleverd, maar dat verwachtte ik ook niet. Een Oostenrijkse logistieke firma heeft na de beurs contact opgenomen met me, dus op lange termijn zijn zulke evenementen zeker nuttig. Volgend jaar in Lyon ben ik er zeker weer bij.’ #60.2013 BINNENVAART 7

MARKT

Charles Poppe, ms Navalo ‘In 2011 nam ik al deel aan de River dating in Parijs, daarom wist ik al min of meer waaraan ik me kon verwachten. Ik ben naar de beurs getrokken met het doel om de klanten een realistisch beeld te geven van de binnenvaart. En vaak zijn klanten positief verrast. Soms gaan ze ervan uit dat een opdracht onhaalbaar is.

Wie verontreinigde grond transporteert, moet bijvoorbeeld zijn schip achteraf grondig

schoonmaken. Maar als je nu drie maanden lang zulke transporten doet, is er maar één schoonmaakbeurt nodig, wat natuurlijk weer scheelt in de prijs. Aan de beurs in P ­ arijs heb ik twee klanten overgehouden. En misschien heb ik nog andere klanten kunnen overhalen om met binnenvaart te werken. Of er nu werk volgt voor mij of voor mijn collega’s, het belangrijkste is dat de sector weer kan groeien.’

‘Of er nu werk volgt voor mij of voor mijn collega’s, het belangrijkste is dat de sector weer kan groeien.’

Patrick Hermans, ms Deseo ‘Vroeger werden schippers niet altijd uitgenodigd om deel te nemen aan beurzen en evenementen. Nu kregen we de kans om zelf toe te lichten wat we kunnen, welke tonnenmaat we kunnen vervoeren, hoe snel we op de bestemming kunnen zijn.

De stand was perfect uitgerust en we vertegenwoordigden een goeie mix van types schepen.’

‘Nu kregen we de kans om zelf toe te lichten wat we kunnen.’

André Peleman, ms Porto Bello ‘Ik had al veel gehoord over de River dating, en het voorstel van PBV was een uitgelezen kans om erbij te zijn. De contacten met verladers verlopen altijd via bevrachters, en het was interessant om ook eens rechtstreeks met de klanten kennis te maken. En dat was ook omgekeerd het geval: verladers waren nieuwsgierig om met ons te praten, om onze visie te leren kennen, om onze schepen te zien. Ze denken al snel dat hun vrachten te klein zijn voor binnenvaartschepen, daarom was het bijzonder nuttig om als schipper op hun vragen te kunnen antwoorden. Dimitrios Theologitis van de Europese Commissie voor havens en binnenvaart is wel een half uur aan onze stand blijven praten. Fijn om te zien dat hij oprecht geïnteresseerd is in ons.’

8 BINNENVAART #60.2013

‘Dimitrios Theologitis van de Europese Commissie voor havens en binnenvaart is een half uur met ons blijven praten.’

Erik Pauwels, Rederij Gitra Shipping ‘De Barge-to-Businessbeurs is een fantastische formule omdat je op korte tijd en met een beperkt aantal middelen veel personen kunt contacteren. Dat je op voorhand afspraken kunt maken en zo heel gericht mensen kunt ontmoeten, maakt deze beurs uniek. Alle spelers op de markt zijn aanwezig, dus ook voor mijn rederij was het een must. Dit was de derde keer dat we deelnamen met een eigen stand, omdat we onze aanwezigheid in de nichemarkt van het poedervervoer duidelijk willen maken. Naast de beurs vond ik ook de debatten erg interessant, vooral door de kwalitatief hoog­staande sprekers.’

Sven Poppe, ms Dealo

‘Lange tijd dacht ik dat verladers geen interesse hadden in de binnenvaart, maar het tegendeel is waar.’

‘Zelf had ik een vijftiental River dates, en daarnaast heb ik nog eens met veel klanten gesproken. Lange tijd dacht ik dat verladers geen interesse hadden in de binnenvaart, maar het tegendeel is waar. Ik was sowieso van plan om naar de beurs te

trekken, ook zonder het initiatief van PBV. Door de crisis moeten we echt zelf op zoek naar werk. Twee dagen naar de beurs gaan in plaats van te varen is een investering, maar ik ben ervan overtuigd dat die op lange termijn ook opbrengt.’

Domingo Dekeersmaecker, ms Cadensia

‘We zijn niet gewoon om met klanten te communi­ceren, maar de gesprekken stokten op geen enkel moment.’

‘De gesprekken met klanten waren enorm leerrijk. Ik besef nu dat we onszelf als varende ondernemers te weinig promoten. Naar buiten komen is nodig voor elk bedrijf, of het nu een bakkerij of een transportbedrijf is. We zijn niet gewoon om met klanten te

communiceren, maar dat contact was een meevaller. De gesprekken stokten op geen enkel moment. Over prijzen is er minder gesproken op de beurs zelf. Maar ondertussen heb ik al drie mailtjes gekregen van verladers, met wie ik contact blijf onderhouden.’

Bart Vanhoorde, Bevrachter RKE ‘Als bevrachter heb ik er geen probleem mee dat verladers met binnenvaartondernemers praten. Voor klanten is het zeker interessant om te horen hoe een varende ondernemer werkt.

Uiteindelijk zullen bevrachters altijd nodig blijven, om af te stemmen met de kaai, om vaartol te regelen, om logistieke zorgen over te nemen van klanten en de binnenvaart vloeiend te doen aansluiten op de andere transportmodi.

Meer transparantie komt iedereen ten goede.

De rondvaart in de Rotterdamse haven was een unieke belevenis, want wij zien de haven nooit van op het water, of toch niet ‘s nachts.’

Veronique Romeynders, ms Taro ‘Samen een pintje drinken, zo leer je klanten in een lossere sfeer kennen.’

‘Klanten stelden me heel fundamentele vragen: welk soort vrachten we vervoeren en hoe lang bepaalde trajecten duren. Verladers die de binnenvaart niet goed kennen, waren soms verrast om te

zien dat wij een gezinsbedrijf zijn. Daarom is het belangrijk dat de beide eindjes van de keten – de varende ondernemer en de verlader – elkaar leren kennen.

Het etentje op de Maas was voor mij het

hoogtepunt van de beurs, toen we met alle bezoekers samen een rondvaart deden in de haven van Rotterdam. Samen een pintje drinken, zo leer je klanten toch in een lossere sfeer kennen.’ #60.2013 BINNENVAART 9

De nieuwe brochure ‘Varen in Vlaanderen’ bevat naast de beschrijving van de belangrijkste vaarlussen in Vlaanderen ook verschillende overzichtskaartjes, de lijst van de marifoonkanalen, enkele FAQ’s en de belangrijkste vaarregels en vaartips. Je kunt ze downloaden of bestellen via www.waterrecreatie.be

bron: UA – Bram Van Ballaer

TECHNIEK

bron: W&Z – Eddie Vanden Brande

bron: UA – Bram Van Ballaer

2

3

1 3

techni e uitgeli ken cht

Ecologische oevers De binnenvaart laat zien dat natuur en economie wel degelijk hand in hand gaan. Hoe creëren we meer groen langs de binnen­wateren? We saneren waterbo-

beschermt de achterliggende oever en maakt de waterzone tussen beide oevers aantrekkelijker voor waterfauna en flora.’

‘De ecologische oevers werken ook, zo blijkt uit een dems, volgen de waterkwaliteit op, en we studie van de Universiteit ­Antwerpen’, zegt Bruno Verleggen ecologische oevers aan waar dat wimp. ‘In Humbeek hebben we kan. Een technische kijk op drie types zo’n oever aangelegd, zonder beplanting, en na 5 jaar telden milieuvriendelijke oevers. onderzoekers daar al 180 verschillende planten soorten, naast tal van diersoorten. Op het Zeekanaal chepen en oevers zijn niet altijd de Brussel-Schelde zijn er al voor 2100 meter beste vrienden. Schepen creëren golfslag, waardoor de oever langzaamaan ecologische oevers. Ze passen niet overal: ze erodeert. Vroeger werden de oevers zijn niet geschikt voor bedrijfskades of voor verstevigd met staal en beton, maar die matesmalle stukken kanaal. Maar waar we kunnen, rialen dragen niet bepaald bij tot een gezond kiezen we zeker voor ecologische oevers.’ ecologisch evenwicht. ‘Milieuvriendelijke oevers bestaan meestal uit twee oevers achter Schanskorven elkaar’, zegt B ­ runo ­Verwimp van Waterwegen Hier is de vooroever gemaakt uit stenen in en Zee­kanaal NV. ‘De eerste oever, het dichtst een metalen net. De vooroever is poreus tegen het kanaal, bestaat uit harde materiaen laat gemakkelijk water door, en zo wordt len en vangt de golfslag op. De eerste oever de tweede oever gevoed. Dit is veruit het bes-

S

1

te systeem, maar het neemt veel plaats in.

Je moet beschikken over een brede strook die eigendom is van W&Z om zo’n oever te ­kunnen aanleggen.

2

Damplanken

De vooroever bestaat uit een rij stalen damplanken, waar er om de 20 planken een damplank ontbreekt. Zo kan het water doorstromen naar de tweede oever. Achter de opening staat nog een plank, om de golfslag alsnog te breken. Zo’n systeem oogt minder mooi, en heeft minder ecologisch effect dan de andere twee oplossingen. Maar het neemt minder plaats in dan de schanskorven.

3

Zinkstukken van wilgentakken

Als er minder plaats beschikbaar is, komt het erop aan om de oeverhelling zo flauw mogelijk te maken om de eroderende impact van de golven te verkleinen. De bodem bestaat uit matten gemaakt van samengebonden wilgentakken, die de oever toch enigszins beschermen. Maar de oplossingen zonder vooroever scoren toch minder goed dan de systemen met vooroever. #60.2013 BINNENVAART 11

beleid

Denktank van jonge binnenvaartondernemers

Ondernemen is… zelf je toekomst verbeteren

Zet zeventien jonge ondernemers en werknemers van de binnenvaart samen en je krijgt een karrenvracht aan ideeën. Onlangs brainstormden jonge binnenvaartondernemers over manieren om de sector meer leven in te blazen en de werkomstandigheden te verbeteren. Of hoe een denktank geboren werd.

Jonge binnenvaartondernemers, verenigt u… op Facebook!

Om het praatcafé te promoten, startte Wendy Hermans de Facebookgroep ‘Jonge binnenvaartondernemers’ op. Op korte tijd verzamelde de groep 70 leden. De groep is gesloten: alle berichten zijn enkel zichtbaar voor groepsleden. Wil je ook lid worden? Zoek de groep op Facebook en vraag om lid te worden.

12 BINNENVAART #60.2013

‘I

k moest echt ergens mijn ei kwijt’, zegt Wendy Hermans van ms Sempe Fi. ‘Door de crisis leven er veel frustraties bij de varende ondernemers. Maar jammeren helpt niet: een echte ondernemer denkt vooruit en werkt constructief aan zijn toekomst. Toen ik met PBV belde, ontstond het idee om een praatcafé te organiseren, een zogenaamd World Café, voor jonge varende ondernemers van – 35 jaar. Wij hebben tenslotte nog een heel leven voor ons in de binnenvaart. Het ging allemaal erg snel: in oktober pleegde ik mijn eerste telefoontje en eind december zaten we al samen.’

Vier thema’s, vier rondes

Vooraf bepaalden de organisatoren W ­ endy Hermans, Xavier Goedgezelschap en ­Barry ­Rogiers samen met Hilde Bollen van PBV de vier hoofdthema’s van het World Café: prijszetting en vervoersvoorwaarden, ondernemen aan boord, infrastructuur en imago.

Wendy Hermans: ‘Die thema’s hebben we

JOB SPOT op voorhand ook doorgegeven aan de deelnemers. Ik stond versteld hoeveel ideeën de mensen meebrachten naar het praatcafé. Iedereen had er echt goed over nagedacht.’

Wendy Hermans: ‘Aan elk thema was een tafel gewijd, waar vier à vijf mensen aan konden discussiëren. Na elke ronde schoof iedereen door naar een andere tafel en een ander thema. We hielden vier rondes. In de eerste ronde stelden we een lijst op met alle knelpunten die we per thema ervaren. In de tweede ronde formuleerden we mogelijke oplossingen. In de derde ronde bepaalden we de prioriteiten door kleine stickers naast de belangrijkste ideeën te kleven. In de laatste ronde dachten we na over wie er specifiek aan zet was om die prioriteiten te realiseren.’

‘Dit was geen gratuit praatcafé, het is een echte denktank die we in de toekomst nog zullen aanspreken.’

NAAM Hanne Stoppie | JOB Educatief medewerker Stadsklassen ORGANISATIE Stad Antwerpen

Raadpleeg ons!

Alle aanwezigen waren jonger dan 35; de jongste was pas 21 jaar. Wendy Hermans: ‘Ondanks die jonge leeftijd hebben wij al een enorme verantwoordelijkheid. Via Facebook hebben we bijna 70 jonge binnenvaartondernemers verzameld. Uit de mensen die zich konden en wilden vrijmaken, hebben we een shortlist geselecteerd. We zorgden ervoor dat de verschillende types schepen en de verschillende vaargebieden vertegenwoordigd waren. Uiteindelijk zaten we met 17 varende ondernemers en 3 jonge beleidsmakers (van nv De Scheepvaart, W&Z en MOW, nvdr.) rond de tafel.’

De reacties op het praatcafé waren positief.

‘Jonge binnenvaarders laten van zich horen en dat is een goede zaak’, zegt Hilde Bollen van Promotie Binnenvaart. ‘Fysieke vergaderingen zijn niet altijd haalbaar voor varende ondernemers, maar nu hebben we een platform dat alle ideeën kan verzamelen. Dit was geen gratuit praatcafé, het is een echte denktank die we in de toekomst ook nog zullen aanspreken.’

‘Binnenvaart krijgt gezicht door scheepsbezoek’ ‘Wij organiseren de Stadsklassen, dat zijn driedaagse educatieve bezoeken aan Antwerpen voor leerlingen van het derde en vierde middelbaar. In samenspraak met de scholen puzzel ik een interessant programma bijeen. Scholen kunnen bijvoorbeeld kiezen voor een module stadsontwikkeling, cultuur, of armoede in de stad. In de module “Haven & water” bezoeken we de haven met een gids van het Havencentrum van Lillo. De havenwereld is erg fascinerend, maar voor de leerlingen zijn die feiten en cijfers vaak een ver-van-mijn-bedshow. De haven en de binnenvaart krijgen pas echt een gezicht als we langsgaan bij vzw De Schroef. Met een beetje geluk kunnen we ook een binnenvaartschip bezoeken. Dan stappen de leerlingen regelrecht binnen in het leven van een binnenvaartondernemer: je huis op een schip, je ouders vaak weg, zelf op internaat zitten. Zo krijgen ze een beeld dat veel nauwer aansluit bij hun leefwereld. Leerlingen de meest gevarieerde facetten van Antwerpen laten ontdekken, daar doe ik het voor.’ #60.2013 BINNENVAART 13

BEDRIJF MET VAART

In september 2011 vervoerde United Biscuits zijn zoete en zoute koekjes voor de eerste keer via de binnenvaart. Meteen ook goed voor een nationale primeur: het was de allereerste keer dat producten in koelcontainers verscheept werden op de Vlaamse kanalen.

Trendsettende D

at een koekjesfabrikant gebruik maakt van de binnenvaart als transportmiddel, ligt niet zo voor de hand. Toch koos United Biscuits – bekend van onder meer Delacre, Sultana en Verkade – bewust voor vervoer via binnenschepen. ‘Aandacht voor het milieu zit ingebakken in onze bedrijfscultuur’, zegt Nico Van Puyenbroeck, logistics & distribution manager. ‘We beperken de CO2-uitstoot van onze productie-eenheden, reduceerden ons waterverbruik met 43 % en vermijden af-

val – sinds 2011 brengen we geen restafval meer naar stortplaatsen.’

Veel aandacht gaat vanzelfsprekend ook naar het transport. Nico Van Puyenbroeck: ‘In 2008 zijn we beginnen na te denken over manieren waarop we trucks van de wegen konden halen. Voor de trein zijn onze volumes te klein. Onze goederenstromen lopen ook niet in de buurt van de grote spoorassen.

Vervoer over water daarentegen leek ons wel een haalbare kaart.’

In de prijzen Waterwegbeheerder Voies Navigables de France beloont elk jaar vernieuwende initiatieven in de binnenvaart met een award. Op 13 december 2012, tijdens Riverdating, mocht United Biscuits zo’n prijs in ontvangst nemen voor hun

14 BINNENVAART #60.2013

pilootproject met reefercontainers.

‘Deze erkenning is heel belangrijk voor ons’, zegt Nico Van Puyenbroeck. ‘Het stimuleert niet alleen ons, maar ook andere bedrijven om nog meer producten via de binnenvaart te vervoeren.’

Pilootproject

‘Vooral voor de uitvoer van onze chocoladebiscuits naar Canada en A ­merika boden schepen potentieel’, gaat Nico Van ­Puyenbroeck verder. ‘Onze stock bevindt zich in ­Willebroek, op 3 km van de TCTterminal, en de transportlijn verloopt via de haven van Antwerpen. Het enige probleem: onze koekjes moeten bewaard worden op een temperatuur van 15 à 18° C, en tot dan toe waren er geen koelcontainers beschikbaar voor ­binnenschepen.’

‘Binnenvaart is een ecologisch transportmiddel, dat toch rendabel blijft.’

Nico Van Puyenbroeck: ‘Onze koekjes worden bewaard op een temperatuur van 15 tot 18 °.’

‘We hebben daarom contact opgenomen met Waterwegen en Zeekanaal NV. Die lieten onderzoeken of er nog meer bedrijven geïnteresseerd waren in vervoer met reefercontainers via de binnenvaart.’ Al snel bleek dat er heel wat vraag was, onder meer van handelaren in fruit en groente. In oktober 2011 werd daarom een proefproject gelanceerd, waaraan United Biscuits kon deelnemen. ‘Door die proefvaart hebben we gemerkt dat vervoer via binnenschepen zowel logistiek als economisch perfect haalbaar is voor ons.’

Nieuwe stromen

Vandaag levert United Biscuits 40 tot 45 % van de koekjes bestemd voor Amerika en Canada via binnenschepen – goed voor zo’n 250 TEU per jaar. In vergelijking met het volledige transportverhaal blijft dat aantal voorlopig nog bescheiden. Nico Van Puyenbroeck: ‘Vijf procent van de biscuits van Delacre vervoeren we via het water; voor de andere merken ligt dat nog lager. De binnenvaart vormt op dit moment geen praktische en rendabele oplossing voor distributie naar warenhuizen. Daarvoor gebruiken we dus nog altijd trucks. We hopen op termijn wel een ecologischer oplossing te vinden.

‘Er zijn nog veel meer mogelijkheden als we onze vrachten kunnen bundelen.’

In de toekomst wil United Biscuits het aandeel van de binnenvaart in elk geval opvoeren. ‘Tegen 2014 moet 80 % van de export naar Amerika en Canada via het water lopen.

Hoofdzakelijk via reefercontainers, al is er recent ook een nieuwe stroom van droge koekjes via de gewone containers bijgekomen. We bekijken ook of we nog andere stromen via de waterweg kunnen regelen, de transportlijn vanuit een aantal van onze productiesites naar Willebroek bijvoorbeeld.’

Bundelen

‘We zijn zeker vragende partij om nog meer met schepen te werken’, zegt Nico Van ­Puyenbroeck. ‘De binnenvaart heeft heel wat troeven. Het is een ecologisch transport-

middel, dat toch rendabel blijft. Zeker als je rekening houdt met bijkomende kosten op de weg als gevolg van files en ongevallen. De levertijden zijn ook niet per se trager, en je kunt op flexibelere momenten vervoeren. De schepen die voor ons varen, vertrekken ‘s avonds in Willebroek om dan ‘s morgens vroeg hun goederen te leveren in de haven van Antwerpen.’

Wil het bedrijf volop kunnen inzetten op binnenvaart, dan moeten wel nog een paar pijnpunten worden weggewerkt. ‘Er zijn nog te weinig lege reefercontainers beschikbaar in het binnenland. Het grootste deel blijft om praktische redenen nog altijd liggen in de haven van Antwerpen. Voor veel bedrijven vormt ook het vereiste volume een probleem. Ik ben ervan overtuigd dat we als producenten meer moeten samenwerken, zodat we grotere hoeveelheden kunnen aanbieden. Daarvoor hebben we wel een beter overzicht nodig op de goederenstromen. De overheid levert al inspanningen op dat gebied, maar informatie over internationale stromen ontbreekt vaak nog. Wanneer dat probleem is verholpen, zal de binnenvaart pas echt interessant worden voor de bedrijfswereld.’ #60.2013 BINNENVAART 15

VLOOT

Haast en spoed…

Trajectcontrole op het Albertkanaal

In vergelijking met het weg- of spoor­ vervoer gebeuren er nauwelijks ernstige ongevallen in de binnenvaart. Toch nemen sommige kapiteins te veel risico door te snel te varen. Daar wil nv De Scheepvaart iets aan doen via traject­controle.

Hoe snel is te snel?

De maximale vaarsnelheden in het scheepvaartreglement worden vastgelegd volgens de diepgang van een schip: hoe meer diepgang, hoe trager je moet varen. Dit zijn de maximale vaarsnelheden op het Albertkanaal:

Diepgang

≤1m 1,01 – 2 m 2,01 – 2,5 m > 2,5 m

15 km/u

12 km/u

10 km/u

Maximale snelheid 16 BINNENVAART #60.2013

8 km/u

T

rajectcontrole is sinds kort bekend op onze autosnelwegen, en meer bepaald op het viaduct van Gentbrugge.

Auto’s worden er niet langer geflitst op een bepaald punt, maar hun snelheid wordt gemeten over een langer traject. Het systeem meet het tijdstip waarop een auto punt A passeert, en enkele kilometers verderop het tijdstip waarop hij punt B voorbijrijdt. Vervolgens berekent een computer de gemiddelde snelheid en als die te hoog is, valt de boete in de bus.

Ook betalen kan veiliger Het betalen van vaartrechten aan de waterwegbeheerders kan op drie manieren: cash, via bancontact of gewoon via een overschrijving nadat je de factuur hebt ontvangen.

Veruit de gemakkelijkste methode is via factuur. De binnenvaartondernemer krijgt dan maandelijks een afrekening van alle verschuldigde vaarrechten en hoeft zijn schip niet meer te verlaten om te gaan betalen in het sluiskan-

Nv De Scheepvaart wil nu hetzelfde systeem toepassen in de binnenvaart, in eerste instantie op het Albertkanaal. ‘Technisch is dat een vrij eenvoudige ingreep’, zegt Paula Palmans, woordvoerder bij nv De Scheepvaart. ‘Schepen moeten zich sowieso aanmelden als ze aan hun vaarroute op het Albertkanaal beginnen waarbij ze hun lading en vaartraject opgeven. Ook de technische gegevens van het schip zijn gekend. Tussen de sluizen op het Albertkanaal registreren we telkens hun precieze vaartijd. Op basis daarvan wordt berekend of ze al dan niet te snel hebben gevaren.’

Veiligheid voorop

Voor sommigen kan het misschien een overdreven maatregel lijken om de snelheid van binnenschepen te gaan meten, maar dat is niet het geval, verzekert Palmans. ‘Het oogt misschien niet zo spectaculair als een binnenschip te snel vaart. Maar te hoge snelheid kan wel degelijk de veiligheid in het gedrang brengen. Bij te hoge snelheid zijn bepaalde noodmanoeuvres moeilijker uit te voeren. Bovendien doet de golfslag oevers sneller afkalven, wat extra onderhoudswerken meebrengt.’

‘Het is bovendien al verschillende keren gebeurd dat een schip dat aan de kade ligt, wordt losgeslagen door de golfslag van te snel varende schepen. Dat kan niet alleen leiden tot aanvaringen, maar levert ook gevaar op voor de mensen op de kade die

‘We willen vooral de hardnekkige snelvaarders aanpakken.’ bijvoorbeeld aan het laden en lossen zijn.

Plus: op die manier kunnen ook chemische stoffen of andere vervuilers in het water terechtkomen.’ Het water van het Albertkanaal wordt voor grote delen van Vlaanderen gebruikt als drinkwater.

Reden genoeg om als binnenvaartkapitein op je snelheid te letten, dus. Maar letten onze schepen niet sowieso op hun snelheid? ‘Uit een proefproject blijkt toch dat sommigen systematisch te snel varen. Dat kan het gevolg zijn van commerciële druk, maar veiligheidsregels zijn er niet voor niks. Iedereen moet er zich aan houden.’

Vanaf februari

Vanaf februari wordt de trajectcontrole ingevoerd op het Albertkanaal. Voorlopig is dat

toor. Zeker bij slecht weer is dat een pluspunt.

Ongeveer 40 % van de betalingen gebeurt intussen met factuur. De andere betaalwijzen gaan gelijk op: 30 % van de schippers betaalt via bancontact, 30 % betaalt cash.

Bancontact en overschrijvingen zijn niet alleen makkelijker en sneller voor de varende ondernemer, maar ook veiliger voor het sluispersoneel!

ook het enige traject in Vlaanderen waar de snelheid wordt gemeten, al is een uitbreiding van de controles niet uitgesloten.

‘Schepen die te snel varen, kunnen vanaf februari aan de eerstvolgende sluis worden tegengehouden. De sanctie wordt uitbetaald in tijd: wie het traject veel te snel heeft afgelegd, blijft aan de kant voor het dubbele van de tijd die hij heeft uitgespaard.’

Het is zeker niet de bedoeling om de mensen voor elke kleinigheid op de vingers te tikken, zegt Paula Palmans. ‘Alleen hardnekkige en zware overtreders zullen het voelen. Iemand die één minuut te snel heeft gevaren, zullen we niet gaan pesten door hem twee minuten stil te laten liggen.’ ’We zijn bovendien niet van plan om onmiddellijk met straffen te beginnen zwaaien. In een eerste fase willen we vooral informeren en sensibiliseren. Pas na een aantal verwittigingen, kunnen hardleerse schippers een sanctie verwachten.’ #60.2013 BINNENVAART 17

Visie & opinie

Hoe werkbaar is de regelgeving rond veront­ reinigde grond? Gaan er hierdoor vrachten verloren voor de binnenvaart? En hoe kan de sector verder groeien in dit marktsegment? We vroegen het aan 4 actoren.

Verontreinigde gronden

Knelpunt of kans?

Andy Heurckmans, vzw Grondbank en Thomas De Vrieze, vzw Grondwijzer ‘We staan momenteel voor een periode van evaluatie. In 2004 zijn we gestart met het vertalen van het bodemsaneringsdecreet uit 1995 naar de praktijk. In 2008 en 2012 zijn er, weer in overleg met alle betrokkenen, een aantal bijsturingen geweest. Onze indruk is dat alles vandaag vrij vlot loopt. Procedureel zijn er geen onduidelijkheden. Aannemers, vervoerders en tussenpersonen weten wie waarvoor verantwoordelijk is. De markt is wel nog aan het evolueren en dat heeft een grote impact. Aannemers, tussentijdse opslagplaatsen en grondreinigingscentra kunnen bepaalde marktkansen nog beter benutten en trafieken genereren. Zo is hun buffercapaciteit de sterke troef voor de binnenvaart. Internationaal, maar ook tussen de verschillende gewesten zijn er wel nog zeer grote verschillen qua wetgeving. De lokale context is soms zo verschillend, bijvoorbeeld wat betreft de graad van industriële activiteiten of de natuurlijke aanwezigheid van zware metalen in bepaalde regio, zodat een aanpak op maat soms noodzakelijk blijft, opdat het werkbaar blijft. Wat volgens ons het grootste knelpunt is voor de binnenvaart, is dat dit marktsegment draait op kortetermijnplanning. Er liggen zeker kansen voor bevrachters/vervoersorganisatoren die de aannemers heel kort op de bal binnenvaartoplossingen kan bieden. Zeker de combinatie van grote volumes en langere afstanden biedt perspectieven. En uiteindelijk past de rol van de binnenvaart perfect in het streven naar duurzaamheid waar bij bouwprojecten en saneringen steeds meer belang aan wordt gehecht.’

18 BINNENVAART #60.2013

Joseph De Wachter, MS Lianne ‘Ons schip is uitgerust met een overdrukinstallatie, we zijn geregistreerd bij de verschillende internationale instanties en we varen op de vrije markt. Toch krijgen we in de praktijk weinig aanvragen voor het transport van verontreinigde grond. Niet omdat we niet kort op de bal kunnen spelen. Als iemand ons belt, kunnen we ons snel vrijmaken. Desnoods varen we leeg terug van waar we zijn. Als het de moeite loont, zijn we zelfs van een eind in Duitsland op 3 dagen terug in Vlaanderen. De reden dat er weinig schepen met overdrukinstallaties zijn uitgerust, is eenvoudig. De regels waaraan een overdrukinstallatie in de droge lading moet voldoen, zijn veel minder duidelijk dan die in de tankvaart. Geen enkele keuringsinstallatie weet officieel welke filters en dergelijke verplicht zijn. Wij hebben een installatie aan de achterwoning, de voorwoning en de stuurhut, maar nergens staat dat dat allemaal nodig was. Terwijl we toch spreken over een meerkost van zo’n 40.000 euro bij nieuwbouw – want om een bestaand schip aan te passen, lopen de kosten nog verder op.’

Gent voert vervuilde grond per schip af Midden januari is in Gent begonnen met de sanering van de site Waalse Krook.

De site is tot acht meter diep met koolteer en cyanide verontreinigd. Daardoor moet 17.000 ton vervuilde grond worden afgevoerd. Zo’n 270 binnenschepen zullen de grond nog voor het bouwverlof naar een verwerkingsinstallatie buiten de stad brengen.

Ronny Maas, Bevrachtingskantoor CFNR ‘Er bestaan veel misverstanden over verontreinigde grond. Door de term denken veel mensen dat het om een gevaarlijke vracht gaat. Maar in veel gevallen is dat totaal niet het geval. De wetgeving is intussen wel duidelijk in Vlaanderen, zeker voor wie ermee vertrouwd is, al ben ik meer fan van de Nederlandse aanpak.

De Nederlandse wetgeving laat niets in het ongewisse. Het is kristalhelder aan welke voorwaarden de verschillende transportmodi moeten voldoen, opdat de gronden over Nederlands grondgebied worden toegelaten. Aangezien veel transporten grensoverschrijdend zijn, blijft de internationaal verschillende wetgeving wel vervelend. Het is nu eenmaal zo dat er in België en Nederland meer grondsaneringsbedrijven zijn dan in Frankrijk en Duitsland. De binnenvaart heeft de voorbije jaren een demarche gedaan in dit marktsegment, maar er zijn nog te weinig binnenschepen uitgerust met een overdrukcabine, waardoor we soms niet kort genoeg op de bal kunnen spelen.’

Cindy Prieels, Saneringsbedrijf Sita ‘De regelgeving voor verontreinigde gronden in Vlaanderen is duidelijk en best werkbaar. In Wallonië vind ik de situatie veel complexer, terwijl daar nu heel wat gebeurt op het vlak van bodemsaneringen. Waar er een grijze zone is, kiezen wij het zekere voor het onzekere. Al hangt daar inderdaad ook een prijskaartje aan.

Ik denk niet dat de binnenvaart vrachten laat liggen door de regelgeving. De belangrijkste factor lijkt me het bewustzijn bij de bouwsector en de aansluiting van de werf op de waterweg. Wij hadden recent nog een project in Dinant, dat net samenviel met de drooglegging van de Maas, maar via de Samber en een stukje voortransport, hebben we toch een oplossing gevonden. De laatste jaren hebben wij geen problemen gehad om beschikbare schepen te vinden, maar misschien is onze workflow wel beter inplanbaar dan die van andere bedrijven. Men gaat de bouwplanning inderdaad niet aanpassen om een vracht over het water te kunnen vervoeren.’ #60.2013 BINNENVAART 19

MIJN SCHIP Naam Duwboot Kara en duwbakken Kora, Mora en Bora Eigenaar Danny Galicia – de Roeck Vrachten bulk, containers, stukgoed, specialisatie: graanproducten en derivaten Afmetingen Kara: 20,70 m × 10 m × 2 m

Kora: 90 m × 11,40 m × 4,30 m

Mora: 94 m × 11,40 m × 4,30 m

Bora: 110 m × 11,40 m × 4,30 m Capaciteit 12.000 ton

1

STERKE PUNTEN?

‘Transport is bij ons een familiezaak.

We zitten al vijf generaties in de binnenvaart en doen alles in eigen beheer. We maken onze afspraken rechtstreeks met de industrie. In de vorige generatie zijn we overgestapt naar een duwboot en duwbakken, omdat die formule veel flexibeler is en ook meer rendeert.’

2

TOEKOMSTVISIE?

‘We moeten zeker nog een tijdje op de tanden bijten. Iedereen wil transport over water stimuleren, maar daar moet ook financieel iets tegenover staan. Vandaag ondernemen is niet gemakkelijk, probeer maar eens om de banken te overtuigen. Wij hebben altijd voor correcte prijzen gevaren. Ook voor de crisis uitbrak, vroegen we geen buitensporige, maar wel een correcte vergoeding. Zo hebben we langdurige relaties met klanten opgebouwd, ook al omdat we met het vervoer van bloem en mout in een nichesector zitten.’

3

PASSIE EN PLEZIER?

‘Ik hou van beweging. Vroeger deed ik aan atletiek en ging ik vaak fietsen.

Nu heb ik daar geen tijd meer voor, maar mijn job is mijn fitness. Per dag leg ik wel 8 à 9 km af op de boot! Ook mijn zonen zijn sportief: ze zijn echte waterratten. Bij Melvin (24) zit het varen echt in de genen: toen hij drie jaar oud was, stond hij al te springen om te mogen sturen. Wayne (21) was eerst niet van plan om in de zaak te stappen, maar hij is ondertussen al helemaal bijgedraaid. Hij moet nu nog de nodige opleiding volgen, zodat hij zelfstandig kan werken.’