Le pays a besoin d'hommes jeunes

Pour les personnes leucémiques, la transplantation de cellules souches du sang représente souvent la seule chance de guérison. Sont particulièrement recherchés les hommes entre 18 et 30 ans. Le jeune judoka d’élite suisse Lukas Wittwer s’est enregistré il y a peu comme donneur de cellules souches du sang. Info

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Fanny Hirling

» Lukas Wittwer concourant pour le club omnisport VfL Sindelfingen au Championnat d’Allemagne : « A mes yeux, il est très important de garder à l’esprit que tout le monde ne se porte pas aussi bien que moi. C’est pourquoi je suis donneur de cellules souches du sang. »

Lukas Wittwer s’investit pleinement pour que les personnes frappées par une maladie sanguine maline aient une chance de continuer à vivre. Enregistré comme donneur de cellules souches du sang, il en motive d’autres à faire de même. Lorsque le jeune homme de 21 ans s’investit, il le fait sans limite, comme dans le sport. Lukas Wittwer est membre de l’équipe nationale suisse de judo dans la classe des moins de 81 kg et intégré dans le programme de promotion du sport d’élite de l’Armée suisse. Tous les jours, il s’adonne à un programme d’entraînement strict, soit aux machines, soit sur le tatami. Ayant notamment remporté la médaille de bronze à l’European Open en juin 2019, il vise désormais plus haut : les Jeux olympiques 2024 de Paris.

La leucémie peut toucher tout le monde

En tant que sportif de pointe, Lukas Wittwer sait à quel point il se porte bien. Il sait aussi qu’une maladie sanguine potentiellement mortelle comme la leucémie peut toucher tout le monde : de l’enfant en bas âge à la septuagénaire très active en passant par le père de famille dynamique.

Pour nombre de patientes et patients, la transplantation de cellules souches de sang constitue le dernier espoir. Plus il y a de personnes enregistrées, plus la chance est grande de trouver un donneur compatible pour un patient. En effet, les caractéristiques tissulaires, ou caractéristiques HLA, du donneur et du receveur doivent correspondre afin de prévenir les réactions de rejet. La probabilité que deux personnes possèdent des caractéristiques tissulaires parfaitement identiques est infime.

Spécialement demandés : les hommes entre 18 et 30 ans

La Suisse compte plus de 150 000 donneuses et donneurs enregistrées. Pour des raisons médicales, les hommes jeunes sont des donneurs idéaux. Actuellement, le rapport femmeshommes au registre suisse est de 65- 35%. L’objectif est d’équilibrer ces proportions. Les hommes jeunes sont demandés – chaque enregistrement peut sauver une vie ! Vous avez entre 18 et 30 ans et souhaitez vous enregistrer comme donneur de cellules souches du sang ? Vous trouverez ici toutes les informations ainsi que le lien vers l’enregistrement en ligne.

En vous enregistrant, vous rejoignez le mouvement « League for hope », porteur d’espoir. Il vous est également possible de vous engager sous d’autres formes en faveur du don de cellules souches du sang, notamment en devenant contributrice ou contributeur. Plus d’info :

» Julian Richner, chef du service des véhicules de la police cantonale zurichoise, utilise des transmissions écologiques depuis 2003 et a fait de la flotte de la Kapo ZH probablement la flotte la plus verte de Suisse.

Achat durable de véhicules

Ce qui a commencé en 2003 avec deux Opel Zafira 1.6 CNG au gaz naturel atteint aujourd'hui des sommets avec l'Audi e-tron 55 Quattro à batterie électrique pour la police des autoroutes : la police cantonale zurichoise utilise des véhicules respectueux de l'environnement depuis 17 ans. Cela pour de bonnes raisons et avec des résultats réjouissants.

La police cantonale zurichoise (Kapo ZH) attache une grande importance au respect de l'environnement, tant dans l'exploitation des bâtiments que dans l'achat et la gestion du parc automobile. C'est logique. Après tout, le plus grand corps de police du pays est le principal acheteur cantonal dans le segment « véhicules jusqu'à 3,5 tonnes » et, avec actuellement quelque 550 voitures particulières, environ 170 camionnettes et camions de livraison, des motos et environ 130 vélos (dont des vélos électriques), le plus grand gestionnaire de flotte de l'administration cantonale. La Kapo ZH est à l'avant-garde en matière de véhicules à système de transmission alternatif : près d’une voiture sur cinq du parc automobile est équipée d'un système de transmission alternatif.

L'engagement de la Kapo ZH à cet égard n'est ni nouveau, ni fortuit. En fait, la Kapo ZH ne s'en tient pas aux règles, comme l'explique Julian Richner, chef du service des véhi cules du département logistique de la police cantonale zurichoise depuis 25 ans et spécialiste des transmissions alternatives des véhicules depuis 17 ans, reconnu bien au-delà de son propre domaine de responsabilité : « Depuis 2003, la Kapo ZH poursuit une stratégie claire en faveur d'un parc automobile aussi efficace, écologique et respectueux du climat que possible. La politique d'achat associée repose sur la directive « Réduction des émissions des véhicules RBB n° 1425/2013 ». Cette directive stipule que les véhicules des administrations cantonales doivent être exemplaires en termes d'efficacité énergétique et environnementale. La Kapo ZH est en outre certifiée depuis le printemps 2018 selon la norme ISO 14001:2015 pour la gestion environnementale systématique. »

Une voiture sur cinq possède une transmission alternative

Actuellement, 110 véhicules de la Kapo Zurich possèdent une transmission alternative. Cela correspond à 17,9 % de la flotte. À titre de comparaison : dans le canton de Zurich, cette p art ne s'élevait qu'à 4 % fin 2019, et à peine plus de 3 % à l'échelle nationale. Il est vrai que la part des véhicules hybrides et en particulier électriques dans les nouvelles immatriculations ne cesse d'augmenter : en 2019, 6,4 % des nouvelles immatriculations concernaient des véhicules hybrides et 3,2 % des véhicules purement électriques. Mais 90 % des acheteurs de véhicules ont encore des craintes (non fondées).

La Kapo ZH n'hésite toutefois pas à recourir à des technologies perturbatrices telles que le SUV à pile à combustible H yundai Nexo et mise sur des tests et des essais concrets dans l'intérêt d'un approvisionnement proactif et tourné vers l'avenir. Pas nécessairement dans le domaine des véhicules d'intervention, bien sûr, mais dans des services moins sensibles tels que le service de la police judiciaire ou le service d e prévention, ainsi que dans le parc automobile.

Les différents systèmes de transmission utilisés par la Kapo Zurich ou en opération d'essai et de test comprennent des véhicules au gaz naturel/biogaz (23 unités), des hybrides rechargeables (23), des hybrides traditionnels (49), des véhicules à batterie électrique (14) et une voiture électrique à p ile à combustible. La Kapo ZH a même l'audace d'innover en matière de véhicules d'intervention, avec l'Audi e-tron 55 Quattro testée par la police des autoroutes depuis le prin temps 2020.

Archiv Kapo ZH

» C'est ainsi que le parc automobile de la police cantonale zurichoise se présentait en 1951.

L'achat doit devenir plus agile

L'audace et l'expertise de Julian Richner portent leurs fruits. Depuis 2005, le kilométrage annuel total de l'ensemble des véhicules de la Kapo ZH a augmenté de près de 30 %, pour atteindre environ 12 millions de kilomètres. Mais la consommation totale de carburant est restée constante car en contrepartie, la consommation moyenne de la flotte a diminué d e près de 30 %, passant d'un peu moins de 12 à seulement 8 l/100 km environ actuellement. Cela signifie que : les émissions de CO 2 par kilomètre parcouru ont diminué d'environ un cinquième entre 2005 et 2020. Ces chiffres sont impressionnants mais Julian Richner n'est pas encore totalement satisfait. En effet, il y aurait des économies encore plus importantes à réaliser. Mais beaucoup d'entre elles ne sont pas facilement réalisables, comme il l'explique : « Fondamentalement, le marché actuel des véhicules offre une diversité considérable et se développe rapidement. Les cycles de développement des technologies de transmission sont actuellement presque aussi courts que dans l'industrie des TI ou de la numérisation. Des technologies nouvelles ou sensiblement améliorées entrent sur le marché à un rythme de plus en plus rapide. Il est par conséquent important d'agir de manière ouverte et flexible en matière de nouvelles technologies. »

S elon J. Richner, l'époque des stratégies d'achat sur dix ans est révolue. « Le credo de la Kapo ZH est de toujours acheter le véhicule le plus approprié ou adapté à l'application spécifique. La préférence est donc accordée aux véhicules disposant de technologies d'entraînement alternatives, dans la mesure où cela est possible en termes d'offre et où cela a un sens pour l'application concernée. » Dans ce contexte, selon J. Richner, il faut bien sûr tenir compte de beaucoup plus de critères que pour les moteurs à combustion classiques, qui jusqu'à présent se limitaient à la taille, à la vitesse, à l'autonomie, à la charge utile, à l'espace, à la puissance de traction, à la sécurité, au type de transmission, au système deux ou quatre roues motrices, à la consommation, aux interfaces spécifiques à la police départ usine et au prix.

Pour les véhicules à batterie électrique, par exemple, il est indispensable de savoir exactement quels sont les différents scénarios d'application. Des facteurs tels que le kilométrage journalier effectif moyen, la topographie de la zone « Les véhicules à transmission alternative peuvent être utilisés pour de nombreux domaines de travail de la police. Mais il faut les rendre attrayant pour les utilisatrices et les utilisateurs et mettre en place l'infrastructure nécessaire. »

Julian Richner, Kapo ZH

d'utilisation, les conditions météorologiques et la température en toutes saisons, les profils et les types de routes, les p ossibilités de chargement et les capacités de chargement du véhicule sont en particulier pertinents. J. Richner ajoute : « Dans les zones d'utilisation où les paysages sont plats, les températures douces et les profils de route avec des vites ses plutôt lentes et souvent changeantes, une voiture électrique à traction avant et d'une autonomie de 350 à 450 km peut être tout à fait adaptée. Dans les régions montagneuses, où l'hiver dure plus longtemps, où il neige souvent et où les détours par l'autoroute permettent de gagner beaucoup de temps, une transmission intégrale est indispensable et l'autonomie de nombreux véhicules à batterie électrique disponibles jusqu'à présent est encore trop faible. Et pour les véhicules qui offrent beaucoup d'espace pour l'équipement ou qui doivent également tirer des remorques, comme les fourgons de patrouille, le diesel reste le premier choix, du moins à moyen terme. »

Des tests pertinents indispensables

Afin de ne pas dépendre des spécifications du constructeur mais de pouvoir s'appuyer sur ses propres données et expériences, la Kapo ZH exploite actuellement des véhicules à b atterie électrique de différents constructeurs. Les modèles les plus performants en termes d'autonomie sont actuellement le Hyundai Kona electric et l'Audi e-tron 55 Quattro avec des autonomies standards WLTP respectives de 450 et 417 km. Mais ces valeurs sont désuètes en utilisation réelle car la capacité théorique de la batterie ne peut p ratiquement jamais être utilisée à plus de 85 %. En outre, l'autonomie de toute voiture électrique est réduite si, comme l'Audi e-tron de la Kapo ZH, elle n'est exploitée pratiquement que sur l'autoroute. C'est précisément pour cette r aison que la Kapo ZH est le premier corps de police suisse à utiliser l'Audi électrique spécifiquement pour la police des autoroutes. « Sur la distance totale de déploiement prévue de 400 000 kilomètres, nous déterminerons méticuleusement toutes les données d'exploitation avec des enregistreurs de données et les évaluerons de manière très détaillée avec le laboratoire Empa qui apportera un soutien scientifique au projet de test. Nous effectuons ainsi également

La « flotte alternative » de la Kapo zurichoise

Véhicules à gaz (23 pièces) Depuis 2003, la Kapo ZH mise sur l'Opel Zafira 1.6 CNG et l'Opel Combo 1.6 CNG à boîte manuelle dans le domaine des « cours de sensibilisation à la circulation ». En 2017, les véhicules Opel ont été remplacés par des VW Caddys 1.4 TGI à boîte automatique. Leurs émissions de CO2 sont de 101 g de CO2 par 100 km lorsqu'ils fonctionnent au gaz naturel. Mais comme la Kapo ZH est ravitaillée exclusivement en biogaz depuis 2016, les émissions de CO2 sont en réalité de 0 g/100 km.

Hybrides et hybrides rechargeables (respectivement 49 et 23 pièces) En 2004, la Kapo ZH a acheté la première Toyota Prius à transmission hybride. Avec des émissions de CO2 de 128 g/100 km, il s'agissait à l'époque de l'un des véhicules les plus écologiques. Aujourd'hui, les modèles hybrides Toyota Auris break (à partir de 2010), Yaris (à partir de 2014) et la Prius+ hybride rechargeable (à partir de 2012) font également partie de la flotte. Les véhicules consomment entre 3,8 et 5,6 litres d'essence aux 100 km et émettent 87 à 129 g de CO2/100 km.

Voitures électriques avec batteries d'accumulateurs (BEV ; 14 pièces) En plus d'une BMW i3 (18 g de CO2/100 km avec un mix électrique CH) entrée en service en 2015, la Kapo ZH dispose d'une Audi e-tron 55 Quattro depuis le printemps 2020. Elle est utilisée par la police des autoroutes comme la première voiture électrique jamais utilisée par un corps de police suisse et a déjà parcouru près de 50 000 km depuis sa mise en service. La Kapo ZH teste et exploite également les modèles VW eGolf (2017 ; autonomie WLTP de 250 km), Nissan Leaf (2018 ; autonomie WLTP de 270 km) et Hyundai Kona electric (2019 ; autonomie WLTP de 449 km) dans son parc automobile. La police de l'aéroport dispose également de deux minibus électriques Nissan e-NV200 de sept places (2019 ; autonomie WLTP de 200 km).

Voitures électriques à pile à combustible (1 pièce) Depuis mai 2020, la Kapo ZH teste le Hyundai Nexo, un SUV d'environ 4,70 mètres de long et pesant près de deux tonnes, dont le moteur électrique est alimenté par une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène provenant des réservoirs haute pression du véhicule (voir le rapport séparé dans cette édition).

Véhicules diesel Pour les véhicules d'intervention, la Kapo ZH fait confiance à la BMW 530d xDrive Touring à boîte automatique, à la BMW 320 2.0d xDrive Touring et à la VW Passat 2.0D qui consomment toutes à peine plus de 5,2 l/100 km.

« L'utilisation de véhicules respectueux de l'environnement ne sert pas uniquement l'environnement. Elle sert également les finances. Tout simplement parce que le coût du carburant est moins élevé. »

Julian Richner, Kapo ZH

des essais spécifiques afin de pouvoir faire des déclarations vraiment pertinentes », explique J. Richner. L'objectif est notamment de déterminer le coût total effectif d'exploitation par kilomètre et de savoir à quelle vitesse les batteries de l'Audi vieillissent, la capacité qu'elles perdent et la distance qu'elles font parcourir réellement à l'Audi à vitesse d'autoroute avant de devoir être rechargées. Il a été constaté que : les batteries se vident plus rapidement que ce que p révoyaient les calculs. J. Richner ajoute : « C'est pourquoi le chargeur 22 kW en courant continu, qui avait d'abord été jugé suffisant, a dû être remplacé par un chargeur deux fois plus performant. Nous chargeons désormais l'Audi e-tron, qui a parcouru environ 50 000 kilomètres au cours des six premiers mois, chaque fois qu'elle se trouve à la base d'intervention, et ce, sans exception. Même pendant de courtes pauses et toujours avec un courant continu de 44 kW. » Un test de stress brutal pour les batteries mais indispensable si vous souhaitez savoir sur quelle période et sur combien de cycles de charge le véhicule peut parcourir les kilomètres quotidiens requis avec une autonomie restante suffisante à tout moment.

Les nouvelles technologies exigent une nouvelle réflexion

Outre les spécialistes en approvisionnement, d'autres unités administratives, et l'entreprise dans son ensemble, devront également repenser leur approche de la mobilité respectueuse de l'environnement, a observé Julian Richner. Notamment lorsqu'il s'agit de l'infrastructure, c'est-à-dire des stations de recharge rapide ou des stations de ravitaillement en hydrogène. « La Kapo ZH est domiciliée dans environ 65 propriétés, où elle agit également en tant que locataire », explique-t-il. Il convient par conséquent de préciser au cas par cas si l'infrastructure de recharge requise pour les voitures électriques peut être installée. « Tout n'est pas permis ou techniquement possible à chaque endroit. Cela crée des obstacles parfois insurmontables pour les véhicules à batterie électrique », explique J. Richner. « L'utilisation future des véhicules électriques nécessitera l'expansion de l'infrastructure de recharge ».

Les exploitants des véhicules, c'est-à-dire les administrations cantonales, devraient en outre acquérir encore plus de savoir-faire. « À cette fin », déclare J. Richner, « un échange renforcé d'expériences et de connaissances sur l'électromobilité entre les corps de police suisses serait

Info

Le bolide électrique des autoroutes de la Kapo ZH

La phase de test de l'Audi e-tron 55 Quattro, voiture à quatre roues motrices entièrement électrique, est en cours à la Kapo ZH depuis février 2020. Le véhicule de patrouille de la police des autoroutes présente une puissance de 300 kW (407 ch) et peut parcourir jusqu'à 417 km avec une batterie de 96 kW entièrement chargée (informations du constructeur conformément à la WLTP). Il dispose d'un système de signalisation spécial avec des feux bleus et jaunes et des clignotants à LED bleus dans la calandre, sur le côté de la plaque d'immatriculation et dans les rétroviseurs extérieurs, des clignotants à LED jaunes dans le hayon, deux haut-parleurs distants (CISGIS), d'un appareil de mesure de la vitesse avec caméra vidéo et interface avec le moniteur audio embarqué, d'une radio Polycom, d'un système de localisation avec connexion au bureau central, d'une mémoire des données d'accident, d'une batterie supplémentaire pour l'équipement de police, de sièges avant recouverts de Kevlar, de housses de siège en cuir synthétique renforcées à l'arrière et d'une extension arrière pour le matériel de signalisation, de barrage, de secours, de photo et de protection individuelle ainsi qu'un coffre-fort d'armes pour le HK MP5. La transformation (sans extension arrière) a été réalisée par R-Technik AG.

» L'Audi e-tron 55 Quattro de la police cantonale zurichoise dispose de plus de 400 ch et, en utilisation réelle par la police des autoroutes, parvient à réaliser des étapes allant jusqu'à 350 kilomètres.

extrêmement précieux et important. » Il serait également crucial de déterminer les coûts réels dans la pratique. « Dans l'état actuel des choses, je pense que l'Audi e-tron ne représentera probablement un avantage financier par rapport à l 'actuelle BMW 530 xDrive Touring qu'à partir d'environ 300 000 km, à condition qu'aucune réparation coûteuse ne soit nécessaire », explique J. Richner.

Le spécialiste de la Kapo ZH reconnaît en outre les défis concernant la compatibilité des systèmes numériques des véhicules actuels et futurs avec les systèmes établis et communs des services d'urgence (BORS). « Les voitures modernes sont entièrement mises en réseau numérique grâce à des unités de commande, des ordinateurs et des systèmes provenant d'une grande variété de constructeurs », explique J. Richner. « Dans les véhicules Tesla, la protection des

données est devenue un obstacle car les options complètes de commande vocale leur permettent d'écouter tout ce qui se dit dans le véhicule. VW rencontre des problèmes avec le logiciel de la nouvelle ID.3 et rappelle déjà que les premiers véhicules livrés devront se rendre dans l'atelier pour des mises à jour complètes. En général, les systèmes deviennent de plus en plus complexes et la connexion des systèmes obligatoires pour les interventions de police n'est pas toujours sans heurts, loin de là, et parfois ne se fait pas du tout. »

Son opinion est claire : « Les constructeurs qui ne prévoient pas les interfaces spécifiques pour les BORS au stade du développement des véhicules et qui s'inquiètent de la com patibilité ne survivront pas à long terme ».

Info Caisses de transport à roulettes de la Kapo ZH

Le « Défi Tétris 2019 » a révélé que : dans l'une des BMW 530 xd Touring typiques de la Kapo ZH, plus de 70 équipements voyagent avec les deux passagers : une paire de radios portatives, des sacs à dos, des porte-documents, des gilets réfléchissants, des gilets de protection (lourds), des casques, des lampes, des menottes, des matraques, des dispositifs de déstabilisation (tasers), des vaporisateurs de poivre et des pistolets. Quatre chargeurs, neuf signaux pliants Triopan chacun doté de six cônes Molan, ainsi que des flashs lumineux avec fixation au sol. À cela s'ajoutent un sac à déchets, du ruban de signalisation, un câble de remorquage, un balai, un pied-de-biche, un défibrillateur, un extincteur, un mètre en bois (4 m), un mètre ruban (20 m), un disque de signalisation « Stop Police », une bande de clous, un absorbant d'huile, un trépied, du ruban adhésif, de la craie et un sac à lancer (corde de sauvetage). Dans une malle se trouvent également le matériel photographique, y compris le flash, le testeur d'air respirable et d'autres appareils. À cela s'ajoute un sac contenant divers accessoires de sauvetage tels que des couvertures, des enveloppes de protection, des tissus de protection contre les incendies, des gants, etc.

» De 1968 à 1978, la Volvo 144 était le véhicule standard de la police de la circulation de Zurich. Cette photo montre ce que la Kapo ZH de 1971 transportait dans le break culte suédois.

Info

Gestion de la qualité et de l'environnement de la Kapo ZH

De nombreux départements des postes de commandement, le service de communication et de prévention, les centres d'intervention, le service de photo d'accident et le service des amendes de la circulation de la Kapo ZH, sont certifiés selon la norme ISO 9001:2015 pour une gestion continue de la qualité. Depuis le printemps 2018, la Kapo ZH est également certifiée selon la norme ISO 14001:2015 pour la gestion de l'environnement. La politique de qualité et d'environnement de la Kapo ZH comprend des actions ciblées en faveur de l'efficacité des ressources, de la compatibilité environnementale et de la durabilité, la sensibilisation des employés à tous les niveaux (de gestion) à des actions et à un comportement respectueux de l'environnement, ainsi que des mesures pour une efficacité énergétique optimale et à une réduction des émissions de CO2.

Une bonne formation à la (éco-)conduite est importante

La formation efficace des personnes qui pilotent une flotte est au moins aussi importante que la technologie de transmission pour le meilleur équilibre écologique possible. En e ffet, outre le profil de la route ou la zone d'utilisation (par ex. ville ou autoroute) et la charge, c'est le pied droit du conducteur qui détermine la consommation d'énergie de chaque véhicule. Dans le cas des voitures diesel, les compétences et le style de conduite entraînent des fluctuations d e la consommation annuelle moyenne d'environ 1,5 l/100 km. Dans le cas des voitures à essence, les différences peuvent atteindre un facteur 2. J. Richner ajoute : « Les évaluations des carnets de route des voitures à essence Opel de la Kapo ZH ont montré que certaines voitures ont dégluti 6,5 l/100 km, tandis que pour d'autres, 12 l/100 km sont passés à travers les chambres de combustion. » C'est pourquoi les policiers de première ligne de la Kapo ZH suivent depuis 2018 un cours de conduite écologique et sûre, avec des premiers résultats positifs mesurables.

Il n'en est d'ailleurs par autrement pour les véhicules élec triques, les hybrides, les voitures à gaz ou les véhicules à p ile à combustible : toute personne ne comprenant pas la technologie et ne sachant pas comment l'utiliser correctement ne pourra jamais profiter pleinement de ses avantages. Mais toute personne qui, comme J. Richner, l'étudie de près reconnait les opportunités et peut la transformer en avantages réels, également en termes de coûts d'exploitation.

» Julian Richner, caposervizio Servizio automobilistico della Polizia cantonale di Zurigo, punta dal 2003 su propulsioni ecologiche e ha reso la flotta della Kapo ZH probabilmente la più green della Svizzera.

Kapo ZH

Acquisizione sostenibile di veicoli

Il trend iniziato nel 2003 con due Opel Zafira 1.6 a metano culmina oggi nell’Audi e-tron 55 Quattro alimentata a batteria destinata alla polizia stradale: la Polizia cantonale di Zurigo punta ormai da 17 anni su veicoli ecologici, per ottimi motivi e con dei risultati più che soddisfacenti.

La Polizia cantonale di Zurigo (Kapo ZH) ha da sempre conferito grande valore all’ecologia - sia per quanto riguarda (la domotica de) gli edifici, che l’approvvigionamento e la gestione del parco macchine. Tutto questo ha una logica. Nondimeno, il corpo di Polizia cantonale, il maggiore in tutto il Paese per dimensioni, è anche lead buyer nel segmento dei veicoli fino a 3,5 tonnellate e, con attualmente circa 5 50 automobili, 170 camionette e furgoni, moto e quasi 130 biciclette (incluse e-bike) è inoltre il più grande gestore di flotta dell’amministrazione cantonale. In tale ambito, la Kapo ZH per quanto riguarda i propri veicoli si distingue per la scelta di propulsioni alternative: infatti, quasi un’ automobile della flotta su cinque può essere azionata con tecniche al ternative.

Tale impegno della Kapo ZH non è nuovo né casuale. Piuttosto, la Kapo ZH non fa altro che attenersi alle regole, come spiega Julian Richner, da 25 anni caposervizio del Servizio automobilistico della sezione logistica della Polizia cantonale di Zurigo e da 17 anni uno specialista noto ben oltre la s ua sede per le propulsioni alternative di veicoli: «Dal 2003 la Kapo ZH persegue una chiara strategia destinata a creare un parco veicoli il più efficiente ed ecologico possibile. La corrispondente politica di approvvigionamento si basa sulla direttiva «Riduzione delle emissioni di veicoli RBB n. 1425/2013». Essa prevede che, dal punto di vista dell'efficienza energetica ed ambientale, i veicoli delle Amministrazioni cantonali siano esemplari. Oltre a ciò, dalla primavera 2018 la Kapo ZH è certificata secondo la norma ISO 14001:2015 per la gestione ambientale sistematica.»

Un’auto su cinque con propulsione alternativa

Attualmente 110 veicoli della Kapo Zurigo dispongono di propulsione alternativa. Tale cifra corrisponde al 17,9 percento della flotta. Volendo fare un confronto: nel Canton Zurigo, alla fine del 2019 la percentuale era pari solamente al quattro percento e a non oltre il tre percento in tutto il Paese. Tuttavia, le percentuali di auto ibride e in particolare elettriche aumentano costantemente nelle nuove immatricolazioni: nel 2019 il 6,4 percento delle nuove immatricolazioni ha riguardato l’ibrido e il 3,2 percento veicoli puramente elettrici. Tuttavia, un buon 90 percento degli acquirenti di veicoli continua a nutrire dei dubbi (infondati).

La Kapo ZH non indietreggia davanti a tecnologie all’avanguardia come lo Hyundai Nexo, il SUV a celle a combustibile, anzi: in vista di un approvvigionamento proattivo e f uturistico, punta su test e prove concrete, non obbligatoriamente nel settore dei veicoli d’intervento, ma in servizi m eno sensibili come la Polizia criminale oppure la sezione Prevenzione, nonché del pool veicoli.

Le tipologie di sistemi di propulsione utilizzati dalla Kapo Zurigo rispettivamente durante servizi di test e di prova comprendono veicoli a gas metano/biogas (23), ibridi plug-in (23), ibridi convenzionali (49), veicoli a batteria (14) e auto elettriche a celle a combustibile. Persino per quanto riguarda i veicoli d’intervento la Kapo ZH non teme le novità: dalla primavera 2020 la Polizia autostradale prova infatti l’Audi e-tron 55 Quattro.

» Negli anni ‘70 la Kapo Zurigo si affidava alla Volvo, «acciaio svedese», ma anche alla sportività della BMW di Monaco di Baviera.

Più agilità nell’approvvigionamento

Il coraggio e la competenza specialistica di Julian Richner ripagano. Dal 2005 la prestazione su strada annuale complessiva di tutti i veicoli della Capo ZH è aumentata di circa il 3 0%, passando a quasi 12 milioni di chilometri. Tuttavia, il consumo totale di carburante è rimasto costante, mentre al contrario il consumo medio della flotta si è ridotto quasi del 30%, passando da circa 12 a pressappoco 8 litri ogni 100 chilometri. In altre parole: l’impronta di CO 2 per chilometro percorso si è ridotto di circa un quinto dal 2005 al 2020. Sono cifre che sorprendono, ma che tuttavia non soddisfano Julian Richner. Infatti, i risparmi maggiori sono ancora nascosti, pur essendo senz’altro realizzabile, come spiega Julian: «Fondamentalmente, l’attuale mercato automobilistico offre un’enorme poliedricità, e cresce a ritmi vertiginosi. Attualmente, i cicli di sviluppo delle tecnologie di propulsione sono brevi quanto quelli dell’IT nel settore della digitalizzazione. A intervalli di tempo sempre più ridotti sul mercato compaiono tecnologie nuove e spiccatamente migliorate. Parimenti, è importante agire in modo aperto e flessibile verso le nuove tecnologie.»

Secondo Richner sono finiti i tempi in cui le strategie di approvvigionamento erano valide per decenni. «Presso la Kapo ZH crediamo che debba essere acquistato il veicolo di volta in volta migliore possibile o adattato allo scopo di utilizzo concreto. In tale ambito preferiamo veicoli con tecniche di propulsione alternative, per quanto consentito dall’offerta e sensato dal punto di vista dello scopo di utilizzo.» Ancora secondo Richner, partendo da tale contesto, dovrebbero essere sicuramente considerati più criteri rispetto ai motori a combustione classici, per i quali si parla solo di dimensione, velocità, autonomia, portata, spazio, forza di trazione, sicurezza, tipo di cambio, trazione a due o quattro ruote, consumo, interfacce specifiche per la polizia in fabbrica e prezzo.

Per esempio, per i veicoli a batteria è imprescindibile conoscere esattamente i singoli scenari di utilizzo. Ovvero, sono r ilevanti fattori come chilometraggio medio effettivo, topografia del luogo di utilizzo, tempo meteorologico e temperatura in tutte le stagioni, profilo e tipo di percorsi, possibilità e capacità di ricarica del veicolo. Richner: «Ad ambienti con paesaggio pianeggiante, temperature miti e profili di p ercorso con velocità piuttosto ridotte e variabili, si adatta benissimo un’auto elettrica con trazione anteriore e autonomia che va dai 350 ai 450 chilometri. In regioni montane,

«I veicoli con propulsione alternativa sono utilizzabili in molte aree di lavoro della Polizia. Tuttavia, bisogna renderli accattivanti agli occhi degli utenti e costruire l’infrastruttura necessaria.»

Julian Richner, Kapo ZH

in cui l’inverno dura di più, nevica spesso e le deviazioni sull’autostrada consentono di risparmiare molto tempo, la trazione integrale è obbligatoria, mentre l’autonomia di molti veicoli elettrici a oggi disponibili è ancora troppo esigua. Per i veicoli che offrono tanto spazio per l’attrezzatura oppure che devono trainare rimorchi, come i bus di pattuglia il diesel, almeno a medio termine, resta la scelta più giusta.»

Senza test indicativi non si va avanti

Per non dipendere dalle indicazioni fornite dai produttori, bensì su dati ed esperienze propri, la Kapo ZH utilizza attualmente veicoli a batteria di diversi produttori. Attualmente i migliori per autonomia sono i modelli Hyundai Kona electric e Audi e-tron 55 Quattro, con rispettiva autonomia WLTP di 450 e 417 km. Però, in servizio, questi valori sono carta straccia, poiché la capacità teorica della batteria non può essere sfruttata per più dell’85 percento. Inoltre, l’autonomia di ogni auto elettrica si riduce quando si guida quasi esclusivamente su autostrade, come accade per l’Audi e-tron della Kapo Z H. Proprio per questo motivo si tratta del primo corpo di Polizia svizzero ad usare l’Audi elettrica in modo mirato per la Polizia autostradale. «Per l’intera distanza di servizio di 400.000 chilometri determineremo meticolosamente tutti i dati d'esercizio con data logger e, insieme all’Empa, che accompagnerà scientificamente il progetto di test, li valuteremo dettagliatamente. In questo modo, svolgiamo anche specifici giri di prova, in modo da poter fare dichiarazioni realmente pertinenti», spiega Richner. In particolare, si tratta di determinare i costi di esercizio totali effettivi per chilometro e di scoprire in che tempi invecchiano le batterie dell’Audi, quanta capacità «mangiano» in tale procedura e quanta accelerazione reale consentono all’Audi in base ai tempi di percorrenza dell’autostrada prima di dover essere ricaricate. Il risultato: si scaricano prima di quanto calcolato. Richner: «A tal proposito, il caricabatteria a corrente continua da 22 kW che era stato immaginato essere sufficiente, si è dovuto sostituire con uno dalla capacità doppia. Ora l’Audi e-tron, che nei primi sei mesi ha percorso circa 50.000 chilometri, viene ricaricata senza alcuna eccezione ogni volta i n cui è ferma alla base. Anche nelle pause brevi e sempre con 44 kW a corrente continua.» Uno stress test brutale ma indispensabile per le batterie, se si vuole sapere per quanto tempo e cicli di ricarica il veicolo può coprire il chilometrag gio giornaliero con autonomia sempre sufficiente.

La «flotta alternativa» della Kapo Zurigo

Veicoli a gas (23) Dal 2003 la Kapo ZH, per le «lezioni agli utenti della strada», si affida all’Opel Zafira 1.6 a metano e all’Opel Combo 1.6 a metano con cambio. Nel 2017, i veicoli Opel sono stati sostituiti con i VW Caddy 1.4 TGI automatici. L’emissione di CO2 dei motori a metano ammonta a 101 g di CO2 per 100 km; tuttavia, siccome la Kapo ZH dal 2016 utilizza esclusivamente biogas, l’emissione di CO2 ammonta effettivamente a 0 g per 100 km.

Ibridi e Ibridi plug-in (49 e 23) Nel 2004 la Kapo ZH acquistò la prima Toyota Prius con motore ibrido. Al tempo, con un’emissione di CO2 pari a 128 g per 100 km, era annoverata tra i veicoli più ecologici. Oggi, del parco macchine fanno parte anche i modelli ibridi Toyota Auris Kombi (dal 2010), Yaris (dal 2014) nonché la Plug-in-Hybrid Prius+ (dal 2012). Questi veicoli consumano tra 3,8 e 5,6 litri di benzina per 100 km e hanno un impatto che va da 87 a 129 g di CO2 per 100 km.

Auto elettriche a batteria (BEV; 14) Dopo una BMW i3 (18 g CO2/100 km con mix di corrente svizzera) messa in servizio nel 2015, dalla primavera 2020 la Kapo ZH dispone di un’Audi e-tron 55 Quattro. Questa, tra l’altro come primissima auto elettrica di un corpo di Polizia svizzero, viene utilizzata dalla Polizia autostradale e, dalla messa su strada, ha già percorso quasi 50.000 km. Inoltre, la Kapo ZH prova, o meglio gestisce, i modelli VW eGolf (2017; 250 km di autonomia WLTP), Nissan Leaf (2018; 270 km di autonomia WLTP) e la Hyundai Kona electric (2019; 449 km di autonomia WLTP) nel proprio pool veicoli. Presso la Polizia aeroportuale vengono inoltre utilizzati due minibus elettrici a sette posti del tipo Nissan e-NV200 (2019; 200 km di autonomia WLTP).

Auto elettriche con celle a combustibile (1) Da maggio 2020 la Kapo ZH testa la Hyundai Nexo, un SUV lungo circa 4,70 metri e pesante quasi due tonnellate il cui motore elettrico viene alimentato a corrente da una cella a combustibile azionata a idrogeno dal serbatoio di bordo ad alta pressione.

Veicoli diesel Per quanto riguarda i veicoli d’intervento la Kapo ZH si affida alla BMW 530d xDrive Touring automatica, alla BMW 320 2.0d xDrive Touring e alla VW Passat 2.0D, nessuna delle quali consuman oltre 5,2 litri per 100 km.

«L’utilizzo di veicoli ecologici non fa bene solo all’ambiente, ma anche alle finanze, semplicemente perché si riducono i costi per il carburante.»

Julian Richner, Kapo ZH

Nuove tecnologie richiedono nuovi modi di pensare

Julian Richner ha inoltre appurato che, oltre agli specialisti dell’approvvigionamento, per quanto riguarda la mobilità e cologica, devono essere anche altre unità amministrative, e in generale l’intera società, a cambiare modo di pensare. Soprattutto quando si tratta dell’infrastruttura, ovvero delle stazioni di ricarica rapida oppure dei distributori di idrogeno. «La Kapo ZH ha circa 65 sedi, in cui è anche locataria», spiega. Per ciascuna andrebbe quindi chiarito individualmente se è permesso e possibile installare un’infrastruttura di ricarica necessaria per auto elettriche. «Non ovunque è sempre consentito o tecnicamente possibile. Queste condizioni talvolta creano barriere insuperabili per i veicoli a batteria», afferma Richner. «L’utilizzo futuro dei veicoli elettrici richiede l’estensione dell’infrastruttura di ricarica.»

A t al proposito i gestori dei veicoli, ovvero le Amministrazioni cantonali, dovrebbero possedere maggiore know-how. « Per questo», prosegue Richner, «all’interno del corpo di Polizia svizzero sarebbe straordinariamente prezioso e importante un maggiore scambio di esperienze e competenze s ull’elettromobilità.» Inoltre è fondamentale determinare i reali costi dell’utilizzo pratico. «Sulla base dello stato attuale, suppongo che, prevedibilmente, l’Audi e-tron rappresenterà un vantaggio sui costi rispetto all’attuale BMW 530 xDrive Touring solamente a partire da un chilometraggio pari a 300.000 km - a patto che non siano necessarie riparazioni esose.», spiega Richner.

I noltre, lo specialista della Kapo ZH riconosce tutte le sfide dal punto di vista della compatibilità dei sistemi digitali dei veicoli attuali e futuri con i sistemi affermati e usuali delle organizzazioni di primo intervento (BORS). «Le auto moder ne sono completamente connesse e digitali e in esse si usano centraline, computer e sistemi di diversi produttori», Richner lo sa bene. «Per i veicoli di Tesla, la protezione dei dati si è trasformata in un ostacolo, poiché, per via dei numerosi comandi vocali, essi ascoltano tutto quello che viene d etto all’interno. Con la nuova ID3 la VW ha problemi con il software e già da oggi ha avvertito che i primi veicoli forniti dovranno essere riportati in officina per un aggiornamento totale. In linea generale, i sistemi diventeranno sempre più complessi e la connessione ai sistemi obbligatoria per l’utilizzo in Polizia non funziona di certo sempre senza intoppi, anzi, talvolta non funziona affatto.»

L a sua opinione è quindi univoca: «I produttori che durante lo sviluppo dei veicoli non prevedono già interfacce specifiche per il settore BORS e che non garantiscono la corrispondente compatibilità non dureranno a lungo.»

Info

I cacciatori elettrici autostradali della Kapo ZH

Da febbraio 2020 presso la Kapo ZH è in corso una fase di prova che vede protagonista l’Audi e-tron 55 Quattro completamente elettrica e a trazione integrale. Questo veicolo di pattuglia della Polizia autostradale fornisce 300 kW (407 PS) e, con la batteria da 97 kW completamente carica, percorre fino a 417 km (indicazione del produttore in base a WLTP). Dispone di un impianto di segnalazione speciale, con luci blu e gialle, nonché lampeggianti LED nella griglia del radiatore, lateralmente alla targa e sugli specchietti laterali, lampeggianti LED gialli sul portellone posteriore, due altoparlanti nascosti (CISGIS), un dispositivo di misura della velocità di marcia calibrato con videocamera e interfaccia con il monitor Audi di bordo, un dispositivo radio Polycom, sistema di localizzazione con collegamento alla centrale, memoria dati incidenti, batteria aggiuntiva per apparecchi della Polizia, sedili anteriori rivestiti in Kevlar, fodere dei sedili posteriori in similpelle rinforzate, nonché un ampliamento posteriore per materiale segnaletico, di sbarramento, salvataggio, per foto e protezione delle persone, nonché una cassaforte per armi per mitragliatrici HK MP5. La modifica (senza ampliamento posteriore) è stata effettuata dalla R-Technik AG.

» L’Audi e-tron 55 Quattro della Polizia cantonale di Zurigo è completamente attrezzata per l’utilizzo presso la Polizia autostradale, tanto da avere anche un ampliamento posteriore personalizzato.

Mediendienst Kapo ZH

Una buona formazione sulla guida (eco) è importante

La formazione efficiente di chi guida è importante per un buon bilancio ecologico della flotta, almeno quanto la tecnica di propulsione. Infatti, oltre al profilo di percorso o all’ambito di utilizzo (p.es. città o autostrada) e al carico, è soprattutto il piede destro del conducente a determinare il consumo di energia di ciascun veicolo. Nei veicoli diesel, l’abilità e lo stile di guida generano oscillazioni del consumo medio annuo pari a circa 1,5 litri ogni 100 km. Nei veicoli a benzina le differenze possono raddoppiare. Richner: «Dalle valutazioni dei giornali di bordo dei veicoli Opel a benzina della Kapo ZH si evince che alcune auto hanno consumato 6,5 litri per 100 chilometri, mentre per altri le camere di combustione hanno bruciato fino a 12 litri per 100 km.» Ecco perché, presso la Kapo ZH, i poliziotti impegnati sul campo frequentano, già dal 2018, un corso di guida eco e safety drive, con risultati positivi già visibili.

Con i veicoli elettrici, ibridi, a gas o a celle a combustibile la storia non cambia: chi non comprende la tecnologia e non la usa correttamente, non ne sperimenterà né godrà mai appieno i vantaggi. Chi invece, come Richner, decide di confrontarvisi in modo intenso riconosce le potenzialità e può t rasformarle in vantaggi reali, anche dal punto di vista dei costi d’esercizio.

» Anche per le 2 ruote la Kapo ZH punta all’ecologia: i poliziotti e le poliziotte in bici nel 2013 sono stati dotati delle e-bike di Stöckli.

Info

Cassette di trasporto con rotelle della Kapo ZH

La «Tetris Challenge» 2019 ne è stata la prova: in un normale BMW 530 xd Touring della Kapo ZH viaggiano, insieme ai passeggeri, anche oltre 70 attrezzi, tra cui (un paio per) ricetrasmittenti manuali, borsoni, borse portadocumenti, gilet rifrangenti, gilet protettivi (pesanti), elmetti, lampade, manette, manganelli, dispositivi destabilizzanti (teaser), spray al peperoncino e pistole. Quattro magazzini, nuovi dispositivi segnaletici Triopan e sei coni ciascuno, nonché lampeggianti con base. A questo si aggiungono sacchi per rifiuti, nastro segnaletico, fune di traino, scope, piede di porco, defibrillatore, estintori, metro in legno (4 m), metro a nastro (20m), paletta «Alt Polizia», barriera chiodata, legante per olio, treppiede, nastro adesivo, gesso e sacca di recupero per fune di salvataggio. In una valigia si trovano inoltre l’attrezzatura fotografica più il flash, il dispositivo di test dell'aria respirabile e altri apparecchi. A questo si aggiunge una sacca con diversi utensili di salvataggio come coperte, pellicola protettiva, tappetino ignifugo, guanti ecc.

Info

Gestione ambientale e della qualità presso la Kapo ZH

Numerose sezioni dei nuclei di comando, la sezione comunicazione e prevenzione, le centrali d’intervento, il servizio fotografico per gli incidenti e il servizio pullman della Kapo ZH sono certificate ai sensi della norma ISO 9001:2015 in quanto a gestione continua della qualità. Dalla primavera 2018, la Kapo ZH è inoltre certificata ai sensi della norma ISO 14001:2015 per la gestione ambientale. Nella politica sulla qualità e l’ambiente della Kapo ZH rientrano l'agire mirato a beneficio dell’efficienza delle risorse, la compatibilità ambientale e la sostenibilità, la sensibilizzazione dei collaboratori di tutti i livelli (dirigenziali) in quanto a comportamento rispettoso dell’ambiente, nonché misure per la migliore efficienza energetica possibile e una riduzione delle emissioni di CO2.

Kapo ZH, Twitter

» Anche più di 50 anni fa le station wagon della Polizia stradale/autostradale della Kapo Zurigo erano piene sino al tettuccio, proprio come mostra questa foto del 1966.