Revista Boat Shopping #77

EDIÇÃO ESPECIAL S U P E R I AT E S

43 WALLYTENDER X A versão outboard mais leve e mais potente

BENETTI

LUMINOSITY O PA L ÁC IO D E V I D RO

AZIMUT GRANDE TRIDECK Um palco aberto com vista para o mar

A

A

A KAREN DE BOER Diretora Executiva Safe Boat Seguros

A

A

Paixão por entregar o extraordinário

Escritório SP Rua Hungria, 1240, Cj. 54 Jardim Europa, São Paulo - SP - 01455-000 @okeanyachts - okeanyachts.com

Navegar a Vida

A RJ 21 99559-1700 PR 41 99973-0020

Distribuidor exclusivo e vendas Yachtmax 11 2478-3002 yachtmax.com.br

sempre aqui Editorial 10 Barcos da Edição 11 Boat Online 12 Top 5 Site 13 Planeta Água 90

pelos mares Notícias 14 DESIGN

Os barcos do futuro 18 Vitrine 20

tec boat Notícias 24

FLEX 1100 OPEN

NAUTISPECIAL

A nova verão de um ícone da Flexboar 30

Há 25 anos pensando nos melhors produtos para o seu barco 28

AZIMUT GRANDE TRIDECK O lançamento que já é sucesso 48

8

LUMINOSITY Um exemplo de design, tecnologia e conforto 62

43 WALLYTENDER X Mais velocidade e mais conexão com o mar 40

REFIT Um projeto que dá um novo sentido aos rebocadores 72

a bordo Notícias 78 ENTREVISTA

Max Sirena 82

colunas Nasseh 84 Capitão 86

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Aos poucos o mundo tenta voltar a sua normalidade e o mercado náutico segue trabalhando pesado para não parar e sempre trazer novidades em design, novas tecnologias e modelos de iates cada vez maiores. Aos poucos também voltam os eventos e os boat shows internacionais, onde os estaleiros têm a oportunidade de mostrar seus lançamentos e apresentar seus planos para o futuro – futuro esse que esperamos tão ansiosamente que seja muito melhor!

Pensando nisso, a BOAT traz nessa edição especial um panorama dessas novidades, com os lançamentos que estarão no Cannes Yachting Festival, que volta a dar o start na temporada náutica, e principalmente um dos lançamentos que mais está dando o que falar, a Azimut Grande Trideck. Aqui você encontra todos os detalhes do modelo que dá entrada no mundo dos superiates e traz um conceito inovador de três decks, mais um extra, que serve como um palco voltado para o mar!

Outro destaque é o superiate Luminosity, construído pela Benetti e faz parte de uma série de lançamentos acima de 100 metros do estaleiro que aconteceram em apenas alguns meses. O superiate é chamado de “palácio de vidro” e não é à toa! Ele possui uma das maiores superfícies envidraçadas do mundo, além de carregar muitas inovações tecnológicas.

Você também encontra nessa edição o Boat Teste do Flex 1100 Open, uma nova versão aberta de um modelo de muito sucesso do principal fabricante de infláveis do Brasil, a Flexboat. Nós ainda trazemos o 43 Wallytender X, um lançamento do estaleiro italiano Wally, que ganha uma versão ainda mais potente com motores de popa e muito espaço a bordo, e muito mais!

Boa leitura!

Cristiane Bartel

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Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio Colunistas Jorge Nasseh Marco A. Ferrari Carneiro Direção de Arte e Redação Cristiane Bartel Produção e Edição de Vídeo Gabriel Ambrosio Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Mídia (edição 76 setembro/outubro).

Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia.

Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

barcos da edição

Barcos da edição Flexboat 1100 Cabin

Velocidade (nós)

Estaleiro Flexboat Peso 1700 kg Pessoas 13

Boca 3,15 m

A

Comprimento

29

46

CRUZEIRO

MÁXIMA

7,60 m

Velocidade (nós)

43 wallytender X Estaleiro Wally Peso 12 T Pessoas 12/2

Boca 4,3 m

Comprimento

Azimut Grande Trideck

Peso 190 T

Pessoas 10 + 4

Luminosity

Peso 5.844 GT

Pessoas 27

MÁXIMA

13,2 m

Velocidade (nós)

20 - 21

23 -24

CRUZEIRO

MÁXIMA

38,22 m

Estaleiro Benetti Yachts Boca 17 m

Comprimento

40 - 50

Estaleiro Azimut Yachts Boca 7,98 m

Comprimento

CRUZEIRO

Velocidade (nós)

-

-

CRUZEIRO

MÁXIMA

107,6 m

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online

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1 - “Happy Me”

2 -”Albatross”

3 - Dia da Marinha Brasileira

[twitter] @boatshopping Faça um tour e conheça a Solara 330 Targa http://bit.ly/2wvnvr7 No fundo do mar: Os melhores submarinos para superiates http://bit.ly/2LwXtcn Baglietto inicia construção do Projeto 231 http://bit.ly/2ofwQ2o

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top 5 site

As mais acessadas do site Boat Shopping

Confira as postagens mais vistas no último mês no www.boatshopping.com.br 1

PRIMEIRO IATE TECNOMAR FOR LAMBORGHINI 63 É LANÇADO NA ITÁLIA

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O primeiro iate de alta velocidade Tecnomar for Lamborghini 63, foi lançado em Marina di Carrara, Itália, pela Tecnomar, um dos estaleiros do The Italian Sea Group. Ele foi inspirado na https://bit.ly/3qDK74e Lamborghini Siàn FKP 37.

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TANKOA YACHTS LANÇA LINHA LINEAR E PRIMEIRO IATE SPORTIVA 55 Tankoa Yachts apresentou os designs de sua mais nova série de iate, a linha Linea, começando com o iate Sportiva 55. Projetado em colaboração com Luca Dini, o primeiro iate da série fica logo https://bit.ly/2TjjLIN abaixo da linha 500 GT.

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SUPERIATE OU PRÉDIO SOBRE AS ÁGUAS? ENTENDA SOBRE O CRESCIMENTO DOS IATES RESIDENCIAIS

Com o anúncio de que o Vard Shipyard assinou o contrato para a construção do superiate residencial Somnio, nós trazemos uma pequena análise da história desses iates residenciais. https://bit.ly/2TvgJkq

AZIMUT LANÇA OFICIALMENTE A AZIMUT GRANDE TRIDECK

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A Azimut Yachts lançou durante uma transmissão ao vivo em seu canal no Youtube o seu maior modelo até então, a Azimut Grande Trideck. Definido como o primeiro superiate do icônico estaleiro italiano, ele conta com o com um conceito “trideck + one” https://bit.ly/3hbZn5u

5

TRITON YACHTS ANUNCIA NOVA LINHA FLYER A Triton Yachts anuncia o lançamento de uma nova coleção, a linha Flyer. Os novos modelos terão uma plataforma lateral para ampliar a área de lazer sobre as águas, além de design mais robusto e agressivo. https://bit.ly/2SFtMiT

pelos mares

Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

Sunseeker Famous Five A SUNSEEKER DEU INÍCIO À UMA NOVA INICIATIVA DE LANÇAMENTO DIGITAL, ONDE ELES APRESENTARAM UMA SÉRIE DE CINCO NOVOS MODELOS ATRAVÉS DE UMA TRANSMISSÃO AO VIVO EM SEU CANAL NO YOUTUBE E EM SUA PÁGINA NO FACEBOOK. CONHEÇA OS FAMOUS FIVE!

PREDATOR 55 EVO A Predator 55 EVO promete ser um modelo excepcionalmente popular, projetada “propositadamente para trazer novas emoções”. O interior esportivo exala minimalismo de luxo com uma nova linha de tecidos e texturas. As linhas e curvas limpas contrastam perfeitamente para garantir conforto e estilo. Novos assentos independentes para o piloto permitem que os proprietários desfrutem ao máximo de seu desempenho durante a navegação, oferecendo suporte supremo enquanto atravessam as ondas.

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65 SPORT YACHT A nova 65 Sport Yacht mostra a nova filosofia de design da próxima geração de modelos da Sunseeker e destaca o compromisso da marca em trazer novos produtos ainda mais interessantes para o mercado. Incorporando os mais recentes processos de design e construção tecnológica a lancha é fundamentalmente diferente da atual linha no segmento de 60 pés, devido ao seu design exterior e design elegante de interiores.

88 YACHT Combinando uma sensação de superiate com todas as vantagens práticas de um iate nesta categoria de tamanho, o novo Sunseeker 88 Yacht tem linhas exteriores impressionantes e um hardtop elegante com abertura central opcional. Este iate se destaca em qualquer lugar do mundo.

Equipado por uma parelha de motores MTU 10V de 2.000 hp como padrão, ele acomoda oito pessoas e quatro tripulantes em completo luxo e conforto e é capaz de atingir velocidades de até 28 nós.

MANHATTAN 55

90 OCEAN

A Manhattan 55 foi projetada para aumentar o conforto e o cruzeiro, proporcionando uma série de espaços sociais – geralmente vistos apenas em iates maiores. O design exterior incorpora quantidades incomparáveis de detalhes em vidro e aço inoxidável para enfatizar suas formas. O layout do deck principal faz deste o barco uma ótima opção para entretenimento e socialização em grande estilo; com um forte foco na iluminação ambiente e detalhes internos.

Desde o generoso salão e cozinha traseira, até a poltrona do capitão no posto de comando, esse layout permite que o proprietário e os convidados circulem sem esforço entre os espaços.

Incorporando a “sensação de um verdadeiro superiate”, o 90 Ocean combina “linhas marcantes” com um interior plano aberto. Destaque para o beach club de 6m x 4m, que contará com churrasqueira embutida, chuveiro com efeito de chuva e espreguiçadeiras X-TEND integradas e ajustáveis. Eletricamente automatizadas, essas camas podem ser elevadas para ficar de frente para a cabine do piloto ou abaixadas para ficar de frente para o clube de praia. A área do deck adjacente é grande o suficiente para armazenar uma moto aquática, Williams 460 SportJet e dois SeaBobs em armários com drenagem automática.

TECNOMAR FOR LAMBORGHINI 63 A Tecnomar, estaleiro do grupo The Italian Sea Group, lançou o primeiro modelo em parceria com a icônica fabricante de carros de luxo esportivos, a Lamborghini. O Tecnomar for Lamborghini 63 foi inspirado no Lamborghini Siàn FKP 37 e inclui dois elementos inovadores, velocidade e leveza.

Equipado com dois motores MAN V12 de 2.000 HP. O será capaz de atingir velocidades extraordinárias de 60 nós, tornando-o o mais rápido da linha Tecnomar e um dos mais velozes da sua categoria. Sua construção em fibra de carbono, material amplamente utilizado na construção dos Lamborghinis, é o que dá ao iate a leveza para ser classificado na faixa dos ultraleves.

FERRETTI YACHTS 1000 A primeira unidade da Ferretti 1000 foi descrita pelo estaleiro como tendo um estilo clássico e finalizado com uma paleta de cores suave, equilibrada e neutra. Um elemento central de seu projeto foi trazer uma sensação de “casa”. Seu interior apresenta janelas de altura total, que fornecem uma conexão com o exterior, enquanto a madeira de nogueira e o mármore são usados por toda parte. O iate é disposto em dois decks, que podem acomodar até 10 pessoas em cinco cabines. A cabine do proprietário pode ser acessada pela proa e é completa com closet e sofá. A suíte também possui um banheiro com largura completa, que também combina madeira, mármore e vidro. As acomodações dos convidados encontram-se no deck inferior.

RIVA 76 PERSEO SUPER Com um comprimento total de 23,25 m e uma boca máxima de 5,75m, a nova Riva sport-fly é o resultado da colaboração entre o Comitê de Estratégia de Produto liderado pelo Sr. Piero Ferrari, designer Mauro Micheli, fundador da Officina Italiana Design com Sergio Beretta e o Departamento de Engenharia do Ferretti Group. A Riva 76 Perseo Super tem um perfil elegante com mais de 40 metros quadrados de superfícies envidraçadas no casco e na superestrutura. O estilo exterior recria e realça a aparência esportiva da 76 Perseo, com a introdução de novos elementos de estilo.

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pelos mares

SANLORENZO X-SPACE Com duas unidades já vendidas e uma em fase de conclusão, o superiate Sanlorenzo X-Space de 44 metros, marca a próxima geração da série Explorer.

Projetado para oferecer privacidade, o iate, com cinco decks e impressionantes 495 GT, apresenta elementos de design exclusivos nunca antes vistos na Sanlorenzo Yacht. Na popa, ao invés de um beach club que ganhou popularidade nos últimos anos, o X-Space apresenta uma piscina elevada, ao nível do deck principal, que bloqueia a vista do iate da popa e garante privacidade. Mais adiante, os convidados podem desfrutar de um amplo terraço, extensível em ambos os lados com plataformas hidráulicas, ampliando o espaço em mais 18 m².

BENETTI APRESENTA O CONCEITO OASIS DECK™ Além de lançar o novo superiate Oasis 34M, a Benetti apresentou o Oasis Deck, uma nova solução, com base no extraordinário sucesso do Oasis 40M. Com uma combinação única de cinco características principais, o Oasis Deck™ representa a nova proposta para proprietários de superiates que sonham em longas estadias a bordo em contato com o mar. Ao embarcar no iate e atravessar a plataforma, você está imediatamente em contato com todo o espaço, que inclui a enorme piscina, os extensos protetores solares fixos, o conjunto completo de assentos sociais, o terraço superior, a área de jantar externa e o bar, e até mesmo o salão principal com um bar interno de coquetéis. Quase 50% do deck principal é dedicado ao que o estaleiro chama de Oasis Life. Além do novo modelo da linha Oasis, o novo conceito de deck pode ser adaptado nos iates B.Now 50M e 66M.

BRUNSWICK COMPRA NAVICO POR 1 BILHÃO DE DÓLARES O maior player da indústria, a Brunswick Corporation, anunciou hoje que firmou um acordo definitivo para adquirir a Navico, líder global em eletrônicos e sensores marítimos por US $1,05 bilhão. Como resultado desta aquisição, a Brunswick incluirá as marcas líderes da indústria de Lowrance, Simrad, B&G e C-MAP ao seu Advanced Systems Group (ASG), que inclui as marcas líderes de peças e acessórios (P&A) em gerenciamento de energia, digital controle e monitoramento e dispositivos em rede.

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RACEBIRD E PRIMEIRO MUNDIAL DE BARCOS ELÉTRICOS DO MUNDO A Electric Sea Racing Limited (E1 Series) e o PIF (Fundo de Investimento Público da Arábia Saudita) anunciaram uma parceria para criar o primeiro campeonato de barcos elétricos do mundo. Junto ao anúncio, ocorreu o lançamento da lancha elétrica RaceBird, que é inspirado na natureza e nos pássaros que voam baixo sobre a água.

Ele possui um motor de popa, hardtop de segurança fechado e tecnologia de hidrofólios. Graças a eles, as lanchas elétricas RaceBird serão capazes navegar muito acima da superfície da água, permitindo um arrasto mínimo e máxima eficiência energética. A lancha elétrica é especialmente projetada para competições e é capaz de atingir velocidades de até 50 nós (93 km/h ou 58 mph)

CRANCHI A46 LUXURY TENDER A nova Cranchi A46 Luxury Tender possui características distintivas que a tornam ideal como dayboat ou express cruiser. O designer Christian Grande quis enfatizar as linhas horizontais, sendo assim, os detalhes em vidro preto foram usados para dar tal destaque. Todo o perímetro do iate pode ser percorrido com segurança pelos passadiços largos. Portanto, é extremamente confortável deslocar-se do meio do barco, onde estão o posto de comando, o sofá e a mesa, em direção à proa e à popa, onde há mais assentos e espaços para aproveitar o dia a bordo. Dessa forma cria-se três centros de gravidade espaçados entre si e ao mesmo tempo perfeitamente conectados para oferecer ao proprietário um local seguro, dedicado ao prazer, ao relaxamento e ao convívio.

WALLY WHY200 Com um design futurista e medindo 27 metros, o WHY200 é o mais novo lançamento da equipe chefiada pelo designer-chefe Luca Bassani, ao lado do departamento de Engenharia do Ferretti Group. O novo iate compacto pesa 200 GT, mas transmite o conforto e o espaço de um iate de deslocamento muito maior ao lado das vantagens de velocidade de um iate de semideslocamento. Seu modelo wide-body lhe dá um salão principal 50% maior do que a maioria dos salões de sua categoria. Outro destaque vai para sua propulsão híbrida, que o permite navegar a 20 nós, confortavelmente.

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pelos mares design

Uma “Lamborghini sobre as águas” A Automobili Lamborghini fez uma parceria com o estaleiro The Italian Sea Group para apresentar um conceito futurista de superiate “pocket” inspirado em supercarros chamado Tecnomar for Lamborghini 63.

Alimentado por uma parelha de motores MAN V12 de 2.000 HP, o Tecnomar for Lamborghini 63 terá uma velocidade máxima de mais de 60 nós quando for para a água em 2021, tornando-o o mais rápido da linha Tecnomar. O iate de 19,2 metros é inspirado na herança do fabricante italiano de carros esportivos. Batizado em homenagem ao ano de 1963, em que a marca de supercarros foi fundada, o Tecnomar for Lamborghini 63 foi inspirado no Sián FKP 37.

O resultado é um exterior que combina uma silhueta esportiva com uma aparência náutica.

Outros detalhes incluem um hardtop inspirado nos carros esportivos da marca, que fornece proteção ao mesmo tempo que contribui para o desempenho aerodinâmico do iate.

O posto de comando e os painéis de navegação também são inspirados nos cockpits de carros esportivos. Todos os detalhes são acabados em fibra de carbono, enquanto o leme foi projetado para se parecer com o volante de um carro.

Os botões de partida/parada dos motores são os mesmos usados ​​para dar partida no motor de um carro Lamborghini.

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A

pelos mares vitrine

ILLESTEVA WYNWOOD Inspirado pela comunidade criativa de Miami, lar de coloridos museus ao ar livre e a primeira unidade da marca na Flórida, o Wynwood é uma variação do aviador clássico com barra de sobrancelha marcante, trabalhada em aço inoxidável dourado ultraleve com uma silhueta redonda.

Este par tem um estilo artístico único.

COOKTOP PORTÁTIL TRAMONTINA O Cooktop Portátil tem design e tecnologia de ponta. Seu aquecimento por indução só acontece quando panelas com fundo de material ferroso (que atraem imã) são colocadas sobre a área marcada: desta forma o calor gerado é transferido direto para a panela, deixando toda a superfície do cooktop em temperatura ambiente, evitando riscos de queimadura e garantindo mais segurança. Fácil de usar, possui painel touch slider que permite a escolha da temperatura e oferece oito funções pré-programadas, oferecendo praticidade na preparação das receitas e um menor consumo de energia em comparação a outros sistemas.

Para navegar na moda IWC PORTUGIESER YACHT CLUB MOON & TIDE O Moon & Tide conta com novidades nas funções náuticas e uma caixa de proporções elegantes, juntamente com alta robustez e resistência à água. Estas características fazem com que este relógio voltado para o esporte náutico fique bem em mar ou em terra. O The Portugieser Yacht Club Moon & Tide é o primeiro modelo a apresentar a indicação de maré recentemente desenvolvida pela IWC. Um subdial às 6 horas indica os horários esperados para as próximas marés alta e baixa. A exibição de fase da lua dupla às 12 horas foi aprimorada para mostrar as marés de sizígia e de quadratura, fornecendo, assim, informações sobre a força das marés atuais. As marés de sizígia, que aumentam a altura da água, ocorrem na lua cheia e na lua nova.

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NICA: O BLEND DE 3 VINÍCOLAS Em homenagem aos 25 anos da Qualimpor, a Herdade do Esporão, a Quinta do Crasto e a Quinta dos Murças se uniram na produção do vinho NICA, um projeto inédito das três Quintas. NICA é um vinho tinto premium, de edição única e limitada, produzido com um blend de uvas dessas vinícolas. Foram produzidas apenas 2.000 garrafas, em formato Magnum (1,5 litro), todas enviadas para o Brasil e que serão comercializadas em pontos de venda selecionados.

MOUNTON CADET ROSÉ A vinícola Mouton Cadet pertence a uma das famílias mais prestigiadas de Bordeaux, a Baron Philippe de Rothschild, cuja história teve início em 1853. Seu grande diferencial está no precioso savoir-faire da família Rothschild na arte do assemblage.

Produzido com as castas Merlot (75%) e Cabernet Sauvignon (25%), traduz fielmente a região de Bordeaux. Um vinho delicado e exuberante.

Sua cor salmão junto com aromas de frutos e flores vermelhas encantam o paladar.

Harmoniza com saladas frescas e massas com frutos do mar.

BACKPACK SALVATORE FERRAGAMO O homem de estilo moderno, usa as últimas tendências sem medo de ousar e sair do óbvio. Transpondo as formas convencionais, a backpack da Salvatore Ferragamo se encaixa perfeitamente nesse estilo e carrega, além de praticidade, muita personalidade e confere informalidade ao look.

MELITTA PURISTA JUBILEE Esta máquina de café Jubilee Edition é uma tiragem limitada de apenas 2016 modelos. As características incluem um moedor silencioso, modo de autolimpeza e capacidade de 2,1 litros. Possui interface fácil de usar, superfície resistente a arranhões e espaço suficiente para duas xícaras de uma vez.

MALA REFLECTION A Rimowa e a Moncler trouxeram ao Brasil a mala “Reflection”, exposta em fevereiro deste ano durante a apresentação Moncler Genius, em Milão. A mala traz uma combinação da expertise em engenharia de cada marca e um repertório de materiais técnicos avançados para dar vida à uma impressionante mala de alumínio espelhado de edição limitada, equipada com uma coleção de acessórios exclusivos, que permite aos viajantes fazer de cada viagem uma experiência única.

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Hangares 100% fechados.

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Rua Francesca Sapochetti Castrucci, 805 Astúrias - Guarujá/ SP - tel: (13) 3354.3888

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tec boat O raio-X do seu barco

VOLVO PENTA APRESENTA O ASSITED DOCKING O sistema funciona automatizando as intenções do capitão, compensa algumas variáveis dinâmicas, como vento e corrente, e ajuda a embarcação a permanecer no curso pretendido O sistema Assisted Docking integra uma nova parte do software desenvolvido internamente com o Sistema de Posicionamento Dinâmico baseado em GPS (DPS) e o Sistema de Desempenho Inboard (IPS) para um pacote completo incluindo HMI (interface “homem-máquina”) no leme, eletrônicos através do motor, propulsão, sistemas e sensores e poder de processamento de navegação avançado para uma experiência de navegação muito mais fácil, mesmo em condições difíceis. O sistema de atracagem assistid consiste no joystick que controla a direção e a antena do sistema de posicionamento dinâmico baseado em GPS para saber a posição e o rumo exatos.

VOLVO PENTA ADQUIRE PARTICIPAÇÃO MAJORITÁRIA NA ZEM AS, PIONEIRA EM SISTEMAS DE BATERIAS MARÍTIMAS “Acreditamos que reunir diferentes perspectivas e experiências é fundamental quando se trata de desenvolver e progredir no campo da eletromobilidade marinha”, disse Peter Granqvist, diretor de tecnologia da Volvo Penta A Volvo Penta está expandindo suas capacidades, experiência e alcance ao se tornar o acionista majoritário da fornecedora norueguesa de baterias marítimas e soluções de transmissão elétrica ZEM AS. Ambas as empresas possuem uma gama de conhecimentos, experiência e especialização. A Volvo apoiará o crescimento da ZEM por meio de sua rede estabelecida, enquanto a experiência da ZEM ajudará a Volvo a acelerar os projetos de desenvolvimento. Juntas, as empresas deverão expandir e acelerar o alcance e as capacidades da Volvo Penta em eletromobilidade marítima.

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MAN APRESENTA SISTEMA DE MOTORIZAÇÃO HÍBRIDO, O MAN SMART HYBRID EXPERIENCE “A MAN Smart Hybrid Experience representa o próximo nível de mobilidade, com base na familiar confiabilidade e sustentabilidade pelas quais os motores MAN são conhecidos”, disse Matthias Schreiber, chefe da MAN Engines A MAN Engines introduziu o MAN Smart Hybrid Experience, que oferece capacidade de emissão zero juntamente com uma forma de combinar motores marítimos convencionais, motores elétricos e baterias. A empresa diz que dependendo de como os navegadores escolhem fazer um cruzeiro, o sistema

pode se concentrar no desempenho, conforto ou eficiência. Os modos disponíveis incluem elétrico a bateria, elétrico a diesel, crossover, hotel e boost.

Estilos de direção econômicos podem aumentar o alcance, o modo de impulso pode aumentar a potência e existe a opção de emissão zero na âncora.

E-MOTION 180E: O NOVO MOTOR DE POPA ELÉTRICO Segundo a Vision Marine Technologies, motor superou as expectativas em todos os aspectos com 180 hp e 350 Nm de torque A Vision Marine Technologies, com sede no Canadá, está fabricando um novo motor de popa elétrico, o E-Motion 180E, e por equanto está aceitando reservas para a produção das primeiras unidades.

Estas estarão disponíveis para entrega no quarto trimestre de 2021.

As unidades de produção atuais são estimadas em 6 meses e serão entregues com base no número de reserva e por isso os motores já estão em pré-venda. o E-Motion 180E pode ser instalado em qualquer barco que use um motor de popa de 180 hp, que geralmente estão entre 18 e 26 pés. Estão inclusos no “pacote” o motor, a bateria, o BMS (sistema de gerenciamento de bateria), o carregador, o monitor, os controles do acelerador e todos os outros componentes necessários para alimentar a embarcação.

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tec boat

YAMAHA LANÇA O MARSEPARADOR, UMA EVOLUÇÃO DO SEU FILTRO DECANTADOR Com a finalidade de separar a água do combustível, o Filtro Decantador Yamaha tem eficácia de 99% em filtrar a principal causa de problemas em componentes do sistema de combustível no motor de popa A Yamaha traz em todos os seus motores de popa 4 tempos, com injeção eletrônica, um filtro decantador de água. E, pensando na importância disso, eles lançaram o Marseparador, um versão nova e evoluída desse decantador. A fabricação em material resistente à corrosão, garante que o “copo” não fique preso, facilitando no momento da substituição do filtro.

O design totalmente transparente, permite que o nível de água seja facilmente verificado de forma visual e simples. O Marseparador é desenvolvido para que a água seja removida simplesmente desrosqueando o parafuso de dreno inferior.Ele evita o desgaste prematuro da bomba de combustível e com o novo projeto será possível a substituição apenas do elemento filtrante, reduzindo o custo de cada manutenção. Com a visualização da gasolina de forma simples, será possível analisar a qualidade da origem do combustível utilizado, observando alterações de aspecto visual além da presença de água. Agora o Marseparador possui dois tamanhos, sendo que um modelo possui capacidade para armazenar até 215ml de água e o outro 60ml, ideal para cada modelo de motor.

COSTA NORTE DIVE É ESPECIALISTA EM POITAS A empresa é a responsável pelo desenvolvimento de todo o ciclo do serviço – do projeto, desenho técnico e fabricação do bloco de concreto até a colocação da poita na água.

A Costa Norte utiliza materiais certificados ISO (cabos, manilhas, correntes, mangueiras, boias redondas ou piões, anetes de inox, termo retrátil), além de concreto usinado e vibrado (fornecido por caminhão de empresa especializada). Sua preocupação com a qualidade se traduz nas entregas de excelência, comprovadas por sua tradição e história no mercado de poitas em várias cidades do Brasil. São 36 anos de know how e experiência em poitas.Na entrega dos trabalhos, a empresa emite um certificado de qualidade, com fotos, elenco de materiais e coordenadas, com o qual o cliente pode dar entrada no registro da poita junto à Marinha do Brasil. Eles atendem embarcações, marinas, iates clubes, centros náuticos, mineradoras, hidrelétricas, empresas de engenharia, petrolíferas, postos, navios, agências marítimas.

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boatteste testeflex Okean 50open boat 1100

FLEX 1100 OPEN O FLEX 1100 CONTA COM UM DESIGN NOVO E DIFERENCIADO E INCORPORA CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS, ESTÉTICAS E DE LUXO INCRÍVEIS PARA UM BARCO DA CATEGORIA, PROPORCIONANDO O MÁXIMO EM DESEMPENHO E CONFORTO.

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boatteste testeflex Okean 50open boat 1100

S

empre se renovando e surpreendendo, a Flexboat amplia sua linha Premium com o novo Flex 1100 Open. O inflável de luxo de 11,58 metros de comprimento carrega em si algumas das principais características do 1100 Cabin, como todo o espaço a bordo e o posto de comando robusto e completamente equipado. Ele é ideal para quem quer passear de barco com conforto e segurança, sem a necessidade de tripulação e sem ter que abastecer o tanque, com milhares de litros de combustível. Tudo isso sem esquecer que o baixo calado lhe permite navegar em qualquer lugar.

O novo modelo além de tecnológico é extremamente versátil e pode ser usado para diversas modalidades como em um passeio com a família, em pescarias, turismo, entre outras. Independente de como ele será usado, essa nova versão é mais ideal para quem busca uma embarcação para day use. Como diversos modelos da Flexboat, esse também pode ter as cores do casco e t-top customizadas de acordo com o gosto do cliente, deixando a embarcação ainda mais original. A marca, como sempre, oferece uma extensa lista de opcionais, e nesta unidade você encontra, por exemplo, o toldo retrátil elétrico acondicionado ao T-top.

Uma das características notáveis é a popa.

A plataforma de popa conta com uma escada

embutida, que ajuda a embarcar novamente com segurança, e também é revestida com teca, assim como todo o piso do barco. Nesse espaço é possível colocar uma churrasqueira e ainda possui outros pontos importantes como tomada de cais, chuveiro de popa, pega-mãos e saída de som. Mas o destaque com certeza vai para o solário que pode ser ajustado em diversos níveis e permite que a pessoa fique não só voltada para a água, mas para dentro da embarcação também se ela preferir. Assim como o restante do estofamento da embarcação, o solário possui um revestimento impermeável e sem costura, extremamente duradouro.

Os passadiços laterais são largos e permitem que a circulação pelo barco seja feita sempre de forma segura, bem como o piso todo nivelado.

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Na parte central da embarcação há ainda mais lugares para sentar, mas o destaque vai para a área gourmet completa com churrasqueira, fogão de indução, pia, espaços de armazenamento, forno de microondas e outros acessórios escolhidos especialmente para essa unidade. Para completar o espaço, há ainda duas bancadas retráteis que auxiliam no preparo de comidas e bebidas. Outro ponto muito interessante são duas bancadas laterais retráteis, que possibilitam o uso da ilha para alimentação enquanto há o preparo da refeição, além dos diversos porta-copos espa-

lhados por todo o barco. Seguindo pela lateral, pega-mãos e iluminação indireta no piso dão segurança pelo caminho.

O posto de comando do Flex 1100 Open certamente não deixa a desejar. Ele, além de ter um design moderno e sofisticado com acabamento em preto fosco, é equipado com o que há de melhor no mercado para uma embarcação deste porte, tornando a navegação mais fácil e confortável. Ele possui um display Garmin, o Vessel View, painel de som, relógios bem posicionados para ajudar nas leituras, bem como o painel da própria Flexboat, que já é característica dos modelos da marca. O posto de comando é posicionado de forma que você pilota o Flex 1100 tanto sentado, quanto em pé, sem comprometer a visão ou o alcance dos instrumentos.

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DESEMPENHO NA PRÁTICA A FLEX 1100 Open cumpre o que promete?

O teste foi realizado em Nazaré Paulista, no interior de São Paulo, portanto, foi realizado em água doce. O modelo testado está equipado com dois motores Mercury V8 370 HP TDI, uma parelha muito forte que o permitiu atingir uma velocidade máxima de 46 nós. Sua velocidade de cruzeiro foi 29 nós e ele terá um desempenho ainda melhor uma vez que estiver navegando em água salgada.

O 1100 Open performa muito bem em curvas e oferece o máximo de estabilidade e segurança possível a todos a bordo. Ele segue os padrões de toda a linha da Flexboat, com sua estrutura inflável acoplada ao casco, que o torna um barco insubmergível. Essa parte é feita de borracha, Hypalon, uma borracha neoprênica mais cara e mais resistente para a fabricação de um barco inflável. Quando estão infladas, elas exercem o papel de estabilizadores naturais, por isso o barco aderna muito menos. Elas funcionam também como um amortecimento, no caso de saltar ondas, além do casco ter os defletores que naturalmente ajudam o barco a diminuir o impacto ao entrar novamente em contato com a água, o restante do impacto é distribuído nos flutuadores.

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boatteste testeflex Okean 50open boat 1100

IMPRESSÕES AO NAVEGAR:

DESEMPENHO:

CONFORTO:

PILOTAGEM:

O inflável apresentou um bom desempenho em água doce, estando equipado com dois motores Mercury 370 HP, cada, ele chegou a 46 nós de top e pode chegar a ainda mais, uma vez que estiver em água salgada.

Este é um quesito que está espalhado por toda a embarcação, desde a área de estar na proa, como na popa com seu grande solário, sem contar com a área gourmet totalmente tecnológica.

O posto de comando é completo, com telas de última geração. E, além de oferecer uma ótima visão, ele dá total conforto na hora de pilotar graças as poltronas bem posicionadas e com uma boa altura

SEGURANÇA: O barco é considerado praticamente insubmergível. São as únicas embarcações recomendadas com segurança a navegar com mar acima de 5 na escala Beaufort. Todo Flexboat nasce com os mesmos reforços, a única coisa que muda nesse caso é a cor.

Todos são feitos para receber uma super motorização.

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CONSTRUÇÃO: Os flutuadores são construídos com tecido francês de poliéster emborrachado em uma das faces com duas camadas de Hypalon e na outra face com duas camadas de Neoprene pelo processo de calandragem, tendo o dobro da espessura do convencional.

ACABAMENTO: O proprietário pode escolher todo o acabamento. O estaleiro oferece acabamento padrão, com escolha de tecidos, piso e madeira. Também é permitido um alto nível de personalização.

INOVAÇÃO: Assim como a versão cabinada, toda a área gourmet do Flex 1100 Open é alimentada por um gerador Panda de 5KVA

SEU BOLSO: A versão testada do 1100 Open é a mais completa e custa R$ 2,3 milhões. Já a versão mais simples, sem alguns acessórios, parte de R$ 1,5 milhões. O valor também varia de acordo com a motorização e opcionais escolhidos.

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boatteste testeflex Okean 50open boat 1100

O MELHOR USO O Flex 1100 Open é um barco na medida pra você?

O Flex 1100 Open é um inflável que, além de ser uma nova versão de um modelo que inovou com um conceito totalmente novo, ele traz ainda mais sofisticação e tecnologia para a categoria. Ele mantém as principais características de um Flexboat e as une a novas funcionalidades, como por exemplo o grande solário de popa ajustável ou até mesmo o espaço gourmet automatizado e facilmente controlado por um aplicativo instalado no celular do proprietário.

E não para por aí, a embarcação é extremamente versátil e ideal para quem quer aproveitar um dia a bordo em família ou com amigos, ou usá-lo até mesmo para a prática de esportes e pescaria. O barco está equipado com um banheiro, diversas áreas de socialização e o estaleiro oferece diversas opções de customização para deixá-lo exatamente como o cliente desejar. De modo geral, o Flex 1100 Open não deixa a desejar em nenhum requisito, porque junto a todo esse conforto está o desempenho e as inúmeras possibilidades de lugares para navegar. Com seu calado baixo, este inflável é capaz de acessar lugares em que lanchas não conseguem.

Conteúdo extra na versão digital

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43 wallytender x

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nova versão com motores de popa apresenta o estilo estético caracteristicamente moderno e futurista implantado pelo estaleiro em outros modelos e, segundos mesmos, “o iate é um tributo à herança de design icônico da marca e, ao mesmo tempo, oferece o tipo de flexibilidade que os proprietários buscam hoje em dia”. O 43 Wallytender X possui um cockpit protegido com um pára-brisa de vidro envolvente, uma cabine com banheiro e chuveiro separados, costados altos com abertura lateral, T-top e deck de teca como padrão.

O primeiro modelo lançado, o 43 Wallytender com motorização inboard, trouxe em seu design o “cockpit central” da Wally, que oferece a proteção de uma cabine ao lado da praticidade e acesso de um walkaround, bem como uma configuração de deck modular que pode se adaptar às necessidades do proprietário. O design combina a sensação de liberdade ao ar livre e a segurança e conforto de um iate mais fechado. E agora, na versão com mo-

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43 wallytender x

tores de popa o iate de 13 metros pode atingir velocidades ainda mais rápidas e desempenho mais esportivo.

“O destaque dos Wallytenders é sua capacidade de servir a uma variedade de propósitos por meio de seu design puro, simples e com ótima navegabilidade. O 43 wallytender inboard foi muito bem recebido no ano passado e sentimos que há um segmento do mercado que se beneficiará com o mesmo elementos de design, mas com o desempenho de um sistema de propulsão de popa”, comenta Stefano de Vivo, Diretor Superintendente da Wally.

O pacote de propulsão padrão do 43wallytender X inclui três motores Mercury Verado de 300 HP que chega a 40 nós, ou os proprietários podem optar por um pacote ainda mais rápido que inclui três motores Mercury Verado 450R, para uma velocidade máxima de 50 nós. Para excelente manobrabilidade e facilidade de cruzeiro, os controles por joystick, o posicionamento dinâmico e o piloto automático vêm de fábrica. Desenvolvido pelo departamento de engenharia do Wally e do Ferretti Group, o barco é construído em compostos avançados com fibra de carbono nas instalações da Wally em Forlì, com um ângulo de 21 graus em V profundo que oferece navegabilidade excepcional.

O 43 Wallytender X também oferece uma configuração de proa modular para atender a uma variedade de propósitos. O proprietário pode optar por um grande solário para fornecer armazenamento de fácil acesso para brinquedos aquáticos sob o espaço de descanso confortável. A lancha pode ser equipada como um barco de esportes aquáticos com um espaço para esqui e outros acessórios. O máximo conforto em todos os ambientes é proporcionado pelo ar condicionado opcional interno-

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-externo, enquanto uma grande caixa térmica foi integrada ao assento do barco. No interior da embarcação, a cabine climatizada oferece o cenário ideal para relaxar longe do calor da tarde.

Outro destaque desta embarcação são as abas laterais que ampliam o deck e aumentam a sensação de proximidade com a água; no 43 Wallytender X, elas estendem o beach club para a maior área na classe do barco.

Sempre atento à praticidade, o layout central do cockpit garante a máxima proteção contra mudanças no tempo, graças ao T-top de fibra de carbono com o toldo de lona laminado da Wally e o pára-brisa sem pilares feito de vidro temperado, que é o maior do segmento. Os proprietários podem optar que a bateria que executa o estabilizador Seakeeper seja alimentada por painéis solares montados na parte superior do T-top.

Graças ao seu calado raso, os proprietários podem navegar por onde quiserem a bordo do 43 Wallytender X, seja mais perto da costa, em pontos chaves ou em locais que não podem ser acessados​​ por outros barcos.

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43 wallytender x

Ficha técnica Comprimento total:

13,2 m Boca máxima:

4,3 m Deslocamento:

12 T Motorização:

3x Mercury Verado 300 | 3x Mercury 450 R Velocidade máxima:

40 nós | 50 nós Velocidade de cruzeiro:

30 nós | 32 nós Tanque de combustível:

1.750 L Tanque de água:

200 L Acomodação:

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+ ONE Criada com a ideia de um proprietário contemporâneo em mente, que procura um contexto de convívio em contato constante com o meio marinho, a nova Azimut Grande Trideck foi pensada em nome da flexibilidade. Ela foi projetada em decks escalonados para oferecer uma interpretação moderna dos ambientes a bordo, até mesmo inventando espaços totalmente novos. O projeto foi executado por uma equipe altamente qualificada, composta pelos designers Alberto Mancini, responsável pelos designs exteriores, Achille Salvagni pelos designs interiores e Pierluigi Ausonio ficou encarregado da projeção do casco.

Do ponto de vista do design, o maior triunfo foi criar um iate com um casco semi-planante, com capacidade de até seis cabines, uma superestrutura de corpo largo e um novo deck, tudo mantendo abaixo de 300 GT de volume.

Sempre garantindo linhas externas leves e dinâmicas, Alberto Mancini dirigiu o design da nova Trideck. A partir da inserção de um mezanino na popa, o chamado pelo estaleiro de Sea View Terrace, novos e mais amplos espaços aparecem em todo da Trideck. Este é o princípio de “+ One”, um novo conceito de design e uma prova da capacidade inovadora da Azimut Yachts; o recurso oferece ao proprietário quatro terraços em cascata direcionados para o mar, únicos em função, tamanho e flexibilidade – especialmente em um trideck de 38 metros.

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AZIMUT GRANDE TRIDECK

A inovação do layout é sentida desde o primeiro passo a bordo. A Trideck dá as boas-vindas aos seus convidados através de uma escadaria real central, que chega ao pier a partir do terraço semi-elevado com vista para o mar. É graças a esta ponte intermediária que se cria uma sequência de quatro terraços em cascata, que descem do ponto mais alto até o nível do mar, cada um com sua função específica: o sundeck, a área de jantar ao ar livre, o terraço com vista para o mar e o beach club.

O Sea View Terrace é um palco aberto, uma nova área que antecede o cockpit tradicional. Elevada acima da superfície da água é projetada como uma sala de estar com vista para o mar, a plataforma flutuante mantém contato com o sol e a água ao mesmo tempo. Com uma área aberta

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de cerca de 30 m², o Sea View Terrace está equipado com um grande sofá em forma de C voltado para a popa, projetado para oferecer ao proprietário uma área de convívio e entretenimento envolvente para os convidados.

O terraço elevado com vista para o mar também tem uma segunda vantagem – ele permite que o beach club tenha o pé direito mais alto, utilizável em toda a sua largura também graças à garagem separada para tendas e brinquedos. Com 2 metros de pé direito e recortes nas paredes laterais, este não é um espaço roubado da garagem mas sim um verdadeiro beach club. Quando ancorado, a popa se abre para aumentar a superfície disponível para mais de 30 m².

A área do beach club está equipada para conectar os convidados diretamente com

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AZIMUT GRANDE TRIDECK

o mar, totalmente personalizável no mobiliário e é atendida por um banheiro day head e bar molhado.

Além do terraço com vista para o mar e o beach club, o projeto de Mancini cria uma área ao ar livre mais isolada. No deck principal, alguns passos abaixo do Sea View Terrace, o cockpit se torna um espaço privativo, uma área de estar protegida e reservada, perfeita para comer ou descansar enquanto está atracado na popa. É uma área híbrida, localizada ao ar livre, mas “dentro de casa”, tornando-se a extensão natural do salão principal para o “ar puro” e borrando o limite para uma transição ainda mais suave.

O terceiro terraço é a principal área de refeições ao ar livre, à popa do deck superior, que se desenvolve em torno da mesa quadrada – e extensível para acomodar até 12 pessoas – de teca natural artesanal com inserções lacadas em branco. A área é arredondada por sofás de canto para aperitivo e uma série de móveis para atender o espaço.

No topo da cascata de decks está o sundeck, que vem com uma grande área para banhos de sol na popa com móveis independentes e vista para o mar. Há uma área de estar com sofás circulares opos-

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tos, com uma mesa para refeições no centro e para a proa, um american bar com vista para o horizonte com uma grande churrasqueira.

Na Trideck, o toque esportivo de Mancini, típico de seus projetos para a Azimut, evoluiu para se aproximar das linhas modernas e elegantes de um verdadeiro flagship. As linhas limpas dominam tudo, desde as grandes janelas que criam uma superfície contínua e ininterrupta até a popa, até o pára-brisa inclinado que termina em um quebra-vento vertical.

Com uma linguagem estilística moderna também presente no design de automóveis, Mancini ilumina as linhas externas, devolvendo a sensação de dinamismo, tarefa difícil considerando os volumes internos deste iate de 38 metros. O designer esculpiu o casco com um detalhe que começa na popa e se estende até a proa, movendo-se e tensionando o perfil.

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AZIMUT GRANDE TRIDECK

LAYOUT E DESIGN DE INTERIORES

Quanto aos outros modelos da Coleção Grande, a Azimut Yachts contou com Achille Salvagni para a concepção dos espaços interiores e mobiliário. O designer abraça totalmente a causa do estaleiro: oferecer ao mercado uma redefinição do papel do espaço, dando nova funcionalidade aos ambientes de bordo.

Salvagni funciona em dois níveis: função e estilo. Em primeiro lugar, ele repensa de forma funcional os espaços interiores, para o qual abandona as funções preconcebidas de cada espaço. O objetivo é transformar o iate em um local onde o proprietário possa viver sem constrangimentos, em um espaço mais líquido e acolhedor. Para tal, os interiores foram dilatados e integrados com as áreas externas, para se tornarem extensões uns dos outros, um continuum harmonioso. Segue-se naturalmente a mudança da área de jantar interna principal do deck principal para o deck superior; uma solução que dedica totalmente o deck principal a uma área social mais relaxada e bem-sucedida.

Salvagni não se limita a redefinir os ambientes a bordo, mas também os enriquece através de uma atenção especial à decoração, favorecendo a tensão entre as formas e a pureza da linha, abandonando qualquer ostentação ao mesmo tempo. Em virtude deste princípio, o designer desenhou cada móvel a bordo, optando por remover o supérfluo e deixar que os prazeres do toque e da forma dêem às áreas de estar um ambiente de bem-estar. A qualidade percebida do ambiente na sua totalidade é do mais alto nível, graças

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O Sea View Terrace é um palco aberto, uma nova área que antecede o cockpit tradicional

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AZIMUT GRANDE TRIDECK

a uma combinação hábil de materiais, cores e acabamentos.

O acesso ao salão a partir da popa privada é fácil e sem esforço. Ao entrar, encontra-se um ambiente arejado, amplo e luminoso graças às janelas com altura do pé direito, com cores suaves para os tecidos e as paredes animadas por pastilhas de mogno brilhante que acentuam sua elegância com contraste. Sem a área de jantar formal tradicional, o salão é configurado para incentivar o convívio. O armário do bar, com tampo em mármore Carrara e abajur embutido, dá as boas-vindas aos convidados e serve tanto o lounge quanto a área externa

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adjacente. No coração do espaço encontram-se alguns móveis importantes: os grandes sofás envolventes de linhas suaves e sedutoras; as poltronas com design único; e as mesas de centro feitas em uma banheira de metal totalmente moldada. Cada detalhe é pensado com a atenção que o iate flagship merece, por exemplo, o tampo de mármore do armário integrado ao sofá que incorpora um carregador sem fio e o piso de madeira disposto em espinha com inserções de latão. Destacam-se os elementos circulares embutidos no teto, decoração que lembra as crateras lunares e torna ainda mais particulares os tetos lacados a branco, já carac-

terizados por recortes assimétricos.

A primeira unidade, a pedido específico do seu proprietário, possui um elevado nível de domótica, que cria um centro de automação. Todos os utilitários a bordo, luzes, ar condicionado, cortinas, o sistema de áudio e vídeo de última geração podem ser controlados a partir dos tablets fornecidos, incluindo uma enorme TV 77” ultra-plana que sai eletricamente de um compartimento especial no deck principal.

A área de jantar formal está localizada no deck superior. Formal, no entanto, não significa convencional, o skylounge sendo concebi-

do como uma área polivalente. Na maioria das vezes, as pessoas preferem comer ao ar livre.

O skylounge no deck superior tem o formato de um recanto íntimo, com um sofá enorme e aconchegante e mesa conversível, um local atraente para entrar depois do jantar, especialmente para filmes, equipado com uma tela plana pop-up de 55”. Quando os convidados desejam jantar dentro de casa, a mesa pode ser elevada e estendida para servir como um espaço de jantar interno, acomodando até 12 pessoas. À frente no deck principal está a suíte do proprietário, com largura da boca e grandes

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AZIMUT GRANDE TRIDECK

janelas, e dividida conceitualmente em regiões especiais, começando na entrada como um saguão / camarim. O principal material é a madeira clara, clara e limpa, contrastada com um mogno polido. O chão é em pedra Cardoso texturizada. Também neste espaço as luzes, assim como os móveis, são peças especiais da autoria de Salvagni. Entre elas, destacam-se duas grandes cômodas suspensas, iluminadas por baixo por LEDs que acentuam o efeito flutuante, as mesinhas de cabeceira enfeitadas com detalhes em latão e a mesa de café suspensa entre duas poltronas. Imaginando a próxima expressão de uma tendência crescente, Salvagni começa a transformar o banheiro em uma área de bem-estar, centrada em torno da grande banheira independente que também funciona como um rico elemento de design. Esta nova área de lazer é acessível por uma grande porta deslizante automática, não como um acréscimo, mas como uma extensão natural da suíte master. Com a porta totalmente aberta, o espaço combinado “torna-se um templo de relaxamento e conforto”.

E a construção é um testemunho do artesanato italiano: as bancadas são de pedra Cardoso, com acabamento liso, e o assento do chuveiro

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foi cortado de um único bloco do material nobre, enquanto as paredes do banheiro são embelezadas com elementos de mogno. A grande banheira central redonda enriquece o resto da cabine, localizada de forma proeminente como um centro de atenção gravitacional que mantém o espaço unido.

A área de comando é uma mistura de elegância e tecnologia, caracterizada por um leme futurístico que integra todos os sistemas de bordo com o Simrad Command.

No deck inferior, há quatro cabines de convidados com banheiro privativo: dois VIPs à popa e duas cabines à frente.

A flexibilidade do layout é ainda melhorada pelas opções oferecidas ao proprietário. As primeiras unidades encomendadas todas solicitam a sexta cabine VIP inédita posicionada no deck superior, portanto, com uma bela vista do mar graças à grande janela, enquanto a cabine do capitão está localizada no deck inferior.

Soluções de layout mais tradicionais também estão disponíveis, com uma despensa fechada e uma cabine do capitão no deck superior logo atrás do comando e com uma área de jantar formal na parte dianteira do salão principal.

A Azimut Grande Trideck oferece soluções

de design inovadoras, começando pela tonelagem bruta, que permanece abaixo de 300 GT, apesar do generoso volume interno. Isso é possível graças ao grande beach club, que se mantém parcialmente aberto. O espaço extra está, portanto, disponível para uma área de estar expandida com foco especial no skylounge de largura total.

O primeiro dos elementos mais significativos do Trideck do ponto de vista tecnológico é a estreia do novo casco D2P® Displacement to Planing de segunda geração.

Desenhado por Pierluigi Ausonio em conjunto com o Departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da Azimut | Benetti, o casco se beneficia do software CFD, análise FEM e otimizações de formulário para produzir resultados incomparáveis ​​em termos de eficiência. A Azimut Grande 35 Metri, apresentando o casco D2P de primeira geração já era a melhor da classe, e a segunda geração estreia na Trideck com melhorias substanciais. Apesar de ser 3 metros mais longa, 30 GT maior e 35 toneladas mais pesada, a Trideck tem um consumo de combustível igual ao iate irmão menor em todas

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AZIMUT GRANDE TRIDECK

as velocidades acima de 19 nós e consegue ser 15% mais eficiente a uma velocidade de cruzeiro de 15 nós. Para colocar esses resultados em contexto, quando comparado com um casco tradicional, a melhoria na eficiência do combustível de deslocamento chega a mais de 40%.

O casco D2P® é baseado na combinação de três elementos principais: o duplo chine, que dá estabilidade em velocidades de deslocamento enquanto reduz o arrasto em velocidades mais altas; o wavepiercer de proa, aumentando o comprimento do casco na linha de água, reduzindo o consumo de deslocamento e reduzindo o pitching em mar agitado e, finalmente, o skeg central, que garante estabilidade de curso ideal.

A Trideck é a mais nova integrante da Geração Carbono, com toda sua superestrutura laminada em fibra de carbono para uma redução local de peso de 30% e uma redução de peso absoluto de 6 toneladas. Desta forma, apesar do aumento dos volumes a bordo, o baixo centro de gravidade do Trideck é preservado, garantindo excelente estabilidade estática e dinâmica. A combinação do casco D2P® e da superestrutura de carbono significa uma melhoria significativa

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no desempenho: menor consumo de combustível, maior velocidade e maior alcance.

A Azimut Trideck possui um avançado sistema de gerenciamento de energia da SeaEnergy, que permite a otimização automática do consumo de energia elétrica a bordo através de um equilíbrio perfeito entre a energia da costa e os geradores (ou apenas entre os geradores quando no mar) dependendo das necessidades de energia das concessionárias.

Para ainda mais liberdade, os proprietários também podem adicionar o Modo Hotel à Trideck. Isso significa poder relaxar, ancorado em uma baía com zero emissões e em total silêncio.

Com uma bateria de lítio de cerca de 130 kWh, o iate pode operar os principais utilitários a bordo com os geradores desligados por até 4 horas durante o dia e 8 horas à noite.

A Grande Trideck tem duas opções de parelha de motores, sendo eles MTU de 2.400 ou 2.600 HP cada. O primeiro modelo em teste, com motor de 2.600 HP, registrou velocidade máxima de 24 nós, alcance de 700 milhas a 19 nós e, a uma velocidade de cruzeiro de 12 nós, autonomia de mais de 1700 milhas.

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Luminosity Para entender o superiate Luminosity, você deve entender que ele foi “construído para ser vivido”. A frase “villa sobre a água” se perdeu um pouco no marketing de superiates, mas realmente parece verdadeira neste caso, tanto na estética arquitetônica quanto na razão de ser deste iate da Benetti de 107,6 metros. Ele foi projetado inteiramente de dentro para fora – nenhum acordo foi feito na criação dos interiores espaçosos e inundados de luz – criando o “palácio de vidro” como o estaleiro da Toscana o descreve, com um toque de originalidade.

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O Luminosity é o segundo de três superiates de mais de 100 metros lançados pela Benetti ao longo de apenas quatro meses a partir de dezembro de 2018. Por causa de um briefing claro e incomum, o projeto foi bem desenvolvido antes de chegar perto de um estaleiro: Zaniz Jakubowski do estúdio de interiores Zaniz estava envolvido desde o início devido à precedência do layout interior e estilo de vida.

A Azure Yacht Design & Naval Architecture foi contratada por sua experiência em vidro e propulsão híbrida e trabalhou para criar uma aparência externa que envolvesse aquele interior em um estilo masculino de linhas retas.

Jakubowski refinou ainda mais o exterior, assim como Reymond Langton, que acrescentou “detalhes que se adequavam ao volume do barco, como chanfros que quebram as superfícies inclinando a luz”, diz Andrew Langton. Quando o contrato com a Benetti foi assinado em 2014, o estaleiro trouxe o designer Giorgio Cassetta para polir o exterior.

Fechando o círculo estava Jakubowski, nele desde o início, que finalizou o desenho por dentro e por fora.

“No deck principal, temos três metros espaçosos [de pé

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direito]”, acrescenta Hugo van Wieringen, diretor do Azure. “Você se acostuma e então se você voltar em um barco normal com pé direito de 2,3 metros, você realmente sente que o teto está caindo sobre você”. Cassetta lembra que o iate tem a altura do iate da Fincantieri, Serene, que tem mais um deck e é 26 metros mais comprido.

E então há o vidro. “Estas são algumas das maiores superfícies envidraçadas já construídas em um iate”, diz Michele Bechelli, gerente de projeto da Benetti, referindo-se aos 800 metros quadrados de janelas do iate. Eles foram vitais para estabelecer a atmosfera certa: “O conceito desses espaços era se sentir em harmonia com o mar, abertos para o oceano”, diz Jakubowski. Falou-se em vidro estrutural, mas não era prático. Em vez disso, o Luminosity possui janelas do chão ao teto em vários decks. Classificados para fogo para certificação PYC, eles têm 7 centímetros de espessura, são opticamente perfeitos e não contêm nenhuma tonalidade, portanto, há o mínimo possível entre o olho e a paisagem marinha. Eles também são enormes - 2,5 metros por 3,1 metros no deck principal.

“Na época de sua concepção, isso não era comum e o vidro teve que ser desenvolvido do zero”, diz Sean Bianchi, chefe de novas construções da Burgess. “O tamanho e o peso de cada painel foram levados em consideração, mas garantir que a classificação de fogo do vidro atendesse aos requisitos da regra também trouxe uma série de outros desafios”. Isso significava testar a 600˚ centígrados. E havia a logística para garantir que os painéis preciosos não fossem lascados ou quebrados durante o transporte e a instalação.

Mas não faz muito sentido ter um estilo de vida de cruzeiro sem a engenharia para mantê-lo em movimento.

Para isso, o Luminosity conta com um sistema avançado

A área da piscina é pontuada por um lustre personalizado inspirado em um diamante

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composto por seis geradores de 1.000 kW que alimentam dois Azipods e também os serviços de hotelaria a bordo.

A eletricidade sobressalente produzida é usada para carregar 36 toneladas de baterias – a maior bateria de qualquer iate – oferecendo até 12 horas de navegação silenciosa e sem vibração, sem a necessidade de ligar os geradores. Eles também ajudam a suavizar as solicitações de pico de carregamento dos sistemas de bordo, compensando os tempos de reação dos geradores e reduzindo drasticamente o consumo de combustível. Abaixo da linha d’água está um par de Azipods voltados para a frente, movidos por motores elétricos. Por estarem voltados para a frente, a água sem perturbações encontra os propulsores em um ângulo que aumenta sua eficiência, reduzindo assim os requisitos de energia para uma determinada velocidade em comparação com uma configuração típica de eixo. De acordo com van Wieringen, este pacote de propulsão diesel-elétrica é particularmente adequado para a velocidade de cruzeiro projetada pelo Luminosity, reduzindo o consumo de combustível em até 10% a 20%.

Para aprimorar ainda mais essa eficiência, existe uma proa reta, que tanto se adequa ao estilo angular do iate quanto aumenta o comprimento da linha d’água, reduzindo assim a resistência à formação de ondas. Combinado com os tanques de combustível, tudo isso dá ao Luminosity um alcance de mais de 8.000 milhas náuticas em velocidade de cruzeiro.

E também há espaço para “abastecer” os convidados: armazéns grandes o suficiente para oito meses de provisões;

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uma cozinha “melhor do que muitos restaurantes com estrelas Michelin”, diz Cassetta; as cabines da tripulação “dispostas para maximizar o espaço pessoal”, de acordo com Jakubowski; áreas de serviço como a lavanderia muito grande; e um quarto de hospital e cabine médica em caso de emergência. Há também um amplo deck do proprietário, com instalações privativas para morar e trabalhar por longos períodos de tempo.

Para entrar e sair de locais remotos rapidamente, há um heliporto touch-and-go e um heliponto totalmente certificado na parte superior, grande o suficiente para transportar um Bell 429 de sete pessoas, também como um sistema de reabastecimento a bordo e aproximadamente sete metros cúbicos de combustível A1. Para explorar, há uma grande variedade de tenders disponíveis, alguns amazenados no heliporto. “Na base do mastro, temos duas gruas”, afirma Bechelli. “Você pode carregar qualquer tipo de brinquedos ou tenders. Para onde você vai descarregar? Bem abaixo no deck inferior, a garagem com abertura lateral tem quase 4 metros de altura para permitir a entrada de barcos de apoio.

Para passar muito tempo no mar, você também precisa de tecnologia ilimitada para mantê-lo conectado. “O iate

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é uma combinação de simplicidade contemporânea e a mais alta e avançada tecnologia”, diz Bechelli, “tudo está escondido atrás de um esquema limpo e organizado”. Existem duas antenas parabólicas de 3,5 metros para garantir um sinal em qualquer lugar do mundo, banda larga super-rápida Cat 8 e duas salas de rack para atender as 74 televisões a bordo. Existem 500 quilômetros de cabos no iate.

Em termos de design de interiores e estilo, a necessidade de passar longos períodos a bordo ditou a abordagem.

A ideia, diz Jakubowski, “era ter experiências diferentes em diferentes áreas do barco” e, de forma semelhante, a decoração é carregada de significado para encantar e projetada para mudar e refletir o mundo natural externo - sempre presente através daquelas janelas enormes. A ideia é que não pareça obsoleto após meses de cruzeiro ininterrupto.

O salão principal está repleto de simbolismo. Uma paleta de azul marinho e cinza neutro – para denotar a crista de

A ideia era que o interior do Luminosity oferecesse experiências diferentes em diferentes áreas do barco

uma onda – se reflete em tecidos naturais como cashmere, linho, veludo de algodão e couro. Entre as enormes janelas, os montantes são gravados com palavras de Moby Dick de Melville “para fornecer a conexão do oceano, quando você estiver lá dentro”. Os recortes do teto são retroiluminados para se assemelhar às Bestas do Mar de Matisse, e a incrustação de mármore azul de Savoie em uma plataforma de assento giratória de cinco metros é moldada para fazer referência a um balão de fala de Liechtenstein. Um buffet de 7,5 metros na área de jantar é revestido com azulejos azuis e brancos de majólica portuguesa para fazer referência “às aventuras dos maiores exploradores marítimos do mundo”.

Debaixo de uma mesa de jantar personalizada de fibra de carbono, que pode ser expandida para acomodar 28 pes-

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soas, um “tapete de mármore semiprecioso” é incrustado com criaturas marinhas abstratas, enquanto acima está uma luz de arregalar os olhos. As lâmpadas incandescentes são acesas com fibra ótica (para denotar o casamento de tecnologias antigas e modernas), cada uma fixada com segurança a uma haste de aço e todo o conjunto envolto em aço inoxidável polido. “Você tem o reflexo de fora naquele lustre”, diz Jakubowski. “Se houver um pôr-do-sol, o quarto muda de cor.”

Levar a ideia de mudança constante ao extremo é uma obra de arte projetada por Jakubowski na parede frontal.

264 Flowers in Motion é exatamente isso: uma parede de flores de magnólia de Corian que abre e fecha de acordo com uma variedade de programas predefinidos, ou conforme você se move na frente dela, quando na configuração do sensor de movimento.

No beach club de 250 m², completo com sauna, banho turco e uma enorme academia, o espaço se abre por por-

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tas de bombordo e boreste. A área da piscina é pontuada por um lustre personalizado inspirado em um diamante: “Quando você olha para a água e o sol brilha, parece que há milhões de diamantes”, explica Jakubowski. A piscina é revestida de aço inoxidável polido espelhado, facetada para refletir os arredores e confundir a fronteira entre a piscina e a paisagem marinha. A piscina de mergulho de 4° C que acompanha, por sua vez, é revestida com “cubos de gelo” de acrílico espelhado e complementada com uma escultura de gelo acrílico – você não pode dizer que não foi avisado.

De um lado deste espaço há uma tela de cinema e do outro uma área de estar aconchegante com uma grande televisão.

Há mais reflexo na clarabóia falsa da área do bar. “Não podíamos colocar muita altura nele porque há cabos passando por lá, mas facetamos esse espelho”, diz Jakubowski.

Referindo-se ao tema da mudança, um Damien Hirst lenticular avança a barra, parecendo se mover conforme você

passa - e a barra em si é um pouco transformadora. “Se você tem crianças a bordo e é dia, você vai tratar o espaço de maneira diferente do que se estivesse dando uma festa”, diz Jakubowski. O espaço atrás do bar pode, portanto, funcionar simplesmente como uma superfície de trabalho limpa ou pressionar um botão e os suportes transparentes se abrem, revelando as garrafas em um estilo espetacular.

Na extremidade traseira do espaço, uma mesa de jantar íntima fica em seu próprio recanto a poucos passos da água. Acima está uma clarabóia facetada e abaixo, um vidro antiderrapante é iluminado com tubo de iluminação.

Aqui, o tratamento da parede do bech club está mais em exibição, ondulando para abafar o som, com uma paleta projetada para evocar os anos 1960 em Saint-Tropez.

As quatro cabines de convidados no deck principal não são menos glamorosas, com materiais que variam de folha de ouro a ônix e – menos convencionalmente – cimento escovado e cerâmica. Duas apresentam lareiras contemporâneas. A VIP no bridge deck é essencialmente uma segunda suíte master com um banheiro revestido de malaquita, lápis-lazúli e mármores, e um vasto deck “moon lounge” que pode ser isolado ou aberto para outros convidados.

No deck do proprietário, o espaço é o de maior luxo – 500 m². Em um corredor decorado com 10 variedades de mármore, a cama da cabine master eleva-se eletricamente em 80 cm para otimizar a vista que flui através das janelas de altura total e do costado de vidro além da paisagem

marinha. O terraço da cabine é maior do que o deck principal da popa e, com 2,5 metros de largura, mesmo os decks laterais parecem superdimensionados. “Duas pessoas andando lado a lado não é problema”, diz Bechelli. “E se você quiser correr ao redor do deck do proprietário, você tem um loop de mais de 200 metros”. Essas escadas podem ser fechadas a meio-nau para criar um apartamento do proprietário, que também inclui um enorme camarim, sala de massagem e banheiro. À frente desta área estão as cabines de convidados e mais à frente, uma sala de escritório com conferência que é quase igual em tamanho à cabine principal. “Este é um escritório de trabalho sério e tem tudo para apoiá-lo”, diz Jakubowski, incluindo um escritório adjacente para o PA e um diurno. Decorativamente, o tema do espaço é o tempo. “As estrias no [piso circular de mármore] têm a ver com o relógio, pontuado por materiais como lápis-lazúli e malaquita, para lembrar que o tempo é precioso”, diz Jakubowski. A mesa de aço inoxidável polido, por sua vez, é inspirada em uma bracelete de relógio e, atrás dela, painéis de carvalho clareado são inspirados em Mondrian, “para dar ritmo ao esquema”.

Como o superiate como um todo, o Luminosity foi projetado para viver em estilo supremo, por longos períodos, em qualquer lugar do mundo. Ele pode ser um palácio de vidro, mas há uma máquina excelente abaixo do polimento.

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APOSENTADORIA EM

ALTO NÍVEL ANTIGOS REBOCADORES SE TRANSFORMAM EM BARCOS DE LAZER COM UM INCRÍVEL BEACH CLUB QUE INTEGRA A ÁREA EXTERNA E INTERNA

E

m 1866, um grupo de proprietários de barcos de Hamburgo, na Alemanha, fundou o “United Bugsier Steamship Company”, que rapidamente tornou-se a maior empresa de rebocadores do porto. Rebatizada de “‘Bugsier Shipping and Salvage Company”, em 1919, a empresa sobreviveu a I Guerra Mundial intacta, mas perdeu quase toda a sua frota na II Guerra Mundial. Na década de 1950, o crescimento da navegação comercial favoreceu este tipo de trabalho, que recomeçou vigorosamente. A crise de Suez, em 1956, proporcionou a Bugsier mais uma oportunidade para novas encomendas. Com o fim do conflito, o canal ficou, literalmente, cheio de navios naufragados, precisamente 51, além de muitas pontes que foram explodidas e ficaram e inutilizadas por três anos.

Como consequência, nenhum dos navios comerciais encaminhados para o Golfo Pérsico e sul e leste da África e Austrália conseguiram encurtar suas ro-

tas. As viagens levavam mais tempo e, obviamente, o custo e consumo de combustível eram maiores, pois era necessário dar a volta no Cabo da Boa Esperança.

Este acontecimento não trouxe apenas o desenvolvimento dos navios comerciais, mas também maiores rebocadores oceânicos capazes de realizar o resgate em áreas de difícil acesso.

De 1959 a 1969, quatro barcos rebocadores de até 88 metros de comprimento foram lançados com a potencia de até 17.50 OHP. De 1972 A 1975, outros quatro barcos do tipo Wotan, Simson, Titan e Atlantic, foram lançados com 77 metros de comprimento e potência do motor equivalente a 13.000 HP. Em 1980, Bugsier estava no seu auge: 30 rebocadores portuários, 13 rebocadores de salvamento e seis cargueiros oceânicos, além de quatro barcaças, cinco navios de salvamento e quatro balões de ar para salvamento em alto mar.

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refit rebocadores

A empresa gerou um enorme número de empregos na Alemanha, porque os trabalhos eram feitos exclusivamente pelos próprios recursos da companhia. No entanto, em 1986, devido uma série de desentendimentos, os diretores decidiram registrar ao vivo a atuação de um dos rebocadores na ilha de Chipre. A operação não foi exatamente um sucesso: uma nova tripulação estrangeira sem experiência com o mar hostil, definitivamente, não combinou. Para evitar arruinar a reputação da Bugsier, o conselho rapidamente se desfez da maior parte da frota. As embarcações seguiram destinos diferentes: Arctic e Simson se tornaram embarcações de expedição; Atlantic foi rebatizado de Khozam e Titan foi vendido para a marinha vietnamita. Wotan naufragou em 1990.

A TRANSFORMAÇÃO

Uma casa de praia em uma ilha particular é o ponto principal do conceito de refit dos antigos rebocadores. O sonho da ilha ou resort flutuante é a alma desse ousado projeto da Pastrovich Studio,

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que reflete o luxo de uma vida primitiva no mar.

Areia, teca, água, bambu, frutas exóticas são alguns dos elementos que foram usados como inspiração.

O deck principal é coberto com areia branca e lariço; o som dos coqueiros dançando com a brisa e a sombra natural criada por suas folhas são algumas das emoções de onde o arranjo geral foi projetado. A tranquilidade máxima é a razão do heliponto ficar longe da área de lazer. A proposta é evitar que qualquer incômodo entre a tripulação interfira no espaço dos convidados.

A primeira preocupação do Studio foi estudar quais linhas definiam a alma do barco, entender a história e o tipo de construção que lhe permitiu

O ESTILO DO AMBIENTE PLANEJADO PARA O INTERIOR FOI BASEADO NO MAR, TORNANDO O PANORAMA EXTERNO A ATRAÇÃO PRINCIPAL

navegar por tanto tempo. Foi necessário esmiuçar o design de toda a estrutura. “A linha pura foi uma das primeiras coisas que eu trouxe de volta para a sua elegância primordial, restaurando seu caráter unificado. Eu fiz dois longos fenders para se destacarem no casco, como um símbolo atemporal simbolizando a vida dura do barco”, ressaltou Stefano Pastrovich. Outro símbolo para enfatizar as origens da embarcação foram dois mastros altos e esguios, que por anos foram usados para detectar navios com dificuldades, muitas vezes por causa das tempestades. Assim como no casco, a cor cinza escuro está também nos mastros.

Uma vez que as linhas originais foram trazidas para a sua verdadeira identidade, era a hora de adicionar um toque novo na superestrutura. A parte mais delicada do processo é ajustar o design e a construção para beneficiar o espaço interior, sem desconsiderar o perfil externo. O projeto de Jack Setton para o Lone Ranger, barco irmão já restaurado alguns anos atrás, norteou o refit. Entretanto, a ideia principal era trabalhar ainda mais na disposição interior para criar um estilo de vida mais contemporâneo a bordo e, ao mesmo tempo, conter as dimensões da nova estrutura externa.

Dois pontos foram fundamentais para guiar o novo desenho do layout de interior, com a proposta de integrar as áreas técnicas existências, o espaço da tripulação e terraços externos. A regra número um na concepção de qualquer barco é racionalizar

os espaços: redução da quantidade de corredores que ligam diferentes zonas. Regra número dois: corredores curtos e, ainda sim, amplos para instalar móveis e console. Defendendo essas diretrizes, o layout foi desenvolvido com um corredor central que tem acesso as áreas ao longo do seu comprimento, como áreas mais provadas que o salão principal. “Finalmente, decidi criar um espaço que é especial em iates. Uma verdadeira ‘senhora varanda’ panorâmica com uma vista de 180°”, reforçou Pastrovich. Posicionada acima da casa do leme, grande parte do seu teto pode ser aberto dando uma esplêndida vista noturna do céu estrelado. Os dois suportes de mastro atravessam a sala para enfatizar o caráter histórico do barco.

O estilo do ambiente planejado para o interior foi baseado no mar, deixando que o panorama externo torna-se a atração principal. A grande abertura do espaço – proporcionada pela porta de correr – deixam a luz e a paisagem entrarem no salão.

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refit rebocadores

“UMA VERDADEIRA ‘SENHORA VARANDA’ PANORÂMICA COM UMA VISTA DE 180°”

Com a remoção de qualquer tipo de barreira entre o interior e o exterior, a sensação de liberdade é iminente pela proximidade do mar. A escolha da madeira para o piso foi limitada em apenas um tipo.

O chão é composto por tábuas largas de lariço, o que diminui o impacto ambiental. A utilização das mesmas madeiras para ambos os espaços cria a sensação de continuidade entre os ambientes.

Para romper os limites entre interior e exterior foi necessário escolher tipos de madeiras que fossem resistentes às condições atmosféricas, umidade e à própria água. Assim, o uso do lariço foi estendido até o terraço externo. O teto é elaborado em bambu branqueado moldado com vigas de madeira de carvalho e cravejado com pequenas primas, que trazem luz natural no convés acima.

As cortinas de linho acentuam o caráter relaxante do espaço. Cada parte do mobiliário é projetado

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para proporcionar mais privacidade e intimidade às pessoas. “Acredito que, de fato, a arquitetura e a luminosidade contribuem para o bem-estar pessoal, sem impor normas emocionais aos ambientes – ditadas por nós, arquitetos loucos”, brincou Pastrovich.

Há vários detalhes de construção que caracterizam a alma deste rebocador. Antes do tudo, a forma da janela com cantos arredondados: embora tenha três tamanhos diferentes, elas seguem aspectos geométricos de alturas de largura. Para instalar as novas janelas do salão principal, alguns aspectos geométricos foram levados em consideração para estende-as do chão até o teto para aproveitar ao máximo a vista para o mar. O guarda mancebo foi substituído por um corrimão correspondente de teca clássico. A parte interna das janelas é feita em teca, para deixar as áreas do salão e do terraço uniformes.

Para dar vida ao barco, elementos importantes fizeram parte da composição: luzes, sons e aromas que são encontrados nas mais belas ilhas ao redor do mundo. Os tecidos que compõe a decoração são linho, algodão e seda, pois são mais leves e permite

que o proprietário faça o uso de diferentes maneiras do mesmo ambiente. Assim como os móveis não embutidos, para a mesma finalidade.

Há oito cabines duplas de hóspedes e quatro podem se transformar em duas suítes gigantes, dependendo da necessidade do proprietário. Duas cabines extra são colocadas separadamente para as crianças. A cabine principal fica no deck superior amparada de terraço privativo e piscina. Um grande salão foi colocado na popa do convés principal, que fica conectado com a área exterior, como uma varanda com portas de correr.

O layout foi concebido para criar várias propostas e acomodar vários tipos e tamanhos de tenders no deck. Se preferir mais tranquilidade, é possível abrigar dois barcos de 12 metros (SB e PS), um clássico veleiro de 28 metros Herreshoff e até um catamarã. Se o proprietário optar por agilidade, a

estrutura pode guardar um Halmatic RIB para seis pessoas, quatro motos aquáticas e dois botes (SB ou PS). Equipamentos de mergulho também têm seu espaço. A plataforma do helicóptero é instalada na proa para estadia curta (do modo “touch and go”).

O layout interior e exterior, no geral, foi concebido para fazer o uso extremamente flexível do espaço. Sem comprometer a vista para o mar, o deck principal é equipado com dois terraços. O barco pode ser usado para diferentes fins, tanto para uso privado tanto para comercial.

Os antigos rebocadores deixaram de lado o trabalho duro e agora poderão ser vistos com outros olhos. Eles se transformaram em um ambiente de sossego e rico em espaço. Com o ponto forte na interação das áreas externa e interna, o projeto garante diversão no mar sem apertos.

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a bordo

As principais competições e estrelas do cenário náutico

SEMANA INTERNACIONAL DE VELA DE ILHABELA 2021 ESTÁ CONFIRMADA 48ª edição será disputada de 24 a 31 de julho no Yacht Club de Ilhabela (YCI) A 48ª edição da Semana Internacional de Vela de Ilhabela está confirmada para o período de 24 a 31 de julho de 2021, no Yacht Club de Ilhabela, no litoral norte paulista. O grande encontro da modalidade terá as principais classes de vela oceânica como a ORC, RGS, Bico de Proa, Clássicos, C30 e HPE25. O evento também terá regatas virtuais como no ano passado. Informações como início das inscrições e Aviso de Regata serão passadas nos próximos dias pelos canais oficiais da Semana Internacional de Vela de Ilhabela. As provas organizadas pelo YCI em parceria com a Prefeitura Municipal de Ilhabela atenderão a todos os protocolos de segurança oficiais relacionados ao COVID-19. Uma das novidades para 2021 é a exigência de teste de PCR com 72 horas de antecedência para o credenciamento.

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“Não medimos esforços para realizar a 48ª edição da Semana Internacional de Vela de Ilhabela. Vamos içar as velas com responsabilidade redobrada. Vamos trabalhar juntos para garantir a segurança de atletas, organizadores e principalmente dos moradores de Ilhabela”, disse Alex Costa Pereira, comodoro do Yacht Club de Ilhabela.

A Semana Internacional de Vela de Ilhabela é parceira histórica da Prefeitura Municipal de Ilhabela na realização das regatas, que atraem mais de 100 embarcações de vários tipos e tamanhos, atletas olímpicos, profissionais e principalmente amadores, além de movimentar a economia local nas férias de inverno. Antes do evento, de 16 a 18 de julho, ocorre a Semana de Monotipos, que conta com barcos de classes olímpicas, pan-americanas e da vela jovem.

“A realização deste evento é de suma importância para a nossa cidade, assim como a Semana de Monotipos, que por diversas vezes consagrou diversos campeões nacionais e mundiais, sempre fomentando a náutica em nossa região e município. Estamos confiantes de que realizaremos uma ótima Semana da Vela e de Monotipos” disse Toninho Colucci, prefeito de Ilhabela.

A competição volta a ser disputada no Canal de São Sebastião depois de dois anos. Na temporada passada ocorreu a edição virtual de 2020 com o aplicativo Virtual Regatta e o Talks, série de palestras online sobre o mundo do mar.

Já a última regata presencial foi realizada em 2019 com mais de 120 veleiros de todo o país e nações vizinhas.

TERMINA A PRIMEIRA ETAPA DA COPA MITSUBISHI 29 veleiros participaram da primeira etapa, que marca a retomada das competições em Ilhabela Com a realização de mais duas regatas para todas as classes, terminou no dia 27 de junho, a 1ª Etapa da Copa Mitsubishi 2021, que reuniu nas águas de Ilhabela 29 veleiros das Classes C30, HPE25, ORC, RGS e Bico de Proa.

Regatas muito disputadas em várias classes marcaram esta primeira etapa, como foi o caso da HPE 25, vencida pelo Conquest/Ecom, de Marco Hidalgo: “A classe está fantástica, vitórias alternadas em todas as regatas, decisão apenas na última regata. Isso é muito legal. A gente conseguiu velejar com regularidade e estamos muito felizes com esta primeira colocação”, resume o comandante do Conquest, que terminou a etapa com 12 pontos acumulados, apenas um a menos do que o segundo colocado, o Ginga, de Breno Chvaicer. Também com apenas um ponto de diferença, em terceiro, o Mussulo, de José Guilherme Pereira Caldas.

Já na C30, a vida foi bem mais fácil para o Caballo Loco, de Mauro Dottori, que venceu nada menos do que seis,

das sete regatas da classe, ratificando o bom momento da equipe e terminando a etapa com 6 pontos. Na segunda colocação da C30, o Kaikias, de Eduardo Mangabeira, com 11 pontos e na terceira, o Kairós, de Alessandro Penido, com 18.

Para Nilberto Brito, comandante do Beleza Pura 2, a etapa “foi de muito treinamento. Principalmente no final de semana passado, com aqueles ventos fortes, mas de qualquer forma estamos também muito animados com a participação e o resultado”, comemora o vencedor da RGS, classe que teve como segundacolocada a equipe do Criloa, de Carina Joana e em terceiro, o Boccaluppo, de Claudio Melaragno.

Na ORC geral e também na Gold, apenas dois pontos separaram o primeiro, o Xamã, de Sergio Klepacz, que terminou a etapa com 8 pontos e o Blue Seal Rudá, com 10. Na terceira colocação, o Lucky V, de Luiz Villares, que comemorou muito a volta às raias: “Foi um campeonato muito bom, muito interessante porque tivemos ventos de todas as intensidades.

Estivemos muito bem nos ventos médios e fracos e também nos fortes, o que nos deu uma média muito boa, é uma felicidade enorme terminar este campeonato no terceiro lugar de uma classe tão disputada”.

Na ORC Silver, o Aventador, de Maurício Pavão terminou o campeonato em primeiro lugar: “Foi um campeonato muito divertido. Tivemos problemas com quebras no último final de semana, nas regatas longas e com vento forte, mas conseguimos superar, entrosando a tripulação para os próximos campeonatos”.

Em segundo, na Silver o Zeus, comandado por Gereba Carvalho e em terceiro o Boto V, de André Sobral.

E, finalmente, na Bico de Proa, o estreante Zap foi o campeão.

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a bordo

JORGE ZARIF VENCE ÚLTIMA COMPETIÇÃO ANTES DAS REGATAS DE TÓQUIO 2020 Representante do Brasil na Finn, Jorginho ganhou o Campeonato Sudeste Brasileiro O velejador Jorge Zarif foi o vencedor do Campeonato Sudeste Brasileiro e Troféu Homenagem aos Campeões da Classe Finn, sua última competição antes do embarque para a Olimpíada de Tóquio 2020. Na raia do Yacht Club Paulista, em São Paulo (SP), Jorginho Zarif ganhou quatro das cinco regatas disputadas entre os dias 2 e 4 de julho. A medalha de prata ficou com Ricardo Santos e o bronze para Pedro Ludovici. O campeonato teve ao todo 17 competidores na Represa do Guarapiranga.

Crédito: Flávio Perez | On Board Sports

Crédito: Caio Souza | On Board Sports

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Crédito: Flávio Perez | On Board Sports

O atleta paulista embarca para o Japão no dia 11 de julho para a disputa do principal evento da modalidade.

Durante a semana anterior ao embarque, o campeão mundial de 2013 fará treinos na capital paulista ao lado do técnico Alexandre Paradeda.

Jorge Zarif agradeceu os velejadores que estiveram com ele em mais um ciclo olímpico, que pode ser o último da classe Finn na história dos Jogos Olímpicos, categoria que está desde 1952.

“Era para ser um campeonato normal, mas organizaram essa despedida bacana em forma de homenagem. Fico feliz de reunir todos. Não sei se volto a correr de Finn após a Olimpíada, então pode ter sido meu último evento na categoria no Brasil”, disse Jorge Zarif nas dependências do Yacht Club Paulista. “É muito bacana estar com os amigos que estão comigo desde que cheguei na Finn antes de embarcar, vamos ter uma rotina muito restrita em Tóquio”.

A estreia na raia de Enoshima será no dia 27 de julho. A classe Finn terá ao todo 19 participantes na olimpíada e a medal race – regata da medalha – será em 3 de agosto. Jorge Zarif ficou em quarto na Rio 2016 e vai para sua terceira olimpíada, ou quarta, já que esteve como reserva em Pequim 2008 com apenas 15 anos.

“Chegando em Tóquio vamos fazer alguns ajustes finais no barco, mas nada muito grande. Vamos tentar manter a concentração e a calma. Vamos com tudo”.

Campeão mundial em 2013, Jorge Zarif é um dos maiores nomes da história da classe Finn no País, que já teve velejadores como Jörg Bruder (Tóquio 64, e México 68 de Finn e Munique 72 na Star) e Guga Zarif (Los Angeles 84 e Seoul 88), pai de Jorginho, defendendo a cores do Brasil nos Jogos Olímpicos.

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COMO PREVENIR E REPARAR DANOS POR OSMOSE O tamanho das bolhas que formam varia desde uma cabeça de alfinete até uma bola de pingue-pongue e sua concentração também varia em função da região do casco

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites.

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odo construtor sabe que apesar dos materiais compostos apresentarem uma resistência à degradação pela umidade infinitamente superior aos materiais orgânicos, como a madeira, os laminados de fibra de vidro não são totalmente impermeáveis e o contato com a água os tornam sujeitos à degradação por hidrólise. Este fenômeno é basicamente a quebra das moléculas de resina pela ação da água e resulta na formação de bolhas com o passar do tempo.

O tamanho dessas bolhas varia desde uma cabeça de alfinete até uma bola de pingue-pongue e sua concentração também varia em função da região do casco, sendo que a região do fundo é sempre a mais afetada. O problema que começa de uma forma estética se torna estrutural com o passar do tempo conforme as camadas de fibra do casco são progressivamente atacadas. Este ataque químico pela ação da hidrólise pode diminuir a resistência do laminado em até 30%.

A resina poliéster apresenta uma série de vantagens que justificam seu uso na construção náutica, que vão desde a facilidade de manuseio até seu custo. No entanto, sua estrutura química rica em radicais éster favorece o processo de hidrólise, que consiste na quebra das ligações das moléculas da resina pela ação da água e resulta na formação de bolhas.

Para evitar a ocorrência desse tipo de fenômeno, é importante utilizar produtos certificados para construção náutica, que são preparados para o contato com o am-

biente marinho durante a vida da embarcação. Uma boa opção são as resinas estervinílicas que possuem radicais éster somente nas extremidades de suas cadeias moleculares.

Um experimento colocou laminados náuticos com superfícies protegidas por gelcoat isoftálico em uma caixa com faces expostas à água a uma temperatura de 65°C de modo a simular a aceleração do processo de hidrólise sobre a face do laminado. Laminados construídos com resina poliéster ortoftálica apresentaram bolhas após 50 dias, enquanto os que utilizaram poliéster isoftálica levaram 75 dias para isso. Em comparação, os constru-

ídos com resina estervinílica não apresentaram esse tipo de defeito mesmo após 750 dias. Considera-se que 40 dias nessas condições equivalem a aproximadamente 1 ano de vida de uma embarcação dentro da água.

Uma solução fácil e barata para contornar o problema de hidrolise é realizar a laminação de duas ou três camadas externas iniciais de manta com 300 g/m² com resina estervinílica. Em uma lancha de 40 pés isso equivale a um custo adicional de U$250 dólares, o que é realmente desprezível em relação ao custo total da embarcação, aumentando a durabilidade do produto e

a satisfação do cliente.

Em cascos que já apresentam bolhas, o reparo deve ser realizado com a aplicação de um revestimento de resina epoxy. Ao tirar o barco d’água, toda a superfície do gelcoat danificado deve ser removida com uma lixadeira com extremo cuidado para não danificar as camadas de fibra de vidro. O casco deve então ser lavado com água doce e são necessárias algumas semanas para a secagem total do laminado.

O sucesso do reparo depende do grau de secagem do casco e um medidor de umidade pode ser utilizado para verificar se os níveis estão dentro de limites aceitáveis. O

período de espera pode variar entre duas a oito semanas, podendo alcançar mais de quatro meses em casos críticos onde grande parte do laminado foi afetado. Quando o laminado estiver pronto para o reparo, deve-se aplicar duas ou três camadas com aproximadamente 500 g/m² de resina epoxy sem solvente e com propriedades adequadas para cura de filmes finos.

O intervalo entre as demãos deve ser rigorosamente respeitado e após a impermeabilização do casco, deve-se realizar o lixamento da superfície e a aplicadas de duas demãos de primer seguido da tinta anti-incrustante.

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coluna capitão

EMBARCAÇÕES DE ESPORTE E RECREIO ESTRANGEIRAS NO BRASIL Os motivos para essa mobilização vêm das observações das poucas embarcações que nos visitam fazem, alguns elogios , mas muitas críticas

Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor de cursos teóricos e práticos de navegação e segurança marítima.

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audações navegadores.

Quantos de nós já falamos que como é pouco explorado a costa marítima do Brasil, por brasileiros e estrangeiros. Mas novos ventos vêm aí para tentar modernizar, em um primeiro passo importante, a regulamentação das embarcações estrangeiras, de esporte e recreio, tripulado por estrangeiros em nossas águas.

Com a sensibilidade dos órgãos competentes, e pela iniciativa da Receita Federal de Santos, formulou-se o convite a comunidade náutica para opinar sobre a “DEFINIÇÃO DE NOVA LINHA BÁSICA DO NOVO MODELO DE MODERNIZAÇÃO DAS NORMAS NO CONTROLE DAS EMBARCAÇÕES ESTRANGEIRAS DE RECREIO COM ENTRADA/ESTADIA NO BRASIL”, trabalho que já vem dando frutos pela ativa e presença dos participantes nas reuniões, essas que se estenderão aos principais lugares receptivos dessas embarcações em nossa costa.

Os primeiros encontros iniciaram-se na cidade de Santos com a coordenação da Receita Federal, representando a equipe o através do Auditor Fiscal Elias Carneiro, diretor do SINDAFISCO NACIONAL reuniões com um grupo de trabalho constituído por representantes da Polícia Federal e Receita Federal de São Sebastião, ANVISA de Santos, representante da Capitania dos portos de Santos, representante da Associação Brasileira dos Velejadores de Cruzeiro do Brasil, Representantes de marinas, como o PIER 26, Iate Clube de Santos e a presidente

da Associação das Marinas do Estado de São Paulo, também a OAB, através de representante ligado ao Direito Marítimo, empresários do ramo da construção marítima, e por mim como porta voz do grupo de velejadores amadores, entre eles o GRUPO VELEJAR, constituído por mais de 250 comandantes de veleiros de esporte e recreio. Todas essas pessoas com intuito de dar sugestões sobre o tema e que no futuro bem próximo possa ser colocada em prática através de regulamentação federal.

Os motivos para essa mobilização vêm das observações das poucas embarcações que nos visitam fazem, alguns elogios e muitas críticas ao sistema burocráticos de recebê-los em passagem pelo no país, vem também da necessidade de incrementarmos o turismo náutico, a fiscalização dessas embarcações, algumas nem sempre com boas intenções, atrair embarcações para que nossa mão de obra em serviços de manutenção seja melhor aproveitado e incentivado, como fibreiros , mecânicos, pintores, eletricistas, mecânicos e claro garantir a segurança da vida humana das pessoas no mar e melhorar o controle das embarcações e dar mais segurança às pessoas que viajam.

Muitas sugestões já foram dadas, e com a pandemia do COVID-19 se mostrou mais do que necessário mudanças do sistema de recebimento e controle dessas embarcações, para nossa alegria a Marinha do Brasil através do senhor Vice-Almirante da Marinha do Brasil - Diretoria de Portos Alexan-

dre Cursino de Oliveira e Costas do Brasil (DPC) e a senhora Helenilde de Lima Silva Gomes (convidada) Capitã-Tenente da Marinha do Brasil, responsável pela revisão da N ORMAM-03 - Normas das Autoridades Marítimas para amadores, embarcações de esporte e/ ou recreio e para cadastramento e funcionamento das marinas, clubes e entidades desportivas náuticas, em reunião remota do fórum

realizada dia 12 de janeiro de 2021.

Após a apresentação da DPC se foi aberta a palavra aos participantes para apresentar sugestões de mudanças, e para a DPC se inteirar das documentações já entregues à Marinha do Brasil. O vice-almirante se comprometeu a estudar as possíveis mudanças solicitadas na próxima atualização da NORMAM-03.

Como no mar “faina dada é fai-

na cumprida”, a equipe da DPC fez os estudos necessários e as mudanças possíveis solicitadas foram incluídas na NORMAM-03 revisada e apresentada na portaria nº7/DPC, de 26 de março de 2021 estando, às referente ao tema do fórum, no capítulo 1 - Considerações gerais e definições item 0115 - EMBARCAÇÕES ESTRANGEIRAS DE ESPORTE E/OU RECREIO página 1-22.

Destaco e comento algumas:

1. As embarcações estrangeiras de esporte e/ou

2. A Declaração de Entrada/Saída tem o propósito

recreio (EEER), em trânsito nas Águas Jurisdicionais Brasileiras (AJB), estão sujeitas à fiscalização prevista na legislação vigente, nas normas decorrentes e nas convenções internacionais promulgadas no Brasil, devendo cumprir os seguintes procedimentos:

de autorizar a entrada/saída da EEER em AJB, por meio de visto de entrada/visto de saída da CP/DL/ AG da jurisdição onde a embarcação aportou. Tal documento deve ser apresentado em até 24 (vinte e quatro) horas após a entrada. A CP/DL/AG que deu o visto de entrada informará os demais Agentes da Autoridade Marítima envolvidos, monitorará a permanência da embarcação estrangeira em AJB e deverá ser comunicada da saída do país pela CP/DL/ AG que assinou o visto de saída da AJB;

a) Na entrada em AJB 1) Por ocasião da primeira escala nacional, nenhum tripulante/pessoa ou objeto embarcará ou desembarcará antes da visita ou manifestação das Autoridades anuentes (Ex: a Autoridade de Saúde dos Portos, a Polícia Federal, a Receita Federal, etc); Comentário: Deixa claro a sequência a ser tomada pelo comandante.

Comentário: Da 24 hs para o comandante se organizar e dar entrada da embarcação.

Também destaca que a CP/DL/AG da saída “dará o visto de saída.” Documento necessário para a entrada dessas embarcações no próximo país que aportarem.

3. A fim de obter a Declaração de Entrada junto à Capitania, Delegacia ou Agência (CP/DL/AG), a embarcação deverá apresentar a Declaração de Entrada/Saída (anexo 1-A), anexando cópia dos vistos de liberação das Autoridades anuentes e do documento que autoriza o tempo de permanência emitido pela Receita Federal. A apresentação da Declaração deverá ser realizada pessoalmente pelo Comandante, ou através de representante de Clube Náutico ou Marina; Comentário 1: Precisamos divulgar essa importante mudança em toda costa brasileira. Uma das mais importantes mudanças, não obriga que o comandante vá até a CP/DL/AG e que possa ser representado pelo Clube Náutico ou Marina registrada na respectiva CP/DL/AG, evitando aquelas caminhadas em “terras estranhas”. Espero que no futuro permitam fazer via eletrônico, mas sendo o primeiro ponto é importante que as documentações sejam apresentadas ainda de forma presencial.

Comentário 2: Outra mudança importante nesta mudança neste item são as alterações no anexo 1-A, antes com foco em navios e embarcações só a motor, abriram espaço para embarcações a vela e lista de equipamentos modernos que facilitará possíveis resgate em caso de acidentes.

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4. Na Declaração constarão os planos do navegador, quais sejam, sua intenção de movimentação, portos onde pretende visitar, tempo de permanência nos mesmos e o último porto a ser visitado;

6. b) Durante a permanência nas AJB 1) O tempo de permanência da EEER em AJB será definido pela Receita Federal; e 2) Caso sejam necessárias alterações nas movimentações, após obtido o visto de entrada da CP/DL/AG, o Comandante, ou representante da marina ou clube náutico a qual a embarcação estiver associada, deverá comunicar à CP/DL/ AG em cuja jurisdição estiver ou for aportar, com antecedência mínima de vinte e quatro (24) horas, a sua cinemática pretendida.

A CP/DL/AG envolvida deverá comunicar por mensagem a movimentação da EEER à CP/DL/AG de destino e à CP/DL/AG que deu o visto de entrada da EEER nas AJB, quando cabível.

Comentário: Acabou aquela monte de idas e vindas a cada CP/DL/AG, só se faz nos portos de entrada e saída, desde que descrevendo com detalhes suas intenções de manobras no Brasil, por segurança se decidir mudar o roteiro ai sim terá que comunicar a à CP/DL/AG de destino e à CP/ DL/AG que deu o visto de entrada 24 hs antes por qualquer meio de comunicação ou imediatamente ao chegar no novo destino, tudo por segurança em caso de emergência.

8. Notas: 1) Sempre que uma CP/DL/AG tiver conhecimento da permanência, no País, de EEER sem o visto de permanência, ou após o término da validade do visto, deverá comunicar o fato, imediatamente, por escrito, à Autoridade Sanitária local, Polícia Federal e Receita Federal, mantendo o ComDN informado.

2) Uma embarcação estrangeira, ao adentrar o primeiro porto nacional, deverá inicialmente ser liberada por todas as autoridades anuentes envolvidas.

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5. O Comandante da embarcação deverá estar preparado para receber a visita de um inspetor naval, dentro do prazo de até 48 (quarenta e oito) horas, após a apresentação da Declaração de Entrada, para a verificação das informações declaradas.

Comentário: Estipulou um período máximo, assim o comandante após este período esta liberado pra fazer suas coisas pessoais, entre elas conhecer esse país maravilhoso.

7.

c) Para a saída das AJB 1) A saída da EEER das AJB deverá ser comunicada à CP/DL/AG, com antecedência mínima de vinte e quatro (24) horas, mediante reapresentação da Declaração de Entrada/Saída, para obtenção do visto de saída das AJB. Após aposição do respectivo visto, a CP/DL/AG que autorizou a saída comunicará à CP/DL/AG que deu o visto de entrada da EEER nas AJB; Comentário: Aqui também uma mudança importante assim fechea o processo administrativo da entrada e saída, caso não ocorra esta embarcação pode esta desaparecida ou irregular no Brasil. E tem a vantagem do comandante levar o visto de saída e quando no futro voltar não ter problemas jurídicos.

2) O recebimento do visto de saída da CP/DL/AG, na Declaração de Entrada/ Saída de EEER, está condicionado à apresentação do passe de saída, expedido pela Polícia Federal, e a liberação da Receita Federal; e Comentário: Antes não tinha esta obrigatoriedade, deixando processos abertos em uma ou mais repartição pública.

3) Os Formulários de Declaração de Entrada/Saída deverão ser arquivados, pela CP/DL/AG, durante doze meses, para eventuais necessidades das atividades SAR e demais controles federais.

Comentário: Outra importante mudanças, já tivemos caso de requerer segunda via de documentos de entrada, passagem ou saída de embarcação, por perda ou queda na água, e não encontrava os originais nas à CP/DL/ LAG Foi um grande passo dado Pela Marinha do Brasil, encabeçado pela DPC, na modernização da legislação; o fórum já consegue colher os frutos mas o caminho é longo e tem que ser percorrido, mas já temos um começo e certeza que atingiremos os objetivos que é que toda parte burocrática de entrada e saída da embarcação, seja feito de maneira eletrônica através da internet de moda facilitar a vida de toda a tripulação e passageiros estrangeiros e brasileiros que buscam em nossas águas o prazer de navegar.

Pessoal baixe a NORMAM-03 e tenham a bordo ela garante nossos direito e dita nossos deveres no mar perante a Marinha do Brasil, para acessar: https://www.marinha.mil.br/dpc/normas .

Encontramos-nos pelo mar.

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