Бизнес-газета № 10, 2014

МЕГА-Проекты для

местного БИЗНЕСА Сергей ВЫСОКИХ, глава Ленского района РС (Я):

— Наша задача — встроить малый и средний бизнес территории в деятельность крупнейших нефтегазовых компаний

стр. 4

Дмитрий ХАМАГАНОВ, генеральный директор ОАО «Ленская оптово-торговая компания»:

— У ведущих игроков рынка уровня «Газпрома» и «Роснефти» чрезвычайно жёсткие требования к региональным поставщикам, но мы делаем всё, чтобы им соответствовать

стр. 4

Александр САФРОНОВ, директор Института проблем нефти и газа Сибирского отделения РАН, член-корреспондент РАН:

— Когда мы предлагаем «Газпрому» и «Сургутнефтегазу» свои разработки, нам отвечают вежливыми отписками, а вот иностранные компании уже планируют внедрять эти технологии

стр. 12

Андрей ФИТИСОВ, глава Нерюнгринского района:

— Желаю организаторам Ленского инвестиционного форума острых дискуссий, конкретных проектов и взвешенных решений

стр. 10

Депозит для бизнеса «Оперативный Плюс» от «Азиатско-Тихоокеанского Банка» (ОАО): не упустите свою выгоду! Сезонные колебания спроса, оперативно заключённые сделки или просто высокая ликвидность бизнеса ставят перед финансовым директором организации задачу находить механизмы эффективного управления свободными средствами на счетах компании. Они могут лежать «мёртвым грузом» или приносить прибыль. Как распорядиться этими «лишними» деньгами, рекомендует начальник отдела кредитования малого бизнеса «Азиатско-Тихоокеанский Банк» (ОАО) в г. Хабаровске ЩЕЛКАНОВА Васса Евгеньевна.

У бизнеса две «беды»: где взять деньги и как эффективно вложить. Периодически на счетах организации накапливается денежная масса, а деньги всегда должны работать и приносить доход. Финансовый директор заранее просчитывает, как распорядиться плановыми остатками средств предприятия, как эффективно использовать поступления и максимально выгодно их вложить. В то же время нередко возникает ситуация, когда бизнес-процесс не позволяет спрогнозировать точный срок использования этих средств в основном бизнесе, что не оставляет возможности применять классические финансовые инструменты с высокой доходностью, но зафиксированные на длительный срок. Возможность в случае необходимости в короткие сроки вернуть свои деньги в оборот становится основным критерием при выборе финансового инструмента. Большинство компаний считает наиболее удобным размещение средств на классических банковских депозитах, обладающих минимальным уровнем риска при понятной доходности. Однако не все финансовые институты готовы принимать вклады предприятий на очень короткие сроки в том числе овернайт. А если и принимают, то ставки зачастую невысоки и не покрывают трудовые затраты вкладчика на оформление краткосрочного размещения. Особенно это актуально в малом бизнесе. Кроме того,

некоторые банки на небольшие сроки ограничивают минимальные суммы вклада. В Азиатско-Тихоокеанском Банке мы внедрили гибкий продукт, адаптированный для малого бизнеса — депозит «Оперативный Плюс»*. Он позволяет одинаково эффективно размещать средства как на короткий срок, так и на длительные сроки, при этом даёт возможность оперативно вернуть средства в оборот. Клиент может зафиксировать ставку в договоре на нужный срок и быть уверенным, что, когда появятся свободные средства, он разместит деньги под ставку, не ниже указанной в нём. Со стороны банка есть только одно условие — поддерживать минимальный остаток на депозите. Но и он очень комфортный и предоставляет клиенту выбор. Кроме того, зафиксировав определенную сумму и ставку, предприятие может не только пополнять, но и свободно снимать средства, превышающие минимальный объём вклада при сохранении первоначальных процентных условий, начиная со второго месяца. АТБ предлагает своим клиентам вклад «Оперативный Плюс» на всей территории присутствия банка. Чтобы оформить депозит «Оперативный Плюс», вам нужно оставить заявку на сайте www.atb.su в разделе «Бизнесу» или позвонить по телефону 8-800-100-1-321 (звонок бесплатный).

* Депозит «Оперативный плюс» для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, относящихся к сегменту малого бизнеса. Максимальные ставки (в процентах годовых) в рублях с возможностью пополнения и снятия (частичное снятие возможно не ранее, чем через 30 дней со дня первого внесения средств на счёт по вкладу (депозиту). Мин. остаток

100 000 руб.

300 000 руб.

1 000 000 руб.

Макс. остаток

5 000 000 руб.

15 000 000 руб.

50 000 000 руб.

Срок \ выплата %

в конце срока

ежемесячно

в конце срока

92 дня

8,7

8,6

8,95

8,85

9,2

9,1

183 дня

9,05

8,85

9,3

9,1

9,55

9,35

274 дня

9,15

8,85

9,4

9,1

9,65

9,35

366 дней

8,85

8,45

9,1

8,7

9,35

8,95

«Азиатско-Тихоокеанский Банк» (ОАО), Генеральная лицензия ЦБ РФ №1810. На правах рекламы.

ежемесячно в конце срока ежемесячно

БИЗНЕС & МАРКЕТ

Мы готовы вкладывать средства в производство стройматериалов» «

Недавно губернатор Бурятии Вячеслав НАГОВИЦЫН побывал в Селенгинском районе республики. Поездка была плановой. Когда глава территории приехал на одно из угледобывающих предприятий — ООО «Бурятуголь», разговор зашёл о весьма важном для региона производственном проекте. Подробности — в интервью с генеральным директором ООО «Бурятуголь» Юрием ТРУФАНОВЫМ.

Ю

рий Михайлович, это правда, что в этом году ваша компания планирует перевыполнить план по добыче угля?

— Могу сказать, что за истекший годовой период наше предприятие должно было добыть и отгрузить нашему основному потребителю — филиалу «Гусиноозерская ГРЭС» ОАО «ИНТЕР РАО — Электрогенерация» 165 тысяч тонн угля. Но на сегодняшний день этот показатель уже равняется 255 тысячам тонн угля, а ведь год еще не закончился. Думаю, по итогам года нам удастся довести производственные объёмы до 420 тысяч тонн угля.

— Вы поставляете уголь только на ГРЭС?

— Не только. Уголь с Загустайского месторождения идет, действительно, на ГРЭС. Что

–

же касается ресурсов Дабан-Горхонского месторождения, то добытый здесь уголь поступает на предприятия ЖКХ и в бюджетные организации Еравненского и Баунтовского районов Республики Бурятия.

— Если продолжить разговор о перевыполнении планов, то можно ли сказать, что вы работаете на пределе возможностей?

— Мы можем добывать гораздо больше угля. Но в силу сложившихся отраслевых схем, у нас наблюдается дефицит потребителей. Снижать цену на свою продукцию мы также не в состоянии, поскольку она у нас и без того самая низкая в регионе. В итоге нам приходится балансировать на грани рентабельности. Так что наши полные производственные возможности, по большому счёту, остаются невостребованными.

— И что делать?

— Выход у нас только один — вкладывать свои производственные ресурсы в другие отраслевые направления. Кстати, именно об этом мы и разговаривали с губернатором Республики Бурятии Вячеславом НАГОВИЦЫНЫМ во время его недавнего визита к нам.

— Что вы имеете в виду?

— Дело в том, что добыча угля позволяет нам диверсифицировать производство. В частности, мы можем наладить производство качественных и недорогих строительных материалов. Например, керамзита, поскольку в качестве сырья тут используются глиносодержащие породы. А у нас с этим, нетрудно догадаться, проблем нет. Второй момент — газобетон, для производства которого почти идеально подходят шлаки в отвалах. На той же Гусиноозерской ГРЭС находятся огромные отвалы шлаков, которые давно стали серьёзной экологической проблемой. А тут появляется возможность превратить отходы в доходы. Кроме того, на станции, точнее, в ее фильтрах, постоянно скапливается зола. И она тоже подходит для производства газобетона. Так что сейчас мы, совместно с руководством ГРЭС, прорабатываем варианты реализации этого проекта. Третье — из наших наносных пород мы можем получать песчано-гравийную смесь (ПГС) высокого качества. А уж ПГС традиционно является востребованной на рынке продукцией.

— Получается, что вы можете поставлять материалы и для общегражданского, и для дорожного строительства?

— Да, конечно. Я вам так скажу — сегодня большая часть стройматериалов завозятся в Бурятию из Иркутской области. А это, соответственно, дополнительные расходы, как минимум, на транспортировку. Вот вам конкретный пример — стоимость того же газобетона на Урале, где его и выпускают, составляет 2 тысячи 500 рублей за тонну. А до наших потребителей он доходит уже по другой цене. За него люди платят здесь 4 тысячи 500 рублей за тонну. Думаю, излишне говорить, что наше производство, расположенное непосредственно в Бурятии, будет способствовать снижению цен на профильную продукцию. К тому же уголь у нас свой, что также позволит нам минимизировать цену. Сами понимаете, топливо — важнейшая составляющая в любом бизнесе. А у нас это топливо своё.

— Какую поддержку вы рассчитываете получить от региональных властей? Видимо, речь идёт о бюджетном финансировании?

— Нет, мы не просим денег. Мы сами готовы выступить в качестве инвесторов и будем вкладывать в производство собственные средства. Нам требуется только рынок сбыта. И в этом плане — да, мы на региональную власть рассчитываем. Ведь в производстве собственных стройматериалов заинтересованы и власти, и бизнес. Это точно. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Стройматериалы

ОКтябрь 2014

3

ТЕМА НОМЕРА

МЕГА-проекты ДЛЯ В эти дни на Дальнем Востоке открывается IV Ленский инвестиционный форум «Якутия — наш общий дом». Это событие можно назвать по-своему уникальным. Хотя бы потому, что на одной площадке соберутся и руководители крупнейших федеральных компаний, и представители малого, а также среднего бизнеса, работающие непосредственно в западных районах РС (Я). Организаторы форума обозначили не абстрактные, а предельно конкретные задачи, а именно: встроить местные предприятия в реализацию нефтегазовых и трубопроводных мега-проектов. Подробности — в комментариях наших экспертов.

«Мы

сознательно ушли от ненужного глобализма и сосредоточились на конкретике»

Могут ли относительно небольшие дальневосточные предприятия стать равноправными партнёрами для таких гигантов, как «Газпром», «Роснефть», «Транснефть», АЛРОСА, «Сургутнефтегаз» и так далее? У главы Ленского района РС (Я) Сергея ВЫСОКИХ по этому поводу уже давно сформировалось однозначное мнение:

В

период подготовки к нашему инвестиционному форуму и мы, и руководство Республики Саха (Якутия) поставили перед собой главную цель — уйти от ненужного глобализма и сосредоточиться на конкретных инвестиционных проектах. Например, развитие нефтегазового комплекса, на наш взгляд, должно стать стимулом и для развития сельского хозяйства. Ведь добыча или транспортировка углеводородного сырья — это уже потенциальный рынок сбыта для местных сельхозпроизводителей. Поэтому создание современного агропарка для нас — задача номер один. Тем более, он не на пустом месте создаётся, в районе уже давно работают довольно крупные сельскохозяйственные предприятия. Но их нужно модернизировать, их необходимо, как говорится, раскручивать и встраивать в общую экономическую систему, с учётом как раз тех самых мегапроектов. И именно на форуме потенциальные заказчики должны своими глазами увидеть аграрные перспективы Ленского района. То же самое относится и к сфере услуг. Здесь также есть масса возможностей для нашего бизнеса. На форуме все это будет продемонстрировано. Аналогичная ситуация складывается и со строительным рынком. Мы планируем показать — вот у нас, например, строится многоэтажная гостиница. Даже сама «коробка» уже существует. Так почему бы инвесторам не поучаствовать в её достройке на выгодных для себя условиях? Это, кстати, лишь небольшой штрих, у нас в принципе хватает конкретных объектов, которые могли бы стать интересными для инвесторов. Не случайно в форуме будут принимать участие представители иностранных — сербских и турецких компаний, благо, к санкциям эти страны не присоединились. Так что наш форум будет, действительно, реально полезным для всех сторон. Тем более, он проводится в районе, с богатейшим промышленным потенциалом. Впрочем, что такое этот самый потенциал? В нашей стране уже давно сформировалось ошибочное мнение об однозначно позитивном влиянии нефтегазовых мега-проектов на развитие территорий. Мол, раз где-то добываются углеводороды, то в этот район непременно

ОКтябрь 2014

–

4

потекут и инвестиции. Это не так. По сути, добывающие компании, включая «Роснефть», «Газпром» и «Сургутнефтегаз», выполняют совершенно чёткие задачи, не имеющие прямого отношения к экономике тех или иных муниципальных образований. Та же история и с транспортировкой углеводородного сырья. Труба — она и есть труба, не более того. И ни один трубопровод, сам по себе, работать на развитие муниципалитета не сможет. Но! В любом случае и добывающие, и транспортирующие организации ведут свою деятельность в окрестностях конкретных населённых пунктов. Скажу больше, реализация каждого крупного проекта подразумевает решение множества смежных задач. К примеру, на нефтегазовых участках работают люди. Их нужно кормить, их нужно обеспечивать жильем, для них нужно формировать нормальные бытовые условия. И вот тут-то район может получить свою выгоду. Но не просто так, а предоставив возможность местному бизнесу стать равноправными партнёрами для вышеназванных компаний. Могу сказать, нам это удаётся. Наши производственные структуры уже давно сотрудничают с ведущими игроками федерального рынка. Причем, этот процесс только набирает обороты. Самые серьёзные работы у нас, я надеюсь, ещё впереди. Второй момент — сопутствующее производство. Когда строился нефтепровод ВСТО, именно наши предприятия были задействованы на прорубке просек, и именно наши оказывали подрядчикам «Транснефти» транспортные услуги. То же самое мы планируем делать и при прокладке газопроводной системы «Сила Сибири». И всё это, опять-таки, позитивно отражается на местном рынке, поскольку нашим предпринимателям приходится соответствовать достаточно жёстким требованиям, предъявляемым «Газпромом», «Роснефтью» и «Транснефтью» к своим подрядчикам. Третий момент — трудоустройство местного населения в дочерние структуры мега-компаний. У нас уже несколько тысяч человек работают в нефтегазовой отрасли. А это как раз ситуация, которая напрямую влияет на решение крайне важной для Дальнего Востока задачи. Я имею в виду остановку оттока населения в западные регионы России, ведь если человек получает достойную зарплату, если у него есть перспективы служебного роста и если качество его жизни постоянно повышается — никуда он отсюда не уедет. И, наконец, четвертое. Привлекаемые нами инвестиции позволяют развивать в районе социальную инфраструктуру. Кто хоть раз был в Ленском районе, тот, безусловно, знает — даже сейчас мы обладаем всеми чертами современного города. Бытовые условия, сфера услуг, медицинское обслуживание, система образования, культурная среда — все это у нас постоянно развивается, и весьма динамично. У нас становится просто удобно жить и работать. В своих интервью я не раз говорил и хочу ещё раз подчеркнуть — даже самые грандиозные промышленные проекты не принесут никакой пользы, если они не станут работать на интересы конкретных людей. Не принесут, я уверен в этом. Каждая отрасль, а уж тем более крупная, должна служить людям. Обычным таким людям, живущим в суровых условиях российского Дальнего Востока. Вот ради всего этого мы и проводим свои инвестиционные форумы. В том числе и этот, четвёртый по счёту. Так что перспективы развития у нас очень хорошие. В завершении мне хотелось бы поблагодарить руководителей РС (Я) за ту поддержку, которая нам была оказана при подготовке к форуму. Ну и, конечно же, большое спасибо нашим гостям. Надеемся, что работа будет плодотворной.

«У

мега-компаний жёсткие требования к подрядчикам, но наш бизнес им соответствует» Бизнес Ленского района давно сотрудничает с ведущими игроками нефтегазового рынка. И началось это сотрудничество ещё в период строительства нефтепровода ВСТО. Так что опыт такого рода у местных предпринимателей накопился большой. О планах и перспективах — в комментарии генерального директора ОАО «Ленская оптово-торговая компания» Дмитрия ХАМАГАНОВА:

Н

аша организация занимается поставками продуктов питания как для населения района, так и для мегакомпаний, работающих на нашей территории. Причём, перечень клиентов у нас довольно серьёзный — это и ОАО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» (дочерняя компания «Роснефти»), и ООО «Транснефть-Восток» («дочка» ОАО АК «Транснефть»), и ОАО «ВНИПИ-газодобыча» (Саратов), и социальные учреждения (детские сады) АК АЛРОСА, и другие предприятия. И мы, конечно же, заинтересованы в расширении партнёрских взаимоотношений с газовиками и нефтяниками. В частности, с «Газпромом», коль скоро речь идёт о строительстве трубопроводной системы «Сила Сибири». Мы отдаём себе отчёт — у мега-компаний, как правило, чрезвычайно жёсткие требования к поставщикам. Тут всё должно соответствовать самым современным стандартам. И это, кстати, нам на руку. Такой подход позволяет нам, представителям малого и среднего бизнеса, подтягиваться к этим самым стандартам. А это уже — стимул для развития местного бизнеса. Вот вам пример — в район приходят подразделения «Газпрома». Не случайно, централизованный поставщик дочерних структур этой компании — ООО «Газпром комплектация» уже запрашивал у нас наши цены и условия. Понятно, что к потенциальным деловым партнёрам в «Газпром комплектации» будут относиться чрезвычайно разборчиво. И мы сработали на опережение — закупили новые автомобильные рефрижераторные секции от ведущих мировых производителей. Так что теперь стандарты хранения, а также доставки продуктов питания даже на самые отдалённые производственные участки у нас соответствуют всем возможным требованиям. Помимо этого, наша компания занимается ещё и розничной торговлей теми же продуктами. В связи с реализацией мега-проектов, а проще говоря, с ожидаемым наплывом потенциальных покупателей, мы начинаем реконструкцию своих магазинов и своего рынка. Чтобы это были, опять-таки, современные торговые точки. Так что Ленский инвестиционный форум нам, представителям местного бизнеса, конечно же, чрезвычайно интересен. Посмотрим на потенциальных клиентов и, если понадобится, продемонстрируем свои возможности.

–

ТЕМА НОМЕРА

местного

БИЗНЕСА

«Мы

готовы обеспечить потребителей любыми объёмами сельхозпродукции» Создание агропромышленного парка в Ленском районе — проект вполне реальный. Тем более что сельское хозяйство развивается здесь и без того чрезвычайно динамично. Вот как прокомментировал ситуацию самый крупный сельхозпроизводитель территории Юрий ЭМ (ИП «ЭМ Ю.Ф.»):

«Можем

предложить газовикам и нефтяникам не только вкусное питание, но и качественный туризм»

М

–

ы сотрудничаем как с социальными учреждениями нашего района, так и с нефтегазовыми компаниями. В частности, с дочкой НК «Роснефть» ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» и филиалом предприятия «Газпром бурение» — ООО «Краснодар бурение». Причём, это далеко не полный перечень наших деловых партнёров. Могу сказать — мы подходим к выполнению своих обязательств по-настоящему комплексно. В частности, не только поставляем на производственные участки продукты питания, но и организуем само питание, то есть привозим своих поваров и кормим работников компаний. Так что мы готовы и дальше развивать эту деятельность, с учётом освоения Чаяндинского месторождения и строительства трубопроводной системы «Сила Сибири». Ещё у нас есть достаточно интересный бизнес-проект. Дело в том, что мы давно занимаемся туристическим бизнесом,

–

тут можно использовать ситуацию для производства готового и востребованного потребителями продукта. Вы наверняка не знаете, что в Якутии вообще не производится кабачковая икра. Вот не производится, и всё! Но я уверен — её будут покупать, как только хоть кто-то займётся этим делом. Обязательно будут. Это ведь и вкусный, и на сто процентов натуральный продукт, где нет никакой химии. А кабачки у нас, как я уже сказал, растут в больших объёмах. Так почему бы не выпускать и свою икру Другой пример — маринованные и солёные овощи. В республике мало кто занимается консервированием в больших объёмах. И это сельскохозяйственное направление также входит в наши планы. Впрочем, мы планируем подходить к решению этой задачи комплексно и построить хранилище на 500 тонн овощей с возможностью их дальнейшей переработки. По нашим расчетам, цена вопроса в этом случае составляет 12–13 миллионов рублей. И надеюсь, со временем нам удастся реализовать этот нужный и району, и конкретным людям проект. Так что работа Ленского инвестиционного форума для нас однозначно интересна и важна.

бизнес у нас серьёзно связан с реализацией мега-проектов»

Д

–

В Ленском районе регулярно появляются новые жилые дома, поликлиники, детские сады и прочие важные для населения объекты. Но как отмечают в районной администрации — это только начало. С этим согласны и застройщики. Вот что рассказал нам заместитель генерального директора по производству самой крупной строительной компании территории — ЗАО «777» Александр КУКСА:

ля нас IV Ленский инвестиционный форум, без преувеличения, знаковое событие. Ведь именно на этой площадке должны собраться и представители местного бизнеса, и инвесторы. И такая модель мероприятия позволит решать как раз конкретные задачи, в чем мы, естественно, крайне заинтересованы. Например, у нас есть объект, а точнее, многоэтажная гостиница на 100 номеров, которая нуждается в достройке. И ведь понятно — реализация тех же нефтегазовых или газотранспортных проектов подразумевает, что в Ленск будут регулярно приезжать командированные специалисты. Причём, их наверняка будет довольно много. Даже сейчас имеющиеся гостиницы в райцентре не пустуют. А со временем здесь вообще может образоваться дефицит свободных мест. Так

что финансовые вложения в новый современный гостиничный комплекс, предусматривающий конференц-зал, бассейн, салон красоты, кафе и рестораны — это определённо выгодные инвестиции. Надеемся, что первые переговоры в этом направлении пройдут как раз на форуме. Впрочем, если продолжить разговор об инфраструктурных потребностях нефтегазовой отрасли, то могу констатировать — строительный бизнес у нас в районе серьезно связан именно с реализацией мега-проектов. Вот вам ещё один пример. Наша компания выполняет функции заказчика-застройщика, а также инвестора и подрядчика. То есть мы сами строим объекты, используя для этого в основном собственные финансовые ресурсы. И уже после этого продаём те же квартиры в новых домах. В частности, таким образом мы реализовали проект строительства жило-

го комплекса, состоящего в общей сложности из четырёх 9-этажных домов, соединённых между собой единым ярусом первого этажа. Так вот, квартирами в этих домах заинтересовались представители подразделений «Газпрома» из Томска и Ноябрьска. Впрочем, не забываем мы и о своей социальной ответственности перед территорией. Для этого активно используем схемы долевого участия. Это позволяет нашим районным властям расположить в построенных нами объектах детскую поликлинику, женскую консультацию и другие социальные учреждения. По такому же принципу выстраиваются наши взаимоотношения и с администрацией Ленска, но в этом случае речь идет о строительстве в рамках программы переселения граждан из ветхого и аварийного жилья. Так что работа у нас движется весьма динамично. И мы надеемся, что Ленский инвестиционный форум также придаст дополнительный стимул для строительного рынка территории.

ОКтябрь 2014

«Строительный

а именно: содержим турбазу «Жарки» в селе Северная Нюя, в 25 километрах от Ленска. Места для отдыха там шикарные. И условия, кстати говоря, тоже. Есть и баня, и деревянные рубленые домики, и кафе с хорошей кухней. Так вот сейчас мы планируем пойти дальше и заняться ещё и придорожным сервисом. К сожалению, в Якутии с этим дело обстоит не слишком хорошо. Мы же хотим обустроить всю соответствующую инфраструктуру. Мотель, кафе, АЗС, автостоянка — всё должно соответствовать самым передовым стандартам. Кстати, на первом инвестиционном форуме мы представляли соответствующую бизнес-идею. После чего она вылилась в готовый проект, который также был представлен, но уже на втором и третьем форумах. Речь тогда шла как раз о туризме. А теперь мы будем представлять ещё комплексный придорожный сервис. Надеюсь, что этим заинтересуются и инвесторы.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Н

аше предприятие занимается, главным образом, выращиванием овощей. Причём, как в открытом грунте, так и в теплицах. И могу сказать, что объёмы у нас в обоих случаях весьма приличные. Об этом свидетельствуют цифры: капуста у нас растет на 6,5 гектара, картофель — на 3,5 гектара, морковь — на 3,5 гектара, свекла — на 2,5 гектара, бахчевые, включая арбузы, дыни и тыквы — на 1,5 гектара. Ну и, конечно же, мы выращиваем помидоры, огурцы, кукурузу, кабачки, зелень и многое другое. Казалось бы, грех жаловаться. Но при этом мы определённо заинтересованы не просто в расширении рынков сбыта, а в системном характере заказов. Поэтому сотрудничество с мега-компаниями было бы для нас крайне важным моментом. Если эти предприятия станут заказывать у нас сельхозпродукцию в плановом формате, мы сможем систематизировать свою работу. Я буду знать, сколько конкретно мне потребуется вырастить капусты, картофеля, огурцов, помидоров и прочего, чтобы и в магазины всё это отправить, и в вахтовые посёлки. Так что с IV Ленским инвестиционным форумом мы связываем самые серьёзные ожидания. Мы надеемся продемонстрировать потребителям наши возможности. Ведь мы в состоянии обеспечить заказчиков любыми объёмами продукции. Любыми, я это подчеркиваю. Тем более что администрация нашего района делает всё возможное для помощи своим сельхозпроизводителям. Районные власти нам помогают в решении всех важных вопросов, спасибо им за это. Однако в любом случае мы нуждаемся в привлечении инвестиций. Приведу пример — в этом году мы собрали с полутора гектаров земли порядка 70 тонн кабачков. Да, большую часть нам удалось реализовать через торговые точки района. Но около 20 тонн продукции нам пришлось заложить в хранилище, и я не знаю, насколько быстро мы сможем её реализовать. А ведь

ООО «Гурман» в Ленском районе занимает серьёзные позиции в сфере организации общественного питания, а также в производстве продуктов — хлебобулочных и кондитерских изделий, мясных полуфабрикатов и так далее. Но это ещё не всё. Предприятие активно развивает и местный туризм. Подробности — в комментарии генерального директора ООО «Гурман» Ирины МУРАШОВОЙ:

Подготовил Александр МАТВЕЕВ Фото Марины Волковой

5

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

Главная тема / Ленский форум

«Схемы

государственно-частно

для нас актуальны»

Нюрбинский район РС (Я) исключительно богат своими месторождениями полезных ископаемых. В то же время здесь достаточно успешно развиваются и другие, скажем так, не сырьевые направления в экономике. Это позволяет улусу работать на самую отдалённую перспективу. Но проблем здесь тоже хватает. Причем проблем, которые могут быть решены только совместными усилиями и государства, и частных инвесторов. Так что форум в Ленске для нюрбинских руководителей интересен, в первую очередь, своим инвестиционным статусом. Впрочем, обо всём по порядку. кимберлитовых трубок «Ботуобинская» и «Нюрбинская», рабочий посёлок Нюрба был преобразован в город. С историческим названием Нюрба, естественно.

Все вместе

ОКтябрь 2014

Непрерывная история

6

Но начнем мы всё-таки с истории. По легенде, свое название Нюрбинский улус получил от имени тунгусской женщины Ньырбакан, считающейся прародительницей вилюйских якутов. Впоследствии, спасаясь от притеснений своего знаменитого мужа Тыгына, она вместе с младшими сыновьями вернулась на родину своих предков. И уже здесь её прямыми потомками были основаны три якутских рода, представители которых и заселили территории, где в наши дни располагаются Вилюйский, Сунтарский и Нюрбинский районы. Такая вот история. Нюрбинский (на тот момент, Мархинский) улус был официально образован в феврале 1924 года. А в конце пятидесятых село Нюрба получило официальный статус рабочего посёлка. Что было неудивительно, ведь именно эта территория стала основой для развития алмазной промышленности Якутии. Не случайно здесь в течение трёх десятилетий работала теперь уже легендарная Амакинская экспедиция, открывшая более полутысячи кимберлитовых трубок. Это стало основополагающим фактором для формирования всей инфраструктуры Нюрбинского района. Так что промышленный сегмент до сих пор остаётся экономическим и социальным базисом этой территории. Ну а в девяностые годы, после появления крупных и богатых

Показательный факт — районная администрация, под руководством главы улуса Бориса Николаевича ПОПОВА, выстроила системное сотрудничество с ведущими участниками промышленного сектора территории. В первую очередь с ОАО «АЛРОСА-Нюрба» (генеральный директор И.Р. СУЛТАНОВ), которое по объёмам доходов и уровню рентабельности входит в первую пятёрку ведущих предприятий Якутии. Также стоит отметить, что основной подрядчик компании — Нюрбинский ГОК, благодаря внедрённому здесь полноценному циклу добычи драгоценных камней, поставляет на рынок четвёртую часть всех российских алмазов. Но при этом и местные власти, и промышленники преследуют ещё и общие цели — всемерное развитие территории. Причем, такое сотрудничество уже принесло плоды. Достижения здесь весьма значительные. В соответствии с программой социальноэкономического развития района были построены Нюрбинская средняя школа №2, городская поликлиника, ясли-сад «Малышок», пожарное депо, технический лицей и многие другие, социально значимые для улуса, объекты. Да, промышленный сектор в Нюрбинском районе развивается достаточно динамично. Тем более что помимо месторождений алмазов здесь сосредоточены и другие запасы полезных ископаемых. Например, природного газа, бурого угля, строительных глин и так далее. Но тут опять же есть показательный момент. Сейчас представители федеральных и региональных властей всё чаще говорят о необходимости уходить от сырьевого формата экономики. Как, собственно, и о необходимости поддерживать малый и средний бизнес. И в Нюрбинском улусе для этого делается всё возможное. Характерный пример. К большому сожалению, на российском Дальнем Востоке почти не осталось собственных предприятий лёгкой промышленности. Увы, но так оно и есть, в этом плане мы полностью завязаны на китайский рынок. Мол, а зачем напрягаться, китайцы уже итак нас обшивают. Мы с ними конкурировать не можем. Оказывается, можем. Как раз в Нюрбе не только сохранилось, но и успешно работает единственное в республике предприятие легкой промышленности — ОАО «Иис-Уус АРН». Да и вообще, в этом относительно небольшом по численности населения муниципальном образовании, где живёт менее 15 тысяч человек, постоянно функционируют свыше 200 частных предприятий и почти 800 индивидуальных предпринимателей. Это не считая государственных, муниципальных и иных производственных компаний и организаций.

Получается, что в производственную сферу вовлечена, в той или иной степени, большая часть нюрбинцев. И вновь не обойтись без примеров. Несмотря на непростые природно-климатические условия Якутии в Нюрбинском улусе активно развивается аграрный сектор. Здесь работают 22 сельхозпредприятия, в том числе ОАО «Конный завод имени Степана ВАСИЛЬЕВА», «Нюрбинская птицефабрика», агрофирма «Кюндядинская», МТС «Нюрба-Агро», а также несколько кооперативов. И это не считая 116 крестьянских и 5 тысяч личных подсобных хозяйств. Цифры говорят сами за себя. Так что развитие АПК в районе — это не мечты, а реальность.

Поиск инвестора Впрочем, проблем в улусе также хватает. Одна из них — коммунальная. Вот что рассказал, по этому поводу, глава Нюрбинского района Борис ПОПОВ: — Дело в том, что в нашем улусе нет централизованной системы водоотведения, то есть канализации. Поэтому все сточные воды сбрасываются населением в ёмкости, расположенные в непосредственной близости от жилых домов. А потом всё это откачивается специальными машинами и вывозится на полигон. И такая дедовская, с позволения сказать, коммунальная схема применяется в районе в течение вот уже многих десятилетий. Но! За прошедшие годы вышеозначенные ёмкости, конечно же, пришли в негодность. Проще говоря, сгнили. И теперь сбрасываемые в них сточные воды попадают непосредственно в почву. В итоге почвы стали заболоченными. А это ведь ведет не только к деформации самих грунтов, но и к деформации фундаментов жилых домов. Сами понимаете, в каком состоянии эти дома теперь находятся. Выход может быть лишь один — строительство централизованной канализационной системы. По сути, только новые коллекторы могут изменить ситуацию в лучшую сторону. И ведь в нашем случае речь идёт не только о модернизации коммунальной сферы. Проблема гораздо более серьёзная — нужно нату-

рально спасать наш жилищный фонд, иначе многие дома скоро просто разрушатся. Однако мы реалисты и понимаем, что нельзя до бесконечности рассчитывать на бюджетные ассигнования, пусть даже и в столь важном деле. Поэтому, по нашему мнению, здесь уместно применить формат государственно-частного партнёрства (ГЧП). Кстати, насколько я знаю, схемы ГЧП активно обсуждались в мае этого года на Нерюнгринском бизнес-форуме. И думаю, тема будет продолжена на инвестиционном форуме в Ленске. Да и вообще, руководство Республики Саха (Якутия), во главе с Егором Афанасьевичем БОРИСОВЫМ, достаточно активно и последовательно работает в этом направлении. Так что наши предложения о внедрении формата ГЧП при строительстве централизованной системы водоотведения в Нюрбинском районе вполне реальные. Чем можно заинтересовать потенциального инвестора, который может частично софинансировать этот проект? Да прибылью, конечно! Ведь сейчас это происходит сплошь и рядом. Инвестор вкладывает свои средства в коммунальную инфраструктуру. А затем, в течение семи, восьми или десяти лет, получает отдачу через тариф. Да, тут предстоит решить множество вопросов, в том числе и с тарифной составляющей. Но при Центрагосударственной воле — все релизованное шаемо. Так что сейчас мы станем водоотведение детально прорабатывать этот изменит облик проект, чтобы предложить реНюрбы спубликанским властям уже готовое решение вопроса. Это крайне нужное дело для нашего района. Добавим от себя — Борис Николаевич совершенно прав. Схема ГЧП в коммунальной сфере в России применяется достаточно активно. Например, на Дальнем Востоке именно в этом формате работает якутская компания «Теплоэнергосервис», которая несколько лет назад построила в Охотском районе Хабаровского края новые котельную и водовод. Этот проект

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

софинансировался из двух источников — инвестиционного и бюджетного, то есть деньги, на паритетных началах вложили как инвесторы (ООО «Теплоэнергосервис»), так и бюджет, соответственно, правительство Хабаровского края. И теперь затраты на строительство современных коммунальных систем в Охотске «отбиваются» именно через тариф. Так что предложения руководства Нюрбинского района вполне современные. А пользу от этого получит население улуса.

Единый фундамент Власти Нюрбинского района ведут грамотную политику, позволяющую не просто работать качественно, но и учитывающую перспективные направления в экономике. Не случайно только в 2013 году здесь были реализованы 22 муниципальные целевые программы. Муниципальные, подчеркнем это ещё раз. И это не считая тех региональных, а также федеральных программ, в реализации которых участвует улус. При этом доля так называемых программных расходов муниципального образования составила 96 процентов от прочих затрат. То есть район старается максимально полноценно использовать собственные ресурсы. Более того, такая деятельность носит не только текущий, но и перспективный характер. В этой связи можно отметить, что районная администрация, совместно с Министерством экономического развития и промышленности РС (Я), а также со специалистами Финансовоэкономического института СВФУ, разработали комплексную стратегию улуса до 2020 года. Именно в этой, условно называемой «стратегии двадцать — двадцать» были учтены все профильные аспекты, связанные с жизнью муниципального образования. Строительство и сельское хозяйство, дорожная отрасль и сфера ЖКХ, социальная и культурная среда — все нашло отражение в этом документе. Так что перспективы Нюрбинского района обозначены четко и предметно. И, как говорит в таких случаях глава улуса Борис Попов: «Во главу угла мы ставим интересы человека. Не какие-то абстрактные экономические идеи, пусть даже и самые красивые, а именно человека. Только такие проекты,

учитывающие надежды и чаяния наших жителей, будут приносить конкретную пользу». С Борисом Николаевичем трудно не согласиться. Тем более, что Нюрбинский улус является одним из наиболее социально ориентированных в РС (Я). Не случайно, помимо 26 общеобразовательных школ, 28 детсадов, 7 центров дополнительного образования, здесь функционируют несколько значимых социальных учреждений регионального значения. Среди них республиканская детско-юношеская спортивная школа с интернатом и специализированная школа бокса. Отдельной строкой хочется упомянуть учреждения здравоохранения, поскольку в районе работает не только центральная районная больница с 8 отделениями, но также 13 фельдшерско-акушерских пунктов, 9 сельских участковых больниц, районная, детская и стоматологическая поликлиники. Также в этот список стоит включить республиканский реабилитационный центр слуха и речи для детейинвалидов, дом-интернат для инвалидов и престарелых, реабилитационный центр для несовершеннолетних «Арчы», Маарский медико-социальный и трудовой реабилитационный центр — филиал республиканской наркологической службы. Не секрет, что культура для многих якутских районов является сферой особого внимания местных властей. В Нюрбинском улусе эта составляющая — важнейшая часть жизни. Не случайно тут работают 20 муниципальных культурно-досуговых учреждений, 11 народных фольклорных коллективов, центральная районная библиотека с 20 филиалами, школа искусств, музыкальная школа в селе Малыкай и государственный передвижной этнический драмтеатр. Отдельное место в культурной жизни нюрбинцев занимают музеи, которых в районе великое множество. Это, в частности, краеведческий музей «Дружба народов» в городе Нюрба с филиалом в селе Хаты, мемориальный дом-музей первой поэтессы среди якутов Варвары ПОТАПОВОЙ, Чаппангдинский фольклорно-литературный музей, и даже такие редкие учреждения, как музей полиции и музей ветеринарии. Так что можно констатировать: и экономика, и социальная сфера, и культурная составляющая в Нюрбинском районе — это единый фундамент. Фундамент, на котором строится вся жизнь. Александр МАТВЕЕВ

Без водоотведения дома в Нюрбе разрушаются

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

ого партнёрства

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

Главная тема / Ленский форум

ООО «Якутгазпроект» — партнёр, которому можно доверять На IV Ленском инвестиционном форуме одной из важнейших тем станет развитие нефтегазового комплекса Республики Саха (Якутия). Это приоритетное направление экономики территории и наиболее инвестиционно привлекательная отрасль. Среди тех компаний, которые активно действуют на этом рынке, трудно обойти вниманием крупнейшую организацию в сфере проектирования газотранспортных и трубопроводных систем ООО «Якутгазпроект». Сегодня наш собеседник — генеральный директор предприятия Василий ХАРЧИК.

В начале пути — Василий Адамович, ваша компания работает в отрасли более 15 лет. Как вы оцениваете пройденный путь?

— Приведу одну цифру. За это время наши специалисты запроектировали более пяти тысяч километров газопроводов высокого, среднего и низкого давления. Это очень значительный объём работы. Конечно, был у нас период становления. И хотя в коллектив вошли настоящие профессионалы со стажем, не так-то просто было органично войти в рынок, завоевать репутацию партнёра, которому можно доверять. Нам это удалось. Начинали с малого, но вот в 2003 году нам был заказан комплекс инженерных изысканий для проектирования газопроводной системы Горного района Республики Саха (Якутия). В это же время создали у себя отдел комплексного проектирования. И вот результат — сегодня мы ведущее предприятие в своём сегменте нефтегазового рынка не только Якутии, но и всего Дальнего Востока. У нас высококвалифицированный персонал, работают геологи, геодезисты, проектировщики, современная, технически оснащённая производственная база. ООО «Якутгазпроект» включено в реестр «80 лучших проектных организаций России» по результатам Всероссийского конкурса 2012 года. Так что без преувеличения можно сказать, что мы являемся достойными участниками развития нефтегазового комплекса не только Республики Саха (Якутия), но и всей России.

ОКтябрь 2014

От Лены до Тихого океана

8

— Да, ваша производственная география вызывает уважение. Ведь вы работаете не только в Якутии, но и далеко за ее пределами. Так?

— Конечно. За пределы своей республики наше предприятие вышло в 2009 году. Именно тогда мы зашли на Сахалин. К сегодняшнему дню наши специалисты выполнили для области свыше 60 значимых проектов в рамках газификации острова. В основном, это проекты распределительных газопроводов в Южно-Сахалинске и в других населённых пунктах. Работаем в Хабаровском крае. Проектируем газораспределительные сети в краевом центре, в пригородах. В Николаевскена-Амуре завершается строительство по нашему проекту таких сетей. Есть у нас заказы и в Приморье. В 2010 году мы открыли своё представительство в Новосибирске и начали проектирование объектов газоснабжения, теплоэнергетики в Новосибирской области и в Алтайском крае. И на объём работ не жалуемся.

— Василий Адамович, давайте вернёмся к деятельности предприятия на территории Якутии. Понятно, что обо всех ваших объектах рассказать невозможно, но хотя бы о наиболее значимых и интересных.

— Ну, что же, это логично. Объёмы выполненных проектно-изыскательских работ в родной Якутии впечатляют своей масштабностью. Посудите сами: в последние годы все магистральные газопроводы в Республике запроектированы нами. Следует выделить 130-километровый газопровод Среднетюнгское ГКМ — с. Тамалакан с восемью газопроводами-отводами к населенным пунктам левобережья Верхневилюйского улуса. Проект прошел Главгосэкспертизу, но, к сожалению, до настоящего времени не реализован. По нашему проекту завершено строительство последнего участка III нитки магистрального газопровода Средневилюйское ГКМ — г. Якутск (участок от п..Мастах 0-75 км). Гордостью предприятия является проект обустройства месторождений в Якутии: Отраднинское ГКМ, Средневилюйское ГКМ, Среднеботуобинское НГКМ. Все эти годы наш коллектив успешно принимал участие в реализации Республиканской Программы газификации сельских населенных пунктов. Наши проекты внутрипоселковых газовых сетей реализованы в населённых пунктах Вилюйского, Верхневилюйского, Кобяйского, Ленского, Мирнинского, в заречной группе районов. Нам есть чем гордиться, ведь мы не только ведём изыскания и проектируем, но и осуществляем авторский надзор за строительством объектов. Прокладка газопроводов в условиях вечной мерзлоты имеет свою специфику, поэтому от наших специалистов очень часто требуются нестандартные проектные решения и творческий энтузиазм и, конечно же, немаловажный фактор накопленного профессионального опыта.

— Чем заняты специалисты компании сегодня?

— На сегодня в нашем план-графике работ 42 объекта проектирования и изысканий, 30 из них мы уже передали Заказчику, остальные в работе. Подготовлена для прохождения госэкспертизы проектная документация по магистральному газопроводу

от Средневилюйского ГКМ до п. Мастах (II нитка протяженностью 84 км, диаметром 520 мм). Завершен технически сложный проект газопровода от сборного пункта до УКПГ на Средневилюйском ГКМ. Завершены работы по 13 объектам проектирования и изысканий на Сахалине для газификации населённых пунктов. В нынешнем году наши проекты успешно проходят госэкспертизу — на сегодня мы уже имеем 11 положительных заключений. Ну и, конечно же, очень радует то обстоятельство, что проекты наши не залеживаются на полках в архивах, а успешно реализуются. Сегодня мы осуществляем авторский надзор за строительством на 17 объектах газификации.

— Расскажите, пожалуйста, о ваших основных партнёрах.

— Скажу сразу, что со всеми нашими заказчиками нам работать очень комфортно, так как у них в основном трудятся специалистыпрофессионалы. Свою признательность и искреннюю благодарность за совместные проекты хочу выразить основным нашим партнерам: · Министерство промышленности РС (Якутия); · Агентство газификации и развития инфраструктуры Сахалинской области; · Управление ТЭК Администрации г. Владивосток; · ОАО «Якутская топливно-энергетическая компания»; · ОАО «Сахатранснефтегаз»; · ГУП Дирекция «Стройсельгазификация»; · ОАО «Алроса-Газ»; · ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» и многие другие. Особо хотелось бы выделить наше сотрудничество с коллективом Агентства газификации и развития инфраструктуры Сахалинской области (Руководитель В.Н. ТИХОНЬКИХ). Поистине талантливые, преданные своему делу, блестящие организаторы работают здесь. Вот уже пять лет мы с ними работаем рука об руку. Впечатляют темпы газификации Сахалина, видение перспектив и синхронное ведение работ по газификации: проект — экспертиза — и сразу же строительство. Такое состояние дел вызывает уважение и доверие к заказчику — сегодня мы работаем для них без авансирования с оплатой в 2015-2016 годах.

Очень интересное сотрудничество в плане принятия проектных решений у нас уже многие годы установилось с ОАО «Алроса-Газ» (генеральный директор А.А.ИВАНИЩЕВ). Это объекты магистрального транспорта газа, АГРС, производственных баз, реконструкция цехов и многое другое. Совсем недавно мы завершили разработку ТЭО и обосновали инвестиции на проектирование и строительство нового УКПГ взамен устаревшей временной технологической установки на Среднеботуобинском НГКМ. ТЭО утверждено, и в скором времени, надеюсь, начнется проектирование. Еще хотел бы отметить работу с ОАО «Якутская топливно-энергетическая компания» (генеральный директор З.К. ЮСУПОВ). Это предприятие в последние годы очень серьёзно взялось за модернизацию и технологическое обновление производства на Средневилюйском ГКМ. И мы благодарны им за привлечение нашей проектной организации в качестве партнера. В текущем году завершена реализация проекта «Межпромысловый газовый коллектор с подключением 8-ми скважин на месторождении». В общем, я считаю, что с партнёрами нам повезло: они находятся в постоянном развитии, и у нас есть интересная работа.

Компания широкого профиля — Василий Адамович, понятно, что ООО «Якутгазпроект» занимает лидирующие позиции в области проектирования нефтегазовых объектов. А ведется ли специалистами вашего предприятия проектирование объектов промышленногражданского назначения?

— Этим мы начали заниматься с 2005 года. В нашей компании было создано проектноконструкторское бюро, которое выполняет проекты опорных баз газовиков, офисов, гаражей, торговых комплексов, больниц и многих других объектов. К примеру, в посёлке Кызыл-Сыр построен микрорайон по нашему проекту. Так что, как видите, ООО «Якутгазпроект» — мощная современная многопрофильная структура, которая вносит достойный вклад в развитие нефтегазовой отрасли. Беседовала Елена ЗАЙЦЕВА

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

«Пятая

часть алмазов в мире

добывается у нас»

Стоит отметить — Западная Якутия была и остаётся самым промышленным регионом республики. А точнее, всего Дальнего Востока, поскольку по запасам полезных ископаемых эта земля занимает явно лидирующее место. На освоении полезных ископаемых здесь по сути завязано всё — экономика, социальный сектор и даже культура. Сегодня, накануне Ленского инвестиционного форума, мы публикуем статью главы Мирнинского района РС (Я) Ришата ЮЗМУХАМЕТОВА, в которой речь идёт именно о развитии территории.

Сугубо официально

Всё это — наше богатство По уровню развития промышленной, инженерно-технической, транспортной, социальной инфраструктуры район занимает одно из ведущих мест в РС (Я). Градообра-

Уникальная территория Административный центр нашего муниципального образования — город Мирный. В 1955 году здесь началось строительство рабочего посёлка, возникшего вблизи алмазоносной трубки «Мир». Сегодня Мирный — это город с развитой инфраструктурой, множеством социальных объектов. В алмазной столице находятся уникальный музей кимберлитов, историко-производственный музей АК «АЛРОСА», а также Центр сортировки алмазов, где можно воочию увидеть драгоценные кристаллы. Визитная карточка Мирного — карьер «Мир». Он является одной из главных ру-

котворных достопримечательностей не только города, но и всей России. Глубина карьера — 525 м, диаметр 1200 м, его видно даже из космоса. В данное время работы в нём не ведутся, так как добыча алмазов производится подземным способом. Впрочем, мы гордимся не только своими производственными традициями, но и духовными, культурными и спортивными. Одна из главных достопримечательностей Мирного — Свято-Троицкий храм. Это настоящий памятник современной архитектуры. Кроме него, в последние годы в алмазной столице были построены детский дворец спорта, спортивный комплекс имени 60-летия Победы со стадионом и ледовой ареной, мемориал «Вилюйское кольцо», театральнокиноконцертный комплекс «Якутск», православная гимназия. И, конечно же, мы помним о замечательной истории своей земли. Не случайно именно у нас были открыты памятники первым руководителям треста «Якуталмаз» — Виктору ТИХОНОВУ и Льву СОЛДАТОВУ. Между прочим, Мирнинский район является ещё и одним из научно-образовательных центров Якутии. Проектный институт «Якутниипромалмаз» и научно-исследовательское геологическое предприятие выполняют значительные объёмы проектных и научных исследований в области технологии добычи и обогащения полезных ископаемых, а также геологоразведки. В Мирном с 1994 года работает филиал Северо-Восточного федерального университета — Мирнинский политехнический институт, где студенты обучаются по специальностям «горное дело», «электроэнергетика»,

«электроснабжение горной промышленности», «электромеханика горного оборудования» и так далее. В институте получают образование и будущие специалисты нефтегазодобывающей отрасли, которая в настоящее время бурно развивается на территории республики. Помимо технического вуза у нас есть региональный технический колледж, Светлинский индустриальный техникум, профессиональные училища в г. Удачном и п. Айхал. А в п. Чернышевский находится кадетская школа-интернат имени генерала Г.Н. ТРОШЕВА, где живут и учатся ребята из разных районов Якутии.

Перспективы развития Теперь о другом промышленном активе нашего района. В Ботуобуйинском наслеге компания ООО «Таас-Юрях Нефтегазодобыча» продолжает успешное освоение Среднеботуобинского нефтегазоконденсатного месторождения. По проектным показателям, оно должно поставлять в ВСТО до 6,5 млн тонн нефти в год. И нефтяные обороты у нас будут наращиваться. В 2013 году прошли публичные слушания ООО «Ростнефтегаз», ООО «Иркутская нефтяная компания», ООО «Газпром геологоразведка», ОАО «Сургутнефтегаз», которые приступили к геологоразведочным работам на территории района. Чаяндинское месторождение также окажет непосредственное влияние на экономику алмазного края. Да, перспективы муниципального образования «Мирнинский район» связаны, прежде всего, с дальнейшим освоением алмазных и нефтегазовых месторождений. Но и это ещё не всё. Экономика района неразрывно связана с развитием федеральной автомобильной дороги «Вилюй», которая свяжет Центральную Якутию с Мирнинским районом и через Усть-Кут с Иркутской областью. Наша цель — повышение качества жизни населения. Именно поэтому у нас постоянно строятся новые детские сады, школы, жилые дома и другие нужные людям объекты. Так что могу констатировать — жители алмазного края могут с уверенностью смотреть в будущее.

ОКтябрь 2014

Мирнинский район расположен в западной части Республики Саха (Якутия). Он был образован 27 января 1965 года в связи с началом разработки алмазных месторождений. Район занимает свыше 165 тысяч квадратных километров, что сопоставимо с территорией нескольких европейских государств. Большая часть площади муниципального образования — лесной фонд. Расстояние от Мирного до Москвы — 4296 км. На территории района действуют три авиационных порта: в Мирном, Удачном и Айхале. Регулярные авиалинии связывают алмазный район с основными населёнными пунктами республики, а также с Москвой, Красноярском, Новосибирском, Иркутском, Краснодаром и другими российскими городами. В административно-территориальный состав района входят 9 муниципальных образований, из них два города — Мирный и Удачный, четыре посёлка городского типа — Айхал, Чернышевский, Светлый, Алмазный, три наслега — Чуонинский, Ботуобуйинский и Садынский. Численность населения в Мирнинском районе на 1 января 2014 года составляла 71 тысячу 186 человек. При этом более 34 тысяч проживает в самом Мирном. Причём, по естественному приросту населения район занимает второе место в республике после Якутска. Наше муниципальное образование уверенно входит в тройку лидеров республики по таким показателям, как оборот розничной торговли и общественного питания, а также объём платных услуг, оказываемых населению. Кстати, по численности экономически активного населения мы также занимаем одну из лидирующих позиций в Якутии. Естественно, что Мирнинский район входит в тройку передовых территорий РС (Я) по таким показателям, как объём отгруженных товаров собственного производства и добыча полезных ископаемых. Скажу больше: наш алмазный край — один из наиболее промышленно развитых районов Республики Саха (Якутия). А по сути и центр алмазодобывающей промышленности России. Добыча алмазов на месторождениях Мирнинского района составляет примерно 20 процентов от всей мировой добычи.

зующее предприятие района — АК «АЛРОСА». Именно эта компания, как известно, разрабатывает алмазные месторождения не только в России, но и за пределами нашей страны. Доля АК «АЛРОСА» составляет более 95 % от объёма промышленного производства района. Впрочем, Мирнинский район славен не только своей алмазодобычей. На нашей территории сконцентрированы ещё и более чем серьёзные энергетические мощности. В частности, на реке Вилюй расположены три гидроэлектростанции — ГЭС-1, ГЭС-2, входящие в состав Каскада Вилюйских ГЭС имени Евгения БАТЕНЧУКА, и Светлинская ГЭС-3. От них на север и юг веером отходят линии электропередачи. Поэтому не будет преувеличением, если я скажу — наши станции достойно выполняют важнейшую задачу по обеспечению электроэнергией алмазного региона и остаются энергетическим сердцем Западной Якутии. Завершено строительство линии электропередачи напряжением 220 киловольт и протяжённостью в полторы тысячи километров, которая соединила в единое электрокольцо 4 района — Мирнинский, Сунтарский, Олёкминский и Ленский. При этом благодаря введению в эксплуатацию линии «Чернышевский — Мирный — Ленск — Пеледуй» магистральный нефтепровод ВСТО приобрёл бесперебойное энергоснабжение. А в ближайших перспективах — подача энергии на газопровод «Сила Сибири». Но и это ещё не всё. Со временем электроэнергия с наших станций может подаваться даже в Иркутскую область, где также наблюдается активное промышленное развитие. Таким образом, будут использованы, что называется, запертые пока мощности Вилюйских ГЭС.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Главная тема / Ленский форум

9

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

Главная тема / Ленский форум

Программа развити

«

а её название В апреле этого года состоялся Первый Нерюнгринский бизнес-форум (НБФ-2014). И наша газета достаточно подробно освещала это событие. На НБФ-2014 не только обсуждались значимые промышленные проекты, но и шла весьма острая дискуссия о моделях развития северных регионов. Все прозвучавшие на «круглых столах» предложения корректировались прямо тут же, с учетом множества мнений. А буквально сразу по завершении НБФ-2014 началась конкретная работа по воплощению в жизнь тех идей, которые и были озвучены на этой площадке. И вот теперь инвестиционный форум состоится в Ленске. О конкретной пользе таких мероприятий — в интервью с главой Нерюнгринского района Андреем ФИТИСОВЫМ.

Инвестиционный статус — Итак, Андрей Владимирович, скоро в Ленске состоится крупный инвестиционный форум. Как вы считаете, чем он может быть интересен для потенциальных участников?

— Прежде всего, своим инвестиционным статусом. Тут, на мой взгляд, важно увидеть обсуждения конкретных моделей сотрудничества конкретных территорий с конкретными инвесторами. Понимаете, можно сколько угодно рассуждать об инвестиционной привлекательности того или иного района. Я больше скажу — в этом районе могут быть очень серьёзные возможности для инвестиционного развития. Но без системного понимания того, как район будет встроен в эту схему, и какую пользу он получит от реализации проектов, успеха не будет. То есть необходимо чёткое понимание этих процессов. Есть и вторая сторона медали — хорошо, у нас есть те или иные промышленные направления, интересные потенциальному инвестору. Но ведь сами по себе они ничего не значат. А что конкретно может предложить та же районная администрация своему инвестиционному партнёру? Чем его заинтересовать, кроме стандартного предложения — у нас есть вот такое производство, приходите сюда, платите деньги и работайте. Уверяю вас, при таком подходе никто не придёт, денег не заплатит и работать не станет. Инвестору нужна ясность, какую поддержку ему окажут местные власти? Будут ли здесь уже оформленные соответствующим образом земли? Возьмёт ли на себя местная власть согласование необходимых нормативных документов в других государственных органах? Какая инфраструктура имеется в этом районе и можно ли её развить в связи с потребностями бизнеса? Достаточно ли тут хоть в какой-то степени подготовленных трудовых ресурсов? Хочу акцентировать на этом внимание — районная администрация должна выстраивать с инвесторами именно полноценное и взаимовыгодное сотрудничество, при котором обе стороны выступают в качестве равных партнёров.

ОКтябрь 2014

Жёсткий формат

10

— Ленский район в этой связи может быть примером для других территорий?

— Безусловно. Во-первых, потому что здесь уже давно работают ведущие игроки российского промышленного рынка. Это и «Роснефть», и «Газпром», и АЛРОСА, и «Транснефть», и «Сургутнефтегаз». Ну, а во-вторых, глава района Сергей ВЫСОКИХ — опытный управленец, который как

раз и выстроил четкую систему взаимодействия районной власти с инвесторами. Не случайно местный бизнес здесь уже давно сотрудничает с мега-компаниями. И сотрудничает эффективно. Так что здешняя модель показательна для всех.

— Хочу задать не слишком приятный, может быть, вопрос, но все-таки задам — а не слишком ли много форумов для одного региона? У нас ведь в стране любят проводить различные мероприятия. Вот только толку не много. Согласны?

— Не совсем. Все зависит от тех задач, которые ставят перед собой организаторы. Давайте возьмём в качестве примера наш НБФ-2014. В апреле состоялся сам форум, в котором приняли участие и руководители РС (Я) во главе с Егором БОРИСОВЫМ, и представители федеральных органов власти, и топ-менеджеры крупных промышленных компаний. И проходил он, как вы сами видели, в дискуссионном формате. Там ни одна идея не принималась, что называется, «на ура», всё обсуждалось, причем, достаточно жёстко. Вспомните, сколько копий было сломано, например, о государственночастное партнёрство (ГЧП). Сколько недоверия высказывали гости НБФ-2014, несмотря на все доводы приглашенных нами специалистов. Рассуждения были примерно такие — всё это ГЧП — лишь очередная пиаровская акция. На западе страны такая модель, может, и действует. А у нас это вряд ли приживётся, мы как работали в обычных рамках распределения госзаказов, так и будем работать. И вот по итогам НБФ-2014 были приняты опреде-

лённые решения, в том числе и касающиеся государственно-частного партнёрства. Уже в июне Минвостокразвития был сформирован перечень инвестиционных проектов, которые власти планируют реализовывать как раз в соответствии со схемой ГЧП.

Конкретные проекты — Вы имеете в виду Инаглинский угольный комплекс и Эльгинское месторождение угля?

— Совершенно верно. По сути, речь идёт о расширении границ территорий опережающего развития (ТОРов).

— А как же Южно-Якутский (Таёжный) горно-металлургический комбинат?

— Тут вообще нет никаких вопросов. Менеджмент ГМК «Тимир» (компания входит в группу ЕВРАЗ — Ред.) уже озвучил информацию — несмотря на 50-процентное падение мировых цен на железорудное сырье, строительные работы на Таёжном ГОКе начнутся уже в следующем году.

— Вернёмся к Инаглинскому горнообогатительному комбинату. Этот проект компании «Колмар» всё-таки будет реализовываться по схеме ГЧП?

— Иного варианта здесь и быть не может, ведь правительство Республики Саха (Якутия) взяло на себя строительство железнодорожной ветки к будущей производственной площадке. Так что формат ГЧП здесь прорисовывается в чистом виде.

— Но если говорить о «Колмаре», то ведь эта компания планирует строить не только Инаглинский, но и Денисовский комбинат?

— Да, и как уже отмечалось, соответствующие работы будут вестись параллельно — и на Инаглинском, и на Денисовском комбинатах. Хотя изначально предполагалось поэтапное строительство. Но «Колмар» — современная компания с динамичной стратегией. Поэтому менеджмент учитывает требования времени.

— Как известно, сейчас группа «Мечел» переживает не лучшие времена. И удастся ли Игорю ЗЮЗИНУ, в конечном итоге, сохранить контроль над компанией — большой вопрос. Как вы считаете, отразится ли происходящее на деятельности «Якутугля»?

— Этот вопрос нужно адресовать руководству «Мечела». Информация меняется довольно регулярно. Вплоть до того, что на свой Эльгинский актив Игорь ЗЮЗИН ищет зарубежных покупателей. По крайней мере, об этом сообщали СМИ. С другой стороны, «Мечел» объявил, что нашёл постоянных покупателей на свой уголь в Республике Корея (речь идет о компании SG Global — Ред.) и будет продавать им порядка 2,8 миллиарда тонн угля ежегодно. Но в то же время мы видим, что ОАО РЖД не стремится приобретать железнодорожную ветку к Эльгинскому месторождению, то есть вопрос вывоза продукции по-прежнему актуален. Да и вообще, о ситуации с «Мечелом» можно говорить бесконечно, повторюсь, информация меняется буквально ежедневно. Но, если честно, для нас это не является какимто особым поводом для беспокойства.

— Почему?

— А мы как-то с вами говорили, что начиная с прошлого года многие мега-компании

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

роли не играет»

появляющиеся возможности, что называется, по максимуму. Население, по большому счету, не интересует, как будет называться тот или иной нормативный акт. Людям важно, чтобы у них были рабочие места с достойной зарплатой и чтобы качество жизни постоянно повышалось. Вот в этом направлении мы и работаем. И будем продолжать работать как раз в этом ключе, поскольку для нас приоритетом являются интересы местного населения. Я понимаю, разумеется, все интересы крупного бизнеса. Но для меня главное, чтобы эти интересы, непосредственно на нерюнгринской земле, совпадали с нашими.

Совпадение интересов

(в том числе и «Мечел») использовали схему консолидированных групп налогоплательщиков. И теперь тот же налог на прибыль, в этом конкретном случае, платится не у нас. Так что какой-то ощутимой пользы от присутствия «Мечела» в регионе бюджет республики не получает. Нас интересует теперь другое — чтобы нерюнгринцы, работающие в «Якутугле», в любом случае сохранили свои рабочие места. И свои зарплаты, естественно. А уж кто станет собственником компании — вопрос вторичный.

ФЗ и ТОР

Все проекты — социальные — В вашем районе ведётся большая социальная работа. Скажите, промышленные проекты каким-то образом стимулировали вашу социалку?

— В районах едва ли не любой проект имеет социальную окраску. Например, строительство, это что? Производственное или социальное направление? Думаю, ответ лежит на поверхности. Что же касается социальной составляющей в чистом виде, то у нас и выхода другого нет, кроме как её развивать. Так сложилось исторически.

— Что вы имеете в виду?

— Нерюнгринский район — крупный промышленный центр. Поэтому люди здесь привыкли жить именно в городской среде, даже если живут за пределами города Нерюнгри. Но ментальность у всех именно городская — у нас должны быть все социальные блага, которые есть в крупных населённых пунктах. Это касается и образования, и здравоохранения, и спорта, и культуры, и сферы услуг. Ведь когда строился Нерюнгри, социальная инфраструктура развивалась параллельно промышленным проектам. Причем, развивалась чрезвычайно динамично. Всё это остается частью ментальности нерюнгринцев. И мы, конечно же, учитываем этот аспект в своей работе.

— Что вы могли бы пожелать организаторам инвестиционного форума в Ленске?

— Конкретных проектов, острых дискуссий и взвешенных решений по итогам форума. Впрочем, я не сомневаюсь, что моим коллегам в Ленском районе удастся добиться всего этого. У них есть большой опыт в решении таких задач. Так что всё получится. Александр МАТВЕЕВ

ОКтябрь 2014

— Если продолжить разговор о ТОРах, то у многих эта идея вызывает вопросы. По принципу — а зачем дробить регионы на какие-то отдельные территории, предоставляя этим территориям какие-то преференции? Гораздо целесообразнее принять федеральный закон об особом статусе Дальнего Востока. Что вы можете сказать по этому поводу?

— Для начала только одно — программа развития региона может называться как угодно, лишь бы она работала. Это первый момент. Второе — лично я пока слабо представляю, что такое отдельный федеральный закон для отдельной территории. Страна — одна, законодательная база — тоже одна, и вдруг появляется некое административное образование, которое вроде бы и находится в едином государстве, но живет по своим законам. Нелогично, согласитесь?Другой вопрос — поправки в уже существующие нормативные акты, учитывающие специфику регионов. Это — да, это логично. И их нужно принимать в обязательном порядке. Нельзя развивать в едином ключе Ставропольский край и Якутию. Условия в этих регионах слишком разные, а значит, и подход к развитию должен быть индивидуальным для каждого региона, особенно для северных субъектов федерации. Так, кстати, было и в советские годы, когда вроде бы финансовая модель

была общей, и в то же время это не мешало платить отдельным категориям граждан северные надбавки и коэффициенты. И эта схема работает до сих пор. Хотя, если уж говорить о законе, то есть вариант, отражающий серьёзный региональный интерес. Я имею в виду проект, подготовленный рабочей группой вице-спикера Совета федерации РФ, экс-президента РС (Я) Вячеслава ШТЫРОВА. Там разработчикам как раз удалось совместить два момента — полноценно учесть региональный интерес и не выйти за рамки единого федерального правового пространства. Причем, все это сделано в комплексном формате. Но пока о принятии этого ФЗ, видимо, говорить не приходится. Что называется, время ещё не пришло. А теперь — непосредственно о ТОРах. Федеральное правительство определило этот формат. Регионы, по согласованию с Минвостокразвития, включили сюда свои перспективные проекты. Что тут плохого? Ну что плохого в том, что в районах заработают ТОРы, позволяющие развивать самые перспективные промышленные направления? Бюджеты регионов и районов от этого только выиграют. Население, получающее здесь рабочие места, тоже в проигрыше не останется. Социальная сфера также получит стимул для развития, ведь практика показывает — чем успешнее работает на конкретной земле бизнес, тем лучше для местной социалки.

— То есть идею ТОРов вы поддерживаете?

— Я реалист и работаю, что называется, «на земле». Федеральная власть утвердила схему ТОРов? Да! В Нерюнгринском районе ТОР появится? Да! Всё, акценты расставлены. И сейчас моя задача заключается в том, чтобы ТОР работал на благо района и, соответственно, на благо местных жителей. Если бы вместо модели территории опережающего развития государством был определён другой путь, тот же ФЗ об особом статусе Дальнего Востока, я бы ориентировался на этот формат. Но мы имеем то, что имеем. И должны использовать

— Что может способствовать развитию регионов? Если говорить непосредственно о государственном администрировании?

— Мое мнение по этому поводу остаётся неизменным — тут должны чётко совпадать интересы государства, регионов и муниципалитетов. Это — основа основ. Да — можно и нужно спорить, да — требуется обкатывать все предложения и в теории, и на практике. Всё это крайне необходимо. И в этом плане форумы, кстати, играют чрезвычайно серьёзную роль. Именно они позволяют выработать ту самую общность интересов всех уровней власти.

— А как же бизнес?

— У бизнеса другой функционал, он не может, точнее, не должен влиять на элементы государственного администрирования. В противном случае, мы получим элементарный лоббизм. Что, собственно, и сейчас имеется. Поймите меня правильно — бизнес, по своей сути, нацелен на получение прибыли. Это абсолютно логично, иначе и быть не может. Но задача государства заключается как раз в том, чтобы создать условия, при которых бизнес мог бы развиваться динамично и поступательно. Я имею в виду не условия для конкретных предприятий, а именно деловой климат. Вот это уже, действительно, задача государственной значимости.

— Вам удается способствовать формированию такого климата?

— Скажем так — отчасти. Мы стремимся вовлекать наш малый и средний бизнес в реализацию крупных инвестиционных проектов. Ведь работа на тех же угольных комбинатах подразумевает как наличие смежного производства, так и оказание услуг. Поэтому мы ведём с управленцами промышленных предприятий соответствующие переговоры. Д ру го й в о п р о с , что тут многое зависит от самого малого и среднего бизнеса. Ведь те же мегакомпании действуют в соответствии с достаточно жёсткими требованиями к свои м п о ста в щ и ка м . Впрочем, схемы ТОРов у нас только начинают работать. И мы

продолжим делать всё возможное, чтобы крупные промышленные проекты позволили развиваться и нашим предпринимателям. Это у нас уже происходит. Но важно придать такой деятельности постоянный и динамичный характер. Хотя, если вести речь о взаимодействии с промышленными гигантами, то тут всё значительно проще, чем с государственным заказом. Сами понимаете, мы мало что можем сделать для поддержки своего производителя. Наше законодательство просто не позволяет лоббировать, в хорошем смысле слова, интересы малого бизнеса. Но это настолько избитая тема, что даже продолжать её, честно говоря, не хочется.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

ия региона должна работать,

11

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

Главная тема / Ленский форум

Производителя в России

«

поддерживают только на бумаге» Ленский инвестиционный форум, по замыслу его организаторов, должен побудить руководителей мега-компаний уровня «Газпрома» и «Роснефти» активно вовлекать в промышленный процесс участников местного, дальневосточного рынка. Вот только практика показывает, что управленцы госмонополий не спешат использовать региональный потенциал. Это и стало темой нашего разговора с директором Института проблем нефти и газа Сибирского отделения РАН (ИПНГ СО РАН), членом-корреспондентом Российской академии наук Александром САФРОНОВЫМ.

ОКтябрь 2014

Полный комплекс

12

— Александр Федотович, насколько я знаю, ваш институт занимается не только широким кругом вопросов нефтяной геологии, но и проводит исследования в области материаловедения в интересах нефтегазопромыслового дела. В частности, именно ваши сотрудники создают рецептуры для широкой линейки уплотнительных изделий, необходимых для работы машин и механизмов в жёстких климатических условиях российского севера. Вопрос у меня простой — результаты этих исследований оказались востребованными?

— Да, конечно! Вот только разработки нашего ИПНГ СО РАН оказались востребованными почему-то не в России, а в других странах. За рубежом их уже готовы запускать в реальное производство. А все наши попытки заинтересовать собственными разработками такие компании, как «Газпром», «Сургутнефтегаз» и другие пока остаются без ответа. И это, действительно, странно.

— О каких именно разработках идёт речь?

— Например, в институте была разработана технология повышения агрессивностойкости и триботехнических свойств уплотнительных материалов. Речь идет о резине, модифицированной полимерной композицией сверхвысокомолекулярного полиэтилена и наношпинеля магния. Это, так сказать, информация для специалистов. Но чтобы было понятно всем, скажу так — наша рецептура снижает объёмный износ уплотнительных материалов на 28 процентов, а износ линейный — вообще на 75 процентов, при скорости вращения в тысячу оборотов в минуту. А при скорости вращения в две тысячи оборотов в минуту износ снижается на 12 процентов. И это лишь один из примеров, которые демонстрируют реальные преимущества таких изделий перед стандартными, серийными аналогами. В нашем случае не наблюдается даже вымывания пластификаторов, которое происходит при стандартных испытаниях, проводимых при температуре 700С.

— Насколько я понимаю, вы не только разработали, но уже и внедрили свои технологии в производство?

— Технология изготовления резинотехнических изделий была разработана и внедрена на опытно-промышленном участке ИПНГ СО РАН и ООО «Нордэласт». Причём, наша продукция уже пользуется достаточно широким спросом на предприятиях, расположенных на территории республики Саха (Якутия). Это АК «АЛРОСА», ОАО «Саханефтегазсбыт», ОАО «ЯТЭК», ОАО «ДСК», ОАО «Сахатранснефтегаз», ОАО «Сахаэнерго», ОАО «Водоканал», ОАО ГУП ЖКХ и другие. Причём, свой интерес проявили и организации, расположенные за пределами Дальнего Востока, заказы поступали даже

из Твери. Но вот отношение отечественных крупных компаний, в том числе «Газпрома» и «Сургутнефтегаза», к нашим разработкам я бы охарактеризовал, как прохладное. Чего не скажешь о зарубежных участниках рынка. Они, в этом плане, проявляют к нам более живой интерес.

— С компаниями каких стран вы сотрудничали или будете сотрудничать?

— Ещё в 2012 году, в рамках договора с известной американской компанией «Камерон», специализирующейся на производстве нефтегазопромыслового оборудования, нами была разработана рецептура резины для изготовления уплотнительных изделий со следующими параметрами: давления — 50 МПа, температуры — до 2000С. Также к нашим разработкам проявили интерес голландские и норвежские компании. Причём, здесь особенно понятна заинтересованность норвежцев, которые ведут бурение и добычу нефти, в частности, в акватории Баренцева моря. Что же касается именно морозостойких эластомеров, то здесь особую заинтересованность проявили китайские партнёры. Они готовы не просто сотрудничать с нами на уже имеющихся площадках нашего института, но и предлагают создать на китайской территории совместное предприятие для выпуска продукции.

— Что это за компания?

— В течение трёх последних лет сотрудники нашего института проводят исследования по контракту с Гидротехнической компанией «Чжун Ли» (уезд И Шуй, провинция Шаньдун, КНР) с целью разработки резин с повышенной морозостойкостью для производства уплотнений силовых гидроцилиндров с рабочим давлением до 70 МПа. Были изготовлены образцы полиэластомерных композитов по рецептуре ИПНГ СО РАН с использованием ингредиентов фирмы «Чжун Ли». И вот что показательно. Китайские специалисты, в собственной лаборатории, оценили качество смешения композитов и ингредиентов и выбрали температурный интервал вулканизации с использованием своих же, китайских цеолитов. Своих, я это подчёркиваю, поскольку в нашей рецептуре

используются цеолиты якутского месторождения Хонгуруу.

— И вам пришлось менять рецептуру?

— Нет, кардинальных изменений рецептуры не было, просто в результате совместных исследований нам пришлось изменить технологический процесс изготовления смесей на фирме «Чжун Ли».

— Вы продолжаете сотрудничать с партнёрами из КНР?

— Конечно, ведь мы проводим исследования, касающиеся улучшения технических характеристик модифицированных эластомерных уплотнений. В частности, речь идет о создании с китайскими партнёрами совместного предприятия в городе Линьи. Именно там планируется и в дальнейшем разрабатывать технологии производства уплотнительных материалов. Также мы ведём переговоры с представителями Шаньдунской академии наук. Именно в этом научном центре в настоящее время находится большая группа сотрудников нашего института. И зная китайцев, я не сомневаюсь — все у них получится. Наладят они производство и станут поставлять изделия из модифицированных эластомеров, созданные по нашей технологии, в нашу же страну. Но уже с пользой для своей экономики. А российская сторона опять окажется в положении обычного покупателя, не более того.

Снимают сливки — Получается, что китайцы «снимут сливки» с ваших же разработок?

— Понять китайцев можно, они прилагают все усилия, чтобы внедрять новейшие технологии у себя. А что у нас делается для поддержки собственной науки и собственного производителя? Отвечаю — если говорить о нас, то пока ничего. Вот в середине сентября текущего года на заседании Госсовета прозвучало заявление президента РФ Владимира ПУТИНА о необходимости создания программы импортозамещения в отечественной промышленности. Но в нашем-то случае и замещать ничего не надо, наши разработки по своей технологичности итак обогнали импортные аналоги. Вот она, реальная

возможность использовать конкурентные преимущества России и насытить свой рынок продукцией, которая может применяться во многих отраслях промышленности и даже поставляться на экспорт. Во многих отраслях нашей промышленности, я не преувеличиваю, ведь техника есть на каждом предприятии, независимо от его отраслевой принадлежности. Соответственно, вопрос повышения качества и долговечности уплотнительных устройств был и остается в наших климатических и горно-геологических условиях крайне актуальным. Увы, какого-то интереса со стороны крупных российских компаний мы не ощущаем.

— Но вы обращались с предложениями о сотрудничестве к их руководителям?

— Наши предложения были отправлены в «Сургутнефтегаз» и «Газпром», причём, подписал их глава РС (Я) Егор БОРИСОВ. В ответ мы получили лишь вежливые отписки. И лично мне непонятно, почему зарубежные компании готовы внедрять у себя наши разработки, а российские их откровенно игнорируют? Нам хотелось бы, чтобы наш потенциал был максимально полноценно использован именно в России. Мы работаем в интересах своей страны. Для нас это — главное.

— Но ведь у вас в институте есть и другие разработки. К ним-то интерес сохраняется?

— Одним из основных направлений в деятельности ИПНГ СО РАН, буквально со дня его основания, являются разработки, касающиеся охраны окружающей среды в условиях функционирования нефтегазового комплекса. Здесь мы проводим масштабные исследования, на основе которых уже внедрены современные препараты, среди них — биопрепарат «Бациллосорбойл» для утилизации разлитой нефти и нефтепродуктов. Теперь он внедрен в промышленное производство. Более того, он оказался востребован ведущими участниками рынка, в частности Ноябрьским и Нефтеюганским управлениями магистральных нефтепроводов ОАО «Сибнефтепровод». Именно компания «Сибнефтепровод» закупила у нас партию этого биопрепарата для очистки нефтезагрязнённых земель в Тюменской области. Да и вообще, биотехнологические разработки ИПНГ СО РАН, регулярно представляемые на международных, всероссийских и региональных выставках, уже завоевали 9 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовую медали. Так что экологические перспективы у нас хорошие. Но это уже — тема отдельного разговора. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

Деньги из бюджета не пропадут Почти 2 млрд рублей, поступивших в Приморье из федерального бюджета, будут направлены на решение социальных проблем и строительство новых дорог.

Потратить федеральные деньги на дороги и «социалку» решили депутаты Законодательного Собрания региона на своём очередном заседании. Более 1 млрд рублей будет направлено на строительство автодороги «Владивосток — Находка», 77 млн рублей перечислено на проектирование и проектноизыскательские работы для объектов, которые будут защищать населенные пункты края от наводнений. Значительная часть средств пойдет на выполнение социальных программ. 368 млн рублей направят на оплату жилищнокоммунальных услуг социально незащищенным категориям населения, еще 105 млн — на социальные выплаты молодым семьям для приобретения (строительства) жилья эконом-класса в рамках подпрограммы «Обеспечение жильём молодых семей», а 103 млн рублей — на организацию образования для детей-инвалидов. За счет собственных дополнительных доходов краевого бюджета будет выделено 150 млн рублей на приобретение в 2014 году дополнительно 50 модулей фельдшерскоакушерских пунктов для установки на территории Приморского края. Такие данные приводит ИА SakhaNews. Татьяна ВИНСОВА

Рыбы много, но везти её дорого Субсидирование железнодорожных перевозок дальневосточной рыбы в центральные регионы страны может начаться в следующем году

Почём часы для народа? Аппарат Государственного Собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) объявил о проведении аукциона с целью приобретения очередной партии золотых наручных часов. На эти цели из государственного бюджета выделено 2,2 млн рублей, на которые планируется приобрести мужских часов — 31 штуку по 53 450 руб. и 30 женских — по 18 950 руб. Согласно требованиям аукционной документации, золотые часы должны обладать высокочастотным кварцевым швейцарским механизмом, расположенным в герметичной капсуле из латуни и нержавеющей стали. Стекло должно быть минеральным с сапфировым покрытием. На циферблате и задней крышке должна быть надпись — «Государственное Собрание (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия)», а также Государственный Герб РС(Я). Первые образцы изготовленных часов должны быть представлены в Госсобрание в течение пяти дней с момента подписания контракта для согласования и утверждения, после чего вся партия часов должна быть изготовлена за десять дней. Вручаться часы будут вместе с грамотой Ил Тумэна. Корреспондент ИА SakhaNews интересуется, на какую сумму следом закажет золотые часы правительство республики? И почему такая дискриминация — для мужчин часы заказаны почти в три раза дороже, чем для женщин. И сколько процентов взрослого населения республики уже награждено такими дорогими часами, ведь эпопея с регулярными закупками золотых часов продолжается не один год? Вообще, очень любят якутские чиновники покупать подарки (не только часы, но и дорогие чороны, ещё более дорогие якутские ножи) в больших объёмах на деньги налогоплательщиков. И никакая критика на них не действует. Татьяна ЩУКИНА

В правительстве Сахалина пробурили себе отдельную скважину Общероссийский народный фронт в ближайшее время огласит траты руководства Сахалинской области Руководство правительства Сахалинской области уже не первый раз подпадает под критику ОНФ за чрезмерное расточительство. Эксперты обратили внимание на расходы в размере 850 млн рублей, которые были сделаны в 2013-2014 годах

на ремонт правительственного здания и прилегающей территории. Об этом сообщает ИА SakhaNews.

— Власти Сахалинской области уже не в первый раз попадают в наши рейтинги расточительности, но уроков из этого не извлекают. Мы продолжим анализировать сигналы активистов и данные экспертов о тратах руководства Сахалинской области. Соответствующий отчёт по итогам мониторинга (трат) будет подготовлен и представлен Народным фронтом в ближайшее время, — приводит пресс-служба движения слова сопредседателя центрального штаба ОНФ Александра БРЕЧАЛОВА. В ОНФ также сообщили, что «сахалинские чиновники пробурили собственную водоносную скважину глубиной более 150 метров прямо на территории Дома правительства. Это обошлось бюджету в 8 млн рублей. Для сравнения: за аналогичные деньги Министерство энергетики и ЖКХ Сахалинской области приобретает 150 тонн стальных труб для пополнения областного аварийного резерва систем ЖКХ, а также 7,5 тонны средств для дезинфекции и обеззараживания вод».

— Бурение отдельной скважины на территории здания правительства Сахалинской области выглядит не только пренебрежением общественным мнением, но и прямым вызовом обществу, — полагает Бречалов. Елена ЗАЙЦЕВА

Интерес к ВНХК проявляют иностранные корпорации Китайская компания обсуждает планы сотрудничества в области нефтехимии в создаваемом в Приморье кластере Руководитель «Инвестиционного агентства Приморского края» Антон РОДИОНОВ встретился с делегацией китайской компании China Petrochemical Development Corp. Стороны обсудили сотрудничество в сфере нефтехимии в рамках создаваемого в Приморье нефтехимического кластера на базе ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» (входит в «Роснефть»), сообщили РИА PrimaMedia в пресс-службе администрации Приморского края. И.о. президента китайском компании Джордж Е провел презентацию China Petrochemical Development Corp, а Антон Родионов рассказал о проекте ВНХК и формировании вокруг неё кластера. Речь шла о создаваемой инфраструктуре, а также мерах поддержки резидентов будущего кластера — законе о территориях опережающего развития, налоговых и таможенных преференциях. Джордж Е высказал большой интерес к проекту. Представители China Petrochemical Development Corp также посетили площадку будущего производства. Напомним, цель проекта ВНХК — размещение в Приморском крае современного производства с высокой добавленной стоимостью по выпуску продуктов нефтехимии, отвечающих мировым стандартам, с глубиной переработки до 95 %. Продажи планируются на быстрорастущих рынках АТР. В данный момент подготовлено техникоэкономическое обоснование, согласовано

утверждение первой очереди проектов. Сегодня для реализации проекта оформлено более 3 тысяч га земли, ведётся проектирование. Параллельно реализуются «дорожные карты» по водоснабжению и газификации будущих производств. Объём инвестиций составит 1,3 трлн рублей. Предприятие ВНХК станет ядром нефтехимического кластера в Приморском крае, вокруг которого планируется создать сопутствующие производства. Интерес к сотрудничеству с Приморьем в создании нефтехимического кластера выражают крупнейшие мировые компании. В частности, площадку уже посещали представители сингапурской корпорации Jurong. Это крупнейший мировой консультант и девелопер в области создания, развития и управления промышленными парками и экономическими зонами. Также интерес к будущему нефтехимическому кластеру проявляет холдинг SK Chemicals (Республика Корея), который сегодня является одной из крупнейших южнокорейских компаний в области химической промышленности. Татьяна ВИНСОВА

Смертей на дорогах Якутии станет меньше Реконструкция двух самых опасных трасс в Якутии — «Лена» и «Колыма» будет завершена к 2030 году и потребует 500 млрд рублей, считают в Минтрансе Республики Саха (Якутия). Обе дороги были построены в 1930-40-х годах и на большей части имеют грунтовое покрытие. Реконструкция «Лены» и «Колымы» началась в 2010 году. Общая протяженность трассы «Лена» от Невера до Якутска — 1 157 км. Окончание работ намечено на 2022 год, к тому времени будет построено более 600 км дорог на сумму более 200 млрд рублей. Протяженность трассы «Колыма» от Якутска до Магадана — 2 021 км. Окончание строительства и реконструкции этой дороги намечено на 2030 год. За это время будет сдано 1 154 км с привлечением более 300 млрд рублей. Об этом сообщает ИА SakhaNews. Между тем, журнал «Колеса» опубликовал рейтинг наиболее опасных трасс России. Дорога Р504 «Колыма» заняла в нем третью строчку, вторая досталась дороге Невер — Якутск, первая — Чита — Сковородино. Согласно статистике ГИБДД республики, на трассах «Колыма» и «Лена» ежегодно гибнут более 150 человек. Но за счёт строительства и реконструкции трасс отмечается сокращение количества погибших. Так, в 2012 году погибло в ДТП 234 человека, а в 2013 году — 156 человек. В первую очередь реконструкции подвергнутся самые сложные участки трассы «Колыма» — Желтый и Черный прижимы. Работы намечены уже на 2014 год. В общей сложности в этом году на строительство и реконструкцию дорог «Лена» и «Колыма» направлено 23 млрд рублей. На эти средства будет сдано 114 км трассы «Лена» и 61 км трассы «Колыма». Елена ЗАЙЦЕВА

ОКтябрь 2014

Росрыболовство, РЖД, транспортные компании и эксперты провели «круглый стол», посвящённый импортозамещению на рыбном рынке. Дискуссия, как и в прежние годы, показала, что взаимные претензии сохраняются. Рыба есть, её много, но пока непонятно, сможет ли эта рыба «доплыть» с Дальнего Востока до потребителей нерыбных регионов вовремя, сообщает ИА SakhaNews. Ранее Президент РФ Владимир ПУТИН дал поручение российскому правительству проработать вопрос субсидирования железнодорожных перевозок дальневосточной рыбы в европейскую часть страны. Однако, как заявил журналистам во время рабочей поездки по Дальнему Востоку глава администрации президента РФ Сергей ИВАНОВ, субсидирование доставки дальневосточной рыбы в европейскую часть России может начаться только в 2015 году. Иванов сообщил, что правительство работает над поручением президента о разработке механизма субсидирования перевозки рыбы железнодорожным транспортом, а вот «средства на субсидирование перевозок

ещё надо найти». Отвечая на вопрос, может ли дальневосточная красная рыба заменить норвежскую сёмгу, Иванов ответил, что одномоментно это сделать невозможно. Однако есть планы по строительству рыбоводческих заводов, развитию мощностей по переработке рыбы, но «на это может уйти около двух-трех лет». Денис СИЛИН

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

ДВ–ВИДЕНИЕ

ДФО

13

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

Они были первыми Для начала — небольшой экскурс в историю. Земля Олёкминская привлекла внимание русских первопроходцев почти четыре столетия назад. Как раз в тот период сюда пришли русские казаки. Несколько лет спустя, точнее в 1635 году, здесь и был заложен населенный пункт Олёкминск, ставший впоследствии крупным административным центром. А далее началось развитие территории, чему способствовало сразу несколько предпосылок. Во-первых, относительно мягкий климат позволял наладить в этих местах сельхозпроизводство. Не случайно уже в конце 17 века в этом регионе появилась официально признанная властями категория пашенных крестьян. Да и крупный рогатый скот тут стали выращивать еще в незапамятные времена. Ну, а во-вторых, удобное месторасположение Олёкминска на тракте Якутск — Иркутск стало стимулом для развития устойчивого транспортного сообщения между Восточной Сибирью и западной частью России. В 18 веке тяжелый труд олёкминских ямщиков стал неотъемлемой частью местной экономики. Как, собственно, и местной культуры, ведь не случайно ямщицкий быт до сих пор привлекает внимание историков. С развитием судоходства по местным рекам получила дополнительный импульс и местная, выражаясь по-современному, логистика. Вот эти два аспекта — сельскохозяйственный и транспортный — и стали базовыми для югозапада Якутии. Впоследствии, уже в советские времена, здесь стала развиваться еще и добыча полезных ископаемых. Как и лесопромышленный комплекс, который также приобрел ключевое значение для региональной экономики. Правда, в перестроечные годы промышленность переживала далеко не лучшие времена. Но удивляться этому не приходится, ведь вся страна в то время испытывала серьёзные трудности.

Новое развитие

ОКтябрь 2014

Уже в начале 21 века в Олёкминском районе стали происходить и позитивные изменения. Это произошло благодаря взвешенной инвестиционной политике, когда крупнейшее промышленное предприятие Якутии — ОАО «Алмазы Анабара», во главе с депутатом Госсобрания (Ил Тумэн) РС (Я) Матвеем ЕВСЕЕВЫМ, стало развивать современное сельскохозяйственное и лесопромышленное производство, что, разумеется, способствовало развитию всех экономических, а также социальных сфер. Сегодня можно констатировать — Олёкминский район является одним из наиболее привлекательных, с инвестиционной позиции, в Республике Саха (Якутия). Преимуществ тут множество. Начнем с полезных ископаемых. Как отмечают специалисты, в недрах района сосредото-

14

Главная тема / Ленский форум

Олёкминский

земля первоп

Якутия — один из самых богатых регионов России. Она, действительно, исключительно богата и своими полезными ископаемыми, и своей громадной территорией, и своей уникальной природой, и своей удивительной культурой. Причем, основная деловая и культурная жизнь здесь сосредоточена именно в районах, которые были и остаются настоящей основой для развития республики. Сегодня речь пойдет о том, как и чем живет Олёкминский район РС (Я). Тем более что и республиканское руководство, и власти этого района ведут большую работу по повышению качества жизни местного населения. экономики в мегапроекты для Олёкминского района не редкость, а вполне привычное явление. Достаточно сказать, что строительство нефтепровода ВСТО (а его протяженность на территории района составляет ни много — ни мало 317 километров) стало стимулом для территориального бизнеса. В частности, районные производственные ресурсы использовались при строительстве технологической вдольтрассовой автодороги. А в течение трёх лет (2009 — 2012 г.г.) тут были введены в эксплуатацию две нефтеперекачивающие станции — НПС-13 и НПС-14, а также ЦРЛС. Ещё одна НПС за номером 15 будет построена уже в ближайшее время. Ну и, конечно же, стоит отметить, что в 23 километрах от Олёкминска находится пункт накопления и отбора нефти ОАО «Саханефтегазсбыт».

чена, пожалуй, вся таблица Менделеева. Не случайно здесь постоянно проводятся комплексные геологические исследования. Цель понятна — выявление и постановка на баланс новых природных кладовых. И речь идет не только о золоте или железной руде. Так, специалисты ОАО «Сургутнефтегаз» на участке Басыхтахский производят разведку… на углеводородное сырьё. Да-да, именно так. Не исключено, что уже в недалёком будущем в районе начнётся ещё и масштабная нефтедобыча. Как, собственно, и алмазодобыча. Ведь АК «АЛРОСА» (ОАО) начала поисковые работы на объекте «Южный — Региональный». Всего же правом пользования участками недр с целью геологического изучения и добычи полезных ископаемых (в рамках лицензий) обладают на территории района 10 недропользователей. Но и сегодня в районе идет добыча тех же драгметаллов. Например, тут ежегодно добывается более двух тонн золота. Одним из ведущих участников рынка является компания ООО «Нерюнгри-Металлик», добывающая рудное золото на месторождении «Тёмное-Таборное». А начиная с 2014 года, это же производственное предприятие приступило к реализации инвестиционного проекта на месторождении «Гросс». Между прочим, именно управленцы ООО «Нерюнгри-Металлик» подписали с руководством Олёкминского района и Тянского национального наслега, где проживают, главным образом, представители КМНС, соглашение о социально-экономическом сотрудничестве. Но вернёмся к полезным ископаемым. Также на территории района расположены Тарынахское и Горкитское месторождения железной руды. Лицензии на разработку этих запасов принадлежат ООО ГМК «Тимир» (входит в группу ЕВРАЗ). Помимо этого, на олёкминской земле есть уникальное месторождение полудрагоценного камня — чароита, с романтичным названием «Сиреневый камень». Соответствующей лицензией располагает ООО «Чароит».

Плюс ко всему, на месторождениях Олёкминское и Наманинское сосредоточены поистине неограниченные запасы поваренной соли. Ещё здесь самой природой созданы хорошие предпосылки для производства качественных строительных материалов. И это одно из значимых преимуществ местной экономики. Ведь именно в улусе расположены 116 (!) месторождений и проявлений минерального сырья, пригодного как раз для выпуска продукции стройиндустрии. Строительный и облицовочный камни, ПГС, песок и так далее — все эти ресурсы могут быть использованы в самом масштабном производстве. Тем более что отрасль строительных материалов в Олёкминском районе уже давно развивается достаточно динамично. К примеру, ООО «Олёкминский гипсовый рудник», ежегодно добывающий более 20 тонн гипсового камня, уже давно является одним из самых серьёзных поставщиков ОАО «Якутцемент». А ООО «Еловское Трансстрой» в течение двух лет успешно производит добычу строительного камня — диабаза. Только в прошлом году тут было произведено 32,6 тысячи кубометров диабазного щебня различных фракций. Это уже серьезный стимул и для транспортного строительства. Кстати, именно м е ст н о е п р е д приятие — ЗАО Олёкминский ГАТП, занимает в этом сегменте рынка особо прочные позиции. Эта компания работает не только в своем районе, но и далеко за его пределами. И сотрудничает с ведущими игроками федерального промышленного рынка. Впрочем, системное вовлечение местной

Лес, транспорт, энергетика Олёкминский район богат своими лесными ресурсами. Общая площадь земель лесного фонда составляет 12 тысяч 119 гектаров. Разумеется, это способствует развитию лесной, а также деревообрабатывающей промышленности. В районе ежегодно заготавливается более 30 тысяч кубометров деловой древесины и свыше 3 тысяч кубометров продольно распиленных пиломатериалов. А теперь — другой момент. Для эффективного развития любого промышленного направления, не говоря уж о привлечении инвесторов, необходимы два ключевых условия — наличие транспортной и энергетической инфраструктуры. Начнем с логистики. Тут ситуация такова. Главной транспортной магистралью территории является река Лена. Из порта Осетрово и из города Якутска в Олёкминск поступает большая часть генеральных грузов. Их перевозкой занимается речной порт — филиал ОАО «Ленское объединенное речное пароходство». Ну а пассажирские перевозки осуществляются теплоходами «Ракета» и «Метеор», по маршруту Якутск — Олёкминск — Якутск. Теперь — автомобильный т р а н с п о р т.

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

район —

проходцев

Протяжённость автомобильных дорог общего пользования в районе составляет более тысячи километров. При этом на внутрирайонные перевозки приходится 30 процентов от общего грузопотока. В том числе население пользуется и республиканской автотрассой «УМНАС», которая также частично проходит по территории района. Большую роль в транспортном сообщении традиционно играет авиация. Так, услугами филиала «Аэропорт Олёкминск» ФКП «Аэропорты Севера» пользуются сразу три авиакомпании — «Якутия», «Полярные авиалинии» и «Ангара». Но аэропорт нуждается в строительстве бетонной ВПП, что позволит принимать самолёты разных типов. Помимо этого в районе есть 16 неклассифицированных авиационных площадок, из которых, правда, пока действуют только шесть. Энергетика. В своё время одним из наиболее значимых отраслевых проектов в РС (Я) стало строительство ВЛ 220 кВ Сунтар — Олёкминск с переходом через реки Лена и Олёкма и установкой в райцентре подстанции 220\35\6 кВ. Это действительно способствовало созданию систем устойчивого энергоснабжения в юго-западной Якутии. Тем более, что с началом реализации мегапроектов повысилась и потребность в бесперебойном энергоснабжении. Так что энергетика в районе стала системным инструментом для серьёзного развития. Причем, непосредственно энергоснабже-

АПК — вечная тема

Перспективы есть Да, перспективы у района есть. И они налицо. Поэтому можно сказать, что системное развитие экономики Олёкминского района позволяет развивать и другие сферы, в частности, строительную. На территории Олёкминска активно выделяются земельные участи для квартальной жилой застройки с обеспечением инфраструктурой. Так, в 2013 году начались профильные работы в квартале «Поповский», в планах — застройка микрорайона «Луч». Но для того чтобы эта деятельность стала более масштабной, требуется реализовать следующие мероприятия: · реконструировать систему водопровода и построить водозаборные станции первого и второго подъёмов в г. Олёкминске; · построить канализационные (очистные) сооружения в г. Олёкминске; · реконструировать электросетевое хозяйство г. Олёкминска и перевести коммунальные системы на электрическое отопление. Это, разумеется, неполный перечень потребностей района. Однако повторимся, перспективы развития у района хорошие. Тем более что руководители РС (Я), во главе с Егором Афанасьевичем БОРИСОВЫМ, оказывают улусу всемерную поддержку в рамках различных социально-экономических программ и проектов. Да и на самой олёкминской земле живут трудолюбивые, талантливые люди. А значит, все у них получится. Александр МАТВЕЕВ

ОКтябрь 2014

Власти района делают все возможное для того, чтобы в общий производственный процесс вовлекались, главным образом, местные предприятия. И это у администрации получается. Чтобы не быть голословными, приведём лишь один пример — сфера малого бизнеса в районе насчитывает свыше 800 субъектов. Для любой территории это просто отличный показатель. И, конечно же, основным отраслевым направлением в Олёкминском районе остаётся сельское хозяйство. Не зря эту землю в свое время называли житницей Якутии. Так что агропромышленный интерес тут проявляется традиционно ярко. Как в малом, так и в среднем бизнесе. Наша газета, например, не раз рассказывала о деятельности компании ООО «Кладовая Олёкмы». Именно это предприятие после проведенной здесь масштабной модернизации (проект ОАО «Алмазы Анабара») еще 10 лет назад наладило выпуск десятков наименований молочной и кисломолочной продукции. Эти продукты сразу полюбились не только олёкминчанам, но и жителям других районов Якутии. А сыр «Олёкминский» вообще завоевал Золотую медаль на международной выставке пищевиков в итальянской Вероне. Впрочем, и это не удивительно, поскольку авторы проекта наладили полный отраслевой комплекс: приобретение молочного сырья у населения через сеть молокоприёмных пунктов — производство высококачественной продукции — реализация готовых продуктов через торговые точки. Это дает ощутимый эффект для местных жителей. Доля предприятия в производстве цельномолочной продукции, в целом по району, составляет 78 процентов. А в производстве сливочного масла — вообще 92 процента. Так что можно констатировать — олёкминчане едят именно вкусную и здоровую пищу местного производителя. Но на этом специалисты останавливаться не собираются. В ОАО «Кладовая Олёкмы» предусмотрены мероприятия по развитию заготовки и переработки мяса, мясных полуфабрикатов и дикоросов.

позволит поддерживать здесь необходимый микроклимат. Все это, конечно, создаст предпосылки для системного развития районного сельского хозяйства. А если говорить проще, то у населения в любое время года будут на столах свежие помидоры, огурцы и другие овощи. Хотя только ли о населении района стоит тут рассказывать? В планах районных властей — гораздо более широкие сбытовые схемы — планируется расширить деятельность кооператива ЗС СХПК «Олёкма-АС» для организации поставок картофеля и овощей в другие улусы РС (Я).

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

нием здесь занимаются одновременно два предприятия — Олёкминский энергорайон Западных электрических сетей ОАО АК «Якутскэнерго» и Олёкминский район электрических сетей (ОРЭС) ОАО «Сахаэнерго». А производство электроэнергии обеспечивают 18 сельских ДЭС. Из всего этого следует, что инфраструктурные проекты в районе развиваются достаточно поступательно. И это для экономики — большой плюс. В районе рассматривается не только сегодняшняя отраслевая ситуация, но и развитие на перспективу. Например, одним из самых востребованных ресурсов в мире остаётся газ. А в Олёкминском районе в этом году начинаются работы по строительству газопровода и компрессорной станции. Как говорится, комментарии излишни.

Не менее динамичные изменения происходят и в районном животноводстве. В рамках различных региональных и муниципальных программ до 2016 года здесь будут регулярно строиться профильные объекты. В планах районной администрации — ввод в эксплуатацию семи скотопомещений, в которых будут содержаться до 100 голов КРС, пять конебаз на 100 голов лошадей, а также четырех сайылычных хозяйств в наслегах. Помимо этого сейчас прорабатывается вопрос софинансирования при строительстве животноводческого комплекса (на 400 голов КРС) в селе Юнкюр и аналогичного объекта (опять-таки на 400 голов крупного рогатого скота) в селе Олёкминское. В последнем случае, всё будет производиться на базе ООО «Кладовая Олёкмы». Разумеется, руководители района отдают себе отчёт — без наличия кормов о какомто системном развитии животноводства не может быть и речи. Поэтому в период 2013 — 2016 годов в улусе планируют на треть увеличить площади посева кормовых культур для создания устойчивой кормовой базы. Хотя, если уж говорить о посевных площадях, то это — вообще тема отдельного разговора. В частности, можно сказать, что основные площади зерновых в районе расположены в СХНПК «Поиск», СХПК «Саныяхтахский», ООО «Кладовая Олёкмы», где выращиваются пшеница, ячмень и овёс. Эти хозяйства работают достаточно эффективно. Но тут прослеживается серьезная проблема. Дело в том, что для увеличения посевных площадей и качественной обработки пашен требуется хорошая техника. Поэтому районные власти рассматривают схемы, по которым сельчан можно будет этой техникой обеспечить. В первую очередь тракторами, а также зерновыми и кормоуборочными комбайнами нового поколения. Впрочем, даже сегодня, несмотря на все трудности, олёкминским аграриям есть, чем гордиться. К примеру, надоями молока с одной коровы, поскольку в этом плане местные доярки регулярно демонстрируют настоящие рекорды. Или своим знаменитым олёкминским картофелем, который славится по всей республике. Говорят, вкуснее картошки найти просто нереально. В районе осознают конкурентоспособность своей продукции, постоянно наращивают производственные обороты. Олёкминский район является крупнейшим в Якутии поставщиком картофеля, сдавая ежегодно до 2 тысяч 400 тонн клубней. При этом есть ещё планы по увеличению посевной площади картофеля до 1 тысячи 33 гектаров. Увеличен и план по валовому сбору этой продукции до 11 тысяч 123 тонн со средней урожайностью 107 центнеров с гектара. Реализация мегапроектов подразумевает и развитие сельского хозяйства района. Принцип простой — населению нужны здоровые и вкусные продукты. И олёкминские аграрии могут эту продукцию предоставить. Этому препятствует по сути лишь одно — отсутствие крупных, современных хранилищ. Но и эта проблема будет решаться. В районе запланировано строительство овощехранилищ в селе Саныяхтах, в селе Марха, в Олёкминске и даже в Якутске. В райцентре появится возможность хранить одновременно 250 тонн овощей, а в республиканском центре — вообще до 400 тонн овощной продукции. Стоит заметить — речь идет о современных объектах, оснащённых компьютерным оборудованием нового поколения, что

15

ПРАВОВОЕ ПОЛЕ

ЮРИСТ ОТВЕЧАЕТ

Показатели кадастровой стоимости

Мы продолжаем публиковать заочные консультации в рубрике «Юрист отвечает». Материал любезно предоставлен ЗАО «Центр юридической защиты предпринимателя». Пояснения к новшествам законодательства даёт генеральный директор ЦЮЗП Елена Анатольевна КЕДЯ.

T

ак, в Федеральный закон от 29 июля 1998 года № 135-ФЗ «Об оценочной деятельности Российской Федерации» (далее – Закон об оценке) был внесён значительный пакет изменений, затрагивающий порядок и способ оспаривания результатов определения кадастровой стоимости. Согласно ст. 24.18 Закона об оценке в новой редакции, результаты определения кадастровой стоимости могут быть оспорены юридическими и физическими лицами в случае, если результаты определения кадастровой стоимости затрагивают права и обязанности этих лиц. Также они могут быть оспорены органами государственной власти, органами местного самоуправления в отношении объектов недвижимости, находящихся в государственной или муниципальной собственности, в суде и комиссии по рассмотрению споров о результатах определения кадастровой стоимости (далее — комиссия). Для оспаривания результатов определения кадастровой стоимости в комиссии юридические лица, физические лица в случае, если результаты определения кадастровой стоимости затрагивают права и обязанности этих лиц, и органы государственной власти, органы местного самоуправления в отношении объектов недвижимости, находящихся в государственной или муниципальной собственности, обращаются в комиссию с заявлением о пересмотре результатов определения кадастровой стоимости. При этом

растут

Ранее в нашей рубрике мы уже останавливались на вопросе определения и установления кадастровой стоимости земельных участков в размере рыночной стоимости. В настоящее время в данном вопросе произошли некоторые изменения, на которые мы хотели бы обратить внимание читателя, не останавливаясь на материалах, изложенных в более ранней статье. для оспаривания результатов определения кадастровой стоимости физическим лицом не требуется обращаться в комиссию. В сравнении с предыдущей редакцией новые положения содержат ряд существенных изменений, которые заключаются в обязательном досудебном порядке рассмотрения спора для юридических лиц и органов государственной власти. Это обращение с заявлением о пересмотре результатов определения кадастровой стоимости в комиссию по рассмотрению соответствующих споров, а также изменение подсудности споров по такой категории дел. Комиссия по пересмотру результатов определения кадастровой стоимости действует на территории Хабаровского края при Управлении федеральный службы регистрации кадастра и картографии по Хабаровскому краю на основании приказа Министерства экономического развития РФ от 25 октября 2012 года № П/470, которым утверждён её состав и размер. Полномочия комиссии в полном объёме раскрываются в ст. 24.18 Закона об оценке. При этом заявление о пересмотре кадастровой стоимости может быть подано в комиссию в период с даты внесения в государственный кадастр недвижимости результатов определения кадастровой стоимости по дату внесения в государственный кадастр недвижимости результатов определения кадастровой стоимости, полученных при проведении очередной государственной кадастровой оценки или в соответствии со ст. 24.19 Закона об оценке. Но это должно быть сделано не позднее чем в течение пяти лет с даты внесения в государственный кадастр недвижимости оспариваемых результатов определения кадастровой стоимости. К заявлению, согласно ст. 24.18 Закона об оценке, прилагаются, помимо прочего, отчёт об определении рыночной стоимости объекта недвижимого имущества, установленной на дату определения кадастровой стоимости, и положительное экспертное заключение, подготовленное экспертом саморегулируемой организации оценщиков, членом которой является автор отчёта об оценке. Положительным моментом стоит отметить окончательно сформированный ответ на вопрос, на какую дату следует определять рыночную стоимость объекта недвижимого имущества, для целей

оспаривания его кадастровой стоимости. В случае оспаривания результатов определения кадастровой стоимости рыночная стоимость объекта недвижимости должна быть установлена на дату, по состоянию на которую была установлена его кадастровая стоимость, такую формулировку содержит Закон об оценке.

В

торой аспект, изменённый в Законе об оценке,— новая редакция не содержит указания на специализированный суд, в котором подлежит рассмотрению спор о результатах определения кадастровой стоимости объекта недвижимого имущества. Ранее ст. 24.19 Закона об оценке указывала на арбитражный суд в системе судов Российской Федерации, как суд, к подведомственности которого относилось разрешение таких споров. Следуя логике законодателя, независимо от статуса лица, права которого затрагиваются результатами кадастровой оценки, такой спор подлежал рассмотрению в арбитражном суде. Исключение наименования суда из действующей редакции закона указывает на переход к общему правилу подведомственности споров, а это означает, что если вопрос об установлении кадастровой стоимости объекта недвижимого имущества связан с осуществлением предпринимательской и иной экономической деятельности юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, такой спор подлежит рассмотрению в арбитражном суде. Что касается граждан и нарушения их прав результатами определения кадастровой стоимости и отнесения такого спора к подведомственности су-

дов общей юрисдикции, то согласно пп. 8 п. 1 ст. 26 Гражданского процессуального кодекса РФ, такой спор относится к подсудности Верховного суда республики, краевого, областного суда, суда города федерального значения, суда автономной области и суда автономного округа в качестве суда первой инстанции. Вопрос об установлении кадастровой стоимости объекта недвижимого имущества в размере рыночной стоимости может быть передан на рассмотрение суда, только в случае отклонения комиссией заявления о пересмотре кадастровой стоимости, поданного по соответствующему основанию, либо в случае, если заявление о пересмотре кадастровой стоимости не рассмотрено комиссией в установленный настоящей статьёй срок. При этом в случае оспаривания результатов определения кадастровой стоимости в суде решение комиссии не является предметом рассмотрения при рассмотрении требований заявителя. То есть, как и ранее, заявителю следует просить суд установить кадастровую стоимость земельного участка в размере рыночной, а не признавать недействительным решение комиссии.

В

заключение хотелось бы отметить, что в настоящее время на территории Хабаровского края завершена очередная кадастровая оценка земель населённых пунктов, результаты которой отражены в постановлении правительства Хабаровского края от 2 июля 2014 года. Данный нормативно-правовой акт вступит в законную силу с 1 января 2015 года, и именно с этого момента изменится кадастровая стоимость большинства земельных участков населённых пунктов. Ознакомившись с содержанием данного постановления, можно сделать вывод, что средние показатели кадастровой стоимости по краю растут, в связи с чем изложенный выше материал имеет практическое значение для целей оспаривания результатов определения кадастровой стоимости.

Заказы на размещение рекламы в бизнес-газете «Наш регион — Дальний Восток» принимаются рекламной службой ООО «Бизнес-медиа «Дальний Восток» по телефону (4212) 450-399

ОКтябрь 2014

Редакция газеты «Наш регион – Дальний Восток» предлагает вниманию читателей сайт издания www.biznes-gazeta.ru

16

Главный редактор А.И. Матвеев Литературный редактор Ольга Глазунова Руководитель проекта Галина Баталова Выпускающий редактор Валентина Зимакова Рекламная группа: Наталья Долгошеева, Виктория Тумилович, Дарья Свердлова Дизайнер Светлана Зеленова Корректор Галина Чернякова Свёрстан в ООО «Бизнес-медиа «Дальний Восток»

Адрес редакции, издателя: 680009, г. Хабаровск, пр. 60-летия Октября, 210а, оф. 203 Тел./факс (4212) 45-03-99 E-mail: vzimakova@yandex.ru www.biznes-gazeta.ru Распространяется бесплатно через УФПС и адресной доставкой руководителям пред­приятий Настоящий ресурс может содержать материалы 18+.

Общий тираж 5000 экз. Печатается на коммерческой основе Перепечатка без соглашения с редакцией не допус­­ кается. Приобретение прав на перепечатку и использование материалов: (4212) 45-03-99 Отпечатан в ООО «Омега-Пресс» Зарегистрирован в Дальневосточном управлении Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций по ДВ федеральному округу

Регистрационный номер ПИ № ФС 15-0585 от 23.08.2007 г. Время подписания в печать: по графику — 13:00, 26.09.2014 г. фактическое — 13:00, 26.09.2014 г. Учредитель и издатель ООО «Бизнес-медиа «Дальний Восток» Генеральный директор Ирина Ширяева

Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Рекламируемые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии.

ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ

Полиметалл»

«

вкладывается в будущее сегодня О том, что сегодня промышленность испытывает дефицит квалифицированных кадров, говорят руководители практически всех предприятий. Есть эта проблема и в горнодобывающей отрасли — одной из основных на Дальнем Востоке. Времена, когда добыча драгоценных металлов была овеяна легендами и желающих попробовать свои силы на этом поприще хватало с избытком, прошли. Юристы и экономисты, которых на рынке труда в избытке, ищут работу, а руководители предприятий ищут «технарей». В «Полиметалле» считают важным самим растить кадры. Один из результатов этой деятельности — научно-производственная конференция, которая в сентябре прошла в Амурске.

Алексей Козлов вручает награду победителю

Решение проблемы

Первое — практика «Индивидуальный» — вообще ключевое слово в «Полиметалле». Оно определяет принцип отношения как к практикантам, так и к тем, кто решил связать свою судьбу с золотодобывающими и перерабатывающими

Адаптация по плану Существуют различные регламенты, определяющие статус молодого специалиста. В «Полиметалле» сложилось так, что это звание надо заслужить — успешно отработать производственную практику. Из тех же 20 выпускников, пришедших в компанию, полноправными молодыми специалистами становятся примерно 9. Каждый из них заключает с предприятием соглашение о том, что он официально входит в эту категорию. И для каждого составляется индивидуальный план адаптации молодого специалиста, рассчитанный на год-два. В рамках этого плана молодой человек получает производственное задание. Тема выбирается выпускником самостоятельно вместе с наставником, и здесь есть пара условий. Тема задания должна быть практической и актуальной для предприятия. Оценка ей даётся как раз на научно-производственной конференции. Прежде всего, выполнение производственного задания призвано пробудить в молодом специалисте творческое начало, развить его потенциал в профессии. Второй момент — не менее важный — повысить статус недавнего выпускника в компании, дать ему почувствовать, что его

идеи всегда найдут здесь применение, будут оценены и востребованы. В молодого специалиста много вкладывается. Помимо адаптационных мероприятий, выделяются средства на выполнение производственного задания, оплачиваются стажировки и практики на предприятиях компании в других регионах. Но это оправданные затраты, это вклад в будущее компании, в её дальнейшее процветание. Всего с момента прихода в компанию выпускника вуза до того времени, когда он может считаться настоящим профессионалом, проходит порядка пяти лет.

Вклад в будущее Затраты предприятия на привлечение в компанию молодого специалиста составляют порядка 300 тысяч рублей. Сумма немалая. Рискует ли этими деньгами компания? Безусловно. Ведь молодой человек может уволиться, получив уникальный багаж знаний и опыта. Насколько оправдан такой риск?

— Не буду лукавить, не все остаются у нас в компании. Кто-то уходит в поисках лучших условий. В таком случае мы анализируем свои ошибки, стараемся их исправить, — говорит Алексей Козлов. — Но должен сказать, что большая часть тех, кто увольняется, через год-другой проявляют интерес к возвращению в компанию. Думаю, это объяснимо — молодой человек не всегда верно расставляет приоритеты, неверно распределяет свои потребности по иерархии. Кстати, мы не принимаем обратно всех без оглядки, а смотрим на способности этого человека работать у нас и на наши возможности принять его снова. Но и формирование кадрового резерва повышает устойчивость компании на рынке, делает её более конкурентоспособной. А это главное.

Инженер Охотской ГГК Булат Ширеторов защищал свой проект по сокращению затрат на топливо

Радость творчества Но вернёмся к научно-производственной конференции, которая состоялась 17-19 сентября этого года в Амурске. На суд жюри, в которое вошли руководители предприятий, главные специалисты, были вынесены 9 проектов. Определены победители, отзвучали аплодисменты. Что дальше?

— Не скажу, что все девять разработок, которые защищались на конференции, будут реализованы, но несколько точно найдут практическое применение, — вновь говорит Алексей Анатольевич. — Одна уже внедрена на производстве. Но важнее другое. Я видел, как светились глаза у ребят. Они поняли, что придя на предприятие, они получают возможность что-то изменить, усовершенствовать, внести свой вклад в общее дело. Ради этого мы и работаем.

ОКтябрь 2014

Проведение конференций, на которых молодые специалисты, занятые на предприятиях «Полиметалла», защищают свои производственные задания, проводятся с 2011 года. Но в этом году такое мероприятие впервые проводилось в Хабаровском крае и стало заметным событием для горнодобывающей отрасли региона. Однако обо всем по порядку.

— Наш принцип — подбор специалистов уже в тот период, когда они сидят на студенческой скамье, — рассказывает заместитель директора по персоналу и социальным вопросам «Хабаровского филиала ОАО «Полиметалл УК» Алексей КОЗЛОВ. — Мы установили прочные связи с профильными факультетами вузов, куда ежегодно приезжают сотрудники отдела персонала компании, беседуют со студентами, рассказывают о предприятиях филиала, о перспективах их развития. Контакты установлены с Иркутским государственным техническим университетом, с Забайкальским государственным университетом, с ДВФУ, с ТОГУ, с Томским университетом. Но особо тесное сотрудничество сложилось с Иркутским государственным техническим университетом. Первый этап работы по привлечению молодых специалистов на наши предприятия — приглашение на прохождение практики. В основном его получают студенты-старшекурсники. Приглашаются и студенты младших курсов — в этом вопросе подход сугубо индивидуальный.

предприятиями компании. В Хабаровском крае активы «Полиметалла» представлены тремя крупными производствами — ООО «Охотская горно-геологическая компания», ООО «Ресурсы Албазино» и ООО «Амурский гидрометаллургический комбинат». Вновь предоставим слово Алексею Анатольевичу: — Когда мы приглашаем студентов на практику, то руководствуемся не только их успеваемостью, но и личностными качествами, увлеченностью профессией. Беседуем с преподавателями, интересуемся, откуда молодой человек родом. Но и от реальности, связанной с расходованием средств на эти программы, нельзя отрываться. А реальность такова, что необходимо контролировать средства, вложенные в формирование молодого специалиста. Ведь практиканту надо оплатить дорогу, он получает зарплату, социальные гарантии. Со своей стороны мы доносим до студентов только правдивую информацию о компании, об условиях труда и оплаты, о возможностях профессионального роста. И должен сказать, что ежегодно к нам на практику приезжают от 40 до 60 студентов. К каждому прикрепляется наставник, определяются производственные задачи. Конечно, практиканты работают на рабочих должностях, но это — необходимый этап становления будущего специалиста. Статистика такова, что если на практику приехали 40 студентов, то на работу будут приглашены 20 выпускников вуза. И для них начинается совершенно особая история.

В завершение хочу привести слова начальника отдела развития горного комплекса Министерства природных ресурсов Хабаровского края Андрея ВОЛКОВА: — Научно-производственная конференция, на которой мне довелось побывать и передать её участникам приветствие от руководства министерства, — значимое событие для нашего края. То, что делается для молодых горняков в «Полиметалле», достойно уважения и, без преувеличения, должно стать доброй традицией для всех предприятий. Мне могут возразить, что «Полиметалл» — крупная финансово устойчивая компания, не у всех есть такие возможности. Но для того чтобы активно помогать выпускникам вузов в профессиональном становлении, не нужны особые деньги. Я вспоминаю, как в своё время возглавлял Совет молодых специалистов на Солнечном ГОКе. Мы старались помочь вчерашним студентам адаптироваться в новом коллективе, с нами считались, учитывали мнение Совета. И сейчас мы, по сути, присутствуем при возрождении института наставничества, практики «выращивания» высокопрофессиональных кадров. Разумеется, и руководство Минприроды, и я лично только приветствуем столь актуальное начинание. Ольга ГЛАЗУНОВА

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Кадровый вопрос

17

ТЕМА НОМЕРА

Представители дорожный отрасли России отмечают свой профессиональный праздник. И бизнес-газета «Наш регион — Дальний Восток» от души поздравляет всех участников рынка с Днём дорожника. Но даже сегодня мы будем говорить, главным образом, о ключевых проблемах. Точнее, об одной, но чрезвычайно важной проблеме — об обслуживании автомобильных трасс. Что нужно сделать для нормализации ситуации, связанной с дорожным содержанием? В прошлом номере нашего издания по этому поводу высказались начальник управления автомобильных дорог Хабаровского края Захар ГРУЗНОВ и генеральный директор ОАО «Вилюйавтодор» (Якутия) Сергей НИКИФОРОВ. А продолжение темы — в сегодняшних комментариях наших экспертов.

Дороги Дал

смысл и

«Для

начала нужно провести инвентаризацию дорог и определить приоритеты, и лишь потом решать остальные проблемы» Можно пустить на содержание дорог хоть сотни миллиардов рублей, можно увеличить сроки обслуживания автотрасс хоть до десяти лет, но отраслевая ситуация от этого не улучшится до тех пор, пока мы не будем обладать полной и систематизированной информацией о дорожной сети каждого региона. Такую точку зрения высказал в разговоре с корреспондентом нашей газеты генеральный директор ОАО «Дальстроймеханизация» Фёдор ГЛУШКОВ:

К

огда речь заходит о содержании дорог, то и чиновники, и участники рынка называют общий набор проблем — денег выделяется мало, сроки исполнения контрактов короткие, да ещё и в обслуживание лезут непрофессионалы из маленьких компаний. Да, всё это важно. Но даже если по каждой из перечисленных позиций ситуация изменится в лучшую сторону, это не отразится на общем состоянии автотрасс. В первую очередь потому, что у нас до сих пор не проведена полная и системная инвентаризация дорожных сетей регионов, то есть мы не обладаем всесторонней информацией о наших дорогах. Я это подчеркиваю — всесторонней информацией, привязанной к экономикам территорий. И вот уже на этой инвентаризационной основе необходимо выстраивать дорожную стратегию и расставлять приоритеты. Грубо говоря — в таком-то населённом пункте когда-то жило 10 тысяч человек, а сейчас там осталось 100 пенсионеров. Но дорога в этот поселок ведёт, её нужно не только обслуживать, но и регулярно ремонтировать, и все это выливается в большие бюджетные затраты. А чем они оправданы? Не дешевле ли переселить оставшихся жителей в тот же райцентр? Или изменить схему доставки продуктов и товаров на вертолётную заброску? Или ограничить провозную способность существующей трассы? При этом появится возможность высвободившиеся деньги перебросить в другой район, где и плотность населения выше, и промышленные проекты развиваются, да ещё и инвестиционный интерес проявляется. Я не случайно сказал о приоритетах. Надо вбивать эти приоритеты в общее дорожное планирование. Экономика, да и социальная сфера, от такого подхода однозначно выиграет. А пока мы размазываем средства региональных дорожных фондов ровным слоем по всем районам — толку не будет. Так что инвентаризация и паспортизация наших автотрасс — основа основ. Это базис, на котором строятся все остальные профильные составляющие. Второй момент — обслуживанием дорог, похорошему, должны заниматься специализированные компании или обособленные подразделения уже существующих предприятий, ориентированные именно на это отраслевое направление. В советские годы, кстати, такая практика была повсеместной — в краевых и областных центрах существовали головные конторы дорожных организаций, а в районах — их филиалы. Причём, именно филиалы располагали своими асфальтовыми заводами, разрабатывали карьеры и занимались всей текущей работой.

ОКтябрь 2014

–

18

Сейчас полностью скопировать эти схемы невозможно, это просто нерентабельно. Например, в Хабаровском крае на трассе Селихино — Николаевскна-Амуре участок с асфальтовым покрытием не превышает 10 километров. Какой смысл ставить там стационарный АБЗ? А таких отрезков пути на Дальнем Востоке более чем достаточно. Однако если содержанием станут заниматься специализированные предприятия, они смогут использовать иные отраслевые схемы. В частности, регулярно перебрасывать мобильные, передвижные дробилки и асфальтовые заводы на участки, с небольшим объёмом асфальтирования. Я сейчас показал лишь маленький штрих. Делото в другом — специализированные компании будут выстраивать весь свой производственный цикл под конкретные виды работ. С учётом, имеющихся внешних факторов в виде грузопотоков, природно-климатических условий и даже ЧС. Но пока говорить хоть о какой-то привлекательности дорожного содержания для рынка не приходится. И вот тут — да, свою роль играют и небольшие деньги, и короткие сроки исполнения контрактов, и непрофессионализм отдельных участников. Также не стоит забывать, что обслуживание будет головной болью дорожников ровно до тех пор, пока не решены проблемы с месторождениями общераспространенных полезных ископаемых, проще говоря, песка и камня. Ну представьте, кто станет покупать в «Роснедрах» лицензию для отработки обычного карьера? Дорожникам это просто не выгодно — тратить массу времени и кучу денег, чтобы потом с помощью собственной ПГС обычные ямки на трассе заделывать. Поэтому соответствующие лицензии должны быть у заказчика, который и передаст право пользования карьером подрядчику. Тогда это будет интересно для дорожников. Словом, если подытожить, могу сказать — для эффективного обслуживания дорог необходимо провести инвентаризацию дорожных сетей, составить план с обозначением приоритетных направлений, создать условия для работы специализированных отраслевых предприятий и сформировать соответствующую инфраструктуру в виде ресурсных баз. И только после этого, как правильно отмечают мои коллеги, требуется решать вопросы, связанные с деньгами, сроками исполнения контрактов и профессионализмом участников рынка. Но самое важное заключается в том, что все это нужно решать в совокупности. Необходимы системные, последовательные решения, где всё будет увязано в единую отраслевую модель. Только это даст положительный эффект.

«Содержание

дорог для нас не только производственный фактор, но и социальная нагрузка» Небольшие отраслевые компании вряд ли смогут качественно обслуживать автомобильные трассы. Почему? На этот вопрос ответил генеральный директор ООО «Устой-М» (Камчатский край) Юрий ЛОМАКИН:

К

ак старый дорожник, я вам так скажу — для нас содержание автомобильных трасс это не просто производственное направление, но ещё и социальная нагрузка. И мы это в полной мере осознаём. Более того, благополучно связываем два этих фактора. Например, зачастую вкладываем собственные средства предприятия непосредственно в обслуживание. Для нас это не большая проблема, что называется, вытащить деньги из одного кармана и переложить в другой. Получается следующее — населе-

–

ние от этого выигрывает? Конечно, ведь трассы становятся лучше. Мы сами пользу получаем? Безусловно, поскольку на следующий год нам уже эту работу выполнять не придётся. Заказчик доволен? Без сомнений, объект-то содержится нормально. Так что плюсы очевидны. Но я сомневаюсь, что небольшие организации могут работать по такому же принципу. У них нет собственных ресурсов, чтобы вести аналогичную производственную политику. Например, мы ежегодно обновляем до 25 процентов парка техники. А какой малый бизнес в состоянии пойти на аналогичный шаг? Мы содержим на дороге собственные дистанции. Однако небольшому предприятию это не под силу. И таких сравнительных моментов — великое множество. Поэтому, конечно, эффективно содержать дороги могут, главным образом, крупные участники рынка. Это — очевидно.

ТЕМА НОМЕРА

содержание «В

дальневосточном регионе обслуживать основные дороги должны только крупные компании»

Россия — страна бездорожная. А уж за Уралом это проявляется особенно ярко. Тут во многих районах даже зимник — уже благо цивилизации. Поэтому от того, кто обслуживает трассы в нашем регионе, зависит очень многое. Именно такую позицию, в комментарии нашей газете, высказал председатель комитета по региональной политике, делам Севера и Дальнего Востока Государственной думы РФ Николай ХАРИТОНОВ:

Может ли малый и средний бизнес эффективно содержать автомобильные трассы? И какие предприятия работают лучше? Своё мнение по этому поводу высказал генеральный директор ООО «Трансстрой-Восток», депутат Государственного собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) Александр ДУДНИКОВ:

Я

–

«Качественное

содержание дорог на Дальнем Востоке это, без преувеличения, вопрос жизни»

К

ачественное содержание автотрасс на Дальнем Востоке это, без преувеличения, вопрос жизни. И нетрудно догадаться, почему. Здесь, по сравнению с западными регионами России, в принципе мало дорог. Да и сами эти дороги зачастую можно назвать разве что направлениями. В результате получается, что многие дальневосточные населённые пункты, особенно на Севере, натурально отрезаны не только от крупных городов, но даже и от собственных райцентров. Единственная связь с внешним миром — по грунтовке, да и то не во всех случаях. А ведь в этих селах и деревнях люди живут. Для которых нужно и продукты завозить, и другие товары. У нас на Дальнем Востоке и железная дорога не во всех регионах присутствует. И народ привык довольствоваться хотя бы грунтовкой, дескать, и это хорошо, лишь бы по ней ездить можно было. Не до жиру, как говорится. Поэтому обслуживанием всех без исключения дорог, от федеральных и региональных до муниципальных и автозимников, должны

–

заниматься исключительно проверенные компании. Я бы сказал, во всех отношениях прозрачные предприятия. У них и техника должна быть современная, и специалисты высококлассные. Только это позволит сделать процесс дорожного обслуживания постоянным и надёжным, соответствующим всем отраслевым требованиям. Да, к сожалению, бывает, что на трассу выходят фирмы-однодневки, главная цель которых — выкачать из дороги побольше денег с наименьшими затратами. Настоящая беда и с такими, с позволения сказать, структурами. Они не просто убивают дороги, но и ставят под угрозу безопасность многих тысяч дальневосточников. А это уже более, чем серьёзно, это вопрос нашей национальной безопасности. Что же касается другой проблемы — сроков содержания региональных и муниципальных автотрасс, то их, разумеется, необходимо увеличивать. Хотя бы до пяти лет. Это позитивно отразится и на ситуации в отрасли, и на всей региональной экономике.

«Наша

основная проблема — не качество содержания, а дефицит средств регионального дорожного фонда»

Н

Какой оптимальный срок обслуживания автодорог? Какие компании должны заниматься содержанием автотрасс? И в чем заключается основная дорожная проблематика? На эти вопросы мы попросили ответить губернатора Забайкальского края Константина ИЛЬКОВСКОГО:

а мой взгляд, оптимальный срок содержания региональных и межмуниципальных дорог — минимум три года. А ещё лучше пять лет. Это позволит отраслевым компаниям работать не только в текущем режиме, но и на более или менее долгосрочную перспективу. По крайней мере, любой долгоиграющий проект всегда выгоден бизнесу, это очевидный фактор. Да и заказчикам в этом случае проще выстраивать свои взаимоотношения с подрядчиками. Теперь о том, какие компании должны заниматься содержанием автодорог. Я не сторонник идеи, что это прерогатива исключительно крупных участников рынка. При таком подходе у нас в стране скоро один «Газпром» работать будет. На мой взгляд, качественно обслуживать региональные и межмуниципальные трассы могут субъекты среднего и даже малого бизнеса. Среди них тоже есть надёжные компании. Другой вопрос, что фирмы-однодневки, обладающие только печатью и ноутбуком, вообще

–

не должны тут появляться. Каждая организация, участвующая в конкурсах, обязана доказать, что она может эффективно выполнять свои обязательства. То есть у нее должны быть все необходимые для этого ресурсы. Что же касается обслуживания федеральных дорог, то — да, здесь есть резон в привлечении крупных организаций. Поскольку само содержание в этих случаях зачастую сопряжено с ремонтом и реконструкцией. Теперь о наших дорожных проблемах. Скажу так — у меня, как у главы региона, нет особых претензий к забайкальским участникам рынка. В большинстве случаев, они качественно содержат наши дороги. Вопрос в дефиците средств регионального дорожного фонда. О чём говорить, если оценочная стоимость годового содержания километра региональной автотрассы составляет 400 — 500 тысяч рублей, а на самом деле на это заложено чуть больше 100 тысяч? Вот это, действительно, реальная проблема. Подготовил Александр МАТВЕЕВ

ОКтябрь 2014

о д н о з н а ч н о уб е ж д ё н — в дальневосточном регионе, с его крайне непростыми природно-климатическими и транспортными условиями, обслуживать основные дороги должны только крупные компании. Ведь именно большие отраслевые предприятия обладают и современной техникой, и квалифицированными, опытными специалистами, в первую очередь ИТР, которые могут решать достаточно сложные профильные задачи. Но главное заключается даже не в этом. Мы все прекрасно понимаем, что содержание автотрасс, особенно региональных, финансируется не в полном объёме. И это ещё мягко сказано. Да и выделяемые деньги приходят порой со значительными задержками. Соответственно, подрядчики должны постоянно привлекать собственные денежные ресурсы. Ну и откуда они, эти ресурсы, у малого или среднего бизнеса? Да у них просто нет свободных денег. Как нет и возможностей привлекать серьёзные заёмные средства в виде банковских кредитов. Я ничего плохого не хочу сказать о небольших отраслевых компаниях, просто факт остаётся фактом. Или вот вам ситуация. На Дальнем Востоке, как вы понимаете, наводнения — не редкость. Предположим, вышедшая из берегов река повредила ту или иную дорогу. Что сделает в этом случае крупная компания? А просто снимет свою тяжёлую технику со строительства, ремонта или реконструкции и направит её в район ЧП. При таком раскладе любой дорожный разрыв будет отремонтирован в кратчайшие сроки. С надлежащим качеством. А как поступит при аналогичной ситуации директор маленькой дорожной фирмы? Первым делом, он станет искать тяжёлую технику, которой у него нет. Найдёт или не найдёт — неизвестно. Если не найдет, будет уговаривать других дорожников пойти к нему, для ликвидации этого же разрыва, на субподряд. Почти точно можно сказать, что согласится на это, в лучшем случае, такое же маленькое предприятие. Затем они вместе станут что-то на повреждённом участке делать. Именно «что-то», поскольку отсутствие свободных денег

и современной техники не позволит им выполнить работы в полном объёме. А уж тем более, в короткие сроки, как положено при ликвидации любого ЧП на дорогах. Тут время не ждёт, особенно в труднодоступных районах, где чуть ли не каждая трасса это, в прямом смысле, дорога жизни. Там речи о недельных сроках на авральный ремонт даже и быть не может, всё в этих случаях датируется днями, если не часами. От этого, в прямом смысле, жизнь людей зависит. Так что вот вам, реальная ситуация. Но есть и другие моменты. Даже на федеральных трассах дорожным обслуживанием занимаются порой мелкие организации. А я регулярно пользуюсь нашими «федералками», например, дорогами «Лена», «Колыма» и «Вилюй». И могу на собственном опыте сказать — там, где на обслуживании задействованы небольшие предприятия, работа выполняется, как говорится, по верхам. Так, хоть какой-то внешний вид трассе придали и дело с концом. И это, повторюсь, на федеральных автотрассах, на региональных дело обстоит ещё хуже. А вот серьёзные участники рынка и к своей деятельности подходят серьёзно. Для них обслуживание подразумевает регулярное приведение в порядок дорожной одежды, откосов, обочин, дорожных знаков и так далее. То есть подход к дорожному содержанию у них комплексный. Для таких предприятий неважно, какую дорогу они обслуживают, федеральную или региональную. Технологии-то одинаковы. Для меня нет сомнений в том, какие компании должны обслуживать наши дороги. Только крупные, обладающие мощным производственным и финансовым потенциалом. Особенно на Дальнем Востоке. Да ещё и в условиях бюджетного дефицита. Что же касается сроков содержания всех без исключения дорог, то их, конечно же, надо увеличивать. Даже пять с половиной лет — весьма незначительный период. На мой взгляд, тут временной промежуток для подрядчиков можно расширять и до десятилетия. Это позволит компаниям эффективно выстраивать свою производственную деятельность и спокойно работать, не задумываясь, отберут у них этот объект на следующий год или им всё-таки удастся выиграть очередной конкурс. Но речь, в этих случаях, должна идти именно о проверенных, серьёзных участниках рынка. Тогда и толк будет.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

льнего Востока —

19

ДЕНЬ ДОРОЖНИКА

День работников дорожного хозяйства празднуют многие организации и специалисты отрасли. Это и ремонтники, и строители дорог, и те, кто занимается их содержанием. Словом, все, кто причастен к транспортной инфраструктуре — важной составляющей экономики любого региона. аше ЗАО «Тымовское ДСУ» работает на Сахалине с 1991 года. За прошедшие годы выполнен огромный объём работ, построены сотни километров дорог, подходы к мостам, благоустроены городские и сельские улицы и дворовые территории. Специалисты компании заняты на выполнении заказов не только в родном Тымовском районе, но и в АлександровскСахалинском районе, в других территориях области. Отличное качество, оптимальные сроки выполнения работ стали визитной карточкой нашего предприятия. Не случайно среди наших заказчиков и партнёров такие масштабные структуры, как «Сахалин Энерджи». Эта компания — оператор проекта «Сахалин-2», и в рамках этого проекта мы участвовали в строительстве подходов к мостовым сооружениям и устройстве асфальтобетонного покрытия мостов. Достаточно сказать, что все деревянные мосты на дороге Южно-Сахалинск— Оха были заменены на капитальные сооружения. Кроме этого, наше предприятие было занято на устройстве подъездных путей к трубопроводу, выполняло работы по капитальному ремонту и реконструкции дорожного полотна.

На субподряде у ООО «ТМО 30» «Тымовское ДСУ» принимало участие в переустройстве пяти деревянных мостов на автомобильной дороге Тымовское — АлександровскСахалинский на железобетонные. Все объекты, на которых были заняты наши специалисты, трудно перечислить. Помимо строительства и ремонта дорог мы ведем разработку двух карьеров и обеспечиваем щебнем, щебёночной смесью и строительным камнем многие организации региона. Есть у нас и собственный асфальтобетонный завод. Наши строительные материалы востребованы в центральной и северной частях острова, в том числе на шельфовых проектах. Так что, могу сказать, что свой профессиональный праздник предприятие встречает достойно. Для успешной работы у нас есть все необходимое — высококвалифицированный персонал, современная техника, позволяющая выполнять заказы любой сложности, уверенность в завтрашнем дне. И сегодня хочу от души поздравить наш коллектив, всех работников дорожной отрасли с нашим общим праздником. Желаю каждому крепкого здоровья, новых трудовых успехов, личного счастья и благополучия! Удачи всегда и во всем!

Анатолий Дмитриевич ФОМИН, директор ЗАО «Тымовское ДСУ»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги!

ООО

«Пр

акти

к-Ст роит ель»

Наступает наш общий профессиональный праздник — День работников дорожного хозяйства. И сегодня уместно сказать добрые слова в адрес тех, кто занят в этой важнейшей отрасли народного хозяйства. Ведь транспортная составляющая — основа развития любой территории, и особенно это актуально у нас, на Дальнем Востоке с его неисчислимыми природными богатствами, до которых порой добраться невозможно по причине бездорожья. Вот для того, чтобы активно осваивались залежи полезных ископаемых, чтобы города и села связывали современные трассы, и трудятся тысячи специалистов дорожной отрасли. Сегодня, когда Дальнему Востоку, его развитию уделяется повышенное внимание руководства страны, когда здесь реализуются самые масштабные проекты, особое значение приобретает транспортная инфраструктура. Строятся мосты и прокладываются дороги, реконструируются федеральные, региональные и муниципальные трассы. Достаточно упомянуть дорогу Лидога — Ванино и мост на Большой Уссурийский остров в Хабаровском крае, федеральные автотрассы «Колыма», «Лена», «Вилюй» в Якутии и в Магаданской области. Перечислять можно долго. А ведь есть ещё дороги рангом пониже, но тоже очень нужные для жителей региона. Все они строятся, содержатся и ремонтируются специалистами-дорожниками. Так что наш труд востребован, благороден и почётен.

От имени коллектива ООО «Практик-Строитель» и от себя лично хочу искренне поздравить всех работников дорожной отрасли, персонал нашего предприятия, наших партнёров с праздником. Особые слова благодарности за плодотворное сотрудничество адресую коллективам и руководству КГКУ «Хабаровскуправтодор», ОАО «СТРОЙТРЕСТ», ОАО «ПМК-83», ОАО «Дальстроймеханизация», ООО «Трансбетон», МУП «Дорожник». Желаю всем отличных производственных показателей, интересной, творческой работы, личного благополучия и успехов во всём! Иван Геннадьевич ЛЕВИЦКИЙ, генеральный директор ООО «Практик-Строитель»

20

КАМЧАТСКИЙ КРАЙ

Содержание магистралей —

«

не дело малого бизнеса» Работать на обслуживании магистральных автодорог должны именно крупные производственные компании, обладающие мощным отраслевым потенциалом. И опытными специалистами, естественно. В противном случае о хороших трассах можно будет только мечтать. Именно такую позицию обозначил директор камчатского МУП «Спецдорремстрой» Сергей МЕЧЕТИН.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Есть проблема / АвтоSTOP!

раз за разом, с интервалом в год. Ну согласитесь, я же прав? Соответственно, требования к подрядчику тоже должны быть понятными, из разряда — а ты сможешь со своей техникой, со своими специалистами и со своим опытом достойно обслуживать магистраль? Участвуй в торгах и выигрывай! Нет? Занимайся другим делом. К примеру, благоустройством придомовых территорий. Вот оно — адекватное использование возможностей малого бизнеса.

С лопатой в ковше

Согласен с коллегами

Проблема с обеспечением — Ещё одна проблема, которую регулярно озвучивают ваши коллеги,

касается сроков содержания региональных и муниципальных дорог. Как они говорят, один год — это крайне незначительный временной промежуток для дорожного обслуживания. И его нужно увеличивать, минимум, до пяти с половиной лет, как это предусмотрено на федеральных автотрассах. Вы с этим согласны?

— В принципе — да, я разделяю эту точку зрения. Более того, даже пять с половиной лет это не совсем приемлемый срок. В некоторых европейских странах такие временные периоды вообще исчисляются десятилетиями. При таком подходе любая серьезная компания может системно планировать свою производственную стратегию, в том числе и на каждом конкретном объекте. И это, разумеется, позитивным образом сказывается на качестве содержания. Но при сегодняшних схемах распределения государственного заказа, в рамках ФЗ-44, увеличение сроков на содержание принесет дополнительные проблемы. Я имею в виду финансовое обеспечение контрактов. Допустим, на год общая сумма составляет один миллиард рублей. Предположим, что в качестве обеспечения я должен внести 10 процентов от этого показателя, то есть 100 миллионов. Это, конечно, накладно, но как-то можно выкрутиться. А что будет, если сроки увеличат до пяти с половиной лет? Нетрудно догадаться, что и цена вопроса вырастет ровно в пять с половиной раз. А отдать в качестве обеспечения полмиллиарда это уже крайне сложно для любого, даже крупного, предприятия. Мы даже кредит взять не сможем, поскольку ни один банк, в качестве гарантии, контракт не примет.

— И какой выход из ситуации?

— Необходимо менять обеспечительные схемы. То есть, если даже сроки контрактов на содержание всех дорог будут увеличены до пяти с половиной лет, то целесообразно брать обеспечение на год. А впоследствии,

в течение остального времени, дать возможность дорожникам вносить средства с учётом коэффициентов и дефляторов.

Всё реально — Сергей Иванович, общеизвестно, что МУП «Спецдорремстрой» — одна из крупнейших отраслевых компаний территории. Ваш парк техники и оборудования является одним из самых современных на Дальнем Востоке. Это позволяет вам выполнять весь комплекс отраслевых работ в Петропавловске-Камчатском. Я имею в виду и дорожное строительство, и ремонт дорог, и содержание магистралей, и благоустройство, и даже озеленение. Сколько средств вы планируете освоить в текущем году? И вообще, на каких объектах вы сейчас работаете?

— Начну с денег. До конца года мы должны освоить свыше 1 миллиарда 100 миллионов рублей. И этот план мы, думаю, выполним. По крайней мере, все работы у нас ведутся строго по графику. Теперь — о другом отраслевом направлении. Мы ведём строительство дорог на следующих объектах в ПетропавловскеКамчатском: ул. Вулканная — ул. Чубарова (1 километр 700 метров), ул. Ломоносова — ул. Кавказская (почти 2 километра), ул. Дальневосточная (700 метров). И речь идёт, действительно, о современных, 4-полосных магистралях. Производили мы и ремонты, в частности, на ул. Кавказской, на ул. 50-летия Октября, в пер. Орбитальный и на других объектах. Также мы активно благоустраиваем наши площади, скверы и парки. Кроме этого, мы продолжаем содержать магистральные дороги краевой столицы, а это, в общей сложности, 187 километров. Ну а ещё, наша компания ведет работу по озеленению города. В частности, внедрила технологию гидропосева, при которой трава на газонах вырастает буквально за 20 дней.

— За 20 дней? На Камчатке?

— Совершенно верно! Причем, закупленные нами специализированные машины позволяют всего двум людям, водителю и оператору, за одну смену засеять 3 тысячи квадратных метров площади. При современных технологиях ничего нереального нет, все возможно. Главное, чтобы занимались этим не фирмы-однодневки, а крупные, проверенные компании. Тогда всё получится. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

ОКтябрь 2014

— Сергей Иванович, в прошлом номере нашей газеты были опубликованы интервью с начальником управления автомобильных дорог Хабаровского края Захаром ГРУЗНОВЫМ и генеральным директором якутской компании «Вилюйавтодор» Сергеем НИКИФОРОВЫМ. И наши собеседники, не сговариваясь, высказали единое мнение — порядка с обслуживанием крупных автотрасс не будет до тех пор, пока на этот рынок допускаются небольшие дорожные организации. Поскольку они просто не в состоянии качественно выполнять свои обязательства. Что вы думаете по этому поводу?

— Полностью согласен со своими коллегами. Скажу больше — если бы содержанием магистральных дорог, в том же ПетропавловскеКамчатском, занимались такие вот мелкие организации, у нас бы от асфальта в городе уже ничего не осталось. Понимаете в чём дело, обслуживание автотрасс — процесс довольно затратный. Например, один специализированный пылесос для работы на дорогах стоит от 5 миллионов рублей и выше. Но заниматься качественным дорожным содержанием без такого оборудования нельзя. Ну и какой малый бизнес может позволить себе купить этот пылесос? Да никакой. Не по карману это малому бизнесу. А у нас таких пылесосов — шесть. Или взять в качестве примера пескоразбрасыватель. Тоже не дешёвая машина, и вряд ли индивидуальный предприниматель или мелкая фирмочка в состоянии её приобрести. У нас же они, эти современные пескоразбрасыватели — неотъемлемая часть парка. Я могу ещё долго перечислять то оборудование, которое требуется для качественного дорожного обслуживания. Но лично для меня и многих моих коллег бесспорно одно — на содержании магистралей должны работать именно крупные производственные компании, обладающие мощным отраслевым потенциалом.

— А как же интересы малого бизнеса?

— Знаете, по моему мнению, от заигрывания с малым бизнесом в дорожной отрасли толку не будет. Тут всё просто — для чего работают дорожные компании? Ведь не просто ради того, чтобы у кого-то появился новый объект. Нет, цель сугубо понятная — чтобы по нашим автотрассам было удобно ездить, чтобы дороги у нас были хорошие, чтобы магистрали не приходилось ремонтировать

— Вам приходилось сталкиваться с небольшими организациями, которые выходят на содержание дорог?

— Сейчас в Петропавловске-Камчатском, а наша компания работает только в краевой столице, обслуживанием магистралей небольшие организации не занимаются. И это хорошо. А вот несколько лет назад доходило до смешного. Помню, такая мелкая фирма выиграла конкурс на содержание участка дороги в одном из наших микрорайонов. Был у этого, с позволения сказать, предприятия из техники один старый погрузчик. Так я лично наблюдал замечательную картину — едет этот погрузчик по улице, а в ковше сидят два гастарбайтера и песок на дорогу лопатами сбрасывают. Ну и о каком качестве дорожного обслуживания тут может идти речь? Тем более что на конкурсах такие фирмы пытаются получать объекты, используя стандартные подходы, то есть «роняя» цены ниже нижнего предела. Сами понимаете, как они потом обслуживают дороги за эти копейки. Есть тут и ещё одна проблема. При ремонте автотрасс заказчики нередко выдвигают подрядчикам дополнительные условия, связанные с гарантийными обязательствами. А точнее, с гарантийным ремонтом. Мол, если вы работаете качественно, то гарантийный ремонт не понадобится, а если халтурите — то вам придется через некоторое время свои недоделки самим же и устранять. Ну а теперь представим — мы отремонтировали дорогу и сделали это, действительно, хорошо. А потом конкурс на содержание выиграет мелкая фирма с одним погрузчиком и за год просто угробит этот участок пути. Это сделать довольно легко, если обслуживание будет вестись только на бумаге. Но при этом мы же будем обязаны сделать тот самый гарантийный ремонт. Так что вот вам еще один довод в пользу того, что содержанием должны заниматься лишь крупные игроки рынка.

21

РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)

Есть проблема / АвтоSTOP!

Таттаавтодор» —

«

дорога длиной в 80 лет Якутские дороги — особенные. Хотя бы потому, что они должны выдерживать перепады температуры от плюс 40 до минус 50 градусов. Ведь здесь огромные расстояния, и порой ниточка «гравийки» — единственная связь между населёнными пунктами. Все это в полной мере осознают в ОАО «Таттаавтодор», которое занимается ремонтом, содержанием и строительством дорог в Таттинском районе и не только. Сегодня мы беседуем с генеральным директором предприятия Иваном БОЧОНИНЫМ. Содержать дороги не на что — Иван Иванович, в этом году ваше предприятие отмечает своё 80-летие, и мы поздравляем вас с этой датой! Надо сказать, что масштабы деятельности ОАО «Таттаавтодор» впечатляют. Сколько я знаю, вы занимаетесь содержанием 175 км федеральной трассы «Колыма», 168 км — муниципальных и 111 км региональных дорог. Что самое трудное в вашей работе?

— С огорчением должен сказать, что содержанием муниципальных дорог мы с этого года не занимаемся. Хотя делали это 20 лет, и делали, смею заметить, неплохо.

— Догадываюсь, что послужило причиной отказа от этой работы — недостаточное финансирование?

— Правильно. Только назвать его недостаточным, значит, не сказать ничего. Произведём несложные расчёты. В год на содержание 168 км предусмотрено 1 млн 200 тысяч рублей. Делим эту сумму на 168 и делим на 12 месяцев. Получается, что на один километр в месяц на муниципальную дорогу выделяется 600 рублей. Это такой мизер, что выполнить сколько-нибудь значимые работы на эти деньги невозможно. А теперь проведём сравнение. На один километр дороги республиканского значения выделяется 14 тысяч рублей в месяц. Но и это примерно 30 процентов от того, что требуется. Так что же говорить о муниципальных дорогах?! Если бы на них отпускались средства по республиканским меркам, то на наши 168 километров пришлось бы 28 млн рублей в год. А мы получали 1 млн 200 тысяч. Для федеральных трасс цифра побольше — 45 тысяч рублей на километр в месяц. Но и этого недостаточно. Но тем не менее, содержали мы свои муниципальные километры в приличном состоянии. Я не хочу сказать, что это был уровень содержания республиканских трасс, но работ на 15-16 млн рублей мы ежегодно в течение 20 лет выполняли за свой счет. Несложно представить масштаб убытков. А работали мы чисто из патриотизма, при этом обращались во все инстанции, вытаскивали проблему. Но результатов это не принесло.

ОКтябрь 2014

«Зеленый свет» фирмам-однодневкам

22

— Кто же занимается содержанием этих злосчастных муниципальных дорог сегодня?

— Районная администрация создала ГУП «Дорстрой», считается, что они и занимаются. Но своих денег у них нет, а на 1 млн 200 тысяч надо дизтопливо закупить (а оно у нас стоит 39 руб 80 коп литр, и зима восемь месяцев), технику, если не купить, то хотя бы отремонтировать, зарплату выдать… Вот такая ситуация.

— Многие участники рынка дорожного

строительства говорят о том, что содержать дороги, что муниципальные, что республиканские, что федеральные должны как раз крупные предприятия, которые имеют возможность для финансового маневра, обеспечены современной техникой, укомплектованы специалистами. Как вы к этому относитесь?

— В принципе, это правильно. Содержанием должны заниматься компании, которые имеют соответствующий опыт и возможности. И если уж зашла об этом речь, то пять лет, которые сейчас установлены для договора на эти работы, маловато. Да и то, это ведь только для федеральных трасс. А что с республиканскими и муниципальными? На этот единственный год зачастую приходят временщики, которые делают вид, что работают, получают какие-никакие деньги, а потом уходят. На их место приходит другой подрядчик, он и должен исправлять то, что «сделано». Считаю, что для дорог всех типов подряд должен оформляться минимум на 8-10 лет. Тогда, по крайней мере, есть, с кого спросить. А пока получается, что для фирмоднодневок, роняющих цены на аукционах, созданы весьма подходящие условия.

Заказы в шести улусах — Иван Иванович, трасса «Колыма», на которой ваше предприятие работает с 1984 года, претерпела большие изменения. Какие именно и какое участие в них принимало ваше предприятие?

—Я тогда возглавил ДРСУ, было у нас четыре единицы техники, среди которых — старенький бульдозер, который мы отремонтировали и им толкали снег с трассы. Это была грунтовая дорога в тяжёлом состоянии. В 1988 году началось строительство дорог с гравийным покрытием, дорожники шли навстречу друг другу, и в 2005 году произошла стыковка в районе Томпонского улуса. Таким образом был ликвидирован разрыв между Магаданом и Якутском. Сегодня мы содержим 175 километров этой трассы со 190-го по 365 километр. Дорога проходит через три улуса: Чурапчинский, Таттинский и Томпонский. Это гравийная дорога четвёртой категории, в нынешний сезон мы ведём ремонт на трех участках —

Наш принцип — на дороге нет мелочей. Мы все работы выполняем одинаково ответственно, именно поэтому на предприятии трудятся специалисты весьма высокого уровня. Списочный состав — 116 человек, но в строительный сезон набираем ещё полсотни работников. Общими силами мы приближаемся к выполнению намеченных на нынешний год планов — освоение в 2014 году должно составить порядка 450 млн рублей.

Главное — репутация

км 350-359, км 451-460 и км 460-465. Одновременно работы ведутся и по содержанию республиканских автодорог «ЫтыкКюель — Харбалах — Чычымах» и «Уолба — Булун». Начальником эксплуатационного участка работает молодой специалист, выпускник Сибирского автодорожного института Юлиан Ильич АНДРЕЕВ, дорожный мастер Савелий Михайлович ЧАШКИН.

— Иван Иванович, где ещё работают ваши специалисты?

— В этом году у нас четыре сдаточных объекта. На автодороге «Колыма» 3 ремонтных участка, начальник участков молодой специалист Егор Егорович ХАРАЙДАНОВ, бригадир Иннокентий Иннокентьевич ПАВЛОВ — заслуженный работник транспорта, почётный дорожник. Субподрядчиками работают ИП Петров С.Д., ООО «Алтандорстрой». Помимо трёх участков на «Колыме», мы построили 4,5 км автодороги «Амга» в Усть-Майском районе от Усть-Майи до посёлка Петропавловск. Начальником участка работает Степан Михайлович БОРИСОВ, бригадир Олег Алимпиевич ПОЛУЭКТОВ. Занимаемся строительством дороги республиканского значения в Хангаласском улусе. Это 10 километров дороги четвертой категории от реки Большая Кэтимэ до посёлка Тит-Ары. Сдача объекта намечена на 2015 год. Начальником является Василий Васильевич КУЗЬМИН, бригадир Гаврил Николаевич КУЗЬМИН. Из-за сложных климатических ситуаций в арктических улусах прошлой зимой участвовали в строительстве автозимника в Момском районе.

— Иван Иванович, в прошлом году у вас в районе случилось катастрофическое наводнение. И ваше предприятие показало себя в ликвидации его последствий с самой лучшей стороны. Каким в этом плане стал нынешний год?

— Да, в прошлом году дважды восстанавливали автодорогу на территории Таттинского улуса, в том числе на своём участке автодорогу «Колыма», топило нас и в этом году, в мае-июне. Осадков выпало в четыре раза больше нормы, в Таттинском районе было объявлено чрезвычайное положение. Мы проводили аварийно-восстановительные работы на дороге республиканского значения Ытык-Кюель — Харбалах, где, кстати, находится угольный разрез, который был отрезан от потребителей. Восстанавливали дорогу Уолба — Усть-Татта.

— Что можно сказать о портфеле заказов на 2015 год? Он сформирован?

— Да, заказами мы обеспечены. За годы своего существования наше предприятие сумело завоевать доверие заказчиков, заслужить безупречную репутацию. Мы выигрываем аукционы, выполняем самые ответственные задания. Но самое главное — мы всегда работаем для своих земляков, для того, чтобы их жизнь становилась более комфортной и безопасной. Беседовала Елена ЗАЙЦЕВА

Примите поздравления! Обращаюсь к членам нашего замечательного коллектива, к партнёрам, коллегам, ко всем, кто занят в дорожной отрасли. Сердечно поздравляю с профессиональным праздником — Днём работников дорожного хозяйства! Желаю крепкого здоровья, новых достижений, интересной, творческой работы, хороших заказов! Пусть каждому всегда светит солнце и улыбается удача! Помимо общего праздника, наше предприятие отмечает в этом году свое 80-летие. Поздравляю с этим знаменательным событием всех, кто трудится в компании сейчас, наших ветеранов. Доброго всем здоровья и благополучия, новых трудовых свершений! Иван Иванович БОЧОНИН, генеральный директор ОАО «Таттаавтодор».

ДФО

Несмотря на то, что профессиональный праздник работников дорожного хозяйства отмечается один раз в году, представители этой сферы деятельности призваны работать ежедневно, кропотливо и творчески. Только так можно достичь высоких результатов в этой особой отрасли.

О

собой, потому что дороги — это жизнь территории, её артерии и кровеносная система. Невозможно никакое развитие региона без достойной транспортной инфраструктуры. Поддержанием её на должном уровне, строительством, ремонтом и всеми другими необходимыми работами как раз и занимаются дорожники. Строить, содержать и ремонтировать дороги любого уровня — непростое дело. Здесь нужны не только профессиональные навыки, но и чувство ответственности, умение спланировать свою деятельность, выстроить четкий график производства работ. Наше ГУП «Южно-Курильское дорожное управление» содержит и ремонтирует дороги в г. Южно-Курильске. И, конечно, у нас здесь своя специфика. Не секрет, что долгие годы Курильские острова были одним из наименее бла-

гоустроенных и комфортабельных регионов Дальнего Востока, да, пожалуй, и всей страны. Поэтому то, что происходит у нас в последние годы, особое внимание руководства России к территории, можно назвать возрождением наших мест. Получила толчок к развитию коммунальная сфера, медленно, но верно улучшается состояние дорог. И наше предприятие вносит в этот процесс свой посильный вклад. Для успешной работы у нас есть всё необходимое — высокопрофессиональный коллектив, современная техника, а главное, огромное желание работать на благо своих земляков. Сегодня хочу искренне поздравить наш замечательный коллектив, наших партнёров и коллег с Днём работников дорожного хозяйства. Желаю всем высоких трудовых достижений, хороших заказов, финансового благополучия и большого личного счастья!

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

День дорожника

ДВ–ВИДЕНИЕ

Виктор Юрьевич КРАЛЬ, начальник ГУП «Южно-Курильское дорожное управление»

«Правый руль» остаётся в своём праве У властей нет планов по запрету праворульных автомобилей в России.

Сахалинская область активизируется на газовом рынке Японии Об этом заявил губернатор области Александр ХОРОШАВИН. Состоялась его встреча с вице-предсе­ дателем Совета директоров компании «Токио Газ».

Эта колмпания стала первым покупателем, взявшим на себя долгосрочные обязательства по покупке сахалинского сжиженного природного газа. При принятии соответствующего решения во внимание были взяты сроки доставки газа с Сахалина в Японию, составляющие всего три дня, тогда как из других регионов на это уходит больше недели, пишет SakhalinMedia. «Правительство Российской Федерации намерено значительно увеличить долю страны в мировом производстве СПГ. Серьёзная роль в этом отводится Сахалинской области. У нас есть планы по наращиванию своего присутствия на газовом рынке Японии, который для нас является приоритетным. Перспективы здесь мы связываем с проектами строительства третьей очереди завода СПГ в рамках «Сахалина-2» и нового завода СПГ в рамках совместной инициативы компаний «Роснефть» и «Эксон Мобил», — сказал губернатор. Он добавил, что островной регион в настоящее время является одним из важных игроков на рынке сжиженного природного газа в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и в дальнейшем намерен укреплять репутацию надежного поставщика энергетического сырья. Татьяна ЩУКИНА

Леопарды «подсидели» чиновника Нарвинский тоннель откроется в 2015 году. Губернатор Приморья Владимир МИКЛУШЕВСКИЙ, отвечая на вопросы журналистов, подчеркнул, что на совещании с главой администрации Президента РФ Сергеем ИВАНОВЫМ была затронута

и тема строительства Нарвинского тоннеля. «Есть определенное отставание от срока. Мы сегодня обсудили меры, которые позволят завершить стройку в следующем году. Приморские автомобилисты и туристы с огромным удовольствием будут пользоваться тоннелем», — подчеркнул Владимир Миклушевский. В свою очередь Сергей Иванов выразил уверенность в том, что тоннель будет успешно достроен и сдан в эксплуатацию, сообщает PrimaMedia. Нарвинский тоннель строится в рамках программы по сохранению популяции дальневосточного леопарда. Именно в Хасанском районе обитают эти редкие кошки. Строящийся тоннель разведёт по разным уровням автомобильную трассу и пути миграции леопардов. Его планировали запустить ещё в прошлом году, потом сроки сдачи в эксплуатацию перенесли на сентябрь-октябрь текущего года. В процессе строительства выявили несоответствия грунтов, поэтому проект пришлось переделать. Срыв сроков строительства тоннеля, напомним, стоил кресла экс-директору дорожного департамента Приморского края Алексею ШИРШОВУ. Елена ЗАЙЦЕВА

ОКтябрь 2014

Об этом руководитель администрации президента РФ Сергей ИВАНОВ заявил в ходе рабочей поездки в Приморье. «Я эти слухи слышу каждый год, когда приезжаю в Приморье, а это последние 15 лет. Никаких планов по запрету праворульных автомобилей нет. Мы идем по другому пути — делаем свои машины конкурентоспособными», — отметил Сергей Иванов. Руководитель администрации президента напомнил, что в Приморье прежде никогда не было автомобилестроения. «Его появление — это уже историческое событие. Особая экономическая зона во Владивостоке имеет огромное значение для всей страны. Важную роль здесь играет географическое положение. Вы знаете, как сейчас быстро развиваются связи в экономике. Наши партнёры — Китай, Япония, Вьетнам, Корея, Сингапур. Мы рассчитываем как на собственные, так и иностранные инвестиции», — заявил Иванов. Руководитель администрации Президента РФ Сергей Иванов, вице-премьер — полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий ТРУТНЕВ и губернатор Приморского края Владимир МИКЛУШЕВСКИЙ посетили Дальневосточный индустриальный парк автомобильных технологий, созданный на базе завода «Соллерс». Здесь Юрий Трутнев прокатил Сергея Иванова на новеньком «Прадо». Об этом сообщает PrimaMedia.

По мнению руководителя администрации президента, приморское производство имеет выгодное расположение — цех находится в непосредственной близости как от моря, так и железной дороги. Губернатор Приморья Владимир Миклушевский считает, что значение особой экономической зоны трудно переоценить. «Мы от крупносборочного производства, от крупноузловой сборки автомобилей постепенно переходим к полносборочной. Речь идёт о создании автокомпонентов и, самое главное, — создании двигательного производства, что приводит в край высокие технологии. По сути, это позволит создать двигательное производство в России и уйти от зависимости от импорта», — отметил губернатор Приморья. Светлана КОШКИНА

23

ПРИМОРСКИЙ КРАЙ

День дорожника

«Современное

производство на Дальнем Востоке

это реальность» Принято считать, что передовые зарубежные технологии в сфере транспортного строительства приходят на Дальний Восток из европейской части страны. Мол, вначале они «обкатываются» в Москве, Санкт-Петербурге или других крупных городах, а только потом появляются за Уралом. Отчасти это так и есть. По крайней мере, об этом говорили многие эксперты нашей газеты. Но бывают и исключения. Разработки приморской компании ООО «Армтэк-Прим» нашли применение на самых крупных транспортных стройках России. Об этом мы и побеседовали с генеральным директором предприятия Еленой БАКУСТИНОЙ.

ОКтябрь 2014

Расширение географии

24

— Елена Брониславовна, как известно, ООО «Армтэк-Прим» занимается поставками гофрированных конструкций из Канады и Республики Корея. Это так?

— Не совсем. Мы не только поставляем гофрированные конструкции от ведущих зарубежных производителей, но и сами выпускаем эту продукцию. На собственных производственных площадках, естественно, которые расположены в посёлке Раздольное Приморского края. Для выполнения такого вида работ, при нашем непосредственном участии, были созданы две компании, «Растэк-Прим» и «Транстэк».

— А почему вы создали две компании? Они выпускают разную продукцию?

— Да, продукция отличается. Одно предприятие специализируется на поставках болтовых конструкций из глубокого гофра, а другое — на изготовлении цельновитых труб из мелкого гофра. Кстати, мы же стали инициаторами создания ещё одной профильной структуры, но уже за пределами Дальнего Востока, точнее в станице Анапская Краснодарского края. Называется эта компания «Транстэк-Дон». Нетрудно догадаться, что в этом случае сфера интересов распространяется на южные регионы России.

— Получается, что ваша производственная география распространилась за пределы Дальневосточного федерального округа?

— Это случилось, что называется, не сегодня и даже не вчера. Дело в том, что высококачественные стальные гофрированные конструкции уже давно востребованы многими участниками рынка в сфере транспортного строительства. Но именно ООО «АрмтэкПрим» стало, в этом плане, пионером. Мы занимаемся внедрением гофра вот уже почти два десятилетия. В частности, наши специалисты ещё в 2000 году предложили применять водопропускные гофрированные конструкции при строительстве противолавинной галереи в Северной Осетии, на автодороге Алгаир — Цхинвали. Точнее, на подходах к знаменитому Рокскому перевалу. И я могу сказать — до этого подобные технологии в России не использовались вообще. Да и в мировой практике сооружение из такого гофра стало первым. Однако этот нестандартный для того времени проект был успешно реализован. И знаете, что интересно? Первоначально,

на североосетинском объекте планировалось использовать железобетон. Но нам удалось доказать — применение гофра, во-первых, в разы сократит сроки строительства, во-вторых, как минимум, в полтора раза сократит финансовые затраты, а в-третьих, повысит качество сооружения. Так оно и получилось. Теперь гофрированные конструкции в российском транспортном строительстве применяются повсеместно. Ну а в европейских странах, в США, в Канаде, а также в некоторых государствах АТР это уже давно стало неотъемлемой частью дорожного строительства.

На всех дорогах — К ру п н е й ш и м и а в то д о р о га м и на Дальнем Востоке являются федеральные автотрассы «Амур», «Уссури», «Лена» и «Колыма». На какой из них применялись ваши гофрированные конструкции?

— На всех перечисленных вами дорогах. И это не удивительно, ведь реализация любого крупного проекта предусматривает применение новейших технологий и материалов. А гофр — это как раз такой случай.

— Можно назвать проект, который был бы нестандартным даже для вас? Я имею в виду нестандартным с технологической позиции.

— Понимаете, гофрированные конструкции позволяют выполнять отраслевые задачи любой степени сложности. Так что о какомто стандарте или не стандарте говорить не приходится, поскольку тут наблюдается полное разнообразие конструктивнотехнологических решений. Другое дело, что какие-то объекты интересны своей уникальностью. И первым из таких объектов стала для нас арка через реку Боевка, на автодороге Хабаровск — Владивосток, которая заменила собой предлагавшийся вариант строительства железобетонного моста. Ничего подобного до этого ни в России, ни в мире просто не было. Затем аналогичный проект был реализован на трассе Чита — Хабаровск, я имею в виду переход через ручей Соколовский. А в настоящее время уже целых три арочных конструкции из гофра используются при строительстве моста на федеральной автодороге Челябинск — Москва, в районе Уфы. Причём, одна из этих арок будет значительно больше, чем на наших прежних объектах. Это, кстати, тоже ответ на вопрос, насколько активно мы выходим за пределы дальневосточного региона. Хотя приоритетным направлением для нас, по-прежнему, является именно Дальний Восток.

— Хорошо, будем говорить о Дальнем Востоке. Как известно, одной из важнейших трасс в нашем регионе является дорога Хабаровск — Лидога — Ванино

с подъездом к Комсомольску-на-Амуре. И интерес к её строительству объясним, поскольку речь идёт о строительстве транспортного коридора к крупным дальневосточным портам. Не случайно подрядчиком тут выступает одна из самых известных отраслевых компаний — ОАО «Дальстроймеханизация». Вы не планируете принять участие в реализации этого проекта?

— Что значит планируем? На строительство автодороги Хабаровск — Лидога — Ванино мы стали поставлять свои гофрированные конструкции ещё несколько лет назад. Тогда же мы начали сотрудничать и с компанией «Дальстроймеханизация». Так что здесь мы тоже работаем. Я же говорю, большинство крупных объектов в сфере транспортного строительства, в той или иной степени, связаны с нашей продукцией. Что же касается наших деловых партнёров, то в этом списке фигурируют, опять же, наиболее серьёзные игроки рынка. И это не только ОАО «Дальстроймеханизация», но и ЗАО «Асфальт», ЗАО «Дороги Саха», ОАО «Корпорация развития Приморского края», ОАО «ТрансДорПроект», ООО «МИП ДВ», ООО «Стройсервис» и многие другие компании.

О перспективах — Ещё несколько лет назад вы сотрудничали с канадскими поставщиками. Сейчас «переключились» на взаимодействие с партнёрами в Южной Корее. С чем это связано?

— Я бы не стала говорить о каком-то системном переключении. Просто в Южной Корее используются те же самые канадские

технологии, так что качество продукции остается неизменно высоким. А вот на сроках поставок мы однозначно выигрываем. Если из Канады грузы шли к нам в течение месяца, то из Южной Кореи они доходят до Владивостока за два дня.

— Планируете ли вы со временем полностью перейти на выпуск собственной продукции?

— Над этим мы работаем в настоящее время. И для развития именно производственных направлений нами были созданы компании «Растэк-Прим» и «Транстэк». Да, мы и сейчас производим некоторые виды продукции ничуть не хуже, нежели наши корейские партнёры. Технологии одинаковы, оборудование аналогичное, так что особых проблем тут нет. Но вот качество метизов и, самое главное, качество стали за рубежом пока ещё выше. Так что полностью отказываться от сотрудничества с Канадой и Южной Кореей мы в ближайшей перспективе не планируем. Но при этом будем всемерно наращивать свое производство.

— В каких ещё производственных направлениях, помимо дорожного строительства, применяются ваши гофры?

— Например, при строительстве инженерных коммуникаций в сфере ЖКХ. Это также перспективное направление. В частности, наши цельновитые трубы, общей протяжённостью в 504 метра и диаметром в полтора метра, были использованы при строительстве очистных сооружений во Владивостоке. Помимо этого, несколько сотен метров аналогичных труб, но уже диаметром в 2,6 метра, применялись при постройке ливневой канализации во владивостокском микрорайоне Снеговая Падь. Кроме того, такие конструкции мы отправляем в Амурскую область и в Якутию. Так что гофр находит на Дальнем Востоке самое широкое применение.

— А в чём преимущество цельновитых труб?

— В отличие от болтовых труб, они не требуют сборки. А при необходимости, то есть при использовании нескольких труб, они просто соединяются хомутами.

— Это правда, что теперь ваши гофрированные конструкции используются ещё и в строительстве железных дорог?

— Я бы сказала, мы здесь находимся ещё в начале пути. Мы выполняли заказ на поставку гофрированных труб, связанный со строительством для группы «Мечел» железнодорожной ветки в Зейском районе Амурской области. Планируем и в дальнейшем поставлять элементы конструкций, которые будут использоваться на железнодорожных магистралях. Так что перспективы у нас есть. И перспективы хорошие. Я уверена, что наши конструкции будут способствовать реализации самых значимых промышленных проектов Дальнего Востока. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

САХАЛИНСКАЯ ОБЛАСТЬ

Московские компании

«

подрывают сахалинский рынок» Наша газета не раз рассказывала о том, как производственные предприятия из Европейской части России выигрывали самые значимые дорожные аукционы на Дальнем Востоке. В итоге участники местного рынка оставались без работы. Но оказывается, пришлые структуры интересуются не только крупными объектами. Например, некая московская фирма всерьёз озаботилась содержанием… ливневой канализации в ЮжноСахалинске. О всеобъемлющем московском интересе — в интервью с генеральным директором одной из самых известных сахалинских дорожных компаний — ООО «Сахалиндорстрой» Николаем ЛИСОВЕНКО.

Показательный пример

и оборудование, привели систему в порядок, выстроили планы на будущее. Так ладно, если эти москвичи, что называется, вообще сюда придут. А то ведь такие «победители» на объектах вообще могут не появиться.

Субподряд за копейки — В каком смысле?

— Да в самом прямом. Вы что, думаете, эти москвичи стали бы содержать нашу ливнёвку? Так ничего подобного, они наверняка пришли бы к нам и предложили поработать у них на субподряде. Мол, работайте, как и раньше, у вас всё равно техника стоит неиспользованная, но мы забираем себе львиную долю выделенных для этого средств в виде генподрядного процента. Я почти уверен, так оно и было бы.

— Получается, что такая экспансия — это уже давно сложившийся бизнес?

— Так оно и есть. И ФЗ-44, в этом плане, ничем не отличается от своего нормативного предшественника — ФЗ-94. Да, люди делают бизнес. Любой ценой побеждают на аукционах по всей стране, а потом отдают объекты на копеечные субподряды местным организациям. И получают свои деньги просто ни за что.

— А вообще, насколько сложно работать с водоотведением в Южно-Сахалинске?

— У нас это крайне непростое дело. Приведу конкретный пример — есть у нас в городе район с названием Владимировка. По сути, именно отсюда в свое время начиналось строительство нашего областного центра. Нетрудно догадаться, что дома там в основ-

Работа с препятствиями — Николай Андреевич, мы с вами встречались ровно год назад. Тогда вы, в своём интервью, говорили примерно следующее — у нас в стране почти любой принимаемый нормативный акт носит запретительный характер. Но тут-то получается другая история — для фирмоднодневок открыта «зеленая улица»?

— Вы понимаете, при сложившейся в стране системе откровенно запретительные меры касаются почему-то только реально работающего бизнеса. То есть бизнеса, который выполняет конкретные производственные задачи, платит налоги в бюджеты всех уровней, создаёт рабочие места, несёт множество социальных нагрузок. Вот мы-то как раз регулярно сталкиваемся со всевозможными административными и нормативными барьерами. Зато там, где нужно, государство эти барьеры не создаёт. Более того, чиновники зачастую не выполняют даже свои прямые обязательства.

— В каком смысле?

— Объясню. У нас в Южно-Сахалинске градостроительная документация не обновлялась, по моему мнению, десятилетиями. Поэтому наши чиновники при решении вопросов, связанных с тем же водоотведением, руководствуются какими-то старыми картами. В итоге происходит следующее — мы приезжаем на место и видим, что там уже давно нет, например, обозначенного на карте кювета. В плане он есть, а на самом деле он давно засыпан, поскольку кто-то самовольно расширил в этом районе свою территорию, поставил там забор, а кювет просто засыпал. В итоге ни о каком водоотведении речь не идет. Я уж не говорю о том, что при самовольном захвате земли сплошь и рядом сужаются дороги. Это у нас вообще стандартная история. Но на неё почему-то внимание никто не обращает. Да и само строительство ведется хаотично. В новых домах цоколи высокие, зато у расположенных рядом старых зданий они, цоколи эти, низкие. Нетрудно догадаться, куда скатывается вода. Так что настало время кардинально менять градостроительную политику в Южно-Сахалинске. Иначе ситуация будет усугубляться.

— Но несмотря на все сложности, ООО «Сахалиндорстрой» продолжает выполнять свои обязательства качественно и в строго установленные сроки. Об этом говорят многие участники рынка. Да и работы у вас, как известно, хватает. Как вам удаётся решать постоянно возникающие нормативные и административные проблемы?

— Как и всем производственникам — в плановом режиме. Проблемы, что называется, были, есть и будут. Но для нас важно, чтобы наша работа признавалась заказчиками именно качественной. Мы дорожим своей отраслевой репутацией. Это — одно из наших конкурентных преимуществ. Вот, собственно, и все. Беседовал Александр МАТВЕЕВ

ОКтябрь 2014

— Николай Андреевич, так что за история произошла с ливнёвкой в ЮжноСахалинске?

— Да, ситуация тут сложилась очень интересная. Я бы сказал — показательная. Но для начала — предыстория событий. Наша компания выполняет целый комплекс отраслевых работ. Я имею в виду и ремонт внутриквартальных проездов, и благоустройство территорий, включая строительство детских площадок и парковок. Причем, свою деятельность мы ведем не только в Южно-Сахалинске. Наши услуги востребованы и за пределами областного центра. Так что работы у нас хватает. Загружены мы, как говорится, на 120 процентов. Но есть один нюанс. Руководители дорожных организаций, со страниц вашей газеты, не раз озвучивали мысль — если даже та или иная производственная компания специализируется на строительстве, реконструкции или благоустройстве автотрасс, все равно ей нужен некий сквозной, то есть постоянно действующий объект. А таким объектом, как правило, является дорожное содержание. Я с этим полностью согласен. Ремонт рано или поздно заканчивается, а обслуживание остаётся относительно надолго. Это особых доходов не приносит, но зато позволяет предприятиям формировать свою долгосрочную производственную политику. Для нас таким сквозным проектом некоторое время назад стало содержание ливневой канализации в Южно-Сахалинске. Речь, как вы понимаете, идёт о регулярной чистке этой системы, о её плановом ремонте, о замене решёток, люков и так далее. И вот мы в течение года выполняли свои обязательства. Без ложной скромности скажу — выполняли их хорошо, у заказчиков претензий к нам никогда не было. Ливнёвку мы в порядок привели и обслуживали её весьма качественно. Но срок выполнения этих работ закончился, и нам нужно было участвовать в новых торгах на этот же объект. Вот тут-то выяснилась любопытная деталь. Оказывается, конкуренцию нам решила составить некая московская фирма. Причём, фирма неизвестная, по крайней мере, мы о ней даже обрывочной информации не нашли. Но на конкурс эта организация тем не менее вышла.

— Кстати срок содержания ливневой канализации ограничивается одним годом?

— Да, одним годом. И в этом заключается другая проблема — на мой взгляд, тут было бы целесообразно установить трёхлетний срок исполнения контракта, чтобы подрядные организации могли и технику закупить, и вообще имели возможность исполнять свои обязательства в долгосрочном режиме.

— Извините, но вернёмся к ситуации с ливнёвкой в Южно-Сахалинске. Если я вас правильно понял — москвичи решили содержать ливневую канализацию в городе, расположенном на другом конце страны?

— Вот и я о том же. Странно, не правда ли? Какой доход принесёт этим самым пришлым структурам обслуживание ливнёвки в ЮжноСахалинске? Они что, ради этого здесь своё обособленное подразделение создадут? Или сами на Сахалин работать переедут? Но факт остаётся фактом — на конкурс эта компания выставилась. И началась игра, как обычно, на понижение. В итоге нам пришлось понизить цену на 30 процентов от первоначальной стоимости. Только так и удалось выиграть. Причём, всем понятно, что и начальная цена тут была не особо привлекательной. А уж с 30-процентным понижением она вообще превратилась в копейки.

— Почему вы вообще пошли на такое понижение?

— Во-первых, повторюсь, любому производственному предприятию необходим долгосрочный проект. А во-вторых, если честно, то было просто досадно — мы год содержали эту ливневую канализацию! Закупили для этого всё необходимое, и в первую очередь, дорогостоящие технику

ном старые, пятидесятых годов постройки. Многие из них натурально вросли в землю. Так помимо этого и сама Владимировка расположена в низине. В результате за несколько десятилетий местность превратилась в этакий большой, заболоченный участок. Заниматься там водоотведением — крайне сложно. И таких, низинных, районов в Южно-Сахалинске хватает.

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Есть проблема / АвтоSTOP!

25

МАГАДАНСКАЯ ОБЛАСТЬ

День дорожника

Трасса «Колыма» —

направление становится

дорогой

Памятник дорожникам По сути, трасса «Колыма» начинается от самого центра Магадана. Откуда её и начали, в начале тридцатых, прокладывать работники легендарного «Дальстроя». И в городе, естественно, трасса ничем особым не выделяется. Но уже в нескольких километрах от города начинает проявляться своеобразие этой дороги. Нет, внешне — все как обычно. Асфальт, разметка, ограждения и так далее. А вот, можно сказать, эксклюзив — в двух шагах от «Колымы» виден привлекающий внимание монумент. Сопровождающий нас заместитель директора одной из самых известных дорожных компаний территории — ООО «Стройдор» (руководит предприятием Владимир Викторович ГОЛОВАНЬ) Александр КОВАЛЬ поясняет: «Это — единственный в мире памятник дорожникам, погибшим при исполнении своих служебных обязанностей». Памятник и правда впечатляет. Он состоит, в основном, из табличек, на которых указаны имена транспортных строителей, погибших на своих рабочих местах, то есть на строительстве или реконструкции дорог.

ОКтябрь 2014

Опасный путь

26

Труд этот не просто нелегкий, но и опасный. Особенно на Севере, где все отраслевые задачи решаются весьма непросто. Опасность тут может подстерегать на каждом шагу, и ничего сделать с этим нельзя. В этом мы убедились на собственном опыте. Дело в том, что трасса «Колыма» асфальтируется участками. Поэтому асфальт здесь встречается не часто. Зато грунтовых участков очень много. А что такое грунтовка летом? Это, конечно же, в первую очередь, столбы пыли, поднимаемые проезжающими машинами. И ладно бы, речь шла только о банальных неудобствах, связанных с этой пылью. Но дело в другом. Все нефтепродукты на Колыму завозятся морским путём. В порт Магадана, естественно. Железной дороги в регионе нет, поэтому в другие населенные пункты территории их везут бензовозами. И вот — картина. Перед нашим автомобилем — огромные клубы пыли. Не видно, практически, ничего. Даже собственный капот едва различим. Вдруг, буквально в нескольких метрах, из этой пылищи возникает задняя часть громадного бензовоза. Благо, водитель у нас более, чем опытный и столкновения не происходит. Впрочем, даже сопровождающий нас Александр Коваль подтверждает: «Множество аварий на дороге «Колыма» происходит именно так: пыль — столкновение, а уж дальше все зависит

Российский Север это не просто огромные территории. Это еще и бездорожные пространства. И человеку, живущему на западе страны, порой даже сложно представить — как это, добираться до того или иного населенного пункта исключительно на лодке летом или на вертолёте зимой. Но в северных регионах Дальнего Востока такой расклад — дело привычное. Впрочем, ситуация постепенно меняется и автотрассы на Севере приобретают современный вид. Особенно — федеральная дорога «Колыма». О ней и пойдёт речь. от скорости. Кстати, несколько лет назад на этой трассе столкнулись две маршрутки с людьми. Тоже из-за пыли, поднятой бензовозами. Впрочем, дорога постепенно приобретает цивилизованный вид. И будем надеяться, что уже в не слишком отдаленном будущем она будет окончательно заасфальтирована».

Динамичная работа В справедливости слов нашего собеседника мы убеждаемся сами. Строительные, реконструкционные и ремонтные работы на трассе ведутся довольно динамично. То на одном участке, то на другом видна фирменная специализированная техника, укладывающая асфальт и выполняющая другие работы. Спрашиваем у Александра Коваля — а какие компании тут задействованы? Он сразу отвечает: «На дороге «Колыма» работают местные предприятия. Причём, в подавляющем большинстве — надёжные, состоявшиеся компании». Добавим от себя — ремарка явно не лишняя. В прошлом году аукцион на обслуживание довольно большого участка федеральной автотрассы «Колыма» в Хасынском районе выиграла фирма с характерным названием «Хамелеон». Принцип был простой — эта организация просто сбила цену до минимума. А местная Палаткинская дорожная компания, в течение многих лет обслуживавшая (причем, качественно) этот отрезок пути, оказалась «за бортом». В итоге, по мнению и властей, и специалистов-дорожников, и местных жителей, «Хамелеон» просто «убил» свой участок трассы. Тогда глава района Иван ТЕЙХРИБ, в интервью нашей газете, говорил открытым текстом: «Всё, что происходит сейчас на нашем отрезке «Колымы», вплоть до посёлка Ягодный, это просто ужас. Сплошные выбоины, которые никто не ремонтирует. Я сам на этом участке за два раза чуть новую машину не угробил. Да и вообще я там за все лето ни разу не то, чтобы грейдера — допотопного трактора не видел. Один раз, правда, «посчастливилось» — еду

и наблюдаю двух гастарбайтеров с пульверизатором. Вот это теперь и называется содержанием дороги». Однако вернёмся в день сегодняшний. Сейчас тот самый участок находится хоть и не в идеальном, но вполне приемлемом состоянии. По крайней мере, здесь нет того кошмара, который был в прошлом году. Оказалось, что фирму «Хамелеон», со всеми её обязательствами, выкупила другая производственная структура. И теперь ни у кого претензий к содержанию нет. Тот же Иван ТЕЙХРИБ сейчас говорит об участке «Колымы» без прежних оценок: «Свои задачи дорожники сейчас выполняют нормально. Да вы и сами видели — участок в порядок они привели». Движемся дальше. И вот что показательно — во многих местах вдоль дороги рабочие тянут провода ЛЭП и устанавливают столбы. Александр Коваль объясняет: «Это работают представители компании «Якутское». Они и занимаются развитием энергосетевого хозяйства».

Почувствуйте разницу Получается, что инфраструктура в Магаданской области активно развивается. Причём, инфраструктура и транспортная, и энергетическая. Хотя это происходит далеко не везде, даже если говорить о той же федеральной автотрассе. Например, дорога «Колыма», по которой ехала наша машина, превратилась в «стиральную доску». Увы, до укладки асфальта дошло пока не на всех здешних дорожных участках. Так что нам пришлось изрядно «поподпрыгивать» прямо в салоне автомобиля. И — чудо, нео-

жиданно мы въехали на путь, не уступающий лучшим дорогам страны. Ровнехонькая трасса, едешь, как летишь в самолете. Александр Коваль с какой-то гордостью констатировал: «Если заметили разницу, то могу сказать — это наш участок (км 1699 — км 1714), который мы строили в течение трёх лет. Впечатляет?» Да уж, впечатляет. Особенно на фоне предыдущих участков. Между тем, в вахтовом посёлке ООО «Стройдор» мы познакомились и с другими специалистами этой компании. В частности, начальник отдела технического контроля предприятия Илья БЕССМОЛКИН коротко, но убедительно рассказывает, что сданный участок «Колымы» соответствует всем отраслевым стандартам. А руководитель лаборатории этой же компании Наталья БАРАНЕНКОВА добавляет: «Здесь мы применили технологию стабилизации грунтов методом холодного ресайклинга. Эта методика позволяет укреплять грунты при помощи цемента и битумной эмульсии. Кстати, всё это уже было отработано и на других участках, в частности: км 1392 — км 1402 и км 1724 — км 1750. И технология полностью себя оправдала». И вновь редакционная ремарка. ООО «Стройдор» (компания входит в промышленную группу, подконтрольную депутату Магаданской областной думы Владимиру ГОЛОВАНЮ), решает самые серьёзные отраслевые задачи в сфере дорожного строительства. Это предприятие обладает мощным производственным потенциалом. К примеру, здешний АБЗ произведён в Японии, дробильный комплекс — в Англии, остальная техника — в других развитых зарубежных странах. И, конечно же, такой парк делает отраслевой потенциал ООО «Стройдор» поистине уникальным. Не случайно, только за последние три года компания вела работы на нескольких участках федеральной дороги «Колыма» и региональной трассы Палатка — Кулу — Нексикан. А впереди много других важных объектов. Александр МАТВЕЕВ

ЭРА МИЛОСЕРДИЯ

БЕЛЫЙ ПАРОХОД —

НОВОСТИ ПРОЕКТА

конфликт интересов

С

лучись такое ещё лет десять назад, заказчикам туров можно было, особо не думая, избрать другой лайнер. Но, как показала история, когда о теплоходах не думаешь — они исчезают. Как исчезло и само Амурское пароходство. Теперь оно с остатками флота и кадров ютится в структуре пришлого лесного холдинга, которому дела нет до развития пассажирского речного транспорта. Краевые власти обещают населению новые суда, включая круизные, но дальше слов дело не идет. Инвесторов не находится. И не найдется при таком отношении к развитию внутреннего туризма. Бездарно потеряв ещё «живые» амурские суда-ветераны, способные по примеру волжских собратьев удовлетворять высокий спрос на речные круизы, чиновники ударились в креативность. Говоря по-русски, смекнули, что выход из положения — этакие броские шоу «а ля туризм». Дешево и сердито. Подходящий слоган для недавнего первого краевого фестиваля креативного туризма. Его визитной карточкой стал конкурс скульптур из песка. Не где-нибудь на пляже или стадионе, но на исторической площади Хабаровска, рядом с православным храмом, выросли на глазах у публики десять габаритных песочных изваяний, напоминая скорее о бренности всего сущего на земле, нежели о празднике жизни. Гламурная «песочница» и другие фестивальные фишки не добавили городу на Амуре туристической привлекательности. А бедолага «Поярков» даже во время прошлогоднего наводнения собирал на стоянках сотни жителей прибрежных городов и сёл,

приходящих полюбоваться на теплоход, узнать, как можно попасть в число его пассажиров. Внутренний туризм всерьёз напомнил о своей актуальности на фоне резкого падения около двух десятков крупнейших отечественных туроператоров, отправлявших россиян на отдых за рубеж. В песках заграничных пляжей остались на бобах выдворенные из отелей тысячи наших туристов, добросовестно оплативших свои путёвки. Государству дорого обходится эвакуация из туристического плена горе-отпускников. И уж совсем сложно оценить материальные и моральные потери самих любителей иноземного отдыха. Издержки экономической стратегии отечественного туризма из той же «креативной» оперы — без особых усилий наживаться на посредничестве в продаже чужого комфорта и сервиса, не заботясь всерьёз о развитии собственных турпродуктов. Так происходит с Амурским туристическим кластером, о значении которого из года в год читаем в краевой программе развития туризма. О своих круизных судах в проекте ни слова. Похоже, придётся по примеру казака Василия ПОЯРКОВА со товарищи строить и сплавляться по Амуру на деревянных стругах. Его тёзке-теплоходу некогда туристов катать. Всю нынешнюю навигацию, стоя на якоре, лайнер подаёт пар в цех по производству кирпичей! Конфликт интересов на ниве туризма многолик и являет собой сложную игру расчетов, значений, риторических заявлений. В проигрыше, как водится, остаются простые люди. В нашем случае дети-инвалиды, мечтающие оказаться на Белом пароходе — лучшем для них доказательстве действенности государственной программы «Доступная среда».

Художественный руководитель проекта «Белый пароход. Поющие реки России», солист Большого театра Николай ДИДЕНКО намерен в феврале будущего года продолжить на базе ХКБФ АРИДИ учебные занятия с музыкально одарёнными детьми-инвалидами, сиротами, ребятами из малообеспеченных семей. Об этом он сообщил нам из Вены, где участвует в премьерных постановках оперы Чайковского «Чародейка». Маэстро огорчён отменой творческого рейса амурского детского лагеря-теплохода, но не теряет надежды на продолжение проекта. Он и его сподвижники из московской Академии хорового искусства имени В.С. ПОПОВА предпринимают усилия для возобновления песенных походов по Амуру на борту лайнера «Василий Поярков».

НАШ РЕГИОН — ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

И не только между отдельно взятой некоммерческой организацией — Хабаровским краевым благотворительным фондом активного развития, интеграции детей-инвалидов (ХКБФ АРИДИ) и владельцем последнего действующего амурского лайнера «Василий Поярков». Напомним, фонд нынешним летом собирался арендовать судно в качестве оздоровительного детского лагеря — уникальной площадки по реализации известного социокультурного проекта «Белый пароход. Поющие реки России». Но хозяин корабля, он же директор ООО «Карьер-сервис» Н.А. ПИСАНКО не счел нужным отвлекаться от главных производственных задач и поставил судно на прикол.

Творческая группа проекта «Белый пароход. Поющие реки России» принимает участие в грантовом конкурсе социальных программ общественных организаций Хабаровского края. Свою заявку «аридовцы» посвятили созданию собственного пресс-центра и социального рекламного агентства, призванных широко освещать в средствах массовой информации проблемы детей и молодых инвалидов, вопросы их социальной интеграции и адаптации в обществе. Начало учебного года ХКБФ АРИДИ отметил двумя праздничными утренниками, собравшими около ста детей-инвалидов и их родителей. Ребята увидели спектакль краевого театра кукол, приняли участие в весёлой игровой программе, рассказали о своих школьных успехах. Для виновников торжества был накрыт «сладкий» стол, каждый ребёнок получил подарок от заботливых спонсоров праздника «Здравствуй, школа!».

Счастливый случай

Ильи БЫКОДОРОВА Неизвестно, как сложилась бы жизнь хабаровского детдомовца Илюши БЫКОДОРОВА, не прими он участие девяти лет отроду в конкурсном прослушивании по проекту «Белый пароход». Симпатичный звонкоголосый мальчуган с веселыми ямочками на щеках мгновенно расположил к себе представителя столичной Академии хорового искусства Николая Диденко. Так Илюша впервые попал на борт амурского лагеря-теплохода «Василий Поярков». Правда, поначалу не повезло — в пути заболел. Пришлось сойти на берег в селе Богородское и лечь в местную больницу. Полторы недели с нетерпением дожидался возвращения корабля. до этого Николай Диденко начал хлопотать о переводе Ильи и Наташи из Хабаровска в подмосковный музыкальный детский дом. Удалось! И зимой оба ребёнка перебрались в Мытищи. Наташу довольно скоро приняла на воспитание московская семья. А Илью, хлопотами Николая, получилось соединить на новом месте с младшим братом Лёней. Теперь старший Быкодоров его навещает, став студентом столичного хорового училища имени Свешникова. В сентябре Илюше исполнилось восемнадцать. Живя в Москве, он несколько раз прилетал на каникулы в Хабаровск вместе

с ребятами из хорового училища, чтобы помочь талантливым детям обрести на Белом пароходе свой «счастливый случай». Для Ильи и ещё многих успешных выпускников благотворительного проекта теплоход «Василий Поярков» навсегда останется родным домом. Здесь они соединились с замечательными людьми, взявшими на себя труд проложить своим воспитанникам дорогу в большую жизнь. Это и есть главная цель проекта «Белый пароход. Поющие реки России», который сегодня в одиночку вынужден бороться за сохранение для детей любимого амурского теплохода.

ОКтябрь 2014

О

мальчике не забыли, и в оставшиеся дни на «Пояркове» не было более счастливого человека, чем Илюша. Быстро и старательно разучил песни и занял своё место в детском хоре Белого парохода. Что-то очень трогательное было в стремлении ребенка, едва оправившегося от болезни, наверстать упущенное, утвердиться в проекте.

Он никого ни о чем не просил, не требовал к себе особого внимания, как некоторые его сверстники, но тем сильнее хотелось вернуть ему детские радости, помочь не потеряться в жизни. Трое братьев Быкодоровых так и не успели сродниться, поскольку воспитывались в разных детских домах краевого центра. Средний Илья, вернувшись с «Пояркова», весь год жил ожиданием новой встречи с Белым пароходом. В следующем рейсе он уже один из солистов проекта. Дуэтом с такой же сиротой Наташей ГОРБАЧЕВСКОЙ пел на заключительном гала-концерте в Хабаровске. Задолго

27

ПРИМИТЕ ПОЗДРАВЛЕНИЯ!

Генеральному директору ОАО «Алмазы Анабара», депутату Государственного собрания (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) Матвею Николаевичу ЕВСЕЕВУ исполняется 50 лет. сти прибыль стали направлять в развитие сельского хозяйства. Вы делали это тогда, когда подавляющее большинство чиновников и предпринимателей смотрели на агропромышленный комплекс как на нечто вторичное. По принципу — ну не смогут наши сельхозпредприятия выпускать конкурентоспособную продукцию. Да и незачем, Европа накормит.

Е

Уважаемый Матвей Николаевич!

сли мы начнем перечислять ваши трудовые и социальные достижения, не только газетной площади — не всякой книги для этого хватит. Но бесспорно одно — вы сочетаете в себе редкий сплав высококлассного профессионала, настоящего патриота и неравнодушного человека. Достаточно сказать, что вам удалось за короткое время создать одну из лучших мировых компаний по добыче россыпных алмазов. Это факт, который признают все участники рынка. Более того, вы обладаете редким талантом смотреть в будущее. Ведь не секрет, что именно вы стали одним из первых дальневосточных бизнесменов, которые полученную от эффективной промышленной деятельно-

Вы с ними не спорили. Просто взяли и создали полный цикл производства высококачественных продуктов именно европейского уровня. Причем сделали это не в каком-нибудь климатически благополучном Ставрополье, а на Севере. И не в наши дни, спешно выполняя указания первых лиц государства, а более 10 лет назад, когда о реальной продовольственной безопасности страны мало кто думал. Но жизнь подтвердила вашу правоту. О чём и свидетельствуют последние события в мире. Жизнь — вообще лучший судья. Она всё расставляет по своим местам, она стирает праздное пустословие и оставляет ДЕЛА. Вот именно так — ДЕЛА, мы большими буквами напишем это слово. Ведь ваши ДЕЛА говорят сами за себя. Удачи вам, Матвей Николаевич! Удачи во всем! Потому что ваша удача автоматически становится удачей многих тысяч людей. Так уж сложилось. С юбилеем!

ОКтябрь 2014

Редакция газеты «Наш регион — Дальний Восток»

Э

того человека знает, без преувеличения, вся «золотая» Колыма. Сегодня Дереженец — одна из знаковых фигур золотодобывающей отрасли, один из корифеев старательского промысла. Приехал Николай Адамович в Магаданскую область в 1971 году, и эта земля стала для него второй Родиной.

Генеральному директору золотодобывающего предприятия ООО «Полевая» из Магаданской области Николаю Адамовичу ДЕРЕЖЕНЦУ исполняется 65 лет. Работал на прииске «Штурмовой» в Ягоднинском районе, возглавлял комсомольскомолодёжную бригаду, был бригадиром комплексной бригады, начальником карьера, заместителем главного механика Ягоднинского ГОКа, удостоен серебряного и бронзового Знаков ЦК ВЛКСМ, стал лауреатом премии ВЦСПС, награждён грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР, имеет звание Почётного металлурга СССР, награждён орденом «Знак Почета». Николай Адамович прошел трудовой путь от бригадира на прииске до генерального директора ООО «Полевая». Причём с того времени, как Дереженец возглавил артель, началась её вторая жизнь. Сегодня «Полевая» — одно из самых значимых золотодобывающих предприятий Колымы, современная, динамично развивающаяся компания. И в этом — огромная заслуга Николая Адамовича. Это не просто специалист высочайшей квалификации, но и талантливый руководитель, требовательный, принципиальный, но в то же время

очень отзывчивый человек. Его уважают в артели, уважают многочисленные коллегизолотодобытчики, заслужить уважение которых не так-то просто. Ведь на Колыме мало знать и любить своё дело, надо быть Человеком с большой буквы. Уважаемый Николай Адамович! Мы от души поздравляем вас с юбилейной датой! Оставайтесь всегда в авангарде всего происходящего, добивайтесь поставленных целей! Здоровья вам и вашим близким, счастья и благополучия! Редакция газеты «Наш регион — Дальний Восток»