Revista Boat Shopping #79

Roteiro

TECNOLOGIA PARA SUA JORNADA M A I S

Tecnologia líder na categoria

MAIS moderno com um projeto totalmente revolucionário.

MAIS tecnologia com um inovador sistema fly-by-wire.

MAIS performance com um alcance incrível.

MAIS espaço com a única cabine de 1,82m de altura da categoria.

MAIS conforto com uma cabine luxuosa e premiada.

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Rua Helena, nº 280, 5º andar Vila Olímpia, São Paulo, SP – Brasil – CEP: 04552-050 tel: +55 (11) 3846 2364 www.boatinternationalbrasil.com.br contato@boatinternational.com.br Edição 80 - 2022

PUBLISHER Caio Marcio Lopes Ambrosio

DIRETOR DE Daniel Ambrosio

PUBLICAÇÃO E VENDAS daniel.ambrosio@boatinternational.com.br

DIRETOR DE PRODUÇÃO Gabr moredo ambrosio pedro.ambrosio@boatinternational.com.br

DIRETORA DE ARTE Júlia Melo julia.melo@boatinternational.com.br

DESIGNERS Bárbara Ligia e Lygia Pecora

COLABORARAM NESTA EDIÇÃO Fotos: Andrew Wright, Chris Lewis, Dan Annett, Guido Cantini, Jeff Brown, Guillaume Plisson. Texto: Caroline White, Claire Wrathall, Ivor Wilkins, Marylin Mower. Arte: Christian Tate.

PUBLISHER & CEO Tony Harris

CHIEF OPERATING OFFICER Tony Euden

CHIEF REVENUE OFFICER Victoria Lister

EDITORIAL DIRECTOR USA Marilyn Mower

Marine Division - London

HEAD OF SALES Luca Vasile SALES MANAGER Nick Dawes SALES MANAGER Krystyna Ledochowska MARINE ACCOUNT MANAGER/ ITALY Leonardo Careddu

Brokerage Division - London

HEAD OF SALES Lionel Richard BROKERAGE ACCOUNT EXECUTIVE Ally Cordle

Marine Division – Ft Lauderdale VP SALES NORTH AMERICA Jennifer Chiles US MARINE SALES MANAGER Brian Lynch EVENTS DIRECTOR Louise Close ADVERTISEMENT PRODUCTION MANAGER Lisa Kennett

PUBLICAÇÕES IRMÃS

Boat International Media Ltd First Floor, 41-47 Hartfield Road, London, SW19 3RQ, UK. tel: +44 (0)20 8545 9330 general fax: +44 (0)20 8545 9333 editorial fax: +44 (0)20 8545 9399 www.boatinternationalmedia.com

Boat

ON BOARD

INTELIGÊNCIA DE MERCADO, NEWS, SEM LIMITES E REGATA

Inauguração histórica

Em 15 de agosto de 1914, o navio a vapor SS Ancon realizou a primeira travessia oficial do Canal do Panamá, cruzando a eclusa Gatún pelo lado do Atlântico. A inauguração de uma das mais notáveis obras de engenharia da história uniu os oceanos Atlântico e Pacífico por uma rota que cruza o país latino, revolucionando o comércio marítimo mundial.

Foto: Cortesia da Autoridade do Canal do Panamá (ACP)

Sem Limite

UMA SEMANA CLÁSSICA

Umdesfiledeveleirosdomaisalto gabaritomarcouaságuasdoReinoUnido emmaisumaediçãodaPaneraiBritish ClassicWeek

Fotos Guido Cantini/Panerai

Regata

Veleiros de vários tamanhos, de várias décadas, cada um com seu estilo clássico, mas todos tinham algo em comum: foram feitos para regatas. E nada mais propício para essas embarcaçõesdesfilaremtodasuagraçadoque naPaneraiBritishClassicWeek,umacorridadesafiadorapelaságuasdoReinoUnido.

A edição aconteceu entre 18 e 25 de julho, e um número recorde de 77 equipes (divididas em seis categorias) assegurou uma semana inesquecível de vela para os participantes, bem como para os espectadoresemterrafirme.Aprovateveiníciona manhãdodia18emCowes,naIlhadeWight, comaflotilhapassandopeloestreitodeSolentcomventosquechegavama25nós.

Osegundodiaamanheceucinzentoechuvoso,eafrotasereuniuparaaLongInshore Race. Cinco das seis classes largaram simultaneamente, com apenas Classe 0 começandomaiscedo,etodososbarcosrealizaramo mesmo percurso. Os grandes veleiros cruzaram a linha de chegada cerca de 10 minutos antesdorestantedoscompetidoreseoquese viufoiumadisputaacirradaentreeles.

Na manhã seguinte o sol novamente deuoardagraçaeaflotilhapartiuparaduas pernas pela parte ocidental do Solent. Na terceiraregatatodasasclassespercorreram

o trecho separadamente em um mar que mais parecia um tapete, de tão tranquilo, com ventos de 15 a 18 nós.

No início da tarde, todos estavam juntos em uma corrida totalmente diferente, com águas agitadas. Por razões de segurança, devido ao tamanho dos veleiros, a Classe 0, iniciou primeiro, mas o início da frota combinada revelou bastante dificuldade, com 70 veleiros disputando espaço para partir. Foi preciso realizar uma segunda largada para a frota se soltar.

O dia 4 contou com uma regata clássica e a tradicional Ladies Race. Apesar da bela manhã, o vento quase não apareceu e foi

preciso adiar a largada para o início da tarde. Ainda assim, no momento do início da prova, os ventos estavam com cerca de 10 nós e o diretor de prova, John Grandy, logo tratou de enviar os veleiros para o leste para uma divertida disputa em torno do Solent Central.

O quinto dia de disputas ficou marcado pela corrida Around the Island Race (em tornodailha),ondeoscompetidoressedeslocaramparaforadeSolent.Essapernanão contou pontos para a classificação geral. Na noite anterior a maré subiu bastante, obrigando a flotilha escolher entre margear o continenteouailha.Esteúltimotinhaadistância mais curta, porém com ventos mais fracos enquanto partir para a costa continenta significouumadistânciasignificativa, porém,emmelhorescondiçõesclimáticas.

Depois de cinco dias de disputas emocionantes e desafiadoras, o clima voltou a piorar e os ventos fortes com pancadas de chuva obrigaram a organização cancelar a sexta e sétimas pernas pouco antes do início. Embora entristecidos por não

Nessaedição,77 veleirosdevárias décadasdesfilaram pelaságuasdo ReinoUnido

Entre sol e chuva, mar bravo e calmo, o que se viu diariamente no British Classic Yacht Club foi um clima amistoso e de festa entre os participantes

correrem, os competidores entenderam e concordaram com a decisão, priorizando a segurança da tripulação acima de tudo. Assim, não houve outra alternativa a não ser retornar para o British Classic Yacht Club, relaxar e se preparar para o jantar de gala e premiaçãodaPaneraiClassicBritishWeek. Ecomvitóriasconsecutivasemsuacategoria (Classe 4) e nas regatas combinadas, o veleiro William Fife III de 1897, conhecido como “Jap”, tornou-se o grande campeão da edição. A embarcação, a mais antiga e uma dasmenoresdacompetição,conquistoupela segunda vez o troféu (a primeira foi em 2012). A tripulação de Jap era composta pelo proprietário David Sherriff,MartinPayne, TobyMumford,LaurenFry,MarkYeabsley,o campeão olímpico de remo Zach Purchase e o campeão paralímpico Andy Cassell.

• Nirvana

A academia privativa de 85m² do superiate Nirvana tem esteira e todos os equipamentos de musculação

Five of the Best

Academia a bordo

• Quattroelle

O espaço reservado para exercícios foi projetado pela Usain Bolt e está próximo da piscina do SPA, facilitando o mergulho relaxante após o treino

• Numptia

• Alfa Nero

Com vista privilegiada, a academia faz parte do deck privativo do proprietário. Além de amplo e bem equipado, o espaço é aconchegante

BOAT LIFE

LIFESTYLE, EXCLUSIVE, LUXURY, ESTILO, BEAUTY, DECOR, REAL STATE E BEST OF THE BEST

O espaço faz parte do SPA do barco, que também inclui sauna, sala de massagem e banho turco

• Musashi

No deck inferior está a academia de Musashi, que garante seu charme pela grande parede de espelho

Estilo

Selfie

Daria Werbowy é estilista e fotógrafa. Na nova campanha publicitária da Equipment, ela foi a sua própria modelo para a coleção outono/inverno.

“Eu acho que tudo começou através do Instagram, por incrível que pareça. Equipment, então, me convidou para a campanha e perguntou se eu me fotografaria, e eu disse que sim. Sempre me interessei muito por autorretrato.

A sessão de fotos aconteceu e foi muito divertida”, contou Werbowy. www.equipmentfr.com

PRADA

Clássico óculos Minimal Barroque, da Prada. Armação feita em nogueira preta e Ébano Malabar

Luxury Pour la croisière

GUERLAIN

Perfume L’Homme Ideal, com frasco da fragrância de Guerlain

GUCCI

Sapato de couro Gucci Leather Derby. Detalhe do relevo Gucci no salto e sola em couro

RALPH LAUREN

Terno, camisa e gravata Ralph Lauren. Com toque casual, as peças fazem parte da coleção 2016 da marca

LAUREN

CHRISTIAN LOUBOUTIN

LeCoultre, equipado com um movimento de corda automática

HERMÈS

BVLGARI

Bvlgari Octo Chronograph, com pulseira de couro, calibre BVL 328 e caixa de 41,5 mm

NENDO

O sapato Envelope Boat Shoe é fruto da parceria entre Tod´s e estúdio japonês Nendo

BVLGARI

Bvlgari Octo Chronograph, com pulseira de aço, calibre BVL 328 e caixa de 41,5 mm

TOM’S

Vestido

RALPH

Preciosidades dos 7 mares

Van Cleef & Arpels lança a coleção Seven Seas, inspirada nos encantos dos mares

Oespetáculo de constante movimento das ondas e toda a graça dos habitantes do mar cativou e inspirou a nova coleção de alta joalheria da Van Cleef & Arpels, a Seven Seas. Através da linguagem das gemas, os encantos, a vida e as distintas culturas que permeiam os sete mares são transportados para as joias, como um convite histórico e de sonhos ao redor do mundo. www.vancleefarpels.com

MAR ADRIÁTICO

O Mar Adriático revela lagoas de águas claras e litoral verdejante na tranquilidade de um dia de verão. Cativada por essa paisagem sutil, a Van Cleef & Arpels alça vôo entre portos ensolarados e cidades antigas refrescados pela brisa do mar.

ÍNDICO E ATLÂNTICO

Ao longo da costa africana, o Oceano Atlântico mescla suas águas revigorantes com as correntes quentes do Oceano Índico em uma esfuziante muralha de espuma. Lar de uma fauna misteriosa, suas profundezas constituem um convite a uma impetuosa viagem, meio caminho entre sonho e realidade.

MAR ARÁBICO

Como um marinheiro no Mar Arábico, a Van Cleef & Arpels cruza as águas ao lado das tartarugas marinhas. Com a chegada da noite, admira os reflexos do céu nas ondas adormecidas. Este mar, cujas águas quentes acariciam as costas da Índia e Península Arábica, tem a força sedutora e o esplendor do Oriente.

MAR CÁSPIO

Abraçado pela terra, o Mar Cáspio guarda suas riquezas na fronteira do Cáucaso e do Oriente Médio. Agitado pelas ondas de tempestades ou cintilante sob a luz do sol, ele floresce em uma gradação de intensos azuis aveludados.

MAR VERMELHO

Entre o Norte da África e o Oriente Médio, o Mar Vermelho é o lar de uma fauna submarina de rara beleza. O conjunto de bolhas de diamante, cascatas de pérolas e mariscos flamboyant sugere o brilho do sol sobre ondas brilhantes.

MAR NEGRO

Em um cruzamento entre Europa e Ásia, o Mar Negro inspira fascinação com seu nome misterioso. Cenas claras e escuras preenchem a grife de imaginação: uma travessia noturna acompanhada pelos peixes ou a claridade suave do luar na praia.

MAR MEDITERRÂNEO

Sob o céu azul banhado de luz, Van Cleef & Arpels contempla os reflexos da dança do Mediterrâneo. Famoso pelos tons de azul, de marinho intenso de límpido turquesa, o mar, rico em lendas, ondula sob o olhar de seus guardiões protetores: flamingos cor de rosa e fadas do mar.

Preciosidades

Delicadeza e inovação são os pontos altos de peças refinadas

Alta costura

A coleção representa o movimento dos tecidos e a leveza do material usando pedras preciosas. As peças recriam movimentos, volumes, linhas de cintura, pregas e caimento. “Eu queria ser arquiteto. Então, como costureiro, tento incluir os princípios da arquitetura na moda”, confessou Christian Dior. A coleção Archi Dior faz uso de diamantes amarelos e brancos. www.dior.com

Voando com o tempo

POUSOU NA PAREDE

Conhecido por suas esculturas de borboletas, David Gerstein criou uma linha com peças soltas para você organizar no formato e disposição que desejar. As borboletas são coloridas e criam um efeito moderno depois de organizadas na parede. Novas formas podem ser feitas a partir delas. A série conta com peças trabalhadas em estrutura de metal e duas camadas de laser entalhadas.

www.davidgerstein.com

Desde a sua criação em 1721, Jaquet Droz perpetuou o espírito de inovação e requinte estético de seu fundador Pierre Jaquet Droz. O estilo exclusivo da fabricação está intacto depois de quase três séculos. O primor é comprovado por seu mostrador, feito apenas por encomenda, com minerais preciosos e madeiras raras. As coleções da marca são selecionadas e lançadas apenas em edições limitadíssimas. Jaquet Droz continua com a notável tradição até hoje, com peças exclusivas como Lady 8 Flower e o relógio Repeater Bird (com novo movimento de calibre RMA88). www.jaquet-droz.com

BICICLETA Specialized Dolce 2015 Women’s Road Bike

34 35 BOAT LI FE BOAT LIFE

ASSENTO DE BIKE Flow Viper, da Selle Italia

Catlike Sussurro Plus Deluxe ajustável

ÓCULOS ESPORTIVO BSG-33 para ciclistas, com lentes de policarbonato intercambiáveis e proteção UV. Lente extra: amarelo claro

GPS Garmin Edge Tourin, com integração ao monitor de frequência cardíaca

her Seleção de

For

SAPATOS DE ESTRADA Sidi Fio, nas cores azul e branco e envernizado

BICICLETA Venge Specialized S-Works com leveza e desempenho aerodinâmico

RESERVATÓRIO

Antidote de três litros

LUVAS Hirzl Grippp com tecnologia exclusiva

CAPA PARA SAPATO DE CICLISMO Sidi Chrono, nas cores preta e branca

Real State

Barco em casa

Condomínios de luxo oferecem serviço de marina na porta de casa. Com decks privativos, o melhor do estilo de vida náutico pode ser encontrado na nossa seleção!

AQUALUNA E AQUAVITA

Com previsão de conclusão para outubro deste ano, o residencial Aqualuna e Aquavita fica situado no centro de Fort Lauderdale, na Flórida, EUA, no extremo leste de Las Olas Boulevard. Na região, há opções de restaurantes, praias, galerias e comércios, além de ser próximo ao Aeroporto Internacional de Fort LauderdaleHollywood. O acesso ao mar permite que os residentes explorem facilmente a costa leste da cidade e facilita a pescaria em alto mar. www.aquavitalasolas.com

FISHER ISLAND PALAZZO DEL SOL

No novo empreendimento em Fisher Island, em Miami, EUA, os moradores podem contar com serviço de marina. Investidos US$ 60 milhões, o projeto será entregue em 2016 com campo de golfe, clube de praia, centro de tênis, praia privativa, quatro piscinas, SPA e academia. O condomínio ainda oferecerá sete opções de restaurantes e serviço de hotel. www.palazzodelsol.com

MIZNER LAKE ESTATES HOMES

O condomínio fechado, localizado no terreno do Boca Raton Resort & Club, na bela Boca Raton, Flórida, EUA, fica em uma área de vegetação exuberante. De um lado está o Oceano Atlântico e do outro, Boca Beach Club. Com preço médio de US$ 5 milhões, as residências são cobiçadas e os moradores podem usufruir de todos os privilégios do TheWaldorf Astoria Resort. www.bocaratonrealestate.com

OCEAN CLUB RESIDENCES & MARINA

Localizado em Paradise Island, nas Bahamas, o condomínio com 88 unidades em quatro edifícios tem serviço de marina, jardim privado, duas piscinas, ginásio e deslumbrante vista para o mar. Os proprietários desfrutarão o Ocean Club, que inclui clube de praia, segurança 24h, estacionamento subterrâneo, acesso a restaurantes e spas do One & Only Ocean Club Resort e do Atlantis Resort & Casino. O campo de golfe projetado por Tom Weiskopf tem vista para Nassau Harbour. www.oceanclubproperties.com

Luxo e conforto acima das nuvens

Mercedes-Benz Style e Lufthansa Technik desenvolveram projeto de cabine VIP para aeronaves de curtas e médias distâncias

Duas empresas alemãs conhecidas mundialmente em seus segmentos se uniram para lançar um projeto diferente. A Mercedes-BenzStyle,divisãodedesign damontadora,eaLufthansaTechnik apresentaramaopúblicoeuropeuum conceitodeestilizaçãodecabinesVIPs paraaeronavesparticulares.Aação aconteceuduranteaEBACE (feira europeiadeaviação,queaconteceuem maio,emGenebra).

Criadoparaaeronavesdecurtasemédias viagens,oprojetoadotaumanova arquiteturaquenãoutilizaatradicional separaçãodeteto,paredeechão(sem divisórias).Ostrêselementospossuemum fluxocontínuoentresi.

Segundoosdesigners,anova configuraçãocriaumamaiorsensação deespaçoparaospassageiros,queé reforçadapelasforteslinhasdaMercedes emcontrastecomosmateriaisusados, comascoreseiluminação.Opisoé demadeiraenoambienteháumsofá, camaparaduaspessoas,quatroassentos individuaiseumbancoemformatode“U” comumagrandemesanocentro.Todasas superfíciesdaspoltronasãoestofadosem couropremium,eoscompradorespodem

ainda enfeitar a cabine, adicionando um frigobar, televisão, um aquário e para deixar o ambiente zen, uma árvore de bonsai. Além disso, numerosos compartimentos de armazenamento estão espalhados por toda a cabine.

As janelas são cobertas por grandes painéis negros inspirados no painel do modelo S-Class da montadora. A inovadora tecnologia da Mercedes, chamada de Magic Sky permite aos passageiros escurecê-

los ou clareá-los ao toque de um botão. Quando o painel é preto, é executado um sistema de “infoentretenimento” que pode ser configurado para reproduzir filmes, apresentar a previsão do tempo e fornecer informações sobre a viagem. Quando é transparente, os ocupantes podem simplesmente apreciar a vista abaixo deles. Graças ao layout dinâmico, em curvas, criam-se novas zonas independentes sem a disposição típica dos assentos e elementos

O primeiro ambiente apresenta uma cama para duas pessoas, além de uma poltrona individual e detalhes para decorar a cabine, como um aquário

Em frente à cama há um sofá em couro e outra poltrona individual, com opção de instalar uma televisão

de parede. O projeto é caracterizado pelo apelo estético de luxo incorporado nos veículos da montadora.

O objetivo é levar esse conceito inovador a uma clientela global exclusiva. “Foi um desafio inspirador transferir a nossa filosofia de design para a

área de engenharia aeronáutica. A arquitetura interior mostra criatividade e modernidade”, explicou Gorden Wagener, vice-presidente de projetos da Daimler AG. “O propósito da nossa cooperação com a Mercedes-Benz Style é unir conhecimentos inovadores das

duas empresas nas áreas de design e tecnologia. Queremos oferecer um alto padrão de design interior que não deixa nada a desejar. Seja para uso particular ou profissional, o nosso conceito modular se encaixa perfeitamente a cada propósito”, completou Walter Heerdt, vice-presidente sênior da Lufthansa Technik AG. Nos próximos meses, as duas empresas vão avaliar conjuntamente o nível geral de interesse do cliente no mercado VIP, além de desenvolver ainda mais os detalhes do conceito de design.

Esta área do jato traz mais duas poltronas individuais e uma mesa em formato de U que acomoda seis pessoas, para refeições e reuniões

Best of the best

LEGACY 450

a nova era no ar Com a maior cabine da categoria e único com sistema fly-by-wire, oLegacy 450 é a união perfeita de tecnologia e design

AEmbraer exibiu pela primeira vez no Brasil o novo jato executivo Legacy 450 durante a edição da Labace (Latin American Business Aviation Conference & Exhibition), principal evento voltado para a aviação executiva da América Latina. Única aeronave da classe a ter tecnologia de controle de voo totalmente digital, conhecida como full fly-by-wire, o Legacy 450 faz parte de uma nova geração de jatos que a Embraer oferece ao mercado de aviação executiva, proporcionando conforto, segurança, eficiência e baixo custo operacional.

O Legacy 450 é um jato executivo da categoria mid-light com uma cabine de passageiros de 1,83m de altura e de piso plano, sendo a melhor em sua classe. Quatro poltronas totalmente reclináveis podem ser convertidas em dois leitos para repouso completo em uma altitude de cabine de 1.828m (6 mil pés). O sistema de entretenimento a bordo inclui um sistema de vídeo de alta definição, som surround 5.1 e várias opções de entrada de áudio e vídeo. Sistemas de comunicação de voz e dados também são opções disponíveis. A cabine de passageiros possui tam-

bém um refreshment center (armários para armazenamento de bebidas, alimentos e outros utensílios) na entrada, um lavabo privativo ao fundo e uma área interna para bagagem de mão. O espaço total para bagagem é o maior na categoria.

O Legacy 450 é o primeiro jato executivo de sua categoria equipado com sistema de comandos de voo eletrônico full fly-by-wire, manche lateral de controle (sidestick) e a suíte de aviônicos Rockwell Collins Pro Line Fusion em quatro telas planas LCD de alta resolução, de 15,1 polegadas, completa-

mente digital, além de opções como cartas e mapas eletrônicos Jeppesen e visão sintética. Recursos opcionais incluem o E2VS (Embraer Enhanced Vision System), que contém o HUD (Head-Up Display).

O modelo é equipado com dois modernos motores Honeywell HTF 7500E, de baixo consumo de combustível. Com quatro passageiros e reservas NBAA IFR, é capaz de voar sem escalas de São Paulo a Bogotá (Colômbia) ou de Manaus a Miami (EUA). Para mais informações, visite www. embraerexecutivejets.com.br.

O Legacy 450 é o jato da categoria mid-light mais rápido no ar. Ele também é capaz de decolar e pousar em pistas mais curtas com uma velocidade de cruzeiro aproximada de 1.000 km/h.

Os assentos da cabine são giratórios e os centrais são totalmente reclináveis

BOATS

OS BARCOS DESTA EDIÇÃO: KISMET, ENCORE, SO’MAR E MALAHNE

MAIS: os barcos do futuro, cinema a bordo, e superiates de busca

KISMET

A CONQUISTA DO SONHO AMERICANO

Como proprietário de dois clubes de futebol, Shahid Khan sabe como comandar o esporte: você não muda uma equipe vencedora. Então, quando ele quis um barco novo, maior e melhor, do que o seu antigo 60 metros Kismet, ele sabia exatamente o que fazer

Texto: Marylin Mower Adaptação: Caio Ambrosio Fotos: Guillaume Plisson

Quando Shahid Khan ordenou o seu primeiro Kismet, em 2004, a essência do projeto passado à sua equipe de design foi “torná-lo impressionante”. Não apenas sua família estaria a bordo usando o barco para seu próprio lazer, mas Khan queria para entreter a área corporativa de sua empresa, bem como para o serviço de charter. Esse iate de 68 metros, lançado em 2007 pela Lürssen, foi bem-sucedido em todos os aspectos, mas nos anos seguintes, os negócios de Khan e seus clientes corporativos aumentaram de tamanho. Ele possui agora dois times de futebol: o Fulham FC, famoso clube de futebol em Londres, e o Jacksonville Jaguars, da NFL. Com a franquia do futebol americano, em particular, Khan tem alguns convidados importantes para acomodar. Sessenta e oito metros não eram mais suficientes.

O novo Kismet, lançado no ano passado, e todos os 95 metros oferecem exatamente o que ele buscava. Seu tamanho é impressionante por si só. Depois, há a estátua de prata de quatro metros de um jaguar, onde sua pata descansa em um capacete de futebol (referência ao seu time) os dois helipontos e todo esse espaço, suficiente para seus jogadores treinarem a bordo. O número de decks para o proprietário e uso dos hóspedes, cinco, é o mesmo, como no iate anterior, mas a escala desses decks é muito maior, acomodam oito suítes, e, especialmente, o tamanho das áreas dedicadas ao entretenimento, são onde o novo Kismet realmente ganha muitos pontos.

Existem vantagens óbvias quando a equipe responsável por um projeto bem sucedido é reunida novamente. De fato, o proprietário trouxe todos os jogadores originais do primeiro Kismet: Moran Yacht & Ship, para desenvolver o pacote de especificação e supervisionar a construção, que novamente foi entregue ao estaleiro Lürssen; Espen 0ino, para o design exterior; Reymond e Langton para o interior. Para garantir que as novas funções do iate fiquem tão eficaz quanto o primeiro, o capitão Kyle Fultz e sua esposa Gerry, que serve como comissária de bordo, foram tripulados por Khan por 15 anos, e conhecem como a família vive, trabalha e se diverte. Os Fultzes fizeram visitas frequentes ao estaleiro por mais de dois anos e meio afim de garantir a execução dos desejos dos proprietários para o novo barco.

“Eles fizeram dele o que ele é”, diz Khan. “Às vezes, eles teriam que assumir o estaleiro, por vezes, os designers e, por vezes, eles teriam de comandar os proprietários”, ele ri. “Eles me dizem: ‘sim, você pode ter isso, mas você teria que desistir dessa função”. Eles sabiam que o projeto teve que seguir a função “.

Khan, que deixou o Paquistão ainda adolescente para estudar na Universidade de Illinois, personifica o sonho americano com uma história que começa com ele lavando pratos e vendendo sorvetes, casando com sua namorada de faculdade Ann e o resultado foi ele se tornar dono de uma empresa de auto peças no valor de 4,4 bilhões dólares com 13 mil funcionários. Ele testou pela primeira vez

O tamanho das áreas dedicadas ao entretenimento é onde o Kismet se destaca. A equipe criou exatamente oque o proprietário queria

Os ambientes a bordo foram desenvolvidos para serem multiuso. Servem para relaxar ou para entreter os convidados

As paredes que se estendem pelos dois decks são compostas por 42 monitores que podem mostrar jogos, notícias e filmes, mas estão programadas para exibir obras de arte em alta definição

as águas sendo proprietário de um iate em 1999, através da compra de um Feadship de 39 metros chamado Gallant Lady, de seu amigo e cliente, o falecido Jim Moran, um comerciante de carros e filantropo. Ele disse ao broker Rob Moran, fundador do Moran Yacht & Ship, que se ele gosta de passar os dias a bordo, deveria ter um barco novo e construído por uma grande empresa. Aparentemente, ele se encontrou no mundo dos barcos e, depois de vários anos a bordo do Feadship, começou a falar sobre a construção a partir do zero.

“Durante os seis meses de definições sobre as especificações do seu próximo barco, a crise econômica começou,” Moran lembra. “Duas semanas depois que o Lehman Brothers quebrou, tivemos uma reunião. O mercado estava caindo cerca de mil pontos por dia. Estávamos preparados para ouvir [Khan] dizer que ele pararia oprojeto; em vez disso, ele disse: “Todo mundo pensa que eu sou louco, mas eu vou fazê-lo. ‘Ele é um progressivo com visão de futuro e ele toma decisões, outros caras não’’.

Eles começaram com um projeto de cerca de 85 metros. “O que foi originalmente oferecido, mas não é o que se você vê hoje”, diz Moran. “Ele desafiou os designers muito. Ele está fortemente influenciado por formas automotivas e empurrou os designers ao máximo.” O projeto tornou-se um iate de 95 metros.

“Ele nos

ele tinha visto

para intensificar

(nosso trabalho de 134 metros)

queria aquele nível de detalhe”. Seu designer chefe do projeto, Jason Macaree, credita o sucesso ao processo colaborativo. “Ela (Ann Khan) tem uma ideia clara do que quer como as coisas se pareçam e ele (Shahid) dirige para estar no topo. Ele apresenta boas ideias e gostamos de trabalhar com eles, e principalmente, ver o iate crescer”. Um exemplo deste processo são as paredes com TVs no espaço que separa o salão principal da seção dianteira do deck principal. Originalmente um par de escadas curvas, como uma hélice, foi idealizado para subir entre os andares através de um átrio aberto, deixando em evidência o artwork em curva em torno das escadarias. “Em seguida, Shad deu a ideia de ter uma escada com uma parede com TVs em volta e um espaço aberto a frente. Ann disse que poderia haver espaço para um piano lá e que levou à ideia de criar uma sala mais íntima nesse local. Durante a apresentação, ela perguntou se o piano poderia ser integrado em um bar. É realmente uma obra de arte. Esta é a maneira como este projeto inteiro evoluiu “, diz Macaree. É por isso que Kismet, apesar de seu tamanho e o fato de que sua missão é a de realizar charter, é tão intensamente pessoal. Khan diz que ele tem espaço para sediar festas para 270 pessoas e ainda há lugares confortáveis para ir quando se está sozinho no barco.

As paredes de vídeo, que se estendem pelos dois decks são uma peça única de trabalho, composto por 42 monitores. Eles podem mostrar jogos de futebol, notícias ou filmes, mas também estão programados para mostrar obras de arte digitalizadas em alta definição como um pano de fundo para a vida a bordo. O sistema, instalado pela Atlantas Techno Gurus, também conta com links para um conjunto de câmeras montadas do lado de fora, que pode converter as paredes em janelas virtuais.

O proprietário desafiou os designers ao máximo, pois ele é influenciado pelas formas automotivas e pediu que isso fosse incorporado ao projeto

Pascal Reymond, da empresa de design de interiores Reymond Langton, diz:

pediu

o drama do primeiro Kismet;

o Serene

e

Com cinco decks e 95 metros de comprimento, Kismet impressiona por si só. São duas piscinas e dois helipontos a bordo

A enorme escadaria em art deco entre as paredes de TV leva do salão principal à sala do andar superior, mas não é, de fato, o centro de circulação do iate - que é mais para a frente e tem um elevador para os que não quiserem subir a escada. Ele é a ligação entre as quatro áreas de entretenimento dos hóspedes a bordo: salão e cinema no convés principal e sala de jantar e sala de estar acima. É um recurso, entre outros, que deixou os engenheiros da Lürssen de cabelos em pé.

“Havia, é claro, muito trabalho e um design desafiador tanto dentro como fora, o que deu aos nossos engenheiros, algumas dores de cabeça”, diz Peter Lürssen, CEO do estaleiro. “Particularmente, o nível de detalhe sobre o mobiliário exterior com as suas características decorativas, era algo que não tinha como ser copiado ou clonado de outros iates. E a escadaria foi um local que deixou muitos engenheiros e artesãos com alguns cabelos mais brancos. Mas isso é o nosso trabalho. “

Peter

Uma passarela de vidro jateado que vai do átrio e conecta o bar com a sala de jantar, é uma maneira magistral para manter a festa conectada entre os decks. Durante as mudanças climáticas, painéis de vidro deslizantes ao redor da cabine do proprietário transformam o espaço em um jardim de inverno e área de jantar externa também fica protegida do tempo ou chuvas tropicais. O bar adjacente em forma de V, retro iluminado em ônix com controles de cor RGB, é o local onde a festa começa, mas para obter celebrações em grande estilo, o convés principal da popa também conta com um bar ao ar livre. Toda a área torna-se um grande laço social. No deck acima, com vista para o heliponto na popa, o espaçoso terraço, fica ainda maior com piscina e banheira de hidromassagem.

Um dos desafios enfrentados por Reymond Langton foi na criação da intimidade para o uso da família ou pequenos charters em um iate tão grande. Espaços menores, como o cinema, que é adjacente as seis cabines de hóspedes no deck principal e funciona como um salão para os convidado ou sala de leitura. A sala de estar no deck superior, junto com a acadêmia e spa, mostram que eles não se esqueceram do valor do aconchego. Na verdade, existem quatro lareiras a bordo para garantir exatamente isso.

Kismet realmente brilha em cada detalhe. Cada uma das cinco suítes tem não só um esquema de cor única, mas uma temática exclusiva. A sua posição no deck principal significa que elas são amplas e com muitas janelas. Ele também tem uma característica incomum chamada de cabine do mar, cuidadosamente construída no deck inferior, onde o movimento será mínimo, especialmente pensada para os hóspedes que sofrem de enjôo.

“Havia, é claro, muito trabalho e um design desafiador tanto dentro como fora, o que deu aos nossos engenheiros, algumas dores de cabeça”

Lürssen, CEO do estaleiro

Bronze, ouro, prata e pedras pretas e brancas foram a base de cores escolhidas para o design interior do Kismet

Spa, piscina, sauna a vapor, sala de massagem e academia são itens obrigatórios num iate desse porte

“Você pode criar um spa de três maneiras em um barco”, diz Pascal Reymond. ‘’ Pode colocá-lo no deck superior e cercar com paredes de vidro e vista para o mar; pode instalar ao lado do beach club na popa, mas o ambiente pode sofrer quando a porta estiver fechada, ou você pode colocá-lo popa do iate, onde realmente deveria ser, naturalmente, vai ser escuro, acolhedor e tranquilo com pouco movimento. E isto é o que o proprietário escolheu para Kismet. É muito mais um espaço de meditação. “

Na verdade, é. Pedras escuras e texturas sobrepostas, desde rochas planas e suaves ao vidro, diversas superfícies de madeira, incluindo uma porta que foi chamuscada para fornecer apenas a quantidade certa de estimulação física enquanto o spa, piscina fria, sauna a vapor e sala de massagem estão focados no relaxamento de quem estiver desfrutando dessa área. A entrada de luz é suave.

Áreas lindas e exóticas foram criadas para os proprietários e seus hóspedes e isso é o que um iate deve ter, aconchego e funcionalidade a bordo. Tudo foi pensado para ter o funcionamento pleno, inclusive a casa de máquinas de dois decks, muito típica da Lürssen, mas sim toda a atenção posta nos detalhes que não serão notados por quem estiver a bordo apreciando tudo o que o iate oferece.

“O primeiro Kismet foi o primeiro Lürssen com sala de máquinas ao estilo ‘Moran Catedral’: dois decks, com uma sala de controle separado”, diz Khan. “Algumas pessoas pensaram que era um desperdício de espaço, mas nós temos a experiência de fábrica e sei como essa conexão visual melhora o trabalho.”

A área de circulação da tripulação e suas conexões com outros pontos que precisam ser acessados a todo o momento foi brilhantemente pensada. O caminho do deck principal para a cozinha, por exemplo, pode ser considerado atípico. No entanto, foi pensado e construído para também atender a sala de jantar e área exterior do

deck superior, bem como as áreas sociais do deck principal. A tripulação circula pelo barco sem incomodar os convidados. Outro local que também tem acesso oculto para a tripulação é o spa. Para aproveitar melhor o espaço, diversos locais de armazenamento foram adicionados em baixo dessas áreas de passagem da tripulação. Tudo está conectado no Kismet e como a maioria das coisas a bordo deste iate, elementos fundamentais de design que são, muitas vezes, negligenciados por equipes de projeto menos experientes ou proprietários descuidados. “As áreas desenvolvidas para a tripulação, bem como os quartos, academia, áreas de passagens ocultas, tem um impacto positivo e direto aos que estão trabalhando a bordo e isso reflete automaticamente na operação de charter e na hora da revenda”, diz Khan Kismet é uma palavra turca que significa “o destino”, talvez resultante de forças aleatórias postas em movimento há muito tempo, quando um jovem de 16 anos chegou aos Estados Unidos para estudar engenharia e acabou vencendo na vida, tornando-se proprietário de um mega iate.

Um dos desafios era criar áreas aconchegantes para a família quando estivessem a bordo. O foco do iate é o charter

A escada em espiral leva até uma plataforma de observação

A festa é o foco e foi criado um ambiente voltado para diversão

Na proa foi inserida meia quadra de basquete e pode servir para embarque e desembarque do helicóptero

Kismet

A lavanderia e dispensa ficam próximo aos quartos para facilitar a arrumação interna

A área principal do barco é aonde está localizada a escada com as paredes com TVs

Foi inserido uma sacada retrátil para o lobby inferior, academia e spa

O heliponto está localizado na popa do deck

As janelas deslizantes criam um jardim de inverno quando o tempo muda

O escritório da cabine máster é separado do quarto e tem seu próprio banheiro, se necessário pode se transformar em mais um quarto

Comprimento: 95.2m Boca: 13.8m Calado: 3,75m Deslocamento: 2,928 t

Motorização: 2 x Caterpillar 3516C, 2.000kW a 1.600RPM Velocidade (máxima/

cruzeiro): 16 / 9 nós Autonomia a 12 nós: 7,400 milhas náuticas Geradores: 1 x CAT C18, 456kW / 2 x CAT C18, 352kW

Estabilizadores: 2 x Quantum Zero Speed Tanque de

combustível: 208.000 l Tanque de água: 40.000 l Proprietário e convidados: 14 Tripulação: 27 Tenders: 1 x 8.8m Naiad, 1 x 10m Hinckley, 1 x Fassmer Rescue

Construção: casco em aço e super estrutura em alumínio Classificação: LR#100 A1, SSC Yacht MONO G6 # LMC UMS

Arquitetura Naval: Lürssen Design Exterior:

A cabine no nível do mar foi colocada na área que sofre menos balanço no barco

Espen Øino Design Interior: Reymond Langton Design Charter: Moran Yacht & Ship 1 954 768 0707 charter@moranyachts. com

moranyachts.com Estaleiro/Ano: Lürssen Yachts / 2014 Bremen, Vegesack, Alemanha 49 421 6604 166 yachts@lurssen.com lurssen.com

Deck Inferior

Deck do comando Sundeck

Deck Superior Deck Principal

INSPIRAÇÃO NOSTÁLGICA

Por: Ivor Wilkins

Adaptação: Leandro Portes

Fotos: Chris Lewis

ivendo em uma época de avanços tecnológicos frequentes, pode ser reconfortante quando alguém faz uma pausa para considerar se inovações apenas por querer inovar é absolutamente necessário. Ao invés disso, talvez uma solução simples seja a mais eficiente, como mostrou a Alloy Yachts com o veleiro Encore.

Depois de um caso de amor de 17 anos com o modelo Eclipse, os proprietários australianos decidiram que era hora de fazer uma substituição. O veleiro foi o primeiro modelo do escritório Dubois Naval Architects construído pelo estaleiro Alloy na Nova Zelândia. Lançado em 1991, ele começou uma frutífera colaboração entre o estaleiro e o estúdio de design que já se transformou em 22 projetos lançados.

Para seguir adiante com outra embarcação, os donos seguramente não titubearam e assinaram com a dupla Alloy e Dubois para um projeto maior e mais moderno do modelo que havia atingido mais de 300 mil milhas de navegação.

Batizado de Encore, ele tem 43,9 metros, notadamente maior que os 32 metros do Eclipse, mas sem dúvida com uma semelhança notável com seu antecessor. Indo contra a moda atual de proas mais verticais, Encore repete o

desenho de 50 graus de Eclipse. E contra a tendência de plataformas de embarques que trazem garagens profundas instaladas nela, Encore retorna a uma assinatura da Dubois com uma plataforma de embarque fixa e um lance de escadas que leva ao deck de popa.

Em vez de casco escuro, apresenta um acabamento branco considerável, assim como Eclipse, com modestas vigias no costado. Até mesmo a faixa sobressalente que protege o casco é uma inspiração do antigo barco.

É evidente que esses proprietários não fariam qualquer mudança brusca do que já estão acostumados. O relacionamento de 17 anos com o antigo veleiro é acompanhado por uma relação semelhante com Jonathan Wishart, seu capitão, que estava no local durante toda a construção. “O principal motivo para adquirir um barco maior foi para acomodar filhos casados e netos”, disse. “Eles adoravam o Eclipse, que foi um bom barco para eles, e confiam em Alloy Yachts e Dubois. Para o novo projeto, a ordem era manter a alma simples e eficaz do Eclipse”, completou.

O coordenador de projetos do estaleiro, Greg Yeo, confirmou que Wishart constantemente freava os excessos de automação de sistemas em favor de boas e

tradicionais soluções analógicas. “Tecnicamente, este é um barco muito mais simples do que alguns de nossos projetos mais recentes”, afirmou.

Manter a tendência no estilo de sua embarcação anterior não era apenas uma questão de nostalgia; benefícios práticos também foram trazidos. A linha da proa, por exemplo, não apenas fornece a estabilidade em casos de movimentos bruscos, como permite que as âncoras desçam em linha reta, eliminando a necessidade de complexos sistemas de controle ou estendendo os braços de apoio.

O acabamento em pintura branca é eficiente nos trópicos, reduzindo o gasto em ar condicionado e refrigeração, enquanto o arranjo com a popa aberta elimina a necessidade de utilização de sistemas hidráulicos no local. Simplificar sistemas na proa e na popa ainda reduziu o peso nos locais mais críticos, melhorando a navegação.

Apesar de todas essas técnicas “não inovadoras”, Encore não deve representar algo que vire as costas para a tecnologia ou progresso. Em vez disso, ele representa uma criteriosa inteligência que distingue a forma da real função.

Assim, por exemplo, foi abraçada a ideia de utilizar a tecnologia para instalar velas e mastros totalmente eficientes. O Eclipse foi o primeiro modelo do mundo que apresentou um equipamento de fibra de carbono. Tendo viajado centenas de milhares de milhas marítimas, eles não tiveram dúvidas: escolheram o mais completo pacote de velas e mastros em fibra de carbono da confiável Southern Spars. Onde Eclipse apresentou duas velas, Encore tem três.

O mais recente também se aplica ao casco, que atrai todos os benefícios de duas décadas de testes e desenvolvimento pela equipe de Dubois para melhorar a eficiência e o desempenho de vela. Apesar de trazer algumas características de estilo de 20 anos, seria errado considerá-lo um veleiro retrô. A superestrutura é completamente moderna, com linhas limpas que fluem por todo o costado. A herança do Eclipse é notada, mas este é um resultado muito mais refinado.

Ao longo do cockpit, um para-brisa em vidro envolve todo o ambiente. Este, por sua vez, é prolongado em boa parte da estrutura, proporcionando uma fonte excelente de luz natural para o salão um pouco abaixo. Sentado ou em pé no local, a vista é panorâmica. O teto rígido permite que a linha integre totalmente a estética acima do deck. Essa inclinação clás-

Para acomodar filhos e netos, o proprietário desejou ter um veleiro maior. Porém, a paixão pelo modelo anterior se fez presente no Encore

As cabines de hóspedes são idênticas e estão opostas no barco. Assim como no restante do veleiro, o ambiente é tranquilo

O grande para-brisa envidraçado envolve todo o cockpit que é prolongado, chegando até ao salão principal, em um nível abaixo. Sentado ou em pé no local, a vista é panorâmica.

sica é espelhada no interior, que foi projetado pelo proprietário trabalhando diretamente com o departamento de design interior do estaleiro.

A partir do cockpit, portas deslizantes dão acesso ao interior, onde painéis de nogueira e tecidos Ralph Lauren envolvem os ocupantes em uma atmosfera fechada - embora não haja nada escuro no ambiente. No salão principal, a tela de vidro se torna um teto abobadado. Entreter a família e amigos é uma prioridade e um grande bar fica ao lado da porta do salão superior. Em frente, para refeições informais, há uma mesa de jantar com sofás em couro creme. Apenas um pouco mais adiante há um discreto posto de comando totalmente funcional, caso seja necessário, com tudo perfeitamente ao alcance da mão.

O deck inferior é mais formal e tem uma discreta sala com uma mesa de jantar redonda. Não é sempre que uma mesa de jantar tem o poder de ser mencionada com destaque, mas esta é uma maravilha mecânica. Trata-se de um modelo Fletcher Capstan, construído por David Fletcher com um peculiar sistema de funcionamento. Girar a mesa ativa um mecanismo como um relógio sofisticado e permite que ela expanda a partir de oito lugares para receber 12 pessoas. Estas peças são feitas sob medida e o custo inicial é de 25 mil libras.

Claramente, os donos dispostos a gastarem o equivalente a um carro esportivo em uma mesa de jantar levam o ato da refeição a sério e isso é rapidamente confirmado com uma visita à cozinha. Embora eles

viajem com um chef francês a bordo, a turma toda é entusiasta à cozinhar, como o próprio capitão e a esposa do proprietário.

A cozinha pode acomodar bastante gente. Situada em uma ilha central com mesa de granito, possui dois fornos, dois micro-ondas, três cooktops e um grill. Mais duas churrasqueiras estão ao ar livre. “Há muita informalidade a bordo. Estamos muitas vezes ali para cozinhar juntos e, em seguida, sentar-se para desfrutar a refeição. Não há nada chamativo ou pretensioso. É muito voltado à famílias”, disse Wishart. “Os proprietários chegam a passar seis meses a bordo. Eles amam pescar, mergulhar e desfrutar da água “, completou.

Essa atmosfera inclusiva é ressaltada pelo fato de que o mobiliário utilizado para a área da tripulação possui a mesma qualidade e materiais usados nas acomodações dos hóspedes. As cabines estão no deck inferior. Uma escada em espiral a partir do salão superior leva para um hall de entrada que possui quatro suítes. Duas são VIPs, enquanto a terceira é uma suíte de solteiro com um beliche.

Uma potencial quarta suíte foi sacrificada para ampliar a cabine do proprietário que ocupa toda a boca do veleiro, em um apartamento discreto, mas com a sua própria biblioteca e área de estudos em uma ante-sala. Isso proporciona um retiro onde os proprietários podem desfrutar de uma espaçosa área privada para ler, assistir filmes ou utilizar para negócios.

Apesar de possuir um layout clássico, Encore traz muita modernidade a bordo, principalmente em sua estrutura

os ambientes do veleiro primam por

A atmosfera deste veleiro exala uma confiança serena por dentro e por fora. Muito pouco é supérfluo. O interior é reservado, com uma aparência consistente e temática. “A esposa do proprietário sabia exatamente oque queria”, disse Wishart. “Eles amam o olhar de madeira tradicional. Sua casa em Sydney é tudo nogueira, couro e Ralph Lauren, então isso foi traduzido diretamente para o barco”.

A construção foi concluída em dois anos e meio, e foi o primeiro projeto que a Alloy Yachts utilizou o seu Programa Avançado de Construção de Iate (da sigla AYBP, em inglês). Isto é baseado na filosofia de fabricação que originalmente nasceu na Toyota, no Japão, e traz um fluxo de trabalho sereno e tranquilo, reduzindo os resíduos por todo o ciclo de construção.

“Nós pensamos sobre isso em termos de horas de trabalho por tonelada. Este foi o primeiro barco a utilizar o sistema e, na verdade, ele entrou em operação depois de termos iniciado os trabalhos. O efeito foi notável”, afirmou Yeo. ‘’Quando o iate foi lançado, havia muito pouco trabalho a fazer. Muito menos energia

foi desperdiçada em ter que refazer áreas. Pelos nossos cálculos iniciais, aumentamos a eficiência da produção em 10%”, completou.

Os mesmos sentimentos podem ser aplicados ao Encore finalizado: longa experiência aliada a novos métodos... E tudo isso unido por uma sensibilidade estética.

Todos

serem informais. A convivência a bordo é simples e familiar, inclusive com o capitão e sua esposa

Encore - Ficha Técnica

Arquitetura naval e design exterior: Dubois Naval Architects Interior design: Alloy Yachts Estaleiro / Ano: Alloy Yachts / 2013

SO’MAR MENOS É MAIS

“Funcionalidade acima da forma” é o lema da Tansu Yachts, criador do So’mar. O resultado é um barco de 38 metros, que combina beleza minimalista com puro design

Por: Caroline White Adaptação: Brenda Leão Fotos: Jeff Brown/Superyacht Media

Presença garantida na lista de barcos pesados de cascos brancos no Monaco Yacht Show, o So’mar, de 37,9 metros, com linhas masculinas e esbeltas, chamou a atenção de seus vizinhos maiores. Assim como os navios militares, que tem um ar naval inconfundível, So’mar passa a impressão que está prestes a fazer algo muito importante com eficiência. O design remete a força e, durante ocoquetel do evento, os convidados beberam seus champanhes admirando este barco único.

As linhas da embarcação são resultado da característica – e o apurado olhar – de concepção e criação de Riza Tansu, designer de iates e fundador do estaleiro turco Tansu Yachts. “Eu sou grande fã de coisas projetadas com uma determinada função”, contou ele. “Forma segue função: esse é o nosso lema e todos os elementos do barco têm significado. O que você precisa está lá, mas não há nenhuma ornamentação. Quando você faz isso, o resultado é algo bastante militar”, completou.

O conceito do So’mar está em seu nome, que é português: “só mar”. Os modelos anteriores do estaleiro também se adequam a esta máxima, que agradam Tansu intelectualmente e esteticamente. “O mínimo é elegante”, apontou.

A raiz do traço minimalista de Tansu vem de sua formação como designer industrial, na Universidade Técnica do Oriente Mério, em Ancara, e também de seu chefe do departamento à época, o Dr. Mehmet Asatekin (que continuam amigos até hoje). “Nós crescemos com o sombrio e espartano lema ‘menos é mais’, com a austeridade da Europa contrastando com a abundância americana no pós-guerra. Nós aprendemos a apreciar a honestidade do design. Vimos exemplos de boas formas, balanço de massa, articulação de peças nas obras do mestre Bauhaus”, contou Asatekin. So’mar incorpora esses princípios: poder, expressão, força bruta e ordem visual, como apontou Asatekin. Sem surpresa, ele adorou o resultado.

“O mínimo é elegante”

Desde seus estudos, Tansu acumulou quase duas décadas de experiência na construção de iates. Sua empresa tem 18 anos e já construiu 22 barcos, sendo que sete deles têm o comprimento total de mais de 25 metros. Seus escritórios em Istambul podem abrigar seis designers industriais, mas ele trabalha com o escritório de arquitetural naval Diana Yacht Design, que colaborou com os barcos Hakvoort e Moonem, entre outros. A produção é propositalmente pequena, com apenas um ou dois barcos em construção no momento. A criação do So’mar começou em 2011, quando o seu proprietário viu o iate de 36,4 metros Nomade, da Tansu Yachts, em Córsega. Nomade expressa o estilo masculino que tanto agradou o dono de So’mar. O

material de construção foi a primeira decisão tomada para o novo barco. “Temos duas opções: aço e alumínio e compósito de madeira”, disse Tansu. “Os proprietários são amigos de donos de estaleiros, e pediram sua opinião. Eles disseram que, se você pretende usar o barco, a escolha é definitivamente o compósito de madeira. Mas, se você quer vender o barco rapidamente, olhando o projeto comercialmente, é apropriado construí-lo em aço e alumínio”, completou. Então, eles escolheram pelo compósito de madeira de Iroko, Sapele e Acajou. “São materiais mais rentáveis enquanto você estiver navegando. Menos combustível, motores melhores, melhor som e controle de vibração”, detalhou Tansu.

Pensando no desempenho, os proprietários queriam um cruzeiro econômico para navegar na região do Mediterrâneo em uma velocidade máxima de 16 nós. “Conseguimos chegar a esta velocidade com dois motores Caterpillar C18s”, ressaltou Hans-Maarten Bais, diretor criativo e arquiteto naval da Diana Yacht Design. “O grande feixe também oferece boa estabilidade e condições de navegabilidade”, completou. Entretanto, o mais importante para os donos era a suíte estar localizada na parte superior do iate de 37,9 metros – uma característica vista normalmente em embarcações de 60 e 70 metros. “Eles queriam um barco enxuto, mas quando você faz um deck com uma altura extra em um modelo como esse não é elegante.

Então, trabalhamos muito para solucionar este problema e fizemos uma espécie de ‘casa’ de comando elevada”, disse Tansu.

As áreas sociais do barco precisavam ser criadas com o intuito de entreter os amigos. A popa do deck principal tem um bar e sala de estar com acesso para uma ampla plataforma. Iluminação sob os bancos e no bar completa o ambiente, enquanto que, pela teca, a sensação de conforto prevalece. Com a atenção dada às áreas exteriores, Tansu cumpriu sua função com um espaço social confortável sem desprezar a ousadia do layout.

Extremamente privativa, a suíte do proprietário fica localizada na parte superior do barco, em uma espécie de “posto de comando” elevado

“Eu acredito na funcionalidade de pequenos ambientes internos e grandes espaços externos. [Meus clientes] sempre usam o barco no Mediterrâneo, por isso todo o espaço social é na área aberta do deck principal. Eu não entendo o porquê das pessoas fazerem enormes salões em barcos como este, sendo que alguns ficam parecidos com a casa da minha avó. Todos a bordo devem sentir-se em uma casa de praia”, exaltou o empresário.

O salão é exatamente assim: compacto, mas exuberante, com janela para o convés e também laterais. Serena, a parede ganhou um ornamento em madeira iluminado com luz indireta. A mobília em tons claros

Com grande terraço privado, a cabine do proprietário ostenta uma vista espetacular graças às enormes janelas e portas venezianas

é acentuada com a cor turquesa das almofadas. A cabine máster ostenta uma vista espetacular graças às enormes janelas e as portas venezianas dão acesso a um amplo terraço privado com sofás reconfiguráveis. A lateral é ampla e, por isso, foi montada uma varanda fixa que ocupa o costado de ponta a ponta. “A varanda faz parte da estrutura e também da própria concepção da suíte e do barco. Se o clima estiver bom, é um dos espaços mais bonitos”, contemplou Tansu.

No deck inferior está a cabine VIP que ocupa toda a largura da boca do barco e mais duas cabines twins, ambas espaçosas e com banheiro. A enorme suíte VIP passaria perfeitamente como a suíte do proprietário. Seguindo a linha da decoração interior de toda a embarcação (assinada pela esposa do proprietário), os quartos também são clean e modernos. “Eles pediram cores tradicionais da Turquia, como turquesa, e mármore nos banheiros”, contou Tansu.

No andar de cima, no deck principal, a cozinha é prática o suficiente para os hóspedes se sentirem confortáveis e comerem um sanduíche à meia-noite. O ambiente também é convenientemente localizado para o acesso da tripulação, caso precisem prestar algum serviço na cozinha. Na proa do deck inferior está a acomodação da tripulação para apenas cinco pessoas, então não há muito espaço. “Ninguém quer ver uma grande equipe de tripulantes em um iate desse tamanho”, explicou Tansu. “Mantê-lo simples foi uma boa ideia”.

O posto de comando é outra boa sacada. “Eu amo projetar o posto de comando funcionalmente possível. Assim, a cor, por exemplo, é sempre cinza escuro, porque, a noite, evita reflexo no para-brisa”, disse.

O enfoque funcional de So’mar tem ajudado a tornar o barco um sucesso, além de inspirar novos projetos. É esperado que Tansu Yachts conclua os trabalhos do iate de 39,9 metros Cutlass, sem contar outros projetos esperados, como um de 43 metros e outro de 36 metros – este com as configurações de So’mar. Mas o principal apelo neste barco é, certamente, estético. Como Asatekin chama a atenção: “o poder emana da forma”. E muitos compradores vão achar esse poder sedutor.

Os proprietários queriam uma embarcação de cruzeiro econômico para navegar na região do Mediterrâneo

So’mar

Deck superior Deck Principal

A cabine do proprietário fica localizada na parte superior do barco

Deck Inferior

A área externa ocupa a maior parte do deck principal para receber os convidados

A cozinha é prática o suficiente para os hóspedes e acesso da tripulação

A cabine VIP é grande e poderia passar como máster sem nenhum problema

Especificações

Comprimento total: 37,92 m

Boca: 7,4 m

Calado: 1,82 m

Deslocamento: 172,4 t

Tonelagem bruta: 248 GT

Motorização: 2 x Caterpillar C18 ACERT, 447kW @ 1,800rpm

Velocidade (máxima/ cruzeiro): 15,9/13 nós

Geradores: 1 x Northern Lights, 55kWa; 1 x Northern Lights, 32kWa

Tanque de combustível: 22,300

Tanque de água: 4.100

Proprietário e convidados: 8

Tripulação: 5 Tenders: 5,5 m Novurania 550DL; 4 m Novurania 400DL

Na proa está a acomodação da tripulação, que acomoda apenas cinco pessoas

Construção: Madeira, revestimento de epóxi e casco de fibra moldada fria

Arquitetura naval: Diana Yacht Design

Design interior e exterior: Tansu Yachts

Construtor: Tansu Yachts – Istambul, Turquia

Ano de construção: 2014

“Todos a bordo devem sentir-se em uma casa de praia”

LUZ, CÂMERA, A BORDO!

Superiates como Solandge e Maltese Falcon são equipados com impressionantes salas de cinema. Proporcionar o máximo em entretenimento a bordo para proprietário e convidados é o lema dos responsáveis pela construção das embarcações

Odesejo e a capacidade de decorar superiates com salas de cinemas nunca foi tão grande como atualmente. Ao longo dos últimos anos, essa tendência saltou de novidade à necessidade, não apenas para os proprietários que vêem seus iates como uma extensão de suas casas (com o máximo de conforto possível), mas também para modelos utilizados para charter, proporcionando aos clientes a melhor experiência possível em viagens desse tipo.

Nesta nova era tecnológica, o desafio para os proprietários de barco é como conseguir manter suas embarcações à frente do tempo. Por enquanto, a escolha tem sido feita em equipá-las com o que há de mais atual no mundo em mídia.

O superiate de 85 metros Solandge, da Lürssen, lançado em 2013 e hoje está disponível para charter, possui não um, mas dois grandes telões. É de deixar ovisitante do iate boquiaberto. No salão superior, uma grande tela 4K embutida de quatro metros apresenta o mais avançado sistema de karaokê existente, com uma plataforma capaz de girá-la para a jacuzzi.

No deck principal fica o cinema. É um ambiente de 28 metros quadrados onde os convidados podem desfrutar de assentos estilo multiplex, que reclinam totalmente, enquanto um sofá no fundo da sala acomoda mais seis pessoas. O projetor, outro gigante SIM2 4K, preenche uma tela de 115 polegadas com uma imagem 3D e som 7.1 surround. Em qualquer canto do iate o sistema de wi-fi conecta a imagem vinda de um celular ou tablet diretamente para a grande tela. Naturalmente, a pipoca é por conta da casa. É importante ter em mente o momento certo de envolver, durante a construção da embarcação, os especialistas que vão projetar a sala. Como geralmente um superiate leva anos para ser concluído, e a tecnologia em mídia muda em questão de meses, esse é um ponto chave no projeto. “O segredo é a flexibilidade e um sistema adaptável, com o passar do tempo”, aconselhou Ken Freivokh, cuja empresa de design de mesmo nome forneceu a inspiração por trás do sistema de mídia do veleiro de 88 metros Maltese Falcon, incluindo um cinema ao ar livre de tirar o fôlego em que as vigas de projetor são diretamente instaladas em uma das velas de menor tamanho.

MALTESE FALCON

Nada mais clássico do que um cinema ao lar livre. No veleiro Falcon, a projeção é feita em uma de suas velas

SOLANDGE

Outra regra essencial, até bastante óbvia, é investir no que há de melhor em sistema de vídeo, mesmo que isso signifique procurar aqueles que ainda não existam. Projetores que emitem luzes a laser e com qualidade de resolução 4K tendem a ser o próximo grande passo para o consumidor de cinema.

A regra também se aplica ao sistema de som, mesmo se as inovações tecnológicas nesse segmento tendem a possuir uma vida útil maior. ‘’Recentemente instalamos o primeiro sistema Dolby Atmos comercial privado”, disse Rex Barrett, gerente sênior de projetos da Ideaworks. “O briefing do cliente era simples: Eu quero o melhor que pode obter”, completou. A empresa instalou altofalantes no teto da sala para completar o conjunto de som surround convencional, criando um efeito mais tridimensional.

Em salas de cinemas comerciais, este formato requer até 64 altofalantes cuidadosamente posicionados, enquanto que na sala de entretenimento de um iate o efeito envolvente pode ser conseguido com 18 peças.

“Os designers de barco certamente parecem estar acordando para o fato de que kit AV precisa de espaço e ventilação”, diz James Jackson, de Sensorial International, um membro da Electronic Design & Installation Association Personalizado (CEDIA).

A lógica dita que é necessário mais espaço disponível para instalar um cinema e, geralmente, pode ser encontrado na parte mais baixa do casco, onde há menos janelas que asseguram que a luz ambiente seja mantida a um mínimo possível. A desvantagem desta situação é que os designers vão precisar levar em consideração o planejamento de uma sala com isolamento acústico, já que estará bem próximo da sala de máquinas, alojamento da tripulação e garagem de tenders.

A configuração ideal é separar o cinema pessoal em dois espaços. “Estamos caminhando para salas que apenas contenham uma tela e alto-falantes”, disse Barrett. “Todo o restante dos equipamentos é

SALA NEMO

A Yacht Intelligence, renomada empresa mundial de customização audiovisual em superiates, anunciou em 2014 uma colaboração com a IMAX Corporation para criar o primeiro cinema IMAX privado do mundo a bordo de um iate de 150 metros. Este inovador cinema privado não será usado apenas para assistir as versões atuais de grandes sucessos de bilheteria, mas também projetará imagens ao vivo do fundo do mar nas paredes da sala, dando assim, a origem do nome: Sala Nemo. Prevê-se também que o local divulgará imagens streaming de conteúdo ao vivo, como jogos e vídeo conferência.

A Yacht Intelligence, com o apoio da IMAX, aproximou-se de Ken Freivokh para tirar o conceito do papel. Então Ken mostrou o projeto para um cliente, dono de um modelo de 492 pés que está em produção, que sabia que ficaria feliz em experimentar a ousada ideia.

A equipe de design do projeto está trabalhando dentro do casco, a fim de criar a experiência de cinema desejada. Os espectadores entrarão no local por meio de paredes deslizantes ao invés de portas, criando, assim, uma tela surround suave e completando o famoso efeito imersivo.

A Sala Nemo promete inovar em cinemas a bordo de superiates

Além de todo o conforto e entretenimento, uma sala de cinema a bordo também é um pedido de proprietários de modernos superiates

No superiate da Lürssen a sala de cinema tem 28 metros quadrados, assentos estilo multiplex que reclinam totalmente e um sofá ao fundo para mais seis pessoas.

CRAZY ME

No superiate de 50 metros da Heesen, o deck superior é o lugar preferido a bordo. Esta sala possui alto-falantes embutidos tão grandes quanto a tela.

MUSASHI

No interior zen do modelo de 87 metros da Feadship está o cinema. Localizado na popa, possui uma tela retrátil de seis metros com grandes e confortáveis sofás

armazenado em prateleiras em uma sala separada, oque torna mais fácil para realizar a manutenção e substituição”, completou.

No entanto, o aspecto mais importante para que oinvestimento em uma sala de cinema não caia no prejuízo é algo que você provavelmente nunca verá: ocabeamento. “Nos últimos anos temos instalado cabos que nos possibilita atualizar um iate com alterações mínimas”, afirmou Ameet Sarvaiya, da Van Berge Henegouwen, empresa holandesa de tecnologia responsável pelos sistemas de cinema a bordo do superiate de 50 metros da Heesen, Crazy Me. “Sempre deixamos uma sobra de cabos em cerca de 20 por cento, pois isso nos permite uma futura expansão e manutenção dos mesmos”, acrescentou Geoff Lewis, da empresa Audio Vision.

Ter uma tripulação treinada certamente vai ajudar a prolongar a eficácia dos sistemas de áudio e vídeo a bordo, embora as empresas responsáveis pelas instalações oferecem uma consultoria pós-venda cada vez mais abrangente, com verificação à distância (através do sistema online) 24 horas.

LADY CANDY

O layout incomum do superiate de 56 metros da Benetti apresenta o cinema na proa do deck principal, normalmente utilizada como cabine do proprietário.

SUPERIATE NIRVANA

Dez pessoas são muito bem acomodadas nesta sala 3D. Além disso, há um bar e um servidor digital com mais de 3.600 filmes

O QUE VOCÊ VAI ASSISTIR

Antes de conhecer a equipe de design e instalação, estabeleça o que você necessita para o seu cinema a bordo. Sala de TV para a família ou cinema para convidados? Jogos de vídeo-game ou assistir esporte ao vivo? Estes focos específicos terão um enorme impacto sobre o tamanho e formato da sala, além do equipamento instalado.

ESCOLHER UMA TELA

Há toda uma magia em assistir filmes em um grande projetor, mas é preciso um grande monitor fixo se quiser o melhor de um cinema particular.

APLICATIVOS DE CONTROLE

Embora haja uma série de aplicativos que controlam multitarefas, os apps sob medidas para salas de cinema tendem a oferecer tempos de resposta mais rápidos e são, naturalmente, adaptado para o sistema específico do seu iate.

TESTE DE CABOS

Testar todo o cabeamento AV e de rede no momento da instalação é tão necessário quanto a certificação dos cabos. Se a fiação está montada corretamente, poderá levar os sistemas de vídeo e Internet a um mês halt para baixo da linha.

MANUTENÇÃO

Treinar a tripulação para mexer no equipamento é aconselhável, especialmente se o iate for utilizado para charter. Há muitas empresas que, além de instalar a sala de cinema, oferecem consultoria e gestão das instalações sob medida.

COMO PLANEJAR UMA SALA DE CINEMA EM SEU SUPERIATE

QUE SALVAM VIDAS SUPERIATES

Ninguém compra um superiate com a intenção de salvar o mundo. Mas a velocidade, alcance e facilidade de acesso às áreas banhadas pelo mar o fazem perfeito para atuar em situações de emergência. Alguns proprietários estão usando seus barcos de lazer para auxiliarem lugares devastados. Passando longe do turismo de desastre, estes iates têm ajudado a salvar vidas.

Em Pohnpei, uma das quatro ilhas principais dos Estados Federados da Micronésia, no início de março deste ano, Mike Gregory e sua equipe estavam monitorando oclima. “Como somos marinheiros, estamos constantemente em alerta. Nós vimos o desenvolvimento da tempestade no hemisfério sul e a trepidação”, contou Gregory, capitão do superiate de 73 metros Dragonfly.

O que a tripulação conseguiu ver foi uma tempestade, que ficaria mais forte e alcançaria a categoria cinco: ociclone tropical Pam. No dia 13 de março, as rajadas de vento chegaram a 320 km/h, que atingiu a costa do arquipélago de Vanuatu, localizado pouco mais de 2.500 km ao sul de Pohnpei. Por onde passou, Pam destruiu 90% dos edifícios dessas ilhas remotas, matou pelo menos 24 pessoas e desalojou milhares.

As oitenta ou mais ilhas que fazem parte de Vanuatu são conhecidas de Gregory e o proprietário de Dragonfly. “Nós cruzamos o Sul do Pacífico e ficamos cinco ou seis meses em Vanuatu. Nos apaixonamos por aquele lugar”, contou o capitão de 32 anos.

Com o desastre, Gregory sentiu-se na obrigação de fazer algo. “Eu telefonei para o proprietário e tive a autorização para ir a Vanuatu para ajudar. No dia seguinte, carregamos o iate de suprimentos”. Tudo (alimentos, água doce, ferragem, combustível etc) foi pago pelo proprietário e, de repente, um barco de 73 metros com nove cabines foi uma saída rápida para ajudar em uma emergência.

Construído pela Silver Yachts, em 2009, Dragonfly foi reconhecido como o iate de longo alcance mais rápido e econômico de sua categoria. O modelo atinge 22 nós em velocidade de cruzeiro e consome apenas 360 litros de combustível por hora navegando a 18 nós, estendendo a autonomia para 4.500 milhas náuticas.

Em 21 de março, depois de ter percorrido cerca de 1.600 milhas náuticas em três dias de meio, Dragonfly chegou em Port Vila, lugar devastado pelo ciclone. Na tripulação, havia uma médica e cinco pessoas treinadas para atender emergências. Em Pohnpei, cinco médicos (alguns já haviam trabalhado na marinha americana) integraram a equipe.

Em Vanuatu, os abrigos foram destruídos pelo ciclone Pam e as pessoas não tinham acesso à água potável

Quando ocorre algum desastre, principalmente em áreas carentes e de difícil acesso, os rápidos e espaçosos superiates podem ser grandes aliados para prestar socorro

Por: Claire Wrathall

Passando longe do turismo de desastre, alguns proprietários usam seus iates de lazer para prestar socorro em lugares devastados

Através da empresa de serviços náuticos que prestou serviços a Gregory em Vanuatu, ele fez contato com o Departamento de Desastres do governo local. Explicou que tinha a bordo dez médicos, um dessalinizador, 37 tanques de 1.600 litros e bombas para armazenar e fornecer água, então pediu para ser direcionado à área mais atingida para prestar auxílio. “Eles nos enviaram ao norte, para a província de Shefa”, contou o capitão.

“Praticamente, 100% de danos em todas as estruturas e de 80 a 100% de destruição. A maioria das árvores foi destruída e os abrigos também. As pessoas estavam sem acesso à água potável e a desidratação aumentava na região”, lembrou. Durante a semana, entregaram mais de 60 mil litros de água potável e cerca de seis toneladas de alimentos. Trataram mais de 250 vítimas, facilitaram três evacuações médicas de helicópteros e construíram abrigos em várias vilas.

O trabalho não passou despercebido. Joe Natuman, primeiro-ministro de Vanuatu, assim que o barco preparava-se para sair, disse: “Eu quero agradecer toda a ajuda recebida de Dragonfly. Nós não esperávamos isso, mas nós realmente apreciamos o que o capitão, a tripulação e os proprietários fizeram, organizando essa generosa assistência”.

Dragonfly não foi o único superiate ancorado na área do desastre. Umbra, uma embarcação de 51 metros, também prestou socorro. Na chegada do ciclone, estava trabalhando em Auckland, na Nova Zelândia. Umbra estava entre os iates que se mobilizaram pelo YachtAid Global, uma instituição de caridade dos EUA criada pelo capitão Mark Drewelow. O lema da organização é “mudar o mundo sem mudar o rumo” e Drewelow foi capaz de direcionar vários barcos para áreas de desastre.

Drewelow passou uma década como capitão de Dorothea, de 32,6 metros. Em seu livro, ele descreve o superiate como original e conta que deu uma volta ao mundo antes da criação da agência C2C, com sede em San Diego. “Sempre me preocupei com a responsabilidade social das empresas e, como visitei várias comunidades ao longo dos anos, pensei por que não usar a base de clientes da C2C para transportar suprimentos e ajuda médica”.

O primeiro barco que se mobilizou foi o Timoneer, de 45 metros, que pertencia ao falecido empresário Georgia Gosnell. “Em novembro de 2006, ele saiu do sul de San Diego em direção a Costa Rica. Conversamos com ocapitão e ele concordou em levar os suprimentos. Era uma operação muito delicada. Um dos nossos objetivos é tornar a entrega flexível, a ponto de não interferir nos horários do iate”, lembrou Drewelow. Desde então, Timoneer participou regularmente de missões filantrópicas, desde a entrega de suprimentos médicos como também itens básicos para escolas.

Para prestar socorro, Dragonfly tinha a bordo dez médicos, um dessalinizador, 37 tanques de 1.600 litros de água e heliponto a disposição

A equipe de Dragonly entregou mais de 60 mil litros de água potável, cerca de seis toneladas de alimentos e tratou mais de 250 vítimas

O catamarã de 32 metros Necker Belle fez uma entrega no Caribe após o furacão Gonzalo, em outubro de 2014, depois do Fort Lauderdale International Boat Show. Para auxiliar na precariedade de água nas Ilhas Secas, no Panamá, a YAG facilitou a entrega de água com viagens de entrega de Westport Harmony (49 metros), Lady Lola (62,6 metros) e Steadfast (37 metros). A instituição também é parceira com alguns charters famosos, como o Huisman (59 metros), Suri (63 metros) e Big Fish (45 metros). O último, em especial, foi construído em 2010 e é equipado com 11 freezers em sua cozinha especialmente para transportar suprimentos.

“Nós encorajamos qualquer iate capacitado a ajudar em áreas devastadas. Entre em contato com a YachtAid Global e ajude da maneira que puderem”, disse Drewelow. “Dragonfly é uma inspiração e um grande exemplo de como superiates podem ter um impacto positivo de mudança”.

O QUE É NECESSÁRIO PARA UM SUPERIATE SER ÚTIL EM UMA EMERGÊNCIA?

• Ter a bordo um dessalinizador;

• Bombas e tanques também são necessários para distribuir e guardar a água;

• Refrigeradores e congeladores para preservarem alimentos e suprimentos médicos;

• Tanques de combustível grandes. Big Fish tem uma capacidade de 96 mil litros, por exemplo;

• Gr andes geradores

UMA SEGUNDA CHANCE

A clássica embarcação da década de 1930 Malahne recebeu uma reforma cinquenta anos depois que a deixou quase irreconhecível. Para restaurar suas linhas originais, oatual proprietário precisou começar tudo do zero

Por Marilyn Mower Adaptação Leandro Portes

Fotos Jeff Brown/Breed Media, Dan Annett e Andrew Wright

História

Alguns refits de iates clássicos são verdadeiras transformações, alguns são reabilitações e outros são restaurações, dependendo o quanto original oproprietário pretende preservar na reforma. Quando se trata do modelo de 50 metros Malahne, construído em 1937 para representar a perfeição do segmento na época, pode-se dizer que ele passou por esses três passos.

Antes que ele retornasse ao panteão dos iates clássicos do período pré-guerra, primeiramente precisou de um “exorcismo estrutural” para remover uma controversa modernização realizada em 1983.

Nicholas Edmiston, presidente da empresa de mesmo nome especializada em brokerage e charter de superiates, tem participado de alguns processos de restauração que envolvem barcos antigos. “Navego desde os quatro anos de idade. Iates como Malahne fazem parte da minha vida”, disse. “Assisti ao refit em 1983 com lágrimas nos olhos e tinha a esperança de que o proprietário venderia enquanto ele ainda era reformado. Agora estou tão feliz e afortunado pelo atual dono depositar sua confiança em mim e entender a visão de retornar a alma do barco para 1937”, completou.

Quando lançado, Malahne era a menina dos olhos de seu proprietário. William Lawrence Stephenson era um varejista nascido em Yorkshire, que havia sido nomeado por Frank Woolworth em 1909 para dirigir o braço britânico da FW Woolworth (uma companhia de varejo que vendia produtos a preços populares). Ele a levou a um

grande sucesso nos anos 1920 e 30. Stephenson entrou no mundo náutico após comprar um veleiro de corrida Classe J, chamado White Heather II, em 1930.

Após ser mordido pelo “inseto da corrida”, Stephenson encomendou um novo Classe J de Charles Nicholson para competir na America´s Cup. White Heather II foi desfeito e seu chumbo derretido para a quilha de JK7, que ele chamou de Velsheda (em homenagem às filhas Velma, Sheila e Daphne). Em seguida, para expandir sua experiência no iatismo, ele pediu um iate a motor para Camper & Nicholsons, desta vez usando as letras finais dos nomes de suas filhas para formar Malahne.

A embarcação cruzou o Mediterrâneo em 1937 e 38, transportando Stephenson de volta para Nova York. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o empresário ofereceu Malahne para as forças armadas, que prontamente aceitou. Como um barco de patrulha, viu a ação na evacuação em Dunkirk, na França, e mais tarde participou como alvo de treinamento de torpedo na Escócia.

Ao contrário da maioria das embarcações britânicas, Malahne sobreviveu aos anos de guerra e passou pelas mãos de vários proprietários, até mesmo pelo produtor de cinema Sam Spiegel, que o comprou para um único propósito: servir como escritório e hotel durante as filmagens de “Lawrence of Arabia”, na Jordânia. O falecido rei do país, Hussein Talal, tornou-se o primeiro

1- A tripulação durante a Segunda Guerra Mundial; 2- Todos as peças voltaram à vida. Um trabalho de artesão; 3- O capitão Hector Tourtel, quando Malahne pertencia ao produtor Sam Spiegel; 4- Elizabeth Taylor e Eddie Fisher durante a lua de mel em 1959 a bordo da embarcação; 5- Posto de comando original; 6- O barco durante a reforma, no estaleiro Pendennis, em Falmouth

Um modelo tão rico em história merecia retornar ao Panteão dos barcos clássicos

de uma comitiva da realeza que se divertiu a bordo do iate ao longo dos 23 anos que Spiegel era dono. Estrelas de Hollywood e magnatas da música eram tão frequentes como hóspedes que quase faziam parte da decoração, sem contar que em 1973, o suspense “The Last of Sheila”, estrelado por Dyan Cannon, James Coburn, James Mason e Raquel Welch, foi filmado a bordo.

Assim como a estrela de Spiegel, eventualmente, desapareceu em Hollywood, foi junto a manutenção do iate. Em 1983, passou para as mãos do xeique saudita Adel Al Mojil, que o deixou irreconhecível como Adel XII, com uma nova proa, popa e superestrutura.

Edmiston manteve um olho no barco ao longo dos anos seguintes e, em 2009, sentiu que a sua chance apareceu. Ele pediu ao Dr. William Collier, da empresa especializada em iates clássicos GL Watson & Co., para preparar um projeto de design para a restauração de Malahne, que devolvesse o barco à Idade de Ouro do Iatismo. “Eles [projetos] são assustadores no início”, disse Collier. “Mas tendo já preparado projetos preliminares, esse poderia ser algo como ‘Aqui está o que ele pode ser e aqui está um mapa de como chegar lá’”.

Todo o material reunido foi apresentado por Edmiston em 2012 para um potencial proprietário que havia alugado para charter o menor e mais antigo, porém elegantemente restaurado, Fair Lady. “Ele compreendeu imediatamente a beleza e o conceito de trazê-lo de volta. Estava interessado em lapidar uma joia, e não criar uma réplica”, contou Jacqueline Lyne, diretora da divisão de Gestão de Iates da empresa de Edmiston, que co-dirigiu o projeto com Collier. O objetivo era destacar o espírito “Made in Britain” (Feito na Grã Bretanha) e, assim, foi escolhido o estaleiro Pendennis, em Falmouth, junto com o escritório de arquitetura naval BMT Nigel Gee, de Southampton, e o londrino Guy Oliver como designer de interiores.

Malahne veio de Tarragona, na Espanha, em setembro de 2012. O estaleiro propôs restaurá-lo em duas partes. “A primeira foi o trabalho de levar o iate até o pátio para descobrir o que tinham em mãos. A segunda parte era reconstruir Malahne de fora para dentro”, contou Mike Carr, diretor do Pendennis. Após a desconstrução, a avaliação da estrutura aconteceu quadro a quadro para determinar o que conseguiriam reaproveitar, o que viraria sucata e o que seria necessário fabricar para atender a legislação moderna.

Avaliar a integridade e descobrir como utilizar melhor o volume para os novos proprietários, a tripulação e maquinaria são dois alvos completamente diferentes. A sala de máquinas de dois andares, por exemplo, foi reduzida para dar espaço à sala de jantar do proprietário, originalmente localizada no deck inferior. As áreas da tripulação e a cozinha estão entre as maiores mudanças físicas do modelo original. Na década de 1930 houve uma diferença acentuada nas acomodações de escritório e tripulação - eles ainda tinham entradas separadas no deck.

GL Watson & Co. adaptou o barco para receber onze tripulantes, incluindo duas cabines de oficiais, além da

“O novo proprietário compreendeu imediatamente a beleza e o conceito de trazê-lo de volta. Estava interessado em lapidar uma joia, e não criar uma réplica”

O interior levou um ano para ser refeito, todo trabalhado com itens de época da embarcação.

A imagem antiga mostra a tripulação original

cabine do capitão e uma nova cozinha. Todo o maquinário para a vida moderna, como geradores, ar-condicionado e refrigeradores, sistema de combate a incêndio, painéis elétricos e lavanderia estão localizados nos extremos para utilizar o máximo das medidas da embarcação.

O estaleiro teve como maior preocupação conseguir a estabilidade ideal para o barco devido à quantidade extra de peso com toda a reforma. Felizmente, materiais mais leves atualmente puderam ser usados (e que não estavam disponíveis para Camper&Nicholsons em 1937), como o alumínio usado no arco do flybridge e no casco.

O processo de reconstrução levou mais dois anos: um para estrutura e os sistemas e mais um para o interior e decks. “Queria criar para ele algo que parecesse 1

1- Champagne é quebrada no casco do iate, durante o lançamento em 1937;

2- Os decks e outras partes possibilitam bom uso familiar;

3- Os trabalhos foram minuciosos, demandando mais de dois anos; 4- As atrizes Raquel Welch e Dyan Cannon tomam banho de sol no intervalo das filmagens

oespaço original, mas que também desse conforto e utilidade para trabalhar”, disse Guy Oliver. Os novos espaços foram configurados para uso familiar e com possibilidade para um bom charter.

Uma das grandes decisões de Oliver era que os detalhes finais da decoração fossem feitos a mão para evitar acabamentos forçados. “Luxo e originalidade são características feitas por pessoas, e não máquinas”, completou. Foi uma decisão que envolveu tempo extra e programação, bem como a preservação cuidadosa da marcenaria e mobiliário. O resultado deste trabalho é mágico: cores e uma suavidade que faz do Malahe uma coleção autêntica de objetos desejados. Chenilles e almofadas de plumas com belos pisos de madeira e tapetes mesclam o macio e o sólido, criando um ambiente elegante e de estilo déco que vive em harmonia com o moderno.

Para a marcenaria, Oliver estudou a casa de estilo art déco em Eltham Palace, que foi criada no mesmo período de Malahne e apresenta uma linguagem de design similar. Era uma época em que os designers misturavam madeiras exóticas ou cortes exclusivos no interior. Por exemplo, a suíte máster tem folhas sicômoro, enquanto a sala de jantar traz carvalho europeu e o atraente bar é decorado em ébano com inserções de bronze.

Em paralelo, GL Watson&Co. fazia o mesmo com o design exterior. Uma réplica do deck foi pesquisada e serviu como base para a restauração, as vigias originais John Roby foram reformuladas para atender o código atual e outros itens foram refeitos a partir de desenhos originais. A caixa da bússola original tinha sido removida na “modernização” de 1983 e, por mais que tentaram, não encontraram outra do mesmo ano. A saída foi instalar um modelo de 1934 da Camper&Nicholsons, bastante semelhante.

Os eletricistas tiveram que voltar ao básico para instalar o sistema de telefonia a bordo, já que os telefones são de discagem giratória. Dois exemplares de parede de 1950 estão na suíte máster e modelos recondicionados de mesa de 1930 são utilizados pelo resto da acomodação.

Essa fidelidade ao passado influenciou também os trabalhos no casco e superestrutura, que utilizam placas

UMA LANCHA

A ALTURA DE MALAHNE

GL Watson & Co também projetou o tender do proprietário, um clássico de madeira de 7,6 metros construído por Cockwells, em Falmouth.

O modelo utiliza uma madeira vinda do Alasca, revestida com mogno brasileiro de 1,5 milímetro de espessura na proa e na popa.

Azul é a cor predominante a bordo do iate, então, um couro azul Foglizzio foi escolhido para a parte acolchoada no cockpit, acentuado com cedro vermelho ocidental.

Como a lancha é içada por guinchos tradicionais e armazenada no deck superior, o peso foi um grande problema, que Cockwells manteve a razoáveis 2.155 quilos. Um motor diesel Steyr garante 258 cavalos de potência, atingindo uma velocidade de 35 nós.

O acabamento foi feito à mão. No Malahne, oclássico e o moderno vivem em harmonia

FICHA TÉCNICA

Note

O deck superior possui uma biblioteca e sala de jantar

Atrás da cama do proprietário está o toalete completo, com banheira

Refit Malahne

de alumínio leves, flexíveis, que seguem a forma e contornos existentes. A tinta também é semibrilhante num tom de branco típico da época. Como aço inoxidável utilizado hoje tem aparência mais viva, o estaleiro encomendou fios de aço inox pré-fabricado e não polido para imitar o aço galvanizado da década de 1930.

Dr. Collier acredita que o sucesso do projeto se dá ao fato de Malahne ser o barco propício para ser restaurado. “Suas linhas originais e seus decks de largura total são adequados para preparar o iate para uma família moderna. Cinquenta metros é um tamanho muito, muito bom. Dá-lhe boas acomodações, um bom equilíbrio de decks para espaços interiores e você pode levá-lo em praticamente qualquer lugar”, detalhou.

original, é um momento de felicidade para todos. Nosso pessoal aplicou qualidade, cuidado, orgulho e paixão em todos os aspectos do projeto. Houve oportunidades sem precedentes para mostrar as habilidades de restauração. Malahne agora possui um lugar especial no coração de Pendennis”, finalizou.

A casa de máquinas original foi movida para criar um espaço extra de acomodação

Comprimento Total: 50,29 m

Boca: 7,89 m Calado: 3,54 m Tonelagem bruta: 440 GT

Motorização: 2 x Caterpillar C32, 850 bhp (2015)

Velocidade (máxima/ cruzeiro): 15 nós/12,5 nós

Autonomia a 11,5 nós: 3.510 milhas náuticas

Geradores: 2 x Northern Lights, M1066A2, 115kW, 400V

Estabilizadores: Quantum QC 1500 HD,

Zero Speed Tanque de combustível: 42.060 Tanque de água fresca: 12.923 l

Proprietário e convidados: 10 pessoas

Tripulação: 11 pessoas

Tenders:

1 x 7,6m Cockwells; 1 x 6,25 m Williams

Performance RIB Construção: casco de aço e superestrutura em alumínio

Arquitetura naval original e design interior: Camper & Nicholsons

Arquitetura naval de restauração: Pendennis / BMT Nigel Gee Restauração do design exterior: GL Watson & Co (yachts@ glwatson.com / glwatson.com)

Restauração do design interior: Oliver Laws Ltd / GL Watson & Co

Fabricação Original: Camper & Nicholsons (1937)

Refit: Pendennis (2015) Falmouth, UK +44 1326 211 344 info@pendennis.com pendennis.com

Deck principal Deck superior Deck inferior

a diferença do Malahne nos primeiros anos de navegação e após a “reforma” feita na década de 80, que o deixou desfigurado

VOYAGE

Ubatuba; Chile: Tierra Chiloé; charter no Caribe e o melhor da comida cariocaa

DESTINO NACIONAL E INTERNACIONAL, CHARTER, GOURMET, DRINK, ADEGA E EVENTOS

PORTO NATURAL

Com natureza generosa, Ubatuba, no Litoral Norte de São Paulo, conta com mais de 90 praias na região por Andrea Funaro

Anatureza foi extremamente generosa com Ubatuba, no Litoral Norte de São Paulo. A união litorânea entre a Mata Atlântica, o artesanato indígena, a comida caiçara e as ondas torna a cidade um reduto harmônico, além de ser conhecida como a capital do surf. Rico em recursos naturais, a região reserva costões rochosos, restingas, mangues e encostas da mata, além de praias lindas, são mais de 90 na região. Confira o roteiro com as principais praias e ilhas, que você não pode deixar de conhecer!

Destino Nacional

AS PRAIAS

Com mais de 90 praias em seu território, não será difícil encontrar uma que lhe satisfaça

PRAIA SETE FONTES

Acesso por trilha ou barco a partir do Saco da Ribeira, a Praia Sete Fontes é paradisíaca. Com areia fina e vista para a Ilha do Mar Virado, o local é ideal para a pesca. Com presença de um famoso bar, a praia é bastante visitada por iates, lanchas e escunas.

SACO DA RIBEIRA –PRAIA DA RIBEIRA

Há 14 km do centro, ao sul, o Saco da Ribeira é um porto natural com ancoradouros, onde atracam iates, lanchas, veleiros e escunas de passeio. Com marina e clubes náuticos próximos, oambiente é totalmente náutico com opções de roteiros para a Ilha Anchieta e outras ilhas da região, como a Ilha das Couves (pescadores consideram um ótimo ponto para pesca e mergulho). A praia, localizada na enseada do Flamengo, também reserva trilhas para outras praias turísticas através do Saco da Ribeira. O local é tranquilo com orla pequena, areia lisa e águas cristalinas. A marina Voga Marine, também localizada no Saco da Ribeira, está integrada com elegância à paisagem e dispõe de ambientes abertos e arejados. Desde o bar e o SPA até a piscina e a sala de estar, os ambientes foram planejados para serem descontraídos.

PRAIA PICINGUABA

Há 40 km do centro de Ubatuba, ao norte, com aceso por estrada secundária a partir da rodovia, Picinguaba é uma Colônia de Pescadores, construída na metade do século passado e tombada pelo Patrimônio Histórico. A área pertence ao Parque Estadual da Serra do Mar e a praia é tranquila, além de oferecer vários bares bem estruturados para atender os turistas. Na região está a Pousada Picinguaba, que propicia um autêntico encontro com a natureza. Com apenas dez quartos, o objetivo é preservar a exclusividade, experiência e privacidade.Um lugar onde luxo significa tranquilidade, calma e autenticidade. O restaurante trabalha somente com produtos orgânicos. No jantar, você pode apreciar a caipirinha feita com a caseira Cachaça Catuçaba e limões orgânicos, sentando-se perto da lareira ou apreciando uma linda vista do mar. Em noites de lua, o jantar é servido na beira da piscina com um cenário deslumbrante ao fundo.

AS ILHAS

Ubatuba é cercada por ilhas incríveis, que constituem uma atração turística especial

ILHA VITÓRIA

Na Ilha Vitória, a visibilidade da água chega em torno de 20 metros no verão e 10 metros no inverno, tornando- se um verdadeiro jardim para fotógrafos, cinegrafistas e iniciantes no mergulho. O chamado “Saco da Professora” fica do lado leste da ilha, com profundidade média de 6 metros e fundo de areia. Sem correntezas e muita vida marinha.

ILHA ANCHIETA

A Ilha Anchieta é uma das mais conhecidas, recebendo passeios para suas belas praias ou para a prática de trekking. Além disso, oferece um passeio histórico pelas ruínas do antigo presídio. A ilha, ainda, é um dos melhores destinos para a prática de mergulho no país. A profundidade varia entre 3 e 12 metros e a temperatura média da água fica entre 20°C e 28°C. No verão, quedas bruscas de temperatura são constantes, chegando até 15°C. Portanto, o uso de roupas isotérmicas é recomendável o ano todo. A visibilidade varia muito em função de correntes e condições climáticas, indo de 2 a 10 metros. Fauna e flora são abundantes, podendo observar corais cérebro, esponjas, algas, tartarugas, budiões, arraias-prego, garoupas, badejos e peixes coloridos.

EXPLORE A REGIÃO!

A região possui uma das maiores diversidades de aves do Brasil. É frequente avistar, durante passeio pela Mata Atlântica, aves raras, de cores incríveis, comportamentos curiosos e cantos surpreendentes. De acordo com o mais atualizado levantamento de aves de Ubatuba, é possível observar mais de 500 espécies na região, dentre as mais de 1.800 espécies avistáveis no Brasil. Por esse motivo, Ubatuba é palco, anualmente, de um encontro pitoresco: o Ubatuba Birds, evento que reúne observadores de aves de vários lugares do mundo.

ILHA DO PRUMIRIM

Em frente à praia de mesmo nome, a Ilha do Prumirim é banhada por águas calmas de visibilidade média. Suas areias fofas recebem turistas levados pelos barqueiros, enquanto, nas águas, concentra-se um pequeno trânsito de lanchas e iates que escolhem a beira da praia para seus churrascos. Em um mergulho de snorkel, é possível encontrar diversos peixinhos coloridos, além de arraia, coral, garoupa, peixe-palhaço e até tartaruga marinha.

ILHA DAS COUVES

A Ilha das Couves, que fica no extremo norte de Ubatuba, é um paraíso. Para chegar até lá, o trajeto de barco dura dez minutos, partindo de Picinguaba. Possui vasta e rica vida marinha que atraí mergulhadores de todos os lugares.

Em Ubatuba, a primeira base do projeto Tamar foi instalada, inaugurada em 1991, em área de alimentação das tartarugas marinhas no litoral brasileiro. É a única no estado e uma das mais importantes, ao lado de Fernando de Noronha (Pernambuco) e Praia do Forte (Bahia). Ubatuba conta com um dos mais completos Centros de Visitantes. Mergulhar e conhecer o fundo do mar é uma das atividades indispensáveis. Nas escunas de passeio, após receber instruções na própria embarcação, o mergulho é feito na companhia de um instrutor a uma profundidade máxima de 12 metros com permanência aproximada de 50 minutos.

FICHA DO DESTINO

ONDE FICAR

Pousada Picinguaba ( 11) 2495 1586

ONDE COMER

O Restaurante Orgânico (Pousada Picinguaba) (11) 2495 1586

Chef Pini ( 11) 99644 9887

*Apenas com reserva antecipada

Restaurante do Perez (12) 3842 0092

PARA O SEU BARCO Voga Marine (12) 3842 2759

PASSEIOS

Projeto Tamar Ubatuba 12) 3832 6202

Itamambuca Eco-resort (12) 3834 3000

Scubatuba (12) 3833-6493

Ubatuba conta com mais de 90 praiasregiãopela

TIERRA CHILOÉ

Localizado entre as águas azuis da Patagônia Norte chilena, o hotel Tierra Chiloé encanta por sua beleza natural e pela receptividade dos chilotas

Destino Internacional

Noverdadeiro estilo Tierra, a emblemática arquitetura do hotel está em sintonia com o belíssimo arredor de onde está localizado. Com apenas 12 apartamentos, a propriedade segue os passos do Tierra Atacama e do Tierra Patagonia por oferecer experiências excepcionais e serviços personalizados para seus hóspedes. Às margens da Península de Rilán, no topo de uma colina localiza-se o Tierra Chiloé. Um projeto arquitetônico único em sua categoria, respeitoso com a natureza, com a paisagem e a cultura “chilota”. O hotel se insere na paisagem por contraste, contra a luz. Com o tempo a arquitetura do hotel será invisível e dará lugar a memória viva da experiência da viagem, da exploração e do descobrimento de novos territórios. Para manter a identidade cultural de Chiloé, utilizaram madeiras nativas como o “alerce”, o “mañio” e o “ulmo” que foram cortadas e trabalhadas por artesãos da região. Na decoração escolheram tecidos elaborados, como mantas, pelos tecelões “chilotas”, que têm seguido esta tradição de geração em geração.

De todos os quartos, terraço e salas de estar pode-se apreciar a imensidão do mar, além da Península de Rilán, algumas de suas ilhas e a imponente Cordilheira dos Andes, onde se destacam os vulcões Michimahuida e Corcovado.

EXCURSÕES

Com excursões diárias planejadas para você descobrir a magia do arquipélago, sua cultura e paisagem natural, de uma perspectiva diferente, diversos tipos de

O QUE LEVAR NA MALA?

As temperaturas no sul do Chile são geralmente baixas e venta muito. Por isso sugerimos que você leve os seguintes itens:

• Jaqueta à prova d’água e de vento (waterproof/windproof)

• Blusa de fleece

• Sapatos de trekking ou botas de excursão, preferencialmente impermeáveis;

• Calças impermeáveis;

• Luvas impermeáveis;

• Roupa de banho para usar na piscina do hotel;

• Óculos de sol;

• Protetores (solar e labial);

• Gorros;

• Mochila para levar roupas e acessórios durante as excursões;

• Câmera fotógráfica;

• Binóculos para observação de aves e animais.

DOCUMENTAÇÃO

O Chile faz parte do Mercosul e por este motivo o passaporte não é obrigatório. Contudo, é imprescindível a apresentação do RG original emitido há menos de 10 anos e em bom estado. A Carteira de Habilitação não é aceita.

FUSO HORÁRIO

O horário chileno é diferente do de Brasília em algumas épocas do ano. Por isso, fique atento aos embarques e conexões. Vale a pena checar o site www.timeanddate.com/ worldclock um dia antes da viagem.

GASTRONOMIA

No Tierra Chiloé o hóspede encontrará o mais representativo da cozinha “chilota” para desta maneira, sentir e conhecer o espírito culinário desta ilha, que possui possibilidades gastronômicas muito características, baseadas por excelência nos produtos locais da terra e do mar.

passeios, de meio dia ou dia inteiro, em diferentes níveis de dificuldade, foram desenvolvidas pelo hotel.

As viagens cuidadosamente planejadas foram escolhidas a dedo para fornecer uma experiência completa e única. Como as atividades são realizadas diariamente, os guias estão aptos a oferecer um cronograma com tipos de passeios diferentes e alternados. Excursões culturais, passeios de barco, cavalgadas, mountain bike, trekking ou simplesmente contemplações são algumas das possibilidades que te esperam. Todas as viagens são gerenciadas por guias bilíngues que trabalham exclusivamente para o hotel.

Com o objetivo de deixar sua experiência ainda melhor, o número de hóspedes por guia é limitado a 8 pessoas, por ativi-

dade, garantindo que você receba atenção personalizada e apropriada, juntamente com um alto nível de segurança.

Para a experiência se tornar inesquecível, você pode navegar por canais e fiordes do arquipélago em um barco especialmente construído para o hotel, seguindo as tradições locais, com conforto, design, qualidade e tecnologia.

O Tierra Chiloé Hotel & Spa faz parte da mesma rede do Tierra Patagonia, localizado na entrada do Parque Nacional Torres del Paine, e do Tierra Atacama, que fica no mítico Deserto do Atacama. Todos seguem a mesma assinatura, internacionalmente reconhecida por oferecer estrutura com design de vanguarda totalmente inserida em paisagens mágicas, transformando a hospedagem em uma experiência inesquecível em meio aos mais importantes e belos destinos do Chile.

DIA 1

St. Lucia > Marigot Bay

Embarque em St Lucia e viage até Marigot Bay. Um dos pontos mais belos da região, cercados por montanhas, florestas, cachoeiras, enseadas secretas e praia deslumbrantes. O dia é perfeito para apreciar o mergulho nas águas cristalinas da região.

Caribe de St Lucia a Granada

Desfrute o sol do caribe a bordo do Grace E, o barco ano

Deite e aproveite o calor do sol ou mergulhe em mundo de euforia e animação. Os peixes nadam pelos recifes e corais que rodeiam as ilhas por onde o barco passa. Aproveite os ventos alísios durante o dia e depois jogue ancora a noite para tomar um coquetel no paraíso. Suas opções a bordo são tão numerosas quanto os destinos que a região oferece.

A cadeia de ilhas que formam o Caribe criam um arco entre a Florida e a Venezuela. Na ponta norte estão as ilhas Virgens e ao sul as ilhas Leeward de Anguilla a Dominica. Estão espalhadas por 150 milhas e foram abençoadas pela beleza e as águas azuis cristalinas. Neste cenário a Burgess desenvolveu um roteiro a bordo do barco do ano, o Grace E, que ilustrou as páginas da edição 19. Mais ao sul estão as Windward Isles (Ilhas de Barlavento) que se estendem a partir de Martinica e vão até Granada.

As grandes ilhas de St Lucia, St Vicent e Granada são vulcânicas, com o terreno

montanhoso, ideal para caminhadas e passeios em terra. Granadinas emerge entre St Vicent e Granada e tem nomes que soam como melodias, como Bequia, Mustique, Canouan, e não se esqueça de Petit St Vincent.

Torne essa viagem ainda mais inesquecível a bordo de um superiate, ou melhor, a bordo do barco ano. www.burgessyachts.com

DIA 2

Marigot Bay > The Pitons (10MN)

A comunidade de Fond Gens Libre, ou pessoas livres do vale, remonta a 1700, e muitos de seus descendentes ainda vivem na cidade e são ótimos guias para caminhadas. Explore o local ou apenas aproveite para relaxar na praia.

DIA 3

The Pitons > St. Vicent (35MN)

Saída para St. Vicent chegando antes do almoço. Ancorado em uma baía isolada, você pode desfrutar de uma manhã com os brinquedos na água ou relaxamento total a bordo. A tripulação também pode fazer um piquinique na praia.

DIA 4

St. Vicent > Bequia (20MN)

Caminhe em Belmont em direção ao hotel Frangipani, casa do exprimeiro ministro Sir James Mitchell.As praias calmas com areia branca são excelentes para a prática de mergulho ou snorkeling.

DIA 6

Mustique > Canouan (15MN)

Saída para Canouan assim que você estiver pronto. Relaxe na praia, desfrute de uma massagem no spa ou pratique suas habilidades no clube de golf. Essas são algumas atividades que pode ser feitas no local. Se desejar, dê um passeio pelas rua de Charlestown.

DIA 7

Cabouan > Tobago Cays > Mayreau (8MN)

Explore a praia e recifes dos Tobago Cays. O Horseshoe Reef, tem um diâmetro de cerca de 3 km, é repleto de corais e peixes tropicais de todos os tipos. Nos dias de mar calmo é possível ancorar o barco no interior do recife.

DIA 5

Bequia > Mustique (15MN)

Uma boa caminhada por Mustique depois do café do manhã é o que você precisa. São inúmeras atividades no local e o ponto principal da cidade é o Brasil Bar, local onde todos se encontram.

DIA 8

Mayreau > Granada (35MN)

Partida para Granada. Se tiver tempo, aproveite para passear por St. George. Visite o mercado local de especiarias e leve algumas lembranças para casa, mas você também pode dar um último mergulho na praia através dos diversos clubes que existem no local

Charter

Drink Rio 40 graus

Quadrucci oferece caipilés: umas mistura de caipirinhas e picolé

por Andrea Funaro

Bebidas refrescantes sempre são uma boa pedida. As caipilés, junção de caipirinha com picolé, tornam-se uma boa opção para relaxar sozinho ou com amigos. A mistura leva um pouco de cachaça com bastante fruta e picolés de fruta. A receita é simples, prática e rápida. O drink pode variar de acordo com a fruta de sua preferência e o picolé disponível.

Invente e divirta-se!

O restaurante Quadrucci, no Rio de Janeiro, tem em seu cardápio algumas sugestões de caipilés, como caipirinha de morango com picolé de tangerina, caipirinha de uva verde com picolé de limão ou caipirinha de lichia com picolé de maracujá. Os drinks podem ser servidos com Absolut, Wyborowa Exquisite, cachaça Leblon e saquê nacional ou importado.

Quadrucci

Rua Dias Ferreira, 233 Leblon, Rio de Janeiro – RJ (21) 2512-4551

www.quadrucci.com.br

Adega

A dama da Veuve Clicquot

A coluna Adega indica o espumante francês La Grande Dame Brut Rosé 2004, da Maison Veuve Clicquot por Camila Carboni, da Reserva Importadora

Se um dia você passar próximo a Reims, cidadezinha pitoresca da região de Champagne, nordeste da França, não deixe de fazer um tour pela famosa Cave da Veuve Clicquot Ponsardin. Durante quase duas horas, você entenderá toda a história por trás de tamanha tradição e excelência em champagnes. Mesmo com tantas informações impressionantes, que ligam acontecimentos históricos, união de famílias, estratégias de negócios e evolução de métodos de produção vinícola, confesso que a melhor parte do passeio, sem sombra de dúvidas, é o final. Além de degustar a tradicional Veuve Clicquot Yellow Label, você poderá extasiar-se com a sensacional La Grande Dame.

Se você não quer esperar ir até Reims, o que é compreensível, procure degustar por aqui mesmo esse elixir. Entre todos os exemplares disponíveis para consumo e venda na Cave, fiquei com o especialíssimo La Grande Dame Brut Rosé 2004. Criado como uma honrosa homenagem a madame Clicquot, produzido somente nos anos de safras excepcionais e em quantidades muito limitadas, o La Grande Dame Brut Rosé é elaborado através de um

blend de castas provenientes de oito regiões históricas da Maison Veuve Clicquot, classificadas com a excelência de “Grands Crus”. Após descansar de seis a oito anos nas famosas “Crayères” (incríveis cavernas subterrâneas de giz construídas em 1910, transformadas em adegas naturais com dezenas de quilômetros), os aromas, sabores e nuances se definem e passam a encantar.

Ao primeiro olhar, sua coloração profunda e luminosa, em tons de vermelho e dourado cintilante, já seduz a qualquer apreciador. Seus reflexos de bronze e cobre iluminam e realçam sua perlage abundante, especialmente fina e delicada. Aromas suaves, que evoluem do mineral ao frutado (pêssego, groselha, framboesa e mirtilo), intensificam-se notavelmente até que um delicioso bouquet com notas torradas como brioche, amêndoas e canela se abre ao nosso nariz. Já no paladar, uma textura sedosa e macia envolve toda a boca e persiste com frescor em cada papila gustativa.

Uma bebida, sem dúvida, excepcional. Não à toa que a cada dia é mais desejada, além de levar junto a si o nome daquela que foi uma das primeiras e maiores mulheres de negócios dos tempos modernos.

LA GRANDE DAME ROSÉ BRUT 2004

Vinícola: Veuve Clicquot Ponsardin

Região: Champagne – Reims País: França

Graduação alcoólica: 12,5%

Variedade: Pinot noir e chardonnay Método de Produção: Champenoise

Harmonização: Tartar de peixe, pratos de frutos do mar, camarões empanados, canapés, risoto de cogumelos e aves grelhadas como codorna e perdiz.

Temperatura ideal para consumo: 7 a 9°c

Um mundo diferente, Uma galáxia diferente.

O excepcional super iate customizado Galaxy de 183.7pes (56m), foi relançado em 2014 com uma transformação completa que combina perfeitamente espaço e estiloinigualáveis.

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