BizJet Advisor Magazine 2020 Spring

CHINA’S PREMIER BUSINESS JET MAGAZINE 春季刊 SPRING 2020

Bloodhound Land Speed Record, in the Kalahari

在喀拉哈里沙漠 “寻血猎犬”挑战陆地速度记录 BJA WECHAT

官方微信

ISSN 2046 3022

PUBLISHED BY AVIATRADE INC.

猎鹰 FALCON 6X

The World's First Ultra Widebody Business Jet 全球第一款超宽机身公务机

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Exquisite Design and Luxurious Comfort 精致与奢华的完美融合

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航空新闻 BIZJET NEWS

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航程: 1437海里 / 最大巡航速度: 422 KTS / 实用升限: 43000英尺

6

公务机 BIZJET ADVISOR

航空新闻 BIZJET NEWS

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7

航空新闻 BIZJET NEWS

8

公务机 BIZJET ADVISOR

航空新闻 BIZJET NEWS

公务机 BIZJET ADVISOR

9

Contents 目录 SPRING 2020 春季刊

航空新闻 BIZJET NEWS

22-25

新闻分析 NEWS ANALYSIS

30 36

26

公务航空，在新冠疫情肆虐下逆市增长 Business aviation: Growth Against Trend on the Outbreak of COVID-19

28

新冠疫情下公务航空市场的一丝亮光 COVID-19: Is There a Bright Spot in the BizAv Market?

专访 INTERVIEW

30

“至暗时刻”的责任与担当

—— 专访华龙航空集团总裁刘畅女士

Sino Jet's Responsibility in The Darkest Hour —Interview with Jenny Lau, Sino Jet Group President

36

严防输入性疫情，金鹿公务“硬核”出招 Deer Jet's Hardcore Measures for Battling the Coronavirus

飞机博览 BIZJET EXPO

42

42 10

公务机 BIZJET ADVISOR

猎鹰 Falcon 6X 全球第一款超宽机身公务机

The World's First Ultra Widebody Business Jet

52

First ACJ 320neo

56

怎样成功定制一架国家政府使用的 BBJ 公务机 How to Successfully Complete a State BBJ

52

精致与奢华的完美融合

Exquisite Design and Luxurious Comfort

Renderings by ACA Advanced Computer Art GmbH

航空新闻 BIZJET NEWS

无限可能 自始至终 独一无二

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公务机 BIZJET ADVISOR

11

Contents 目录 SPRING 2020 春季刊

专家指南 EXPERT GUIDES

96

60

大中华区公务机转售的困境 Greater China BizJet Resale Dilemma

64

飞机交易中的谈判技巧 Tips for Negotiating a Good Aircraft Transaction

68

购买飞机怎样才能不后悔 How to Buy a Jet Without Regret

72

关于《意向书》的三个常见错误 Three Common Mistakes About the Letter of Intent

76

购买飞机？这些问题应避免 ...

Buying a Jet? Here's What to Avoid...

80

公务机监理：隐藏的公务机守护者 BizJet Supervisor: The guardian of your private Jet

84

怎样管理飞机维护 ?

What's the Best Way to Track Aircraft Maintenance?

88

超远程公务机在美国的运营成本 What Does it Cost to Operate an Ultra-LongRange Jet in the US?

92

公务机客舱如何有效消毒 How to Disinfect the BizJet Cabin

封面故事 COVER STORY

96

60

88 80 12

公务机 BIZJET ADVISOR

在喀拉哈里沙漠 ,“寻血猎犬”挑战陆地 速度记录 Bloodhound Land Speed Record, in the Kalahari

Join us at NBAA 2019, booth C10808.

航空新闻 BIZJET NEWS

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公务机 BIZJET ADVISOR

UTC Aerospace Systems and Rockwell Collins are now Collins Aerospace.

13

Contents 目录 SPRING 2020 春季刊

汽车 AUTOMOBILES

104

104

至臻至纯 —— 阿斯顿·马丁全新 V12 Speedster 限 量版车型全球首发

生活方式 LIFESTYLE

110

圆中见方 自有天地 全新 Pasha de Cartier 腕表，携传奇再绽 锋芒

114

向心而行 自有所成 ——万宝龙正式宣布陈坤出任全球品牌大使

116

爱不及待 尽管去猜 卡地亚于天猫官方旗舰店首发 Trinity 系列 新品，诠释 520 挚爱心意

超级游艇

SUPER YACHT

122-129

110

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2007/2017 | 70M | NEUE JADEWERFT LONG-RANGE EXPEDITION YACHT ASKING: $49,000,000

116 14

公务机 BIZJET ADVISOR

122

航空新闻 BIZJET NEWS

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CONTRIBUTORS

特约撰稿人

CHINA’S PREMIER BUSINESS JET MAGAZINE 春季刊 SPRING 2020

PUBLISHED BY AVIATRADE INC.

Jerry Connolly 他在英国皇家空军度过了 30 年辉煌的职业生涯，以空 军少将高级军衔退休。他曾经是“鹞”式战斗机和“美洲 豹”战斗机飞行员，无论在军事或民用航空领域，都拥有 丰富的经验。除了担任《公务机》杂志总编辑，Jerry 同 时负责一家位于英国的航空咨询公司，该公司在高科技 领域尤其是航空及防卫方面提供管理及投资建议。

Bloodhound Land Speed Record, in the Kalahari

在喀拉哈里沙漠 “寻血猎犬”挑战陆地速度记录

全球第一款超宽机身公务机 BJA WECHAT

猎鹰 FALCON 6X

The World's First Ultra Widebody Business Jet 全球第一款超宽机身公务机

FIRST ACJ 320NEO

Exquisite Design and Luxurious Comfort

官方微信

精致与奢华的完美融合

ISSN 2046 3022

SPRING 2020 春季刊 （总第 20 期 ） BJA_2018_Autumn_秋季刊.indd 1

David Wyndham

18/10/15 上午12:06

出版机构 PUBLISHED BY AVIATRADE INC.

David Wyndham 是 Conklin&de Decker 的股东及 董事长，主要为客户提供飞机成本及性能分析、机队规 划及飞机寿命周期成本计算等服务。联系邮箱 david@ conklindd.com。

Jet Tolbert Jet Tolbert 是美国飞机销售公司的董事长，该公司位 于佛罗里达州。他负责海内外各项事务，包括飞机销售 及收购、市场、业务发展和市场调查。自 17 岁加入家族 生意以来，他一直在此工作，学习公务航空公司服务的 方方面面。Tolbert 先生也是一位仪器导航飞行员。从 1968 年起，公司公务机销售网络已遍布全球。

Greg Cirillo Greg Cirillo 是美国律师事务所 HCH Legal, LLC 的成 员之一，其国际客户群包括拥有并运营私人飞机的企业 和高净值人士。HCH Legal 位于马里兰州的贝塞斯达 (Bethesda)，拥有纽约、华盛顿特区、马萨诸塞州、弗吉 尼亚和马里兰州的持证律师。

Andre Fodor Andre Fodor 专注于塑造全球卓越品质和创造力，他曾 经在联合国和 Flight Options 公司负责飞机运行管理； 他还是巴西航空工业公司的高级演示飞行员和教练员。 目前他担任 Johnsonville Foods 的航空总监和机长。

Publisher 出版人

Editorial Director 总编辑 China Editor 中文主编 Lifestyle Editor 时尚生活编辑 Visual Image 视觉形象 Art Designer 版面设计 Design Assistant 设计助理 Contact Information USA Office 美国办公室 USA Tel 美国电话 USA Fax 美国传真 China Tel 中国电话 E-mail 邮箱 Advertising Sales 广告销售 Tel 电话 E-mail 邮箱

Philip Rushton

Jerry Connolly 桂 跃 Gui Yue 罗云芳 Luo Yun Fang 智名堂广告有限公司 老 树 Lao Shu 刘佳林 Liu Jia Lin 联系信息 88 East Main St., Mendham,NJ 07945 USA + 1-908-696-1174 +1-909-696-1175 + 86-13480171090 gui@bjaChina.com 智名堂广告有限公司 + 86-13480171090 info@bjaChina.com

国际刊号：ISSN 2046-3022 版权所有，未经出版者允许请勿转载或摘用

鸣谢： 《公务机》杂志编辑过程中得到了以下机构和杰出人士 的大力支持，在此表示诚挚的感谢：

Dave Higdon Dave Higdon 涉足公务航空领域 30 多年来，从事公务 航空写作和摄像工作，他还是一名经验丰富的飞行员， 驾驶过 200 多架不同类型的飞机，从最轻型的非动力 滑翔机到运动飞机、热气球、喷气式及涡轮螺旋桨战斗 机、商用涡轮螺旋桨飞机和喷气机。他为《空运世界》、 《纽约商业日报》、 《威奇托鹰报》、 《世界飞机销售》、 《航 电新闻》、《航空安全》以及《公务机》杂志等多家国际 知名航空杂志撰写文章及兼职摄影。

16

公务机 BIZJET ADVISOR

《公务机》官方微信

BJA WECHAT

北美公务航空协会（NBAA）、亚洲公务航空协会（AsBAA）、 亚洲商务航空大会及展览会 (ABACE)、波音公司、 湾流、庞巴迪、达索猎鹰、巴航工业、德事隆航空、 HondaJet、金鹿公务机、华龙航空、香港麗翔公务航 空、Collins Aerospace、AMAC、Bloodhound、 Jet Aviation、Isle of Man、The Registry of Aruba、 GEOSTAR 中国企业家飞行俱乐部、阿斯顿 • 马丁、卡地 亚、IWC 万国表、资深游艇经纪人 Jeff Partin。

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董事长：Philip Rushton

电邮（美国）： philiprushton@aviatrade.aero 电话（美国）: +19086961174 电邮（中国）: gui@aasia.cn 电话（中国）: +8675582036595

纽约

洛杉矶

伦敦

香港

公务机 BIZJET ADVISOR

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From the Editorial Director

总编寄语

我在上一期《公务机》杂志的的开篇

市场的波动显然是由这次疫情的时间

里曾经说，我们生活在一个有趣的政治时代。

长度和范围的不确定性而左右。此外，即使

英国前首相哈罗德·威尔逊曾经说：“从政

是最富裕的国家，除了能够为企业和贸易的

治的角度来看，一个星期是一段长时间”。

下滑提供短期的支持外，还能在多大程度上

我们许多人不会想到，短短的几个月却成为

支持其它事情，却是一个令人担忧的问题。

了流行病史中的永恒。

准确地说，我们已经接近进入全球衰退。用 一句老话来说，我们是在波涛汹涌的大海中

那时候，我关注的焦点是英国退出欧

航行。

盟、中美贸易争端以及香港的社会动荡……

编辑总监：Jerry Connolly

英国终于在 1 月 31 日脱离了欧盟的正式架

疫情过后世界将会怎样？无论是国家

构，目前正参与一项贸易协议，该协议将于

领袖、流行病学专家、政治家、经济学家、

2020 年 12 月 31 日前完成。理智开始在中

商业领袖或公务航空专家，如果某人说他知

美之间的贸易争端中占上风，双方都开始寻

道，那只是猜测，我们应该礼貌地忽略他。

找降低 / 取消关税的方法；香港的局势也开

然而，可以确定的是世界将不再回到从前的

始回归正常……

样子了。

我还记得我曾说过，朝着更加光明稳

在这个局势下，对于公务航空来说意

定的 2020 年鼠年前进。尽管有诸多令人鼓

味着什么？由于大多数国家实施旅行禁令，

舞的势头，但我未曾想到，大自然的发言权

世界上许多航空公司已大幅减少或停止飞行

才是决定性的——我们惊恐于澳大利亚和北

业务，这些禁令显然也适用于公务航空。在

美地区的森林大火；我们也曾听到过激进

国内，对于公务航空的需求可能会有一些增

的环保组织 Extinction Rebellion 和 Greta

加，尤其是中国和美国这样的大国。这恰好

Thunberg 关于地球即将因气候变化而消亡

是公务航空整体价值的一个例证。但是，目

的夸张观点 ......

前全球大部分地区公务航空市场已经停滞不 前，在全球市场趋于明朗之前，这种情况不

但所有这些问题都被施虐全球的新冠

会改善。但我们有理由认为，一旦这个世界

病毒 Covid-19 所掩盖。这是一场影响到全

适应了新的“常态”，公务航空将继续在全

球数十亿人的生命、健康和世界繁荣的大规

球经济活动中扮演重要和建设性的角色。

模流行病，它还对全球金融和股票市场产生 了致命的打击。包括专家（如果他们是诚实

非常遗憾的是，今年《公务机》杂志

的），没有人知道，无论在我们的身体上还

无法在航展上与广大读者见面。但好消息是

是经济上，这一场疫情将会把我们带向何

《公务机》将一如既往地为大家服务。 在此，

处？

18

公务机 BIZJET ADVISOR

我们 BJA 团队祝广大读者平安健康！

航空新闻 BIZJET NEWS

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NEW YORK, LOS ANGELES, HONG KONG, LONDON Philip Rushton President, +1-908-578-8080 philiprushton@aviatrade.aero

From the China Editor

主编寄语

鼠年伊始，一场突如其来的新冠疫情

情却意外地让人们见识了公务机的“使用价

改变了生活原有的节奏。这场席卷全球的疫

值”。 然而，这样的“见证”过程让我总

情，使得社会经济遭受到前所未有的冲击，

觉得有一点心酸。

令众多企业陷入困境，其中航空业遭受的打 击尤为严重。据国际航空运输协会（IATA）

令人欣慰的是，4 月 9 日，在中国战“疫”

4 月 14 日发布的预测，受新冠肺炎疫情影

收官之际，一架全新的湾流 G650 公务机落

响，2020 年全球航空业损失将达到 3140

地辽宁营口。华龙航空正式将其托管的这架

亿美元。

飞机交付给嘉晨集团。这是在疫情期间，各 个国家和地区相继收紧出入境政策之后，中

公务航空也无法置身事外。疫情严重 打击了人们出行的积极性，世界各国实行的

国引进的首架公务机，为中国公务航空市场 带来了一阵春风暖流。

出入境管制措施使得公务机航线审批非常困 中文主编：桂 跃 Gui Yue

难。据统计，北京首都机场春运期间公务航

疫情总会过去，我们终将重见蓝天。

空起降架次和旅客数量较去年同期分别降低

随着国内疫情防控形势逐步平稳，中国已经

约 29% 和 27%。

率先走出危机。从长远来看，越来越多的高 净值人士将会更加看重公务机出行的便利

商业航线的纷纷停运使得公务机包机

性、安全性和必要性。随着中国经济的全面

业务出现了短暂的“虚火上身”。 进入三

恢复，中国的公务航空也必将步入健康发展

月以来欧美地区疫情日趋严重，身在海外的

的轨道。

中国人为了回到国内，包租公务机就成了当 时比较可行的选择。高达 18 万人民币，从 伦敦飞回国内的波音 787 公务机单座拼机 价格通过社交媒体引起了公众的极大关注。 公务机在中国老百姓的眼里很长一段 时期以来是大佬们的“奢侈品”。这次疫

20

公务机 BIZJET ADVISOR

航空新闻 BIZJET NEWS

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公务机 BIZJET ADVISOR

21

航空新闻 BIZJET NEWS

全新 GULFSTREAM G700 成功首飞

ALL-NEW GULFSTREAM G700 MAKES FIRST FLIGHT 2020 年 2 月 14 日，通用

里程碑，标志着湾流在母公司通

G700 拥 有 长、 宽、 高 三

度飞行 6,400 海里（11,853 公

动力旗下全资子公司湾流宇航

用动力战略领导指引下，向未来

维度均称雄业界的大型客舱，配

里），或以 0.85 马赫的远程巡

宣布，能以最快速度飞越最远航

构想又迈出了坚实一步，同时也

备 20 个湾流椭圆形全景舷窗，

航速度飞行 7,500 海里（13,890

程且客舱空间甲冠业界的全新

是湾流团队的创新成果。作为市

可设置多达 5 个起居区。G700

公里）。此外，G700 还采用了

Gulfstream G700™ 成 功 实 现

场龙头，湾流飞机拥有先进的安

率先采用了诸多与众不同的全

湾 流 Symmetry Flight Deck™

首飞，这不仅证明了该型机的成

全特性、面向未来的技术，及精

新内饰，包括豪华厨房（台面空

（和谐驾驶舱）。该驾驶舱装有

熟性，也标志着其严格的试飞项

心打造且超越客户期待的客舱

间 超 过 10 英 尺 / 约 3.05 米，

业界独树一帜的电子耦合式主

目正式启动。

舒适度，正推动整个公务机行业

并带有一个机组舱或乘客休息

动控制侧杆，及荣膺大奖的湾流

向前发展。”

区）、业界仅有的生物节律调节

高性能着陆预测系统，并广泛使

超高清照明系统、虚拟环绕声和

用了触摸屏技术。

执行首飞的这架 G700 使 用可持续混合航空燃料于 13:19

G700 是 湾 流 于 2019 年

从萨凡纳 - 希尔顿海德国际机场

10 月宣布推出的新旗舰飞机。

起飞，飞行 2 小时 32 分钟后着

该型机亮相时以自身动力滑出，

陆。 湾 流 总 裁 Mark Burns 表 示，“G700 的首飞是一个重要

22

公务机 BIZJET ADVISOR

带淋浴设备的主卧套房。 Burns 表示，“G700 集业 G700 配备罗尔斯 - 罗伊斯

界优异机型所长，如 G500 和

并展示了全尺寸客舱模型。其试

Pearl 700 发动机，加之湾流出

G600 所采用的创新型和谐驾驶

飞项目包括 5 架已完工的试飞

众的空气动力学设计和全新翼

舱，以及 G650ER 的传奇性能

飞机和一个已完成载荷试验的

梢小翼，性能更为优越。该型

等。我们很高兴向客户交付这一

结构测试体。

机可以 0.90 马赫的高速巡航速

非凡机型。”

NBAA 举行网络会议研讨 Covid-19 时代的安全性 NBAA Webinar Examines Security in the Covid-19 Era

多家航空企业投入生产和运输医 疗设备，齐心协力抵抗非冠疫情 More Aviation Companies Producing, Distributing Medical Equipment to Fight Pandemic

对 于 在 Covid-19 疫 情

成 员 的 Greg Kulis 说， 通 过 居

航空领域的多家企业纷纷

发动机和航空电子设备制

期间仍在飞行的那些运营商来

家办公计划以及裁员，现在至关

加入抗疫第一线，通过生产或

造 商 霍 尼 韦 尔 (Honeywell) 在

说，安全方面的考虑已经改变

重要的是要控制人员的出入，减

运输个人防护设备（PPE）等医

一些地区扩大了制造业务，并调

了这个世界。美国联合医疗集

少在场人员的数量，以防范安全

疗 用 品 来 支 持 抵 抗 COVID-19

整了其他地区的生产能力，生产

团全球副总裁兼 NBAA 安全理

隐患。在此期间，公司需要严格

病毒，例如湾流、霍尼韦尔和

了数百万个 N95 口罩和防护眼

事会成员查理·勒布朗（Charlie

审查负责监视警报系统和安全

NetJets。

镜。这些口罩将被送往美国卫生

LeBlanc）昨天在一次由协会主

摄像机的人员。

与公众服务部，以支持应急工作

办的网络研讨会上强调说，掌握

总部位于佐治亚州萨凡纳

人员。

目的地的最新信息比以往任何

NBAA 安全委员会主席埃

的飞机制造商湾流航空航天公

时候都更为重要，以确保尽可能

里克·莫兰宁（Eric Moilanen）说：

司最近向医院和卫生组织捐赠了

与此同时，部分所有权和

“我们在六个月之前完全正常的

3500 多个 N95 口罩和 3100 套

包 机 运 营 商 NetJets 最 近 向 中

行为在现在已经完全被颠覆了，

防护服。湾流公司与通用动力公

国派出了两架庞巴迪环球 6000

现在人们戴着帽子、太阳镜和口

司的姊妹公司合作，正在争取美

飞机，带回了 5.5 吨医疗设备。

罩成了常态。“

国食品药品监督管理局（FDA）

NetJets 还与一家顶级独立金融

批 准 一 款 3D 打 印 鼻 腔 测 试 拭

咨询公司的创始人埃德尔曼 (Ric

子；该公司使用 3D 打印机为加

Edelman) 合 作， 从 加 州 的 范

国家的过往记录，而且如果有必

拿大的一项临床试验生产适配

内 斯 机 场 (Van Nuys Airport,

要的话，机组人员和乘客要相应

器，该临床试验的目的是将现有

VNY) 飞往新泽西州的泰特波罗

地做好迅速离开的准备。

的医疗设备转换成可用的呼吸

机 场 (Teterboro Airport, TEB)

机。

运 送 了 7000 多 个 N95 口 罩。

安全地执行任务。 在国际上，各国已经认识 到他们可以迅速关闭其边界和 领空，并且在许多情况下很少引 起注意。飞行部门应了解目的地

( 新闻来源：AINonline.com)

勒布朗指出，在国内，大

那些口罩被送到了纽约地区的

多数航班部门都尽量取消在目

湾流还向公司主要业务所

的地过夜的安排，这通常包括提

在社区的慈善组织捐款，包括德

前离开。

克萨斯州达拉斯，加利福尼亚州

医院。 ( 新闻来源：NBAA)

长滩和威斯康星州阿普尔顿。 同样是 NBAA 安全委员会

公务机 BIZJET ADVISOR

23

航空新闻 BIZJET NEWS

金鹿公务喜获 G650 定检资质 工程维修能力再升级 近日，海航集团旗下的金

FAA（美国联邦航空管理局）、

鹿公务通过中国民用航空局（英

JMM、BOC GAR（ 根 西 民 航

文缩写 CAAC）审核，在原有

管 理 局 颁 发）、CAACI OTAR

维修资质许可的基础上，又增加

（开曼群岛民航管理局颁发）、

了湾流 G650 机型的相关定检

BCAA OTAR（百慕大民航管理

维修资质，此项认证将进一步提

局颁发）等多个境内外的航空维

升客户服务能力，也是强大维修

修许可资质，可为大部分国家及

实力的有力佐证，对金鹿公务第

地区的公务机客户提供专业维

三方工程维修业务的发展具有

修服务。

积极的推动作用。

达索航空两架猎鹰公务机加 入抗击疫情行动 Dassault Aviation Places two Falcon Aircraft at Service of "Operation Resilience"

此外，金鹿公务还拥有 自新冠肺炎疫情爆发以来， 金鹿公务积极响应国家、政府复

务的授权许可（如达索、霍尼

工复产的号召，在民航局近期

韦尔等），以及由百余名持有

“保安全运行、保应急运输、保

CAAC 及 FAA 执照的工程师所

风险可控、保精准施策”的要求

组成的分布在北京、上海、香港、

指导下，一手抓防疫，一手促生

深圳基地的维修工程团队。

产，不断创新去提升技术实力与 服务能力。

为了应对时下由新型冠状

鹰服务公司（Dassault Falcon

病毒肺炎引发的公共卫生危机，

Service，简称 DFS）负责运营，

达索航空已向法国国防部提供

该子公司总部位于巴黎布尔歇

两架猎鹰公务机用于抗击疫情，

机场，专门从事飞机维护与飞行

协助民间防控新冠肺炎所需的

运营；DFS 同时还向机组人员提

物流供应和医疗支持。

供多项服务。

目前国际主流航空制造企业服

此次湾流 G650 维修资质 的获取，会进一步提升金鹿公务

除 G650 之外，金鹿公务

为国内湾流机型拥有者服务的

还拥有 CAAC 颁发的市场上主

能力。金鹿公务将继续从客户的

流公务机（湾流系列、达索系列、

需求出发，不断提升自身工程维

庞巴迪系列、波音与空客等）的

修实力，随时准备为客户提供专

维修许可资质。

业、高效、便捷的深层故障诊断 及各项技术解决方案，让飞机始

在 4 月 5 日进行的首次飞

依照法国政府规定，允许

行任务中，两架猎鹰公务机将一

一至两架猎鹰飞机向法国空军

个由 26 名医护人员组成的支援

防空与空中行动指挥部抗灾救

团队，从法国布列塔尼大区布雷

灾组提供服务。猎鹰公务机能够

斯特接回巴黎。就在不久前，这

在各种天气条件下平稳降落小

个团队陪伴多名新冠肺炎患者

型机场，且无需地面基础设施，

搭乘特殊医疗列车前往布雷斯

使医护团队与医疗设备能够在

特。

法国乃至世界范围实现迅速派 遣。 执行任务的这两架达索飞

机是猎鹰 8X 和猎鹰 900，可分 别搭载 15 名和 13 名乘客。它 们由达索航空的子公司达索猎

24

公务机 BIZJET ADVISOR

目 前， 金 鹿 公 务 除 了

终处于良好的适航状态，为客户

CAAC 颁发（中国民航局）航

打造最安心的公务机飞行体验。

空维修资质许可之外，还拥有

突破疫情阻碍，华龙航空为嘉晨 集团成功交付湾流 G650 公务机 4 月 9 日，在中国战“疫”

地区机队规模增速最快的公务

的收官之际，一架全新的湾流

机管理公司，也被称为是市场常

G650 公务机落地辽宁营口。华

青树。随着疫情在全球的迅速蔓

龙航空正式将其托管的这架飞

延，很多国家和地区开始封闭关

机交付给嘉晨集团。这是在疫情

境。在面对空前挑战的情况下，

期间，各个国家和地区相继收紧

华龙航空充分展示出“龙头精

出入境政策之后，中国引进的首

神”，根据外部的限制条件灵活

架公务机，为中国公务航空市场

调整引进方案，积极与中国民航

的腾飞发展带来一阵春风暖流。

主管部门、厂商和融资机构沟通 落实，以最快的速度将这架飞机

嘉晨集团总部设在辽宁省

安全顺利地引进中国，高效地保

营口市，为东北地区最大的民营

障了嘉晨集团的公务机出行需

企业之一。集团产品涵盖钢铁、

求，助力嘉晨集团董事长孙寿宽

焦炭、煤化工、耐火材料、发电

先生再创辉煌。

等，经营范围还包括建设工程、 国际贸易、金融和物流等，是中

湾流 G650 是全球顶级的

Aviatrade Inc. 与佳曌航空 (EOS Aviation) 建立战略合作关系

Aviatrade Inc. and EOS Aviation sign a Strategic Partnership Aviatrade 近 日 宣 布 与 佳

以及公务机托管与销售。她以一

曌航空（EOS Aviation）建立战

名早期公务航空从业者的身份

略合作伙伴。

见证了该行业在中国内地蓬勃

公务机制造商湾流宇航旗下旗

这一合作关系有助于佳曌

舰机型，是世界上最受欢迎的

航空的亚洲客户（尤其是中国大

华龙航空成立于 2011 年，

大型公务机之一。此次引进的

陆）直接地共享 AVIATRADE 的

这 9 年间，中国公务航空市场

G650 公务机由华龙航空集团旗

全球公务机网络资源。佳曌航空

在 2018 年 创 立 佳 曌 航 空

经历了起步期、井喷期以及后来

下的北京华龙运营管理。这次疫

的 客 户 将 受 益 于 Aviatrade 在

之前，姜佳男加入了一家中国

的平稳发展期。截止目前，目前

情对公务机的运行是一次极大

公务航空领域三十多年的经验。

500 强上市企业并作为该企业

华龙航空管理着 40 多架公务机，

挑战，华龙航空应对挑战、给客

其中大型机占比超过了 70%，

户提供超出预期的服务，在此过

佳曌航空的首席执行官姜

也拥有湾流的全线机型，机队规

程中呈现出突出特质：足够专

佳 男（Sammi Jiang） 在 商 务

模居于亚太地区领先地位，在机

业，特别敬业，非常灵活，具备

航空领域拥有十多年的专业经

组、维修、服务人才以及航材

极强的解决能力，富有创造性。

验，包括公务机的销售和营销、

Aviatrade 和 佳 曌 航 空 期

资源上拥有着无法比拟的优势；

这架湾流 650 的引进是对华龙

飞机租赁和运营。她曾与与一家

待为他们的亚洲高端客户群提

同时，华龙航空在国内外多个城

航空团队能力的再一次证明，也

行业领先的欧洲公务机运营商

供专业和透明的指导。

市拥有运营基地，可以为客户提

是华龙航空与客户精诚合作的

合作 4 年，作为该公司驻中国

供全球化的服务网络，成为亚太

最佳案例。

代表负责处理商业和外交包机，

国 500 强企业之一。

发展的早春时期，成功地建立并 维护着高净值客户关系。

的商务飞机管家。她的职责包括 全面的公务机运营监管、维护协 调和融资租赁等。

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新闻分析 NEWS ANALYSIS

Business Aviation: Growth Against Trend on the Outbreak of COVID-19 公务航空，在新冠疫情肆虐下逆市增长 撰文：陆 北

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公务机 BIZJET ADVISOR

2020 年的开年，意想不到的新冠病毒

点，这显然在降低出行感染率方面优势突出，

三一集团、鱼跃集团等知名企业，便

肆虐了全球，给人们的正常生活造成了严重

毕竟疫情期间，谁都不希望自己身边有太多

派出自己的公务机快速把抗疫物资运送到了

的不便。出于降低病毒传染率，控制疫情扩

陌生人。

前线。公务机包机服务商也接到了众多企业

散的目的，人们纷纷减少了出行，全球航空

或个人要求包机运输抗疫物资的订单和询

业也因此遭受重创。回望遭新冠疫情首先冲

数据显示，普通商业航班的飞机都具

击的中国航空运输市场，在 1 月 23 日至 2

备过滤空气中 99.97% 以上，直径大于 0.003

月 11 日期间，因疫情儿导致了进出中国或

微米微粒的能力，可以有效地拦截新冠病毒，

在中国境内执飞的 85,577 架次航班被取消，

而公务机在这方面更优于商业航班飞机。除

分，面对疫情，公务机维修机构和地面服务

占计划执飞总量的 33.9％。当时，国际航

此之外，以 OHFLYER 为代表的公务机包机

机构也推出了公益应对方案。OHFLYER 创

空运输协会也发布报告称，2020 年第一季

服务商，

还在疫情期间

始人韩正透露，疫情期间，因为公务机出勤

加 强

率提高，公司的公务机维修检查业务也增长

度因新冠疫情导致的航班停飞将给全球航空 业造成高达 40-50 亿美元的损失。

价。 作为公务航空产业链上的重要组成部

了 30% 左右。为了给乘客生命安全更好的 保障，公司还升级了客舱专理消毒服务，并

但是，细分探究下去就会发现好

向所有乘客免费提供。

像并不完全都是坏消息，阴霾笼罩下

危机触发良机

的航空业仍有一缕光亮——在疫情

随着新冠疫情在全球多个国家蔓

中逆势上扬的公务机包机市场。

延，各国政府都在加紧采取措施提升防

航班取消替代首选

控级别，希望阻止病毒传播。公务航空

新冠病毒疫情披露以来，众多

也逐渐感受到了由此而引发的负面影响，

商业航班被迫取消，必须出行的乘客

例如很多国家关闭了机场的入境通道，这导

不得不寻求其他替代方案，有时公务机

致作为国际飞行最后选择的“公务机”也无

甚至成了“唯一”选择，这无疑在一定程度

招应对。

上促进了公务机包机需求的增长。

了 对 飞 机 上

“与往年同期相比，新冠疫情确实推 动了公务机包机需求的提升，3 月份之前，

再循环风扇系

不过长期来看，疫情对公务航空的正

统及客舱内部的日常清理、消毒、维护工作，

面影响是巨大的，一大批公务机增量用户体

以保障乘客的健康安全。

验了公务机出行的优越性后会带动其圈层里

包机主要是从国内向国外飞；进入 3 月份后，

的更多用户，也会令航空运输主管部门重新

则是从国外往国内飞。其中大部分是面对疫

有些乘客取消了原计划需要中转的商

审视公务航空在特殊时期的角色和作用。就

情加剧的‘撤离型’飞行。”公务机包机服

业航班，临时选择公务机直飞，也是出于降

像 17 年前的“非典”一样，这次疫情危机

务公司 OHFLYER 的创始人韩正表示，因为

低出行感染几率的目的。显然，对于那些有

也同样蕴藏着发展的良机。

公务机包机需求高涨，市场上甚至出现了“一

能力支付额外费用的乘客来说，公务机 “小

机难求”的局面。OHFLYER 作为一家中国

众、私密、尊享、便捷”的优势是将出行感

的公务机包机服务商，也接到了众多在美国

染风险降至最低的一种有效方式。

内陆包机飞行的订单。该公司在过去的两个 月中，在全球市场执行了近 200 个航班，

公益救援担当

业务同比增长了约 25%。这也从侧面证实了

商业航班受时刻、航线的限制，在紧

市场对公务机包机的需求极为旺盛，客人已

急飞行事务中往往心有余而力不足，在这次

经不只是局限在有限的本土来寻找公务机运

疫情中，很多航班被取消的情况下，如何落

力。

实抗疫物资迅速驰援前线成了摆在人们面前 的难题。不受时刻和航线限制，快速审批，

更安全便捷 公务机包机需求上升的另一因素源自

定点直飞的公务机成了物资运送不可或缺的 一支力量。

其载客量少、空间私密、乘机通道独享的特

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航空新闻 BIZJET NEWS

COVID-19: Is There a Bright Spot in the BizAv Market ? 新冠疫情下公务航空 市场的一丝亮光 撰文：Rebecca Applegarth

来源：AvBuyer

What are the points of optimism, and the market realities for used aircraft sales during the COVID-19 pandemic? Rebecca Applegarth speaks with Charlie Bravo Aviation’s René Banglesdorf… 在冠状病毒大流行期间，二手飞机市场是否 有值得乐观的地方？ Rebecca Applegarth 采访了查理·布拉沃航空（Charlie Bravo Aviation）的联合创始人兼首席执行官 RenéBanglesdorf。

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公务机 BIZJET ADVISOR

在 过 去 的 几 十 年 中， 二 手 公 务 机 市

的理由吗？

远程公务机需求旺盛

场经历了潮起潮落。如今，由于全球爆发 COVID-19 疫情，

查理·布拉沃航空公司出售的飞机包括 她说：“如果他的飞机具备 135 部运

涡轮螺旋桨飞机、轻型喷气机、中型喷气机

行资格，而且在飞机出售给新的主人后仍然

和远程喷气机。 “去年，远

美国总统选举年，以及英国

程公务机的交易有所增加，”

脱欧谈判等居多不确定性，很自

Banglesdorf 指出。

然地引起了二手飞机市场不景气 的预期，而现实又会怎样呢？

“不过，涡轮螺旋桨飞机 市场停滞不前。对于我们来说，

在截至 3 月 1 日的一年中，

过去的几个月是极不寻常的。”

查理·布拉沃航空（Charlie Bravo Aviation）的联合创始人兼首席

但 是， 迄 今 为 止， 哪

执行官 RenéBanglesdorf 指出：

些因素会对远程公务机市场

“我们看到，二手飞机市场正在

的 活 跃 性 产 生 持 续 的 影 响？

从卖方市场过度到更加趋于平

Banglesdorf 认为：“在这种

衡。”

大疫情开始之际，定期航班受

她补充说：“世界经济出现 重大动荡，油价矛盾和新冠疫情 同时发生，现在市场的不确定性 和放缓现象就不足为奇了。” Banglesdorf 相对有把握地 预测，在 2020 年余下的时间里，

到了严重的打击，远程公务机

Once people start traveling again, I expect many will prefer charter to first class seats on the airlines.

提供了更好的航程和更大的作 用。” “远程公务机可以安全

一旦人们从疫情中解放出来再次开始 旅行，可以预见许多人会更愿意选择 包机而不是航空公司的头等舱。

地替代人们以往选择的定期航 班，并有效地与外界隔离，保 证他们的正常工作。航程更远、

二手飞机的销售情况将不是卖方

飞 得 更 快、 机 舱 容 量 更 大 的

市场。“鉴于市场不确定性，卖

飞机会比低级别的飞机更受青

方若想尽快卖掉飞机，应该制定 积极的价格策略”

睐。”Banglesdorf 补充说。 能够保留 135 部资格，那么卖方就有“乐观” 的余地。”

COVID-19 阴云下的公务航空

情中回归正常的生活方式，可以预知明年的

Banglesdorf 女士最初是通过自由职

“一旦人们从疫情中解放出来再次开

业进入航空业的，而她的丈夫 Curt 也曾在

始旅行，可以预见许多人会更愿意选择包机

该航空经纪公司工作。利用她在商业新闻领

而不是航空公司的头等舱。”

域的背景，在 2008 年金融危机开始之前， 她和 Curt 创立了自己的公司。

她总结说 :“随着世界从冠状病毒病疫 情况会发生变化，飞机销售量将会增加，这 将降低 ( 商务航空的 ) 进入成本。” “但是，当然，随着政治，经济和公

在这次 COVID-19 危机期间，公务航 空的另一个吸引力是，与在拥挤的航站楼相

新公司在随后的激烈市场中幸存下

比，公务机的固定基地因为人数较少，更容

来， 自 成 立 以来， 并 且 与 六 大 洲 43 个 不

易保持社交距离。而且，由于公务机上座位

同国家的客户开展业务。在这段时间里，

数很少，并且同机旅行的乘客事先都是熟悉

Banglesdorf 在二手飞机销售市场中见证了

的，因此在公务机上感染病毒的风险大大降

许多事情。

低了。

众情绪每天都在变化，一切也可能会随之变 化……”

那么，她认为当今市场上有值得乐观

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专访 INTERVIEW

Sino Jet's Responsibility in The Darkest Hour “至暗时刻”的责任与担当 —— 专访华龙航空集团总裁刘畅女士 Interview with Jenny Lau, Sino Jet Group President

图片提供：华龙航空

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问：新冠肺炎疫情给全球航空业带 来了巨大的危机。国际航空运输协会 （IATA）预测全球航空业因疫情损 失 2500 亿美元。公务航空也正在 面临同样的危机，就当前疫情的发展 趋势而言，中国的公务航空企业所面 临的最大挑战是什么？ 刘畅：和整个航空业一样，疫情的爆发对 公务机行业的冲击也非常大，最大的挑战应 该就是疫情带来的整个出行市场的萎缩。原 本春节是公务机业务的一个高峰期，但由于 今年比较特殊，由于疫情爆发，各个国家地 华龙航空集团总裁刘畅女士

区都相继推出了出入境限制的政策，大家也 都积极响应国家号召，进行居家抗疫，所以 整个出行市场相比去年同期是在减少的。从 三月开始，中国国内已经有效控制住疫情， 而国外很多地方的防控力度非常有限，所以 很多之前因为航班停运而被滞留在国外的客 人们都希望回国，市场上出现了一个短暂的 包机需求高峰期，但这是一个短期行为，原 因是现在很多是单向的需求，到了目的地之 后，行程就结束了。另外，因为疫情，基本 上现在也只有很少地方接受公务机，检疫流 程更多了，各地流动还会涉及到一些隔离措 施，大家这时候都会尽量避免出行。 未来大家对于公务机的这个需求肯定

新冠疫情在全球加速蔓延，航班大面积停飞…… 航空业正经历有史以来最严重的一场危机。尚 在发展初期的中国公务航空企业在这一场危机 中有何表现？带着这个问题，《公务机》杂志 采访了华龙航空集团总裁刘畅女士。 刘畅女士是一位颇具前瞻性和开拓精神的美女 总裁，在她的领导下，华龙航空在公务航空领 域迅速崛起，成为了中国乃至亚洲一流的公务 航空企业。在这次疫情期间，华龙航空表现出 的危机处理能力和社会责任感令人十分钦佩。 我们有理由相信，面对疫情给航空业带来的危 机，华龙航空有足够的智慧和勇气，从危机中 闯出生机。

是有的，疫情结束之后，可能会有一些客人 会产生有购买公务机的需求，但这和经济周 期息息相关，如果这次疫情对经济的冲击很 大，我们对于公务机的购买力还是持保留态 度。

问：当前世界各国纷纷关闭国际航线， 商业航空业务几乎陷入了瘫痪。华龙 航空自1月底以来的情况是怎样的？ 刘畅：因为一月底二月初正好是春节假期， 当时疫情刚刚爆发，大家对于这次疫情的认 知比较有限，有一部分客人取消了原定的出 行计划，还有一部分客人已经按照之前的出 行计划去到国外度假了。

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专访 INTERVIEW

在二月初之后，国内疫情蔓延的非常

了很大挑战。针对这种情况，我们通常会带

国际飞行受到很大限制。但我们也非常理解

快，国外很多航空公司已经停运了中国航线，

着两套机组，即便不在当地停留，依然可能

国家的这些政策和措施，都是希望能尽早结

并推出了一些对中国的入境禁令，比如美国

碰到当班海关官员不予批复或取消航线批复

束疫情给各行各业带来的影响，我们也会积

在早期就对过去 14 天来自中国的外国人入

的可能。这个时候，除了飞机资源之外，整

极配合政府和相关主管部门做好防控工作。

境进行限制，直到现在都没有解除，中国的

个机组资源压力是一个很大的挑战。另外，

公务机出境受到很大程度上的限制。

我们还会和一些国际运营商进行合作，由于

此外，华龙航空也为湖北疫区捐赠出

境外运营商进入中国，也需要按照中国的入

多功能医疗保障方舱，可以为新冠疫情患者

到三月份，国内疫情已经得到有效控

境隔离政策来执行，所以由他们将客人运送

以及其他因为目前医疗资源紧张而无法入院

制，但是日韩以及欧美其他国家相继爆发了

至中国周边地区，我们再进行接驳。这个过

就诊的患者提供一个良好的救治环境。

疫情，当地很多企业停工，学校停学，很多

程充满了挑战，由于市场咨询量很大，和境

已经在境外的商旅人士和留学生们迫切想回

外还有一定的时差，我们还需要随时关注着

及后来各个国家和地区推出了更加严格的出

问：航空咨询企业 CAPA 在一份最 各地的入境限制政策，我们的团队几乎是不 新报告中说，如果没有政府支持，多 眠不休，只为确保能将客人顺利送抵目的地。 家航空运营商将在 6 月底前破产。 考虑到公务航空的特殊性和有别于 到三月底，中国也收紧了入境政策， 固定航线的灵活性，公务航空企业的 所有入境的公务机需要省部级的接收函，然 情况是否要好一些呢？

入境和检疫措施，让我们在实际运行中受到

后报批民航局主管单位审批，这让公务机的

到国内。但由于之前多家国外航空公司的航 线停运，导致出行变得更加困难。所以这段 时间里，我们收到大量的包机咨询，也由于 之前很多国家对于中国入境政策的限制，以

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刘畅：按照现在疫情在全球蔓延的情况，整 个出行市场并不乐观。相对一些固定航线的 航班来说，公务机的灵活便捷优势是比较明 显的，但随着各个国家和地区陆续出台了严 格的出入境管控措施，公务机出入境的审批 手续也变得复杂起来。同时，由于海外很多 国家的防控力度比较有限，比如欧美那些和 中国商务往来比较密切以及一些热门旅行的 国家，现在还没有有效控制住疫情，等到疫 情结束后，大家可能还会有一段时间的观察 期，所以很多公务机客户也会处于自身安全 的考量，会尽量减少去到那些国家和地区， 所以公务机企业在国际飞行业务上会受到一 些挑战，这种情况可能会持续到今年第三四 季度，这个要看整个国际形势。 随着中国对于疫情的有效控制，各个 企业也开始陆续复工，国内的商务往来以及 华龙航空的乘务员在进行客舱消毒

旅行业务会慢慢复苏，所以公务机会在国内 出行上发挥出一些优势。

问：据说疫情发生以来公务机公司的 电话咨询和包机量出现了某些程度 的增加。一些在海外的华人不惜重金 选择包机回国；上海上港足球俱乐部 的球星奥斯卡、胡尔克和新援洛佩 斯包租了一架庞巴迪环球 6000 公 务机从巴西飞回中国，赶在 3 月 28 日零时我国“封国”前 11 分钟“压哨 绝杀”抵达上海浦东国际机场…… 这些都是公务机使用价值的生动事 例。我国公务机市场是否会因为这次 疫情而产生某些变化？

出行方式，公务机市场可能会产生一部分新

雷神山医院项目建设；开盛实业集团在捐赠

的消费群体。

出 200 万现金的同时，我们也帮助其使用 公务机筹备大量医疗物资运往国内，以最快

大家对于公务机的消费也会更加理性

的速度满足了当地对于物资的迫切需求，疫

和多元化，开始注重公务机的经济性和灵活

情之下，我们切实感受到中国企业家担当精

性，并不是所有人都需要大型公务机，市场

神。相信不管过了多久，2020 年对于所有

对于中小型的公务机的需求会有一定增加。

人来说都是鲜活的记忆，在这场突如其来的 疫情中，大家都在坚持，都在努力，只为共

问：作为亚洲颇有开拓精神的公务航 空企业，华龙航空在抗疫过程中经历 了哪些令人难以忘怀的事情？

同度过这个时代的难关。 作为公务机运营商，我们在履行社会 责任的同时，也积极好做自己的本职工作，

刘畅：在抗疫过程中，华龙航空一直与我

保障好特殊时期的客人出行需求。其中有一

们的客户同行，他们都是极具社会责任感的

次飞行，是美国学校停学后，孩子们在当地

刘畅：疫情的爆发对整个世界的经济影响

优秀企业家，他们出资出力，为疫情防控作

的人身安全和基本生活都很难得到保障，家

是巨大的，公务航空也不例外。在短期时间

出很大贡献。包括中国飞鹤在设立一亿元“中

长就希望将他们接回国内。我们做了各地的

内，由于经济放缓，公务机的购买力可能会

国红十字基金会飞鹤抗击新型冠状病毒疫情

出入境和防控政策的研究，作出一个经停东

受到一定程度的压制。

专项基金”后，并追加一亿元营养奶粉；拉

南亚某国的飞行策略。对于这些孩子们来说，

卡拉捐赠 1200 万元并联合发起设立北京大

那个国家是一个非常陌生的地方，长途飞行

但是经过这次疫情，大家对公务机的

学企业家俱乐部白衣天使守护基金；盼盼食

的劳累以及之前因为疫情而产生的恐慌和压

认知提高了，大家更进一步认识到公务机的

品为疫区捐赠 2000 万元的食品驰援一线，

力，让大家的情绪都很低落。大家都知道，

好处。以前可能很多人都把公务机归类于一

捐赠 50 万元现金用于福建省支援宜昌医疗

华龙航空的主营业务包括飞机托管、包机和

个奢侈品，但实际上公务机就是一个交通工

队慰问金；浙江大华集团捐款 1000 万元；

高端旅行，旗下的 GEOSTAR 中国企业家飞

具，它的本质是一种灵活便捷、安全高效的

新明珠陶瓷集团捐赠出大量援物资用于武汉

行俱乐部在全世界范围内拥有最好的旅行资

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专访 INTERVIEW 避免了与众多的陌生乘客接触而产生的交叉 感染，而且公务机处于相对私密的环境，同 行的乘客均为熟悉的家人或者朋友，也可以 提前了解到机组成员的相关信息，对于这段 时间有必要出行的乘客，华龙航空也会让客 人提供健康的一个申报表，最大程度上保证 出行安全。 同时，公务机拥有无与伦比客舱空气 循环系统，确保为乘客提供一个高度安全 可靠的呼吸环境。此前，我们就已经和全球 领先的航空医疗与旅行风险管理服务机构 MedAire 达成合作，由专业医疗团队为旗 下公务机提供配套的医疗保障服务。 早在一月中旬，在武汉外出现首例病 华龙航空利用自身优势为抗击疫情贡献力量 源，所以我们迅速在柬埔 寨当地寻找到远离人群且 安全舒适的住宿环境，安 排了导游和车辆，很好的 给到这些孩子们心理慰藉 和疏导。经过一晚上的休 整，大家都恢复了精神和 活力，第二天顺利回到国 内对于这些孩子们来说， 这可能会是一辈子都很难 华龙航空向湖北疫区捐赠物资

忘的经历；对于我们来说， 也极大考验了整个团队的 协作能力。但是不管多难， 我们都会竭尽全力保障客 人的每一次飞行，不辜负 他们对华龙航空的信任。

华龙航空捐赠的多功能医疗保障方舱

问：当前人们对于旅途 中被感染的风险非常 担心，尤其是在密封的 机舱里。公务机应该具 有更好的安全性，华龙 航空采取了哪些特别 的措施来应对？ 刘畅：相对大航班来说， 公务机拥有单独的候机楼，

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公务机 BIZJET ADVISOR

例报告的时候，我们就做出了系列的预警方 案并发布了安全通告，率先制定和推出了客 舱乘务员的服务通告《机上消毒操作规范》、 机务工程师的维修提示《飞机客舱消毒工作 实施细则》，结合公司已有的《客舱消毒工卡》 落实执行，保障飞行中的安全无忧；针对疫 情，参考民航局发布的《运输航空公司疫情 防控技术指南》、各公务机厂商发布的疫情 防控技术服务通告等，我们也制定了更加严 格的防护措施，比如每个航班进行防疫风险 评估，根据不同风险级别适用不同防护措施； 对飞机进行整机消毒；选用指定可靠的餐食 服务商；乘务员实行全程无接触服务等等。

问：对于公务机的乘客，您有哪些建 议和提醒？ 刘畅：这段时间，由于公务机市场上的需求 大于供应，市场上出现了一些乱象。大部分 运营商都和华龙航空一样，始终保持着合法 合规的运营，也不会在价格上作出不恰当的 调整。但是一些非公务机从业者借着极大的 市场需求作出了一些干扰市场的行为，比如 不符合安全规定的越界运营，或者是利用公 众恐慌来散播一些拼机订单进行诈骗等等。 我们希望真正有公务机需求的客人，还是 从这个行业中口碑比较好的运营商来进行咨 询，避免产生一些人身或者是经济上的损失。

Business aviation is an important emerging market in Asia, driving economic output and providing organizations opportunities for growth. The Asian Business Aviation Conference & Exhibition (ABACE2020) will return to Asia, April 13-15, 2021, to provide the perfect venue for those considering purchasing an aircraft as investment opportunity; companies thinking of using an aircraft for business; and flight departments who have long used aircraft as a critical business tool.

S AV E T H E DAT E FO R A B AC E 2 021 公务机 BIZJET ADVISOR

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专访 INTERVIEW

严防输入性疫情 金鹿公务“硬核”出招 Deer Jet's Hardcore Measures for Battling the Coronavirus 素材提供：金鹿公务航空

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在刚刚结束的二十国集团 G20 峰会上， 新冠肺炎疫情的应对成为各国领导人探讨的 主题。习近平总书记“加强国际合作，联手 共抗疫情”的倡议得到了世界各国领导人的 响应，全球抗疫大局正在向着积极的方向发 展。 在全国人民的共同努力下，国内疫情 得到了有效控制，自从 3 月 18 日首次实现 本土“零新增”后，如何有效防范病毒境外 输入性风险已成为防疫工作的重点。在这种 情况下，作为最重要的跨国交通工具，飞机 自然成为大家关注的焦点。国内各大航司纷 纷从“加强与始发点信息沟通”、“提前为 旅客提供预包装餐饮”、“加强飞行途中的 旅客体温监控”和“机上设置隔离区”等方 面加强了国际航班的疫情防控。作为航空运

“全副武装”的金鹿公务机长正在进行航前准备。

输重要补充的公务机，自然也不能例外，甚 至要做的更加到位。

4、客舱设施更为先进 相对于商业航班而言，公务机的运行 模式有所不同，这包括：

1、人数少 远程飞行常用的湾流 G550 等机型，

公务机客舱比普通商业航班的换气率

府对防疫工作的各项要求，并根据实际情况

更高，让乘机人更舒适的同时，也降低了密

实施了旅客从登机前到落地后的全程防疫措

闭空间的气溶胶传播风险。另外，公务机机

施。在飞机消毒和 FBO 方面，也在局方要

上急救设施更先进，进一步降低了紧急情况

求的基础上按照更高的标准进行保障。

下的传染风险。

最大载客量为 15 人，而国内包机运营最大 允许销售座位数是 30 座，相比于商业航班

尽管如此，自新冠肺炎疫情爆发至今，

动辄 200-300 人的载运量，公务机人数则

海航集团旗下的金鹿公务对旅客和机组的防

少很多。因此，在相同的概率下，公务机可

疫工作也极度重视，严格落实民航局的各项

能输入病例的数量也会少很多。

要求，在自身积极复工复产的同时，严格“外 防输入”，誓将防疫阻击战进行到底！

2、可控性更强 相比于在值机时才开始准确掌握乘机 人健康状况等重要信息的普通商业航班，公 务机则可以要求旅客从提出包机意向时就开 始报告身体状况，也可直接拒绝身体状况异 常的旅客包机。

3、灵活性更强 公务机航班是按需申请的，当航空公 司得知包机客人身体状况确有异常时，可以 取消航班。

航局的各项要求执飞航班，同时配合各地政

从严从紧落实局方的各 项防疫要求

从旅客登机前到落地后 全程防疫 那么，近期搭乘金鹿公务的包机乘客 在飞行前、中、后会经历怎样的流程呢？

1、 飞行前 金鹿销售人员在销售阶段会多次询问 乘客的身体状况，提醒旅客注意自身健康防 护，并签署《航班安全承诺书》。

自疫情爆发以来，民航局下发并快速 更新了三版《运输航空公司疫情防控技术指

2、登机前

南》，按照航班防疫风险等级划分航班，并

金鹿公务机组人员会在始发地 FBO 为

要求航空公司严格执行相应的操作标准。3

每位乘客做体温监测，如果是国际回程航班

月 26 日，民航局又下发了《关于严防境外

会要求乘客在地面如实填写《中华人民共和

新冠肺炎疫情输入，进一步做好入境航班管

国出 / 入境健康申明卡》。对于体温检测超

理的通知》。金鹿公务自今年 1 月疫情爆

过 37.3 度的乘客，机组人员会请他放弃此

发之初，就在海航集团的指导下严格按照民

次飞行。

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专访 INTERVIEW 3、登机时 只有符合乘机条件的乘客才能登上飞 机，登机后，会发现在座椅上除了事先准备 好的预包装餐食之外，还有一套个人防护用 品。

4、 飞行中 机组会要求全体乘客全程佩戴口罩， 并提醒其他防护注意事项，而客舱与厨房间 的隔断门会被关闭，客舱服务也相应简化， 以减少服务人员与乘客的接触。在长航线飞 行途中，旅行管家每 4 小时会为乘客测量 体温一次，并将状况有异的乘客带到事先准 备好的机上隔离区。对于执行高风险航班的 机组，金鹿公务在局方要求佩戴的 N95 口 金鹿公务小姐姐自我防护到位，工作一丝不苟。

罩、护目镜和橡胶手套之外，还为机组人员 配备了防护服，以确保机组人员的防疫安全。 如果机上一旦发生乘客突然发热等紧急状况，机组人员则会按照《紧 急事件应急处置程序》高效有序的处理，并及时通知目的地机场。

5、抵达目的地后 金鹿机组会协助乘客严格按照目的地机场的各项检验检疫规定， 申报健康状况，实施有效隔离。与此同时，也全面配合各地政府的要求， 安排机组人员接受相应的医学观察或隔离措施。

紧抓飞机消毒这一重点 在对机组和旅客实施有针对性的防疫措施之外，金鹿公务也非常 乘客在登机前必须测量体温

重视飞机消毒工作。

1、专业的消毒团队 早在 2014 年，金鹿公务就成立了尊捷航服，发展公务机相关的 地面业务，其中飞机内外的清洁、消毒就是重要的一项服务内容。除 了尊捷航服在北京、上海的常驻团队，金鹿深圳 FBO 也具备专业的客 舱清洁能力。现在，金鹿运营的飞机在这三个基地的航前、航后都会 实施消毒，对于执行过国际任务的飞机还会进行特别的深度消毒，确 保乘客的乘机环境安全。

2、不断优化消毒程序并升级试剂 专业客舱消毒，程序很重要，因为程序不对的话就有可能使客舱 消毒的效果大打折扣。客舱表面的消毒，舱内缝隙的消毒，洗手间的 消毒，地毯的消毒，甚至客舱内空气的消毒和固态垃圾的消毒，以及 操作人员的自身消毒等等，哪个先？哪个后？怎样的效果更好？对此， 金鹿客舱清洁人员在局方标准的基础上，根据公务机的特点进行了深 为乘客配备的餐食等物品中已加入全套防护用品

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度研究，不断优化，并升级了更优的客舱消毒制剂，确保客舱固态表面、

地面上、空气中都达到卫生、健康的标准。

金鹿 FBO：做好防疫的 地面堡垒 金鹿公务拥有当前中国最大的 FBO 网 络。按照民航局《运输机场疫情防控技术指 南》，金鹿 FBO 从员工防疫、场所消毒、 旅客健康监控等方面入手，为公务航空产业 建立起地面屏障，同时，也根据各地政府和 机场的要求，与各方携手共同抗“疫”。近 期，更是在各地防疫部门的支持下，一方面 确保入境航班防疫工作无疏漏，一方面竭尽 所能为客人提供高品质服务。

1、做好员工自我防护

清洁人员进行客舱厨卫等重点区域消毒。

为员工做好防疫知识的深度教育和心 理辅导，并为每一位生产一线员工配备充足的口罩、护目镜、手套、 消毒液、一次性鞋套等防护物资，对在岗员工每日进行体温监测。确 保每位 FBO 的员工可以安全地投入保障工作。

2、注重场所消毒 对金鹿 FBO 贵宾室、公共区域、办公室等人员密集场所进行高 频次的通风、清洁、消毒，尤其针对贵宾摆渡车、座椅、餐具、垃圾 桶等设施增加消毒频次，每日对洗手间、更衣室、电梯、自动扶梯进 行深度清洁，拒病毒于千里之外。

3、做好高风险航班的防疫保障 为了提升疫情防范的效果，金鹿各 FBO 在航班进港口和前台入 口处增设了体温监测点，对进港乘客和机组人员进行体温监测与排查。 对于高风险航班，金鹿 FBO 会提前设定多套保障预案，并根据要求做 好每位乘客 14 天内的背景调查，提前将相关资料通报给海关、边检 和公安部门；航班到达后，FBO 工作人员会积极配合机场联防部门对 每位机组和乘客做好核酸检测，并协助需要隔离的人员联系好相关的 住宿和交通安排。 面对疫情， 很多金鹿 FBO 的员工不记个人得失， 全力抗疫。 在深圳， 有人自疫情开始以来就一直奋战在一线，主动承担高风险航班的保障 任务，并主动护送出现轻微症状的乘客前往急救中心进行核酸监测； 在北京，有人连续奋战 20 小时，圆满完成 3 架防疫物资专机的地面

金鹿 FBO 工作人员在进行日常消毒防疫。

保障任务；在长沙，有人在保障国内航班时发现乘客曾有近期高危地 区旅行记录，迅速调整保障程序，避免了疫情的扩散风险；而在三亚， FBO 工作人员会悉心引导旅客，按照当地政府的要求生成自身的“健 康码”，用充满关怀的“小努力”满足疫情防控的“大要求”。

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专访 INTERVIEW

金鹿深圳 FBO 工作人员主动护送乘客至医院做核酸检测。

金鹿南宁 FBO 执行急救航班保障任务现场

4、防疫与服务：一个都不能少 在遵照落实局方标准、全面配合各地 防疫要求的基础上，金鹿 FBO 也没有忽略 为客户提供高品质的服务。3 月 17 日，三 亚凤凰机场暂停接收公务机。与此同时，三 亚 FBO 接到客户急救飞行保障申请，考虑 到该航班实际情况，本着救死扶伤的人道主 义精神，三亚 FBO 主动对接三亚市新冠疫 情防控指挥部，向其提供相关病人、航班、 飞机等的实际详细情况，最终，指挥部同意 该航班正常执行。第二天，医院急救车、机 场指挥中心等保障单位悉数到场，该航班顺 利落地，并将一名患者转送至当地医院救治， 为患者赢得了宝贵的救治时间。 在广西，南宁 FBO 接到保障深度昏迷

严防输入，战“疫”有我，金鹿加油！中国加油！

的广西援助武汉医疗队抗疫英雄的急救航班 保障任务，他们立即行动，积极配合机场召

实，金鹿运行团队、销售团队，甚至后勤保

中架起城与城、国与国之间温情联系的桥梁。

开紧急保障会议，沟通落实保障中的每一细

障团队都在为疫情“外防输入，内防扩散”

面对在全球大肆蔓延的新冠肺炎疫情，面对

节。航班当天，南宁 FBO 公司领导与广西

积极地贡献着自己的智慧与力量，他们或是

日益严峻的输入性风险，金鹿人将继续全面

机场集团领导，南宁机场各保障单位，市医

以民航局发布的防疫指南为基础，用更高的

贯彻党中央的最新指示，严格执行局方和各

院救护车，病人家属等早早在机位等候迎接。

标准执行着各项工作任务；或是克服困难，

地政府的安全和防疫要求，在积极生产自救

飞机落地后，救护车迅速将这位最美逆行者

用创新的方式为航班寻求更为有效的防疫办

的同时，严守输入性风险的公务机防线，誓

送往医院。当天下午，南宁 FBO 又顺利的

法；或是积极主动，为抗疫物资保障四处奔

将抗疫战斗进行到底！

保障搭载 6 名援鄂医护人员的飞机再次飞向

走，多方筹措。很多人有家不能归，深夜不

武汉。

能寐，默默地、出色地执行着每一项看似微 小、实则重大的“本职工作”。

除机组人员、清洁团队、地面保障服 务团队、工程维修团队、FBO 团队之外，其

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防疫不代表隔绝，而飞机正是在疫情

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飞机博览 BIZJET EXPO

FALCON 猎鹰

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6X

航空新闻 BIZJET NEWS

A Class all its own 自成经典 The World's First Ultra Widebody Business Jet 全球第一款超宽机身公务机 文 / 图：Dassault Aviation 达索航空

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飞机博览 BIZJET EXPO

达索航空全新的猎鹰 6X 公务机于去年

猎鹰 6X 的设计以乘客与飞行员的体

底进入初次组装。目前，这一超宽机身双引

验为出发点，是达索传奇公务机制造历史上

擎公务机的生产进度正在有条不紊地推进，

的终极精髓之集大成者。

计划于 2021 年首次试飞，并于 2022 年投 入服役。

米的宽度 )。 在 5,000 海里航程细分市场，猎鹰 6X

猎鹰 6X 集达索航空领先世界的公务机 与战斗机卓越制造技术于一体，是同级别航

具备最大的内部空间，并且是专用公务机领 域客舱最高、最宽的机型。

“目前一切都按照计划顺利进行。此

程最长的公务机，同时还实现了无与伦比的

机型的设计于 2019 年早些时候确定，之后

乘客舒适度、最大飞行任务执行灵活性，并

• 客舱高度：6 英尺 6 英寸 (1.98 米 )

就进入了生产阶段，”达索航空主席兼首席

拥有当下技术配套最先进的驾驶舱。

• 最大宽度：8 英尺 6 英寸 (2.58 米 )

执行官 Eric Trappier 说道。“达索航空和 我们的全球合作伙伴运用协作数字工具，一 起努力实现猎鹰 6X 项目公布之初定下的标

• 客舱长度：40 英尺 4 英寸 (12.30 米 ) 猎鹰 6X 是目前远程公务机领域最宽 敞、最先进、最全能的双引擎机型。

准。”

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如此大的空间意味着，不论乘客要在 机上工作、休息，还是与他人沟通或协作，

客舱空间与设施

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/1.98 米的净高度；8 英尺 6 英寸 /2.58

都将拥有更高效的体验。

更多工作与放松的空间；乘客的全然舒适体

也正是因为有了额外的空间，达索航空

验；当前最大的公务机客舱 (6 英尺 6 英寸

的自有设计工作室在采纳大量客户意见后，

完全重新构思和设计了客舱的内部。他们的

超大窗户加天窗：猎鹰 6X 拥有 30 扇

解决方案带来流畅、无阻断的线条，进一步

超大窗户，令客舱沐浴在充足的自然光线之

提升了宽敞空间之感。

中，同时也让乘客有一望无际的视野。猎鹰

随时轻松联网：猎鹰 6X 的客舱配有高

6X 的窗户总面积有近 5,000 平方英寸 (3.23

速联网系统解决方案，确保在飞行途中也能

最多可搭乘 16 名乘客：猎鹰 6X 允许

平方米 )，是同级别公务机中窗户面积最大

随时随处高速连接互联网。客户还可以选择

客户带上一大队人浩浩荡荡地出发，超大的

的一款。此外，它还开创了业内第一块公务

安装 Ka 频段网络设备，令数据传输速度更

空间足够 12-16 人舒适乘坐，三个独立的休

机天窗，令原本总是较为昏暗的厨房区域有

快、更稳定。客舱内还将配备新的机上娱乐

息区配有充足的独立座椅。相比此前的猎鹰

了更多的自然光线。

系统与沟通网络技术设备，可在整个客舱内

机型，猎鹰 6X 的走道宽度多了 5 英寸 (13 厘米 )，不但落座时横向上空间更富裕，在 客舱里走动也更加容易。

达目的地时也会倍感精神烁烁。

迅速传播高清音视频内容。乘客可以通过简 安静而清新：同猎鹰 8X 一样，猎鹰 6X 将拥有高空中最安静的客舱。客舱内的

便易用的移动 app 或舱内交互界面，控制 客舱内的各种功能。

空气也将不断换新，使得客舱中的环境比当 多种客舱内部格局：客户可以选择留

今最先进的写字楼还要洁净 10 倍。即便公

出一个大型入口通道、一个机组人员休息区

务机飞升上 41,000 英尺 (12,497 米 ) 的高

和一个宽敞的机尾休息区，在有需要的时候

度，客舱压力也将维持在令人感觉十分舒适

就能更好地保护隐私，尤其是在通宵长途飞

的 3,900 英尺 (1,189 米 ) 海拔高度气压。

行时。

因此，乘客不仅在旅途中尽享舒适，而且到

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速度、航程、灵活性 更多起降机场选择，更加靠近终点目 的地； 最大飞行任务执行灵活性；同级别 最长航程 ( 长达 5,500 海里 )，搭配猎鹰 系列公务机经典的短跑道起降能力。 猎鹰 6X 拥有同级别公务机中最长的航 程，能够在许多城市之间执行直飞任务。搭 乘猎鹰 6X，几乎可以飞向世界任意角落， 并在条件有限或难度较高、通常无法为大型 公务机服务的机场起降。 同级别最长航程：以 0.80 马赫数的速 度，猎鹰 6X 最长可飞行 5,500 海里 (10,186 公里 )；在 0.85 马赫数速度下，也能飞行 5,100 海里。 短跑道起降能力：虽然猎鹰 6X 是一架 双引擎公务机，但却拥有三引擎公务机的低 速飞行表现。猎鹰 6X 的机翼上安装有可伸 展的前缘缝翼和后缘襟翼，在储备燃油量遵 照 NBAA IFR 规定、维持 SL 海平面高度、 载有 8 位乘客与 3 名机组人员时，其进场速 度最低只有 109 指示空速 ( 每小时 202 千 米 )，进场角度最大可达 6 度。因而可以轻 松在伦敦城市机场、瑞士卢加诺机场、法国 圣特罗佩机场、美国阿斯彭机场及其他极具 挑战性的机场降落。 猎鹰 6X 以长距离巡航速度可执行的 飞行任务： 洛杉矶—日内瓦 圣保罗—伦敦 北京—旧金山 莫斯科—新加坡 伦敦—洛杉矶 猎鹰 6X 还可以 0.85 马赫数速度执 行其他一系列令人赞叹的飞行任务： 莫斯科—纽约 巴黎—北京 上海—墨尔本 洛杉矶—伦敦

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圣保罗—芝加哥

代远程公务机运营成本等性能指标上有了进

巴黎—约翰内斯堡

一步的提升。此引擎配有先进的 TALON™ X 燃烧室，在燃油效率上带来了两位数百分比

中途停机再飞：相比竞争机型，猎鹰

的提升，为废气排放设定了新的“绿色”引

6X 能够携带更多燃油降落。这就能让运营

擎标准。其低噪音设计与低震动水平也有助

商在飞行途中于某个机场临时起降，接上更

于降低客舱噪音，带来更舒适的乘机体验。

多乘客，再继续飞往海外终点目的地，中间

PW812D 引擎所采用的这一先进通用核心

却无需再次加油。比如，先从华盛顿飞往纽

技术已经应用于 16 款不同的 PurePower 引

约，然后再飞往伦敦或日内瓦。这就为飞行

擎上，这些引擎总共已经累积超过 585,000

任务的执行提供了更多灵活度，同时也保证

服役时间。从检修保养的角度而言，PW800

了经济效率。

系列引擎可以说设定了行业标准，相比同级 别的其他引擎，计划养护需求减少了 40%。

超高效机翼：新一代的猎鹰 6X 机翼结 合了先进的结构性构造和曲线的机翼后缘。

UTC Aerospace Systems 提供了整合

提升的抖震裕度和更大的托力减少了湍流的

的动力装置解决方案，包括入口、风扇罩、

影响。虽然猎鹰 6X 针对在短跑道机场陡峭

推力反向器和发动机装配组件 (EBU) 系统，

角度低速进场进行了优化，但仍旧能够达到

利用轻质复合材料降低噪音，提升燃油效率。

最高 0.90 马赫数的速度。 经 验 证 的 强 大 动 力： 提 供 13,00014,000 磅推力的 PW812D 涡轮风扇引擎采 用的核心技术取自于 Pratt & Whitney 公司 PurePower® 系列齿轮传动涡轮风扇商用引 擎，经过严格测试与验证，性能卓越，更在 燃油燃烧效率、废气排放、引擎噪音和新一

达索航空早在十二年前猎鹰 7X 面市 时，就为公务机引入了数字飞行控制系统， 该系统集成了达索在军事飞机领域累积了 四十年的稳定路径闭合回路自动配平操控技 术。猎鹰 6X 则体现了数字飞行控制系统新 的优化，进一步简化了飞行员的工作负荷， 实现更优、更安全的性能。 甚至连原本就已经十分流畅的启动程 序，在猎鹰 6X 公务机上也变得更为自动化， 飞行员需要完成的操作更少，一般只需要监 视各个系统连线后显示的数据即可。 创新的情境感知功能：FalconEye 视 景结合系统（CVS）是大多数订购猎鹰 8X 的客户都选配的系统，在猎鹰 6X 公务机上， 它将成为标配。FalconEye 是第一款将基于 数据库的合成地形图与实时热成像低光摄像 图结合为单一视图的平视显示器 (HUD) 系 统，可在飞行的任意阶段及任何恶劣天气条 件下，为飞行机组提供前所未有的情境感知 功能。增强视景系统（EVS）功能则使恶劣 天气条件下进场时的决断高度降至 100 英 尺（30.5 米），可令运营商大为受益。 30 x 40 度的视景使其成为目前视野角 度最宽的平视显示器之一，确保全面覆盖可 视区域，精度也达到了 1280 x 1024 像素。 FalconEye 还配备了第四代多传感器相机， 座可以向后放倒至 130 度，更宽的空间也让

六个传感器保证在可见光与红外光谱段都能

飞行员进出时无需再刻意避让中央操控台。

生成高清图像。生成的图像将与三个专门映

任意飞行条件下都有更多掌控力； 优

控制台中还集成了达索的 FalconSphere II

射地形、障碍物、导航、机场与跑道的全球

化的飞行员情境感知能力； 更宽敞的驾驶

电子飞行包。供飞行机组使用的行李储存空

合成视景数据库的数据比对。FalconEye 由

舱，配备更大窗户与新一代一体化飞行技术

间也更大了。

达索与 Elbit Systems 合作开发。

飞行员的新办公室

设备。 最先进的控制系统：新一代的数字飞 全新猎鹰 6X 的驾驶舱不但让飞行员拥

新一代 EASy 系统：升级的驾驶舱航

行控制系统 (DFCS) 让主副飞行员都有了更

有更舒适的工作环境，也提高了他们的情境

空电子设备套餐包含建立在 Honeywell 公

佳的操控性和飞机保护能力。数字飞行控制

感知能力。

司 Primus Epic 平台基础上的第三代 EASy

系统控制机身上所有的可动表面，包括缝翼

III 系统。新功能包括集成的空中交通管制员

和襟翼，而且每一个可动表面都具备多重功 更多驾驶操作的空间：猎鹰 6X 的驾驶

与飞行员数传通讯系统 (CPDLC)、提供雷

能，以此实现最佳性能。数字飞行控制系统

电冰雹侦测及 60 海里航程多普勒湍流侦测

舱比其他公务机的高度更高，窗户面积也较

还集成了前机轮转弯功能，在跑道上有强侧

此前机型多了 30%，因而不论在空中还是地

功能的 RDR 4000 IntuVue 3-D 彩色天气雷

风或地面潮湿的情况下，操控也变得更加安

达。最远可在 320 海里距离之外观察到危

面，飞行员都有更佳的情境感知能力。驾驶

全。

险天气状况及垂直方向上的雷暴雨情况。

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新增安全功能 更加高枕无忧； 以设计提升安全性；

WHATEVER IT TAKES 支持服务

全新襟副翼带来更佳低速控制力； 增压燃

更高的派遣服务可靠度；达索航空知

油箱； 飞机健康状况监测 ( 包括数以千计的

名的全球支持网络； 服务中心遍布六大洲，

系统与零部件 )。

团队配备超过 1,700 名专业人员，确保随 时随地为客户服务。

全新襟副翼主动控制：猎鹰 6X 是第一 款配备全新襟副翼的公务机。襟副翼是用于 主动控制高速偏差的飞机表面，既有襟翼的 功能 ( 提升升力 )，也起到副翼的作用 ( 侧 滚控制 )。当与数字飞行控制系统集成后， 襟副翼在飞机大角度下降进场时的作用尤为 显著，能够提升拖拽力，并保持高升力协同 作用。 增压燃油箱系统：燃油箱增压一直是猎 鹰系列公务机上的特色之一，能够减少燃油 箱内起火的风险。在此基础之上，猎鹰 6X 是第一款使用氮气生成系统在余量燃油上方 空间填充惰性气体氮气的公务机，进一步降 低了油箱起火的可能，提供更多的保护。

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在 猎 鹰 6X 的 整 个 生 命 周 期 内， 客 户都可以享受达索全球服务网络提供的

有一支由工程师、零部件专家和一线经理组

Whatever It Takes® 支持服务。

成的专门的 GoTeam 现场支援小组赶往现 场修复飞机，使之能尽快再次升空。如有必

全球服务与零部件中心：达索航空为

要，GoTeam 现场支援小组的成员还会利

猎鹰公务机运营商提供全面支持，在六大洲

用 Falcon Airborne Support( 猎鹰航空支

设立了 50 个服务中心及 16 个区域性的零

持 ) 的备用飞机，减少客户的等待时间。此

部件分配库，并且配备 100 多名一线实地

外，达索还可以为客户提供换机搭载服务，

服务人员。

这也是一项行业首创。

加 急 GoTeam 现 场 支 援 小 组： 达 索

监测 100,000 多项参数：猎鹰 6X 上搭

的 FalconResponse 是行业首创的综合性

载了一个新的集成养护系统 FalconScan，

全天候飞机停场（AOG）服务。虽然此类

在实时系统自我诊断方面设定了行业新标

情况极少发生，但万一有猎鹰公务机运营

准。FalconScan 与飞机上的所有系统直接

商遇到需要紧急修理飞机的情况，只需致

相连，监测超过 100,000 项参数 ( 此前的

电 24x7 全天候服务的猎鹰控制中心，就会

猎鹰机型只能监测几百项参数 )，让地面检

猎鹰 6X 里程碑

修养护团队更清楚掌握飞机的实时状况。专

较低的检修养护成本：目前全球 90 多

利算法实现了单个飞机的故障侦测和障碍排

个国家中正在服役的猎鹰公务机有 2,100 多

除，并且能对全球服役中的所有猎鹰 6X 追

架，这充分展示了猎鹰系列机型卓越的品

•

飞行测试预计从 2021 年年初开始

踪机身各项状况的变化趋势。

质。与某些竞争机型不同的是，猎鹰公务机

•

投入服役时间 (EIS) 为 2022 年

没有任何寿命有限的主要结构零部件。达索

猎鹰价值 为客户带去更多投资回报；低运营成 本；高转售价值。

的 FalconCare 检修养护成本保障计划也 确保所有与零部件、人工和全天候飞机停场 （AOG）服务有关的费用能够事先预计。 猎鹰 6X 的检修周期将根据最新的 MSG3 标 准延长，进一步增加了飞机实际的服役时间。

相比其他任何公务机，猎鹰系列的保值

猎鹰 6X 在两次检修保养期间保证有 800 小

能力都更好。服役超过 10 年后，相比最接

时或 12 个月的工作时间，相比此前的型号，

近的竞争机型，猎鹰保有的价值最多能高出

这一时间增加了 30%。

10%。市场分析结果显示，市场对猎鹰公务 机的高需求意味着转售所花的时间将更少。

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猎鹰 6X 规格参数 ★★ 性能 ■ 航程

0.80 马赫数速度时 5,500 海里（10,186 公里） 0.85 马赫数速度时 5,100 海里（9,445 公里）

( 飞行条件：8 位乘客加 3 位机组人员；国际标准大气；海平面高度；无风；NBAA IFR 规定储备燃油量 )

■ MMO 最大飞行马赫数

0.90 马赫数

■ 最大认证高度

51,000 英尺（15,545 米）

■ 平衡跑道长度

5,480 英尺（1,670 米）

( 最大起飞重量；海平面高度；国际标准大气 )

■ 进场速度 / Vref 降落参考速度

109 指示空速（每小时 202 公里）

(8 名乘客加 3 名机组人员；海平面高度；NBAA IFR 规定储备燃油量 )

■ 着陆距离

2,480 英尺 (756 米 )

( 海平面高度 )

★★ 引擎与航空电子系统 ■ 2 台 Pratt & Whitney PurePower PW812D 引擎 □ 最大推力 (20° C 最大标定功率 ) 13,000-14,000 磅 ■ 第三代 EASy 驾驶舱航空电子设备 □ 搭载 Honeywell Primus Epic 系统

★★ 外部规格 ■ 翼展

85 英尺 1 英寸 (25.94 米 )

■ 长度

84 英尺 3 英寸 (25.68 米 )

■ 高度

24 英尺 6 英寸 (7.47 米 )

★★ 内部规格 ■ 客舱高度

78 英寸 (1.98 米 )

■ 客舱宽度

102 英寸 (2.58 米 )

■ 客舱长度 ( 不包括驾驶舱和行李舱 )

40 英尺 4 英寸 (12.30 米 )

■ 客舱容积 ( 不包括驾驶舱和行李舱 )

1,843 立方英尺 (52.2 立方米 )

■ 行李舱容积

155 立方英尺 (4.4 立方米 )

★★ 重量 / 载重

50

■ 最大停机重量

77,660 磅 (35,225 公斤 )

■ 最大起飞重量

77,460 磅 (35,135 公斤 )

■ 最大着陆重量

66,190 磅 (30,025 公斤 )

■ 最大无油重量

45,920 磅 (20,830 公斤 )

■ 最大负载燃油

33,790 磅 (15,325 公斤 )

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航空新闻 BIZJET NEWS

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Feeling at home while travelling – the intriguing design of the ACJ320neo inspires the senses of its passengers. The latest technical solutions allow the highest quality of entertainment experience; the versatile interior cabin adjusts to every need. After 13 months only, AMAC Aerospace re-delivered the worldwide first green completion of this narrowbody aircraft type to service to its owner, UK based executive VVIP charter operator Acropolis Aviation. 在飞行中感受到家的温馨—— ACJ320neo 迷人的客舱设计 带给乘客带来温馨的居家感 受。其先进的技术解决方案 提供了最高品质的娱乐体验； 多功能的客舱设计可满足不 同的需求；耗时仅 13 个月， AMAC 航空航天公司完成了 全球首架该类型的窄体公务 机客舱装修，并交付给飞机 的主人——总部位于英国的 VVIP 包机运营商 Acropolis Aviation。

First ACJ 320neo

Exquisite Design and Luxurious Comfort

精致与奢华的完美融合 撰文：Waleed Muhiddin

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/ 图：AMAC Aerospace

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专注细节和美学是这一架 ACJ320neo

椅侧面的隐藏隔间中。只需“咔嗒”一声，

的最佳概括。当您登上悬梯跨进飞机舱门，

座椅就可转换成平坦的卧铺，使乘客享受优

在隐藏式光源的柔和灯光下，一件定制的

质的睡眠；再次“咔嗒”一声，头枕可轻松

艺术品映入眼帘——这是一件精细考究的

调节以放松颈部，同时为乘客的双脚也提供

奥司维麂皮艺术装饰画，作者是著名艺术家

了支撑。为了提高机舱的舒适度，飞机上安

Helen Amy Murray。脚下柔软的地毯将客

装了机舱空气加湿器。主卧室的定制床垫即

人引向宽敞的客舱。客舱分为三个功能区：

使在通宵旅行时也可让您轻松入眠，起床后

在舒适的休息室里客人可以在沙发上放松；

神清气爽。

客舱的中段是宽敞的就餐区，然后是私人休 息室，也可以进行私密的交谈；机舱的后段 是配置了豪华浴室的主卧室，宁静而私密。 这架飞机可轻松搭载 19 位乘客。

顺应人体生物钟 在长途飞行中，机舱内的光照效果会 影响乘客身体的舒适感。客舱内先进的 LED 室内照明系统可以灵活地控制灯光，在夜间

舒适旅程触手可及 AMAC 航空航天在座椅设计方面享有 盛名，舒适和优雅巧妙地结合在一起，为身

可以开启柔和的夜灯效果以利于睡眠。精致 的手工装饰灯和新型的菜单面板增强了客舱 内清纯而飘逸的风格。

体提供了完美的定位和支撑。新设计的蚕茧 形座椅遥控器触手可及，并安全地存储在座

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航空新闻 BIZJET NEWS

激发您的感官 客舱内墙壁和桌面采用了名贵的实木 饰面，暖色调的风格呈现交替排列的效果。 沙发面料精致考究，搭配了一个柔软的宝蓝 色靠垫，丰富的皇家蓝色凸显出永恒的优 雅。豪华套房内的浴室配置了宽敞的矩形淋 浴，浴室里明亮的镜子，深色大理石台面以 及名贵铮亮的五金配件给人无比惬意的视觉 感受。精心设计的书房为飞机的主人提供了 一个随时随刻可以静心阅读或思考的场所。

智能化解决方案 打开两扇推拉门即可进入宽敞的厨 房。厨房里配置了全套最新的设备——由 AMAC 工程部门开发的多功能洗碗机、一 台感应式烤箱、葡萄酒冷酒器、以及断路器 （CB）面板——厨房区域的功能更加多样 化。在机舱入口的弧形门后面是机组人员休 息处，该区域可容纳两名机组成员休息。在

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舱壁门的后面还设置了一个挑高的座椅。 项目经理 StéphaneBibler 解释说： “我们的客户希望提供舒适与优雅相结合的 氛围，让乘客感到轻松惬意。” 新技术提 供了出色的客舱连通性，为乘客在飞行途中 的工作或娱乐提供了方便。所有的控制台都 被严格谨慎地集成到客舱。 集团首席运营官 Bernd Schramm 说： “我们很自豪能得到这份令人钦佩的合同。 我们的团队不懈努力，将这一定制的机舱概 念变为现实。与高清机舱管理和娱乐系统、 音频 / 视频点播和 AVOD 流媒体解决方案 相结合，这一全球首架 AJC320neo 将为乘 客提供独特的飞行体验，”

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飞机博览 BIZJET EXPO

How to Successfully Complete a State BBJ 怎样成功定制一架 国家政府使用的 BBJ 公务机 文 / 图：AvBuyer

What did it take to complete a Boeing Business Jet on behalf of The Government of the Netherlands?

ALTEA explains the process and challenges, and details the spectacular end product. 怎样帮助荷兰政府完成一架波音公务机的客舱装修？ ALTEA 解释了其过程和挑战，并详细介绍了完美的最终 产品。

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It’s rare to guide a customer from project conception through to product delivery, but that’s exactly what London-based consultant ALTEA did for The Government of the Netherlands with its new Boeing BBJ, PH-GOV recently. Here’s their story… 引导客户从项目构思直至产品完工交付，这种体验是很少见的。最近， 总部位于伦敦的咨询公司 ALTEA 为荷兰政府圆满完成了这么一项工 作——一架新的波音 BBJ（PH-GOV）公务机的客舱装修。请看下面 的故事：

ALTEA 是一

的兴趣。）

家由安德鲁·巴 特勒（Andrew

当然，这一过

Butler）、罗宾·邓

程是与新飞机合同条

洛普（Robin

款同时执行的，在这

Dunlop）和吉恩·塞

期间，新飞机的内部

米拉莫斯（Jean

设计已经由邓洛普和

Semiramoth）联

他的团队在进行中

合创立的商务航空

了。

咨询公司。因为荷 兰政府现有的老旧

邓洛普回忆说：

Fokker70 飞机运营

“为了能够经得起严

了近 20 年。这些飞

格的审查，我们的团

机即将被淘汰。起初，

队必须万分地专注于

ALTEA 为客户进行了

产品质量和交付时

需求分析。

间，来不得半点浮夸 和懈怠。鉴于这个项

“我们的客户需要“实战”经验上的

ALTEA 和荷兰政府必须严格遵守欧洲

帮助，而我们的团队具备所有必要的“实战”

的采购法规，由于资金是由国库提供，这使

能力。”ALTEA 设计团队的主管邓洛普回忆

得本已受到严格审查的项目还要面临更加复

说。“ 起初，我们认为 ALTEA 可能有机会

杂的审计流程。

项目的全部过程，直至最终交付给客户。” 该项目的全过程包括任务分析、飞机

作都并行进行。”

任务祈求 客服的祈求是得到一架能够满足其飞

为他们开启这个项目，而且可能进一步参与 其中。不过，我们从来没有想过我们会负责

目微妙的背景，我们开足了马力，所有的工

严格审查

行任务的飞机，即搭载 28 名乘客和机组人

ALTEA 的项目经理塞米拉莫斯解释道：

员，能够 12 小时不间断飞行，既可以被政

“我们所做的每一项工作都经过了严格的审

府部门用作飞行办公室，同时满足王室成员

查，不仅是我们的客户，荷兰议会和媒体也

进行国事访问的需要。

采购、绿飞机生产监督、飞机内饰和外部喷

在一定程度上对项目进行了审查。”（由于

涂设计、飞机完工管理以及飞机完工后交付。

ALTEA 还成功完成了对备受喜爱的 Fokker 70 飞机 PHKBX 的销售，这引起了媒体极大

“在各种需求之间找到一个合理的平 衡点不是那么容易的，鉴于这个项目十分引

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航空新闻 BIZJET NEWS

客舱中段的休息室

人关注的特性，我们很开接受对这个挑战。”

管理多个供应商

例如，在奥地利的富克斯做了橱柜，

这次波音 BBJ 项目选定了 Fokker

而 IFE 则是由华盛顿西雅图的 Astronics 提

Techniek 作为完工中心，与其它完工中心

供。我们的时间安排十分紧张，但我们很乐

有一些不同的是，Fokker 几乎完全依赖外

意接受这个挑战，对所有的重大风险进行监

荷兰的 Fokker Techniek 公司完成的，这是

部供应商，这对项目的严格管理提出了更高

控并及时汇报，预算的紧张也得到了缓解，

整个传奇过程的一个转折点。他说：“对于

的要求。

客户的产品质量得到了完全的保障。

塞米拉莫斯回忆说。 邓洛普解释说，这架飞机的内饰是由

我们和完工中心双方来说，要按时完成一个 高质量的产品所面临的压力是巨大的。”

外部供应商提供了厨房设备、客舱饰

“在飞机客舱装修中，当材料供应商

面材料、座椅、IFE、卫星通信、以及所有

被催促加快进度按时供货的时候，可能会带

的软装饰材料。如果任何一家供应商交付延

来很大的潜在风险，难以避免会牺牲产品的

于飞机是在一家国内公司完工，这对我们的

误，或者产品质量出现问题，就会影响到整

质量。这是项目的每一步我们都要严格防范

来说工作压力又将提升到一个更高的级别。

架飞机的完工交付。

的。”

“虽然我们的客户总是和蔼可亲，由

因为我们和 Fokker Techniek 都明白，任何 问题都将被彻底曝光在公众面前——这也是

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邓洛普解释说：“由于供应商众多，

促使我们必须严格遵照预算并按时交付的一

我们团队的大部分成员自始至终都在奔波于

个原因。”

世界各地。”

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成功交付 从飞机被送到 Fokker 进行装修再到交

付给客户，整个过程只持续了 12 个多月。 现在飞机涂装着荷兰国旗交付给荷兰皇家航 空公司全面投入运营。 这个以欧盟标准招标、“交钥匙”服 务和广泛的公众监督为显著特点的项目取得 了圆满成功，归功于 ALTEA 与波音 BBJ、 Fokker Techniek 及众多供应商，以及与客 户之间的精诚合作。 “这背后的过程是否像表面上看起来 那么顺利和简单？”邓洛普沉思着。“绝对 不是——总会有障碍和重大挑战。我们能再 做一遍吗？当然，我们乐意接受明天的挑 战！”

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专家指南 EXPERT GUIDES

大中华区公务机 转售的困境

Greater China BizJet Resale Dilemma —— 中国公务机卖家在当前市场上面临的问题 …Issues facing China aircraft sellers in today’s market 撰文：Philip Rushton

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时光回流到 2005 年 那一年，Aviatrade Asia 公司参加了 中国首届私人飞机（公务机）展览。 当时，

个方面。对于一些转售其二手飞机的机主，

包机运营的盈利潜力。这些理由是可以理解

不切实际的转售期望又导致了一些难以被市

和合理的……但同时也要了解到下行风险。

场认可的商业决策。

上海虹桥机场几乎没有私人飞机设施。我记

我们可以理解目前中国的公务机市场

得，在令人难以置信的严密安全措施下，我

疲软的原因——经济放缓、公务飞机所有

们被护送到机场停机坪里往常是空置的区

权的敏感性、买家饱和（可能是暂时的）等

经历调整。中国出售的二手飞机数量急剧增

域，在那里停放了几架飞机。 数百名参观

等…… 同时，许多想出售其二手飞机的中

加，远远超出了同期购入的公务机数量，这

者和寥寥几架私人飞机，包括湾流，猎鹰喷

国公务机所有者所面临的问题也引起了一些

显然无法用自然替换或升级来解释。而中国

气式飞机和庞巴迪飞机。

困惑。

买家似乎没有针对此类资产所作的“战略规

中国飞机转售市场的形势 不言而喻，中国的公务飞机市场正在

划”，这是因为公务机在整个亚洲，尤其是 时至今日，我们见证了中国在经济上

当初购买这些公务机（全新）时，买

中国大陆尚属一个崭新的资产类型。

和公务飞机数量上的空前增长。 在随后的

家抱有某些不现实的观念，认为在可预见的

几年中，制造商趁热打铁，见证了中国买家

未来，这些飞机可以“保值”；而运营成本

大量购买全新飞机的盛况。

则更是“事后再考虑”。这两种错误的思路

役的喷气式公务机（包括由中国买家持有，

可能是导致中国公务机转售面临一些困境的

离岸注册的飞机。）市场上具体的销售数量

主要原因之一。

很难量化，但实际销售数量包括悄悄出售的

回到现实 ... 当前，中国市场上公务（私人）飞机

目前，在大中华地区估计有 450 架现

公务飞机（这不仅仅是大中华地区的现象），

的营运环境显示出令人惊讶的疲软，这直接

在中国，购买私人商务飞机最常见的动

体现在私人飞机的购置需求和飞机保有量两

机似乎是为了“排场”；其次是个人旅行和

估计约为百分之十五。

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专家指南 EXPERT GUIDES

可以将此情况与美国（全球最大的商

喜欢照单全买制造商提供的全部选项（或升

公务机在不使用时很少有停放在机库里的。

务喷气机机队）做一下对比：美国运营着约

级），就像购买一辆有很多选配设备的新车

对于商业航空公司的机队来说，这无所谓，

一万四千架公务飞机，目前有一千五百架正

一样，当你重新出售它时，这些选配的价值

因为商业航空公司的航班飞机在地面停留的

在出售。需要指出的是，美国的喷气式公务

在飞机服役了一段时间后急剧下降，因此飞

时间比较短。然而，对于长时间不使用的飞

机销售市场目前持续疲软……这对需要销售

机的转售价值将下降得非常厉害。

机，如果长时间处于未保护状态停放在露天

到境外的中国公务飞机而言并非是好兆头。

停机坪，飞机将不可避免地遭受系统问题和 最后，根据我们的经验，中国的公务

公务机的转售问题 当前，有许多问题阻碍了二手飞机从 中国顺畅地流通到国际市场。

腐蚀问题的困扰。将飞机的飞行时间与维护

机所有者通常不了解国际二手飞机市场的动

时间进行比较，可以轻松识别这种情况。长

向，以及中国以外的“真实世界”的估值，

期停放在不受保护的腐蚀性环境中是导致飞

这些情况导致了对飞机转售事项的筹划、价

机出现重大问题的根源之一。

格的预估与现实情况出现巨大的落差。 还有其他

不切实际的 销售价格预 期

因素会给中国

对于出厂

飞行和维护记

时间不久的次

录的保存和检

新飞机（不到

查的完整性。

一年），部分

尽管我们非常

中国所有者期

赞赏相关机构

待以接近收购

为遵守国际标

价的价格出售，

准和惯例所做

但由于国际飞

的一切努力，

机销售环境普

但现实情况是，

遍疲软，在当

监管体系存在

今的国际市场

缺陷，这也可

上这是不可能

能阻碍中国公

的。

务机的最终销

的飞机转售带 来麻烦，例如

售潜力。 如果飞机属于“B”注册，通常已缴纳 高达 22% 的进口税，如果此类税费尚未完 全被摊销，那么，飞机的转售价格可能远远 低于机主当初购买此架飞机的支出。

技术挑战 由于中国的公务机市场仍处于起步阶 段，因此国内的技术专长和支持尚无法与世

市场营销控制 影响中国的公务机转售前景的其它因 素也非常重要：

界其他地区相提并论。 这导致潜在的境外 多数中国的飞机持有者试图在中国境

每当 Aviatrade Asia 公司得知一个来

内进行转让，从而有可能降低买卖双方的税

控制的购买途径。反过来，这使得中国的公

自中国的飞机卖家时，通常会遇到至少三到

负压力。但是，中国当前的经济形势（短期

务机所有者无法参与更广阔的市场，从而提

四个中间人，他们都声称在帮“朋友”出售

内）并不有利于内部公务机转售。

高了销售前景。

这一架公务飞机。

中国的公务飞机买家在购买新飞机时，

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买家有所顾虑，他们宁愿选择更便于预测和

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同样，一个众所周知的情况是，中国的

这种情况常常会造成混乱，因为在复杂

的资产出售过程中，没有买家愿意 与多个“卖方代表”打交道。此外， Aviatrade Asia 公司还听到了不

Aviatrade Asia recommends using the services of an internationally qualified and experienced consultant in order to conduct the export, presale and sale processes.

果机主决定在出售之前把飞机转 移到境外，在自由活跃的市场上加 速销售的前景就会大大增加，这给

同的价格和不同的交易参数…… 这些因素都会对卖方的最终销售 结果产生负面的影响。更加令人困 惑的是，一些人只知道从以前别的 飞机交易中简单地复制法律文件， 例如：中国境内的公务机交易中人

机主带来的利益将远远超过因飞

Aviatrade Asia 公司建议 机主聘请有国际资质和经验 的的顾问机构来操作飞机出 口和转售的过程。

机离开中国所带来的不便。 Aviatrade Asia 公司建议机 主聘请有国际资质和经验的的顾 问机构来操作飞机出口和转售的

人都知道“LOI” （《公卖意向书》），

过程。

但是很少有参与者知道如何确定 LOI 中的条

主将暂时将飞机转移到境外做离岸注册，美

款，以及真正的意义和正确的执行方法。

国是最简单，也是最常见的选择，有许多可 选择的地方，例如 如百慕达，英属维尔京

商务飞机的数量非常有限（与房地产或 其他昂贵资产不同）。 因此，转售市场同

群岛和马恩岛。 应该将飞机放在离注册地最近的，拥

样是有限的，并且信息通常在那些熟悉市场

有厂家授权资质的维修工厂等待出售。这将

结构和国际销售情况的机构之间快速传递。

确保飞机在出售之前完成所有必要的维修，

最佳转售解决方案

俗话说得好：“细节决定成败”，在 复杂的国际销售市场上，昂贵的公务机尤其 如此。 无论怎样，中国的公务航空事业已经

而且潜在买家也可以很方便地在熟悉的环境

腾空起飞，虽然在其飞行的过程中难免出现

里察看飞机。

了一些“颠簸”，机舱里的信号灯总会提醒

为了促进最高效，最快捷的“B”注册 公务机的销售，Aviatrade Asia 公司建议机

结论

大家：请系好安全带。 许多中国公务机的使用率并不高，如

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飞机交易中的谈判技巧 Tips for Negotiating a Good Aircraft Transaction 撰文：Andre Fodor

来源：AvBuyer

What should you know before agreeing a final price for an aircraft? How do you proceed with the findings of the pre-buy inspection, and who pays for what?

Johnsonville's Aviation Director Andre Fodor shares experiences and anecdotes. 在商定飞机的交易价格之前，您应该了解什么？如何处理预购 检查中发现的问题，谁来买单？ Johnsonville 公司的航空总 监 Andre Fodor 分享了他的经验。

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在公务机交易谈判中采取什么样的策

机，精心的选择和谨慎的谈判是一个聪明的

略更容易让各方都乐意接受？在交易的最

机主必须坚持的标准。管理有序的预购检查

后环节，买家应该怎样与卖家进行交涉？

则是成功交易的重要环节。

Johnsonville 公司的航空总监 Andre Fodor 根据惯例，预购检查由买方承担费用， 我的第一份工作是上门销售，赚钱以

资深的专业人员对您的支持作用不可 估量。例如，例如，资深的经纪人能够帮助 分析预计的营运成本，即将产生的维护项目，

从飞行日志开始

分享了他的经验。

聘请合适的专家

未来需要进行的大修以及升级内容，这些都 将影响到飞机的购买价格和未来的残值。

因此，在将飞机带到您选择的检查基地之前，

供我学习飞行课程。在那段时间里，我体会

应仔细检查日志和记录。这些将有助于深入

到了销售工作的复杂性。买卖双方都有不同

了解飞机的维护状况以及维护人员。

同时，经验丰富的机械师对机身有着 深入的了解，知道哪些部件必须仔细检查以 防止某些意想不到的问题。

的期望，需要找到共同点才可使双方都感到 通过预购检查可以发现飞机可能存在

满意。

It will identify issues that could either be a deal breaker or must be corrected before you proceed to invest in the pre-buy inspection. 通过预购检查可以发现飞机可能存在的不宜购买或必 须修正的问题， 以让你决定是否继续推进这个收购项目。

透明度和信息披露是成功交易的标志。 提供物有所值的产品和服务才能建立信任的

的不宜购买或必须修正的问题，以让你决定

确定可接受的价格

是否继续推进这个收购项目。

一旦您周围有一支强大的专业团队， 当飞机进入预购检查时，您的期望是什么？

关系，赢得回头客，以及发展新的客户。 在过往的交易中，我曾遇到过在 AFF 当年我做销售员时学到的东西在当今 飞机交易中仍然是可行的。 与公务航空有关的任何交易都牵涉到 巨额的资金。但是价格不应该是一笔好的交 易中唯一的指标。无论购买新飞机或二手飞

注册的飞机的日志记录里，有许多年的内容

卖方和买方能够接受的支出费用可能又各有 不同。

是用外文记录的，尽管我毫不怀疑那一架飞 机所有必要的维护都已正确履行，但是在交

不久前，我销售了一架相当新的二手

易之前仍然要把那些外文记录翻译成英文

大型喷气式飞机。飞机只有 800 小时的飞

（由卖方承担费用）。

行时间，而且使用不到 5 年。当然，我们希 望从预购检查中获得“健康”的检查结果。 公务机 BIZJET ADVISOR

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专家指南 EXPERT GUIDES

然而，检查员发现了发动机整流罩内

由于买方事先没有征得卖方的同意，

有了最终检查报告后，就可以进行审

部存在制造缺陷，这让我们所有人都感到惊

而且那些误差中的许多项其实并不影响飞机

查和协商了。请记住，预购检查可能会发现

讶。由于飞机太新以至于不能自行拆卸整流

的适航要求，于是卖方拒绝支付这一笔费用，

某些在常规的维护期间通常不会发现的问

罩以进行维护或检查，必须要求 OEM（原

买方则选择了放弃交易，一走了之。结果在

题，因此卖方可能会对某些发现感到惊讶。

始设备制造商）来修复那个加强筋存在的问

买方跟卖方、维修机构之间导致了一场长达

如果出现异常问题，《意向书》中应该包含

题，这个问题在此前从来没有被发现过。

数年之久的三角官司。

有协商此类差异的框架性条款以及退出策 略。

在这种情况下，显然是 OEM 要承担维

切记！检查结果的误差清单必须要通

修的费用，但交易却因此而中断了三个星期。

报给卖方，只有卖方有权批准对飞机进行维

购前检查的费用由于飞机在维修基地停留的

修。

在必要时，对合同条款进行重新谈判 以包含处理某个意外发现的情况，这是很普

时间延长而增加了。飞机停放在那里直至所 有的问题得到解决，买卖双方的友好合作使 交易得以圆满完成。

您对误差清单中必须维修的范围的期

遍的，而且也可以使双方受益。可能会牵涉

望可能与卖方的有所不同。预购检查报告将

到降低飞机价格，或者要求在完成交易之前

列出所发现的每一个差异，而不仅仅是“必

进行维修，或者两者皆有。

然而，事情往往不是一帆风顺的。

须做”的项目。任何细小的事项（例如补漆）

在另一个案例里，一架飞机经过预购

都将单独作为一项列出，因此，误差列表可

检查后，检查机构提供了一份很长的误差报

能显得很长。

要。善意是这一过程的重要组成部分，在买

首先清除那些细小的事项列表，比如 灯泡、客舱内饰的污渍、面板划痕、油漆补

人人都想要“好买卖”，成功的交易

漆等等，这些都是低成本的项目。一旦递出

是双方都感到满意，这无疑会使买方受益并

买方既不了解预购检查的流程，也没

它们，就可以大大缩短冗长的差异清单。此

带来价值，而且是实实在在的金钱。

有正确理解《意向书》（LOI）中的条款，

过程将有助于只保留较大的项目，以便在最

其鲁莽行为导致了 12 万美元的维修费用。

终合同谈判期间进行讨论。

差问题。

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公平，透明并公开分享您的疑虑非常重 卖双方的期望之间找到共同点是最终目标。

告。买方急于完成交易，在没有经过卖方认 可的情况下自行要求维修机构修正所有的误

必要时重新谈判合同

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Beware! A discrepancy list must be shared, and agreed with the seller. Only the selling party may approve charges related to the aircraft’s repair. 切记！检查结果的误差清 单必须要通报给卖方，只 有卖方有权批准对飞机进 行维修。

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航空新闻 BIZJET NEWS

How to Buy a Jet Without Regret 购买飞机怎样才能不后悔 撰文：Dave Higdon

来源：AvBuyer

Are you planning to buy or replace a business jet? What are the choices you need to make to ensure the aircraft you purchase is one you'll be happy with long after you bought it? Andre Fodor explores... 您打算购置或者更换一架飞机吗？您需要 做出哪些选择才能确保购买的飞机在未来 很长一段时期里能让您用得称心如意？请看 Andre Fodor 的分析……

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专家指南 EXPERT GUIDES 当 您 在 寻 找 计 划 中 要 购 买 的 下 一 架 飞 机 时， 有 哪 些 方 面 需要考量？为什么说“您需要的”比“您想要的”更加重要？ Johnsonville 公司的董事长 Andre Fodor 分享了他的看法…… 当我与一个朋友谈论他的新工作是驾驶一架老旧的飞机时， “这一架飞机从来没有坏过。”他热情地说：“一切问题都始于小 毛病，我们从来不放过。” 就像其他任何飞行部门经理或维护主管一样，他们常常在睡 梦中被各种紧急传来的消息而惊醒：飞机的可靠性、维护问题、延 误和航线取消……这个耳边常有的“音乐”。 实际上，这次谈话让我重新审视了选购飞机的过程，尤其是 在分析过程中应重点考虑哪些因素，以便最终向我们的委托人提出 合理的购买建议。 了解航空公司如何保持其飞机高效的出勤率很有参考价值。 定期航线最终目的是要创造利润，他们的飞机不能像“初生婴儿” 那样呵护着，存放在机库，每次飞行后都要洗一个“热水澡”…… 而且，它们不是由固定的资深机械师来维护的。尽管如此， 定期航班都能保持他们的飞机出勤，从而满足航班需求。 OEM 在制造航班用飞机时对于飞机的可靠性非常上心。与现 代公务机相比，固定航线的飞机驾驶舱相对而言比较“丑陋”，人 们关注的重点是其操作的稳健性。航空公司的选择始终是可靠性而 不是风格，以确保整个机队的运营，航空电子设备，零件和培训具 有通用性。

哪些设备是您下一架飞机必须要配置的？ 尽管我不主张设定一个“通用标准”用于选择公务飞机，但

更糟糕的是，该行业如今越来越缺乏专业的技术人才。例如， 许多公务航空的技术人员不得不兼顾成为网络专家。

有一些问题必须弄清楚，哪些设备是必须的，哪些属于“有它也不 错”的情况。

寻求专家维护公务机上复杂的系统仍然是一个挑战，在您选 择下一架飞机的时应该考虑到这个问题。你真正需要什么技术才能

企业公务机的客舱往往装备了最新的航空电子设备，拥有高

圆满完成任务？这个技术在当今市场上的表现如何？

清彩色屏幕和精致美观的界面，而且使用起来很有趣。在客舱里， 最新的娱乐系统结合了庞大的数据库，视频和音频网络，将私人飞 行的体验提升到了新的高度。但是，所有这些可能会损害飞机的可 靠性吗？

确保可靠性 与所有技术一样，产品成熟度在帮助复杂系统保持可靠性方 面发挥着重要作用。作为一种经验法则，一架新飞机通常要经过八 个月的磨合，才能克服它在服役初期不断出现的各种故障。有的飞

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公务机系统是如此复杂，以至于某一个设备打个“喷嚏”可

机会出现更多的初期问题，甚至一架飞机与其同型号的另一架飞机

能会导致整个系统故障。某些新潮的技术可能尚未成熟到足以保证

有较大的差异。如果您要购买一架尚在生产线上的飞机，很有必要

长期的可靠性。

聘请专业人员对飞机制造及装配的关键阶段进行监督。

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航空新闻 BIZJET NEWS

Business jet systems are so complex that one electron hiccup may cause all to malfunction.

Some modern technology has not matured sufficiently to guarantee long-term reliability. 您还应该核查您的运营基地 附近是否有 OEM 自有或授 权的维修服务中心，以确保 你将来必须的维修专业知 识、技术支持和培训不至于 远在天边。

的服务提供商得到更多的专业信息，以及价格更优惠、更充足的零 部件。 不过，您可能会发现，飞机越多在维护和检修上的需求也越 来越多，如果您希望飞机能按期飞行，您不得不提早做计划。 较旧的公务机其自身的可靠性面临着挑战，因此当您考虑买 入超过保修期的飞机时，应优先考虑购买了“小时维护计划”的飞机。

另外，购买不太知名的（新）飞机品牌 / 型号可能会给您 OEM 尊贵的“品牌大使”待遇，从而使条款更优，保修协议更长。

请注意，尽管并非所有事物都是一致的。无论是制造商保修 还是“小时维护计划”，覆盖的范围会有不同。例如，有些会包括 腐蚀，而另一些则不提供任何保护。尽管两个看似相似，无论是但 制造商保修或“小时维护计划”，在购买前需要仔细注意并进行协商。

关于购买飞机的最后考虑 在选择下一架飞机时，请考虑公司的当前和未来发展。飞机 是否可以满足您现在以及未来五年的运输需求？ 超前配置会造成 经济损失。

您还应该核查您的运营基地附近是否有 OEM 自有或授权的维 修服务中心，以确保你将来必须的维修专业知识、技术支持和培训 不至于远在天边。

认真研讨您的下一架飞机，超越您的欲望专注于您的实际需 求是至关重要的。仔细阅读支持信息和产品规格，并确保根据实际 数据和经验做出明智的决定，这将确保一个最佳的选择。

当您决定购买某个特定的品牌和机型时，请留意，目前市场 上许多机型是为类似的任务而设计。有必要考虑您目前运营的机队 情况，因为一支搭配合理的机队会带来更多的优势。比如从一个大

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专家指南 EXPERT GUIDES

Three Common Mistakes About the Letter of Intent 关于《意向书》的三个常见错误 撰文：Jet Tolbert

来源：AvBuyer

There’s a fine balance to getting your Letter of Intent right when buying a business aircraft. Aircraft broker Jet Tolbert highlights three common mistakes to avoid if buyers want their offers to be taken seriously… 当你购买公务机时，首先要拟定一个合适的《购买意向书》（Letter of Intent）。飞机经纪人托尔伯特（Jet Tolbert）指出，若要让卖 家重视你的报价，应该避免以下三个常见的错误。

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如果你打算购买飞机，看到了符合你任务需求的目标飞 机，就要准备一份《意向书》（LOI）。 在签订《购机合同》之前向卖方递交《意向书》，交易 完成后即可把新飞机飞回家——这听起来似乎很简单。然而， 真实的购买过程却并没有想象中那么轻松惬意。 如果你对交易过程不是十分了解，有一些情形很容易导 致棘手的问题。以下是三个与《意向书》有关的假设和错误， 这些错误导致交易过程中增添令人头疼的麻烦和不必要的问 题。

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Letters of Intent that are written with a view to sorting financing, or an existing aircraft sale later tend to fall apart. 需要等待融资，或者要以卖掉现有飞机为前提的《意 向书》，往往会导致交易破裂。

错误 1: 用《意向书》来试探卖方的“底线”

通过聘请合适的专业人员，你将对目标飞机有更深入的了解， 并对更广阔的市场有更好的认识。称职的经纪人还将帮助你在向卖 方提出要约时把控好真正重要的价值点。

买方可能会尝试用《意向书》来试探卖方的底线。这办法看 起来似乎有效，但如果稍有不慎可能会带来不利的影响。首先，提 供一份报价低得离谱的《意向书》会让卖方感到“愤怒”，因此你 很可能被看作“毫无诚意的买家”而失去信誉，最终可能导致你错 过一架理想的飞机。

错误 2： 《意向书》的生效需要前提条件 除非您已经把运营和融资方面的事项都已经安排妥帖，否则

鉴于你已经给卖家留下了“无诚意”的坏印象，如果你想挽 救这个机会，你可能不得不付出更大的代价（时间和耐心）来重新

后才能买入另一架飞机，那么在你卖掉现有飞机的交易“板上钉钉”

赢得卖家的信任。

之前，请不要急于向卖方提交《意向书》。

更为糟糕的是，你最终可能会发现支付了过多的费用，或者 完全选择了一架错误的飞机。

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不要急于递交《意向书》。同样地，如果您必须把手头的飞机卖掉

需要等待融资，或者要以卖掉现有飞机为前提的《意向书》， 往往难以兑现。

要避免这个代价高昂的错误，可以聘用一个资深的经纪人。

轻率的提交《意向书》，除了引起不必要的费用（对于买方

利用有经验的经纪人在交易策略、会计事物、机械和飞行方面的知

和卖方而言），买家在交易市场上的信誉也会受到损害。因此，卖

识和洞察力可得到的回报将远远超过滥用《意向书》带来的效果。

家在今后提出的购买意向也会被卖方降低信用等级。

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航空新闻 BIZJET NEWS

错误三： 在支付定金和签订合同之前反复修改 《意向书》 毕竟，卖方希望看到买方的订金支付到托管公司，并且签署

结束语… 所有飞机交易都是从《意向书》开始，最终达成购机合同。 有备而来，您将踏上成功之路。但是，在这个阶段之前您就应该与 您的经纪人开始合作。

完整的《购机合同》。《意向书》好似一个“占位符”，其条款要 受到最终合同的约束。 尽管买方需要在《意向书》中足够清楚地向卖方申明交易将 如何进行，但是并不需要把交易过程写得过于死板固执。 你可以在《意向书》里找到一个平衡点。 有一些方法可以确保您的《意向书》包括到所有您想涉及的 事项，而又不致于引起卖方在一些细微末节上纠缠不休。而且，当 卖方迅速地回复您的《意向书》，并且表示“总体上可以接受”， 这就是一个良好的开始。 最重要的是，将可退还的押金存入托管账户，并开始着手签 订合同。

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专家指南 EXPERT GUIDES

Buying a Jet? Here's What to Avoid...

购买飞机 , 这些问题应避免 ... 撰文：Jet Tolbert

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来源：AvBuyer

What are the buying practices to avoid in a business jet transaction?

Why do they cause problems, and how should buyers act to enable a smooth, successful aircraft purchase? Aircraft broker Jet Tolbert shares his insights… 在购买公务机时应避免哪些问题？为什么 会引起问题，买家应该如何操作才能顺利 地完成交易？公务机经纪人托尔伯特（Jet Tolbert）分享了他的见解…

公务机的购买者往往是精明的投资者和商人，他们在生意上 的需求使得他们将公务航空视为业务增长和提高盈利能力的重要工 具。 在飞机交易市场上应该避免误入以下常见的五个误区：

1: 财务未定 当某个买家因为资金渠道不畅通而不能按时支付时，卖方不 会把他的飞机从市场上撤下来专门等着这位买家。 当您准备出手 购买一架飞机时，首先要支付大约相当于该飞机总价值 5% 的额度 作为订金，该订金支付到第三方托管机构。其余的款项应该准备在 30 天之内可以支付。 融资银行可以在收到贷款申请后两个星期内提供资金。这看 起来时间并不长，但如果企业财务状况和贷款担保方面出现问题， 这个过程则可能拖延至两周以上，这就让买家有更多的时间来冷静 考虑。

This wealth of information often comes at a significantly lower cost when compared to a non-industry attorney who may focus on the wrong details. 这些价值信息无需付出额外的 时间和代价，而非航空专业律 师则常常错误地纠缠在一些无 关紧要的细微末节上，浪费了 时间和金钱。

因为这个原因，卖家如果面对一个“财务未定”的买家，就 不可能把他的飞机从市场上撤下来。 一名优秀的航空委员会认证律师能够提供大量有价值的专业

2: 使用非航空法律顾问

信息，从而加快交易流程，并防止交易出错的可能性。这些价值信 息无需付出额外的时间和代价，而非航空专业律师则常常错误地纠 缠在一些无关紧要的细微末节上，浪费了时间和金钱。

飞机销售行业曾经有句谚语说“律师杀死交易”。这很可能 源于许多卖方或者买方的“惨痛”教训，因为他们的法律顾问对航 空业的了解很肤浅甚至毫无了解。

尽管各个行业都有优秀的律师和平庸的律师，但事先进行尽 职调查以寻找合适律师的买主将为后面的交易铺平道路，节省时间， 降低风险。

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专家指南 EXPERT GUIDES

However, approaching every seller in the market with offers that more closely resemble a ‘steal’ will waste a lot of time for everyone involved, and won’t get you far. 应谨慎向卖方提出超低的出价，这样 很可能会浪费您的时间和诚意，而不 会使您走得更远。

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3: 更改已经签署的合同条款

5: 需要处理掉现有的飞机

在飞机价格和合同条款被买卖双方签署同意以后，而且订金

大多数机主不想在同一时期拥有两架飞机，也不想出现没有

已经支付到托管机构，再回过头来修改某些条款，比如对飞机的检

飞机可用的窘境。但是，如果您要卖掉手头现有的飞机才能购买新

查范围，那将是非常困难的。如果这样的话，卖家可能会强调，这

的一架飞机，操作上就比较棘手。您可能曾经遇到过许多感兴趣的

个交易价格是基于此前签署的合同条款（增加合同条款的话，价格

“买家”，但是当你急于卖掉手头的飞机，希望曾经的“意向买家”

可能也会提高）。

立即兑现的时候，您会发现他们未必是真正的买家。（不能尽快处 理掉手头的飞机，就要影响到您顺利收购已经看好的另一架飞机。）

因为，对飞机每进行一次购前检查就有可能查出某些需要卖

您若想尽快处理掉手头的飞机，顺利过渡到下一架飞机，最

方买单进行误差校正或修复的问题，检查范围越广，卖方可能要支

有效的方法是未雨绸缪，提前积极地进行营销，使自己尽早处于合

付的账单就越大。

格的买家位置。这将使得您处于谈判的有利位置，能够在必要的时 刻迅速采取行动。

买方可能一开始就坚持要进行大范围 的检查，但是卖方不大可能会接受，从而 导致交易失败。所有的飞机都需要进行定 期的周期性维护，所以，任何购买前的检 查都不可能为买方消除未来所有的维护风 险。 在达成销售协议之前，最好让买方充 分了解飞机的维护状况及其即将要进行的 维护项目。因此，确切地说，购买前检查 是让买方确认其现实的预期。

4: “低价”陷阱 公务机市场行情是动态变化的，经纪 人和交易商能敏锐地捕捉到行情的变化和 飞机的价值区间，为精明的客户搜寻价格合理的飞机。 应谨慎向卖方提出超低的出价，这样很可能会浪费您的时间 和诚意，而不会使您走得更远。 实际上，如果卖方接受了一个超低的报价，买方反而要更加 小心。因为这表明飞机有可能存在一个让您惊讶的问题。

综上所述… 以上几点都很重要，不过这只是粗浅的分析。一个信誉良好 的买家，拥有广泛的信息资源，且具有迅速行动的能力，才能扑捉 到最佳的收购机会并且顺利地完成交易。 一个资深的、有能力的飞机经纪人能帮助您在交易中获得最 大的认可度，并得到最好的交易结果。抓住机会不仅仅要在正确的 时间出现在正确的地点 , 知识和经验决定了不同的结果！

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BizJet Supervisor: The guardian of your private Jet 公务机监理：隐藏的公务机守护者 撰文：王海洋

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公务机监理也叫第三方航空资产管理，

应运而生，成为向机主提供帮助的“老司机”。

的额外成本或飞机残值损失。

亦可称“飞机监理”，是由具备丰富航空经 验的专业人员，以第三方的角度，为非专业

从第三方角度实施监管

公务机机主提供的一种旨在增强飞机安全

公务机不同于汽车，不能放在自己家

性、优化飞机保值率、提高飞行品质的有偿

里想飞就飞。它必须由具备资质的专业公司

此时，引入专业的第三方监理团队， 协助身机主方对航空资产进行管理，便能够 有效解决以上问题。

服务。 其核心内容是改变把公务机

公务机监理类似于工程监

当成普通消费品的传统理念，而

理，其并不替代原本各方的工作，

是将飞机本体、相关设备及档案

而是从第三方的角度，对公务机

资料等直接影响飞机残值的资产

购买、使用及处置出售进行监督

打包起来 , 作为一个航空资产包

管理，最大程度保护机主的利益。

进行管理。从意向购机开始，即 从安全性、适用性、保值性、经

工作涉及公务机运行各流程

济性等方面进行全方位管理，直

由于公务机监理的工作内容

到对使用多年的飞机进行处置变

涉及飞行、维修、服务保障工作

现，始终让其在合理的贬值曲线

等各个领域，监理团队中应至少

内处于良好运行状态。

包括若干具备航线 / 定检维修、 工程技术、计划控制、航材等工

自上世纪 90 年代中期起，

作经验并熟知航空法律法规的航

公务机开始进入人们的视野。从

空维修工程师及熟悉飞机运营保

最初只能远观的稀罕物一路发展

障的服务人员，以保证在管理过

到今天，中国已经成为亚太地区

程中，可以面对各种复杂的专业

公务机保有量最多的国家。虽然

问题，能够迅速准确地作出反应。

普及程度与欧美等发达地区相比 还有很大差距，但越来越多的高

这也是公务机运行所涉及的

净值人士已经开始接触这种便捷

一系列流程决定的，其业务覆盖

高效的交通工具，将其看作“时

公务机使用的各个方面，包括为

间机器”。

机主提供账单审核、月报审核、 托管合同优化、维修工程监控、

购买飞机，称得上是世界上

技术支持、疑难处置、现场检查、

最复杂的单品消费行为。公务机

监修监造、单机档案建立、残值

作为复杂精密的高科技产品，运行专业性强、

来负责运营。目前，大中华区具有公务机托

法律法规复杂严格，从购机注册到托管使用，

管资质的航空公司近 70 家，负责 500 余架

再到飞机处置，都需要丰富的专业知识储备。

公务机的运营。传统托管模式下，机主直面

只有长期完整的专业监理，才能确保

对托管公司，机主提出出行计划并承担各种

飞机在整个使用周期内，即便历经托管变更

费用，而托管公司全权负责公务机的飞行、

甚至注册地变更，都能在始终如一的标准下

维修、服务等。

实现规范管理，并确保飞机状态良好、资料

面对一架由几十万个零部件组成的复 杂机器，购买者往往无所适从。人们买一辆

完整，在最终处置卖出时，也能够以理想的

二手汽车都要找一个“老司机”做参谋，对 于绝大多数公务机机主来说，若要做到专业、

评估、购前预检等一系列服务。

在这种甲乙两方的合作关系中，由于

价格快速成交。

合理地拥有和使用飞机，显然比花钱买下这

专业能力和信息渠道的不对称、在机主与管

个大家伙更困难。如何确保所选择的飞机能

理公司之间难免会产生一些误解或争执，妨

完全满足您的使用需求，而且状态良好，资

碍双方的互信甚至影响服务品质。机主也可

选择优秀的独立第三方监理，可以帮

料完整，是每一位买家迫切需要解决的问题。

能因为缺乏专业经验而无法对飞机的运营情

助机主以较低的成本，快速拥有一个专业高

因此，一类新的职业——“公务机监理”

况进行有效的监督和评估，甚至引起不必要

效的公务机管理团队，在享受公务机舒适便

如何选择合适的公务机监理

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专家指南 EXPERT GUIDES

利的同时，不必把更多精力放在纷繁复杂的

丰富的经验

至今也才 6 年时间，加之此类业务的客户群

公务机监理需要处理纷繁复杂的飞机

体只有区域内的数百名公务机主，接受过该

事务，要求对于公务机运行中可能出现的情

服务的机主口碑自然是选择监理方时非常重

况都有所了解，这就对监理团队的经验提出

要的参考。拥有良好机主口碑，并长期存续

强大的团队。在公务机监理中，团队

了极高的要求。如果错选了缺乏经验的监理

的监理方，将是不错的选择。

的作用远大于个人，任何个人都不可能全面

方，那么你就可能成为其积累经验的“小白

了解公务机运行所涉及的方方面面，只有精

鼠”，不但没法提升用机感受，反而可能破

良的团队配置，才能满足公务机监理的要求。

坏原本愉快的合作。

航空事务上，消除后顾之忧。那么，如何才 是好的公务机监理呢？

相信随着公务机行业在中国的逐渐成 熟，会有更多机主明白公务机实际上是需要 精心打理的资产包，要用整个使用周期的综

监理团队强大与否，最重要的是看其 拥有全职监理工程师的数量。在监理过程中，

中立的态度 公务机监理要求始终以机主利益为基

涉及最多的是基于维修技术的工作，所以监

础，不能受到任何其他方面的干扰，这就要

理工程师是公务机监理的核心，通常需要由

求监理方必须保持中立的立场。以从事技术

拥有十年以上航空维修经验的工程师担任，

类业务为主的监理方，更有利于屏蔽来自各

尤其是拥有 CAAC/FAA 双维修执照的工程

方的杂音。同时不难理解，人员来源构成多

师。

样的监理方，更不容易产生立场偏离。 除此之外，其他航空相关领域的专业

人员，也是好的监理团队必备的。

良好的口碑 公务机监理尚属新兴业务，从 2013 年 国内开始出现专门从事此类服务的公司起，

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合性价比去评估其使用价值，从而意识到专 业化公务机管理的重要性和公务机监理的必 要性，为爱机寻找一位隐藏的守护者。

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What's the Best Way to Track Aircraft Maintenance? 怎样管理飞机维护? 撰文：Dave Higdon

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来源：AvBuyer

一位长期的飞机维修技术人员曾经告 诉购买者（他正在协助该买家），飞机的 健康状况与其维护的深度和维护质量是一致 的。他强调说，如果没有完整的最新维护记 录，购买者应认为该飞机不符合适航条件，

What's the best way to keep on top of your aircraft's maintenance records, and project future maintenance needs?

Dave Higdon reviews some of the leading solutions available to operators... 怎样做好飞机维护登记 以及预测未来维护需 求？ 在本文里，Dave Higdon 向运营商提出了 有益的建议 ...

除非有其它的证明。 对于某一项维护任务，如果没有详细 的记录，应假定该项工作尚未完成。尽管零 件和材料的收据可能会作为佐证（假设它们 与飞机上安装的零件相匹配），但谁来做这 项工作？还有什么证据表明工作正确，按时 完成了？ 维护技术人员总结说，这就是合格的 管理系统必须保留详细的维护记录的基本原 因。

The flight or maintenance department with aircraft logs and work records available digitally has a solid advantage over those still working with paper. 与仍使用纸张工 作相比，采用数 字化的飞机日志 和工作记录则可 获得更大的优势。

此外，如果 FAA 要检查，则记录应该 是连续的，没有空缺的时段，否则可能被视 为违规。因此，运营商务飞机需要某种规范 的表格或系统来跟踪和管理飞机的维护。 与仍使用纸张工作的人员相比，飞行 显而易见的问题是准确地决定如何管 理信息，安排将飞机送到维修机库，保持经

部门采用数字化飞机日志和工作记录则可获 得更大的优势。

常性的维护，确保零件和易耗品的供应，尤 其重要的是及时更新日志和相关记录。

面对纸质日志页面，装满报告的文件 夹和采购订单，若要确认所使用的零件是否

鉴于公务机的复杂性，管理和跟踪其 维护需求绝非易事。在维护机身、动力装置

正确，则要花费大量时间，因此飞机维修跟 踪软件便应运而生。

系统 – 发动机、机舱、反推力装置和必要的 附件（启动器、启动器 / 发电机等）等等都 需要进行大量管理。

使用这样一种工具，操作人员可以方 便地跟踪，维护和分析完整的记录系统。更 方便的是，可以多人同时访问同一个记录，

难怪操作员会选择专门的电脑程序， 或者选择一家独立的维修记录和管理公司，

从而避免了纸质材料在同一时刻无法让更多 人查阅的麻烦。

参加每小时维护计划，亦或建立自己内部的 专门部门，负责监督公司机队的维护工作。

维护管理的基础 好的结果总是来自于各个方面的共同 努力。使公司飞机保持最佳状态即可保障在

有哪些飞机维修跟踪工具可用？ 市场上某些工具软件试图面面俱到， 包罗万张，而另一些则专注于满足特定的需 求。以下是用于飞机 / 机队维护的各种管理 软件中的一个示例。

大多数时间里都可执行飞行任务。

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专家指南 EXPERT GUIDES ATP

Traxxall

几 十 年 来，ATP（Aircraft Technical

Traxxall 采用了所谓的“以客户为中心

Publishers）一直是最成功的航空企业之一，

的无缝对接”，首先要对运营商的特定要求

可以按照 FAA 的要求帮助运营商维护飞机

进行全面评估，然后与操作员合作以使系统

日志和维护记录。以前的 ATP 为航空维修机

和服务符合他们的具体需求。

构提供服务的方式与 Jeppesen 为飞行员 提供服务的方式大致相同，都是定期邮寄变 更维护手册的邮件以及其他文件。

维护分析师首先与客户进行一次详细 的了解和评估，然后进行“一般状态审核”， 其中包括对飞机状态报告和 / 或到期清单的

今天的 ATP 已经完全采用了数字化服

全面审查。

务（无论是飞机用户还是机队运营商）。 ATP 提供的日志及手册服务适用于各种飞

Traxxall 应用自己创新的飞机维护跟踪

通常按月或季度计费，将最近计费周期内飞 行小时所需要的金额汇给服务提供商。 作为交换，小时维护计划的提供者将 提供商定的服务。合同中会详细说明诸如谁 负责工作以及在何处执行等详细信息，以及 所提供服务的范围。 一些预付费维护计划仅提供动力装置 承保范围（其中包括从飞机上卸下主发动机 进行热区检查或大修时租赁借用发动机的费 用）。有的维护计划有覆盖机身，或仅覆盖 航空电子设备，还有覆盖

机，客户可以在其文件，日志

整个飞机的维护。

和维护记录中获得最详细的信 息。

在某些情况下，承保 范围可能会为滞留的飞机

软件更新也非常方便地在

提供 AOG 服务，或者在

几分钟内完成，同时随时可以

需要时甚至为更换飞机提

访问，而不需要像过去那样把

供 AOG 服务。但是，承

时间耗费在文件的更改上。 ATP

保范围越大，飞机越复杂，

可以设置一个客户端，技术人

合同服务的每小时收费就

员可以使用平板电脑、台式电

越高。

脑或者智能手机等设备在任何 地点通过互联网登录访问。

精明地管理！ 正如很久以前一位修

Flightdocs

车师傅问他的改装车驾驶

Flightdocs 也提供数字式

员朋友：“你付现款还是

的产品，已实现最大的可访问

打欠条？”。这与许多运

性和实用性。该公司推出了两 款 产 品 专 门 用 于 维 护 和 跟 踪：Flightdocs Enterprise 软件包和 HMX 软件。 据 Flightdocs 介绍，它们共同提供的 维护跟踪是其他解决方案所没有的。借助这 些软件工具，操作员可以随时随地简化工作 流程，提高效率并获得整个机队的实时数据。

营商对其维护管理工作的 和库存管理解决方案，使用具有丰富行业经 验的团队专门构建的功能，从而满足客户至 关重要的需求。（更多信息，请访问 www. traxxall.com）

采取积极的维护方法

其特点是 Flightdocs 所称的“维护仪

来管理飞机的维护需求并控制维护成本：每

表 板 ”（ Maintenance Dashboard），

小时维护计划。大多数机身和发动机 OEM

该仪表板旨在通过一目了然的状态颜色编码

都提供这样的服务。

和分隔的组织，一目了然地显示出飞机的状 态。 Flightdocs 方法旨在全面且易于理解。

机主或运营商与他们的首选提供商签

（更多信息请访问 www.flightdocs.com）

署了按小时收费的合同规定的费用。操作员

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他们知道，如果他们无法妥善管理公 司飞机的维护，被忽略的方面将影响到飞机 的可用性和调度可靠性，最终将导致付出更

机主或运营商还可以使用另一种途径

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态度非常相似。

大的代价。

The program provider delivers the agreed-upon services. Details such as who performs the work, and where, are typically spelled out in the contract – as is the extent of the services to be provided. 小时维护计划的提供者将提供商定的服 务。合同中会详细说明诸如谁负责工作 以及在何处执行等信息，以及所提供服 务的范围。

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WHAT DOES IT COST TO OPERATE AN ULTRA-LONG-RANGE JET IN THE US? 超远程公务机 在美国的运营成本 撰文：David Wyndham 来源：AvBuyer

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What does it cost to own and operate a business aircraft?

Working through the different categories, David Wyndham outlines some of the common characteristics and associated costs in Ultra-Long-Range Jet ownership… 拥有和运营一架公务机需要多少费用？ David Wyndham 通过 研究不同的类别，概述了超远程公务机的一些共同特征和相关成 本。

各种公务机类别都没有统一的行业定 义，Conklin ＆ de Decker 根 据 机 舱 的 大

这些大型飞机具有奢华的内饰，宽敞的客舱 和盥洗室。

小和范围进行分类。超远程公务机通常是指 能搭载 12 位或更多乘客，机舱地板平整，

以上大多数机型已投入生产许多年，

客舱里设有厨房以提供乘客用餐，以及有宽

因此市场上二手飞机价格差异很大。作为参

敞的洗手间的公务机。

考，第一代超远程公务机已经服役了 15-20 年，目前的市场价格大约在 800 万至 1000

机舱高度应允许大多数人站直（即约 188cm），航程能直飞至少 5,000 海里。

万美元之间，而在最近几年出厂的机型则可 能会卖到 4000 万美元甚至更高。

满足这些要求的飞机包括： 购置一家二手超远程公务机，可能会 ■ 庞巴迪环球快车 XRS 、环球 6000、环 球 7500； ■ 达索猎鹰 7X，8X 以及未来的猎鹰 6X；

牵涉到一些额外的支出，比如买家可以花费 大约 200 万美元来升级飞机设备，喷涂飞

■ 波音 BBJ（带有远程油箱）。

超远程公务机的运营成本取决于飞机 的尺寸和使用年限。以下是 Conklin ＆ de Decker 报告中的一些近似平均值，可以作 为参考： ■ 每小时平均可变成本：$ 4,800 美元 ■ 燃油 *：$ 2,400 美元 ■ 维修：1,400 美元 ■ 零件，人工，主要维护备件和发动机备 件：1,000 美元 （*燃油成本取决于每加仑燃油价格和燃油消耗量。）

数据使用成本

机外部和对内饰进行重新装修。 预算的另一个可变成本是 Wi-Fi 或机载

■ 湾流 G550，G650 和 G500 系列； ■ 空中客车 ACJ（带有远程油箱）；

超远程公务机的运营成本

较大项目的维护检修可能即将到来，

互联网。超远程公务机在全球范围内飞行，

在购买飞机的时候就必须要做好预算。如果

因此需要接入卫星系统以实现互联网连接。

发动机接近大修，而且没有加入按小时付费

购买一架超远程公务机需要多少费 用？

新型超远程公务机的购置成本在 5,000

万美元至 7200 万美元之间，而空客和波音

维护计划，那么每台发动机至少要额外预算 100 完美元以对付即将来临的检修。

有多种卫星系统设备和费率套餐选项 以满足乘客和飞行员的需求。卫星系统的新 装价格在 65 万到 80 万美元之间。

的 VIP 公务机的价格可能超过 1 亿美元以上，

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专家指南 EXPERT GUIDES 对于中等使用流量，基于使用数据和

飞行员至少需要每年进行一次培训，

下载速度，按月计费的为每月 $ 50,000 美

两名飞行员的培训费用在 10 万美元至 12

元。下载一部高清电影的费用大约为 $2,000

万美元之间。

3）机库： 超远程公务机的机库租金大约每年 10

超远程公务机的固定成本 超远程公务机的固定成本每年大约为

还应考虑飞机外表喷涂和内饰的翻新。 根据换新的程度，材料和其它功能，应该为 超远程公务机的这项开支作出约 2-3 百万美

美元，观看一场现场直播的体育赛事大约需 要支付 $4,000 美元数据流量费。

5）翻新：

元的预算。外表喷涂和内饰翻新后，如果精 心维护，可以保持 7-9 年。

万至 12 万美元，在一些高成本地区例如纽 约、香港或日内瓦，费用将会更高。

还有一些可能产生的额外费用，包括 为机组人员获取飞机技术出版物

250 万美元，其中包括：

以及额外的维护，办公和差旅费

1. 工资

用。

2. 培训 3. 机库

综上所述

4. 保险

一台超远程公务机以每一

5. 翻新

年飞行 400 个小时计算，其运

1）工资：

营预算约为每年 500 万美元，

两名飞行员的薪水从每位

其中不包括资本，税金和折旧的

飞行员 20 万美元到 30 万美元

成本。

不等，具体取决于工作职责和经 验水平。由于是超远程喷气式飞 机，通常会聘请第三位飞行员来 管理航班计划，因为这些飞机的 航程长，有时候连续飞行时间会 长达 14 小时。 训练有素的空乘人员也是 必须的，全职空姐的平均年薪大 约 13 万美元左右。另外，明智 机主还可能以每年 8 万美元的代 价聘请一名飞机维修工程师或维 修技术员，以照顾大多数日常维 护，处理维护计划等。 如果日程安排很复杂且经 常更改，并且多人有权使用飞机，那么建议 安排一名飞行计划员和一名管理人员。他们 的薪水通常在每年 6 万美元左右。 总而言之，如果拥有三名飞行员，一 名乘务员和一名维护工程师，那么运营一架 超远程公务机需要支出的薪水，福利和培训 的年度成本将可能超过 150 万美元。

2）培训：

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4）保险： 根据飞机的价值和保险范围，一架超 远程公务机的年度保险费用大约为 6 万至 8 万美元。如果飞机有大量的时间在发达国家 之外的地区飞行，则保险费用可能会大幅增 加。

ONE STOP REGISTRY

Commercial | Private | Corporate | Aircraft Registration The Registry of Aruba Phone: +1305.471.9889 / Email: info@airsafetyďŹ rst.com / Website: www.theregistryofaruba.com

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公务机客舱如何有效消毒

How to Disinfect the BizJet Cabin 文：张 丹 / 图：北京众信科佳航空服务有限公司

2020 年才过去三个月，新冠病毒已经

大的危机，国际航空运输协会（IATA）预测

飞机查询和线上预定业务，各平台下载量和

施虐全球。由于新冠肺炎的主要传播方式有

全球航空业因疫情损失 2500 亿美元。相对

电话咨询量比去年同期翻了三番，公务机飞

近距离飞沫传播和接触传播，密闭的飞机客

于商业航班的遭遇重创，公务航空因其飞行

行小时出现了三位数的增长。

舱成了风险极高的场所。为了减少外出被感

线路的灵活性以及公务飞机的独特性，在这

染的风险，人们纷纷取消了旅行计划，世界

次疫情中面临巨大压力的同时也意外迎得了

各国取消了超过 90% 的国际航班，许多国

更多的机会。

家甚至采取了“封国”的措施。 新冠肺炎疫情给全球航空业带来了巨

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更多高端人士选择公务机出行，首先 是因为公务机上的乘客构成是自己可以控制 的。而且，公务机配备了更为健康清新和安

据统计，本次疫情叠加春节度假、探

全的空气系统，大部分公务机在飞行过程中

亲和返程工作等时间节点，加剧推高了私人

客舱保持有新鲜过滤的空气，甚至部分公务

机型每 2 分钟整个客舱的空气全部更新一

播过程，乘客的一个喷嚏会将带有病毒和细

具有认证的高效消毒产品，对机舱进行整体

遍。且可以按照旅客个性化的需求调节客舱

菌的飞沫高速喷射到空气中，附近的空气会

消毒清洁。通过这一措施，可以有效杀灭残

温度，压力和湿度，使其达到理想的健康飞

成漩涡态反复打转，然后才会从过滤器中排

留在飞机客舱里的病毒，让乘客放心乘机，

行状态。

出，悬浮的飞沫在气流的带动下，将会附着

无忧出行。

在其他乘客身上、座椅扶手、桌面、遮光板 但是，如果一架公务机的客舱已经被

等等各个部位，显然，在紧凑密闭的公务机

作为国内知名的飞机保洁专业机构，

新冠病毒污染，单纯靠公务机的空气系统是

舱内，对付这一来势汹汹的病毒，靠自身的

众信科佳针对疫情制定了有针对性的客舱消

难以切底清除病毒的。美国一公司利用计算

空气系统控制病毒传播还远远不够。所以在

毒服务。鉴于公务机客舱材质的特殊性，采

机仿真系统，模拟了喷嚏颗粒在机舱内的传

飞机航前、航后、过站及停场时，需要使用

用了长效抗菌消毒剂和 1 次性消毒方巾结合

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专家指南 EXPERT GUIDES 擦拭方式，对厨房、厕所结构、隔舱壁板、门、 储物柜表面等由木皮装饰的部件或区域使用 消毒剂进行擦拭，而对金属材质门把手、马 桶、小桌板等 31 处密切接触部位进行进一 步强化消毒杀菌处理。根据装饰材料表面材 质的不同选择不同的消毒产品和处理方式， 避免了大范围喷洒式消毒对客舱羊毛地毯及 皮质座椅等高端材质造成腐蚀。 众信科佳采用复合式消毒作业，可有 效杀死各种病毒、细菌、真菌、霉菌等微生 物和超级细菌，大大降低病毒感染的机会， 同时为机上设施多一份呵护。 作为专业的飞机客舱保洁服务，绝不 能在疫情来时严肃认真，疫情过去了就降低 标准。公务机客舱消毒应该长期坚持，防患 于未然。作为行业间专业的飞机清洁公司， 众信科佳以其高超的专业技能和勇于探索的 创业精神在行业界树立了榜样，为抗击疫情 作出了应有的贡献。

本文素材及照片均由北京众信科佳航空服务有限公 司提供，照片由北京众信科佳工作现场拍摄。

北京众信科佳航空服务有限公司： 联系电话 /Mobile：13581552131/400-6060-050 企业邮箱 /Email： acc@zxkjair.com 企业官网 /Website：www.bjzxkjair.com

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Gary Horowitz

Greg Cirillo

HCH Legal 是一家国际著名的律师事务所， 总部位于美国，服务范围包括：

为全球客户提供专

律师团队平均从业

在商务航空领域，

HCH 也针对在美

空交易，金融及法规

时差地为世界各地

机和二手飞机的跨

“N”注册提供合规

业法律服务，包括航 遵守的指导和建议。

资历超过 25 年，无 的客户工作。

HCH 专注于新飞 境销售和采购。

国运营飞机和飞机 建议。

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航空新闻 BIZJET NEWS

The Need for

Speed

极速追求

Wing Commander Andy Green Outpacing Bloodhound in the Kalahari Basin... 在喀拉哈里沙漠，安迪·格林驾驶“寻 血猎犬”挑战陆地速度记录 ...... 撰文：Philip Rushton 图片提供：Bloodhound LSR

Ever since the wheel was invented and (much later) someone had the bright idea to attach four of those wheels to an engine and steering wheel, there have been drivers hell-bent on going faster than anyone else…” if it moves, it needs to be moved faster”. 轮子被发明很久以后，有人想出了一个聪明 的主意——把四个轮子和一台发动机组装在 一起，再加上一个方向盘——人们执着地追 求超越对手——“它既然能够开动，就应该 跑得更快。”

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航空新闻 BIZJET NEWS

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极速追求 THE NEED FOR SPEED 轮子被发明很久以后，有人想出了一 个聪明的主意，把四个轮子和一台发动机组 装在一起，再加上一个方向盘——人们执着 地追求更快的速度——它既然能够开动，那 就应该跑得更快！ 通过采用不同的动力源，陆地上的速 度记录不断地被打破，从电动机开始，然后 是各种各样的蒸汽动力、汽油发动机、喷气 发动机，在不远的将来，还有让人眼花缭乱 的火箭发动机。 靠直觉驾驶的“高速”汽车 过去许多车手第一次体验到“极速” 的感觉是通过驾驶老式的德比赛车，这种车 的外形好像一只肥皂盒。在美国以及一些热 衷于四轮竞速的国家，人们执念于这种堂吉 柯德式的追求，一年一度的竞赛活动一直在 进行。 在第一批刷新机动车“速度记录”的 人中，有一个叫加斯顿·德·查斯洛普·劳巴特 （Gaston de Chasseloup-Laubat）的法 国人 ( 法国人擅长制造汽车、热气球和飞 机。我记得他的外号叫 Gussy)。1898 年， 加斯顿驾驶着一辆由 Jeantaud 制造，被称

加斯顿·德·查斯洛普·劳巴特正在驾驶“Jeantaud Duc”（1898 年）

为“Duc”的电动汽车，跑出了令人吃惊的 39 英里每小时的速度。 随着机器的性能改善，流线型的应用 以及驾驶技术的提高，这个速度记录不断被 刷新。继劳巴特之后，一位早期的汽车卡米 尔·杰纳茨 (Camille Jenatzy) 创造了新的 陆地速度纪录。杰纳茨向劳巴特发起了挑战， 看谁的汽车跑得更快。他们两人的竞争反 反复复，直到 1899 年底，杰纳茨创造了他 的“voiture electrque”汽车“La Jamais Contente”，意即“永不满足”。这是第 一辆时速超过 100 公里的汽车，比当时的 学术界认为人体能够承受的极限速度还要 快。这一时速略低于 66 英里的纪录是电动

Camille Jenatzy 驾驶着他的 La Jamais Contente。Jenatzy 显然没有意识到要把他的帽 子向后转，或者戴上护目镜。

汽车的最后一项纪录。 曾经有一段时期，所谓的“流线型”驾 驶帽不过是把一顶尖头帽子前后反过来戴，

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再用一根皮带系住一副突眼护目镜。现代战

“速度之魔”历史上的下一个里程碑

斗机飞行员的流线型头盔配上了酷炫的黑色

则是第一辆时速达到 100 英里的汽车，这

面罩，通过各种电线和管子连接到飞行服上。

发生在 1905 年 1 月 31 日的佛罗里达州奥

蒙德海滩。来自英国的亚瑟·麦克唐纳（Arthur MacDonald）驾驶着一辆 90 马力的纳皮 尔汽车，以每小时 104.65 英里的速度飞驰 了一英里。纳皮尔汽车最初是从英国进口到 美国的豪华汽车，然而，纳皮尔在创造这一 陆地速度记录之前被一家位于美国马萨诸塞 州的公司收购。 这也是汽车时代的开始，是属于富人。 他们太富有，觉得亲自驾驶一辆越来越快的 汽车有危险。于是那些被雇佣的驾驶员获得 了创造速度荣誉的机会，这真是一份美差！ 由于篇幅所限，在这里无法逐一介绍 陆地速度纪录的诞生。这是一段令人着迷的 历史。 亚瑟·麦克唐纳开着别人的小车，时速可达 100 英里。 在不断刷新的速度纪录中，200 英里 / 小时是一个意义深远的时刻。它由亨利 • 瑟格雷夫少校（Major Henry Segrave）在 1927 年 3 月 29 日创造。据估计，当时有 3 万名观众聚集在佛罗里达州代托纳海滩， 观看瑟格雷夫少校在沙滩上驾驶一辆 1000 马力的 Sunbeam Slug，以 203.79 英里 / 小时的平均速度刷新了陆地速度世界纪录。 沙子通常被认为是司机的死敌，矛盾 的是，潮湿的沙滩经过太阳灼烤后呈现出 Bocce 球场的紧密和触感——非常适合四 轮竞速。 需要说明的是，国际汽车联合会 (FIA) 认可的速度记录必须是同一天两次比赛的平

亨利·塞格雷夫和他的支持人员以及官员。

均速度。 官 方 认 可 的 300 英 里 / 小 时 的 陆

铁路衍生的陆地速度记录是由传统的

第一次取得的 407 英里 / 小时纪录起初被

地速度记录是由马尔科姆 • 坎贝尔先生

内燃机驱动所创造。对速度永无止境的追

国际汽车联合会（FIA）取消了资格 ( 我们

(Malcom Campbell) 在 1935 年创造的，

逐驱使那些“极速魔兽”们进入了喷气机

在哪里听说过这个说法 ?)，因为布里德勒

当时他驾驶的是 Railton 劳斯莱斯蓝鸟。坎

时 代。 美 国 人 克 雷 格· 布 里 德 勒 夫 (Craig

夫的汽车只有三个轮子……它以 407 英里 /

贝尔是第一个在犹他州的博纳维尔盐滩创造

Breedlove) 创 造 了 400 英 里 / 小 时、500

小时的速度飞驰—— 可是谁在数轮子 ?

纪录的司机。这是一个平坦的沙漠地区，驾

英里 / 小时和 600 英里 / 小时的新纪录。 国际汽车联合会主席显然是休息了片

驶条件非常理想。从那时起，这些沙漠地区 就被用来进行极速记录尝试，因为它们几乎 是无限的平坦和一致的地面条件。

据说布里德勒夫驾驶一辆名为“美国

刻后态度转变了——布里德勒夫成为了最骄

精神”（Spirit of America）的陆上喷气机

傲的 400 英里 / 小时的纪录保持者，然后

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极速追求 THE NEED FOR SPEED 他令人惊讶地连续创造了 500 和 600 英里 / 小时的纪录。

《公务机》杂志的出版人菲利普和他 的许多老友对超音速并不陌生（曾经都是英 国皇家空军的战斗机飞行员 )。然而，在四

在 时 速 五、 六 百 英 里 的 俱 乐 部 里，

个轮子上实现超音速可是很稀奇的。

还 有 一 些 勇 猛 的 极 速 者， 包 括 阿 特· 阿 尔 方（Art Arfons）、 理 查 德· 诺 布 尔

Thrust SSC 能 突 破 音 障 达 到 每 小

（Richard Noble）和加里·加贝利奇（Gary

时 763 英 里？ 这 是 可 能 的。 多 亏 了 Rolls-

Gabelich）——— 他们都曾在美国西部的

Royce 公司用于战斗机的两台 Spey 引擎。

沙漠里狂飙。

大量的现场视频毫无疑问地显示， Thrust SSC 在突破音障时那熟悉的音爆冲击波从它

装上了喷气机发动机的汽车拥有更大 的马力。接下来，英国人安迪·格林 (Andy

酷炫的车体上掠过，隔着屏幕似乎都听见了 强烈的音爆声。

Green) 驾 驶 着 超 音 速 汽 车 Thrust SSC （SuperSonic Car）全速驰骋。1997 年的

各位看官，现在把时间快进到 2019 年

聚会地点再次选定在美国犹他州的博纳维尔

底，一个被命名为“寻血猎犬” （Bloodhound

盐滩（盐滩里一定藏着什么秘密）

LSR）的 “怪兽”铆足了劲，试图将陆地速 度记录提升到 800 英里 / 小时以上，终极 目标速度是 1000 英里 / 小时 !

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超音速汽车 Thrust SSC

早在 2017 年，在风景如画的英国康沃 尔郡的一个前皇家空军基地，“寻血猎犬” 就成功完成了低速性能测试。我最后一次眺 望英国这片田园风光是站在冲浪板上，那是 70 年代初，在纽基海滩附近。 这个喷火的怪物粗暴地打破了南非北 开普省 Hakskeenpan 沙漠赛车场的宁静。 “寻血猎犬”团队由 30 名优秀人才组成， 为了评估“寻血猎犬”的高端表现，他们在 广袤而遥远的沙漠中安营扎寨。这一片沙漠 宽阔平坦而且质地稳定，非常适合“寻血猎 犬”进行持续加速，然后急速刹车。 高速测试是一系列精心计划的项目， 在每一个设定的速度上经过一系列的制动测 试以得到相关的数据来验证刹车槽、空气制 动器和车轮制动器的效能——这些重要数据 仅靠模拟环境是不能够得到的。结合分布在 车身周围的 154 个空气压力传感器的数据， 这些数据将由英国斯旺西大学领导的计算流 体动力学项目团队来验证……还有许多无名 英雄在为这个项目默默付出。 “寻血猎犬”安装了两台发动机，一 台 Euro Jet EJ200 喷气发动机是“台风” 战机的同款。它位于车体顶部，车体外形经 过特殊空气动力学设计。这种后燃室加力喷 气发动机在概念上与早期的 Thrust SSC 发 动机相似，但在设计和材料上，它已经更迭 了好几代。 车身下方是一台混合动力火箭发动机。 这一台正在评估中的火箭发动机将是推动 “寻血猎犬”突破 800 英里时速的关键所在。 目前，“寻血猎犬”以及它的团队已 经回到了位于英国格洛斯特郡的总部，汽车 已经被拆卸，咸味的沙尘已经从车身面板上 清除了，以确保车身的金属部分、电气连接 器和相关的黑匣子不会受到盐的腐蚀。

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极速追求 THE NEED FOR SPEED

该团队目前正集中精力筹集下一轮资 金，以完成零碳排放火箭的研发。当他们再 次回到 Hakskeenpan 沙漠赛车场时，火箭 推进的速度将要达到每小时 800 英里以上。 话说回来，如果喷气机和火箭引擎都 能正常工作，而“寻血猎犬”却不能按计划 完成刹车，那么安迪·格林可能要到近地轨 道上发表他的“胜利演说”。 这是上帝的速度！

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作者介绍

PHILIP RUSHTON Publisher Bizjet Advisor, President Aviatrade Inc 《公务机》杂志出版人、 Aviatrade Inc 总裁

Philip Rushton 先生是《公 务机》杂志的出版人，他在 超过 40 年的航空生涯里担 任过各种不同的职务 , 他也 是一家公务航空顾问公司 Aviatrade Inc 的创始人和 总裁，该公司在美国、欧洲、 和中国设有办公室。

Jules Tippler, Bloodhound LSR, contributed to this article For sponsorship information, contact Jules Tippler sponsorship@graftonlsr.com 感谢 Jules Tippler 及 Bloodhound LSR 为本栏目提供的支持 若欲赞助 Bloodhound 项目， 请联系 Jules Tippler sponsorship@graftonlsr.com

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汽车 AUTOMOBILES

至臻至纯 阿斯顿·马丁 全新 V12 Speedster 限量版车型 全球首发

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航空新闻 BIZJET NEWS 文 / 图：阿斯顿·马丁

■■阿斯顿·马丁全新 V12 Speedster 全球首发，限量销售 88 辆； ■■全新 V12 Speedster 敞篷双座设 计，诠释阿斯顿·马丁毫不妥协的 精湛工艺和纯粹驾趣体验； ■■全新 V12 Speedster 采用源自传 奇战斗攻击机 F/A-18 的独特涂装， 由阿斯顿·马丁与波音联合研发， 是阿斯顿·马丁 Q 定制部门的又一 倾力之作； ■■全新 V12 Speedster 现已开放预 订，将于 2021 年第一季度开始交 付。

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汽车 AUTOMOBILES

2020 年 3 月 4 日，英国盖顿：阿斯顿·马

造车实力，历经 Q 定制部门设计师和工程

适应式可调阻尼避震系统，可提供 Sport、

丁全新 V12 Speedster 限量版车型今日全

师不断地细致打磨和雕刻，才能最终呈现出

Sport + 与 Track 三种不同驾驶模式，同时

球首发，倾情诠释阿斯顿·马丁无与伦比的

如此令人惊艳的双座跑车造型，完美满足客

标配的 21 英寸中心锁紧式锻造合金轮毂、

赛道基因以及承袭航空领域的设计巧思。全

户追求极致品质的需求。”

直径为 410 毫米的前制动盘和直径为 360

新 V12 Speedster 车型全球限量 88 辆。

为了打造极致品质座驾，阿斯顿·马丁 设计团队在 12 个月前就已经开始构思全新

毫米的后制动盘，均为碳陶瓷材质，可带来 媲美开篷赛车的操控体验。

由英国百年超豪华汽车制造商阿斯

V12 Speedster 的设计，并在短时间内完成

顿·马丁旗下 Q 定制部门倾力打造的全新

了从设计制图到实际生产的密集研发工作。

全 新 V12 Speedster 不 仅 使 用 了 几

V12 Speedster 传承了品牌悠久纯正的赛道

全新 V12 Speedster 彰显了阿斯顿·马丁 Q

乎完全由碳纤维材质打造的全新定制车

DNA，并从航空巨擘中汲取设计灵感，是一

定制部门与阿斯顿·马丁设计团队的缜密规

身， 更 有 为 该 车 型 高 度 定 制 化 打 造 的 底

款以驾驶者为中心的纯正超跑。此次展示的

划和精湛工艺，体现了阿斯顿·马丁践行“打

盘。 阿 斯 顿· 马 丁 创 意 总 监 马 宁 博（Miles

全新 V12 Speedster 采用了同样由阿斯顿·马

造完美满足客户需求的车型”的承诺，是阿

Nurnberger） 先 生 说 道：“ 在 设 计 全 新

丁 Q 定制部门精心研发的 F/A-18 概念涂装

斯顿·马丁车型中卓越工程技艺与先进材料

V12 Speedster 时，我们借鉴并汲取了以

设计。

的集大成者。

往产品的设计元素。自 DB11 以来的所有 车型，我们都着重关注和强调前卫时尚的

阿 斯 顿· 马 丁 全 球 总 裁 兼 首 席 执 行 官

全新 V12 Speedster 采用阿斯顿·马丁

造型设计，而这款全新 V12 Speedster 则

安 迪· 帕 尔 默 博 士（Dr Andy Palmer） 表

最新的挤压成型粘合式高强度铝合金车架

打 破 常 规， 开 辟 了 另 一 种 全 新 风 格。 全

示：“非常高兴，今天能够发布阿斯顿·马

结 构， 同 时 引 用 了 DBS Superleggera 和

新 V12 Speedster 的外观设计旨在致敬称

丁的全新限量版车型——阿斯顿·马丁 V12

Vantage 的部分造型元素，形成独一无二

霸 1959 年 勒 芒 24 小 时 耐 力 赛 的 传 奇 冠

Speedster。 全 新 V12 Speedster 凝 结 了

的设计风格。全新 V12 Speedster 搭载独

军 赛 车 DBR1 以 及 品 牌 于 2013 年 发 布 的

阿斯顿·马丁 Q 定制部门的坚定决心和不凡

立式双叉臂前悬挂和多连杆后悬挂，配合自

CC100 Speedster 概 念 车， 细 节 之 处 也

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映 射 出 1953 款 DB3S 的 非 凡 姿 态。 毫 无

口造型独特，不仅为 V12 双涡轮增压发动

此次在阿斯顿·马丁盖顿总部首发的全

疑问，全新 V12 Speedster 是阿斯顿·马丁

机留出宽敞的空间，也与阿斯顿·马丁标志

新 V12 Speedster，选用了传奇战斗攻击机

Speedster 概念的绝佳代表，它不仅传承

性的进气格栅一起成为全新 V12 Speedster

F/A-18 的涂装设计概念，目前已向客户开

了阿斯顿·马丁 107 年的品牌底蕴，还从战

的吸睛之笔。”

放预订。源自传奇战斗攻击机 F/A-18 的独

斗机设计中获得了灵感，为了打造摄人心魄

特涂装由阿斯顿·马丁与波音联合研发，经

的驾乘体验，我们并未止步于一台 V8 发动

与 外 观 造 型 相 呼 应， 全 新 V12

阿斯顿·马丁 Q 定制部门倾心打造，采用天

机，而是选用一台双涡轮增压 V12 发动机

Speedster 内饰设计也突破现有界限，实现

幕银（Skyfall Silver）整体配色，与排气管、

来驱动这台 Speedster 车型。在全新 V12

了经典元素和现代材料的完美糅合。作为内

进气格栅和叶片的缎面黑元素交相辉映。内

Speedster 中，我们全方位整合强化了阿斯

饰中结构件的缎面处理碳纤维彰显现代工艺

饰同样采用暗色主题：缎面黑镀铬合金材质

顿·马丁品牌的感性元素。”

技术，而遍布座舱中的经典马鞍真皮则尽显

细节、机加工铝材、黑色真皮、黑色纺织材

传统手工艺特色，与精致的镀铬铝合金材质、

料、黑色地毯，搭配阿斯顿·马丁字样的激

马 宁 博 先 生 补 充 道：“ 全 新 V12

先进的 3D 打印复合材料内饰细节元素相配，

情红门把手，营造概念风格的特色外观。

Speedster 配置 V12 双涡轮增压发动机，

令内饰更加引人注目。时尚前卫的内饰材料，

采用无顶棚、无挡风玻璃设计和低伏车身姿

在视觉和材质上化繁为简，营造简约舒适的

全新 V12 Speedster 配置阿斯顿·马丁

态、宽厚侧面肩部线条，打造性感造型；双

座舱氛围，同时彰显了阿斯顿·马丁享誉全

全新一代标志性的高性能 5.2 升 V12 双涡

座座舱后方“驼峰式”隆起的背部线条和纵

球的精湛工艺和匠心理念。乘客座位的正前

轮增压发动机，最大功率可达 700 马力 1，

贯座舱的脊柱设计巧妙地将驾驶者区域和乘

方采用可取下的便携式真皮材质储物盒来替

峰值扭矩高达 753 牛·米 1。除了强劲的发

客区域分开；轻巧低伏的尾部造型和前卫大

代传统的手套箱，而在后保险杠下方还额外

动机性能，全新 V12 Speedster 前中置四

胆的前脸格栅、独特大灯设计和引擎盖前方

提供了可放置行李的储物空间，为驾乘者提

顶置凸轮轴 48 气门发动机釆用全合金打造，

的进气口设计形成鲜明对比。曾经屡次出现

供更加便捷的收纳空间。

搭配后置采埃孚（ZF）8 档自动变速器驱动

在阿斯顿·马丁历史车型上的引擎盖前方进气

桥设计、带有后限滑差速器，带来超高性能

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汽车 AUTOMOBILES

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输出，百公里加速仅需 3.5 秒，最高时速可 达 300 公里 / 小时 1。

阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安 迪·帕尔默博士（Dr Andy Palmer）说道： “全新 V12 Speedster 充分体现了阿斯顿·马

性能卓越的 V12 发动机保障全新 V12

丁践行“打造完美满足客户需求的车型”的

Speedster 拥有出类拔萃的动态表现，而惊

承诺。88 辆全新 V12 Speedster 全部手工

心动魄的浑厚声浪则为用户带来无与伦比的

打造，不仅将为客户提供非凡的驾乘体验，

激情驾乘体验。为创造独一无二的体验，阿

更将传递追求极致的品牌理念，相信它将

斯顿·马丁设计师团队特别打造了一套定制

获得全球车主和收藏家的喜爱。全新 V12

不锈钢排气系统，双出排气尾管位于车尾视

Speedster 不仅彰显了阿斯顿·马丁的独特

觉效果夸张的扩散器正中央位置，让动力传

设计风范，也将向世人再次展示阿斯顿·马

动系统能够发出更加引人入胜的浑厚声浪。

丁作为一家英国超豪华汽车品牌的雄心壮

不仅如此，全新 V12 Speedster 以独特的

志，演绎品牌无可比拟的百年经典传承。”

开顶设计，省去了传统的挡风玻璃设计，旨 在为驾乘者创造与自然更加亲密无间的深度 激情驾乘体验。 阿斯顿·马丁首席车辆动态技术工程师 贝可迈先生（Matt Becker）表示：“全新 V12 Speedster 为全球客户提供了纯粹、原 始的驾乘激情，完全开放的敞篷设计更将驾 乘体验提升到了新高度。搭载的阿斯顿·马 丁全新一代标志性 5.2 升 V12 双涡轮增压 发动机拥有澎湃动力输出，精准灵敏、安全 稳定的操控和沉浸式驾乘体验也处处彰显着 阿斯顿·马丁无可比拟的魅力。”

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生活方式 LIFE STYLE

圆中见方 自有天地 全新 Pasha de Cartier 腕表，携传奇再绽锋芒。

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Pasha de Cartier 腕表风 格醒目，别具一格，专为富有远 见的人设计。其诠释的广阔世界 观，与才华横溢的年轻一代形成 共鸣。 Pasha de Cartier 腕表凭

Pasha de Cartier 圆中见方 脱颖而出的设计风格 个性张扬的中性腕表 自 1985 年诞生以来便成为 传奇名作

珍贵表冠 链 式 表 冠 是 Pasha de Cartier 腕表极具特色的设计元 素之一。在这款新作中，卡地亚 延续精致风范，于旋入式表冠之 下隐藏一颗蓝色尖晶石或蓝宝 石。这抹蓝色更加衬托出上链表 冠的舒适设计与精致美感。

借鲜明的标志性设计，在制表领 域脱颖而出。方形分钟轨搭配圆 形表盘，对立元素巧妙演绎和谐 美感；四枚阿拉伯数字时标硕大 醒目，极具现代气质。醒目风格 成功挑战主流的圆形造型，彰显 独特个性。精致表链点缀方形饰 钉，通过短链固定的表冠更是其 标志性设计。正因如此，Pasha de Cartier 腕表自 1985 年诞生 以来便成为传奇名作，深受当时

个性化定制

各界意见领袖人士的青睐。不仅

卡地亚为这款 Pasha 腕表

备受男士推崇，更令女士一见倾

推出全新个性化镌刻服务。佩戴

心。

者姓名缩写字母将被隐秘镌刻 于表冠内，只有旋下 Pasha de

如 今，Pasha de Cartier

Cartier 腕表的标志性链式表冠，

腕表新作延续原版精髓，同时更

方才显露真容。

精益求精。其表冠镶嵌一颗蓝色

功能丰富的表带

尖晶石或蓝宝石，并配备可替换 表带，提供丰富多样的个性化选

Pasha de Cartier 腕表新

择，在经典之余展露摩登风范，

作采用创新的表带 / 表链设计，

张扬先锋态度。 这种积极向上

更符合现代精神。它满足全新生

的理念，与心态开放、擅长跨

活方式的需求，令佩戴者在活动

界、热爱交流的新生代群体不谋

时也能够放心佩戴，同时可根据

而合。他们肆意抒发创作灵感，

场合搭配色彩与材质。

彰显锋芒实力，他们雄心壮志， 与 Pasha de Cartier 腕表呈现

隐 匿 在 表 壳 中 的

同样敢为人先的精神——大胆

“QuickSwitch”是卡地亚研发

打破传统制表界限，挑战一切可 能性。

全新 Pasha de Cartier 腕表 可替换式表带、蓝宝石水晶底盖、 全新表冠、个性化镌刻服务……

PASHA DE CARTIER 腕表新作在功能与 细节方面精益求精， 风格更趋鲜明， 将符合人体工学的舒适设计体现得淋漓尽致。

的一种表带快速替换系统，它 使得佩戴者可随心替换精钢、 18K 金、皮革等各种款式的表 带及表链。佩戴者只需轻轻按压 位于表背的按钮，即可启动替换 系统。另一项专利先端技术— “SmartLink”, 则是卡地亚研发 的金属表链调节系统。无需其他 工具，即可轻松调节金属表链的

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生活方式 LIFE STYLE 长度。配备”SmartLink”的链 节均安装按钮，将连接表链的螺 丝取出，便可卸除或安装 Pasha de Cartier 腕表金属链节。

可见机芯 透过 Pasha de Cartier 腕 表新作的蓝宝石水晶底盖，卡地 亚 1847 MC 型工作坊精制自动 上链机械机芯显露无遗。这款机 芯具备出色的抗磁和防水性能， 令腕表在性能和舒适度方面再 攀高峰。

防水深度 Pasha de Cartier 腕表新 作采用旋入式组装工艺，在保持 纤薄造型的同时提供可达 10 巴

抗磁性

（约 100 米）的防水性能。

卡 地 亚 1847 MC 型 工 作 坊精制自动上链机械机芯采用 镍磷镀层防磁擒纵机构和与表

丰富款式 Pasha de Cartier 腕表备

壳合而为一的顺磁合金防护层，

用 精 钢、18K 黄 金、18K 玫 瑰

能够在日常生活中抵抗强磁场

金和镶钻等多种款式，从华美璀

的干扰。

璨的高级珠宝表款，到高级制表 镂空表款，一应俱全。

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Pasha de Cartier 圆中见方

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航空新闻 BIZJET NEWS

向心而行 自有所成 —— 万宝龙正式宣布陈坤出任全球品牌大使

万 宝 龙（Montblanc） 正

生表示，“万宝龙相信，每个人

事业巅峰之际，陈坤向心探

将品牌创始人的不变初心与先锋

式宣布著名影视演员、歌手、作

都应该书写属于自己的人生印记，

寻力量，发起并持续践行心灵建

精神蕴藏在这枚六角白星中，跨

家陈坤出任全球品牌大使，并主

它是驱动我们不竭追求的热忱，

设公益项目“行走的力量”，以

越百年依旧生机勃勃，如今在全

演品牌全球最新广告大片。陈坤

而不以通俗意义的财富与地位做

十年之行，在生命中烙刻下初心

新世代升级表达，激励人们在热

以卓越成就傲立华语影坛，亦在

注脚。毫无疑问，陈坤的人生态

印记。“我不登山，我只是在山

爱与目标的指引下，审视成功的

时尚、公益及教育等多重领域建

度和信念正是万宝龙品牌主张的

下走。”他以“止语”行走聆听

真正奥义。”

树丰饶，确守初心，持续拓展人

绝佳例证。我们由衷地欢迎陈坤

内心声音，感知“行”与“心”

生的宽度与高度，生动演绎万宝

出任万宝龙全球品牌大使，携手

之间的隐秘连接与内蕴力量，体

在万宝龙全球最新广告大片

龙“向心而行 自有所成（WHAT

书写崭新篇章，并以此激励人们

悟成就并非只是登顶，走好山下

中，陈坤执万宝龙书写工具，一

MOVES YOU, MAKES YOU）”的

敢于追求内心热爱。”

的每一步路亦需要毅力与恒心的

笔一划地为青年影人写下了一封

生命本意。他远离名利场的纷扰

书信，回看初涉荧幕的青涩到渐

作为实力不凡的资深演员，

与世事喧嚣，秉着简单的初心，

悟表演真谛的漫漫成长时光，体

从表演，到唱歌、写作，再

陈坤以诸多荧幕经典形象书写华

带领同行者踏上内观自我的成长

味坚守内心执着，向内获取能量，

到发起“行走的力量”、创办山

语影坛传奇。2017 年，陈坤合作

之路，更感染并激励每一位行者，

便 能 超 越 一 切 阻 力。 真 挚 的 分

下学堂——人生路上每一次对自

设立表演训练机构山下学堂，春

向心而行，终将有所成就。

享，传递无尽的力量。这即万宝

我潜力的延展和探索，陈坤都选

风化雨，勉励后辈。正如陈坤所说：

择听从内心而非普世推崇的“方

“用我所拥有的财富与资源去帮

陈坤谈道：“观向内心，会

张：“向心而行 自有所成（WHAT

向”。一路对所爱的执着，从每

助更多的人，我拥有的东西才有

发现每个人都拥有宝贵的力量。

MOVES YOU, MAKES YOU）”，

一刻经历中不断汲取的力量，不

意义。”设立学堂不仅是陈坤对

当代生活，成就不止于通俗意义

热爱之事亦可为专业之事，投以

断丰富并逐渐成就了当下独一无

表演的热爱与激情的延伸，更是

的财富与地位，更是与心投契，

信念和行动，终将水到而渠成，

二的陈坤。万宝龙全球首席执行

他确守初心，开启自我探索的从

成 为 自 己。 正 如 万 宝 龙 品 牌 的

留下生命灿烂印迹。

官柏瑞麒（Nicolas Baretzki）先

心选择。

DNA，以欧洲最高峰勃朗峰之名，

全新品牌主张。

龙与陈坤共同倡导的全新品牌主

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航空新闻 BIZJET NEWS

爱不及待 尽管去猜 卡地亚于天猫官方旗舰店首发Trinity系列新品， 诠释 520 挚爱心意

猜得出的，是爱你的心意 猜不出的，是爱你的方式 当未来不可知，爱更无须等待

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今年 520，卡地亚携手品牌 挚友宋茜、歌手华晨宇和青年演 员张雪迎，共同搜寻爱的讯号， 揭晓爱的回应。延续经典设计， 融合创新灵感，卡地亚同步于天 猫官方旗舰店首发 Trinity 系列全 新作品，与生俱来的“三环相扣” 如同珍贵的情感维系，独立却又 互相牵绊，交融中验证彼此心意， 在这个 520 传递爱的默契。

在舞台上，她从不错失一个 镜头。生活中，她亦时刻把握每 个闪光点。卡地亚品牌挚友宋茜， 用完美的状态和自信的态度，让 生活的每一个当下，成为熠熠生 辉的瞬间。爱不及待的 520，赴 约的心情准备就绪，闪耀的 Trinity 如同她的自信姿态。

品牌挚友宋茜演绎 Trinity 系列新品

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生活方式 LIFE STYLE

他 是 麦 克 风 前 的 艺 术 家， 在创作的领域里从不等待。歌手 华晨宇将音乐作为爱的载体，用 每一首原创的作品，传递蓬勃的 勇气和坚定的力量。爱不及待的 520，指间的 Trinity 如同跳动的音 符，等不及用音乐大声示爱。

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歌手华晨宇演绎 Trinity 系列新品

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航空新闻 BIZJET NEWS

她是新生代的力量，每一刻 都充满张扬的活力。青年演员张 雪迎从不畏惧改变，用真实而率 性的态度，拥抱每一个挑战。爱 不及待的 520，如同 Trinity 的心 意笃定，勇敢探索爱的默契。

卡地亚 Trinity 系列，以独特 的三环设计，自 1924 年问世以来 即成为品牌经典系列，彼此相扣 的三环，交叠缱绻，如同紧密相 连的爱人、家人、朋友和所有的 珍贵维系。历经时光流逝，这个 承载了丰富爱意的系列，在今年 再次散发出全新的魅力，环环相 扣，凝结世间真挚情谊。

青年演员张雪迎演绎 Trinity 系列新品

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Trinity 系列天猫全球独家款 戒指，将黄金、白金、黑色陶瓷 三种不同材质和颜色交织碰撞， 传递强烈的情感表达；中国大陆 独家限量版手链，用适合情侣的 粉灰配色，将浪漫与活力融为一 体；而中国大陆首发的 Trinity 系 列全新手链和项链，则以精巧的 设计，将爱定格于当下。在这个 快速的数字化时代，卡地亚 Trinity 系列新品，以更符合当代年轻人 的视角和方式，将不曾改变的美 好情感传递，在 2020 年，让“爱” 成为最温暖的支柱，和最美好的 牵绊。

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生活方式 LIFESTYLE

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