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Le numéro sur le touring LE RICHE PASSÉ DE LA HARLEY-DAVIDSON COMPANY / UN COURS SUR LES OBSTACLES : COMMENT RÉAGIR AUX SURPRISES DE LA ROUTE DORLOTEZ VOTRE MOTO — COMMENT garder VOTRE MOTO HARLEYMD EN EXCELLENT ÉTAT / RÉCITS DE RANDONNÉES / RANDONNÉES À 100 $
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©2011 H-D. Harley, Harley-Davidson et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce d’H-D Michigan, LLC. *Motos illustrées avec des accessoires Harley-DavidsonMD Genuine Motor Accessories. La livraison peut variée selon la demande et la date à laquelle la commande a été placée chez le détaillant Harley-DavidsonMD. À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-DavidsonMD chez un détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. ©2011 H-D.
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Rubriques UN MOT DE LA RÉDACTRICE
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Une compagnie, une équipe, une direction
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DANS LES COULISSES De la voûte
10 LA PAROLE EST
À VOUS
Des lettres de nos membres
13 LA BOUTIQUE 15 Nouvelles Harley-Davidson appuie Bikes Over Baghdad au Qatar 16
Retour en arrière C’est étrange : l’exposition Weird Wild Wonders à Milwaukee
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La galerie Un peu de tout de la part des lecteurs de HOGMD Magazine Canada
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Rallyes Le point sur les rallyes H.O.G.MD canadiens et américains 2011
Cette image a été prise sur la Transcanadienne le 17 juillet 2010, près de Villeroy, au Québec, après qu’un orage de courte durée a cédé la place à un superbe coucher de soleil. La moto est un modèle Harley-DavidsonMD CVO Ultra ClassicMD Electra GlideMD. Photo de Konstantin Egorov : konstantin.photoshelter.com.
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE
Le garage Comment réagir aux surprises de la route
40 Se préparer pour un long parcours : l’esprit, le corps et la moto 42 Dorlotez votre moto : comment garder votre motocyclette HarleyMD en excellent état 44 12 raisons d’aimer votre moteur refroidi à l’air 52
Randonnées sublimes Le programme ABC du Touring donne aux membres H.O.G.MD la possibilité de gagner des prix tout en accumulant des kilomètres
Pour en savoir plus sur l’art de garder votre moto Harley en excellent état, voir la page 42.
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52 Récits de randonnées Des aventures à moto à travers la campagne canadienne 64
Les enthousiastes La famille Jakobek : une famille ontarienne attrape la piqûre du motocyclisme
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Échappement Le plaisir de changer : un mécano chevronné modifie sa moto pour avoir le meilleur de deux mondes
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TABLE DES
MATIÈRES /
JUIN 2011
Articles de fond 30 Au pays des cactus Un membre H.O.G.MD raconte comment un voyage à moto peut cimenter des amitiés et créer des souvenirs impérissables. Chapitre Lyon, France 32 La Deeley Motorcycle Exhibition Pleins feux sur le riche passé de la Harley-Davidson Motor Company qui alimente votre passion d’aujourd’hui Brent Cooke
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pourquoi devenir membre h.o.g.md ? vous prof itez aussi de ce qui suit pour seulement 60 $/ annee = 16 cents par jour : *Assistance routière = une valeur de 100 $ *Manuel des randonnées = une valeur de 50 $ * Programme d’aptitudes de conduite sécuritaire = une valeur de 50 $ *HOGMD Magazine = une valeur de 30 $ * Épinglettes et écussons de renouvellement = une valeur de 10 $ * Programme de kilométrage = une valeur de 10 $ pour chaque niveau atteint * ABC du Touring = une valeur de 10 $-50 $ (selon le niveau du prix) * Service de soutien aux membres – sans frais 1-800-668-4836 *Lundi du million de milles *Site Web H.O.G.MD – members.hog.com *Programme de récompense antivol * Motocyclette H.O.G.MD Fly & Ride/ Locations H-DMD autorisées * Tarifs spéciaux H.O.G.MD pour l’expédition des motocyclettes – 1-800-667-4175
* Récompenses Best Western – inscription au 1-888-292-2453 *Arrêts épinglette *Rallyes et événements à l’échelle mondiale * Coordination et assistance voyage pour les directeurs régionaux *Production du Rallye national canadien *Assistance aux rallyes régionaux et provinciaux *Production du Manuel du chapitre *Assistance au chapitre *Assistance aux membres *Assistance au détaillant * Formation des officiers du chapitre et des coordonateurs du rallye (HOT et HRCT) * Assurance responsabilité et couverture pour les officiers et les activités du chapitre * Bulletin de nouvelles électronique de HOGMD Magazine Canada
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LE MOT DE LA RÉDACTRICE / JUIN 2011 Parcourir le Grand Nord blanc… Existe-t-il quelque chose de mieux ?
Une compagnie. Une équipe. Une direction. Dans l’esprit de ce nouveau mantra de la Harley-Davidson Motor Company, nous ne ménageons aucun effort, en tant que leur partenaire sur la scène mondiale, pour représenter avec passion et fierté l’essence même du Canada et pour partager notre amour, à la fois si spécial et si unique, de la Marque et du motocyclisme d’ici au Grand Nord. L’unicité du Canada était manifeste à l’événement HOT (H.O.G.MD Officer Training) qui s’est tenu à Buffalo, dans l’État de New York, en avril dernier. Avec une délégation de 133 représentants de chapitres canadiens, dont un nombre impressionnant de détaillants, il était intéressant de voir la dynamique des deux côtés de la frontière. Cette année, deux grands axes ont été privilégiés pour les chapitres H.O.G.MD – c’est d’ailleurs une constante importante du programme HOT à l’échelle mondiale : SIMPLIFIER – Fini le flafla et les rencontres inutiles. Il faut mettre davantage l’accent sur ce que vous aimez le mieux : rouler à moto et avoir du plaisir ! CROÎTRE – Accueillir les gens qui veulent en savoir plus sur le style de vie Harley-DavidsonMD et leur montrer à quel point il est avantageux et amusant de faire partie de H.O.G.MD et d’un chapitre. La plupart d’entre nous connaissent des gens qui roulent sur une moto qui n’est peut-être pas de la marque que nous préférons et, bien souvent, nous les taquinons en leur demandant quand ils vont acheter une « vraie » moto, comme une moto HarleyMD ! Au fond d’eux-mêmes, ils ont peut-être envie de devenir propriétaires d’une moto H-DMD, mais pour une raison quelconque, ils n’ont pas encore franchi le pas. Qu’en pensez-vous ? Comment pourrions-nous mieux rejoindre ces gens ? Et si vous avez vous-même converti une âme perdue à la meilleure Marque du monde, votre témoignage nous intéresse. Faites-nous parvenir le récit de vos randonnées, vos photos et vos lettres afin que nous puissions les partager avec les autres membres de la famille H.O.G.MD ailleurs au pays. On ne sait jamais : vous inciterez peut-être quelqu’un d’autre à vivre la même aventure que vous. Dans cet esprit, nous avons inclus un sondage spécial dans ce numéro de HOGMD Magazine Canada (page 11). Nous aimerions beaucoup savoir ce que vous pensez du nouveau look et de la nouvelle approche de notre revue – ce qui vous intéresse davantage et ce qui vous inspire moins, de quels avantages H.O.G.MD vous tirez profit actuellement, les éléments que vous souhaiteriez voir s’ajouter, vos impressions globales sur votre expérience comme membre H.O.G.MD et ce qui vous incite à continuer à faire partie de notre famille. Peu importe les raisons pour lesquelles vous êtes membre, rouler à moto en toute liberté est certainement l’une des expériences les plus stimulantes qui soient. Et, bien sûr, rouler sur une moto Harley-DavidsonMD ne fait que décupler le plaisir ! Je vous souhaite de belles randonnées. Soyez prudent ! Gina McNeil
Gérante – Services aux enthousiastes HOGMD MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOGMD MAGAZINE ET DES ÉDITIONS EUROPÉENNES DE HOGMD MAGAZINE. L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL RÉDACTRICE, HOGMD MAGAZINE Canada SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS Chantele Cumberbatch Rédactrice adjointe Fran Moore Gérante en chef, services de marketing DOM BOVALINO DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES : www.bkmedia.ca HOGMD MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUPMD CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA
GORDIE BOWLES PRODUCTION LISA THÉ CONCEPTRICE don cameron CONCEPTeur auxiliaire MARK KRISTOFIC VENTES ALANA RICHTER COORDONNATRICE DES VENTES Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à MARK@BKMEDIA.CA
Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisezvous avec votre moto HarleyMD en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière. HOGMD Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners GroupMD Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer. Harley-Davidson, Harley, H-D, H.O.G. et le logo Harley-Davidson sont des marques déposées de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de la rédactrice. En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOGMD Magazine Canada ou sur members.hog.com,
sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners GroupMD se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-DavidsonMD neuve chez un détaillant Harley-DavidsonMD autorisé du Canada, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, de H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2011 H-D. Tous droits réservés. Imprimé au Canada.
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DANS LES COULISSES
DE LA VOÛTE C’est à l’usine de 849 000 pi2 (78 872 m2) de Pilgrim Road à Menomonee Falls, au Wisconsin, que la HarleyDavidson Motor Company fabrique ses « Big Twin ». Les employés de Pilgrim Road fabriquent les moteurs et les transmissions pour les usines d’assemblage de York, en Pennsylvanie, et de Kansas City, au Missouri, pour les modèles des familles Touring, SoftailMD et DynaMD. Les moteurs et transmissions sont également fabriqués pour la vente à travers le secteur des pièces et accessoires Harley-DavidsonMD Genuine Motor Parts and Accessories.
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À VOUS LA PAROLE / JUIN 2011 DES LETTRES DE NOS MEMBRES.
La réalisation d’un rêve… ma première moto La lecture des commentaires de Jeff Hewitt dans votre dernier numéro m’a rappelé des événements qui ont eu lieu l’an dernier. Après en avoir rêvé pendant des années, j’ai enfin acheté une moto en février 2010. J’avais le choix entre un modèle japonais flambant neuf de plus petite cylindrée et une moto d’occasion SportsterMD XL 1200L 2007 en bon état. Dès que je me suis assis sur la selle de la moto HarleyDavidsonMD, je savais que je n’allais pas perdre mon temps à acheter une moto intermédiaire. Après avoir fait mon achat, je me suis inscrit à des cours et, un mois plus tard, j’avais obtenu mon permis. Si j’avais acheté une moto, c’était pour sortir et me faire de nouveaux amis. Et quelle meilleure façon d’y arriver que sur une moto HarleyDavidsonMD ? Ce printemps-là, j’ai fait la connaissance du chapitre H.O.G.MD local lors d’une rencontre d’échange et j’ai tout de suite voulu en faire partie. J’ai rempli le formulaire d’adhésion de H.O.G.MD et me suis présenté au chapitre de mon coin. Ce fut la plus belle année de ma vie jusqu’ici. Au cours de l’été qui a
suivi, j’ai fait ma première randonnée en dehors de la ville, en fait jusqu’à Gold River sur l’île de Vancouver, où j’ai décidé de faire une croisière d’une journée. Pendant cette croisière, j’ai remarqué une motocycliste qui était seule et qui profitait tout comme moi du beau temps si typique de la Colombie-Britannique. Comme nous arrivions au quai, je l’ai invitée à se joindre à nous (même si elle avait une moto japonaise). Nous avons passé la journée ensemble et, quand nous sommes revenus à Gold River, elle a soupé avec nous. À la fin de la journée, elle
m’a dit que nous avions changé la perception qu’elle avait des personnes qui roulaient sur des motos HarleyMD – au fond,
nous étions des gens bien. J’ai reçu un commentaire similaire d’un autre propriétaire d’une moto japonaise que j’avais invité à notre chapitre quelques mois plus tard. Oui, Jeff, tu as raison : c’est nous qui attirerons les gens vers l’univers de HarleyDavidsonMD. Un fidèle de la devise de Harley : « Live to ride, ride to live », —Greg Huot
Monuments commémoratifs et héros en Ontario Pendant mon voyage en Europe, en route vers l’Italie en juin dernier, j’avais donné rendezvous à quelques amis à un rallye H.O.G.MD au Luxembourg. Après avoir fait le tour à pied du site du rallye, nous nous sommes assis à une grande table sous un chapiteau. Quelqu’un m’a demandé où j’avais l’intention d’aller après. J’ai répondu que j’avais toujours voulu visiter la ville d’Ortona, en Italie, et le Cimetière de guerre canadien de la rivière Moro. Un collègue m’avait raconté que son oncle paternel, qui avait trouvé la mort à la bataille d’Ortona, était été enterré dans ce cimetière – ce qui m’avait donné encore plus l’envie d’y aller. Michel, le directeur du
Chapitre Liège, m’a dit que les membres de son chapitre avaient adopté les tombes de deux soldats américains et qu’ils s’y rendaient régulièrement. D’autres m’ont parlé de monuments commémoratifs peu visités où ils allaient se recueillir. Il y a au Canada de nombreux ouvrages commémoratifs que l’on peut croiser en traversant à moto quelques-uns des villages et des petites villes. Je pense entre autres à l’Aubrey Cousins V.C. Memorial Bridge, près de la route 11, à Latchford, en Ontario. Près de la route, du côté nord du pont qui enjambe la Montreal River, se trouve une jolie petite aire de repos. On peut y lire une plaque rappelant les exploits du sergent Cousins, qui est né dans cette petite communauté à environ 130 km au nord de North Bay. Si vous vous rendez à l’arrêt-épinglette H.O.G.MD de la Bikers Reunion, allez voir le Sgt. Cousins Memorial. En repensant à ma conversation avec Michel, je trouve formidable l’initiative du Chapitre Liège. Je me demande si des chapitres canadiens font la même chose. Si c’est le cas, je les félicite. Si vous connaissez l’existence d’un monument commémoratif intéressant ou si vous en découvrez un au cours de vos pérégrinations, faites-en parvenir une photo à H.O.G.MD Canada avec une description et peut-être qu’elle sera publiée. —JK
Maple, Ontario
Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (maximum de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet. N’oubliez de nous indiquer votre nom, votre numéro de téléphone et votre adresse de courriel. Nous nous réservons de droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.
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LA BOUTIQUE /
JUIN 2011
NOUVELLES
Harley-Davidson appuie Bikes Over Baghdad au Qatar
RETOUR EN ARRIÈRE C’est étrange : l’exposition Weird Wild Wonders à Milwaukee
LA GALERIE
Un peu de tout de la part des lecteurs de HOGMD Magazine Canada
RALLYES Le point sur les rallyes H.O.G.MD canadiens et américains 2011
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LA BOUTIQUE / JUIN 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE rALLYES •
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À bas la déprime hivernale grâce aux Canadian Cowboys
Les courses, peu importe dans quelle discipline, occupent depuis toujours une place de choix dans les annales de Deeley HarleyDavidsonMD Canada. Cette fois encore, en 2011, le distributeur exclusif des motocyclettes Harley-DavidsonMD au Canada, accorde son appui au projet Canadian Alpine Ski Racing, notamment à l’équipe masculine des « Canadian Cowboys ». En plus de la commandite des casques de Manuel Osborne-Paradis (dont la saison a malheureusement été écourtée en raison d’une blessure au genou subie lors de la Coupe du monde de ski alpin à Chamonix, en France), le projet Alpine Ski Racing 2011 comprend une vente aux enchères en ligne, qui est organisée en collaboration avec S‑Media et dont la vedette est une motocyclette
Harley-DavidsonMD VRSCMC V-Rod MuscleMD conçue par Extreme Measures et comprenant une peinture custom et le célèbre logo stylisé des Canadian Cowboys. Présentée en grande première au Rockstar Ski Cross Grand Prix (qui fait partie de la Coupe du monde de ski acrobatique de la FIS) à Blue Mountain en Ontario le 11 février 2011, cette moto Harley-DavidsonMD qui incarne la performance d’une manière unique en son genre a fait le tour de divers clubs privés et publics à Collingwood, en Ontario, tout au long de la vente aux enchères au www.snowsportsculture. com. Tout l’argent ainsi recueilli servira directement au soutien de l‘équipe des Canadian Cowboys. Nous remercions tous nos lecteurs pour leur généreux appui !
HarleyMD à l’écran
Motocyclette Harley-DavidsonMD Electra GlideMD Ultra ClassicMD dans King of California, 2007 Motocyclette Harley-DavidsonMD FXR Super GlideMD dans Les Aventures de Buckaroo Banzaï à travers la 8e dimension, 1984 Motocyclette Harley-DavidsonMD FLSTC Heritage SoftailMC Classic 1988 dans Rêve de champion, 1990
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Photo du haut : Ric Rowan
Motocyclette Harley-DavidsonMD FXSTS SoftailMD Cross BonesMD dans la série de télé Hawaii Five-O
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H.O.G.MD soutient le Hoka Hey Challenge
Le 5 août 2011, des centaines d’inconditionnels des motos Harley-DavidsonMD entreprendront l’un des longs parcours les plus formidables du monde, la 2e édition annuelle du Hoka Hey Challenge. Cette année, les participants partiront de Phoenix, en Arizona, pour se rendre en Nouvelle-Écosse, au Canada. Ils traverseront ainsi les 48 États contigus des États-Unis et plusieurs des provinces et des territoires canadiens. Plus de 10 000 km plus tard, ils auront accompli le voyage de leur vie et les meilleurs pilotes auront droit à des prix en espèces. Cette année, outre le fait que la Harley-Davidson Motor Company commandite l’événement, le Harley Owners GroupMD récompensera le membre H.O.G.MD admissible qui aura obtenu la meilleure place en lui remettant une moto Harley-DavidsonMD Custom Vehicle OperationsMC 2012 flambant neuve. Des prix d’une valeur totale de 19 000 $ seront également distribués aux motocyclistes admissibles qui auront obtenu les deuxième, troisième, quatrième et cinquième places.
Pour de plus amples détails, notamment les règlements du Programme d’intervention H.O.G.MD, consultez le members.hog.com. Pour connaître les modalités d’inscription ou pour suivre le déroulement de cet événement, visitez le www.hokaheychallenge.com.
L’ABC du succès
Félicitations aux gagnants de l’édition 2010 du concours ABC du Touring de H.O.G.MD : États-Unis
Canada
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88
85
1ère place 104 points Bill Kelso de Sussex, Nouveau-Brunswick 2 place 88 points Dave et Anita Unger de Fingal, Ontario e
3e place 85 points Kevin Lewis de Winnipeg, Manitoba
177
141
135
1ère place 177 points Larry Telling de Belleville, Michigan 3e place 85 points Thomas Imes de Bixby, Oklahoma
Gracieuseté de Bell & Ross.
HARLEY-DAVIDSON EST FIÈRE D’APPUYER BIKES OVER BAGHDAD AU QATAR
Photo du haut : Ric Rowan
Darren James, gérant des courses chez Deeley HarleyDavidsonMD Canada et pilote de course de moto portant le numéro 29, a profité des longs mois d’hiver pour peaufiner les détails de la nouvelle HarleyDavidsonMD XR1200MD Series tant attendue. « Le lancement de cette XR1200MD Series ici même au Canada est, pour moi, un rêve devenu réalité, fait remarquer Darren. Tout comme le réputé pilote floridien Dave Estok, portant le numéro 123, Darren James, directeur de Ruthless Racing Inc., est inscrit dans deux classes cette année – la Harley-DavidsonMD XR1200MD Series et la Pro Sport Bike Class. L’équipe de deux pilotes participera aux courses sur des motos Harley-DavidsonMD et BuellMC respectivement. Les motos seront préparées par Ruthless Racing Inc.
2e place 88 points Jim Clark de Corpus Christi, Texas
Ouvrez une session au members.hog.com afin de télécharger votre fiche d’inscription pour l’édition 2011 du concours ABC du Touring.
Tout juste après la dernière tournée de Bikes Over Baghdad en Iraq et au Koweït en décembre dernier, la Harley-Davidson Motor Company continue d’accorder son appui à l’équipe de cascadeurs BMX qui galvanise les bases militaires américaines. Bikes Over Baghdad, une équipe américaine regroupant certains des meilleurs athlètes BMX du monde, a donné une prestation percutante commanditée par Harley-Davidson au Qatar, près de l’Arabie saoudite, à l’Al Udeid Air Force Base.
Darren James se prépare pour deux séries de courses
Arrêts-épinglettes Les membres H.O.G.MD peuvent se procurer gratuitement une épinglette-souvenir à divers événements reliés au monde du motocyclisme. Vous devez être un membre H.O.G.MD national et venir en personne, aux heures affichées, à l’endroit où nous distribuons les épinglettes. Prochains arrêts : Bikers Reunion – New Liskeard, Ontario – 1er au 3 juillet 2011 Wharf Rat Rally – Digby, Nouvelle-Écosse – 31 août au 5 septembre 2011 Des épinglettes sont également offertes aux personnes inscrites au 16e rallye national canadien H.O.G.MD à Kamloops, en C.-B., du 25 au 27 août 2011. hog magazine canada md
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C’est étrange ! Voici une idée de vacances intéressante : une randonnée jusqu’à Milwaukee, dans le Wisconsin, afin d’aller voir, dans leur habitat naturel au HarleyDavidson MuseumMC, une collection de bizarreries reliées au monde du motocyclisme. L’exposition Weird Wild Wonders réunira un éventail étonnant de trésors provenant des archives de la Harley-Davidson Motor Company – prototypes secrets, créations fantastiques relevant de l’art populaire et étranges machins nés d’imaginations aussi fertiles que biscornues. Si vous n’avez jamais imaginé que c’était possible, il y a des chances que quelqu’un quelque part ait concocté l’impossible et que le fruit de son travail fasse partie de cette exposition bien spéciale. Sur cette photo, des membres du Forty & Eight Club, un organisme de services destinés aux anciens combattants auparavant associé à l’American Legion, ont piloté ce Servi-Car Harley-DavidsonMD loufoque lors d’un congrès en Oregon en 1952. L’exposition Weird Wild Wonders sera présentée du 11 juin au 21 août 2011. Pour en savoir plus, consultez le www.h-dmuseum.com.
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Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.
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LA BOUTIQUE / JUIN 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE rALLYES •
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LA GALERIE DES MEMBRES
Darrell et Sharon LaFosse Tucson, Arizona
Brenda Enskat entre New Denver et Kaslo, en C.-B.
Noel Peters et son fils en vacances à la Riviera Maya, au Mexique.
Hilary Montbourquette Drumheller, Alberta
Dennis Leclair
Un jeune garçon en train de lire le HOGMD Magazine Canada avec son papy. Fredericton, Nouveau-Brunswick
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Ivan Andrews et sa petite-fille au 11e rallye régional H.O.G.MD de l’Ouest en 2010.
Scott Morrison chez Harley-DavidsonMD Jamaica à Montego Bay.
Marlene Storry
Événement Ladies of HarleyMC du Chapitre Prince George.
Marcel Dumont De futurs propriétaires de motos HarleyMD. Gaspé, Québec
Bruce Tiernay L’endroit préféré du Chapitre Durham pour le petit déjeuner.
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LA GALERIE DES MEMBRES
Dusty Larocque Mariage dans la cour arrière de Josee et Mitch Mitchell.
Jolanda Zwijnenburg En route pour Las Vegas à partir du sud de l’Alberta.
Événement interchapitres de l’hiver 2010 à Sudbury, en Ontario.
Kent et Rhonda Ringheim Sur le chemin du retour à partir de l’Alaska.
Eric Ryan En route pour Zion
Ray Best, Ejna Best, Jim Hickey et Linda Hickey devant le train de Chatanooga au Rallye de l’État du Tennessee.
VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca. 20
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Sylvain Boucher Cayo Largo, Cuba
Brett et Debbie Schafer Tournée dans les Rocheuses. Col Roger, parc national des Glaciers, C.-B.
Le Chapitre Freedom et l’amour des écussons.
Payten sur la moto HarleyMD de grand-maman. Ottawa, Ontario
Robert Peterson Hoka Hey Rally 2010
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Le Rallye national canadien H.O.G.MD se lance à l’assaut de Kamloops, Colombie-Britannique, en 2011. Renommée pour son paysage diversifié, ses grands pâturages, ses montagnes escarpées et ses vallées boisées, la ville de Kamloops est une destination idéale pour les vacances et les escapades. Venez vous joindre aux festivités et contribuez au
GRONDEMENT DANS LA VALLÉE ! DATES D’INSCRIPTION IMPORTANTES : L’INSCRIPTION PREND FIN : Le 16 juillet 2011
Trousses du rallye non garanties pour les inscriptions effectuées entre le 1er juin et le 16 juillet 2011. Les trousses du rallye seront distribuées sur place, sur une base premier arrivé, premier servi. Quantités disponibles limitées.
COMMENT S’INSCRIRE :
1) En contactant H.O.G.MD Canada au 1 800 668-4836 dès aujourd’hui ! 2) En ligne à members.hog.com
FRAIS D’INSCRIPTION :
L’INSCRIPTION ANTICIPÉE PREND FIN LE 31 MAI 2011 FRAIS D’INSCRIPTION
Adulte (16 ans +) 90 $ CAN Enfants (10-15 ans) 55 $ CAN INSCRIPTION GRATUITE pour les enfants de moins de 10 ans ! L’inscription est obligatoire et aucune trousse du rallye ne sera remise.
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CALENDRIER DES ÉVÉNEMENTS Date/Heure
Activité
Lieu
Mercredi 24 août 2011 17 h – 20 h
Inscription ouverte pour les invités préinscrits seulement, Comptoir des renseignements, Hospitalité, Mail H.O.G.MD
Kamloops Towne Lodge
9 h – 18 h
Inscription, Hospitalité, hog.com, Comptoir des renseignements, Mail H.O.G.MD
Kamloops Towne Lodge
20 h – 22 h 30
Cérémonies d’ouverture
Kamloops Towne Lodge
9 h – 18 h
Inscription, Comptoir des renseignements, Hospitalité, Mail H.O.G.MD
Kamloops Towne Lodge
10 h - 11 h
Inscription au Show ’N Shine
Kamloops Towne Lodge
11 h – 13 h
Décision des juges pour le Show ’N Shine
Kamloops Towne Lodge
15 h – 16 h
Bingo
Kamloops Towne Lodge
Jeudi 25 août 2011
Vendredi 26 août 2011
19 h – 23 h Party de Kamloops Harley-DavidsonMD
Kamloops Harley-DavidsonMD
Samedi 27 août 2011 9 h - 12 h Inscription, Comptoir des renseignements, Hospitalité
Kamloops Towne Lodge
9 h - 10 h
Rassemblement pour la parade
McArthur Island Sport and Event Centre
10 h
Photo de groupe
McArthur Island Sport and Event Centre
10 h 30
Départ de la parade
McArthur Island Sport and Event Centre
11 h - 12 h
Inscription aux jeux sur le terrain
McArthur Island Sport and Event Centre
12 h 30 – 15 h
Jeux sur le terrain
McArthur Island Sport and Event Centre
17 h
Ouverture du tournoi
Capital Centre
18 h – 19 h
Cérémonies de clôture du tournoi
Capital Centre
19 h – 20 h
Souper du tournoi
Capital Centre
20 h 15 – 24 h
Spectacle du tournoi
Capital Centre
Toutes les heures et tous les événements sont à confirmer et sont sujets à changement.
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8e rallye provincial H.O.G.MD de l’Alberta 6 au 9 juillet 2011 – De Grande Prairie à Medicine Hat, en Alberta
Une grande virée à la découverte de l’Alberta Tout en parcourant les grand-routes du Canada en long et en large, en tissant de nouvelles amitiés et en savourant tout simplement le plaisir de rouler, le visage au vent, sur nos motos HarleyDavidsonMD, une interrogation nous vient à l’esprit : est-ce qu’il manque quelque chose, est-ce tout ce que nous avons à offrir à nos membres H.O.G.MD ? Nous n’avons même pas encore commencé à découvrir les routes secondaires, les lieux chargés d’histoire et les points d’intérêt de notre pays, ce qui nous permettrait d’être vraiment en mesure de savoir ce que nous avons à offrir aux voyageurs qui viennent de loin pour nous visiter. Il y a, semble-t-il, beaucoup de membres H.O.G.MD canadiens qui vont explorer les routes uniques de nos voisins du Sud. Si les États-Unis forment un pays un peu plus vaste que le nôtre et offrant plus de destinations à visiter, je crois sincèrement que nous sommes uniques, nous aussi, et qu’il y a chez nous, pour des passionnés de la moto, une foule de trajets formidables qui attendent seulement d’être découverts. C’est ainsi que nous est venue l’idée de créer un type différent de randonnée et de rallye H.O.G.MD pour le plus grand bonheur de nos membres. Comme nous le savons tous, il y a aux É.-U. quelques randonnées à moto de prestige qui encouragent des groupes à aller d’un lieu à l’autre, puis à un autre et ainsi de suite. Les participants débarquent chez les divers détaillants HarleyDavidsonMD le long de la route et profitent ainsi de l’hospitalité locale. Ils font aussi des arrêts à des sites historiques et circulent sur des routes célèbres au riche passé. Ce type de randonnée se déroule sur cinq à huit jours, ce qui suppose bien sûr des nuitées à l’hôtel pour se reposer avant de reprendre la route le lendemain. « Alors, me suis-je dit, pourquoi ne pas organiser un événement de ce genre, mais avec notre touche à nous ? » Dites bonjour au 8e rallye provincial H.O.G.MD de l’Alberta ! Il s’agira de notre première randonnée en 2011 ; nous la voulons donc mémorable. Nous espérons que toutes les personnes qui 24
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se joindront à nous pour ce voyage s’amuseront ferme, car c’est l’objectif numéro un. Le tout débutera le mercredi 6 juillet 2011 par une rencontre au Best Western Grande Prairie Hotel, où les participants se verront remettre leur trousse pour le rallye, et une visite chez HarleyDavidsonMD/BuellMC Grande Prairie. Le grand départ est prévu pour le jeudi matin. Nous emprunterons alors la route panoramique en montagne en direction d’Edmonton, la capitale de l’Alberta. Nous nous arrêterons chez le seul et unique Harley-DavidsonMD of Edmonton, qui vient tout juste de célébrer ses 30 ans dans l’industrie. Nous en profiterons pour prendre une petite collation et échanger nos impressions sur la journée. Il faudra que les participants fassent bien attention pendant qu’ils roulent afin de pouvoir répondre aux questions sur la fiche d’observation qui leur sera remise en vue de recevoir un prix à la fin de la randonnée le samedi. Après avoir passé la nuit à Edmonton, nous irons prendre le petit déjeuner chez Heritage Harley-DavidsonMD, ce qui nous permettra de faire le tour de ce tout nouveau magasin. En passant, la chaîne d’hôtels Best Western nous offre d’excellents tarifs pour les chambres. Après le petit déjeuner, nous quitterons Edmonton et nous nous dirigerons vers Red Deer, où nous luncherons et irons visiter un autre détaillant. L’étape suivante : la célèbre région de Drumheller, en Alberta, où nous irons caresser des dinosaures – si nous en apercevons un. Puis nous filerons jusqu’à Calgary pour aller faire un saut chez Kane’s Harley-DavidsonMD Calgary, où nous en profiterons pour souper ensemble. Nous dormirons à Calgary. Le petit déjeuner du vendredi matin aura lieu chez Calgary Harley-DavidsonMD. Merci à l’excellente équipe du Chapitre H.O.G.MD et au personnel de ce magasin pour leur hospitalité ! Puis, nous reprendrons la route, cette fois en direction de Lethbridge en passant par la superbe Cowboy Trail et la ville bien connue de Vulcan – un incontournable. Nous y ferons un arrêt pour le lunch avant de filer jusqu’à Medicine Hat – notre étape finale – pour un dîner pré et marée et une randonnée festive. Fraterniser, faire la connaissance de membres H.O.G.MD venus de l’étranger, échanger sur nos expériences à moto autour d’un repas ou d’un café… autant de moments magiques. Nous voulons que tout le monde en garde un souvenir mémorable pour avoir envie de participer au prochain rallye, peu importe l’endroit où il aura lieu. Ce n’est là qu’un aperçu de ce qui attend les participants ; il vous faudrait être des nôtres pour vraiment comprendre tout le plaisir que vous auriez pu rater. Il n’y a pas assez de place dans ce numéro de HOGMD Magazine Canada pour tout vous dévoiler. Encore une fois, merci à tous ceux et celles qui – de Grande Prairie à Medecine Hat – ont contribué à la préparation de ce rallye. Les frais d’inscription de 100 $ et le nombre de participants limité à 300 membres H.O.G.MD contribuent au caractère unique de cette randonnée. Espérons que vous faites partie des 300, car toutes les places sont déjà prises. Si vous avez raté cette occasion, sachez que d’autres rallyes de ce genre vous seront offerts. Merci à toutes les personnes qui ont mis la main à la pâte ! Brad Carvery, directeur régional – Prairies www.albertahogrally.com
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20e rallye régional H.O.G.MD de l’Atlantique 13 au 17 juillet 2011 Sydney, Cap Breton
Le « Cape Breton Heritage Tour » Le rallye régional H.O.G.MD de l’Atlantique, qui se déroulera du 13 au 17 juillet 2011, aura lieu de nouveau dans la superbe île du Cap Breton au centre-ville de Sydney, en Nouvelle-Écosse. Dès que le Chapitre Cape Breton a été choisi comme l’hôte de la 20e édition de ce rallye régional, les membres du comité du rallye se sont mis à la tâche ! Le site du rallye sera le Joan Harris Pavilion, situé sur le bord de l’eau et à quelques secondes de l’hôtel d’accueil, le Delta Sydney. Le Joan Harris Pavilion abrite le plus gros violon du monde, qui sera certainement la vedette de centaines de photos ! Le pavillon dispose de toutes les installations nécessaires ; il comprend un café, une cuisine pour les banquets, des boutiques de souvenirs, un musée et une scène à l’extérieur. Le thème du rallye de cette année est le « Cape Breton Heritage Tour ». Les participants auront donc évidemment l’occasion de s’immerger dans le patrimoine du Cap Breton. Chaque volet des événements faisant partie du rallye mettra en lumière les richesses culturelles fort variées de l’île. Des artistes locaux seront à tous coups mis à contribution, les randonnées quotidiennes vous permettront de découvrir des parcs et des sites historiques, la cérémonie d’ouverture vous fera rire aux éclats et la cérémonie de clôture vous tirera des larmes lorsque vous apprendrez l’histoire de l’île. En quittant le Cap Breton, vous aurez l’impression que cette île fait partie de votre vie depuis toujours. Promis.
« Notre chapitre est toujours prêt à se mettre au boulot pour créer un événement qui plaira à tous, explique Andy Tonet, directeur du chapitre et coordonnateur du rallye. Nous avons une chance unique, ici au Cap Breton ; nous, les passionnés de motos Harley-DavidsonMD, adorons accueillir des gens sur notre île et les résidents du Cap Breton sont heureux, eux aussi, que le rallye H.O.G.MD ait bientôt lieu ici. Toute la population aime le style de vie Harley-DavidsonMD et a envie de faire la fête avec nous. L’île du Cap Breton est vraiment une terre d’accueil pour les motocyclistes. » Si vous vous en souvenez, la piste Cabot a fait l’objet d’un articlevedette dans le numéro du mois d’août de ce magazine et a été votée « la randonnée numéro un » par les lecteurs. Cette randonnée sera au menu du rallye et permettra ainsi aux membres H.O.G.MD de découvrir ou redécouvrir l’un des meilleurs circuits de motocyclisme du monde. Où ailleurs, sur notre planète, peut-on rouler sur sa moto Harley-DavidsonMD avec les montagnes d’un côté et l’Atlantique de l’autre, des gens qui vous saluent de la main tout le long de la route et, en prime, la possibilité de déguster du homard quand bon vous semble ? Pour de plus amples détails au sujet du rallye et la liste complète des événements, consultez le www.capebretonhog.com ou communiquez avec Andy Tonet par téléphone au (902) 549-3595 ou par courriel à atonet@hotmail.com. hog magazine canada md
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23e rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario 28, 29 et 30 juillet 2011 Thunder Bay, Ontario
Un rallye du tonnerre ! Attention à tous les membres H.O.G.MD ainsi qu’à leurs conjoints et amis ! La 23e édition annuelle du rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario aura lieu cette année dans la superbe ville de Thunder Bay. Nous vous invitons tous à ce rallye du tonnerre organisé sous le thème Thunder in the Bay ! Attendez-vous à trois jours superdivertissants avec, au générique, moteurs vrombissants, chrome rutilant et accueil chaleureux. L’intérêt de ce rallye tient non seulement aux événements et activités prévus au programme, mais aussi au voyage que vous ferez pour vous rendre à Thunder Bay et aux circuits que vous offre la région, dont l’un des parcours les plus spectaculaires en Amérique du Nord, soit le Circle Tour, autour du magnifique lac Supérieur. Une fois sur place, vous prendrez donc plaisir à découvrir les routes et les paysages de la région de Thunder Bay. Thunder Bay est reconnue comme la porte vers l’Ouest. On y compte de nombreux attraits à nul autre pareils : les chutes Kakabeka, la canyon Ouimet, le parc provincial Sleeping Giant, le mont McKay, la 26
chaîne de montagnes Nor’Wester et le belvédère Terry Fox, pour ne citer que ces exemples. Le rallye Thunder in the Bay comprendra une multitude d’événements qui ne manqueront pas de plaire à tous les participants. Nous vous donnons rendez-vous comme l’ont fait dans le passé les « Voyageurs » dans l’ancienne capitale du commerce de fourrure ; préparez-vous à participer à des jeux sur motos, au Poker Run, au Show ‘N Shine, au défilé ainsi qu’aux autres surprises qu’ont planifiées pour vous le comité du rallye. Une fois sur place, vous pourrez en profiter pour déguster les délices locaux, dont les crêpes finlandaises mondialement connues de chez Hoito. Le Chapitre Thunder Bay, le conseil municipal, les entreprises locales et les gens d’ici ont tous hâte de vous souhaiter la bienvenue et s’efforceront de rendre votre séjour parmi nous tout à fait mémorable. Alors enfourchez-vous votre moto en juillet et venez vous amuser dans le terrain de jeux du nord-ouest de l’Ontario Au plaisir de vous voir !
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Calendrier des événements 15e édition du rallye provincial H.O.G.MD du Québec Saint-Jean-sur-Richelieu 28, 29 et 30 juillet 2011 Le jeudi 28 juillet Randonnée d’exploration Exposition sur le site Visite des forts Soirée d’ouverture Le vendredi 29 juillet Poker Run Randonnée d’exploration Dîner du concessionnaire Exposition sur le site Spectacle de Martin Deschamps Le samedi 30 juillet Exposition sur le site Show ’N Shine Jeux d’habileté à moto Défilé dans la ville Banquet de clôture Spectacle de Michel Pagliaro
À la conquête de la vallée des forts Le Chapitre Montérégie et Léo Harley-DavidsonMD seront les hôtes du rallye provincial H.O.G.MD du Québec qui se déroulera du 28 au 30 juillet 2011 sur le site du Collège royal militaire de Saint-Jean. Avec l’appui de l’Office du tourisme et des congrès du HautRichelieu et de la ville de Saint-Jean-sur-Richelieu, nous vous proposons une gamme d’activités qui saura vous captiver. Vous pourrez profiter de nos randonnées pour découvrir la magnifique vallée de la rivière Richelieu et les montagnes montérégiennes qui ont donné leur nom à la région. Ces randonnées vous feront découvrir notre histoire (Fort Chambly, Fort Lennox, Maison nationale des Patriotes) et les secrets de notre terroir (Mont StGrégoire, Lac Brome, Dunham). Sur le site principal du rallye, vous pourrez visiter les kiosques de nos exposants et participer à une multitude d’activités fort intéressantes. Dès jeudi soir, le Défi des chapitres sera lancé avec une compétition surprise toute spéciale qui mettra en valeur l’esprit de corps et la camaraderie des participants. Un Défi des chapitres revampé, avec une nouvelle façon de comptabiliser les points qui donnera la chance à tous les chapitres présents, grands et petits, de remporter la palme. Ne manquez pas le « Show ’N Shine » ainsi que nos jeux d’habileté à moto du samedi, avec nos épreuves « Slow Race », « Straight Pipe » et « Pan Head », sans oublier les spectacles de Martin Deschamps
et de Michel Pagliaro qui vous envoûteront. Afin de vivre le rallye à fond, nous vous proposons de demeurer sur le site des festivités ou encore de profiter du service de navette de courtoisie qui sera offert, matin et soir, entre les principaux lieux d’hébergement et le site principal au Collège royal militaire. Le Chapitre Montérégie remettra à la Fondation Le Renfort Grande Ligne la totalité des profits issus de la 15e édition du rallye provincial H.O.G.MD du Québec. La mission de cette fondation est de recueillir des fonds en vue d’améliorer la qualité de vie des personnes ayant une déficience intellectuelle ou un trouble envahissant du développement. Le Chapitre Montérégie et toute l’équipe de Léo HarleyDavidsonMD vous attendent avec impatience pour cet événement mémorable. Pour de plus amples renseignements, communiquez avec nous à inforally2011@hogmonteregie.com ou visitez notre site Web au www.leoharleydavidson.com/pages/ hograllyequebec.html. hog magazine canada md
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RALLYES H.O.G.MD CANADIENS 2011 8e rallye provincial H.O.G.MD de l’Alberta 6 au 9 juillet 2011
Randonnées Divers endroits Personne-ressource : Darlene Elias
darlenee@telus.net 20e rallye régional H.O.G.MD de l’Altantique 14 au 17 juillet 2011
Sydney, Nouvelle-Écosse Personne-ressource : Andy Toner atonet@hotmail.com 23e rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario 28 au 30 juillet 2011
Thunder Bay, Ontario Personne-ressource :
Susan Macey rally2011@tbaytel.com 15e rallye provincial H.O.G.MD du Québec 28 au 30 juillet 2011
Montérégie, Québec Personne-ressource :
Jean Beauchemin rallyehog@leoharleydavidson.com 16e rallye national canadien H.O.G.MD 25 au 27 août 2011
Kamloops, Colombie-Britannique Personne-ressource :
H.O.G.MD Canada 1 800 668-4836 members.hog.com
Événements 2011 des chapitres CHAPITRE SOUTHERN MANITOBA 4 et 5 juin Randonnée du printemps 9 juillet Poker Derby 28 août Show ’N Shine 10 et 11 septembre Randonnée de l’automne gilsth@mts.net
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CHAPITRE YORKTON 5 juin Poker Run de l’été 11 septembre Poker Run de l’automne 25 septembre Randonnée des jouets Terry : (306) 783-1999
CHAPITRE FREEDOM 11 juin Randonnée pour La Fondation Canadienne Rêves d’Enfants
CHAPITRE HURONIA 5 juin Poker Run pour Samaritan House harry.gauthier@rogers.com
CHAPITRE CÔTE-NORD 11 juin Festin annuel du crabe des neiges Hogcote-nord9169@hotmail.com
24 septembre Danse de bienfaisance et encan silencieux rg@affinityproductions.tv
CHAPITRE NIPISSING 18 juin Randonnée pour papa thewatershop@on.aibn.com CHAPITRE CALGARY 21 juin Randonnée du solstice et barbecue du directeur 26 juin Randonnée à Twin Butte
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Événements 2011 des chapitres (suite) 20 au 23 juillet Randonnée L.O.H.MC au rallye de l’État de Montana 6 et 7 août Week-end de randonnée (à déterminer)
CHAPITRE MILTON 11 septembre Poker Run annuelle pour Erinoakkids
19 au 21 août Randonnée en ColombieBritannique rick@oshog.ca
www.scarboroughchapter.ca
14 août Pique-nique familial 3 au 5 septembre Week-end de randonnée L.O.H.MC 7 septembre Méchoui et photo de groupe 3 décembre Party de Noël annuel cpedlar@telusplanet.net CHAPITRE REGINA 25 juin Poker Run à Katepwa 5 novembre Danse annuelle giesinger@src.sk.ca
CHAPITRE SCARBOROUGH 25 juin Randonnée-mystère de Scarborough
CHAPITRE WINDSOR 1er et 2 juillet 18e rallye Heritage 1er octobre Randonnée des jouets annuelle pour Windsor Home Coalition www.windsorhog.com CHAPITRE WINNIPEG 1er juillet Poker Run de la fête du Canada (204) 989-3900 CHAPITRE OLD STRATHCONA 22 et 23 juillet Randonnée au Montana
ann.gabriel@primus.ca CHAPITRE EASTERN ONTARIO 13 août Randonnée « The Breast Ride Ever » stempleton@sympatico.ca CHAPITRE NIAGARA 14 août Poker Run de l’été Lenny.Evans@century21.ca CHAPITRE DRUMMONDVILLE 10 septembre Randonnée d’observation info@becancourharley.com
CHAPITRE LONDON 17 septembre Randonnée des jouets de London www.londontoyride.ca CHAPITRE LETHBRIDGE 24 septembre 2e Show ’N Shine annuel pour voitures et motos V-Twin custom Eric : (403) 320-1903 CHAPITRE PETERBOROUGH 25 septembre Randonnée des jouets annuelle Arla : (705) 743-0553
RALLYES H.O.G.MD 2011 AUX É.-U. Qu’ils aient lieu juste de l’autre côté de la frontière ou dans un État plus lointain, les rallyes H.O.G.MD américains offrent de belles occasions de vivre des expériences uniques en leur genre. MINNESOTA Alexandria 17 et 18 juin
WISCONSIN Two Rivers 24 et 25 juin
WYOMING Cheyenne 14 au 16 juillet
UTAH Washington à Las Vegas 21 au 24 juin
IDAHO Boise 7 au 9 juillet
MONTANA Bozeman 21 au 23 juillet
NEW YORK Geneva 7 au 9 juillet
MARYLAND/ DELAWARE Salisbury 28 au 30 juillet
ARKANSAS Hot Springs 23 au 25 juin CONNECTICUT Danbury 23 au 25 juin VIRGINIE Petersburg 23 au 26 juin
OHIO Cuyahoga Valley 14 au 16 juillet VIRGINIEOCCIDENTALE Charleston 14 au 16 juillet
DAKOTA DU NORD Grand Forks 29 et 30 juillet MAINE Bethel 4 au 6 août
RHODE ISLAND/ MASSACHUSETTS Warwick 11 au 13 août NEW HAMPSHIRE/ VERMONT Lebanon 18 au 20 août CAROLINE DU NORD Hickory 18 au 20 août PENNSYLVANIE Gettysburg 18 au 20 août
MICHIGAN Boyne Falls 25 au 27 août
NEW JERSEY Seaside Heights 22 et 23 septembre
MISSOURI Osage Beach 25 au 27 août
OKLAHOMA McAlester 6 au 8 octobre
WASHINGTON Olympia 26 au 28 août
FLORIDE Destin/ Fort Walton Beach 19 au 22 octobre
GÉORGIE Hiawassee 8 au 10 septembre NOUVEAUMEXIQUE Red River à Santa Fe 8 au 10 septembre
MISSISSIPPI Southaven 27 au 29 octobre
Les dates, les lieux et les détails de l’événement peuvent changer. Vous trouverez un calendrier 2011 complet au hog.com/calendar.
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Au pays des cactus Un membre H.O.G.MD raconte comment un voyage à moto peut cimenter des amitiés et créer des souvenirs impérissables. Le Conteur, Chapitre Lyon, France
Au cours d’un voyage, il y a toujours des moments exceptionnels dont on se souviendra longtemps, comme si c’était hier, et il en résulte un lien indéfinissable avec les personnes qui les ont partagés. Mon ami Pascal et moi avons consacré de longues soirées d’hiver à préparer cette nouvelle expédition, une aventure qui allait ajouter quelques pages exceptionnelles à notre album de souvenirs. Notre projet de randonnée Cactus 2010 consistait en un parcours 5 600 km ayant comme point de départ et d’arrivée Las Vegas. Cette boucle nous permettrait d’explorer des endroits aussi célèbres que le Grand Canyon, Moab, la Monument Valley, les réserves des Navajos, des Hopis et des Zunis, le sud de l’Arizona, la route 66, le désert de Mojave et la Vallée de la mort. Nous avions décidé de voyager seulement sur deux motos avec nos épouses. Pour l’hébergement, nous n’avons fait aucune réservation, sauf pour Las Vegas à l’aller comme au retour. Chaque jour, nous chercherions des motels rustiques, d’ailleurs fort nombreux dans les cantons de l’Ouest américain. Parmi les tronçons les 30
plus spectaculaires, il faut mentionner la route 12, entre Bryce Canyon et Moab, en passant par Capitol Reef. Partis tôt par un beau matin lumineux, nous avons eu droit à l’une des routes les plus fantastiques des ÉtatsUnis. Les regards que nous échangions en disaient long sur le plaisir que nous éprouvions à rouler ensemble dans cette extraordinaire terre de liberté qu’est l’Ouest américain. Il faut avoir fait cette expérience pour comprendre à quel point nous sommes restreints sur les routes européennes : nous sommes canalisés, contrôlés, réglementés et bientôt on nous forcera à porter des vestes jaunes ! Nous avons aussi rencontré des gens fort sympathiques, surtout quand nous roulions sur les routes tribales dans le pays des Navajos. Notre trajet en dehors des sentiers battus va certainement rester gravé dans nos esprits comme le point saillant de notre voyage. Près de Mexican Hat sur la route de la Monument Valley, nous avions repéré une boucle bien connue dans le désert de la Valley of the Gods. Le fait qu’il s’agissait d’un parcours de 27 km sur une route non
asphaltée n’avait qu’ajouter du piment à nos préparatifs. Devant les réponses déconcertantes et même décourageantes à nos questions sur les forums, nous nous étions demandé si nous allions nous attaquer à moto à cet alléchant territoire. Nous nous étions mis d’accord pour prendre la décision sur place. Et c’est ainsi que nous sommes retrouvés, dans la chaleur suffocante de l’heure du midi, à l’entrée de cette piste dans le désert qui avait réussi à s’infiltrer dans les rêves que nous échafaudions l’hiver durant nos soirées devant la cheminée. Il a suffi d’un regard : oui, nous allions de l’avant ! Les premiers kilomètres n’ont posé aucun problème à nos motos Electra GlideMD tout équipées. La piste était en gros sable, comme nous l’avions prévu. Nous roulions à seulement 20 à 30 km à l’heure. Puis ce fut très vite comme de la tôle ondulée et tout s’est mis à vibrer à mort, même mes lunettes. Je ne pouvais pas voir mon tableau de bord – on aurait dit une scène du film Le Salaire de la peur. À ce propos, les gars dans le film avaient-ils un tour dans leur sac ? Bien sûr que oui ! Ils ont dû rouler à une
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certaine vitesse minimale pour ne pas sentir les bosses. Alors, n’écoutant que mon courage, j’ai accéléré pour atteindre une vitesse oscillant entre 65 et 80 km/h et cela a fonctionné exactement comme dans le film – la technique parfaite pour transporter de la nitroglycérine ! Quand la piste est devenue sinueuse, avec plus d’ornières et de pierres, nous avons dû cependant réduire notre vitesse. Nous avons fait un arrêt à peu près à mi-chemin et éteint nos moteurs. N’ayant plus à autant combattre le stress de la conduite, nous avons finalement découvert la beauté majestueuse du paysage environnant. Personne n’osait briser le silence ; nous étions
complètement estomaqués. En bref, le paysage de la Valley of the Gods rappelle en version réduite la Monument Valley, sans les foules et le centre d’information. Un peu plus loin, un gros ravin traversait la piste – c’était un « cône de déjection » (un cours d’eau à sec la plupart du temps). En fait, c’est ce qui nous a causé le plus gros problème. Nous en avons vu quatre très profonds. De tempêtes violentes avaient ainsi emporté la piste sur plusieurs mètres et la roche nue avait la même apparence sauvage que les montagnes. Le couple fourni, tel un camion, par le moteur de 1 580 cm3 tirait sans à-coups les 550 kg de la moto hors de
chaque trou. Notre meilleur compagnon de route a été un CamelBak de 3,8 L, qui nous a fourni toute l’hydratation dont nous avions besoin. Au cours de ce trajet, notre consommation moyenne était comparable à celle de la moto V-Twin de Milwaukee. À plusieurs occasions, le thermomètre sur le tableau de bord était scotché à 50 °C. Au bout d’un certain temps, nos motos ont retrouvé une surface ressemblant davantage à ce à quoi elles étaient habituées et nos passagères féminines ont retrouvé leur voix ! Ce n’est pas toujours facile de garder son sang-froid dans de telles conditions. Une fois de retour sur la route revêtue – la US163 – à quelques kilomètres à l’est
de Mexican Hat, nous étions fiers d’avoir réussi, sans trop de difficultés, l’exploit dont nous avions rêvé ! Une autre surprise m’attendait au cours de ce voyage : j’ai retrouvé, autour de la piscine d’un hôtel de la Vallée des morts, un ami et ancien compagnon de route que je n’avais pas vu depuis des années. Des randonnées à moto comme celles-ci sont l’occasion de vivre des émotions intenses et de cimenter des amitiés. Mon souhait est que tout le monde puisse en faire l’expérience. Un gros merci à nos machines pour leur fiabilité sous des conditions parfois difficiles et à nos passagères, Isa et Isa, qui ont partagé avec nous cette belle aventure ! hog magazine canada md
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La saison de motocyclisme 2011 est finalement de retour au Canada. La fin de l’hibernation de votre véhicule marque le début des aventures que vous aviez planifiées. Si vous avez mis Vancouver, en Colombie-Britannique, et la Deeley Motor Exhibition sur votre liste de choses à faire absolument, vous ne serez pas déçu. Tous les amateurs de moto partagent une grande passion pour leur sport, mais la plupart d’entre nous ne connaissent pas vraiment l’histoire de cette activité aujourd’hui si populaire. Voici un aperçu de ce qui vous attend lorsque vous viendrez visiter l’exposition « Made in America », lancée en décembre dernier.
Destination :
Motorcyles a fermé ses portes et Harley-Davidson est devenue le seul grand fabricant de motos aux États-Unis. • L’année 1965 marque l’introduction en bourse de Harley-Davidson ; American Machine & Foundery (AMF) a éventuellement fait l’acquisition de l’entreprise. À cette époque, Harley-Davidson avait de sérieux problèmes de contrôle de la qualité en raison de ses vieux équipements ; AMF a d’ailleurs investi des millions de dollars pour les remplacer. Heureusement, car sinon, Harley-Davidson n’aurait probablement pas poursuivre ses activités ni prospérer comme elle l’a fait depuis.
Les délices de la vitesse sont connues des motocyclistes. Or, la vitesse occupe une place de choix dans la Deeley Motorcycle Exhibition, qui présente l’histoire riche et haute en couleurs de nombreuses formes de courses de motos, souvent dangereuses. Pleins feux sur le riche passé de la On dit que la première course de motos a probablement eu Harley-Davidson Motor Company qui lieu la toute première fois où alimente votre passion d’aujourd’hui deux motocyclistes se sont rencontrés par hasard sur la route. Les courses dans les • Au cours des treize premières années du autodromes ont débuté en 1909 sur des pistes XXe siècle, le nombre de motos produites aux É.-U. ovales pentues en planches de bois de 2 po est passée de presque zéro à plus de 76 000 unités sur 4 po (5 cm x 10 cm). En 1921, les coureurs par année. On comptait alors plus d’une centaine atteignaient en moyenne plus de 100 mi/h de fabricants. La plus grande usine, située à (60 km/h) sur des motos sans freins et avec des Springfield, dans le Massachusetts, fabriquait la manettes des gaz verrouillées. Les motos étaient moto « Indian » ; une année, elle en a produite conçues pour rouler à pleine vitesse durant toute 32 000. Le deuxième fabricant en importance la course. Les décès de pilotes ont évidemment à l’époque était Harley-Davidson, qui produisait suscité un énorme tollé et c’est ce qui a entraîné seulement 13 000 motos. La production était bien la fabrication de motos de plus petite cylindrée plus modeste chez Excelsior, Henderson, Pope, pour les championnats nationaux. Flying Merkel, Cleveland et Pierce. Harley-Davidson a parrainé sa première • En 1914, Henry Ford a doublé le salaire de ses équipe de pilotes de course en 1914. En 1928, travailleurs, qui gagnaient désormais 5 $ par jour ; la détérioration des pistes en planches de bois, de nombreux constructeurs de motos ont dû fermer maintenant considérées comme trop dangereuses, leurs portes, car ils ne pouvaient en offrir autant. a mis fin à ce chapitre des courses de motos aux • En 1924, Harley-Davidson était le leader du É.-U. Cependant, les courses étaient et sont marché des motocyclettes aux É.-U. Toutefois, la toujours une grande priorité pour l’industrie. chute du prix de la voiture Ford Model T à 285 $, Parmi les modèles qui n’ont pas déçu les attentes, bien en-deçà de celui d’une moto avec un side-car, il faut mentionner la moto BuellMC LightningMD 1988 et la moto VR 1000 VR, qui font toutes deux partie a déclenché une féroce compétition pour attirer les de l’exposition « Made in America ». acheteurs de véhicules. Venez nous voir et vous en apprendrez • En 1928, seulement 5 000 motos Indian ont été davantage sur le motocyclisme et son riche passé fabriquées ; la même année, Harley-Davidson au meilleur musée de la moto du Canada, la Deeley produisait plus de 20 600 motos. Motorcycle Exhibition, qui présente en ce moment • Le krach boursier de 1929 a eu peu d’effet sur l’exposition « Made in America ». En prime, vous les ventes de motos jusqu’à la sortie des modèles aurez droit à des paysages de toute beauté sur la de 1931. Cette année-là, Excelsior et Henderson route vous menant à Vancouver sur la côte Ouest ont cessé leur production, laissant toute la place de la Colombie-Britannique. à Indian et à Harley-Davidson. En 1953, Indian
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Model 8 1912
H-DMD JD 1926
Indian Scout 101 1929
1912 – Harley-DavidsonMD Model 8 Un cadre d’une nouvelle conception et une suspension de selle « entièrement flottante » ont grandement amélioré la manœuvrabilité et le contrôle du « Silent Grey Fellow » de 1912. Si la moto V-Twin, fabriqué par Harley-Davidson, faisait appel à des soupapes d’admission actionnées par une tige-poussoir, le monocylindre employait encore une technologie atmosphérique plus ancienne et désuète. La transmission à courroie était standard sur le monocylindre tout comme le frein à rétropédalage sur la roue arrière. 1926 – Harley-DavidsonMD JD Les courses dans les autodromes étaient très dangereuses au point même de souvent faire des morts parmi les pilotes et les spectateurs. En outre, les pistes en bois étaient très coûteuses à entretenir. Au milieu des années 1920, les courses à moto de ce genre avaient cessé. Harley-Davidson a abandonné la course en 1922 et stoppé la production de la moto de course à huit soupapes et c’est ainsi que des « privateers » ont commencé à peaufiner la moto F-Head JD. Cette réplique d’un modèle pour course sur piste en terre battue est équipée d’un moteur JD 1926 et d’une transmission à chaîne à une vitesse, mais elle est dépourvue de freins et de levier d’embrayage. On poussait sur les motos ou on les remorquait pour faire démarrer le moteur. Les pilotes formaient alors une ligne mobile en travers de la piste et c’était le grand départ. 1929 – Indian 101 Scout La moto Scout a été lancée en 1923 et a subi une transformation complète pour devenir le modèle 101 Scout en 1929. Selon ses adeptes, elle était à tous égards la meilleure moto de son époque. Avec son châssis surbaissé, le modèle 101 Scout a conquis le cœur des pilotes amateurs de course sur piste en terre battue du pays. La Hendee Manufacturing Co. est devenue l’Indian Motocycle Co. en 1923. Le « r » du mot anglais « motorcycle » avait été supprimé pour éviter des poursuites au sujet des brevets.
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1933 – Harley-DavidsonMD VLE Les ventes de moto ont diminué considérablement au cours de la crise de 1929 si bien que la production en 1933 était à son plus bas depuis 1910. Seules une série de mesures draconiennes de réduction des coûts et des initiatives promotionnelles ont empêché Harley-Davidson de connaître le même sort que Excelsior en 1931, à savoir la fermeture de l’entreprise. Côté mécanique, le modèle VL 1933 présentait peu de différences par rapport à l’année précédente ; toutefois, la nouvelle peinture standard en deux teintes et les éléments graphiques décoratifs donnaient à la moto un tout nouveau look. 1935 – Harley-DavidsonMD « Peashooter » En 1925, l’AMA a lancé une catégorie de motos de course de plus petite cylindrée – 21 po3 – en vue de rendre les pistes en planches de bois moins dangereuses en abaissant les vitesses. Ce genre de courses n’a pas été sauvé pour autant de la disparition, mais cela a donné une nouvelle moto formidable pour les courses sur piste en terre battue. La culasse, conçue par Harry Ricardo, du moteur à soupapes en tête conférait de l’allant à la « Peashooter » qui, avec son poids léger, pouvait atteindre près de 100 mi/h (60 km/h) en configuration course. Le pilote Joe Petral s’est joint à l’équipe de course de Harley-Davidson et a remporté, à bord d’une « Peashooter » tous les championnats nationaux pour les courses sur piste en terre battue en 1935, soit treize en tout. 1965 – Harley-DavidsonMD Electra GlideMD Le changement le plus spectaculaire pour Harley-Davidson en 1965 a été l’ajout d’un démarreur électrique, d’où le nom « Electra GlideMD ». Les autres changements : des composantes électriques de 12 V, une batterie plus grosse, un carter de chaîne primaire étanche en aluminium coulé abritant le nouveau démarreur et un cadre de conception nouvelle. L’année 1965 marquait aussi la fin de la production du moteur « Panhead » ; le vétéran de 18 ans a été remplacé par le nouveau moteur « Shovelhead » en 1966.
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H-DMD VLE 1933
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1997 – Harley-DavidsonMD VR 1000 Le modèle VR 1000 a été conçu et fabriqué aux É.-U. par HarleyDavidson expressément pour les courses de l’AMA Superbike. Son moteur, V-Twin à injection, refroidi à l’eau, à 60 degrés avec un double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, produisait 135 chevaux-vapeur à 10 000 tr/min. Durant la saison de course 1998-1999, le moteur de la moto VR 1000 produisait 170 chevaux-vapeur, mais il n’était encore assez puissant pour la catégorie Superbike. Miguel DuHamel et Pascal Picotte ont chacun obtenu des résultats impressionnants avec la moto VR 1000 avant que le programme ne soit abandonné en 1999.
VR 1000 1997
1998 – BuellMC LightningMD Le 7 août 1998, Shane Kenneally a atteint sur cette moto BuellMC S1 LightningMD de l’Équipe Deeley un record de vitesse de 150,22 mi/h ((241,75 km/h) dans la catégorie 1 350 cm3 à tige de culbuteur de production, mais ce record n’a pas été obtenu facilement. Le moteur avait subi de sérieux dommages lors de tests avec le dynamomètre la veille du départ de la moto pour Bonneville, mais, malgré ce revers, l’équipe a réussi à reconstruire le moteur et à tester la moto dans le parc de stationnement de Trev Deeley Motorcycles juste avant qu’on la transporte sur une remorque pour un trajet de 22 heures jusqu’aux Salt Flats.
BuellMC LightningMD 1998
2007 – BuellMC XBRRMC Le modèle BuellMC XBRRMC est une moto de course à édition limitée, basée sur le modèle FireboltMD XB12R. Retravaillé à l’usine, il est devenu la moto de compétition en circuit fermé. La moto comprend plusieurs atouts, comme le réservoir placé dans le cadre et le réservoir d’huile dans le bras oscillant. Deeley Harley-DavidsonMD Canada a été le commanditaire de Darren James et de Steve Crevier, qui ont remporté de nombreuses victoires sur cette moto.
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE /JUIN 2011 Le garage Comment réagir aux surprises de la route Se préparer pour un long parcours : l’esprit, le corps et la moto Dorlotez votre moto : comment garder votre motocyclette HarleyMD en excellent état 12 raisons d’aimer votre moteur refroidi à l’air
Une randonnée à 100 $
Un humoriste fait sa tournée à Boston à moto
Randonnées sublimes Le programme ABC du Touring : une opportunité unique pour les membres H.O.G.MD
Récits de randonnées Des aventures à moto à travers la campagne canadienne
Les enthousiastes
La famille Jakobek : une famille ontarienne attrape la piqûre du motocyclisme
Échappement
Le plaisir de changer : un mécano chevronné modifie sa moto pour avoir le meilleur de deux mondes
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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / JUIN 2011 LE GARAGE RANDONNÉES SUBLIMES RÉCITS DE RANDONNÉES LES ENTHOUSIASTES ÉCHAPPEMENT •
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Un cours sur les obstacles
Comment réagir aux surprises de la route
Becky Tillman, gérante régionale – Rider’s EdgeMD, Harley-Davidson Rider Services
conduisant de manière préventive (plutôt que passive), vous pouvez augmenter vos chances d’éviter une tragédie.
Imaginez la scène : vous roulez allégrement sur une grand-route quand soudainement un gros morceau de béton (une planche, un opossum mort ou le gros livre en retard de la bibliothèque que vous cherchiez) apparaît entre les roues arrière du véhicule devant vous. Que devriez-vous faire ? Arrêter brusquement ? Faire une embardée pour éviter l’obstacle ? Garder votre trajectoire et foncer ? La réponse dépend, bien sûr, des autres variables en jeu, comme la vitesse, le nombre de voies sur la route, l’espace entre votre moto et celui que vous suivez, etc. Ce qui complique la situation, c’est que tous ces facteurs doivent être analysés rapidement. La bonne nouvelle, c’est qu’en
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Commençons par le commencement Évitez d’avoir un obstacle sur votre route. « Plus facile à dire qu’à faire, me dites-vous. Je ne suis pas un devin – la seule façon de m’assurer qu’il n’y aura jamais d’obstacle sur ma route serait de ne jamais prendre ma moto ! » C’est vrai. Comme le souligne la citation ci-dessus : la conduite sécuritaire a pour objectif la réduction – et non l’élimination – des risques. Alors revenons d’abord aux principes fondamentaux dont il est impossible de surestimer l’importance! Si vous avez suivi un cours de conduite de base pour motocyclistes, vous vous souvenez peut-être de toute la place accordée au système « S.E.E. » ou « Search, Evaluate, Execute ». Cette stratégie en trois temps consiste au fond à demeurer à l’affût des dangers potentiels, à analyser ce que vous voyez en vue de décider comment agir, puis à passer à l’action. Revenons à la situation décrite au début de cet article. Pas besoin de scruter l’horizon longtemps pour voir qu’il y a un camion devant vous. Mais qu’est-ce que cela signifie ? Entre autres, que la visibilité de la route devant vous est compromise. C’est la première étape de l’évaluation de la situation. La suivante ? Décidez ce que vous allez faire. Vous avez plusieurs options. Premier choix possible : relâchez la manette des gaz et accroissez la distance entre vous et le véhicule que vous suivez, ce qui vous donnera un peu plus de temps de réaction quand et si cet obstacle apparaît. La règle des deux secondes est une façon facile de s’assurer que vous ne suivez pas de trop près. Il peut même s’avérer utile d’augmenter le nombre de secondes si la situation l’exige. Une autre bonne option : changez votre position par rapport au camion. S’il s’agit d’une route à voies multiples, vous pourriez envisager de changer de voie pour ne plus le suivre. Si toutefois, la circulation est dense et que c’est impossible, essayez de vous trouver une voie de repli, c.-à-dire un espace ouvert d’un côté ou de l’autre et derrière vous afin de vous y faufiler rapidement, si besoin est.
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S’il s’agit d’une route à deux voies, vous pourriez dépasser, mais seulement si c’est possible de le faire de façon sécuritaire. Nous en reparlerons dans un autre article. S’il y a beaucoup de courbes, il peut être difficile d’effectuer un dépassement ; si vous n’êtes pas pressé, ce qui devrait toujours être le cas quand vous roulez à moto, ralentissez et laissez le camion prendre de la distance. Vous pourriez même en profiter pour faire une courte pause pendant que le camion poursuit sa route. Faites tout ce qu’il faut pour vous donner de l’espace et réduire le risque d’être pris au dépourvu. Dans d’autres situations, mettez à profit vos talents d’observateur et vos dons d’analyse pour détecter les dangers potentiels, puis exécutez votre plan d’action. Toujours la même stratégie en trois temps ! L’ABC de l’embardée Supposons maintenant que vous avez essayé (ou au moins envisagé) tout cela et que vous vous retrouvez quand même en face d’un obstacle sur votre route. Votre premier choix est, bien souvent, si vous pouvez effectuer la manœuvre en toute sécurité, de faire une embardée pour éviter l’obstacle Ici aussi, votre espace de jeu entre en considération. Si vous êtes un conducteur attentif, vous savez déjà s’il y a de l’espace dans la voie à gauche ou du moins vous en avez une bonne idée. Ou peut-être y a-t-il un accotement à droite. Dans un cas comme dans l’autre, l’important, c’est de changer rapidement de direction pour éviter l’obstacle, puis de revenir à votre position initiale sur la route. C’est ce qui s’appelle « faire une embardée ».
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par-dessus. Je ne crois pas avoir jamais rencontré quelqu’un qui a vu surgir tout à coup sur la route devant lui un deux par quatre, mais c’est l’exemple qu’on donne toujours dans les livres et durant le cours Rider’s EdgeMD. C’est un exercice facile à pratiquer. Alors si cela vous arrive d’avoir un objet de type deux par quatre sur votre route et que vous ne pouvez pas l’éviter, voici comment procéder : d’abord ralentissez le plus possible compte tenu de la circulation et faites de votre mieux pour aborder l’obstacle à un angle de 90 degrés. Soulevez-vous légèrement de la selle et gardez vos genoux pliés. Agrippez-vous fermement (mais sans trop forcer), déplacez votre poids vers l’arrière et accélérez légèrement juste avant le contact avec l’obstacle. Cela aidera la roue avant à absorber une partie de l’impact et à la « soulever » par-dessus l’obstacle. Décélérez au moment du contact et, tout en continuant à regarder droit devant vous, laissez vos genoux encaisser le coup en souplesse tandis que la moto roule pardessus l’objet. Vous serez étonné de voir comment cette manœuvre, si elle est exécutée comme il se doit, aide à surmonter des obstacles – même ceux qui sont plus gros qu’un deux par quatre. Arrêtez-vous si c’est possible Si vous ne pouvez contourner l’obstacle en faisant une embardée ou rouler par-dessus en toute sécurité, vous auriez alors peut-être intérêt à faire un arrêt d’urgence. Voici en bref comment procéder : 1. Pas de panique ! 2. Appuyez fermement et sans à-coups sur les deux leviers de frein. 3. Appuyez sur le levier
« … la conduite sécuritaire a pour objectif la réduction – et non l’élimination – des risques. »
Il s’agit au fond de deux contre-braquages dans deux directions opposées. Effectuer un « contrebraquage », c’est tourner le guidon vers la gauche ou la droite en exerçant une pression sur la poignée se trouvant du côté vers lequel vous voulez tourner le guidon. Cela peut paraître illogique parce que vous tournez le guidon dans la direction opposée à celle où vous voulez aller, mais c’est efficace en raison des caractéristiques gyroscopiques des roues de la moto qui tournent rapidement : la moto va se pencher et tourner dans la direction de la poignée sur laquelle vous exercez une pression. Il est absolument crucial que vous compreniez cela pour être en mesure de faire face aux situations d’urgence. N’oubliez pas : Il ne faut jamais faire une embardée et freiner en même temps. Ces deux actions doivent être bien distinctes. Exercez-vous à faire la manœuvre dans un parc de stationnement désert. Gardez vos muscles détendus et laissez la moto vous entraîner. Plus votre corps est tendu, moins la moto répondra à vos commandes.
d’embrayage et rétrogradez. 4. Vérifiez ce qui se passe derrière vous (très important !). 5. Arrêtez la moto rapidement et en toute sécurité. Au besoin, accélérez pour vous échapper d’un possible danger additionnel.
Droit devant Pour certains obstacles, votre meilleur choix consiste à passer
Aimeriez-vous que nous traitions d’un sujet en particulier ? Si c’est le cas, écrivez-nous à editor@hogcanada.ca.
EN RÉSUMÉ Si c’est possible, veillez à ne pas vous mettre dans des situations où des obstacles peuvent soudainement apparaître devant vous. Maîtrisez la technique de l’embardée, ce qui vous permettra de contourner les obstacles quand c’est nécessaire. Apprenez comment arrêter votre moto rapidement et en toute sécurité. Et dites adieu à la peur de rencontrer des obstacles imprévus quand vous roulez à moto. Sources : Harley-DavidsonMD Rider’s EdgeMD et le « Motorcycle Safety Foundation’s Guide to Motorcycling Excellence ».
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Vous voulez aller jusqu’au bout ? Se préparer pour un long parcours : l’esprit, le corps et la moto Chris Carr Motocycliste au long cours, Chris Carr (à ne pas confondre avec Chris Carr, le pilote de course sur terre battue) s’est surtout fait connaître en parcourant de très longues distances en des laps de temps très courts. En 2008, le record pour le trajet de Dead Horse, en Alaska, à Key West, en Floride, était tout à fait à sa portée jusqu’à ce que des ordres d’évacuation en raison d’un ouragan dans les Keys écourtent son voyage. Récemment, Carr a terminé le premier Hoka Hey Motorcycle Challenge (une course d’endurance de Key West à Homer, en Alaska) sur un modèle Harley-DavidsonMD XR 1200XMC – pas tout à fait la moto idéale de grand tourisme. Il est fort probable que peu d’entre nous feront une course dans les coins reculés du continent nord-américain. Quoi qu’il en soit, nous, les humbles mortels, avons beaucoup à apprendre des aventures de Chris Carr, même si votre conception d’un parcours d’endurance signifie aller faire le plein plus d’une fois dans la même journée. En selle longtemps Rouler 18, 24 ou même 30 heures d’affiliée ne convient pas à tout le monde. En fait, je ne le recommande même pas, sauf en des circonstances très spéciales et seulement après une solide formation et une longue préparation. Mais c’est pour moi une journée typique en selle quand je prends part à une course d’endurance. Notez que j’en parle en termes d’heures, et non de kilomètres. Quand la plupart des gens évoquent leur plus longue randonnée en une journée, ils disent qu’ils ont parcouru, par exemple, 500, 600 ou 700 kilomètres. D’accord, mais ce qui rend une randonnée 40
éprouvante, c’est davantage le temps qu’elle a pris que la distance parcourue. À preuve : 30 kilomètres dans des embouteillages à l’heure de pointe peuvent être bien plus fatigants que 100 kilomètres sur une route dégagée, même si les deux trajets peuvent prendre le même temps ! Cela montre l’importance d’une bonne planification, l’un des grands facteurs de réussite d’une longue randonnée, même si vous n’essayez pas pour objectif de battre un record. La planification Quand j’ai enfourché ma moto BuellMC UlyssesMD pour aller de Dead Horse à Key West, je savais déjà à quels endroits j’allais faire le plein. Vous pouvez donc en déduire que j’avais tracé un parcours précis et que j’avais calculé mon temps de manière à éviter les heures de pointe dans les villes. Un tel souci du détail peut paraître extrême, mais un exemple suffit pour en montrer l’utilité : disons que vous pensez passer la nuit à Atlanta (ma ville natale, connue pour ses problèmes de circulation) et que vous voulez trouver un hôtel de l’autre côté de la ville. S’il est tard, vous aurez peut-être envie de vous loger de ce côté-ci de la ville, mais vous regretterez cette décision le lendemain matin quand vous aurez à traverser la ville à l’heure de pointe. Il vaut mieux filer jusqu’à la sortie de la ville la veille et ainsi être prêt à reprendre la route sans encombre le lendemain matin. Même si cela peut-être amusant d’explorer, si votre but est de parcourir de longues distances, il vaut mieux déterminer à l’avance votre parcours le plus précisément possible. À cet égard, un GPS est un outil merveilleux ; je l’utilise dans la mesure du possible (et si
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cela est permis dans les règlements de la compétition à laquelle je participe). Après tout, quand on se perd, on perd du temps.
flexibilité pour la position des jambes et aident à transférer votre poids sur la selle.
Les bagages Autre grande question : qu’est-ce qu’il faut emporter quand on doit parcourir de longues distance à moto ? Contrairement à ce que vous pouvez penser, je voyage très léger. La plupart des gens apportent quelques pièces de rechange, et c’est une bonne idée, mais je ne le fais pas lors de compétitions. Si vous partez pour une randonnée d’agrément, il convient certainement de vous équiper d’une trousse à outils de base afin de pouvoir faire face à un imprévu. Je n’apporte pas beaucoup de vêtements et d’accessoires. Comme je fais très peu d’arrêts, je change peu de vêtements, voire jamais ; alors ce n’est pas vraiment utile. Par contre, je me munis de plusieurs paires de gants, de poids différents, et je porte des vêtements perméables à l’air, c.-à-d. dans des tissus de type polyester qui vous débarrassent de la sueur par capillarité. L’une des grosses erreurs des pilotes qui participent au Hoka Hey Motorcycle Challenge ? L’excès de bagages. Rien de tel pour vous ralentir : c’est plus compliqué de charger et de décharger son stock et de trouver rapidement l’article recherché. Ajouter du poids inutile à la moto affecte aussi la consommation d’essence.
Alimentation et hydratation Un aspect souvent négligé des randonnées sur de longues distances est le corps. En fait, l’une des erreurs les plus fréquentes des débutants, c’est le manque de préparation psychologique et physique. Il faut d’abord être en assez bonne forme physique. Plus vous êtes en santé, mieux votre corps réagira au stress inévitablement associé aux longues randonnées. Cela signifie qu’il faut bien se nourrir dans la vie en général et pendant la randonnée. Je n’aime pas arrêter pour manger quand je prends la moto ; c’est pourquoi j’emporte toujours des aliments à apport énergétique élevé. J’aime particulièrement le lait enrichi ou les produits en gel qu’utilisent les marathoniens. Quand je fais le plein, je mets de la poudre de boisson pour sportifs dans ma bouteille d’eau. De nombreux motocyclistes se tournent vers les « boissons énergétiques », la caféine ou d’autres stimulants (je connais même un gars qui prend des pilules de caféine au lieu de son café du matin quand il est pressé !), mais moi je fais l’inverse. J’évite totalement ce genre de stimulants. Je trouve que, de cette façon, mon esprit est plus clair et je ne risque pas d’en devenir dépendant.
La motocyclette Bien des gens sont surpris d’apprendre que les motos sur lesquelles je roule lors de mes courses d’endurance ressemblent pas mal à des modèles de série. Je n’utilise pas beaucoup d’accessoires, surtout parce que plus on a d’accessoires, plus il y a des risques de bris sans compter que cela sollicite davantage la batterie et le système électrique, particulièrement lorsqu’on roule plusieurs heures d’affilée. Je ne lésine pas toutefois sur le phare ; ma moto en est équipée d’un modèle puissant. Comme je roule beaucoup la nuit, je veux être capable de voir le plus loin possible et être vu facilement. La conduite de nuit, surtout quand il fait chaud, est plus facile pour la moto et le pilote et, en plus, il y a habituellement moins de circulation, ce qui facilite les choses. Mais peut-être préférez-vous rouler le jour parce que c’est relativement plus sécuritaire et que vous aimez admirer le paysage. Un autre point important à considérer est la selle. Pour de nombreuses personnes, sur un modèle Touring Harley-DavidsonMD, la selle de série fait parfaitement l’affaire, mais la Harley Davidson Motor Company offre aussi tout un éventail de selles personnalisées. Il est important de trouver celle qui convient le mieux à votre morphologie et à votre style de conduite si vous voulez être en mesure d’avaler des kilomètres. La protection contre le vent : un bon pare-brise ou carénage est aussi d’une importance cruciale pour le succès de vos longues randonnées. S’il peut être très vivifiant de rouler dans le vent, des heures de conduite de la sorte peuvent porter un dur coup à votre visage et à votre cou. Il est également important de changer de position de temps en temps. Un régulateur de vitesse de croisière ou un bloqueur d’accélérateur vous permet de vous détendre les mains plus souvent et des repose-pied d’autoroute vous donnent plus de
Passer le temps Ce n’est pas toujours facile de garder son esprit occupé durant de longues heures d’affilée. C’est excitant de rouler à moto, mais il y a des moments au cours de longues randonnées où l’on s’ennuie. J’ai constaté que je passe par des cycles. Au départ, je suis tout feu tout flamme, puis après un certain temps, je frappe une sorte de « mur » et je commence à sentir que je ne peux pas aller plus loin. Mais si je réussis à passer ce stade, je retrouve un deuxième et même un troisième souffle et je peux continuer à rouler pendant de nombreuses autres heures. Écouter de la musique sur mon iPod m’aide beaucoup à traverser ces moments difficiles. D’autres fois, j’essaie simplement de rester concentré sur le but que je veux atteindre : ne pas décevoir mes amis, ma famille et mes autres supporteurs. Ou je regarde attentivement autour de moi et j’essaie de trouver quelque chose d’intéressant auquel penser. Parfois, je me retrouve dans une sorte d’état zen – une zone où mon esprit m’emporte complètement ailleurs. Je ne peux pas dire que c’est l’état mental le plus sécuritaire, mais cela aide certainement à faire passer le temps plus rapidement. Pour partir du bon pied Un dernier conseil : commencez doucement ! Si vous n’avez pas l’habitude de faire de longues randonnées ou de passer de longues journées en selle, allez-y graduellement. Commencez par des randonnées plus courtes, puis augmentez progressivement la distance à mesure que vous commencez à vous sentir plus à l’aise. Écoutez les conseils des motocyclistes chevronnés et tirez des leçons de vos erreurs… et de vos succès ! Donnez-vous des objectifs réalistes et, en peu de temps, vous avalerez les kilomètres comme un pro et vous établirez peut-être votre propre record d’endurance ! hog magazine canada md
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DORLOTEZ VOTRE MOTO
Gardez votre motocyclette HarleyMD en excellent état tout au long de l’année ! Voici quelques conseils…
NETTOYAGE DES LEVIERS Nettoyez et vérifiez les leviers
Pour acheter des produits de nettoyage de qualité conçus expressément pour votre motocyclette H-DMD, rendez-vous chez votre détaillant Harley-DavidsonMD.
On dit souvent qu’une motocyclette propre fonctionne mieux. Tout aussi souvent, cette perle de sagesse passe pour la rationalisation d’une futilité, une excuse pour ceux qui aiment voir leur motocyclette HarleyDavidsonMD briller après avoir passé du temps à la nettoyer. Il y a une part de vérité dans cet axiome. « Tout d’abord, lorsque vous nettoyez des pièces comme les leviers de guidon et les disques de frein, vous pouvez améliorer leur performance et prolonger leur durée de vie, souligne Chris Tribbey, gérant du service, marketing et vente au détail à la Harley-Davidson Motor Company. Mais, ce qui est encore plus important, c’est que le lavage de votre motocyclette est l’occasion par excellence d’effectuer une bonne inspection en six points. » La Motorcycle Safety Foundation américaine recommande aux conducteurs d’effectuer une telle inspection avant de se
mettre en route. « Lorsque vous lavez votre motocyclette, vous mettez la main sur plusieurs pièces que vous ne touchez pas habituellement, explique Tribbey. C’est facile de voir si une pièce, comme un levier de commande ou un support de repose-pied, est desserrée. En nettoyant le chrome, vous pourriez sentir si un protecteur thermique est endommagé. Le lavage des roues et des pneus est aussi l’occasion de détecter des rayons mal fixés, une usure excessive des pneus ou un bouchon de valve manquant. » Ces exemples montrent comment le nettoyage de votre motocyclette peut non seulement l’amener à mieux fonctionner, mais aussi prolonger sa durée de vie. La liste des choses que vous pouvez découvrir est sans fin, mais elle se résume comme suit : tout ce que vous voyez ou touchez au cours du lavage devrait aussi être vérifié !
L’INSPECTION EN SIX POINTS :
Pneus et roues : Profondeur de sculpture, usure, objets coincés, rayons mal fixés Commandes : Pédales, câbles, boyaux et manette des gaz Feux : Phares, feu de frein, feu arrière, feux de direction, lentilles, réflecteurs Huile et liquides : Niveaux, fuites, joints défectueux Châssis : Cadre, suspension, courroie Béquille : Fissures, courbures, tension du ressort Vous trouverez, dans votre manuel du propriétaire, tous les détails au sujet des vérifications à effectuer avant de prendre la route.
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BATTERIES
Une batterie de tests À quel moment un problème de batterie n’est-il pas un problème de batterie ? Lorsque le problème réel est relié au système de charge, notamment le régulateur de tension ou le stator. Heureusement, il est assez facile de faire la différence. Puisque l’automne est la période où les conducteurs se préparent à remiser leur véhicule pour l’hiver ou à commencer leur véritable saison de conduite sous des températures plus froides, le moment est tout trouvé pour effectuer quelques vérifications simples. Tout ce dont vous avez besoin est un voltmètre à courant continu peu coûteux. Premièrement, vérifiez votre batterie pendant que le moteur est arrêté. Placez le fil noir du voltmètre sur la borne noire/ négative de votre batterie et le fil rouge sur la borne rouge/ positive. Idéalement, vous devriez obtenir une lecture d’un peu plus de 12 volts. Pour les nouvelles batteries VGM de Harley-DavidsonMD, la lecture devrait se situer entre 12,5 et 12,7 volts. Ensuite, faites démarrer votre motocyclette, laissez le moteur tourner au ralenti et vérifiez la tension de nouveau. La lecture devrait maintenant avoir grimpé à environ 14 volts (batteries VGM : 13,8 à 14,2 volts). Tournez la manette des gaz jusqu’à 3 000 tr/min environ et attendez que la lecture se situe entre 14,5 et 15,5 volts. En général, elle ne devrait pas dépasser 15,5 volts. Si elle est supérieure, cela signifie que
votre système de charge ne fonctionne pas correctement et qu’il risque de charger votre batterie de manière excessive, ce qui provoquera en temps et lieu une panne et une situation potentiellement dangereuse. Si les valeurs obtenues sont trop basses, votre batterie ne charge pas correctement. Vous vous retrouverez à un moment donné avec une batterie à plat, même si elle fonctionne comme il faut présentement. Avant de supposer que votre système de charge est endommagé, vérifiez les éléments suivants : • les câbles de batterie sont fixés solidement ; • les câbles de batterie sont propres ; • le câble de masse est relié solidement au châssis. Si les éléments ci-dessus passent l’inspection et que vous continuez à obtenir des valeurs basses, il s’agit sans doute d’un problème de régulateur ou de stator. Si vous ne pouvez pas faire ces réparations vous-même, n’hésitez pas à apporter votre motocyclette à un détaillant Harley-DavidsonMD autorisé. Cette entreprise aura l’équipement spécialisé et le personnel compétent pour poser un diagnostic détaillé et remédier à tous les problèmes. En surveillant la batterie et le système de charge de votre motocyclette, vous pouvez prévenir des problèmes graves avant qu’ils ne causent une défaillance et ainsi garder votre motocyclette en bon état pendant plusieurs années.
1. De par sa conception même, la batterie entièrement scellée à régulation par soupape et sans entretien élimine les déversements d’acide et les dommages causés par la corrosion. 2. Le système d’aération amélioré est conçu spécialement pour minimiser les fuites. 3. La conception exclusive des cosses moulées augmente la robustesse et la durabilité. 4. L’unique douille de la borne positive résiste aux dommages causés par les vibrations et retarde les fuites d’acide et la corrosion. 5. Le couvercle scellé à chaud prévient les fuites d’électrolyte et améliore la fiabilité. 6. Des soudures au travers de la partition et d’un diamètre plus grand dirigent plus de puissance au moteur lors du démarrage. 7. Le plomb supérieur lourd améliore l’adhérence entre la plaque et l’oreille pour une résistance aux vibrations et une durée de vie supérieures. 8. Les plaques verrouillées ensemble réduisent les dommages causés par les vibrations et améliorent la durée de vie. 9. Des grillages exclusifs en calcium/alliage de calcium procurent l’intensité de démarrage la plus élevée et l’autodécharge la plus basse. 10. La conception du schéma de puissance du cadre complet dirige plus de puissance vers les bornes pour des démarrages rapides et sûrs. 11. Un oxyde de haute densité procure une puissance par livre maximale ou un service de « cycle élevé » fiable. 12. Des séparateurs à absorption de gaz résistants aux déchirures protègent les plaques et assurent une longue durée de vie à la batterie. 13. Un électrolyte déminéralisé exclusif améliore la durée de vie. Un ajout mesuré d’électrolyte signifie aucun excès d’acide. 14. Un protecteur de borne positive (non illustré) protège contre les court-circuits et les étincelles. 15. Les boulons de borne en acier inoxydable (non illustrés) ne seront pas atteints de rouille ou de corrosion. 16. Le logo Bar & Shield distinctif de Harley-DavidsonMD est moulé dans le boîtier pour une reconnaissance rapide et rassurante. 1 2
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12 raisons d’aimer votre moteur refroidi à l’air Tournez la manette des gaz sur une motocyclette HarleyDavidsonMD et vous savez immédiatement que vous êtes sur une moto HarleyMD. La sonorité distinctive, le couple immédiat à bas régime, les vibrations dans votre dos… Tout cela est dû principalement au moteur bicylindre en V refroidi à l’air qui est particulier aux motocyclettes H-DMD depuis 100 ans. Même si l’architecture de base du moteur bicylindre en V
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Ils sont intelligents Depuis 2007, tous les moteurs H-DMD comprennent l’injection électronique de carburant à port séquentiel (ESPFI) au lieu de carburateurs. Le système ESPFI contrôle le mélange carburant/air fourni en fonction de la densité atmosphérique, la position de la manette des gaz, de la température du moteur et des capteurs d’oxygène de l’échappement. Le module de commande du moteur surveille ces capteurs en ajustant l’alimentation en carburant pour un fonctionnement optimal du moteur. En plus de surveiller le mélange carburant/air, les systèmes de gestion du moteur H-DMD contrôlent la séquence d’allumage en fonction de la température du moteur, de la température de l’air, de la charge du moteur et du régime.
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Ils sont propres Au cours de la dernière décennie, les normes mondiales d’émission d’échappement encore plus strictes ont continué d’influencer grandement le développement et l’étalonnage 44
des moteurs. La HarleyDavidson Motor Company doit se conformer aux normes d’émission dans plus de 50 pays où elle vend des motocyclettes et doit souvent offrir des étalonnages ou de l’équipement uniques pour différents marchés.
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Ils sont efficaces La conception à longue course et petit alésage, à deux cylindres, et à bas régime des moteurs refroidis à l’air de H-DMD offre en soi peu de pertes de puissance dues aux frottement.
refroidi à l’air est demeurée la même, la technologie du moteur a progressé rapidement. À une époque où la réglementation mondiale sur les émissions produites par les motocyclettes est de plus en plus stricte, le vénérable moteur bicylindre en V refroidi à l’air reste au cœur de plusieurs modèles Harley-DavidsonMD. Il existe plusieurs raisons d’aimer votre moteur refroidi à l’air Harley-DavidsonMD. En voici seulement une douzaine :
plus pauvres, qui peuvent augmenter la chaleur du moteur pendant de longues périodes au ralenti. HarleyDavidson a introduit le système de gestion de la température du moteur au ralenti (EITMS) sur certains modèles 2007. Au ralenti, lorsque le moteur atteint une certaine température, le système EITMS coupe l’arrivée du carburant dans le cylindre arrière, laissant le moteur tourner au ralenti sur le cylindre avant seulement, ce qui permet au cylindre arrière de se refroidir. Pour améliorer la dissipation
de la chaleur, les ailettes de refroidissement du cylindre sur les moteurs Twin Cam sont plus larges que celles sur le moteur EvolutionMC.
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Ils sont équilibrés Les contrepoids sur les moteurs Twin Cam B utilisés par la famille SoftailMD éliminent 100 % des déséquilibres principaux du moteur et le besoin d’un support en caoutchouc. Des
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Ils sont puissants Cette conception de H-D produit également son couple puissant distinctif à des régimes bas et moyen, qui sont les plus utilisés par la plupart des conducteurs.
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Ils défient la chaleur La conformité aux normes d’émission a exigé des mélanges de carburant/air
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systèmes d’admission et à des arbres à cames efficaces, et à des convertisseurs catalytiques trifonctionnels, les moteurs H-DMD satisfont ou dépassent les exigences d’émission actuelles.
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Ils sont aérodynamiques En plus de se distinguer par leurs qualités esthétiques, les moteurs refroidis à l’air sont simples. Contrairement aux moteurs refroidis par liquide, ils ne requièrent aucun radiateur, aucune pompe à eau ni aucune plomberie.
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Ils sont durables
applications techniques importantes ont permis de produire un moteur équilibré dont l’apparence extérieure est quasi identique à celle des moteurs non équilibrés Twin Cam grâce à l’installation du volant du vilebrequin à l’intérieur des carters.
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Ils chantent
La sonorité distinctive des moteurs bicylindres en V refroidis à l’air de H-DMD est principalement due à un angle d’inclinaison étroit de 45 degrés, à un rapport alésage-course et à un réglage précis de l’admission et de l’échappement. Avec le temps, les exigences réglementaires relatives au niveau de bruit ont posé un défi important quant à la conservation de
la sonorité légendaire. Les bruits créés par l’admission, l’échappement et la mécanique représentent l’essentiel de l’empreinte sonore de la motocyclette. Pour favoriser un niveau de bruit d’échappement supérieur et légal, d’autres sources sont conçues pour être moins bruyantes. Les ailettes des cylindres sont taillées et coupées, les dentures sont meulées et affilées, les couvercles et les carters sont formés et taillés. Ils sont tous modelés et réglés de manière analytique pour minimiser le bruit causé par la mécanique. D’autres raffinements, comme un système d’entraînement par came à chaîne à rouleaux et tension hydraulique et un système d’entraînement principal à tension mécanique, ont été créés pour produire une qualité sonore du moteur
supérieure. Le résultat final est un orchestre sonore légendaire qui continue d’offrir la sonorité recherchée.
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Ils défient le temps Au milieu des années 1970, plusieurs au sein de l’industrie de la motocyclette disaient que les moteurs refroidis à l’air « disparaîtraient » à court terme à cause de leur incapacité à respecter la réglementation sur les émissions. Les moteurs d’aujourd’hui ont prouvé le contraire. Grâce à la combinaison d’un calage de l’allumage à commande électronique précis et d’une alimentation en carburant avec une rétroaction 02, à des
Tous les designs de moteur Harley-DavidsonMD sont soumis à des essais de durabilité rigoureux, qui comprennent une vérification avec dynamomètre pendant des centaines d’heures et des milliers de kilomètres.
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Ils sont historiques Le moteur bicylindre en V en ligne de 45 degrés est le trait distinctif de H-DMD depuis 1909 et l’introduction du modèle 5-D.
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Ils sont magnifiques Quel autre fabricant de motocyclette fait de son moteur l’élément principal de sa conception ? hog magazine canada md
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Du rêve à la réalité Un boucher du Québec crée sa moto de rêve... en moins de 10 minutes Gordie Bowles et Chantele Cumberbatch
Tout a commencé avec une vision, un rêve – et plus de 8 000 options de pièces et accessoires HarleyDavidsonMD Genuine Motor Parts & Accessories – et en moins de temps qu’il le faut pour boire votre café matinal, un chef-d’œuvre fut créé. La Harley-Davidson Motor Company a lancé récemment son programme de personnalisation en usine H-D1MC , maintenant offert au Canada par le biais de Harley-DavisonMD au Canada. Ce programme comprend plusieurs composants, incluant un outil de personnalisation de motocyclette en ligne portant le nom d’outil de création Bike Builder, disponible sur le site Web au www.harleycanada.com, qui vous permet de construire une motocyclette H-DMD SportsterMD 1200 Custom 2011 à partir d’options, installées en usine et par le détaillant, et de collections préconfigurées pouvant s’adapter à une variété de styles et de personnalités. Le tout premier client H-D1MC au Canada, Richard Chartier, un boucher de 49 ans, a créé la moto de ses rêves. Après avoir suivi le processus de personnalisation, à la fois simple et facile, en compagnie du personnel compétent de Léo Harley-DavidsonMD à Brossard, au Québec, M. Chartier a été en mesure de concevoir une motocyclette 1200 cm³, non seulement prête pour la route, mais aussi capable de faire tourner les têtes. Après avoir entendu parler du programme H-D1MC lors d’un salon de la moto, M. Chartier fit quelques recherches préliminaires sur Internet et décida, ensuite, de passer au processus d’élimination et de personnalisation qui ne prit que 10 minutes tout au plus. Il fit cela chez le détaillant et fut en mesure de concevoir et configurer une motocyclette Harley-DavidsonMD digne des plus grandes expositions. Ce grand-père n’a pas hésité à « le recommander à tout le monde », incluant sa famille et ses amis. HOGMD Magazine Canada explique, dans la section suivante, le processus de personnalisation et de création d’une moto unique.
Richard Chartier Âge : 49 ans Famille : Marié depuis 28 ans, quatre enfants et un petit-fils Profession : Boucher Occupation : Propriétaire d’une boucherie Activités : Motocyclisme, camping, pêche
Pare-brise Guidons
SPORTSTERMD 1200C
Admission Selles
Sacs et bagages
Composants moteur
Roues Composants avant
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Habillage du moteur Composants arrière
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Construisez votre moto. Construisez votre rêve. Le programme H-D1MC vous permet de concevoir votre propre moto SportsterMD 1200 custom. Adaptation Jauges et consoles
Couleur
Une bonne adaptation c’est comme votre paire de jeans préférée – plus la moto s’ajuste à vous et plus elle est confortable. L’adaptation est essentielle à votre confort sur la route et vous permet de tirer le maximum de votre machine. Prenez le temps de personnaliser votre guidon, votre selle, vos commandes au pied et votre suspension après avoir choisi votre moto HarleyMD. STYLE Avec la marque HarleyMD, les possibilités de style custom sont illimitées. Préparez un plan afin de maximiser l’installation et minimiser le temps passé loin de la route. Style : Peinture custom, détails, selle custom, roues custom.
Porte-bagages et dosserets
FONCTION Décidez comment vous voulez rouler. Seul et sans superflus, à deux et tout équipé, ou quelque part entre les deux; vous pouvez adapter n’importe quelle motocyclette H-DMD pour qu’elle réponde aux besoins de l’heure. Si vous recherchez un espace de rangement maximal et une polyvalence sur la route, les accessoires amovibles peuvent être installés et retirés en seulement quelques secondes.
Commandes au pied
Échappement
PERFORMANCE Parlons couple, puissance, force brute et vitesse. Que vous conduisiez de façon agressive ou que vous ayez à tirer une charge, vous trouverez la motocyclette H-DMD, éprouvée sur la piste et conçue pour la route, qui saura vous satisfaire et répondre à vos besoins.
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ÊTRE MEMBRE CANADIEN À SES AVANTAGES
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Harley-Davidson Owners GroupMD du Canada Ltée a, tout récemment, complété le bulletin de nouvelles électronique du HOGMD Magazine Canada. Vous y trouverez, entre autre : • L’information actualisée sur les événements organisés dans chaque région • Des nouvelles sur les détaillants Harley-DavidsonMD de votre localité • Des articles et photos supplémentaires • Des nouvelles et des mises à jour sur les avantages des membres H.O.G.MD Veuillez composer le 1.800.668.4836 ou envoyer un courriel à HOG@harleycanada.com, en incluant votre nom, votre numéro de membre canadien et votre adresse électronique, pour recevoir le bulletin de nouvelles du HOGMD Magazine Canada. hog® magazine canada
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Ha-Ha-Ha Jimmy Dunn
« Viens-tu juste d’être projeté d’un canon ? », m’a demandé un petit comique au moment je suis entré dans la salle. C’était une remarque plutôt drôle puisque je portais un casque bleu, blanc et rouge, qui avait l’air de sortir de la garde-robe d’Evel Knievel. La scène s’est passée au Mottley’s Comedy Club au centreville de Boston, troisième boîte de nuit d’affilée où je présentais mon spectacle ce soir-là. Je gagne ma vie comme monologuiste. La plupart du temps, je me rends à mon travail dans ma Ford Mustang, mais la soirée était tellement belle que j’avais décidé de prendre plutôt ma nouvelle moto Harley-DavidsonMD Fat BoyMD Lo 2010. J’ai d’abord fait une randonnée de 30 minutes jusqu’au Kowloon Komedy Club à Saugus, dans le Massachusetts. Le Kowloon est une sorte de monument culturel en Nouvelle-Angleterre, un haut lieu de la cuisine chinoise qui a vu, au cours des décennies, des millions de résidents de la région franchir ses portes. La plupart ont l’habitude de venir finir leur soirée le vendredi au Kowloon, mais, dans mon cas, elle ne faisait que commencer.
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Sur la route 1, les odeurs des différents restaurants viennent chatouiller les narines par vagues successives : l’ail du Prince, les palourdes frites de chez Kelly’s, le bifteck cuit sur le gril de l’illustre Hilltop. Une fois arrivé au parc de stationnement du Kowloon, mon estomac grondait plus fort que ma moto, mais il n’était pas question de manger. J’étais le suivant sur la scène. Le public était excellent, réagissant bien à mes blagues tout en sirotant des cocktails géants et en dégustant des côtes levées et des wontons au crabe. C’est une dynamique bizarre, mais tout baigne dans l’huile sans que personne n’ait à faire la manœuvre de Heimlich. L’arrêt suivant n’était qu’à quelques kilomètres de là sur la route 1, au Giggles Comedy Club, l’une des boîtes les plus anciennes de la Nouvelle-Angleterre et l’une des meilleures. Quelques-uns de mes amis monologuistes étaient dehors, à l’arrière, en train de bavarder et de fumer des cigares au moment où je suis arrivé en trombe. Ils n’avaient jamais vu ma moto HarleyMD et je n’étais pas peu fier de la leur montrer. « Dunn, c’est
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DES RANDONNÉES À 100 $
Pas besoin de dépenser une fortune pour vivre de riches aventures
à ton tour ! », a crié le maître de cérémonie par la porte de la cuisine, mettant ainsi fin à la récréation. Il était temps de retourner au boulot. « Hé ! les gars. Pas question de toucher à ma moto ! » Vingt minutes plus tard, j’étais de nouveau sur ma moto Fat BoyMD Lo sur la route 1 en direction de la ville. Mêmes odeurs de bouffe – l’ail, les palourdes, le bifteck – et mêmes points de repère – la tour de la pizzeria, un grand cactus vert et un gros dinosaure orange. Puis, en traversant le pont Tobin, j’ai aperçu les lumières de la ville. On aurait dit une carte postale. J’avais vu ce spectacle des millions de fois, mais jamais de cette manière. J’ai filé à travers le North End de Boston et suis passé devant la statue de Paul Revere en me disant qu’il aurait bien aimé faire sa chevauchée historique sur ma nouvelle moto ! Je me suis amusé comme un fou en me faufilant à travers le centre-ville de Boston. C’était vendredi soir et les rues étaient bondées. Il faut avouer toutefois que c’était difficile de garder les yeux sur la route, plutôt que sur les tenues des demoiselles en talons hauts essayant de naviguer sur les trottoirs en pavés. Mottley’s est le plus récent « comedy club » de la ville et le dernier spectacle de la soirée est un lieu de rendez-vous incontournable. Après avoir donné leurs prestations dans d’autres boîtes, de nombreux humoristes viennent y faire un tour pour prendre un verre ou deux. J’ai payé une tournée de bière à mes
amis et me suis installé pour écouter les gags de certaines des personnes les plus drôles que je connaisse. J’ai clôturé la soirée avec une prestation de 20 minutes et le tour était joué. Une autre soirée de dur labeur à inscrire aux livres. La conduite d’une moto dans la ville de Boston à minuit le vendredi exige une concentration totale. Des étudiants en fête débouchent dans la rue sans crier gare et des voitures dévient sur la voie d’à côté parce que leurs conducteurs envoient des textos, tweetent ou font des recherches sur Google. Comment Paul Revere s’en serait-il sorti, me suis-je dit, en passant de nouveau devant sa statue pour sortir de la ville. De retour sur la route 1, j’ai de nouveau senti les effluves en provenance des restaurants. J’allais bientôt être à la maison, mais avant il me fallait absolument arrêter pour manger quelque chose ! Le défi à 100 $ Si vous avez une histoire de randonnée à 100 $ que vous aimeriez partager, écrivez-nous. Si nous la publions dans HOGMD Magazine Canada, nous paierons même la note – sous la forme d’une carte-cadeau Harley-DavidsonMD de 100 $. L’article ne doit pas dépasser 750 mots, incluant votre liste de dépenses. Nous avons aussi besoin de photos à haute résolution de votre aventure, y compris une photo de vous. Faites parvenir vos récits par courriel, en indiquant « Randonnées à 100 $ » dans la ligne objet, à editor@hogcanada.ca. hog magazine canada md
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ABC du Touring — Une raison pour enfourcher votre moto Si vous avez besoin d’une raison pour rouler à moto, le programme ABC du Touring offre, exclusivement aux membres H.O.G.MD, la possibilité de récolter des points tout en accumulant des kilomètres. Peter Scott Pour ceux qui ne sont pas encore inscrits, voici en gros comment cela fonctionne. Le programme ABC du Touring est en vigueur tout au long de l’année et vous pouvez y prendre part en solo, avec vos compagnons de route ou avec un passager en tout temps au cours de l’année civile. L’objectif principal est de visiter, au cours d’une année, des villes ou des villages dont les noms commencent par une lettre de l’alphabet différente de manière à accumuler au cours de l’année au moins 26 points, soit un point par chacune des lettres de l’alphabet. Évidemment, certains points sont plus faciles à obtenir que d’autres. Si vous vivez en Ontario, par exemple, très peu de villes commencent par un Z ou un X. Pour récolter un point, il faut prendre une photo de votre moto sur place. Vous devrez d’abord trouver un symbole officiel (et non un panneau de direction) ; la plupart des villes et des villages affichent une pancarte lorsque vous entrez dans leur territoire. Conduisez alors votre moto (pas de motos sur des remorques, s’il vous plaît !) jusqu’à la pancarte et prenez une photo de votre moto devant la pancarte avec un exemplaire d’un numéro de HOGMD Magazine Canada de 2011 et vous aurez ainsi récolté votre premier point ! Une fois cette étape franchie, ce sera relativement facile d’accumuler les prochains 20 ou 30 points. Quand vous aurez
accumulé au moins 26 points, vous recevrez un prix et vous serez une vedette (oui, votre nom sera publié dans HOGMD Magazine Canada !). À noter : vous devez apparaître dans au moins six des photos que vous soumettrez pour que les points comptent. Les points ne sont pas seulement accordés pour les villes et villages. Alors ne vous en faites pas si vous n’en trouvez pas pour les 26 lettres de l’alphabet – vous pourrez récolter les 26 points requis au minimum dans d’autres sections. Par exemple, vous recevrez des points en prime pour tous les comtés que vous visiterez ; cette section inclut les réserves de chasse, les parcs et les cols officiels. Vous obtiendrez aussi deux points supplémentaires pour chaque rallye H.O.G.MD annoncé auquel vous participerez. Une nouveauté en 2011 : un point de plus pour chaque magasin d’un
détaillant Harley-DavidsonMD où vous irez faire un tour. N’oubliez pas d’inclure une carte d’affaires du détaillant ou un reçu de caisse. Un voyage à l’étranger peut aussi vous valoir une manne de points pour chaque pays visité et ses détaillants. En 2011, vous pouvez utiliser une moto du programme des agences de location autorisées Harley-DavidsonMD. C’est aussi une nouveauté ; cela veut dire que vous pouvez récolter encore plus de points précieux en louant une moto pour une journée ou deux lors de voyages d’affaires ou d’agrément. Si vous avez la chance d’aller chez nos voisins du Sud, vous obtiendrez des points en prime pour les États que vous visiterez ainsi que les six installations Harley-DavidsonMD, dont quatre se trouvent à Milwaukee, ce qui comprend l’incontournable Harley-Davidson MuseumMC. Dans le cas des installations
Harley-DavisonMD, il n’est pas nécessaire que la moto soit sur la photo. Alors mettez le cap sur Milwaukee et allez faire un tour à ce musée ! Bientôt vous aurez franchi la marque des 36 ou même des 46 points, après quoi vous aurez de la difficulté à contrôler votre envie d’en faire plus. Des prix sont décernés à chacun des niveaux fixés – 36, 46, 56 et 66 points, après quoi il y a des certificats-cadeaux pour les trois premières places et une plaque pour les dix suivantes. Et n’oubliez pas que les noms de tous les participants sont mentionnés dans HOGMD Magazine Canada. Pendant que vous y êtes, pourquoi ne pas aussi vous inscrire au Programme de kilométrage ? Adressez-vous à votre détaillant pour qu’il valide votre kilométrage de départ et qu’il puisse ainsi faire le suivi des distances que vous parcourrez avec votre moto. hog magazine canada md
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Le plaisir de flâner dans la vaste campagne Les routes de la Saskatchewan sont idéales pour une journée de vadrouille Ron Pawluk
Dès mon réveil, voyant qu’il faisait un soleil radieux, j’ai enfilé ma tenue de cuir et suis allé au garage. Après avoir retiré la couverture sous laquelle m’attendait ma moto Harley-DavidsonMD noire, vérifié l’huile et fait rapidement le tour de ma monture, j’ai tourné la clé de contact et actionné le démarreur du pouce pour l’entendre respirer. Avec mon casque en place et un petit coup rapide sur la manette des gaz, j’ai embrayé et je suis sorti du garage. Pour aller où ? Peu m’importe, pourvu que je roule. J’ai fait un petit tour au lac Pike. Les couleurs des feuilles sont spectaculaires à l’automne. Étendu sur une table de pique-nique, j’ai contemplé le ciel tout bleu et, en écoutant la brise occasionnelle qui chassait les feuilles mortes autour de moi, je me suis endormi. Environ une demi-heure plus tard, ce sont des enfants de la maternelle qui m’ont réveillé ; ils venaient faire un pique-nique sur la table d’à côté. Je me suis tourné la tête pour vérifier ma moto. Le soleil léchait le chrome sur le réservoir et le filtre à air. Je suis ensuite allé à Delisle en passant par une route secondaire asphaltée. Quelques vaches et chevaux dans les champs m’ont suivi du regard et d’autres ne se sont pas donné la peine de lever la tête. À Delisle, j’ai traversé la route 7, puis emprunté une autre route asphaltée jusqu’à Asquith. Il n’y a rien comme l’odeur du foin coupé quand on fait une randonnée en moto l’automne. Je me suis arrêté brièvement pour une Bud Light bien froide et désaltérante à l’Asquith Bar. Le barman regrettait de ne pas s’être acheté une moto il y a plusieurs années. Je me suis empressé de lui dire qu’il l n’était jamais trop tard. Sur le chemin de retour vers Saskatoon, j’ai fait une boucle autour de la ville et emprunté la grand-route en direction du lac Blaine. C’est mieux qu’une route ordinaire avec peu de circulation et j’ai de nouveau eu droit à cette bonne odeur des récoltes. J’ai décidé d’arrêter au Black Top Diner pour un café. Oui, c’était ouvert
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et j’y été accueilli par le proprio, Michael Pantermarakis. Il a dû remarquer que je n’étais pas pressé et il est venu bavarder avec moi. Sa petite amie, une Grecque qui a déjà géré un restaurant sept étoiles, est maintenant le chef de cet établissement ouvert sept jours sur sept. Il y avait un grand nombre de bouteilles de vin en étalage et le menu était impressionnant. L’endroit était très propre et donnait l’impression d’avoir été repeint récemment. J’ai poursuivi ma route en direction du lac Blaine et trouvé un magasin général où on annonçait des « saucisses maison ». Étant un fin connaisseur en la matière, j’ai décidé de faire ma petite inspection. J’ai acheté des bâtonnets de bœuf, une bouteille d’eau, des grignotines à saveur de fromage, mais pas de saucisse. À la caisse, le proprio m’a dit : « Vous devriez essayer mes saucisses. Je viens de Vancouver et personne ici ne croit que je suis capable d’en faire des bonnes. » Là-dessus, il m’en a offert une pour que j’y goûte à la maison. Il avait raison ; elle était délicieuse. Il a dû voir,
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lui aussi, que j’avais tout mon temps parce que nous avions parlé pendant un bon moment sur l’art de fabriquer des saucisses. Sa saucisse au jambon et à l’ail est particulièrement savoureuse. Avant d’arriver au lac Blaine, j’ai trouvé un petit belvédère du côté nord du pont Petrovka et c’est là que je me suis arrêté pour manger un peu. La lente rivière, le pont, la vallée avec toutes ses belles couleurs d’automne se disputaient mon attention. J’ai pris quelques minutes pour me laisser entièrement imprégner. Un motocycliste du coin est arrêté et nous avons partagé la croûte tout en bavardant. Il s’en allait aider son frère pour la récolte, mais a jugé qu’il était plus important de faire une pause pour causer avec un collègue motocycliste. Il a dû remarquer que je n’étais pas pressé ! Camionneur à la retraite, il pilotait une moto Road KingMD qui semblait en bon état et bien réglée. Il m’a dit qu’il avait deux autres motos à la maison et qu’il faisait de la moto épisodiquement depuis une trentaine d’années.
Au retour, j’avais le vent dans le dos. Les belles expériences de la journée me revenaient à l’esprit, notamment toutes ces rencontres, brèves mais fort intéressantes. J’ai vu un couple sur une moto Fat BoyMD dans mon rétroviseur ; ils m’ont suivi jusqu’à ce que j’arrive en ville. Nous nous sommes salués de la main au moment de nous séparer à un feu de circulation. En arrivant chez moi, j’ai ouvert la porte du garage avec ma télécommande et stationné ma moto dans son aire de repos. J’ai enlevé les quelques insectes qui avaient maculé le métal plutôt que mes jeans et remis la couverture pour la préserver de la poussière jusqu’à notre prochaine sortie. C’est une histoire vraie et cela m’arrive tous les jours, maintenant que je suis à la retraite. Rien au monde ne m’y ferait renoncer. La vie se résume aux choix que nous faisons. Les lieux et les personnes peuvent changer, mais certaines choses demeurent. Nous avons tous une histoire à raconter.
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Fuir l’hiver
Un couple de la Nouvelle-Écosse file vers le désert Darryl Lafosse
Avec la menace d’un autre hiver froid et sans moto, Sharon et moi avons chargé notre moto Electra GlideMD Ultra ClassicMD 2009 dans la remorque et quitté notre port d’attache au cap Breton, en NouvelleÉcosse, pour filer vers le sud – notamment en Arizona. Six jours plus tard, soit le 5 janvier, après avoir essuyé un blizzard en traversant le Nouveau-Brunswick, nous sommes arrivés à Green Valley, en Arizona. Nous frétillions devant le désert qui nous appelait et les milliers de routes esseulées qui attendaient d’être découvertes. Après avoir déchargé notre stock et dépoussiéré le tout, nous nous sommes préparés à partir. En démarrant la moto, j’étais un peu inquiet de la réaction des résidents de notre petite communauté – pour la plupart, des retraités de longue date – à ma nouvelle machine. La présence de deux Canadiens dans le vent en train de perturber leur tranquillité avec une moto au look menaçant allait certainement poser un problème. Mes pires craintes semblaient se confirmer lorsque nous sommes revenus de notre première randonnée de réchauffement et avons stationné la moto. Presque tous nos voisins sont venus nous encercler.
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Mais mon inquiétude a été de courte durée quand les questions ont commencé à fuser : « Est-ce que c’est votre nouvelle moto HarleyMD ? Où êtes-vous allés vous promener ? « Tout le monde, semblait-il, avait une histoire HarleyMD à raconter et nos nouveaux amis se réjouissaient pour nous de notre style de vie HarleyMD. En fait, nous leur faisions en quelque sorte vivre notre aventure par procuration à travers nos échanges. Chaque rentrée au bercail signalait un rassemblement et une séance de compte rendu en bonne et due forme. Nous avons découvert de nouveaux circuits au cours de notre premier mois avec notre moto Electra GlideMD Ultra ClassicMD et, après des arrêts à des endroits comme Sabino Canyon, Arivaca et Gates Pass pour prospecter le terrain, nos amis Vern et Angela de New Minus, en Nouvelle-Écosse, ont pris l’avion pour venir nous rejoindre. Nous les avons immédiatement amenés chez HarleyDavidsonMD of Tucson, où ils ont loué des motos flambant neuves – un modèle Heritage SoftailMC Classic et un modèle SportsterMD 883. Le personnel était très compétent et nous a donné d’excellentes
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suggestions pour élargir nos horizons Harley-DavidsonMD à la mode du Sud. Tout en restant constamment à l’affût des bestiaux en liberté et des affiches interdisant l’accès en cas d’inondation, nous sommes allés à des endroits comme Tombstone et Bisbee. Parcourir à moto des rues poussiéreuses où des légendes comme Wyatt Earp et « Big Nose » Kate ont foulé le sol nous a donné d’incomparables frissons de plaisir. Tout en circulant à trois motos HarleyMD le long de la Bisbee Road où Doc Holiday fut accusé de dérober une diligence, des images de vieux westerns nous venaient à l’esprit. Le sentiment de liberté qu’on éprouve dans le désert quand on n’a rien que sa « monture » et un nombre incalculable de lieux à découvrir est indescriptible. Comme prévu, les motos ont été fantastiques – à la hauteur du style de conduite de chacun. Sept jours plus tard, c’est le cœur gros que Vern et Angela ont ramené leurs bolides chez le concessionnaire Harley-DavidsonMD et sont retournés aux rigueurs de l’hiver dans l’est du Canada, espérant sans doute un printemps hâtif afin de pouvoir sortir au plus vite leurs propres motos H-DMD. Sharon et moi avions la chance de pouvoir rester un autre mois et de continuer nos explorations avant de revenir chez nous. Après avoir consulté le site Web du Tucson Chapter, nous avons découvert un circuit que les gens du coin considèrent comme la crème de la crème – le trajet menant à Kitt Peak. Après avoir suivi la route
passant par Ajo jusqu’au pied de la montagne, nous avons tourné et nous nous sommes dirigés vers le sommet : au bout d’un parcours de 10 milles (16 km) sur une route parfaite et d’une montée de 6 000 pi (1 825 m), nous nous sommes retrouvés sur un promontoire surplombant le désert de Senora. Nous avions un seul sujet de conversation entre les virages époustouflants et les saguaros géants : devait-on ou non parler à Vern et Angela de la randonnée qu’ils avaient ratée ? Comme nous sommes de très bons amis, nous leur avons téléphoné dès notre retour… pour apprendre d’Angela que Vern est dehors en train de pelleter de la neige ! Aussi longtemps que Sharon et moi allons pouvoir enfourcher notre moto Electra GlideMD Ultra ClassicMD, il ne sera aucunement question pour nous d’en faire autant !
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sur laquelle j’ai fait de nombreux voyages, dont un circuit allerretour de plus de 6 000 km avec d’autres femmes à Yellowknife, dans les Territoires-du-Nord-Ouest, et en Alberta. À Red Deer, en Alberta, nous nous sommes jointes à une Randonnée des jouets et j’ai remporté la course au ralenti pour femmes, la deuxième place au Show ‘N Shine et, avec mes collègues, le prix pour la plus long distance parcourue. Ce fut le plus beau voyage de ma vie ! Au fil des ans, mon père et moi avons décapé ma moto SportsterMD à deux reprises. La première fois, nous l’avons peinte avec des flammes en deux tons de mauve et, quelques années plus tard, en noir avec des flammes rose bébé. Ce furent des projets père-fille mémorables ! Au fil de de ces années, j’ai aussi appris à conduire le « decker » de mon père, une moto Touring entièrement équipée. Un grand nombre de ces anciens camarades d’école n’ont pas manqué de me dire que les motos SportsterMD sont fantastiques et qu’il y a bien des hommes dans le monde qui continuent à les adopter. J’avais beaucoup de plaisir sur ma « Sporty », mais je savais que je voulais une moto plus grosse parce que j’adore faire de longues randonnées. Il y a quelques années, mon mari et moi sommes allés à Las Vegas où nous avons loué des motos HarleyMD. J’avais choisi un modèle Heritage SoftailMC Classic et ce fut le coup de foudre ! Il y a trois ans, je m’en suis acheté une et je file toujours le parfait amour ! Je suis la présidente de notre chapitre H.O.G.MD et j’ai été réélue cette année pour un mandat de deux ans. J’adore ce poste et le style de vie HarleyMD. Oui, je suis née pour rouler. Je suis toujours aussi folle de ma plus grosse monture, mais cela ne m’empêche pas de repenser avec nostalgie à ma « Sporty ».
Souvenirs de ma fidèle « Sporty »
De la moto SportsterMD à un modèle SoftailMD classique… une enthousiaste née pour rouler Tanya Kasteel J’ai le motocyclisme dans le sang. Mon père roule sur une moto Harley-DavidsonMD depuis ses 16 ans. C’était le style de vie de notre famille et j’ai adoré cela ! Durant ma tendre enfance, mes promenades comme passagère sur la monture de mon père m’ont toujours donné le sentiment d’être l’enfant la plus cool du quartier. Je savais qu’un jour j’allais avoir ma propre moto. Vers la fin de l’adolescence (quand j’ai de nouveau voulu passer du temps avec mes parents), j’ai accompagné mon père sur sa moto à divers événements, ce qui n’a pas manqué de réalimenter ma passion pour ce style de vie. Ayant trouvé une excellente aubaine, mon père m’a convaincue d’acheter une Yamaha d’occasion. J’ai dû essuyer les taquineries habituelles réservées aux propriétaires d’une « yama ha ha ». Il faut dire que j’ai détesté cette moto et que j’avais besoin d’une moto HarleyMD ! Je travaillais à l’époque comme DJ à la radio et je ne gagnais pas beaucoup, mais j’ai quand même décidé d’acheter une moto SportsterMD 883 Custom 2006 neuve. J’ai adoré cette monture
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À bas les stéréotypes
Une motocycliste de Winnipeg et ses amies dissipent les préjugés envers le motocyclisme au féminin, une randonnée à la fois Anne Mersereau Ce matin même, une connaissance qui ne m’avait pas encore vue sur ma moto Road GlideMD 2009, m’a demandé comment je faisais pour rouler sur une aussi grosse moto. Comme je fais 5 pi 10 po (1,77 m) – elle mesure 5 pi 2 po (1,57 m), je n’ai pas l’impression que ma moto HarleyMD est grosse. Il n’y a pas longtemps, un homme qui me connaît depuis un certain temps et qui fait de la moto depuis des années, m’a demandé si je trouvais ma moto HarleyMD lourde. Je lui ai répondu que ce serait probablement le cas si je devais la porter à bout de bras. C’est décevant que des femmes aient à faire face à ce genre de remarques alors qu’elles forment un segment de plus en plus important de la communauté des motocyclistes. J’ai commencé à faire de la moto à 15 ans et, à cette époque, je connaissais seulement une autre femme qui en faisait aussi – ma sœur aînée adorée. Nous avons eu un plaisir fou avec nos petites motos de 80 cm3 et le sentiment de liberté que j’ai éprouvé les premières fois où j’ai roulé seule ne m’a jamais quittée. Au fil des ans, on m’a souvent ce que je pouvais faire et ne pas faire. Si j’ai cru devoir m’y conformer parfois,
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je n’ai jamais douté de mes capacités comme motocycliste. Quand nous avons recommencé à faire de la moto – après une interruption de 25 ans en raison de priorités professionnelles et familiales –, mon mari et moi avons passé pas mal de temps chez le détaillant Harley-DavidsonMD du coin. Nous y avons acheté une moto Electra GlideMD d’occasion et nous alternions aux commandes ou comme passager. Le chapitre H.O.G.MD auquel nous nous sommes joints peu après avait l’habitude d’organiser des randonnées les dimanches ; l’un de nous deux conduisait à l’aller, puis devenait le passager au retour. Les personnes qui n’avaient pas l’habitude de rouler avec nous le dimanche restaient bouche bée en nous voyant changer de place, mais bien vite tout le monde s’est habitué. C’était amusant aussi de voir les automobilistes nous regarder à deux fois quand j’étais aux commandes avec mon mari assis derrière. Au bout d’un certain temps, nous avons pu acheter une monture pour moi, d’abord une moto japonaise, puis un superbe modèle Heritage SoftailMC Classic, puis une moto Electra GlideMD et maintenant mon élégante moto Road GlideMD. Si nous allons à un événement où on sert de l’alcool, nous avons l’habitude de prendre une seule moto et je conduis puisque je ne bois pas. Depuis que je suis partie de la côte Est pour m’installer dans les Prairies il y a 13 ans, je me suis toujours efforcée de participer à la North Dakota Ladies Run en juin. Cette randonnée a lieu, selon l’année, dans une petite ville du Dakota du Nord, du Dakota du Sud, du Montana, de la Saskatchewan ou du Manitoba. Cette année, ce sera à Virden, dans le Manitoba. Mais, peu importe le lieu, ce weekend de camaraderie rassemble quelque 125 femmes motocyclistes. Selon l’initiatrice de cette randonnée, Kathy Enders, il n’y a rien de mieux pour faire disparaître les toiles d’araignée dans la tête qu’une randonnée à moto et je suis de son avis. Outre le plaisir de rouler ensemble durant ce week-end, il est amusant de voir la réaction des hommes et des femmes de ces petites villes devant toutes nos motos – de tailles, de marques et de modèles différents – stationnées ensemble à l’endroit où nous nous arrêtons. L’une des questions qui revient le plus fréquemment ? « Où sont les hommes qui conduisent toutes ces motos ? » Les réponses sont variées, mais elles attirent toujours un air incrédule sur le visage de ces curieux qui nous regardent partir. C’est notre manière à nous de dissiper les préjugés, une randonnée à la fois.
L’appel de la route D’une moto DynaMD Super GlideMD à un modèle Electra GlideMD, de la musique à ses oreilles Anne Gabriel La route me faisait signe et c’est le cœur battant que j’ai enfourché ma moto Electra GlideMD Classic 2009 flambant neuve le 6 août 2009. La veille, j’étais allée chercher cette beauté blanche et gris étain qui m’attendait, fin prête à partir, chez Jacox Harley-DavidsonMD. En compagnie de mon mari, Hans, sur sa moto Road KingMD Classic 2003, j’avais prévu de faire le trajet de Milton, en Ontario, jusqu’à Calgary pour le rallye national canadien H.O.G.MD ainsi qu’une excursion dans le nord des É.-U. et l’Ouest canadien. Je songeais à m’acheter une moto neuve depuis un certain
temps ; j’avais loué un modèle Classic en Californie l’année d’avant et j’avais très envie d’échanger ma moto DynaMD Super GlideMD 2004 – ma première moto, mon bébé ! – contre un modèle Touring tout neuf. Ma décision de dernière minute de mettre ce projet à exécution pour ce voyage a entraîné d’intenses recherches et négociations. J’ai, bien sûr, versé quelques larmes en abandonnant ma moto DynaMD, mais je me suis rapidement attachée à ma nouvelle moto. Dès la fin de la première journée, j’ai compris la passion qu’éprouvent les propriétaires de motos Touring pour leurs montures. Ces motos se manœuvrent facilement et offrent beaucoup d’espace de rangement. Et adieu aux fesses en compote et aux crampes dans les épaules ! J’ai roulé en écoutant la musique de John Fogerty durant les premiers jours, puis j’ai élargi ma collection de CD. Quand je prenais ma moto DynaMD, j’étais une puriste – pourquoi écouter de la musique quand je pouvais écouter le vrombissement de ma moto ? Mais maintenant, j’avais les deux ! Vingt-cinq jours et 10 500 km plus tard, nous étions de retour à la maison. Nous avions roulé le long du Mississippi et à travers les Black Hills, les badlands et les Rocheuses, sans oublier le Yellowstone et la Région des grandes plaines. Nous n’étions vraiment pas prêts à ranger nos motos dans le garage et à retourner à la vraie vie. Dès le premier jour, j’étais prête à aller n’importe où sur ma moto, mais les longues randonnées m’inquiétaient. J’avais adoré le voyage de deux semaines pour aller au rallye national à Saskatoon en 2005 sur ma moto DynaMD, malgré mes douleurs et ma grande fatigue à la fin de chaque journée. Sur ma moto Electra GlideMD Classic, je sais que je peux persévérer aussi longtemps que nous avions prévu de rouler, bien que je préfère encore prendre le temps d’arrêter pour visiter. Nous sommes en train de planifier un voyage à Kamloops en août pour le 16e rallye national canadien H.O.G.MD Et c’est reparti !
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TOUTES DERNIÈRES MD MOTOCYCLETTES Harley-Davidson 2012.* * Calendrier sujet à changement. Veuillez contacter le détaillant canadien Harley-DavidsonMD autorisé directement pour confirmer la date des essais. Calendrier partiel. Visitez le site harleycanda.com pour le calendrier complet et pour trouver le détaillant le plus près de chez vous. ** Motocyclettes de l’année modèle 2011 Permis moto valide. Casque DOT et équipement de conduite approprié obligatoires. Colombie-Britannique
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Hawkesbury
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Sam. 10 Sep. ** MotoSport Plus
Kingston
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9 Juil. 8 Oct.
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Abbotsford
Ven.
Mountainview Harley-DavidsonMD
Chilliwack
Harley-DavidsonMD of the Kootenays Cranbrook
9 Sep. Goulet Motosports
7 Août
Jeu. 22 Sep. MotoSport Plus
Kingston
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Kamloops Harley-DavidsonMD
Kamloops
Dim. 28 Août Kitchener Harley-DavidsonMD
Kitchener
Ven. 12 Août
Kane’s Harley-DavidsonMD
Kelowna
Sam.
Kitchener
Sam.
Barnes Harley-DavidsonMD
Langley
Dim. 11 Sep. Rocky’s Harley-DavidsonMD
London
Jeu. 11 Août
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Lun. 12 Sep. Jacox Harley-DavidsonMD
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Sam. 15 Oct.
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Dim. 18 Sep. ** Réunion des motards
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Jeu. 30 Juin. Vision Harley-DavidsonMD
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Ven. 16 Sep. ** Réunion des motards
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Sam. 17 Sep. ** Réunion des motards
3 Sep. ** Kitchener Harley-DavidsonMD
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1er Juil.
Harley-DavidsonMD Rimouski
New Liskeard Sam. 2r Juil. Shawinigan Harley-DavidsonMD Clare’s Harley-DavidsonMD of Niagara Niagara-on-the-Lake Jeu. 18 Août Sherbrooke Harley-DavidsonMD
Alberta Kane’s Harley-DavidsonMD Calgary
Calgary
Sam. 15 Oct.
Mackie Harley-DavidsonMD
Oshawa
Jeu.
Calgary Harley-DavidsonMD
Calgary
Dim. 16 Oct.
Harley-DavidsonMD of Ottawa
Ottawa
Sam. 1er Oct.
6 Oct.
Repentigny
Lun. 26 Sep.
Rimouski
Jeu. 15 Sep.
Shawinigan
Dim. 18 Sep.
Sherbrooke
Jeu. 22 Sep.
Carrier Harley-DavidsonMD
St-Hyacinthe
Dim. 25 Sep.
Sport Boutin
Valleyfield
Sam. 24 Sep.
Nouveau-Brunswick
Harley-DavidsonMD of Medicine Hat
Dunmore
Sam. 24 Sep. Fox Harley-DavidsonMD
Owen Sound
Dim. 14 Août
Heritage Harley-DavidsonMD
Edmonton
Sam.
** Davies Harley-DavidsonMD
Richmond Hill
Dim. 10 Juil.
J.H. Stewart
Miramichi
Dim. 11 Sep.
Harley-DavidsonMD of Edmonton
Edmonton
Sam. 1er Oct.
Davies Harley-DavidsonMD
Richmond Hill
Dim. 16 Oct.
Toys for Big Boys
Moncton
Sam. 10 Sep.
Lethbridge Harley-DavidsonMD
Lethbridge
Dim. 25 Sep. Motorsport Custom Accessories
Sarnia
Sam. 13 Août
Gasoline Alley Harley-DavidsonMD
Red Deer County Dim.
8 Oct.
2 Oct.
Saskatchewan
Sudbury
Dim.
Harley-DavidsonMD of Toronto
Toronto
Sam. 22 Oct.
Windsor
Sam.
Regina
Dim. 21 Août Thunder Road Harley-DavidsonMD
Redline Harley-DavidsonMD
Saskatoon
Sam. 20 Août
Harley-DavidsonMD of Yorkton
Yorkton
Ven. 19 Août Bécancour Harley-DavidsonMD
Manitoba
7 Août Red Rock Harley-DavidsonMD
The Shop Harley-DavidsonMD
Prairie Motorcycle Ltd.
Cornwall
Mer.
7 Sep.
Nouvelle-Écosse
6 Août Rallye Wharf Rat
Digby
Ven.
2 Sep.
Rallye Wharf Rat
Digby
Sam.
3 Sep.
Bécancour
Sam. 17 Sep. Rallye Wharf Rat
Digby
Dim.
4 Sep.
Brossard
Dim. 21 Août Privateers Harley-DavidsonMD
Halifax
Mer. 31 Août
Sydney
Mer. 24 Août
Québec Leo Harley-DavidsonMD
Île-du-Prince-Édouard
Ramsay’s Cycle & Sport
Gaslight Harley-DavidsonMD
Morden
Dim. 14 Août Harley-DavidsonMD de L’Outaouais
Gatineau
Dim.
Harley-DavidsonMD Winnipeg
Winnipeg
Sam. 13 Août Harley-DavidsonMD Laval
Laval
Jeu. 29 Sep.
Montréal
Sam. 20 Août Mile 1 Harley-DavidsonMD
Mount Pearl
Sam. 27 Août
Québec
Mar. 20 Sep. Mile 1 Harley-DavidsonMD
Mount Pearl
Dim. 28 Août
Ontario Barrie Harley-DavidsonMD
Barrie
Harley-DavidsonMD Montréal Sam.
6 Août Atelier de Mécanique Prémont
2 Oct.
Terre-Neuve et Labrador
À l’achat de toute nouvelle motocyclette Harley-DavidsonMD chez un détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé, vous devenez membre, gratuitement et pour un an, du regroupement H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. ©2011 H-D.
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Août
Août
Août
Août
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LADIES OF Harley
MC
Une excellente conductrice… petite et pleine de cran ! Une monitrice de cours de motocyclisme adore conduire sa moto Touring Peggy Nelles
Elle est grosse, noire et rutilante. Et elle est tout à moi. Je mesure 5 pi 2 po (1,58 m) et je pilote une moto Harley-DavidsonMD Touring depuis 2000. Je n’ai pas commencé avec une moto Touring – j’y suis arrivée progressivement. Ma carrière de motocycliste a débuté avec des motos tout-terrain à la ferme, puis je suis passée aux motos de route et finalement à des motos HarleyMD. Ma première moto HarleyMD a été un modèle SportsterMD 1996. Nous avons été partout – le 95e anniversaire de la HarleyDavidson Motor Company, le Rock and Roll Hall of Fame à Cleveland, Sturgis, etc. Mon mari a suggéré de passer à un modèle plus gros et c’est là que j’ai compris que j’étais prête. Je voulais quelque chose de plus gros et de plus confortable. Ensemble, nous avons commencé à chercher et, tout à coup, elle était là : une moto Harley-DavidsonMD FLHT Electra GlideMD Standard. Redline Harley-DavidsonMD à Saskatoon a abaissé le devant et l’arrière pour moi. Après m’être procuré une selle personnalisée et avoir ajouté du chrome, j’étais prête à partir. J’avais les compétences requises puisque je donnais de cours de formation en motocyclisme à titre de monitrice au Conseil canadien de la sécurité. Je suis maintenant monitrice principale de la Maximum Training
Motorcycle Division à Saskatoon, en Saskatchewan, et les participants sont toujours très surpris quand ils me voient pour la première fois au cours. Ils me demandent quelle moto est la mienne et n’en reviennent pas que ce soit la moto HarleyMD Touring. Un des participants, qui était un agent de la GRC à l’époque, m’a raconté ce qui suit après avoir terminé le cours avec succès. Il s’en venait au cours lorsqu’une blonde avec une queue de cheval retenue par une bande rose l’a dépassé sur sa grosse moto HarleyMD noire. Quand il est arrivé au cours, la même blonde se trouvait là. À son grand étonnement, c’était la monitrice ! « Si elle est monitrice et qu’elle arrive à conduire une grosse moto HarleyMD en dépit de sa petite taille, alors je devrais être capable, moi aussi, de conduire une moto. » Il m’a raconté cette histoire une fois le cours terminé parce qu’il ne croyait pas qu’une personne aussi petite que moi pouvait manœuvrer une moto aussi grosse avec autant d’habileté et d’assurance. J’ai été l’une des premières femmes motocyclistes de notre chapitre à conduire une moto Touring et les membres de longue date du chapitre trouvaient cela incroyable. Voici le genre de commentaires qu’on me faisait : « Elle conduit mieux que moi et je conduis de motos Touring depuis plus de vingt ans. » « Elle ne met pas les pieds par terre quand elle roule lentement. Je ne voudrais pas être en compétition contre elle dans une course au ralenti. » Et, bien sûr : « Comment une personne de si petite taille peut-elle conduire une moto Touring ? » Oui, je ne suis pas grande, mais je sais qu’avec les compétences voulues, de la confiance en soi, le soutien de sa famille et un détaillant Harley-DavidsonMD, qui sait comment ajuster une moto en fonction de votre gabarit et de votre style de conduite, n’importe qui peut piloter une moto Touring. hog magazine canada
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La famille JaKobek
Une famille ontarienne attrape la piqûre du motocyclisme et leurs étés ne seront plus jamais les mêmes Tom Jakobek Notre histoire avec les motos Harley-DavidsonMD a commencé à notre chalet sur le lac Simcoe en Ontario. Le lac est superbe, mais le vent y souffle souvent très fort. Il nous fallait alors nous creuser les méninges pour occuper nos quatre enfants. La télé et les jeux de société ne leur disaient pas grand-chose. À moi non plus d’ailleurs. Je voulais que les enfants s’amusent à faire quelque chose dehors tout en acquérant si possible de nouvelles connaissances. C’est ainsi qu’un jour, nous avons fait une visite non planifiée chez un concessionnaire Honda. Les enfants étaient fascinés par tout l’éventail des véhicules offerts, dont les VTT, dans la salle d’exposition. C’est seulement quand j’ai demandé à mon fils aîné, Kurtis, de s’asseoir sur la selle d’une mini-moto Honda de 50 cm3 que les autres ont réalisé qu’ils n’étaient pas en train de rêver ! Quelques années plus tard, en 2003, j’ai réussi à dégoter deux billets VIP pour la première du Canadian Auto Show à Toronto. Je regardais toutes les nouvelles voitures quand mon regard a été attiré vers la moto V-RodMD Édition anniversaire 2003 dans le kiosque de Harley-Davidson. Je n’ai jamais été du genre HarleyMD. En fait, j’étais convaincu que ces motos étaient conçues pour des hommes gros et plus vieux qui étaient membres d’un gang ou qui prétendaient en faire partie. J’étais loin de penser que cette machine allait avoir un impact aussi profond sur moi, sur tous nos enfants et, surtout, sur notre entourage. Je prenais ma moto V-RodMD d’abord et avant tout pour faire de courts allers-retours au chalet ou des randonnées d’une journée du chalet à des destinations plus au nord. Mon ami de toujours, Dave Lake, a eu, lui aussi, la piqûre. Il a vendu sa Yamaha 1100 et s’est acheté une moto V-RodMD 2005 le jour même où il a essayé la mienne. Mes enfants se chamaillaient tout le temps pour avoir la chance de s’asseoir sur la selle derrière moi. En 2007, Kurtis a obtenu son diplôme de secondaire et a été accepté à l’University of Berkeley en Californie. Ne me demandez pas quand et comment, mais je lui avais promis que si jamais il parvenait à entrer dans cette université, nous serions deux à découvrir la côte d’un bout à l’autre en moto. En juillet 2007, nous avons expédié nos trois motos V-RodMD : la mienne, celle de David et la nouvelle moto Night RodMD que j’avais achetée pour Kurtis chez le détaillant HarleyMD à Marina Del Rey. De là, nous avons filé vers le nord en direction de Santa Monica, Los Angeles, Santa Barbara, Carmel, Monterey, San Francisco et Berkeley. Puis nous sommes allés à Seattle et finalement à Vancouver avant de revenir à la maison. Nous n’étions de retour que depuis une semaine quand mon deuxième fils, Benjamin, a commencé à planifier la prochaine virée. À cause de son jeune âge, nous avons dû laisser passer l’été suivant, mais en 2009 nous avons expédié nos quatre motos à Halifax pour notre voyage de 7 200 km le long de la côte Est. Cette année, les filles se joindront à nous sur leurs propres motos HarleyMD pour un voyage de Toronto à Vancouver ! 64
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Le plaisir de changer
Un mécano chevronné modifie sa moto pour avoir le meilleur de deux mondes Tom Knittig Avec environ trois quarts d’un million de kilomètres sur des motos Goldwing, j’étais prêt à faire un changement. À l’automne de 2006, j’ai commandé une moto Harley-DavidsonMD SoftailMD Deluxe 2007. J’avais l’intention de garder ma Wing pour les longs parcours et d’utiliser ma moto de croisière HarleyMD pour les trajets plus courts. J’ai reçu l’appel à la fin de juin : ma moto neuve venait d’arriver. Mes vacances commençaient le lendemain matin et j’avais l’intention d’aller chez des amis à Brownsville, au Texas. J’avais chargé tous mes bagages sur la Wing la veille ; alors j’avais juste à sauter sur ma moto aux aurores et à sortir du garage ! Le scénario a toutefois été modifié. J’ai vu ma moto SoftailMD Deluxe flambant neuve – rutilante et fringante. Dans le temps de le dire, j’ai chargé tout mon stock sur ma moto HarleyMD. Il n’y avait pas autant d’espace ; j’ai donc éliminé le superflu. Une heure plus tard, équipé du strict nécessaire, j’étais en route. J’avais à peu près 3 400 milles (2 100 km) à parcourir. Il n’était pas question de m’arrêter pour sentir les roses. La randonnée a été formidable – la pulsion du moteur Big Twin, le confort de la selle, même le vrombissement. Vers 23 h le lendemain soir, je cognais à la fenêtre de la chambre de mes amis, leur demandant si j’avais raté l’heure des cocktails. Quand il faut rattraper une partie de son retard, rien ne bat les grand-routes américaines. 66
Maintenant, il fallait relever un autre défi : rendre ma moto de croisière SoftailMD Deluxe plus Touring. Le détaillant local m’a expliqué qu’un grand nombre des composantes Touring ne conviennent pas à un cadre SoftailMD. Je suis mécanicien auto de profession et je suis capable de fabriquer des composantes. Je me suis donc procuré des pièces à des rencontres d’échange et j’en ai aussi acheté des neuves. En fin de compte, j’ai tout fait moi-même. La reconversion en une moto de croisière prend environ 15 minutes, mais le réassemblage, près d’une heure. L’important, c’est la convertibilité. Maintenant j’ai le meilleur de deux mondes dans une seule et même moto. Elle est équipée d’un CB et d’un intercom, d’un GPS, d’une chaîne stéréo avec six haut-parleurs et un lecteur de CD et d’un port USB pour une carte flash – pas de quoi s’ennuyer ! Je suis propriétaire d’une moto HarleylMD et membre du regroupement H.O.G.MD depuis 2007 et mon seul regret, c’est ne pas avoir changé avant ! Note de la rédactrice :
Nous encourageons les motocyclistes à personnaliser leurs motos. Veuillez noter toutefois que la Harley-Davidson Motor Company n’est pas responsable de la sécurité, de la qualité ou de la durabilité des pièces et accessoires ou modifications de design non Harley-DavidsonMD.
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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.MD vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2011 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2011 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme. Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 2011 ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.
Quand vous devenez membre H.O.G.MD pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.MD Ce n’est que lorsque vous « renouvellerez » votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.MD propres à chaque année.
H.O.G.MD et H.O.G.MD Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion. Pour bonifier votre programme d’assistance routière ou effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.MD Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé.
Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.
La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la motos chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.
Saviez-vous qu'une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.MD obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?
Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.MD, le délai étant fonction du service postal local.
À déterminer : le directeur régional, Québec et provinces de l’Atlantique Toutes les demandes de renseignements des chapitres dans ces régions doivent être adressées à : Chantele Cumberbatch 1 800 668-4836, poste 4153
Votre équipe H.O.G.MD Canada
Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes
Stephan Chantal Coordonnateur, Services aux membres
Chantele Cumberbatch Coordonnatrice, Programmes et avantages
Vern Wilson Directeur régional, Ontario
Vern Wilson Directeur régional, Ontario
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FAITES DU LUNDI LE MEILLEUR JOUR DE LA SEMAINE
Faites du lundi 27 juin la journée de la conduite à moto. Roulez jusqu’au travail. Roulez à l’heure du lunch. Roulez n’importe où, pour quelque raison que ce soit, avec qui que ce soit. Tout simplement, roulez. Cette année, partagez votre passion avec les propriétaires des autres marques – et montrez au monde entier ce que cela signifie de faire partie de la meilleure communauté de motocyclistes au monde. Participez à la randonnée à members.hog.com
Si non livré au Canada, retourner à : H.O.G.MD Canada 830, boul. Edgeley, Concord, Ontario L4K 4X1 Tél. : 1-800-668-4836 Téléc. : 905-660-3372 members.hog.com
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