Binnenvaart

BINNEN VAART MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER | WWW.BINNENVAART.BE | MEI 2013

#61

Van plezierjacht tot zeeschip

Veiligheid op de Westerschelde

Nieuw Shipit-kraanschip

‘Klaar voor groei in palletten’

trimestrieel | P911147 | Afgiftekantoor: Gent x | PB nummer BC31383

Zoete containers

De plannen van Curbi Cubes De nieuwe PBV-voorzitter, walstroom, een rad als scheepslift en veel meer #61.2013 BINNENVAART 1

Stap voor stap vooruit

I

k ben verheugd dat ik hier voor het eerst alle Binnenvaart-lezers welkom mag heten. Dit voorjaar heeft de Raad van Bestuur van Promotie Binnenvaart Vlaanderen mij unaniem tot voorzitter verkozen. Een hele eer voor mij en ook een hele uitdaging. Want het is geen makkelijk moment voor de binnenvaart in Vlaanderen.

De trafiekcijfers van 2012 tonen hoe onze sector door de tweede recessie in vier jaar tijd wordt getroffen. Toch moeten we allemaal beseffen dat de binnenvaart op langere termijn wel de wind in de zeilen heeft. We voelen nu, net als ooit de vorige generaties, het rechtstreeks verband tussen economische groei, goederenvervoer, en vrachtprijzen. Maar we mogen niet vergeten dat de mobiliteit en het milieu in Vlaanderen straks niet zonder een groter binnenvaartaandeel kunnen.

Verantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt. | Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. | Voor meer info of vragen over advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@­binnenvaart.be, www.binnenvaart.be | Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.be | De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

Om de finesses van de sector te leren kennen, ben ik momenteel een ronde van Vlaanderen aan het afleggen. Ik vind het belangrijk om, naast het studeren en het praten met afgevaardigden, ook persoonlijk het veld in te trekken. Tijdens bijeenkomsten in onder meer Gent, Zeebrugge en Antwerpen luister ik aandachtig naar varende ondernemers. Uit de eerste gesprekken onthoud ik voorlopig twee zaken: hoe moeilijk sommigen het momenteel hebben, en ook hoe gedreven en veerkrachtig de meesten zijn. De manifestatie van de binnenvaart in Brussel op 11 april was ook een duidelijk signaal en oproep naar iedereen die met de sector is begaan.

Mirakeloplossingen bestaan niet, maar ik geloof heilig in het stap voor stap verbeteren van onze sector. Onze vereniging blijft instroom en vorming hoog op de agenda plaatsen en lanceert straks een pilootproject rond de opleiding tot stuurman. Matrozen zullen vlotter kunnen doorgroeien, wat de carrièreperspectieven voor instromers aantrekkelijker maakt. Hoewel dit maar één element van een complexe puzzel is, ben ik ervan overtuigd dat we samen een mooie toekomst tegemoet varen, als alle binnenvaartactoren, elk binnen hun domein, dit soort stappen blijven zetten.

Patrick MOENAERT Voorzitter Raad van Bestuur

Scan deze QR-code met je smartphone en volg ons online

2 BINNENVAART #61.2013

IN DIT NUMMER

BELEID 06 Interview Patrick Moenaert

09

EEN RAD ALS SCHEEPSLIFT

Op bezoek bij de nieuwe PBV‑voorzitter. Wie is hij en wat wil hij voor de sector betekenen?

09 Grenzeloos

Voortaan gaan we wereldwijd op zoek naar inspirerende voorbeelden: de scheepslift Falkirk Wheel uit Schotland.

Vloot 12 Veilig varen

12

Veilig op de Westerschelde

Het wordt weer druk op de Westerschelde: interview over verkeersmanagement voor plezierjachten, binnenschepen en zeeschepen.

18 Visie & opinie

Hoe zinvol en haalbaar is walstroom langs de binnenwateren? 4 actoren, 4 meningen.

MARKT

18

VOOR OF TEGEN WALSTROOM?

10 Nieuw kraanschip

De firma Shipit bouwt een zelfladend schip voor palletvervoer.

Jan D’Haeyer licht de plannen toe.

16 Bedrijf met vaart

Waarom kmo Curbi Cubes uit Grobbendonk bewust voor de binnenvaart kiest.

We moeten nog afwachten hoe de markt van het palletvervoer reageert, maar ik geloof dat het niet bij één kraanschip gaat blijven.

Jan D’Haeyer van Shipit

En verder 04 Actueel en nieuwstelex 14 jobspot 20 Mijn schip

#61.2013 BINNENVAART 3

ACTUEEL AGENDA

OP DEZE EVENTS VIND JE PBV BINNENKORT 5/5 Opendeurdag Cenflumarin Jonge matrozen-in-spe: ontdek de binnenvaartschool het KTA Zwijndrecht en bereid je natte carrière voor!

13/6 Edinna Conference De Europese werkgroep Education in Inland Navigation (Edinna) bespreekt in Antwerpen de mogelijkheden van vaarsimulatoren.

OP DEZE EVENTS VOND JE ONS 10/4 Greening the Corridors Deze EBU-conferentie in Brussel focuste op milieuvriendelijke schepen en alternatieve brandstoffen. Jawel, binnenvaart blijft de groenste van de klas!

14/2 Manager-debat Binnenvaart Als panellid hielpen we de binnenvaart bekender maken bij lezers van het magazine Antwerp Manager.

FBB wil crisismaatregelen De Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) streeft naar een Europese crisisaanpak. In februari heeft de koepelorganisatie hiervoor samengezeten met afgevaardigden van staatssecretaris Melchior Wathelet van de FOD Mobiliteit en Vervoer. Volgens FBB vraagt de huidige situatie om een Europees gecoördineerde actie met capaciteitsbeperkende maatregelen. FBB hoopt dat ook de banken willen meewerken aan maatregelen om fail4 BINNENVAART #61.2013

lissementen bij de varende ondernemers te vermijden en de sector structureel gezond te maken. De organisaties die deel uitmaken van de Federatie zijn het VBR, de Unie van Continentale Vaart (UCV), de Bond van Eigenschippers, Ons Recht/Notre Droit, de Algemene Schippersbond, de Vereniging van International Container Barge Operators (ICBO), Aequitas (werkgeversorganisatie) en VOKA (kamer van koophandel).

Probeer dat maar eens via de weg!

Aan de kade van G&G International, vlakbij de Ringbrug in Willebroek, zijn in februari de eerste van 26 gigantische opslagtanks verscheept naar de tankterminal van Vopak in het Nederlandse Vlaardingen. In mei volgen nog eens evenveel tanks. De gigantische tanks zijn tot 30 meter hoog, wegen 88 tot 113 ton, en

zullen gebruikt worden voor de op- en overslag van plantaardige oliën. Voor de tanks op hun eindbestemming zijn, moeten ze langs acht bruggen en vier sluizen. Het verschepen van de eerste 26 tanks verliep in in vijf vaarten. In mei zullen nog eens 26 tanks naar Vlaardingen verscheept worden.

Energie-eiland voor de kust?

Het Marien Ruimtelijk Plan voor de Noordzee schuift het idee naar voren om een energie-eiland aan te leggen voor de Vlaamse kustlijn. Het eiland in de vorm van een donut, op zo’n vier kilometer van Wenduine, moet elektriciteitsoverschotten van windmolenparken opvangen. Door bij een overschot water in de donutring te pompen, creëren we een soort stuwmeer dat ook tijdens windstille periodes elektriciteit kan opwekken. In de plannen heeft

het eiland een diameter van ongeveer twee kilometer en zou het vanaf de kust nauwelijks zichtbaar zijn. Federaal minister van Energie en Noordzee Johan Vande Lanotte ziet op het eiland ook kansen voor aquacultuur, toerisme en natuurontwikkeling, met onder meer een wandelcircuit en een educatief centrum. Tegelijk zouden meeuwen er gevoederd worden zodat ze minder overlast veroorzaken bij kustbewoners en toeristen.

Naslagwerken haven en binnenvaart Met welke uitdagingen worden de havens en de binnenvaartsector geconfronteerd? Professor Thierry Vanelslander en onderzoekster Christa Sys van de Universiteit Antwerpen schreven het neer in twee boeiende boe-

ken. In april verschijnt ‘Port business.

Market challenges and management actions’ en twee jaar geleden bundelden ze al het standaardwerk ‘Future challenges for inland navigation’. Dat laatste boek is een neerslag van een

Telex

PPS voor Albertkanaal en Dampoortsluis Brugge?

Aansluitend bij de begroting van 2013 wordt onderzocht of twee binnenvaartprojecten gerealiseerd kunnen worden via een publiekprivate samenwerking (PPS). Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits vroeg de investeringsvennootschap Via-Invest om na te gaan of de verhoging van 16 bruggen op het Albertkanaal, de bouw van de Brugse Dampoortsluis en een brug in Steenbrugge op die manier gefinancierd kan worden.

De EU heeft in het kader van het TEN-T-programma 4,7 miljoen euro toegekend aan Belgische binnenvaartprojecten.

Het grootste deel gaat naar de opwaardering van het SeineScheldenetwerk in Vlaanderen.

Toch wel technisch!

Technologisch georiënteerde studierichtingen bieden leerlingen evenveel mogelijkheden als de klassieke ASOrichtingen. Die boodschap wil de Vlaamse overheid uitdragen met een nieuwe sticker en bannercampagne. Wie de actie wil ondersteunen, kan materiaal aanvragen via www.tochweltechnisch.be.

Schommelende jaarcijfers en PBV‑jaarverslag Nooit eerder werden er in Vlaanderen meer containers per binnenschip vervoerd dan in 2012.

colloquium met 32 binnenvaarttenoren. Beide boeken zijn uitgegeven door UPA. Info www.aspeditions.be

Toch stond de binnenvaart onder druk door de moeilijke economische situatie. Zowel de vervoerde tonnage als het aantal laad- en losbewegingen langs de waterwegen lag in 2012 zo’n vier procent lager dan in 2011. Positief is dan weer dat het marktaandeel in het hinterlandvervoer van de maritieme stromen lichtjes is toegenomen. Alle details over het binnenvaarttransport vind je op www.binnenvaart.be en in ons nieuwe PBV-jaarverslag, dat je vanaf mei ook op onze website kunt raadplegen.

Vanaf 1 januari 2013 maakt het Havenbedrijf Rotterdam gebruik van een nieuwe Webopgave Binnenhavengeld. Meer info op www.portofrotterdam.com Interesse in duurzame stadsdistributie? Lees dan zeker de 80 pagina’s tellende nieuwe brochure ‘Wegwijzer voor een efficiënte en duurzame stedelijke distributie in Vlaanderen’ . Surf naar www. flanderslogistics.be Goed nieuws van het BIPT: de organisatie heeft beslist dat VHF-certificaten afgeleverd of verlengd vanaf juni 2012 onbeperkt geldig blijven. www.waterrecreatie.be en www.bipt.be Het European Logistics Advisory Network (ELAN) heeft een Call for Experts gelanceerd. Wie zich kandidaat wil stellen in dit project met Europese steun, vindt meer informatie op onze website www.binnenvaart.be/ prikbord of op www.panteia.nl > nieuws. De oproep loopt tot 7 mei.

#61.2013 BINNENVAART 5

BELEID

Wie is de nieuwe PBV-voorzitter?

‘Optimistisch maar niet naïef’

Wie is Patrick Moenaert?

Leeftijd: 64 jaar Geboorteplaats: Oudenburg Studies: Politieke en Sociale Wetenschappen aan de KULeuven (‘en mee op de barricades tijdens de Leuvense taalkwestie’) Sinds 1973 getrouwd met Marianne Jacobs

6 BINNENVAART #61.2013

Eerste politieke stappen: in 1979 als kabinetssecretaris van minister Daniël Coens Van 1994 tot 1 2013 burgemeester van Brugge Vader van drie dochters Hobby’s: motorrijden, muziek, koken

Het heeft een tijd geduurd, maar onze vereniging heeft een nieuwe voorzitter. Op voordracht van Vlaams minister-president Kris Peeters en Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits werd Patrick Moenaert aangesteld als voorzitter van de Raad van bestuur van Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV). Tijd voor een kennismakingsinterview!

K

unt u zich even voorstellen aan onze lezers?

Patrick Moenaert: ‘Ik ben de voorbije 18 jaar burgemeester van Brugge geweest. Van 1994 tot 1 januari 2013 om precies te zijn. Ik heb dat altijd heel graag gedaan, maar ik voelde dat het tijd was voor een nieuw hoofdstuk. Bij de laatste verkiezingen wilde ik geen kopman meer zijn, uit sympathie voor mijn partij (CD&V) was ik wel nog lijstduwer.

In maart ben ik 64 jaar geworden en ik wil mijn agenda weer zelf kunnen plannen. Ik ben nog te energiek om alleen met hobby’s bezig te zijn en ik was heel blij met het aanbod om PBV aan te sturen. Voor alle duidelijkheid: dit is geen nieuwe job, wel een bestuursmandaat.

De acht PBV-medewerkers staan in voor de dagelijkse werking van de vzw, mij kun je vergelijken met de coach die zijn team vanaf de zijlijn bijstaat en het grotere plaatje uittekent.’

Hoe vertrouwd bent u met de binnenvaart?

PM: ‘Vanuit het mobiliteitsvraagstuk in Brugge heb ik heel wat aspecten leren kennen. Ik heb in mijn stad heel veel kunnen realiseren door met alle betrokkenen een gezamenlijk programma op te stellen. Dat is de beste manier om resultaten te boeken. Niet naast elkaar, maar met verschillende actoren samen stap voor stap vooruit gaan. Dat is ook wat ik met de binnenvaart wil doen. Nu, op bepaalde vlakken heb ik wel nog wat watergewenning nodig. Dat geef ik gerust toe. Er komen zo veel facetten kijken bij de binnenvaart. De

komende maanden ga ik daar tijd voor maken.

En ik wil niet alleen lezen en met beleidsmensen en afgevaardigden praten. Ik heb ook bijeenkomsten gepland in Gent, Zeebrugge en Antwerpen waar ik persoonlijk naar varende ondernemers wil luisteren.’

Wat spreekt u aan in uw nieuwe functie?

PM: ‘De binnenvaart is een van de sectoren van de toekomst. Een van de sectoren waarop onze maatschappij moet inzetten voor de mobiliteit en het milieu. Een sector waarin nog

Door met alle betrokkenen één programma op te stellen, behaal je de beste resultaten. veel mogelijk is. Mobiliteit is altijd mijn dada geweest en ik vind het leuk dat ik nu ook kan meewerken aan projecten die het stedelijke overstijgen. De uitdagingen zijn zeer complex: binnenvaart kun je vanuit zo veel verschillende invalshoeken bekijken. Er is het economische, het recreatieve en het mobiliteitsvraagstuk. Alleen al binnen het economische zijn er zeer uiteenlopende soorten spelers. Je hebt de varende ondernemers, de verladers, de bevrachters, de beslissende politici en tal van andere logistieke actoren in alle geuren en kleuren. Het is de uitdaging om al die betrokkenen in dezelfde

richting te laten kijken en samen resultaten te boeken.’

Wat ziet u als de grote uitdagingen voor de sector?

PM: ‘Onze economie maakt een moeilijke periode door. De crisis waarover al een aantal jaar gesproken wordt, is nu echt voelbaar in de bedrijfswereld. We weten echter dat dat tijdelijk is en dat er, zeker ook voor de binnenvaart, heel wat lichtpunten zijn waaraan we ons kunnen optrekken. Er zijn innovatieve projecten, er is de grondstroom van een maatschappelijke nood aan meer binnenvaart. Er is het feit dat we in Vlaanderen nooit zo veel containers via de binnenvaart hebben vervoerd als in 2012. Dat zijn elementen die voor vertrouwen en een nieuwe dynamiek kunnen zorgen. Met pessimisme bereik je niets. We moeten optimistisch zijn, zonder in het naïeve te verzeilen. Zij die vandaag durven te investeren, zijn voorlopers die een hernieuwd vertrouwen aankondigen. Ik ben ervan overtuigd dat verschillende binnenvaartactoren elkaar kunnen aansteken om een toekomstige groei voor te bereiden.’

Hoe willen u en PBV daarbij helpen?

PM: ‘Ik wil vooral inzetten op communicatie en sensibilisatie. PBV is een kleine vereniging die de voorbije 20 jaar bewezen heeft dat ze flink wat in beweging kan zetten. Dat gaan we ook de komende jaren doen. Als politicus was communiceren en beleids- of sensibiliseringsplannen uittekenen op verschillende niveaus een van #61.2013 BINNENVAART 7

BELEID

mijn sterktes. Ik houd van een goed gesprek, als basis om resultaten te boeken. Zonder mezelf te bewieroken: ik ben geen beginneling.

Onder meer dankzij goede dossiers heb ik heel

Ik geef toe dat ik op bepaalde vlakken nog wat watergewenning nodig heb.

wat projecten binnengehaald voor Brugge. En dat is exact wat ik in de nabije toekomst hoop te doen voor de binnenvaart, de waterrecreatie en de shortsea shipping. Hoe precies, dat zijn we nog volop aan het bekijken. Een van de belangrijkste elementen lijkt me dat we het vervoer over water voor alle actoren economisch zo interessant mogelijk maken.’

Hoe gaat u dat concreet invullen?

PM: ‘Dat moeten we de komende maanden bepalen. Ik bedoel onder meer dat we de troeven van de binnenvaart nog bekender moeten maken bij de ondernemerswereld.

Daar is nog werk aan. We moeten de logistieke verantwoordelijken tonen waarom de binnenvaart interessant is voor hun bedrijf.

Dat gaat niet alleen over milieuvoordelen, die ook een alsmaar grotere rol spelen. De binnenvaart biedt klanten zeker ook economische en/of logistieke voordelen die vaak minder gekend zijn. Onze potentiële klanten zijn trouwens niet alleen de bedrijven aan de waterweg, maar ook alle bedrijven die een paar kilometer van de waterweg liggen. In Vlaanderen zijn dat er heel wat, omdat we zowat het dichtste waterwegennet van WestEuropa hebben. Dat is een troef die we al goed uitspelen, maar ook hier is er zeker nog ruimte voor verbetering.’

Ziet u ook op Europees vlak nog mogelijkheden?

PM: ‘Zeker en vast. PBV stond in 2001 mee aan de wieg van de Europese organisatie Inland ­Navigation Europe, omdat de PBV-medewerkers toen al beseften dat de EU meer en meer beslist op het vlak van mobiliteit. Dat is nog een voorbeeld van de veelzijdigheid van PBV: we richten ons niet alleen naar de sector en naar potentiële klanten. PBV onderhoudt ook nauwe contacten met alle overheden, op de verschillende niveaus. De Vlaamse regering gelooft al jaren sterk in de binnenvaart, en ook op federaal en Europees niveau gelooft men in onze modus. Nu er door de crisis overal wat gas wordt teruggenomen, is het aan ons om, met één stem voor alle actoren, ervoor te zorgen dat het geloof in onze sector op de beste manier naar voordelen in de praktijk wordt vertaald.’

8 BINNENVAART #61.2013

Grenzeloos

In deze nieuwe rubriek gaan we wereldwijd op zoek naar inspirerende voorbeelden. Dit keer nemen we je mee naar de fascinerende Schotse scheepslift Falkirk Wheel. Het rad vervangt 11 sluizen en heeft een superzuinig energieverbruik. Hoewel de Schotten alleen recreanten versassen, is het principe evengoed voor binnenschepen inzetbaar.

Een rad als scheepslift

Draai maar aan het wieletje

I

n 2002 opende de Queen in het Schotse dorpje Falkirk een technologisch hoogstandje: het eerste scheepsrad ter wereld.

Het Falkirk Wheel verbindt het Forth & Clyde Canal met het Union Canal, dat 35 meter hoger ligt. Daardoor zijn de twee grootste Schotse steden, Edinburgh aan de oostkust en Glasgow aan de westkust, opnieuw langs de binnenwateren met elkaar verbonden. Het rad, waarvan de vorm op Keltisch bijlen geïnspireerd is, blaast 110 kilometer kanalen tussen de Noordzee en de Atlantische Oceaan nieuw leven in.

Zuinig met water

Vanuit het Union Canal vaar je via een aquaduct van 104 meter in een van de twee gondels aan het scheepsrad. De twee bakken met een inhoud van 250 ton fungeren als tegengewicht voor elkaar. Schepen die erin varen, verplaatsen immers even veel water als hun eigen gewicht. Op vijf minuten tijd draait het rad dankzij een ingenieus tandwielen-

systeem 180°. De gondel komt in een soort droogdok terecht, waarna je het 35 meter lager gelegen Forth & Clyde Canal invaart.

Voor elke versassing verbruikt het rad maar 1,5 kWh, niet meer dan een bescheiden wasmachine of stofzuiger een uur laten draaien.

Een peulschil van wat scheepsliften met één waterbak en klassieke contragewichten, zoals die in Strépy-Thieu en Ronquieres, aan energie vergen!

‘Het rad verbruikt niet meer dan een bescheiden wasmachine’ Een ander voordeel van het Falkirk Wheel is dat het nauwelijks water verliest bij het schutten. Hierdoor kan men de gegaran-

deerde diepgang van 1 meter in het Union Canal makkelijker bewaren. De gondels of waterbakken van het Falkirk Wheel hangen aan twee armen, die als het wiel draait, grote trek- en drukspanningen moeten verwerken. Het als bouwpakket geleverde rad is dan ook niet gelast maar in elkaar gezet met liefst 15.000 klinknagels, die minder gevoelig zijn voor ­metaalmoeheid.

Een rad in Overijssel?

Volgens de Schotten heeft hun toeristische landmark zowat 17,5 miljoen pond of 20,0 miljoen euro gekost. Dat lijkt niet overdreven veel, maar het bedrag is moeilijk in te schatten. In onze contreien is er alleszins nog geen scheepsrad te bespeuren. Al namen Nederlandse ingenieurs een rad wel in overweging voor de bouw van een schutsluis in het Brouwersdam. En voor een kruising tussen het spoor en de Nederlandse rivier De Vecht is een aquaduct met scheepsrad momenteel een van de pistes, dus wie weet... #61.2013 BINNENVAART 9

MARKT

Nieuw kraanschip voor palletvervoer Een van de zes geselecteerde projecten voor minister Crevits’ steunmaatregel voor palletvervoer is ingediend door de bedrijven Shipit en Isolava/Knauf. Shipit is een kraanschip aan het bouwen, en Isolava gaat er vanaf deze zomer palletten mee vervoeren.

A

l van bij de start van Shipit geloven de bestuurders in palletvervoer over het water. Dat zegt Jan D’Haeyer, die Shipit samen met Jan Goderis in 2003 oprichtte. ‘Maar het is niet gemakkelijk om kritische volumes palletten bijeen te krijgen. Dankzij het project “Build over water” hebben we vorig jaar concrete ervaring opgedaan met bouwmaterialen. En ook de steunmaatregel geeft de sector een serieuze duw in de rug om grote volumes te creëren en te transporteren.’

Nieuw type grijper

‘In de achttien maanden dat we palletten vervoeren, hebben we verschillende soorten overslagbordessen, kooien en platformen ontworpen en verbeterd’, zegt Jan D’Haeyer.

‘Daardoor hebben we op technisch vlak al veel vooruitgang geboekt. We gaan ook een

10 BINNENVAART #61.2013

kraanschip bouwen dat specifiek aangepast is aan palletvervoer. In vergelijking met andere kraanschepen uit de regio rond Parijs zal ons schip een grotere kraan hebben, en een nieuw grijpersysteem.’

Het kraanschip maakt het laden en lossen efficiënter en veiliger. ‘Niemand hoeft in het ruim onder de last te staan, om te beginnen. Door de scheepsgebonden kraan ligt ook de mobilisatie- en demobilisatiekost lager: anders moet je nog heftrucks voorzien in het ruim en op de kade. Het schip kan autonoom laden en lossen zonder toezicht op de kade en is dus ook minder tijdsgebonden. En waarom zou het ook niet rechtstreeks op een vrachtwagen kunnen laden, of van een vrachtwagen lossen? Onze ingenieurs hebben het zelf ontworpen en de werken starten binnenkort. Het is de bedoeling dat het kraanschip deze zomer al vaart.’

Stabiel laden en lossen

De palletladingen van Shipit en Isolava/ Knauf zijn doorgaans goed voor gemiddeld 1000 ton per lading of meer. ‘We kiezen er bewust voor om grote hoeveelheden te vervoeren. Bij spitsen en Kempenaars is het risico op instabiliteit groter. Als scheepsbouwkundig ingenieur ben ik vertrouwd met de stabiliteitsberekeningen die we hier in huis vaak maken. Als je in het ruim van een klein schip met een heftruck over en weer rijdt, moet je strikt genomen de ideale laad- en lossequentie berekenen om het schip ­stabiel te houden.’

We transporteren met grote schepen voor de stabiliteit.

‘Dat kan perfect, maar de marktprijzen moeten het dan wel mogelijk maken om voor elk laad- en losgebeuren uitgebreide berekeningen te maken en iemand toezicht te laten

Jan D’Haeyer: ‘De steunmaatregel is een serieuze duw in de rug om grotere volumes palletgoederen naar het water te brengen.’

houden. Daarom hebben wij van in het begin voor een groter schip gekozen. Er zijn al kleinere schepen met palletten aan boord gekapseisd, wat bewijst dat je altijd moet opletten op het water. Dat wij een kraan in plaats van heftrucks gebruiken, heeft overigens ook als voordeel dat we de complete oppervlakte van het laadruim kunnen benutten en laag per laag stapelen.’

2,3 miljoen euro

De meeste bedrijven willen echter geen grote partijen op pallet vervoeren, daarom is Shipit op zoek gegaan naar grotere transportstromen. Zo kwamen ze uit bij Isolava, een dochterfirma van Knauf, vertelt Antoon Desmet.

‘We vervoeren al een hele tijd gipsblokken met Shipit van Wielsbeke naar Utrecht. In de toekomst willen we meer gediversifieerde ladingen transporteren, nieuwe trajecten verkennen en de hoeveelheden optimaliseren. Het kraanschip zal dan ook dedicated varen voor ons. De samenwerking met alle partners verloopt erg vlot en vol vertrouwen.’

De investering voor het ombouwen van een bestaand schip tot kraanschip bedraagt in het totaal 2,3 miljoen euro. ‘Shipit en Fluviant doen

de investering en gaan het schip exploiteren.

Isolava/Knauf heeft zich verbonden om 40 à 45.000 ton palletten te vervoeren per jaar. De subsidie helpt ons om dit multimodale project op te starten en rendabel te maken, maar op termijn zie ik veel mogelijkheden voor palletvervoer over water.’

Meerdere schepen

Volgens Jan D’Haeyer is het de bedoeling om op termijn meer dan één kraanschip aan te

bieden. ‘Onze ingenieurs zoeken constant mogelijkheden om de hele transportketen te verbeteren. We hebben de overslagtechnieken geoptimaliseerd: de bordessen zijn veiliger en sterker geworden, en we kunnen wel 2000 palletten laden zonder schade. In die technieken ligt onze sterkte tegenover andere vervoerders. We moeten nog afwachten hoe de markt van het palletvervoer reageert, maar ik geloof niet dat het bij één kraanschip gaat blijven.’

Project indienen voor tweede steunmaatregel?

Voor de eerste projectoproep ‘Steunmaatregel voor palletvervoer via de binnenvaart’ werden begin dit jaar zes bedrijven geselecteerd, die samen 270.000 palletten per jaar gaan vervoeren, goed voor 18.000 vrachtwagenritten. De subsidies zijn regressief: geselecteerde bedrijven krijgen in het eerste jaar 80 % van hun meerkost terugbetaald, in het tweede jaar 60 % en in het derde jaar 40 %. Het

vierde en vijfde jaar moeten ze dezelfde hoeveelheid palletten blijven vervoeren.

Zestien bedrijven hadden een dossier ingediend. Ondertussen heeft minister Crevits bekendgemaakt dat de tweede oproep van de steunmaatregel openstaat van 18 maart tot 31 juli 2013. Geïnteresseerden kunnen een aanvraag indienen via de website www.wenz.be/nl/bedrijven/steunmaatregelen/Palletvervoer.

#61.2013 BINNENVAART 11

VLOOT

Schaar van Valkenisse weer open

Veilig varen op de Westerschelde Zodra pleziervaarders de zomer ruiken, willen ze het water op. Dat zorgt voor extra verkeer op de Wester­schelde. Door de zeevaart van de binnenvaart en de recreatievaart te scheiden, verhoogt de veiligheid voor iedereen. Een interview met Eric Adan en Martin Mesuere van het ­Gemeenschappelijk Nautisch Beheer.

12 BINNENVAART #61.2013

I

s het veilig varen op de Westerschelde?

Martin Mesuere (Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust, Vlaanderen): ‘Zeker weten. Als je ziet hoe weinig incidenten we hebben en hoe druk het is op de Westerschelde, dan kan het wegverkeer daar nog iets van leren. In 2011 waren er 128.259 vaarbewegingen van de beroepsvaart. Cijfers over recreatievaart houden we niet bij.

Wel, vorig jaar waren er maar 63 incidenten: aanvaringen tussen schepen, strandingen of aanvaringen tussen schepen en boeien of bakens. Dat zijn er minder dan ooit en het waren alleen lichtere gevallen.’

Letten de waterweggebruikers beter op dan vroeger?

Eric Adan (Rijkswaterstaat Zee en Delta): ‘Deze cijfers zijn het resultaat van langdurige en doorgedreven inspanningen. Maar schippers moeten alert blijven voor de wind, de golven en de getijden. Het is ook een levend gebied: de diepte van het water evolueert voortdurend. Dat zeeschepen en binnenschepen in zo’n smalle strook samen varen, is ook niet zonder gevaar. Grotere schepen kunnen kleine schepen zijdelings aanzuigen, of binnenschepen kunnen water in het ruim krijgen door de hekgolf van zeeschepen. Vooral als pleziervaarder met weinig lokale kennis, moet je zeer goed ­uitkijken.’

Welke initiatieven heeft het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer genomen om de veiligheid te bevorderen?

Martin Mesuere: ‘We scheiden de pleziervaart en de binnenvaart van de zeevaart. Dat verhoogt de veiligheid voor alle schippers. Op de weg rijden fietsers en vrachtwagens ook niet op hetzelfde rijvak. Zeeschepen varen in de hoofdvaargeul; binnenschepen en recreanten gebruiken nevenvaargeulen of fietspaden waar dat kan. Die zijn aangeduid met gele betonning.

We hebben eerst de Bocht van Bath en het vaargebied Schaar van de Noord onder handen genomen, omdat de Westerschelde daar het smalst is. Daarna kwam de Schaar van Valkenisse en zo schuiven we steeds meer naar de monding op.’

De Schaar van de Noord ligt in een dynamisch gebied. Hoe gaan jullie hiermee om?

Eric Adan: ‘We volgen de diepte heel strikt op.

Onlangs hebben we de betonning enkele keren kort na elkaar aangepast. Een zandbank heeft immers de neiging om zich naar het noorden uit te breiden en de Schaar dicht te duwen.’

Ook de Schaar van Valkenisse is in januari opengesteld.

Wat staat er nu op het programma?

Eric Adan: ‘Het volgende deelgebied dat we aanpakken is het stuk tussen Terneuzen en Hansweert. Volgend jaar bergen we het wrak van de Ariana. We gaan telkens op dezelfde manier te werk. Aan de ene kant informeren we de schippers over de mogelijke route-al-

Contacteer de verkeerscentrale bij de minste twijfel over de verkeerssituatie.

Martin Mesuere: ‘Dat klopt. Vroeger was het

Betere infrastructuur voor waterrecreatie Vlaanderen gaat de bestaande infrastructuur voor waterrecreatie uitbouwen en optimaliseren. Dat staat in het nieuwe beleidsplan ‘Recreatie op het water’ van waterwegbeheerders nv De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal NV. Minister Crevits blikte op de Belgian Boat Show in februari terug op enkele realisaties uit 2012 en lichtte de plannen voor 2013 toe. Ze kondigde onder meer een studie aan rond de bedieningstijden van bruggen en sluizen voor de pleziervaart en de tarieven van het vignet. Ze was ook tevreden met de in- en uitstapplaatsen voor kano- en kajakkers,

vaargebied Schaar van Valkenisse geen officiële vaargeul. Tot voor twee jaar was de Schaar van Valkenisse in gebruik, maar op korte tijd zijn er vier binnenschepen gestrand. Uit veiligheidsoverwegingen hebben we het gebied toen gesloten. Sinds januari is de Schaar van Valkenisse wel een officiële vaargeul en is de route ook betond. Door de Schaar opnieuw te openen, creëren we wel twee extra oversteekplaatsen. Kleinere schepen mogen daar kort aan de verkeerde wal blijven varen. Er is ook een invoeg- en uitvoegstrook voorzien: schippers kunnen dan zelf inschatten wanneer het opportuun is om over te steken. Wie twijfelt, kan altijd advies vragen aan de verkeerscentrale over de verkeerssituatie.’

die onder andere langs het Kanaal LeuvenDijle en de Boven-Dijle werden verbeterd.

Voorts pakte Vlaanderen vorig jaar de fietsen voetveren aan, onder andere in Moerzeke en op de Maas. Tot slot stelde de minister een nieuwe editie van de succesvolle Vaarkaart West voor, uitgebracht door Promotie Binnenvaart ­Vlaanderen.

Voor meer info en vaarkaarten: www.waterrecreatie.be

ternatieven, daarvoor hebben we vorig jaar een filmpje gemaakt. Aan de andere kant doen we het nodige op technisch vlak: we peilen regelmatig de diepte en we betonnen de nevenvaargeulen en de fietspaden. We onderzoeken hoeveel we moeten baggeren om bijvoorbeeld de drempels te verdiepen die toegang verlenen tot de nevengeulen. We bestuderen ook wat de effecten zijn op de stroming en de omgeving.’

Hoe vaak peilen jullie de diepte van de Westerschelde?

Martin Mesuere: ‘In de nevenvaargeulen peilen we vier keer per jaar. De hydrografische dienst verwerkt die gegevens in elektronische kaarten, die schippers kunnen kopen. #61.2013 BINNENVAART 13

Beleid

Hebt u nog tips voor pleziervaarders op de Westerschelde?

Op de hoofdvaargeulen peilen we elke week op strategische plaatsen. Op sommige plaatsen is de Schelde 60 m diep, dan hoef je minder vaak te peilen dan op plaatsen waar de diepte maar 14,5 m is.’

Hoe zijn de ongevallencijfers de laatste jaren geëvolueerd?

Eric Adan: ‘Het aantal incidenten daalt: in 1990 waren er nog 150 incidenten, in 2000 120 en in 2012 waren er nog maar 63 incidenten. Ook de zware ongevallen,

JOB SPOT

met risico op gewonden en doden, zijn sterk gereduceerd: al tien jaar lang staat dat cijfer op 0 of 1, terwijl er in 1990 nog 6 zware incidenten waren. Die positieve evolutie is te danken aan de Schelderadarketen en aan de strakke verkeersplanning die we sinds 2005 aanhouden. Bovendien nemen we alle beelden en gesprekken met de verkeerscentrales op. Na ongevallen en bijna-ongevallen analyseren we wat er is mis­gelopen, om eruit te leren voor de ­toekomst.’

Eric Adan: ‘Bereid je reis goed voor: bekijk de kaarten en bedenk op voorhand waar je gaat varen. Houd rekening met de stroming en met de hoge snelheid van zeeschepen. Pas op als je buiten de gele betonning vaart, want daar is de diepte niet gegarandeerd. Hou een oog op de dieptemeter en hou je altijd klaar om te draaien. En investeer in een marifoon. Op de binnenwateren is die verplicht voor alle motorschepen langer dan 7 meter en ook op de Wester­schelde is een marifoon aanbevolen voor wie veilig wil varen.’

Meer info: www.vts-scheldt.be www.varendoejesamen.nl Voor kaarten op papier (die jaarlijks geüpdatet worden): www.vlaamsehydrografie.be > hydrowinkel > kaart nr. 104

NAAM Eugene Steylaerts | JOB Technicus scheepselektro | ORGANISATIE Van Stappen & Cada Scheepselectro

‘ Van software tot motorolie’ ‘Mijn collega’s en ik repareren alles wat met elektronica aan boord te maken heeft: batterijproblemen, herstellen van verlichting, pompen, motoren, generatoren, programmeren van updates van allerlei apparatuur enzovoort. Van Stappen & Cada Scheepselectro werkt ongeveer 98 % voor de binnenvaart, 1 % voor de zeevaart en 1 % voor pleziervaart. Ik ben industrieel ingenieur van opleiding en heb eerst enkele jaren bij de Haven van Antwerpen gewerkt. Daarna ben ik me op scheepselektronica gaan toeleggen. Sinds 2002 werk ik hier, in een team van 8 technici, en ik vind het een fantastische job vol met variaties. De dagen vliegen voorbij. De ene keer zit je de ganse dag in de stuurhut om computerproblemen op te lossen en de andere keer vervang je een generator in de machinekamer.’

14 BINNENVAART #61.2013

‘Met een goeie basiskennis electriciteit en electronica kun je bij ons zeker aan de slag. Zelf initiatief nemen en probleemoplossend vermogen zijn belangrijk.

Scheepsinstallaties zijn te vergelijken met kleine industriële computers. Tegenwoordig kun je alles via touch­screens in de stuurhut en de machinekamers bedienen: alle verlichting, pompen, motoren, radarmasten, generatoren, enz. Daar komt wel wat bij kijken. In veel gevallen kunnen we op basis van de telefoongegevens al goed inschatten wat het probleem is. Zeker voor schepen die op de Rijn en de Moezel varen, fungeren we dan ook dikwijls als telefonische hulplijn, zodat het schip zijn reis kan afmaken. In vergelijking met tien jaar geleden zijn binnenschepen nog gesofisticeerder geworden, en dat maakt deze job er des te boeiender op!’

VER

NIE

UW

D!

www.containerafvaarten.be Ontdek nog makkelijker hoe je een container van de ene terminal naar de andere verscheept!

Klik op de kaart je route aan, check de transittijden en vind contactgegevens van alle containeroperatoren op de Belgische, Nederlandse, Duitse, Franse en Zwitserse binnenwateren.

Gorinchem 28, 29 en 30 mei 2013 Het netwerkplatform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie

Registreer u nu via www.evenementenhal.nl/csi-go met onderstaand registratienummer en ontvang twee gratis entreebewijzen voor Construction & Shipping Industry 2013.

Openingstijden 13.00 - 21.00 uur

7130005407 Evenementen

HAL

HARDENBERG GORINCHEM VENRAY

Evenementenhal Gorinchem T 0183 - 68 06 80 I www.evenementenhal.nl E gorinchem@evenementenhal.nl

Ons evenement. UW MOMENT.

Bedrijf met vaart

De z inval

M

anaging director Patrick Hens is een oudgediende in de suikersector. Zijn familie stond twee generaties lang aan het roer van Candico, maar na de fusie met de Tiense Suikerrafinaderij in 2010 scheidden de wegen. Hens ging op zoek naar een nieuwe uitdaging en werd een handje geholpen door het toeval: ‘Door een opportuniteit konden we een bedrijf overnemen dat in Nederland rietsuiker verkocht onder het merk Carribean Gold. Daardoor waren we van bij de opstart verzekerd van een bepaalde afzetmarkt.’

Saskia Won, Administration manager bij Curbi Cubes

De suiker komt als big bags binnen, wordt tot klontjes verwerkt en verlaat in kleine verpakkingen de site.

16 BINNENVAART #61.2013

Hens omringde zich met een paar oude getrouwen en ging op zoek naar een geschikte bedrijfslocatie. ‘Aangezien de meeste medewerkers in de Kempen woonden leek het logisch om in die streek te zoeken.

Een andere troef was de nabijheid van het

Wie? Curbi Cubes Wat? Verwerken en verpakken van rietsuiker Waar? Grobbendonk Verwachtingen voor 2013: 3.000 à 4000 ton Aanvoer vanuit: Antwerpse haven via het Albertkanaal tot aan de Beverdonk Container Terminal Contact? patrick.hens@curbicubes.com

oete

Rietsuikerfabrikant Curbi Cubes ligt op een steenworp van de Beverdonk Container Terminal in Grobbendonk.

Het jonge bedrijf maakt al van bij de opstart gebruik van de binnenvaart als een betrouwbare, efficiënte en ook hygiënische transporteur van hun grondstof.

­ lbertkanaal en de Antwerpse haven, plus A je hebt er een zekere concentratie van de ­voedingsindustrie.’

Big bags

De keuze viel op een terrein in Grobbendonk, op een boogscheut van de Beverdonk Container Terminal. Het bedrijf kocht er een fabriekshal van 2000 m², goed voor een investering van zo’n 3 miljoen euro. ‘Sinds een jaar verwerken we hier ruwe rietsuiker tot klontjes en kleinere verpakkingen losse rietsuiker voor de supermarkt,’ zegt Saskia Won, Administration manager bij Curbi Cubes. ‘Die brengen we op de markt onder het eigen merk Carribean Gold, of onder het huismerk van de supermarkten zelf. We exporteren ook richting Nederland, Frankrijk, Duitsland, GrootBrittannië en recent ook naar Griekenland.’

Het transport van de grondstof, de ruwe rietsuiker, verloopt via big bags die per container verscheept worden vanuit het land van oorsprong (Malawi, Guadeloupe, Mauritius...) naar de Antwerpse haven. Vandaar gaan de containers, meestal zo’n 10 à 20 tegelijk, met een binnenschip naar de Beverdonk Container Terminal, waar ze voor de laatste 5 kilometer worden overgeladen op een vrachtwagen. Het strippen van de containers gebeurt niet in de terminal, maar in de fabriek zelf.

Ideaal scenario

Het was transportdeskundige Filip Verbeke die het team van Curbi Cubes de werking van de Beverdonk Container Terminal is komen

uitleggen. Saskia Won: ‘Na een kostentechnische studie bleek de binnenvaart inderdaad de juiste keuze. We hebben bijvoorbeeld de zekerheid dat de lading geen vertraging oploopt. Zo voorkomen we zonder grondstof te vallen. Om de containers te kunnen strippen, moeten we ook wat tijdelijke hulp inroepen.

Die wil je liever niet met hun vingers laten draaien omdat de lading ergens vastzit in een file. Dat we de containers zelf kunnen strippen is ook een troef. Voor een voedingsbedrijf

Het strippen van de containers gebeurt niet in de terminal, maar in de fabriek zelf. als het onze, waar hogere kwaliteitsverplichtingen gelden dan in de gemiddelde sector, is het belangrijk om zo veel mogelijk controle te behouden over de grondstof. Volgens het ideale scenario gaan de big bags in het land van oorsprong in de container, en komen ze er pas in onze fabriekshal weer uit. Dankzij de binnenvaart is dat mogelijk.’

Logistieke hub

Natuurlijk kan er ook in een eerdere fase iets mis gaan met de bevoorrading. ‘Om grondstofzekerheid te hebben is het toch aangewezen om een bufferstock aan te leggen’, zegt Patrick Hens, die ook daarom de Be-

verdonk Terminal een aantrekkelijke locatie vond: ‘Er zijn plannen om de site uit te bouwen tot een logistieke hub, inclusief grote magazijnen. Nu maar hopen dat er rekening wordt gehouden met onze vraag naar voedingsgeschikte opslagplaatsen. En dan zijn er nog de plannen om de douaneformaliteiten in de terminal te regelen.’

Terwijl Curbi Cubes bijna 100% van haar grondstof via water aanvoert, verloopt het transport van de verwerkte rietsuiker volledig via de weg. ‘Maar ik sluit de binnenvaart zeker niet uit als we meer naar Groot-Brittannië of buiten Europa zouden exporteren.’ Naast de verwerking van rietsuiker lopen er trouwens een aantal contracten met stevialeveranciers. ‘Ook die grondstof laten we aanvoeren via de weg. Voorlopig gaat dat over kleine hoeveelheden waarvan de verwerkte grondstof wordt ingekocht uit Europese landen.’

Stilleven

Ons gesprek zit erop. Patrick Hens leunt achterover en wijst door het raam: ‘Kijk, vanuit mijn kantoor heb ik zicht op het kanaal.

Enorm rustgevend toch, zo’n voorbijvarend schip. Ik weet niet of binnenvaartmensen dat ook zo ervaren? Als volgende personeelsactiviteit plan ik een boottocht voor ons team van een 12-tal mensen via het kanaal naar de Antwerpse haven. Mocht het kunnen, op een echt binnenschip. Geïnteresseerde varende ondernemers mogen me altijd contacteren.

Je ziet, we willen de binnenwateren echt zo goed mogelijk leren kennen!’ #61.2013 BINNENVAART 17

Visie & opinie

Het ei van Colombus voor gezondere lucht?

Voor en tegen walstroom Als aangemeerde binnenschepen de stekker in het stopcontact stoppen, hoeven ze hun dieselgenerator niet te gebruiken. Walstroom is dus een schoner en stiller alternatief. Maar wegen de inspanningen op tegen het resultaat? En is het ook haalbaar voor de binnenvaartondernemers? Vier betrokkenen, vier meningen.

Kris Verschraegen, binnenvaartbond Ons Recht ‘Walstroom is een nobel idee, maar ik vraag me af hoe werkbaar en betaalbaar het is voor binnenvaartondernemers. Schepen zijn vaker onderweg dan dat ze aangemeerd liggen. In de Haven van Antwerpen zijn er bovendien ook veel ligplaatsen waar je niet aan land kunt gaan. Heeft zo’n walstroominfrastructuur dan wel zin? En heeft de overheid al eens nagedacht over hoe dik het verlengsnoer moet zijn? Sinds 15 jaar hebben alle nieuwbouwschepen elektrische verwarming, en het piekverbruik van schepen bedraagt tussen 20 kW en 65 kW. Voor een nacht van 6 uur zal ik de moeite niet doen om met zo’n dikke, zware kabel naar een walstroomkast te lopen. Op ADNterminals mogen er geen kabels in de ladingszone liggen. Moet ik dan langs een ander schip om aan de walstroomkast aan te sluiten? Ik kan me niet voorstellen dat mijn collega het fijn zou vinden dat mijn kabel door zijn ‘voortuin’ loopt. Bovendien is het onduidelijk hoeveel de milieuwinst nu precies bedraagt en of het ons niet meer gaat kosten dan wat we nu voor diesel betalen. Ik betwijfel of de cijfers rekening houden met het verbruik van elektriciteitscentrales. Die walstroom komt tenslotte ook niet zomaar uit de lucht gevallen.’

18 BINNENVAART #61.2013

Mohssine El Kahloun, walstroomcoördinator van Departement Mobiliteit en OpenbareWerken ‘Sinds een jaar bestaat er een walstroomplatform, dat alle initiatieven rond walstroom in de binnenvaart samenbrengt. Om de meerwaarde van walstroom goed te benutten en om alle knelpunten weg te werken, zijn verschillende actoren samen rond de tafel gaan zitten: de havens en binnenhavens, de waterwegbeheerders, Promotie Binnenvaart Vlaanderen, het Departement Leefmilieu, Natuur en Energie, het Departement Mobiliteit en Openbare Werken. In maart heeft minister Hilde Crevits een site gelanceerd, www.walstroomplat-

form.be, waar binnenvaartondernemers een overzichtskaart vinden van alle walstroominfrastructuur in Vlaanderen. Op dit moment werkt het walstroomplatform aan een uniform betaalsysteem via mobiele telefoon. Het walstroomplatform is een van de maatregelen waarmee Vlaanderen de luchtkwaliteit wil verbeteren en past in het luchtkwaliteitsplan van minister Joke Schauvliege, dat de Vlaamse Regering vorig jaar in maart goedkeurde.

Bovendien beperkt walstroom ook mogelijke geluidshinder voor omwonenden.’

Eric Grietens, Bond Beter Leefmilieu ‘We zijn blij dat er eindelijk meer aandacht is voor walstroom, want we vragen er al jaren om. Walstroom is een van de middelen die het World Ports Climate Initiative sinds 2008 aanbeveelt om de milieu-impact van schepen te reduceren. En dat is nodig, want Vlaanderen is er in 2010 niet in geslaagd om de Europese luchtkwaliteitsnorm voor fijn stof en stikstofoxide te halen. Als schepen minder diesel verstoken, is de daling van stikstofdioxide en fijn stof lokaal erg opvallend. Uit een studie van Royal Haskoning DHV, in opdracht van de

stad Antwerpen, blijkt dat 147 walstroomaansluitingen in binnenvaartdokken samen zo’n 770 ton CO² per jaar uitsparen. Daarin is ook de CO²-uitstoot voor de elektriciteitsproductie verrekend. In Antwerpen werken de walstroomkasten met groene stroom, waarmee ze de CO²-uitstoot nog extra reduceren.

Walstroom zorgt dus voor een betere luchtkwaliteit en minder geluidsoverlast. Gezien de beperkte investering is walstroom een van de meest kostenefficiënte manieren om milieu­winst te boeken.’

Peter Vandendries, Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen ‘De Haven van Antwerpen was voor walstroom pionier in Vlaanderen. Aan wachtkaai 75 staan zeven walstroomkasten met elk vier aansluitpunten. Die worden vrij veel gebruikt. Het heeft weinig zin om walstroom aan te bieden op terminals, want schippers liggen daar zo kort mogelijk. Op wachtkaaien is het wel nuttig, omdat schepen er langer blijven liggen. De milieuwinst zou nog groter

zijn als we ook zeeschepen aan de walstroom konden krijgen, want hun emissies liggen een pak hoger dan die van binnenschepen.

Maar de investering in walstroomvoorzieningen voor binnenschepen ligt veel lager. Alle beetjes helpen om de lucht gezonder te maken. Voor de betaling werkten we vroeger met een soort magneetkaart voor binnenvaartondernemers, maar dat systeem was niet

gebruiksvriendelijk. In afwachting van een performant betaalsysteem bieden we de walstroom sindsdien gratis aan. Nu zijn we in het walstroomplatform een uniform identificatiesysteem aan het afspreken voor heel Vlaanderen. Op dit moment zijn we de bestaande walstroomkasten aan het vernieuwen. Ook op de nieuwe ligplaatsen voor binnenschepen willen we walstroom aanbieden.’ #61.2013 BINNENVAART 19

MIJN SCHIP Naam ms Love Story Eigenaars Stefan van der Heyden, Deborah Behiels Vrachten cellulose, granen, grind Afmetingen 110 m × 11,45 m × 3,52 m Capaciteit 3006 ton

1

Sterke punten?

‘De ruiminhoud is het sterkste punt van ons schip. Vooral voor lichte materialen is dat interessant, zoals maïsmeel, sojaschroot, of cellulose. ms Love Story is ook uitgerust om te duwen. Dat doen we tot nu toe niet, maar het is wel een extra troef die we achter de hand houden. En niet te vergeten: de leuke naam! Ons eerste schip hebben we omgedoopt van ms Love Boat naar ms Love Story. Door die speciale naam worden we overal met de glimlach onthaald.’

2

Toekomstvisie?

‘Er is werk genoeg voor de binnenvaart, maar de prijzen zijn om bij te huilen. Aan de andere kant: volgens oudere varende ondernemers is de markt nooit goed gebleven en ook nooit slecht gebleven. Ik vind wel dat banken hun verantwoordelijkheid moeten opnemen. Een bakker of een beenhouwer aan de wal krijgt ook niet zomaar uitstel van betaling, waarom kan het dan voor schepen wel? Ondertussen varen die schippers tegen gelijk welke prijs, en maken ze het voor iedereen moeilijker.’

3

Passie en plezier?

‘Mijn vrouw en ik komen allebei uit schippersfamilies. Al generaties lang stroomt er meer water dan bloed door onze aderen. Ik hou vooral van de vrijheid en de afwisseling van de binnenvaart. We zijn overal en nergens thuis: nu zijn we in Basel, volgende week in Krefeld en misschien pas binnen een maand terug in België. Onze drie zonen hoeven niet per se in de sector te stappen: ze moeten vooral doen wat ze graag doen. Maar de oudste speelt enkel met schepen en kranen; het zit er dik in dat hij later zal gaan varen.’