HOG Magazine Canada by Fresh Air Productions

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LE NUMÉRO SUR LES RANDONNÉES LE CŒUR D’UNE MOTOCYCLETTE HARLEY-DAVIDSONMD / DATES DES RALLYES H.O.G.MD 2011 LA NOUVELLE MOTO BLACKLINEMc : PUREMENT ENSORCELANTE / LA MOTO SPORTSTERMD XR 1200XMc : UN BOLIDE AGILE DÉBUT AU CINÉMA D’UNE MOTO V-RODMD / JILLIAN MICHAELS : VIVE LA MOTO ! VIVE LA LIBERTÉ !

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Liberté. Cet instinct primitif qui vous sépare du statu quo. Aucune cage ne peut vous empêcher de vivre votre vie à votre façon. Aller où bon vous semble, quand cela vous tente, avec comme seul guide l’horizon. L’esprit ouvert. Ouvert à toutes les possibilités. Et lorsqu’il s’agit de votre motocyclette Harley-DavidsonMD, vous ferez d’elle ce qu’il vous plaît.

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SOFTAIL - ANNÉE-MODÈLE 2011.5 CROQUIS

Rubriques 7

UN MOT DE LA RÉDACTRICE

Des kilomètres de plaisir en vue

De la voûte

DANS LES COULISSES

10 LA PAROLE EST

À VOUS

Des lettres de nos membres

13 14

LA BOUTIQUE

Retour en arrière Un Américain franchit la frontière allemande à moto : une photo célèbre

La galerie Un peu de tout de la part des lecteurs de HOGMD Magazine Canada

Nouvelles Une moto V-RodMD fait ses débuts dans le film Green Hornet

22 Rallyes Dates des rallyes H.O.G.MD canadiens et américains

39 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE 40 Équipement Deux nouvelles motos

Nouveautés 2011 dans les P et A

Pour rouler en faisant fi des écarts de température

46 Une randonnée à 100 $ Californie rime avec paradis 48 Randonnées sublimes Le plus beau voyage de notre vie à travers les É.-U.

À la conquête de Beartooth dans le Yellowstone

Cinq joyaux dans le sud-est de l’Ontario

Voir grand : les trois leçons que j’ai retenues en Utah

Des détails sur le moteur Twin Cam à la page 28.

↓

59 Salle d’exposition L’expo « Made in America » 62 Les enthousiastes Encore dans la course

Jamais trop tard, jamais trop vieille

66 Échappement Jillian Michaels : Vive la moto ! Vive la liberté !

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TABLE DES

MATIÈRES /

mars 2011

Articles de fond 26 UN BOLIDE AGILE : la moto SportsterMD XR 1200XMC 28 LE CŒUR D’UNE

MOTO HARLEY- DAVIDSONMD : le moteur V-Twin a tout changé

32 LA MAGIE

DE LA MOTO BLACKLINEMc : purement ensorcelante

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pourquoi devenir membre h.o.g.md ? vous prof itez aussi de ce qui suit pour seulement 60 $/ annee = 16 cents par jour : *Assistance routière = une valeur de 100 $ *Manuel des randonnées = une valeur de 50 $ * Programme d’aptitudes de conduite sécuritaire = une valeur de 50 $ *HOGMD Magazine = une valeur de 30 $ * Épinglettes et écussons de renouvellement = une valeur de 10 $ * Programme de kilométrage = une valeur de 10 $ pour chaque niveau atteint * ABC du Touring = une valeur de 10 $-50 $ (selon le niveau du prix) * Service de soutien aux membres – sans frais 1-800-668-4836 *Lundi du million de milles *Site Web H.O.G.MD – members.hog.com *Programme de récompense antivol * Motocyclette H.O.G.MD Fly & Ride/ Locations H-DMD autorisées * Tarifs spéciaux H.O.G.MD pour l’expédition des motocyclettes – 1-800-667-4175

* Récompenses Best Western – inscription au 1-888-292-2453 *Arrêts épinglette *Rallyes et événements à l’échelle mondiale * Coordination et assistance voyage pour les directeurs régionaux *Production du Rallye national canadien *Assistance aux rallyes régionaux et provinciaux *Production du Manuel du chapitre *Assistance au chapitre *Assistance aux membres *Assistance au détaillant * Formation des officiers du chapitre et des coordonateurs du rallye (H.O.T. et HRCT) * Assurance responsabilité et couverture pour les officiers et les activités du chapitre * Bulletin de nouvelles électronique de HOGMD Magazine Canada

une formule qui fait le bonheur des membres h.o.g.md : + p artagez votre passion pour le motocyclisme + nouez de nouvelles amitiesÉë +f aites partie de la plus grande organisation de motocyclisme au monde qui soit rattachee a un fabricant

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LE MOT DE LA RÉDACTRICE / mars 2011 PATIENCE... LA SAISON DE MOTOCYCLISME, C’EST POUR BIENTÔT !

Des kilomètres de plaisir en vue Le printemps se pointe à l’horizon, signal d’une toute nouvelle saison de motocyclisme ! C’est le moment de prendre une autre « résolution » puisque celle du premier de l’an est sans doute déjà oubliée. Pourquoi ne pas essayer de rouler plus souvent à moto à la découverte de nouveaux endroits fantastiques en compagnie de vos amis ? À ceux et celles d’entre vous qui ont continué à rouler pendant ce rude hiver en mettant le cap sur le sud et en profitant de la nouveauté bonifiée que constitue le Programme des agences de location agréées Fly & Ride H.O.G.MD, toutes nos félicitations pour votre perspicacité ! Ce nouveau changement, effectué à l’échelle mondiale, a permis au programme d’inclure de multiples modèles et d’offrir 300 points de location, dont 11 sur tout le territoire canadien, de Vancouver au Nouveau-Brunswick. Veuillez visiter www.harleycanada.com pour trouver les agences de location agréées et Fly & Ride H.O.G.MD au Canada. Il va sans dire que cette année, rouler à moto sera plus facile que jamais, peu importe la saison ! Ce numéro vous présente d’excellentes suggestions de randonnées de la part de membres H.O.G.MD canadiens ainsi que les points saillants de divers événements organisés ici et là en Amérique du Nord, chacun avec sa propre personnalité. Vous trouverez, au members.hog.com, une liste de randonnées bien spéciales ailleurs dans le monde. Si vous n’avez aucune destination particulière en vue, le Million Mile Monday fournit l’excuse parfaite pour partir en randonnée pour le simple plaisir de rouler. Cet événement aura lieu cette année le 27 juin. Si la vitesse vous intéresse (en tant qu’observateurs), lisez l’article sur la nouvelle série de courses XR 1200MC qui se déroulera au Canada (voir la page 24). Nos articles sur le nouveau modèle BlacklineMC (page 40) ou la production en milieu d’année d’un nouveau modèle CVOMC (page 15) sauront aussi vous captiver. Nous vous remercions pour vos récits, photos et commentaires. Nous ferons de notre mieux pour les partager avec nos autres membres canadiens dans les prochains numéros ou notre cyberbulletin. Et n’oubliez pas que nous cherchons constamment de nouvelles façons d’enrichir l’expérience, unique en son genre, de rouler sur une moto Harley-DavidsonMD. Vos suggestions sont donc plus que bienvenues. Je vous souhaite de belles randonnées. Soyez prudent ! Gina McNeil

Gérante – Services aux enthousiastes Note de la rédactrice : Nous sommes désolés d’avoir omis de souligner que le Chapitre Montérégie avait remporté le Défi des chapitres au 15e rallye national canadien H.O.G.MD Restez à l’affût : vous trouverez la photo des lauréats dans un prochain numéro de notre cyberbulletin.

HOGMD MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOGMD MAGAZINE ET DES ÉDITIONS EUROPÉENNES DE HOGMD MAGAZINE. L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL RÉDACTRICE, HOGMD MAGAZINE Canada SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS Chantele Cumberbatch Rédactrice adjointe Fran Moore Gérant en chef, services de marketing DOM BOVALINO DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES : www.bkmedia.ca HOGMD MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUPMD CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA

GORDIE BOWLES PRODUCTION LISA THÉ CONCEPTRICE don cameron CONCEPTeur auxiliaire MARK KRISTOFIC VENTES ALANA RICHTER COORDONNATRICE DES VENTES Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à MARK@BKMEDIA.CA

Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisezvous avec votre moto HarleyMD en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière. HOGMD Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners GroupMD Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Harley-Davidson, Harley, H-D, H.O.G. et le logo Harley-Davidson sont des marques déposées de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de la rédactrice. En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOGMD Magazine Canada ou sur members.hog.com,

sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners GroupMD se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-DavidsonMD neuve chez un détaillant Harley-DavidsonMD autorisé du Canada, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, de H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2011 H-D. Tous droits réservés. Imprimé au Canada.

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DANS LES COULISSES

DE LA VOÛTE

(autour de 2000)

La moto FXSTD Softail Deuce a été lancée en 2000 pour le plus grand plaisir des motocyclistes et des médias spécialisés. En 2007, cette moto incroyablement polyvalente est devenue un chef de file en matière de style avec ses longues lignes ainsi que sa suspension et sa selle abaissées, devenant le nouveau modèle à imiter pour les motos de croisière d’usine. MD

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ES /

mars 2011

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À VOUS LA PAROLE / MARS 2011

DES LETTRES DE NOS MEMBRES. LE BON, LE MAUVAIS ET TOUT CE QU’IL Y A ENTRE LES DEUX.

Plus on est de fous… passez le mot ! Étant un membre relativement nouveau de H.O.G.MD, je trouve intéressant le débat au sujet de l’intégration de motocyclistes plus jeunes ou propriétaires de motos d’autres marques. Après en avoir discuté avec mon ami et confrère de H.O.G.MD, Stephen, la réponse m’est apparue clairement. Il faut que ce soient les membres, et non H.O.G.MD ou HarleyDavidsonMD, qui les invitent. À titre d’ancien propriétaire d’une moto de croisière japonaise, je sais comment je me sentais quand je me pointais chez Tim Hortons. Un groupe de propriétaires de motos HarleyMD sont en train de fraterniser. J’aimerais bien entrer dans le groupe, mais personne ne m’y invite. Si vous incitez vos membres à parrainer un « membre futur » à titre de membre « half patch » ou associé, cela permettra la création d’un scénario dans lequel quelqu’un dans le groupe invite le motocycliste solitaire qui conduit un modèle japonais à se joindre au groupe pour un café ou peut-être une randonnée afin de lui montrer concrètement ce que c’est que d’être membre de H.O.G.MD Récompensez vos membres qui passent le mot, surtout quand le futur membre achète sa première moto HarleyMD ! —Jeff Hewitt

Les vieux schnoques ne sont pas encore morts Bien que je comprenne le point de vue de Charlie McLaughlin de Victoria, en C.-B., je suis convaincu de trois choses. Premièrement, les personnes qui roulent sur des motos

Harley-DavidsonMD ne sont pas, pour la plupart, de jeunes flots (du moins si on regarde leur âge). Deuxièmement, les plus jeunes ne sont pas des personnes qui veulent adhérer à un groupe. Ils ont tendance à être des participants, mais il y a tant à faire dans le peu de temps dont on dispose que devenir membre d’une organisation donnée ne revêt aucun sens tant et aussi longtemps qu’on n’a pas encore compris là où on veut être. Troisièmement, une HarleyDavidsonMD, ce n’est pas bon marché (l’excellence, ça se paye) ; tout comme Ross Ward de London, en Ontario, j’ai dû attendre avant de pouvoir m’offrir la moto de mes rêves. J’aurais préféré que cela se fasse plus tôt, mais cela a valu la peine d’attendre. Oui, bien sûr, il nous faut « accueillir le changement, car de toute façon il se produira avec ou sans nous » et nous le faisons, mais, nous, les vieux schnoques, nous ne sommes pas encore morts et nous aimons, et pouvons maintenant nous offrir, ce qui nous rend uniques et spéciaux et c’est ce que réussit si bien à faire l’organisation Harley-DavidsonMD, à partir du détaillant jusqu’à H.O.G.MD et au magazine. Les plus jeunes feront, eux aussi, leur place au soleil en temps et lieu et nous remplaceront ; c’est ainsi que la nature procède. Alors préservons ce qui fait notre singularité pour qu’ils aient quelque chose à attendre avec impatience. Ayant dit que les propriétaires de motos HarleyMD sont en règle générale des personnes d’âge mur, j’en viens à la véritable raison pour

laquelle je vous écris cette lettre. Pourquoi ne pas ajouter quelques autres pages à ce magazine et accroître un peu la taille des caractères, car la maturité semble entraîner quelques pertes. Augmentez de quelques dollars la cotisation. Pour moi, cela en vaudrait la peine, car j’aime beaucoup ce magazine, mais il va peut-être me falloir bientôt demander à un plus jeune de m’en faire la lecture. Merci pour un excellent produit.—Tony Budkowski

Donner le goût de H.O.G.MD À l’époque où nous, au Harley Owners GroupMD, jouions avec l’idée d’organiser une « journée nationale du motocyclisme », nous visions à promouvoir le motocyclisme pour tous. Puis l’idée a évolué et c’est ainsi qu’est né le Million Mile Monday, une activité réservée aux membres H.O.G.MD et un événement qui remporte un énorme succès. Les membres plus récents du regroupement Harley Owners GroupMD ne se souviennent peut-être pas de l’incertitude entourant le premier Million Mile Monday. Nous ne savions vraiment pas à quoi nous attendre. Nous n’avions aucune idée du nombre de motocyclistes qui participeraient, du nombre de milles qu’ils allaient parcourir et, surtout, du nombre de personnes qui se donneraient la peine d’inscrire leurs milles au members.hog.com. Les membres de longue date savent ce qui s’est passé : des membres H.O.G.MD d’un peu partout dans le monde ont pulvérisé l’objectif d’un million de milles que nous nous étions fixé. Au moment où l’odomètre virtuel a cessé de tourner, le

total s’est chiffré à 3 000 096 milles. Incroyable. C’était en 2008. Au cours des deux éditions du Million Mile Monday qui ont suivi, le total n’a cessé d’augmenter pour se rapprocher lentement, mais sûrement, vers le plateau tant désiré de 5 000 000 milles. Maintenant que l’événement a vraiment atteint sa vitesse de croisière, nous avons décidé de demander aux membres H.O.G.MD d’inviter leurs amis non membres à participer – qu’ils pilotent ou non une moto Harley-DavidsonMD. Je sais, je sais… certains d’entre vous sont probablement en train de me lancer des injures ! Alors je serai très clair : cela n’a rien à voir avec le fait de laisser d’autres personnes « entrer dans le club » – ou de rendre notre regroupement moins exclusif. Il s’agit plutôt de montrer au monde entier en quoi consistent au juste H.O.G.MD et le mode de vie Harley-DavidsonMD. Pensez-y : quelle meilleure façon y a-t-il de donner aux gens le goût de H.O.G.MD que de leur permettre de faire l’expérience de l’un de nos événements favoris ? À vrai dire, je me sens comme au premier MMM de 2008. Je ne sais pas du tout ce que cette idée donnera, mais je suis certain d’une chose : si nous mettons autant d’énergie à attirer nos amis que nous en mettons à rouler, ce sera une journée vraiment inoubliable et une journée qui pourrait changer l’avenir. Au plaisir de vous croiser sur la route ! — Joe Dowd

Gestionnaire - Administration H.O.G.MD (H.O.G.MD US)

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (maximum de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet. N’oubliez de nous indiquer votre nom, votre numéro de téléphone et votre adresse de courriel. Nous nous réservons de droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.

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LA BOUTIQUE / MARs 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE rALLYES •

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Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-DMD.

UN MODÈLE SPORT SILENCIEUX FAIT BEAUCOUP DE BRUIT EN 1919

Des ouvriers de l’usine mettent la dernière main au modèle W Sport Harley-DavidsonMD de 584 cm3 , équipé d’un moteur bicylindre en W de 37 po3, qui fut introduit sur le marché en 1919 et devint très populaire outre-mer. Unique non seulement en raison de la configuration des cylindres, directement à l’opposé et à l’horizontale, le modèle Sport était aussi réputé pour être étonnamment silencieux.

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Expansion de la Harley-Davidson Motor Company au Brésil La Harley-Davidson Motor Company a annoncé à la fin de 2010 qu’elle agrandira son réseau de détaillants au Brésil afin de compenser la faiblesse des ventes aux É.-U. à la suite de l’expansion rapide que connaît les marchés internationaux. Le constructeur de motos a conclu une entente avec HDSP/Grupo Izzo au sujet du choix des détaillants à venir. Le réseau brésilien compte déjà neuf détaillants. L’expansion a coûté à Harley-Davidson 0,06 par action au quatrième trimestre de 2010.

Une moto V-Rod MuscleMD custom fait ses débuts remarqués dans le film Green Hornet

Dans la comédie d’action en 3 D Green Hornet, mettant en vedette les super-héros Seth Rogan dans le rôle de Green Hornet et Jay Chou dans celui de Kato, film qui a été lancé en janvier dernier, une moto Harley-DavidsonMD V-RodMD custom occupe une place de choix. Conduite par Kato dans plusieurs scènes tout au long du film, la moto V-Rod MuscleMD se distingue par son garde-boue arrière tronqué, ses roues V-RodMD DestroyerMC, ses commandes au pied reculées et son unique phare DEL.

D’autres motos HarleyMD à Hollywood Sons of Anarchy : 3e saison (1991) Mission impossible 2 (2000) Terminator 2 – Le Jugement dernier (1991)

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Vous aimeriez recevoir votre trousse H.O.G.MD 2011 plus tôt que plus tard ? Nul besoin d’attendre la date d’échéance pour renouveler votre adhésion à H.O.G.MD Faites-le tout de suite au members.hog. com ou en nous appelant au 1 800 668-4836 et nous vous enverrons votre documentation 2011, y compris l’édition 2011 du Manuel des randonnées H.O.G.MD et un nouvel écusson immédiatement. Le mois auquel vous devez renouveler votre adhésion demeurera le même, mais vous n’aurez pas à attendre à plus tard dans l’année pour recevoir le matériel le plus récent.

Production en milieu d’année d’un nouveau modèle CVOMC La Harley-Davidson Motor Company est ravie de vous présenter le tout dernier membre de la famille Custom Vehicle OperationsMC : la moto FLHTCUSE6 CVOMC Ultra ClassicMD Electra GlideMD. Combinant une peinture custom, un groupe motopropulseur puissant et une série des meilleurs accessoires, cette moto à édition limitée est tout indiquée pour le motocycliste grand tourisme. Elle comprend une peinture exclusive Twilight Blue et Candy Cobalt avec motifs

de flammes, un insert de carénage, des cache-écrous d’insert de carénage et des étiquettes de fantaisie sur le garde-boue arrière de couleurs assorties. Comme tous les modèles CVOMC 2011, elle est équipée d’un groupe motopropulseur Screamin’ EagleMD Twin Cam 110MC à finition époxy granite avec des logos 110 Screamin’ EagleMD sur les culasses, une nouvelle selle chauffante suspendue de style Hammock à deux commandes avec des inserts en cuir et une assise

repensée, une nouvelle interface de navigation avec connexion interne au GPS zumo 660 Road TechMC monté sur le tableau de bord et de nombreux autres atouts haut de gamme. Vous trouverez de plus amples détails au www.harleycanada.com, mais ne tardez pas - la production sera limitée à environ 900 unités assemblées à l’usine Custom Vehicle OperationsMC Harley-DavidsonMD à York, en Pennsylvanie. Passez au plus vite chez le détaillant de votre région. hogmd magazine canada

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LA BOUTIQUE / MARs 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE rALLYES •

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Un Américain franchit la frontière allemande à moto

Pendant plus de 25 ans, l’identité du soldat sur cette photo maintenant célèbre est demeurée un mystère. Puis un jour vers la fin de 1943, un visiteur de passage au bureau du magazine EnthusiastMD a voulu en savoir plus sur le numéro de juin 1943 : « D’après ce qu’on m’a dit, il y a une photo de moi dans ce magazine, a expliqué l’homme, et j’aimerais en avoir quelques copies comme souvenir. » Les membres du personnel du magazine furent extrêmement surpris et, dans un premier temps, sceptiques, mais le récit de Ray Holtz de Chippewa Falls, au Wisconsin, a tôt fait de les convaincre qu’il était bel et bien la personne qu’il prétendait être, soit « le premier Américain et la première HarleyMD à entrer en Allemagne », à la fin de la Première Guerre mondiale. M. Holtz a tenu les rédacteurs en haleine tandis qu’il leur racontait comment lui, un caporal de l’armée américaine, et son capitaine avaient été capturés par les forces allemandes en Belgique au cours d’une mission de nuit qui avait mal tourné le 8 juin. Trois jours plus tard, quand les Allemands qui les tenaient en captivité eurent vent du traité de l’armistice, les deux hommes et leur moto Harley-DavidsonMD furent relâchés. Ils retournèrent à un petit village belge près de la frontière allemande et, le jour suivant, M. Holtz traversa cette frontière à moto et devint ainsi le premier Américain à entrer dans l’Allemagne nouvellement occupée. Ce fut une journée chargée d’émotion pour le monde et une journée remplie de fierté pour la Harley-Davidson Motor Company et toutes les forces alliées que l’entreprise avait aidées.

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Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA BOUTIQUE / MARs 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE rALLYES •

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LA GALERIE DES MEMBRES

Me voici sur ma moto DynaMD Wide GlideMD 2003 lors de notre randonnée annuelle le long week-end de mai à Sturgis, dans le Dakota du Sud. Il était tombé 12 po de neige la veille de notre départ. À midi, les routes étaient sèches, mais il faisait 3 °C pendant les premières heures jusqu’à Minot, dans le Dakota du Nord, mais 24 °C l’après-midi. — CLINT EISNER

Cette photo a été prise à Vulcan, au sud-est de Calgary, en Alberta. Au cours d’une randonnée sur ma moto Road KingMD Classic Anniversary Edition 1998, je me suis arrêté sous le vaisseau interstellaire de Vulcan, prêt à aller là aucun homme n’a encore jamais mis le pied. Prêt pour la téléportation, Scotty ! — ART IRWIN

Voici une photo pour l’une des plus merveilleuses revues pour motocyclistes. Cette photo a été prise sur la route 3, au nord de Woodstock au New Hampshire. — ERIC BOURRET

Notre petit-fils de deux ans aime tout ce qui a trait à Harley-DavidsonMD ! Il est capable d’identifier le logo HarleyMD depuis qu’il est tout petit et, bien sûr, HarleyMD a été l’un de ses premiers mots ! — RANDY ET FRAN PEDERSEN

Une magnifique randonnée de deux semaines jusqu’à Francfort sur notre moto louée… Petit tour en Belgique, en France, en Suisse et en Italie et finalement retour au point de départ par la route des Grandes Alpes. À faire et à voir absolument une fois dans sa vie ! — LYNE ET CLAUDE VENNE

Plusieurs ont déjà fait le voyage à Key West, mais celui-ci est particulier à cause de la date. Les records de froid en décembre 2010 n’ont pas eu raison de nous. Nous y sommes allés quand même. — JEAN PATENAUDE

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca. 18

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Notre voyage en octobre 2010 de San Francisco à Santa Barbara. C’est la plus belle route au monde. Sur le pont Bixby, j’ai demandé à ma conjointe de m’épouser. — RICHARD AYOTTE

En vacances à Cuba le Jour de l’An. C’était super, mais il manquait quelque chose. Avec la chaleur et le soleil qui étaient au rendezvous, j’ai eu la fabuleuse idée de sculpter quelque chose dans le sable. Avec l’aide de mon copain, Christian Tardif, et de René Larocque, j’ai réussi à faire un beau « chopper » en deux heures. L’hiver est vraiment trop long au Québec. — DIANE ST-AMOUR

Ma moto et moi avant de quitter Key West à Tom’s Harbor Cut. — MATT BURGESS

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Le Rallye national canadien H.O.G. se lance à l’assaut de Kamloops, ColombieBritannique, en 2011. Renommée pour son paysage diversifié, ses grands pâturages, ses montagnes escarpées et

ses vallées boisées, la ville de Kamloops est une destination idéale pour les vacances et les escapades. Venez vous joindre aux festivités et contribuez au GRONDEMENT DANS LA VALLÉE !

INSCRIVEZ-VOUS D’ICI LE 31 MAI 2011 ET COUREZ LA CHANCE DE GAGNER UN PRIX D’INSCRIPTION ANTICIPÉE ! DATES D’INSCRIPTION IMPORTANTES :

FRAIS D’INSCRIPTION :

DATE LIMITE DE L’INSCRIPTION ANTICIPÉE : Le 31 mai 2011

INSCRIPTION ANTICIPÉE (jusqu’au 31 mai 2011) Adulte (16 ans +) Enfants (10-15 ans)

L’INSCRIPTION ANTICIPÉE VOUS OFFRE : Une trousse du rallye sur place garantie* Un prix réduit de seulement 70 $ Une chance de gagner un prix d’inscription anticipée LA PRÉINSCRIPTION PREND FIN : Le 16 juillet 2011

(Trousses du rallye non garanties et distribuées sur place, sur une base premier arrivé premier servi, pour les préinscriptions effectuées entre le 1er juin et le 16 juillet.)

COMMENT S’INSCRIRE : 1) En contactant H.O.G.MD Canada au 1 800 668-4836 dès aujourd’hui ! 2) En ligne à members.hog.com

PRIX D’INSCRIPTION

ANTICIPÉE 2011_RallyAd_FR_v1.indd 1

70 $ CAN 40 $ CAN

INSCRIPTION (après le 31 mai 2011)

Remarque : Trousses du rallye non garanties après cette date.

Adulte (16 ans +) Enfants (10-15 ans)

90 $ CAN 55 $ CAN

Enfants (moins de 10 ans) INSCRIPTION GRATUITE ! Inscription obligatoire. Aucune trousse du rallye remise. * Trousses du rallye disponibles sur place seulement.

INCLUT :

• L’inscription gratuite au rallye pour

vous et un(e) invité(e) • Deux changements d’huile gratuits 100 $ chez Kamloops Harley-DavidsonMD • Une chambre pour un séjour de 3 nuits au • Un ensemble souvenir du rallye Kamloops Towne Lodge durant le rallye

• Une carte-cadeau Harley-Davidson de MD

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Formulaire d’inscription P HO T O

16e Rallye national canadien H.O.G.MD, Kamloops, C.-B., 25–27 août 2011

Comment s’inscrire : 1) En ligne à members.hog.com 2) En contactant H.O.G.MD Canada au 1 800 668-4836 3) En postant le formulaire à H.O.G.MD Canada,

830, boul. Edgeley, Concord, Ontario, L4K 4X1 4) En télécopiant le formulaire au 905 660-3372

Frais d’inscription GROUPE

COP I E S A CCE P TÉES

Date limite pour l’inscription anticipée : Le 31 mai 2011 L’inscription anticipée vous offre : Une trousse du rallye - seulement garantie sur place† Un prix réduit de seulement 70 $ La chance de gagner un prix l’inscription anticipée La préinscription prend fin : Le 16 juillet 2011 (sceau de la poste) Seuls les membres H.O.G.MD actifs peuvent participer.

INSCRIPTION ANTICIPÉE (jusqu’au 31 mai 2011)

INCRIPTION (après le 31 mai 2011)

Adulte (16 ans+)

70 $ CAN

90 $ CAN

Enfants (10-15 ans)

40 $ CAN

55 $ CAN

Enfants (moins de 10 ans)

INSCRIPTION GRATUITE ! Inscription obligatoire. Aucune trousse du rallye remise.

Participants

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Nom 2 : _______________________________________________

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Courriel : ______________________________________________

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Hommes : PM M G TG 2L 3L Dames : PM M G TG 2L (encercler un choix)

Courriel : ______________________________________________ Grandeur du T-shirt : Hommes : PM M G TG 2L 3L Dames : PM M G TG 2L (encercler un choix)

Trousses du rallye non garanties et distribuées sur place, sur une base premier arrivé premier servi, pour les préinscriptions effectuées entre le 1er juin et le 16 juillet.

Modalités de paiement

Visa

MasterCard

Chèque ou mandat

Montant total :

No de carte de crédit :

Date d’expiration :

Confirmations : L’envoi des courriels de confirmation d’inscription débutera en janvier 2011.

Politique d’annulation : Vous pouvez annuler votre préinscription et obtenir un remboursement complet en avisant H.O.G.MD Canada d’ici le 31 mai 2011. Aucun remboursement après cette date.

Hôtel d’accueil - Kamloops Towne Lodge

1250 Rogers Way, Kamloops, BC, V1S 1N5, Canada • 250 828-6660 • www.kamloopstownelodge.ca Établissements hôteliers additionnels* :

Alpine Motel 1393 Hugh Allen Drive 1 800 270-1260 / 250 374-0034 www.alpine.kamloops.com Distance de l’hôtel d’accueil : 130 m Hampton Inn by Hilton Kamloops 1245 Rogers Way 1 866 571-7897 / 250 571-7897 www.hamptoninn.com Distance de l’hôtel d’accueil : 250 m Comfort Inn & Suites 1810 Rogers Place 1 888 556-3111 / 250 372-0987 www.comfortinnkamloops.com Distance de l’hôtel d’accueil : 350 m

Pacific Host Inn & Suites 1820 Rogers Place 250 372-0952 Distance de l’hôtel d’accueil : 600 m Holiday Inn Express Kamloops 1550 Versatile Drive 1 800 996-3993 / 250 372-1585 www.hiekamloops.com Distance de l’hôtel d’accueil : 700 m Quality Inn Kamloops 1860 Rogers Place 1 800 575-7322 / 250 851-0111 www.qualityinn.kamloops.com Distance de l’hôtel d’accueil : 700 m

Dream Lodge 1855 Rogers Place 1 800 884-8862 / 250 314-9889 www.dreamlodgekamloops.ca Distance de l’hôtel d’accueil : 700 m

Kings Motor Inn 1775 Trans-Canada Highway East 1 800 661-6630 / 250 372-2800 www.kingsmotorinn.ca Distance de l’hôtel d’accueil : 2,5 km

Maverick Motor Inn 1250 West Trans-Canada Highway 1 800 668-6899 / 250 374-9666 www.maverickmotorinn.com Distance de l’hôtel d’accueil : 1,7 km

Best Western Kamloops Hotel 660 Columbia Street West 1 877 302-7878 / 250 374-7878 www.bestwesternkamloops.com Distance de l’hôtel d’accueil : 2,7 km

Accent Inns Kamloops 1325 Columbia Street West 1 800 663-0298 / 250 374-8877 www.accentinns.com Distance de l’hôtel d’accueil : 2 km

Econo Lodge Inn & Suites 1773 Trans-Canada Highway East 1 800 372-8533 / 250 372-8533 www.choicehotels.com Distance de l’hôtel d’accueil : 3,2 km

Terrains de camping :

Silver Sage Campground 771 Athabasca Street East 1 877 828-2077 / 250 828-2011 Distance de l’hôtel d’accueil : 9,7 km Kamloops Riverview RV & Mobile Home Park 4395 Trans-Canada Highway East 250 573-3255 Distance de l’hôtel d’accueil : 10,3 km Kamloops RV Park 9225 Dallas Drive 250 573-3789 Distance de l’hôtel d’accueil : 3,6 km

Hébergement supplémentaire sur le site www.tourismkamloops.com *Le service de navette ne sera pas offert par tous les hôtels énumérés. † Trousses du rallye disponibles sur place seulement. 2011_RallyRegForm_Fr.indd 1

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LA BOUTIQUE / Mars 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE rALLYES •

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RALLYES H.O.G.MD CANADIENS 2011 8e rallye provincial H.O.G.MD de l’Alberta

23e rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario

6 au 9 juillet 2011

28 au 30 juillet 2011

Randonnées Divers endroits

Thunder Bay, Ontario

20e rallye régional H.O.G.MD de l’Altantique

15e rallye provincial H.O.G.MD du Québec 28 au 30 juillet 2011

14 au 16 juillet 2011

Montérégie, Québec

Sydney, Nouvelle-Écosse

16e rallye national canadien H.O.G.MD 25 au 27 août 2011

Kamloops, Colombie-Britannique

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RALLYES H.O.G.MD 2011 AUX É.-U. Qu’ils aient lieu juste de l’autre côté de la frontière ou dans un État plus lointain, les rallyes H.O.G.MD américains offrent de belles occasions de vivre des expériences uniques en leur genre. LOUISIANE

DAKOTA DU SUD

Alexandria 31 mars au 2 avril

Pierre 3 et 4 juin

NEVADA

ARIZONA

Las Vegas 14 au 16 avril

Williams 9 au 11 juin

TEXAS

ILLINOIS

Beaumont 12 au 14 mai

Rockford 9 au 11 juin

ALABAMA

KENTUCKY

Huntsville 19 au 21 mai

Louisville 9 au 11 juin

NEBRASKA

INDIANA

Kearney 27 au 29 mai KANSAS

Olathe 1er au 4 juin TENNESSEE

Jackson 2 au 4 juin

MINNESOTA

NEW YORK

Alexandria 17 et 18 juin

Geneva 7 au 9 juillet

UTAH

OHIO

Washington à Las Vegas 21 au 24 juin ARKANSAS

Cuyahoga Valley 14 au 16 juillet VIRGINIEOCCIDENTALE

Hot Springs 23 au 25 juin

Charleston 14 au 16 juillet

CONNECTICUT

WYOMING

Danbury 23 au 25 juin

Cheyenne 14 au 16 juillet

McCormick’s Creek State Park 10 au 12 juin

VIRGINIE

MONTANA

Petersburg 23 au 26 juin

Bozeman 21 au 23 juillet

ALASKA

WISCONSIN

MARYLAND/ DELAWARE

Fairbanks 16 au 18 juin COLORADO

Northglenn 16 au 18 juin

Two Rivers 24 et 25 juin

Salisbury 28 au 30 juillet

MAINE

WASHINGTON

RHODE ISLAND/ MASSACHUSETTS

GÉORGIE

Bethel 4 au 6 août

Warwick 11 au 13 août

Olympia 26 au 28 août Hiawassee 8 au 10 septembre NOUVEAU-MEXIQUE

NEW HAMPSHIRE/ VERMONT

Lebanon 18 au 20 août

Red River à Santa Fe 8 au 10 septembre NEW JERSEY

CAROLINE DU NORD

Hickory 18 au 20 août

Seaside Heights 22 et 23 septembre OKLAHOMA

PENNSYLVANIE

Gettysburg 18 au 20 août

McAlester 6 au 8 octobre FLORIDE

MICHIGAN

Boyne Falls 25 au 27 août

Destin/ Fort Walton Beach 19 au 22 octobre

MISSOURI

MISSISSIPPI

IDAHO

Boise 7 au 9 juillet

DAKOTA DU NORD

Grand Forks 29 et 30 juillet

Osage Beach 25 au 27 août

Southaven 27 au 29 octobre

Les dates, les lieux et les détails de l’événement peuvent changer. Vous trouverez un calendrier 2011 complet au hog.com/calendar.

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La motocyclette Sportstermd XR 1200Xmc

UN BOLIDE AGILE John Sandberg Photos de Brian J. Nelson et de Tom Riles

L’image DE Scott Parker en train de reculer une motocyclette XR dans un coin – ses habiletés de conduite d’une remarquable précision clairement mises en évidence et même ponctuées par l’écho retentissant du moteur Big Twin rugissant dans toute sa splendeur – est tout aussi puissante qu’il y a vingt ans alors que le duo dominait le circuit de la course sur piste en terre battue comme aucune autre combinaison homme-machine n’a réussi à le faire depuis. Cette fois-ci, Parker témoigne de sa confiance inébranlable envers la motocyclette XR 1200XMC 2011 qu’il chevauche dans le cadre de l’événement Road America à Elkhart Lake, au Wisconsin. Ce véhicule est une version améliorée du « street tracker » SportsterMD XR 1200MC. Il s’apparente maintenant plus à une motocyclette de course en raison de la mise à niveau de la suspension ShowaMD et des freins NissinMD. C’est un pur plaisir de voir Parker piloter une motocyclette Harley-DavidsonMD XR 1200XMC sur une piste de course en plein cœur de l’Amérique. Tout est bien dans le monde, et tout est bien sur la motocyclette XR 1200XMC, un modèle résolument plus sportif. Et quelles sont les nouveautés apportées par rapport à la motocyclette XR 1200MC ? La mise à niveau de la suspension inclut la BPF de ShowaMD de 43 mm, soit une fourche dotée d’un piston interne BPF de grand diamètre pour permettre une réduction de la pression d’amortissement. Cette amélioration procure en retour une réaction remarquable et améliore les sensations du conducteur. Ayant éliminé plusieurs des composants internes utilisés dans une fourche de type cartouche, la

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BPF est plus légère et comprend des vis externes permettant de régler le rebond et la compression. La précharge de ressort peut également être réglée en externe. À l’arrière, des amortisseurs à réservoir distant ShowaMD, entièrement réglables, sont munis de pistons flottants internes de 36 mm qui procurent un amortissement plus constant que les dispositifs similaires non équipés de réservoir (et uniquement à précharge réglable) des motocyclettes XR 1200MC de première génération. Comptant parmi les meilleures suspensions offertes sur le marché, l’ensemble ShowaMD est déjà étalonné pour fournir au conducteur un contrôle optimisé dans des conditions de conduite sportive et une excellente rétroaction. En complément des composants de suspension ShowaMD plus souples et plus réglables, le conducteur bénéficiera d’une mise à niveau des freins à étriers doubles NissinMD à quatre pistons et à rotors à flottement maximum de 292 mm. Après avoir parcouru une douzaine de tours sur la piste de Road America, Parker a déclaré que ces freins étaient exceptionnels. L’équilibre de la motocyclette XR 1200XMC construite sur mesure est identique à l’ancien modèle XR 1200MC. Elle vaut réellement la peine d’être redécouverte. Son puissant moteur bicylindre en V XL EvolutionMC de 1 200 cm³, monté sur des supports élastiques, utilise une compression élevée de 10:1, des cames de performance, un système d’admission actif à commande électronique et une injection électronique de carburant à port séquentiel inversée pour fournir un couple de 100,3 N·m (74 lb·pi) à un régime de 4 000 tours/minute et une puissante accélération grâce à une boîte de vitesses à cinq rapports. Cette puissance supplémentaire nécessite un refroidissement accru qui s’effectue grâce à des culasses de précision refroidies à l’huile et à un refroidisseur d’huile à grande capacité. Outre le système d’échappement droit 2-1-2 à grand volume, le groupe motopropulseur de la motocyclette XR 1200XMC à finition satinée de couleur noire souligne encore plus ce gain de puissance. Les roues légères, en aluminium coulé, à trois rayons (18 po à l’avant/17 po à l’arrière) ont une finition noire brillante avec une bande orange mince sur la jante, et sont équipées de pneus DunlopMD Qualifier D209 spécifiquement conçus pour le modèle XR 1200XMC. Un guidon large à profil bas rend hommage à ses origines sur les pistes de course en terre battue, tout en offrant un excellent effet de levier lorsque la moto XR 1200XMC négocie des virages serrés. Un autre exemple de fonction créant la forme est le bras oscillant en aluminium coulé du modèle XR 1200XMC ultra léger et ultra rigide qui permet d’optimiser le braquage et les sensations du conducteur tout en étant d’une exceptionnelle beauté. Et pour faire vivre le Scott Parker qui réside en chacun de nous, des appui-pieds placés vers l’arrière et des silencieux double profilés contribuent à former un angle d’inclinaison de 39 degrés. Cette conception et ces spécifications des composants visaient d’abord à rapprocher le conducteur de sa motocyclette. En mettant l’accent sur la suspension, la direction et le poids non suspendu réduit, la Harley-Davidson Motor Company a produit une motocyclette légère et vive qui suscite la confiance. Motocyclette de course dans l’âme autant par son look que par sa maniabilité, ce modèle est suffisamment docile pour être utilisé sur la route. Ce n’est pas un hasard si le style de la motocyclette XR 1200XMC est largement inspiré du modèle XR 750 que Parker et une centaine d’autres pilotes de course sur piste en terre battue ont utilisé pour se démarquer au cours des 40 dernières années. Offerte en Black Denim ou en White Hot Denim, la motocyclette XR 1200XMC ne comporte pas d’ornements superflus ni de gadgets inutiles. Le réservoir, l’aile arrière et la selle sont bien connus des amateurs de course, et particulièrement de Parker.

LA MOTOCYCLETTE DE COURSE XR 1200MC

La célèbre American Motorcyclist Association, la classe de spécifications de la XR 1200MC et le succès des HarleyDavidsonMD XR 1200MC Trophy Races, dans le cadre du British Superbike Championship, ont amené Deeley Harley-DavidsonMD Canada à créer une série similaire sur le sol canadien. S’inspirant du meilleur des deux mondes, la Série XR 1200MC HarleyDavidsonMD, qui fera partie de la Parts Canada National Superbike Series 2011, comprendra cinq rondes avec deux événements de deux courses. De la même manière que pour l’AMA XR 1200MC Spec Class et en tant que série réglementée à 100 %, la Série XR 1200MC Harley-DavidsonMD permettra à tous les concurrents pilotant des motocyclettes XR 1200R équipées des trousses de course Vance & Hines approuvées de participer, quelle que soit l’année modèle du véhicule. La série canadienne adoptera les mêmes règlements que ceux de l’AMA XR 1200MC Spec Class, ce qui facilitera la participation des concurrents des deux côtés de la frontière. Invitant tous ceux qui partagent la passion des courses de motocyclettes à faire de cette année LEUR année sur les pistes, Deeley Harley-DavidsonMD Canada a réuni une trousse de départ très attrayante, comprenant des rabais sur des motos neuves, des kits de course Vance & Hines gratuites, des récompenses et des primes. Si vous avez les courses dans le sang, n’attendez plus pour communiquer avec Peggy Raymond, coordonnatrice des courses chez Deely Harley-DavidsonMD Canada à peggyraymond@deely.com.

témoignage de parker

En ce jour de juin, il n’était pas surprenant de voir Parker enfiler ses vêtements de course en cuir, enjamber sa moto XR 1200XMC et s’élancer sur la piste Road America comme s’il n’avait jamais cessé de courir en Amérique du Nord. Il est, après tout, le pilote de course qui a accumulé le plus de victoires dans l’histoire de la course sur piste en terre battue, ayant décroché plus de 94 victoires et 9 titres de championnats AMA Grand National. Il a également contribué à l’élaboration de la motocyclette XR 1200MC 26

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1) Ce qui est unique sur la moto XR 1200XMC, c’est la fourche avant à gros piston ShowaMD de 43 mm qui est entièrement réglable, avec une réaction améliorée pour le conducteur. 2) Le modèle XR 1200XMC est actualisé avec des freins à étriers doubles, à quatre pistons NissinMD à flottement total. 3) Un groupe motopropulseur 1200 EvolutionMC obscurci fournit un couple de 100,3 N·m (74 lb·pi). 4) Un angle d’inclinaison généreux de 39 degrés et des repose-pieds reculés sont dignes des pistes de course. 5) Les amortisseurs entièrement réglables, à distance du réservoir ShowaMD sont aussi nouveaux.

d’origine. On peut se demander si une autre personne a passé plus de temps en selle sur le modèle XR de compétition. Voilà donc pourquoi nous avons sollicité son opinion sur la nouvelle motocyclette XR 1200XMC et croyons que ses commentaires sont particulièrement pertinents. Comme le dit Parker lui-même : « J’enfourche la motocyclette [XR] 1200XMC et cela me rappelle ma motocyclette de course XR 750. J’ai la même sensation sur la selle. Les deux motocyclettes ont une stature droite apparentée. La hauteur de conduite en selle de même que la hauteur du guidon sont très proches l’une de l’autre. La motocyclette XR 1200MC semble un peu plus étroite que ma moto de course. Tout ce qui manque, ce sont les gros filtres (il rit). Je me sens adapté à la moto, plutôt qu’assis sur la moto, comme avec les motocyclettes sport pures, ce qui me permet de conduire de manière agressive ou pas, selon ce que je veux. « La conduite sur la piste montre d’autres similarités ; en débrayant, je peux faire décoller une roue avec la [motocyclette] 1200 tout comme avec la [motocyclette] XR 750. « Dans les cinq premiers virages que j’ai pris, la [motocyclette] [XR] 1200XMC m’a donné la capacité neutre, bien équilibrée à laquelle je suis habitué sur la moto de course. J’ai pu lui faire sortir tout son potentiel très rapidement, car elle est très bien équilibrée et ses réactions sont prévisibles. » « L’accélération est régulière et forte. Si je sors du virage dans un rapport trop élevé, elle possède le couple nécessaire pour bien réagir. Les pneus restent collés au ciment, avec une excellente réaction quand j’atteins le seuil de traction. À 112 km/h (70 mi/h) dans les virages [à Road America], elle était toujours prévisible. » En quoi la moto XR 1200XMC est-elle comparable au modèle XR 1200MC précédent ? « La [motocyclette] [XR 1200]XMC est plus régulière dans les

virages. Et c’est évidemment mieux parce qu’on peut étalonner la suspension pour l’adapter à la vitesse, au poids et au style de conduite du conducteur. » Souhaiteriez-vous faire des modifications sur le modèle XR 1200XMC ? « Je souhaite toujours davantage de puissance… Je disais la même chose au sujet de ma [motocyclette] XR 750 », répliqua-til en souriant, ce qui prouve de nouveau que l’on ne peut jamais effacer le goût de la course chez un ancien pilote.

SPÉCIFICATIONS DU MODÈLE XR 1200XMC DE 2011 Hauteur de selle : 74,2 cm (29,2 po) Empattement : 151,9 cm (59,8 po) Pneus : Avant : D209 120/70ZR18 Arrière : D209 180/55ZR17 Capacité en carburant : 13,2 L (3,5 gal US) Capacité en huile : 2,6 L (2,8 qt) Poids en état de marche : 263,1 kg (580 lb) moteur EvolutionMC refroidi à l’air, avec culasses refroidies à l’huile ; Injection électronique de carburant à port séquentiel Course et alésage : 8,89 à 9,68 cm (3,50 à 3,81 po) Cylindrée : 1 200 cm³ (73,30 po³) Taux de compression : 10:1 Couple moteur : 100,2 N·m (73,91 lb·pi) à 4 000 tr/min Châssis : Cadre : Acier tubulaire doux Bras oscillant : Aluminium coulé Fourches avant : 43 mm inversées ShowaMD BPF Amortisseurs arrière : À distance du réservoir ShowaMD, entièrement réglables Freins : Doubles, à quatre pistons, à flottement total à l’avant; à un seul piston, à flottement à l’arrière Rotors : 292 mm (11,5 po) Course de suspension : Avant : 12,5 cm (4,92 po) Arrière : 8,89 cm (3,50 po) Angle d’inclinaison : Sur la droite : 39° Sur la gauche : 40°

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le cœur palpitant

DES MOTOS harley-davidson Le moteur V-Twin

a tout changé pour la Harley-Davidson Motor Company au tournant du siècle bill jackson

Au cœur de chacune des motos Harley-DavidsonMD d’aujourd’hui est niché un chef-d’œuvre d’ingénierie, le moteur V-Twin. Comment le V-Twin a-t-il évolué à travers l’histoire de la HarleyDavidson Motor Company ? C’est ce que nous verrons ici ensemble. Le moteur V-Twin est le cœur palpitant des motos HarleyDavidsonMD d’aujourd’hui, mais les premiers moteurs de motocyclette étaient des machines monocylindriques primitives et souvent beaucoup trop faibles. Avec les progrès de la technologie relative aux moteurs au tournant du XXe siècle, les versions polycylindriques ont commencé à faire leur apparition dans des véhicules à deux roues. Il devint vite apparent que la configuration V-Twin était bien pensée pour les motos parce qu’elle offrait l’avantage de la présence de deux cylindres dans une forme qui se prêtait facilement aux contours du cadre sans ajouter de la largeur. Les premiers moteurs monocylindriques Harley-DavidsonMD, au départ plus puissants que ceux de la concurrence, ne répondaient cependant tout simplement pas à la demande formulée par un nombre croissant de motocyclistes, celle d’avoir un moteur plus puissant et plus performant. William Harley, l’ingénieur en chef de la Motor Company, a cru avoir trouvé la solution en ajoutant simplement un autre cylindre à celui déjà en place. En fait, la Motor Company était si convaincue du bien-fondé de cette idée que, dès 1907, des articles sur le lancement prochain d’un nouveau modèle bicylindre chez Harley-Davidson ont paru dans des revues spécialisées. Un article publié en juillet 1908 comprenait une photo d’une moto Harley-DavidsonMD à deux cylindres qui avait remporté une course de côte dans la région de Chicago. En dépit de cette publicité anticipée, le moteur V-Twin n’a fait officiellement son apparition qu’en 1909 avec le modèle 5-D. On s’aperçut vite toutefois que la performance du moteur n’était pas

à la hauteur des attentes de Bill Harley. Il fut donc rapidement retiré de la production et les quelque deux douzaines qui avaient été construits firent l’objet d’un rappel et furent détruits. Malgré cela, le modèle 5-D 1909 fut considéré comme une moto ayant marqué une étape décisive pour Harley-Davidson à bien des égards. Son moteur à 7 CV débattait 49,48 po3 ou 810,83 cm3 et comprenait des cylindres inclinés à 45 degrés, le seul angle des moteurs de Harley-DavidsonMD jusqu’en 2002. Ce fut aussi l’introduction d’un réservoir à essence redessiné – une première depuis le lancement de la version originale en 1903. Le modèle V-Twin était équipé d’un cadre plus long et plus lourd que le modèle analogue monocylindre et comprenait la première béquille arrière centrale de série de la Motor Company. La moto 5-D était aussi le seul modèle V-Twin doté d’une magnéto en avant du moteur. L’entraînement primaire était en soi unique puisque la courroie n’était pas équipée d’un galet tendeur pour contrôler le relâchement et engager le moteur. Si l’usine a fait le rappel des 27 motos 5-D 1909 qu’elle aurait fabriquées et les a presque toutes détruites, au moins une a survécu. La seule moto Harley-DavidsonMD 1909 avec un moteur V-Twin encore en existence se trouve dans les Harley-Davidson Archives à Milwaukee. Harley-Davidson n’a pas commercialisé un modèle V-Twin en 1910, préférant concentrer ses efforts sur le développement d’un moteur qui serait à la hauteur de la réputation de la Motor Company pour ce qui est de la puissance, de la fiabilité et de la performance. Le modèle 7-D équipé d’un moteur bicylindre de 6,5 CV a fait son apparition en 1911 ; il comprenait un nouveau moteur F-Head équipé de soupapes d’admission mécaniques audessus de l’échappement. Si le modèle 5-D n’a pas répondu aux attentes de Bill Harley, il a ouvert la voie à plusieurs générations de motos HarleyDavidsonMD équipées d’un moteur V-Twin.

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MOTEUR V-TWIN : un moteur Ă combustion interne Ă deux cylindres en V.

Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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1911 (à gauche) Le moteur

F-Head devient la machine à toute épreuve de la moto Harley-DavidsonMD jusqu’en 1929, prouvant sa polyvalence sur les pistes de course, pour la police et dans des véhicules commerciaux. C’est le cas notamment du puissant moteur Two-Cam de 1928-1929.

1921 Le premier moteur V-Twin de 74 po3 équipe les modèles JD et FD.

1936 (ci-dessus) Harley-Davidson lance le

EL, une moto équipée d’un moteur à soupapes en tête de 61 po3. Offrant plus de chevaux-vapeur et des lignes plus audacieuses, ce modèle est rapidement désigné par le surnom « Knucklehead » à cause de la forme de ses soupapes. La même année, la Motor Company lance un moteur à soupapes latérales de 80 po3.

1928 Le premier moteur Two-Cam H-DMD est offert au public sur le modèle JDH. La moto peut atteindre des vitesses entre 85 et 100 mi/h.

1909 (ci-dessous) La Harley-

Davidson Motor Company, créée six ans plus tôt, lance sa première moto avec moteur V-Twin. Une aventure qui a échoué en bonne partie, mais qui a jeté les bases pour l’avenir.

1929 (ci-dessus) L’entreprise lance

le moteur V-Twin de 45 po3 (plus tard désigné sous le nom de Flathead) sur le modèle D. Le moteur se révèle tellement fiable que des variantes sont offertes sur les motos HarleyDavidsonMD jusqu’en 1973, ce qui en fait le moteur Harley-DavidsonMD ayant eu la plus longue existence.

1900 30

1910

1920

1948 (ci-dessus) Des nouveautés sont

1930 Le moteur VL Flathead de 74 po3 (1 210 cm3) remplace le moteur JD Big Twin et continue à être produit jusqu’en 1948.

1930

ajoutées aux moteurs à soupapes en tête de 61 po3 et de 74 po3, notamment des soupapes en tête en aluminium et des poussoirs à commande hydraulique. Sont également nouveaux les cacheculbuteurs monopièce chromés en forme de moule à gâteau (cake pan), d’où le surnom de « Panhead ».

1940

1950

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1953 Harley-Davidson célèbre son 50e anniversaire avec brio. Un superbe logo est créé ; il intègre un « V » en honneur du moteur qui a propulsé l’entreprise jusqu’à un tel sommet.

1971 Les moteurs Shovelhead survivent au premier engouement pour les « choppers » dans les années 1960 et 1970. La gamme FX est lancée en 1971 – une nouveauté audacieuse pour Harley-Davidson que ce moteur Shovelhead et ce cadre (de type FL) combinés à la partie avant (XL) SportsterMD plus légère.

1984

1957 (ci-dessus) La moto XL SportsterMD, qui a remplacé en temps et lieu la plateforme K, est souvent désignée sous le nom de « Ironhead ». On reconnaît à ce moteur le mérite d’avoir donné mis les ingénieurs sur la piste de la création du moteur de course XR-750, qui a remporté tant de succès dans les années 1970.

Harley-Davidson dévoile le moteur EvolutionMC (« Evo ») – l’une des décisions critiques qui sauve l’entreprise dans les années 1980. L’Evo est vraiment étanche à l’huile et le bruit d’origine mécanique est grandement réduit par rapport au moteur Shovelhead. La moto FXST SoftailMD 1984 est le dernier modèle/moteur à démarrage à pied.

1999 (ci-dessus) Le moteur Twin Cam 88MD est le deuxième Two-Cam Big Twin dans l’histoire de la production de H-DMD. La cylindrée passe de 80 cm3 à 88 cm3 et, à cause de cette cylindrée accrue, l’espace entre les ailettes de refroidissement est plus grand ; le moteur est plus silencieux ; il a été redessiné et la connexion avec la transmission est plus rigide et plus solide, ce qui améliore le groupe motopropulseur et la rigidité du châssis. Il est d’abord lancé sur les modèles DynaMD et Touring.

2000 Les modèles SoftailMD sont équipés du moteur Twin Cam 88BMC, une variante contrebalancée du moteur Twin Cam 88MD.

2002

1966

(à gauche) L’entreprise lance le

(ci-dessous) Le premier des moteurs

« Shovelhead » fait son apparition sur les modèles Electra GlideMD pour l’année modèle 1966. Ce moteur est le témoin du passage d’un montage rigide à une isolation du moteur monté sur blocs de caoutchouc, comme c’est le cas encore aujourd’hui sur les modèles Touring.

1986 La moto EvolutionMC SportsterMD fait sont entrée en tant que modèle de 1 100 cm3. Trois quarts de million de ces motos ont été construites depuis 1986 et le modèle demeure toujours très en demande.

1995 Le moteur EvolutionMC est le premier moteur Harley-DavidsonMD à injection. C’est aussi le premier moteur dont la conception a été assistée par ordinateur et qui a été fabriqué à l’aide d’outils commandés par ordinateur.

1960

1970

moteur RevolutionMD, qui est basé sur le moteur de course VR-1000. Ce nouveau moteur introduit le refroidissement par circulation d’eau, un double arbre à cames en tête et des bobines haute énergie inversée dans la production de motos de route de 120 CV et fournissant un couple de 78 pi-lb. C’est lui qui inspire la conception des motos Screamin’ EagleMD pour les courses d’accélération, qui ont immédiatement connu tant de succès.

1980

2007 Le moteur Twin Cam 96MC offre une plus grande cylindrée que le moteur Twin Cam 88MD et comprend 200 nouvelles pièces ! Ce moteur est joint à la nouvelle transmission Cruise DriveMC à six vitesses, ce qui optimise les plaisirs du motocyclisme de tourisme.

2008 Tous les moteurs VRSCMC RevolutionMD passent de 1 130 cm3 à 1 240 cm3.

1990

2000

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la magie DE LA MOTO

Black l LE PROCESSUS DE CRÉATION À LA SOURCE DE LA TOUTE NOUVELLE MOTOCYCLETTE HARLEY-DAVIDSONMD

Cela commence par une idée. Une vision. La conception

d’une nouvelle motocyclette dans l’esprit d’un artiste. Pour que cette vision devienne réalité, elle est moulée, formée, façonnée et critiquée. Elle est élaborée scientifiquement. Elle est régulée. Et elle est commercialisée – parce que, peu importe la beauté ou l’innovation du concept, si la demande n’existe pas, la réalité ne peut pas survivre pendant longtemps. C’est un processus. Un art et une science. Une fusion de l’alchimie et de la magie noire. La nouvelle motocyclette BlacklineMC HarleyDavidsonMD est le tout dernier résultat de cette sorcellerie créative. Décrite comme un « modèle SoftailMD dépouillé jusqu’à l’âme », la motocyclette BlacklineMC, longue et allégée, est néanmoins le résultat de milliers d’heures de conception et d’ingénierie. Il s’agit d’un vrai travail d’équipe, ce qui montre que la réduction d’une motocyclette à son essence nécessite plus que ce à quoi on pourrait s’attendre. Strictement l’essentiel La première chose que vous remarquez sur le modèle BlacklineMC, ce sont ses longues lignes

basses, que viennent d’ailleurs souligner le gardeboue arrière « écrasé » et le siège à deux places le plus bas jamais offert par la Harley-Davidson Motor Company. Le réservoir d’essence à profil bas, moins évident mais tout aussi important pour l’aspect d’ensemble de la moto, est en fait un réservoir SoftailMD de série sans la console centrale et la jauge de carburant. Le panneau de garniture moulée sous pression descend jusqu’au centre du réservoir, juste assez haut pour couvrir la quincaillerie de la pompe à carburant. Un bouchon de carburant à profil bas sur le côté droit donne au réservoir un aspect asymétrique. Observée de l’avant ou de l’arrière, la moto BlacklineMC, fidèle à son nom, garde la ligne sur la route. La conception a commencé au sein du service du stylisme ; elle est l’œuvre du designer principal, Casey Ketterhagen. Peu après avoir rejoint l’équipe, il s’est vu demander de concevoir une moto qui plairait aux jeunes conducteurs comme

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lui. Intégrant les suggestions d’autres membres de l’équipe et les directives du service du marketing (qui avait identifié un créneau particulier à combler), la moto est devenue plus longue, plus basse et plus allégée. « Ils recherchaient plus précisément une moto qui se distinguerait des autres modèles SoftailMD, explique Ketterhagen. Quelque chose dans le créneau des motos ‘custom longues’ avec des pneus minces et un cadre long. C’était l’idée de départ. » « Les proportions intrinsèques des modèles SoftailMD sont excellentes, ajoute Kirk Rasmussen, gestionnaire du stylisme pour

la plate-forme SoftailMD. Alors quand nous les dépouillons et nous les construisons de façon minimaliste, nous obtenons de beaux résultats. » Il n’est pas exceptionnel pour le service du marketing de prendre part dès le début au processus de développement d’une moto. Cela peut sembler indécent – comme si les gens d’affaires empiétaient dans le domaine réservé uniquement aux artistes –, mais, en fait, c’est un partenariat dynamique et productif. Après tout, le service du marketing est chargé non seulement de vendre les motocyclettes, mais aussi de trouver ce dont les clients ont envie et de mettre la main à la pâte pour combler leurs exigences. Autrement dit, c’est lui, le porte-parole du client dans le processus de développement. Dans le cas de la moto BlacklineMC, l’orientation marketing – et deux facteurs en particulier – a joué un rôle crucial dans le projet. « Nous avons monté une affiche avec tous les modèles SoftailMD construits jusqu’ici et nous l’avons remise au service du stylisme, explique Scott Habegger, directeur de la planification – motos. Cela a eu beaucoup d’impact, mais nous voyions beaucoup de similarités. Nous avons aussi pensé au marché. Un grand nombre d’anciens acheteurs de motos SoftailMD optent maintenant plutôt pour les modèles Touring ; nous voulions donc repenser le look pour qu’ils plaisent à des clients plus jeunes. » La famille SoftailMD a toujours été considérée comme la famille la plus « custom » de la gamme des modèles Harley-DavidsonMD. Pensez à la légendaire moto Fat BoyMD. Mais avec les constructeurs 34

de la concurrence qui essaient de plus en plus de copier ce qui fait le succès de la marque H-DMD – et avec la prolifération des émissions sur la construction de motos présentées par les réseaux de câblodistribution –, les clients ont exprimé le désir d’avoir quelque chose de nouveau, à un prix abordable pour les jeunes motocyclistes. « Un grand nombre de motocyclettes de croisière des marques concurrentes sont devenues gonflées et hors de proportion, fait remarquer Rasmussen. Cela nous a donc fait plaisir de revenir à ce qui constitue la pure essence de HarleyMD en matière de moteur, de cadre et de roues. En fait, Willie G. [Davidson, chef styliste] garde un modèle Knucklehead allégé de 1945 au studio comme modèle de référence. Il nous rappelle à quel point une moto peut être épurée. » Bien que l’idée soit ancienne, les jeunes conducteurs recherchent ce look. « Nous avons bien analysé le groupe des 30 à 45 ans, précise Habegger. Notre recherche a montré que nous devions différencier un peu plus la gamme SoftailMD et la rendre plus attrayante pour les conducteurs de motos DynaMD et SportsterMD qui souhaitent un changement. […] Et pour la clientèle de la concurrence qui recherche une moto HarleyMD distinctive à un prix abordable, la motocyclette BlacklineMC est le choix par excellence. » Pour qu’il demeure bon marché, le modèle BlacklineMC a reçu le statut « Bin 1 », une indication du nombre d’heures d’ingénierie et de conception qui lui été allouées. Autrement dit, on encouragerait l’utilisation créative des composants existants. Le but n’est pas de satisfaire tout le monde, mais plutôt de livrer quelque chose de cool au client. Le réservoir de carburant en est un excellent exemple. Le réservoir BlacklineMC est essentiellement celui d’une moto SoftailMD standard, qui a été modifié pour donner à la moto un aspect complètement nouveau. Un réservoir entièrement nouveau aurait nécessité qu’on consacre beaucoup plus d’heures à son développement et à la réalisation des tests requis pour satisfaire aux exigences réglementaires, ce qui aurait entraîné un coût considérablement plus élevé. Toutefois, la modification du réservoir existant n’est pas aussi simple qu’il le paraît. Un réservoir SoftailMD est constitué de deux demi-réservoirs soudés l’un à l’autre, avec une « trappe » au milieu pour abriter la pompe à carburant. La console n’est pas seulement esthétique. Elle couvre aussi ce trou et cache la soudure centrale ; les concepteurs ne pouvaient donc pas simplement l’éliminer. « Initialement, nous pensions remplacer la console en ajoutant une sangle en cuir, explique Ketterhagen. Mais elle ne pouvait pas être plate, à cause de la trappe ; c’est pourquoi nous avons essayé de mouler le cuir. Nous avions fait pas mal de progrès dans cette direction quand nous avons décidé de la remplacer par du métal. » Si les stylistes se concentrent principalement sur l’apparence de la moto, les préoccupations des services de la fabrication et de l’ingénierie sont prises en compte dès le début. « Je crois que Casey garde tout le temps ces idées en tête, fait remarquer Ray Drea, vice-président et directeur du stylisme. Il peut désirer que quelque chose soit forgé ou estampé – ou peut-être fabriqué en cuir, comme la sangle du réservoir. Mais tout change lorsque vous donnez cela à celui qui doit réellement la fabriquer. Donc, dès le départ, le concepteur peut même faire appel à un responsable de la fabrication afin de voir avec lui si quelque chose peut être fait. » L’un des grands défis était le garde-boue arrière, qui colle au

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SOFTAIL - ANNÉE MODÈLE 2011.5 CROQUIS

Partie avant nette, compacte, basse

Godet d’indicateur de vitesse

Té de fourche supérieur mince

Câblage exposé Guidon à coupelles tubes de fourche noirs ? Nouveaux tés de fourche

Petit phare « rentré »

Softail - Année modèle 2011.5 ck 18.03.09

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pneu plus étroitement que dans tout autre modèle précédent. Ce jeu serré pose des difficultés en matière de style, d’ingénierie et de réglementation. « L’essence de cette moto est son aspect ‘écrasé’, explique Drea. Mais comment lui donner une apparence cool et bien proportionnée – et conforme à la réglementation en même temps – sans oublier le confort ! Elle doit avoir une certaine suspension. Rien d’étonnant qu’il y eut beaucoup d’échanges entre Casey et les services de l’ingénierie et de la réglementation pour que ce garde-boue arrière soit aussi serré que possible. » « L’espace à l’intérieur de ce garde-boue est limité, ajoute Ketterhagen. Et nous acheminons habituellement nos fils et tout le reste à l’intérieur. Mais sur cette moto, à cause de la façon dont les pièces de forge du garde-boue sont conçues, le fil est caché entre la pièce de forge du garde-boue et le garde-boue. Mais nous devons quand même dégager ces 4,76 mm (3/16 po) de chaque côté. » Ketterhagen a travaillé étroitement avec Korry Vorndran, ingénieur-conseil pour la plate-forme SoftailMD et ingénieur principal de projet pour le modèle BlacklineMC, pour écraser encore plus l’arrière. « Nous avons pu prendre en compte la compression de la butée en caoutchouc pour abaisser encore le garde-boue de 12,7 mm (1/2 po), précise Vorndran. Si cela ne semble pas beaucoup, cela fait une grande différence. » Et il y a aussi le problème non trivial de la réglementation. « Le maintien du dégagement requis n’est pas non plus aussi simple qu’il le paraît, explique Jath Bautista, ingénieur principal de la réglementation. Ce n’est pas quelque chose que vous pouvez simplement estimer à l’œil. « Le pneu lui-même est sujet à une dilatation dynamique. Lorsqu’il tourne, il s’étire à cause de la force centrifuge. Les concepteurs travaillent donc étroitement avec les fabricants de pneus pour en tenir compte. » Parfois, le service des affaires réglementaires peut sembler être l’ennemi, celui qui met les bâtons dans les roues, mais en réalité ce service indispensable aide à garder tout le monde sur la bonne voie. Il travaille en étroite collaboration avec les concepteurs et les ingénieurs tout au long du processus de développement pour assurer qu’il n’y aura pas de surprises à la fin, lorsque le nouveau modèle se rapproche graduellement de sa date de lancement. Un exemple pour la moto BlacklineMC : le positionnement des rétroviseurs. Pour que la moto reste aussi étroite que possible, les rétroviseurs ont été rentrés le plus possible. « Ils sont aussi étroits que la réglementation l’autorise, affirme Ketterhagen. J’avais placé initialement des rétroviseurs à tige courte ici, mais ils ont échoué à l’essai et nous avons dû les déplacer vers l’extérieur. » Tout cela dans le but de permettre aux conducteurs de bien voir les conducteurs qui admirent leur moto de derrière. Le dépouillement maximal de la moto s’est aussi traduit par le retrait des couvercles de support chromés du garde-boue arrière. Ici, le défi était relié au fait qu’une pièce qui est en général purement fonctionnelle – la jambe du garde-boue – devient esthétique lorsqu’elle est exposée. « Ce n’est pas aussi simple que d’enlever les couvercles, explique Vorndran. Les couvercles de certaines motos ajoutent à la durabilité du garde-boue arrière. Alors, lorsque nous les avons enlevés, nous avons dû augmenter la fonction de la pièce de forge arrière, en trouvant le juste milieu entre une pièce de forge brute et ce à quoi un produit de première qualité doit ressembler. Il ne faut pas que cela ressemble à de la camelote. » C’est là que le groupe de finition entre en jeu pour trouver la 36

bonne texture de surface pour la pièce nouvellement exposée. « Elle peut avoir une silhouette rétro, mais vue de près, elle devrait avoir des finitions modernes », précise Habegger. Tous ensemble maintenant Bien que Ketterhagen ait été désigné comme le concepteur principal pour ce projet, la création d’un nouveau modèle de motocyclette est vraiment un effort d’équipe. Les croquis, les designs, les maquettes et les prototypes sont tous examinés systématiquement tout au long du processus. Les réunions d’analyse hebdomadaires avec l’ensemble du service du stylisme sont inévitables et d’autres sessions créatives sont programmées au besoin à des étapes clés du processus. Réexamen et feedback sont monnaie courante. Une fois que le concept de base prend forme, une maquette est construite. Dans le cas du modèle BlacklineMC, une moto SoftailMD de production a été complètement dépouillée, puis reconstruite à l’image des croquis initiaux. Les pièces prototypes ont été

fabriquées en utilisant diverses méthodes, y compris la fabrication SSL (sertissage sélectif par laser) à partir d’un dessin CAO (conception assistée par ordinateur), la sculpture des composants à la main à partir de l’argile et l’usinage des billettes en aluminium, pour mentionner seulement quelques-uns des outils dans l’arsenal du service du stylisme. En général, deux maquettes initiales sont construites en parallèle : l’une par le service du stylisme et l’autre par service de l’ingénierie. À mesure que les deux modèles deviennent plus raffinés, ils finissent par se rejoindre. « Nous commençons par la maquette provenant du service du stylisme, avec des pièces en plastique fabriquées à la main, etc., explique Ketterhagen. Puis le service de l’ingénierie commence sa maquette. À mesure que nous avançons, les maquettes se rejoignent plus ou moins, et une fois que nous mettons la dernière main à certains designs – et que nous déterminons ce que nous pouvons faire et ce que nous ne pouvons pas faire, alors la maquette du service du stylisme est éliminée au profit de la maquette du

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service de l’ingénierie, sur laquelle nous continuons le travail. » Ce prototype est présenté au conseil de direction responsable du stylisme, qui regroupe des décideurs clés de la société, pour un examen complet. C’est à cette étape que la sangle en cuir initiale du réservoir a été remplacée par une pièce de forge métallique, décision qui a simplifié considérablement le processus de fabrication. Une autre décision clé a été prise au sujet du style du guidon. Le concept initial utilisait un prolongateur de guidon avec un design plus avancé, ce qui créait une position de conduite de type « clamshell » (jambes et bras en avant). « Le look était super, mais l’ergonomie n’était pas très bonne », admet Ketterhagen. « Le nouveau guidon est devenu un élément clé du design, avec un look aminci, typique des interventions de garage custom, fait remarquer Vorndran. Il offre aussi une interface unique entre le té de fourche et le guidon : une fente en forme de D qui résiste à la rotation. Nous avons pu démontrer à la fois analytiquement et en laboratoire que la force de serrage de l’écrou fournissait tout le travail.

Sur la route Après la fusion des deux maquettes, un prototype utilisable sur route est construit et présenté à la direction du développement des produits. Ce groupe est constitué d’un vaste éventail d’employés H-DMD des services du marketing, du stylisme et des achats ainsi que de cadres du service de la fabrication représentant différentes sections de la communauté responsable du développement. « Ils sont informés de ce que nous essayons d’accomplir avec cette moto, de la clientèle que nous essayons d’atteindre, explique Drea. Puis ils vont faire un tour. » Ils donnent leurs commentaires tant d’un point de vue professionnel – celui du développement lui-même – que de celui d’un consommateur. Après tout, ils sont tous des motocyclistes et chacun est en mesure de décrire l’expérience unique qu’il a vécue avec le nouveau produit. Parfois l’équipe prendra des mesures supplémentaires pour faire en sorte que des membres de certains publics cibles (les femmes motocyclistes, par exemple) aient une bonne occasion de tester la moto.

« Tous les nouveaux guidons doivent satisfaire à une série de normes internes rigoureuses, ajoute-t-il. Nous utilisons une série de tests standard que nous avons développés au cours des années et notre travail, c’est de nous assurer que les nouveaux guidons sont à la hauteur de nos exigences. Nous devons déterminer comment le produit se comportera et ce, dans des conditions non seulement normales, mais aussi peut-être abusives. Il doit s’agir de designs valables pour la durée de vie du véhicule et même audelà. « Les tests de Harley-DavidsonMD visent aussi à garantir que les pièces et accessoires d’origine sont de la plus haute qualité », ajoute Vorndran. « En fait, l’équipe des pièces et accessoires commence d’habitude à participer dès que le concept est établi, explique Drea. Le groupe P et A veut prendre la tête du marché avec de nouveaux composants et accessoires et il doit concevoir et tester toutes les nouvelles pièces ; nous les faisons donc participer dès que possible. Le développement se produit tout à fait en parallèle. »

Selon ces réactions, des changements supplémentaires sont apportés, puis évalués et testés. « Je crois que la plupart des gens n’ont aucune idée de l’effort d’équipe que nécessite le lancement d’une nouvelle moto comme celle-ci, même une moto ‘dépouillée’ comme le modèle BlacklineMC, souligne Drea. Cela n’a rien à voir avec la construction d’une moto cool dans son garage – nous devons la concevoir de manière à pouvoir produire des milliers de motocyclettes qui satisfont à des normes très strictes en matière de conception, de performance et de qualité, d’où l’importance de recueillir des commentaires d’un grand nombre de personnes. « Mais il ne s’agit pas de produire un consensus. Le but n’est pas de satisfaire tout le monde. Le but, c’est de prendre des décisions éclairées afin de fournir, chaque fois, les meilleurs produits possible. C’est de livrer quelque chose de cool au client et de dépasser ses attentes. » Ce n’est pas de la magie. Mais les résultats en sont néanmoins étonnants. hogmd magazine canada

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Élancée et dénudée, dure comme le fer et aussi foncée qu’une route goudronnée en pleine nuit, voilà la meilleure description de la nouvelle motocyclette BlacklineMC – un modèle SoftailMD HarleyDavidsonMD Dark Custom dépouillée jusqu’à l’os. Création rebelle du mouvement Dark Custom, le modèle BlacklineMC célèbre trois éléments fondamentaux du motocyclisme : la beauté mécanique, la combustion interne et la longue ligne noire de la route devant soi. Dénudée jusqu’à la limite permise, la moto BlacklineMC se veut spartiate dans ses moulures décoratives et son éclairage. Le gardeboue arrière est élevé et serré au-dessus d’un pneu mince de 144 mm mettant en valeur un authentique profil Hardtail. Le phare compact et l’indicateur de vitesse sont installés bas sur un large devant FX et il y a juste assez d’éclat pour que les pièces noires paraissent encore plus noires. Des roues à rayons à jante noire viennent compléter le look dur de dur, déterminé et indéniablement typique de la marque Harley-DavidsonMD. Le style est accentué par un moteur Big Twin noir et argent et par un réservoir de carburant au profil lisse et bas. À bord d’une moto BlacklineMC, le conducteur se moule au cadre sur le siège à deux places le plus bas jamais offert par la Harley-Davidson Motor Company et s’étire pour atteindre le nouveau guidon Split DragMC boulonné juste au-dessus du té de fourche. Le châssis SoftailMD intègre une commande de suspension arrière venant avec les amortisseurs à ressort hélicoïdal montés 40

horizontalement le long des longerons de cadre sous le groupe motopropulseur, à l’abri des regards. Si la partie du bras oscillant reproduit le design d’un cadre de la lignée des suspensions rigides, la moto BlacklineMC offre une performance de suspension et une maniabilité entièrement modernes. Le moteur Twin Cam 96BMC à contrepoids et à fixation rigide au cadre crée une connexion solide entre le conducteur et la puissance qui déplace la motocyclette, ce qui ne fait que rehausser les émotions fortes. La motocyclette BlacklineMC 2011 comprend des éléments comme un nouveau réservoir de carburant asymétrique SoftailMD de 18,9 L (5 gal), un groupe motopropulseur stylisé, une extrémité avant avec des fixations triples au fini poudré noir et des carénages peints en noir. Le guidon Split DragMC au filage interne se monte directement au-dessus du té de fourche. La moto BlacklineMC 2011 se distingue par sa selle monopièce à deux places d’une hauteur de 60,96 cm (24 po) – le siège à deux places le plus bas offert par Harley-Davidson. La motocyclette BlacklineMC équilibre allégeance et rébellion, rejette les conventions précédentes en matière de couleur et de chrome au profit d’une apparence Dark Custom franche, fonctionnelle et accessible. Les éléments visuels du mouvement bobber original se combinent au style brut, équarri à la main. La motocyclette BlacklineMC vient attiser un feu qui brûle depuis des générations : l’insatiable désir de filer en toute liberté sur la route.

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UNE BELLE OCCASION DE SE RÉINVENTER La nouvelle moto Harley-Davidsonmd 1200 Custom

Début d’un programme d’options installées en usine : plus de 2 600 combinaisons possibles ! La base du tout nouveau Programme de personnalisation en usine H-D1MC est le plus récent ajout, au milieu de l’année, à la gamme des modèles 2011 – la moto Harley-DavidsonMD 1200 Custom. Ce véhicule comprend une partie avant large et de gros pneus de 16 po, un guidon reculé et un feu arrière DEL redessiné. Faut-il s’étonner que la moto Harley-DavidsonMD 1200 Custom en mène large ? Modèle SportsterMD à l’allure plus qu’imposante, la dernière addition à la gamme HarleyMD abasourdit par son style audacieux, son excellente maniabilité et la puissance percutante de son moteur V-Twin. Parmi les caractéristiques clés de la moto Harley-DavidsonMD 1200 Custom, il faut mentionner la nouvelle « casquette » classique SportsterMD redessinée sur le phare et des taux de suspension avant recalibrés pour s’assortir à la nouvelle combinaison pneu/ roue. La selle à deux places fait partie de l’équipement de série et le réservoir d’essence de 4,5 gallons vous permet d’avaler des kilomètres. Ces éléments se combinent pour donner une fière allure à la moto Harley-DavidsonMD 1200 Custom – un look contemporain

des plus puissants, qui n’est que le point de départ de ce modèle SportsterMD.

Lancement du Programme de personnalisation en usine H-D1MC La moto 1200 Custom marquera aussi le début du Programme de personnalisation en usine H-D1MC, qui vous permet de choisir parmi sept catégories d’options afin d’optimiser ajustement, fonctionnalité et style. En sélectionnant parmi les roues, guidons, selles, peintures, position des commandes au pied, systèmes de sécurité et finitions de moteur qui sont offerts, vous pouvez créer une moto 1200 Custom personnalisée à l’usine même. Le prix de détail suggéré de la moto Harley-DavidsonMD 1200 Custom au Canada est de 11 389 $ dans sa version standard Vivid Black. Vous trouverez en ligne l’outil du Programme de personnalisation en usine H-D1MC au www.harleycanada.com/hd1bikebuilder. À mesure que vous choisissez vos options à l’aide de cet outil, vous assistez à la naissance de votre moto d’étape en étape. Il vous suffit d’imprimer une description de la moto, de l’apporter chez un détaillant Harley-DavidsonMD autorisé qui vérifiera le tout avec les experts en place, puis de passer votre commande. Vous aurez l’immense joie de pouvoir rouler sur votre moto flambant neuve dans les six à huit semaines suivant votre commande ! Commencez à vous réinventer dès maintenant, juste à temps pour la nouvelle saison de motocyclisme. hogmd magazine canada

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Nouveautés 2011 Genuine Motor Accessories Certains des derniers accessoires Genuine Motor Accessories introduits en 2011 ne passeront pas inaperçus et ont été conçus en pensant, avant tout, à vous, le motocycliste !

Dépôt d’accessoires amovibles – Espace de rangement pour garage Le système qui répond aux besoins du « garagiste »; ce nouvel article est conçu pour garder le garage bien rangé tout en protégeant vos accessoires amovibles ! Les supports muraux s’adaptent aux accessoires amovibles, incluant les rails de valises Tour-Pak, les sissy bar, les porte-bagages, les dosserets pilote et les pare-brise amovibles. En ajoutant le support mural pour dosseret pilote et pour sacoches, presque tous vos accessoires amovibles seront à portée de la main tout en étant bien rangés loin du reste. Vous n’aurez plus à penser aux autres et aux dommages qu’ils pourraient causer.

Les caractéristiques supplémentaires incluent : n Stylés et sécuritaires, conçus et

fabriqués à partir d’acier et d’aluminium

résistants au fini noir avec décalque

Harley-DavidsonMD

n Support mural principal réglable vous

permettant de l’adapter à vos besoins

n Se fixe aux murs avec montants

de cloison de 40,6 cm (16 po)

n Supports de pare-brise aussi disponibles

pour le rangement des pare-brise à

démontage rapide

Kit d’entretien de voyage Tout ce dont vous avez besoin pour faire briller votre moto en format voyage dans le nouveau kit d’entretien de voyage. Ce kit inclut cinq bouteilles à remplissages multiples de 60 ml (2 oz) des mêmes produits de nettoyage Harley-DavidsonMD que vous utilisez à la maison. Le kit inclut une bouteille de savon Sunwash, un vaporisateur contre les insectes, un nettoyant pour roue et pneu à action rapide, un lustrant et produit d’étanchéité HarleyMD Glaze, un lustrant rapide HarleyMD Gloss et un chiffon doux en microfibres. Le kit est présenté dans un sac compact à fermeture à glissière réutilisable, vous pouvez donc l’emporter avec vous ou le ranger dans votre garage.

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Collection de bagages Touring de qualité supérieure Conçue et développée pour les enthousiastes de la moto, cette nouvelle collection plaira à coup sûr. Les éléments de la collection sont fabriqués à partir de nylon balistique durable, permettant de conserver la forme tout en protégeant vos effets personnels. Recouverts d’une couche résistant aux rayons UV leur permettant de garder leur couleur, année après année, et accentués de matériel réfléchissant 3MMC ScotchliteMC pour une visibilité accrue. Avec ses sept sacs de style différent, cette collection peut accommoder les randonnées d’un jour, les randonnées d’étape ou les randonnées longue distance.

Les caractéristiques supplémentaires incluent : n Protège-sac intégré fabriqué

à partir de nylon résistant

imperméable facilitant

l’élimination de l’eau

n Tirettes de fermeture à glissière

ergonomiques adaptées aux gants

et facilitant l’accès

n Poignée custom surdimensionnée

facilitant le transport

n Anneaux de verrouillage en D à

usage multiple pour attacher

facilement et rapidement d’autres

bagages Harley-DavidsonMD, filets

à bagages ou câbles élastiques

n Sangles de fixation à dégagement

rapide pour installation et retrait

facile et sécuritaire

n Garantie de deux ans

Indicateur de rapport numérique Fini les doutes – le nouvel indicateur de rapport numérique confirme, en un clin d’œil, le rapport dans lequel votre motocyclette se trouve. Installé sur le guidon, la jauge propose un affichage DEL lumineux indiquant les rapports 1 à 6 ou N pour le point mort. L’émetteur à photocellule intégré ajuste la luminosité de l’afficheur pour une visibilité améliorée de jour et la réduit la nuit pour éviter les distractions.

Les caractéristiques supplémentaires incluent : n Disponible en chrome ou noir satiné pour

s’assortir aux commandes existantes

n Installation « prêt à l’emploi » facile, aucun

raccordement et aucune programmation requise

n Le logement peut accommoder un prise auxiliaire

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supplémentaire (vendue séparément)

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Dans le sens des aiguilles d’une montre, à partir du haut, à gauche : haut - couche de base du RCS, veste - couche centrale du RCS, blouson extérieur à l'épreuve du vent - couche centrale du RCS, blouson hydrofuge - couche extérieure du RCS, blouson en mèche couche extérieure du RCS, blouson fonctionnel - couche extérieure du RCS.

Pour rouler en faisant fi des écarts de température Le Système de couches de vêtements intégrées RCS pour dames La température est souvent changeante dans ce beau pays et ce n’est pas drôle du tout à moto quand elle passe de 20 oC à 10 oC et qu’on grelotte parce que tout ce qui nous sépare d’un blouson en cuir froid est un tee-shit en coton mouillé de sueur. La solution pour être prêt à affronter ces écarts de température et l’humidité corporelle ? Porter plusieurs couches de vêtements. Et la division des vêtements MotorClothesMD Harley-DavidsonMD simplifie les options possibles avec son nouveau Système de couches de vêtements intégrées RCS (Rider Comfort System). Le RCS comprend une couche de base, une couche centrale et une couche extérieure qui, portées ensemble, sont, grâce à leur polyvalence, un gage de confort et de performance pour les conductrices et leurs passagères aux prises avec des écarts de température. La couche de base du RCS vous débarrasse de la sueur par capillarité en vue de maintenir la température corporelle ambiante. En fait, ce haut entièrement fabriqué en polyester CoolonMD transfère l’humidité de votre peau à la prochaine couche de vêtement. Mieux encore, en vertu des propriétés antimicrobiennes intrinsèques du tissu (qui réduisent les odeurs) et de son effet mèche, ce vêtement ne devient pas saturé d’humidité, comme de nombreuses autres couches de base. De couleur noire avec des coutures contrastantes orange, ce haut ressemble à un vrai vêtement, d’autant plus qu’il comprend une fermeture à glissière trois quarts. La couche centrale fournit une isolation additionnelle en

emprisonnant la chaleur près de la peau. Par temps froid, cette couche garde le corps chaud ; ainsi moins d’énergie est gaspillée pour contrôler la température du corps, ce qui permet de consacrer plus d’énergie à se concentrer sur la route. Trois éléments composent la couche extérieure du RCS – le blouson en mèche, le blouson fonctionnel et le blouson hydrofuge - tous conçus pour être portés par-dessus la couche de base et/ou la couche centrale et offrir le summum en matière de circulation d’air, de protection contre le vent et d’imperméabilité. Le blouson en mèche permet amplement à l’air de circuler jusqu’au corps. Il suffit de glisser dans les poches prévues à cette fin des sachets d’hydratation pour rester au frais plus longtemps. Coupe-vent par excellence, le blouson fonctionnel du RCS est entièrement fabriqué en nylon hydrofuge ; il comprend deux fentes d’aération avant/arrière à fermeture à glissière permettant un contrôle de température sur mesure. Le blouson hydrofuge du RCS est entièrement fabriqué en polyester imperméable et comprend un capuchon amovible avec fermeture à glissière. Les trois blousons intègrent divers apports récents de la technologie, dont le matériel réfléchissant 3MMD ScotchliteMD, et chacun est conçu de manière à être porté avec la couche de base et la couche centrale du RCS. Les tissus, la coupe et la modularité du RCS en font une option unique en matière de vêtements et vous enlèvent le souci de trouver un endroit où vous abriter quand la température décide de faire le grand écart. hogmd magazine canada

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CALIFORNIE RIME AVEC PARADIS Pas besoin de dépenser une fortune pour faire du tourisme à moto Dain Gingerelli

En tant qu’ex-pilote de course, je me suis tout de suite dit, en pensant au défi d’une randonnée à 100 $, que je serais celui qui réussirait à dépenser la plus petite somme. J’étais donc prêt à dormir dans des endroits miteux, du genre « La Case de l’oncle Tom », et à manger « le spécial du jour » qu’on ne donnerait même pas à des chats errants. J’allais même, s’il le fallait, choisir l’essence à l’indice d’octane le moins élevé. Voulant à tout prix remporter la première place, j’ai puisé à nouveau dans mon fonds combatif, heureux de pouvoir revivre en esprit les journées glorieuses de mes expériences de pilote de course. Puis à mesure que j’ai émergé de cet état de stupeur lié à une autre époque de ma vie, la pensée rationnelle a pris le dessus. Je ne suis plus un pilote de course ; alors pourquoi être dur avec moimême juste pour pouvoir me vanter de dépenser moins que les autres ? Mais le goût de gagner continuait à me travailler, étant encore probablement encore attaché à certaines des valeurs qui étaient les miennes du temps où la chasse aux drapeaux à damier, aux trophées et aux belles filles sur le podium m’allumait. Et parlant de valeurs, un principe de base du pilote Roger Penske m’est revenu à l’esprit : « toujours tirer avantage de l’avantage injuste ». Alors, me suis-je dit : Si j’étais « The Captain », comment je m’y prendrais? J’ai planché sur la question et me suis rendu compte que la géographie jouait en ma faveur. Je vis en Californie. Or, il est 46

difficile de trouver ailleurs sur la planète (si on exclut Disneyworld) un paysage aussi diversifié. J’ai sorti mon GPS à commande manuelle (une carte TripTik de l’AAA offerte gratuitement aux membres radins comme moi – aucune pile requise) afin d’élaborer un plan. Et le plan était simple : j’irais dormir dans notre chalet familial en montagne. Notre « Dain’s Inn », comme nous l’appelons, est à 75 milles de ma maison dans l’Orange County. N’ayant pas de dépenses à faire pour l’hébergement et disposant donc de fric additionnel pour l’essence, je prendrais le chemin le plus long pour m’y rendre. Mon ami, Mike Byrne, se joindrait à moi. Cet ancien administrateur d’une école publique a beaucoup de temps libre maintenant qu’il est à la retraite. Il n’a eu qu’à préparer ses sacoches et nous levions l’ancre pour une randonnée de deux jours. Nous sommes passés par la ville de Yucca Valley et avons fait un arrêt chez Hutchins Harley-DavidsonMD pour un lunch dans son petit resto de style années 1950 sur la route 62. Occupant une superficie d’environ 15 000 pi2, Hutchins Harley-DavidsonMD est l’un rares concessionnaires de la vieille école qui existent encore en Californie, voire dans le pays. Dick Hutchins a ouvert ses portes dans les années 1980 après avoir fermé celles de son établissement à Los Angeles en 1979. Le petit resto a été ajouté au milieu des années 1990 ; il est ouvert tous les jours, sauf le lundi. Des motos H-DMD anciennes et divers objets de collection de la Harley-Davidson Motor Company occupent une partie de la salle d’exposition, à côté des

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DES RANDONNÉES À 100 $

Pas besoin de dépenser une fortune pour vivre de riches aventures

Même sans les couleurs des fleurs printanières, le désert est d’une beauté spectaculaire.

modèles de l’année. Avec ses tee-shirts classiques et ses posters épinglés au mur, le magasin fait penser à un mini-musée de motos. Nous avons commandé des sandwichs au pastrami grillé avec sauce et englouti d’énormes quantités de Coca-Cola avant d’aller jeter un coup d’œil dans ce quasi-musée. Puis nous nous sommes remis en route avec l’espoir de voir des fleurs sauvages printanières dans le désert en prenant la route de comté 247. Malheureusement, il était trop tôt ; le pavot de Californie, la castilléja et le lupin ne fleuriraient que dans quelques semaines. Même sans les couleurs des fleurs printanières, le désert est d’une beauté spectaculaire avec son ciel bleu clair surplombant des rochers aux couleurs burinées par le soleil des deux côtés de la route. Nous avons fait un petit détour jusqu’à Pioneertown et vu une voiture-restaurant et un wagon abandonnés le long de la route. À une époque, un pionnier aventureux avait sans nul doute nourri l’ambition d’utiliser ces reliques pour en faire sa demeure. Il y a des années de cela, on pouvait obtenir un lot de colonisation dans ce coin du désert de Mojave tout simplement en y disposant d’une demeure permanente et en présentant une demande au comté. Mike et moi avons fait quelques photos des vieux wagons avant de poursuivre notre périple le long de la route 247, nous arrêtant toutefois pour photographier l’un nombreux tas de roches couvertes de graffitis le long de la route. De nature optimiste, Mike appelle ces graffitis des « pétroglyphes modernes ». C’est ainsi que nous avons appris que Brittany aime Jason, qu’il faut « give peas a chance » (l’auteur était probablement un pacifiste végétalien intégral) et que… À bien y penser, il n’est pas question que je vous dise ce que Hector a écrit au sujet de Salvador. Mike avait déjà quelque chose de prévu au programme ce soir-là. Il a donc pris le chemin de retour et moi, je suis resté sur la route

138 le long du versant est des montagnes de San Bernardino jusqu’à Running Springs où se trouve mon Dain’s Inn. Plusieurs pieds de neige m’attendaient dans les hauteurs. Tout un changement par rapport au 85 0F (29 0C) du désert plus bas. J’ai acheté une salade à emporter et de la bière Sam Adams à l’épicerie Jensen et suis retourné au chalet, où j’ai soupé devant un bon feu de foyer tout en pensant à la randonnée de la journée. J’avais parcouru plus de 200 milles, d’abord au niveau de la mer à quelques milles du Pacifique pour finir à une altitude de 6 200 pi à Running Springs. En cours de route, j’avais porté chacune de mes trois paires de gants : temps chaud (dans le désert), temps intermédiaire (dans l’Orange County) et temps froid (en montagne), le tout durant la même journée. Oui, il faut le dire, la Californie est un État fort agréable pour les motocyclistes. Dans mon jeune temps, j’ai été un pilote de course SDF et aujourd’hui, le « Golden State » demeure un trésor pour un conquérant de la route dans le bel âge comme moi. Et pour ce qui est des 100 $ que j’avais en poche au début de ma randonnée, l’essence m’a coûté 27,85 $ et ma bouffe (repas, collations, boissons), 53,26 $. Il me restait donc 18,89 $ pour mes vieux jours (quand ça arrivera). Le défi à 100 $ Si vous avez une histoire de randonnée à 100 $ que vous aimeriez partager, écrivez-nous. Si nous la publions dans HOGMD Magazine Canada, nous paierons même la note – sous la forme d’une cartecadeau Harley-DavidsonMD de 100 $. L’article ne doit pas dépasser 750 mots, incluant votre liste de dépenses. Nous avons aussi besoin de photos à haute résolution de votre aventure, y compris une photo de vous. Faites parvenir vos récits par courriel, en indiquant « Randonnées à 100 $ » dans la ligne objet, à editor@hogcanada.ca. hogmd magazine canada

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Le plus beau voyage de notre vie Deux motos SportsterMD, une bonne gardienne et de beaux coins aux É.-U. : la recette par excellence pour enrichir son album de souvenirs Sandra Rodrigue Notre rêve américain s’est réalisé et, en plus, ce fut le plus beau voyage de notre vie ! Un peu plus de 11 000 km, chacun sur notre moto Harley-DavidsonMD SportsterMD. Nous avions envie de partir à l’aventure, juste nous deux, et c’est ce qui nous a permis de vivre de belles expériences et de découvrir des paysages inoubliables. Résidents de St-Prosper-de-Beauce, au Québec, mon mari et moi, tous deux dans la trentaine, venions tout juste d’obtenir nos permis de conduire de motocyclette trois mois auparavant. Nous avions aussi fait l’acquisition de nos premières motos HarleyDavidsonMD en 2007 et nous utilisions nos permis de conduire temporaires pendant que nous suivions les cours obligatoires de conduite de motos au Québec. Nous sommes les parents de quatre enfants et, en 2008, nous étions mariés depuis 13 ans et ensemble depuis 19 ans. Nous avons roulé pendant cinq semaines, sans itinéraire précis, sur nos deux motos SportsterMD Harley-DavidsonMD – la mienne, un modèle de 883 cm3 de 2006 et celle de mon mari, un modèle de 1 200 cm3 de 2007. Nous arrêtions au « Welcome Center » de chaque nouvel État américain afin de savoir où aller et quoi voir. Nous partions complètement à l’aventure, avec pour seul bagage, un sac à dos attaché à la moto de mon mari et contenant le moins de vêtements possible. Nous avons dû traîner nos casques de moto, car, au Nevada et en Californie par exemple, il est obligatoire d’en porter un. Mais la liberté de conduire dans plusieurs États américains sans casque de moto, quelle belle sensation ! Au départ, nous avons transporté nos deux motos dans la boîte de notre camionnette jusqu’au Tennessee parce que nous avions prévu avec la gardienne et nos patrons une absence d’au maximum six semaines. Nous avons visité d’autres États avant d’arriver au Tennessee, mais sans conduire nos motos. Partant du Tennessee, nous avons traversé l’Arkansas, l’Oklahoma, le Kansas, le Nouveau-Mexique, le Colorado, l’Utah, l’Arizona (avec un petit bout sur la route 66) et le Nevada, puis nous 48

avons roulé le long de la côte en Californie. Nous sommes revenus par le sud des États-Unis (jusque sur les routes bordant la frontière entre les É.-U. et le Mexique) – sud de L’Arizona, Nouveau-Mexique, Texas, Louisiane et Mississipi –, puis retour à notre point de départ au Tennessee. En tout, treize États américains à moto ! Au cours des cinq semaines, nous avons parcouru en moyenne de 400 à 600 km par jour. S’il y avait quelque chose d’intéressant à voir, nous n’hésitions pas à faire un détour. Nous avons perdu seulement une demi-journée à cause d’une pluie diluvienne sur la frontière de l’Oklahoma et du Kansas. Ce fut toute une ondée – 10 cm (4 po) d’eau sur la route. Les bouches d’égout ne fournissaient plus. Il y a même eu un avertissement public de ne pas circuler à certains endroits. Cela nous a forcés à nous arrêter, car c’était trop risqué à moto et, de toute façon, nous étions trempés, même avec nos imperméables. Honnêtement, je ne savais pas dans quoi je m’embarquais au début de cette aventure extraordinaire, mais je n’ai aucun regret et j’espère un jour la refaire ! Ce que j’ai trouvé le plus difficile, c’était

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Je suis fière d’avoir fait ce voyage, car je ne connais aucune femme qui le ferait…

de ne pas avoir une radio pour écouter de la musique. Nos motos sont des modèles de base et elles ne sont pas équipées comme les gros bolides Harley-DavidsonMD. Je me chantais sans cesse des chansons dans ma tête. Par contre, je n’ai jamais été fatiguée d’entendre le vrombissement de ma moto Harley-DavidsonMD et du tuyau d’échappement 50-50. Quel beau son ! Le confort de nos motos n’est pas à comparable à celui des motos HarleyMD tout équipées. Un trajet de 500 à 600 km au gros soleil était le maximum que je pouvais faire sans m’épuiser, compte tenu de la route qu’il restait encore à parcourir et de la chaleur combinée du soleil et du moteur. Parfois, mon jeans était si trempé par la sueur que j’aurais pu le tordre.

Les quatre premiers jours du voyage, j’ai eu des douleurs entre les épaules, mais je me suis rapidement développé des muscles. J’avais également peur d’avoir mal aux fesses, mais ce ne fut pas le cas, tant les routes étaient belles. Je suis fière d’avoir fait ce voyage, car je ne connais aucune femme qui l’aurait fait ou l’a déjà fait. Chaque soir, nous dormions comme des anges après une aussi belle et longue randonnée à moto. Nous nous sentions comme de vrais bikers américains jusqu’à ce nous ayons à ouvrir la bouche pour parler. Pour nous, parler anglais n’était pas évident. Toute réflexion faite, nous nous sommes quand même très bien débrouillés en prenant cela au jour le jour. Le soir, nous nous hogmd magazine canada

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cherchions un bon resto et surtout un motel. Nous avons rendu visite au plus grand nombre possible de concessionnaires Harley-DavidsonMD le long de notre route en faisant même des détours pour y aller dans certains cas. À chaque endroit, nous avons acheté un tee-shirt comme souvenir. À la moitié du voyage, nous avons dû expédier par la poste à la maison une partie de nos achats de tee-shirts, car notre sacoche était pleine et un peu lourde. Il y a eu une seule ombre au tableau. J’avais averti mon mari au départ que je n’aimais pas conduire le soir – je le fais juste lorsque je suis obligée – et surtout je ne voulais pas manquer d’essence. Après tout, avec la taille de nos réservoirs, un plein équivalait à environ 230 km. Une fois, nous avons bien failli ne pas pouvoir nous rendre à la prochaine ville sur la carte. La « ville » en question ne comprenait que quelques maisons, quatre rues et aucun poste d’essence. Nos réserves étaient très basses et nous avons dû économiser notre essence en descendant bien des côtes au neutre. La nuit tombait et nous étions au milieu de nulle part dans le nord du NouveauMexique. Nous avons réussi à nous rendre dans un autre village, 50

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mais la station-service était fermée – c’était un dimanche soir – et pas de motel en vue. Il nous a fallu parcourir encore de 17 à 20 km pour atteindre un troisième village, Chama – un exploit qui semblait impossible, mais que nous avons réalisé. C’est effectivement là que nous avons finalement trouvé de l’essence. Cette histoire nous est arrivée dans le nord du Nouveau-Mexique. On se serait cru dans le film Les fous de la moto (Wild Hogs) ! Un autre souvenir : notre arrivée en Louisiane, deux jours après l’ouragan Gustav. Quelle affaire ! À bien des endroits, il n’y avait pas d’électricité et les panneaux de signalisation sur les routes avaient été pliés en deux par la force des vents. Ce n’était pas le meilleur moment pour jouer aux touristes. Nous avons réussi à nous trouver un motel – encore tout un défi quand tout le monde en cherche un où il y a de l’électricité. Nous sommes partis rapidement dès le lendemain. L’armée avait été déployée à La Nouvelle-Orléans pour aider à assurer le contrôle de la ville. Ce n’était pas assez sécuritaire à mon goût ; nous avons donc écourté notre visite dans cette belle région.. En août, dans les environs du barrage Hoover, dans le Nevada, la

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Un autre souvenir : notre arrivée en Louisiane, deux jours après l’ouragan Gustav. chaleur est indescriptible. J’avais l’impression d’être entrée dans un four. Je conduisais la tête de côté ! Les policiers ont un poste de contrôle bien avant le barrage Hoover pour tous les véhicules. Ils nous ont remis des bouteilles d’eau congelée à cause de la chaleur et de la circulation congestionnée dans le secteur. Le temps d’arrêter nos motos pour mettre nos casques obligatoires dans cet État, il n’y avait plus de glace dans les bouteilles d’eau. La chaleur était tellement brûlante que j’avais de la misère à garder mes mains sur les poignées de la moto. Il faisait 125 0F (51 0C) ! Un peu plus loin, à un poste à essence dans la vallée, le thermomètre indiquait 108 0F (42 0C), ce qui était, comparativement, bien plus confortable. Plus loin, dans la vallée de la Mort, en Californie, le mercure a de nouveau atteint 125 0F (51 0C) . Puis dans un désert de l’Arizona, en route vers Yuma, nous avons de nouveau eu droit à une chaleur extrême. Nous étions obligés d’acheter de l’eau au gallon plutôt qu’au litre ! Je n’ai jamais eu si soif de ma vie, ni bu autant d’eau, ni autant peu uriné. Nous nous déshydrations au fur et à mesure. Somme toute, ce fut un voyage fantastique. Nos plus beaux souvenirs ? Au Nouveau-Mexique, Madrid (voir le film Wild Hogs) et Santa Fe ; au Colorado, le Mesa Verda National Park et Pagosa Springs ; dans l’Utah, la formidable Monument Valley ; en Arizona, le Grand Canyon, qui est époustouflant, la route 66, le Chiricahua National Park, les villes de Sedona et de Williams (sur la route 66) et les Grand Canyon Caverns à Peach Springs ; en Californie : la vallée de la Mort et le Sequoia National Park ; au Nevada, Las Vegas. hogmd magazine canada

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À la conquête de Beartooth Notre Blue Cyclone prouve son excellence lors d’un long voyage au Yellowstone Le bramement d’un jeune cerf mâle sous la fenêtre de notre chambre à Canmore, en Alberta, nous a réveillés à 2 heures du matin le 2 septembre dernier. Dans quelques heures, nous allions enfourcher notre Blue Cyclone, une moto Electra GlideMD Pacific Blue (« Tout ce qu’il vous faut, rien de ce qu’il ne vous faut pas », comme dit le slogan). Nous voulions aller au Yellowstone National Park en passant par le formidable Beartooth Pass, col se trouvant à 10 947 pi (3 336 m). Il est tard dans la saison et nous espérons que les dieux nous seront favorables, mais nous comptons sur le fait que la plupart des VR n’encombreront plus la route… bien qu’il y ait des chances qu’ils soient remplacés par des légions de motocyclistes de la génération des bébés-boumers comme nous. Il y a avait des déjections de cerf dans l’allée devant la maison et du givre sur les arbustes quand nous sommes partis à moto aux petites heures du matin. Nous sentant comme des Bonhommes Michelin avec toutes nos couches de vêtements en tissu polaire, en denim et en cuir, nous avons filé en direction est sur la Transcanadienne, en gardant l’œil bien ouvert au cas où il aurait des cerfs ou des plaques de givre. Nous voyagions léger – une sacoche chacun – et un sac polochon léger et hydrofuge sur le porte-bagages. Le gros réservoir à essence de 22 L allait nous permettre de parcourir sans problème environ 250 milles (460 km) sans avoir à refaire le plein. Vingt minutes plus tard, nous avons pris la 40, l’une des plus belles routes de motocyclisme dans l’Ouest canadien. Elle traverse en grimpant la région de Kananaskis entre des montagnes de calcaire spectaculaires jusqu’au col Highwood à 7 239 pi (223 pi), puis redescend abruptement à travers les contreforts pour aller rejoindre la célèbre Cowboy Trail albertaine (route 22) 52

à Longview. La température était bien au-dessous du point de congélation au col, mais la route était sèche. Nous nous sommes arrêtés à Longview pour un petit déjeuner de cowboy formidable au Heidi’s Food Saloon, fidèles à notre stratégie de refaire le plein systématiquement en prévision de la longue route qui nous attendait. Nous avions aussi emporté avec nous de bonnes réserves d’eau et de collations, sachant que les restoroutes peuvent très éloignés les uns des autres dans la région de Big Sky. Une semaine plus tôt, j’avais apporté ma moto Electra GlideMD chez Kane’s Harley-DavidsonMD Calgary, où nous l’avions achetée, pour la visite d’entretien prévue à 16 000 km. Les experts ont vu à ce qu’elle soit parfaitement en ordre. En deux ans, pas même un boulon ne s’est dévissé. Pour ma trousse à outils, je n’ai apporté que quelques clés, un outil de poche Leatherman, un manomètre pour pneu, une plaque de béquille Jiffy et ma carte H.O.G.MD Nous planifiions ce voyage depuis des mois après avoir lu et relu le « Traité du zen et de l’entretien des motocyclettes » de Robert Pursig, le best-seller publié en 1974. Ce serait amusant de refaire des sections du voyage qu’il avait parcourues avec son fils, de Red Lodge, dans le Montana, au Yellowstone en passant par le Beartooth Pass. Nous avons décidé de la route à suivre à l’aide du Manuel des randonnées HarleyMD, qui s’est révélé d’une précision étonnante pour les distances et temps requis pour les parcourir. De Longview au Waterton Lakes National Park, la Cowboy Trail traverse certains des plus beaux ranchs qu’on puisse imaginer. Nous avons franchi la frontière canado-américaine et sommes arrivés à Chief Mountain dans le Montana, pour ensuite emprunter gaiement des routes sinueuses qui nous ont menés à Browning. De là, nous avons filé vers l’est jusqu’à Shelby et pris la I-15 sud

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jusqu’à Great Falls, où nous avons dormi. Des vents forts nous fouettaient de côté le long de la route et j’étais content d’avoir une moto HarleyMD aussi stable et dont le centre de gravité est bas. Le lendemain, nous avons suivi la route 87, l’une des meilleures du Montana pour le motocyclisme. Pendant les 30 premiers milles (50 km), elle est tout en lacets le long de Belt Creek à travers une superbe vallée, puis elle monte en passant par Lewis et la Clark National Forest avant de redescendre pour aller rejoindre la I-90, juste à l’est de Livingstone. Nous avions prévu, après avoir roulé en direction est sur la I-90 jusqu’à Columbus, de prendre la route 78 sud jusqu’à Red Lodge en passant par l’Absaroka Pass. Après avoir raté l’endroit où nous devions tourner dans le centre-ville de Columbus (le panneau indiquant la route était caché par une branche d’arbre), abouti à un cul-de-sac cinq milles (8 km) plus loin, à l’extérieur de la ville, et avoir roulé cinq milles le long de la route 78, nous avons aperçu le panneau de signalisation suivant : ROAD CONSTRUCTION - MOTORCYCLISTS CONSIDER ALTERNATE ROUTE (Construction – Il est suggéré aux motocyclistes de suivre l’itinéraire facultatif.) C’est ce que nous avons fait, une lutte contre la boue et le gravier ne faisant pas partie de mon plan de vacances. Nous avons filé en direction est jusqu’à Laurel sur la I-90, puis le long de la route 212 jusqu’à Red Lodge, où nous avons dormi. D’après ce qu’on a dit, nous avons pris une sage décision étant donné l’importance des travaux en cours le long de l’Absaroka Pass. Red Lodge est le point d’accès au célèbre Beartooth Pass, col qui, à 10 947 pi (3 335 m), est la route revêtue située à la plus haute altitude aux É.-U. Construite durant la grande crise de 1929 dans le cadre d’un programme de création d’emplois artificiels, la route zigzague sur le versant de la montagne. Je ne peux pas dire que je n’avais pas une certaine crainte devant ses virages en épingle à cheveux et la possibilité d’un moteur qui étouffe à cette altitude, mais le Twin Cam 96MC n’a jamais perdu la cadence, grâce au système d’injection électronique, et les épingles à cheveux étaient gérables. Nous nous sommes arrêtés pour prendre une photo au Rock Creek Vista Point, situé à environ 9 190 pi (2 800 m) où d’autres propriétaires de motos HarleyMD, que nous avions rencontrés à Red Lodge, sont venus nous rejoindre. Du sommet, le Beartooth Highway descend abruptement à travers des alpages, des lacs et des forêts et aboutit à Cooke City, une destination populaire pour les motocyclistes du Montana, puis au Yellowstone National Park. Nous nous sommes promenés dans le parc en roulant à la vitesse réglementaire, soit 45 mi/h (70 km/h), obtenant presque 60 milles au gallon, évitant la bouse de buffalo (mauvais pour la traction), les buffalos (terrible pour la

traction) et les touristes en voiture (une plaie). Comme il s’agissait d’un week-end de congé férié, la circulation ne dérougissait pas, mais les gens étaient pour la plupart courtois. Nous sommes sortis du parc à Mammoth et avons filé le nord en direction de Bozeman. Prochaine étape : Bozeman jusqu’au Glacier National Park. Vers le milieu de l’après-midi à notre arrivée à Browning, le vent soufflait et les nuages se faisaient plus nombreux. D’après les prévisions, il allait neiger, mais en fait il pleuvait à torrents tandis que nous négociions les virages de l’étroite route 89 menant au parc à partir du sud. Cette section de la route compte parmi ses victimes plus d’un motocycliste et nous étions contents de nous arrêter pour prendre une chambre à St. Mary, où plusieurs autres conducteurs trempés avaient fait la même chose. Le tarif demandé ne semblait pas exorbitant et nous étions si heureux d’avoir un endroit chaud et sec. Le lendemain matin, le ciel était clair, la route était sèche et il y avait du givre sur la selle de notre moto Electra GlideMD. Après un excellent petit déjeuner au Park Café, l’un de nos restaurants préférés, nous avons filé vers le nord en direction de la maison. Le soleil s’est pointé au moment où nous avons traversé la frontière à Carway. Il y avait moins de neige dans les montagnes qu’à notre départ, mais nous avons décidé de prendre quand même la route 40 et sommes sortis à Longview. Des motocyclistes souriants revenant du sommet nous ont rassurés et, bien qu’il y eût un demi-pied de neige (15 cm) en bordure de la route au Highwood Pass, la chaussée était dégagée et bien sèche. Nous sommes arrivés chez nous au milieu de l’après-midi. Nous avons vu sur la route plus de motos HarleyMD que des motos d’autres marques, y compris la cavalcade de motos à trois roues du Missouri. Le moteur Twin Cam 96MC n’a pas brûlé une goutte d’huile au cours de tout le voyage de 2 727 km (1 694 mi). Il a tiré comme une locomotive dans les pentes ascendantes, s’est ri des vents et a toujours gardé la cadence, même à 11 000 pi (3 350 m) – un vrai marathonien. Nous sommes déjà en train de préparer notre prochain voyage. hogmd magazine canada

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Cinq joyaux dans le sud-est de l’Ontario Des membres de Ladies of HarleyMC élaborent des parcours panoramiques John McGrath Photos de Stephen Wild Voici comment se déroule un dimanche matin idéal pour Wendy Brockmeyer, qui habite à Napanee, en Ontario : elle enfourche sa moto Fat BoyMD pour aller prendre un petit déjeuner dans un resto du coin avec d’autres femmes motocyclistes membres du groupe Ladies of HarleyMC, puis elles font ensemble une randonnée. Le groupe, qui rassemble parfois jusqu’à 25 femmes, adore aller se promener à moto dans le comté de Lennox et Addington (L&A) dans le sud-est de l’Ontario, entre Belleville et Kingston, à environ 200 km à l’est de Toronto. Wendy connaît, elle aussi, les routes de la région. Elle et les Ladies of HarleyMC du Chapitre Kingston ont travaillé en collaboration avec le comté L&A en vue 54

d’y établir cinq trajets pour motocyclistes – la Route rurale, la Route de la côte, la Route des loyalistes, la Route agricole et la Route du bouclier. « Si chaque route a ses particularités, elles ont en commun d’être asphaltées et excellentes pour le motocyclisme, explique-t-elle. Il y a des courbes et des côtes, ce que les motocyclistes adorent, et le paysage est tout simplement superbe sans compter qu’il y a tout plein d’endroits où s’arrêter en chemin ». Souvent, après le brunch du dimanche, Wendy et son époux Bob – qui possède une moto HarleyMD Street GlideMD – ainsi que d’autres membres de leur club du petit déjeuner aiment faire la Route rurale

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de 87 km. Comme son nom l’indique, le trajet les amène à travers de petites communautés champêtres, typiques avec leurs maisons centenaires, leurs granges et leurs terres cultivées. « C’est une randonnée facile et reposante dans un cadre idyllique, souligne Wendy, qui a 62 ans. Il y a de nombreux endroits où nous pouvons faire le plein et manger une croûte. À la vitesse à laquelle il est de coutume de circuler sur une grand-route, le trajet prendrait environ une heure, mais nous nous arrêtons ici et là si bien notre randonnée dure de deux à trois heures. C’est le genre de trajet qu’on aime faire sans se presser. » Il est facile de s’y rendre ; il suffit de prendre la route 401 jusqu’ à la sortie 582, Palace Road/County Road 5, puis de filer en direction nord-est jusqu’à Newburgh, puis jusqu’à Camden East. Si jamais

vous avez un petit creux, Wendy suggère de ne pas rater « la petite station-service doublée d’un dépanneur aux quatre coins. L’été, un camion est stationné sur le terrain ; on y sert des hamburgers succulents et, l’automne, il y a des paniers de pommes qui viennent des vergers locaux. » De là, continuez en direction nord-est jusqu’au village de Yarker, puis jusqu’à Colebrook, Moscow et Enterprise avant d’entrer dans Tamworth, « une petite communauté florissante avec de nombreuses boutiques, une excellente petite pâtisserie et un restaurant fantastique du nom de Penalty Box », ajoute Wendy. Le trajet se poursuit ensuite à travers les villages ruraux d’Erinsville, Roblin et Selby avant d’aboutir dans la ville de Napanee, qui se trouve à quelques minutes au nord du lac Ontario et juste au sud d’innombrables lacs et rivières. Napanee est un lieu historique important et un milieu d’affaires dynamique. « C’est une randonnée de tout repos et amusante comme tout, explique Wendy. Oui, il y a quelques courbes. La Route du bouclier, qui permet de découvrir les beautés du Bouclier canadien dans les hautes terres d’Addington, comprend des courbes plus exigeantes, mais la Route rurale, c’est d’abord et avant tout un parcours panoramique. » Pour en savoir plus, consultez le http://www.lennox-addington.on.ca/rides. hogmd magazine canada

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / Mars 2011 ÉQUIPEMENT RANDONNÉES SUBLIMES LE GARAGE LES ENTHOUSIASTES ÉCHAPPEMENT •

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Voir grand

Les trois leçons que j’ai retenues en Utah Ricki Letofsky

Après avoir fait une randonnée fantastique jusqu’à Springdale et être descendus au superbe hôtel Best Western, nous avons passé la soirée à nous promener tranquillement dans le « centre-ville » de cette petite localité pittoresque. Revenus à l’hôtel par le tramway gratuit, nous avons dormi sur nos deux oreilles, les montagnes avoisinantes, que nous pouvions apercevoir par le lanterneau de notre chambre, semblant monter la garde. Bernie avait déjà lavé et poli notre monture la veille (bien sûr !). Quand nous sommes allés la voir, le chrome brillait de tous ses feux sous le soleil du matin et le ciel bleu clair de l’Utah. Il y avait juste quelques petits nuages blancs très haut et la température grimpait lentement vers ce qui était annoncé, 100 0F (37 0C). Après le petit déjeuner, nous sommes rapidement arrivés, armés de nos cartes, au Zion National Park. Nous avons fait un bref arrêt du Centre des visiteurs pour acheter d’autres piles pour nos appareils-photos et nous voilà de nouveau sur la route. La route grimpait constamment et, de là où j’étais, je pouvais voir les véhicules déjà loin devant de nous, à des hauteurs vertigineuses, sur le ruban en lacets. Les parois montagneuses qui nous entouraient étaient sculptées dans de la roche d’un rouge incroyable et leurs pics dentelés crevaient le ciel d’un bleu profond. Les rochers serraient la route de si près que je pouvais y toucher, simplement en tendant le bras. Leurs stries horizontales bien visibles témoignaient d’une création tumultueuse mettant en scène la rencontre d’une chaleur torride et d’un froid extrême au fil de milliards d’années. Le maître d’œuvre de ce canyon sculpté à même la terre avait un talent spectaculaire. Chaque pente nous réservait une vue nouvelle. Chaque courbe nous dévoilait d’énormes formations géologiques d’une beauté indescriptible. Nous avons traversé un tunnel de trois milles de long (près de 5 km), creusé dans le roc de la montagne, une occasion de nous rafraîchir dans l’obscurité, car, le reste du temps, la chaleur 56

était accablante et le soleil, radieux. Les flancs de la montagne formaient un contraste saisissant avec le ciel bleu. C’était vraiment un spectacle extraordinaire. Parfois, les cols montagneux étaient étroits, découpés dans des rochers gigantesques. Ailleurs, la route était bordée de précipices vertigineux. Ce fut, pour moi, une expérience à couper le souffle ! Bernie, lui, avait hâte de sortir du parc. Sans le savoir lorsque nous sommes entrés dans le parc, il y avait de la construction tout au long de la route. S’il n’y avait pas de travaux lorsque nous sommes passés, les routes étaient néanmoins en gravier au lieu d’être bien asphaltées. Ajoutez mon poids et les nombreux arrêts (aux feux rouges pour laisser passer les véhicules en sens inverse autour des montagnes), l’aventure, au lieu d’être agréable, a été malheureusement stressante. À la sortie du parc, nous étions d’accord pour revenir à Springdale par une route différente, surtout que le credo non écrit du motocycliste stipule qu’on ne revient pas par le même chemin ! La grand-route qui nous attendait était revêtue d’un beau bitume lisse, au grand bonheur de Bernie. Nous avons donc bien profité de la randonnée et des autres beautés de la nature avoisinante. Nous avons grimpé de plus en plus haut, atteignant de nouveaux sommets qui nous ont permis de contempler au loin un nombre incalculable de mésas. La vue était vraiment magnifique, chaque nouveau virage et chaque nouvelle montée créant une perspective différente sur ces sculptures majestueuses. Tournant sur la 89, nous avons emprunté le chemin devant nous mener vers notre prochaine destination – le Coral Pink Sands State Park. Les montagnes s’éloignaient peu à peu, mais restaient néanmoins visibles. La route se faufilait à travers un vaste plateau vert – une anomalie, qui devint plus apparente à l’entrée du petit parc. Le Coral Pink Sand Dunes State Park est une pure merveille : du sable fin d’une couleur rose à perte de vue jusqu’aux montagnes rouges dans le lointain.

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Nous étions à 6 000 pi (1830 m) et il ventait très fort. C’est d’ailleurs ce phénomène qui est à l’origine des dunes de sable. Les vents du sud-ouest soufflant à travers les montagnes de roche rouge en place depuis des millions d’années à des milliers de milles au sud ont transporté le sable dans ce haut plateau. Cela n’est pas arrivé du jour au lendemain – la grosseur des montagnes et des dunes devant nous témoignaient de l’inlassable travail de la nature. Nous sommes allés marcher dans les dunes et en avons profité pour nous plonger les doigts dans le sable. Il était fin et les grains s’envolaient au vent, chacun pour atterrir à un nouvel endroit et ainsi participer à la formation de nouvelles dunes. Le soleil était très chaud et la distance à parcourir pour arriver aux dunes semblait plus courte qu’elle ne l’était en réalité – un mirage dans ce désert ? Nous nous demandions comment des voyageurs, des nomades et des explorateurs avaient réussi à trouver leur chemin quand notre besoin d’une bouteille d’eau s’est rapidement fait sentir ! Ce parc n’est pas très achalandé et il est petit, mais il vaut vraiment une visite. De retour en selle, nous avons filé plus au sud sur la route 89. Un panneau nous a indiqué que nous étions à 4 300 pi (1 310 m). La vue des mésas au loin nous laissait songeurs, tout à la réflexion de ce que nous avions vu jusque-là. Le trajet continuait à nous réserver de belles courbes et nous étions pour ainsi dire tout seuls sur cette route magnifique. J’avais toujours à la main mon appareilphoto et je m’en servais continuellement, tenant à garder des tonnes de souvenirs de cet incroyable paysage – le plus beau que Bernie et moi n’ayons jamais vu. Nous nous sommes ensuite dirigés vers la petite ville de Kanab, l’endroit où ont été tournés de vieux westerns et d’anciennes émissions de télé. Elle comprend, à l’instar d’un grand nombre de ces villes, une rue principale bordée de quelques cafés et boutiques et quelques petits motels, mais celle-ci comptait aussi un minimusée du cinéma. Une visite sans guide nous a permis de découvrir les décors d’émissions comme Gunsmoke et du film Josey Wales hors-la-loi, dans lequel Clint Eastwood tenait la vedette. Le ciel commençait à tourner au gris, signal pour nous qu’il était temps de reprendre la route. La petite pluie était rafraîchissante et s’évaporait avant même d’atteindre le sol ! Toutefois, à l’ouest, direction vers laquelle nous nous dirigions, de gros nuages annonçant un orage approchaient. Ce fut une course contre la montre. L’homme réussit peu souvent à remporter la bataille contre la nature, mais celle-là, nous l’avons gagnée. Atteignant l’Arizona, nous avons traversé la frontière, laissant derrière nous un orage électrique. Cette partie de l’Arizona est magnifique – la route s’étendait loin devant nous sans obstacle jusqu’à l’horizon. Le ciel était d’un beau bleu foncé, agrémenté de nuages d’ouate blanche (beaucoup moins menaçants). Nous pouvions voir les superbes mésas et les montagnes au loin au nord de l’Utah. Ici, des arbres poussaient dans les rochers et jusqu’aux montagnes, ce qui donnait un paysage plutôt vert. Dans la partie sud, l’Arizona est plane et remplie de végétation de type désertique. Le terrain est marqué de stries profondes comme si des rivières devaient y couler, mais tout était sec et poussiéreux et, de nouveau, nous avons eu droit à des vues étranges et époustouflantes. Cette partie de la route avait l’allure d’un ruban droit et la

Un vrai régal pour les yeux, le cœur et l’âme.

clarté du jour nous permettait de voir loin devant nous. Nous nous demandions comment il était possible d’être les deux seuls motocyclistes sur cette route fantastique. Nous savions que des photos ne pourraient rendre justice à l’expérience que nous vivions et nous nous sommes promis de répandre la nouvelle. À un moment donné, nous avons de nouveau filé vers le nord et atteint la frontière entre l’Arizona et l’Utah. Passant par la ville de Hurricane, nous sommes arrivés à la ville de Virgin et de là, nous avons pu emprunter une autre entrée pour aller visiter le Zion Canyon. Les parois du canyon de ce côté-ci sont moins remarquables. La route grimpe et contourne d’énormes montagnes, ce qui nous a permis d’avoir une autre vue magnifique sur le monde plus bas. Chaque courbe nous réservait un nouveau spectacle. Un vrai régal pour les yeux, le cœur et l’âme. Nous n’en revenions pas ! De retour à notre hôtel, Bernie a trouvé le commis d’hôtel bien gentil de nous fournir des chiffons en microfibres pour laver la bête. Ce fut une autre journée fantastique sur la terre pour nous trois. Les trois leçons que j’ai retenues de cette journée dans l’Utah : 1. Il faut toujours avoir son appareil-photo à portée de la main pour la prochaine courbe sur la route. 2. Il faut toujours avoir son appareil-photo à portée de la main au sommet d’une côte. 3. IL FAUT TOUJOURS AVOIR SON APPAREIL-PHOTO À PORTÉE DE LA MAIN. UN POINT, C’EST TOUT ! hogmd magazine canada

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / mars 2011 ÉQUIPEMENT RANDONNÉES SUBLIMES LE GARAGE LES ENTHOUSIASTES ÉCHAPPEMENT •

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L’expo « Made in America » De la Reitwagen à l’Indian Camelback, l’expo de motos de Deeley vous en mettra plein à vue !

Si vous voulez découvrir un joyau sur la côte ouest du Canada, vous devez aller faire un tour à l’exposition de motocyclettes de Deeley au 1875 Boundary Road, à Vancouver (là où se trouve aussi Trev Deeley Motorcycles). Vous aurez droit à une expo de motos de tout premier plan. Présentée sous le thème de « Made in America », cette exposition donne un aperçu fascinant de l’histoire incroyable de l’industrie de la motocyclette en Amérique du Nord. Saviez-vous que les États-Unis ont compté plus de 315 constructeurs de motos depuis 1895 ? Vous en apprendrez davantage en visitant cette nouvelle exposition, qui a ouvert ses portes en décembre 2010. Avant d’entrer dans le building, admirez la vitrine mettant en étalage des motos sur une route stylisée ou passez plus tard dans la soirée pour voir le spectacle de lumière qui vous éblouira. Et

surtout n’oubliez pas votre appareil-photo ! La première moto que vous verrez en entrant dans la salle d’exposition est une nouvelle acquisition : une réplique de la première moto à avoir vu le jour. La « Reitwagen » a été conçue et fabriquée hog magazine canada md

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / mars 2011 ÉQUIPEMENT RANDONNÉES SUBLIMES LE GARAGE LES ENTHOUSIASTES ÉCHAPPEMENT •

par des Allemands, Wilhelm Maybach et Gottlieb Daimler, en 1885. Le véhicule original était équipé du tout premier moteur à combustion interne à faire partie d’un véhicule à roues et cette réplique est la seule et unique qui était censé être produite par Mercedes. Le véhicule original, dont la vitesse maximale n’était que de 12 km à l’heure, est constitué principalement de bois ; il est conservé précieusement en Allemagne. L’exposition regroupe de nombreuses motocyclettes uniques en leur genre, dont des modèles rares qui sont prêtés par de généreux collectionneurs. Vous aurez l’occasion de voir la Copeland Steam High Wheeler de 1896, l’Indian « Camelback » de 1906 et l’Orient de 1900, la première moto fabriquée en série aux É.-U. Il n’en existe plus que trois dans le monde. Fait également partie de l’exposition un prototype de 1974, une moto Harley-DavidsonMD Nova – une autre rareté, conçue celle-là par German Porsche Engineering pour un moteur à double arbre à cames en tête, refroidi à l’eau et à deux, quatre ou six cylindres. Les férus de l’histoire de H-DMD seront servis à souhait. Divers atouts de cette exposition, à part l’incroyable collection de motocyclettes, feront de votre visite une expérience mémorable et différente de ce que vous avez pu voir ailleurs dans d’autres musées de la moto jusqu’ici. Les motos ont pour toile de fond des éléments graphiques et un texte d’un style contemporain et bénéficient d’un éclairage qui les élève au rang d’objets d’art. Ici, pas de vieilles reliques poussiéreuses dans un décor qui serait du déjà vu. L’un des clous de l’exposition est la salle de « la roue » : le plafond est constitué de rayons de roue audessus d’un grand plateau tournant servant de moyeu, la rampe en caoutchouc tout autour des murs incurvés de la pièce évoquant le pneu d’une roue. Cette seule salle abrite plus de 30 motos. Autre présentation unique en son genre : une carte orbitale interactive. Des images satellitaires de diverses régions et réseaux routiers du Pacific Northwest sont projetées et les visiteurs peuvent se servir de l’un des 60

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deux ordinateurs iMac pour explorer en détail les meilleures routes en C.-B. et dans l’État de Washington. L’exposition « Made in America » est présentée sept jours sur sept et, pour le billet d’entrée, un don est suggéré. À mettre absolument sur votre liste de choses à faire ! Brent Cooke

Directeur – exposition de motocyclettes de Deeley

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ENCORE DANS LA COURSE

Pour un gars qui aime les motocyclettes anciennes, et tout particulièrement celles de Harley-DavidsonMD, c’est l’emploi rêvé. Bill Rodencal est restaurateur/conservateur aux Harley-Davidson Corporate Archives à Milwaukee, au Wisconsin. Jour après jour, il est entouré de la plus vaste collection de motos H-DMD originales au monde. Le problème, par contre, c’est qu’il est comme un enfant dans un magasin de bonbons qui a juste le droit de les mettre dans un sac. La moto photographiée ici appartient toutefois à Bill ; c’est une moto de course d’endurance 10-B Harley-DavidsonMD de 1914. Et, après y avoir mis cinq ans d’efforts, Bill l’a utilisée pour une course d’endurance l’an dernier. Le 10 septembre, Bill est parti de Kitty Hawk, en Caroline du Nord, et a filé jusqu’à Santa Monica, en Californie, où il est arrivé 16 jours plus tard. Il s’est alors joint à plus de 70 motocyclistes participant à la nouvelle Cannonball Endurance Run, une course d’endurance pour motos anciennes (d’avant 1916). Et si son niveau d’adrénaline était à son comble, ses attentes étaient plus modestes. « Tout ce que je peux vous dire, c’est que j’ai eu beaucoup de plaisir, souligne-t-il. Je n’étais pas là pour prouver quoi que ce soit ou pour parcourir le plus de milles. Je ne roule pas autant que j’aimerais ; alors ce fut une vraiment belle occasion de le faire. Ma famille m’a accompagné tout comme mon équipe de soutien. Ce fut pour nous un très agréable voyage en famille à travers les États-Unis. »

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Jamais trop tard, jamais trop vieille Rollande C. Dubé

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* Mon premier contact avec la famille Harley-DavidsonMD remonte à la fin des années 1940 quand mon cousin venait de Terre-Neuve chaque été pour nous rendre visite. Nous avions toujours hâte d’aller nous promener à moto avec lui. Le vrombissement de la moto, le vent et le sentiment de liberté au cours de ces courtes randonnées, je ne les ai jamais oubliés. Ces sensations refaisaient d’ailleurs surface chaque fois qu’un motocycliste passait devant moi. Au début des années 1970, mon mari s’est acheté sa première moto. Tous ces souvenirs me sont revenus et, au cours de ma première randonnée avec lui, je me suis dit qu’un jour j’aurais ma propre moto. À cette époquelà, je faisais souvent des escapades avec notre moto familiale. Mais la vie suit son cours et on fait ce qu’on peut, et pas toujours ce qu’on veut. En

« Si vous avez le désir, la capacité et la passion et que vous pouvez vous l’offrir en toute tranquillité d’esprit, allez-y. »

1995, j’ai décidé de m’acheter une moto, mais ce rêve s’est envolé à cause d’un accident grave. Un conducteur de voiture n’a pas vu la moto. Toutefois, après plusieurs moins de convalescence, mon rêve m’est revenu. En 1997, j’ai fait l’achat de ma première moto HarleyMD – un modèle Hugger. Très vite, j’ai demandé qu’on augmente la puissance du moteur. Je rêvais depuis toujours d’une moto Heritage SoftailMC ; après avoir parcouru 75 000 milles sur ma première moto, j’ai trouvé un jour un vrai bijou, une moto SoftailMD 1995 qui était entreposée dans un sous-sol depuis dix longues années. Elle avait tellement peu de millage qu’elle était considérée comme flambant neuve. Depuis ce jour, je n’ai jamais cessé de la conduire et jusqu’ici, nous avons parcouru ensemble 85 000 milles. Cela dit, vous devez penser

que je suis une petite vieille. Je suis en réalité jeune de cœur. J’avais 59 ans quand j’ai acheté ma première moto HarleyMD et je fais toujours de la moto. Cette saison-ci, j’ai parcouru 16 000 milles. Tous les deux ans, je suis le cours du Programme d’aptitudes de conduite sécuritaire et, croyezmoi, je n’ai aucun doute quant à mes aptitudes. J’aime partager mon expérience avec d’autres femmes et je le fais le plus souvent possible. Je leur dis : « Si vous avez le désir, la capacité et la passion et que vous pouvez vous l’offrir en toute tranquillité d’esprit, allez-y. » Je parle de ma propre expérience et je vais jusqu’à suggérer le type de moto à acheter. Les motos HarleyMD et le style de vie HarleyMD, c’est une vraie affaire de famille. Mon mari possède un modèle Road KingMD. Un jour, ma fille

est revenue à la maison avec un sourire fendu jusqu’aux oreilles : elle venait de s’acheter sa première moto HarleyMD, un vieux modèle Shovel. Elle a pu l’utiliser pendant six ans sans aucun problème majeur. Chanceuse, va ! Elle est maintenant propriétaire d’une moto SoftailMD. Partager le style de vie HarleyMD a été ma plus grande récompense. Comme on dit : « La vie commence quand on en achète une. » La joie de donner un coup demain au besoin, de se faire de nouveaux amis qui ont la même passion et avec qui on peut faire des activités au sein de la grande famille H.O.G.MD, de passer du temps à préparer la saison de motocyclisme et de participer à des rallyes ici et là au pays est indescriptible. Il faut partager ce mode de vie pour comprendre. Live to ride, ride to live… (beau temps mauvais temps). Rollande C. Dubé hogmd magazine canada

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / Mars 2011 ÉQUIPEMENT RANDONNÉES SUBLIMES LE GARAGE LES enthOusiastEs ÉCHAPPEMENT •

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VIVE LA MOTO ! VIVE LA LIBERTÉ ! Jillian Michaels

L’un des mes souvenirs d’enfance les plus précieux ? Rouler avec mon père, assise derrière lui sur sa moto Harley-DavidsonMD ! Je me disais alors – et je savais – que c’était cela, la liberté. Pour moi, c’était le summum de ce qui était « cool » : pouvoir aller et venir et admirer le paysage sans le moindre souci. Parfois, je jetais un coup d’œil sur les passagers à l’intérieur de l’une des voitures qui partageaient la route avec nous et je les plaignais. Je sentais qu’ils nous regardaient, jaloux de ne pas pouvoir ressentir, eux aussi, 66

le plaisir de filer sur la route en toute liberté. C’est du moins les pensées que je leur prêtais du haut de mes six ans. Et pour être bien franche, c’est encore ce que je m’imagine quand je dépasse des voitures à vive allure sur ma moto. À 18 ans, j’avais ma propre moto – un modèle HarleyMD SportsterMD de 1972. Bien sûr qu’elle avait 20 ans et que le tuyau d’échappement crachait du noir. Mais quelle importance ? (C’était avant le virage vert). Elle était à moi, rien qu’à moi. J’avais commencé à mettre de l’argent

de côté pour l’acheter à partir de 13 ans, quand je me suis mise à garder des enfants. Tout jeune normal aurait épargné pour acheter une auto, mais pas moi. J’avais attrapé le virus et, à 36 ans, la fièvre persiste. J’ai en ce moment cinq motos ; toutes ont leur personnalité particulière. De la moto sport que je prends pour faire de la course sur piste à la moto HarleyMD V-RodMD que j’exhibe au Rock Store sur le Mulholland Highway, chaque modèle me permet de vivre des aventures différentes, selon son style, sa conception et son tempérament propres. Mes motos sont comme de vieux amis qui me connaissent par cœur. Elles m’accompagnent dans mes aventures et ma folie comme aucun être humain n’arriverait à le faire. S’il est vrai que le motocyclisme est une culture qui réunit des personnes d’un grand secours, amicales et animées d’une passion commune, ce que j’aime le plus dans ce sport, c’est la solitude. Si je me sens stressée, dépassée et découragée, je saute sur ma moto, je me faufile dans les canyons de Malibu et je me lance sur le Pacific Coast Highway. C’est un endroit où on ne peut utiliser un cellulaire, où je peux être seule avec moimême, en communion avec la nature qui m’entoure. C’est ici que j’arrive à faire du ménage dans ma tête et à prendre les bonnes décisions. Et je ne reviens pas à la maison tant et aussi longtemps que je ne me suis pas débarrassée de la dernière parcelle d’agressivité. Le motocyclisme est un sport, une source d’euphorie, un mode de vie. Oui, bien sûr, il peut comporter des dangers.

Les risques sont là. Il faut savoir garder son sang-froid, user de stratégie et rouler en se servant de sa tête. Il faut de l’intelligence, de l’agilité et de la présence d’esprit ; ce n’est donc pas un sport pour tout le monde et c’est pour cela que je l’aime tant. Pendant un siècle, le motocyclisme a été considéré comme un loisir masculin. Bien des femmes s’en sont tenues à l’écart pour une foule de raisons allant du «Je ne pourrais pas » au « Je ne devrais pas », mais les temps ont changé. Les femmes délaissent le siège du passager pour occuper le siège du pilote. Enfin ! Après tout, pourquoi les hommes seraient-ils les seuls à avoir tout le plaisir ? Maintenant, il m’arrive souvent, quand je regarde la personne aux commandes de la moto qui s’approche à ma gauche, de me faire du souci pour celles qui auront les pointes abîmées, faute de prendre soin de la queue de cheval qui dépasse du casque. Puis je me souris à moi-même et je salue la personne au passage avec le signe de la victoire, une simple manière de lui souhaiter la bienvenue dans le club. Il faut un méchant culot pour enfourcher 130 chevaux et brûler l’asphalte. À vous donc de répondre à cette question : avez-vous le méchant culot qu’il faut ? Nos chemins vont peut-être un jour se croiser. Si cela arrive, c’est moi qui vous dépasserai à votre gauche. Jillian Michaels est une motocycliste de longue date, une entraîneuse personnelle et la vedette des émissions The Biggest Loser et Losing It With Jillian de la NBC.

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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.MD vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2011 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2011 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 2011 ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.

Quand vous devenez membre H.O.G.MD pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.MD Ce n’est que lorsque vous « renouvellerez » votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.MD propres à chaque année.

H.O.G.MD et H.O.G.MD Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion. Pour bonifier votre programme d’assistance routière ou effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.MD Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé.

Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la motos chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.

Saviez-vous qu'une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.MD obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?

Pour ceux et celles qui veulent devenir « membres à vie », il est important de savoir qu’il n’est pas nécessaire d’avoir cumulé un nombre minimum d’années comme membre H.O.G.MD pour bénéficier de ce statut. Pour en savoir plus sur la marche à suivre pour devenir « membre à vie », appelez-nous au 1 800 668-4836.

Votre équipe H.O.G.MD Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

Stephan Chantal Coordonnateur, Services aux membres

Chantele Cumberbatch Coordonnatrice, Programmes et avantages

Normand Gauthier Vern Wilson Coordonnateur régional, Directeur régional, Québec et provinces de Ontario l’Atlantique

Brad Carvery Directeur régional, Prairies

Cliff Randal Directeur régional, Ouest du Canada

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Le lundi 27 juin, nous ouvrons le meilleur lundi de l’année aux motocyclistes du monde entier – pour montrer à tous ce que c’est que de faire partie de la communauté Harley-Davidson MD. Parce que le lundi du million de milles, la route est ouverte à tous, peu importe la marque de la motocyclette que vous ou vos amis conduisez. Participez à la randonnée à members.hog.com.

Si non livré au Canada, retourner à : H.O.G.MD Canada 830, boul. Edgeley, Concord, Ontario L4K 4X1 Tél. : 1-800-668-4836 Téléc. : 905-660-3372 members.hog.com

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