Revista Boat Shopping #56 by Boat Shopping

10º BOAT XPERIENCE: BONS RESULTADOS NO PRIMEIRO EVENTO DO ANO

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ano 10 - número 56 - www.boatshopping.com.br

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sumário

pelos mares

boat teste

Notícias 24 Vitrine 28 [BOAT INTERNATIONAL BRASIL]

Destaques da edição 32 [DESIGN]

Os barcos do futuro 34 [CULTURA]

Dicas de filme, livro e música 36 [GRANDES BARCOS]

Carbrasmar 33 38

CIMITARRA 560 SUNDECK

[ENTREVISTA]

Versatilidade em um barco de 56 pés 64

Marcio Evangelista (Navico) 42

tec boat Tecnews 46 [LIMPEZA]

Limpeza de banheiro 56 [POR DENTRO DO BARCO]

Motor quente 58 [ESPECIALISTA]

Sistema AIS 60

VENTURA V330 PREMIUM A cabinada que reúne esportividade e conforto 76

A LUZ DO MAR Uma lista dos mais belos faróis pelo mundo afora 130

MOTOS AQUÁTICAS PARTE II Conheça a linha 2015 da Sea-Doo 120

10º BOAT XPERIENCE O primeiro evento náutico de 2015 reuniu os melhores barcos do mercado 88

VOLVO OCEAN RACE

sempre aqui

(As quatro primeiras etapas) 162

Editorial 18 Boat Online 20 Top 5 Site 22 Planeta Água 193

terra firme [EVENTOS]

Miami International Boat Show 142 Sessa Axé 2015 154 Intermarine Day 156 [HOTEL]

Vila Galé Eco Resort - Angra dos Reis 158 [GASTRONOMIA]

Restaurante Tantra - Culinária asiática 160

a bordo VOLVO OCEAN RACE (As quatro primeiras etapas) 162 Notícias da Vela 170

MIAMI INTERNATIONAL BOAT SHOW O termômetro náutico americano 142

colunas Nasseh 176 Capitão 180 Marcello Argonauta 182

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editorial

Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio

ESTAMOS PRÓXIMO DO FIM DO VERÃO e a temporada vai se encerrando com muito agito nas águas nacionais e internacionais. Foram momentos únicos passados a bordo, mas a melhor época do ano está batendo em nossa porta. Os dias de outono são os mais bonitos e charmosos, mas mesmo assim, ainda temos muito tempo para navegar, pois os dias secos e sem chuva irão proporcionar momentos mais agradáveis ainda nos próximos meses. A edição 56 chega mais um vez repaginada, estamos em um processo de mudança para melhorar ainda mais o conteúdo que levamos a você, leitor. O novo projeto vem tomando a sua forma final e escutar o feedback positivo nos faz crer que estamos mais próximos de todos, ouvindo todas as sugestões, para aprimorar e melhorar sempre. Em janeiro aconteceu no Guarujá, SP, o 10o Boat Xperience, primeiro evento do ano do segmento e mostrou ser um bom termômetro para 2015: as melhores empresas do mercado estavam expondo o que há de melhor hoje, os dias foram marcados com muito sol e bons negócios concretizados no evento. Todos ficaram satisfeitos com o resultado, espantando de vez rumores sobre a tormenta que o Brasil está passando. Outro evento que agitou Angra dos Reis foi o Intermarine Day, tradicional confraternização que a marca oferece para seus clientes. Um dia único para todos os envolvidos. E nas águas da Flórida, o Miami Boat Show 2015, palco de grandes novidades e muitos barcos expostos. Com a retomada do mercado americano, a feira cresceu e muitas marcas estavam presentes no evento. Foram mais 500 barcos expostos, quatro localizações diferentes e muita gente passeando pelos corredores do evento e na Avenida Collins, local do grandes barcos. Mais um grande colaborador veio se juntar ao time de colunistas da Boat Shopping. Marcello Souza, da Argonauta, e defensor da boa prática da náutica nacional e especializado em motos aquáticas, vem esclarecer diversos assuntos que tangem a utilização desse “brinquedo”. Com certeza uma pessoa que veio para agregar ao nosso novo formato. E claro nossas tradicionais matérias, com um novo apelo visual e o conteúdo que você já conhece. No Boat Teste dessa edição estão a Cimitarra 560 Sundeck, um barco versátil e de fácil manutenção, e a Ventura V330 Premium, que alia desempenho e conforto a bordo. Boa leitura!!! Caio Ambrosio Diretor de redação caioambrosio@boatshopping.com.br

Diretor de Redacão Caio Ambrosio caioambrosio@boatshopping.com.br

Jornalistas Brenda Leão

brenda@boatshopping.com.br

Leandro Portes

leandro@boatshopping.com.br

Editora de arte Júlia Melo julia@boatshopping.com.br

Designer Lygia Pecora Colunistas Jorge Nasseh, Marco A. Ferrari Carneiro, Marcello Souza e Roberto Brener. Colaboraram nesta edição Daniel Ambrosio e Caio Marcio (fotos) Assistente de produção Guilherme Martins Representante - Região Sul Atanil Wagner Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Mídia Group (edição 55 dezembro/janeiro). Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia. Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

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Flyboard em ação! O equipamento esta cada dia mais popular mundo a fora. #boatshopping #instaboat@boatshopping

Sunseeker 101 Black Legend e seu bote de apoio personalizado @ Ibiza #instaboat #boatshopping siga@boatshopping no instagram ! www.boatshopping.com.br

Mostre pra gente como você leva seu pet a bordo. Esse aqui é muito fofo...Siga a Boat Shopping no Instagram #instaboat #boatshopping #boat @boatshopping

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Mangusta 165 Moonraker o destaque do Miami Boat Show http://booo.at/1Get1f2 Não foi ao Miami Boat Show ? Assista ao vídeo http://booo.at/1vlw4Bh

Descubra porque esse barco é tão consagrado no mundo todo.

345 CONQUEST

the unsinkable legend

370 OUTRAGE

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270 VANTAGE

350 OUTRAGE

270 DAUNTLESS

top 5 site

AS MAIS ACESSADAS DO SITE BOAT SHOPPING Confira as postagens mais populares do último mês do www.boatshopping.com.br 1

IMAGENS RARAS DO IATE DE STEVE JOBS Mesmo depois de pronto, o iate de Steve Jobs não pôde ser fotografado. A decisão foi tomada pela família de Jobs por uma questão exclusiva de privacidade. Depois de meses, o iate foi flagrado no mar e algumas imagens foram captadas.

VÍDEO COM DETALHES DO SUPERIATE J’ADE Com 190,9 pés, o superiate J’ade, do estaleiro italiano CRN, atinge uma velocidade máxima de 16 nós com autonomia de 3.000 milhas náuticas. Com 5 cabines, a embarcação pode levar 10 passageiros a bordo e 14 pessoas na tripulação.

VÍDEO DE GAROTO PESCANDO TUBARÃO NA PRAIA Na Austrália, um rapaz pescou um tubarão de aproximadamente 200 kg, na areia da praia. É possível notar no vídeo que a pescaria foi bastante trabalhosa. As praias do país são conhecidas por seus “perigos”.

NASCIMENTO DO SUPERIATE DE STEVEN SPILBERG

A embarcação do famoso diretor foi construída pelo estaleiro holandês Oceanco e tem 86 metros de comprimento, cerca de 282 pés. O iate atinge velocidade máxima de 20 nós. Equipado com 7 cabines, há espaço para 12 passageiros e 23 pessoas da tripulação.

CONHEÇA O SUPERIATE DE 264 PÉS CHOPI CHOPI Avaliado em mais de €80 milhões, o superiate Chopi Chopi, construído pelo estaleiro italiano CRN, possui 6 cabines e acomoda 12 passageiros e 33 pessoas para a tripulação. Com 264 pés (80,5 metros de comprimento), a embarcação atinge a velocidade máxima de 16 nós, com autonomia de 6.000 milhas náutica navegando aos 12 nós.

pelos mares

Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

SUNSEEKER DIVULGA IMAGENS DO INTERIOR DA NOVA 155

DIVULGAÇÃO SUNSEEKER

A Sunseeker International divulgou em sua página do Facebook as últimas imagens exclusivas do interior customizado do segundo casco do iate de 155 pés, batizado de Project Gold Diamond. No salão, dois grandes sofás em forma de L dominam o espaço, com duas mesas de café posicionadas no meio da área. Um bar também foi instalado, enquanto uma mesa de jantar redonda com capacidade para oito pessoas está localizada ao lado. Todo o espaço é cercado por grandes janelas, enchendo a área com luz natural. A construção está prevista para terminar no início de 2016 e estará disponível para charter pouco depois.

DIVULGAÇÃO

Durante o Boat Show de Londres de 2015, a Fairline anunciou que esse ano lançará dois novos modelos de 53 pés: a Targa 53 GT será apresentado em setembro, no Southampton Boat Show, enquanto o Squadron 53 chegará até o final do ano. Ambos virão com pelo menos duas opções de motores e três cabines sob o convés que oferecerão boas acomodações. Os dois barcos compartilharão o mesmo casco, mas a principal diferença virá na estrutura, com o modelo Squadron oferecendo uma alternativa para flybridge.

DIVULGAÇÃO BOAT SOLUTIONS

FAIRLINE AUNCIOU DOIS NOVOS MODELOS PARA 2015

PRIMEIRO BARCO FLÓRIDA 290 FOI ENTREGUE A Boat Solutions entregou no início de janeiro, em São Sebastião, SP, o primeiro modelo do barco Flórida 290. A lancha de 29 pés possui ampla praça de pesca, com uma espaçosa e confortável cabine para pernoite, além de um ótimo solário na proa.

DIVULGAÇÃO

PRINCESS YACHTS CELEBRA 50 ANOS O ano de 2015 marca o 50º aniversário do estaleiro Princess Yachts International. Fundada em 1965 como Marine Projects (Plymouth), David King e dois amigos começaram o negócio com o casco Senior 31 (foto) em um galpão alugado, em Newport Street, Plymouth. O projeto foi vendido por £3.400 e marcou o início da fabricante de barcos. Em agosto de 2001, Marine Projects tornou-se Princess Yachts. Agora, com mais de 2.400 funcionários em seis locais, o estaleiro está presente em mais de 65 países e dispõe de 23 modelos. Princess Yachts guarda surpresas para este ano com o lançamento de dois novos superiates da linha M Class, o 30M e o 35M.

VOLVO PENTA TEM NOVO RESPONSÁVEL POR VENDAS

DIVULGAÇÃO

Emerson Baptista agora é o responsável pelas vendas marítimas da Volvo Penta, substituindo Marcelo Puscar, que assume o marketing das Américas. Formado em Engenharia Industrial Mecânica pela Universidade Santa Cecília/SP e com MBA em Gestão de Empresas pela FGV, Emerson já atuou na área de engenharia, vendas e pós-vendas, além de possuir ampla experiência internacional na indústria e mercado náutico.

AZIMUT 50 FLY GANHA PRÊMIO NA ALEMANHA

DIVULGAÇÃO

A Azimut 50 Flybridge foi a vencedora na categoria ‘acima de 45 pés’ no prêmio de “European Power Boat of the Year 2015” (EPY 2015), realizado durante o Boat Show Internacional de Düsseldorf. A embarcação foi reconhecida pelos jurados como um modelo que tem capacidade de conter em um só iate de 15 metros todos os recursos e características da irmã mais velha Azimut 80, ainda respeitando o inconfundível “sentimento de família”.

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DIVULGAÇÃO

pelos mares

PRIMEIRO SUPERIATE HÍBRIDO O estaleiro holandês Feadship lançou o primeiro superiate híbrido do mundo. O Savanna mede 83,50 metros (273 pés) e é caracterizado por uma mistura eco-friendly de motor diesel Wärtsilä, três geradores, baterias, hélice, thruster especial e um casco aerodinâmico. Graças a pioneira plataforma de propulsão eletromecânica, a economia de combustível é de cerca de 30%. O desenho da popa permite a instalação de um hélice 40% maior do que o normal. Combinado com a energia fornecida pelo propulsor, a carga sobre a peça é de apenas metade de um iate com dois hélices convencionais. Isto resulta em uma maior eficiência e menos vibrações. É possível selecionar, também, cinco modos de navegação para o proulsor (manobra, diesel-elétrica, autonomia, alta velocidade e impulso).

O estaleiro Tempest anunciou o lançamento da New Tempest 29.5, que é a evolução do modelo 270. A nova lancha continuará medindo 29 pés (9,05m de comprimento), assim como sua antecessora, mas marcará a 5ª geração com algumas mudanças. A lancha recebe plataforma de popa integrada ao casco e janelas laterais com novo design. No interior, a cabine de comando é equipada com banco rebatível e giratório. Para integrar o ambiente, o kit acrílico vem completo com bar externo, porta boia, porta cabine e lixeiras. Buzina, volante e vazo elétrico são itens de série. A chegada para o mercado está prevista para o mês de março, de acordo com o fabricante.

NORTON JOSÉ

TEMPEST LANÇA NOVO MODELO

SCHAEFER TERÁ ESTALEIRO NA COREIA DO SUL O encontro entre o empresário Marcio Schaefer com o vice-prefeito de Busan, Don Young Cho, e o secretário da Divisão de Investimentos Estrangeiros, Jae Hyung Lee, definiu a instalação do estaleiro catarinense Schaefer Yachts na segunda maior cidade da Coreia do Sul, com prazo de até 18 meses para iniciar a produção de lanchas a partir de 30 pés. Uma carta de intenções protocolou o acordo para a instalação da empresa brasileira. “Começaremos fabricando a Phantom 303 e, ano a ano, evoluiremos nos modelos, até produzirmos o iate de 83 pés”, informou Márcio Schaefer, presidente do estaleiro. A Prefeitura de Busan comprometeu-se em fornecer área com acesso ao mar para a instalação do estaleiro, além de incentivos fiscais. A Schaefer Yachts terá como contrapartida a geração de empregos e a cessão de tecnologia e formas náuticas.

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Para navegar na moda APERITIVO O licor 15 Uomini Grappa é feito pela destilação de bagaços e borras de vinhos de Campania, na Itália. A Grappa é envelhecida em tonéis de rum feitos de madeira do Caribe, por um período de 18 meses. O sabor do licor é aromático com notas de avelãs, tabaco e ervas frescas. Tem um toque de cereja e de groselha preta. A bebida pode ser encontrada no Mr. Man.

PARA CAIR NA ÁGUA Nos dias quentes a bordo é quase impossível não dar um mergulho no mar. Para as mulheres, nada mais justo do que estar com um biquíni confortável. A peça da marca Life! apresenta busto liso com detalhe em metal dourado e a parte debaixo estampada. www.liveoficial.com.br

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PELE PROTEGIDA O protetor solar Anthelios Airlicium, da francesa La Roche-Posay, foi formulado especialmente para as brasileiras: mantém a textura da pele seca (sem o aspecto oleoso), corrige as imperfeições e diminui os poros. Os benefícios são alcançados graças ao ativo Airlicium, composto por micropartículas matificantes encapsuladas em 99% de ar. www.laroche-posay.com.br

PARA RELAXAR Fiesta Private Island é uma boia para oito pessoas, com apoios de copos e cooler flutuante. Feita em PVC, o modelo é equipado com sistema de ancoragem, válvula de segurança e câmara de ar central. Para garantir o máximo conforto, a boia tem em toda a sua volta encosto e divisão de assentos. www.safewave.com.br

VISÃO 180O A máscara Easybreath Tribord amplia seu campo de visão na prática de snorkeling, com lente de policarbonato de 180o. O design que cobre todo o rosto também facilita a respiração, tanto pelo nariz quanto pela boca sem embaçar a lente. O tubo com sistema Dry Top evita a entra de água pela parte superior. O produto venceu o prêmio Inovação do Ano 2014, concedido pela Innovation Awards by Decathlon. www.decathlon.com.br

PÁGINAS DE DESIGN NÁUTICO A Boat International lançou o livro MegaYachts. A publicação anual é um guia de design e antecipa tendências. O toque especial da edição é a matéria de interior de aeronaves. Para realizarem a pauta, a equipe convidou dois designers de interiores de barcos para deixarem a área interna de um avião da Embraer mais confortável e parecida com o que um dono de superiate tem a bordo. www.boatinternational.com

FONE NO PESCOÇO A Samsung apresenta o fone Gear Circle, que emparelha a um smartphone via Bluetooth, com design confortável. O modelo foi desenhado para ser usado no pescoço e, por isso, é resistente ao suor. Com duração de bateria de 9 horas, Gear Circle conta com fecho inteligente magnético, que se ajusta como uma colar quando não está em uso. www.samsung.com

ESTILO RETRÔ O óculos escuro Clubmaster, da Ray-Ban, foi inspirado no clássico modelo de 1950. Suas linhas conferem elegância a qualquer composição e está disponível nas cores preta e marrom. As lentes verdes com tratamento em cristal protegem os olhos, principalmente velejando no mar. www.ray-ban.com/brazil

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Leia na Boat International Brasil Para começar o ano com o pé direito, a edição 17 da Boat International Brasil traz quatro barcos de tirar o fôlego. Garanta a sua!

Boat International Brasil #17, nas melhores revistarias do Brasil.

LOGICA 147 > Graças a ousadia do proprietário, nasceu um iate único. A parceria com um design de barcos a vela e dois estaleiros colocou o seu desenho em um barco de 45 metros com muito luxo e exclusividade.

NOMAD IV > Durante o briefing para a criação do veleiro, o proprietário pediu que fosse construído o mais rápido modelo de 100 pés de todos os tempos. Confira essa verdadeira obra de arte da engenharia naval.

AZIMUT GRANDE 95 RPH > A mais recente novidade da coleção Grande, da Azimut, já faz sucesso em todos os cantos do mundo. Uma das principais características é seu posto de comando avançado, cujo projeto garante ao proprietário opções de personalização.

SCEPTRE > Um veleiro que foi fabricado para competições na década de 1950. Após deixar as disputas, ele pertenceu a vários donos (onde cada um fez alguma modificação na embarcação) até 1986, quando passou para uma sociedade de preservação, que o restaurou por completo.

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Como serão os barcos do futuro Nessa edição trazemos mais dois projetos de design futurista para embarcações. Dessa vez apresentamos um trimaran movido a energia solar e um catamaran onde a visão privilegiada de todo o horizonte é o grande destaque. Acompanhe!

FRESNEL HYDROFOIL O Fresnel Hydrofoil Trimaran é um projeto criado pelo arquiteto naval Dr. Margot Krasojevic. O barco será 100% autossuficiente graças a painéis solares instalados na vela e que permitem a navegação mesmo quando não há vento algum. O início da construção está marcado para abril e foi projetado especialmente para a propriedade vinícola Holden Manz, em Franschoek, África do Sul. Dr Krasojevic diz que os clientes são fãs de corridas, mas também vai usar o iate para viagens de cruzeiro. A característica mais marcante do barco é uma parte do casco curvada em fibra de carbono, com uma vela em Kevlar retrátil com painéis solares que coletam os raios do sol, gerando energia para todos os equipamentos da embarcação. O custo do projeto será de £ 10 milhões.

CATAMARAN JFA YACHTS A JFA Yachts e o laboratório de design da Peugeot (duas marcas francesas icônicas) se uniram para criar um novo projeto de catamaran de 115 pés. A embarcação tem um corpo de iate a motor e uma vasta área de vidros no andar superior que JFA chama de “cúpula do céu”. O barco é voltado para grandes viagens e explorar destinos remotos. Com grandes plataformas ao redor, ele traz ainda um tender de 6,5 metros na popa, entre os dois cascos. A JFA afirma que pode construir o catamaran em menos de dois após a assinatura do contrato.

betônico

Quando a potência e elegância se encontram.

Desenvolvida pela Yamaha Motors Company e fabricada no Brasil pela Ventura Marine, a V410 PREMIUM é uma mistura entre classe e potência. A elegância está presente em todo o design desse confortável barco. Suas delicadas curvas contrastam com a força do motor IPS D6, criando assim um produto exclusivo no mercado náutico. A visita periódica de supervisores da Yamaha Motors Company, vindos direto do Japão, garante o padrão de qualidade exigido por um público diferenciado.

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[Filme]

“NA NATUREZA SELVAGEM” Dirigido por Sean Penn em 2007, a história se passa no início da década de 90. Christopher McCandless (Emile Hirsch) é um jovem recémformado, que decide viajar sem rumo pelos Estados Unidos em busca da liberdade. Durante sua jornada pela Dakota do Sul, Arizona e Califórnia, ele conhece pessoas que mudam sua vida, assim como sua presença também modifica as delas. Até que, após dois anos na estrada, Christopher decide fazer a maior das viagens e partir rumo ao Alasca. Rosanne Woelz atua no mercado náutico desde 2000, após viver 5 anos em um veleiro e ter percorrido 18.000 milhas náuticas entre deliveries e charters. Tem curso de meteorologia ministrado pela NOAA e, desde 2006, está também voltada à parte operacional de grandes regatas e eventos náuticos.

[Música]

DANTE’S PRAYER, DE LOREENA MCKENNITT A música “Dante’s Prayer” faz parte do sétimo álbum de Loreena Mckennitt, “The Book Of Secrets”, lançado em 1997. O som é cantado em coro, o que remete às primeiras lembranças de fazer música da cantora e compositora canadense.

“Linda música, que foi a trilha

sonora de uma das melhores velejadas da minha vida, na costa do sul da Bahia. Velejava a 9 nós em contravento com sol e mar liso, em que a música e o mar entravam em sintonia perfeita.”

“Filme bom é aquele que te prende a atenção do começo ao fim.

É aquele que você chora e define o fim. E, se o fim não é como gostaria que fosse, nos revolta, pois vivemos intensamente a história, que sente até após o final. Viajei junto com Christopher McCandless ao som de ‘’Guaranteed’’ de Eddie Vedder, que recebeu o Globo de Ouro de melhor canção original.”

[Livro]

‘’ALBATROZ’’, DE DÉBORAH SCALING E MEG NOONAN Baseado em uma história real, o livro foi escrito por uma mulher que sobreviveu ao naufrágio do iate norte-americano Trashman, em outubro de 1982. Cinco pessoas viveram dias e noites infernais à deriva, num pequeno bote inflável. Ignorados em seus pedidos de socorro pela guarda costeira dos Estados Unidos, ao final, os sobreviventes foram salvos por marinheiros russos, num resgate comovente.

“É a melhor história real já publicada. É fascinante e

assustadora ao mesmo tempo, escrita com surpreendente sinceridade e força. Me fez ter coragem em momentos difíceis e um deleite ainda maior nos momentos bons.”

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CARBRASMAR 33

boa de pesca! Os barcos do estaleiro sempre foram sinônimos de boa navegação e confiabilidade para a prática da pesca oceânica Texto e fotos Leandro Portes

A CARBRASMAR foi fundada em 1956 e seus barcos são sinônimos de ergonometria e navegabilidade. Graças aos traços do engenheiro naval alemão Joachim Kürsters, que desenhou os modelos por muitos anos. O estaleiro produzia as embarcações de maneira quase artesanal, com profissionais treinados no próprio estaleiro. Os cascos eram, em sua maioria, de dois tipos: laminado ou trincado. Apenas madeiras nobres e bem secas eram utilizadas: vinhático (importado da Ilha da Madeira) para a estrutura, cabine e tabuado acima da linha

d’água, e peroba do campo para quilha e tabuado abaixo da linha d’água. Nas laminadas, mogno e cedro eram as escolhidas. Foram fabricadas em diversos tipos e tamanhos. As mais famosas eram as Xareu, até 22 pés e sem cabine, modelo feito para passeios e esportes náuticos e que serviram ao Corpo Marítimo de Salvamento. Porém, os anos 70 marcaram o fim do uso da madeira e o estaleiro começou a produção de lanchas em fibra de vidro. O desenho da Barracuda deu origem às famosas Carbrasmar 32, valorizadas até hoje.

BOA COMPANHEIRA DE PESCA

O exemplar que você vê nas fotos é uma Fighter 33, ano 1986, com a fibra original, nunca pintada e em excelente estado de conservação. Nem parece um barco com quase 30 anos. E isso se dá não apenas aos cuidados de manutenção, mas também ao uso frequente por parte do proprietário. O design também estava à frente de seu tempo. Linhas fluidas, cockpit e praça de popa espaçosos, confortável posição de pilotagem e casco em V profundo. Cascos, esses, que são reconhecidos por sua durabilidade e, no Fighter 33, não

Ficha técnica Comprimento: 10,06 m (33’) Motorização: 2 x MB 352, com

250 hp cada

Velocidade 40 milhas* máxima: Velocidade de 28 milhas* cruzeiro: Tanque de 400 litros Combustível: Autonomia: 8 a 10 horas* Pernoite: 4 pessoas *Dados do proprietário

é diferente. Navega bem, encara e corta as ondas com eficiência, além de ter um bom centro de gravidade, ocasionando boa estabilidade em mar bravo. Para a pesca oceânica, esse é um dos mais recomendados barcos. A dupla motorização original Mercedes-Benz 352, de 250 hp cada, gera uma velocidade máxima de 40 milhas e velocidade de cruzeiro de 28 milhas (a 2.400 rpm). O modelo também é econômico e, graças a um tanque de combustível de 400 litros, criando uma autonomia de 8 a 10 horas, o suficiente para um bom dia de pesca. Quase todos os finais de semana, o proprietário Neto e seus amigos (Luizinho, Gilberto, Nelson e Paulo)

partem da marina no Guarujá, SP, para boas aventuras, risadas e muita pescaria no mar paulista O barco comporta de seis a oito pessoas durante o dia e tem cabine de pernoite para quatro pessoas com banheiro, cozinha, ar condicionado e televisão. Algumas adaptações foram feitas para melhorar a experiência a bordo, como a instalação de porta-varas e a confecção de uma caixa para iscas vivas, instalada na plata-

forma de popa. Os equipamentos de navegação estão todos em ordem, com direito a radar, GPS com sonda e rádio transmissor. Neto é apenas o segundo dono do barco e o antigo proprietário sente saudades do modelo. A Carbrasmar chegou a fabricar cerca de 300 unidades do modelo, o que torna quase um elefante branco encontrar algum em tão boas condições. E quem tem dificilmente vende.

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pelos mares entrevista

Trabalho pela frente Marcio Evangelista (E) e Matt Vranich serão os responsáveis pela atuação do grupo Navico no Brasil e Am. Latina

De portas abertas O grupo Navico, dono das marcas Simrad, Lowrance, B&G e GoFree, anunciou oficialmente a entrada no mercado brasileiro e América Latina com operação dirigida pela futura sede aqui no país

ntre planos e mapeamento de mercado, Marcio Evangelista (responsável pela implantação) e Matt Vranich (Diretor de Vendas para Américas) afirmam que o foco será na relação com o cliente que, a partir de então, deverá ser mais pró-

xima, tanto em termos de atendimento quanto na difusão de novos produtos e tecnologia. A dupla recebeu a equipe da Boat Shopping durante o Miami International Boat Show para uma entrevista exclusiva. Acompanhe!

Quais são os projetos da Navico para o mercado brasileiro e sul-americano? Até o momento, a Navico não focava muitos esforços no Brasil e América Latina. Sempre contamos com bons parceiros que atuam nessas regiões, mas agora vamos tomar conta com atenção total. Temos produtos novos e exclusivos em período de lançamento e queremos explorar isso.

Que tipo de produto? Por exemplo, o Simrad NSO evo2, que traz a máxima integração entre todos os equipamentos dentro de um barco. No futuro, queremos ampliar essa abrangência e integrar, também, motores, sistema de som e iluminação, geradores etc. A ideia é trabalhar em produtos onde tudo fica dentro de um mesmo pacote.

Quando você afirma que tudo fica interligado, estamos falando de automação? Não, automação, propriamente dito, você consegue ligar e desligar, mas não consegue interagir. A proposta é interagir, receber informações do fabricante do gerador, por exemplo, desde uma questão de revisão de motor até um monitoramento full time para checar se a performance está de acordo com o imaginado pela fábrica. Tudo deverá ficar conectado a uma central de informações e haverá desde uma comunicação via rádio AIS até um monitoramento mais simples, como colocar uma música.

A marca também é conhecida por causa de seus radares

Há aproximadamente cinco anos iniciouse a discussão para inserir o sistema AIS em embarcações de recreio (até então era restrito para navegação comercial). Houve uma evolução nesse tema? Sim. Nos Estados Unidos se torna cada vez mais frequente o sistema AIS em barcos de pesca oceânica, principalmente. No entanto, não adianta ter o equipamento se não existir a facilidade de manuseio. O desafio da engenharia de produtos e desenvolvimento da Navico é fazer com que o proprietário de barco tenha a maior quantidade de informação disponível e facilidade de compreensão e acesso a essas informações. Esse é o grande desafio. evo2, um dos principais produtos da Simrad, equipa barcos do mundo inteiro

A Navico é considerada a maior companhia de equipamentos eletrônicos marítimo do mundo

O sistema de navegação multifunção da B&G serve para barcos a vela e a motor

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pelos mares entrevista

O fishfinder é um dos principais produtos da Lowrance e é essencial para a prática da pesca esportiva

Quantas marcas o grupo Navico vai representar no Brasil? Serão quatro marcas no total (Simrad, Lowrance, B&G e GoFree), atuando em navegação comercial e de recreio. Cada uma terá o seu nicho no mercado náutico e cada nicho terá uma distribuição distinta. O perfil do distribuidor será de acordo com uma marca. E cada marca tem o seu produto de entrada até o mais sofisticado. Porém, a Navico não quer entrar apenas com a tela principal. Quer oferecer o conjunto de equipamento, o pacote para tudo ficar integrado (rádio, GPS, sonar etc).

O que muda para a Navico ter um escritório no Brasil? Vocês vão atender o estaleiro? O cliente final? Vamos trabalhar em conjunto. O que posso dizer é que queremos ficar mais perto dos nossos clientes. Como Navico, para entender a necessidade do consumidor brasileiro, é importante estarmos no mercado. Queremos criar habilidades de interação para o usuário, pois você descobrirá o quão fácil é a utilização. O tripé para formar a nossa base sólida será: estabelecer o endereço oficial (estamos no Brasil), nos preparar para treinamento e pós-venda e, por fim, os lançamentos que facilitarão o trabalho de fabricantes

de peças e estaleiros, com o intuito de antecipar remotamente um possível problema futuro, através de uma informação para o usuário do barco e, ao mesmo tempo, para o dealer.

Você vai atuar no segmento de navegação de recreio e lazer e no comercial? Temos algumas prioridades, mas a minha parte é ficar atento junto à equipe comercial da Navico e levar as informações dos dois nichos para ela.

Gostaria de deixar algum recado? É um desafio encarar o mercado brasileiro e américa do sul, mas o que me deixa confiante é o que eu vi o nível de equipe e profissionalismo por trás dessas marcas. Vejo também que o Brasil tem muito a proporcionar e aproveitar a tecnologia e informação que a Navico oferece.

tec boat O raio-X do seu barco

APLICATIVO DA SEA RAY É PREMIADO App de realidade aumentada do barco L 650 Fly ganhou o Qualcomm Vuforia Vision Award A Sea Ray recebeu o prêmio Qualcomm Vuforia Vision Award pelo aplicativo de realidade aumentada da embarcação L650 Fly. A concorrência foi grande, com centenas de inscritos e apenas cinco vencedores. Ao lado do estaleiro americano estavam os também vencedores Samsung, Lego, Sesame Street e o Guinness Book. O sistema permite visualizar o interior e exterior da embarcação em 3D, além de permitir fazer alterações no projeto, como a cor da teca ou incluir hard top, por exemplo. O aplicativo foi projetado para preencher uma lacuna entre o entusiasmo do consumidor para o nosso novo carro-chefe da Class L e a disponibilidade limitada de produtos no campo. O aplicativo proporciona uma forma atraente de aproximar potenciais clientes para experimentar o barco”, disse Matt Guilford, vice-presidente de marketing da Sea Ray. O app está disponível gratuitamente para dispositivos iOS na App Store.

NAVEGANDO COM O AUXÍLIO DO CELULAR App da Simrad controla os dispositivos do barco pelo smartphone ou tablet Simrad GoFree Controller & Viewer possibilita que o usuário visualize e controle sonar, radar e gráficos dos dispositivos da marca diretamente pelo celular ou tablet. Com o aplicativo, o visor pode realizar tarefas, como inserir pontos importantes do trajeto, ajustar as configurações do radar e até mesmo alterar o Sonic Audio Hub. O sistema é compatível para dispositivos Android e pode ser aparelhado com os modelos NSS7, NSS8, NSS12, NSO EVO2. O piloto automático não está habilitado para sincronizar com o aplicativo.

Na mão Do celular ou tablet é possível ajustar as configurações do radar

TELEFONE VIA SATÉLITE NO CELULAR Dispositivo conecta-se ao smartphone via wi-fi e tem alcance de até 100 pés Iridium Go possibilita a conectividade via satélite para aparelhos mobile, como smartphones e tablets, através de um aplicativo para sincronização. O dispositivo conecta-se ao celular via wi-fi a um alcance de até 100 pés. O aparelho é uma caixa preta com antena retrátil e proteção contra infiltração. GO está habilitado para suportar até cinco conexões a bordo, seja Android ou iOS. “O dispositivo possibilita que o seu smartphone ou tablet façam chamadas de voz ou naveguem nas mídias sociais fora do alcance das operadoras de telefonia celular”, esclareceu Tim Johnson, diretor da Iridium. O aparelho pode ser alimentado através de fios, mas também tem uma bateria interna que oferece 18 horas de espera ou quatro horas de conversação. O preço, de acordo com o fabricante, ficará em torno de US$800.

Serviços de localização são importantes para a segurança dos navegadores. GO permite personalizar as mensagens SOS e também mudar o destino de envio, sendo direcionada para um número especial da guarda costeira local ou um determinado centro de busca e salvamento relevante para a área. Iridium Go não tem tecnologia para manter o mesmo número do telefone nas ligações por ser um app e ter a conexão via satélite.

INTERNATIONAL MICRON NAVIGATOR Tinta especial para todos os tipos de barcos garante proteção extra ao casco

Proteção o ano todo Com fórmula sem óxido de cobre, o produto de auto polimento reduz a manutenção durante as temporadas

A International, fornecedora de tintas para embarcações, apresentou o novo integrante da família Micron. A Navigator é um anti-incrustante que usa fórmula sem óxido de cobre. Com isso, protege o casco em qualquer estação do ano. A tinta utiliza um biocida chamado ECONEATM para repelir o cultivo de cracas e a tecnologia Biolux para combater o limo e o crescimento de algas. A Micron Navigator é um produto de auto polimento que reduz a manutenção de tinta durante as temporadas. Suas características autossuavizantes reduzem a fricção e aumentam a eficiência do combustível. Há ainda a diminuição de emissões de solventes. O produto é indicado para todos os tipos de barcos, incluindo fibra de vidro, alumínio, madeira e aço e pode ser usado em qualquer tipo de água, com aproximadamente 12 meses de proteção.

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tec boat

Raymarine aumenta a família de displays Dragonfly Toda a linha possui uma avançada sonda gráfica dupla CHIRP e CHIRP Downvision de alto detalhamento ALÉM DOS DISPLAYS DRAGONFLY 6 e Dragonfly 7, a Raymarine adicionou Dragonfly 4PRO e 5PRO para a linha. O diferencial dos novos modelos para pesca é a conectividade wireless WI-FISH, que permite a visualização das imagens através de smartphones e tablets. Os comandos são intuitivos e os menus de fácil compreensão, além da configuração totalmente em português. A tecnologia da sonda CHIRP transmite várias frequências dentro de uma determinada faixa ao invés de apenas uma frequência. Assim, o processador da sonda CHIRP pode selecionar as frequências com melhor

resultado para exibição das imagens na tela. Com esta nova tecnologia, o pescador tem, além de uma operação muito simples, melhor definição de imagem. E para facilitar ainda mais a pescaria, a linha Dragonfly possui uma segunda sonda interna, a CHIRP Downvision. Ela trabalha em frequências mais altas (350KHz) que possibilitam um desenho claro da estrutura do fundo. O sensor de sonda da linha dragonfly possui os dois elementos transmissores (CHIRP e CHIRP Downvision) com diferentes aberturas de feixe. A sonda CHIRP possui um feixe cônico, ideal para buscas no mar. Já o feixe Downvision é em formato de leque, com 60 graus de abertura para os lados, sendo um grande aliado nas pescas em lagos e rios. A montagem da tela é selada para que não haja espaço entre o LCD e a cobertura externa, evitando a formação de condensação. Todos os modelos possuem suporte de painel com regulagem e GPS. WI-FISH Função wireless permite sincronizar as imagens com smartphone e tablets

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NOVA RABETA DA VOLVO PENTA O novo conceito revolucionário de propulsão foi lançado no Boat Show de Miami Abrindo uma nova era de recreação esportiva, a nova rabeta Forward Drive conta com hélices contra rotantes e TRIM ajustável. Esse inovador e patenteado sistema puxa o barco sobre a água ao invés de empurrá-lo e o fluxo de água não interfere na hélice. Com isso, entrega melhores respostas no comando, maior aceleração, economia de combustível e muita versatilidade ao usuário. O usuário poderá regular a onda gerada pela nova rabeta para os diferentes usos desejados e níveis de cada pessoa que está atrás do barco. Mas essa nova rabeta não é voltada apenas para o esporte, ela controla melhor o barco em altas rotações e facilita a manobra na hora de atracar. Além disso, a hélice contra rotante cria uma onda simétrica para barcos de passeio. O FWD reduz o barulho e vibração em comparação as rabetas convencionais e também diminui a fumaça devido ao sistema estar todo embaixo

d’água. Quando não está em uso para os esportes aquáticos, ele se comporta melhor navegando em relação as rabetas que estamos acostumados. No entanto, essa rabeta não substituirá as atuais e será um complemento à linha da Volvo Penta. Esse produto estará disponível para o mercado brasileiro em setembro deste ano.

GAMIN APRESENTA NOVO SONAR O aparelho mapeia o fundo em tempo real e fornece imagens em 3D A Garmin apresentou seu novo sonar, o Panoptix. O produto tem alcance de 360° e para baixo, em tempo real. Ele também fornece imagens em 3D, podendo localizar desde cardumes até peixes maiores. Mesmo com a embarcação parada, é possível ver os peixes em movimento em tempo real. O Panoptix é compatível com outros equipamentos Garmin. “Acreditamos que o sonar revolucionará a forma como os pescadores recreativos usam a tecnologia”, disse Dan Bartel, vice-presidente de vendas. “Nunca antes os pescadores tinham a capacidade de ver tudo em torno de seu barco em tempo real”, concluiu. A previsão de chegada ao mercado é entre maio e julho.

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Mercury lança motor de popa de 400hp Trata-se do propulsor de popa mais potente que a empresa produziu A PERFORMANCE FOI LEVADA A SÉRIO pela Mercury esse ano. O novo Verado 400 R é o motor de popa mais potente já produzido pela empresa e oferece a melhor relação peso-potência entre os motores da linha. O propulsor é um avanço da plataforma do Verado 2.6L e foi desenhado para complementar a última geração de motores de popa da companhia. O Verado 400R foi equipado com um novo sistema de arrefecimento desenhado para reduzir significativamente a temperatura interna e aumentar a entrada de ar dentro dele. Desta maneira, gera um torque nunca visto e a taxa de rotação subiu para nada menos que 7.000 rpm em velocidade máxima. Esse motor é o primeiro Verado a receber a transmissão esportiva Sport Master com os coletores de água no pé da rabeta, o que adicionou mais potência ao conjunto. Ele pode ser aplicado em qualquer tipo de casco. Trata-se, também, do primeiro modelo da Mercury que recebe o joystick para motores de popa (JPO – Joystick Piloting for Outboards), mas só estará disponível para aqueles que instalarem a transmissão Sport Master. O motor também está disponível com a transmissão standard para os mais tradicionais.

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Motor de popa a diesel vira realidade Empresa sueca decidiu transformar algo que era desejado por muitos em realidade, aliando alta performance, durabilidade e consumo eficiente de combustível DURABILIDADE E segurança são as palavras chaves para qualquer tipo de motor que existe no mercado, o consumidor deve estar seguro do seu equipamento para sair tranquilo no passeio com a família e amigos, para ir longe em uma pescaria ou apenas se deslocar de um ponto ao outro sem ter a preocupação sobre o equipamento que ele está usando.

Nova opção O OXE é o primeiro motor de popa a diesel do segmento náutico. Promete sacudir o mercado mundial

Motores de popa movidos a gasolina tem sido nossos companheiros há muito tempo nas águas salgadas ou em represas, agora ele ganhou mais uma opção de combustível, o Diesel. Sim você não leu errado, uma empresa da Suécia decidiu levar a sério a ideia de se ter um motor de popa a diesel e assim nasceu a OXE-Diesel. Ele é o primeiro motor de popa com alta performance fabricado em série, gerando novos padrões de qualidade e segurança para o usuário final. Montado sobre um bloco marinizado de motor automotivo, ele vem sendo testado incansavelmente para fazer seu debut mundial. O grande diferencial é a substituição da transmissão utilizada nos equipamentos de hoje, por uma correia que pode transmitir mais torque ao motor e reduzir o consumo de combustível. O projeto inicial é de um motor de 200 Hps a 4.100 RPM e 370 Nm de torque a 3.500 RPM, pesando entre 295 / 320 Kg, com essas características a empresa garante que

ele pode ser até 40% mais econômico que qualquer motor existente no mercado, independente de marca. Além disso a caixa de transmissão tem um engate suave e pode ser colocada da aceleração máxima do motor a ré sem problemas, o sistema inteligente detecta o que aconteceu, reduz a rotação e faz o engate para ré. A manutenção não será uma preocupação para ele, a primeira deverá acontecer com 200 horas de uso. O motor utilizado nesse processo já é um conhecido brasileiro e que vem fazendo muito sucesso por aqui, o bloco utilizado são dos motores de nova geração da GM e isso garante mais confiança ao produto. A novidade deve agradar o público que utiliza motor de popa, agora devemos esperar até que os testes finais se encerrem e que o produto final seja apresentado ao público e assim poder sentir e entender na prática como será o desempenho do motor que vai fazer muito barulho quando for lançado para o mercado de lazer.

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Banheiro impecável Passo a passo para manter o barco limpo com Marcelo Huertas, técnico da NautiSpecial OS BANHEIROS DE BARCOS, quando não são bem desinfetados e limpos, podem deixar um odor forte em toda a embarcação. Como ninguém quer mau cheiro durante o passeio, Marcelo Huertas, técnico da NautiSpecial, mostra o passo a passo de como manter o banheiro limpo com os produtos certos. O “Limpa

Banheiro” é bactericida e germicida, e pode ser usado em todo o ambiente: espelho, chão, pia, paredes ou folha de madeira. Ele é 100% orgânico e sua fórmula é extraída do eucalipto. O “WC Toillet” é ideal para despejar no vaso sanitário, já que limpa todo o sistema interno e impede a volta de qualquer mau cheiro.

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Como o “Limpa Banheiro” é feito a partir do extrato do eucalipto, o ambiente fica com o cheiro da planta. Use quantas vezes precisar.

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Com o barco em uso, o ideal é que o WC Toillet seja usado uma vez ao dia. Além de limpar o sistema interno, qualquer odor ruim vai embora. NautiSpecial www.nautispecial.com.br

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POWER é navegar confiante, com a força dos motores Scania. Quem navega precisa estar pronto para enfrentar a tempestade e a calmaria. Quem patrulha precisa ter força e velocidade para fazer buscas e resgates. Quem pesca ou transporta cargas nem pode pensar em ficar à deriva. Pense nisso. Pense nos motores Scania. Potência, robustez e tecnologia para impulsionar embarcações e negócios. Motores econômicos, de alto desempenho e baixo custo operacional. Scania. Aponte seu leme para cá.

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MOTOR QUENTE,

CABEÇA QUENTE Os cuidados com os motores vão muito além da simples revisão. É preciso ficar atento aos reparos do sistema de arrefecimento

A REVISÃO dos motores não está completa sem a manutenção do sistema de arrefecimento, que é responsável por manter a temperatura do equipamento adequada e constante durante o uso. Afinal, motor frio é sinônimo de cabeça fria. A refrigeração dos motores é feita em duas etapas que se complementam: uma refrigera as partes marinizadas e a outra faz o mesmo com a temperatura interna dos componentes do motor. A primeira trabalha com a água do ambiente em que estiver navegando e a se-

gunda atua com líquido de arrefecimento (solução de coolant e água desmineralizada ou, então, mistura aditiva pronta). Quase sempre, quando o proprietário de uma embarcação recebe o orçamento de revisão preventiva, principalmente do sistema de refrigeração, ele escuta nomes que nunca ouviu antes. Para que não haja nenhum mal entendido, as peças que montam o sistema de água salgada são o trocador de calor do óleo da direção hidráulica, bomba de sucção com rotor de borracha, filtro de água, trocador de calor do óleo lubrificante, aftercooler, trocador de calor da água de motor e curva de escapamento. Caso a embarcação seja equipada com reversor, acrescenta-se o trocador de calor do óleo da reversão. O sistema de água doce é composto pelo tanque de expansão, bomba de circulação, bloco de cilindros, mufla, turbo e válvula termostática.

Para que o motor trabalhe na temperatura correta todas as peças devem estar impecáveis

Nos motores com rabeta, a bomba de água salgada aspira a água através da própria rabeta. Em seguida, essa água passa pelo trocador de calor da bomba hidráulica de direção e é filtrada, a fim de reter impurezas. Depois, a água é bombeada para o trocador de calor do combustível e passa pelo aftercooler, fazendo a troca de calor do ar de admissão. Na sequência, faz a troca de calor do óleo lubrificante, passa pelo trocador de calor de água doce, refrigera a curva de escapamento e, finalmente, é devolvida ao mar. Nos motores com caixa reversora, a água para refrigeração faz o mesmo percurso. As diferenças estão na aspiração, feita por meio de uma entrada de água no casco da embarcação, e a troca de calor do óleo lubrificante do reversor antes da água ser devolvida ao mar. A refrigeração da parte interna do motor (bloco) garante o funcionamento perfeito de propulsão na temperatura correta. Todo o circuito selado funciona com o líquido de refrigeração, que sempre deve ser mantido no nível indicado. A mistura contida no tanque de expansão é impulsionada por meio da bomba de circulação para o bloco do motor, em que refrigera os cilindros e camisas, o cabeçote e a mufla.

FIQUE ATENTO! »»Preste atenção nos instrumentos do painel, especialmente aos que marcam a temperatura do motor; »»Caso note aquecimento ocasionado sem motivo técnico aparente, verifique a bomba de sucção (e o rotor) e se a entrada de água não está sendo obstruída por algum objeto, como saco plástico; »»Verifique periodicamente os filtros de águas do motor; »»Não esqueça que é imprescindível o uso da mistura aditiva. Ela deve ser usada todos os dias do ano independente do clima; »»A mistura aditiva é o único agente que tem proteção contra a corrosão dos componentes internos do motor; »»A mistura aditiva perde seu efeito depois de certo tempo e deve ser trocada conforme determina o manual; »»Nunca use água de torneira ou de bicas naturais no lugar da mistura aditiva pronta ou para incrementar o coolant concentrado. Água comum é rica em minérios, especialmente os ferruginosos.

Se a bomba de sucção estiver obstruída, o sistema de água salgada recebe menos água e, consequentemente, deixa de refrigerar os demais componentes. O sistema de água doce lida com o coração do motor (processo de combustão e explosão) e deve ser verificado para não gerar problemas graves. Para que o motor trabalhe na temperatura correta todas as peças devem estar impecáveis.

A manutenção inadequada ocasionará o mau funcionamento de todo o conjunto de motorização do barco e, assim, colocará em risco o patrimônio e os convidados. Se na revisão o técnico apontar a necessidade da manutenção completa do sistema de arrefecimento, faça! A negligência é o caminho mais curto para fundir o motor do barco.

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tec boat especialista

AIS - AUTOMATIC

IDENTIFICATION SYSTEM Saiba como funciona o sistema anticolisão nas embarcações e conheça os diferentes modelos disponíveis para navegação comercial ou de passeio

Roberto Brener é engenheiro da Electra Service e expert em equipamentos elétricos e eletrônicos para barcos

á oito anos, um choque no ar entre um jato executivo Legacy e um Boeing 737800 da Gol fez com que este último caísse sobre a floresta de Mato Grosso, causando a morte de 150 pessoas. Relatórios da aeronáutica apontaram que os pilotos do Legacy desligaram, por engano, um equipamento chamado de TCAS (Traffic Collision Avoidance System). O TCAS, também conhecido como “Transponder”, é um sistema de comunicação entre aeronaves que permite que uma saiba a posição e rota da outra, evitando colisões em pleno vôo. No mar, os navios também usam sistemas anticolisão, que são conhecidos como AIS (Automatic Identification System). Desde que o avião começou carregar transponders durante a 2ª Guerra Mundial, havia várias ideias de introduzi-los também no transporte marítimo. Parece surpreendente que a indústria Naval nunca tenha adotado um sistema deste antes. Esta foi uma necessidade sur-

gida com o passar dos anos e com o aumento do tráfego. Um navio era uma unidade autônoma e quando saía do porto, tinha pessoal e equipamentos suficientes para navegar com segurança até seu destino onde poderia comunicar a chegada por um sistema luminoso, por rádio ou até mesmo por código Morse. Os regulamentos anticolisão eram perfeitamente adequados para o tráfego e ninguém estava interessado em como o navio navegaria de um ponto A para um ponto B. Hoje em dia seria impossível organizar um porto como o de Rotterdam, onde circulam centenas de navios simultaneamente, sem o AIS. A IMO (International Maritime Organization) realizou uma conferência mundial em 1974 da qual resultou a criação de uma série de normas para construção de embarcações e navegação conhecida como SOLAS (Safety Of Life At Sea). O SOLAS se tornou referência, ditando normas de segurança sobre como um navio deve estar

equipado para navegar. Esta convenção previa a obrigatoriedade do uso do sistema de AIS em navios a partir de 2008, porém, a luta antiterrorismo nos Estados Unidos acelerou este processo e o item passou a ser obrigatório a partir de dezembro de 2002. Os portos foram os primeiros a instalarem estações de AIS para monitorar o tráfego dos navios que ali chegavam. O sistema foi desenvolvido para transmitir “pacotes” de dados por pulsos digitais em frequência VHF. Isto pode ser recebido por outros navios ou estações costeiras. Hoje, toda embarcação com mais de 299 toneladas ou mais do que 12 passageiros é obrigada a ter um AIS Classe A homologado pela IMO. Nos Estados Unidos, para qualquer embarcação de serviço acima de 65 pés é necessário ter este equipamento.

O pacote básico de dados que o AIS transmite e recebe consiste de informações estáticas sobre a embarcação (tamanho, calado, carga, quantidade de tripulantes, rota etc) e dinâmicas, obtidas através de um GPS e outros equipamentos de navegação incorporados. Com os dados trocado entre os navios, eles se “enxergam” mesmo quando estão com a visão obstruída, e o radar de um não consegue detectar o outro. Um alarme sonoro pode disparar se ambos estiverem em rota de colisão. O próximo passo foi jogar estes dados em um Chart Plotter para desenhar graficamente todas as embarcações à volta. Para o sistema se adaptar em embarcações de lazer foi um pulo, e para que este item entre no seu barco é uma questão de tempo. A indústria de eletrônicos já lançou o AIS Classe B, específico para esses modelos.

Alguns dos dados recebidos e enviados pelo AIS são:

AIS Classe A, aprovado pela IMO Solas para Navios acima de 350 Toneladas

O AIS classe A é usado por embarcações comerciais, obedece a uma série de regras rígidas ditadas pela IMO e o alcance do seu sinal pode chegar até 30 milhas em mar aberto. Transmite informações a cada 2 a 10 segundos, quando em navegação, e a cada três minutos quando em repouso. O AIS Classe B tem seu sinal transmitido a até sete milhas da embarcação. Seu pacote de informações é bem menor, restringe-se ao MMSI, prefixo de chamada, nome da embarcação, comprimento, boca

Vista de um sistema de cartografia eletrônica com os dados do AIS. As embarcações estão mostradas em forma de triângulos na tela do Chart Plotter

»»Nome da embarcação; »»Código MMSI (um número que identifica a embarcação, fornecido pela agência de comunicações local, no Brasil é a Anatel); »»Numero de registro da embarcação; »»Posição da embarcação fornecida por uma unidade dedicada de GPS; »»Velocidade; »»Curso; »»Velocidade de mudança de curso; »»Dados do tamanho e calado da embarcação; »»Tipo de carga; »»Horário estimado de chegada.

Ao selecionar uma das embarcações que aparecem na tela do Chart Plotter, todas as informações relevantes desta embarcação são mostradas

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tec boat especialista

e demais dados de navegação. As informações são transmitidas com menos frequência do que transponders Classe A. Embarcações navegando a menos de 2 nós transmitem dados atualizados a cada três minutos, enquanto aquelas que viajam a mais de 2 nós passam a transmitir informações a cada 30 segundos. Com o AIS, você vê todo o trafego a sua volta, inclusive sabe onde estão as embarcações que nem seus olhos e nem seu radar podem ver. Hoje em dia, há limitações óbvias. Quem comprar um AIS Classe B vai apenas “enxergar” os navios de passageiros, navios com mais de 299 toneladas e outras embarcações de recreio, cujos donos visionários

O AIS Classe B é um equipamento que já está disponível no mercado por valores semelhantes a um bom GPS-Plotter. É um equipamento anticolisão, cuja premissa maior é salvar vidas

também apostem em que a moda vá pegar. Em outras palavras, embarcações sem o AIS ou com o equipamento desligado não transmitirão seus dados e não serão “enxergadas”. É óbvio que o incentivo à utilização deve aumentar bastante a segurança e diminuir o risco de colisão entre embarcações de recreio, porém, não se constitui em um equipamento em que se possa confiar totalmente enquanto seu uso não for obrigatório. Pressionar as autoridades para que isso aconteça pode parecer lógico, navegar ficaria muito mais seguro. Por outro lado, em um país de contrastes como o Brasil, uma medida destas obrigaria também os pequenos pescadores, que

muitas vezes navegam em condições precárias, a gastar um dinheiro que não tem. Sem subsídio e financiamento público, isso seria mais uma medida governamental inexequível. Outro fator a considerar é que no caso dos navios, os comandantes têm o livre arbítrio de desligar os sistemas em lugares onde haja perigo de pirataria, uma vez que pode ser usado pelos bandidos para saber exatamente onde o navio está, qual a sua velocidade, a rota e até o tipo de carga a bordo. No caso das embarcações de recreio, sempre

O AIS evitará que seu barco colida com outro em um passeio noturno pela orla de sua cidade

haverá aquele que vai achar que é uma invasão de privacidade. Já em embarcações de pesca esportiva, pode significar revelar seus pontos de pesca guardados a sete chaves e, nestes casos, o AIS seria desligado em detrimento da segurança. Em um país onde a obrigatoriedade do uso do cinto de segurança em automóveis somente foi adotada em novembro de 1994, talvez seja cedo para exigir essa consciência de nossas autoridades e dos comandantes de pequenas embarcações ou de embarcações de esporte e lazer.

boat teste Cimitarra 560 Sundeck

Cimitarra 560 Sundeck

CUSTO-BENEFÍCIO É A PALAVRA-CHAVE

UTILIZANDO O CONCEITO DO SUNDECK, ONDE O FLYBRIDGE FICA INTEGRADO AO DESENHO DO BARCO, MESCLANDO O HARD TOP COM TETO ELÉTRICO, O ESTALEIRO GAÚCHO INOVA NO MERCADO NACIONAL E APRESENTA UM BARCO DE 56 PÉS MUITO VERSÁTIL Por Caio Ambrosio Fotos Caio Marcio

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boat teste Cimitarra 560 Sundeck

Cimitarra passou por um longo processo de mudanças no estaleiro e hoje produz barcos de 34 a 76 pés com os melhores materiais e equipamentos do mercado nacional e internacional, mostrando o comprometimento da marca em sempre aprimorar a construção de seus produtos. E isso reflete direto no consumidor final, pois o estaleiro oferece sete anos de garantia em seu casco. Os barcos são construídos pelo moderno processo de laminação por infusão a vácuo com divinycell, da Barracuda, e o resultado são embarcações mais leves, rápidas e econômicas. Outro parceiro chave na guinada do estaleiro foi a CS Náutica, responsável pela instalação elétrica de todos os modelos da Cimitarra, além da Volvo Penta que é a fornecedora oficial de motores e conta com um representante exclusivo para instalá-los. Tudo isso fez parte do reposicionamento da marca no mercado. A Cimitarra 560 Sundeck é mais um sinal que a empresa está antenada com as novidades mundiais e tratou de introduzir essa tendência em sua linha de produção, o Sundeck une o melhor de dois mundos, pois além de contar com o Hard Top com teto elétrico, possui um segundo comando no Flybridge que, na verdade, é apenas um local para tomar sol e pilotar o barco. Essa área facilita também na hora de manobrar o barco

ou quando quiser um pouco de privacidade com a família, o marinheiro pode aguardar ser chamado. A 560 mostra sua versatilidade ao futuro proprietário, pois pode ter três ou quatro cabines, transferindo o espaço gourmet do salão para o cockpit. A plataforma é submergível e graças aos motores IPS 600 da Volvo Penta, ela desce abaixo da linha da água facilitando o embarque e desembarque do bote ou moto aquática, além de ser uma área muito utilizada pelas pessoas a bordo, pois podem aproveitar o espaço. A praça de popa é muito grande tem integração total com o cockpit, criando um espaço único a bordo. O barco ainda tem dois banheiros e muito espaço para armazenamento interno.

O espaço interno da 560 Sundeck é grande e versátil, podendo vir com três ou quatro cabines

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boat teste Cimitarra 560 Sundeck

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO: ECONÔMICA RPM

Velocidade (nós)

Consumo (litros)

Milhas/ Litro

Litros/ Milha

Autonomia (MN)

Autonomia (horas)

2400

14,9

0,21

4,83

197

Navegando a 17,13 MPH, a 560 Sundeck mostrou ótimo consumo em baixas rotações e mesmo sendo um barco de 56 pés, a parelha gasta apenas 72 L/h – uma autonomia para ir de Santos, SP, a Balneário Camboriú, SC.

CRUZEIRO RPM

Velocidade (nós)

Consumo (litros)

Milhas/ Litro

Litros/ Milha

Autonomia (MN)

Autonomia (horas)

3000

22,4

116

0,19

5,18

183

MÁXIMA RPM

Velocidade (nós)

Consumo (litros)

Milhas/ Litro

Litros/ Milha

Autonomia (MN)

Autonomia (horas)

3630

168

0,18

5,42

175

Os motores IPS e o processo de laminação por infusão realmente comprovaram a eficiência na navegação, levando o barco a incríveis 25,76 MPH, lembrando que estamos falando de um barco com 16 toneladas.

Mesmo em velocidade máxima, que atingiu a marca 35,65 MPH, a 560 Sundeck ainda tem autonomia de 175 MN, distância suficiente para ir de Ilhabela, SP, ao Rio de Janeiro, RJ, sem nenhum susto, graças ao tanque de combustível de 950 litros.

10 5

17,9” 20

Aceleração Demorou 17,9 segundos para planar, mais do que o esperado. Mas isso não é problema para um barco de 56 pés e 16 toneladas.

CONDIÇÕES DO TESTE A avaliação foi feita na baía de Santos, SP. Não havia ondulação no dia do teste. O tempo estava ensolarado e a temperatura na casa dos 29 graus. O barco estava com meio tanque de combustível e o tanque de água estava cheio.

A autonomia é avaliada com o tanque de combustível na sua capacidade máxima. Atenção: por segurança, os passeios devem considerar, obrigatoriamente, uma reserva de 20% da capacidade total do tanque, do ponto de partida até o próximo ponto de abastecimento. A navegação em cruzeiro econômico é a mais eficiente medição para um barco de passeio, porque considera o melhor consumo da embarcação de acordo com a proposta do seu casco e o conjunto motorização/propulsão.

DETALHES DO BARCO:

O acesso à proa é fácil e tem o pega mão para dar mais segurança. O solário para duas pessoas tem diferentes níveis de inclinação

A plataforma de popa é grande e a mangueira do chuveiro é compatível com o seu tamanho

No cockpit, um sofá foi instalado no lado contrário ao posto de comando. Além de apreciar a vista, a pessoa faz companhia para quem pilota

O espaço gourmet pode ser equipado de diferentes formas e ao gosto do proprietário, muitos ainda são adeptos a tradicional churrasqueira a carvão

O guincho da âncora tem uma caixa para corrente, com um local para lavar e inspecionar o interior dela

Foi instalado um segura mão no acesso ao Sundeck. Está bem posicionado e ajuda na passada final

Utilizando os motores IPS 600, que são um pouco maiores que os convencionais, a casa de máquina ainda tem muito espaço para realizar as revisões e trabalhar nela

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boat teste Cimitarra 560 Sundeck

A Sundeck 560 é versátil e fácil de cuidar, seu desempenho, com os motores Volvo Penta IPS 600, mostra a força do conjunto, tanto na velocidade como no consumo

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Cimitarra 560 Sundeck cumpre o que promete? Observando a Cimitarra 560 Sundeck pela primeira vez, podemos notar o Sundeck muito bem integrado as linhas do barco. O modelo testado está equipado com motores Volvo Penta IPS 600, que garantiu bons números de desempenho ao modelo de 16 toneladas de peso. O engate do motor é suave, sem solavancos, e a aceleração é rápida; quando a turbina do motor enche, o barco fica muito fácil de navegar. Ela tem um raio de curva longo e o usuário deve prestar atenção se quiser fazer uma manobra mais fechada. No geral, o barco encarou muito bem a todos os desafios que ele foi posto à prova. O mar estava calmo no dia do teste, mas cortamos a própria marola do barco e observamos o potencial de navegação para aqueles dias de mar ruim.

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boat teste Cimitarra 560 Sundeck

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: CONFORTO: O barco ficou versátil, com a área gourmet instalada no cockpit, que mede 2,10 m de altura. Com isso, pode-se optar por instalar a quarta cabine ou deixar mais uma geladeira e um balcão de apoio, formando uma copa (desta forma, não tem a necessidade de subir para buscar nada). No modelo testado, a opção foi colocar um frigobar e um armário, uma excelente solução. A disposição interna é bem definida e o conforto é sentido em todos os ambientes. O barco ainda conta com dois banheiros completos.

INOVAÇÃO: Claro que esse ponto vai para o Sundeck, que já é tendência na Europa e utilizado por grandes marcas. Ele une o melhor de dois mundos, esportivo com flybridge para tomar sol, pilotar e realizar manobras, com design integrado as linhas do barco.

SEGURANÇA: A Cimitarra contratou a CS Náutica, empresa especializada em sistemas elétricos e que atende grandes marcas no Brasil, para resolver essa questão. Hoje todos os modelos têm o sistema elétrico instalado por eles. Outro ponto é utilizar os melhores materiais e equipamentos do mercado, mais um ponto positivo para a marca que, desta forma, evita problemas futuros.

PILOTAGEM: Devemos dividir em duas partes: o Sundeck, ideal para pilotar durante o dia e auxilia nas manobras de atracação, onde você tem visão 360 graus do barco e sem nenhuma dificuldade para ter total controle sobre ele, devido ao uso do joystick, item de série. Já a posição de pilotagem dentro do cockpit tem boa visibilidade devido às janelas grandes e ao Hard Top.

SEU BOLSO:

CONSTRUÇÃO:

DESEMPENHO:

A empresa implementou o avançado sistema de laminação por infusão a vácuo com estrutura em divinycell da Barracuda, o que resultou em um barco mais rápido, moderno, resistente e leve. Além desses benefícios, o casco ainda tem garantia de sete anos pelo estaleiro.

Equipada com dois motores Volvo Penta IPS 600, o barco se portou muito bem em todos os pontos testados, ele teve o tempo de planeio dentro da média, pois o barco tem 16 toneladas, e a velocidade de cruzeiro acima do esperado.

A Cimitarra 560 Sundeck vem completa e quase sem opcionais para serem instalados. Em todos os pontos analisados, o barco apresenta o que há de melhor no mercado e o modelo testado custa R$ 2.100.000,00 com a parelha de IPS 600. Mas também pode vir equipada com parelha de Volvo Penta D6 com rabeta, custando R$ 2.000.000,00

ACABAMENTO: Esse foi outro quesito que Cimitarra mudou completamente o vinha fazendo. O barco sai completo de fábrica e foi dado ao cliente diversas opções de acabamento em madeira e tecido. Isso pode também ser incluído na versatilidade, pois desde o chão ao teto e inclusive o volante pode ser definido pelo proprietário. Caso ainda não esteja satisfeito, a empresa conta com uma decoradora especializada (opcional) para ajudar a deixar a embarcação ao seu gosto.

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boat teste Cimitarra 560 Sundeck

O MELHOR USO A Cimitarra 560 Sundeck é um barco na medida para você? Ficha técnica Comprimento 18,00 m Boca máxima 4,00 m IPS / Rabeta 0,90 m Peso 16.000 kg Motorização 2x Volvo Penta IPS

600, com 435 HP

2x Volvo Penta D6 400, com 400 HP Tanque de combustível 950 L Tanque de água 800 L Velocidade de Cruzeiro 25,76 Mph Velocidade Máxima 35,65 Mph Cabines 3 / 4

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É um barco para a família. O espaço não é um problema, pois os ambientes ficaram bem divididos, a praça de popa e o cockpit são grandes, além da plataforma submergível, que deixa o barco ainda mais divertido (quem já teve a oportunidade de passar o dia a bordo com ela ao nível da água, sabe como é gostoso). O deck inferior é bem versátil, deixando com o cliente a opção de como configurar. A empresa utiliza os melhores equipamentos e sistema do mercado, para garantir a compra com mais segurança. E, por fim, não podemos deixar de falar no custo-benefício que o barco proporciona, pois a faixa de preço é abaixo das outras empresas do mercado e está muito definido a estratégia que o estaleiro desenvolveu. Se você busca um barco na casa dos 56 pés, a Cimitarra 560 Sundeck é uma opção para ser conhecida.

boat teste Ventura V330 Premium

Ventura V330 Premium

ESPORTIVIDADE E CONFORTO EM 33 PÉS EQUIPADA COM O NOVO MOTOR VOLVO PENTA V8 430 EVC, RECÉM-CHEGADO AO PAÍS, A VENTURA V330 ESTÁ DE FÔLEGO RENOVADO PARA BOAS AVENTURAS Por Caio Ambrosio Fotos Caio Márcio

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boat teste Ventura V330 Premium

m propulsor que ganha mais adeptos e está mudando radicalmente a performance dos barcos. A Ventura não perdeu esta oportunidade e também aderiu ao Volvo Penta V8 30 EVC, instalando-o na V330 Premium. Assim, atingiu números expressivos aliado a boa navegabilidade do casco, criando um elo entre esportividade e conforto a bordo. Ao embarcar na V330, nota-se o design e o tamanho da plataforma de popa, medindo 0,90 m x 2,12 m. O espaço é composto por um sofá voltado para popa (0,64 m x 1,37 m), ideal para acompanhar quem estiver fazendo o churrasco ou se divertindo na água. Indo em direção ao cockpit, que é integrado à popa (garantindo a interação de todos), foi instalado um módulo com pia, lixeira, armário para copos e um espaço para armaze-

nar um cooler, que já está incluso no barco. No corredor de passagem está localizada as chaves de bateria e um alto falante. O mesmo módulo que abriga o sofá da popa está o sofá voltado para o cockpit. Embaixo dele tem um espaço para colocar a boia circular e mesa com complementa o ambiente, junto com outro sofá para duas pessoas. O posto de comando apresenta um design moderno e com todos os instrumentos de fácil visualização. Ao centro fica o espaço para o GPS e de ambos os lados, os botões gerais do barco. O rádio VHF está abaixo do volante e a posição de pilotagem é boa, assim como a visibilidade. Ao lado dele tem outro sofá ou chaise longue, ideal para tomar sol ou para fazer companhia para quem está pilotando. O acesso à proa é feito por degraus ao lado do posto de comando e um segura--mão na

O interior da Ventura 330 é bem distribuído e tem um bom aproveitamento, dando muito mais conforto para quem estiver a bordo

targa auxilia a chegada ao local, que traz um solário (1,74 m x 1,19 m) para duas pessoas. Ao entrar na cabine notamos a boa abertura da porta, onde na maioria dos barcos com este tamanho é reduzido, aliada aos degraus de acesso que tem o mesmo tamanho da porta (diferente dos convencionais, que é uma barra de inox com degraus em madeira,) e é de fibra, integrada ao casco. O pé direito interno tem 1,87 em seu ponto mais alto e transmite a sensação do espaço ser maior do que é. O ambiente é muito bem desenhado, o layout interno é composto por uma cama na proa com armários laterais e pode ser fechado com uma cortina para dar mais privacidade quando outras pessoas estiverem dormindo. A cozinha tem espaço para instalar diversos itens, como micro-ondas, pia, coocktop, geladeira e adega de

vinho. Em frente, uma charmosa mesa completa o ambiente. O banheiro de 1,74 m de altura é completo de série, com vaso com descarga elétrica, pia e chuveiro. O espaço interno é grande e pode-se tomar um bom banho sem apertos. E, para complementar, a cama a meia nau. Assim, o barco tem pernoite para até quatro pessoas.

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boat teste Ventura V330 Premium

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO: ECONÔMICA RPM

Velocidade (nós)

Consumo (litros)

Milhas/ Litro

Litros/ Milha

Autonomia (MN)

Autonomia (horas)

3800

20,9

0,43

2,34

128

CRUZEIRO RPM

Velocidade (nós)

Consumo (litros)

Milhas/ Litro

Litros/ Milha

Autonomia (MN)

Autonomia (horas)

4200

24,6

0,44

2,28

132

MÁXIMA RPM

Velocidade (nós)

Consumo (litros)

Milhas/ Litro

Litros/ Milha

Autonomia (MN)

Autonomia (horas)

5.600

34,4

124

0,28

3,60

6,9”

O novo motor V8 da Volvo Penta de 430 HP demonstra ser eficiente em barcos de médio porte e na V330 Premium não foi diferente, navegando a 28,29 Mph o barco gasta apenas 56 L/h, excelente desempenho em ambos os quesitos para um motor à gasolina.

O desempenho do barco mudou e o conjunto testado atingiu a velocidade de quase 40 Mph, um número expressivo para um barco de 33 pés e que pesa quase 4 toneladas com motor e tanque de água e combustível cheios.

15 CONDIÇÕES DO TESTE

Aceleração Ao sair do neutro até o planeio, o barco demorou 6,9 segundos. Mais uma vez a eficiência do conjunto foi comprovada e quando motor solta todos os cavalos de potência, ele mostra a força que tem.

Navegando no regime de cruzeiro econômico a uma velocidade 24 Mph, o barco é bem econômico, refletindo automaticamente na autonomia em milhas náuticas, pois o tanque recebe 300 litros de combustível.

O teste foi realizado na baía de Santos, SP. O dia estava nublado com um pouco de chuva. A temperatura estava na casa dos 22 graus. A ondulação era de 1,5 metro com ondas maiores na série. A embarcação testada estava com o meio tanque de combustível e o tanque de água cheio.

DETALHES DO BARCO:

O acesso ao solário de proa é feito por degraus ao lado do comando e um segura mão instalado na targa facilita essa manobra

O módulo da pia serve como um aparador e dá suporte à mesa que fica entre os dois bancos

No módulo da pia tem o espaço para colocar um cooler, que já vem com o barco.

A disposição do cockpit tem uma fórmula clássica de sucesso e pode ser divida em três ambientes

O sofá voltado para a popa é ideal para fazer companhia para que faz o churrasco ou conversar com que está na água

Inserida ao lado oposto do comando, chaise longue tem dupla função, o banho de sol na navegação ou mais o sofá a bordo

A porta de acesso à cabine é maior do que o convencional. É complementada pelos grandes degraus, ajudando as pessoas com mobilidade reduzida

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boat teste Ventura V330 Premium

O resultado do conjunto, casco aliado ao moderno motor da Volvo Penta, levaram a 330 Premium a nĂşmeros expressivos para um barco desse porte

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Ventura V330 Premium cumpre o que promete? A Ventura V330 Premium tem um V profundo na proa e isso já dá indícios de como o barco se porta na água. No dia da avaliação, o mar estava mexido e com ondulações de 1,5 metro, na série um pouco maiores e pudemos sentir na prática como ele se comporta, muito bem! A avaliação foi positiva do conjunto. Cortando as ondas tanto a 45 graus como de frente, ela se mostrou uma verdadeira guerreira, com o casco do barco espalhando bem a água e, mesmo com o vento, não molhou o cockpit. O motor faz a diferença no barco, principalmente na retomada de velocidade, sendo sentida a aceleração e toda a potência. Mesmo navegando forte, o barco não gastou muito, rendendo boa autonomia e velocidade, cruzando a 28,29 Mph com gasto de 56 L/h, ótimo desempenho para um barco de 33 pés. Está pronto para enfrentar qualquer tipo de mar com segurança e boa navegabilidade.

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boat teste Ventura V330 Premium

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: CONFORTO: A cabine esbanja o conforto e no geral o layout do barco ganha pontos por isso. O sistema de armário ou as madeiras utilizadas no interior já estão inclusas no pacote. As camas têm bom tamanho e pode-se pernoitar com conforto, mesmo na cama de meia nau, que tem o pé direito reduzido. A cozinha é outro ponto que deve ser destacado, com espaço para instalar todos os utensílios domésticos, inclusive uma adega de vinho.

INOVAÇÃO: O design do barco leva esse quesito, pois as linhas são modernas. Outro aspecto são os degraus de acesso à cabine junto com a porta de entrada, que facilita pessoas que tenham a mobilidade reduzida, devido à idade, a entrarem na cabine sem problemas.

DESEMPENHO:

ACABAMENTO:

SEU BOLSO:

Com apenas um motor, o barco demonstra seu potencial e as médias atingidas comprovam essa eficiência. Não podemos esquecer que esse casco está pronto para receber uma parelha tanto à gasolina como diesel.

Esse quesito, como é mostrado nas fotos, está aprovado em nossa avaliação, pois o barco está incorporado na linha Premium do estaleiro e, por isso, deve receber atenção especial quando se dá um nome como esse ao barco.

O modelo testado, equipado com o motor Volvo Penta V8 430 EVC à gasolina, com montagem básica custa R$ 353.900,00. Mas instalando um motor de 320 HP, que é a menor potência oferecida, ele parte de R$ 319.900,00.

PILOTAGEM: Aqui o barco mostra do que ele realmente é capaz. Nas condições testadas ele passou com méritos pelo mar grosso e a ondulação que entrava na baía de Santos. O casco corta muito bem as ondas e espalha a água, jogando-a longe, e a posição de pilotagem oferece visão sem obstrução do que está na sua proa. O motor ajudou nesse quesito, pois as retomadas de velocidade ao cortar as ondas maiores mostram a força do conjunto.

SEGURANÇA: Toda a parte elétrica é muito bem feita. As chaves de bateria são de fácil acesso e o painel, localizado dentro da cabine, é simples de operar. O estaleiro usou fios estanhados e o consumidor não deve ter grandes preocupações com esse quesito. Os grandes fabricantes estão bem adequados aos quesitos de segurança.

CONSTRUÇÃO: A Ventura mostra em sua linha Premium um bom nível de acabamento em todos os aspectos. Um detalhe que vale ressaltar é o contra molde da parte superior feito em gel, que deixa o acabamento interno com alto padrão.

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boat teste Ventura V330 Premium

O casco tem o V bem acentuado e mostrou seu poder de navegação enfrentando ondas de até 1,5 metro na série, comprovando a sua eficiência

O MELHOR USO A Ventura V330 Premium é um barco na medida para você?

Ficha técnica Comprimento 10,12 m Boca máxima 2,91 m Peso 3.400 kg Motorização 1 x 320 a 430 HP

2 x 170 a 270 HP diesel / gasolina Tanque de combustível 300 L Tanque de água 200 L Velocidade de Cruzeiro 24,6 nós Velocidade Máxima 34,4 nós Passageiros dia/noite 12 / 4

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É um barco para você percorrer curtas e médias distâncias com rapidez e gastando pouco combustível. Se sua opção for utilizá-lo para o pernoite, ele também está apto para receber até quatro pessoas com conforto. Pode ser instalado ar e gerador, o que deixa o barco completo e pronto para qualquer situação de uso. Durante o dia, ele está homologado para até 12 pessoas a bordo e o espaço para receber não será o problema. Com a porta maior e os degraus grandes, tem uma segurança extra para as pessoas de mais idade que estiverem a bordo, inclusive foi instalado um pega mão no banheiro, pensando nisso. O acabamento é bom e a cozinha tem espaço para todos os utensílios domésticos. A Ventura V330 Premium passou com méritos por nossa avaliação e, se você está procurando um barco de 33 pés na faixa de R$ 350.000,00, ele é uma boa opção para ser avaliada.

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boatXperience

om bom tempo e muito sol durante o mês de janeiro, o ano começou quente também para o mercado náutico. O 10º Boat Xperience, realizado na Marina Astúrias no Guarujá, nos dias 15 a 18 e 23 a 25, apresentou mais de 60 barcos dos melhores estaleiros nacionais e internacionais. Embarcações de 18 a 73 pés marcaram presença

e agradaram o público de todos os perfis, gostos e bolsos. A primeira feira do ano do segmento, no país, reuniu 40 expositores. Nesta edição, todos os fabricantes tinham vaga reservada na água e cada um levou o que tinha de melhor. Barcos da mesma categoria e de diferentes marcas ficaram lado a lado, o que deu a chance ao

PONTAPÉ

INICIAL

BRINDANDO A CHEGADA DE 2015, O 10O BOAT XPERIENCE SERVIU DE TERMÔMETRO PARA SABER COMO SERÁ O ANO NO SEGMENTO. E SE DEPENDER DAS VENDAS REALIZADAS PELOS ESTALEIROS, PROMETE SER BASTANTE MOVIMENTADO

visitante de comparar modelos e analisar qual seria a melhor escolha. Os 360 metros de píer consagraram offshores, lanchas e iates, que estavam a postos para os test-drives. A facilidade de entrar e pilotar as embarcações proporcionou uma grande oportunidade para conhecer e, principalmente, negociar diretamente com

o estaleiro e aproveitar o verão de barco novo. Pensando em abordar todo o universo náutico, a feira também deixou espaço reservado para as novidades em equipamentos, tecnologias, peças e acessórios. Para garantir a diversão dentro e fora da águas, motos aquáticas, triciclos, motos e carros chamaram a atenção do público.

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CONHEÇA OS EXPOSITORES DO 10º BOAT XPERIENCE ACRILMARINE A AcrilMarine é especializada em toda a parte de decoração em acrílico para o barco. A empresa fabrica peças sob medida de acordo com a necessidade do cliente e o tamanho da embarcação. O novo produto da marca, com tecnologia trazida dos Estados Unidos, é um letreiro para iate em LED com acabamento blindado.

ARTHMARINE O estaleiro ArthMarine, no mercado náutico desde 2006, produz barcos de 24 a 40 pés. Com excelente infraestrutura, a fabrica está instalada em um galpão com mais de 1.500m2 dentro do Condomínio Parque Industrial de San José, na cidade de Cotia, SP. O principal produto da marca é a lancha Arth 255, que conquistou seu espaço pela boa relação custo-benefício.

BE UP Be Up comercializa joias folheadas a ouro 18K cravadas de pedras brasileiras, como esmeraldas, topázio imperial, turmalina paraíba, citrino, ágata, ametistas, água-marinha e cristal de quartzo. As peças são produzidas e lapidadas pela Belapedra, fábrica localizada no Rio Grande do Sul.

BMW MOTORRAD Os modelos de motos construídos pela BMW Motorrad são dinâmicos e se adequam a diferentes finalidades: seja para uma viagem, circuito de velocidade, turismo de luxo ou urbana. A empresa desenvolve desde 1923 e pensa em soluções de design, responsabilidade ambiental e acessórios para motocicleta e o piloto.

BOATSUL SUNSEEKER Representante oficial e exclusivo do estaleiro inglês Sunseeker, a BoatSul tem sede em Santa Catarina, com a Central de Vendas localizada na Tedesco Marina, em Balneário Camboriú. A Sunseeker é conhecida por suas embarcações luxuosas, tanto na área exterior como nos detalhes de decoração interna.

CASARINI A Casarini comercializa os produtos da BRP, empresa especializada em veículos recreativos e motores esportivos. A loja oferece motosaquáticas Sea-Doo, motores de popa Evinrude, toda a linha de quadrciclos Bombardier ATV e os triciclos Can-am.

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AMERICAN BOATS A American Boats traz ao Brasil com exclusividade os modelos da Chris Craft e a argentina Tango 38. O clássico americano - minunciosamente feito artesanalmente - nasceu em 1874 das mãos de Chris Smith, que desenvolveu seus primeiros barcos e botes movidos a motor.

CIMITARRA Com sede no Rio Grande do Sul, Cimitarra produz lanchas entre 34 a 76 pés. As atividades do estaleiro começaram em 1999, com apenas quatro funcionários responsáveis por uma pequena produção de embarcações de 25 pés. Hoje, são mais de 358 colaboradores diretos e indiretos e produz, em média, dez barcos por mês.

CRISTAL DE ROCHA A Cristal de Rocha é uma empresa do segmento de proteção solar, com toldos adaptáveis em tecido de acrílico e estrutura motorizada. A marca é filiada a empresa suíça Stobag, que está há 50 anos no mercado e produz estruturas para sistemas têxteis. O produto pode ser instalado em residências ou embarcações.

ELECTRA Com 21 anos de experiência na comercialização de equipamentos eletrônicos e serviços de eletricidade para o mercado náutico, a empresa é parceira das fabricantes reconhecidos mundialmente, como a SIMRAD, Mastervolt, Sidepower e PanelTronics e, hoje, é distribuidora oficial no Brasil.

EVOLVE As lanchas Evolve são desenvolvidas pelo estaleiro Ocean Life. A fábrica catarinense adquiriu os moldes da extinta Evolution Boats com o desafio de renovar a linha, primando pelo acabamento e conforto.

LOOK SOUL SUNGLASSES Look Soul Sunglasses é especializada em óculos de sol, com lentes polarizadas. No catálogo da marca encontra-se modelos femininos, masculinos e infantis, todos com a máxima proteção UV. Além das linhas fashion e casual, há armações mais resistentes e confortáveis para a prática de atividades esportivas, como corrida, ciclismo, paraquedismo e pescaria.

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MAGNUM O estaleiro Magnum é um dos pioneiros no segmento de lanchas offshore. Com sede em Avaré, interior de São Paulo, a empresa foi fundada em 1978. Sempre amparado pelo design das lanchas de velocidade, Magnum fabrica embarcações em fibra de vidro de 20 a 39 pés.

PIER 22 Com mais de cinco anos de história, a Pier 22 comercializa miniaturas importadas de qualquer embarcação. As réplicas são produzidas artesanalmente em Mogno e Acácia, com acabamento que vai desde alumínio até peças de acrílico.

SEAPEÇAS Desde 2008, a Seapeças vende peças e filtros para revisão e manutenção em motores marítimos, industriais e automotivos, além dos acessórios para o segmento náutico. Para auxiliar o cliente, a loja dispõe de profissionais treinados e capacitados na área de peças.

MARECONSULT A Mareconsult trabalha na venda de barcos e motos aquáticas nacionais e importados, novos e usados, além de realizar manutenção e comercialização de acessórios de diversas marcas. Entre os produtos da empresa está a Malibu Wake Setter, uma lancha de 22 pés voltada para a prática de wake. O barco é equipado equipado com dois flaps invertidos na plataforma de popa (um de cada lado) que criam ondas de acordo com a vontade de quem está pilotando. O sistema chamado de surf gate é todo controlado no painel, onde é possível alterar o lado da onda em apenas quatro segundos.

FS YACHTS Com mais de 15 anos no mercado náutico, FS Yachts lançou sua primeira embarcação em 1998 e, desde então, só cresceu. Em 2004, passou a exportar seus modelos para o Canadá, Eslovênia, Rússia, Angola e Suécia. Os barcos são fabricados no litoral catarinense em um processo artesanal. A unidade de negócios Regatta Yachts é dealer do estaleiro.

MARINE EXPRESS Desde 1992, a Marine Express traz produtos de alta tecnologia e suporte de engenharia náutica. A empresa é a principal representante de marcas líderes no ramo, como a Raymarine e possui 15 unidades de assistência técnica nos principais pontos náuticos do país.

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SCHAEFER YACHTS Ao longo de seus mais de 20 anos de história, a Schaefer Yachts acumula em sua lista mais de 3 mil barcos navegando. O estaleiro produz barcos entre 26 e 80 pés, que são desenhados sob medida para o perfil do público brasileiro. Hoje, a Schaefer conta com unidades nos municípios de Palhoça, Biguaçu e Florianópolis.

SPMARINE INTERMARINE A SPMarine comercializa toda a linha de embarcações da Intermarine. Fundado em 1973, o estaleiro produz embarcações de 40 a 95 pés, que alia requinte à performance. Com 50 mil m2 de estrutura, a sede em Osasco possui internamente seis “pequenas” fábricas que se atentam por cada detalhe no processo mecânico, hidráulico, elétrico, serralheiro, marceneiro e tapeceiro.

SUZUKI Com mais de 100 anos, a montadora japonesa Suzuki está presente em 201 países com seus carros e motos. São 35 fábricas espalhadas pelo mundo, com mais de 50 milhões de veículos vendidos. No ramo dos esportivos 4x4, a fabricante usa sua tecnologia e design para desenvolver modelos inovadores.

TEMPEST A Tempest, desde 2002, se consolidou no mercado com embarcações de 15 a 30 pés. A linha do estaleiro é marcada pela performance para passeios de recreio. A Boreas atualmente é a controladora do estaleiro.

VENTURA Com 30 anos, Ventura produz embarcações de 16 a 41 pés e contabiliza 11 mil unidades vendidas. As fábricas ficam localizadas no Polo Industrial de Manaus, AM, e Capitólio, MG, sem contar a sede comercial em São Paulo. Recentemente, em 2012, o estaleiro fez parceria com a Yamaha para projetar seu maior modelo, o V410 Premium.

ZIMARINE A Zimarine é especializada na confecção de decks e pisos internos para embarcações com a Teka de Burma, madeira proveniente de uma árvore das florestas tropicais do sudeste asiático. A empresa realiza todo processo para ter um piso de teka no barco: desde a importação de toda madeira até a instalação, sem intermediários.

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YAMAHA MOTOR A Yamaha Motor, fundada em 1955 no Japão, produz motocicletas, motos aquáticas, quadriciclos e motores. A marca está presente nos cinco continentes com o princípio de proporcionar emoção aos clientes.

ZONDA BOATS Zonda Boats assina os veleiros HPE25 e HPE30, sem contar o inflável Zonda 32 e a lancha Zonda 42. Comprometida com a qualidade e sustentabilidade, a empresa trabalha com materiais e processo construtivo moderno e durável. Os barcos a vela são fabricados em fibra de vidro e produzido em série com tecnologia de ponta para competições, como a Semana de Vela de Ilhabela.

RUBBER STICKY Pensando no desenvolvimento do surf nacional, nasceu a Rubber Sticky, em 1994, em São Vicente, litoral de São Paulo. O primeiro produto da marca e seu ponto forte é o antiderrapante para pranchas em EVA. A empresa também comercializa acessórios e pranchas.

ODIM ODIM Cursos Náuticos vende cursos completos de navegação em DVD para Arrais, Mestre e Capitão. O conceito é que você estude em sua casa e o exame é realizado pela marina da sua região. As aulas são ministradas pelo Capitão Josemar, que há 30 anos contribui para formação de bons comandantes de barcos.

COPPERCOAT Desenvolvido nos anos 1980 e disponível para o público desde 1991, Coppercoat é uma tinta de fundo feita a base de água, cobre 100% puro e epóxi. O produto ganhou o prêmio “Eco Friendly Businees”, que classifica os produtos que menos agridem a natureza, no Boat Show de Xangai. Sem restrição de superfície, a garantia é de 10 anos de eficácia, com a manutenção correta, contra a craca. Importada da Inglaterra, a Rio Marine Services é a distribuidora oficial da tinta no Brasil.

FAIRLINE Criada há mais de 40 anos, o estaleiro britânico Fairline é mundialmente conhecido e é representado em território nacional exclusivamente pela UK Yachts do Brasil. A fabricante produz barcos de 39 a 79 pés, das linhas Squadron e Targa.

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YACHT CENTER GROUP – PRESTIGE E JEANNEAU Yacht Center Group representa, no Brasil, os estaleiros franceses Prestige e Jeanneau. No mercado há mais de 20 anos, Prestige está trazendo um modelo de 70 pés. Em todo o mundo, há mais de 2.500 proprietários da marca. Jeanneau começou em 1957 e fabrica barcos a vela e a motor. A rede da empresa tem mais de 300 distribuidores entre os países.

SESSA MARINE A italiana Sessa Marine foi fundada em 1958 e, hoje, conta com mais de 500 embarcações produzidas. O Brasil foi o primeiro país a ser escolhido para receber uma fábrica internacional da Sessa, que desde julho de 2011 produz e monta embarcações em solo brasileiro. A unidade de negócios Regatta Yachts é representante do estaleiro.

ALL FLAGS - SEA RAY E BAYLINER All Flags é especializada na comercialização de embarcações de fibra, entre 16 e 60 pés, assim como acessórios e equipamentos de navegação. A loja representa os estaleiros norteamericanos Sea Ray e a Bayliner. Com mais de 50 anos de história, Sea Ray produz barcos e lanchas esportivas de 19 a 65 pés. Alguns modelos já são fabricados no Brasil obedecendo ao rigoroso controle de qualidade da matriz. Fundada em 1957, Bayliner está presente em quatro continentes com sua linha completa de 16 a 35 pés. A fabrica brasileira de 14 mil m² fica em Joinville, SC, com capacidade para produzir 400 unidades por ano.

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MAX HAUS A Max Haus é uma imobiliária de apartamentos modernos, ideal para jovens (solteiros ou recém-casados). Entre os empreendimentos oferecidos, a flexibilidade de tamanho e planta é o ponto forte. A empresa contabiliza 41 edifícios e mais de 1.889 unidades entregues.

ATELIÊ JUBARTE O ateliê paulistano Jubarte confecciona móveis rústicos em madeira inteiriça, como bancos e mesas. O formato da árvore é o principal charme da peça, sem contar o acabamento também todo feito em madeira maciça. Feitos artesanalmente, os produtos são sustentáveis.

VOLVO PENTA Na Suécia, em 1907, nasceu a Volvo Penta, que chegou no Brasil em 1977 com seus motores marítimos. A marca expande o conceito “easy boating” (navegação fácil) com novas tecnologias: o joystick e as revisões VPP. A Volvo trouxe ao Boat Xperience o famoso caminhão, que funciona como oficina para treinamentos técnicos e, nos eventos, os equipamentos dão lugar a um lounge. O intuito da empresa é esclarecer dúvidas sobre os motores e manter os clientes cientes da manutenção correta e revisão. A empresa também oferece suporte de vendas aos estaleiros parceiros. A sua principal novidade é o motor D 4300, que é o mais vendido já que é um equipamento coringa (se adequa bem e tem bom desempenho em embarcações de 28 até 40 pés).

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LIFESTYLE Os visitantes do Boat Xperience procuram, muitas vezes, não apenas a aquisição de um novo barco. Quem está inserido nesse mundo prima pela qualidade de vida junto a amigos e familiares. Assim, na feira também há espaço para o lifestyle com outras atividades. Um segmento que cresce a cada ano é o fora-de-estrada (off-road). Antes de pegar seu barco para um passeio, já se aventurou com a família em uma trilha a bordo de um veículo com tração nas quatro rodas? Para isso, é necessário um carro bem equipado e fabricado essencialmente para esse tipo de atividade. No estande da Suzuki, o jipe Jimny arrancou olhares curiosos de uma turma que queria saber mais sobre esse universo 4×4. As motos-aquáticas conquistam cada vez mais adeptos do mundo náutico. E são várias as opções. A BRP, representada na feira pela Casarini, apresentou os modelos Sea-Doo Spark (modelo de entrada da marca) e RXP 260. A empresa também atua no forade-estrada e expôs quadriciclos e triciclos da linha Can-am. A Yamaha levou a linha 2015 dos seus segmentos: a FX Cruizer e FZR entre as motos-aquáticas e, nas motos, levou mais quatro novos modelos: XTZ 250, XT 660R, XJ 6F e MT-09. A BMW motos esteve presente com quatro modelos aventureiros, com destaque para o topo de linha BMW R 1200GS. Uma febre que cresce a cada verão é a prática do stand up paddle. Há cada vez mais praticantes nas praias brasileiras e no Boat Xperience, a Rubber Stick expôs vários modelos de pranchas da Ripwave.

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OS BARCOS As estrelas mais badaladas do Boat Xperience são os barcos. São dezenas de modelos de vários tipos, tamanhos, propostas e preços. Mas, apesar de tanta diferença, todas despertavam algo em comum: o desejo dos visitantes.

ESPORTIVOS Para os amantes de modelos esportivos, como as offshore, os estaleiros Magnum e Intemarine levaram um exemplar de respeito cada. A Magnum 42, lançada há um ano e meio, é a evolução da antiga 39. A melhoria no design da lancha é nítida nos acabamentos e, principalmente, na inclusão da targa e do para-brisa com janela trapezoidal. A cabine é ampla e abriga uma pequena cozinha, sala com dois sofás (que podem servir como cama) e cama de casal.

A Intermarine 48 Offshore também reinterpreta um antigo modelo da marca, a 46. A novidade esportiva do estaleiro já foi premiada com o prêmio de design Golden no Design Awards, na categoria Yacht and Marine Vessels. O modelo de 48 pés tem capacidade para 12 pessoas no cockpit equipado com sofá, solário e um pequeno bar. Foi lançada no final do ano passado e já é sucesso de crítica. Fez sua estreia em águas de São Paulo no evento.

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O CLÁSSICO Sem dúvida alguma, um dos barcos que mais chamou a atenção dos visitantes da feira foi o modelo Capri 21, do famoso estaleiro Chris Craft. Mesmo exposta no seco, todos queriam dar uma espiada no interior da embarcação. Ela consegue unir a essência dos modelos do passado e traz toda a modernidade possível: acabamento impecável que mescla madeira, tecidos e inox, boa autonomia, esportividade. Ela realmente é um clássico!

O MENOR O menor barco em exposição foi uma Ventura V180. Para muitos, a porta de entrada no mundo náutico, já que é uma embarcação que alia muito bem custo-benefício e bastante acessível ao consumidor. Com cinco metros de comprimento, tem capacidade para acomodar até sete pessoas para um agradável passeio e conta ainda com algumas comodidades, como porta-copos, caixa termina e chuveiro de água doce na popa.

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LANÇAMENTOS Em um evento desse porte, os lançamentos fazem parte das novidades. Um dos barcos que mais chamou a atenção foi a Sunseeker Manhattan 73. Além de ser o maior da feira, o modelo foi exposto pela primeira vez em um evento náutico no Brasil (comprovando a importância da feira para o segmento). Nele, o luxo e conforto está por toda a parte e o ambiente familiar é o grande destaque. São mais de 22 metros de comprimento, quatro suítes disponíveis, onde a máster apresenta um lounge integrado, capacidade de receber 14 pessoas para pernoite (e muitas outras para passar o dia), amplo flybridge e toda a tecnologia disponível. Todos queriam conhecê-la por dentro e foi a grande atração do evento.

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A Sea Ray é mundialmente conhecida por suas lanchas bonitas e bem construídas e principal marca do maior grupo náutico do mundo, o americano Brunswick. Estreando nas águas de São Paulo, o modelo 510 Fly traz elegância e conforto nos três camarotes amplos – um deles ocupando toda a boca a meia-nau. Além de inúmeros itens de série, já equipada com eletrônicos, bow e stern thruster (propulsores laterais para manobras) e uma considerável plataforma de popa submersível.

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VELEIROS Não é só de barco a motor que o Boat Xperience é feito. Os veleiros sempre mexem com o imaginário do público que gosta de uma boa viagem. No píer, dois modelos bastante distintos compunham a gama de opções. O estaleiro Zonda Boats é responsável pela criação do HPE25, um veleiro de competição que já caiu nas graças do velejador brasileiro. Atualmente são quase 60 modelos na água, com participações em importantes competições nacionais, como a Semana de Vela de Ilhabela. Com capacidade para seis pessoas, ele é fabricado em fibra de vidro e se destaca pela facilidade em conduzir o barco (o preparo físico da tripulação não é fator determinante em uma regata).

Já para aqueles que preferem um tranquilo passeio em família, a Mareconsult expôs na água o Jeanneau DS 42, um barco de cruzeiro que se destaca pelo conforto e amplo espaço interno. São duas cabines com suíte e cockpit com cozinha integrada, distribuídos em 13 metros de comprimento e mais de 4 metros de largura. Algumas características peculiares chamam a atenção, como a utilização de dois lemes (um em cada lado).

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ATÉ 30 PÉS Malibu Uma das lanchas que mais chamaram a atenção no evento foi a Malibu Wake Setter. Essa embarcação de 22 pés com capacidade para comportar até 15 pessoas é importada pela Mareconsult e voltada para a prática de esportes aquáticos (como toda a linha do estaleiro norteamericano). Foram instalados dois flaps invertidos na plataforma de popa (um de cada lado) que criam ondas de acordo com a vontade de quem está pilotando a lancha. O sistema chamado de surf gate é controlado no painel, onde é possível, por exemplo, alterar o lado da onda em apenas quatro segundos. Quando inserido na onda, não há a necessidade de cordas para prender o praticante ao barco.

FS Yachts O estaleiro levou duas embarcações do segmento, em que ambas primam pelo acabamento e casco forte. A FS 205 é ideal para passeios diurnos, com espaço para seis passageiros em seus 6,10 metros de comprimento. Há quatro opções de cores para o casco (branco, vermelho, preto e azul) e, também, o cliente pode escolher a tintura do estofamento (areia, marrom, caramelo e terracota). A embarcação equipa motores de popa de 90 a 175 HP. O modelo FS 275 recebe motorização centro-rabeta de 220 a 320 HP e abriga 250 litros em seu tanque de combustível. Com comprimento total de 3,30 metros, o barco pode receber até 11 passageiros de dia. Para pernoite, a capacidade é de duas pessoas na cabine de 1,71 metro de altura.

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Evolve Os barcos de entrada da Evolve são o 270 e 235, que estiveram disponíveis para testdrive. A cabinada 270 apresenta design esportivo, boa navegabilidade e ótimo aproveitamento interno. A lancha apresenta pé direito e plataforma de popa maiores, sem contar a melhoria na capacidade de combustível (350 litros). Com 23,5 pés, a 235 Cab é ideal para o lazer, com plataforma de popa estendida. Pensando em rapidez e navegabilidade, a lancha é equipada com motor Mercury. A cabine abriga até três pessoas para pernoite.

Ventura V265 e V210 fazem parte da gama de barcos de até 30 pés do estaleiro. Com 8,02 metros de comprimento, a V265 tem capacidade para 11 pessoas para passeio e duas pessoas no pernoite. Pensado para o lazer, o barco é equipado com dois solários (um na proa e outro na popa), plataforma de popa estendida com escada de acesso embutida, compartimento para geladeira térmica e móvel com pia. A V210 é ideal para passeios diurnos com nove pessoas a bordo, além de navegar bem com pouca motorização (de 90 a 150 HP). Além do design arrojado, os diferenciais da embarcação são o solário rebatível na popa, escada de proa e popa e passagem de embarque lateral.

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Tempest Para dez pessoas a passeio e quatro para pernoite, a Tempest 270 se destaca pela cabine espaçosa (com cama de casal e meia nau), WC com pia e ampla praça de popa. Luzes de navegação, estofados em curvim naval anti mofo, para-brisa em vidro temperado e pia com geladeira são itens de série. Com 7,30 metros de comprimento, Tempest 240 chama atenção pelos detalhes e acabamentos, como a pia completa com torneira, geladeira, faqueiro, porta-copos e lixeira. Com 7,30 metros de comprimento, a lancha é ideal para passeios diurnos para até 10 pessoas a bordo. O barco pode receber motorização de 175 a 250 HP.

Schaefer A Schaefer 303, de 30 pés, chega à 3a geração com upgrade para 2015. O barco é produzido há 14 anos e há mais de 1.500 modelos navegando em águas brasileiras. Ele recebeu o prêmio de Barco do Ano, no Boat Show de Busan, na Coreia do Sul, em outubro de 2014. Para passeio, a embarcação tem capacidade para 10 pessoas e a cabine é equipada com cama de casal e meia-nau. Com autonomia de seis horas, a lancha vem com flaps, guincho de âncora elétrico e fechamento total de capota como itens de fábrica. É possível adaptar o barco à necessidade do proprietário e instalar churrasqueira, arcondicionado e som.

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ATÉ 40 PÉS Sessa A Intech Boating, responsável pela produção no Brasil das embarcações da Sessa Marine, levou embarcações que ficaram expostas na água para teste-drive. Com 12 metros de comprimento, a C40 otimiza os espaços de convívio com área gourmet no cockpit, solário chaise longue e amplos sofás. A entra de luz natural é um dos pontos fortes do design da embarcação. De 42 pés, a F42 apresenta amplo flybrigde e capacidade para 12 passageiros em passeios. Os dois camarotes são equipados com banheiro com duchas separadas. O barco pode receber motorização Volvo IPS.

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Ventura Foram quatro modelos expostos (dois de proa aberta e dois cabinados). O maior é a V330, cuja proposta traz mais conforto, capacidade de pernoite para quatro pessoas, alto pé direito (com 1,95 m), aliada à esportividade.

Cimitarra O estaleiro levou boa parte de sua linha ao Boat Xperience. Nesta categoria, os modelos 340 e 380 estavam expostos no seco, ao lado do estande, em suas versões mais atuais. Com objetivo de reunir família e amigos a bordo, a 340 se caracteriza pelo espaço interno e boa plataforma de popa com área gourmet. A cabine com decoração personalizável traz uma suíte e um dormitório a meia nau, além de cozinha e sala de estar. A capacidade para pernoite é de sete pessoas. Já a 380 traz ainda mais conforto e grande plataforma de popa (com opção de instalar área gourmet ou um sofá). O interior possui um hardtop, duas suítes e capacidade de pernoite para sete pessoas.

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Fairline A empresa disponibilizou para teste-drive o modelo Targa 38 Open. Esta embarcação incorpora inovações técnicas e avanços tecnológicos de modelos maiores da marca. O arco do radar, com design virado para trás, confere esportividade à embarcação, enquanto as grandes janelas panorâmicas do casco conferem muita luz natural no interior. São duas cabines com sala de estar e cozinha no deck inferior que utilizam muito bem toda a largura do barco.

Bayliner Em 2012, a Bayliner se estabeleceu no Brasil e começou a fabricar os seus três modelos Cruisers: 310 BR, 330 BR e 350 BR, esse último exposto na feira. Nele, há um bom aproveitamento do tamanho da embarcação, com possiblidade de suportar até 12 pessoas durante o dia e seis para o pernoite. Destaque para a plataforma de popa com área gourmet.

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Sea Ray O estaleiro americano desenvolveu a 395 Sundancer especialmente para o público brasileiro. O modelo é produzido na fábrica de Joinville, em Santa Catarina. Com 12,19 metros de comprimento, a embarcação é equipada com bar, bancada e refrigerador no cockpit. Os convidados são recebidos em uma sofá em formato de L e o solário. A cabine pode receber até seis pessoas para pernoite, além de ter uma cozinha. De acordo com o fabricante, a propulsão do barco pode ser de 350 a 380 HP.

Schaefer Com design esportivo, o modelo 400HT possui teto solar exclusivo no hard top. Assim como toda a linha do estaleiro, o barco privilegia o espaço externo com bar, estação de comando e sofás no cockpit, sem contar a área gourmet na popa equipada com pia e churrasqueira elétrica. Com capacidade para 14 pessoas para passeios diurnos e 5 para pernoite, a embarcação apresenta pé direito das duas cabines de 1,95m altura. A propulsão é garantida por dois motores de 400 HP.

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GRANDES NA ÁGUA Sunseeker A Manhattan 60 é um barco otimizado para o aproveitamento de todos os ambientes. O cockpit principal apresenta dois sofás frente a frente, facilitando a circulação no interior, e cozinha separada da sala. São três quartos amplos com dois banheiros. O projeto foi voltado para o país tropical, com grande praça de popa e plataforma submergível. Consegue comportar, com conforto, até 18 pessoas para um bom passeio com família e amigos.

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Schaefer Certamente um dos barcos que fez sucesso entre os visitantes da feira foi a Phantom 620 do estaleiro catarinense. O grande espaço interno também é notório na embarcação, que apresenta três suítes, flybridge amplo e inúmeras possibilidades de aproveitar o dia a bordo. O design interno é assinado pelo famoso escritório Pininfarina. A área social, integrada à plataforma móvel da popa, abriga um salão principal em dois níveis, com sala de estar e cozinha gourmet. O barco traz opções de motorização dupla de 900HP a 1150HP ou IPS 1200.

Intermarine O tradicional estaleiro paulista levou para a água, além da offshore, um modelo de 60 pés. O conforto fica evidente neste barco de 18,4 metros que traz três suítes e um flybridge com hardtop elétrico, além de opções de layout no salão e na suíte máster. Com capacidade para receber até 21 passageiros, a confraternização nas diversas partes do iate está garantida. Os dois motores de 900 hp cada faz o barco atingir 33 nós de velocidade máxima.

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Cimitarra São quatro cabines no modelo de 56 pés da Cimitarra. A 560, tem praça de popa grande, plataforma submergível e cabine mais aberta. Ao todo, comporta até 16 pessoas. A versão exposta na água é a sundeck, que possui um hardtop e um minifly. O deck inferior traz, ao invés de cozinha (que está no salão), apenas os camarotes, gerando um aproveitamento melhor do espaço.

Prestige A Yacht Center Group levou dois modelos da Prestige para a água. O maior foi a 550 com flybridge com design característico em um perfil ainda mais alongado, comportando mais pessoas. O grande solário na proa chama atenção e certamente é uma das principais áreas ao ar livre. Internamente, são três cabines com acabamento em alto estilo e três banheiros e salão principal em dois ambientes.

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BRINQUEDOS NOVOS CONFIRA A NOVA LINHA DE MOTOS AQUÁTICAS 2015 DA SEA-DOO

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moto aquática

esigners e engenheiros da Sea-Doo desenvolveram novas tecnologias para a série 2015 de motos aquáticas. Os 13 modelos são divididos em cinco segmentos: Rec Lite, Recreation, Luxury, Tow Sports e Performance. Para aperfeiçoar o desempenho e a condução, as motos aquáticas têm opções de serem equipadas com tecnologia de ponta da marca. O casco se move de forma independente, proporcionando mais estabilidade e amortecimento. Há três tipos de suspensões para o proprietário escolher: IS (Intelligente Suspension) calibra automaticamente com base em condições de peso e de água; AS (Adjustable Suspension) é ajustável manualmente usando grau superior e choque de alta performance; e S (Suspension) regulável manualmente para pilotagem mais macia ou dura. O principal atrativo é o freio com sistema intuitivo iBR, que permite parar até 100 pés

REC LITE

A linha é formada apenas por um modelo, o Spark, que é o mais acessível no segmento e tem várias opções de personalização. O piloto pode escolher entre os motores Rotax 900 ACE, de 40 mph, e Rotax 900 HO ACE, de 50 mph. A moto aquática está disponível em cinco cores (branco, laranja, pink, amarelo e grafite) e pode ser configurada para dois ou três lugares. O design minimalista mantém a estrutura apenas com as partes essenciais na frente, o que reduz o peso e facilita o reboque. Com linhas modernas e compactas, Spark é ideal para passeios mais tranquilos.

Spark

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(30 metros) antes de um ponto de referência, iniciar em ponto morto e manter as duas mãos no guidão. A propulsão é fornecida pelos motores BRP Rotax, ACE 900 e 900 AO ACE, que são leves e compactos. A performance pode ser melhorada com os benefícios do ITC (Intuitive Intelligent Throttle Control), um sistema que ajuda na economia de combustível. A marca desenvolveu quatro tipos de cascos que se adequam melhor a cada estilo de moto aquática e suas finalidades. O Spark, disponível no modelo de mesmo nome, é mais curto, leve e em V menos acentuado – ideal para águas mais calmas. O GTI é uma plataforma moderada para passeios ágeis em águas lisas (disponível no GTS 130, GTI155 e GTR 215). O S3 é ótimo para águas agitadas pelo seu V profundo (pode ser instalado no GTX, RXT e WAKE PRO 215). E o T3 corta a água facilmente e faz curvas mais precisas (apenas para o RXP-X 260).

GTX Limited iS 260

LUXURY

Conforto aliado com tecnologia e alta performance: esses são os principais destaques da categoria. Os modelos são mais elegantes e equipados com recursos para águas calmas e agitadas, com opções de ajustes de suspensão para melhorar o desempenho e estabilidade. O GTX 155 e a versão Super apresentam guidão ajustável, compartimento de armazenamento e modo de pilotagem econômica. A suspensão é manual de 5.5 polegadas, que se adequa as mais diversas condições de água. Já o GTX Limited 215 e o GTX Limited iS 260 vêm com pacote de assento ergonômico e pedal retrátil na popa. O GTX Limited iS 260 adiciona o sistema (IS) de suspensão inteligente e um motor mais potente.

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RECREATION

Os três modelos desta ramificação da série 2015 são versáteis para águas moderadas e primam por conforto e estabilidade. Recreation apresenta características geralmente encontradas em modelos com preços mais elevados, como o freio iBR. O GTS e GTI 130, mesmo ágeis, possuem o modo ECO, que entrega automaticamente a potência mais econômica para usar menos combustível. Eles têm o maior espaço de armazenamento da categoria: 116,6 litros. O GTI SE 130/155 vem com recursos padrão, como degrau para facilitar a subida pelo lado direto e o sistema que ajusta a direção. O pacote Limited da versão GTI 155 inclui coloração premium, controle de velocidade de cruzeiro e assento ergonômico.

GTI SE 130

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moto aquática

PERFORMANCE

Para aqueles que desejam velocidade, as motos aquáticas Performance são ótimas para competições. O casco exclusivo, ergonomia e tecnologias tornam a pilotagem mais intuitiva e favorecem o desempenho. O GTR 215 vem com um motor supercharged, que oferece mais potência e aceleração, além de ser personalizado com acessórios de reposição. O RXT 260 é montado com casco estilo S3, o que significa que a moto aquática ficará colada na água. Há 25 funções no centro de informação digital no painel com 25 funções. RXT-X 260 e RXT-X aS 260 entregam tamanho, velocidade, força e estabilidade. Equipados com suspensão totalmente ajustável, velocímetro com temporizador de volta e indicador de impulso, além de estabilizadores de três posições. Indicado por Jared Moore, campeão mundial da IJSBA Pro Open 2013, RXP-X 206 remete a controle e agilidade. O sistema Ergloc reduz o esforço do piloto por ter um apoio específico para as pernas e manter a parte superior do corpo em uma posição mais relaxada. A união do casco T3, os compensadores (ajusta a embarcação para melhor paralelismo na água) e os estabilizadores traseiros ajustáveis garante curvas precisas.

RXT-X aS 260

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GTR 215

RXP-X 206

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moto aquática

Wake 155

TOW SPORTS

Ideal para pilotagem esportiva, principalmente para a prática de atividades aquáticas, como o wakeboard. Os modelos desta gama, Wake 155 e Wake Pro 215, são caracterizadas pela torre de esqui retrátil e casco estilo S3 para garantir maior estabilidade. O modo esqui de condução tem cinco níveis de aceleração para tornar a prática do esporte mais profissional.

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Av. Eugênio Fischer, 300 - CING - Guarujá - SP Cx Postal 141 - Cep 11420-730 Tel.: (13) 3344-5500 Tel./Fax: (13) 3354-3570 www.pier26.com.br

far贸is pelo mundo

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A LUZ DO MAR FARÓIS SÃO ÍCONES DO UNIVERSO NÁUTICO. SIMBOLIZAM, ACIMA DE TUDO, SEGURANÇA E PONTO DE REFERÊNCIA PARA OS NAVEGADORES. TAMBÉM FASCINAM POR SUA FORMA E FICAM QUASE SEMPRE EM LUGARES BELOS, REMOTOS E DE ACESSO RESTRITO. SELECIONAMOS ALGUNS DOS MAIS BELOS E INTERESSANTES FARÓIS PELO MUNDO PARA VOCÊ “VIAJAR”

KIZ KULESI, TURQUIA A Kiz Kulesi (“Torre da Donzela” ou “Torre de Leandro”), encravada em uma ilhota do estreito do Bósforo, na costa de Istambul, é um dos mais belos faróis no mundo. Ela foi construída em 408 a.C. pelo general ateniense Alcibíades para controlar o movimento dos navios persas entre o lado ocidental e o oriental. O nome de “Torre da Donzela” vem da lenda de que um sultão mandou construir a torre para evitar que sua filha fosse morta por uma cobra venenosa no seu 18º aniversário, conforme uma profecia. Porém, na data fatídica, o sultão a presenteou com um cesto de frutas e uma áspide escondida entre elas a mordeu...

A “Torre de Leandro” tem origem na mitologia grega. Heros era uma sacerdotisa em Sestos que se apaixonou por Leandro, que vivia em Abidos, cidades em lados opostos do estreito. Todas as noites, ele atravessava o estreito a nado para se encontrar com ela, que acendia uma lanterna no topo da torre onde vivia para guiálo. Mas numa noite de tempestade, o vento apagou a lanterna e Leandro acabou afogando-se. Desesperada, Heros atirou-se de cima da torre. A Kiz Kulesi passou por muitas modificações ao longo de seus 2.500 anos. Atualmente, seu interior foi transformado num café e restaurante, com vistas magníficas da cidade.

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faróis pelo mundo

FAROL DE LINDAU, ALEMANHA Este farol fica em Constança, no lago Lindau, no sul da Alemanha, um lugar muito bonito na fronteira com a Áustria e a Suíça. Inspirado no velho Farol Mangturm de 1230 (que ainda está por lá), ele foi erguido em 1856 ao lado da estátua do Leão Bávaro para dar as boas-vindas a quem chega de barco. Sua torre tem 33 metros e um grande relógio, que pode ser visto por toda cidade. A luz da torre foi convertida para eletricidade em 1936 e seus equipamentos foram automatizados em 1990. Atualmente, o farol é aberto aos visitantes que, além do visual, recebem informações sobre a construção histórica, a natureza local e o transporte marítimo da cidade.

TORRE DE HÉRCULES, ESPANHA A Torre de Hércules, construída entre os séculos I e II, é cercada de lendas. A mais antiga vem da mitologia celta que diz que o rei da Galícia, Breogán, ergueu esta torre que, de tão alta, seu filho podia ver as terras irlandesas além-mar. Historiadores acreditam que ela seja a Torre Brigantium, de um antigo povoado romano. Mas a lenda mais aceita data do século XIII, descrita pelo Rei Alfonso X, que diz que Hércules, após três dias de batalha contra o gigante Gerión, que escravizava seu povo, cortou sua cabeça e ordenou a construção da torre-farol sobre seu túmulo. Ali fundou uma cidade com o nome de Crunia. A lenda é retratada no brasão de La Coruña com a torre e o rei enterrado sob ela. A construção sofreu muito, mas ganhou melhorias no século XVI, por receio dos ingleses, inimigos da Espanha à época, e, no século XIX, ganhou um moderno sistema de refletores. Hoje, a Torre de Hércules é a única torre-farol romana que continua em funcionamento, um símbolo forte da cultura da Galícia e de La Coruña. Tanto que em 2009 foi declarada Patrimônio da Humanidade.

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FAROL DE FANAD, IRLANDA Depois que uma fragata da Marinha britânica, o HSM Saldanha, afundou nas geladas e perigosas águas da península de Fanad, em 1811, vitimando todos a bordo, os moradores locais exigiram a construção de um farol bem na beirada do penhasco. Em 1818, a estrutura de 27,5 metros foi concluída. Em 1909, foi instalado um novo mecanismo de rotação impulsionado por peso que exibia uma luz mais brilhante. O aparato foi substituído em 1975, quando a luz foi convertida em energia elétrica. Apesar da modernidade, até hoje o farol é alvo de histórias que envolvem o fantasma do capitão William Pakenham, do Saldanha, que, dizem, é visto por lá nas noites de tempestade.

FAROL DE PIGEON POINT, ESTADOS UNIDOS O Farol de Pigeon Point foi construído em 1871 para orientar os navios pela costa da Califórnia. Com 35 metros, é o farol mais alto da costa oeste dos Estados Unidos e ainda está ativo. A torre tem um estilo arquitetônico típico da Nova Inglaterra, tanto que o farol e seu entorno foram preservados como “State Historic Park”, administrado pelo estado da Califórnia. Pigeon Point fica na estrada costeira (State Route 1), a 8 km ao sul de Pescadero, entre Santa Cruz e San Francisco. Devido a esse fácil acesso, recebe um grande número de visitantes. As quatro casas do farol funcionam como albergue para até 50 pessoas. Cada uma tem quartos com beliches masculino e feminino ou são fechadas para famílias ou casais, mas todos compartilham banheiros, cozinhas e salas de estar. Uma jacuzzi ao ar livre pode ser alugada à noite. As tarifas começam em US$ 26 por uma vaga em um quarto de seis beliches.

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faróis pelo mundo

LOW LIGHTHOUSE, INGLATERRA O Low lighthouse ( farol baixo) é um dos três faróis em Burnham, em Somerset, na Inglaterra, e o único que ainda está ativo. Burnham é conhecida por sua praia e charcos, característicos da Baía de Bridgwate, onde a maré pode diminuir mais de 2,4 km. Fica perto do estuário do Rio Parrett, que deságua no canal de Bristol, que tem a segunda maior diferença de marés do mundo, de até 15 metros, perdendo apenas para a Baía de Fundy, no Canadá. Por conta disso, existem areias movediças que são um risco para a navegação. Assim, o curioso “farol baixo” sob pilares de madeira de 11 m de altura – construído por Joseph Nelson em 1832 – e pintado de branco com uma faixa vermelha vertical no lado do mar é importante para sinalizar o status da maré.

FAROL DE ENOSHIMA, JAPÃO Um dos maiores faróis do Japão, esta torre hi-tech em forma de cone invertido possui uma estupenda visão da Ilha de Enoshima. A torre-farol foi inaugurada em 2003 para comemorar o 100º aniversário da companhia elétrica da cidade. Há escadas rolantes ao ar livre, chamadas “Esuka”, que levam os visitantes até o topo da torre de 40 metros de altura. Quem prefere pode subir por escadas circulares, que proporcionam uma vista panorâmica do monte Fuji, da Península de Izu, das montanhas de Tanzawa e Hakone, da ilha de Oshima, da Península de Miura e até de outro farol: a Yokohama Tower. Aliás, essas escadas em espiral são cercadas por uma armação de aço que, ao anoitecer, é iluminada por energia solar em cores que mudam ao longo da noite. Por isso, muita gente prefere ir lá nesse horário para curtir a paisagem fantástica da Baía de Sagami, uma das mais deslumbrantes do Japão.

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FAROL DE PROMTHEP CAPE, TAILÂNDIA Se você for passar uns dias em Phuket, na Tailândia, certamente vai conhecer o farol, no topo da colina do cabo Promthep, que é a atração turística mais visitada da ilha. Este é um dos mais novos faróis do mundo, construído em 1996 em homenagem ao Rei Bhumibol Adulyadej. Ele traduz o estilo da arquitetura local, com 50 metros de altura, cúpula dourada e um pequeno museu náutico no interior. O local também oferece um altar budista, lojas de souvenirs e restaurantes, além de uma bela vista da baía, que atrai muita gente para ver o deslumbrante pôr do sol.

FAROL DE KÕPU, ESTÔNIA O Farol de Kõpu tem a forma de um prisma de pedra quadrado de 68 metros de altura, no topo do outeiro mais alto da ilha de Hiiumaa, na Estônia. É um dos símbolos mais conhecidos e ponto turístico do país, além de ser um dos mais antigos faróis do mundo (1531) ainda em atividade. O Kõpu chegou a ser bombardeado pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial e teve seu sistema de iluminação destruído. Porém, foi restaurado e passou por outras reformas ao longo do tempo. Atualmente, apesar de alcançar 26 milhas náuticas (48 km), desde 1997 um radar assumiu grande parte do papel de ajuda à navegação costeira no mar Báltico. A torre está aberta para os turistas desde 1999.

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faróis pelo mundo

FAROL DE MADANG, PAPUA-NOVA GUINÉ Papua-Nova Guiné foi colonizada pelos alemães, mas foi abandonada, em 1899, por causa da alta incidência de malária. Após 1914, por ser um ponto estratégico do Pacífico entre a Austrália e a Ásia, passou a ser administrada por australianos até que seu território foi invadido e tomado pelos japoneses durante a Segunda Guerra Mundial. Os australianos que ficaram, juntamente com alguns locais, formaram um grupo denominado Coastwatchers, que informava os movimentos dos navios e aviões japoneses para os aliados, enfrentando grandes riscos. O farol de Kalibobo, na cidade de Madang, na entrada do porto, tem 27 metros de altura e foi construído em 1959 para homenageá-los.

FAROL DE HARLINGEN, HOLANDA A 140 quilômetros de Amsterdã, o Farol de Harlingen fica no coração do porto histórico da cidade. Ele foi erguido inicialmente como uma torre quadrada em uma fortaleza construída por volta de 1750. Foi demolido em 1872 para dar lugar a uma torre de madeira vermelha hexagonal, que funcionou de 1904 a 1921. No ano seguinte foi erguido o atual farol, uma torre quadrada de 24 metros, em aço e pedra, em estilo art déco, que integrou de 1922 até 1998 o sistema de faróis da costa holandesa. Até hoje, 18 deles permanecem operacionais. Em 1999, o farol foi restaurado e virou um hotel de decoração moderna, com um lindo visual sobre Harlingen, porém oferece apenas uma suíte em três níveis para duas pessoas. Diárias a partir de R$ 830.

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FAROL DE CAPE OTWAY, AUSTRÁLIA O Farol de Cape Otway é o mais antigo da Austrália. Sua luz tem estado debruçada desde 1848 sobre as imponentes falésias, onde o estreito de Bass e o Oceano Antártico se encontram. Para muitos imigrantes europeus que aportaram no país no século XIX, o Farol de Cape Otway foi o primeiro sinal de que finalmente haviam chegado à sua “terra prometida”. Depois, foi fundamental para evitar naufrágios comuns nessa região de mares tão conturbados. Situado na estrada Great Ocean Road, famosa por suas incríveis paisagens de penhascos e praias, na costa sudeste da Austrália, o local recebe hóspedes nas antigas casas dos guardas ao redor do belo farol, com diárias a partir de R$ 500 para duas pessoas.

FAROL DE SAUGERTIES, ESTADOS UNIDOS Quem olha para o tranquilo Farol de Saugerties jamais imaginaria que ele fica a apenas duas horas do conturbado centro de Manhattan. Construído em 1869, o belo farol de tijolinhos fica literalmente dentro do rio Hudson e encanta seus visitantes com sua arquitetura, decoração simples e uma exuberante natureza ao seu redor. Após uma restauração, em 1990, o farol funciona como um charmoso bed & breakfast, com dois quartos, cozinha e sala de estar e um pequeno museu. As diárias custam a partir de R$ 440 nos quartos para duas pessoas, mas é preciso reservar com muita antecedência ou contar com a sorte de uma desistência.

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faróis pelo mundo

FAROL DE ST. ANTHONY, INGLATERRA Situado na cidade de Cornwall, na Baía de Falmouth, ponta do litoral sudoeste da Inglaterra, o Farol de St. Anthony foi construído em 1835 e por muito tempo sua luz e o som do sino de “aviso de fog” eram grandes aliados dos navios contra os rochedos em noites de nevoeiro. Mas em 1954 ele foi modernizado com luz elétrica e o sino substituído por uma potente sirene. Ficou famoso ao aparecer no programa dos Muppets, uma famosa série infantil de TV na década de 1980. Hoje, o farol ainda está na ativa e a charmosa casa de hóspedes Sally Port Cottage pode ter seus dois quartos para até quatro pessoas com vista para o mar reservados a partir de R$ 1.500 por duas noites.

FAROL DE PORER ISLAND, CROÁCIA A costa da Ístria, na Croácia, está repleta de pequenas ilhas, mas uma delas, a Porer, abriga um farol muito bonito e original. Sua área é de apenas 2 km2, com um farol de 35 metros de altura que hoje pode ser alugado, pois a torre foi convertida em dois apartamentos de quatro quartos. O faroleiro presta uma assistência, como um excelente guia para indicar como explorar as belas baías e ilhotas locais, mas ele deixa os hóspedes sozinhos para que aproveitem a privacidade e o magnífico pôr do sol do mar Adriático por apenas US$ 650 por semana.

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LUZES BRASILEIRAS O Brasil tem mais de 200 faróis, sendo que alguns deles são bastante conhecidos, como o Farol de Mãe Luiza e o Farol do Calcanhar (o segundo mais alto do mundo), em Natal, no Rio Grande do Norte; o Farol do Chuí, no extremo sul do Brasil e os faróis das ilhas de Fernando de Noronha (PE), Morro de São Paulo (BA), Santa Marta (SC) e Ilha do Mel (PR). Mas nenhum deles bate a importância histórica e a fama do Farol da Barra, bem na orla do centro de Salvador, capital da Bahia. Construído em 1698, sua torre de 22 metros, pintada com bandas pretas e brancas, encanta e protege os navegantes desde o século XVII, quando o porto de Salvador era um dos mais movimentados e importantes do continente. O farol era fundamental para guiar os navios que chegavam

à Baía de Todos os Santos para o comércio de açúcar, algodão, tabaco e outros bens de consumo e levavam para Europa o pau-brasil e diversas madeiras de lei. Em 1839, o farol foi modernizado, com equipamentos trazidos da Inglaterra, porque o porto baiano ganhou ainda mais movimentação e importância comercial para toda a região norte/nordeste brasileira. Em 1939, foi novamente reformado para receber a energia elétrica e continuou sendo os olhos de quem navegava à noite pela Baía de Todos os Santos. O farol consagrou-se como um dos ícones da capital baiana, inspirando artistas e poetas e até hoje é referência e ponto turístico e de encontro de quem visita Salvador e quer levar de lembrança um pôr do sol que só na Bahia tem.

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CHEGOU A HORA DA SUA CONQUISTA! SEMINOVOS UNIVERSO NÁUTICO

* CONDIÇÕES EXCLUSIVAS DE LANCHAS SEMINOVAS * UNIVERSO NÁUTICO / SP | (11) 26283065 / (11) 99617.6035 / ID 80*4653 Av. dos Bandeirantes, 4065 - São Paulo

TEDESCO MARINA | (48) 9111.1040

Av. Normando Tedesco, 1350 / Sala 4 Balneário Camburiú - SC

R$ 260.000,00 Lancha Cabriolet 33 | 2013 2x Motores de popa Yamaha 225 hp Gas

R$ 550.000,00

R$ 160.000,00

R$ 280.000,00

Casco Cabriolet 33 | 2013

Lancha Cimitarra 340 | 2008

Somente o casco sem motor

2x Motores Volvo 225 Hhp (2011)

Gas

R$ 450.000,00

R$ 380.000,00

Cimitarra 410 TARGA | 2010

Lancha Cimitarra 410 T | 2010

Lancha Cimitarra 340 | 2010

2x Motores Volvo D6 370 Dies

2x Motores Yamaha 275 hp Dies

2x Motores Volvo D3 190 Dies

Uma grande conquista, um grande neg贸cio

R$ 160.000,00 Lancha Ecomariner 25 | Casco 2011 / Motor 2013 1x Motor Mercury 225 hp Gas

R$ 320.000,00

R$ 100.000,00

R$ 1.500.000,00

Lancha Cabrasmar 34 | 1998

Armada 440 | 2012

2x Motores Mercedes DM 250 hp Dies

Angra IPS 600 200 HS Dies

R$ 140.000,00

R$190.000,00

Lancha Cimitarra 340 | 2009

Lancha Logic 32 | 2009

Lancha Thorus | 2007

2x Motores Volvo D3 190 Dies

1x Motor Mercury 375 hp Gas

1x Motor 8.2 380 hp Mercury Gas

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Eventos, acontecimentos, turismo & gastronomia no mundo náutico

O TERMÔMETRO

NÁUTICO AMERICANO

CERCA DE 96 MIL VISITANTES CONFERIRAM AS NOVIDADES DA EDIÇÃO 2015 DO MIAMI INTERNATIONAL BOAT SHOW, QUE SE DESTACOU POR BOAS VENDAS. O EVENTO JÁ PREPARA SURPRESAS PARA A COMEMORAÇÃO DO 75O ANIVERSÁRIO, EM 2016, DE CASA NOVA

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urante a folia do Carnaval, no Brasil, acontecia o Miami Boat Show, nos Estados Unidos, com verdadeiras estrelas para o mundo náutico: iates de todos os tamanhos, estaleiros, acessórios, produtos e novidades para o mercado mundial.

O evento recebeu mais de 96 mil pessoas de várias nacionalidades em cinco dias de feira. O número de público aumentou cerca de 1% comparado ao ano passado e proporcionou bons resultados aos expositores. “Meus cinco estandes (Wellcraft, Glastron, Cobalt, Seafox & River Forest) venderam, juntos, 67 barcos! Os fabricantes estão muito satisfeitos com o nosso desempenho. Queria que vocês soubessem que os estaleiros que represento estarão de volta ano que vem e alguns querem espaços maiores”, contou Jim Sabiá, da Top Notch Marine.

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A 74a edição impulsionou, principalmente, a indústria náutica de barcos de passeio, com vendas certeiras. “Nós cobrimos o nosso número de vendas direcionadas e esses são acordos já assinados! Ainda temos muito mais para trabalhar. O show foi fantástico”, ressaltou Sean Halley, da Boston Whaler. O Miami Boat Show é composto por quatro feiras simultâneas, sendo uma delas o Yacht & Brokerage Show, que recebe os famosos superiates – o maior entre eles gaba-se com surpreendentes 187 pés. Apenas nesse segmento foram expostos mais de 500 barcos na água, na Collins Avenue, avaliados em mais de US$ 1 bilhão. Na ocasião, foram promovidos coquetéis, musica ao vivo, comida e promoções exclusivas.

O evento recebeu mais de 96 mil pessoas de várias partes do mundo. Em relação a 2014, houve um aumento de 1%

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OS CINCO MAIORES Confira quais as embarcações esbanjaram no tamanho:

1- LADY LINDA – 187 PÉS

Construído pela Trinity Yachts, o projeto foi customizado especialmente para um casal. O superiate, mesmo atendendo as necessidades dos proprietários, foi cuidadosamente planejado para ter sucesso nos charters e facilidade de revenda. Lady Linda tem capacidade para 12 passageiros em seus seis quartos e 14 pessoas na tripulação. Com velocidade máxima de 20 nós e velocidade de cruzeiro de 18 nós, a embarcação tem autonomia de 3.800 milhas náuticas navegando a 10 nós.

2- MOONRAKER – 165 PÉS

Construída em 2014, a Mangusta 165E Moonraker tem design exterior assinado por Stefano Righini e é a primeira da série Evolution. O iate acomoda até oito convidados para pernoite em quatro cabines, incluindo uma máster, uma VIP e outras duas twins. Pensando no lazer, ele traz sala de cinema, academia e bar no salão principal. Equipado com três motores MTU/KAMEWA de 4.609 HP, o barco atinge velocidade máxima de 42 nós e velocidade de cruzeiro de 33 nós.

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3- LA PELLEGRINA – 164 PÉS

Feita a partir do DNA francês da Guy Couach, La Pellegrina é sinônimo de tecnologia: o casco e a superestrutura são inteiramente construídos com fibra sintética de aramida Kevlar, que é leve e resistente, com reforços em carbono. O iate pode alcançar 30 nós de velocidade máxima e 25 nós em velocidade de cruzeiro, com consumo de 180L/h a 12 nós. Os destaques da embarcação são o salão principal com 75m2 e as duas cozinhas.

4- MATCH POINT – 160 PÉS

Com arquitetura naval e construção assinados pela Christensen, o barco pode acomodar até 12 convidados em suas seis cabines, sem contar o espaço para 10 tripulantes. Com autonomia para 4.300 milhas náuticas navegando aos 11 nós, a embarcação pode atingir os 17,5 nós de velocidade máxima e 16 nós em velocidade de cruzeiro.

5- ODESSA – 160 PÉS

Odessa, também do estaleiro Christensen, garante bom espaço externo, com piscina e solário. A decoração interna é contemporânea, com itens da Armani Casa. Para pernoite, o barco comporta até 12 convidados em suas seis cabines. Para elevar ainda mais o luxo da embarcação, um dos tenders de Odessa é uma clássica Chris Craft de 23 pés.

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PRODUTOS INOVADORES O Miami Boat Show também é palco de lançamentos e apresentações de produtos que estarão no mercado náutico do mundo inteiro. Durante a feira, a NMMA (National Marine Manufacturers Association) em parceria com BWI (Boating Writers International) anunciam a premiação para os produtos mais inovadores, em várias categorias. Esse ano teve um recorde de inscritos, totalizando 97 de diferentes áreas e seg-

mentos (um número 68% maior do que em 2014). Muito se deve a retomada do mercado americano, refletindo diretamente no número de expositores e o tamanho do evento. O comitê de jurados é composto pelos mais celebres jornalistas associados a BWI. O prêmio é dado apenas para produtos novos para o consumidor final. Confira os ganhadores!

Categoria: CENTER CONSOLE & WALKAROUND FISHING BOATS Vencedor: Hydra-Sport Produto: Hydra-Sport, 53’

Categoria: MECHANICAL & ELECTRICAL SYSTEMS Vencedor: Yamaha Watercraft Produto: Connext Helm Control System

www.hydrasports.com

www.yamahaboats.com

Categoria: ALTERNATE DRIVE TECHNOLOGY (PODS, STERN DRIVES) Vencedor: Volvo Penta Produto: Forward Drive

Categoria: ENVIRONMENTAL AWARD Vencedor: Wake Worx, LLC Produto: Mussel Mast’R Aquatic Invasive

Species Filter System

www.wake-worx.com

www.volvopentaforwarddrive.com

Categoria: DOCKING & FENDERING EQUIPMENT Vencedor:

StormFender LLC Produto: StormFender www.stormfender.com

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Categoria: OUTBOARD ENGINES Vencedor: BRP U.S. Inc. Produto: Evinrude E-TEC G2 www.brp.com

Categoria: DECK BOATS Vencedor: Boston Whaler Produto: 320 Vantage www.bostonwahler.com

Categoria: WATERSPORT EQUIPMENT Vencedor: LilliPad Diving Boards Produto: LilliPad Diving Board www.lillipaddivingboards.com

Categoria: DECK EQUIPMENT & HARDWARE Vencedor: Taco

Metals, Produto: Rub Rail Mounted LED Light

Categoria: CONSUMER ELECTRONICS, APPS & SOFTWARE Vencedor: Navionics Inc Produto: SonarCharts and

SonarCharts Live

www.navionics.com

www.tacomarine.com

Categoria: CUDDY CABIN AND BOWRIDER BOATS Vencedor: Rec Boat Holdings/Four Winns Produto: Horizon 440 Bow Cruiser www.fourwinns.com

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Categoria: JET BOATS Vencedor: Chaparral Boats Produto: Aerial Surf Platform

Categoria: INBOARD ENGINES Vencedor: Indmar Products Produto: ROUSH Charged Raptor

www.chaparralboats.com

www.indmar.com

Categoria: CONSUMER SAFETY EQUIPMENT Vencedor: Simrad-Navico Produto: Forward Scan

Categoria: TOW BOATS Vencedor: MasterCraft Boat Company Produto: X23

www.simrad-yachting.com

www.mastercraft.com

Categoria: PONTOON BOATS Vencedor: Apex Marine, Inc. Produto: Angler Quest www.apexmarineinc.com

Categoria: PERSONAL WATERCRAFTS (PWCS) Vencedor: Yamaha Watercraft Produto: Yamaha RiDE System www.yamahaboats.com

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MUDANÇA DE SEDE Em 2016, o Miami Boat Show completará 75 anos e mudará de lugar. O evento acontecerá no Marine Stadium Park & Basin, próximo do local onde ocorreu a feira até este ano. O Marine Stadium foi oficialmente fechado após o furacão Andrew em 1992. Apesar disso, ele ainda é considerado uma joia em quesitos de arquitetura e engenharia. Para abrigar o tradicional boat show, o Marine Stadium passará por uma reforma. A prefeitura investirá US$ 16 milhões para revitalizar a marina, que

incluirá construção de docas personalizadas e instalação de tendas para acomodar os expositores ao longo de todo o píer. Serão mais de 1200 barcos no seco e na água, além de possuir um espaço destinado a grandes barcos em uma bacia com boas profundidade. No seco, as tendas maiores terão área ao ar livre e reservada, com ar condicionado para convidados. Outras características do lugar incluem grande estacionamento, disponibilidade de táxis aquáticos a partir de portos e hotéis de toda Miami para a feira e a capacidade para barcos particulares atracarem. A expectativa é de receber mais de 100 mil visitantes. “Que melhor maneira de comemorar o significado desta tradição anual histórica do que trazer o show para Miami Marine Stadium um dos locais marinhos mais emblemáticos e amados da cidade”, disse Thom Dammrich, presidente da National Marine Manufacturers Association, que organiza a feira.

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PRESENĂ&#x2021;A BRASILEIRA Confira quem prestigiou o boat show em Miami

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Em 2016, o Miami Boat Show completarรก 75 anos e mudarรก de lugar. O evento aconte- cerรก no Marine Stadium Park & Basin

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Clientes Sessa Marine realizam passeio na Bahia Mais de 70 pessoas participaram do Sessa Axé 2015 NOS DIAS 31 DE JANEIRO E 1º de fevereiro, os clientes da marca italiana Sessa Marine na Bahia fizeram um passeio pela Baía de Todos-os-Santos, em Salvador. A ação fez parte do evento “Sessa Axé 2015”, promovido pela Regatta Yachts em parceria com o estaleiro catarinense Intech Boating, fabricante exclusivo das embarcações Sessa Marine no Brasil. Entre os barcos participantes, estavam os modelos C36, C40 e F42, que contam com fabricação nacional, e o modelo F47, importado da Itália. O passeio contornou a Ilha dos Frades, com paradas nas praias da Viração e Loreto, onde os mais de 70 presentes, entre proprietários das lanchas Sessa Marine, seus familiares e convidados, puderam confraternizar. Também estavam presentes o Presidente da Intech Boating, José Antonio Galizio Neto, e sócio-diretor da Regatta Yachts, Marcelo Galvão Bueno. “Ficamos muito felizes com a grande satisfação dos clientes da marca”, comentou Neto, da Intech Boating. “Isso demonstra que toda nossa dedicação e empenho têm sido reconhecidos pelo mercado”, completou. Além de clientes Sessa Marine, também participaram do evento amigos e novos prospects da marca.

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PHANTOM 500 FLY

PHANTOM 500 HT

PHANTOM 360

PHANTOM 345

PHANTOM 300 SÉRIE 1000

ANO 2008/2009 MOTORIZAÇÃO: 2 X VOLVO D9 575 ID: 289

ANO 2008 MOTORIZAÇÃO: 2 X VOLVO D9 575 ID: 313

ANO 2005 MOTORIZAÇÃO: 2 X VOLVO KAD 300 ID: 214

ANO 2012 MOTORIZAÇÃO: 2 X VOLVO IPS 600 ID: 385

ANO 2007 MOTORIZAÇÃO: 2 X VOLVO D9 575 ID: 326

ANO 205/2006 MOTORIZAÇÃO: 2 X MERCRUISER 320 ID: 345

ANO 2008 MOTORIZAÇÃO: 2 X VOLVO D9 575 ID: 312

ANO 2007 MOTORIZAÇÃO: 2 X MERCRUISER 320 ID: 292

ANO 2010 MOTORIZAÇÃO: 1 X VOLVO 5.7 320 ID: 381

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Intermarine Day Seguindo a tradição, o estaleiro paulista organizou uma festa exclusiva para clientes curtirem o verão a bordo de seus barcos nas águas de Angra dos Reis PARA COMEMORAR A ALTA TEMPORADA do verão, a Intermarine promoveu o Intermarine Summer Party para clientes e amigos, nas águas de Lagoa Azul, na Ilha Grande, em Angra dos Reis. Mesmo com tempo nublado, o evento foi agitado e reuniu mais de 30 barcos do estaleiro paulista com proprietários e suas famílias a bordo. As embarcações ficaram ancoradas próximas de uma balsa-balada, com direito a som e DJ. Pessoas com lanchas de outras marcas também estavam presentes para curtirem o dia.

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Os convidados foram presenteados com um balde de acrílico recheado com duas garrafas de champanhe e taças com o logo da Intermarine. Além de estreitar a relação com clientes, o encontro também apresentou a Offshore 48, um dos mais recentes lançamentos do estaleiro, que marca o seu retorno ao mercado de barcos velozes.

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Malibu VLX 21 | 2012 1x Indmar LCR 330 Hp com 370 horas

Fishing 32 Open | 2005 2x Evinrude E-tec 225Hp com 295 horas

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Cranchi Smeraldo 40 | 2011 2x Volvo D6 310 Hp com 380 horas

Intermarine Azimut 43| 2009 2x Volvo D6 435 IPS 600

Intermarine 520 Full | 2005 2x Volvo D12 670 Hp com 1050 horas

Intermarine 600 Full | 2008

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Azimut 53 | 2012 2x Man 730Hp com 200 horas

Intermarine 60 | 2012 2x Volvo D13 900 Hp com 230 horas

Ferretti 53 | 2013 2x Man 800 Hp com 110 horas

Ferretti 55 | 2002 2x Man 914 Hp com 910 horas

Princess V53 | 2007 Volvo D12 800 Hp com 460 horas

Ferretti 830 | 2011

Fairline Squadron 65 | 2012 2x Caterpillar C18 Acert 1150 Hp com 530 horas

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Entre a Mata Atlântica e o mar O hotel Vila Galé Eco Resort de Angra promove atividades ecológicas e dispõe de spa, bares e restaurantes Por Brenda Leão

A CIDADE DE ANGRA DOS REIS, RJ, está na rota de muitos proprietários de barcos, devido a água cristalina e, principalmente, as ilhas magníficas da região. Se falarmos apenas sobre as ilhas, teremos uma para cada dia do ano, já que a soma é de 365. O Vila Galé Eco Resort de Angra, construído na antiga Fazenda Tanguá, preserva o convivo com as belezas naturais. O hotel é abraçado pela Mata Atlântica e fica de frente para a praia. Vila Galé promove para os hóspedes atividades ligadas ao mar e à natureza, como trilhas ecológicas nas dependências do hotel, em plena Mata Atlântica, esportes náuticos, cursos de mergulhos, saídas de lancha para as ilhas e outros passeios. Para evitar

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preocupações, o resort dispõe de pequeno shopping com lojas de roupas, conveniência com medicamentos, produtos de beleza, revistas e souvenires. O lazer é garantido pela piscina de 1150m² com raias olímpicas, deck e o Spa Satsanga com massagens, shiatsu, ducha tropical e banho de ofurô. Todos os 319 quartos têm vista privilegiada para o mar, piscina ou árvores da mata. Entre as acomodações, 307 são apartamentos, oito suítes, três suítes Superior e uma suíte Presidencial. Além de espaço, os aposentos são equipados com ar condicionado, closet, minibar, cofre digital e banheiro amplo (com chuveiro separado da banheira). A gastronomia é um item imperdível, com restaurantes buffet e a la carte, sem

Lazer O resort all inclusive ainda tem em suas instalações academia, quadras de tênis e poliesportiva, sem contar as atividades de animação para adultos e crianças.

contar a culinária carioca e portuguesa. Enquanto os hóspedes estão aproveitando o dia, a dica é o bar dentro da piscina e a Casa da Fazenda, um casarão original da antiga Fazenda Tanguá que serve drinks e petiscos. A programação noturna é garantida pelo Bar Euphoria e o Bar Soul & Blues, danceteria com música ao vivo ou DJ. O melhor de tudo? O hotel trabalha com sistema all incluse, desde jantares e bebidas até atividades de recreação. A parte ruim? A hora de ir embora. Vila Galé Eco Resort de Angra www.vilagale.com.br Estrada Vereador Benedito Adelino, 8413, Fazenda Tanguá - Angra dos Reis, RJ F.(24) 3379 2800 - angra@vilagale.com

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terra firme gastronomia

Excentricidade asiática

O restaurante Tantra permite que os clientes se arrisquem na montagem dos próprios pratos

LOGO À PRIMEIRA VISTA, o Tantra encanta pela decoração étnica, fundamentada no fengshui. Na unidade da Vila Olímpia, em São Paulo, os detalhes do ambiente saltam aos olhos, como uma árvore pintada na parede com pequenos espelhos colados nas folhas, que é usada como porta-velas. O cardápio é assinado pelo chef Eric Thomas, que segue a filosofia hindu do prazer supremo à culinária. Mais do que provar as receitas exóticas dos tempos de Kublai Khan do menu à la carte, como o salmão temperado com ervas finas e especiarias acompanhado de arroz selvagem, o ponto alto do restaurante é o Mongolian Grill.

Neste formato, o cliente se torna o chef e monta sua própria combinação de iguarias. Com as opções dispostas em um balcão, ele mesmo coloca os ingredientes em sua cumbuca. Basta escolher os frutos do mar, carnes ou peixes, os acompanhamentos e mais de 42 tipos de especiarias, entre molhos ervas e temperos. Despois de satisfeito com a criação, entregue ao chapeiro para grelhar.

Carne de tubarão ou camarão? Búfalo, cordeiro ou javali? Se a quantidade de opções da mesa te confundir, tem uma “colinha”: algumas receitas de sucesso ficam expostas na parede para auxiliar os novos chefs. Além da comida asiática, entretenimento também é uma ótima pedida no Tantra. Atrações inusitadas, como danças étnicas, shows aéreos e acrobáticos são ótimos acompanhamentos para o jantar. Tantra Vila Olímpia: Rua Chilon, 364 - São Paulo Granja Viana: Av. São Camilo, 988 - Cotia Tatuapé: Rua Itapura, 721 - São Paulo ABC: Rua Piaui, 627 - Santa Paula, São Caetano do Sul www.tantrarestaurante.com.br

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Luxury yachts Seminovos na Yacht Collection são sempre uma grande conquista.

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Ano 2010

Azimut 88 •

Intermarine 75 •

Ano 2011

Ferretti 75 • Ano 2012

Ano 2006

Intermarine 460 Full •

Ano 2011

Intermarine 68 S •

Ano 2004

Azimut 64 •

Ano 2010

Ano 2012 Imagens meramente ilustrativas

Intermarine 680 Full •

Azimut 82 •

Ano 2010

Azimut 60 •

Ano 2013

Azimut 72S •

Ano 2011

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Ano 1999

a bordo

DAVID RAMOS/VOLVO OCEAN RACE

As principais competições e estrelas do cenário náutico

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Equilíbrio do início ao fim

Quatro etapas e quatro vencedores diferentes, alternância de líderes, disputas acirradas e muitas surpresas. Essas são as principais características da 12ª edição da Volvo Ocean Race, uma das melhores da história

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a bordo

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YANN RIOU/DONGFENG RACE TEAM/VOLVO OCEAN RACE

FRANCISCO VIGNALE/MAPFRE/VOLVO OCEAN RACE

12ª edição da Volvo Ocean Race é a mais equilibrada de todas. Pela primeira vez, os barcos são rigorosamente iguais, ou seja, o vencedor será a tripulação que tomar as melhores decisões ao longo dos nove meses de regata. Serão, ao todo, 71.745 quilômetros por todos os continentes. Até o momento, três etapas foram concluídas, das nove em disputa. A primeira perna teve um percurso de 6.487 milhas náuticas (quase 12 mil quilômetros) entre Alicante, na Espanha, e a Cidade do Cabo, na África do Sul, com vitória para o Abu Dhabi Ocean Racing, que terminou a prova em 25 dias, 3 horas, 10 minutos e 44 segundos. Nos primeiros dias, os barcos alternavam posições na frente. A partir do oitavo dia de disputas, houve a última troca de liderança. O barco chinês Dongfeng Race Team era o ponteiro, mas ficou quase uma hora parado após bater em um objeto não identificado e quebrar o leme. Com esse contratempo, o Abu Dhabi Ocean Racing se tornou o líder e não perdeu mais a posição. O marco mais significativo desta primeira etapa foi cruzar a linha do Equador. O barco árabe foi o primeiro a atravessar o traço imaginário entre os hemisférios norte e sul na noite do dia 23 de novembro (13 dias após largarem). Depois de escapar do marasmo dos Doldrums, o time tinha de cumprir uma obrigação: passar por Fernando de Noronha antes de voltar a proa para a Cidade do Cabo. O waypoint da ilha brasileira é obrigatório para todas as equipes.

BRIAN CARLIN/TEAM VESTAS WIND/VOLVO OCEAN RACE

MARC BOW/VOLVO OCEAN RACE

AINHOA SANCHEZ/VOLVO OCEAN RACE

Nessa edição da VOR todos os barcos são rigorosamente iguais. Talvez esse seja um dos principais motivos de tanto equilíbrio desde o início da competição

Tradicionalmente, os velejadores que cruzam a Linha fazem uma cerimônia para marcar a passagem pelos hemisférios. Os tripulantes mais jovens cumpriram um ritual criado pelos companheiros mais experientes, sempre vestidos de Netuno, o deus do mar. Matt Knighton do Abu Dhabi, por exemplo, ganhou um corte moicano no cabelo. Pelos lados da Espanha, uma mistura de frustração e sentimento de dever cumprido, pois foram um dos últimos a entrarem na regata. O MAPFRE esteve sempre no pelotão da frente, chegou a liderar um trecho no Atlântico, mas não conseguiu achar o vento na aproximação a Fernando de Noronha e viu os barcos abrirem vantagem na frente. Depois de chegar na Cidade do Cabo, a equipe trocou seu navegador. O novo contratado foi o francês Jean-Luc Nélias, que substitui Nicolas Lunven. O velejador foi campeão da prova na temporada 2011-12 e tem experiência para ajudar o time a voltar para a briga.

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a bordo

SEGUNDA PERNA

Novamente, muito equilíbrio e uma chegada emocionante. A perna de mais de 9 mil quilômetros entre a África do Sul e os Emirados Árabes Unidos terminou no dia 13 de dezembro com a vitória apertada dos holandeses do Team Brunel, apenas 16 minutos à frente do segundo colocado, o chinês Dongfeng. Desde a saída da Cidade do Cabo, com ventos de quase 100 km/h, cruzando zonas antipirataria e ilhotas do Índico, nenhum barco se destacou ou abriu vantagem na ponta. O Team Vestas Wind não completou o percurso, pois no final de novembro, o barco da Dinamarca encalhou em um banco de areia no Oceano Índico e os atletas abandonaram a embarcação. Para vencer, o Team Brunel teve que dar a última cartada já na aproximação ao porto. Atrás nas últimas 24 horas, os holandeses encontraram vento ‘do nada’ na milha derradeira e ganharam a etapa. A primeira posição estava quase certa nas mãos do Dongfeng. A regata durou 23 dias e 16 horas e 25 minutos. “Estamos muito felizes pela vitória. Poderíamos ter terminado em último, de tão difícil que foi”, disse Bouwe Bekking, comandante do Team Brunel. E o final da etapa, além de equilibrado, foi congestionado na passagem pelo estreito de Ormuz - que tem 400 metros de largura e liga o Golfo de Omã ao Golfo Pérsico. Nos últimos dois dias, os barcos tiveram companhia de muitas embarcações, principalmente que transportam petróleo, já 50% das produtoras estão naquela região.

Após quatro etapas, o time chinês Donfeng divide a liderança com os árabes do Abu Dhabi. A regularidade atingida na competição faz com que as equipes sejam as favoritas ao título

Deixando os Emirados Árabes, a flotilha seguiu rumo ao porto de Sanya, na China, em um total de 4.642 milhas náuticas. Dessa vez, os velejadores do Dongfeng não deixaram escapar a vitória e fizeram a alegria dos fãs chineses. O barco asiático foi recebido pelos seus torcedores, que lotaram a Vila da Regata. Comandado pelo francês Charles Caudrelier, a embarcação também fez história ao ser o único do país a vencer uma perna da Volta ao Mundo. O resultado desempatou a competição e colocou a equipe na liderança com apenas 5 pontos perdidos. “Foi a etapa mais estressante que já participei em toda minha vida, mas o resultado foi fantástico”, disse Caudrelier. “A passagem pelo Estreito de Malaca foi o ponto mais difícil da perna”, completou. O trajeto foi percorrido em 23 dias, 13 horas, 31 minutos e 38 segundos. O barco Dongfeng também ficou na liderança por 22 dias, ou seja, quase que a terceira perna completa. Na quarta etapa, os competidores chegarão a Auckland, na Nova Zelândia, após cerca de 5.200 milhas náuticas de disputas.

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AMORY ROSS/TEAM ALVIMEDICA/VOLVO OCEAN RACE

TERCEIRA PERNA

Classificação Geral (Após quatro etapas)

1º Dongfeng Race Team (China) 8 pp

2º Abu Dhabi Ocean Racing (Emirados Árabes Unidos) 8pp

MATT KNIGHTON/ABU DHABI OCEAN RACING/VOLVO OCEAN RACE

AINHOA SANCHEZ/VOLVO OCEAN RACE

3º Team Brunel (Holanda) 14 pp

4º MAPFRE (Espanha) 16 pp

5º Team Alvimedica (EUA/Turquia) 16 pp

6º Team SCA (Suécia) 24 pp

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a bordo

XAUME OLLEROS / VOLVO OCEAN RACE

STEFAN COPPERS/TEAM BRUNEL/VOLVO OCEAN RACE

MATT KNIGHTON/ABU DHABI OCEAN RACING/VOLVO OCEAN RACE

Nesta última perna, três times disputavam a vitória. Os espanhóis se recuperaram do turbulento início de prova em 2014 e venceram a última etapa

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AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE AINHOA SANCHEZ / VOLVO OCEAN RACE

AMORY ROSS / TEAM ALVIMEDICA / VOLVO OCEAN RACE

PRÓXIMA PARADA: BRASIL!

Na quarta etapa, os competidores chegaram a Auckland, na Nova Zelândia, após cerca de 5.200 milhas náuticas de disputas. Durante todo o trecho, os times chinês, árabe e espanhol se destacaram e a briga pela vitória ficou entre eles. E a cada dia vencido, a cada milha percorrida em direção ao sul, o frio aumentava. Nesse momento, a condição física dos atletas era exigida ao máximo, já que eram com poucas horas de sono. Faltando menos de 800 quilômetros para cruzar a linha de chegada em Auckland, a distância entre o trio era menor do que dois quilômetros e, na prática, eles chegariam na madrugada de sábado (28) à cidade neozelandesa. Assim, o que eram poucas horas de descanso se tornou nenhuma, pois todos tinham que aproveitar melhor as rajadas. “Temos estoque de goma de mascar de cafeína. Competir lado a lado com o adversário é complicado, pois são poucas as diferenças”, escreveu o repórter do Abu Dhabi, Matt Knighton, na ocasião. E a chegada não poderia ter sido mais emocionante. O MAPFRE conquistou a quarta etapa da Volvo Ocean Race com uma diferença para o segundo colocado, o Abu Dhabi, e para o terceiro, o Dongfeng, foi de apenas oito minutos. O resultado marca a evolução da equipe do brasileiro André ‘Bochecha’ Fonseca na Volta ao Mundo, depois de um início complicado e amargar a última posição na primeira perna e dois quarto lugares nas seguintes. “Foi fabuloso chegar a Auckland, uma das capitais mundiais da vela. Foi tudo perfeito. Um dia especial. Esperamos agora fazer igual agora no Brasil, na próxima etapa até Itajaí”, disse Bochecha. Na metade de março, a flotilha parte da Oceania para Itajaí, SC, num percurso de 5.010 milhas ou 9.278 quilômetros. A etapa passará pelo temido Cabo Horn.

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a bordo

CAMPEÃS MUNDIAIS INICIAM 2015 COM PÓDIO Dupla ficou em terceiro na 1ª etapa da Copa do Mundo

WALTER COOPER/US SAILING PHOTOS

As campeãs mundiais Martine Grael e Kahena Kunze abriram a temporada 2015 subindo ao pódio e conquistando a medalha de bronze na etapa de Miami da Copa do Mundo de Vela. As neozelandesas Alexandra Maloney e Molly Meech ficaram com a medalha de ouro na classe 49FX com 129 pontos seguidas das italianas Giulia Conti e Francesca Clapcich 162, e das brasileiras com 165. Mais de 800 velejadores, 599 barcos de 63 nações disputaram a competição. A próxima etapa será a partir de 20 de abril, em Hyeres, na França.

CALENDÁRIO 2015 DA COPA SUZUKI JIMNY

MARCOS MÉNDEZ/SAILSTATION

Circuito Ilhabela de Vela Oceânica chega à 15ª edição com quatro etapas

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O Yacht Club de Ilhabela definiu o calendário da Copa Suzuki Jimny 2015, válida pela 15ª edição do Circuito Ilhabela de Vela Oceânica. Serão quatro etapas, em dois finais de semana cada. A abertura será em março, nos dias 21, 22, 28 e 29. A segunda etapa, também chamada de Warm Up da Ilhabela Sailing Week, está programada para os dias 23, 24, 30 e 31 de maio. Os finais de semana de setembro, 19 e 20 e 26 e 27 estão reservados para a terceira etapa e a decisão será em 28 e 29 de novembro, 5 e 6 de dezembro, com a tradicional Regata Volta à Ilha - Sir Peter Blake. “Queremos ampliar o número de participantes e planejamos algumas inovações nas classes e suas divisões”, antecipou Carlos Eduardo Souza e Silva, diretor de vela do YCI.

a bordo

FRED HOFFMANN/ICRJ

VELEJADOR DO YACHT CLUB SANTO AMARO É CAMPEÃO BRASILEIRO João Hackerott conquistou o título no Rio de Janeiro

VOLNYS BERNAL - YCSA

FRED HOFFMANN/ICRJ

A raia olímpica da Baía de Guanabara, RJ, foi palco de 25 a 29 de janeiro do Campeonato Brasileiro Masculino da Classe Laser Radial. O velejador João Hackerott, do Yacht Club Santo Amaro, conquistou a medalha de ouro, com apenas um ponto perdido a menos (22 a 23) do que Gustavo Nascimento, do Iate Clube do Rio de Janeiro. “Durante o Brasileiro a média de vento variou entre 15 e 17 nós (26 a 30 km/h), exceto nas duas primeiras regatas, em que os ventos não passaram de oito nós. Eu costumo velejar melhor com ventos mais fracos, mas me superei e estou muito feliz”, comemorou Hackerott, que havia conquistado o Brasileiro de Laser Radial em 2007, em Brasília. Com organização do Iate Clube do Rio de Janeiro e Associação Brasileira da Classe Laser, o campeonato contou com embarcações de seis estados (SP, RJ, RS, SC, BA e PR), mais o Distrito Federal. Foram disputadas dez regatas, duas por dia, incluindo-se dois descartes após a oitava prova.

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GUARAPIRANGA EM AÇÃO Mais de 40 barcos participaram da prova A flotilhas das classes Optimist e 420 participaram da Taça Geraldo Peixoto, no dia 8 de fevereiro, na Represa de Guarapiranga, em São Paulo. Organizada pelo Yacht Club Santo Amaro, a prova contou com 44 barcos inscritos, onde o equilíbrio prevaleceu nas duas classes. As regatas previstas para sábado (7) foram canceladas devido à forte chuva e aos ventos com rajadas de até 30 nós (55 km/h). O título ficou com André Fiúza e Stephan Kunath, após um quinto e dois primeiros lugares nas três regatas de domingo, com vento sul-sueste, variando de 6 a 12 nós (10 a 20 km/h). Na Optimist os quatro primeiros somaram dez pontos perdidos. Na 420, segundo e terceiro colocados perderam 11 pontos, enquanto a dupla campeão ficou com sete pontos.

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COMEÇOU A COPA VELEIROS DE OCEANO NO DIA 8 MARÇO TEVE INÍCIO a Copa Veleiros de Oceano, organizada pelo Iate Clube de Santa Catarina. A Regata Centro-Jurerê abriu o calendário, que conta com dez eventos, em um dia de bons ventos. As vinte embarcações que participaram desta primeira etapa estavam distribuídas entre as classes ORC, RGS-A, RGS-B, RGS-C, RGS-Cruzeiro, C30 e HPE25. Para todas, o percurso seguia sentido norte da ilha, passando por Santo Antônio de Lisboa, Ilha de Ratones e Ilha do Francês, antes de cruzar a linha em Jurerê. Somente a classe ORC, precisou fazer um percurso de Barla-Sota, após contornar o mangrulho, retornando ao local de largada e depois seguindo em direção a Jurerê. Campeão do Circuito Oceânico 2015, o Zeus Team, do comandante Inácio Vandressem, foi, mais uma vez, o mais rápido na C30, vencendo a regata. Em segundo ficou o Corta Vento. Na Classe ORC, O

FOTOS: GABRIEL HEUSI/ICSC

Regata Centro-Jurerê abriu a temporada com vinte barcos na água

Itajaí Sailing Team, que há alguns dias venceu a Regata Ilha de Caras, foi o mais veloz, vencendo o Catuana Kin e o Ataw. A classe RGS-A teve como grande vencedor o veleiro Argonauta, seguido pelo Bruxo e Açores III. Já na RGS-B o Zephyrus foi o mais eficiente, com Bom Abrigo em segundo e Mãe D´água em terceiro. Na RGS-C vitória para O Tintiun, com Cecris e Vento Solar, em seguida. Na RGS-Cruzeiro, classe com o maior número de veleiros, o Y-Jurerê-Mirim foi o vencedor da regata. Volupia e Terral vieram na sequência. Completando a prova, o Força 12 foi o vencedor na HPE25.

BRASIL RECEBE 3ª EDIÇÃO DO MITSUBISHI MOTORS SOTO 40 WORLD CHAMPIONSHIP Praia de Jurerê, em Florianópolis, SC, será palco da competição mundial da classe S40 Os mais modernos barcos onde design da vela oceânica chegam à Praia de Jurerê, em Florianópolis, SC, para o Mitsubishi Motors Soto 40 World Championship. Com 10 regatas previstas, o evento será realizado entre os dias 7 e 16 de abril. Desenhado pelo projetista náutico argentino Javier Soto Acebal e construído no estaleiro MBoats, na Argentina, o veleiro S40 compete como monotipo. Sua flotilha está espalhada por França, Alemanha, Portugal, Chile, Argentina e Brasil. Com o conceito de one design, todos os veleiros são idênticos e a competição tem como objetivo destacar a capacidade e o talento de cada uma das equipes. Na primeira edição do Soto 40 World Championship, realizada no Chile em 2013, o veleiro Pisco Sour foi o campeão. No ano passado, em Valência, na Espanha, quem levantou o troféu foi o veleiro inglês Ngoni.

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coluna nasseh

NATHANAEL HERRESHOFF

O MÁGICO DE BRISTOL O projetista e construtor de barcos do século 19 foi um gênio à frente de seu tempo e, além de fabricar joias dos mares, introduziu conceitos que usamos até hoje na concepção de uma embarcação

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites

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m uma das minhas primeiras viagens a Newport, nos Estados Unidos, eu me deparei com um quadro de John Mecray, em uma pequena galeria de arte, e não pude resistir a beleza do barco ali estampado. Em um impulso quase que instantâneo perguntei o preço e comprei a tela que tenho hoje ao lado da minha mesa. Mais tarde, pesquisando sobre o barco, descobri que foi o primeiro projeto e construção do americano Nathanael Herreshoff. O barco foi construído em 1890 e batizado, por coincidência, na data de meu aniversário. Ele se chamava “Gloriana”. O nome veio da heroína do poema “A Rainha das Fadas”, escrito no século 16 pelo poeta inglês Edmund Spencer. Não poderia ser mais apropriado, pois marcou uma era gloriosa no projeto e construção de iates da época e o seu legado permanece até os dias de hoje.

“Gloriana” tinha 46 pés de comprimento de linha d’água, mas um pouco mais de 70 pés de comprimento total, com um plano velico gigante com quase 400 m² e aproximadamente 23 toneladas de lastro na quilha. O barco navegava bem adernado e quando as diagonais do casco tocavam a água o comprimento de linha d’água era maior do que todos os outros barcos da flotilha. Não havia modelo tão veloz quanto a “Gloriana”. O repórter do New York times, quando o viu pela primeira vez, comentou: “O barco é inovador e não se pode dizer que ele copiou de alguém. Se ele estiver certo, então todos os outros estão errados!” Nos anos seguintes, Herreshoff projetou e construiu várias embarcações, mas o maior passo foi o projeto para a America’s Cup. A partir de 1893, cada barco projetado e construído para defender a Copa América foi desenhado

pelo Capitão Nathanael Greene Herreshoff e construído por seus irmãos no estaleiro Herreshoff Manufacturing Company, nas costas da cidade de Bristol, Rhode Island. É indiscutível que Nat Herreshoff ou “Capitão Nat”, como era conhecido, foi um gênio e um mestre da construção naval que lhe valeu o apelido de “O Mágico de Bristol”. Seus projetos dominaram os mares por mais de 75 anos e sempre de forma inovadora desenhou aspectos da construção de barcos que até hoje são utilizados. Da sua prancheta nasceram os barcos Vigilant (1893), Defender (1895), Columbia (1899), Reliance (1903) e Resolute (1920). Na época, os modelos tinham 110-130 pés de comprimento total e eram fabricados em madeira. Herreshoff foi o primeiro que utilizou metais, como alumínio e bronze, juntos na construção de iates, o que possibilitou reduzir drasticamente o peso na proa e na popa. Seus barcos navegavam sem fazer força, praticamente deslizavam sobre a água. Além da construção, ele ainda projetava a mastreação e ferragens utilizando os materiais e engenharia mais avançados da época em uma série de experimentos bem sucedidos. Além de ser bom, ele ainda tinha sorte! Nathanael Herreshoff nasceu no estado de Rhode Island em 1848, e além de ser uma combinação única de arquiteto naval, engenheiro de materiais, construtor, ele também era um exímio velejador e timoneiro. Herreshoff se formou em engenharia mecânica pelo Instituto de

Acima: o veleiro Gloriana era uma joia do seu tempo. Ao lado: outro barco saído das pranchetas de Nathanael, o Defender

Tecnologia de Massachusetts (MIT) em 1870 e começou a trabalhar em uma empresa de caldeiras a vapor até se juntar ao irmão John e fundar o estaleiro com o nome da família. Entre 1880 e 1890 a empresa projetou e construiu uma série de barcos a vapor e o primeiro “torpedo boat” para a marinha americana. Um dos seus mais notáveis projetos foi o barco “Stiletto”, com 15 metros de comprimento e 3 metros de boca, que podia navegar com apenas um motor de 250 hp por oito horas a uma média de 26 nós com consumo de 15 litros por hora. No final da década de 1890, atendendo ao pedido do Comodoro do Yacht Club de Nova York, Herreshoff projetou o barco a vela batizado de “Clara”, que ganhou todas as regatas

que participou naquele ano. Em seguida foi comissionado para projetar e construir o “Gloriana”. Além da genialidade para projetar e construir foi ele que introduziu os conceitos, que usamos até hoje, como quilhas com bulbo, trilho para regulagem de velas, mastros de alumínio, hélice do tipo folding e catracas de duas velocidades. Reconheço, sem dúvida, olhando para o quadro em minha parede que Nathanael Herreshoff glorificou sua carreira de projetista e construtor naval. Além do quadro, sempre me identifiquei com ele por causa de uma de suas frases mais conhecidas: “Só existe duas cores para se pintar um barco. Branco e preto. E só os idiotas pintam de preto”. Meus barcos sempre foram pintados de preto!

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coluna capitão

ÁGUA DOCE A BORDO Principalmente no mar, economizar água e usar racionalmente é importantíssimo para um passeio agradável

Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor de cursos teóricos e práticos de navegação e segurança marítima

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audações, navegadores, Motivado pela grave seca do hemisfério Sul e pela importância da água para os seres vivos, vamos falar sobre a água doce a bordo. Sabemos que o planeta é constituído por 70% de água, sendo somente 1% doce. Logo percebemos a importância de conservar este importante recurso, inclusive no mar. O ser humano necessita, em média, 2 litros de água doce por dia, e não menos que 250 ml para manter suas funções fisiológicas. Parece pouco, mas em dias de calor, o volume pode aumentar. Sem água, o ser humano consegue viver até 12 dias. Em contra partida, sem alimento algum, mas com água, é possível viver 42 dias. A maioria das embarcações possuem tanques de água pequenos, em torno de 120 litros. O meu barco possui dois tanques de 150

litros que, dividido pela necessidade de consumo e uma tripulação de seis pessoas, daria para 25 dias. Vale lembrar que água do tanque só deve ser usada como bebida na falta de água engarrafada. Porém, o consumo de água para outras necessidades humanas, segundo a ONU, é de 110 litros por dia. Em São Paulo, pode chegar a 400 litros por dia, logo, o tanque não daria nem para um dia. O que fazer? Economizar e usar racionalmente. Primeiro, temos que abastecer com fontes confiáveis. Quando encher o tanque de água doce, preferencialmente use filtros portáteis e, em seguida, coloque hipoclorito de sódio de 2 a 2,5%. Duas a quatro gotas para cada litro (1ml/10 litros). Espere 30 minutos para usar em alimentos, lavar louças, banhos, escovar dentes e até beber. Esse processo evitará futuras infecções pela tripulação.

Podemos também utilizar watermake, máquina que transforma água salgada em água doce de excelente qualidade, com uma produção de 20 até 200 litros por hora. Temos que ter alguns cuidados quando for ligar o equipamento: evitar águas sujas dos portos, manter o filtro sempre úmido e lavar o sistema com água doce após usá-lo. Há uma forma de testar se a água que está sendo produzida é de boa qualidade. O equipamento pode falhar e contaminar o tanque principal, apesar de ter indicadores eletrônicos da qualidade de água produzida. Mas, só isto não basta para ter uma boa água. É preciso limpar os tanques a cada dois anos ou, caso não seja possível, dobrar a quantidade de cloro e esvaziá-lo (não deixar os tanques com a água por mais de seis meses). Observar se as tampas estão bem apertadas e, princi-

Quando encher o tanque de água doce, preferencialmente use filtros portáteis e, em seguida, coloque hipoclorito de sódio palmente, veja os respiros e drenos. Tive uma experiência bem desagradável quando viajava de Natal para Açores. Foram 27 de viagem, mas no 17o dia, senti que o chá da tarde estava salgado. Perguntei se estavam enxaguando as xícaras com água doce. Quando fomos verificar, os tanques estavam contaminados com água salgada, porque o barco estava adernado para o bordo do respiro do tanque. Continuamos a viagem com a água guardada para o caso de emergência. Os maiores problemas estão no uso e manutenção dos tanques de água. Já estive em barcos com tanques velhos e ressecados que com

o caturro (barco batendo de proa nas ondas) romperam. Também presenciei braçadeiras soltarem das bombas e tanques, mangueiras ressecadas, abastecimento de barcos de duplo tanque com um dos registros fechados... Quanto ao uso, bem... depende da tripulação, mais que do comandante. A única responsabilidade do comandante é avisar sobre a economia. Certa vez, uma criança deixou a torneira aberta após lavar as mãos antes da refeição, como a mamãe ensinou, disse ele. Resultado? Sem água no outro dia. Não precisa ser carrasco com as moças que desejam lavar os cabelos depois de um dia de mar.

VAMOS ENTÃO ÀS FAMOSAS DICAS: 1.

2. 3.

Explicar aos tripulantes o uso das torneiras e a necessidade de economizar água. Abastecer com água de origem conhecida. Usar filtros portáteis entre o abastecimento e o tanque.

Limpar os tanques a cada dois anos.

Calcular o consumo por pessoa para uso geral, podendo chegar a 40 litros por pessoa em um dia.

Revisar os tanques e mangueiras de água e coloque duas braçadeiras em cada local de junção no sistema de água.

Quando dois tanques, verificar os registros abertos no abastecimento.

Quando em uso, deixar um registro fechado. Para evitar o desperdício, abra o segundo somente quando o primeiro esvaziar.

Se possível instalar um watermake (que luxo!).

10. Compre 1 litro e meio de água potável por pessoa para viagens. Guarde uma reserva de 2 litros por pessoa para três dias, tempo estimado para resgate na costa brasileira.

Dica extra Tome “banho de marinheiro”. Pule na água salgada, saia, se ensaboe, passe shampoo e, depois, pule na água novamente. Saia rapidamente e se enxugue, assim o sal não cola em seu corpo.

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coluna argonauta nasseh

VAI SAIR DE MOTO AQUÁTICA?

ENTÃO, PREPARE-SE! O que parece uma atividade recreativa pode ter riscos caso não esteja preparado. Antes de passear, saiba quais são os cuidados básicos

os últimos anos as motos aquáticas evoluíram muito: um, dois ou três lugares. Hoje são cada vez mais potentes, seguras, confortáveis, e com estabilidade e autonomia maiores. Com isso, a atividade tornou-se esportiva e cresce no Brasil.

Os passeios acontecem todos os finais de semana, onde grupos de amigos saem cedo e passam o dia se aventurando. Seja no mar, em rios, represas ou lagoas, não é simplesmente abastecer e sair. Você deve se preparar para isso! COMUNICAÇÃO

Marcello Souza é Capitão Amador e diretor da Argonauta - Escola Náutica. Instrutor prático e teórico nos cursos de Motonauta, Arrais, Mestre e Capitão Amador.

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Para navegação marítima a melhor opção é um rádio VHF Marítimo, possibilitando a comunicação com sua marina ou outra embarcação. Telefones celulares são uma forma de comunicação complementar, sua eficiência e funcionamento em alguns pontos não são garantidas. Não dá para confiar.

CABO DE RESGATE

PROGRAME SEU PASSEIO

Tenha conhecimento da distância a ser percorrida e mantenha a velocidade media, garantindo uma boa autonomia. Lembre-se : Pane seca é uma negligência a salvaguarda da vida humana no mar, e a lei do terço deve sempre ser respeitada a bordo: 1/3 de combustível para ida, 1/3 para volta e 1/3 de reserva. Se a quilometragem navegada ultrapassa o cálculo dessa lei, tenha conhecimento dos pontos de reabastecimento no trajeto.

Tenha sempre a bordo um cabo (corda) de resgate com pelo menos 30 metros de comprimento. Caso você tenha que ser rebocado, prenda-o no olhal de proa. O reboque deve ser realizado em baixa velocidade para o ponto de apoio mais próximo. Não é aconselhável percorrer longas distâncias rebocando uma moto-aquática.

COLETE SALVA-VIDAS

O colete é obrigatório e para as motos aquáticas a norma estabelece o uso dos modelos Classe V, aprovado pela Marinha. Existem diversos tipos disponíveis no mercado, nesse caso, opte pelos mais confortáveis onde os de neoprene se destacam. Coletes devem ser adequados ao seu tamanho; grandes ou pequenos demais se tornam ineficientes.

ÓLEO DO MOTOR

ÁGUA

Sempre tenha água a bordo! No mínimo 1 litro por pessoa. A possibilidade de ficar a deriva ou até mesmo um encalhe em uma margem por um período prolongado nunca são descartados.

ACESSÓRIOS

Âncora, protetor solar, óculos de sol, luvas, sapatilhas, bermudas de neoprene e camisetas de lycras com fator de protetor solar são ótimas aquisições.

Verifique o óleo do motor nos modelos mais antigos. As motos mais novos fazem automaticamente um check do sistema assim que acionados e acusam falta de óleo. Porém, outros modelos só mostram o nível exato de óleo após o aquecimento do motor, por isso, utilize o manual do proprietário para uma verificação correta. Caso sua moto-aquática seja dois tempos, é aconselhável ter, pelo menos, um litro de óleo a bordo (gasolina é fácil de arrumar, já o óleo nem sempre)!

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coluna argonauta

CARRETAS

Caso você tenha que transportar a moto até outra cidade ou marina, verifique a documentação da carreta rodoviária. Os rolamentos das rodas também devem ser revisados e engraxados, pois com o tempo podem travar. Atenção especial à amarração na carreta, dê preferência a esticadores, eles são mais eficientes e práticos. Certifiquese da velocidade máxima com reboque nas estradas onde você vai trafegar, pois variam de uma estrada para outra. ABASTECIMENTO

Saia sempre de tanque cheio, independente da distância que pretende navegar. Se o dia está bom, é claro que há uma tendência de se prologar o passeio (geralmente, os modelos disponíveis no mercado armazenam de 30 a 70 litros de combustível). Por fim, escolha sempre um combustível de boa procedência.

LIMITES DE NAVEGAÇÃO

Nos sites das Capitanias do Portos, delegacias e agências, você poderá encontrar nas NPCP (Normas e Portarias das Capitanias dos Portos) os limites de navegação interior na região onde você deseja navegar. Exceder esse limites implicam em infrações passíveis de multas e penas impostas pela Marinha. REPRESAS E LAGOAS

Nestes locais aconselhamos você ter um GPS portátil e, se possível, com a carta eletrônica da região. Algumas represas são imensas e não é difícil alguém que não conheça a região se perder.

DOCUMENTAÇÃO

Documentação que deve estar a bordo: »»TIEM – Titulo de Inscrição de Embarcação Miúda »»DPEM – Seguro Obrigatório – Validade anual »»Termo de Responsabilidade »»Carteira de Identificação – RG ou CNH / Original »»Carteira de Habilitação – Motonauta / Original

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DICAS PARA ANDAR EM GRUPO

Mantenham uma velocidade média, onde modelos menos potentes não se distanciem do resto do grupo; Respeite uma distância segura pelo traves entre as motos aquáticas. Deve-se evitar trafegar uma atrás da outra, evitando colisões em casos de redução brusca de velocidade; Apesar de andar em grupo, um não precisa estar em cima do outro.

Todas as medidas visam preservar sua segurança e, caso aconteça algum imprevisto, você estará melhor preparado. Agora e só marcar com os amigos e navegar! Divirta-se!

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A base da extensa linha de THRUSTERS SIDE-POWER são instalados em túneis construídos na proa ou em túneis instalados externamente na popa da embarcação. Os motores elétricos, relés, sistemas eletrônicos de controle, bem como as partes mecânicas do sistema de propulsão são totalmente projetadas e construídas sob o mais severo controle de qualidade, baseado em anos de pesquisa e desenvolvimento da empresa que é líder mundial em thrusters.

Versões IP – Para os mais severos ambientes de trabalho.

As versões IP (Ignition Protected) tem os seus motores e relés construídos dentro de uma capa hermética selada. Isto permite a instalação segura em ambientes com vapores de gasolina ou explosivos ou ainda em áreas molhadas. Podem ser usados como “Bow” ou “Stern” thrusters. Vários modelos SE ou SEP podem ser encontrados na versão IP.

Série SR – Thrusters retráteis.

Os Thrusters retráteis são excelentes para ser usados como “Bow”ou “Stern” thrusters em embarcações com formato de casco achatado ou onde não é possível ou não se deseja fazer a instalação e túnel. Fabricados com os critérios de durabilidade e confiabilidade característicos dos produtos SIDEPOWER, são robustos, compactos e de altíssimo desempenho. Estes sistemas possuem vantagens únicas, como o exclusivo controle via Can Bus - S-Link e opcionalmente velocidade variável nos modelos SRP.

Série EX e SX –Thrusters com instalação externa.

A SIDE-POWER oferece um gama extensa de thrusters para fixação externa ao casco. Os thrusters EX e SX são soluções práticas e eficientes quando não é possível usar thrusters de túnel ou não há espaço para sistemas retráteis. A simplicidade e facilidade na instalação são as maiores características destes modelos.

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Os modelos PRO são basicamente sistemas standard com a adição de velocidade variável e controle proporcional. Esta vantagem exclusiva permite o controle preciso da potência e força do thruster , permitindo o seu funcionamento por períodos mais longos . Manter o barco encostado ao flutuante na função “Hold” e a redução de ruído, são alguns dos benefícios que estes modelos oferecem.

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