AUTUMN • 2015 • 秋
The Birth of A Legend-Gulfstream GI 传奇的诞生——湾流 GI The Dream of Yacht Ownership Made Simple 拥有游艇不是梦 How to Prepare Your Aircraft for Resale 如何为转售飞机做好准备 Pace Steps Up at Dassault 达索航空推出首架猎鹰 5X
BJA WECHAT 《公务机》官方微信 ISSN 2046-3022 Published by Aviatrade Inc. 出版机构：Aviatrade Inc. 公务机 BIZJET ADVISOR
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超级游艇
Swiss Excellence in Business Aviation
Corporate and private aircraft maintenance, refurbishment and completion services, aircraft management and charter operations.
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变革
您的生活方式 来自 Jet Services 的私人飞机服务 自1967年以来，Jet Aviation竭诚为飞机机主和运营商提供全面的服务，包括飞机管理、租 赁、维修、VIP机舱装修和改装、以及贵宾接待服务。请把您的飞机交给我们经验丰富的全 球航空专业团队，我们全天候7×24小时竭诚为您提供服务，无论您在哪里 。
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Contents
AUTUMN • 2015 • 秋
P.019
第四届北京国际商务航空展览会 （CIBAS2015）圆满谢幕
P.021
第三届中国天津国际直升机博览会圆满 落幕
P.022
Offering Swiss Excellence to Business Aviation 瑞士品质
P.037
New or Used? Choosing the Option That's Best for You 选择最适合您的公务机
P.040
Business Aircraft Acquisition Checklist Items Buyers Should Consider Carefully 公务机采购备忘清单
P.030 COVER PHOTO/ 封面图片 On the cover, Gulfstream's highly innovative G500 and G600 display their futuristic silhouettes against the evening sky.
How to Prepare Your Aircraft for Resale 如何为转售飞机做 准备
湾流公司高度创新的 G500 和 G600 比翼天际。
P.027
Jet Aviation: Put up a New Chip in Macau 投注澳门
P.034
Aircraft Contract Clauses That You must Understand 你必须了解的飞机 合同条款
P.044
How to Prepare Your Aircraft for Decoration 如何为装修飞机做 好准备
6 公务机 BIZJET ADVISOR
All aircraft in China are operated by NetJets Business Aviation Limited, a Chinese air carrier and a joint venture of NetJets Inc. and its Chinese partners. All fractional aircraft offered by NetJets® in the United States are managed and operated by NetJets Aviation, Inc., a wholly owned subsidiary of NetJets Inc. All fractional aircraft offered by NetJets Europe are operated, maintained, and crewed by NetJets Transportes Aéreos, SA , a Portuguese/EU Air Carrier. © 2015 NetJets Inc. All rights reserved. NetJets is a registered service mark.
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Contents
AUTUMN • 2015 • 秋
P.048
Refurbishment Choices: Making Old airplanes Equal to New 翻修方案 - 修旧如新
P.052
Customized Cabin Avionics - Just Add Patience and Perseverance! 量身定制机舱航空电子设备
P.062
It's Here to Stay What You Need to Know About Connectivity 您需要了解的机上通信
P.066
Carbon Fibre & The Cabin 当机舱遇上碳纤维
P.069
Paperless Cockpit Evolution: Business Aviation Has it All... 驾驶舱无纸化革命 - 公务航空先行一步
P. 072 Pace Steps Up at Dassault
达索航空推出首架猎鹰 5X
P.058
Finding a Happy Home 给爱机找个幸福的 家
P.080
Snap-Shot Guide to Turbine Trends 新型公务机快照
8 公务机 BIZJET ADVISOR
P.054
Get the Best Deal in Pre-Owned Market 在火热的二手飞机 市场实现物超所值
Jet Support Services, Inc. 公司是世界唯一一家以小时计费的飞机维护提供商， 服务涵盖几乎所有品牌及型号的商务机，飞机引擎，辅助动力装置以及直升机。 详情请访问我们的网站 jetsupport.com
Contents
AUTUMN • 2015 • 秋
P.095
The Birth of A Legend: Gulfstream GI 传奇的诞生 ——湾流 GI
P.098
A Saga of Success 载磨砺凌云志，神骥出老枥会有时 一家处于“十字路口”的公司选择使用公 务航空的成功传奇
P.108
Over 230 years of Industry Leadership 领航世界 230 年
P.128
Slow Life in New York 来自纽约的慢煮生活 简约时尚与摩登态度
P.102
The Dream of Yacht Ownership Made Simple 拥有游艇不是梦
P.118
When Only the Best Will Do: Andara Resort Villas, Phuket 天堂之选 ——泰国普吉岛安 达拉度假村
P. 124 凝结百年臻艺 探索先锋“镜”界 —— 卡地亚推出全新眼镜作品
10 公务机 BIZJET ADVISOR
美国加州 坎布里亚
物业描述 土地总面积 34 英亩（206.3 市亩，137,593 平方米）; 24 栋建筑物，共 90,000 平方英尺可用面积（8361 平方米）
联系电话：+86-755-8203 6595
邮箱： info@bjachina.com
物业位置 加利福尼亚西海岸黄金旅游线中断，旅游胜地圣巴巴拉城以北， 紧邻古色古香的小镇坎布里亚。北纬 35 度 31 分 26 秒，西经 121 度 03 分 49 秒。
COMTRIBUTORS 特 约 撰 稿 人
Mike Vines Mike 是一位居住于英国伯明翰的公务航空作家兼摄影 师。25 年前，他涉足航空摄影；20 年前开始为世界上几家著 名的出版机构撰写公务航空方面的文章。多年来，他亲自采访 和拍摄过航空领域许多著名人物。 他曾经出版过 7 部有关航 空的著作。
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AUTUMN • 2015 • 秋 （ 总第 12 期 ）
Published by Aviatrade Inc. 出版机构：Aviatrade Inc.
David Wyndham David Wyndham 是 Conklin&de Decker 的 股 东 及 董 事 长， 主 要 为 客 户 提 供 飞 机 成 本 及 性 能 分 析、 机 队 规 划 及 飞 机 寿 命 周 期 成 本 计 算 等 服 务。 联系邮箱 david@conklindd.com。
Publisher 出版人 Editorialdirector 总编辑 Executive Editor 执行主编 Lifestyle Editor 时尚生活编辑 Translators 翻译
Philip Rushton Jerry Connelly 桂 跃 Gui Yue 罗云芳 Luo Yun Fang 许欣蕾 Shirley Xu 天上虹翻译公司
Greg Cirillo Greg Cirillo 是美国律师事务所 HCH Legal, LLC 的 成员之一，其国际客户群包括拥有并运营私人飞机的企业和高 净值人士。HCH Legal 位于马里兰州的贝塞斯达 (Bethesda)， 拥有纽约、华盛顿特区、马萨诸塞州、弗吉尼亚和马里兰州的 持证律师。
Visual Image 视觉形象合作机构 Art Designer 版面设计 Design Assistant 设计助理 Contact Information USA Office 美国办公室
USA Tel 美国电话 USA Fax 美国传真
Gary I. Horowitz Gary I. Horowitz 是位于华盛顿特区的 HCH Legal 律 师事务所的律师。他为私人和商业飞机机主、运营商、租赁公 司和贷款人提供代理飞机买卖、飞机运营、联邦和各州税务服 务。
Dave Higdon
China Office 中国办事处
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长沙智名堂广告有限公司 老 树 Lao Shu 刘翠花 Liu Cui Hua 联系信息 88 East Main St., Mendham, NJ 07945 USA + 1-908-696-1174 +1-909-696-1175 中国广东深圳市福田区福中路国际人 才大厦 1306 室 邮编 518034 + 86-755-8203 6595 info@bjaChina.com 智名堂广告有限公司 + 86-755-8203 6595 info@bjaChina.com
Dave Higdon 涉足公务航空领域 30 多年来，不仅从 事公务航空写作和摄像工作，他还是一名经验丰富的飞行员， 驾驶过 200 多架不同类型的飞机，积累了 5000 多小时的飞 行经验。他驾驶过的机型从最轻型的非动力滑翔机到运动飞机、 热气球、喷气式及涡轮螺旋桨战斗机、商用涡轮螺旋桨飞机和 喷气机 ... 他为《空运世界》、《纽约商业日报》、《威奇托鹰 报》、《世界飞机销售》、《航电新闻》、《航空安全》以及《公 务机》杂志等多家国际知名航空杂志撰写文章及兼职摄影师。
Peter Agur
国际刊号：ISSN 2046-3022 版权所有，未经出版者允许请勿转载或摘用
Peter Agur Jr. 是 VanAllen 集 团 常 务 董 事， 创 始 人，VanAllen 集 团 是 一 家 公 务 航 空 咨 询 机 构， 专 业 从 事 公 务安全、飞机并购、领导者选拔及培训。他是飞行安全基金 会 合 作 顾 问 委 员 会 委 员， 美 国 公 务 航 空 协 会 合 作 航 空 管 理 委 员 会 名 誉 委 员， 美 国 公 务 航 空 协 会 认 证 的 航 空 负 责 人。 联系请访问 www.vanallen.com
鸣谢： 《公务机》杂志编辑过程中得到了以下机构和杰出人士的大力支持，在 此表示诚挚的感谢： 北美公务航空协会（NBAA）、亚洲公务航空协会（AsBAA）、第 三节中国天津国际直升机博览会、第四届中国北京商务航空展览会 （CIBAS）、湾流宇航、达索航空、巴航工业、塞斯纳航空、西锐航空、 《公务机》官方微信
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12 公务机 BIZJET ADVISOR
厦门太古私人飞机整装中心、金鹿公务机、汉华公务机、华龙航空（SINO JET）、AMAC、Jet Aviation、Camper & Nicholsons、卡地亚、 Club Monaco、Grig Cirillo、深圳天上虹翻译公司。
中国 上海 2016 年 4 月 12–14 日
亚洲公务航空大会及展览会（ABACE2016）是亚洲地区规 模最大的公务航空盛会，其致力于公务航空展品和服务的展 示。ABACE2016 将于 2016 年 4 月 12 日至 4 月 14 日在中 国上海市举行。ABACE 去年几乎售完了全部的展位。参考 去年的数据，我们预料本年度的展位将会一售而空。请尽早 提交您的申请，从而确保预订到您心仪的展位。
www.abace.aero/exhibitbja
LETTER FROM THE EDITORIAL DIRECTOR
在我作为战斗机飞行员和高级指挥官
销售新飞机。其价格十分高昂，可能超出
的长期军事生涯中，我目睹了飞机运营者
许多潜在买家的实际需要。新飞机销售势
以及设计制造者之间在运营和指挥层面交
头无疑将刺激全球的二手市场，带来一些
流的困难。一方面，运营者通常了解从运
十分引人关注的交易。因此，“明智”的
营有效性出发的需求。另一方面，制造商
客户应该充分了解自己运营需求，并清楚
清楚如何制造出拥有所有最新复杂技术的
的告诉制造商 / 经纪人或顾问。这样他才
“镀金”飞机，但他们缺乏运营意识来判
能购买到最符合自己需要，且价格合理的
断融入哪些技术可以打造易于操作的有效、
飞机。
可靠的平台。在我看来，双方一直缺乏实 际的形式进行直接、有意义的对话。虽然 存在使命为将运营要求转化为制造商明确 指标的官方采购组织，但这些组织并没有 发挥其作用。毋庸讳言，采购组织内讨论 的中心是成本；但该官方组织唯一能做的
编辑总监：Jerry Connolly Jerry Connolly 在英国皇家空军度过了 30
只有增加每个项目的成本，而且通常增加 的额度巨大，还拉长了采购时长。 据我观察，近期情况并没有多少改观；
休。他曾经是“鹞”式战斗机和“美洲豹”
因此全球许多军事项目通常都落后于预定
战斗机飞行员，无论在军事或民用航空领域，
计划，并大大超过预算。我仍然认为，运
协会会员。除了担任《公务机》杂志总编辑，
营商和制造商之间更顺畅、直接的沟通会
Jerry 同时负责一家位于英国的航空咨询公
极大改善军事采购。在商用航空，特别是
司，该公司在高科技领域尤其是航空及防卫
公务机领域，我见过一些值得注意的相似
方面提供管理及投资建议。
BBJ，空客 ACJ 以及湾流和庞巴迪的顶级 型号有自己的客户群，这些客户不会考虑 其它品牌。但即使是这些客户也需要更加 充分了解自己在飞机大小、性能、舒适度 以及运营成本方面的需求。对于小型飞机， 客户真的需要在购买前理清自己购买飞机 的目的及需求。
年辉煌的职业生涯，以空军少将高级军衔退
都拥有丰富的经验。Jerry 是英国皇家航空
我 了 解 到， 一 些 高 端 产 品， 如 波 音
情况。
回到我刚才提到的军事经历。制造商 向公务机市场推销“镀金”解决方案，而 机主 / 运营商普遍需要的是没那么复杂， 性价比更高的产品。在我看来，这里需要 开放流畅的对话。也许与军事采购例子不 同的地方在于，公务机客户确实不需要， 也不想要和供应商之间有任何繁文缛节。
从 亚 洲 公 务 航 空 会 展（ABACE
客户需要有一位值得信赖、经验丰富的航
2015）以及欧洲公务航空会展（EBACE
空顾问，该顾问不会受制造商或供应商牵
2015）等活动中，最新迹象显示在近半个
制，了解并帮助客户确定自己的运营需求，
世纪缓慢的发展之后，全球公务机市场呈
然后从发展的公务机市场中找到符合这些
现出谨慎复兴的势态。特别是，从研发到
需求的飞机。
生产和销售，全新一代的产品不断涌现。 因此，当前的 OEM（原始设备制造商 ） 进入了全面营销 / 销售阶段，全力以赴地
编辑总监：Jerry Connolly
14 公务机 BIZJET ADVISOR
BJA 新闻 BJA NEWS YACHT
湾流 G500 测试飞行已超过 100 小时 地面测试，航电系统已经开始进行 第二阶段和第三阶段的测试任务
湾流公司日前宣布，G500 完成了若干项具有里程碑意义的 飞行测试，这包括了超过 100 小时的试飞。这个成就是自湾流公 司在去年十月 13 日，于萨凡纳湾流总部宣布推出全新的 G500 和 G600 以来，仅仅过去了 12 个月。 截 止 2015 年 10 月 13 日，G500 成 功 完 成 了 超 过 45 项 测 试任务。其中最长的一次飞行长达 5 小时 22 分钟。自从首次飞行 后的五个月里，测试飞行中的飞行高度爬升到了海拔 38,500 英尺 /11,735 米，最高航速达到 0.80 马赫。 “看到它完美的表现真是令人兴奋，”湾流公司负责工程和测 试的高级副总裁 Dan Nale 说：“这个飞机的飞行表现完成符合预期， 这说明了我们对质量的承诺和对细节的专注。”
湾流 G280 通过航电软件升级 , 性能进一步得到提升 湾流宇航公司宣布，为进一步提升湾流 G280 的性能，将对其 航电软件进行升级。新的 PlaneView280TM 软件由湾流与供应商 罗克韦尔 • 柯林斯（Rockwell Collins）公司联合提供，它能够降低 G280 的进近速度、缩短其着陆距离并增强飞行管理系统的性能。 航电软件升级后，G280 的进近速度可降低 9 节，着陆距离比 原来缩短 270 英尺（82 米），为 2,380 英尺（725 米）。
海南航空集团的子公司，北京首航直升机（BCH）被指定为空 中客车直升机在华服务中心，主要提供 H125 和 H135 两大目前在 中国运营最受欢迎轻型直升机的维护、维修及大修服务。 北京首航直升机作为空客直升机的客户，现役机队拥有 4 架 H125 和 3 架 H135 直升机，此次被指定为空客直升机在华服务中心， 进一步加强了双方长期合作伙伴关系。 北京首航直升机提供的维护、维修与大修服务扩大了空客直升 机与中国客户的接触，在确保质量和安全标准下，提高了快速满足 现有客户需求的能力。该直升机服务中心将位于北京八达岭机场并
北京首航直升机成为空中客车直升机 在华定点服务中心 被认证执行 H125 和 H135 的定期维修 运营以八达岭机场为中心，服务于中国北部地区
16 公务机 BIZJET ADVISOR
计划于今年 9 月投入运营。
华龙航空 SINO JET 接收第二架莱格赛 650 全面开放北京包机服务 北京华龙商务航空有限公司自有全新莱格赛 650 公务机于八月 份完成交付。此架飞机是继今年 4 月华龙航空全新品牌成立以来接 收的第二架大型公务机，运营基地位于北京。至此，华龙航空已经 全面开放北京和上海包机服务，运营基地扩大至北京、香港、澳门、 杭州、深圳和上海，辐射华北、华东、华南和港澳台地区。 全新投入运营的莱格赛 650 将成为华龙航空 SINO JET 包机服 务的主力机型。
巴航工业莱格赛 450 获欧洲航空安全局认证 巴西航空工业公司日前宣布：莱格赛 450 轻中型喷气公务机通 过了欧洲航空安全局（EASA）的型号认证。该机型符合甚至超过了 所有的原设计目标，如航程、跑道性能、高温高原起飞距离和最大 商载等。欧洲航空安全局的认证结果，是莱格赛 450 继获巴西和美 国航空机构认证后的又一里程碑。 巴航工业公务机总裁兼首席执行官马尔科 • 图里奥 • 佩莱格里 尼（Marco Tulio Pellegrini）表示：“该认证是一项伟大的成就： 它为我们向欧盟国家及欧洲航空安全局相关国家交付飞机铺平了道 路。莱格赛 450 轻中型喷气公务机具有革命性意义，它再一次表明 了我们向市场提供真正具有创新意义产品的承诺。” 莱格赛 450 轻中型喷气公务机的航程可达 4769 公里（2575 海里），可从纽约直飞拉斯维加斯，迪拜直飞莫斯科，雅加达直飞香港。 莱格赛 450 具有同级别机型中最大的机舱，座椅布局十分舒适，客 舱最多可容纳九人。同时，它也是同级别机型中首款采用全电传操 纵技术代替传统操作的公务机。 莱格赛 450 已投入生产，预计首架将于 2015 年第四季度交付。 有飞机的“托管客户”类似的专属服务模式，还可由客户指定报价 基地，让人用最少的投入，体验到“机主般的飞行之悦”。
郎朗成为金鹿第一个 公务机“分时共享”产品客户 中国最大的公务机公司金鹿公务航空在亚洲公务航空发展论
对于外界的好奇，郎朗也给出了他的感受：“公务机的高效为 我给全球观众奉献精彩演出提供了帮助，而金鹿公务让我体验到了 一次最好的公务机飞行，我的旅行值得向他们托付” 。
坛上正式宣布国际钢琴巨星、联合国和平大使郎朗成为其公务机 “分时共享”计划的第一人。
指尖与空中、艺术与高效、朗朗成为第一个“分时共享”客户， 金鹿公务副总裁方新宇对市场未来表示了充足的信心：“分时共享”
不同于国际上流行的“产权共享”模式，金鹿公务的“分时
产品或将成为业内最具好评的产品，在新常态下独领风骚！
共享”不要求购买部分或整架飞机而占用大量资金，却采用与拥
公务机 BIZJET ADVISOR
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BJA 新闻 BJA NewsYACHT
L’VOYAGE 与汉华公务机航空携手 推出中西合璧包机服务 L’VOYAGE 宣布与汉华公务机航空全面提升合作伙伴关系， 共同打造大中华区公务机包机的市场及销售服务体系，致力于提供 专业、权威的服务，以满足客户的需求。L’VOYAGE 团队将把汉 华公务机航空运营的两架庞巴迪挑战者 300 公务机推向国际市场。 此项合作将结合双方的实力与经验，包机飞行的质量将被进一步升 级，以满足客户需求。L’VOYAGE 希望以此为契机开创大中华区 包机服务的新趋势。
空中客车集团邀请清华学子参观中国国际直 升机博览会 举行系列企业文化交流活动 在 2015 中国（天津）国际直升机博览会上，空中客车直升机 举行了一系列企业文化和行业交流活动，同时空中客车集团 2015 夏季大学项目也正式启动。 9 月 10 日上午，作为夏季大学项目代表，来自清华大学的 50 名师生共同参观了空中客车直升机展台，进一步了解了空客直升机 系列创新产品的特点和先进技术。 同时，空中客车集团人力资源部组织了以空中客车直升机多元 文化和人才发展战略为主题的研讨会。空中客车直升机中国公司总 裁诺贝尔及其相关领域负责人，与夏季大学项目代表及部分业内人 士共同探讨了中国直升机领域发展的趋势和特点，空中客车集团副 总裁大中华及东亚区域人力资源负责人裴卓飞分享了空中客车的多 元文化及为中国员工提供的职业发展机会和人才战略。
Jet Aviation 新加坡新任命 FBO 高级经理 Khan 作为高级经理，负责 Jet Aviation 新加坡 FBO 的日常运 营，飞机停放和租赁服务。 Khan 和他的团队将确保继续向该地区的客户提供高品质的服 务。他将直接向公司副总裁兼 Jet Aviation 新加坡公司总经理 John Riggir 汇报工作。
18 公务机 BIZJET ADVISOR
第四届北京国际商务航空展览会 （CIBAS2015）圆满谢幕 9 月 26 日，为期 3 天的第四届北京国际商务航空展览会 （CIBAS2015）在北京中国民用航空飞行校验中心圆满落下帷幕。 展会现场采用室内与室外展示相结合的综合展示形式，室内外总 展出面积达 4 万平米，并成功吸引了来自中、法、美、巴西等多 个国家企业参展。室内展区完整覆盖飞机设备及内饰设计，通用 航空等在内的公务航空全产业链，并有包括达索猎鹰 7X, 波音 BBJ, 湾流 550，湾流 450，世袭 1000，贝尔 429, 贝尔 407, 贝尔 505 等在内的近十架公务机及直升机在室外进行真机静态 展示。 同时，由 CIBAS 组委会发起并主办的首届“亚洲公务航空 发展论坛”也于开幕当日举办，十余位来自全球公务航空领域的 顶级精英围绕亚洲公务航空发展现状与未来给与会者带来了精彩 演讲，话题涵盖公务机运营模式，市场预测，设计改装，公务机 助力慈善事业等多个领域及角度，旨在通过探讨一系列公务航空 热点话题，构建亚洲公务航空领域专业交流平台，并进而推动亚 洲公务航空产业与文化的健康发展。另外，展会现场也举行了不 同场次的商务签约仪式，包括融创航空与华彬天星及华彬环球的 贝尔 505 直升机订购签约仪式。 除此之外，为更好倡导积极向上的的公务航空文化的发展并 践行社会责任，北京国际商务航空展览会（CIBAS）组委会与空 中天使 AJN 慈善组织经过多轮沟通，双方就建立战略合作关系 共同推动公务航空慈善事业发展达成一致，并在 CIBAS2015 展 会现场签订了合作意向书，CIBAS 正式受邀成为空中天使 AJN 顾问委员会成员，未来双方将就公务航空慈善事业更多领域展开 深入交流与合作。 作为北京地区唯一经商务部正式批准的商务航空展览会， CIBAS 自 2012 创办以来业已发展成为北京地区最具影响力的 年度产业盛会。CIBAS2016 愿与广大业界同仁一道，共同致力 于推动我国公务航空又好又快地发展。 BJA
公务机 BIZJET ADVISOR
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展会之窗 SHOW TIME
第四届澳门公务航空展 将于 2015 年 11 月 6 日拉开帷幕
由中国航空器材集团公司、南光（集团）有限公司、澳门会议展览业协会共同主办， 中国民航技术装备有限责任公司、南光国际会议展览中心承办的第四届澳门公务航 空展将于今年 11 月 6 日至 8 日与第五届澳门汽车、游艇展同期进行。 澳门公务航空展自 2012 年一经成功举办，便成为澳门迄今为止规模最大、参 展公务机最多、专业化程度最高的公务机专业展会，同时也引起了海峡两岸，特别 是珠三角、港澳台及周边地区高端商务人士的关注，并带动了澳门地区商务飞行的 发展。 第四届澳门公务航空展除继续邀请国际著名的公务机生产、服务和运营企业参 展外，还将展览类型扩展到公务机维修商、托管商、改装商、飞机租赁企业、公务 航空服务提供商、飞机内饰设计机构、模拟机制造商、通用航空机场、二手公务机 经销商以及专业的金融机构、专业媒体等领域，从而形成从公务机购买、融资、托管、 维修、运营到旧公务机处理等一站式综合解决方案平台。 此外，本届展会还将搭建国内独有的高端服务平台，力邀珠三角、港澳台及周 边地区国家的政界、商界精英，航空、豪车、游艇业内名流，私人银行理财客户， 高尔夫球会、高端地产、航空俱乐部以及澳门娱乐场贵宾会 VVIP 会员等到现场参 观采购，开辟 VIP 买家专享通道，以专业性、舒适性、私密性为服务宗旨，为观众 及展商提供更加完善的洽谈交流与销售服务平台，并打造成为一个独具特色的高水 平公务航空展会。 展会同期还将举行一系列丰富多彩的活动，如公务机体验、行业高峰论坛、高 尔夫球赛、科普讲座、纸飞机大赛、公务航空摄影大赛及展出等活动。 BJA
20 公务机 BIZJET ADVISOR
第三届中国天津国际直升机博览会圆满落幕 签售 286 架直升机 9.1 万人到场参观 , 航空产业聚集效应显著。 打造国内乃至亚洲航空产业基地。 9 月 13 日中午，为期 4 天半的第三届中国天津国际直升机博览会在天津空港经济区落下帷幕。 本届直博会共吸引了来自全球 20 个国家和地区的 366 家企业参展，展会期间现场签订和意向 销售直升机 286 架；AC352、AC311a、AC322、The180 等新机型首发亮相，56 架直升机 和 79 架无人机参加静动态展示；举办了 218 场专业论坛和商贸洽谈活动，助力参展商、用户和 服务商无缝对接；总参陆航部风雷飞行表演队领衔，中航工业集团等 7 家单位的 20 架直升机为 观众奉献了 7 场精彩纷呈的飞行表演；来自国内外专业观众 1.9 万人、社会观众 7.2 万人前来 观展和洽谈，进一步凸显了天津直博会的平台作用。 本届直博会实现了“国际化、专业化、品牌化、市场化”的预期目标。一是国际化程度高。 本届直博会共吸引了 163 家国际企业参展，超过所有参展企业的 45%。空直、波音、俄直、 贝尔、西柯斯基、阿古斯塔等国际七大主机生产厂均汇聚津门，并携最新机型参展参演。 二是专业化水平高。多款新机型现场首发，体现了国际直升机行业的最新技术和创新成 果；参展厂商涉及研发、制造、配套、客户、通航、销售、服务等行业，覆盖了全产 业链和领域，首次增设 1 万平方米的无人机展区，79 架无人机展示了国际无人机产 业成果；。三是品牌效应凸显。依托前两届直博会的成功举办和空港航空产业的发展， 天津直博会的美誉度和影响力更加凸显。来自法国 ABE 公司的调查数据显示，国 内外参展商对本届直博会的总体满意率达到 99.26%，许多参展商表示，直博会 的规模和影响超出预期、盛况空前，展示了天津航空产业的广阔前景。四是市场 化再创新高。共达成直升机销售意向 286 架，较上届增长近两倍。中航直、空客、 俄直、阿古斯塔等知名企业共举行 8 场签约仪式，涉及 25 个项目，成交额超 过 100 亿元。五是社会关注度超过预期。展会期间，来自京津冀和周边地区 的 7.2 万人到场参观，广大青少年对直升机和航空产业产生深厚兴趣，560 多名国内外记者聚焦天津和直博会，进一步提升了天津开放、包容、创新、 发展的形象。 空客直升机中国总裁兼首席执行官诺贝尔表示：“我们与天津企业 签订了新的合约，天津是空客 A320 和 A330 亚洲中心，也是直升机 产业发展重要基地。我们对天津未来充满信心，下一步会有更多项目 与合作。”空港经济区有关负责人表示，五年成功举办三届直博会， 对天津直升机产业乃至整个航空产业的带动作用愈发凸显。 据悉，第四届中国天津国际直升机博览会将于 2017 年 9 月在滨海新区空港经济区举行。 BJA
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对话 DIALOGUE
AMAC AEROSPACE
OFFERING SWISS EXCELLENCE TO BUSINESS AVIATION
22 公务机 BIZJET ADVISOR
AMAC Aerospace 于 2007 年创建于瑞士的巴塞尔。公司刚一成立便遇到了 世界性的经融风暴。那时候许多航空企业度日维艰，尤其是公务航航空领域， 因全球富豪资产缩水严重，企业及私人飞机消费在 2008 年遭遇了“严冬”。 “生不逢时”的 AMAC Aerospace 却一路高歌猛进，以每年新增员工 35% 的幅度广纳英才，基地设施也日益扩大。如今，这家私营公司已经发展成为 了业界瞩目的精英企业，是世界上屈指可数的，为企业及私人航空提供系列 服务的专业机构，业务包括窄体和宽体飞机 VIP 整装、维护、包机和经纪和 咨询服务。AMAC 追求的是“公务航空界的瑞士卓越品质”
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对话 DIALOGUEYACHT
《公务机》杂志近日有幸与 AMAC 的策略运营及商务 发展副总裁 Waleed Muhiddin 先生进行了一次对话。交谈 中，Waleed Muhiddin 先生对 AMAC 七年来在全球范围内 “广纳贤才”和公司上下齐心追求卓越的“瑞士品质”颇 感自豪。这或许能给当今的中国公务机市场一些有益的启 迪。( 下 文 中“BJA” 即 本 文 记 者 的 提 问，“Waleed” 为 Waleed Muhiddin 先生的回答。)
BJA：AMAC 如 何 看 待 已 经 取 得 的 成功，以及以此来获得更大的市场份额？
许多公司将分支延伸到了世界其它地区。 地理因素确实会影响客户的决断。AMAC 已经拥有强大的专业团队，也拥有有利的
Waleed：无论是飞机的维护、翻新 或特装，AMAC 都能为公务航空市场提供 瑞士品质的优质服务，我们以此吸引了自
地理优势，还有良好的声誉，因此，如果 我们的市场份额得以增加，那就要归功于 这些因素。
己的客户群。全球优秀的公务航空服务中 心为数不多。我们引以为豪之处在于我们 致力于按时将飞机交付给客户，并将费
BJA：需求增长会带来扩张计划吗， 比方说新建的 4 号机库？
用控制在预算内。 Waleed：AMAC Aerospace
进
口碑和信任关系也十分关键。
入扩张模式已有一段时日了。来自世界各
我们的客户很享受与我们专
地的服务请求证明了需求的存在。要满足
业成员进行交流。相比世
客户的需求，就必须有足够的机位。4 号
界其它地方，他们更喜欢
机库是为了支持宽体机维修的需求，以及
飞到瑞士，乐意再次把
优化在欧洲机场巴塞尔 / 米路斯（Basel/
飞机托付给我们。这
Mulhouse）的日常运营。
是因为客户相信我们 的服务质量和信 誉， 这 是 最 重 要的营销。
我们为尊贵的客户提供全包式解决方 案。我们深知顶级飞机需要精心照料，我 们经验丰富的员工们知道如何拆卸改装这 些机舱。我们并不轻言自己是最优秀的，
我 们
但我们要尽力做到最好。我们诚邀世界各
知道全球有
地的公务机主来访，了解我们能够满足哪 些需求，以及为什么我们可以做到。 BJA：AMAC 是 否 有 机会在瑞士或国外进一步扩 展，特别是在中国大陆和 香港？
AMAC Aerospace 策略运营及商务 发展副总裁 Waleed Muhiddin 先生
24 公务机 BIZJET ADVISOR
Waleed：AMAC 在最近几年一直在进行调
研，目前暂不适合进行决断。而作为公司 的主要股东，我们的高级管理层负责此方
BJA：你们从哪里找到这些技术娴熟 的人才？你们是如何留住他们？
面研究并严格依照发展策略，在时机成熟 时会做出必要的决策。
Waleed：AMAC 的招聘范围覆盖全 球。超过 40 个国籍的人员在一个组织下共
BJA：AMAC 在近期将会进行招聘
同协作。高度专业的技能自然是我们的要
吗？你们如何处理员工人数以近 35% 的速
求之一。无论我们需要的是专业的皮革工
度增长？
匠，橱柜匠人，压力工程师和 / 或管理人员， 我们为所有员工提供工作保障。每天的挑
Waleed：实体扩张需要更多人员来 处理相关的工作。在公司上升期间，员工 的招聘也在井然有序地进行。我们招聘行 业的佼佼者，招聘会延续至未来的 12 个月。 2008 年经济危机之后，很多公司需要缩减 财政，而将招聘置于次要位置以减少开支。 而 AMAC 当时的做法恰好相反，我们考虑 的是如何从行业内发掘更多优秀的人才。
战也使工作变得很有趣。团队协作，开放 的交流都至为关键。我们的员工仍然和我 们在一起的原因是他们知道无论我们什么 时候签署一个新的合同，接下来的工作会 使他们保持敏锐的思维，使他们全身心投 入。我们与员工之间有频繁的、丰富多样 的社交联络，关系纽带十分牢固，管理层 之间的关系亦是如此。
AMAC 将延续我们在过去 7 年的做法，继 续招纳贤才。
BJA：有没有人来联系你们在国外开 展合作？
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对话 DIALOGUEYACHT
Waleed：AMAC 每天都会收到有意
技术人才；以及公务航空趋势的研究。
向的咨询。询问涉及合作伙伴、股权投资， 或在全球其它地方创建分支。我们内部研 究过南亚、亚洲远东地区、非洲大陆地区， 但这些区域尚没有一个符合我们扩张的标 准。目前唯一成立的合资企业是和皮拉图 斯合作，在中东独家销售 PC-12 和 PC-24 民商产品。我们支持皮拉图斯的产品，是 因为 AMAC 在自己的管理和运营的飞机中 有 2 架皮拉图斯 PC-12。 BJA： 如 果 有 人 曾 联 系 AMAC， 那 么提议的项目是哪种类型呢？
这个飞机内饰的精密度及对细节的关注程 度实在是令人印象深刻！
这个项目可能会十分有趣，但会花费 很长一段时间。而时间因素可能会产生有 利或不利的影响。对于 AMAC 而言，这个
BJA：首个亚洲 ACJ 项目有没有吸 引来相似项目的咨询？
研究会调查存在于半个地球之外的另一处 飞机库。为了使这样的一个项目落地，大 量的基础工作，以及对此类投资影响的评 估是不可或缺的。
Waleed：AMAC 在未来几周内将会 交付我们首架亚洲飞机。这次特装标志着 我们的工艺水平，承载着我们对这个项目 付出努力和心血。我们也希望能借此向其
BJA：《公务机》杂志上一期报道了
它亚洲潜在客户推销自己。全球仅有少数
你们的首个亚洲 ACJ 的特装项目，目前进
完工中心能承担这一级别的项目，我们坚
展如何？
信未来我们会接到 ACJ、BBJ、甚至机型 更宽的飞机的客户请求。
Waleed：曾经有人请我们调查中国 的飞机在中国大陆以外的基地市场，他们 有意在香港建立并运营一个飞机库。
Waleed：项目很顺利，目前已进入 最后的安装阶段，我们已开始进行机舱测 试以及试飞。所有内饰、座椅和室内装饰
BJA： 当 前 中 国 经 济 放 缓 会 影 响 AMAC 对该区域的长期规划吗？
元素的生产已加快，这样可以使我们能够 需要考虑的因素包括几个方面：地理、
顺利完工，并让客户满意。这个 ACJ 项目
法律，这决定了一个公司如何创立；运营
由 Yves Pickardt 先生领衔定制，享誉全
及雇员权利；与机场或航空园的协议；本
球的“Alberto Pinto”团队将此打造成了
地人口统计，这能使 AMAC 大致了解本地
一架设计和空间感登峰造极的“空中行宫”。
26 公务机 BIZJET ADVISOR
Waleed：中国的经济放缓才刚刚出 现。一般来说几个月后公务航空市场才会 真正受到影响。中国公务航空市场存在强 大潜力，可以容纳大量飞机。 BJA
Jet Aviation
Put Up a New Chip in Macau
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对话 DIALOGUE
Jet Aviation 新建于澳门的维修工厂
Jet Aviation 于 1967 年在瑞士成立， 是 通 用 动 力 集 团的全资子公司。作为 全 球 领 先 的 公 务航空服务商之一，Jet Aviation 公司现有员工接近 4500 人，在 欧洲、中东、亚洲和南、北美洲拥有 20 多处基地 , 提供的服务包括公务机托管、 包机、FBO、维修及销售等业务。 随着大中华地区公务机保有量的增 加，区域内飞机维护业务的需求也随之 而来。近期，Jet Aviation 在澳门兴建了 一个新的维修工厂。下文是本刊记者与 Jet Aviation 香港公司总经理 NIGEL R. M. PARKER 先生的有趣对话。 Jet Aviation 香港公司总经理 Nigel R.M. Parker 先生
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BJA: Jet Aviation 在澳门兴建了新 厂房，那么目标客户是谁？
BJA: Jet Aviation 因其卓越的品质
Nigel: 目前我们没有这方面的打算，
以及对细节的苛求而闻名。 这些特性是对
但如果有恰当的机会，我们是不会错过的。
各地的飞机所有者构成吸引力的主要因素 Nigel: 我们将会对当地的飞机所有者
BJA: Jet Aviation 现有区域性工厂
吗？
当前的运转情况是否表明了当地飞行密度
与运营者，以及我们在香港所管理的机队 提供支持。我们同时希望在 Jet Aviation
Nigel: 我们的高品质标准、对安全的
的全球网络下开发新客户并维系老客户，
承诺以及对细节的苛求无疑是吸引消费者
尤其是取道东南亚地区的过境客户。
的关键因素。
的任何趋势？ Nigel: 我们在香港和新加坡的工厂的 使用率都很高。目前为止，我们的表现与
BJA: Jet Aviation 在澳门新工厂是
Jet Aviation 香港工厂于 2008 年建
预估是相符合的。就我们在亚洲地区的服
否和新加坡以及香港的 Jet Aviation 工厂
成，提供飞机线路维护、检验纠正缺陷以
务网点来说，公务机在该地区飞行的趋势
一样，将拥有 OEM 授权？
及 AOG 支 持 服 务。 我 们 持 有 FAA（ 美
没有任何衰退的迹象。 BJA
国 联 邦 航 空 局） 维 修 资 格 证 书（ 编 号： Nigel: 是 的 , 我 们 将 会 是 湾 流 (Gulfstream) 以 及 达 索 猎 鹰 (Dassault Falcon) 的授权服务中心。在这之后，我们
6JAY388B）以及中国民航局对在中国注 册飞机的联合维修管理 (JMM) 批文。同时， 我们凭借及时的交付赢得了市场的信誉。
将扩充我们的服务能力，以满足消费者的 更多需要。
Jet Aviation 通 过 其 全 球 网 络 提 供 24×7 极具价值的全球专业运行服务，以
BJA: 在区域市场日趋成熟过程中， “翻修”似乎是即将来临的趋势；亚太地
及具有成本效益的解决方案。这些服务与 综合解决方案经历了多年的实践检验。
区，尤其是大中华区的记住们如何看待“像 新的一样”的飞机机舱？翻修并非像卖掉
BJA: Jet Aviation 是否计划在中国
旧飞机再购入新飞机那么简单。 例如，完
大陆开设工厂？如果有计划，是否可以透
全对机舱进行翻修并且升级机舱内设备可
露下时间表？
能需要相当长的时间。因此，对于目前的 机主而言，“等候时间”是一个问题吗？ Nigel: 这一地区的机主无疑是希望他 们的飞机看起来“像新的一样”。因此， 维修及机舱内部装饰的需求也随着市场飞 机保有量的增加而增加。Jet Aviation 已 经大大提升了其在新加坡的新工厂的翻修 能力，香港与澳门的工厂也将充分利用此 能力。 BJA: 我们经常听到行业权威机构认 为区域性（大中华区）喷气式飞机的保有 量将会提高。对此 Jet Aviation 怎么看？ 现实情况是否与这些预期相吻合？这些预 测是否有些过于激进？ Nigel: 我们认为目前市场的发展情况 与我们的期望，以及行业的普遍预测是相 一致的。
Jet Aviation 新建于澳门的维修工厂
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销售宝典 HOW TO SELL
How to Prepare Your Aircraft
For Resale 撰文：Philip Rushton (Aviatrade 总裁） 翻译：许欣蕾
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N o m a t t e r w h a t t h e re a s o n f o r an aircraft sale, the seller’s first thought is “what price can I get for my aircraft ? ” However, few owners give any thought to how they can best prepare their aircraft for sale. Every aircraft seller should read this important article…… 无论出于何种原因出售飞机，卖家首 先想到的是“我的飞机能卖多少钱？” 但 是， 很 少 有 飞 机 主 人 会 仔 细 考 虑 他们如何为飞机转售做最充分的准 备 ......
作者介绍：Philip Rushton Philip Rushton 先生在超过 40 年的航 空生涯里担任过各种不同的职务。他同 时也是一家国际上负有盛名的公务航空 顾 问 公 司 -Aviatrade Inc 的 创 始 人 和 总裁，该公司在美国、欧洲、和中国设
本文值得飞机卖家仔细一读。
无论出于何种原因出售飞机，卖家首
有办公室。
飞机的外表同样也应该得到周密处理，
先想到的是“我的飞机能卖多少钱？”根
为潜在买家留下最好的印象。油漆开裂的
据市场指标，特定的飞机做工 / 型号状态
地方应得到修补。这样的工作应该贯穿于
以及配置，可以初步得到这个问题的答案。
飞机的整个生命周期，延缓更严重的衰老
但是，很少有飞机主人会仔细考虑他们如
问题，保持飞机外观靓丽。
何为飞机转售做最充分的准备。显然，机 主不会直接负责销售准备，这项任务更可 能托付给公司的技工，管理公司的技师， 或一般维修人员。
特别重要的是五金器具的状态，包括 金属机翼前缘，垂直和水平的稳定器，以 及座舱风窗框架。这些地方应该仔细磨光、 擦拭，让人感觉这架飞机得到了精心保养。
启动销售过程时，有许多重要因素需 要考虑。这些因素与“良好的保养”息息 相关，每个因素都会对最终售价产生重大 影响。
对于向中国机主购买飞机的西方买家 而言，外观尤为重要。因为西方普遍认为 中国只有少数飞机有专门的机库停放。老 旧的外观会使人心生疑虑，担心有潜在的
装饰
坏损和保养疏忽。
如果飞机在销售过程中仍在使用，那
Aviatrade Asia 在中国见过许多较新
么内部和外部装饰则很难维持在“样板间”
的飞机因外部保养不当而引起买家的迟疑。
状态。但是在向潜在买家展示飞机之前， 应该对飞机内部进行彻底清洁及精细装饰。 特别要注意去除刮痕，以及将纺织品（地毯、 垫衬物）整饬一新。现在有一些公司专门 擅长此类飞机内饰的“深度清洁”。
记录 飞机销售中最容易被忽视的部分就是 整架飞机的记录状态、内容和准确度。无
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销售宝典 HOW TO SELL
论是电子版还是纸质版的记录，这些记录
转售进程，可能需要重新整改以符合中国
对于飞机转售价格的最大化至关重要。如
民用航空总局 / 联邦航空局等的规定。
果这些记录不完整，不够准确，甚至在一 些极端情形下，记录缺失或出现谬误，那 么销售交易将会因这些记录而毁于一旦。
同样，当组件被更改，记录中的序列 号必须严格匹配安装组件的序列号。如果 有任何不一致，卖家可能会被要求承担费
许多飞机飞行部门和管理公司认为
用来更换组件。
如 果 他 们 订 阅 了 CMP（ 湾 流 所 有） 或 CAMP，或者类似于 Cescom（德事隆所 有），那么他们的记录就会得到妥善保存。 这并非完全正确。任何计算机跟踪系 统的准确性只能与从机主 / 运营商那里接 收的输入保持一致。 所有飞机的系统和组件在飞机的生命 周期内总在不断变更。这些变更有些是适 航指令（AD’s）和用户公告（CB’s）所 要求的，必须遵守并在飞机记录中严格记 载。如果缺失任何必需的记录，则会拖延
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所有记录必须与维修手册规定的指令 和推荐的程序相互参照。
审计流程 任何老式飞机的机主若考虑出售飞机， 那么建议其在出售飞机之前，找一家有资 质的审计公司对记录进行彻底的审查。审 查之后，可以针对审计结果采取行动，在 转售之前修正问题。 诚然，记录审查和纠正是 OEM 任何
正如西方谚语所 言：“一盎司的预防 值得上一磅的治疗。”
转售流程的一部分，正如西方谚语所言： “一
结论
盎司的预防值得上一磅的治疗。” 虽然人为失误不可避免，机主仍然应
AVIATRADE 的建议
该主动做好准备。如果没有因记录或外观 的瑕疵使得买家产生顾虑，并且拿来作为
在中国，大部分飞机是由大中华区的 少数几个管理公司管理的。此外，这些飞
讨价还价的理由，那么就能大大提高飞机 以较高价位卖出的几率。 BJA
机出厂时是直接从 OEM 交付给管理公司 的。 因此，记录的责任应由管理公司承担。 如果记录问题影响飞机的销售，使买家对 飞机的价值产生疑虑，那么机主理当要求 管理公司对记录纠正和恢复产生的一切费 用负责。 飞机转售的这一要素在这些特殊的运 营状态下很少被飞机卖家所注意。
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法律顾问 CHIEF COUNSEL
s e s u a l C t t Contrac
Aircraf
That You Must Understand 撰文：
Greg
翻译：
许欣蕾
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Cirill
o （H CH
（连载 Lega
l，LL
1/3）
C 成员
）
This article is one in a series of three that will examine some of the most important contract clauses that a business executive should understand w h e n e n t e r i n g i n t o a n a i rc r a f t transaction.
1. 管辖法院选择 一份复杂的合同通常有条款描述纠纷 或违约的解决过程，包括诉讼法院的选择。 大部分纠纷会在没有法院参与的情况下得 以解决，但通常明确解决纠纷的法院会帮
笔者撰写了三篇文章来阐述飞机交易 过程中企业负责人必须了解的最重要 的合同条款。本文是这一系列的第一 篇。
对其做出裁决。管辖权由当地法律决定，
相反。买方有足够的权利来检查飞机，合
通常与当事人在一个地理区域的实际存在
同也会阐明卖方解决问题的义务以及买方
及 / 或当事人在该区域所经营的业务有关。
退出的权利。但一旦交易结束，买方将承
管辖权也可以通过合同进行规定。因此，
担所有风险和责任，因为买方是“按现状”
为了确保法院选择，合同还需要求双方认
购买飞机。
定该地区法院的管辖权。
5. 英式规则 – 纠纷费用
助双方达成和解。管辖法院选择条款是双 方就解决纠纷的法院所达成的协议。管辖
3. 法律选择
所谓的英式规则规定在任何法律纠纷
法院选择和法律选择不同，下文会进行讨 论。管辖法院选择是双方达成协议，选择 特定国家和地区的法院。如果所选的法院 与纠纷有关联，那么通常该条款是会被强 制执行的（意味着你将必须在所选法院进 行诉讼）。法院可能位于一方所在地，或 飞机所在的地方，或交易发生之处。 当管辖法院选择与司法管辖权认定相
法律选择是指双方就解决合同纠纷所
中败诉方需承担胜诉方的法律费用。在美
用的法律、规定和判决先例达成的协议。
国法律合同中，该规则需在合同中明确阐
大多数情况下，法律选择和法院选择是匹
明，以使胜诉方获得此项权利。诉讼成本
配的，但也会有例外情况。例如，一个英
数额可能非常高昂，通常一方如果觉得另
国法院可能是解决纠纷的指定法院，但该
一方付不起诉讼费用或不想花费金钱起诉，
法院可能被要求执行纽约法律。
这可能
就会选择违约。美国的商业诉讼非常昂贵，
是因为所选国家或地区的法律在特定主题
以至于如果纠纷数额低于 20 万美元，我们
上更强势。
不建议进行诉讼。但是，如果英式规则适 用的话，则另当别论。如果在案件中一方
关联时意味着签署合同的个人或实体将必 须回应指定地区的诉讼，并且可能会收到 该地区对此做出的裁决。该裁决可能会用 于必要情况下扣押资产，以赔偿判定的损 害。
4. 按现状购买 当从之前的主人（而非制造商）那里 购买飞机，合同通常阐明买方“按现状” 购买飞机。简而言之，对于交易之后发现
2. 管辖权认定
的任何缺陷或不足，买方将承担所有责任。 换句话说，交易之后没有售后保障。这项
全球的法律有所不同，通常除非个人
条款通常会引发困惑，买方会错认为这意
或个体受制于法院的管辖，否则法院不能
味着他们不能检查飞机。而通常事实恰恰
的优势强于违约方，而且受害方可以追回 诉讼费用，那么受害方就不会受诉讼费用 所困而放弃诉讼。更重要的是，如果考虑 违约的一方知道它将既承担违约责任又承 担对方的诉讼费用，那么其进行违约的可 能性将大大减小。
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法律顾问 CHIEF COUNSELYACHT
简 而 言 之， 对于交易之后发 现的任何缺陷或 不 足， 买 方 将 承 担所有责任。
6. 责任限制
7.“集成”条款
该条款的含义即为其字面意思。它限
在合同中它很少被称为“集成条款”，
制了一方对于另一方的责任。责任限制可
而是合同中的一条陈述，声明该合同可驳
以仅为一美元的数额，但多数情况下它是
回并终止相同主题的其它书面条款。这是
对责任类型的限制。在美国大多数州的法
一条很重要的条款，因为它意味着在合同
律中，合同违约有多种类型的伤害。术语
之前口头或书面告知另一方的内容如果没
各有不同，但最重大的伤害是“直接伤害”。
有反映在合同中就不会有任何法律效力。
这指的是由于违约直接引发的经济损失。
这可能是令人非常沮丧的。例如，即使飞
例如买方违约了 400 万美元的购买合同，
机卖家以书面形式（如电子邮件）告诉买家，
而卖方最终只能将飞机以 350 万美元的价
飞机从未受损，但购买协议没有重复该声
格卖出，那么直接损失将会是 50 万美元。
明，集成条款将会阻止买家索要损害的违
其它形式的责任（通常称为续发性、间接
约赔偿。我们经常建议买家要仔细查阅任
性、惩罚性或惩戒性）则为次要伤害。例如，
何广告或之前的通信，找出任何他们希望
由于买家违约（不能付款），卖家无法在
加入购买协议的内容。
另一份合同中对第三方履行义务，而续发 违约使卖家需承担 200 万美元费用，那么 这笔费用就是续发或间接伤害。大部分美 国合同否认（或避免）除直接伤害之外的 其它伤害。
合同十分复杂 , 拥有熟悉合同类型以
作者介绍：Greg Cirillo Greg Cirillo 是美国律师事务所 HCH Legal, LLC 的成员之一，其国际客户群
及合同适用法律的律师顾问尤为重要。不
包括拥有并运营私人飞机的企业和高净
过企业负责人对于合同了解越多，就能更
值人士。HCH Legal 位于马里兰州的
好地评估合同的风险。 BJA
贝塞斯达 (Bethesda)，拥有纽约、华 盛顿特区、马萨诸塞州、弗吉尼亚和马 里兰州的持证律师。 更多信息，请访问： www.hchlegal.com。
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购机指南 HOW TO BUY
New or Used? Choosing the Option That’s Best for You 撰文：David Wyndham / 来源：AvBuyer/ 翻译：天上虹
Today’s Business Aviation user is sophisticated enough to explore the spectrum of available aircraft, new and used. David Wyndham launches a three-part series on factors to consider when choosing between the options.
当今的商务机市场已经足够 成熟，有大量的飞机可供选 择，不管是全新的还是二手 的。David Wyndham 特 别 撰 写了这篇持续三期的连载， 对选择全新还是二手公务机 的因素进行了剖析。
公务机 BIZJET ADVISOR
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购机指南 HOW TO BUYYACHT
公务机的认证标准与商业航班飞机相
长。其配备先进的客舱增压系统，使得 14
同，然而公务机仅占定期航线飞行时数的
个小时的长途飞行更加舒适。如果您需要
很少一部分。商业航班飞机可能会服役数
G650 的性能，那么 G550 公务机就不足
十年的时间，其商业上可行的飞行时数可
以满足您的要求。
达 5 万多小时。因此，在采购售价高达数 百万美元的公务机的时候，如果一架二手 公务机保养得当，并且航空电子设备和安 全功能进行过必要的升级，似乎仍然不失 为一个可行的选择。无疑，聪明的买家会 考虑到所有的可行性。
新型飞机同样还搭载新的技术，与几 年前的机型相比，一方面运行成本更低， 另一方面功能也更为完善。 在能见度较差 的情况下，平视引导系统和合成视景可以 让飞行员有一种近似于白天的视野（无疑 会增加安全性）。随着在北美、欧洲以及
在对公务机进行评估的时候，最佳的
大洋上的导航要求的提升，需要更为精确
建议是选择适合您的飞行任务需要，并且
的航空电子设备。美国联邦航空局 (FAA)
运营成本在预算范围之内的飞机。根据我
的“NextGen”导航系统要求新机型上必
们的常识，二手飞机运营成本高，而全新
须配备新的功能。
飞机采购成本高。像以往一样，事实要比 论断复杂。在此连载中，我们将会探讨在 计划采购全新飞机、评估二手飞机中应考 虑的因素，并且讨论应如何进行分析。
您同样可以选择自己需要的选项，以 及内部布置、颜色、织物以及其他设备等。 有人可能喜欢紫色和绿色的飞机，但您可 能不喜欢。如果您希望您的飞机与企业的
一句忠告：飞机并不像汽车。一辆使 用 15 年、行驶里程 25 万英里老旧轿车很
主题色匹配，或者您有数架统一涂装的飞 机，那么这个问题尤其重要。
有可能已经或即将面临报废。如果换上一 套新轮胎，这辆二手车的估值可能会翻倍。 因此，从商业上考虑，如果出于车辆性能 购买这辆车，这几乎是无稽之谈。而飞机 虽然销售人员开玩笑称没有什么比新飞机 的气味更让人心动，但的确有很多理由促 使我们选择新飞机。新款飞机可能比旧款 飞机能力更强。湾流 G650 的机舱比湾流 G550 要大 1/3，航程也更长。其配备先 进的客舱增压系统，使得 14 个小时的长 途飞行更加舒适。如果您需要 G650 的性 能，那么 G550 公务机就不足以满足您的
飞机设计精密而且在 近乎严苛的容差范围内进 行保养，其使用寿命可能 会超过 50 年。
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要求。
在当今机型中，借助维护监控系统以 及计算机化的功能特性，新飞机的故障排 查变得简单，只需查找故障代码即可实现。 有了外场可更换部件，一些设备的更换变 得轻而易举，就如同更换您笔记本电脑上 的硬盘一样。随着智能客舱的发展，高速 互联网等数据连通性以及降噪防震技术也 得以发展。如今，飞机正快速发展为家庭 办公室的延伸。
保修 新飞机处于完全的保修之下。虽然新 的设备通常更加可靠，但更换成本可能高
全新飞机优的点 虽然销售人员开玩笑称没有什么比新 飞机的气味更让人心动，促使我们选择新
昂。但保修可以给飞机主人吃一颗定心丸。 如果组件过早地出现故障，维修或更换的 费用都可以被报销。
飞机的理由确实很多。比如湾流 G650 的
新飞机的保养成本降低。这不仅仅是
机 舱 比 湾 流 G550 要 大 1/3， 航 程 也 更
由于保修期和技术改良的原因，更在于飞
购机指南 HOW TO BUY
湾 流 G650 的 机 舱 比 湾 流 G550 要大 1/3，航程也更长。 如果您需要 G650 的性能， 那么 G550 公务机就不足以 满足您的要求。
湾流 G650 机舱内部
机制造商对所需的保养安排以及以可靠性 为中心的保养实践的持续改进。
随着飞机服役年限的增加，计划外的 保养也随之增加。显然，在飞机库和维修 车间的时间会降低飞机的可用度。如表 A
为保证飞机的安全性，随着飞机服役 年数的增加，飞机制造商通常会要求更为 密集的检验与预防性保养，尤其是长时间 在腐蚀性环境下飞行的飞机。 新飞机更低的保养要求同样意味着它 们可以飞行更多的时间。飞机可用度的定 义为在某一运营年份可用飞行日数的百分 比（飞机可靠性意指在飞机可以服役的时 间内飞机可以被派遣的次数的百分比，这 个数值要比飞机可用度高，有的时候是可 以测定的）。如果要保证飞机的可靠性（更 不用说安全性），就必须要保养。但在飞 机进行保养的时候，是无法执行飞行任务 的。如果飞机一年中要花三个周的时间保 养，则其可用度为 94%（即一年 52 个周 有 49 个周可以飞行）。
所示，Conklin & de Decker 所研究的数 据表明随着飞机的老化，可用度也随之下 降。 表 A：飞机可用度对比
飞机年限 0-20 年 25 年 30 年
最大可用度 最高 95% 最高 70% 最高 55%
（数据来源：Conklin & de Decker ）
一些有经验的客户在购买新公务机之 后 6 年内将其更换。因为通常飞机的第一 个密集保养检查时间出现在第 6 年。这一
作者介绍：David Wyndham David Wyndham 是 Conklin&de Decker 的股东及董事长，主要为客户提供飞机成本
操作可以轻松实现每年 600-700 个小时
及性能分析、机队规划及飞机寿命周期成本
的飞行时间。
计算等服务。 联系邮箱 david@conklindd.com。
下一期，我们将探讨采购二手公务机 时需考虑的因素。 BJA
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购机指南 HOW TO BUY
Business Aircraft Acquisition Checklist Items Buyers Should Consider Carefully
买家需要仔细考虑的事项（连载 1/2） 撰文：Chris Younger / 来源：AvBuyer 翻译：天上虹
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Identifying the steps involved with acquiring and using a business aircraft will reduce the likelihood of surprises and lead to a more successful experience with Business Aviation, notes attorney Chris Younger. 明确公务机的采购与使用中所涉及的各个步骤，这将有助于减少意 外事件出现的可能性，并且在公务机购买中获得一次成功的经历 —— 律师 Chris Younger。
对公务机采购进行评估的董事会必须 考虑与飞机采购过程相关的多个问题。其 中有很多问题需要花费相当长的时间解决。 在达成交易之前必须进行纳税筹划， 这对最大程度降低飞机持有与运行的有效 成本是至关重要的。同样，在飞机的交易 中的所有要素中，飞机的融资交易通常需 要最长的提前量，因此需要在飞机采购行 动开始的最早阶段进行计划并着手进行。
术方面的知识是不可或缺的。鉴于公务机
最后，运营层面需考虑的因素，如飞机将
的特殊要求，熟悉购地置业的团队并非是
由内部负责管理或委托外部管理公司管理
公务机采购的首选。
等，必须依照常规的方式进行考虑。 董事会成员必须提前预设可能出现的 情况，（或要求其顾问事先做功课），以 确保在公司承诺购买之前，所有的必要问 题都有明确的解决方案。在公务机采购中， 包括下述内容的“项目清单”的设立是有 必要的。
1. 公务机专家
此外，根据交易的性质以及拟采购的 飞机的特殊性，董事会可能还需要聘用其 他的专家，如海关经纪人等。 通过聘用有经验的航空团队，在选择 与公司任务特性相匹配的飞机构造 / 型号， 确认备选飞机范围，根据技术规范、布局、 价格、维修历史以及外观等因素锁定最有 吸引力的备选飞机，以及根据飞机的当前 位置、其将来的基地位置、飞机预期的持
董事会应首先组建并维持一个经验丰
有与运营方式等因素可能会产生的法律与
富的团队，以解决采购中的问题，此为重
税务问题的识别中，董事会将会获得最佳
中之重。专家在公务机居间、税务以及技
的建议。
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购机指南 HOW TO BUYYACHT
2. 飞机管理与运营
有的设备要求，并且确认飞机符合在 FAR Part 135 下运营的所有要求。
董事会及其航空团队需要决定飞机将 会采用“内部”管理或者通过外部管理公
3. 组织结构与纳税计划
司进行管理，是否其可以租赁给包机运营 商，以抵消飞机的持有与运营成本。
应在飞机采购之前，确认公司对公务 机的使用的组织结构，以确保所有与特定
如果董事会或者其航空团队决定聘用 外部第三方对飞机进行管理，或者允许包
飞机出售相关的所有有待商榷的问题都得 到解决。
机运营商出租飞机，则应将工作重点放在 选择恰当服务供应商上，这将对结果成功 与否产生深远的影响。因此，董事会最好 事先决定飞机的管理模式以及飞行部门的 组织结构。
董事会必须对相关的销售税、联邦消 费税和所得税问题以及联邦航空局 (FAA) 监管方面的问题进行评估。此外，还应对 某些纳税计划机会进行研究，尤其是涉及 销售税的事宜。
如 果 包 机 运 营 商 持 有 在 FAR Part 135 部商业运营下的航空公司运营证书（如 果飞机委托给境外的管理公司），且新购 入的飞机需要添加到此证书中，则建议管 理公司也参与到飞机的检验中，以明确所
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在执行所建议的新的纳税计划时，由 于可能需要构建一个新的实体，作为主体 进行飞机采购并且进行税收相关的恰当登 记，因此这可能需要花费大量的时间。
4. 飞机融资
放在飞机采购过程各个阶段的关键要素上。 同时，放款人也可以更放心地确认对贷款
如果公司计划就飞机的采购进行融资， 则董事会必须立即着手召集贷款方案并且 明确首选的放贷人。就贷款条款进行谈判 的过程通常是一件费时费力的事情。虽然
进行担保的抵押物的状态，而这通常是贷 款顺利完成的重要方面。然而，此方法也 有着不足之处，在飞机被购买之后，双方 最终确定融资的动机可能不是那么强。
大部分的放贷人通常都会要求提供关于拟 采购飞机的详细信息，在一些特定的飞机
下一期，我们将对飞机买家需要仔细
参数被提供之后（如型号年份、价格范围
考虑的其他方面进行探讨，并对此方面的
与飞机类型），放款人就可以提供一般的
研究进行收尾。BJA
融资条款。 在锁定拟购买的飞机之前，放款人可 能会开始对借款人进行尽职调查并且获得 信贷委员会关于此贷款的批准。 如果董事会在飞机购买之前不选择融 资，则其可以在飞机购买前检验的过程中 磋商贷款的条款，并且在飞机购买之后获 得贷款资金。这样，董事会可以将注意力
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飞机定制 CUSTOMIZATION
How to Prepare Your Aircraft
For Decoration 撰文：余宝严（Yu Po Yim） 厦门太古整装中心客舱车间经理 主要负责公务机内饰和家俱制造、客舱整装。 28 年行业经验 拥有多架“绿飞机”公务机客舱改装经验。
公务机作为现代企业、富豪人群和政府官员出行的交通工具，不 仅仅在提高效率、缩短旅途时间、满足办公需要、飞行便利性和私 密性等方面相较于民航飞机有着无可比拟的优越性，还是提升企业 和个人形象的重要工具，有些公务机更是豪华和尊贵的象征，公务 机内部装修无疑是彰显个人风格和品味的最佳手段。
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飞机客舱内饰改装的市场需求 第一、 全新“绿飞机”（Green Aircraft 直译，意指未进行任何客舱内部安装 的飞机）交付时是没有任何内饰装修的，客户在接收到“绿飞机”之前 需寻找整装中心按照自己的要求对飞机内部进行装修。一般大型的公务 机如波音 BBJ、空客 ACJ 等机型都需要单独选择专业的整装中心进行 客舱装修。 第二、 一般公务机使用五至十年后，根据飞机的使用情况，客舱内饰会有不同 程度的磨损，需要进行定期性翻新。与此同时，随着技术的进步，为了 获得更好的乘机体验，机上娱乐系统、电子产品或 WIFI 功能也要进行 更新升级换代。 第三、 客户需要改变飞机用途需增加或减少乘机人数，或者需要改变客舱风格 时，需要对飞机的全部或局部区域进行改装。 第四、 飞机转售时，基于用途的变化或机主需求的不同，也需要对客舱内饰进 行改装或翻新。
飞机客舱改装远比想象中复杂 飞机内饰改装虽然可以形象比喻为房屋装潢，但远比想象的复杂得多，需 由专业的飞机内饰改装厂家进行设计施工和取证。公务机客舱改装本身就是一 项技术含量高且工序复杂的工程，涉及到设计、施工、取证、交付到售后保障 等各个环节，需全面考虑舒适性、航电、系统、客舱、结构、飞机性能乃至适 航取证等问题，还需调动各个领域的专家参与其中。而在制作施工阶段，许多 结构件和客舱件是需要进行加工制作的。因此建议客户在选择整装中心前必须 首先考虑该整装中心是否获得 OEM（原厂家）的授权认证、是否拥有相关民航 局颁发的授权设计和生产资质证书等。 当然，飞机内饰是完全可以根据客户的喜好或想法进行个性化定制的。对 装潢风格的要求及预算，设计师一般可以初步为客户提供三种以上客舱整体配 色方案，再进一步对内饰的风格、颜色、质感和材料要求设计出相应的效果图。
为达到预期的客舱设计效果，设计师需要通过与机主沟通 了解以下基本信息： 乘机人数，乘机人数直接影响飞机的载重设计和客舱布局。 功能区域需求，设计师会根据客户对功能区域的需求，对卧室，会议区、 用餐区、 办公区、 休闲娱乐区、 卫生间等各个功能区域进行取舍， 合理组合， 调整客舱布局，平衡空间的实用性和艺术性。客户在对各个功能区域进
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飞机定制 CUSTOMZATIONYACHT
每一片面料都经过精心挑选和裁剪。
缝制沙发套。
行取舍时，主要应该考虑各个区域的实用性和利用率。
喷漆车间
电影、看电视、听音乐、玩游戏、看小说等。随着科技的进步， 各种娱乐设备和产品也都陆续装进机舱内，如麻将机、按摩椅、
隔音需求，公务机比普通的民航飞机对隔音效果的要求更 高，因此建议客户增加隔音层，如果考虑隔音层会占用客 舱的空间和载重，客户也可以考虑在客舱不同区域设置不
遥控开关、电饭煲等，层出不穷，应有尽有。而随着科技的进步 以及快速发展的互联网服务的普及，通过升级机上 IFE 及卫星通 信（SATCOM）系统，客户可在飞行途中连接 WIFI“时刻在线”。
同的隔音方案。 风格和材质，公务及内饰材质面料种类繁多，沙发座椅的 材质分为真皮、PU 皮、混合皮和布面材料等，镀金的五
公务机客舱改装周期
金件更是体现奢华的重要材质，家俱的面板则有水印或木
根据飞机客舱改装的内容和程度不同，改装周期也有所不同，
皮可供选择。值得注意的是，真皮材质遇脏污容易进行初
一般一个”绿飞机”客舱改装项目从合同签订、工程设计、施工、
步处理和清洗，布面材料花纹种类繁多，但是比较容易显 旧而后期不好清洗和翻新；在容易碰触的区域，尽量不要 选用镀金材料以避免磨损。另外，由于飞机运行环境的特 殊性，还要考虑客舱温差对家俱木皮和木材可能带来的损 坏，客舱内使用木皮和木材是需要经过进行特殊加工处理 的，最好找有相关经验的客舱改装中心。厦门太古整装中 心的装潢车间拥有一批受过来自空客和欧洲供应商专业培 训的、超过二十年经验的专业人士，可根据要求的材料、 材质、图案和色彩等，为客户订制客舱家俱和内饰。 色彩的喜好，建议客户尽量选择耐脏耐看的颜色，在容易 碰触的区域尽量不要选择纯白色以避免在使用过程中遇脏 污容易显脏且不易处理。建议选择经典的灰色系、米色系 搭配暖色系，沉稳大气且历久弥新。客户还可以通过灯光 的组合和亮度调节来分割功能区域、增加情调、彰显品位， 达到预期效果。 娱乐系统及设备的选装，除了安装必备的传统机上娱乐系 统（IFE）以实现机上乘务服务以及提供娱乐消遣活动如看
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取证到最后交付给客户大概需要一年半至两年时间。飞机客舱改
•
拥有工程与工业设计能力。
装主要分为飞机进场前准备阶段和飞机进场后的客舱整装阶段。
厦 门 太 古 是 香 港 民 航 处（HKCAD） 授 权 的 设 计 单 位
飞机进场前需要完成客舱工业设计、工程设计以及物料采购等，
DOA（Design Organisation Approval）
需要六到九个月时间。飞机进场后完成客舱整装、取证申请、试
用 航 空 局（CAAC） 民 用 航 空 器 签 发 的 改 装 设 计 委 任 单
飞及交付等一系列工作则需要八到十二个月的时间。基于以上原
位
因，建议客户在“绿飞机”下线之前九个月就应该确定下改装方
Organisation Representative)。
代
及 中 国 民
表 DMDOR(Designated Modification Design
案和整装中心。 •
拥有 STC 取证能力。 厦门太古整装中心有能力为客户提供最完整的取证服务，
客户如何实现有效监督是保证进度和质量
包 含 美 国 联 邦 航 空 局 颁 发 的 补 充 型 号 合 格 证 书（FAA 首先，客户在工程设计环节需尽可能提出所有细节需求以尽
STC）、香港民航处颁发的补充型号合格证书（HKCAD
量避免在接下来的设计生产过程中因不确定性带来的延误。
STC），并且，通过欧洲航空安全局与香港民航处签订的 工作协议，还能获取欧洲航空安全局的补充机型合格证书
其次，在施工过程中，客户一定要委派项目经理在现场监督，
（EASA STC）。
以即时协助解决飞机改装过程中出现的各种问题。 最后，根据整装中心提供的工作进度表，项目经理在项目的 关键节点进行总结评估，及时纠正项目执行过程中可能产生的偏 差或进度滞后问题。
如何选择有资质及实力的整装中心 •
•
是否有经过 OEM（原厂家）的授权认证。 经过 OEM 授权认证的整装中心可以形象的比喻为汽车服务 的 4S 店，产品和服务需经过专业培训，才会更加专业可靠。 厦门太古整装中心在成立之初，就接受了来自空客对飞机整 装过程中的项目管理、工业设计、认证、工程设计和供应商 管理等各个方面展开了为期三年的培训。于 2010 年底顺利
有客舱改装经验。
完成 1：1 模拟客舱整装项目，并在 2011 年相继成为空客
迄今为止，厦门太古整装中心已经完成了三架空客 A319
黑准和波音授权的客舱整装中心。BJA
的“绿飞机”客舱整装以及一架波音 737 的客舱改装工作， 另外也承接了几十架各种机型的飞机维修、客舱翻新和系统 升级工作。 在厦门太古整装 中心完成装修的 飞机客舱。
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飞机定制 CUSTOMZATION
Refurbishment Choices Making Old Airplanes
Equal to New 撰文：Dave Higdon / 来源：AvBuyer 翻译：天上虹
Keeping a faithful older airplane no longer means foregoing the capabilities and touches of a newer airplane, notes Dave Higdon. Today’s refurbishment choices are plentiful… 拥有一架老旧但可靠的飞机不再意味着必须割舍较新机型 的能力与魅力。Dave Higdon 称：如今，飞机翻修的方案 可谓林林总总……
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在莎士比亚的戏剧《暴风雨》的第 2
列。据此，运营者可以继续保持经过验证
统 在 相 同 的 机 身 上 应 用。 乘 客 可 以 在 他
幕第 1 场中，安东尼奥与塞巴斯蒂安的交
的机身，同时向乘客和机组人员提供可以
们 的 智 能 手 机 上 下 载 相 关 的 app， 以 访
易暗示了任务控制未来的机会——不可改
比美新飞机的设备与能力。本文讨论的重
问 Satcom 的 GlobalVT 服 务。 还 有 更 大
变的过去只是唯一的影响因素。
点是机舱。
的动作：湾流计划在此次机舱升级中，向 G650、G650ER、GV 与 GIV 飞机上加入
同样，对于较为老旧的公务机的运营
尽管如此，在很多情形下，升级的费
者而言，最新装备有助于他们开启旧飞机
用要远低于置换同等水平的飞机的成本。
的灿烂未来。完备化产业与新飞机设备的
根据飞机的尺寸分类，从小机舱飞机到大
列表中，大部分可以装配在新飞机中的部
机舱飞机，都能找到适合的升级方案。
件在稍加改动之后，都可以用于大部分的 现有机型。因此，这些列表可以作为旧飞 机翻新的指南。 很多运营者更青睐升级旧飞机的经济 性。他们通过在旧飞机上添加相当或等同 与较新机型的性能，实现与购买较新机型 相同的结果。这种升级方式使旧飞机获得 脱胎换骨的性能和技术。 可选方案包括从驾驶舱到机舱的全系
类似的 FAA STC 功能。 然而，这种性能不仅仅是湾流的选择。 在其他的飞机型号中，还有一系列类似的 改造方案，以提升活塞式单发动机飞机的
机舱改装热…… 在新飞机的机舱中，可以让工作狂和 高管们像在办公室一样的通信技术正越来 越流行。这为改装和升级现有飞机提供了 新的选择。 思考一下：湾流的新 Satcom Direct 路由器 (SDR) 已经在新的 G450 与 G550 机 型 上 采 用， 但 其 同 样 可 以 作 为 改 装 系
性能。这些方案或者是由 OEM 发起，或者 并不针对任何 OEM。例如，BendixKing 的 AeroWave SB100 是 一 个 轻 型 的 Ka 频段系统。其尺寸可以适配从活塞式飞机 到中小型喷气式飞机以及介于两者之间的 大部分涡轮螺旋桨飞机机身。
内部作业 在踏入一个老旧过时的空中办公室的
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飞机定制 CUSTOMZATION YACHT
升级使旧飞机获得脱胎换骨 的性能和技术。
那一刻，您便可以从室内的陈设了解到公
保持透明度……
保养的时间进行。
务机的年限与里程。通常而言，在飞机上 添加或升级办公硬件包括移除并更换旧的 陈设以及旧的线路与系统，为新的硬件的 安装留出空间。
一个通常被人忽略的改进是机舱的窗 和大气污染之下，这些本应“透明”的物 品的透明度可能会打折扣。
的理想之选。运营方所进行升级的程度可 能大不相同。有些人只选择采取一些额外 的工作，更换并修复照明、地毯与顶衬工作， 以将成本控制在最低。
电话、在互联网上冲浪以及通过网络与世
功能，包括电子调光窗户以及不同类型的
界上任何地方进行邮件往来以及传输文件。
百叶窗等。当然，直接使用同款产品的升 级版本更换可以是最为直截了当的。在做 出决定的时候，必须兼顾部件的经济性与
衬等。当然，新的厨房与厕所同样也可以 考虑在内。
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很多航空电子设备与机身的补充型号 合格证 (STC) 都可以促进很多模拟数码时 代与早期数码时代机型的升级，包括飞行 中办公室功能、飞行中娱乐功能以及全球
其他的人则更加彻底，有时甚至对整 室内装潢、灯光、金属制品、侧壁以及顶
级方案中，其中一项为飞行中的娱乐系统。
保持飞机透明度的新技术带来了新的
舒适度。 个机舱进行改头换面，包括座椅、泡沫塑料、
在旧机型可用的最新和最受欢迎的升 常规的功能包括使用个人的智能手机拨打
这种时机，例如在翻新车间中进行的 工作，是对内部陈设与表面装饰进行改造
舒适区域
户。由于长年累月地暴露在阳光、除冰液
同样的道理，对老式涡轮公务机的外 部涂一层新漆，让它具有现代化的外观魅
互联网访问功能——这一切都要归功于轨 道与 GPS 卫星在同一空间的卫星系统。
力：但这项工作需要花费一些时间，因此 最好在飞机已经计划在车间进行其他维修
此外，运营者还可以选择在主机舱中
增加一点休息与消遣 (R&R) 功能。不管是
施？又将节省多少保养的时间与金钱？在
庞巴迪或者湾流，奖状或里尔，巴航工业、
决定您的需求，以及如何完成期望的升级
达索猎鹰或豪客飞机，都可以升级向乘客
的同时，对财务方面进行考量同样重要。
提供电视直播或者音乐播放的系统——这 两 种 流 媒 体 可 通 过 卫 星 连 接、DVD、CD 或个人媒体播放器实现。
拥有一架不太过时的飞机不再意味着 您无法享受现代格调与性能。但这意味着 确定自身需求、明确资金筹措并排定升级
有些飞机甚至还可以提供卫星电视、
日期。请牢记，在进行相关工作的时候，
卫星音乐频道的接入，以及从 CD、DVD
让机组成员执飞其他的任务，这有助于保
或其他数据存储设备（包括很多乘客可能
持他们的机动性与有效性。 BJA
随身携带的个人音乐播放器）播放的音乐 与电影。
改装的底线…… 那么，什么有助于在航行中实现您的 职业追求？抑或是在回家路上让您放松？ 一个升级后的机舱中可以容纳多少新的设
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飞机定制 CUSTOMZATION
Customized Cabin Avionics Just Add Patience and Perseverance
撰文：Donald Ridge / 来源：AvBuyer 翻译：许欣蕾
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With today’s cabin avionics, virtually all things are possible to those who have the patience and funds, notes Donald Ridge. But in customizing the cabin, an aircraft owner needs to consider ongoing maintainability... Donald Ridge 认为， 在当今的机舱航空电子设备领域， 事实上，只要有着足够耐心与资金，就没有什么是 不可能的。但是如果要“私人订制”您的机舱，则 可能需要考虑随着时间推移的可维护性……
在我的整个飞行生涯中，我曾经参与
然说大部分有资质对您特定的机型进行维
了无数的飞机交易行为。通常，飞机的新
护的设施通常都有着非常优秀的航空电子
主人都会进行一些机舱的翻新。在新购入
部门，有能力为您效劳。但我们始终建议
飞机的首飞之前，通常会需要对一些故障
您寻找最合格的车间，进行属于您的飞机
进行维修。但在那之后，大部分新机主都
的量身定制。
希望再增添点什么，以彰显他们的个性。 如果需要将设备集成到飞机的电气系 除了华而不实的重新粉刷外，我认为
统中，联邦航空局 (FAA) 都会要求提供补
最好的方法是对内部空间进行全新的设计，
充型号合格证 (STC)。所选择的设施可能
并引进一些当前市面上最新的高科技机舱
已 经 获 得 了 一 些 适 用 于 您 的 机 型 的 FAA
航空电子设备，量身打造您的新飞机。
STC，与在设计中逐项进行认证相比，这 将缩短装配时间。
当然，在锁定机舱设备方案中，需要 考虑众多的因素。当我在回顾我所认识的
然而，很多新的飞机主人都希望来点
所有新飞机主人以及他们各自对自己的飞
特别的东西，他们甚至希望尝试将家庭影
机的需求的时候，“定制”成为了其中的
院搬到新机舱内，以供消遣。虽然这可以
关键词——尤其是飞机机舱，他们的旅行
实现，但有得必有舍，这通常需要大量的
时光将会在那里度过。
时间与金钱的投入。
不管机型如何，标新立异的机舱设备、
耐心研究
照明与娱乐系统都可以进行专门的设计， 以超出客户的预期。但要注意的是，这项 工作从开始到最后，您需要充分的耐心与 坚持。
我曾经是一架湾流 GIV 飞机内部翻新 团队的成员，客户是一位名流。客户希望 机舱的娱乐系统包括最新潮、最顶尖的高 清视听系统。
从哪里入手？
然而，不同生产商所制造的音视频组
在进行改装前，首先要找到一个可以
件并不能同步——虽然生产商告知我们没
提供资深航空电子专家的有资质设施。虽
有问题，我们的困难自此开始。不同的系
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飞机定制 CUSTOMZATION
统在单独的频道中操作，彼此严重干扰。
较长的使用寿命，可维护性是其中的一个
为了让系统正常工作，我们必须安装额外
关键因素。这取决于在将来部件的可用性
的电脑。我们最终成功将它们匹配，并且
（如上文所述的触摸屏），以及安装本身
开发出一个定制的软件界面。
的质量。如果可以保持这些系统的正常工 作并与当下的技术同步更新，这同样会影
在这些额外的工作完成后，是漫长的
响您在转售时飞机的价值。
FAA 批准程序，这使得飞机的交付延迟了 1 个月之久。一开始客户非常沮丧与恼火，
在 JSSI， 我 们 看 到 很 多 机 舱 依 然 配
直到他亲眼看到并亲身体验了最终的成果。
备陈旧且无法维修的遗留系统。在某个环
他们现在可以享受私人订制的影院系统了
节出现故障的时候，整个系统都需要被更
（这同时还需要给飞行员配备最新的噪音
换。现在市场上可以提供基本系统的更换，
消除耳机，以屏蔽环绕立体声的干扰并且
只需要留出几个黑匣子的空间再接上几英
专心飞行）。
尺的电线即可。这些简单的提升还可以与 LED 照明升级同时进行，让任何机舱感觉
持续的挑战 这个独一无二的解决方案至今依然行 之有效。然而，由于生产线的中断，所选 择的触摸屏硬件已经过时。因此，即便是 当时配备最为先进、顶级的定制系统，在 短短几年之后，这些系统可能会过时。在 出现问题需要更换的时候，又带来了新的 挑战。 对于任何定制的安装而言，要想获得
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焕然一新。 如果换做我，我肯定会选择已经获得 STC 的机舱升级方案。这让生活变得轻松， 并且始终是一个聪明且经济的决定。然而， 在如今的机舱航空电子设备定制中，事实 上几乎所有的想法都是可以实现的。付出 的时间与努力是否值得，这是只有飞机的 主人才可以决定的事情。还是老生常谈一 句——权衡成本与效益！ BJA
购机指南 HOW TO BUYACHT
B uying a n
A ircraf t
Get the Best Deal in Pre-Owned Market 撰文：Dave Higdon / 来源：AvBuyer
翻译：天上虹
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购机指南 HOW TO BUYYACHT
Answers vary on how to get the best possible deal on the aircraft your company needs, notes Dave Higdon. So how do you cut through the variety of input to form a best-laid plan? Dave Higdon 认为，如何以最好的价格购 买符合公司需要的飞机这个问题，答案可 谓是五花八门。因此，您应如何拨开重重 迷雾，直击最佳方案？
让我们开门见山：在做出购买飞机的
最终，买家和他的飞行员发现，这名
决定之后，首先要接触大量专业人士以寻
检查员并没有像熟悉此机型的检查员一样
求帮助。
抓住要点。在接下来的 18 个月里，这架飞
永远不要 让卖家觉察到
机可以执飞的时间要少于它呆在维修车间 “在着手购买公务机的时候，请专家 出谋划策，这不仅能给您省钱，更免去您
的时间。这桩交易几乎是划算的，也差不
买家是多么中
多符合客户的要求，“但这是一个错误”。
时而懊悔应该学习更多的痛苦。”
意他们的飞
一名来自东南地区的经销商表达了自 一名有资质的经销商或者经验老道的 经纪人对您公司的详细情况或有所了解， 或知之甚少，但他们通常都了解企业采购 飞机的用途与动机。他们同时知道如何从 哪里获得其他专业知识——不管是机身、 发动机、驾驶舱还是机舱系统，任何您需 要获得帮助的方面。 如果不考虑价格问题，不合乎公司需 求的飞机几乎从来都不是桩好买卖。专业 人士的首要工作是确保您公司的任务与飞 机及其能力以及持续的运营成本相匹配。 前文所援引的那句话出自一位绅士之 口。他是行业内的一名专家，曾经协助客
机。
己的观点：“做一个聪明的顾客，找人助 您一臂之力……多听取别人的意见，考虑 他们经常处理的机型以及他们最近的成功 案例。如果您需要一架“奖状”或“里尔“飞 机，那么销售压力活塞双发动机飞机或者 双发动机涡轮螺旋桨飞机的经纪人不是最 佳人选。当您在各种喷气式飞机中浏览的 时候，相关的知识成为一个更为重要的问 题。” “永远不要忘记，”他总结道，“您 一定希望顺利地达成交易。”
职业谈判专家
然而，摆在桌面上的，远不止金钱那 么简单。如果飞机检验中发现需要在未来 进行任何保养或者强制性的停机检修，您 所聘用的专家应有能力帮助您在谈判中掌 握主动权，以实现对方关于这些需求的让 步。 卖家可能会提供一些超出您心里预期 价格的工作。他们会声称这将在以后为您
户采购公司的第一架公务机。他是一名有
在您寻找飞机，专家给您提供帮助的
省钱。您的专家可以快速地对卖家所提议
着数百小时飞行经验的飞行员，但是却并
同时，您还应访问一下您的财务团队（即
或者您所需要的工作进行评估，并就最适
没有拥有目标类型公务机的经验。“就飞
在您开始就任何事宜进行谈判之前）。卖
合您需求的方案提出建议。这样，卖家可
机检验而言，我们有足够的知识”，他解
家可能回收一家银行、信托基金、其他的
能会谨慎地处理处在疑问中的条目，或者
释道，“但在请该种机型的相关专家进行
公司或者是个人。最后，最为重要的是，
您以更低的价格实现最理想的交易，并且
检验方面，我们的了解还不是很充分。”
就最符合您的喜好（与需求）的交易进行
自行安排相关的工作。
谈判。
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素——而不仅仅是成本，”新英格兰地区 的一名经纪人解释道，“长期的所有、利用、 资本化、运行与保养——每个因素都是精 明决策需要考虑的。” “‘最佳交易’通常是基于所有相互 关联因素考虑的最为精明的决定。通常而 言，哪怕是经验丰富的飞行员可能也无法 做到事无巨细。”
交易的艺术 那么，如何找到最好的专家？在买卖 飞机这样的高价资产的时候，可以通过下 面几个途径找到可以帮助您处理各种步骤 的经纪人或其他代表。
查阅参考文献。 • 与之前的客户交谈——声望最高的经 “如果出现涉及喷漆和内饰的报价，
谈判专家们建议客户保持冷静的态度，
我们始终会建议客户选择自己能掌握主动
并配合放松的举止，这将打消卖家认为您
权的方案，”这名来自东南的经纪人解释道，
十分渴望这架飞机，并且希望为其作出妥
“这是整个方案的重中之重。”
协的念头。
如果了解到财务上没有问题，那么买
“在如此重大的投资中，如果一些商
家在谈判桌上就有了底气……假设，您的
务人士不在场，那么是有些不合时宜的”，
代表希望您也同时出现在房间中……“如
一名东北地区的经纪人补充道，“他们的
果可能，我希望我的客户做的唯一一件事
公司以及他们本人通常会认为，在达成每
情是决定何时去查看飞机，然后，我希望
一次重大交易或作出重大决策的时候，他
潜在的买家很快就到达那里。”一名西海
们必须在场。我会事先与客户沟通，我们
岸地区的经销商 / 经纪人详细阐释道，“永
遇到了太多这样的客户，在他希望达成交
远不要让卖家觉察到买家是多么中意他们
易的时候，他的眼睛会放光。最后，他得
的飞机。”
到了心仪的飞机，但价格却比公道的价格
纪人与经销商通常会想您所想。 • 美国公务航空协会 (NBAA) 的准会 员包括大量飞机买卖方面的专家。 • 更有针对性的是美国国家航空转售协 会 (NARA) 的会员。 • 美国国家飞机金融协会 (NAFA) 的成 员包括一些有着自己的航空实践与资产组 合的机构。 如果这些方法均不奏效，向您所了解 的其他运营商寻求帮助，并以此作为切入 点…… BJA
高出了 25 万美元之多……” 这名西海岸地区的经销商 / 经纪人解 释道，情绪可能是左右买家在谈判中的立
比金钱重要
场的障碍。事实上，表现得约冷淡，谈判 效果会越好，专家提出了自己的建议。“设 想您是一名出色的扑克玩家，你坐在牌桌 前摆出一副‘满不在乎’的表情，那我们 将会通杀全场！” 否则呢？“他们一旦发现您多么渴望 这架飞机，他们将会坐地起价。
这篇文章探讨了通过谈判获得理想价 格的基本建议。但一名经纪人曾经提醒本 作者，在考虑是否是“最佳交易”的时候， 需考虑的因素远不止采购价格那么简单。 “您达成交易的立场不应该是‘我 们打算买一架飞机’，而是‘我们要投资 一项商业设备’这始终需要审视所有的因
公务机 BIZJET ADVISOR
57
维护保养 超级游艇 SUPER YACHT MAINTENANCE
BIZJET ADVISOR
FINDING A HAPPY HOME Who Should Perform Your Aircraft Maintenance
撰文：Dave Higdon / 来源：AvBuyer 翻译：天上虹
The Boss has a home; flight and cabin crew have homes - even the company airplane has a home-base, notes Dave Higdon. Just as important, however, is that a regular maintenance home be found for the aircraft. Dave Higdon 指出，在一个公司中，老板 有自己的家，机组人员有各自的家，公司 的飞机也有个“家”。然而，和这些同等 重要的是，需要为飞机找一个定期维修的 “家”。
58 公务机 BIZJET ADVISOR
为什么所有的运营商都喜欢临时解
一个固定的维修场所可以保证飞机状
如果喷气飞机运营方引进了有着相同
决其飞机的保养需求。根据我们对飞行机
况的稳定性与规律性，就如同一个良好的
构造的另一个版本的飞机，则其可以完美
组人员的采样调查，原因可可谓是五花八
家庭对个人发展有帮助一样。
匹配现有的“维修之家”——但前提是这
门——机主在所有事务中都奉行节俭；机 主根据对保养成本的预估更改维修机构， 他们甚至会亲自去购买最划算的商品；有 的时候选择标准“无论是谁，只要方便。” 一名飞行员透露。 这些方法可能是以牺牲熟悉、信任和 一致性为代价的（和患者应追随专一的医 生类似）。更糟糕的是，每次都将飞机送 到不同的维护机构做保养，长期而言机主 的成本可能会更高。 一名飞行员曾告诉我们，他的飞机的 主人曾经选择制造商的维修中心。但在制 造商的保修期满之后，按小时计价的高昂 保养成本让他的老板望而却步，于是选择 了“按需保养”的方法，每次将工作委派 给报价最低的维修车间进行。老板自认为 自己足够精明，可以省下一笔钱。 驾驶一架以“最低价中标”原则进行 保养的飞机是一件很郁闷的事情——尤其 是出现故障的时候。如果出现问题，飞行 员将是第一个面对问题的人，而不是飞机 技师。
些型号彼此关联，引擎属于同一系列且航
谁该负责？ 老板很少是负责保养的最佳人选。“首 先，他会忽视一些常规保养的时间——比 如每 100 飞行小时的检验。”一名曾经与 一架轻型喷气飞机机主签约的飞行员告诉
空电子设备有着相同的构造与类型。 另一方面，如果您在喷气式飞机的机 队中引进一架涡轮螺旋桨飞机，您将明白 为什么寻找另外一个“维修之家”是有必 要的。
笔者 , 一开始老板就会他陷入被动。他的老 板总是临时起意，根本不考虑主要的维修
优先级 1：机身知识与专家经验
车间的交付时间。 大部分涡轮螺旋桨飞机的运营者都 如果飞机未能按照预定时间进行检查，
被 卖 家 告 知， 对 他 们 的 飞 机 进 行 保 养 需
这种拖延足以导致飞机无法飞行。该名飞
要专门的知识与经验。一个熟悉 Pratt &
行员强调：确定飞机的维修之家”的关键
Whitney 涡轮螺旋桨喷气发动机的维修机
标准是维修车间的专业经验与这个飞机及
构同样需要掌握有关机身的知识。
其系统的是否相匹配。 在向客户提出建议时，一个改行做经
当机队扩容
纪人的资深飞行员 / 飞机维修工程师认为， 机身是所有其他组件与系统的“家”。他
或许您的运营方已经为其现有的飞 机设定了一个“维修之家”。假设机队又 引进了一架飞机，不要想当然认为新加入 的这架飞机会自动适配您现有的“维修之
强调：“找到一个熟悉机身构造的维修机 构，其他系统的专家经验可以在别处实现， 但‘维修之家’应了解飞机的构造、型号、 类型及其整体的需求与细节。”
家”…… 某个维修车间可能不具备热截面检查 的能力，但是它可以与有能力的服务供应 商合作。航空电子系统也是一样。
优先级 2：调节 每架飞机的机身及引擎的日志都应该 登记到“最近一次检查”的记录。从此日 期开始，飞行时钟开始运行，直至下一次 检验条件满足。 “机主 / 运营商会直接打电话给我们， 尤其是当他们希望将飞机立即送过来保养 的时候。”一个维修车间的老板兼首席技 师说道， “他们通过机主之间的组织了解到， 他们的机型正是我们的专长。” 然而，这些机主或运营方并非全都会
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维护保养 MAINTENANCE YACHT
成为客户。他们中的一些，由于下一次检
航空电子设备以及动力装置系统的问题。
验的时间要早于维修机构下次开放的时间， 因此放弃了把飞机送到这个维修机构。“我 们建议他们，如果他们不介意的话，可以 将检验周期提前几个周。“
自己错过了所需的工作；b) 进行了不必要 的工作；c) 与经验丰富的维修车间相比花
目前有很多的专业维修车间已经与专 长于机身维护车间建立起密切的协作关系。 跟机身维护车间一样，这些辅助的“维修
费更长的时间。这可能导致最后的账单高 出有经验的车间，甚至达到了较高的按小 时计算的费率。
之家”同样需要在航空电子设备与发动机
优先级 3：知识的深度 虽然您所选择的任何维修车间都应该
等方面具备相关的知识。
优先级 4：最划算的交易
具备该飞机型号的维护资质，但是没有规 定说飞机所有的维护保养必须送到同一个 维护机构完成。换言之，找到一个可以处 理所有三大领域，并且同时获得相关资质 的“维修之家”的机会很渺茫。一个“维 修之家”可能具备机身的维护资质，那么 你还得为飞机另外找一个“家”，以解决
60 公务机 BIZJET ADVISOR
保养工作中的危险信号 最后，请密切留意一些资质不佳的维 护机构所发出的警告信号。有经验的飞机
“成本显然是一个必须考虑的因素，
维修工程师总结如下：
但这不应当成为首要或决定性的因素。“一 个资深的经纪人说：”在我的清单中，价 格排名最后。“ 如果您未能找到一个有着丰富知识的 维修车间，则您将面临下述风险：a) 发现
• 在将飞机交付运营方之前，未能恰当 地完成文书工作。 • 运营方应有权查看检验文件、工作单、 部件收据以及其他的文件。如果维修车间
未能提供这些文件且（或）未能将其纳入
构，则不妨予以考虑，并从此成为他们的
日志中，则这是一个需要密切留意的危险
长期客户。
信号。 C) 专业知识的深度 • 草率工作的迹象：划痕、紧固件混用
理想状态下，您的“维修之家”涵盖
甚至飞机内部留有异物。如果出现任何前
你对于机身、航空电子设备以及动力装置
述迹象，应对飞机以及所进行的工作进行
的所有需求。如果这不可行，则应寻找一
更为深入的检查。
个与其他维修机构建立联系，以解决其他
• 与日志以及车间修理其他文件不符合 的票据。 • 拒绝与您一同进行验收飞行的维修机 构。您应该要求维修车间的飞行员进行试 飞——在他们向您交付飞机之前。最稳妥 的方法是在他们在交付飞机之后立即进行 验收检查。 如果出现前述任何一个问题，都可以 被视作“报警信号”，这个维修机构可能 难以成为您爱机的“维护之家”。
寻找“温馨家园“的 “捷径” A) 机身的知识与经验 检查维修机构所持有的证书。 B) 调整计划
需求的机身维修机构。 D) 便利性 每个人都希望就近找到一个理想的维 修机构，但不要因此忽视了其他的高品质 方案，虽然您可能需要奔波于外地。 E) 成本 您可以通过四处比价获得有竞争性的 成本——但请谨记，最低的成本并不总是 会实现最高的质量。 正如在威奇托的一个更为受欢迎的通 用航空机场的标牌上所写的： - 快捷？ - 廉价？ - 优质？ 选择您最偏爱的两个！ BJA
时间是避免错过最终时限的关键；如 果提前保养有助于您争取到首选的维修机
作者介绍：Dave Higdon Dave Higdon 涉足公务航空领域 30 多年来， 不仅从事公务航空写作和摄像工作，他还是一 名经验丰富的飞行员，驾驶过 200 多架不同 类型的飞机，积累了 5000 多小时的飞行经验。 他驾驶过的机型从最轻型的非动力滑翔机到运 动飞机、热气球、喷气式及涡轮螺旋桨战斗机、 商用涡轮螺旋桨飞机和喷气机 ... 他为《空运 世界》、《纽约商业日报》、《威奇托鹰报》、 《世界飞机销售》、《航电新闻》、《航空安 全》以及《公务机》杂志等多家国际知名航空 杂志撰写文章及兼职摄影师。
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技术前沿 TECHNOLOGY FRONTIER
IT'S HERE TO STAY WHAT YOU NEED TO KNOW ABOUT
Connectivity 撰文：Brian Wilsong / 来源：AvBuyer 翻译：天上虹
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B r i a n Wi l s o n o u t l i n e s s o m e overlooked aspects of on-board connectivity, and considers why a low-cost system is no longer an acceptable solution in Business Aviation. Brian Wilsong 概述了机载连通性中 被人忽视的一些方面，并探讨了在 公务航空中，低成本系统方案被打 入冷宫的原因。
在牛津词典中，“瘾”(addiction) 这个词的形容词形式被解 释为“在身体上依赖某种特别的物质”。最近的研究表明，每个人 平均每天会查看他们的智能手机或者平板电脑 150 次，或者查看 短信、通话、邮件，或者访问互联网，或者只是看看时间。考虑到 我们一天中醒着的时间，这意味着我们每隔 6 分钟就会查看我们 的电子设备一次！况且，很多人在进了卫生间，玩手机的兴致根本 停不下来！ 我们已经染上了社交的“瘾”，在乘坐飞机的时候也不例外。 乘客们现在不仅仅是希望与别人沟通，这已经成为了他们的迫切需 求！乘客对飞行中连通性的需求之甚，如果 Wi-Fi 不工作，他们甚 至会拒绝登机！
乘客在飞行中的期望 从所有航班的经济舱开始提供餐饮起，很多人现在还记得这 种体验。诚然，没有人指望在飞机上吃到可媲美三星米其林餐厅的 美味。那么，以 500 英里的时速飞行在 35000 英尺高的高空， 乘客也不会渴求与他们在家或在办公室一样的连通性体验？结论 是你是错的。乘客的反馈便是最好的佐证。
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技术前沿 TECHNOLOGY FRONTIER YACHT
乘客的预期很高，但当今的技术有限。 因此，行业内最好花点心思让客户明白这 一点。（我建议在乘客安全视频播放完毕 之后，播放一个关于飞机连通性预期的短 片。） 让我们探讨当今大部分可提供连通性 的公务机所采用的两种技术： • 空对地 (ATG); • 基于卫星的高速宽带 (SBB). 空对地：由在美国大陆、阿拉斯加以 及加拿大南部人口密集的区域战略部署的 发射塔构成的网络。这些发射塔可以向上 呈圆锥状发射信号。这些信号相互搭接， 以提供对飞机的无缝覆盖。在飞机爬升至 10000 英尺的高度之后，安装于飞机腹部 的天线将与这些发射塔直接进行通讯。 • 大小超过 10 Mb 的电子邮件附件；
现故障，或者根本无法访问互联网，乘客
可以实现当今最快的网络连接，平均网速
• 在线视频与基于互联网的流媒体服务；
可能会拒绝登机。
约为 2Mbps，峰值网速可达 3.1Mpbs（视
• 社交媒体；
互联网的拥堵情况而定）。
• 图片密集的互联网主页；
ATG 模式不涉及卫星。因此，此技术
• 网络拥堵程度。 高速宽带：利用地球上空 22000 英
机组成员经常会报告乘客们所询问的 第一个问题：“互联网好用吗？”如果机 舱内有些小问题，乘客们或许会睁一只眼
里的卫星组成的网络。SBB 可以覆盖几乎
乘客应注意，流媒体视频服务或者社
闭一只眼过去，但如果没有了连通性，他
全球，除了地球最南端和最北端的高纬地
交媒体的使用不仅仅会影响他们的用户体
们可能会觉得度日如年。他们希望飞机上
区外。卫星向下发射信号，并且与安装在
验，而且会占用带宽，进而对机上的每一
Wi-Fi 的质量可以媲美酒店、机场或者咖啡
机身顶部或者尾部整流锥上的天线进行通
位乘客产生不利影响。
厅。
讯。此技术在飞机仍然在地面上时即可使 用，无需受 ATG 技术 10000 英尺高度的 限制。 SBB 的规定数据速度为 200 Kbps、 332 Kbps、432 Kbps。由于飞机天线的 大小不同，其各自的全球覆盖范围也不尽 相同。可以通过使用可以进行数据压缩的 路由器或者是将 SBB 的多个频道绑定，增 加数据连通的速度。 ATG 与 SBB 系统都可以为乘客实现 短信收发、语音通话、互联网冲浪与邮件 查收。数据传输的技术与速度的局限会对 下述方面产生多变的影响：
64 公务机 BIZJET ADVISOR
包机收入最大化
此外，飞行员已经成为基地与乘客之 间的技术支持的前线。借助装载手机或平
如果你和任何一名提供包机业务的飞 机主人交流，您将会了解，他们对抵销运
板电脑上的应用程序，机组人员至少可以 确认 Wi-Fi 可以使用，或者是网络可以接通。
营成本、可感知的利用率以及聘用管理公 司的每月支出的预期是不尽相同的。如果
一个典型的管理公司会非常依赖其包
与包机或管理公司沟通，你只会得到一个
机部门为他们自己或者客户带来额外的收
反馈：如果飞机上不具备连通性，那么你
入。为实现此目标，双方通常会先进行会
就等着飞机趴在地面上吧！
谈，以了解机主的希望并探讨他们的预期。 要向保证飞机适合执飞任务，连通性是一
这种思维的转移出现在大约 5 年前， 也就是 2010 年。在那之前，飞行部门一 直认为乘客只是希望得到休息，并且享受
个不得不谈的问题。由于乘客对 Wi-Fi 使 用的糟糕体验，或者机舱内技术的不充分， 很多包机公司错失了一些客户。
短暂的远离电子邮件、语音通话和互联网 羁绊的时间。但如今，如果飞机的 Wi-Fi 出
如果您赞同为本节的观点，请谨记：
(ABACE) 或拉丁美洲公务航空会议暨展览
• 减少社交媒体网站的访问
会 (LABACE) 等，以了解更多关于可用产
• 禁止任何软件或应用的更新；
品的资讯；
• 过滤掉云应用程序。
研究并选择匹配您的航行特性以及乘 客预期的三个不同的产品；
在升级过程中，服务成本是最容易被 忽视的部分。需要花费大量的时间寻找正 确的产品与安装设施，而最少只需 18 个月
就侧重于机舱连通性的三个主要的因 素——保养、维修与大修 (MRO)——对升 级进行探讨，并且请求关于工作范围的提 议； 在查阅参考资料之后，选择您认为最
通性体验，如果您决定提供包机业务，但
理想的公司，并且预约在您的下一个保养
只安装了仅能提供短信收发、简单的无附
间隔进行升级。
件电子邮件、无互联网接入以及有限的应 飞机则只能呆在停机坪上！
装备最佳的飞机最先被卖出
高昂的每月服务费用
的影响。在过去的几年中，客舱已经成为 了其中的焦点。潜在的买家希望了解飞机 上哪些技术可以让你在飞行中保持高效工 作。下述要点有助于您做出升级决定： 了解当前机舱中所采用的技术； • 与机主和乘客坐下来商谈，以了解其 预期； • 确定飞机需执行国内和（或）国际飞 行任务； 参 加 一 些 行 业 领 先 的 活 动， 如 美 国
引擎以及紧急医疗活动等。飞机所有者与
能”。 BJA
担额外的费用。
的重点很容易受驾驶舱内机组人员的需求
娱乐、环境控制、机载系统诊断、数据库、
期的方案中，互联网的月费是固定的，而
争中脱颖而出。如果飞机不具备机载连通
证飞机紧跟最新的技术。然而，这种更新
展，飞机可能会变得包罗万象，包括航行
当前的或潜在的新客户才不会认为其“失
数据使用大大增减，服务供应商无法再承
很多飞行部门每年都会调拨资金，保
子邮件与信息收发的通道。随着技术的发
机上接入互联网的兴奋很快就消散。在早
果您打算转售此飞机，这同样会助您在竞
子卖不出好价钱一样！
如今，我们将连通性视作互联网、电
运营者必须保证其飞机“有所能”，这样
使用则不受限。但在最近几年来，个人的
同样没有前景。就如同垃圾堆旁的一栋房
可选方案时，询问他们会采取何种措施控
在收到第一个月的账单的时候，在飞
如果您的飞机配备了连通性功能，如
性，或者只搭载廉价的系统，其转售价值
装价格。在与您所选择的服务供应商讨论 制您的成本。
乘客希望获得与家中或者办公室相同的连
用程序的廉价系统，您（或您的客户）的
的时间，服务成本就可以追平甚至超过安
在现在的业务套餐中，您可以选择每 月以固定的价格购买固定数量的数据。一 旦超过此数据门槛，您需要支付“超限” 费用（通常根据 Mb 数量计算）。 航空部门必须就如何控制费用向机组 成员与乘客提供引导。当今，大多数人会 携带多个设备，并且他们的 Wi-Fi 始终开启， 随时检索开放网络。一旦这些设备自动登 录服务器，背景数据将立即开始运行。五、 六名乘客可能会携带 15-18 个消耗数据的 设备，这是很平常的事情。这还没有把机 组人员考虑在内！ 通常在飞机上提供分级的用户指南， 以协助乘客了解如何使用系统。我建议增 加一个强调如何控制数据使用的章节，以 减少每月的费用……
公务航空协会 (NBAA)、欧洲公务航空会
• 关闭您当前没有使用的设备的“Wi-Fi” ；
展 (EBACE)、亚洲公务航空会议暨展览会
• 避免使用流媒体服务；
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技术前沿 TECHNOLOGY FRONTIER
CARBON FIBRE & THE CABIN
The pros and cons of using a less traditional material in the cabin
Carbon fibre has been used in aircraft completions for some time but is relatively new as decorative material in the outfitting industry, notes AMAC’s Waleed Muhiddin. What’s its potential, and why has it taken this long to catch on? AMAC 的 Waleed Muhiddin 指 出， 碳 纤 维 在 飞 机制造中的使用已经有一段时期了，但是作 为装饰材料在飞机内饰中使用，还是新近的 事情。那么这种材料在未来的可能性如何？ 为何花了这么长时间才变得流行？ 撰文：Waleed Muhiddin / 来源：AvBuyer 翻译：天上虹
在过去的几年内，在 VIP 飞机中引进
应该与您的整装中心沟通，明确关于
视觉感极强的碳纤维织物的潮流初现，甚
施工工艺以及所用清漆配方的事宜。这些
至可以媲美拉风的跑车内饰设计。在有些
需要根据碳纤维织物的特性量身定做。在
情形下，喜欢跑车碳纤维质感的机主会要
AMAC，需要花费 8 个月的时间开发出最
求他们的机舱中也呈现同样的感觉。在机
佳的工艺并且获得呈现材料独到特性所需
舱内，虽然碳纤维在视觉上的确是一种美
的清漆质量水平。
观的材料，但要实现所期待的效果，需要 大量的精力与呵护。
在完工中心对工艺进行仔细打磨之 后，可以将碳纤维材料用于机舱内的多处
作为装饰用的碳纤维应精挑细选——
位置。我们可以在座椅周围、装饰性平板
理想的是同样服务于高端汽车行业的供应
以及曲面全高度面板与镶边。最近的一架
商。完工中心应对样品的纤维年份、织法
ACJ319 的整装中，采用了大量的装饰性
以及批量生产进行仔细分析，以确保在装
碳纤维，那些是迄今我们所了解的使用装
修的项目中选用最新且最高品质的材料。
饰性碳纤维最多的整装工程。
如果选择最为精良的材料，则装饰性
无尽的可能？
碳纤维会实现堪比饰面板的效果——虽然 稍有差异。美观的碳纤维可以比一张纸还 薄，被仔细地用胶水粘合在结构性面板上 （通常为相对的蜂窝状）。随后涂上大约 20 层的清漆。使用砂纸对清漆进行抛光， 以去除缺陷（凸起的气泡、斑点、裂纹和（或）
那 么， 这 是 否 意 味 着 碳 纤 维 的 使 用 是没有界限的？从本质上说，答案是肯定 的——只要其符合必要的认证要求。然而， 为什么碳纤维是如此特别？为什么作为装 饰材料碳纤维越来越受到欢迎？ BJA
脏污）。
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技术前沿 TECHNOLOGY FRONTIERACHT
喜欢跑车碳纤维质感 的机主会要求他们的 机舱中也呈现同样的 感觉。
让我们来探讨下在机舱内所采用的其
尽管如此， 碳纤维行业的经验或许有
机舱改造的原则。在我们所见过的飞机整
他更为传统的装饰材料。例如，金属制品，
助于逐渐降低成本。我们已经开发出了相
装项目中，有类型单一的木制装修，也有
一种比碳纤维更为结实的材料，与碳纤维
关的工艺，现在正致力于发展更为有效的
不同材料的组合。但在现在，我们发觉客
相比，其装饰打磨的过程需要更长的时间。
应用，进而实现比以前更低的成本。然而，
户正越来越接受以前在飞机机舱内并不常
皮革是另一种传统材料有着独特的工艺特
与传统的饰面板相比，整体成本依然相对
用的新材料。
性，根据皮革饰品设计的复杂程度，可能
较高，这与碳纤维织物的采购成本直接相
是一种需要耗费大量时间处理的材料。
关。
当负责人对设计师进行简单交代的时 候，设计师将努力预估所期望的风格与舒
就本身而论，皮革可能不会取代飞机
我们预计碳纤维的需求将会增长。为
装修中所采用的任何更为传统的材料，但
应对此需求，我们研发了由碳纤维织物包
是这种材料的出现，丰富了飞机主人的选
裹座椅的新工艺。虽然，座椅的整体结构
择——同时辅以在机舱整装中目前被广泛
不会发生变化（依然是铝制的骨架结构），
使用的饰面板、层压板以及油漆。虽然碳
座椅的装饰区域始终是一个可以发挥的空
纤维比饰面板要轻，但少量装饰用的碳纤
间，也是我们努力想要突破的设计领域。
维对减轻飞机重量的意义不大。因此，碳
航空公司的商务舱座椅通常是塑料外壳，
纤维的使用只不过是出于其审美价值而已。
但在公务机领域，这些细节通常更多是量 身定制的。
当今高品质碳纤维的高昂成本，以及 完成装饰所需的工作不容忽视。除非材料
从“碰头会”到机舱执行
成本方面有着突出的优势，其完全取代其 他材料的概率仍然很小。
在客户与设计师或者设计部门交流的 时候，碰头会通常非常简短，仅明确针对
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适度的水平，并且进一步与完工中心沟通。 此过程的复杂之处在于从设计概念到 施 工 图 (X-Ref) 的 转 化。X-Ref 明 确 了 灯 具的位置，如何使用弧形板将两个房间连 接到一起，以及灯具和照明等细节。 根据 X-Ref，工程师可以精确地确定 应用碳纤维的位置、是否需要任何曲面、 是否需要切割应力线以满足座椅控制和 （或）机舱控制要求。因此，和其他更为 传统的材料一样，碳纤维也可以被应用于 任何位置。 BJA
Paperless Cockpit Evolution Business Aviation Has it All 撰文：Dave Higdon / 来源：AvBuyer 翻译：天上虹
The Electronic Flight Bag has come a long way in a short space of time, notes Dave Higdon. How can they be optimized and maintained by today’s Flight Crew? Dave Higdon 指出，电子飞行包在较短的时期里取得了突飞猛进的发展。 那么，当今的机组人员应如何充分利用并维护他们电子飞行包？
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技术前沿 TECHNOLOGY FRONTIER YACHT
在一家知名的航空公司最近的一次飞 行中，机长与副机长进入驾驶舱就坐，然后
图像。这些图像包括飞机跑道图表、仪器
而这在很大程度上是由于航空电子设备厂
进近程序以及所有的标识。
商（OEM）、图表供应商与消费者的共同 努力而促成的。
打开了一个拉链包。这个拉链包几乎和一 个三孔活页夹差不多大，厚度比两副纸牌 略小。这就是传说中的“电子飞行包”(EFB)， 用于机组人员对飞行的准备。没有繁杂的 图表、图板和其它的文件……总之，没有 任何工作是在纸面上面做的。 就 在 当 月， 供 应 商 与 装 配 商 注 意 到 通用航空领域已经普遍采用了无纸化驾驶 舱——距离这一技术刚刚兴起只过了十年 而已。在公务航空之前，航空电子设备的 制造商推出了第一代屏幕仪器，这些仪器 被应用于试验飞行中，取代了纸质的图表。 在今年 4 月末的第 58 届“阳光欢乐飞行周”
如今，公务航空和通用航空飞行员与 航空运输飞行员的可选方案的主要差别不
随着 EFB 的发展，其现在已经可以提
外乎硬件资源、不同的选择所采用的软件
供纸质文件的高品质、可扩展的替代方案，
以及获得认证批准所花费必要的成本。
以 实 现 有 组 织 的 飞 行。 如 今 的 EFB 可 以 包括检查清单、飞机手册、所有类型的日
那么其中的共同性在哪里？飞行机组 人员现在几乎全部实现了无纸化操作。现 在所需为数不多的纸质工作通常来自调度 早晚的事情。
EFB 的发展 驾驶舱的无纸化革命从实验开始，开
涡轮螺旋桨式飞机中得到了展示。
页的图示与规程中选择、提取并使用他们
批硬件下线后只一周多的时间就出现。在
进近图两倍的设备上。 同 时， 甚 至 在 iPad 和 安 卓 设 备 使 得 电子图表成为最为有效的选项之前，航空
发者希望找到更为明智的方法在成千上万
iPad 航空应用的舞台，那一款应用在第一
的这些文件都存放在重量相当于区域纸质
与登机口人员，而且被电子文件取代只是
中，这些技术在活塞式实验性轻型运动与
“ 阳 光 欢 乐 飞 行 周” 曾 经 是 第 一 批
志——任何以前打印在纸上的信息。所有
需要的信息。他们最初使用早期的性能低 下的平板电脑，进行低分辨率的纸质文件 的扫描。
本年度的展览中，大量的无纸化驾驶舱的
电子图表信息的发展也促进了驾驶舱
工具与软件被展示，从便携式到面板安装，
软件与硬件的开发。在此基础上，加入检
同时有着卓越的保真度与色泽度。这些工
查清单与飞行操作手册的内容，EFB 便雏
具包括合成视景系统 (SVS) 到增强型视景
形初现。FAA（美国联邦航空管理局）的
系统 (EVS)，为驾驶舱显示提供了清晰的
规章也因这些新的技术产生而随之发展，
OEM 厂商已经实现了超越 EFB 的技术； 驾驶舱航空电子设备固有的技术——电子 图表。 驾 驶 舱 显 示 屏 的 使 用， 以 及 合 意 的 与 EFB 的 可 选 连 接 —— 任 何 关 于 飞 机 抵 达与离开的标准仪器进场图都存储在航空 电子设备系统的“大脑”中。这些系统与 WAAS GPS 协作，在随着程序的进展，在 图示或者程序上精确显示飞机的情况。
其它实实在在的效果 考虑到上文所述的“实在效果”…… 在公务航空开始拥抱全电子驾驶舱环境之 后很久，航空公司才开始意识到无纸化的 重要成效：采用 EBF，飞行员可以摆脱 45 磅的纸质文件负担，电子设备的容器重量 仅相当于原来的 1/10。 2013 年，美国开始采用 EFB，一开 始共订购了 8000 台 iPad（根据最近的报 告，这将替代大约 2400 万页纸）。每年 所节约的重量相当于节约至少 40 万加仑燃 料。这相当于节约了数百万的成本。所节 约的成本足以抵消升级的成本。 然而，也有不利的因素。在去年 4 月， 美国的平板电脑让他们处在的舆论的风口 浪尖。一些机组人员必须返回进行 WiFi 连 接，以下载更新并且更换无法查阅所需信
70 公务机 BIZJET ADVISOR
息的平板。软件升级似乎是系统停摆的最
用航空。因此，需要努力保证这种演变、
为经常的原因。正如在过去的几年中，符号、
进展与发展的持续性——虽然在某个时间
图例或数据的错误有时会给飞行员带来麻
节点上进步可能会放缓。
烦。 同时，在那个曾经作为专业飞行员的 然而，接收并更换几个出现故障的页
标志，用于放置图表的皮箱中，依然有一
面，或者重复下载软件更新的时间，要远
些现实的功能 EFB 还无法实现。一名公务
远少于在成百上千个不同的机场的成千上
机的飞行员告诉笔者，他依然还使用着自
万的程序中手动输入数量繁多的变更后程
己的皮箱。“我的手提箱用于放置衣物和
序的时间。如果从这方面考虑，便携式预
个人用品，”他说道，“我不能就这么把
装系统会胜出。
这只 300 美元的皮箱丢掉——它同样承载 了很多的回忆。它将成为我的个人财富的
当系统出现故障时 今 年 4 月 27~28 日， 美 国 的 一 些 航
一部分，可能到未来某一天，大部分人都 不会知道它曾经的大用场。” BJA
空公司航班被迫降落，原因是一些升级之 后的 iPad 在运行 EFB 软件中出现了崩溃。 这次崩溃导致屏幕熄灭、机组人员必须返 回可以重新下载更新的地点。根据软件供 应商 Jeppesen 的解释 :“这既不是软件的 问题，也不是 app 的问题，是华盛顿里根 国家机场的数据库中有一张图表出现了副 本的原因。因此，软件在无法调和副本的 情况下，变得失去响应并且关闭”。 在任何软件更新之后，如此前一样对 驾驶舱系统的运行进行检查，是升级过程 的一部分。这可以通过维修技师或者是飞 行员实现。进行升级的人员必须负责对升 级后的设备功能进行检查。 一名受访的飞行员将此前每 28 天就 要进行一次升级的纸质图表的检查比作“回 归原始”的繁琐劳动。“现在我们只需花几 秒钟的时间就能检索到至关重要的数据。” 这些变化有时可能是微妙的，但时间就这 样积少成多。然而，你所记得的新图示中 的错误可能并不微妙。”因此，即便是无 纸化系统，也需要在维护后进行功能检查。
数码取代传统的时代 通用航空领域接纳无纸化的演变、进 展与发展正验证着所有驾驶舱机组人员的 预期，不管是公务航空、通用航空还是商
公务机 BIZJET ADVISOR
71
飞机瞭望台 JET OBSERVATORY
72 公务机 BIZJET ADVISOR
达索航空推陈出新的步伐是令人 振奋的，去年 12 月刚刚推出猎鹰 8X，猎鹰 5X 便接踵而来 ......
文章来源：AvBuyer 照片提供：达索航空
Pace Steps Up at Dassault
Dassault’s New Falcon 5X Rolled-Out
公务机 BIZJET ADVISOR
73
飞机瞭望台 JET OBSERVATORY
6 月 2 日，在位于法国波尔多的达索工厂为猎鹰 5X 举行了下线仪式。
74 公务机 BIZJET ADVISOR
猎鹰 5X 拥有卓越的数据和规格：公 务航空领域最高的 1.98 米（6 英尺 6 英寸） 的客舱高度、猎鹰飞机公务机前所未有 的客舱宽度、0.9 马赫的最大飞行速度、 5200 海里的航程以及较小型飞机才具有 的短跑道运行能力。 无论是短程还是远程任务，猎鹰 5X 都能发挥绝佳的效率。
新款双引擎猎鹰 5X 飞机的研发最早在 2013 年 NBAA 大会上公布，随后便取得快速进展。第一架原型机已于今年 6 月推出，并预计下半年将会进行首飞。猎鹰 5X 的相关的认证 预计在 2016 年完成，并在 2017 年初开始投入运营。 随着猎鹰 5X 的问世，达索公司的产品系列丰富至六个型 号（ 猎 鹰 900LX、2000LXS、2000S、5X、7X 与 8X）， 可提供从 3350 海里到 6450 海里的续航能力。 猎鹰 5X 的续航能力处在前述区间的中段。达索航空的总 经理兼 CEO Eric Trappier 认为，“(Falcon 5X) 旨在满足运 营者对续航能力 5000 英里的飞机的需求。与现有的大机身喷 气式飞机相比，这种机型可以提供更大的空间与舒适度，同时 又兼顾操控性、低速性能以及运行经济性等具有达索猎鹰“烙印” 的特征。”
明亮宽敞的机舱，超乎所见的舒适 猎鹰 5X 是一架机舱长度为 11.79 米（39 英尺）的飞机， 与猎鹰 7X 的长度类似。然而猎鹰 5X 有着 1.98 米（6 英尺 6 英寸）的净空高度以及 2.25 米（8 英尺 6 英寸）的宽度，与 猎鹰 7X 相比，机舱容量增加了 14%。事实上，达索声称猎鹰 5X 有着市面上最大的机舱横截面积，甚至比湾流 G650 更高、 更宽。 猎鹰 5X 机舱配备 28 扇窗户，采光非常良好——与猎鹰 900LX 相比窗户面积增加了 30%。此外，前部厨房顶部配有 天窗，为机组人员提供自然光照明。
公务机 BIZJET ADVISOR
75
飞机瞭望台 JET OBSERVATORY
猎鹰 5X 的客舱设计宽敞明亮，极富现 代感。其客舱高度达到了创纪录的 1.98 米，宽度达到 2.58 米。
5X 配置了最新一代猎鹰 HD+ 客舱管 理系统，乘客甚至可以通过手机控制客 舱光线、音量等级以及娱乐选项。
猎鹰 5X 有多种客舱布局方案可选，最多可容纳 16 名乘客。但 标准客舱配置为 12 个乘客座位，包括 3 个分区——前部的俱乐部 座位区、中部就餐和会谈区以及后部配备 4-5 个座椅的休息区。当 飞行在 41000 英尺的高度时，机舱内气压仅相当于 3900 英尺。达 索对机舱的空气质量倾注了特别的关注。
最优性能 猎鹰 5X 的外观与其同系列的机型类似，但却是集合最新技术 的全新设计。达索的工程师们保留了全金属结构，而不是采用复合 材料。与竞争对手相比，达索已经因其轻便的机身而闻名。这意味 着以较低的能耗实现卓越的性能（降低运营成本）。 猎鹰 5X 的机翼为全新的超高效设计，其有着猎鹰系列机型中 最高的升阻比。其后掠角为 33°，弯曲的机翼后缘配备副翼、减速
76 公务机 BIZJET ADVISOR
板、襟翼与襟副翼。每个机翼同时还配有 3 个前缘缝翼与一个小翼。 附加的襟副翼是尤其创新的，其位于 各机翼后缘的中部。此创新源自达索在喷 气式战斗机方面的经验。这是一个有效的 高速表面，可以同时被用作襟翼与副翼。 这些设计同时为伦敦等机场的大角度进近 提供了帮助。 猎鹰 5X 采用了和 7X 一样的数字飞 行控制系统。其采用先进的飞行控制系统 (DFS) 向所有的控制面发布指令，并实现 这些控制面的多功能操作。 猎 鹰 5X 驾 驶 舱 自 身 搭 载 了 达 索 最 新 的 EASy III 交 互 式 驾 驶 员 座 舱， 其 基 于 霍 尼 韦 尔 公 司 的 Primus Epic 的 软 件 包 开 发（ 包 括 飞 行 管 理 系 统、 基 于 光 标 的 通 讯 图 示 数 据 连 接、 有 ADS-B 功 能 的 SmartTraffic TPA-100C TCAS 系统）。 猎鹰 5X 的驾驶舱中同时还包括来自 Elbit 系统的双平视显示器 (HUD)。其比通常尺 寸要大，视野也更宽，可以进行增强的视 觉 SVS 与 EVS 显示。
公务机 BIZJET ADVISOR
77
飞机瞭望台 JET OBSERVATORY
猎 鹰 5X 的 动 力 来 自 两 个 11450 lbst Safran-Snecma Silvercrest 涡轮风扇发动机。这是一款环保型发动机，与常规 发动机相比油耗可以节省 10%。达索称与竞争对手相比猎鹰 5X 更加高效，燃料占据整个小时飞行成本的比率仅为 45%。同时， 在携带 10000 加仑燃料的情形下，猎鹰 5X 可以从莫斯科直飞 到日内瓦。 运行范围方面，续航能力 5200 英里的猎鹰 5X 飞机可以从 北京直飞巴黎，从纽约飞到布宜诺斯艾利斯，或者从伦敦飞到洛 杉矶。其最大的起飞重量为 69600 磅（31570 千克），比竞争 对手湾流 G450 要少 5000 磅。
服务支持 在竞争如此激烈的市场中，服务支持是至关重要的。达索尤 其重视机身的维护以及人机工程学因素的方面。借助交互式 3D 工作室，达索利用经验丰富的飞机技师，实现内部部件的优化配 置。这可以确保关键部件的移除与更换仅需最低程度的工作。 猎鹰 5X 的驾驶舱也采用相同的设计系统，以确保开关和其
78 公务机 BIZJET ADVISOR
猎鹰 5X 通过客舱顶 部的窗户为乘客提供 了仰望星空的视角。
他控制装置在便于飞行员接触的范围内。 同时，还设计了其他体贴的细节，如可收 纳耳机的方便舱壁隔室等。 猎鹰 5X 还装配有被称为 FalconScan 的新型机载自我诊断系统。此系统可以对 飞机的所有系统进行监控，并实时收集和 存储大约 10000 个参数。这意味着在飞行 中，任何故障都可以被中央控制团队下载， 并且在飞机着陆之前便准备好补救措施。 猎鹰 5X 的设计中有着大量令人感叹 的巧思妙想，达索有资格凭借这款代表当 代工艺水平的公务机而大获成功。 BJA
公务机 BIZJET ADVISOR
79
飞机快照 SNAPSHOT
Snap-Shot
Guide to Turbine Trends 文章来源：AvBuyer
在本专题里，您将浏览到世界主要公务机制造商正在研发并即 将推向市场的最新机型。 用户的要求越来越高，他们期望公 务机的飞行速度更快、航程更远、机舱 空间更大，并且更节约运营成本；航电 系统供应商在频繁地更新系统以增加新 的功能；而发动机生产商也越来越多地 采用新的材料和技术，以新的方式来节
而且，现代的商务飞机需要最新的 客舱技术，能够通过 iPad、iPhone 等 所有的其它通信设备来满足飞行中的通 信和娱乐需求。
约燃油，提升发动机动力并降低发动机
为了满足未来市场，德事隆集团旗
的重量；所以，飞机制造商（OEM）
下的赛斯纳正在加紧研发大机舱公务
的研发节奏也必须紧跟高速发展的科技
机；皮拉图斯力图打造更新的多用途涡
和市场需求。
轮螺旋桨飞机；达索公司凭借其先进的
这意味着，许多令人兴奋的新机型 即将推向市场。超远程飞机的航程将进 一步得到伸延；飞机的结构将更加复杂， 广泛采用复合材料和更先进的自动控制 系统；客舱将更加宽敞，拥有平整的地
80 公务机 BIZJET ADVISOR
板和超过６英尺的舱内高度。
发动机技术，正致力于研发更加节能环 保的飞机；本田即将交付它的首架飞机； 西锐公司也在紧锣密鼓地推进其最新的 机型……
最大航程
13520 km
基本参数
庞巴迪 环球 7000
类型 计划交付时间 载客量
超远程 4+17 （机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 3in
1.91 米
预计售价 7280 万美元的环球 7000 是庞巴迪公司
机舱长度
54ft 7in
18.7 米
环球系列中最新机型之一，更大的机身确保其提供更加宽
机舱最大宽度
8ft 2in
2.49 米
客舱容积
2637 cu.ft
74.67 立方米
最大起飞重量
106,250 lb
48194 千克
最大航程
7,300 nm
13520 千米
最大航速
517 kts
957 千米 / 小时
51,000 ft
15545 米
敞的客舱空间，环球 7000 拥有更远的航程。
最大运行高度 航电系统 发动机
Bombardier Vision 2 × GE Passport 20
公务机 BIZJET ADVISOR
81
飞机快照 SNAPSHOT YACHT
最大航程
14631 km
基本参数 类型 计划交付时间 载客量
超远程 2017 4+13 （机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 3in
1.91 米
机舱长度
54ft 7in
18.7 米
8ft 2in
2.49 米
客舱容积
2236 cu.ft
63.32 立方米
最大起飞重量
104,800 lb
47536 千克
最大航程
7,900 nm
14631 千米
最大航速
517 kts
957 千米 / 小时
51,000 ft
15545 米
机舱最大宽度
最大运行高度 航电设备 发动机
庞巴迪 环球 8000 环 球 8000 是 为 了 满 足 超 远 距 离 飞 行 需 求， 售 价
Bombardier Vision
6900 万美元，它的客舱空间与环球 6000 并无差异。环
2 × GE Passport 20
球 8000 的巡航速度将达到 0.9 马赫。
82 公务机 BIZJET ADVISOR
最大航程
7408 km
庞巴迪 挑战者 650
基本参数 类型 计划交付时间 载客量
远程 3+10（机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 0in
1.83 米
挑战者 650 是挑战者 605 的改良型，庞巴迪视景
机舱长度
25ft 7in
7.8 米
系统以及新装发动机改善了其起飞性能。挑战者 650
机舱最大宽度
7ft 11in
2.41 米
1150 cu.ft
32.5 立方米
48200 lb
21863 千克
最大航程
4000nm
7408 千米
最大航速
470 kts
870 千米 / 小时
41000 ft
12496 米
的客舱配置更加完备，改良的机舱布局、更加宽敞，符 合人体工程学的座椅以及机上娱乐系统让人倍感舒适。 价格：3235 万美元。
客舱容积 最大起飞重量
最大运行高度 航电系统 发动机
Bombardier Vision (ProLine 21) 2 × GE CF34-3B
公务机 BIZJET ADVISOR
83
飞机快照 SNAPSHOTYACHT
最大航程
5000 km
基本参数 类型 计划交付时间 载客量
中型 2015 2+9（机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 0in
1.83 米
机舱长度
21ft 9in
6.63 米
6ft 5in
1.96 米
816 cu.ft
23.1 立方米
N/A
暂无数据
最大航程
2700nm
5000 千米
最大航速
446 kts
826 千米 / 小时
45000 ft
13716 米
机舱最大宽度 客舱容积 最大起飞重量
最大运行高度 航电系统
Garmin G5000
发动机
2 × PW306D1
赛斯纳 奖状 Latidude 奖状 Latitude 售价 1625 万美元，这款新机型显然 是基于先前的奖状君主，其机舱内的站立高度明显提高， 而且铺设了平整的地板 。奖状 Latitude 可布置 9 个乘客 座位，洗手间位于机舱后端。
84 公务机 BIZJET ADVISOR
最大航程
7408 km
基本参数
赛斯纳 奖状 Longitude
类型 计划交付时间 载客量
超中型 2017 年 3 季度 2+12（机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 0in
1.83 米
这将是赛斯纳的旗舰机型，售价达 2600 万美元。
机舱长度
28ft 11in
8.81 米
据介绍该款机型拥有新型后掠翼和飞行自动控制系统，飞
机舱最大宽度
6ft 5in
1.96 米
客舱容积
N/A
暂无数据
最大起飞重量
N/A
暂无数据
最大航程
4000 nm
7408 千米
最大航速
490 kts
907 千米 / 小时
45000 ft
13716 米
机的体质将大于最初公布的数据。 Longitude 将属于最 快的超级公务机之一。
最大运行高度 航电系统 发动机
Garmin G5000 2 × Snecma Silvercrest SC-2C
公务机 BIZJET ADVISOR
85
飞机快照 SNAPSHOTCHT
最大航程
2222 km
基本参数 类型 计划交付时间 载客量
超轻型 2015 年四季度 1+6（机组 + 乘客）
机舱高度
4ft 1in
1.24 米
机舱长度
11ft 6in
3.5 米
5ft 1in
1.55 米
182 cu.ft
5.15 立方米
N/A
暂无数据
最大航程
1200 nm
2222 千米
最大航速
300 kts
555 千米 / 小时
28000 ft
8534 米
机舱最大宽度 客舱容积 最大起飞重量
最大运行高度 航电系统 发动机
Garmin G3000 1 × Williams FJ33-4A-19
86 公务机 BIZJET ADVISOR
西锐 Vision SF50 2015 年 1 月起，西锐公司的第三架 Vision SF50 样机已经投入到试飞阶段。预计到 2015 年底，该款售 价为 196 万美元的单发飞机将完成取证。
最大航程
9630 km
基本参数
达索 猎鹰 5X
类型 计划交付时间 载客量
超远程 2017 年 1 季度 3+16（机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 6in
1.98 米
猎鹰 5X 是达索的最新机型之一，这款配备双发动
机舱长度
39 ft 0in
11.79 米
机的新机型拥有高效的燃油利用率，这将使得其运营成本
机舱最大宽度
8ft 6in
2.58 米
更为低廉。5X 的机舱空间大于现有的猎鹰 2000。猎鹰 5X 搭载八名乘客时以马赫数 0.80 航程可达 5,200 海里。
1766 cu.ft
50 立方米
最大起飞重量
客舱容积
69600 lb
31570 千克
最大航程
5200 nm
9630 千米
最大航速
595 kts
1102 千米 / 时
51000 ft
15545 米
最大运行高度 航电系统 发动机
EASy III Flight Deck 2 × Snecma Silvercrest
公务机 BIZJET ADVISOR
87
飞机快照 SNAPSHOTYACHT
最大航程
11945 km
基本参数 类型 计划交付时间 载客量
超远程 2016 年 4 季度 3+16（机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 2in
1.88 米
机舱长度
42ft 8in
13 米
7ft 8in
2.34 米
1695 cu.ft
48 立方米
73000 lb
33113 千克
最大航程
6450nm
11945 千米
最大航速
595kts
1102 千米 / 时
5100 ft
15545 米
机舱最大宽度 客舱容积 最大起飞重量
最大运行高度 航电系统 发动机
EASy III Flight Deck 3× PW307D
88 公务机 BIZJET ADVISOR
达索 猎鹰 8X 猎鹰 8X 是在 7X 的基础上开发，机舱更为宽敞， 航程增加了 500 海里；猎鹰 8X 配备全新的驾驶舱，及 全新一代的 EASy 系统。
最大航程
4630 km
巴航工业 莱格赛 450
基本参数 类型 计划交付时间
莱格赛 450 的最大航程略小于莱格赛 500，但其
载客量
中型 2015 年 2+9（机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 0in
1.83 米
拥有相同的巡航速度，和更短的起飞距离。售价为 1525
机舱长度
24ft 0in
7.32 米
万美元。能搭载多达 9 名乘客的客舱拥有非常舒服的站
机舱最大宽度
6ft 10in
2.0 米
立空间。
客舱容积 最大起飞重量
N/A
暂无数据
N/A
暂无数据
最大航程
2500 nm
4630 千米
最大航速
542 kts
1003 千米 / 时
最大运行高度
45000 ft
13716 米
航电系统
ProLine Fusion
发动机
2 × HTF7500E
公务机 BIZJET ADVISOR
89
飞机快照 SNAPSHOTACHT
最大航程
9260 km
基本参数 类型 计划交付时间 载客量
远程 2017 3+up to18（机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 4in
1.93 米
机舱长度
41ft 6in
12.65 米
机舱最大宽度
7ft 11in
2.41 米
1715 cu.ft
48.5 立方米
最大起飞重量
客舱容积
76850 lb
34859 千克
最大航程
5000 nm
9260 千米
最大航速
516 kts
956 千米 / 时
51000 ft
15545 米
最大运行高度 航电系统 发动机
Gulfstream Symmetry/ Primus Epic
2 × PW814GA
湾流 G500 G500 和 G600 是湾流系列机型中介于 G450/550 和 G650/G650ER 之间的新机型。售价 4350 万美元的 G500 比 G450 更大，且飞得更远。第一架 G500 样机 已经于今年 5 月份完成首飞。
90 公务机 BIZJET ADVISOR
最大航程
11482 km
基本参数
湾流 G600
类型 计划交付时间 载客量
超远程 2019 3+up to18（机组 + 乘客）
机舱高度
6ft 4in
1.93 米
G600 售价 5450 万美元，它可以看作是 G500 的
机舱长度
45ft 2in
13.8 米
延 伸 版 本， 其 航 程 更 远。G600 介 于 G550 和 G650/
机舱最大宽度
7ft 11in
2.41 米
G650ER 之间，比 G550 拥有更宽，更长，和更高的客 舱空间，但略小于 G650 和 G650ER。G600 的开发进 度将紧随 G500 开展。
1884 cu.ft
53.35 立方米
最大起飞重量
客舱容积
91600 lb
41549 千克
最大航程
6200 nm
11482 千米
最大航速
516 kts
956 千米 / 时
51000 ft
15545 米
最大运行高度 航电系统 发动机
Gulfstream Symmetry/ Primus Epic
2× PW815GA
公务机 BIZJET ADVISOR
91
飞机快照 SNAPSHOTACHT
最大航程
2185 km
基本参数 类型 计划交付时间 载客量
超轻型 2015 2+5（机组 + 乘客）
机舱高度
4ft 10in
1.47 米
机舱长度
17ft 10in
5.44 米
5ft 0in
1.52 米
机舱最大宽度 客舱容积 最大起飞重量
N/A
暂无数据
N/A
暂无数据
最大航程
1180 nm
2185 千米
最大航速
420 kts
777.8 千米 / 时
43000 ft
13106 米
最大运行高度 航电系统 发动机
Garmin G3000 2 × GE-Honda HF120
本田航空 HA420 经 过 5 年 的 研 发 后， 售 价 为 450 万 美 元 的 本 田 Honda HA420 目前正在加紧其计划在 2015 年的第一 架飞机的交付。该款机型在入门级公务机中飞行速度最快， 1200 英里的航程，拥有 4-5 个座椅的客舱。
92 公务机 BIZJET ADVISOR
最大航程
3611 km
基本参数
皮拉图斯 PC-24
类型 计划交付时间 载客量
轻型 2017 2+8（机组 + 乘客）
机舱高度
5ft 1in
1.55 米
皮拉图斯的喷气式商务机 PC －２４将对其业已取
机舱长度
23ft 0in
7.00 米
得成功的 PC-12 的机主们产生很大的吸引力。PC-24 比
机舱最大宽度
5ft 7in
1.70 米
PC-12 拥有更好的灵活性，更大的后舱口行李舱，且可 在较短跑道的简易机场起降。
客舱容积
502 cu.ft
14.21 立方米
最大起飞重量
17750 lb
8051 千克
最大航程
1950 nm
3611.4 千米
最大航速
425 kts
787.1 千米 / 时
45000 ft
13716 米
最大运行高度 航电系统 发动机
Pilatus Honeywell Advanced 2 × Williams FJ44-4A
公务机 BIZJET ADVISOR
93
飞机快照 SNAPSHOTHT
最大航程
4630 km
基本参数 类型 计划交付时间 载客量
轻型 2015 1+7（机组 + 乘客）
机舱高度
4ft 4in
1.32 米
机舱长度
12ft 6in
3.81 米
机舱最大宽度
4ft 10in
1.47 米
客舱容积
191 cu.ft
5.40 立方米
最大起飞重量
13950 lb
6326 千克
最大航程
2500 nm
4630 千米
最大航速
486 kts
900 千米 / 时
49000 ft
14935 米
最大运行高度 航电系统 发动机
SyberJet SJ30i 最后介绍的 Swearingen SJ30 将有两个版本——
Primus Apex 2.0/SyberVision
售价 725 万美元的 SJ30i 和 SJ30X( 安装具有更高动力
2 × FJ44-2A
的 FJ44-3AP-25 发动机 )。SJ30i 在轻型喷气机中航程 最远，且飞得最快，巡航速度达到 486 海里 / 小时。
94 公务机 BIZJET ADVISOR
THE BIRTH OF A LEGEND
Gulfstream I The GI, which was built between 1958 and 1969 by the predecessor of Gulfstream, Grumman Aircraft Engineering Co., was ahead of its time in many respects. Approximately 40 of these aircraft are still in operation across the world. GI 是由湾流公司的前身 - 格鲁曼飞机工程公司在 1958 至 1969 年之间生产。在当时，它在许多方面都独 领先锋。直到今天，在全球仍然有大约 40 架 GI 在运 营中。
公务机 BIZJET ADVISOR
95
传奇 LEGEND YACHT
GI 是由湾流公司的前身 - 格鲁曼飞机 工程公司在 1958 至 1969 年之间生产。 在当时，它在许多方面都独领先锋。直到 今天，在全球仍然有大约 40 架 GI 在运营中。 湾流宇航公司最近在庆祝湾流 GI 首航 57 周年，这架双引擎涡轮螺旋桨飞机是首 架为商务旅行设计及制造的飞机。 湾 流 的 董 事 长 Mark Burns 谈 到： “GI 为今天我们交付给客户的顶级湾流公 务 机 奠 定 了 基 础。GI 是 由 我 们 的 前 身 格 鲁 曼 飞 机 工 程 公 司（Grumman Aircraft Engineering Co.）制造的。在当时，它在 许多方面都独领先锋，包括性能、奢华舒适、 多功能性和可靠性。直到今天，在全球该 型号飞机仍然有大约 40 架在运营中，这是 该型号飞机卓越可靠性的最佳验证。” 在 1958 年至 1969 年之间，该公司 交付了 200 架 GI。在该型号停止生产后， 该飞机仍然被许多美国企业用于商务旅行， 但同时它也服务于五个美国政府机构和美 国武装部队。首批湾流飞机中的几架在后 来被转为客机使用。今天，在美国注册的 GI 有逾 15 架尚在运营中，其它 GI 的注册 地包括巴西、葡萄牙和南美。最大的 GI 机 1960 年最先进的设计。
队运营着 6 架飞机，是由位于美国乔治亚 州卡特斯维尔（Cartersville）的一家国际 飞机服务公司——凤凰航空集团有限公司 （Phoenix Air Group Inc.）运营的。 Phoenix Air Group 的 副 总 裁 Bob Tracey 谈 到：“GI 平 台 已 成 为 Phoenix Air Group 繁荣和发展不可分割的重要部 分。我经常向那些不相信这些飞机已经接 近 60 年且仍在飞行的人说：制造这些飞机 的人早在飞机诞生前 13 或 15 年就已经在 组装战斗机，他们知道自己在做什么并以 此为荣。他们要打造经久的飞机，事实上 他们确实做到了。” 1958 年 8 月 14 日，GI 在纽约长岛 贝 思 佩 奇（Bethpage）Grumman 总 部
96 公务机 BIZJET ADVISOR
GI 是世界上最早的公务机，共生产了 200 架，这是其中的一架。它 刚刚完成了一段安全的飞行。
进行首次飞行。GI 首航的飞行员是 Grumman 的试飞员 Carl Alber 和 Fred Rowley。 约 800 多 个 小 时 的 测 试 后，GI 于 1959 年 5 月 21 日获得了美国联邦航空局认 证。之后不久，Grumman 就向 Sinclair Oil 交付了首架 GI。这架 GI 从纽约郊区 White Plains 的 Westchester County 机场飞出。 GI 可容纳 12 名乘客，在 25000 英尺（7620 米） 的高空中速度最快可达 350 英里每小时（563 千米每小 时）。其动力来源于两个劳斯莱斯飞镖引擎，航程可达 2200 英里（3541 千米）。其显著特征包括椭圆形的大 窗户（后来这成为了湾流飞机的识别标志）、低机架平台， 以及在湾流公务机中延续 40 载的基础机身截面。 湾流销售和营销的高级副总裁 Scott Neal 谈到：“GI 是我们历史中非常重要的一部分。它为我们众多成功的公
湾流产品线很快将会加入新成员：G500 和 G600。这两个型号将 会有许多技术和创新体系改进，如电传控制。 BJA
务机奠定了基础。今天，我们有逾 2400 架飞机在运营 中，我们生产中的机群 - G650ER, G650, G550, G450, G280 以及 G150，包括行业中最安全、最可靠、技术先 进的飞机。”
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航空故事 AVIATION STORIES
A SAGA OF SUCCESS A company at a Crossroads and its use of Business aviation (Part 3 0f 3) 一家处于“十字路口”的公司选择使用公务航空的成功传奇 撰文：Pete Agur / 来源：AvBuyer 翻译：许欣蕾
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Describing actual results from launch 18 years ago to the present, Pete Agur concludes his three-part series that tracks a company’s use of Business Aviation. Personal details have been de-identified to maintain privacy. Pete Agur 描述了从 18 年前开始使用公务航空至今 所带来的实际效益，本文是这个三部曲系列的尾声。 个人信息已被更改，以保护隐私。
作者介绍：Peter Agur Peter Agur Jr.，VanAllen 集 团 常 务 董 事， 创 始 人，VanAllen 集 团 是 一 家 公 务航空咨询机构，专业从事公务安全、飞 机并购、领导者选拔及培训。他是飞行安 全基金会合作顾问委员会委员，美国公务 航空协会合作航空管理委员会名誉委员， 美 国 公 务 航 空 协 会 认 证 的 航 空 负 责 人。 联系请访问 www.vanallen.com
正如前文所述，董事会批准购买一架
作为一项工具，驱动公司文化往高层次进
的二手轻型喷气式飞机作为其公司的第一
轻 型 喷 气 式 飞 机， 来 支 持 公 司 新 CEO，
行转型，并在继续控制费用的同时创造更
架飞机。这个选择降低了投入资本和运营
Phil 的商业计划。公司聘请他是为了将公
高的服务价值。
费用，避免显得过于冒进。
司发展为行业佼佼者，使公司利润在历史 最高水平的基础上实现数倍增长。
飞机实用经历
为了启动公务航空服务，Phil 召开了 一个高管会议，讨论飞机如何使用的问题。
Phil 的策略是通过进入新领域来推动 业务发展。这是购买飞机的原因。公司高 管和销售组成的小型团队会在一线及二线 市场进行集中高效的路演。他希望把飞机
对于 Phil 而言，公司以渐进的方式进 入公务航空领域十分重要。他希望公务航
• 飞机的使用者可以是 6 名高管中的
空能为公司带来效益，而不让人误解他的
任何一人。这一层级的监督预示着需要一
意图。基于这个想法，他选择了一架优质
个“扣费”系统来衡量需求。
公务机 BIZJET ADVISOR
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航空故事 AVIATION STORIESYACHT
• 即根据对业务的最佳影响来决定飞机
因此他租了一辆面包车，驱车来回各用了 8
的使用。这意味着能给企业带来更高收益
小时。他这么做是因为面包车的现付费用
的旅行能获得飞机使用的优先权。Phil 确
比使用飞机的费用低得多。知道 CFO 的决
认，他会更改其行程，将飞机使用让与其
定 后，Phil 请 我 跟 他 谈 谈。Phil 认 为， 如
它乘客的高价值差旅。
果这位 CFO 这么不在意成员的时间，那么 他可以找一位新的 CFO。
• 鼓励任何使用飞机的乘客带上其它团 队成员。这会提高差旅的效果，缩短商务 周期。
次日，我和这位 CFO 在一间小会议室 谈了 30 分钟，并告诉他，Phil 让我跟他解 释两件事：人员时间的真正成本以及和他
• 鼓励所有高管将后起之秀添加到旅行 团队中。这会扩大公司领导团队并加快其 发展。 简而言之，由于有 Phil 的监督，加入 公司内部资源的航空服务产生了巨大、持 久的影响。但是并不是所有人都能立即接
当前思维相关的职业机会。CFO 立即成为 飞机的拥趸者。没有开玩笑，多年后，这 位 CFO 告诉我基于他的个人体验和观察， 他是如何强烈地倡导公务航空。
已证实的效益
受这样的改变。飞机开始服务后几个月，
从那时起，这家公司完成了它的增长
CFO 在距离公司总部 400 英里的地方有一
目标，甚至远远超出既定目标。随着其业
个一天的会议。他想要带上 4 名团队成员，
务足迹和业务量的扩张，其公务航空的服
100 公务机 BIZJET ADVISOR
由于有 Phil 的监督，加入公司 内部资源的航空服 务产生了巨大、持 久的影响。
务能力也随之提高。如今，他们已有三架
一来，他打造的高层领导团队成为整个行
验。而 Phil 使用公务航空取得成功的传奇
飞机，定期飞往北美及几个国际目的地。
业羡慕的对象，而这个团队基本上没有人
仍在延续。 BJA
这些付出的效果是引人注目的。
员流失。
在过去 18 年中，公司的发展所取得
• 这家公司成为一个为人钦慕的社区公
的成就（以百万计）呈现在下面的表 A 中。
民。他们多次获得“最佳雇主”荣誉，反
在 1994 年 至 2011 年 间， 总 收 入 增 长
映了公司内部和谐的文化。对许多人而言，
273%，净收入增长 545%。每年收入的
更重要的是，他们是许多爱心项目的领导
平均复合增长率超过 6%，每年净收入复合
者，如许一个愿望（Make a Wish），社
增长率约为 10.5%。考虑到该公司在现代
区习惯（Habitat for Humanity），特殊
最严峻的金融危机中所遇到困难，这样的
奥运会（Special Olympics）以及其它许
发展更是令人惊叹。
多活动。
该公司已取得 Phil 定下的两个 重大目标：
结尾 正 如 Linda Ellerbee 所 说，“ 事 情
• Phil 知道他需要吸引杰出人才与他一
就是这样的。”18 年前，这家公司开始使
起工作，来追求他激进的商业目标。但他
用公务航空来追寻他们的目标。如今，他
并不想使这些人精疲力尽。他鼓励这些人
们在前进的路上，以取得更多的目标。Phil
尽可能地使用飞机回家与家人团聚。这样
已经退休了。他的接班人继续改善飞行体
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超级游艇 SUPER YACHT
拥有游艇不是梦 The Dream of Yacht Ownership Made Simple 谨向中国的精英阶层隆重介绍豪华游艇的全球领导者 —— Camper & Nicholsons
Introducing Camper & Nicholsons, Luxury Yacht Experts, to the Elite of the China Market
102 公务机 BIZJET ADVISOR
公务机 BIZJET ADVISOR
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超级游艇 SUPER YACHT
对于那些顶级富豪而言，有很多方式可以犒劳自己因辛苦工
的奢华、隐私、安全与舒适体验。 船长与船员确保您的游艇得到
作和生活而获得的成功。 其中，游艇可能是最具有精英和品位血
最高标准的保养。他们的使命是保障并服务于游艇主人的幸福感。
统的奢华生活方式。 当然，游艇并非每个人都买得起的，与成为
同时，他们训练有素，保证游艇有条不紊的运转。 在游艇休闲中，
私属高尔夫俱乐部会员、收集名表甚至是名车等相比，拥有游艇需
隐私是至关重要的。很多游艇主人选择在海外注册游艇，并且悬
要多得多的资本投入。但是，如果运作得当，其依然可以成为彰显
挂安全的方便旗。这些地区包括开曼群岛、百慕大或者牙买加等。
成功与个人自我表达的终极且最有收获的方式。
同时，如果需要，也可以利用离岸的企业或私人信托结构保证所有 权的匿名性。 除了隐私、私人服务以及悉心照料外。单单水上航
在一艘设备完善、管理专业的游艇上的生活将给您无与伦比
104 公务机 BIZJET ADVISOR
行这一点就可以让人彻底平静下来。同样，游艇游行提供一种以特
别的方式解读世界的机会，进而有特别的发现。
面，也不耽误任何游艇主处理生意。 游艇采用特殊的稳定装置， 即便是在停泊的时候可以保证船只的稳定，这大大增强了游艇的舒
在过去十年中，游艇行业发生了翻天覆地的变化。新的设计 更侧重于游艇在水面上的审美享受以及在海上的通达性。 游艇上 的空间使用也更有创意，给客户更赏心悦目的内部空间。 游艇主 人的船舱或者主人舱通常在主甲板的上方，而客舱位于单独的区
适度。 在游艇上招待朋友或商业伙伴有着新的意义：不管是在码 头上的鸡尾酒派对，数个小时的港口巡游或者探索新的岛屿与停靠 港——“游艇上的食物更加美味”。是的，私人厨师也是您船员中 不可或缺的一份子。
域。通常采用大的落地窗进行自然采光，视野开阔明朗。 借助通 信技术的发展，船只具有完全的连通性。即便是在远离港口的海
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超级游艇 超级游艇 SUPER YACHT SUPER YACHT
如何开始游艇航行？ 根据您的个人喜好，您可以从经纪人市场上购买二手游艇， 或者建造一艘新的游艇。 当寻找与购买意向游艇的时候，重要的 是选择一名有着法律专业经验以及全球知识，并且在市场上从业相 当长时间的经纪人。 这是实现成功结果所不可或缺的。 有经验的 经纪人将协助您明确最有利的前景，并且提供作出明智采购决定的 关键市场知识。 他们将在游艇采购过程的各个方面给您提供协助 与建议，包括： 表达采购意向、合同谈判、所有权结构、游艇的 检查与试航、合格船员的选择以及销售后游艇的管理。 一个优秀 的经纪人可以确保采购活动自始至终的顺利进行，客户只需享受拥 有游艇的愉悦，而没有任何烦扰。 精明地选择自己的需求是至关 重要的第一步。 在中国，虽然拥有游艇是一个相对较新的概念，但对于有能 力与意愿拓展视野的顶尖的超高净值人群 (UHNW) 而言，这是一
在加文 • 孟席斯 (Gavin Menzies) 著名的《1421: 中国发现
个顺理成章的结果。 很多中国人都将地中海视作最钟爱的目的地
世界》中，作者以编年史的方式记载了中国伟大的商船队的全球
之一。不难理解，那里有着完美的气候、美轮美奂的大海与景观，
力量与抵达地区。 在现代中国，拓展与探索精神尚在，并且依然
还有戛纳、圣特罗佩、摩纳哥、卡普里和波尔图等令人振奋的港口。
茁壮……你计划航行到哪里？ BJA
如果您有一艘私人游艇，这将会是一个全新的旅行方式。
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公务机 BIZJET ADVISOR
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超级游艇 SUPER YACHT
Over 230 Years
of Industry Leadership Camper & Nicholsons 介绍
1930 年，C&N 公司员工在一次外出活动之前留影。
Camper & Nicholsons 最 早 可 以 追
规 模 扩 张 到 了 原 来 的 两 倍 多。 在 当 时 的
溯至 1782 年，其前身是位于英格兰南海
傲 人 业 绩 中， 尤 为 突 出 的 是 几 艘 大 型 纵
岸的汉普郡戈斯波特的一家造船厂。如今，
帆 船 的 设 计 与 制 造， 比 如“ 安 菲 特 律 特
Camper & Nicholsons 已 经 成 为 了 专 家
号”(Amphitrite)，这艘漂亮的柚木船身纵
经验、市场知识、设计与建造优势以及轻
帆船目前仍在服役。
松解决方案的代名词。
二十世纪初期 在业务领域，员工无与伦比的经验确 保 Camper & Nicholsons 可以提供全方 位的服务、对行业的最佳实践进行评估并 向客户提供量身打造的建议与支持，不管 其提出何种要求。
随 着 Ben 的 三 个 儿 子 的 加 盟， 公 司 名 称 更 改 并 最 终 确 定 为 Camper & Nicholsons。Ben 的 大 儿 子 Benjamin 对公司的贡献是船员的供应。这些船员大 部分从当地的渔夫中招募，满足为富有客
Camper & Nicholson 公 司 成 立 由 William Camper 与
务 一 直 持 续 到 1939 年。 Ben 的 小 儿 子
Lapthorn 家族共同注资成立。 Nicholson
Arthur W. 的能力在于对造船厂保养与建
执行了一个为期 30 年的发展计划，将其
造设施的管理以及南安普顿设施的并购。
于 1863 年，
108 公务机 BIZJET ADVISOR
户建造的游艇的休闲与竞赛需求。这一业
BEN NICHOLSON
Charles E. Nicholson
2001 年，C&N 员工于意大利威尼斯宫前留影。
“M.Y. Pioneer 号”。 凭借着这些游艇实 现的资本积累，在二战爆发之前，Camper
Ben 的二儿子 Charles 是一名顶尖的 游艇设计师，有着将优雅、速度与造船技 术完美融合的能力。1912 年，Charles 推 出了 15 米长的“伊斯特里亚号”(Marconi)。
& Nicholsons 一直是世界上领先的动力游 艇制造商。 在这些动力游艇中，最大的是 为 Tom Sopwith 先 生 建 造 的 1629 吨 的 “MY Philante 号”。
这艘帆船设计有一个马可尼帆，是世界上 第一艘轻量级胶合板结构帆船。 这引发了
Camper & Nicholsons 在 一 战 后 的
轻量级材料在帆船中的应用的进一步发展
巅峰时刻可能是 1937 年的考斯帆船赛周
以及专业知识的提升。 这或许最终促成了
(Cowes Week)，也就是后来被人们熟知
Nicholson 最为漂亮的帆船设计——1927
的 Charlie Nicholson 帆船赛。 所有的 J
年下水的“生命号”(Vita)。
级 帆 船、3/4 的 12 米 级 帆 船、1/2 的 8
一战后的“黄金时代”
米级帆船以及海面上很多比赛用赛艇都出 自 Charles 之手。
1914 年， Camper & Nicholsons 制造出世界上第一艘大型柴油动力游艇
C&N 刊登在 1891 年的出版物 The Yachtsman 上的广告。
公务机 BIZJET ADVISOR
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超级游艇 SUPER YACHT
1956 年， 美 国 著 名 影 星 格 蕾 丝 • 凯利与摩纳哥王子雷尼尔 三世结婚。王妃获得了一份珍 贵 的 礼 物 —— 由 Camper & Nicholsons 建 造 的 豪 华 游 艇 Deo Juvante II。图为格蕾丝 • 凯利王妃登上游艇。
二战之后 在二战即将爆发之前，Charles 的儿子 John Nicholson 开始 在设计办公室帮忙。1939 年，他已经可以独当一面，帮助公司向前 发展。在二战之后，John 的表兄弟 Charles A. Nicholson（又称“小 Charles”）将次子派到里维埃拉一位朋友的经纪行工作。同时，他 积极说服游艇主人和船员将游艇开到造船厂进行冬季检修。 二战后 的英国经济萧条， 这一举措有助于 Camper & Nicholsons 挺过危机。 Charles E. Nicholson 一直掌管着公司，直到 1954 年辞世， 享年 86 岁。 公司有着稳健且成功的游艇设计与建造基础，这不仅 使得公司成功挺过了第一次与第二次世界大战，而且还向皇家海军 供应了动力游艇，这些游艇的质量与工艺到现在依然为人熟知。此后， Charlie 的小儿子 Peter 为公司开发出三大产品系列：大型动力游艇、 定制游艇以及被称为“人民游艇”的玻璃纤维增强塑料材质游艇， 并建立了当今在行业中的地位。 在 20 世纪 50 年代，新的技术与创新的快速发展，带来了新的 扩张机遇，改变了造船业的形势。 Camper & Nicholsons 的租船 部门与游艇设计与建造密切关联，随着游艇的日渐流行，在经纪的 作用下，租船部门开始兴盛起来。
110 公务机 BIZJET ADVISOR
George Nicholson （左） 参加 1960 年奥运会。
George Nicholson 在“猎 户座”游艇上 , 这艘 254 吨 的双螺旋浆纵帆船在英格兰 的 Gosport 建造。
除 了 超 级 游 艇 的 设 计、 建 造、 租 船
有发自内心的热情，以实现卓有成效的结
与 经 纪 方 面 的 专 家 经 验 外，Camper &
果。 Camper & Nicholsons 的技术与沟
Nicholsons 还在公司业务中增加了专业租
通依然是无与伦比的；其对客户服务以及
船营销、游艇管理和船员布置的内容。尤
友好的专业素养和传统价值观的信念从未
其是在 90 年代，Camper & Nicholsons
改变。
实现了非凡的发展。 经 过 两 个 多 世 纪 的 荣 耀 传 承，
今日 Camper & Nicholsons
Camper & Nicholsons 在 游 艇 行 业 无 与 伦比的经验以及追求卓越的执着精神一直
如
今
的 Camper & Nicholsons
并且永远是其最伟大的资产。 BJA
International 在全球设有 10 个办事处， 并且在罗德岛的纽波特设有夏季办事处。 在过去的数年中，员工数量得到显著的增 加，每个 Camper & Nicholsons 员工都
公务机 BIZJET ADVISOR
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Andara Resort
hall （中旅
时讯）
Villas, Phuket 公务机 BIZJET ADVISOR
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度假胜地 RESORT DESTINATION
在这儿，被郁郁葱葱的景致和无尽的安达曼海景包 围着的安达拉度假村（Andara Resort Villas），是您 欣赏这至美景致的最佳选择。度假村的服务让人赞不绝 口，设计也很别出心裁，这儿是享受奢华生活的最佳地点。 安达拉依傍在普吉岛西海岸热带茂密丛林旁的卡玛拉海 滩上，是一个属于客人的私人热带世外桃源。 作 为 璞 富 腾 酒 店 及 度 假 村（Preferred Hotels&Resorts）的下属酒店，安达拉度假村距离普 吉国际机场 28 公里，普吉国际机场拥有多条常规国际 航线。仅数分钟车程便可抵达岛上最顶级的餐厅、特色 精品店、世界级高尔夫球度假村以及其他著名景点，这 儿可以让您享受一切度假中能享受到的服务。 酒店拥有让人叹为观止的无敌海景、海天辉映的私 人别墅泳池，以及不同类型的别墅和公寓选择（由 1 至 6 间卧室的公寓及别墅）。酒店客房在保证顾客绝对私
120 公务机 BIZJET ADVISOR
人空间的同时，又照顾到了每一个细节， 这儿很适合情侣们享受一段浪漫的旅程， 或是和家人们一起进行奢华的旅行。 除 了 出 色 的 住 宿， 酒 店 还 拥 有 一 个 四十米长的特大酒店泳池，在这儿可以尽 情享受游泳的乐趣，并有机会和酒店其他 的住客一起交流。如果想要更舒适的体验， 安达拉水疗中心拥有 6 间奢华单人理疗室， 两间双人理疗室，一间美容沙龙和一家草 本蒸汽浴室。客人们也可以选择在自己的 别墅内享受更私人的水疗体验。同时，度 假村有一间儿童俱乐部，所以在您享受的 同时也不用担心孩子们。 安达拉度假村的另一个亮点就在于它 的私人豪华游艇。安达拉拥有两艘豪华游
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度假胜地 RESORT DESTINATION
艇，一艘 35 米长的游艇可供入住度假村的
让您品尝到的不仅仅是一餐饭。餐盘的点
若需预定安达拉度假村
客人们使用。Phang Nga 夕阳邮轮尤其出
缀、摆盘也让人感觉仿佛在欣赏一道艺术
电话：+66 76-338777
色，在游艇上客人们可以欣赏到普吉岛美
品。这儿特色的鸡尾酒也将让你难以忘怀。
丽的海岸线及附近岛屿，同时安达拉也会 提供精致的点心，让您尽情享受这段舒适 的旅程。
安达拉度假村源于集团主席盛智文的 远见卓识，这样一座高端奢华度假将村为 人们的假期带来难以忘怀的记忆。位于普
在安达拉的用餐体验让我难以忘怀，
吉岛西海岸的安达拉度假村可以真正的让
不管是在自己别墅的私人用餐，还是在酒
你忘记尘世的纷扰，享受一段清净、放松
店高水准的 Silk 餐厅酒吧用餐。在这儿，
的旅程。 BJA
有着用爱和热情烹饪的最优秀的泰国菜肴，
122 公务机 BIZJET ADVISOR
邮件：reservations@andaraphuket.com 网页：www.andaraphuket.com
公务机 BIZJET ADVISOR
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生活方式 LIFESTYLE
自 1887 年第一支眼镜诞生起， 百年间，卡地亚这座艺术殿堂始终 在眼镜创作的道路上不断探索、生 生不息。2015 年，秉承其卓越工艺
—— 卡地亚推出全新眼镜作品
和对造型美学孜孜不倦的追求，卡 地亚呈献全新眼镜臻作，邀您一起 探索奢华先锋“镜”界。
124 公务机 BIZJET ADVISOR
全新 2015 年 Santos Dumont 金属系列太阳眼镜
百年臻艺珍贵取材
独立工作坊，拥有几十年工艺的工匠， 50 多道工序手工打磨，180 多道组装工序， 100 多个小时的潜心制作……这是每一副合 格的卡地亚眼镜所需历经的复杂工艺。
卡地亚位于巴黎近郊的眼镜工作坊
在如今这个工业化如此发达的时代，
酯、钛材料、玳瑁等常规材质的运用外，
匠心匠艺成为真正的奢侈品，令人趋之若
创新取材如木质、牛角、皮质等被巧妙融入，
鹜。出于对眼镜作品始终如一的严苛要求，
更有珍贵金属如黄金、钻石及宝石，使卡
1983 年，卡地亚打破成规，推出了“臻
地亚眼镜一再超越作品本身，升华成风格
品眼镜”的概念，在巴黎近郊的 Joinville-
独具的臻宝佳作。
Le-Pont 设立眼镜工作坊，并凭借传承自 珠宝及制表业的精湛技艺，开启了眼镜业
全新推出的 Louis Cartier 系列光学
的“法国制造”。事实上，在殿堂级品牌中，
眼镜，即选用了纯 18K 金的珍贵取材，打
如卡地亚般拥有独立眼镜工作坊的可谓屈
造更为纤细轻盈的镜腿，低调展现经典和
指可数。
华贵，且适于日常佩戴。作品同时延续路 易 • 卡地亚一贯的美学要求，完美的流线型
卡地亚将制作珠宝的匠心付之于眼镜， 也同时体现于其珍贵材质的选用，“将眼
简约设计是绅士优雅从容、低调内敛的最 佳典范。
镜视作一件珠宝”的理念一直以来作为这 个珠宝品牌的创作精神贯穿始终。除醋酸
路易 • 卡地亚
公务机 BIZJET ADVISOR
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生活方式 LIFESTYLEACHT
全新 2015 年 Santos Sport 系列太阳眼镜
先锋“镜”界造型美学
在遵循专业独立眼镜品牌的质量标准同时，卡地亚对作品造型 美学的严苛要求也早已铭刻血脉。在眼镜尚属稀有物的年代，卡地 亚便先行探索，先后创作出观剧镜、双筒望远镜、折叠式眼镜等无 双臻品。
卡地亚从未停止坚持探索和自我超越
伊在内的众多风云人物都对其爱不释手。
的脚步。如今，数十种不同片型片色的完
1985 年，克里斯托弗 • 沃肯在其主演的电
美组合，为各种风格和造型提供全面的解
影《007 雷霆杀机》中更是始终佩戴着的
决之道。在设计上，猎豹、铆钉、三色金、
一副 Vendôme 太阳眼镜，以示心头所好。
C 型字母标识……这些经典的珠宝及腕表 作品灵感也一再被赋予新的定义，成就卡 地亚眼镜一件件标志性臻品的诞生。
其 后 30 年 间，Santos de Cartier 系 列 家 族 始 终 不 断 推 陈 出 新， 先 后 推 出 Santos Dumont
经典延续飞行员造型
木 质 系 列、Santos
Dumont 金属系列以及 2013 年限量皮革 典藏版多款飞行员造型眼镜。2015 年，
Les Must de Cartier 系列是卡地亚 第一个完整的作品线。彼时，为向路易 • 卡 地亚的知音好友——飞行先驱山度士 • 杜 蒙（Santos-Dumont）致敬，首次推出的 Les Must de Cartier 系列眼镜作品中即 包 含 Santos 以 及 Vendôme 两 款 飞 行 员 造型眼镜。作品一经推出，其标志性的铆 钉装饰和简洁大气的造型便引发了空前的 热烈反响，包括英国摇滚音乐大师大卫 • 鲍
126 公务机 BIZJET ADVISOR
Santos Sport 系列太阳眼镜全新上市，作 品镜框采用外露螺丝设计，灵感源自卡地 亚 Santos 系列腕表，旨在向如山度士 • 杜 蒙（Santos-Dumont）一般无拘无束、敢 于冒险的飞行员精神致敬。
飞行先驱艾伯多 • 山度士 • 杜蒙，1907 年
复古优雅猫眼造型 猫眼造型是卡地亚自 1990 年代以来 不断推陈出新的又一臻作。2015 年全新 Trinity Ruban de Cartier 系列作品，就 是继猎豹系列后卡地亚的全新突破。秉承 卡 地亚 经典 的 Trinity 系列 珠宝 作 品的 创 作灵感，完美延袭珠宝的设计精髓，全新 Trinity Ruban de Cartier 系列作品彰显 极致柔美的女性奢华魅力。镜脚绽放的金 属三色光环，配以向上提升的猫眼镜框， 令明眸顾盼生辉。
全新 2015 年 Trinity Ruban de Cartier 太阳眼镜 – 猫眼型
生活方式 LIFESTYLE
SLOW LIFE N NEW YORK I
素材来源：Club Monaco
对于 Club Monaco 而言，除了时尚，更是以开创性 的生活方式理念为品牌宗旨。这一次，让我们跟随纽约室 内设计师 Athena Calderone 的步调，细细体会那份对品 质生活的热爱和执着追求。“对设计上瘾”的她与 Club Monaco 的美学概念有着很多的共鸣之处，让灵感相互碰 撞，共同激发，共同强化 Club Monaco 的生活理念。 一切与美有关的事物，我们都能够信手拈来。
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Athena Calderone 的设计灵感来源 于对生活的热爱和激情，而烹饪美食就是 她展现对生活热爱的方式之一。 她对待食材的态度，就像是在对待一 件神圣而有感情的东西。食 材在她的手里仿佛变成了一 件艺术品。 惬意的用餐时光，摩登 简约的气质，完美代表了当 代都市生活，逃离都市的燥 热，来一场味蕾和感官的双 重享受。 在她身上，不仅让人感 叹也许这就是淡妆浓抹总相 宜的美感，素雅而简约的装 扮，还有用心在经营的生活， 尽显都市中的悠闲时尚风格。
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生活方式 LIFESTYLEYACHT
日常穿衣装扮，只要选对单品，就可 以在不同风格间自如转换。白色单品简约 而高雅，虽没有什么华贵细节，但是精心 设计的细节处处体现一个女人的用心与对 生活品质的追求。 在家里的休闲时光，一件宽松的吊带 长裙，既甜美又温馨，线条锋利的颈部剪裁， 细节处彰显不俗品味。
Athena Calderone 对色彩颇有讲究，她的家更是一 个时尚的 T 台，任她怎么布置，都显得高贵美丽动人。 从浴室到躺椅再到厨房间的摆设，她将对美的追求投 入到每一个生活细节里面，展现独特的生活风格和对生活的 热爱。 用心妆点自己的餐桌、点上几根蜡烛、照顾好自己的 味蕾，再叫上三五好友，这便是她心中都市后花园的样子， 同时也是让身体与心灵得到放松的方式。 BJA
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