BizJet Advisor 2022 Spring /Summer Issue

BJA

ISSN

CHINA’S

封面故事

超音速客机的前世与今生

THE PERFECT PLACE

AUCH • LONDON • BASEL • ZURICH • ISTANBUL • BODRUM • BEIRUT • RIYADH*

您精致，自信，追求悠游四方。

为此，您一直为您的资产寻求高标准服务。

作为全球最大的离岸飞机注册机构——百慕大 (英属）飞机注册处 拥有离岸优惠和高标准专业服务，

已在上海派驻了专属飞机检查员， 可以为您提供高价值、全方位支持， 并为您减少成本与时间。

registerwithbermuda.com

为百慕大民航局所有并管理。

The artistry 1 behind the art of flight

1 Artistry — a dedication to the details that shape flight in its smoothest form. Aircraft Management, Charter, Completions, FBO, Maintenance, Staffing.

26

40

56

航空新闻 BIZJET NEWS

26-39

封面故事 COVER STORY

40 超音速客机的前世与今生 The Supersonics...Old and New

行业观察 OBSERVATION

48 大客舱公务机发展前瞻 Bizjet Development Prospects Large Cabin Jets

56 垂直起降电动飞机及公务飞行的未来 eVTOL and the Future of Business Flying

法律顾问 LEGAL ADVISER

68 出售“高龄”飞机 , 需要调整策略 Selling the "Mature" Aircraft? Change Your Game Plan

专家指南 EXPERT GUIDES

71 减少飞机维护费用的三个技巧 Three Tips to Reduce Your Jet Maintenance Costs

71

104

112

品牌故事 BRAND STORY

104

MESSIKA 梅西卡全新 Beyond the light 高级珠宝系列 : 古埃及世界的探寻之旅

生活方式 LIFESTYLE

112

感受挚爱 ——卡地亚特别推出全新 Les Berlingots de Cartier 系列珠宝中国七夕限量版

116 赶海 IWC 万国表的夏日奔赴

118 爱她千千万万遍 2022 名士七夕节甄选腕表

120 以父之名 ，岁月铭记 2022 上海表父亲节甄选腕表

超级游艇 SUPER YACHT

122

122

为全球客户提供专 业法律服务，包括航 空交易，金融及法规 遵守的指导和建议。

律师团队平均从业 资历超过25年，无 时差地为世界各地 的客户工作。

在商务航空领域， HCH 专注于新飞 机和二手飞机的跨 境销售和采购。

HCH也针对在美 国运营飞机和飞机 “N”注册提供合规 建议。

Gary Horowitz

Greg Cirillo

Jerry Connolly

他在英国皇家空军度过了30年辉煌的职业生 涯，以空军少将高级军衔退休。他曾经是“鹞” 式战斗机和“美洲豹”战斗机飞行员，无论在军 事或民用航空领域，都拥有丰富的经验。除了担 任《公务机》杂志总编辑，Jerry 同时负责一家 位于英国的航空咨询公司，该公司在高科技领域 尤其是航空及防卫方面提供管理及投资建议。

Greg Cirillo

Greg Cirillo 是美国律师事务所 HCH Legal, LLC 的成员之一，其国际客户群包括拥有并运营 私人飞机的企业和高净值人士。HCH Legal 位 于马里兰州的贝塞斯达 (Bethesda)，拥有纽约、 华盛顿特区、马萨诸塞州、弗吉尼亚和马里兰州 的持证律师。

Gary I. Horowitz

Gary I. Horowitz 是位于华盛顿特区的 Wiley Rein 律师事务所的律师。他为私人和商业飞机机 主、运营商、租赁公司和贷款人提供代理飞机买卖、 飞机运营、联邦和各州税务服务。

SPRING / SUMMER 2022 春夏刊 （总第 24 期 ） 出版机构 PUBLISHED BY AVIATRADE INC.

Publisher 出版人 Philip Rushton

Editorial Director 总编辑

China Editor 中文主编 Lifestyle Editor 时尚生活编辑

Visual Image 视觉形象

Art Designer 版面设计 Design Assistant 设计助理

René Armas Maes

编辑，飞机购买策略与财务分析师

René Armas Maes 是 Jet Link International LLC 副总裁，是一名经验丰富的国际航空顾问和 C-level 专业人士。 他曾经为财富500强公司、 风险投资公司和高净值人士提供公务航空策略 并建立成功案例。René 还是彭博（金融）、美 国经济（商业）等多家国际知名刊物等定期专栏 作家，并在世界各地的航空会议上发表演讲。

Jeremy Cox

Jeremy Cox 是 JetValues-Jeremy LLC 公司 总裁，致力于在飞机买卖双方之间建立直接的 联系，在四十多年里积累了丰富的操作经验，包 括飞机交付、STC 审批处理、政府合同的谈判、 FAA 的合规协调以及丰富的飞机维护经验。他 曾担任几家机身制造商独立服务中心的飞机维 修总监，目前主要从事飞机评估工作。

Andre Fodor

Andre Fodor 专注于塑造全球卓越品质和创 造力，他曾经在联合国和 Flight Options 公 司负责飞机运行管理；他还是巴西航空工业 公司的高级演示飞行员和教练员。目前他担任 Johnsonville Foods 的航空总监和机长。

Contact Information

USA Office 美国办公室

USA Tel 美国电话

USA Fax 美国传真

China Tel 中国电话

E-mail 邮箱

Advertising Sales 广告销售 Tel 电话 E-mail 邮箱

国际刊号：ISSN 2046-3022

Jerry Connolly 桂 跃 Gui Yue 罗云芳 Luo Yun Fang

长沙智名堂广告有限公司 老 树 Lao Shu 刘佳林 Liu Jia Lin

联系信息

88 East Main St., Mendham,NJ 07945 USA

+ 1-908-696-1174

+1-909-696-1175

+ 86-13480171090 gui@bjaChina.com

智名堂广告有限公司

+ 86-134 8017 1090 gui@bjaChina.com

版权所有，未经出版者允许请勿转载或摘用

《公务机》官方微信 BJA WECHAT

鸣谢： 《公务机》杂志编辑过程中得到了以下机构和 杰出人士的大力支持，在此表示诚挚的感谢： 北美公务航空协会（NBAA）、亚洲公务航空 协会（AsBAA）、亚洲商务航空大会及展览 会 (ABACE)、波音公司、湾流、庞巴迪、达索 猎鹰、巴航工业、德事隆航空、金鹿公务机、 华龙航空、香港麗翔公务航空、众信科佳、罗 尔斯 - 罗伊斯、Jet Aviation、AMAC、BOOM SUPERSONIC、National Air and Space Museum、 Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium Jet、 Vertical Aerospace、PteroDynamics、Dufour Aerospace、Craft Aerospace、NASA、Bermuda Aircraft Registry、Jim McCraw 及 ClassicCars. com、Talkeetna Air Taxi 、Unique Aircraft、卡地亚、 万国表、上海表、MESSIKA 梅西卡。

编辑总监：

Jerry Connolly

英国有句老话：“一周在政治上是很长的 一段时间。”那么就新冠疫情在全球流行而言， 9个月就是永恒！在我为本刊去年的秋冬刊撰 写前言时，对世界迅速摆脱新冠疫情的影响持 乐观态度，尽管有一些悬而未决的问题令人担 忧。在世界各地，从封锁到全球旅行的各种限 制都在放松，但进度各不相同。一些地区和国 家的行动非常迅速，另一些则慢得多，有些根 本没有行动。

正如我之前所言，没有一个国家有应对大 疫情的完美方案，当 Covid-19病毒最初在世 界各地迅速传播时，大多数国家都不知所措。

所有国家都受制于疫情的各种限制，从而导致 全球经济复苏的步伐大不相同，而且不协调。

在我看来，最令人惊讶的是，中国在过去几个 月的复苏程度远远低于人们的预期。这对中国 经济产生了重大而令人遗憾的影响，并且波及 到全球许多国家。

过去两年多里，有效的全球封锁在遏制病 毒方面发挥了很大作用（但必须说，如果当前 惊人的感染率可信的话，它显然还没有结束）。

为了全世界人民的身体健康和福祉，这显然是 值得做的。然而，经济和商业方面的负面影响 是深刻和持久的，我相信，这种影响还将持续

一段时间。世界正在努力重新打开供应链，使 其恢复到二至三年前的水平。

通过这次疫情，各国政府敏锐地认识到， 人们对身体和心理健康的期望越来越高。其结 果是，公众对工作和生活的态度发生了变化， 这可能是不可逆转的。更短的工作时间和 “居 家工作” 正在成为人们期待的常态，更不用 说更短的职业生涯。更重要的是工作和生活的 平衡，而不是工作到精疲力竭。这样的倡议颇 具煽动性，非常受欢迎，而且这种趋势似乎将 持续下去。

世界经济、金融和整个社会似乎并没有因 新冠疫情而过度担忧，然而，俄罗斯与乌克兰 的战争却让整个地缘政治陷入了混乱。作为一 位退役高级军官，我从各个层面都预感到俄罗 斯的行动是徒劳的。战争使得安全局势令人担 忧，不仅对乌克兰、俄罗斯和欧洲，对全世界 都是如此。

战争使得新冠疫情下已经困难重重的经济 雪上加霜，从能源供应到农产品等基本商品的 价格和供应，通货膨胀波及到全球，对于任何 国家，尤其是俄罗斯都将不会获益。许多没有 直接卷入冲突的国家也将遭受巨大的损失。

世界正处于一个比以往任何时候更不稳定 的时期，国际商业和贸易的锐减，从能源到食 品等生活必须品的紧缺，正在向全球蔓延，而 许多国家似乎拿不出可行的应对方案。

航空业也难以幸免。疫情早期的预测表明， 商业航空公司濒临倒闭的惨状将持续三至五年 时间后才会恢复正常。此外，在疫情前对行业 的分析表明，许多航空公司的运营存在过高的 财务杠杆风险。也许新冠病毒大流行导致了行 业急需的暂停，以重置航空业务和运营结构。

尽管有许多迹象表明，公务航空正在经受 住风暴，但现实却不那么乐观。交易市场上飞 机的缺乏，乌克兰局势又导致部分俄罗斯的公 务机资产被冻结，进一步阻碍了市场的运转。 由于疫情的长期影响，中国的公务机市场举步 维艰，曾经一度活跃的二手飞机交易目前也趋 于停滞。

不过，从积极的角度来看，公务机租赁市 场正在展现出积极反弹，许多有支付能力的人 选择乘坐公务机，而不是商业航空的头等舱。 总体而言，公务航空也因疫情和随后的地缘政 治事件而承受了相当大的打击。

然而，在所有这些令人悲观的局势下，航 天领域却发生了一些非常积极的事情。本文不 能不提到韦伯太空望远镜 (JWST)，这个由多 国、多机构参与的项目取得了非凡的成就。可 以说，这是人类有史以来制造的最好的科学仪 器。我们已经从韦伯太空望远镜上看到了几乎 可以追溯到第一个星系形成时期的数据，这令 人难以置信。假以时日，我们也许会发现宇宙 中确实存在着支持其他生命的条件。

我在另一个航空项目中涉及了无人机 (UAV)。无人机更加广为人知，无论以何种标 准衡量，尤其是在过去的十至十五年里，这一 领域的发展都是惊人的。无人机的应用是非常 广泛，从儿童玩具到军事用途，任何枯燥、肮 脏或危险的事情都可以由无人机来完成，从而 降低了成本和风险。无人驾驶出租车 / 通勤服 务日益受到关注，载人无人机可能离我们并不 遥远了。对于公务飞机的乘客来说，或许将是 一个很好的选择，可以让他们舒适而时尚地从 机场前往城市中心，尤其是无人机具备完美的 垂直起降能力。无人机航空的发展非常迅速， 加上绿色推进技术，未来前景良好，也是绝佳 的投资机会。

鉴于此前的过度乐观，这一次，我最好不 再预测何时我们能再次相聚在 ABACE 展会上。 无论怎样，只要 ABACE 重回上海，《公务机》 杂志肯定将在那里等着您。让我们共同期待这 一幕在2023年成为真实！

公务机离岸注册

资产安全

服务周到

追求高品质的管理与 超乎预期的贵宾服务

马恩岛现已发展成为卓越的全球商务 航空中心，为私人和公司飞机提供离 岸注册更显独特优势。

•

• 日臻完善的航空相关配套服务

• 高标准管理

• 中性的国籍登记前缀“M”

• 安全的抵押登记

• 免保险费税

• 欧洲时区

• 专业的基础设施与航空业融资经验 飞机注册中心提供卓越的服务，国际声誉良好

tel:

中文主编：桂

近一年多来，全球各主要公务机制造商 频频推出新的机型，他们对市场的未来信心 满满。在运营市场上，去年美国的公务机利 用率比2020年增长了40%，欧洲的公务 机利用率也恢复到了2019年的水平。公务 航空率先于商业航空从新冠疫情的打击下复 苏，二手飞机市场更是出现了近年来极少看 到的供货短缺，一“机”难求的现象……

然而，似乎“风景那边独好”，中国的 公务航空市场仍然处于“休眠”中，甚至现 存的飞机被纷纷出售，国内企业家们购入公 务机的热情已经远不及四、五年前。

我们应该看到，全球公务机市场的“主 战场”本来就在欧美等发达国家，尤其是美 国，全球公务机市场“大风大浪”的源头自 然应该在美国及欧洲。

还有一个重要的原因是，欧美国家已经 普遍放开了对疫情的管控政策，人们被压抑 了两年多的旅行欲望瞬间爆发。疫情事实上 并没有结束，更加安全的公务机自然而然地 让高净值人士更加宠爱。

中国经济早已融入了全球经济的大潮 中，国际公务机市场的浪潮自然也会波及到 国内，只不过表现的形式会叠加上“中国特 色”。 国内现有的公务机被出售，其实是

正常的“洗牌”，经过一番重新组合，有利 于良性发展，中国的公务航空会更加成熟。

我始终相信，保持有乐观的态度，才能 发挥最大的潜力，看似山穷水尽时也能够发 现柳暗花明的机会。对于这本杂志，我也一 直秉承这个理念。由于今年上半年的疫情， 我们不得不一再推迟杂志的出版时间。这个 过程中，我们有郁闷、尴尬、也有感激：郁 闷的是，精心选定的稿件却因为时效原因而 不得不放弃；尴尬的是，每当合作机构或者 热心读者来电话询问杂志的发行时间，我自 己却说不清楚；感激的是，合作机构和热心 的读者们总是给予我们万分的理解和支持。

时至今日，让我无比欣慰的是，经历了 几次延迟，终于迎来了柳暗花明，《公务 机》杂志2022年第一期很快就要与大家见 面了！

ABACE 展会也因为疫情被一再取消， 使得我们不能与行业内外的读者朋友们面对 面交流，这实在是一大憾事。不过，我还是 要抱着乐观的态度，期待明年的春天，能够 与各位朋友重聚在上海。我将捧着新出版的， 飘着淡淡墨香的《公务机》杂志，来拜访诸位。

跃 Gui Yue

法国圣克鲁德，2022年3月15日—“猎 鹰”6X 已经完成了寒冷天气测试，有望在 今年晚些时候通过认证。

测试团队由来自达索航空公司和发动机 制造商普惠加拿大公司的技术人员和飞行员 组成，在位于北极圈的加拿大伊魁特进行的 试验中，他们忍受了低至零下37摄氏度 ( 零 下35华氏度 ) 的极寒温度。

在北极地面测试期间，飞机连续三个晚 上被冷浸，每天早上都要经受不同的启动 顺序。随后进行发动机地面运行和高速滑行 测试。在地面测试之后进行了试飞，期间检 查了防结冰系统和操作质量，验证了飞机在 10,000英尺高空保持等待模式下燃料和液 压油温度的稳定性。

这些测试于2月底完成，在此之前， 12月在伊魁特进行了一系列初步寒冷天气 测试，当时温度低至 -25° C(-13° F)。

达索航空民用飞机执行副总裁 Carlos Brana 表示 :“随着认证过程的推进，猎鹰 6X 的性能和可靠性继续给我们留下深刻印 象。这架飞机在极端温度下完美地运行，这 是飞机能承受的最恶劣的气候条件，包括发 动机、系统和低温下的可维护性要求”

6X 共经受了50小时的北极寒冷测试，目 前猎鹰6X 测试机队总共完成了220架次飞 行，累计飞行时间约为650小时。

达索团队成员从法国南部的伊斯特雷斯 测试中心乘坐6X 飞机前往伊魁特，报告称 机舱异常安静、舒适，途中连接良好。在加 拿大上空，他们看到了壮观的北极光，尤其 是通过6X 独特的天窗，一扇安装在厨房区 域顶部的窗户。（素材来源：达索航空）

达索航空公司的大客舱公务机家族的最 新成员，超远程猎鹰10X，凭借其不同凡 响的内饰设计斩获了红点设计大奖。红点奖 是设计界最杰出的奖项之一，也是备受追捧 的卓越品牌标志。

目前正在研发的10X 将是市场上最 大的专用公务机。其航程为13,900公里 (7,500 海里 )，最高飞行速度为0 925马 赫，客舱容积达78 72立方米 (2 780立方 英尺 )，让客舱设计和创新应用得以无限发 挥。

这款获奖机舱的全尺寸模拟舱于5月 23日至25日在日内瓦举行的欧洲公务航 空展上进行了展出。

达索航空公司董事长兼首席执行官埃里 克 特拉皮耶 (Eric Trappier) 表示：“达索 航空的空气动力学设计和数字飞行控制技术 处于世界领先地位，高科技和充满美学的客 舱现代设计得以在猎鹰 10X 中融合应用， 创造了乘客客舱体验的新标准。”

除了卓越的人体工程学和超灵活的布 局，10X 内饰还将提供一系列其他健康功能， 包括100% 纯净的空气和全新的环境系统， 允许每个客舱精确控制温度。

10X 还收获了由英国著名设计杂志 《Design et al》赞助的国际游艇和航空奖 (IYAA) 的认可，该杂志最近将10X 列入私 人飞机内饰类别的决赛选手。

达索不曾止步，仍然坚持不断创新。最 好的例证就是新推出的“猎鹰私密套间”概 念——在专用公务机上首次配备能与周围乘 客隔开并电动成床单的独立隔间，为乘客提 供更大、更舒适的客舱体验，以及更安静的 个人空间。（素材来源：达索航空）

湾流宇航公司近期宣布，湾流 G700 因卓越的客舱设计荣获2022年国际游艇及 航空奖

（2022 International Yacht & Aviation Award, IY&AA）。首架装备齐全 的 G700在私人喷气式飞机设计（外观和 内饰）类别中获奖。G700全新的座椅设计 曾在2020年荣获国际游艇及航空奖。

湾流公司总裁 Mark Burns 表示：“我 们第一架装备齐全的量产型试飞飞机采用此 屡获殊荣的 G700内饰，证明了设计的成 熟度和卓越性。连续第六年获得该奖项，证 明了 Gulfstream 设计师、工程师和工匠的 创新和专业知识。他们帮助打造了公司的下 一代机队。我们很荣幸能获得这一殊荣，我 恭贺 Gulfstream 团队。”

G700拥有公务航空业中最为宽敞、最 具创新性和最灵活的客舱。G700量产型试 飞飞机的内饰色调为柔和的中性奶油色与暖 灰色，与肉桂色与木炭色的配色形成鲜明对 比。每个客舱起居区都充满了设计元素，配 备真正的昼夜照明系统，为工作、休息及交 流营造最佳氛围，同时通过模拟下一个时区 的阳光，让乘客提前适应时差。G700内饰 采用屡获殊荣的座椅设计、手工定制饰面和 手工制作的家具，为乘客提供极致舒适感。

G700客舱的灵活性几乎为内饰设 计提供了无限可能，还配有标志性的 Gulfstream Cabin Experience（湾流客 舱体验），即提供100% 新鲜、绝无二次 循环的空气；20扇 Gulfstream 全景椭圆 舷窗是业内最大的舷窗，提供充足的自然光

线；客舱环境静谧祥和。2021年，湾流宣 布 G700采用更低的客舱压力高度，即在 12,497米（41,000英尺）高度飞行时， 客舱压力高度为889米（2,916英尺）。

这是公务航空中最低的客舱压力高度，可进 一步提升乘客舒适度。

（素材来源：湾流宇航）

湾流宇航公司近期宣布，全新的超远程 湾流 G800成功完成首飞，正式启动了业 界最远航程飞机的飞行测试项目。G800于 2021年10月宣布，是湾流新一代机队的 最新成员。

这架 G800于上午9点从萨凡纳 / 希 尔顿海德国际机场起飞，并于两小时后降落 在该机场。为秉承 Gulfstream 作为航空领 域可持续发展领导者的承诺，这款飞机在 飞行时使用了含有可持续航空燃料的混合燃 料。

“去年秋天，当我们宣布推出第一架 G800测试飞机时，我们再次改变了行业 的游戏规则。”湾流宇航公司总裁 Mark Burns 表示。“在湾流，与客户的密切合作 使我们能够在成功的基础上不断发展，开发

出超出客户预期的飞机。G800采用湾流设 计的空气动力学和客舱技术，进一步扩展了 性能的界限，我们期待我们的客户在卓越的 客舱环境中受益于该机型提供的更长的航程 和更快的速度。”

G800可以在0 85马赫的情况下飞行 8000海里（14,816公里），在0 90马赫 的情况下飞行7000海里（12,964公里）， 这得益于湾流公司设计的先进高速机翼和全 新的、大推力的 Rolls-Royce 珍珠700发 动机，具有同级领先的燃油效率。

G800还采用了湾流最新的机舱技术和 舒适度，包括手工制作的符合人体工程学的 座椅 ; 高清昼夜照明系统 ;100% 新鲜，从 不再循环的空气 ; 全行业最低客舱压力高度 ; 一种等离子空气净化系统 ; 以及16个业内 最大的舷窗。G800可搭载多达19名乘客， 最多可提供4个起居区，或3个起居区外 加一个机组休息区。

G800配备了湾流公司的新一代 Symmetry Flight Deck( 和谐驾驶舱 ) 和 双平视显示器，具有新的组合视觉系统 (CVS)，包括增强飞行视觉系统和合成视景 系统图像，进一步增强了安全性和飞行员的 态势感知。

Burns 说 :“在过去10年，我们有策 略地把握了市场需求的时机，宣布推出了8 款新飞机，我们看到了客户对 G800非常 感兴趣，这架首飞让我们距离可用于任何任 务的湾流飞机更近了一步。”

（素材来源：湾流宇航）

德事隆航空于2022年4月4日成功交

付一架赛斯纳奖状525 M2二代轻型喷气式 公务机。这是该机型在完成美国联邦航空管 理局 (FAA) 型号认证后的首次交付。首架 赛斯纳奖状 M2二代交付给了总部位于加利 福尼亚州克洛维斯的 Elite Team Offices。

这一里程碑式的成绩距德事隆航空于2021 年美国公务航空协会（NBAA）公务航空会 展期间宣布升级该机型的消息不到六个月。

赛斯纳奖状 M2二代由德事隆集团（纽 交所代码：TXT）旗下德事隆航空设计制造。

“在2013年将奖状 M2推向市场时， 我们重新定义了入门级轻型喷气机细分市 场。我们将新一代内饰技术和设计不断融合， 并坚信在奖状 M2二代面市后，仍将成为最 受欢迎的轻型喷气机之一。”德事隆航空客 户体验高级副总裁 Christi Tannahill 说。“我 们很高兴能将这架飞机交付到与我们共同打 造它的客户手中。Guy Stockbridge 和他 的 Elite Team Offices 是奖状 M2理想客户 的代表：这位首次拥有奖状 M2的客人希望 飞机具有高性能和多功能客舱设施，而这些 设置通常只有大型喷气式飞机才能做到。”

Stockbridge 是 Elite Team Offices 的 创始人。他于 1987年创办了这家家庭景观 维护企业。如今，Elite Team Offices 在景观、 景观管理、可再生能源土木平整、垂直和开 发建筑领域，雇佣了来自全国各地的500 多名员工。

“我们终于拥有了属于自己的轻型喷气 式飞机，未来它将帮助到我、我的妻子、我 们的团队成员和客户，我感到无比兴奋”， Stockbridge 表示。“未来，我们能在几 小时内飞往美国各地，完成客户的各类任务， 这听起来真的很令人惊叹。我们十分期待， 能乘坐新的奖状 M2二代喷气式飞机从威奇

托出发，飞往我们在亚利桑那州的一个太阳 能项目，并在当天回到家中。这真的太幸福 了！”

（素材来源：德事隆航空）

▲ Elite Team Offices 的创始人 Stockbridge 从德事隆航空区域销售总监 Natalie Stadelman 手中接收了全新赛斯纳 奖状 M2 二代的钥匙。

▲ 赛斯纳奖状 M2二代

巴西航空工业公司（下简称“巴航工业”） 与普惠（Pratt & Whitney）使用一架由普 惠 GTF 发动机驱动的 E195-E2飞机，成功 完成100% 可持续航空燃料（SAF）的飞行 测试。测试中，一台发动机使用100% 可 持续航空燃料运行，验证了 GTF 发动机和 E-Jets E2系列飞机可以双发使用100% 可 持续航空燃料飞行，同时不会对飞行安全和 飞机性能造成影响。这架飞机在劳德代尔堡 国际机场进行了两天的地面测试，最终在佛 罗里达州维罗海滩机场成功进行了70分钟 的飞行测试。

“E2目前已经是市场上最高效的单通 道飞机，与上一代机型相比，E2可减少 25% 的二氧化碳排放；若使用100% 可持 续航空燃料，其排放量的降低将更加惊人， 可达到85%。用新一代飞机替换老旧机型， 并提升可持续航空燃料的生产规模，是商 用航空目前可以采取的最为切实可行的办 法，以显著减少排放，”巴航工业商用航空

战略与可持续发展副总裁罗德里格 席尔瓦 （Rodrigo Silva e Souza）表示。“巴航 工业与普惠凭借更高效、更可持续的产品引 领行业发展。本次飞行测试表明，一旦行业 标准最终确定，E2就可以进行100% 可持 续航空燃料的认证和运行。”

根据美国材料和试验协会（ASTM International）制定的标准，普惠发动机 和巴航工业的飞机目前全部通过认证，能够 以最多50% 的比例与传统航空煤油混合使 用可持续航空燃料飞行。未来，新标准将允 许100% 使用可持续航空燃料，用来自可 持续的、非化石基原料制成的燃料，最大限 度地减少排放。

“可持续航空燃料是我们可持续发展路 线图上的核心部分，我们将继续与行业伙伴 和监管机构合作，支持其制定一项直接可用 的100% 可持续航空燃料使用标准，”普

惠公司首席可持续发展官魏舸瀚（Graham Webb）表示。“这次测试证明 GTF 发动 机可以使用任何燃料运行，E-Jets E2系列 飞机也做好了使用100% 可持续航空燃料 飞行的准备，只待行业最终确定这一新标 准。”

巴航工业与普惠在测试中使用的是 World Energy 公司的100% 氢化酯 / 脂 肪酸 - 合成石蜡煤油（HEFA-SPK）。HEFASPK 煤油是一种在航空业内应用的经过加 氢处理的特定植物油燃料，因其生产原料 的可持续性而被商用航空可替代燃料倡议 （CAAFI）视为一款有望取代传统航空燃油 的重要可替代燃油。

普惠 GTF 发动机是唯一提供行业领先 的可持续发展效益和世界一流的运营成本 的齿轮推进系统。巴航工业 E195-E2采用 GTF 发动机，其机身和发动机组合使其成 为同级别中最为环保的机型，拥有最低的噪 音和污染排放。

（素材来源：巴西航空工业公司）

VISTA ACQUIRES AIR HAMBURG

球领先的私人航空集团维思达全球控 股（以下简称为“维思达”）于2022年 2月21日宣布已签署收购汉堡航空（AIR HAMBURG）运营平台和维护服务的协议。

汉堡航空自2006年成立起，现已成为 最为成熟的全方位服务型私人航空公司之 一，仅在欧洲就能飞往超过1,000个目的地。

以横跨欧洲的航班数量为计，汉堡航空是全 欧洲最大的私人航空运营商，在2021年共 为客户提供了超过18800班次航班，飞行 时数超过3 5万小时，仅次于维思达。因此， 在该整合交易完成后，维思达的全球飞行时 数预计将增加约30%。

维思达创始人兼主席 Thomas Flohr 表 示：“今天，我们很荣幸宣布将欧洲私人航 空市场的著名机构整合于维思达集团，以此 增强我们在欧洲和中东市场的拓展业务。汉 堡航空是一家令人印象深刻、架构完善且盈 利丰厚的企业，长期以来一直以卓越的客户 服务与信誉著称——这与维思达高度契合， 维思达旗下使用率极高并持续扩张的机队一 直以其可靠度及一致性而遐迩闻名。”

这次收购将扩大维思达在主要战略地区

的规模和机队供应，并将两家享负盛名的 公司整合，为其会员提供最可靠、一致的 飞行解决方案和最佳飞行体验。此次整合 是维思达对高度分散的公务航空系统进行 持续转型的最新措施，也是其在全球新旧客 户对私人航空服务需求增长下，继近期成功 整合 Apollo Jets、Talon Air 和 Red Wing Aviation 后的又一举措。

除了蓬勃发展的包机业务，维思达还将 整合汉堡航空位于巴登 - 巴登机场（Baden Baden Airpark）的世界级 EASA Part 145 维修中心，以及其在汉堡机场的行政代理部 门和贵宾室，这些设施及服务均将为维思达 会员提供使用。

汉堡航空首席执行官兼董事总经理 Floris Helmers 表示：“这次绝佳的机会使 我们在不断增长的公务航空市场中继续保持 领先地位。过去三年内，我们持续取得强劲 增长，并在欧洲及其他地区大幅度提升市场 份额。这次两家大型运营商的联手合作，将 在增强我们稳定性的同时，确保业务的进一 步拓展，并向尊贵的客户群体展示我们的团 队实力与竞争力。我们非常期待加入维思达

▲ Vista 创始人兼董事长 Thomas Flohr

集团后开启新的篇章。”

汉堡航空持续增长的私人飞机业务将 补充并扩大维思达的自有机队服务，并向 所有维思达会员提供旗下44架包机，包括 Lineage 1000E、Dassault Falcon 7X 和 Embraer Legacy 机型。

（素材来源：维思达）

项，并通过奖励政策，积极影响公务机持有 企业及相关产业链加速迈进碳中和的步伐。

2022年6月5日，世界环境日，中国 公务机公司华龙航空公布碳中和目标，将立 足航空业排放特点和自身数字化技术优势， 于2025年实现自有机队、地面保障业务及 办公运行碳中和，并于此前带动20% 以上 的托管飞机实现航班运行碳中和，最终将于 2035年实现华龙航空整体业务碳中和。

减少温室气体排放已经成为全球可持续 发展的关键议题，“2030年前实现碳达峰， 2060年前实现碳中和”是我国对于国际社 会的郑重承诺，华龙航空积极响应国家“双 碳”目标，是公务机行业中最早一批提出 “绿色航空”发展战略的公司，曾于今年4 月22日完成中国首次“碳中和”公务机飞 行，推动了公务机行业对于碳减排的研究与 探索。

依据 ISO 14064-1，参考世界资源研究 所制定的《温室气体核算体系企业核算与报 告标准》，华龙航空以2021年为基准年， 对公司运行的碳排放进行全面排查和量化。

包括飞机交易、飞机托管、包机、航空地面 代理及公务机楼运营，华龙航空提供的公务 机全流程服务所产生的温室气体总排放量为

31612 14吨。

基于2021年度温室气体排放报告，华 龙航空构建了碳中和目标的科学实现路径， 将遵循“节能减排优先、抵消为辅”的原则， 计划在已有的绿色实践基础上，通过数字航 空建设、可持续能源应用、绿色办公楼宇、 绿色交通、绿色供应链、碳抵消六个方面来 推动碳中和目标的如期实现。

加快实现自主运营层面的碳中和，是华 龙航空碳中和行动的首要目标。目前，华龙 航空已经着手开发适用于公务机企业的碳管 理系统，结合飞机运行全流程信息化管理系 统，打造科学、可追溯的绿色飞机运行模式， 承诺在2025年实现自有机队飞行、航空地 面保障和日常办公方面的碳中和。在公司人 均碳排放强度方面，将于2035年实现下降 20%，2050年实现下降40%。

同时，华龙航空提出于2025年前带动 20% 以上的托管飞机实现飞行碳中和，于 2035年实现包括飞机托管在内的整体业务 碳中和的目标。华龙航空的业务生态连接着 各领域的巨头企业，将通过数字技术应用， 在客户端的飞行系统中加入碳中和服务选

根据华龙航空碳排放数据显示，其 2021年的主要排放源为化石能源使用，其 中航空燃油排放量占比为88.53%。因此， 选购高能效公务机机型、增加航空燃油利用 效率以及建设绿色能源应用体系是华龙航空 实现碳中和的关键一步。

目前，全球仅极少数机场能够提供常规 的可持续航空燃料（SAF）的加注服务，主 要集中在欧洲和北美。中国民航局在2022 年1月发布的“民航”+“绿色低碳”生态 圈发展线路图显示，计划在2030年大幅提 高 SAF 的使用。在此背景下，华龙航空已 与中航油达成意向，当其在国内任意机场开 设 SAF 加注服务时，华龙航空将优先作为 试点单位应用，此外，华龙航空承诺当所运 行机场能够提供 SAF 加注服务时，将优先 选用 SAF。

华龙航空表示，公务机公司实现碳中和 是企业履行社会责任的积极体现，其战略意 义不仅在于自身的节能减排，更重要的是通 过公务机连接产业上下游，推动各方在节能 减排上的技术研发和应用创新。未来，华龙 航空将持续与飞机制造厂商、燃油供应机构、 机场、地面交通公司等产业链伙伴共同探讨 节能减排技术应用，挖掘更多的可持续性发 展机会，助力传统产业升级的同时，也为全 球应对气候变化贡献中国力量。

（素材来源：华龙航空）

海特集团全资子公司宜捷海特与美捷香 港商用飞机有限公司宣布联合收购福年航空 有限公司，交易预计于7月初完成。此次 收购是双方向前迈出的重要战略步伐，使他 们能够在飞机管理、飞行运营和维护服务方 面现有的优势基础上进一步发展，并巩固他 们在该地区已经确立的市场领导者地位。收 购福年航空是海特与美捷未来长期规划和合 作的第一步。

福年航空有限公司成立于2017年，其 主要运营基地和办公地点位于中国深圳。福 年航空提供专业的飞机管理和高端商务包机 服务，拥有丰富的湾流 G450/G550机队 营运经验。福年航空持有 CAAC 91部运营 人运行合格证，并拥有 CAAC 135部航空 运营人运行合格证，CAAC 145部维修机 构批准，并拥有美国 FAA 91部运行经验。

该公司还获得了宝贵的第二阶段公务机运行 国际标准认证。

宜捷海特总经理 Paul Desgrosseilliers 表示：“福年航空在提供卓越的客户服务 方面享有极好的声誉，我们坚信他们的价值 观与海特集团以及美捷的使命和愿景高度契 合，我们对此次收购感到非常兴奋。”

美捷首席执行官 Gary Dolski 表示：“通

过结合海特和美捷的优势，福年航空将继续 在大中华区和海外提升发展，以国际最高的 安全、质量和服务标准为客户提供卓越的商 用航空服务和解决方案。”

海特和美捷非常欢迎这个由航空专业人 员组成的优秀团队，核心团队拥有平均20 多年的公务航空管理经验。该公司以其卓越 的安全记录、极高的飞机派遣率和行业领先 的服务质量在亚太地区享有盛誉。

（素材来源：美捷香港）

撰文：李珊珊

图片提供：北京众信科佳航空服务有限公司

北京众信科佳航空服务有限公司（简称 “众信科佳”）是一家为飞机提供清洁、保养、 消毒等服务的专业公司，为飞机清洁美容提 供“管家式”专业服务。众信科佳自成立以 来，始终坚持“抓质量、保安全”的发展理 念，建立了一系列完善的质量管理体系、安 全技术体系，实现了10年安全运营“零事故” 的佳绩。

在众信科佳有这样一批具有丰富民航基 层工作经验、安全质量管理专业知识的干将。 如质量部经理王建锋拥有10余年的民航相 关工作经验；质量工程师朱迪毕业于中国民 航大学，从事民航安全质量管理工作9年， 具备行业协会讲师、民航安全信息管理人员、 内审员等资质；质量工程师曲静长期从事培 训管理、授权管理等工作。他们坚持将“知 责于心，担责于身，履责于行”作为内在动 力，持续夯实质量基石、筑牢生产安全防线， 护航公司高质量发展。

“无规矩不成方圆”。质量管理注重通 过组织和流程，最终确保服务达到内外客户 期望目标。众信科佳成立初期，即把质量管

理作为公司管理的重中之重，质量部经理王 建锋先生介绍道：“质量是企业的生命”， 质量部人员从细节出发，通过与先进质量体 系标准对标，与民航相关规章标准对标，迅 速建立了一套适宜的、长效的质量管理体系， 公司顺利了通过 ISO9001质量认证。

随着公司人员数量、工艺种类的不断扩 展，人员培训、资质授权的严格把控显得尤 为重要。质量部注重过程管理，质量工程师 从技术人员的工作经历、培训档案等申请资 料的合规性审核，再到授权书签发、保存、 监控，一丝不苟，严密核查。对于每一位生 产技术人员的授权类别、技术等级、有效期 等指标，实时监控，设定复训预警值，确保 技术授权管理无偏差。

在中国民航服务质量水平不断提升，在 疫情后时代，为保证质量管理体系的不断升 级，满足公司发展需求，众信科佳质量部人 员更以“严谨、细致、精益求精”的专业追 求，研究国家、行业等相关防疫规章标准， 围绕文件体系、员工培训、工艺工卡、质量 控制、技术授权等方面，建立了一套较为完

善的防疫消毒体系，为公司防疫消毒服务工 作质量奠定了坚实基础。

在关注文件体系建设、人员资质管理的 同时，更对一线生产人员所使用的设施设备、 工具物料、劳保用品等直接影响生产质量的 “物”进行严格把关。从供应商资质、产品 验收到适用性、安全性检验等环节，仔细审 核，全面评估，把好质量关，助力一线生产 人员更高效、更安全地完成现场工作任务。

“质量是基石，安全是底线”。安全是 民航人的生命线，国家、行业、政府等层面 不断强调安全对于民航工作的重要性。公司 质量体系不断完善，质量部人员也将更多的 精力投入到安全管理体系建设当中。作为民 航相关服务保障单位，质量工程师严格按照 民航 SMS 体系“四大支柱”的标准要求， 结合实际运行情况，围绕安全政策和目标、 风险管理、安全保证、安全促进，逐步完成 了文件体系的搭建工作。

质量部经理王建锋先生介绍道，“现场 生产人员严格按照程序工卡标准执行，是确 保安全生产的关键要素”。在日常安全监察

方面，质量工程师不畏严寒、不惧酷暑，下 基层、去机坪、上飞机，紧盯易错点、重要 工作流程节点，及时给予指导、纠偏，排查 安全危险源共计几十项。本着安全问题“零 容忍”的原则，以提高本质安全为出发点， 深入剖析、根治问题，不断优化升级安全设 施设备、工具、劳保用品；以提高人员安全 意识为出发点，通过定期安全会议、加强安 全培训等方式，进一步降低人为偏差，保证 生产安全。

众信科佳航空服务联系方式：

官网 : http://www.bjzxkjair.com

邮箱 : acc@zxkjair.com

电话：135-8155-2131/400-6060-050 公众号：

撰文：Philip Rushton （本刊出版人、Aviatrade 公司总裁） 图片提供：BOOM SUPERSONIC、NASM

Supersonic aircraft came of age in the late 1940’s, when the now legendary Captain Charles (Chuck) Yeager (USAF) created the first ever supersonic (in level flight) “boom” while breaking the sound barrier in a Bell X-1. The “supersonics” now have a new aspiring category killer. Ushering-in this new era of supersonic air travel is….”Boom”.

超音速飞机出现于上世纪四十年代后期，当时美国空军传奇机长查尔斯·耶格 驾驶Bell X-1飞机突破音障，创造了人类历史上首次超音速飞行（水平飞行）。

时至今日，超音速客机领域又出现了一个颇具雄心的勇士，他叩响了超音速航 空旅行新时代的大门——这就是BOOM。

▲ 贝尔 X-1飞机突破了音障。

超音速飞机出现于上世纪四十年代后期，当时美国空军传奇机 长查尔斯 耶格驾驶 Bell X-1飞机突破音障，创造了人类历史上首次 超音速飞行（水平飞行）。浪漫的耶格甚至以他爱妻的名字来命名 他的火箭推进式飞机——因此，1947年10月14日，“迷人的格 伦妮丝” 从一架美国空军的 B-29超级轰炸机腹部弹舱被发射出去 后突破了音障。

作为一个英国人，我如果不提及 Bell X-1的关键设计，那将是 我的疏忽。它实际上源自英国迈尔斯飞机公司（由英国航空部资助） 所设计的超音速飞机——M52。

因为不为人知的原因，在1944年的某一天，一场期待中与美 国贝尔飞机公司人员的“机密技术交流”并没有如期举行，贝尔公 司的人带着高度机密的英国超音速飞机技术“失踪”了。

时至今日，超音速领域又出现了一个颇具雄心的勇士，他叩响 了超音速航空旅行新时代的大门——这就是 BOOM。

虽然这并不是一个全新的设计概念，但与之前的超音速客机相 比，BOOM 无疑展示出了在技术和空气动力学方面的进步。因此， BOOM 打算树立起“最新的”（但可能不是最快的）超音速商用客 机的旗帜。

“Glamorous Glennis” broke the sound barrier after being air-launched from the belly bomb bay of a USAF B-29 Superfortress bomber, on 14th October 1947.

1947年10月14日，“迷人的格伦妮丝”

从一架美国空军的B-29超级轰炸机腹 部弹舱被发射出去后突破了音障。

▲ 查尔斯 耶格机长在贝尔 X-1的驾驶舱里。

图片来源：NASM

▲ 协和式超音速客机。

▲ 协和式超音速客机。

超音速客机的先驱包括划时代意义的 协和式飞机（Concorde）。这是世界上 第一架超音速客机，是设计和建造这一经 典作品的英法财团的荣誉。还有前苏联图 波列夫设计局研制的图144，由于它在 外形上与协和式客机相似，它曾被戏称为 “Concordski”。让俄罗斯人遗憾的是， 图144的性能表现并没有完全胜任它的任 务。

1973年巴黎航展期间，图 -144在巴 黎郊区上空不合时宜地发生解体事故，此 后却很快地被用于前苏联国内的航班。

一个奇怪的巧合是，巴黎也是最后一 架服役的协和式飞机的安息之地。值得注 意的是，2000年7月，协和式飞机起飞时 在跑道上着火是由于燃料箱的灾难性异物 损坏（FOD），而并非设计或功能故障所致。

协和式飞机远远领先于它的时代。在 那个时期，人们对指纹的了解远胜于噪音， 音爆不受人们的关注，跨大西洋城市之间 的速度是唯一重要的。1996年，协和式客 机从纽约飞抵伦敦只用了2小时52分59 秒——这一记录至今未被打破 !

▲ 前苏联图波列夫设计局研制的图144。

最近，民间的航空公司对超音速航空运输的探索展现 出了某些诱人的前景，尽管尚未取得实际性的进展。

Aerion AS2是一款专门为公务飞行而设计的超音速 飞机，它曾获得数百万美元的投资，最终以惊人的失败而 告终。坦率地说，我从不相信一架8人座的超音速公务机 方案是可行的。

其它的参与者中， 诸如 SPIKE 声称要造一架超音速公 务机，不过它还没有体验到天空中的阳光和跑道上的沥青， 尚未听过声爆的轰鸣。

BOOM SUPERSONIC 是民用超音速客机领域的最新 参与者。BOOM 希望通过可持续的超音速飞行重新定义 商业航空旅行。BOOM 的商用客机“OVERTURE”在设 计上致力于达到业界领先的速度、安全性和可持续性。

OVERTURE 将实现净零碳，能够使用100% 可持续航空燃 料 (SAF)，飞行速度是目前最快客机的两倍。OVERTURE 的订单已经达到70架，BOOM 也正在就 OVERTURE 在 政府部门的应用与美国空军进行合作。

美国军工巨头诺思罗普 格鲁曼公司（Northrop Grumman）最近向 BOOM SUPERSONIC 订购了特种任 务的 Boom Overtures。Boom XB-1演示飞机于2020 年推出，其碳中和飞行测试项目正在进行中。

目前只有一个真正的难题阻碍了 BOOM 的游戏进程， 即在地球上空进行超音速飞行，目前国际上还没有达成共 识。这就把性能和航程都拉回到了协和式飞机的时代，在 一定程度上削弱了速度优势，尤其是如果最新一代的“常 规”客机只能以微弱的亚音速在陆地和海洋上空巡航。

此外，计划中的4250海里航程仅比协和式最初的航 程略有增加，最大高度（在正常飞行条件下很少达到）仍 然是60,000英尺。BOOM 的计划载客量仅为88名乘客， 而协和式飞机能搭载100名乘客——我曾经是其中的一 员 !

▲ SPIKE S- 512概念效果图

Overture will be net-zero carbon, capable of flying on 100% sustainable aviation fuels (SAF) at twice the speed of today's fastest passenger jets.

OVERTURE将实现净零碳， 能够使用100%可持续航空 燃料(SAF)，飞行速度是目 前最快客机的两倍。

▲ OVERTURE （图片来源：BOOM SUPERSONIC）

（图片来源：BOOM SUPERSONIC）

▲ XB-1等待首次试飞。（图片来源：BOOM SUPERSONIC）

《公务机》杂志曾经向 BOOM 团队建议，OVERTURE 作为商业飞 机自然延伸，可以开发出 BOOM 公务机。遗憾的是，这一建议被婉拒 了。一位来自科罗拉多的公关人员告诉我们：“OVERTURE 只被设计成 一架商用客机。”——难道 BOOM 的 OVERTURE 团队尚未听说过波音 公务机（BBJ）、空客公务机（ACJ）或巴西航空工业公司（Embraer Lineage）? 这三家商用飞机制造商都成功地将其商用飞机改造为高度 定制的公务机。

显然，这些“新超音速”在航程和有效载荷能力上将更胜一筹。有 效载荷的难题不容易解决，航程的延伸可以借鉴军事应用中经过了良好 测试的空中加油技术来实现。

我们可以想象他们在无线对讲机中的对话：“OVERTURE 101， 你可以在飞行高度50，空速500 上加油机，请确认你的燃油装载量为 三万加仑，加油窗口期将在冰岛时间早晨7点中结束。”

让我们期待在不久的将来，我们都能乘坐超音速飞机，无论是商用 飞机还是公务机。飞行已经不再有趣了，在空中的时间越短，对人们就 越有价值！

▲ XB-1进行飞行前检查。（图片来源：BOOM SUPERSONIC）

With several new jet announcements in the past 24 months, René Armas Maes shines a spotlight on the 4,200nm to 4,750nm-range jet sector (Large Cabin Jets), with a view on how Gulfstream’s new G400 could impact OEM activity…

在过去的24个月里，随着几款新机型的发布，René Armas Maes

将焦点聚焦在4200海里至4750海里航程的喷气式飞机领域(大 客舱飞机)，以及湾流公司的新的G400将如何影响飞机制造商……

为了保持竞争力并满足客户的需求，领先的公务机原始设备制造商 (OEMs) 需要预测客户需求的变化，不 断开发和设计新产品，改善现有产品和服务，并开发新的技术，把握市场机遇。

然而，引进新产品和新技术需要大量的研发投入。在竞争激烈的环境中，原始设备制造商竞相开发出更多 创新产品、服务和技术。即使一架新飞机投入到市场，也不能保证它一定成功——尤其是在客户需求和偏好发 生变化的时候，或者是新产品在获取认证的过程中遇到重大挫折的时候。

新机型的推出时机也很重要——例如，在竞争对手的飞机上市之前，或者在旧的型号过时之前上市。

简而言之，为了实现长期增长，公务飞机制造商的竞争力和持续盈利的能力依赖于他们的预测能力和对市 场变化的适应能力，并降低生产高质量产品的成本，同时继续开发符合全球市场机会的产品和组合。 在本文中，我们将探索全球五大 OEM 厂商在未来24到36个月内将要推出的新产品，它们的航程都聚焦 在4200-4750海里。直到最近，老式机型在这一领域仍然占有一席之地。但随着湾流公司 (Gulfstream) 最近 宣布推出 G40，主要的竞争对手纷纷加入争夺市场份额，这一领域将会迎来进一步的发展。

（图片来源：庞巴迪）

BOMBARDIER 庞巴迪

有理由认为，在4200-4750海里的航程领域，庞巴迪需要一架新的公务机来取代 已经运营了40多年的挑战者600。

庞巴迪公司计划在最近推出的挑战者3500（将于今年晚些时候投入使用）上使用 新平台，以便引入庞巴迪环球7500所拥有的技术优势。

具体来说，庞巴迪在新产品开发方面的投资，2021年为1 01亿美元，而2020 年为1 47亿美元。占营收的比例分别为1 7% 和2 3%。与此同时，航空航天项目的 新增支出在2021年为8400万美元，2020年为1 27亿美元，而研发支出在2021 年达到1700万美元，2020年达到2000万美元。

从数据来看，庞巴迪似乎不太可能在未来12-24个月内投资一款新机型。然而， 湾流 G400的成功可能会增加庞巴迪对这个市场的兴趣。

（图片来源：达索航空）

DASSAULT 达索猎鹰

随着达索“猎鹰”6X 在2022年晚些时候进入飞行测试和认证阶段，同时这家法 国制造商将继续开发未来的“猎鹰”10X 旗舰机（计划在2025年投入服务），在未 来的36到48个月内，该公司不太可能投资航程为4200-4750海里的新产品。

然而，达索寻求在该领域保持竞争力，猎鹰2000LXS 平台仍有可能进行更新，以 改善飞机客舱，尤其是其性能。它是否会以猎鹰4X 或5X 的形式出现，我们拭目以待。

（图片来源：巴西航空工业公司）

EMBRAER

巴西航空工业公司

在研发成本方面，巴西航空工业公司在2021年、2020年和2019年分别投入了 4300万美元、3000万美元和4900万美元。过去10年里，该公司在新公务机产品 上投入了大量资金，同时开发和提高了其工程和技术能力。

巴西航空工业公司2018年推出的 Praetor 500和 Praetor 600分别是 Legacy 450和 Legacy 500的升级版，提供了更大的航程。然而，其最近的财务报表显示， 巴西航空工业公司目前正专注于军用、eVTOL 和一种可能的新型区域涡轮螺旋桨飞机。

在巴航工业的产品组合中，利润最高的飞机是航程1970海里的 Phenom 300轻 型公务机，占其2021年交付飞机的60%，2020年占58%。巴航工业不太可能在未 来24到36个月内推出4200-4750海里级别的公务机。

与此同时，巴西航空工业公司需要加强其 Praetor 600的销售销售。根据 AMSTAT 在2022年4月发布的数据，现役的 Praetor 600共有49架，相比之下，其竞争者庞 巴迪和达索公司在该领域平均拥有115架飞机。

与庞巴迪一样，如果湾流的 G400吸引了大量的新老客户，巴西航空工业公司可 能会被迫修改其在这一领域的战略，因为不大可能扩展 Praetor 600的航程至4200 海里。

（图片来源：湾流宇航）

GULFSTREAM 湾流宇航

在湾流 G400于2021年10月发布之前，在这一领域的新型 大客舱飞机主要是庞巴迪挑战者650和达索猎鹰2000LXS 之间的 竞争，巴西航空工业公司的 Praetor 600则是一个相对较新的市场 进入者。

此前，湾流的 GIV 和 GIV-SP 以及后来的 G450在该领域取 得了巨大的成功。根据 Aircraft Bluebook 的数据，预计成本为 3450万美元 (2021年价格 ) 的湾流 G400相对于与庞巴迪挑战 者650(2021年价格3240万美元 ) 和达索猎鹰2000LXS(2021 年价格3510万美元 ) 非常有竞争力。

作为过去两年里唯一进入4200-4750海里航程段公务机，其 它的制造商将非常谨慎地观察其订单的累积情况。

（图片来源：德事隆航空）

TEXTRON (CESSNA)

德事隆（赛斯纳）

2021年，德事隆航空在研发方面的投资为6 19亿美元，较2020年增长13%。当然， 这包括比奇、贝尔直升机和赛斯纳公司的研发活动，后者最近为其赛斯纳 Citation 系 列产品增加了三个升级 (Citation XLS Gen2、CJ4 Gen2和 M2 Gen2)。

赛斯纳曾两次尝试通过 Citation Hemispher 和 Citation Columbus. 进入4000 海里以上航程段。其于2015年11月宣布 Citation Hemisphere 的航程为4500海里， 预计2019年试飞，但该项目在2018年4月被取消。

4000海里的 Citation Columbus 于2008年2月推出，一年后由于市场条件不 利而取消。

在未来24个月内，赛斯纳不太可能推出比 Longitude 更大、4500海里航程的新 产品，该公司将通过产品改进继续加强其飞机的销售。然而，如果赛斯纳继之前两次 尝试之后，选择在这个领域推出一款新产品，以应对该领域的其它竞争者，那么它可 能在这个游戏中领先一步。

总结

虽然产品的开发和研发投资需要由最高管理层谨慎考虑，但在新产品的开发决策 上花太多时间可能会让竞争对手处于有利地位——最近推出的湾流 G400似乎就是这 样的情况。

哪家 OEM 会跟进并开发4200至4750海里的产品 ? 不太可能是庞巴迪、达索和 巴西航空工业公司（至少在未来12到36个月内）。

以德事隆为例，该公司可能希望在目前看涨的公务航空市场增加收益，获得强劲 的现金流，以灵活的资本配置来投资新的项目。

不过，就目前而言，湾流似乎至少在未来两年占据了优势。考虑到市场研究、产 品开发、董事会批准、认证和飞机投入使用等所需的时间，这很可能会延续到四年。

eVTOL

and the Future of Business Flying

垂直起降电动飞机及公务飞行的未来

撰文：

Fabrizio Poli | 来源：AvBuyer

In this article, Fabrizio Poli takes a good look at the electrical Vertical Take-Off & Landing (eVTOL) market, similar flying machines, and how they fit in to the future of business flying.

在这篇文章里，Fabrizio Poli

详细介绍了电动垂直起降飞机 (eVTOL)和类似的飞行器，以及 如何适应未来的商务飞行。

作者简介：Fabrizio Poli

Poli

Orville 航空 公司的高级顾问，也是一名航 空运输飞行员。他在航空航天 领域拥有超过35年的经验。 他在 YouTube 上创办的 Biz Jet TV 频道颇受网友欢迎。

Fabrizio

是

（图片来源：Joby Aviation）

我发现 eVTOL 的开发过程与本世纪初 的超轻型喷气机（VLJ）有很多相似之处， 大多数开发 eVTOL 项目的公司从未涉及过 飞机的设计、开发、测试、认证、生产、以 及为飞机提供支持服务。

加之他们缺乏有关价格、运营成本的信 息，无法展示真正的商业案例，是否会像 当年的 VLJ 一样，出现更多的投资梦魇？ VLJ 的失败率曾高达95%，最后只有本 田喷气机和巴西航空工业公司的飞鸿100 幸存下来，以及后来跻身其中的 Cirrus VisionJet。

全球财富增长助推eVTOL 的发展

尽管2019年新冠疫情对全球经济，特 别是旅游业造成生了连锁反应，但全球财富 总量仍然增长了7 4%。

对私人飞机市场来说，更重要的是 2020年超高净值个人 (UHNWI) 的数量增 长了近四分之一（24%），这是自2003 年以来增长最快的一年。超高净值个人 （UHNWI）定义为可投资资产超过3000 万美元的人。那么，这些“新财富”都去哪 儿了呢 ?

eVTOL 领域的投资已经超过13亿美元， 比2019年增长了80%。BIS Research 发布的《全球 eVTOL 飞机行业分析》预 测，从2025年到2035年，该市场将以 13 75% 的复合年增长率显著增长。摩根士 丹利预测，到2040年，eVTOLs 的市场价 值将达到1万亿美元，到2050年将达到9 万亿美元。

预计到2025年，北美地区将主导全球 eVTOL 飞机市场，在这期间，预计亚太地 区将拥有最高的增长率。

根据《世界 eVTOL 飞机指南》，全世 界有超过483个不同的飞行器项目，其中 大多数都获得了良好的资助。人们乘坐私人 飞机或直升机的主要原因是为了节省时间。

eVTOL 的主要竞争对手是直升机，而传统 直升机飞行成本非常昂贵，而且噪音很大。

eVTOL 带来的优势是更低的运营成本、更 低的噪音、以及更加环保。

租赁公司未来的生存能力

电动飞行器能像70年前的喷气发动机 那样改变21世纪的航空业吗？这个新产业 能把直升飞机送进博物馆成为文物吗？

两家业内领先的飞机租赁公司 Air Lease 和 AerCap 的高管对涉足电动飞机 领域表现出谨慎的态度。Air Lease 的首席 执行官 John Plueger 说：“我们还没有看 到商业案例，尚没有足够的信息来支撑有意 义的决定。”

不过，他表示，Air Lease 将继续“认 真考虑”这一细分市场。

目前开发中的电动飞机都不能满足 Air Lease 的主要市场（超过150座的飞机）。 Air Lease 的执行主席 Steven Udvar-Hazy

解释说：“我们还没有看到任何一种（电动 飞机）技术可以解决这个问题。它还处于萌 芽阶段，只能解决非常短期的机会。”

与此同时，爱尔兰租赁公司 AerCap 的首席执行官 Angus Kelly 说，租赁公司需 要经济地为客户提供运输服务，包括在世界 上不同的地区。他认为“电动飞机必将到来”， 但何时到来，以及执行什么任务尚不明朗。

“至于时间表，以及它们的任务是什 么？能否成为可载人的商业飞机？那完全是 另一个问题。”

不过，另一家租赁公司 Avolon 最近加 入了电动飞机的行列，承诺将购买多达500 架 Vertical Aerospace 的 VA-X4电动飞机。

Avolon 认为这笔交易的潜在价值为12 5 亿美元，并已成为 Vertical 的股权投资者。

The North America region is expected to dominate the global eVTOL aircraft market in 2025, whereas Asia-Pacific is expected to have the highest growth rate during the forecast period.

预计到2025年，北美地区将主导全球 eVTOL飞机市场，而在这个期间，预计亚太 地区将拥有最高的增长率。

适者生存——认证之路

毫无疑问，eVTOL 将带来“自由的” 旅行、更低的成本、并提供垂直起降的便利。

这项技术的应用场景有很多：比如将乘 客从家中运送到他的私人飞机所在的机场； 将紧急医疗用品空运到偏远地区——其成本 似乎只相当于直升机成本的一小部分。

许多 eVTOL 公司都提出诱人的前景， 吸引了大量的投资者。然而，在我们看到这 些飞行机器成为人们日常生活的一部分之 前，还有许多障碍需要克服，包括 :

• 货运和客运的适航认证；

• 配套的基础设施，如垂直升降机场；

• 将 eVTOL 纳入到当前的空中交通管 制系统中；

• 在10,000英尺以下限速为250节；

• 全自动驾驶的客运认证。

我们已经习惯了现有飞机和直升机那近 似的外形，然而，eVTOL 飞机的相貌和尺 寸却五花八门，非常有趣。

问题是，这483个项目中将有多少能 取得认证，并为投资者带来回报？

关于认证的第一个挑战是电机的数量。 有些设计有很多引擎，为了通过认证，需要 模拟不同引擎失效的情况，并将各种故障结 合起来。这一切都需要在不同的气象条件下 进行模拟测试，显然需要时间来验证。

认证的另一个因素是飞行员资格，首先 得确定是需要直升机还是固定翼执照来驾驶 eVTOL，还是需要一个全新的执照？人工智 能最终会让这些机器飞起来，但这可能是十 年后的事情，在此之前还需要人类飞行员。

此外，垂直起飞和降落需要耗费大量的 电能，这将依赖电池技术。如果在起飞时消 耗了大量的电池能量，这就意味着飞行距离 将缩短。因此，一些公司正在为他们的动力 装置选择混合解决方案，以支持垂直起降和 更远的航程。

允许 eVTOL 在城市内飞行也带来了安 全问题，以及空中交通管制和基础设施方面 的挑战。

Allowing eVTOLs to fly inside cities poses a safety problem, Air Traffic Control and infrastructure challenges.

允许eVTOL在城市内飞 行也带来了安全问题，空 中交通管制和基础设施方 面的挑战。

Joby Aviation 生产 eVTOL，还计划在 美国运营自己的 eVTOL 空中出租车服务。 该公司目前正努力扩展其电动飞机起飞和降 落的选择范围，签署了新的合作协议，将在 美国各地的多层停车场之上建造垂直起降机 场。

看到这些令人眼花缭乱的项目，有人认 为资金越多的公司就会成功。用足球来比喻， 并不总是拥有更多资金和最好球员的球队赢 得奖杯。我相信能够更快获得认证的项目将 成为赢家。

Players 参与者

in This Space

With hundreds of eVTOL programs being developed, which are the most interesting? Despite a current lack of information on prices and operating costs, we undertake to explore a few promising eVTOL projects in this and the next article…

目前有数百个eVTOL项 目正在开发中，哪一些更 有前景？

尽管缺乏关于价格和运营 成本的信息，我们将在本 章中介绍几个颇有前途的 eVTOL项目。

Joby Aviation

Joby 航空公司的 eVTOL 飞机可搭载一名飞行员和四名乘 客行驶150英里，他们得到了丰田（Toyota）和优步（Uber） 超过8亿美元的投资。

2020年，Joby 航空公司与美国联邦航空局（FAA）就其 飞机的“G-1”认证达成了协议，为该飞机的商业认证铺平了 道路。美国空军也首次授予了 Joby 航空 eVTOL 飞机的适航 许可，并将其作为美国空军 Agility Prime 项目的一部分。

2021年7月，Joby 完成了迄今为止最长的 eVTOL 测试 飞行 : 该公司尚未命名的全尺寸原型机在一次充电后沿着预定 的线路飞行了1小时17分钟，航程长达154 6英里。在撰写 本文时，Joby 已经进行了超过1000小时的飞行测试，有望 在2024年获得美国联邦航空局的认证。

与此同时，Joby 航空与停车场运营商 Reef Technology 签署了首个正式的 eVTOL 停车场合作协议。Reef Technology 在美国所有重要的大都市区拥有超过5000多处 营运点。

双方打算将停车场变成“交通中枢”，让同城和城际间的 eVTOL 航班连接城市公共交通、共享汽车、小型摩托车和电 动自行车等微型交通工具，以迎合越来越少的人使用私家车的 预期。

（图片来源：Joby Aviation 更多信息请浏览：www.jobyaviation.com)

Archer Aviation: Maker

Maker 是 Archer 航空公司开发的全尺寸 eVTOL 飞机，它能够 飞行超过50海里。无论是通勤还是探险，Maker 都将让乘客拥有“革 命性的旅行体验”。

Archer 航空介绍，这架飞机配备了冗余电池和马达，可以在任 何不可预见的情况下安全飞行。它的机翼上安装了12个转子——6 个可倾斜的转子位于机翼前缘，另外6个在后缘。它们由6套独立 的电池组提供100马力的动力。Maker 的最高速度为126节，航 程为51.8海里（96公里），可搭载一名飞行员和四名乘客。

可在约10分钟时间内在地面完成“快速充电”，飞机被设计为 每天可完成40次飞行。

飞机的内部设计追求奢华的人体工程学风格。拥有充足的腿部 空间，它的环绕窗户让乘客拥有270度的视野，一个13英寸触摸 屏显示航班信息和娱乐选项。

美国联合航空公司最近宣布，将向 Archer 航空公司投资超过 10亿美元，并打算在全美运营200多架 Archer Maker 电动飞 机。该公司估计，如果乘坐 Archer 公司的 eVTOL 飞机在好莱坞和 洛杉矶国际机场之间飞行，每名乘客的二氧化碳排放量可减少多达 50%。

（图片来源：Archer 更多信息请浏览：www.archer.com）

Lilium: The Lilium Jet

Lilium Jet 是由德国慕尼黑的 Lilium 公司研发的可载人电动飞 机。这款飞机使用可定向的管道风扇提供起飞和降落所需的垂直推 力，当飞机加速并转换为向前飞行模式时，这些风扇会缓慢地旋转 至朝向后方以提供向前的推力。

这款电动飞机由机身机翼和12个襟翼组成，每个襟翼携带3 个电机。Lilium Jets 不需要变速箱，不需要可折叠或可变螺距的螺 旋桨，不需要水冷却，也不需要气动转向襟翼……所有这些都可以 减轻重量，使电池的能量用于更长距离的飞行。

这款五座飞机能够以187英里 / 小时的速度飞行186英里，由 36个管道风扇推动。

最重要的是，每一个座位的每公里的能耗将与电动汽车相当—— 但它的速度是电动汽车的三倍。

Lilium 最近宣布与 Qell Acquisition Corp 进行8 3亿美元的 IPO 合并，这将为其7座 eVTOL 飞机的开发提供资金。Lilium 确认， 将于2024年投入商用的 Lilium Jet 系列飞机将比目前的5座演示 飞机多出两个座位，续航里程为155英里，巡航速度与当前的五座 机型相当。

此外，Lilium 还与航空企业家 David Neeleman 旗下，巴西最 大的航空公司 Azul 签署了一项协议，将用于城市间和日常航班，每 架 Lilium 将花费大约450万美元。

随着飞行测试的进行，Lilium 公司正在寻求欧盟航空安全局 (EASA) 和美国联邦航空管理局（FAA）对其七座电动飞机进行认证。

这项工作将根据双边航空安全协议（BASA）完成。

（图片来源：Lilium 更多信息请浏览：https://lilium.com)

Vertical Aerospace

总部位于英国布里斯托尔的 Vertical Aerospace 公司表示，其 VA-X4 型飞机价格约为400万美元，零排放，非常安静，能够搭载4名乘客和一 名飞行员以200多英里的时速飞行100多英里。

飞机租赁公司 Avolon 将成为其最大的客户，为 VA-X4飞机开出了价 值20亿美元的500架条件性订单。

维珍航空（Virgin Atlantic）也有购买150架飞机的选项，目的是在 英国建立一个品牌网络。维珍航空首席执行官 Shai Weiss 表示，该航空公 司将探索成立合资企业，“从伦敦希思罗机场、曼彻斯特机场和伦敦盖特 威克机场开始，为英国各城市和机场枢纽之间建立短途电动飞机连接网络。” 维珍航空公司认为，这种飞机可以用于家庭和机场之间运送乘客。例如， 从剑桥到希思罗机场56英里的旅程只需22分钟，而开车需要90分钟。 美国航空（American Airlines）也签署了250架条件性订单，将在美 国建设类似的基础设施。

Vertical Aerospace 与霍尼韦尔（Honeywell）和罗尔斯 • 罗伊斯 （Rolls-Royce）等公司建立了战略伙伴关系，并计划与市值22亿美元的 特殊项目收购公司 Broadstone 合并之后上市，微软是该公司的投资者之 一。

（图片来源：Vertical Aerospace 更多信息请浏览： www.vertical-aerospace.com)

PteroDynamics Parus4

PteroDynamics 公司目前正在开发一 种采用折叠机翼设计专利的斜翼 eVTOL 飞 机，推进吊舱上的螺旋桨分布在一组机翼上， 而且机翼可以折叠。

折叠功能由机身上连接驱动器的控制杆 来实现。当机翼完全折叠时，飞机与直升机 类似。与其他垂直起降飞机相比，斜翼飞机 具有更大的航程、续航时间和货物运输效率。

评估垂直起降飞机最重要的指标之一是 “货物运载效率”，即飞机的载货量、乘客 数、搭载摄影器材或传感设备的能力。

PteroDynamics 的专利设计是远程垂 直起降飞机的一个真正的突破。该公司正在 采取稳健的步骤进入市场，首先开发其无人 机（设计携带5磅有效载荷）。这款无人 机体积减少了18%，飞行时间增长6倍（100 分钟对13分钟），飞行距离增长12倍（80 英里对6英里）。

此外，PteroDynamics 公司已经制作 了一个四英尺翼展的原型机（Parus4）， 最初两架 Parus12中的第一架飞机已经实 现了空中悬停（翼展为12英尺，是双座飞 机的四分之一）。

（图片来源：PteroDynamics 更多信息请浏览：www.pterodynamics.com）

Dufour Aerospace

瑞士的 Dufour 航空航天公司拥有超过 30年的商用直升机运营经验，这使得该公 司对垂直起降飞机的实际需求有全面的了 解。

通过结合直升机经验和电动飞机技术， Dufour 研发出了 Aero2型飞机。2020年 7月，该公司宣布其工程团队已经完成了垂 直起降技术演示飞机的初始阶段飞行测试。

Dufour 发布了其大型倾翼 eVTOL 演示 机进行无人飞行测试的视频片段，包括悬停 和翼载巡航飞行之间的完整过渡，引起了广 泛的关注。这架演示飞机的翼展约为4.5米。

在超过500次的试飞过程中，Dufour 逐步扩大了飞行范围，展示了在所有条件下 的高度稳定性和控制能力，包括悬停、巡航 和返航。

该项目的首席技术官 (CTO) Jasmine Kent 解释说，公司的目标是最终开发出一 种直升机替代品，特别是用于医疗运输。 Dufour 看到了一个巨大的市场机会，以远 低于直升机的成本完成医疗运输飞行。

2020年10月，该演示飞机发布了 又一个视频片段，这一次包括了声音，使 Dufour 成为少数几个分享了原型机现场声 音的 eVTOL 开发者之一。

Dufour 航空航天公司在2021年4月 获得了额外的资金，现在正准备建造其混合 电力、倾斜翼 Aero3原型机。Aero3是一 种有人驾驶的倾斜翼飞机，用于医疗运输和 区域空中机动任务，混合航程为620英里。

Aero3原型机已经开始制造，飞行测 试将于2022年开始。与此同时，该公司正 在利用其内部模拟平台完善航空电子设备和 飞行控制法律，该平台将进一步开发，作为 飞行员培训工具。认证和进入市场的目标是 2026年。

（图片来源：Dufour 更多信息请浏览：www.dufour.aero)

Craft Aerospace

Craft 航空航天公司的团队在建造复杂 的运输工具方面无疑拥有丰富的经验。首 席执行官 James Dorris 是维珍超级高铁 推进系统的主要设计师，他的联合创始人 Axel Radermacher 曾帮助制造了卡玛汽 车（Karma Automotive）的传动系统。你 可能已经注意到，这两家公司都不生产飞机， 但 Dorris 认为这是一个优势。

Craft 还依赖于在航天领域具有重要 影响力的合作伙伴。该公司的顾问包括曾 任洛克希德·马丁公司的工程总监 Bryan Berthy、优步的联合创始人之一和布 Brogan BamBrogan, SpaceX 的早期员工 Nikhil Goel，他也是超级高铁的忠实粉丝。

Craft 飞机的设计独特，机身看起来像 一架传统的小型飞机。然而，飞机的翅膀显 得非常有趣。前翼从客舱底部发出，以一个 常见的仰角向后伸延，末端向上弯曲，与机 舱后端顶部伸展出的后机翼相连接。

Dorris 说：“我们采用现有技术和新技 术的结合，盒式机翼已经造好并且进行了试 飞。在垂直起降飞机上从来没有出现过这样 的机翼。”

到目前为止，Craft 公司已经展示了一 个有限比例的模型，表明该原理是合理的 ( 它并没有声称有一个全尺寸的飞行器准备 投入使用——那需要几年的时间，但有意愿 的合作伙伴将帮助他们前进 )。

最终，这架飞机将搭载9名乘客，最多 两名飞行员，能以300节的速度飞到约3 万英尺的高空。虽然比普通客机慢，但是乘 客免除了在机场耗费时间。更清洁的油电混 合发动机的续航里程在1000英里左右。

Craft 航空航天公司最近宣布了一份来 自 JSX 的意向书，JSX 是一家服务于当地 的小型航空公司，计划购买200架飞机， 并可选择购买400多架。Dorris 认为，JSX 的位置和增长曲线可以使其成为一个完美的 早期合作伙伴。该飞机可能在2025年左右 准备就绪，2026年开始服役。

（图片来源：Craft 更多信息请浏览：www.craft.aero)

eVTOL将对公务航空产生什么影响?

如果参考超轻型飞机 (VLJ) 项目95% 的失败率，我们将看到目前483个垂直起 降 (VTOL) 项目中大约有25个可能会成功。

eVTOL 飞机有许多应用场景，无论是解决“最后一公里”，或者是“门到门”的服务， 把人们从公司办公室迅速运送到市中心附近的直升机场或者新建的垂直起降机场，以 方便参加会议；或者把乘客送到偏远的机场，乘客得以乘坐公务机或定期航班离开。

eVTOL 比直升机便宜得多，效率也更高。我们将看到超高净值人士把一架这样的 飞机停放在房子隔壁的机库里，乘坐它飞到当地的机场，然后登上他们的湾流 G800 或猎鹰10X，飞到世界的另一边。

城市地区将需要适当的基础设施来为 eVTOL 提供支持。从现有的直升机机场开始， 因为他们拥有运营证书和飞行权，可以立即开始部署 eVTOL 飞机。一些直升机机场需 要进行改造，以提供充电站、混合动力加油设施、乘客休息室所需的其它设施。

不过，将一个简单的起降场改装成垂直起降场的成本是非常低廉的。目前正在使 用的直升机机场很可能会增加并过渡到 eVTOL 飞机，而那些没有使用的直升机机场将 获得修订后的运营证书和城市空中交通 (UAM) 的使用权。

随着美联航、维珍航空和美国航空等航空公司订购 eVTOL 机队，各大机场将寻求 将 UAM 与传统机场运营相结合，以最大化其设施的效用和便利性。机场是 eVTOL 进 入城市交通网络的合理入口。

eVTOL 帮助企业的另一个重要领域是货物运输。世界上基础设施较少的地区，如 非洲或印度尼西亚的岛屿将从中受益。这将极大地提升他们运输货物的速度，而且成 本仅为直升机的一小部分。这无疑将提升偏远地区的经济，并帮助商业繁荣。

在这一过程中会有一些成长的烦恼，但这些新型飞行器将改变我们短距离旅行的 方式。总之，eVTOL 将提高我们的出行速度，降低运输成本，同时保持空气清洁。

Selling the "Mature" Aircraft? Change Your Game Plan 出售“高龄”飞机,

撰文：Greg Cirillo

作者简介： Greg Cirillo

Greg Cirillo 是 HCH Legal 的创始成员。

HCH Legal 是一家总部位于美国马里兰 州贝塞斯达的航空法律事务所，为全球客 户提供与飞机相关的交易、税务结构、纠 纷和监管合规服务。Greg 拥有30多年的 律师从业经验，经常就航空法律问题发表 文章和演讲。

需要调整策略

The objective in selling any private/business aircraft is to get the best net price as quickly as possible. The methodology for achieving this changes when that aircraft is "mature."

出售私人/商务飞机的目 的是尽可能迅速地获得 最佳净价值。 当飞机达 到“高龄”时，实现这一目 标的方法就将改变。

出售私人 / 商务飞机的目的是尽可能迅 速地获得最佳净价值。当飞机达到“高龄” 时，实现这一目标的方法就将改变。“高龄” 不是一个行业术语，而是一种委婉的说法， 表示一架飞机的售价低于其最初购买价的 20%。传统观点认为，一架飞机的价值每年 会下降10%，在早期（下降曲线的陡坡段） 和后期（下降曲线的平坡段）会出现偏差。

如果一架于2千年初制造的大客舱远程公 务机的价格在5百万美元范围内，这似乎 是难以置信的“便宜”，但是要完成这个交 易可能面临挑战，需要调整心态和交易文档。

从假设到确认

一架二手飞机的转售，从最初的购买意 向到完成交易，可以总结为一个从假设到确 认的过程。需要支付一定的代价来确认飞机 符合适航要求，且没有损坏的历史等等。为

了达成交易，你希望完成这个确认，这就是

高龄机要面临的挑战。对于一架较新的飞机， 典型的做法是让飞机进入完全的预购流程， 飞机被维持在非常高的状态水平。为了达到 交付标准，卖家花费近50万美元进行必要 的修复，这并不罕见。对于一单价值4500 万美元的交易，这只是1 1% 的损耗率。如 果是一单450万美元的交易，50万美元的 修复成本可能成为交易的障碍，这就是麻烦 所在。高龄飞机更有可能出现无法预见的价 值损失，比如腐蚀或维护日志记录不完整。 而且，卖方都不愿意看到飞机的交易成本高 达飞机价值的三分之一甚至更高。

销售时机和规划销售

高龄飞机的买家应该考虑采取一种不同 的心态。不要认为你在购买一架完美的飞机， 把它看作是在购买某个品牌飞机三年期的， 可随取随用的独家使用权。目的是购买一段 时间内飞机性能良好的、可操作和可靠的飞

When you re-characterize the asset as time and service, the best time for a seller to put its aircraft on the market is after a major, scheduled inspection.

当你将资产重新定义为“时间和服务”时， 卖方将飞机投放市场的最佳时间应该是在 一次重大的定检之后。

行。同理，如果你出售的是一架高龄的飞机，就把它 看作是销售该飞机的一段使用时间。450万美元，再 加上运营成本，你的买家将获得900小时来自用或者 出租这一架飞机。此后，他们就只能得到这架飞机的 剩余价值。( 注：这架飞机将走向“生命的尽头”，如 果你支付了飞机原价的10% 来购买它，那么你就将面 临飞机的报废，成为它的最后一任主人 )

当你将资产重新定义为“时间和服务”时，卖方将 飞机投放市场的最佳时间应该是在一次重大的定检之 后。经过大检查 / 大修，对于那些有使用寿命限制的 部件而言，飞机应该有3年 ( 或更长时间 ) 相对稳定 的运行窗口。这将允许买卖双方经协商大幅缩减交易 中预购检查的范围，飞机的外观则由买家现场查看（座 椅、地毯和内饰等）。然后做出决定：购买或放弃。

如果机主想采取这个策略（在下一次主要检查之后 出售），就需要提前规划。你不能心血来潮就拿去售卖， 也无法掐准转售市场。你需要计划好在飞机完成大修 后投放到市场，以及考虑更换飞机的时机。而且，在 飞机完成大修后尽量限制使用时间。在最好的情况下， 你如果在检查之前找到一个买家，买家可以观察你的 检查，并且在检查中增加必要的内容。在飞机重返运 营时完成交易。卖掉一架刚刚经过昂贵检修的飞机可 能会令机主有些心疼，但如果一年后再将其出售，在 预购检查时发现适航性问题，那将是更加心疼的事情。

如果不能在大检查后立即出售飞机，则双方应关注 飞机状况的实际标准，考虑到上一次大检查以来的时 间跨度来确定检查范围。您可以采取“由下至上”（由 文档审查递加内容），或者“由上至下”（从完全的 购前检查递减内容）的方法。预购检查内容越简单， 未知因素就越多，交易价格也应该越低。

当心上当——这样说虽不太礼貌，但是在飞机交易 市场，无论是买方或者卖方，都有可能遭遇陷阱甚至 骗局。大型私人飞机交易牵涉到的金额动辄几百万至 几千万美元，吸引了形形色色的买家、卖家和经纪人 参与到这个圈子里。我从事这个行业很长时间，曾经 多次经手购买和销售同一架飞机，从一架昂贵的旗舰 机型，到最后成为了便宜货。需要提高警惕，在谈判 之前应毫不犹豫地调查飞机和机主的背景。否则，你 将在不值得追求的事情上浪费大量时间。

Three Tips to Reduce Your Jet Maintenance

减少飞机维护费用 的三个技巧

Operating an aircraft for the benefit of a company doesn't cost, it pays. At least, it pays if the operation is managed properly. Dave Higdon offers three tips on managing the substantial costs of private jet maintenance.

为了公司的效益而运营一架飞机，如果经营管理得 当，付出的代价是值得的。在本文，Dave Higdon 就如何有效管控私人飞机巨额的维护费用提出了 三条建议。

撰文：Dave Higdon | 来源：AvBuyer

作者简介： Dave Higdon

Dave Higdon 涉足公务航空领域30多 年来，从事公务航空写作和摄像工作，他 还是一名经验丰富的飞行员，驾驶过200 多架不同类型的飞机，从最轻型的非动力 滑翔机到运动飞机、热气球、喷气式及涡 轮螺旋桨战斗机、商用涡轮螺旋桨飞机和 喷气机。他为《空运世界》、《纽约商业日报》、《威 奇托鹰报》、《世界飞机销售》、《航电新闻》、《航 空安全》以及《公务机》杂志等多家国际 知名航空杂志撰写文章及兼职摄影。

为了享受公务机的效益优势，对所有杂项成本进行有效的管 理是至关重要的。飞机维护是运营预算的重要组成部分，尤其需 要谨慎控制。

公务机的可变成本高达每小时数千美元，即使是最普通的开 支——无论是可变成本还是固定成本——运营商都不可忽视。

军事计划人员会告诉我们，一架军用飞机每飞行一小时需要 进行多长时间的维护，但民用飞机运营商很少考虑军用飞机那种 刻板的条件，他们对待飞机维护则更加精打细算。

以下是改进自己公务机维修预算管理的三个方面，其重要性 不分先后：

Tip1 Tip2 Tip3

采用预测性维护来增强预防性维护

在飞机的整个飞行生涯中，必须履行某些预防性维护，确保飞机总是处于 最佳状态以满足其主人的使用需求。预防性维护可以帮助运营商降低非计划性 维修的经济损失。

为保持保修条款的有效性，也需要保持及时的预防性维护，这显然是必须 认真对待的事情。从长远看，一架飞机如果得到了良好的维护，它就应该运行 良好，而且成本更低。怎样提高预防性维护的效果呢？ 利用智能化和工业物联网来诊断潜在的问题，并在故障造成严重破坏之前 提醒维护团队，新兴的预测和维护能力使得维护计划更加有效。

因此，预测性维护可以帮助维修人员识别和捕捉可能的计划外维修事件， 加强预防性维护流程（通常包括每次飞行后的检查项目）。

利用维护跟踪软件

在飞机机体、动力系统——发动机、短舱、反推器和必要的配件之间，维 护一架现代公务机有许多事情需要落实。因为飞机上设备系统的复杂性和精密 性，管理和跟踪其维护需求是一项非常艰巨的任务，这也就不足为奇了。

今天的运营商（特别是管理多架飞机的运营商）越来越多地采用专业的计 算机软件或独立的维修记录和管理公司来帮助监督他们的维修需求。

相对于那些仍然使用纸质文本材料的运营商，采用数字存储和跟踪维修记 录方案的运营商具有明显的优势。翻看纸质日志，从装满报告和采购订单的文 件袋里确认所使用的部件是否正确，要耗费更多的时间。

专门设计的飞机维修跟踪软件使得整个过程更高效。使用这种工具，操作 人员可以跟踪、维护和分析一个完整的记录系统。

更重要的是，记录允许多人同时访问，这解决了纸质记录在同一时刻只能 让一个人查阅得不便。

搜索和归档维护工作节省了时间，因而节省了金钱。

飞行小时维护计划

飞行小时维护计划有助于运营商消除飞机维护中的不可预测性。此类服务 由第三方供应商或设备供应商（如发动机或航空电子设备制造商）提供，通常 按照月份或季度的飞行小时数来计算计费周期。

客户购买了维护计划后，维护项目提供者则根据客户选择的服务范围提供 相应的服务。项目提供者通常会提供一份被认可的 MRO 名单，由他们来执行 维护工作。

维护计划还包括提供 AOG 服务，即飞机因自身故障不能立即修复被困于 停机坪时需要进行的维修，或者根据客户的需要临时提供一架替用飞机或租赁 发动机。

当发生计划外的维修事件时，这样的维护计划被证明是节省开支的好办法。 总之，飞行发动机的小时维护计划有助于提高维护成本的可预见性，使您 能够预知维护成本是否会每月、每季度或者每年发生变化——公司的财务人员 肯定会欢迎它。

Aircraft Buyer Questions, Pt 1: Trip & Mission Profile

飞机采购问题 (1)： 行程和任务

撰文：René Armas Maes | 来源：AvBuyer

What are some key questions relating to travel and mission requirements that aircraft buyers need to ask, and how do the answers determine the ultimate shortlist of jet models to buy?

René Armas Maes explores in the first installment of this four-part series.

关于旅行和任务要求，公务机买家需 要明白的关键问题是什么? 这些答案 如何影响所选择的飞机型号?

René Armas Maes在这个系列的 第一部分中进行了解答。

作者简介：René Armas Maes

编辑，飞机购买策略与财务分析师 René Armas Maes 是 Jet Link International LLC 副总裁，是一名经验丰 富的国际航空顾问和 C-level 专业人士。

他曾经为财富500强公司、风险投资公司 和高净值人士提供公务航空策略并建立成 功案例。René 还是彭博（金融）、美国经 济（商业）等多家国际知名刊物等定期专 栏作家，并在世界各地的航空会议上发表 演讲。

在购买公务机之前，尽职调查是关键。

您需要得到良好的投资回报，购买飞机所需 的资金和直接运营成本显然是重要的。在这 里，针对您未来的飞机的旅行和任务，提出 了一些建议。

在评估市场上几种可能的飞机选择，并 将选择范围缩小到适合您的任务之前，有许 多问题需要回答。

哪个城市是您最喜欢去，或 者最为频繁前往的飞行目的 地？

有必要了解您将来的飞机经常使用的机 场有哪些特别要求，包括爬升梯度、有效载 荷限制、噪声管制、高温及高海拔、特殊陡 坡进场等……

针对特定机场的性能要求，找出满足或 超过该机场要求的飞机，最终目标是缩小飞 机的选择包围圈。

飞机的运营基地设在哪里？

同样的原因，飞机的运营基地也是一个 关键问题。飞机性能的限制（跑道长度、机 场的海拔高度、滑行坡度、炎热和干燥条件 等）需要考虑在内，这将进一步精准收缩您 可选择的范围。

例如，并不是所有的机场跑道都是一样 的，有的更长，有的更短，这对某些飞机形 成了限制。这些机场的细节特性应该与您考 虑购买的飞机性能相匹配。

在你的出行中，可预计的“平 均航程”是多少?

很简单，“平均航程”即全年的总飞行 里程（以海里为单位）除以总飞行次数。

这个数值就是您未来的飞机需要承担的 平均飞行任务。最终，这架飞机应该能完成 80% 的预期任务。

期望一架飞机能够完成100% 的飞行任 务是不现实的——那样的话将会增加您的购 买成本和不必要的运营成本。对于部分旅行， 可以临时租用一架更大的飞机，如果预计每

年需要超过20小时的长途飞行，可以购买 “整时包机”；或者使用现有的飞机采取中 途加油。( 见下文 )。

您未来的飞行需求会发生怎 样的变化?

在不久的将来，您基本的飞行需求有可 能改变吗？随着企业的成功，您的旅行需求 可能包括飞到更远的地方，或到访有限制因 素的新地点，这些因素可能会限制现有的飞 机到访。

If you would be happy to make a fuel stop en route in order to meet 20% of your typical missions that are otherwise beyond an aircraft's range capability, then you can expect to pay a lower capital expenditure and operating costs.

如果购买一架航程在3000海里内的飞 机能够满足您近期的飞行需求，如果在两到 三年里您的需求会发生变化，您就需要升级 您的座驾：要么再购买一架符合您新的飞行 需求的飞机，并升级飞机的机舱；要么一开 始就考虑未来飞行需求的变化，购买符合未 来需求预期的飞机。

如果你愿意在途中降落加油，以完成超 出飞机航程的旅程，即常规任务之外的那 20%，那么你可以期待较低的购机费用和运 营成本。

如果你愿意在途中降落加 油，以完成超出飞机航程的 旅程，即常规任务之外的那 20%，那么你可以期待较低 的购机费用和运营成本。

让我们用一个例子来说明从哥伦比亚波 哥大 (SKBO) 到英国伦敦城市机场 (EGLC) 的旅行，如右图所示。

在 IFR 仪表飞行规则和燃料储备的情况 下，估计飞行距离为5500海里，假设机主 拥有一架航程为4100海里的私人飞机，为 了完成这一趟旅行，飞机可以先飞到美国 Opa-Locka 的 KOPF 公务机机场进行一次 加油，然后再飞到 EGLC。

虽然一架超远程公务机可以不经停直飞 更远的目的地，但是更大的飞机是否具有 经济意义？如果航程为4200海里的全新 飞机的价格是3200万美元，另一架航程是 5500海里的新飞机价格是4200-5000万 美元。为了中途不经停，您将多支付10001500万美元，如果您购买一架二手飞机， 开销会低一些。

请切记，最终选择的飞机应该能够执 行您年度飞行任务的80%。对于剩下的那 20%、航程达5000海里的飞行任务，相对 于多花费数百万美元以获得更远航程，一次 快速灵活的经停加油会更有价值。

您需要的平均载客量是多 少?

要确定飞机的典型有效载荷、座位数和 特殊要求，通常需要考虑的一个关键问题是 乘坐飞机的乘客数。

在分析平均载客量时，应该考虑飞机满 油时的有效载荷，以便确保乘客（和他们的 行李）与携带燃油量不产生冲突。

您是否考虑过机舱尺寸和座 位配置?

了解您对客舱空间要求，以及任何特殊 的座位安排，包括长沙发、俱乐部座椅、会 议桌和封闭或不封闭的会议区、休息和隐私 区，都是非常重要的。这样会帮助您进一步 精确缩小候选范围，确保您选择的飞机符合 您的需求。

您的飞机将主要用于运送公司高管、技 术人员、家人和朋友吗？客舱如何配置以满

经停加油 : 美国 Opa-Locka 的 KOPF 公务机场

起点 : 哥伦比亚波哥大 (SKBO)

足他们的需求？乘客需要在飞机上睡觉吗？ 如果是，需要多少个睡觉的位置？现有的客 舱配置是否满足？（例如，一架典型的超中 型公务机通常能满足四名乘客同时在客舱内 睡觉。）

机舱厨房能否满足您对餐饮的要求？是 否配置了一个完全私密的卫生间 ?

不要忽视机舱门的宽度和客舱高度。对 于高个子乘客来说，客舱高度是一个关键因 素。事实上，如果超过两个小时的飞行，超 轻型和轻型公务机的客舱会让大部分人感觉 不舒服。

下图为考量目标飞机的客舱容积（单位： 立方英尺），图中列出了“超级中型”到“超 远程”公务机，直观地展示了在不通的航程 区域哪一款机型提供了更好的客舱空间。

不过，您应该记住，飞机的空间越大， 它的购置价格和运营成本就会越高。

终点 : 伦敦城市机场 (EGLC)

不要忘记是否有特殊的行李 和载货需求

如果你有任何特殊的、笨重的货物搭载 需求，在您拟定候选目标飞机的时候就要加 以考虑。

• 乘客将携带普通的商务行李，还是 休闲行李（比如高尔夫包，滑雪板等）?

• 他们会在当天返回、或者在外停留 几个晚上、还是携带着行李进行长时间旅 行？

• 在不同的时期携带的行李有何变 化 ?

在飞行过程中，是否需要在飞机客舱里 放置行李？乘客们需要注意，放置在货舱里 的任何物品，只能在飞机着陆后才能取出。 飞机的机舱应该有足够的空间来储放行李。

其他几个关键问题

旅行的最终目的是商务、休闲还是两者 兼而有之？

此外，您是否打算出租您的飞机来抵消 部分固定运营成本？这会影响到客舱内饰 的首选颜色和装饰，以及配置和所需的装 备——并且可能会影响到您考虑购买的飞机 的航程。

最后，但同样重要的是，考虑目标飞机 的剩余价值。运营公务机的最大隐性成本之 一可能是其剩余价值。因此，这需要成为你 购买决策的一个关键考量因素。

总结

正如本文所探讨的，行程和任务概要分 析是必要的，并考虑了诸多的因素，所有这 些都将对您的飞机选择产生影响。无论是从 投资还是资产处置的角度，冷静的分析是做 出最终购买决定的关键。

确实，对您的飞行任务和营运基地的要 求有一个清晰的想法，这将有助于提炼出您 的重点，从而得出您的旅行和任务概要。这 将确保您作为一个飞机所有者作出正确的操 作和财务决策。

在本章节里我们探索了旅程和任务概 况。下一篇，我们重点讨论在购买飞机之前 怎样制定您的预算。 敬请关注！

How to Enjoy Cabin Electronics Upgrade Success

怎样升级机舱空电子设备

撰文：Brian Wilson | 来源：AvBuyer

Brian 在航空领域拥有超过40年的经验，目 前他是 Gogo 公务航空公司的大客户总监。

在公务航空领域工作了35年的 Brian 参与 了超过一千多个航空电子设备项目，曾担任过 各种航空电子设备、工程和部门主管。

作者简介： Brian Wilson

From including the right people in the planning, to considering the different functions of your aircraft cabin, there are ways to ensure your next cabin electronics upgrade meets, and exceeds, the expectations of your passengers. Brian Wilson shares tips…

邀请合适的人参与规划，考虑飞机客舱的不同功能...... 当您升级飞机客舱电子设备时，有很多方法可以确保满足 并超出预期。

Brian Wilson 在本文中分享了一些技巧。

对于那些有幸与建筑师一起设计和定制 住宅的人们，容易理解空间和功能规划的重 要性。例如，不能把主卧室放在孩子们的游 戏室旁边……同样，在升级私人飞机的客舱 电子设备时，也需要考虑一些实用的解决方 案。

当您为自己飞机的下一次重大改造做计 划的时候——尤其是客舱的电子设备——参 考家装定制设计相同的办法，可以避免乘客

在客舱里的居多不便和事后抱怨。在今天， 公务机作为办公场所的延伸，不要忘记“舒 适”和“放松”在飞机上是必不可少的。 当规划一个主要的客舱电子改装时，将 客舱分成几个区域是非常重要的。虽然在大 多数情况下，你不可能关上一扇门，或者设 计一条走廊以避免噪音或灯光，但设计一个 布局来同时满足商务和娱乐需求是可能的。

从哪里开始……

最好的开始是准备好电子和纸质的内部 布局。这不像在家里，您可以随意够买新家 具，或者根据自己的需要移动物品，飞机昂 贵的适航认证费用就限制了您不能随意改动 客舱座椅、长沙发和其它物品。

在大多数情况下，您将围绕现有的内部 布局进行规划，并考虑如何在这种布局中优 化客舱的电子设备工作方式。下一步是将重 点放在能够满足乘客需求的系统上。这些包

括 :

• 机上网络连接

• 机上娱乐（IFE）

• 客舱管理系统（CMS）

• 灯光照明

• 环保性能 以上选项都将由飞机的能力和用途而决 定，包括：

• 乘客的具体期望是什么（商务或休闲 旅行）?

• 飞机主要用于国内还是国际飞行 ?

• 每次飞行的平均乘客数是多少 ?

• 正常 / 平均飞行时间是多少 ?

• 飞机是否用于出租 ?

在计划对客舱电子设备进行改造时，倾 听不同人的意见，包括机组人员、维修人员、 其他飞行部门人员以及乘客。

如果飞机主要用于公司的商务活动，就 必须让公司的 CEO、CFO 和其他关键人员 参与决策。客舱改造是昂贵的，这意味着既 要满足乘客的期望，又要限制在预算之内， 这是一项艰巨的任务。

厨房电器

主厨房通常与飞机驾驶舱相邻，是您走 上舷梯进入飞机的第一个区域。

机舱前端配置厨房便于空乘人员照顾机 组人员和乘客。厨房设于机舱尾部则不太方 便，因为乘务员为了照顾机组必须穿过客舱， 可能会打扰到正在工作或休息的乘客。

厨房也会因为咖啡机、烹饪和准备饭菜 而变得嘈杂。由于这个原因，大多数厨房采 用舱壁和推拉门与主舱隔开。

当升级机舱内的电子设备时，还要重视 厨房顶部和储物柜的灯饰照明，以便于乘务 员的活动尽可能地高效和安静。

厨房的开关面板也应该能够控制所有的 舱室照明和环境系统。

客舱前段电子设备

与厨房相邻的是飞机客舱的前部，这一 段通常设置为工作区域，是公司的 CEO 或 其他重要乘客（VIP）的位置。一般来说， 最重要的座位安置在客舱右侧面向前方的第 一个座位。

客舱内的 VIP 控制面板曾经由一组巨大 的开关按钮组成，如今新的触摸屏技术取代 了按钮和开关。

确保 CEO/VIP 位置能获得客舱内环境

及视听系统的最佳效果和操控性非常重要， 如今的机上通讯系统能够确保 CEO/VIP 位 置的优先权。

由于这是进行商务活动的客舱区域，请 集中精力改装您的客舱电子设备，以打造一

个完美的商务套房，应包括 :

• USB 和无线充电

• 供笔记本电脑使用的电源插座

• 高清显示屏

• 无线打印机

• HDMI 和以太网端口 确保 Wi-Fi 路由器被安置在机舱内正确 的位置，否则的话，关闭推拉门或者设备盖 板可能影响到信号的强度。

Since the aft cabin tends to be focused more on relaxation, consider installing lower intensity lighting, or even mood lights. The divan and end tables at the couch can incorporate small, focused reading lights.

由于后舱的功能倾向于休息 放松，应考虑安装低强度的 照明，甚至情绪灯。座椅和 长沙发旁边的茶几上可以配 置小型阅读灯。

客舱后段电子设备

接下来则是飞机客舱的后段。大部分情 况下，在这个区域会安排一个长沙发。这个 区域的主要功能是娱乐和放松。

在大客舱公务机上，通常设置了推拉门 把前后舱分隔开。无论如何，必须进行适当 的规划，以减少两个区域的干扰。

这个区域的长沙发既可以配置安全带作 为三名乘客的座椅，同时也是一个舒展双腿， 放松身体的地方。在这里，高清显示屏和扬 声器的位置非常重要，以便声音的合理传播。 如果可能的话，可以在沙发上安装一个 可旋转的显示屏、高端无线耳机或者蓝牙设

备，这样乘客可以通过耳机欣赏音乐。

在前舱列出的标准充电器和接口单元也 应该配置在后舱。此外，两个区域应设置独 立的照明和控制器。

由于后舱的功能倾向于休息放松，应考 虑安装低强度的照明，甚至情绪灯。座椅和 长沙发旁边的茶几上可以配置小型阅读灯。

客舱的大小将取决于飞机的大小：大客 舱 / 超远程公务机以及“行政机”可能会设 置专门用于休息和放松的独立房间。

房间里可以配置一张床、一张长沙发、 或者是一对长沙发，可以组合成一张舒适的 床。机舱的最后端通常可以配置后舱厨房、

Cabin retrofits usually occur every 6-7 years, or when an aircraft changes hands. 机舱改造通常每6-7年 进行一次，或者在飞机易 手时进行。

卫生间、壁橱和储藏区。

更大的飞机甚至可以配置一个立式淋浴 房。这个区域的重点应该是合适的照明、温 度控制和舒适性。

满足乘客的期望

个人电子设备（PEDs）是我们日常生 活的一部分。乘客都要使用智能手机、平板 电脑和笔记本电脑。他们期待在飞机上跟他 们的家里和办公室一样，需要充电器、视频 和音频接口功能。

毫无疑问，乘客希望能够将他们存储在

个人设备上的视听内容在客舱娱乐系统上播 放。然而，要将最新的个人设备与旧的机载 电子设备结合起来可能需要进行必要的设备 升级，或者至少需要进行软件升级。这可能 需要数周甚至数月的时间来设计和完成。

当您试图满足乘客的期望时，最好的方 法就是倾听他们的意见。虽然这听起来似乎 是一个显而易见的问题，在我的职业生涯中， 我参加了许多类似的会议，跟许多明智的客 户一起探讨乘客的需求。

虽然公司的 CEO 和重要乘客们都非常 忙碌，但如果事情没有达到他们的期望， 他们会是第一个抱怨的人。目前国际主要的

OEM 和 MRO 都能够先制作一个虚拟的客 舱模型来表现它的功能特征。

如果说新冠疫情爆发以来出现了一件积 极的事情，那就是视频电话和会议的激增。 无论是公司 CEO 还是高净值人士，他们都 需要确保自己的需求能够得到满足。

公务机客舱电子设备的改造将花费昂贵 的费用，并需要长时间的停机改装。应该至 少在计划停机时间的一年之前开始做规划， 停机时间通常选择在重大维护检查或大修的 相同时间段。

需要提前准备预算，征集报价。选定 MRO 至少需要2-3个月，而设备和软件改

造可能需要3-6个月。

机舱改造通常每6-7年进行一次，或者 在飞机易手时进行。为了避免失误与后悔： 1）广泛征求意见；2）周密制定策略；3） 切实执行计划。只有这样，您未来的客舱电 子设备才能真正满足乘客的期望。

The Summer Customized Menu

听荷绿正浓

—— 华龙航空推出夏日限定菜单

素材来源：华龙航空

山川知夏，岁华灼灼，荷风万里， 明月可依。华龙航空携手鲁采打造专 属公务机夏日主题菜单，以暗香浮动 的荷花池为创作灵感，结合华龙航空 的绿色航空发展计划，将万千绿韵融 入美味中。万里高空，公务机客户于 舒适私密的空中庭舱内，俯瞰夏日清 爽美景的同时，亦可静心品味舌尖禅 意珍馐。

华龙航空为公务机客户提供一体 化出行服务，以灵活便捷的公务机连 接世界，悦享四季时光之旅。将匠心 品质呈现于公务机服务的每一个细 节，华龙航空遵循“不时不食”的中 华传统习俗，联袂旗下拥有多家米其 林与黑珍珠餐厅的鲁采共同研发夏日 时令菜单，开启静谧清净的空中之旅。

夏日限定菜单的食材甄选天然有 机，烹制过程无化学添加，打包餐盒 选用可分解、可降解材质，从每个细 节践行绿色使命，完美契合华龙航空 的碳中和规划。

夏雨清风起，听荷绿正浓。夏日 限定菜品呈现中式美学，清爽盛夏， 醇香的禅意美食，为名流雅士奉上清 爽沁脾的味蕾享受，定格闲逸舒适的 空中夏日时光。

午梦扁舟

出品灵感来自宋代·杨万 里所著《咏荷上雨》中“午 梦扁舟花底，香满西湖烟水。” 煎饼宛若一叶扁舟，承载着 经改良来自齐鲁六个地区的 代表性风味小料，配上苦菊、 油麦菜、章丘葱丝，最后加 入麻油馓子，一“卷”集成， 最后添加一勺鱼子酱。酱料 浓郁伴随着清甜的蔬菜和馓 子的脆香，鲜甜入味，于口 中爆炸，一口领略神州大地 风情。如临梦中，氤氲香气， 如痴如醉，一虚一实，惊艳 至极。

荷风深处

出品灵感来自唐代白居易《采 莲曲》中“菱叶萦波荷飐风，荷 花深处小船通。”鲍鱼如叶叶扁 舟，在开满荷花的湖面泛游，湖 面雾霭迷蒙，氤氲着荷花的香气， 令人心醉。泛舟湖面，穿梭在如 翠玉盈盘的荷叶间，相映成趣。 荷香阵阵，荷叶悠悠。鲍鱼在《本 草纲目》中记载，可明目补虚、 清热滋阴、养血益胃，被誉为海 洋“软黄金”；鱼子酱与鹅肝、 松露并列为“世界三大珍馐”， 被誉为海洋“黑色黄金”，咸鲜 可口的鱼子酱增加梦幻韵味，二 者绝妙搭配，让美味更具仪式感。

袅袅芝红

出品灵感源自南宋词人葛立方的《卜算 子》中“袅袅水芝红，脉脉蒹葭浦。”夏日 与海鲜最为契合，空运自渤海湾的新鲜大虾， 采用刺身的方式烹制，味美香甜，通身鲜红， 如袅娜红艳的荷花，从摇曳生姿的莲叶间冉 冉升起，远远望去，宛如亭亭玉立的少女。 微风拂过，湖面上泛起层层涟漪和淡淡轻烟， 朦胧中欣赏这份清丽与柔美。

秀色玉颜

出品灵感源自宋代·李重元的《忆王孙·夏 词》中“风蒲猎猎小池塘，过雨荷花满院香”。 微风拂过湖面，蝉鸣漾入云间。被雨滋润 后的荷花，散发着沁人心脾的幽香，池塘 生机勃勃，微风拂过水面，池内水草摇曳 生姿，似层层绿浪，如片片翠玉，清丽绝绝。 精选的胶东海参由海藻喂养，搭配臻选如 玉洁白的顶级松茸，理气补益，海参 Q 弹 的口感搭配松茸的爽口滑嫩，增加了这道 珍馐美味的层次感。

荷叶罗裙

出品灵感源自唐代 王昌 龄《采莲曲》中 “荷叶罗裙 一色裁，芙蓉向脸两边开。” 臻选顶级雪花和牛如片片荷 叶罗裙，肥瘦相间，漂亮明 显的花纹如天然大理石板， 经秘制高汤高温汆熟后，泡 入甘蔓茶汤中。罗裙在茶汤 中愈发舒展，浸润汤中，肉 质滑嫩，口齿间伴着醉人的 清香，乃至臻之味。甘蔓茶 有“南方人参”之誉，也被 为“福音草”，具有滋补、 安神之功效。

静心不染

出品灵感源自唐代 孟浩 然《题大禹寺义公禅房》中 “看取莲花净，应知不染心。” 阿胶为血肉有情之滋补珍品， 驴奶则为奶中珍品，其蛋白 质成分可能更适合那些对牛 奶过敏的食客，《千金食治》 与《本草纲目》均有记载。

品味臻选纯天然、无添加原 料，独家秘制阿胶驴奶酸奶， 一口静心，铅华不染。

佳“藕”天成

夏日悠长，青莲生香，寓意美好，吉庆 祥和。夏季是食藕的最佳季节，精选马踏湖 的莲藕切成薄片，口感甜脆，清甜脆爽，消 食开胃、清热解火、滋补养生。

探索宇宙的尽头

Peering Further Than Ever Before into Unknown

撰文：Philip Rushton （本刊出版人、Aviatrade 公司总裁）

Galaxies

Bizjet Advisor has previously profiled the privately funded “fringe of space” exploration and space tourism endeavors of Virgin Galactic, Blue Origin and Space X and we also chronicled the Mars rover missions involving the US-launched Perseverance and its Chinese counterpart Tianwen-1. We are now witnessing the start of a new era of deep space probing using sophisticated telescopes that can see literally billions of light years into distant galaxies that formed shortly after the "big bang"..

（The following is reprinted courtesy of NASA, ESA, CSA and STScI.）

本刊曾介绍过维珍银河、蓝色起源和Space X等私人资助的“太空边缘”探索和太空旅游项目，还 介绍了美国的“毅力”号和中国的“天问1号”火星探测车。

我们现在正在见证一个用精密望远镜探测深空的新时代的开始，这些望远镜可以看到数十亿光年之 外的宇宙大爆炸后不久形成的遥远星系。

（以下图片及内容由NASA、ESA、CSA和STScI提供）

图片来源：NASA, ESA, CSA and STScI.

Carina Nebula 船底座星云

这幅由“山脉”和“山谷”组成的景观，点缀着闪闪发光的恒星，实际上是船底座星 云中一个名为 NGC 3324的年轻恒星形成区域的边缘。美国国家航空航天局的韦伯太空 望远镜上的近红外相机用红外光捕捉到了这幅图像，首次揭示了恒星诞生之前不可见的区 域。

韦伯的这幅看似三维的照片被称为“宇宙悬崖”，看起来就像月夜中崎岖的山脉。实 际上，它是 NGC 3324内巨大的气态空腔的边缘，图中最高的“峰”大约有7光年高。

这个空洞的区域是由强烈的紫外线辐射和恒星风从星云中“雕刻”出来的，这些恒星风来 自位于气泡中心巨大而炽热的年轻恒星，位于图中所示的区域上方。

图片来源：NASA, ESA, CSA and STScI.

Stephan's Quintet 斯蒂芬五重奏星系

斯蒂芬五重奏 (Stephan 's Quintet) 是一个由五个可见光的星系组成的星团。美国宇 航局的韦伯太空望远镜以新的视角揭示了斯蒂芬五重奏，拍到了迄今为止最大的图像，覆 盖了月球直径的约五分之一，包含超过1 5亿像素，由近 1,000 个单独的图像文件构成。

韦伯提供的信息为银河系相互作用如何推动早期宇宙的星系演化提供了新的见解。

凭借其强大的红外视觉和极高的空间分辨率，韦伯展示了这个星系群中从未见过的细 节。由数百万颗年轻恒星组成的闪闪发光的星团和新星诞生的星爆区域为这幅图像增添了 光彩。由于引力的相互作用，气体、尘埃和恒星的扫尾被几个星系拉了出来。最引人注目 的是，韦伯捕捉到了 NGC 7318B 星系之一撞击星系团时产生的巨大冲击波。

Southern Ring Nebula 南环星云

有些恒星在垂死的时刻却闪耀出最美的光芒，南环星云就是这样一个凄美的例子。

这幅图片中心暗淡、垂死的恒星数千年来一直在向四面八方喷出气体和尘埃，韦伯太 空望远镜首次揭示了这颗恒星被尘埃包裹着。

韦伯望远镜的两台相机捕捉到了这个行星状星云的最新图像，它被编录为 NGC 3132，也被非正式地称为“南环星云”，它距离地球大约2500光年。

韦伯望远镜将让天文学家们挖掘更多关于行星状星云的细节，比如这个垂死恒星喷出 的气体云和尘埃云。了解哪些分子存在，以及它们在气体和尘埃外壳中的位置，将有助于 研究人员完善他们对这些物质的认知。

图片来源：NASA, ESA, CSA and STScI.

韦伯第一深场SMACS 0723

这是迄今为止最深、最清晰的遥远宇宙的红外图像。这张被称为“韦伯第一深空”的 星系团 SMACS 0723的图像充满了细节。从数千个星系到迄今用红外线观测到的最微弱 的天体，都被韦伯望远镜精确捕捉到了。图像覆盖的广袤宇宙中这片星空的大小，相当于 地面上的人展开手臂后观察上面的一粒沙。

耗资百亿美元的韦伯望远镜

图片来源：NASA, ESA, CSA and STScI.

卡地亚成都远洋太古里精品店出自巴黎室内设计师劳拉· 冈萨雷斯 (LAURA GONZALEZ) 之手。她通过探索自然与建筑、室内外空间、传统文化与现代 美学之间的界限，将精品店打造成一座展示多重美学的独特建筑。

A NEW BEGINNING 从新出发: 卡地亚与成都

突破常规、有序传承，是卡地亚不断探索的创意边 界；而尊重传统、无畏创新，恰恰也是成都傲人的城市 精神。两者缘分始于2005年，卡地亚在成都开设精品店。 2015年，卡地亚中国首家独栋精品店于成都远洋太古 里盛大开幕。同年，品牌亦与乘载深厚古蜀文明的成都 展开文化交流，卡地亚典藏与四川博物院联袂呈现了名 为“艺境天工 – 中西方珍宝艺术展”的展览。

珍视过去，放眼未来，卡地亚与成都的连结愈加深入。

2022年，卡地亚成都远洋太古里精品店重装启幕，同时， “寻踪豹影”猎豹主题限时体验空间也从蓉城开启中国 之旅，卡地亚猎豹美学的精髓以沉浸式互动的摩登呈现 带来全新观感。拥抱挑战，从“新”出发，卡地亚与成 都故事的新篇章就此展开。

卡地亚独树一帜的风格和丰沛创意，与成都特有的 巴蜀文化编织呼应，一场创新之旅由此继续。这是 卡地亚深入成都的一次关于人文、传承的全新感悟， 同时激发一场法式优雅与中国文化之间 的生动对话。

卡地亚中国区首席执行官艾敬尧 Mr. Guillaume Alix

CARTIER & CHENGDU 是卡地亚, 也是成都

卡地亚成都远洋太古里精品店是目前国 内唯一一家独栋建筑精品店。其秉承卡地亚 精品店的一贯设计理念，从城市的独特人文 汲取灵感，结合巴蜀文化与成都城市景观， 传递法式美学的摩登新意。

成都独特的包容力与文化向心力，在此 得以充分体现：快与慢、传统与摩登，它们 看似冲突，却能在此融合。这正是驱使成都 不断前行的关键，也毫无疑问地与卡地亚精 神不谋而合：开放、包容，从不停止创新。

无处不在的山云意象 A MISTY MOUNTAIN MOTIF

犹如一道彩虹横贯长空，卡地亚成都远 洋太古里精品店的外观诞生于写意自然的设 计理念。山耸云浮的意象呈现于精品店落地 窗的外立面之上，半透明效果营造出成都山 云景致的沉稳与轻盈。通透的观感不仅打破 传统店铺内外的界限，也巧妙为在地常年多 云的气候赋予自然的光影。山云意象也以写 意的手法从室外绵延至室内，祥云图案作为 代表性的中国传统纹样点缀于地毯之上，中 央电梯四周装饰着巴蜀山水版画，令宾客宛 如徜徉于自然景色之间。

INSPIRED BY THE LOCAL CULTURE

以当地文化为灵感

从成都本地文化中获取的设计元素，在 精品店内比比皆是。门厅高大的竹制书架前， 悬挂着映衬翠竹的祖母绿色装饰吊灯。标志 性作品区两端的圆形立柱设计从卡地亚典藏 的一件香烟盒得到启发，选用以团锦纹这一 传统吉祥图案增加点缀。女士腕表区内，全 手工制作的压花皮革祥云图与形态各异的仿 中式灯笼吊灯相映成趣。

品牌故事 BRAND STORY

FRENCH HERITAGE MEETS

SOUTHWESTERN CHINESE CULTURE

当法式珍宝遇见西南府库

法式的摩登优雅，在这里与成都的人文风情相遇，碰撞出精妙绝伦的灵感。

精品店二层的“茶室”空间，将巴黎宫廷酒廊的古典审美与四川茶馆的传统素 材巧妙融合，东西方文化汇聚出一方怡然自在。同样位于二层的 STUDIO TREIZE 则是一处全新的概念空间，其名源自卡地亚坐落于巴黎和平街13号的精品店。

空间内以可旋转交互式显示棱镜、含 AR 互动功能的 LCD 屏幕与配备360°投 影的沉浸式体验，将卡地亚的品牌历史、工艺传承以及与中国文化对品牌的深 远影响娓娓道来。

群山与猎豹 PANTHER IN THE MOUNTAINS

在一层标志作品区的中央墙面，卡地亚猎豹盘卧于巴蜀群山之间。 这副工艺精湛的细木镶嵌作品呈现浮雕式的立体效果，由位于法国南 部的工坊历时三个半月手工制成。细木镶嵌工艺的精髓在于将切割的 薄木片在平面拼接出三维透视感。工匠选用不同树种的木质与颜色特 性，将背景的山峦完美拼接出向远处绵延的效果。以黑乌木悉心切割 而成的豹斑顺着猎豹肌理展开，完美融入群山之中。

BAMBOO FROM SICHUAN

四川之竹

四川是竹子的主要产地之一，挺拔清逸的竹子也在整座空 间里成为极富辨识度的装饰。一层男士作品区中竹子与松树相 互映衬，带来中式古典园林的雅致风情。三层 VIP 沙龙则选用 竹艺框架镶嵌固定中式壁纸图案，与18世纪法国传统室内设 计相结合，彰显中西兼具的古典美感。

THE CROCODILE ON THE CLIFF

崖上的鳄鱼

一层 VIP 沙龙一幅细腻雕刻工艺呈现的壁画，以卡地 亚1925年一款烟盒上的鳄鱼构图为灵感，由卡地亚与法 国珍稀手工坊 ATELIER RAYSSAC 携手打造而成。透过精 炼线条，工艺大师将水流、鳄鱼与悬崖三者的透视和月升 日落的奇妙景观，表达得出神入化。

成都之树 THE GINKGO, THE TREE OF CHENGDU

作为成都市树，银杏代表着这座城市的秀美和底蕴， 常作为东方美学元素的银杏叶也成为了精品店设计的重要 元素。由手工刺绣精心制成的银杏叶图案屏风出现在一层 婚礼作品区，由特别的蛋壳细工镶嵌打造的银杏叶组合图 案屏风则放置在三层售后服务中心，而银杏树叶形落地灯 则是 VIP 沙龙内的点睛之笔。

MESSIKA 梅西卡 全新 BEYOND THE LIGHT 高级珠宝系列 古埃及世界 的探寻之旅

今年，Valérie Messika 探索了神秘而令人着迷的古埃及世界，并 以此为灵感推出极富表现力的全新 Beyond the light 高级珠宝系列， 璀璨闪亮的黄金和美钻，绽放永恒不朽的光芒。

对钻石的热爱、大胆构思和卓越技艺成就了无可比拟的珠宝魅力， Messika 梅西卡就此开启一段独特而神秘的梦幻之旅。

Valérie Messika 将她的创意灵感和专业知识完美融合，通过纯粹 的形状和线条、代表王室贵族 的造型元素和非凡美钻，从古埃及神 话中汲取灵感，以复古未来主义演绎全新高级珠宝系列。独一无二的 钻石在她的设计下，成为充斥神秘气息的艺术作品。作为 Beyond the light 高级珠宝 系列的代表作，Akh-Ba-Ka 系列15颗无与伦比的华丽 美钻如星辰般散发无与伦比的纯净之光， 以其中一颗33克拉的珍奇 钻石尤为瞩目。这些钻石皆由一颗重达110克拉的钻石原石切割而成， 融汇品牌对钻石的热爱、对艺术的表达和对技艺的追求，揭示了又一激 动人心的创作故事。 此外，Akh-Ba-Ka 系列还蕴涵着古埃及鸟翼圣甲 虫的神话主题。

整个历史长河中，古埃及让所有文明都为之着迷。它有一种神秘， 近乎神奇的吸引力，仿佛 永垂不朽。它还能带来无限灵感，让我们的 精神世界更加强大。Valérie Messika 解释道。

卓绝的钻石、灵活多变的造型、创新的技术和原创的设计— Beyond the light 高级珠宝系列以璀璨夺目之姿，演绎 Messika 梅西 卡又一非凡之作。

Akh-Ba-Ka 系列

卓越美钻的风格史诗

Messika 梅西卡本季高级珠宝系 列的代表之作 Akh-Ba-Ka 系列以一 颗璀璨闪耀的33克拉钻石为核心， 书写了品牌历史的崭新篇章。Valérie Messika 敢于突破传统珠宝的桎梏，从 古埃及神话和设计风格中汲取创意灵感， 选用源自一颗110克拉钻石原石的 15 颗非凡美钻，将钻石和白金巧妙结合，以意 想不到的奇妙构想打造出 Akh-Ba-Ka 系列。 这15颗钻石就像一块拼图，构成独特而梦 幻的设计组合，相辅相成，交织出和谐醉人 的效果。

在古埃及神话中，“Ka”象征着生命，而“Ba” 代表转世重生的蜕变。这两者结合创造出“Akh”， 即人转化为光的过程。因此 Akh-Ba-Ka 系列带有 一种超越的蕴意，不仅铭记着一颗原钻的传奇经 历，同时还记载 梅西卡家族与钻石的不懈渊 源，彰显文化匠心和独特技艺的传承。

作为家族传承的一项挑战，Akh-Ba-Ka 链也是品牌在高级珠宝雕琢技艺上的巅峰之作。 在这条非凡项链的中央镶嵌一颗33克拉美钻，

巧妙融入由多个部分组成的吊坠之中。

钻石以枕形切割手法诠释经典魅力，而 Valérie Messika 的创意表达更令其大放 异彩。她看出这颗钻石的不凡之处，将其 作为鸟翼圣甲虫的完美点睛，赋予带有复 古未来主义的别样风格。圣甲虫是埃及 人心 中的神圣，象征着重生，和钻石一样，寓意着 永恒。

这颗钻石拥有无与伦比的品质：D 级的 色彩，F1 级的净度，是一颗极其罕见的纯粹 钻石，耀眼夺目，瑰丽无可比拟。因此， 决定以白金彻底释放钻石的光芒，出人意料地用 纯白设计改写以黄金雕琢古埃及风格珠宝的常 规。

用超越想象的作品走在业界前沿，正是 Messika 梅西卡的品牌愿景 通过大胆夺目的珠 宝设计以及前沿的技术创新，创作可变幻造型的

Golden Shield 系列 耀日生辉

Golden Shield 系列透过黄金绽放的耀眼光 芒，探索如阳光般神圣的璀璨流光。该系列设计 前卫 大胆，推出了极具现代风格的颈链、线条 鲜明的耳环以及唇饰，以现代手法致敬黄金这一 灵感 来源。这款醒目的颈链以一片黄金手制而 成，犹如古埃及法老的华丽服饰。为了制作这件 杰作，工匠们投入大量时间和精力在工坊中研究， 悉心塑造弧形的颈链，直到黄金被塑造得如第二 层 肌肤一般服帖。

古埃及人认为黄金是珍贵而神圣的金属，代 表神祇的肉体。永恒不变的黄金也是生命的象征 和 永生的源泉。同样蕴意永恒的钻石，则在设计 精妙的吊坠承托之下，仿若悬浮于空中。

在这一珠宝系列中，Valérie Messika 玩味 平面设计和色彩对比，彰显独树一帜的另类风范。 黄金经过镜面抛光处理，每一个角度都流光溢彩， 与璀璨钻石完美辉映。

Divine Enigma 系列

神秘的埃及

迷人而神秘的 Divine Enigma 系列，其独 特外观成为点睛之笔。该系列有两种材质可供选 择：黄金的炽烈色彩衬托出华丽观感；而白金和 密镶钻石的组合更显极致耀眼。由七排金链构成 的两 款颈链，中央各镶嵌两颗祖母绿型切割钻石。 两颗耀眼的钻石互相辉映，与无限延伸的弧线交 织出令人沉迷的华丽之姿。

这款多排颈链还探索着数字“七”的象征意 义，在多个文化中，“七”都是力量与坚定意志 的象征。

Divine Enigma 系列作品也采用灵活多变的 结构，颈链中央的两颗主石可拆卸成为一个双指 戒指。祖母绿型的切割则为这款迷人的戒指增添 几何现代感。指环的形状被巧妙地隐藏，旨在凸 显钻 石的全部风貌。两颗钻石看似悬浮于指 尖，呈现极为奇妙的设计效果。

Move Iconica 系列

珠宝是个性的表达

Move Iconica 系列突破珠宝设计的陈规， 颠覆传统风格，以混搭造型为佩戴带来无限可能。

其中，Move Uno 图案巧妙演绎多元组合， 与古埃及象形文字中的王名圈相呼应。Valérie Messika 再度重塑这一经典图案，带来更多创新 的演绎方式。华丽珠宝的纹理仿若柔软生动的纺 织品般，藉灵动的衔接呈现律动活力，犹如第二 层肌肤般贴合，随着佩戴者一举一动而自由 摆动， 璀璨生辉。

不断汲取创意灵感，突破自我，重塑传统珠 宝，是 的设计宗旨。她从各种事物中捕捉灵 感，这一次则受到古埃及文化的风格启发。这个 古老而迷人的文明曾开创诸多迷人的造型风格， 男男女女都会穿戴华丽精致的珠宝配饰，并将之 变成日常衣着打扮的一部分。

这一高级珠宝系列风格休闲，适合叠戴和混 搭，无论是日常佩戴或是出席特殊场合，都会是 理 想之选。

Oudjat 系列 守护之眼

Valérie Messika 擅于从护 身符中获取宝贵的珠宝设计灵感， 通过时尚现代的手法重新演绎古埃 及的守护符号—荷鲁斯之眼，并以此 构思了 Oudjat 系列。在古埃及神话 中，荷鲁斯之眼是鹰 头神荷鲁斯的象 征，也是光明的标志，寓意正义战胜邪恶。

Oudjat 系列包括项链、戒指和手链， 宛 如一套神秘的护身符，一颗7克拉钻 石增添耀眼光芒； 荷鲁斯之眼图案 则勾勒出其主要轮廓。新颖的眼形图 案邂逅超现代的设计，与夺目钻石相映 成趣。

Oudjat 系列珠宝结合匠心独运 的环扣元素塑造慑人动感。大小不一 的钻石以创新方式排序，错落有致，赋 予珠宝优雅的动感韵律。

眼睑部分微妙地以含蓄低调的黑色陶瓷铺 绘成 眼线 ，细节处更添生动， 释出时尚气息。这一色彩夺目 的珠宝将陶瓷的坚硬与玫瑰金的 柔美结合，相得益彰。

Messika 梅西卡秉承大胆的 设计风格，致力于在珠宝设计领域打 破常规；每一次都根据作品本身的特质来 设计，愈发创新。此次也将推出脚链和手链， 个性十足的造型点亮这一系列。

卡地亚见证爱意时刻

BERLINGOTS——爱，在青春敢爱的瞬间

青春的约会就像探险，惊喜总在瞬间不期而至。恰似

Les Berlingots de Cartier 系列珠宝，灵感源自法国传统 糖果，以简约线条塑造几何美感，两端装饰一对铆钉，与 卡地亚风格一脉相承。此次推出的中国七夕限量版结合半 透明的粉色玉髓与哑光质地的红色碧玉，色彩对比下的亮 眼跃动，同时引发糖果般甜蜜味道的想象。

卡地亚相信，爱存在每一个热烈迸发的瞬间，也停驻 于无需言说的珍贵时刻。

今年七夕，卡地亚聚焦爱意瞬间，以四组各具风格 的作品系列定格真挚情感，特别推出全新 Les Berlingots de Cartier 系列珠宝中国七夕限量版作品，以亮眼的红、 粉配色，全新演绎红盒满爱。

Les Berlingots de Cartier 系列项链、戒指， 中国限量版

LOVE——爱，

停驻坚定不移的刹那

重要的决定总是饱含激情，对人生的坚 定承诺亦是如此。诞生于1969年的卡地亚 LOVE 系列，以标志性螺钉设计和互相佩戴 的独特方式，成为歌颂爱情的永恒标志，时 至今日，无数情侣选择以 LOVE 手镯，见证 他们热烈的爱情宣言。

Pasha de Cartier 系列腕表

卡地亚 LOVE 系列手镯

SOLITAIRE 1895——爱，定格独立闪耀的时刻

正是发自内心的自信，让耀眼的光芒更让人着迷。卡地亚 Solitaire 1895系列钻戒，设计简约，展现钻石与镶座之间的 平衡美感，开创性四爪镶座令光线得以透过钻石自由流动，明 亮的光彩愈发动人。

Tank Louis Cartier 系列腕表

卡地亚 Solitaire 1895系列订婚钻戒

TRINITY——爱，存在温情守护 的片刻

共同度过的日常，构筑起留给彼此的温 柔和回忆。卡地亚 Trinity 系列戒指，三圈 交错、环环相扣，诠释世间真挚感情。黄金、 玫瑰金与玫瑰金组成三色戒环，线条灵动缠 绕、又紧密契合，相互连接又可自由活动， 正如爱人和亲人之间，既是独立个体又以爱 相守。

卡地亚 Trinity 系列戒指， Tank Louis Cartier 系列腕表

卡地亚 Trinity 系列戒指

IWC万国表的夏日奔赴

IWC 万国表葡萄牙系列航海精英计时腕表 型号：IW390701

直径44 6毫米，精钢表壳，蓝色表盘，镀铑指针和 镶贴时标，配备精钢表链。搭载89361型机械机芯， 自动上链系统可提供68小时动力储备，防水性能6 巴。12点钟位置以读时方式显示累积的小时和分钟 数，搭载飞返功能，小秒针附掣停装置，透明蓝宝石 玻璃表背。

价格：99,800 RMB

虽然不能改变海浪，但可以学会冲浪。 抱起冲浪板，奔向阳光与风。延着浪的起伏 而起伏，跟着浪的奔涌而奔涌。当你顺应了 浪潮，你便是浪潮。IWC 万国表葡萄牙系 列航海精英计时腕表（IW390701），蓝色 表盘聚集海的勇气与智慧，助你一浪更比一 浪高。

享受一帆风顺，也喜欢乘风破浪。没有 一只航海精英不渴望出海，没有哪个男人不 渴望风浪。当他站在船尾、扬帆出港的那一 刻，只愿他生而无畏、爱而自由，全力以赴、 满载而归。IWC 万国表葡萄牙系列航海精 英计时腕表（IW390702），尽显掌舵风范， 它比风、更懂浪。

IWC 万国表葡萄牙系列航海精英计时腕表 型号：IW390702

直径44 6毫米，精钢表壳，镀银表盘，蓝 色指针和镶贴时标，配备精钢表链。搭载 89361型机械机芯，自动上链系统可提 供68小时动力储备，防水性能6巴。

12点钟位置以读时方式显示累积的小 时和分钟数，搭载飞返功能，小秒针附 掣停装置，透明蓝宝石玻璃表背。

价格：99,800 RMB

趁着夏天，去赶一场海吧！算好潮汐，赶在潮落潮起之 间，去感受大海的生命与乐趣。IWC 万国表葡萄牙系列航海 精英月相潮汐腕表（IW344001），洞悉阴晴圆缺、潮水涨落， 让你与自然来场双向奔赴。

IWC 万国表葡萄牙系列航海精英月相潮汐腕表型号： IW344001

直径44 6毫米，18K 红金表壳，蓝色表盘，镀金指针，18K 金镶贴 时标，配备蓝色织物内衬橡胶表带。搭载82835型机械机芯，自动 上链系统可提供60小时动力储备，防水性能6巴。具备南、北半 球双月相盈亏显示，大潮和小潮显示，可预报下一次涨潮和落潮时 间的潮汐显示。

价格：269,000 RMB

2022 名士七夕节甄选腕表

乞巧望星河，双双并绮罗。”穿越历史，时光倒流， 重回七夕之夜，在这里，向织女星祈求：愿得一双巧手， 愿有如意郎君白首偕头。

值此2022七夕节来临之际，流光溢彩化作利维 拉系列腕表缠绕在腕间，举手投足，皆是星宿灿烂。 名士承继“乞巧”初心，甄选“为她而作”的全新利 维拉系列33毫米腕表，创新献礼每一位当代利维拉 女性。

爱她，不惧汪洋波澜

名士利维拉系列“Coastline 海岸线”自动上链珠宝腕表10677， 一瞬间置身于南法海滨，感受海洋的蔚蓝与绮丽。96颗闪耀钻石从表盘 漫延至表链，勾勒出波光粼粼的法国海岸线，极致闪耀，奢华浪漫。太 阳缎面打磨的渐变暗夜蓝色漆质表盘，折射出动人深邃的蓝，扣人心弦， 风雨沉淀。33毫米腕表，搭载瑞士制造自动上链机芯，精钢表壳搭配闪 烁宝石，惊艳登场，优雅神秘。

RIVIERA

型号M0A10677

自动机芯 Ø 33 毫米 – 镶钻精钢 / 精钢 价格 47,300 RMB

爱她，澄澈如初的勇气

名士利维拉系列 Riviera 日历 自动上链腕表 10676，白色珍珠 贝母表盘，回归澄澈初心，霓虹灯 光的纷繁世界里，要永远洒脱，永 远做自己。玲珑雅致的 33 毫米表 壳中装载一枚“瑞士制造”自动上 链机芯，凸显强大内心，坚定自信。

铆钉式罗马数字的独特设计，自然 洒脱，不惧困惑。

爱她，温柔而有力量

名士利维拉系列 Riviera 自动上链腕表 10675，太阳缎面 打磨的粉红色表盘，活力开场，激 发夏日明丽浪漫。漆质粉色搭配透 明山海饰纹，尽显温柔细腻，优雅 又内含深意。粉色闪烁表盘与缎面 打磨的精钢表链完美相配，极致反 差，刚柔并济。33毫米尺寸表盘 搭配十二边形精巧设计，灵动随心， 精巧自然。无需任何工具即可更换 表链的快拆系统，百变风格，变幻 随心。

RIVIERA 型号M0A10675

自动机芯 Ø 33 毫米 – 精钢 / 精钢 价格 20,500 RMB

RIVIERA

型号M0A10676

自动机芯 Ø 33 毫米 – 精钢 / 精钢 价格 24 800 RMB

2022上海表父亲节甄选腕表

从蹒跚学步到长大成人，每一个人在时间的旅程中都曾转换过不同的身份， 亦在这逐渐丰富的人生蜕变中真正领悟到「父亲」所代表的爱与责任。父爱向 来含蓄，肃穆沉稳，藏于生活的点滴之中，历经时光的沉淀而愈发显得珍贵与 深刻。椿庭之情，融于岁岁年年，上海表于父亲节来临之际，甄选多款腕间佳作， 献礼每一份「爱与责任」。

父爱绵长——历经岁月 愈显珍贵

父亲创历为家，宽厚肩膀扛起责任与担当，似苍天大树为我们遮风挡雨、 陪伴我们成长。时光荏苒，风霜雨雪在他的脸上留下痕迹，始终不变的，是父 亲深邃浓重的爱与温暖的臂膀。待我们长大，才得以在时间中渐渐理解父亲， 读懂他所有未曾表露的爱意，继而将这份绵长而珍贵的爱无限传递、于岁月长 河中代代相承。

上海表致敬系列创历者腕表于现代制表工艺中融入传承之心，复刻经典时 计 A581以传承先驱们「创历时间」的先锋精神，致敬父亲始终如一的深沉爱意。

39毫米表款搭配精钢抛光表壳，装载更加现代的中国「芯」——ST2130 机芯，最高可达42小时蓄能。采用拱形蓝宝石玻璃表镜，造型典雅圆润，线 条流畅；优雅的表盘搭配金色时针、分针及时间刻度，自表盘中央向四周散发 柔和光晕，映照出父亲全力以赴的身影；表背的复古海棠花窗设计及毛体「上海」

Logo 铭刻父亲相伴在侧的每个珍贵瞬间。

致敬系列创历者腕表“天光银”表盘

致敬系列创历者腕表“落日金”表盘

父爱无声——藏于时光 如影相伴 父亲不善言辞，却总是用行动教会 我们真诚与坚毅，在我们感到迷茫失意时， 化为前进路上的“灯塔”，赋予我们面对挫 折与未知的勇气。浓浓父爱藏于时光，点亮 平凡生活，他的爱看似无形无息却如影随形。

上海表复兴系列九曲映月腕表，将制表 匠人饱含热情的传统「金雕工艺」融入机械 美学设计，将东方园林意韵缩影于方寸，赋 予腕间豫园景色无可比拟的蓬勃生命力与隽 永之美。恰如温煦如风的父爱，以温暖爱意， 殷切守护我们成长道路上的每一处风景。

40毫米表盘搭配 PVD 玫瑰金精钢表壳， 弧面蓝宝石玻璃表镜下清晰可见时光更迭。

表盘隐去常规数字时刻，将12点钟位置幻 化为一轮明月高挂于夜空。如同父亲内敛深 切的爱，在黑夜中默默守候、引领我们奔赴 每一段新旅程。腕表搭载 SW300瑞士自动

上链机芯，因加百禄防震系统与防水功能的 加持保护机芯稳固，见证昼夜更迭，父爱如 影随形。

父爱如山——凝于天地 沉稳笃定 父亲永远是每个孩子心底里的英 雄，我们曾坐在父亲的肩膀上眺望世界，对 话山川与明月，期盼着快快长大、同他一起 并肩作战。他时而严厉教导，是我们最具“威 严”的导师；时而温柔宽厚，以宽广胸怀教 会我们如何丈量世界、心怀远方，成为一个 顶天立地的人。

上海表大都会系列穹境腕表搭载自有 F28“天轮”自动上链机芯，最高可达45 小时动力储存。机芯设计将摆轮立体定位于 表盘之上，球形蓝宝石玻璃表镜如浩瀚天空、 将立体摆轮纳于穹顶之下，弓形摆夹板则化 身羽翼、将摆轮悬浮托起。

该腕表呈现白色表盘，以穹顶浅浮雕为 灵感，采用立体太阳纹饰将视线聚集到盘面 中央，冲破向上的势头象征着父亲的果敢无 畏，以不凡的担当与魄力跨过一切困境纷扰； 腕表精湛的镂空机芯结构连接12点位圆形 小时盘和6点位立体八角形秒盘，将天地 恢宏的气势凝于腕间，正如我们心目中可翻 山越岭、也可上天入地的“超级英雄”。 言有尽，爱无止。父爱何须华丽词藻描 绘，只需一个会心眼神、一枚时间的勋章、 以腕间指针滴答来见证这平凡而又伟大的存 在。任时光变幻，爱始终相伴，上海表在此 祝愿每一位父亲节日快乐！

上海表复兴系列九曲映月腕表 黑色贝母表盘

复兴系列九曲映月腕表金雕细节

大都会系列穹境腕表表盘细节

大都会系列穹境腕表 立体太阳纹表盘

AVAILA BLE FOR SALE

DEDICATED OWNERS DECK

14 PERSON CINEMA & GYM

AUTOMATED GOLF DRIVING RANGE

STAINLESS STEEL & GLASS ELEVATOR

Felix

2007/2017 | 70M | NEUE JADEWERFT

LONG-RANGE EXPEDITION YACHT

ASKING: $49,000,000

AVAILA BLE FOR SALE

CUSTOM BUILT BY EXPERIENCED OWNER

SPLIT-LEVEL PRIVATE MASTER SUITE

CINEMA & INFINITY POOL

ART DECO OPULENCE

AVAILA BLE FOR SALE

ULTIMATE PURPOSE-BUILT SUPPORT VESSEL

EXTENSIVE REFIT 2017

NEW PAINT & GARAGE

HEAVY DUTY CRANE

AVAILA BLE FOR CHARTER

ON-DECK MASTER STATEROOM W/ FOLDING SEA BALCONY

ELEVATOR TO ALL FOUR DECKS

FORMAL DINING FOR 12

LOCATION: SE ASIA

CONTACT: NEIL

34 Acres of Pristine California Coast in Cambria, near Central Coast Wineries. Beautiful Property Available for Approved Re-development.

私家物业,占地34英亩（13.76公顷）,位于加利福尼亚海岸的坎布里亚(Cambria) ,临近中央海岸（Central Coast）葡萄酒产区,物业环境景色宜人，可申请开发重建。

Ocean 远眺大海

Ocean south 物业南向的大海

East view

Nearest neighbor 临近的院落

AVIATRADE…ABOVE THE REST

胜人一筹