Revista Boat Shopping #59 by Boat Shopping

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sumário

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Editorial 16

SESSA C40

Boat Online 18

Estilo e conforto em um modelo HT 62

Top 5 Site 20 Planeta Água 162

pelos mares Notícias 22 Vitrine 28 [BOAT INTERNATIONAL BRASIL]

Os destaques da edição 20 32 [DESIGN]

Os barcos do futuro 34 [ENTREVISTA]

Fernando Alves (Gerente Comercial Regional da BRP do Brasil) 36

tec boat Especial Eletrônicos 42 Gerador de barco 50 [POR DENTRO DO BARCO]

BAYLINER 310 BR

Sistema de automação (Digital Switching) 54

Duas vezes mais potente 74

Limpeza interna 56 Tecnews 58

MONACO CLASSIC WEEK Um retorno à Belle Epoque no principado 116

KEY LARGO 28 Ideal para passeio diurno 86

ESPECIAL MOTOS-AQUÁTICAS Os modelos 2016 das principais marcas do mercado 106

JEANNEAU 54 Desenvolvido para o seu estilo de velejar 98

BOAT PESCA Aprenda a fazer o corrico 124

terra firme [EVENTO]

Fort Lauderdale International Boat Show 130 Regatta Stand Up Paddle 136 1º Encontro Brasileiro de Jet Stand Up 134 [MARINA DO MÊS]

Porto Ilhabela 140

a bordo Perini Navi Cup 142 Notícias da Vela 148

colunas Nasseh 152 Capitão 154

www.boatshopping.com.br BOATSHOPPING

editorial

Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio Diretor de Redacão Caio Ambrosio caioambrosio@boatshopping.com.br

Jornalista Leandro Portes

leandro@boatshopping.com.br

O BRASIL ATRAVESSA UM MOMENTO DELICADO e muitas empresas náuticas estão sucumbindo a esse problema criado pelo governo. Mas quem já não atravessou um momento de instabilidade no passado? Há sete anos vivíamos um momento incrível para a náutica nacional e hoje passamos por uma turbulência nunca vista em águas nacionais. Mas temos que continuar olhando para o lado bom e fazer planos para o próximo ano, quando as coisas devem voltar ao normal. Um ponto positivo é que o verão se aproxima e, com ele, todos voltam para a água. Excelente oportunidade para retomar as vendas e realizar ações. Nesta edição da Boat Shopping preparamos um especial com as motos aquáticas da Sea-Doo e Yamaha que navegarão em 2016 nas águas brasileiras. O Boat Teste está de volta após abrir espaço para o especial de barcos de entrada na edição passada. E mostramos o sucesso do momento, a Sessa C40 que conquista cada dia mais admiradores pelo Brasil. O segundo teste é a Bayliner 310 BR na versão com dupla motorização. A história por trás desse barco é muito interessante e ele passou por um ano de testes nos EUA até ser homologado e produzido aqui. O terceiro teste é a Key Largo 28 Sole, um barco que é a cara do brasileiro e foi uma experiência muito interessante poder navegar nesse modelo. O tecboat está repleto de conteúdo, incluindo um especial sobre os melhores eletrônicos disponíveis no mercado. Outro tópico é o gerador, um velho conhecido entra em ação para deixar o dia a bordo muito mais confortável. Aproveite para fazer uma aventura nos barcos clássicos durante o evento mais charmoso do ano, a Mônaco Classic Week. E como não poderia faltar, na sessão “A bordo”, o melhor dos campeonatos de vela e nessa edição, as estrelas da Perini Navi Cup. Boa Leitura! Caio Ambrosio Diretor de redação caioambrosio@boatshopping.com.br

Editora de arte Júlia Melo julia@boatshopping.com.br

Designers Lygia Pecora e Bárbara Lígia Colunistas Jorge Nasseh e Marco A. Ferrari Carneiro Colaboraram nesta edição Alessandro Trovati, Caio Márcio, Gilles Martin Raget, Giullaume Plisson, Marco Tacca, Stefano Gattini e Studio Borlenghi (fotos). Guilherme Martins (texto) Assistente de produção Guilherme Martins e Kadu Abreu Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Mídia Group (edição 59 novembro/dezembro). Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia. Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

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Começou o Cannes Yachting Festival um dos eventos mais charmosos do planeta. Siga a Boat Shopping no Instagram e saiba tudo o que está acontecendo em Cannes @ boatshopping #cannesyachtingfestival

Intermarine 80 navegando em Angra dos Reis. Siga a Boat Shopping no Instagram @boatshopping

Cimitarra 760 pronta e a caminho de sua estreia. Siga a Boat Shopping no Instagram @boatshopping #instaboat #boatinternationalbrasil #boatxperience #boatshopping [twitter] @boatshopping

Allflags inaugura loja em Avaré, interior de São Paulo http://booo.at/1kA0RX9 Azimut Yachts do Brasil tem novo revendedor na Bahia http://booo.at/1QymeEb

top 5 site

As mais acessadas do site Boat Shopping Confira as postagens mais vistas no último mês no www.boatshopping.com.br 1

PRIMEIRA IMAGEM DA CIMITARRA 760 NA ÁGUA Assim que o primeiro modelo da nova Cimitarra 760 foi colocada na água, a Boat Shopping estava lá para um flagra exclusivo. A expectativa surtiu efeito e a notícia foi bastante http://booo.at/1GWVSnR acessada por nossos leitores.

MARCIO CHRISTIANSEN APRESENTA A NOVA FERRETTI 550 Um dos nomes mais importantes da náutica brasileira apresentou para os leitores da Boat Shopping o lançamento da Ferretti durante o Fort Lauderdale International Boat http://booo.at/1SE1Kc8 Show 2015.

SCHAEFER YACHTS LANÇARÁ BARCO DE 70 PÉS A equipe da Boat Shopping visitou a Schaefer Yachts e conseguiu, em primeira mão, a revelação de que um novo projeto está por vir: um modelo de 70 pés que http://booo.at/1LvGm7D deve ser lançado em 2017.

CONHEÇA O SISTEMA DE ESTABILIZAÇÃO DA INTERMARINE Divulgamos um vídeo sobre o novo sistema de estabilização da Intermarine. O vídeo compara a eficácia em dois barcos iguais, um utilizando o estabilizador e http://booo.at/1hIEk8f outro sem.

SEATECH BOATS LANÇA BARCO DE 35 PÉS Um novo estaleiro nasceu em Minas Gerais, na região de Escarpas do Lago. Trata-se da Seatech Boats que entrará no mercado nacional com um barco de 35 pés, cabinado e com layout flexível. http://booo.at/1MzJzzs

pelos mares

Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

MARINA ITAJAÍ EM FUNCIONAMENTO A maior marina do Brasil já desenha suas formas na Baía Afonso Wippel, em Itajaí, SC. O que antes era apenas uma área aterrada, hoje já existe uma estrutura capaz de receber as mais diversas embarcações. O complexo náutico já deu início às operações. Neste primeiro momento serão disponibilizadas

320 vagas (165 molhadas e 155 secas) e sua ampliação será realizada conforme demanda por novas vagas, devendo chegar à capacidade plena de 900 vagas em 2019. Com investimentos que ultrapassam R$ 40 milhões, a Marina Itajaí ocupa uma área em terra de 30 mil m² e 120 mil m² de espelho d´água.

NOVIDADE ARTHMARINE O estaleiro paulista ArthMarine lançou o modelo Arth 415 Targa, criada para clientes que querem realizar um upgrade para uma lancha maior e com dois motores. Essa versão elimina o hard top e um dos banheiros. Com bom espaço gourmet e ampla plataforma para mergulho, ainda há lugar para levar um bote de apoio. Ao todo, são três cabines (com cama de casal na de proa e meia nau) para pernoite de cinco pessoas. A motorização pode ser a gasolina ou diesel, com modelos Mercruiser 6,2 de 320 HP ou 8.2 de 380 HP (para gasolina) e QSD 270 HP ou QSD 320 HP.

O estaleiro paulista GT Boats criou projeto de uma versão do seu barco GT 26 para uso das Forças Armadas (lancha patrulha) e Corpo de Bombeiros (lancha praticagem). A linha Pró Series tem casco insubmergível em composite (resina/ fibra de vidro/Airex), blindagem Kevlar opcional, e duas anteparas estanques. O arranjo do convés, equipamentos e materiais são customizáveis de acordo com a missão a que será submetida.

FOTO DIVULGAÇÃO

GT 26 PARA MISSÕES ESPECIAIS

VENTURA MARINE RECEBEU CERTIFICADO VOLVO PENTA A Ventura Marine recebeu em outubro o certificado de montagem de motores da Volvo Penta. O barco certificado foi o V300 Cabin Comfort, com motor 320 HP. O estaleiro analisa montagem elétrica, procedimentos de segurança, procedimentos de instalação, adequação das mangueiras, entre outros detalhes. Os profissionais do setor de montagem de motores receberam um treinamento especializado da fabricante. “O nosso objetivo é certificar todos os barcos com motor Volvo. Com isso, ganharemos a satisfação do nosso cliente, oferecendo um barco com maior qualidade”, disse Renan Ribeiro, gerente de assistência técnica da Ventura Marine.

VISTORIA AZIMUT

FOTO: ALBERTO SODRÉ

O departamento de pós-vendas da Azimut Yachts do Brasil lançou novo programa de serviços aos proprietários de embarcações da marca. Trata-se da Vistoria Azimut, uma revisão programada com o objetivo de revalidar a garantia estrutural do casco do iate, mediante a compra de um pacote de serviços sugerido pelo estaleiro. A embarcação recebe uma vistoria completa em mais de cem itens e a revisão das condições de garantia quinquenal do casco. O pacote de serviços adquirido também inclui aplicação de pintura de fundo, nova proteção e remoção completa da camada antiga; remoção e substituição dos ânodos. Para agendar a Vistoria Azimut e obter mais informações, o proprietário deve entrar em contato com o estaleiro através do e-mail posvendas@azimutyachts. com.br ou pelo telefone (47) 3405-0505.

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pelos mares

ESTALEIRO NOVO NO MERCADO NACIONAL Um novo estaleiro nasce em Minas Gerais, na Região de Escarpas do Lago. Trata-se da Seatech Boats que entrará no mercado nacional com um barco de 35 pés, cabinado. “Trabalhamos em silêncio e lançamos este projeto. O estaleiro começa bem no segmento de 35 pés, fatia que falta no mercado e é bem disputado hoje pelos clientes” afirmou Nelson Mitake, projetista do barco. “Estamos privilegiando o cliente na forma de adequar às suas necessidades, começando com um sistema de construção diferente nesta categoria e layout flexível” conclui Mitake. Após realizar testes com a Mercury, o motor escolhido para esse modelo foi o Mercruiser 8,2L de 380 HP.

BAHIA MARINA É HOMENAGEADA O Gabinete Português de Leitura, tradicional centro cultural que preserva a memória e tradições portuguesas na Bahia, homenageou a Bahia Marina com o Selo BTS 2015, em razão da qualidade do empreendimento, estrutura e funcionalidade em apoio à atividade náutica. A Bahia Marina foi representada pelos diretores Reynaldo e Lícia Loureiro, que receberam o Selo BTS das mãos do escritor Adinoel Motta Maia e do presidente da instituição, Abel Travassos. O primeiro destacou o papel da marina no contexto da evolução urbana da cidade e a sua importância para os baianos. Reynaldo Loureiro agradeceu a distinção, lembrando que a Bahia Marina foi construída sobre o banco de areia onde atracavam as embarcações portuguesas nos séculos XVI a XVIII. E hoje, não apenas resgata esta tradição marítima, como modernizou as suas estruturas e criou um polo turístico, náutico e de lazer.

YACHT COLLECTION AGORA É DEALER BAYLINER A Yacht Collection foi nomeada concessionária da marca Bayliner, pelo grupo de executivos do Brunswick Boat Group Brasil. A Bayliner é reconhecida por sua reputação de qualidade e confiabilidade. A Yacht Collection já era representante no Rio de Janeiro e São Paulo das marcas Sea Ray e Boston Whaler, Azimut Yachts e Benetti Yachts, e agora passa a revender as lanchas da Bayliner para o estado do Rio de Janeiro.

MAN Engines

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LANÇAMENTO SEA RAY A Sea Ray lançou no Fort Lauderdale International Boat Show a nova geração da embarcação 400 Sundancer. O entretenimento a bordo é uma das principais características, com uma planta aberta que cria zonas sociais generosas, conectados em todo o barco. O deck inferior possui uma sala de estar que leva para duas cabines que ocupam toda a boca do barco. A principal vem com

um amplo armário ou opção para outro chuveiro. A cabine de popa pode receber três pessoas e apresenta um sofá e beliches deslizantes que se convertem em uma cama de casal, quando preferido. A popa apresenta um espaço gourmet completo, além de ter o embarque e desembarque facilitado com uma plataforma hidráulica submergível com escada.

NOVA GERAÇÃO DE MOTORES MAN A MAN apresentou no Fort Lauderdale International Boat Show 2015 a nova geração de motores seis cilindros. As novas opções foram desenvolvidas para barcos até 55 pés. Eles receberam a nomenclatura de i6-730 e i6-800. Os propulsores foram baseados no modelo D2676 e permitiram aos engenheiros da MAN alcançarem menores vibrações, emissões e melhorar o consumo. Os modelos ainda oferecem mais torque. O i6730 (730 HP / 537 kW) tem 2.450 Nm de torque enquanto o i6-800 (800 HP / 588 kW) oferece 2.700 N de torque, ambos trabalhando entre 1.200 a 2.100 rpm.

Com opção de 730 e 800 HP, os motores foram criados para barcos até 55 pés

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OMBRELONE Os Ombrelones Regatta são confeccionados com cobertura Sunbrella®, estrutura especial para melhor funcionamento e maior aproveitamento da peça. Garante real proteção aos raios U.V. – garantia Skin Care Foundation (Organização internacional dedicada a luta contra o câncer de pele), retém o calor e respira dando maior ventilação, tem cinco anos de garantia para o tecido e está disponível em três cores: Black, Canvas e Heather Beige. A partir de R$ 9.464,00. www.regattacasa.com.br

JACK DANIELS HONEY É uma combinação sedutora, com um belo equilíbrio da suavidade do Jack Daniels levemente temperado com mel. Porém, não é muito doce como algumas outras combinações de whisky e mel tendem a ser. The Honey Tennessee é bom por si só, ou talvez com um pouco de sumo de limão, já que funciona muito bem em uma limonada ou com um pouco de club soda e a tal rodela de limão. A partir de R$ 119,00.

Para navegar na moda STAND UP INFLÁVEL O kit reúne os melhores itens para uma boa remada, é composto por uma mochila de nylon, bomba manual de inflar com manômetro (medidor de pressão), remo de alumínio tripartido regulável e prancha. A prancha possui deck/antiderrapante na medida ideal, bem como quilhas, sendo a central (de encaixe) maior que as laterais, o que garante um melhor direcionamento durante as remadas. Preço: R$ 4.098,94. www.regatta.com.br

GPS DE PULSO Ideal para entusiastas outdoor, o Epix é um robusto GPS de pulso já carregado com mapas base mundial e capaz de armazenar mapas adicionais e imagens offline a partir de uma memória interna de 8GB. Possui antena de aço EXO™ com recepção para satélites GPS e GLONASS para uma localização rápida e precisa, além de assinatura gratuita de um ano do banco de imagens de satélite do BirdsEye™. A partir de R$ 2.599,00. www.garminstore.com.br

PRETO E BRANCO Preto e branco é uma combinação clássica que nunca sai de moda. Destaque nos desfiles de moda 2015, é versátil e anima qualquer decoração! Antenada com as tendências, a Regatta Tecidos seleciona opções para quem quer deixar a casa nos tons mais quentes da estação: opções para mesa, objetos e até móveis para área externa. www.regattatecidos.com.br

IPAD PRO A experiência de usar um iPad sempre foi única: simples, mas totalmente envolvente. O iPad Pro leva esta experiência para uma nova dimensão com uma tela Retina de 12,9 polegadas (quase o dobro do desempenho da CPU do iPad Air 2) e tecnologia Multi-Touch refinada. Ele vai levar sua criatividade e produtividade a uma escala que você não podia imaginar. A partir de R$ 7.299,00. www.apple.com/br

EMBAIXO D’ÁGUA Windsurf, surf ou esqui aquático são esportes para se aproveitar por cima da água. Pelo jeito, a tendência é mais embaixo e a toda velocidade. Esse é o Subwing, feito de fibra de vidro ou carbono (são opções de compra), o controle se dá baixando ou levantando cada uma das partes laterais, permitindo manobras. Fácil de desmontar, guardálo não parece ser nada difícil nem precisar de muito espaço. A partir de US$ 295,00. www.subwing.com

COOLER Com atributos MaxCold, o cooler oferece retenção otimizada de frio. Confeccionado em materiais de alta resistência com proteção UV e isolante térmico Ultratherm, que conservam o gelo por alguns dias. Muito resistente a impactos e a manchas, fácil de limpar, não retém odores e tem capacidade para 47 litros. Preço: R$ 1.045,65 www.regatta.com.br

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Leia na Boat International Brasil Chegamos à edição número 20 e, novamente, com tudo que há de mais atual nos mares do mundo. São embarcações publicadas pela primeira vez no país que passeiam do clássico ao moderno, com muita história a bordo. Vale a pena ler!

Boat International Brasil #20, nas melhores revistarias do Brasil.

KISMET > O barco da capa é o Kismet, um iate que realmente impressiona. Não apenas pelo seu tamanho (nada menos que 95 metros de comprimento), mas também por todo o luxo, conforto e tecnologia que traz a bordo. São cinco decks de puro entretenimento, com direito a oito suítes e duas piscinas.

MALAHNE > Construído em 1937, esse clássico iate serviu às tropas aliadas na Segunda Guerra Mundial, foi cenário de filme de suspense, recebeu uma reforma que o deixou irreconhecível na década de 1980 e após passar pelas mãos de vários donos, enfim encontrou um que o trouxe de volta às origens.

SO´MAR > Apesar de ter “apenas” 38 metros de comprimento, o So´mar não passa despercebido quando está ao lado de iates maiores. Isso graças as suas linhas retas que transmitem força e poder (clara inspiração militar) e o lema que rege todo o projeto “Funcionalidade acima da forma”.

REGIÃO SUDESTE. CHEGAMOS...

Considerada o maior lançamento da sua categoria em 2014, a NX270 acaba de chegar em São Paulo e está a disposição para que você possa conhece-la, conferir todos os detalhes que a torna um fenômeno de vendas e aceitação do mercado náutico e até mesma experimenta-la.

Reúna sua família e amigos e venham até o Guarujá (Marina Supmar). Um NOVO CONCEITO NA ARTE DE NAVEGAR espera por vocês!

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FÁBRICA NO BRASIL

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Como serão os barcos do futuro Nesta edição apresentamos dois projetos de tenders que trazem o sistema ecofriendly como uma das características principais. Essas embarcações que equipam superiates são sinônimos de luxo e esportividade

ITALIAN CHARME 45

STUDIO PANNONE ARCHITETTI

O projeto Charme 45 foi desenvolvido pelo Studio Pannone Architetti. Trata-se de um tender com estilo totalmente esportivo e personalizável por fora e por dentro. O responsável pela criação, o italiano Alessandro Pannone, buscou inspiração no mundo dos automóveis, aproximando o seu design com o mundo dos iates. O Charme 45 traz, além de linhas externas agressivas, um confortável e espaçoso interior que pode fazer do cockpit uma sala de jantar completa para relaxamento. São duas cabines disponíveis (uma para a tripulação caso o proprietário desejar) e dois banheiros. O interior apresenta um sofá atrás do posto de comando central para duas pessoas, com teto solar. Os motores que equiparão o modelo devem ser elétricos.

Um limousine tender. Isso significa conforto e espaço. Mas o SWATH Electra Glide também é ecologicamente correto, pois será o primeiro tender feito em fibra de carbono que combina os benefícios ambientais da energia solar e uma embarcação que não polui. Alimentado por dois motores de popa elétricos Regen de 300 hp, ele atingirá velocidade máxima de 45 nós, enquanto mantém a ergonomia, o silêncio e a eficiência. Em 8 nós de velocidade, as baterias em lítio de 50 kwh dão uma autonomia de 40 milhas náuticas. Outras características inovadoras incluem o conforto de seu pé direito de dois metros e a conveniência de uma cozinha e um bar equipados. O barco tem capacidade para 12 passageiros.

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pelos mares entrevista

“Nossos produtos conquistam o cliente pela emoção” Com mais de dez anos na BRP do Brasil, em duas passagens, o gerente comercial regional, Fernando Alves, tem como principais objetivos manter a liderança no segmento de motos-aquáticas e trabalhar para uma rede cada vez mais equilibrada

undialmente conhecida, a fabricante de veículos recreativos motorizados BRP tem no Brasil um importante mercado para seus produtos. Bem distribuída por todas as regiões, nos últimos anos a empresa trabalha forte em uma organização de toda a rede de concessionários, e oferta e posicionamento de seus produtos. E o principal responsável é o gerente comercial regional, Fernando Alves. Fernando faz parte do time BRP desde 2001, quando foi contratado como gerente de peças e acessórios da Bombardier. Atuou no cargo por três anos até receber um grande desafio: ser responsável pela operação logística e da fábrica em Manaus, AM, na fabricação dos motores de popa Johnson (de 15 a 25 HP). “Realizei

todo o start up da operação na unidade, incluindo a contratação de profissionais e certificação ISO. Mas, em 2006, recebemos a notícia de que os propulsores seriam descontinuados em todo o mundo. Então, sabia que a operação na fábrica não prosseguiria”, lembrou. Assim, deixou a empresa para atuar na indústria automotiva como gerente comercial para a América Latina da Volvo Automóveis. Mas pouco mais de três anos depois retornou à BRP e trouxe consigo mais do que a experiência de mercado. “A grande vantagem foi absorver toda a organização do sistema de funcionamento do mundo automotivo”. E colocou em prática com a importante tarefa de organizar a rede de distribuidores BRP no Brasil.

Hoje a marca conta com quase 60 dealers em todo o Brasil, que trabalham sob o olhar de uma associação de concessionários da marca, com regras bem definidas. No mercado de motos-aquáticas, tudo de vento em popa, afinal, detém mais de 70% das vendas. Mas ainda há muito trabalho pela frente, como recuperar o espaço no mercado de motores de popa, introduzir o segmento de UTV’s com o Defender e manter as metas de crescimento. Confira, nesta entrevista, os planos da empresa para o Brasil e as ações envolvendo marca e cliente!

Como está o posicionamento dos produtos BRP no Brasil? A BRP sempre foi vanguarda de invovação tecnológica e design. Prezamos por essas características, juntamente abordando dirigibilidade e segurança. Temos 74% do mercado de motos-aquáticas por aqui. Para os quadriciclos, estamos com cerca de 30% do marketshare geral e liderança acima dos 500 cc. Porém, é um mercado bastante promissor. E acreditamos que em um futuro próximo a nossa linha de off-road será o nosso carro-chefe. Nos últimos cinco anos, crescemos em média 15% ao ano. Então, nesse período, praticamente dobramos o nosso tamanho. Além disso, temos outra aspiração que é desenvolver o jetboat no Brasil, fornecendo o conjunto de motores (kit de instalação) e fazer parceria com estaleiro nacional para ter o produto disponível por aqui.

Qual o impacto que o lançamento do Spark teve no Brasil, desde o seu lançamento em outubro de 2013 até o momento? O Spark é um sucesso desde que foi apresentado ao mundo. No Brasil, houve um acréscimo de cerca de 20% em nossas vendas. Trata-se de um produto de entrada para fidelizar o consumidor na marca. Com o tempo, os nossos produtos passaram a ter mais tecnologia agregada, aumentaram de tamanho e os modelos foram encarecendo. Então, a ideia de quebrar o valor pela metade e oferecer um novo produto com o mesmo nível de qualidade foi o grande diferencial.

A linha 2016 acabou de ser lançada e entre as novidades está o novo motor de 300 HP. Qual o objetivo ao entrar nessa fatia de mercado, de modelos com alta performance? Em qualquer produto lançado, a ideia da BRP é sempre brigar pela liderança do segmento. Porém, vai chegar um momento em que não vamos concorrer por questões de potência e sim pelo desempenho do produto. Termos um produto que produz uma sensação de queda livre (aceleração de 1G), mas com toda a segurança possível [com a adição da segunda geração dos novos freios iBR]. O segredo é ter potência com controle.

Quando eles estarão disponíveis? Alguns modelos da linha 2016 já estão por aqui. A versão de 300 HP estará disponível em dezembro/ janeiro. [Veja reportagem completa sobre os novos modelos nesta edição]

É possível a BRP ter uma concessionária somente para veículos off-road, como ocorre nos Estados Unidos? Já temos uma loja em Goiânia, GO. A rede pode, sim, ter um concessionário específico para os outros produtos da nossa gama. A tendência é que trabalhemos com toda nossa linha nas lojas, mas nada está descartado.

Quais as ações para se manter na liderança do segmento de motos-aquáticas? Primeiramente, qualificar ainda mais nossas concessionárias. É notória a diferença nas lojas que passaram pela nova padronização. A questão de precificação também é muito importante, ainda mais em época de variação cambial. E, por fim, manter a qualidade do produto, além da seriedade no tratamento com a rede e com o mercado.

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pelos mares entrevista

Qual o objetivo com a linha 2016? Temos um objetivo contínuo: ser líder de mercado e sempre servir o cliente da melhor forma em qualidade, inovação tecnológica, confiabilidade, design e segurança.

Como está a aceitação no mercado do motor de popa G2? Ainda havia algumas restrições de produção, apesar do lançamento ter ocorrido em setembro de 2014. Naquele momento, não tínhamos uma produção em grandes escalas e apenas uma pequena cota veio para o Brasil. Ele chegou aqui com as potências de 200 HP, 225 HP, 250 HP e 300 HP. Agora já está tudo regularizado.

mente a introdução do produto. Um dos critérios, por exemplo, é que o concessionário não pode vendê-lo se não tiver treinamento específico.

Como está a operação da BRP em relação aos dealers? Quando retornei em 2010, cuidei de alguns projetos especiais, como expansão, organização e oficialização da rede, montagem de indicadores de performance, promoção, vendas do Spyder, etc. Hoje, nossa operação segue o mesmo modelo da indústria automotiva, onde há um fabricante, a rede de distribuição e o pós venda.

DIVULGAÇÃO BRP

Centro de treinamento para certificação internacional, para os dealers da marca

Há previsão de lançar os motores para menores faixas de potência? Essa é uma segunda fase das ações e nossos engenheiros estão trabalhando para lançarmos os propulsores G2 para uma faixa menor de potência. Antes havia uma determinada importância para o motor de popa. Com a chegada de outros produtos no início da operação da Bombardier (como motos-aquáticas e quadriciclos), perdemos um pouco o foco dentro desse business e, obviamente, nossos concorrentes aproveitaram. A BRP não está trabalhando somente no G2, mas reestruturando toda a rede. E, para voltarmos, precisamos estabelecer pontos de assistência técnica, buscar parceiros etc. A introdução do G2 não é simples-

A BRP retoma as ações para o motor de popa G2 e prepara toda a rede para receber o produto

Existe alguma estratégia para o reposicionamento de revendas no Brasil? Haverá novos pontos de vendas? De forma geral, estamos bem estruturados, com uma cobertura de 57 lojas. Até o final deste ano teremos mais de 60, totalizando dez novos concessionários em 2015. E para o ano de 2016 serão mais dez novas lojas.

(...) vai chegar um momento em que não vamos concorrer por questões de potência e sim pelo desempenho (...) Qual o posicionamento da BRP em relação aos eventos? Eles continuarão? A marca apoiará alguma competição? Sempre apoiamos competições de alguma forma, pontualmente. Nossos produtos conquistam o cliente pela emoção. Por isso, é fundamental proporcionar ao cosumidor a experiência a bordo de um de nossos produtos. Há algo intrínseco em nossa empresa: a demonstração dos produtos, os passeios, as expedições e a formação de comunidades. Isso faz a BRP crescer e vemos como primordial para o sucesso do negócio. As marcas deveriam ser parceiras na execução de eventos para o crescimento do mercado. Hoje o recurso está escasso e se existe um mercado para consumir, então por que duas marcas grandes não podem trabalhar juntas, reduzindo os custos para ambas?

Os passeios de moto-aquática realizados pela BRP são uma ótima maneira de fidelizar a marca

DA FONTE NÁUTICA_BRP

Em uma distribuição desorganizada, há um desrespeito entre concessionários por vendas a “qualquer custo”, o que enfraquece a rede e a marca e, na maioria das vezes, prejudica o pós venda. Entramos no meio para organizar isso e temos dado todo o apoio necessário à Associação dos Concessionários da BRP. Atualmente, toda a rede tem contrato de concessão conosco, trabalhamos com uma só lista de preços e políticas comerciais muito bem definidas, onde cada concessionário tem sua área de atuação. Aprovamos junto com a rede a Convenção Parcial de Marcas, onde o dealer tem que ter foco de atuação em seu território. Na nossa indústria é preciso se profissionalizar bastante e estamos fazendo a nossa parte.

A marca promoverá ações para o verão? Estamos atuando forte em uma nova forma de fazer maketing, com campanhas e ações digitais que visam atrair um potencial cliente para o nosso site e, em seguida, para uma loja BRP mais próxima dele. Também estamos preparando esse concessionário para receber esse cliente, com treinamentos de venda e produto. Além disso, é preciso que o vendedor mantenha a habilidade e a estrutura para não perder esse comprador. É importante salientar que a BRP possui verbas cooperadas para ajudar pontualmente concessionários com eventos planejados para o desenvolvimento do mercado.

Qual o principal desafio da BRP para os próximos anos? Temos que sobreviver ao ano de 2016. Não creio em melhoras significativas na economia em menos de 18 meses, por isso, a BRP tem a responsabilidade e a decisão estratégica de fazer a rede passar por essa crise. Como? Posicionando os produtos com preços razoáveis e saudáveis para o mercado; escalonando aumentos; seguramos a variação cambial para não transferir impactos demasiados aos consumidores; mudamos o nosso centro de distribuição, que já está em funcionamento. Assim, com o novo galpão, cerca de 80% do nosso volume comercializado será beneficiado, pois o tempo de trânsito dos produtos diminuirá de trinta para até cinco dias na região Sul e Sudeste. Além disso, o frete já está unificado, incluso no preço do produto o que evita maiores perdas no bolso do concessionário.

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tec boat O raio-X do seu barco

VISÃO

ALÉM DO ALCANCE Ter um bom sistema de navegação completo instalado no barco é fundamental para o dia a dia a bordo. Cada vez mais tecnológicos, os equipamentos possuem um amplo leque a ser explorado, de acordo com a sua necessidade. Conheça os principais modelos disponíveis no Brasil

GAR

MIN

EchoMAP 42dv O EchoMAP 42dv inclui um visor colorido com alto contraste de 4,3 polegadas e ajuste automático de luz de fundo. Rápido e com maior resposta, possui tecnologia GPS/GLONASS de 5 Hz que atualiza sua posição e direção cinco vezes por segundo. O EchoMAP 42dv acompanha o transdutor modelo GT20-TM com tecnologia HD-ID de 77/200 kHz e o sonar Garmin DownVü. Também tem suporte a motores de proa Minn Kota® e MotorGuide® com transdutor integrado. Os cabos de força e do transdutor são fixos diretamente no suporte, permitindo que você instale e remova o acessório com mais rapidez. Suporte para montagem em motor de proa e de popa inclusos.

EchoMAP 52 dv Possui toda a tecnologia integrada do irmão mais novo, diferenciando-se por ter uma tela de 5 polegadas. Também possui o transdutor modelo GT21-TM para sonar HD-ID de 50/200 kHz e Garmin DownVü. Pré-carregado com mapa base mundial, com o cartão SD BlueChart g2 Vision opcional, você pode adicionar uma nova dimensão de recursos ao sistema.

EchoMAP 72sv A incrível combinação de carta náutica e sonar, o EchoMAP 72sv possui um visor colorido de alto contraste com 7 polegadas, ajuste automático de luz de fundo e os sonares Garmin HDID, DownVü e SideVü integrados. Rápido e com maior resposta, o GPS/GLONASS de 5 Hz de alta sensibilidade integrado atualiza sua posição e direção cinco vezes por segundo. A capacidade de armazenamento é de 5 mil waypoints. Também tem suporte a motores de proa Minn Kota® e MotorGuide® com transdutor integrado. Demais características dos modelos anteriores também são encontradas nesta versão.

EchoMAP 92sv Com display de nove polegadas, é mais rápido e possui maior resposta, sendo compatível com o transdutor GT41-TM para sonar HDID de 50/200 kH e Garmin DownVü/SideVü (não incluso na caixa). O EchoMAP 92sv também salva as informações digitais para reprodução em um computador através do software gratuito de planejamento HomePort™.

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tec boat

MIN GAR

A linha GPSMAP foi projetada para navegadores, velejadores e praticantes de pesca esportiva que procuram em um chartplotter a soma de alto desempenho, integração completa de recursos e facilidade na operação. Possui ampla tela multitoques com tamanhos entre 7 e 16 polegadas, sonar com dual chirp integrado, sonares de estrutura e varredura CHIRP DownVü e CHIRP SideVü, que proporcionam imagens mais claras na água. Seu GPS interno de 10Hz atualiza posição e direção dez vezes por segundo e oferece Wi-Fi integrado.

GPSMAP 527xs O GPSMAP 527xs é uma excelente combinação de chartplotter/sonar e tem uma capacidade de processamento superior a 60% à geração anterior para zoom e deslocamento mais rápidos. Inclui visor VGA de cinco polegadas’e sonar HD-ID com transdutor e capacidade para CHIRP. O receptor Garmin GPS/Glonass interno tem capacidade de marcar e navegar para até 5 mil waypoints. O GPSMap 527xs também possui conectividade sem fio para aplicativos de controle do equipamento através de seu smartphone Android ou IOS e vem pré-carregado com um mapa base mundial.

GPSMAP 721xs A combinação do chartplotter/sonar do GPSMap 721xs permite a fácil visibilidade de dia ou a noite. Seja na montagem plana, embutida ou em suporte, ele será ótimo ponto de foco do leme. Tem integração de mídia e compatibilidade com piloto automático, suporte para radar, NMEA 2000 e conectividade sem fio para aplicativos de controle do equipamento através de seu smartphone Android ou IOS. Com ampla tela sensível ao toque de 7 polegadas com pinch-to-zoom (zoom de pinça) – colocando todas as informações com fácil acesso. O GPS inclui interface fácil de usar e um mapa base mundial.

GPSMAP 820xs e GPSMAP 1020xs Ótimo combo de chartplotter/sonar Garmin, o GPSMAP 820xs com teclas possui um visor com 8 polegadas e vem equipado com um mapa base do globo. O acessório oferece recursos de rede exclusivos que permitem compartilhar com outras unidades GPSMAP compatíveis. Possui também gravação e armazenamento do histórico do sonar e conectividade Wi-Fi. Com tecnologias muito próximas ao GPSMAP 820xs, o GPSMAP 1020xs diferencia-se pelo display SVGA de dez polegadas.

A RAYM

RINE

LINHA GS A nova linha de displays multifunção GS apresenta cada monitor auto-suficiente e se destaca como o sistema top de linha da Raymarine, sendo equipado com um processador dual core de alto desempenho e um processador exclusivo para parte gráfica. São opções de tela de 9, 12 e 15,4 polegadas e sistema de navegação totalmente integrado em rede com outros produtos da Raymarine, como Radar Super HD Color, Clear Pulse, Sonda CHIRP Downvision e as câmeras térmicas de visão noturna T-Series.

Raymarine A67 e A78 A versão A67 possui uma ótima combinação de recursos. Conta com tela LED colorida touchscreen de 5,7 polegadas, três núcleos de processamento, GPS interno de 48 canais, sonda digital Clear Pulse 50/200KHz, conexão com rede Seatalk NG/NMEA2000, conexão com a rede Raynet que permite a comunicação com outras telas Raymarine (series A,C, E, ES e GS), entrada para antena de radar digital HD e Super HD, leitor de manuais e arquivos em PDF, sistema operacional Lighthouse 2, bluetooth, importação de waypoints em formato GPX, entrada para câmeras de monitoramento IP, interface com AIS, visualização dos dados dos motores via NMEA2000, compatibilidade com cartas náuticas Navionics 3D, CMAP4D e raster, câmera térmica e muito mais. O modelo A78 traz a mesma tecnologia e se diferencia por possuir uma tela de 7 polegadas.

Dragonfly 4DV O Dragonfly 4 DV possui tela colorida de alta definição e sonda Chirp Downvision, que produz imagens em alta resolução e funciona a 350KHz. A sonda não funciona em uma frequência fixa, e sim trabalha em um alcance de frequências, selecionando sempre a de melhor resolução, garantindo boa imagem e definição.

Dragonfly 4PRO Este possui exatamente as mesmas caraterísticas de tela e de sondas do Dragonfly 4DV. Se diferencia por possuir também a sonda dual CHIRP CLEAR PULSE com imagens tradicionais, GPS cartográfico, antena de GPS embutida de 48 canais e Wi-Fish (recurso que permite repetir as imagens da sonda do equipamento na tela de um smartphone. Basta baixar o aplicativo e conectar no Wi-fi do Dragonfly 4PRO).

Agora todos os displays Raymarine series A, C, E, ES e GS contam com o recurso de rota automática onde basta marcar o ponto inicial e o ponto de destino da rota. O equipamento traça uma rota navegável considerando os parâmetros da embarcação como: tipo de casco e navegação, número de motores, calado, boca e altura da embarcação e tamanho do tanque de combustível.

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tec boat

RA LOW

NCE

Elite-3X DSI Fishfinder O novo Elite-3x DSI tem visor de LED colorido com resolução de 320 x 240, que permite enxergar a tela mesmo com a luz do sol. Já está disponível com a tecnologia Dowscan Imaging™ com dupla frequência de 455 ou 800 kHz, que pode ler o fundo em velocidade de até 55 MPH. O botão “pages” permite o usuário trocar a frequência do sonar. Possui botões dedicados para zoom e o de energia também serve para ajustar o visor (dia/ noite). É fácil de manusear e retirar para guardar.

Elite-5 CHIRP Outro equipamento que combina o sonar CHIRP com a tecnologia DownScan Imaging™ e inclui todas as funcionalidades lançadas no Elite-5 HDI. Tem tela de cinco polegadas, antena de GPS embutida, opção para trocar a frequência do sonar através do Broadband Sounder™ e criação de mapas com os dados gravados pelo sonar (Insight Genesis™). Utilizando o TrackBack™, você pode ver o histórico do sonar para identificar locais ou peixes por onde passou e transforme esse ponto de interesse em um waypoint. Tem novo seletor de páginas e acesso a todos os recursos utilizando apenas um dedo.

HDS-9 GEN3 O modelo integra os recursos do fishfinder com a última tecnologia de navegação e uma tela de nove polegadas touchsreen. O Lowrance HDS (High Definition System) combina seu grande display com um potente processador. Possui CHIRP Sonar, Broadband Sounder™, StructureScan® HD, DownScan Imaging™ e Trackback™. O GPS utiliza antena interna de 10Hz, dois espaços para cartão micros e wireless para integrar seu aparelho a smartphones e tablets. A conectividade é feita através da saída NMEA 2000.

HDS-7 GEN2 Com uma série de recursos já instalados e display touchscreen, o GPS tem StructureScan® HD com ângulo de 180 graus embaixo do barco, Broadband Sounder™ para marcar peixes e estruturas com até 3 mil pés de profundidade em velocidades elevadas, novo StructureMap™ HD que utiliza os logs do StructureScan® HD para criar imagens subaquáticas incríveis, antena de GPS embutida de 5 Hz, TrackBack™ com o histórico do sonar por onde passou e GoFree Wireless para compartilhar e controlar o GPS com seu tablete ou smartphone.

Elite 4 CHIRP Com 4,3 polegadas, o fishfinder/ chartplotter combina o sonar CHIRP com a tecnologia DownScan Imaging™ em uma tela de LED brilhante, com antena de GPS embutida e mapas em alta definição. Ainda inclui todos os itens do Elite-4 HDI com a adição do CHIRP, provendo melhor visibilidade com a adição da tecnologia CHIRP. O display é multi-função e permite escolher entre opções pré programadas ou montar até três mostradores da sua opção.

SIMR

NSS12 evo2 O NSS12 evo2 combina uma carta náutica de multifunções e fácil utilização com um conjunto de GPS, sonar e estrutura para scanear. O acessório com display de 12 polegadas pode ser instalado sozinho em um console central ou ser totalmente integrado ao cockpit, tornando-se ideal para barcos de pesca esportiva ou lanchas de recreio. Com a conectividade Wi-Fi é possível visualizar e controlar a tela através de um tablet compatível, bem como a visualização de um smartphone habilitado. A capacidade em rede do sistema permite a adição de telas extras, exibição de dados do motor e a reprodução de música. A integração pode ser estendida para o controle completo das funções digitais da embarcação e câmera de visão noturna. A compatibilidade de mapas incluem modelos Insight, C-Map MAX-N e Navionics. A linha NSS traz opção de modelos com telas de 9 e 16 polegadas.

HDS-12 GEN3 O modelo top da Lowrance tem todas as tecnologias apresentadas nos GPSs anteriores, além de muito a oferecer com recursos exclusivos e uma infinidade de opções de uso, incluindo diversas opções de cartas náuticas com tecnologia Insight™ HD, Insight™ PRO, Insight Genesis™, Navionics®, C-MAP MAX-N+, Insight™. Tudo isso em uma tela de 12 polegadas.

GO7 O novo modelo de entrada da marca é ideal para tenders e lanchas de alta performance. Com um display de 7 polegadas e interface touchscreen de fácil manuseio e personalizável, o acessório oferece uma gama de funções de navegação, monitoramento do motor e até a possibilidade de controlar o sistema de som e o piloto automático. O GO7 possui GPS, sonar de detecção de peixes e Wi-Fi. O GPS rastreia sua posição dez vezes por segundo; já o sonar monitora e escaneia o fundo com precisão. A conectividade sem fio dá acesso ao Gofree, permitindo ao usuário comprar, fazer download e usar mapas do Insight, bem como mapas de parceiros da marca.

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tec boat

B&G

Vulcan 7 Com uma tela de 7 polegadas, sistema de zoom com os dedos (pinch-to-zoom) e diversas inovações para os velejadores, o Vulcan 7 se integra aos equipamentos a bordo para oferecer a mais recente tecnologia da B&G, incluindo o SailSteer™, que combina os dados essenciais para velejar em uma tela informativa simples e intuitiva. A conexão integrada é feita pela porta NMEA 2000 e conta com Wi-Fi embutido para deixar o sistema sempre atualizado através da internet da marina ou pelo hotspot do seu celular.

ZEUS²9 O equipamento é fácil de utilizar, responsivo, com diversas opções de visualização da carta náutica integrada com toda a tecnologia que o aparelho fornece, tais como o sistema Layline (mostra o ângulo de bordo sem um waypoint ativo), SailSteer™, que combina os dados essenciais para velejar em uma tela informativa simples e intuitiva, Sailng Time, medições mais precisas de tempo incluindo o tempo para barcos que não podem fazer um rota em linha reta, GoFree™, previsão de tempo GRIB, WindPilot e cálculo das marés interno feito pelo sistema Navionics Dynamic Tides.

Triton O premiado medidor de velocidade, profundidade e vento mostra ângulos de até 170 graus em uma tela de 4,1 polegadas de vidro opticamente colado para não condensar e possui um sistema de menu que é fácil e prático de usar. Conta com o sistema inteligente de direção, baixo consumo de energia, integração com carta náutica, menu inteligente para pouca tripulação a bordo e integração com os demais sensores da marca.

H5000 CPU Hydra Conheça o cérebro por trás dos grandes campeões, o sistema Hydra H5000 com central inteligente de processamento, tem a habilidade de rodar três níveis de software: Hercules, Hydra e Performance. O Hydra é desenvolvido para velejadores que querem competir ou apenas velejar com o melhor sistema a bordo sem complicação. Tem processador ARM ultra rápido, que atinge velocidade até 50 vezes superior comparado ao modelo anterior, para calcular rapidamente todos os dados gerados pelos sensores e equipamentos B&G instalados e permite configurar de acordo com a sua necessidade de uso, sendo compatível com todos os equipamentos e tecnologias da marca.

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ITEM ESSENCIAL

PARA O SEU BARCO

O gerador marítimo se tornou um acessório fundamental em uma embarcação, afinal, é ele quem vai garantir o conforto de ter equipamentos eletrônicos ligados a bordo, principalmente o ar condicionado

PARA INSTALAR UM GERADOR numa embarcação é necessário que ela atenda alguns pré-requisitos, como possuir uma cabine (para funcionar o ar condicionado) e um porão (onde será instalado o equipamento). Geralmente, são barcos a partir dos 28 pés. Outro item, e talvez o mais importante para a escolha do gerador ideal, é saber quais serão os equipamentos elétricos que o barco possuirá e quais deles serão ligados simultaneamente. “O proprietário pode ter um barco de 30 pés e colocar uma quantidade tão grande de equipamentos elétricos, como micro-ondas, churrasqueira, fogão etc, que para ligar tudo, vai precisar

de um gerador maior”, disse Wlamir Fernandes, diretor da Swell Marine, empresa fabricante de modelos nacionais para barcos entre 28 e 40 pés. A empresa produz dois modelos de geradores monocilíndricos, o 4.0 D e o 7.0 D, especialmente viáveis para lanchas de pequeno porte, já que são mais leves e menores. Com a alta do dólar, muitos acessórios importados de barcos tiveram aumento considerável de preço, como é o caso dos geradores marítimos. Uma alternativa bastante atraente é procurar modelos nacionais, que também atendem todas as normas para o funcionamento de um equipamento náutico no porão de um barco.

CAPACIDADE DE CARGA

O modelo 4.0 D gera até 3.300 watts de potência em uso de pico e o 7.0 D gera até 6.300 watts, nas mesmas condições. Porém, como qualquer equipamento, é preciso calcular para trabalhar em uso contínuo com até 70% da capacidade. O restante é recomendado reservar para “disparar” (acionar) algum equipamento. “Por exemplo, um ar condicionado de 12 mil BTUs consome, aproximadamente 1.200 watts, mas toda vez que o compressor arma, ele atinge um pico de 2 mil watts ou mais”, detalhou Fernandes. “E o importante, que muitos donos de barcos não levam em consideração: às vezes, são instalados no barco geladeira, iluminação de LED, bombas de porão e som que funcionam tudo com 12 volts. Porém, no momento em que há um carregador de bateria, ele assumirá o papel e puxará toda a carga do gerador. Nesse caso, não deve considerar nada do que seja 12 volts e tem que somar o consumo em cima dos carregadores”. As lanchas modernas possuem uma grande quantidade de equipamentos elétricos a bordo (como fogão, micro-ondas e ar condicionado) que geralmente superarão a capacidade dos geradores menores, específicos para esses modelos. Nesse caso, para evitar um gerador de porte exagerado, é importante que o proprietário tenha cuidado de não usar todos ao mesmo tempo. “Quando o cliente final me pergunta qual o tipo de gerador que deve instalar, eu quero saber o que ele pretende utilizar no barco. Se ele me disser que vai instalar uma churrasqueira elétrica, por exemplo, já recomendo o gerador maior, pois o menor não suportará a carga, independente do modelo do barco”, analisou Fernandes.

Churrasqueira elétrica é a grande "vilã" do consumo. Se o seu barco possuir uma, o gerador tem que ser compatível

Para saber o modelo de gerador ideal, deve-se calcular a potência consumida por todos os equipamentos, como geladeira e micro-ondas

PRINCIPAIS ERROS AO INSTALAR UM GERADOR »» Não calcular a potência máxima consumida por todos os equipamentos; »» Não respeitar as normas, layout e posicionamento dos componentes na instalação; »» Não realizar um tratamento acústico no porão onde o gerador será instalado; »» Ligar todos os equipamentos elétricos que há no barco sem se preocupar com a capacidade máxima do gerador.

O CONSUMO

Um gerador pequeno terá um consumo máximo de combustível de 1.4 litro/ hora. Já o maior será de 2.7 litros/hora (ambos em regime máximo de funcionamento, que normalmente não se usa). No entanto, o consumo está diretamente ligado à carga que há em cima. “Em um cálculo não aprofundado, se você estiver com 50% de carga, o consumo também será de 50%. E assim por diante”.

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tec boat

Tanque diesel extra para alimentar o gerador é uma saída eficaz para barcos à gasolina

O COMBUSTÍVEL

No Brasil, os geradores disponíveis são modelos para serem abastecidos apenas com diesel, enquanto em outros países há modelos à gasolina. E o motivo é, ao mesmo tempo, simples e constrangedor: a qualidade da gasolina brasileira, que não é pura (atualmente o percentual de etanol na gasolina é de 27%). Para suprir essa necessidade no caso de barcos à gasolina, deve-se instalar um tanque a diesel sobressalente, ao lado do gerador, para alimentá-lo. Como o consumo é baixo, a autonomia será grande.

MANUTENÇÃO

Para um equipamento sofisticado e específico como o gerador, é fundamental ter a manutenção sempre em dia. Além de não dar dor de cabeça, também não é algo trabalhoso de se fazer. “A manutenção deve seguir o plano que há no manual. Normalmente são trocas de óleo, regulagem de válvulas, limpeza de filtro de óleo etc. Também alertamos para uma verificação frequente (de acordo com o uso que o proprietário faz do barco), uma checagem se as abraçadeiras estão apertadas, se as conexões estão ajustadas, aplicar um silicone... Tudo para aumentar a vida útil”, disse o fabricante. E seguindo todos esses passos, o seu equipamento deve durar, pelo menos, três mil horas de uso.

ISOLAMENTO ACÚSTICO

Ter o gerador sempre em dia com revisões e manutenções é garantia de bom funcionamento dos equipamentos. Não corra riscos!

Os geradores vêm com isolamento acústico de barulho e vibração. No caso dos modelos Swell, eles foram desenvolvidos especialmente com um material específico com tripla camada. São quatro coxins internos (que isolam a parte do motor da caixa) e quatro coxins externos (que bloqueiam a vibração para não passar para o barco). É importante realizar um isolamento acústico no porão onde o gerador será instalado. Isso vai melhorar desde o conforto para navegar e servirá também para o gerador.

50 A D A

R +

ENT

SAL

2X M1

R M JU

PRONTA ENTREGA

SP (11) 5538 - 3434 RJ (21) 9 8111-5863

BA (71) 3321-3799 PE (81) 3428-2690

tec boat por dentro do barco

Digital Switching Seu barco ao alcance da sua mão Controle seu barco na tela do GPS com o novo sistema de automação da Raymarine

O DIGITAL SWITCHING (DS) é o primeiro sistema de automação concebido para barco. Não é uma adaptação de sistema residencial ou industrial para o meio náutico. É composto por um módulo pequeno, compacto e resistente a água (IP65). Não pode ficar submerso devido a oxidação que acarreta uma série de problemas. Todas as conexões são blindadas, gerando um sistema fisicamente robusto. A comunicação é NMEA 2000 e CANBUS, ou seja, basta conectar os cabos que eles já começam a comunicar-se entre si. O sistema apresenta três grandes vantagens, primeiro o módulo pode ler sensores e ativar equipamentos. No sistema tradicional é necessário um módulo para cada coisa, como por exemplo o sensor de combustível simples e resistivo. Nesse caso, basta colocar o sistema

para ler o sensor e pronto, a comunicação está feita. Ele pode ser calibrado para qualquer formato de tanque com até 20 pontos de medição. O DS pode ler todos os tipos de sensores (tensão, corrente e resistivo). O segundo ponto primordial é que na automação convencional o sistema bate contato, ou seja, manda um pulso abre e fecha tendo a necessidade de um quadro elétrico para automação com fusível, rele, etc. No DS não, ele tem entrada para leitura de sensores e saídas de 18 amperes, potência suficiente para acionar qualquer equipamento a bordo, sem utilizar um quadro elétrico. Cada saída tem um fusível eletrônico de padrão aeronáutico, desta forma a programação pode ser feita para operar em sua capacidade máxima sem utilizar o disjuntor.

Principais características: Módulos compactos e resistentes a água padrão IP65

Página de histórico de alarmes

Saídas com capacidade de 10 e 18A. Isto possibilita a ativação da maioria dos equipamentos sem a necessidade de reles simplificando a instalação

Totalmente programáveis onde no mesmo modulo é possível ter entradas para leitura de sensores e saídas de potência

Leitura de qualquer sensor resistivo, de tensão e corrente

Comunicação NMEA2000 e CANBUS

Controle do sistema através de qualquer display Raymarine (A, C, E ,ES e GS) bem como tablets e smartphones

Envio dos alarmes via GSM para celulares cadastrados

Dimmer, detecção de lâmpadas queimadas, calibração de tanques de líquidos de acordo com o formato

Possível programar rotinas e sequências de operações lógicas

Todas as saídas possuem fusíveis eletrônicos programáveis, eliminando a necessidade de disjuntores e fusíveis

O módulo tem comunicação CANBUS, NMEA 2000 e GSM para enviar alertas para o celular

A terceira vantagem apresentada pelo DS é programação de rotinas a bordo na fase inicial do projeto. Por exemplo, se o tanque de combustível chegar a vinte por cento de sua capacidade, abra uma válvula de transferência do tanque dois para o tanque um. Ele pode ser programado da maneira que for necessário.

O equipamento é intuitivo e possui muita tecnologia, não permitindo erros humanos no processo. Caso ligue a fiação errada, ele acusa no painel o erro e aonde está; basta fazer a conexão correta e pronto. Se tiver mais de um módulo na rede e algum apresentar falha, a manutenção é simples, eles são números no sistema, basta identificar esse número e a própria rede busca a configuração e reprograma sozinho o equipamento. O DS pode servir para monitorar a embarcação, enviando alarmes via GSM para um celular cadastrado. É controlado pelos displays Raymarine série A, C, E, ES e GS e conta com uma página de histórico de alarmes.

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tec boat limpeza

PREPARANDO A ZA E P LIM NA EMBARCAÇÃO R E T IN

PARA O VERÃO

Com a melhor estação do ano se aproximando, é hora de deixar o barco prontinho para passear e aproveitar o verão a bordo. Entre revisões mecânicas e check-ups gerais, não se esqueça da limpeza da embarcação ESTAR A BORDO COM AMIGOS e familiares, curtindo o barco, é extremamente prazeroso. E, certamente, ninguém gostaria de passar por situações desagradáveis como mau cheiro nas cabines e banheiros, além de cortinas e colchões manchados. Por isso, sempre é bom realizar uma limpeza minuciosa na embarcação, por dentro e por fora.

Nessa edição abordaremos as tarefas e dicas para deixar o interior da embarcação em bom estado, utilizando somente produtos ecoeficientes (naturais e biodegradáveis). Com todo o interior da embarcação limpo, sempre que possível nos dias de sol deixe ventilar o ar ou mantenha um desumidificador ligado quando o barco está sem uso na marina.

Cabines Aspire todo o carpete, os armários e embaixo do colchão. Em seguida, limpe com o Multiuso Náutico a superfície, teto, parede, portas e armários. Nos vidros das vigias e gaiutas utilize o Limpa Vidros natural, removendo marcas de dedos e maresia sempre com pano de microfibra. Dica: troque a roupa de cama uma vez por semana e jamais guarde roupas úmidas nos armários, pois causam maus odores. Também deve aplicar silicone náutico nas dobradiças dos armários e trilho das gavetas.

Piso Para limpar o deck em teka, deve-se usar o Limpa Teka com auxilio de um pincel ou esfregão. Ele não ataca a madeira e remove manchas leves de gordura. Já no porão da casa de máquinas, quando necessário, lave-o com o Limpa Porão, secando o fundo para não deixar mau odor e formação de bolor.

Banheiros Essa área pode ser higienizada com apenas dois produtos. Com o Limpa Banheiro faz-se a limpeza de pia, porta, maçaneta, espelho, box, paredes e vaso sanitário. Pulverize e espalhe com um pano de microfibra. No vaso sanitário, para limpar a tubulação macerador e a caixa de detritos (holding tank), aplique o WC Toilet. Em embarcações que possuem biodegradador, nunca use produtos químicos nem cloro, pois matam as enzimas que digerem os detritos e fazem o mau cheiro voltar para a embarcação. Nesses casos, utilize o WC Clean Ecosea.

Cozinha

Dica: Uma vez por mês aplique o “WC Clean” nos ralos do box e na pia, pois também são locais que provocam maus odores quando não estão higienizados. Lubrifique o trilho do box com silicone náutico.

Para remover a superfície engordurada, aplique diretamente o Desengordurante Cozinha Ecosea. O produto vai diluir a gordura que fica nas paredes, fogão e armários. Lave todas as panelas e utensílios de cozinha com o Lava louça Ecosea, que é 100% natural e o resíduo de sabão que vai para o mar não contamina a água.

Sala Sempre aspire carpete, armários e embaixo das almofadas. Em seguida, aplique o Multiuso Ecosea nos móveis em madeira e fibra e peças em aço inox, teto e decoração. Já nas almofadas e tecidos delicados, aplique o Limpa Estofado. Em móveis e assento de couro utilize somente o Limpa Couro para limpar e hidratar. Dica: Em todos os fechamentos de zíper aplicar o Silicone Náutico para evitar acúmulo de sal e travamento do zíper.

PRODUTOS NAUTISPECIAL PARA LIMPEZA INTERNA

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Proteção para o barco A WEG Tintas investe em desenvolvimento tecnológico para atender diversos mercados, inclusive o náutico TODOS OS TIPOS de embarcações exigem cuidados especiais na pintura para garantir vida longa ao casco. Entre os parceiros que executam o desenvolvimento dos produtos está a família Schurmann, cujo veleiro em que eles estão dando a volta ao mundo na Expedição Oriente recebeu a pintura.

Os planos de pintura foram elaborados observando as diferentes condições climáticas em que o veleiro seria submetido e a tecnologia não está apenas na tinta do costado, mas nos revestimentos dos tanques de combustível, água e lastro e nas tintas anti-incrustantes que impedem a fixação de cracas no casco.

VELOCÍMETRO POR GPS Acessório utiliza módulo que detecta a velocidade e transfere para o mostrador A Terramar Instrumentos lançou a nova linha de velocímetros. Dessa vez, o instrumento funciona através de GPS. Com um módulo instalado no painel, é capaz de detectar a velocidade de deslocamento do barco utilizando sinais do Sistema de Posicionamento Global e enviar essa informação ao velocímetro através de pulsos elétricos. O equipamento possui antena interna de alta sensibilidade, dispensando o uso de antenas externas. O mostrador em preto ou branco possui escala dupla (em km/h ou nós) nas seguintes opções: 0 a 15 nós (até 27 km/h), Ideal para veleiros; 0 a 30 nós (55 km/h) e 0 a 60 nós (110 km/h).

Características Dimensões 75 x 60 x 24 mm

Atualização de velocidade a cada 0,5 segundo

Alimentação 12/24 Volts

Sensibilidade 165 dBm

Consumo 85 mA

Garantia 12 meses

O MOTOR MAIS POTENTE DA MAN O modelo V12 de 1.900 hp foi projetado para iates maiores de 100 pés A MAN apresentou novo motor diesel de quatro tempos. O V12-1900 tem 1.900 hp de potência e foi projetado especificamente para uso em iates com mais de 100 pés de comprimento. A reformulação completa do sistema de injeção, trem de força e resfriamento permitiu alcançar um aumento de 100 hp em relação ao V12-1800 atual. Com um torque máximo de 6.220 Nm entre 1.200 rpm e 2.100 rpm, faz com que o V12-1900 torna-se o motor mais potente no portfólio de motores MAN. Com dimensões de instalação de 2.139 mm x 1.153 mm x 1.265 mm (comprimento x largura x altura), o V12-1900 é bastante compacto. O seu peso de 2.365 kg (peso seco) aliado ao aumento da potência dá ao propulsor uma excelente relação peso/potência. A unidade de alto desempenho gera o seu poder de deslocamento de 24,2 litros. Em velocidade de cruzeiro, o consumo de combustível específico da V12-1900 é de 190 g/kWh.

RECONHECIMENTO INTERNACIONAL Radar da Simrad recebeu a segunda premiação em dois meses após lançamento O recém lançado radar Halo Pulse Compression, da Simrad, recebeu a premiação da National Marine Electronics Association (NMEA) na categoria Technology Award. Este já é o segundo prêmio do produto em dois meses.

Combinando as vantagens do Radar de Banda Larga e dos sistemas de radar de impulso tradicionais, o Halo proporciona visibilidade e percepção de navegação a partir de uma distância de 20 pés (6 metros) e um bom desempenho em longas distâncias de até 72 milhas náuticas.

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tec boat

PISO DE TEKA PARA INTERIOR DO BARCO Com madeira importada, o material é exclusivo para a parte interna A Zimarine, empresa especializada em confecções de decks para embarcações, lançou um produto novo dentro de sua gama. Trata-se de uma teka para o interior da embarcação. Com a ausência do silicone entre as juntas da madeira (por isso deve ser instalado apenas no interior), o piso ficou elegante e prático, desenvolvido para o proprietário se sentir em casa. Diversas opções de tonalidade de madeira estão disponíveis para a aplicação. O material é importado, com certificação e o mesmo utilizado nos decks externos, mas com um corte na madeira maior do que a teka tradicional.

CONTROLE REMOTO PARA PILOTO AUTOMÁTICO Acessório controla o piloto automático da embarcação e assume a direção A Global Power Systems importa para o Brasil o controle remoto da Interllisteer. O acessório funciona para o sistema de piloto automático e suporta qualquer marca do eletrônico (Furuno, Garmin, Raymarine, Simrad etc). Basicamente atua como um controle remoto do piloto automático que está instalado no barco. Quando ligado, assume o comando, podendo mudar a direção do barco. E após ser desligado, o piloto automático retoma o controle da direção. O produto é resistente à água e de fácil instalação. Contato: (11) 2208-8344, uperini@globalpowersystems.com.br

NOVO HÉLICE PARA MOTOR DE POPA Mercury Marine projetou a peça para motores de popa com menor potência A Mercury Marine lançou no mercado norte-americano um novo hélice. O Spitfire X7 é feito em aço inoxidável e projetado para melhorar o desempenho dos motores de popa de 75 a 115 hp. O modelo é o primeiro na classe de motores dessa gama a ser comercializado com a liga X7, exclusiva da Mercury. O material é 30% mais forte e quatro vezes mais durável do que o aço convencional, e o objetivo é melhorar significativamente a aceleração e velocidade máxima, em comparação com outros hélices de aço inoxidável da sua classe. A peça está disponível nos dealers da marca.

Bem vindo ao novo mundo da estabilidade.

Apresentamos a nova série da Seakeeper para barcos de 30 pés para cima. Diminuimos o tamanho. Aumentamos a performance. Melhoramos o preço Os estabilizadores giroscópicos Seakeeper, líder mundial, estão agora disponíveis para todo mundo náutico com uma nova série e tamanhos para barcos de passeio de 30 pés e acima. 10 anos de contínua inovação e desenvolvimento levou ao mais eficaz sistema de estabilização já construído. Veja como a Seakeeper vai mudar a sua experiência no mar | www.seakeeper.com

Vendas e Suporte Seakeeper no Brasil Maior Rede com 15 Centros de Serviço. www.marinexpress.com.br | (11) 5035.7166 Tame The Sea L

boat teste Sessa C40

Sessa C40

Todo conforto de uma HT COM MAIS DE 60 UNIDADES NAVEGANDO NO BRASIL, A SESSA C40 CONQUISTOU OS BRASILEIROS COM SEU ESTILO MODERNO, ÓTIMO ESPAÇO INTERNO E BOA NAVEGAÇÃO Por: Caio Ambrosio

Fotos: Caio Marcio

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boat teste Sessa C40

Sessa C40 deve ser considerado um case de sucesso no Brasil. Com mais de 60 unidades navegando pelo país, ela é produzida pela Intech Boating, empresa criada em 2007 para atender as demandas dos barcos de serviço. Em 2011 ampliou a sua área de atuação ao iniciar a produção de quatro modelos da marca italiana. Atualmente é detentora dos direitos de representação de três marcas no Brasil. A Sessa Marine, com os modelos F42, C42, C40 e C36; a marca Key Largo, com o KL27 e o KL28 Sole; e a marca própria Intech Professional Boats, com o IB 360.

A Sessa C40 tem diversos diferenciais que traduzem esse sucesso de vendas, o maior tanque da categoria (940 L), ótimo sistema de segurança com extintor na casa de máquinas, corta combustível e alarme da alagamento, boa posição de pilotagem e autonomia em velocidade de cruzeiro de 13 horas. Esses são apenas alguns pontos que deixam a C40 mais atrativa, a plataforma de popa é um pouco maior que o modelo italiana e isso foi adaptado aqui no Brasil e deixou a popa, junto com o espaço gourmet mais confortá-

vel. A plataforma é revestida em teca, tem chuveiro quente e frio e a escada com quatro degraus e pega mão. O espaço no cockpit é bem aproveitado, entrando um grande sofá em J, que descendo a mesa vira mais um solário, no lado oposto um módulo com pia (água quente e fria) e a possibilidade de instalar um freezer e duas geladeiras. As luzes no hardtop tem dimmer, que deixam o ambiente ainda mais aconchegante. Um pouco mais a frente uma chaise long ou outro solário, quando o teto estiver aberto e ao lado o posto de comando. A janela lateral do piloto tem uma abertura manual, que ajuda nos dias de calor, pois na C40 você não pilota com os cabelos ao vento e sim bem protegido dele. A posição de pilotagem está bem projetada, aliada ao volante escamoteável, deixam você confortável e com o barco na mão.

O painel do barco tem a instrumentação completa e espaço para o GPS com profundímetro C127 da Raymarine e fácil acesso ao controle manual do sistema anti-incêndio. Entrando na cabine a luz natural se faz presente por todo o salão, graças as janelas que ficam a frente do posto de comando. Os degraus de acesso tem luz de cortesia e um compartimento embaixo dele. O salão tem um sofá em L, mesa dobrável com regulagem de altura, cozinha completa e banheiro com box fechado. A cabine de proa tem cama de casal, blackout nas gaiutas e vigias, armários e acesso direto ao banheiro. A cabine de popa tem duas camas de solteiro, reversível para uma ampla cama de casal, armário e um módulo que pode servir como banco e tem armários embaixo dele.

O layout da C40 é bem distribuído tanto no cockpit quanto na parte interna. Apresenta boas soluções e muita luminosidade em todos os ambientes

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boat teste Sessa C40

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 23 graus com sol entre nuvens. Vento 15 km/h Sul. Ondulação 1 metro com intervalo de 7 segundos.

O cruzeiro econômico mostra ser muito eficiente, principalmente no dia que o barco estiver cheio e a navegação deve ter velocidade moderada

Em virtude do grande tanque de combustível, autonomia na C40 não é um problema em nenhum aspecto

ECONÔMICA

A parelha da Volvo Penta leva a C40 a incríveis 36,5 nós de top, sendo uma das mais rápidas da categoria

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

2400

2800

3450

Velocidade (nós)

19,7

26,4

36,5

Consumo (litros)

115

Milhas/Litro

0,32

0,36

0,32

Litros/Milha

3,10

2,80

3,15

Autonomia (MN)

304

335

298

Autonomia (horas)

9,86”

Ficha técnica

Comprimento 12 m Boca máxima 3,75 m

Peso 9 T Motorização 2 x Volvo Penta D4 300 HP Tanque de combustível 940 L Tanque de água 288 L

Aceleração O tempo de planeio da Sessa C40 foi de 9,86 segundos, ótima média para um barco de nove toneladas, comprovando o equilíbrio do conjunto.

Velocidade de cruzeiro 26,4 nós Velocidade máxima 36,5 nós Passageiros dia/noite 12/4+1

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A autonomia é avaliada com o tanque de combustível na sua capacidade máxima. Atenção: por segurança, os passeios devem considerar, obrigatoriamente, uma reserva de 20% da capacidade total do tanque, do ponto de partida até o próximo ponto de abastecimento. A navegação em cruzeiro econômico é a mais eficiente medição para um barco de passeio, porque considera o melhor consumo da embarcação de acordo com a proposta do seu casco e o conjunto motorização/propulsão.

DETALHES DO BARCO:

A escada tem quatro degraus grandes e pega mão que facilitam o reembarque

A cozinha recebe muita luz natural e vem completa na versão standard, com geladeira de 130l, cooktop elétrico com duas bocas e micro-ondas

Com ótimo espaço de circulação, a ampla plataforma de popa tem dois paiois, um para cabos e outro para escada

A lixeira é apenas um buraco ao lado da pia que conecta com cesto na casa de máquina

Embaixo da churrasqueira elétrica tem um móvel que pode guardar os sapatos ou os utensílios do churrasco

Os dois quartos têm armários com boa profundidade e tamanho

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boat teste Sessa C40

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Sessa C40 cumpre o que promete? O dia em que o teste foi realizado, o mar estava bem mexido, com muito vento e ondulação de até um metro. O cenário não poderia ser melhor para avaliar todos os quesitos e a navegação da C40. Saindo do Porto de Santos, com o mar grosso de frente, o barco cortou muito bem as ondas e teve ótimo desempenho diante da situação que foi colocado à prova. Com teto fechado e muita água por todos os lados, os limpadores de para-brisa foram acionados algumas vezes, em função dos respingos causados pelo forte vento. O casco tem um V acentuado e proporcionou uma navegação firme. Equipada com os motores Volvo Penta D4 300 HP, ele não teve problemas em encarar o desafio. No segundo momento, navegamos pelo canal do Porto de Santos em direção a Bertioga para sessão de fotos e foi nesse momento que a C40 atingiu a velocidade máxima de 36,5 nós. No geral, a Sessa C40 passou muito bem no teste que lhe foi proposto.

Acelerar a Sessa C40 com o mar agitado foi uma excelente oportunidade para analisar a navegação do barco e como ele iria se comportar. Não houve nenhuma surpresa. O casco com o V bem acentuado proporcionou uma navegação firme

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boat teste Sessa C40

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: CONFORTO: Todos os ambientes são aconchegantes e bem desenvolvidos. Com a otimização do espaço interno do salão, as cabines e o banheiro ganharam mais amplitude no layout da Sessa C40, são lugares desenvolvidos para você se sentir em casa.

CONSTRUÇÃO: A Sessa C40 é um barco construído no Brasil, nos mesmos moldes que o italiano, ou seja, segue os mais rigorosos padrões de qualidade. É um barco exportado para diversos continentes e está em conformidade com as normas internacionais de construção.

INOVAÇÃO: Esse quesito deve ser dado ao layout e ao aproveitamento do barco. Mesmo tendo quarenta pés, ele transmite a impressão de estar em um barco maior. Outro ponto é a lista de equipamentos standard.

SEU BOLSO: O modelo testado estava equipado com todos os opcionais e custa R$ 1.460.000,00, mas o barco tem preço a partir de R$1.250.000,00.

SEGURANÇA: Esse ponto não deve existir preocupação, pois a Sessa C40 tem um sistema de incêndio com controle manual no posto de comando, quatro bombas de porão, sendo duas com acionamento manual e duas com acionamento automático. Além de todas as conexões com abraçadeiras duplas

ACABAMENTO:

DESEMPENHO:

O material usado no acabamento é premium e remete ao estilo italiano de construir barcos, que usam um mix de madeira e tecido muito bem trabalhados. Os tons disponíveis da madeira deixam o proprietário livre para criar seu interior, mas a preferencial nacional é pelos tons mais claros.

A parelha de Volvo Penta D4-300 realmente mostra sua eficiência e como deixou esse conjunto agradável de pilotar. As retomadas de velocidade são instantâneas e assim que o turbo abre, você sente a força do motor que ao mesmo tempo é muito econômico e proporciona grande autonomia.

PILOTAGEM: O console tem um painel tridimensional rotomoldado com acabamento em couro. Todos os instrumentos estão bem posicionados e na vista dos olhos. O banco do piloto tem encosto reversível e corrimão lateral, com volante com regulagem de altura, dificilmente você não irá encontrar a posição ideal de pilotagem.

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boat teste Sessa C40

O MELHOR USO A Sessa C40 é um barco na medida pra você? A Sessa C40 tem muitos aspectos que diferenciam o barco, tornando-o bem atrativo na faixa dos quarenta pés. A otimização do layout interno, proporcionou ambientes mais confortáveis sem perder espaço no salão. Outro aspecto a ser analisado é a extensa lista de equipamentos standard que a marca oferece e isso pode ser mais um ponto a favor na decisão final. A C40 é um barco para você passar grandes momentos com a sua família a bordo, tendo o mesmo conforto que seu apartamento de praia. Tudo foi desenvolvido pensando no melhor uso e as adaptações que a Intech fez para o mercado brasileiro deixaram o barco ainda mais agradável. O mercado de quarenta pés é bem disputado e com ótimas opções no mercado, por isso a decisão não deve ser fácil. A Sessa C40 é um barco que oferece boas soluções e deve ser analisado antes de fechar qualquer negócio.

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boat teste Bayliner 310 BR

Bayliner 310 BR Agora com dois motores

A BAYLINER 310 BR TEM TUDO O QUE VOCÊ PODE QUERER EM UM BARCO. ÓTIMO ESPAÇO INTERNO E ACABAMENTO, CABINE A MEIA NAU FECHADA, BOA NAVEGABILIDADE E AGORA NA VERSÃO COM DOIS MOTORES Por Caio Ambrosio

Fotos Leandro Portes

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boat teste Bayliner 310 BR

estar um barco que é sucesso não é uma missão muito fácil, principalmente um modelo norte-americano e que há algum tempo está sendo produzido no Brasil, na sede da Brunswick, em Joinville, SC. A nova versão da Bayliner 310 BR traz diversas alterações de projeto. Em um primeiro momento você pode analisar o barco e não encontrar essas mudanças, mas elas foram estruturais e extremamente importantes para realizar o feito que nem mesmo os Estados Unidos conseguiram, comprovando a eficiência do projeto desenvolvido aqui no país.

O layout geral do barco não foi alterado e mantém a receita de sucesso da Bayliner. A grande mudança é a dupla motorização

A 310 BR sempre foi um barco com apenas um motor e tem mais de mil unidades vendidas pelo mundo com essa configuração, mas nós, brasileiros, estamos acostumados a navegar com dois propulsores em barcos acima de 30 pés. Além de dar mais segurança para quem pilota, a parelha deixa a navegação mais eficiente. A mudança foi sugerida pelos próprios usuários da marca e isso foi atendido pela companhia que demorou um ano para homologar o projeto. Na Brunswick, o sistema é um pouco diferente do que estamos acos-

tumados aqui no Brasil: o projeto é desenvolvido e enviado para a engenharia nos EUA e após longos testes, o departamento decide se aprova ou não a mudança. Nas conversas iniciais sobre a instalação da parelha, ninguém deu ouvidos e os americanos acharam que nunca seria feito. Mas com a ajuda da Mercury (Brasil), garantindo o espaço interno para os motores, o projeto começou a caminhar e agora, depois de um ano em análise, temos a Bayliner 310 BR com dois motores à gasolina. E para os que preferem os motores a diesel, podem ficar tranquilos, o processo já está em fase de homologação. Outro quesito abordado pela marca está baseado em três pilares que geram mais atrativos para o barco (mais uma vez desenvolvido aqui e que entrará em linha de produção global): a churrasqueira elétrica que gera menos fumaça ou o espaço gourmet é um item que já está disponível para o mundo; o som a bordo, que foi modificado aqui no Brasil, garantindo a festa; e a instalação de uma geleira 49L toda em inox com placa de freezer por todo o perímetro (chega a - 10º C). São pequenos detalhes que fazem a diferença para quem está a bordo aproveitando o dia com família e amigos. www.boatshopping.com.br BOATSHOPPING

boat teste Bayliner 310 BR

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 25 graus com sol entre nuvens. Vento sem vento. Ondulação Por se tratar de uma represa, não havia ondas.

Os dois motores levam o barco a bons números e a navegação econômica prova a eficiência do conjunto, navegando a 21,6 nós.

A velocidade máxima não foi tão alta como os testes realizados no mar pelo estaleiro, mas já podemos ter um ideia de como será.

Mesmo o teste acontecendo em água doce, o consumo do barco foi satisfatório, gastando pouco mais de 30 l/h cada motor.

ECONÔMICA

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

3200

3600

4280

Velocidade (nós)

21,6

33,1

Consumo (litros)

59,2

67,6

104

Milhas/Litro

0,36

0,40

0,32

Litros/Milha

2,74

2,50

3,14

Autonomia (MN)

123

135

107

Autonomia (horas)

Ficha técnica

10,24”

Comprimento 9,84 m Boca máxima 3,02 m

Peso 3,654 Kg Motorização 2 x Mercruiser 4.3 220 hp Tanque de combustível 337 L Tanque de água 106 L

Aceleração O tempo de planeio da 310 BR foi de 10,24 segundos, ótimo desempenho para um barco de aproximadamente quatro toneladas. Nessa medição não foi utilizado os flaps.

Velocidade de cruzeiro 27 nós* Velocidade máxima 33,1 nós*

www.allflags.com.br * O teste foi realizado em água doce e o barco estava com hélice para água salgada

DETALHES DO BARCO:

Embaixo do espaço gourmet sobrou espaço para armazenar os utensílios do churrasco

Os bocais estão bem identificados para não ocorrer erro. A gasolina vai para os tanques do motor enquanto o diesel vai para o gerador

O banheiro é completo e tem bom espaço interno para a média brasileira de altura

No cockpit, embaixo do sofá tem um espaço designado para um cooler, aumentando a capacidade interna de armazenamento

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boat teste Bayliner 310 BR

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Bayliner 310 BR cumpre o que promete? O teste foi realizado na represa Guarapiranga, em São Paulo, SP, e foi o suficiente para sentir como o projeto ficou depois de tanto tempo sendo analisado pelos americanos. O local do teste tem, por natureza, a água bem abrigada e ao mesmo tempo suja, devido à falta de cuidados com essa joia cravada no meio da capital paulista. O desempenho da 310 BR é reconhecido mundialmente e foi exatamente o que aconteceu na represa. A dupla motorização deixou o barco mais esperto e com um detalhe que antes era fundamental, o uso dos flaps, que não se mostraram mais necessários nesse conjunto. O barco estava equipado com uma parelha de Mercruiser 4.3L com 220 HP à gasolina e o conjunto se destacou na manobrabilidade, eficiência e rapidez ao realizar as curvas mais acentuadas, caso você precise desviar de algum objeto. E acredite, na Guarapiranga tem muitos.

A dupla motorização foi um pedido dos clientes da marca no Brasil e após um ano de testes nos EUA, o barco foi homologado e aprovado para entrar em produção

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boat teste Bayliner 310 BR

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: ACABAMENTO:

CONSTRUÇÃO:

CONFORTO:

A fábrica oferece algumas opções de acabamento interno e externo e, para o próximo ano, vai adicionar outras mais, fruto de pesquisa junto a seus clientes com o Programa Voice of Costumer. Os melhores materiais são utilizados a exemplo do toldo que é feito com o tecido da Sunbrela®.

A qualidade de construção é uma característica que a Brunswick aplica em todas as linhas que o grupo produz. Exportando barcos para todos os continentes, a Bayliner atende aos mais rigorosos órgãos de fiscalização internacionais. (NMMA e ABYC).

A bordo da 310 BR podem dormir até seis pessoas, duas na cama de proa, descendo o sofá mais duas e na cabine a meia nau fechada outras duas. O cockpit é amplo e funcional para um barco de 31 pés, comportando até dez pessoas.

PILOTAGEM: As três posições de pilotagem que o barco oferece são confortáveis e ergonomicamente corretas. O apoio para os pés é funcional e o volante é escamoteável com diferentes regulagens. O painel tem todos os instrumentos ao alcance dos olhos e da mão e ainda tem espaço suficiente para instalar um GPS com a tela um pouco maior.

INOVAÇÃO: A dupla motorização leva esse quesito por todo o trabalho e empenho aplicado na mudança de projeto desenvolvida aqui no Brasil e aprovada pelo centro de engenharia nos EUA, após um ano de testes.

DESEMPENHO: O conjunto teve bom desempenho em todos os quesitos em que foi colocado à prova, mas é importante ressaltar que o teste foi realizado em uma represa com a água suja e o hélice instalado era para mar. Porém, mesmo assim, provou o valor que a Bayliner tem.

SEU BOLSO: Equipada com uma parelha de motores Mercruiser 4.3 L de 220 HP à gasolina, o modelo testado com os equipamentos instalados custa R$ 587.926,00, mas o barco custa a partir de R$ 470.246,00.

SEGURANÇA: Um item que é fundamental para o grupo é a segurança. Para isso, utilizam as melhores tecnologias para você não ter problemas a bordo. Uma válvula corta combustível é um item de série, basta desligar a chave que o combustível não se desloca mais nas mangueiras. Caso seja necessário, foi instalada uma entrada especial para ejetar pó químico sem abrir a tampa do motor.

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boat teste Bayliner 310 BR

O MELHOR USO A Bayliner 310 BR é um barco na medida pra você? No geral, a Bayliner é um barco que dispensa grandes apresentações e sendo produzida no Brasil, ela não sofre mais com a variação cambial que interferia no valor final no passado. Com as opções de pacotes que o estaleiro oferece, o barco sai completo de fábrica e essa tem sido a opção dos clientes que têm adquirido os modelos fabricados em Joinville, SC. Montar o barco no estaleiro dá mais segurança de que o trabalho foi bem realizado, além da garantia de fabricação. Os pacotes oferecidos na configuração do barco deixam o cliente livre para escolher a melhor opção e simplifica ao saber quais itens você está optando instalar. Um item que é obrigatório e saiu em 100% dos barcos construídos é o espaço gourmet, que faz uma grande diferença a bordo. Se você procura um barco na faixa dos 31 pés com dupla motorização, a Bayliner 310 BR deve ser conhecida antes da decisão final.

Motores | Automação | Energia | Transmissão & Distribuição |

Tintas

TINTAS

CAPAZES DE

RESISTIR A QUALQUER DESAFIO No mar os desafios são enormes e durante a volta ao mundo na EXPEDIÇÃO ORIENTE a FAMÍLIA SCHURMANN encontrará desafios dos mais diversos. Garantir a proteção do Veleiro Kat é um deles. Para isso, a WEG forneceu uma ampla linha de tintas que atendem as mais exigentes aplicações no segmento marítimo, são tintas de ótima performance, que oferecem resistência e durabilidade em qualquer condição.

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Transformando energia em soluções.

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Key Largo 28 Sole

Feita para o sol

IDEAL PARA APROVEITAR OS DIAS DE SOL A BORDO, A KL 28 SOLE TEM EM SUA VOCAÇÃO O PASSEIO DIURNO COM CABINE PARA DUAS PESSOAS E BANHEIRO FECHADO Por Caio Ambrosio

Fotos: Caio Marcio

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utro sucesso fabricado pela Intech Boating é a Key Largo 28 Sole que tem em seu DNA uma navegação veloz e macia. Sua característica de center console torna o barco ideal para passeios durante o dia, mergulho e esportes aquáticos. A pesca também pode ser praticada a bordo da KL 28, mas não é a proposta cuja a qual ela foi idealizada.

O conceito de aventura e conforto é levado a outro patamar com a KL28. A embarcação possui acabamento luxuoso e linhas modernas

A evolução do modelo de 27 pés (Key Largo 27), que vem equipado com dois motores de popa, permitiu ao estaleiro instalar, com algumas pequenas mudanças, o motor Volvo Penta V-8 5.7 GXi de 320 hp. O barco ficou mais ágil e muito fácil de controlar, fazendo curvas bem acentuadas sem perder a potência na re-

tomada de velocidade. Outro ponto crucial foi o acréscimo do solário de popa e uma plataforma maior. A KL 28 é dividida em três ambientes mesmo sendo um barco de 28 pés. Na proa um grande solário que ocupa toda a boca do barco, a meia nau, o posto de comando com dois assentos e um sofá em L com mesa e na popa um solário para duas pessoas. A cabine conta com banheiro fechado, uma cama de casal grande, que acomodam duas pessoas confortavelmente e um móvel com refrigerador de 40 L. O barco está homologado para oito pessoas e acomoda todos sem nenhum problema. Caso o sol incomode um pouco, um recurso prático e funcional que ajudará é a capota que fica apoiada em uma espécie de targa retrátil, que desce e guarda-a junto ao solário de proa. Esse recurso foi muito bem pensado e o barco não aparenta ter essa capota, mas são necessárias duas pessoas para abri-la ou fechá-la.

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NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 23 graus com sol entre nuvens. Vento 15 km/h Sul. Ondulação 1 metro com intervalo de 7 segundos.

A autonomia navegando em velocidade econômica impressiona, tanto em milhas como em horas, aumentando seu tempo na água.

A velocidade final coloca o desempenho do barco semelhante ao de alguns esportivos, evidenciando a versatilidade do casco.

O consumo do barco, mesmo sendo a gasolina é uma marca que merece atenção e comprova a eficiência do conjunto.

ECONÔMICA

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

3600

4400

5040

Velocidade (nós)

25,5

31,3

39,4

Consumo (litros)

Milhas/Litro

0,59

0,48

0,43

Litros/Milha

1,69

2,08

2,34

Autonomia (MN)

285

231

206

Autonomia (horas)

Ficha técnica

6,16” 5

Comprimento 8,58 m Boca máxima 2,64 m

Peso 2.800 Kg Motorização 1 x Volvo Penta V-8 5.7 GXi

320 HP

Tanque de combustível 480 L

Aceleração A Key Largo 28 Sole demorou 6,16 segundos para atingir o tempo de planeio, excelente marca para um barco de 2.800 Kg empurrados por 320 HPs

Tanque de água 45 L Velocidade de cruzeiro 31,3 nós Velocidade máxima 39,4 nós Passageiros dia/noite 8/2

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DETALHES DO BARCO:

A cabine tem bom pé direito, com uma cama ampla e confortável

O guincho elétrico é um item obrigatório na KL 28. Mesmo tendo apenas 28 pés, ele deve estar na lista de opcionais

O banheiro tem ótimo tamanho e atende as demandas da embarcação

No interior da cabine existe um módulo com bar e geladeira de 40 L

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Diversão deveria ser um dos nomes desse barco. Testar a KL 28 Sole foi uma excelente surpresa. Tem ótima motorização, bom consumo e muito espaço interno

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Key Largo KL 28 Sole cumpre o que promete? A KL 28 Sole é equipada com o motor Volvo Penta V-8 5.7 GXi de 320 Hp à gasolina e mostrou ser uma excelente opção para esse barco, mostrando ser um conjunto muito bem equilibrado e sem gastar muito. E isso deve contar pontos importantes na hora da decisão final, pois ele “empurra” os 2.800 quilos sem ser muito exigido. O barco está sempre sob seu controle, faz curvas rápidas e acentuadas, desvia fácil de qualquer objeto que esteja a sua frente e não perde potência nas retomadas de velocidade. O tempo de planeio foi rápido (6,16 segundos) e alguns momentos o uso do flap foi essencial. O conjunto atingiu boas médias de velocidade e consumo, mostrando a combinação perfeita entre o casco e motor. No geral, você não deve ter preocupações com a KL 28 e sim muita diversão a bordo com uma proposta bem definida de barco.

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IMPRESSÕES AO NAVEGAR: DESEMPENHO: Se assemelha a barcos esportivos. Ultrapassando as 45 milhas por hora, o desempenho no geral não deve ser uma grande preocupação. A KL 28 tem ótimo tanque de combustível e excelentes médias de velocidade, uma delas será a ideal para você.

SEGURANÇA: Todos os processos seguem os padrões internacionais e com algumas melhorias aplicadas pela Intech Boating. A fiação é codificada, com sistema de fusíveis e sem soldas.

CONSTRUÇÃO: A laminação é manual, maciça no costado e no fundo. A estrutura é composta por quatro longarinas com reforço de espuma de poliuretano. O convés tem a estrutura de sanduiche de pvc.

ACABAMENTO: A Intech Boating não alterou os padrões italianos do barco e por isso segue os mesmos padrões adotados fora do Brasil. O uso misto de madeira e tecido, deixam o barco elegante. Os móveis e o piso são revestidos de rovere italiano e os estofados recebem tecidos especiais.

PILOTAGEM: A posição de pilotagem é muito boa. Você tem ampla visão de tudo a sua volta. Os dois bancos individuais são muito confortáveis, mas a inclinação do painel dificulta um pouco a visão precisa dos instrumentos e deve-se ficar em pé para obter melhor visualização do painel.

INOVAÇÃO: A “targa” retrátil com a capota leva essa categoria. Com um simples movimento e duas pessoas, ela fica totalmente escondida sob o solário de proa em um compartimento desenvolvido especialmente para ela.

SEU BOLSO: A Key Largo 28 Sole vem equipada com o motor Volvo Penta V-8 de 320 HPs à gasolina. O modelo testado custa R$340.000,00 mas ele tem uma versão a partir de R$260.000,00.

CONFORTO: Homologado para oito pessoas e com pernoite para duas, espaço não é um problema a bordo da KL 28. Os dois solários, da proa (ocupa toda a boca do barco) e popa, acomodam muito bem os convidados a bordo.

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O MELHOR USO A Key Largo 28 Sole é um barco na medida pra você? O conceito da Key Largo 28 Sole está muito bem definido, uma lancha rápida para você se aventurar com a família e amigos. Diversão é o sobrenome desse barco que possui acabamento luxuoso e design moderno. O barco se destaca pelo aproveitamento dos espaços a bordo e nesta versão com motor de centro, ganhou um belo solário de popa, além da plataforma que também ficou maior. A cabine recebe muito bem duas pessoas para pernoite, tem banheiro fechado e móvel com geladeira de 40 litros. No cockpit ainda existe a possibilidade de instalar um móvel com pia e armário. No geral, as soluções encontradas na KL 28 agradam em todos os aspectos analisados. Se for o primeiro barco, com certeza irá atender a todas as suas necessidades, se for o segundo você irá se encantar com todos os itens incorporados nesse projeto Made in Brazil.

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Jeanneau 54 Desenhado para o seu jeito de velejar CADA DETALHE PROJETADO NO JEANNEAU 54 FOI DESENVOLVIDO PARA O JEITO DE VELEJAR DE CADA PESSOA, BEM COMO SUA MANEIRA DE VIVER A BORDO E SOLUÇÕES NÃO ENCONTRADAS EM BARCOS DA SUA CLASSE Fotos: Gilles Martin Raget

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jeanneau 54

ada aspecto do Jeanneau 54 é totalmente novo e projetado como nenhum outro veleiro em sua classe. Soluções nunca antes vistas são encontradas por toda parte, a partir da cabine VIP, interior com muitas opções de layout, cockpit espaçoso, fácil de velejar e a inovadora praça de popa. Cada detalhe e função foram considerados para melhorar a vida a bordo e a experiência de cruzeiro. A ideia por trás desse conceito desenvolvido por Phillipe Briand era criar um barco moderno e que navegasse muito bem, com soluções únicas em sua ca-

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tegoria e muito espaço interno. Deveria ser um barco sólido e foi totalmente redesenhado, com o foco no conforto interno e nas diversas opções de cabine. O exterior ganhou soluções que facilitam a vida para quem quer aproveitar o cockpit de forma diferente. Em todos os modelos da Jeanneau o posto de comando é o lugar principal a bordo e os equipamentos estão ao alcance da sua mão e olhos. Atrás da roda de leme há um módulo com GPS touch screen, bússola, radar e controle do bow trhuster. São três posições de assento, sentado de lado, quando estiver navegando com vento

O interior do Jeanneau 54 foi reprojetado para ser funcional e agora oferece quatro opções de layout

forte, sentado em frente a roda de leme e se preferir pilotar em pé, basta levantar o assento traseiro, ganhando bastante espaço para controlar o veleiro quando estiver chegando na marina. O manete do acelerador foi instalado um pouco mais alto do que o convencional e ficou bem mais fácil de operá-lo. As catracas elétricas (opcional) estão próximas ao posto de comando, tanto para a mestra como para a genoa, basta apertar um botão e você tem controle total das velas do barco. O banco para quem está manuseando as velas também serve como local de armazenamento para os cabos, evitando que eles fiquem soltos no cockpit. O detalhe mais inovador incorporado ao veleiro foi o acesso para o mar, que tem dupla função, aumentar a área do cockpit e facilitar o mergulho. Quando estiver ancorado, basta destravar a plataforma e acionar eletricamente sua descida, feita por pistões hidráulicos, e de maneira simples, a plataforma se aproxima da água. Mas o que realmente chama a atenção são os dois solários que foram instalados nesse local. Você deita e relaxa olhando para a água. Esse detalhe não existe em barcos do mesmo porte no mercado.

O conceito desenvolvido por Phillipe Briand era criar um barco moderno, que navegasse bem e fosse único em sua categoria

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Com o maior cockpit em sua categoria, ele foi projetado para ter trĂŞs ambientes distintos

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Todos os detalhes foram criados para maximizar o espaço interno e deixar o barco fácil de velejar

O tamanho do cockpit impressiona ao subir a bordo do Jeanneau 54. Sendo um dos maiores em sua categoria ele foi projetado para ter três ambientes distintos, posto de comando, área de jantar e um belo lounge. No centro do cockpit tem uma mesa com geladeira, local de armazenamento para a balsa inflável e removendo a tampa, ele se transforma em uma bandeja para servir os convidados. Com a mesa totalmente aberta, podem sentar seis pessoas com conforto. O espaço destinado para ser um lounge é a extensão do banco onde você pode deitar de frente para quem está pilotando ou sentado a mesa. Foram instalados apoios para os braços e um porta copo. Com o dog house levantado, você fica protegido do vento e dos respingos do mar. Na proa, mais um solário com cobertura completa foi adicionado a extensa lista de conforto do cockpit. A lista de opcionais e upgrades é diversa. A Jeanneau oferece diferentes tipos de vela, configurações, eletrônicos, um programa computadorizado pode indicar o melhor uso do barco para a sua região e até uma cabine de marinheiro completa na proa, caso você precise de tripulação a bordo.

Por ser um barco recém lançado, a empresa agregou o que há de mais moderno em termos de tecnologia e construção. O design interior é assinado por Andrew Winch, conhecido no mundo dos megaiates e que teve a missão de deixar o interior da nova linha de veleiros da Jeanneau luxuosa e muito funcional. Todos os detalhes foram pensados para maximizar o espaço interno e deixar seu interior bem funcional. A ergonomia foi levada a sério e até os mínimos detalhes foram pensados para otimizar o verdadeiro uso do barco. O interior está disponível em duas tonalidades de madeira combinando com o piso. São quatro opções de plantas disponíveis e com certeza uma vai atender a todos os seus desejos. O layout padrão são três cabines (máster, VIP e a terceira com duas camas de solteiro) e três banheiros. A versão com duas cabines e dois banheiros permite ter uma cozinha grande com o salão aberto e espaçoso. A mesa do salão principal acomoda de seis a oito pessoas sentadas e é retrátil com duas partes independentes, dobrando a primeira folha, o pé desce e transforma esse local em um assento extra, ou pode abaixar totalmente, criando mais uma cama ou

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um local confortável para assistir TV, que foi posicionada no encosto do banco. Basta acionar um botão e pronto, ela sobe e se integra ao ambiente. A cozinha foi desenhada para atender as necessidades dos mais exigentes chefs. É completa de série, com pia, geladeira com freezer, mirco-ondas (escondido atrás da geladeira sendo acionado por uma porta deslizante), fogão com forno, exaustor e até um espaço para uma máquina de lavar e secar. No móvel onde esta a TV retrátil há mais espaço de armazenamento e gavetas. A luminosidade se faz presente através das grandes vigias e gaiutas instaladas por todo o barco. A cabine máster está posicionada na proa e diversos armários foram instalados, ou seja, guardar suas coisas no Jeanneau 54 não deverá ser um problema. Ao lado da cama (1,60 m x 2,05 m) está posicionado um sofá e no lado oposto está o banheiro completo e com box fechado. A cabine VIP também merece destaque devido ao tamanho e facilidades incorporadas nela, como o acesso lateral para a cama, sofá e bastante espaço para guardar

seus itens pessoais. A terceira cabine tem duas camas de solteiro e segue o mesmo padrão do barco, muito espaço e excelente iluminação. O veleiro foi desenvolvido para ter fácil acesso em todos os ambientes, boa circulação e muita luminosidade; não poderia ser diferente na casa de máquinas. Ele vem equipado com um motor Yanmar de 75 HP (standard) e oferece um motor opcional de 110 HP. A nova linha Yachts da Jeanneau chega ao mercado para conquistar seu espaço, esse é segundo modelo lançado este ano e já é um verdadeiro sucesso no mundo.

Ficha técnica Comprimento total 16,16m Boca 4,92 m Calado 2,24 m Deslocamento 17,164 kg Propulsão Yanmar 75 HP Área vélica 111 m² / 1194 Sq ft Combustível 240 L Água 724 L Design Exterior Phillipe Briand Design Interior Andrew Winch

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motos aquáticas 2016

AS NOVAS

MOTOS AQUÁTICAS 2016

COM O VERÃO SE APROXIMANDO, O USO DAS MOTOS AQUÁTICAS AUMENTAM EM TODO O PAÍS. MONTAMOS PARA VOCÊ UM ESPECIAL COM OS MODELOS RECÉM LANÇADOS PELOS DOIS PRINCIPAIS FABRICANTES: SEA-DOO E YAMAHA. FAÇA UM COMPARATIVO E ESCOLHA COM QUAL “BRINQUEDO” VOCÊ VAI SE DIVERTIR

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Sea-Doo

BRP leva o desempenho de motos aquáticas ao próximo nível com a linha Sea-Doo 2016. O novo motor Rotax 1630 ACE traz a potência de 300 HP e impulsiona os lançamentos da marca canadense. Os modelos RXT-X 300 e RXP-X 300 são a nova referência da marca quando o assunto é alta perfomance esportiva. Já no segmento luxo, o GTX Limited 300 traz exclusividade, conforto e rendimento na água. O novo Rotax 1630 ACE é maior e mais eficiente, e ao atingir 300 HP tornou-se o motor mais potente produzido pela Rotax. Comparado ao Rotax 1503, apresenta curso mais longo e novo supercharger, que resulta em impulso 30% maior. O sistema de refrigeração foi redesenhado e ficou 33% mais eficiente com a introdução do trocador de calor adicional e do novo radiador de óleo do motor. Outro destaque é o assento Ergolock, a peça oferece conexão total entre a moto aquática e o piloto, que obtém pleno controle ao ajustar os músculos das pernas no assento, ergonômico e mais estreito. Assim, ainda reduz o cansaço dos membros superiores

Recreação GTI SE 130/155 A moto aquática tem capacidade para três passageiros, casco GTI e motor Rotax 1.503 de 1.494 cc. Está equipado com assento touring, degrau de reembarque, VTS (sistema de trim ajustável), central de informações com modo ECO e está disponível em duas cores. Pesa 272 kg e tem capacidade de combustível de 60 litros. Também conta com o sistema iBR (sistema de freio e ré inteligente).

FOTOS: DIVULGAÇÃO

GTI 130 O modelo vem com mais recursos do que o esperado. O compartimento dianteiro tem 116,6 L, tem chave decodificada anti furto e chave de aprendizado. O painel é composto por uma central de informações digitais que ajudam a controlar todos os recursos pela tela. O motor tem 1.494 cc e conta com 60 litros de capacidade de combustível.

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motos aquáticas 2016

Esporte WAKE 155 Esportes de pranchas são bem vindos no modelo desenvolvido especialmente para ajudar os riders a terem mais diversão na água. O casco GTI com três lugares e motor Rotax 1503 NA vem com assento padrão, degrau de embarque, mastro de esqui, modo ski (cinco perfis de aceleração para reboque) e rack para levar as pranchas.

WAKE PRO 215 A versão Pro está equipada com o novo casco S3, novo assento Ergolock de três lugares, compartimento de armazenamento três vezes maior do que a versão anterior, mastro de esqui, modo ski, com cinco perfis de aceleração para reboque e rack para levar as pranchas. A motorização fica por conta do Rotax 1503 SCIC.

Rec Lite SPARK Sendo o melhor custo-benefício do mercado, o Spark é responsável pelo crescimento das vendas em todo o mundo da BRP. Ele é fácil de navegar e conta com o sistema iBR (freio e ré inteligentes), cinco opções de cor e duas opções de motorização, o Rotax 900 ACE e Rotax 900 ACE HO. Pode transportar até três pessoas e tem capacidade de combustível de 30 litros.

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Performance GTR 215 As principais características do modelo de entrada de performance conta com o motor Rotax 1503 Supercharged, casco GTI com design antirespingo, VTS de alto desempenho, compartimento dianteiro maior e modo Touring e Sport. Já vem com o sistema iBR de freios e ré inteligente, além dos ajustes que irão te ajudar a acelerar ainda mais essa moto aquática.

RXP-X 300 RS Modelo de alto desempenho mais premiado nos últimos cinco anos, passa a ser impulsionada pelo novo motor Rotax 1630 ACE de 300 HP, que oferece melhor relação entre peso e potência. O pacote fornece maior rendimento nas curvas e mais eficiência na frenagem. O casco T3 permite inclinação agressiva em qualquer condição de água, por meio do design avançado de superfície dupla, com bordas suaves e acentuadas, estabilizadores traseiros e abas de trim ajustáveis.

RXT-X 300 RS

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RXT-X AS 260

O Rotax 1630 ACE de 300 HP oferece mais torque e potência para ajudar a manter a dinâmica em ondulações. O novo sistema proporciona maior resposta do acelerador em todas as condições e traz o motor mais potente já oferecido em uma moto aquática Sea-Doo. A adição do assento Ergolock também ajudou na reformulação do design, que traz exclusivo compartimento removível à prova d’água com capacidade de armazenamento três vezes maior que a geração anterior, 162 litros, além de porta-luvas mais espaçoso. As linhas técnicas são complementadas pela funcionalidade do casco S3, com estabilizadores traseiros ajustáveis.

Modelo disponível sob encomenda e com uma extensa lista de itens de série que irão deixar os amantes das motos aquáticas impressionados. Além do casco S3 e bancos Ergolock, o modelo tem o exclusivo pacote X que trás a coloração do assento, manoplas totalmente ajustáveis (A.E.S), indicador da pressão do turbo em tempo real e uma série de outras tecnologias exclusivas nesse modelo.

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motos aquáticas 2016

Sofisticação GTX LIMITED 300 Os inúmeros recursos exclusivos aliado ao novo motor Rotax 1630 ACE de 300 HP (gera 15% mais de potência com apenas mais 9% de cilindrada) unem o melhor de dois mundos. Performance e conforto com o pacote Limited irão transformar sua experiência de pilotagem. Outro equipamento que irá ajudar na postura é o guidão ajustável, projetado especialmente para melhor a pilotagem.

GTX S 155 Com assento para três pessoas, casco S3 (plataforma mais longa, casco com V profundo inspirado em água turbulentas e mais estável), motor Rotax 1.503 NA e suspensão ajustável manual com 13,97 cm, você vai esquecer que está em uma moto aquática. Também conta com o assento escalonado Ergolock, guidão ajustável e compartimento dianteiro impermeável removível.

GTX LIMITED IS 260 O iS 260 vem de fábrica com a nova suspensão inteligente iS, que responde automaticamente as condições da água, o casco se move independente do convés superior, isolando o piloto e passageiro do impacto da água. Já vem com o assento Ergolock e diversos itens exclusivos como capa, bolsa impermeável removível e kit de segurança.

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Yamaha

mais recente linha da Yamaha é marcada por duas novas tecnologias: o sistema de desaceleração eletrônica RIDE e o novo casco ainda mais leve NanoXcel 2, a segunda geração da fibra de vidro ultraleve e de alta resistência. Os engenheiros da marca conseguiram reduzir o peso do casco em até 37% comparado à fibra convencional. Eles inovaram microscopicamente combinando argila nano e microbolhas de vidro para desenvolver uma resina mais forte que usa menos material. Outra novidade é o motor TR-1. O propulsor é 13% mais potente, 34% mais compacto e 26% mais leve se comparado à versão anterior. Outro desafio da engenharia da Yamaha, além de reduzir o tamanho e peso do motor, foi o de transformá-lo em um produto mais eficiente e econômico. Segundo dados de desempenho da marca, o TR-1 proporcionou uma economia de combustível na casa dos 20% (em modo cruzeiro) em relação ao seu antecessor. Os modelos que são equipados com o novo motor TR-1 são o VX Cruiser, V1 Sport e o VX.

Luxo FX CRUISER HO

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FX CRUISER SVHO

O modelo tem as novas tecnologias da marca: casco em NanoXcel 2 e reverso RIDE. A potência vem do motor de quatro cilindros 1.8. Com capacidade de armazenamento de 125.5 litros, a moto aquática pesa 377 kg e transporta até três pessoas. FX Cruiser HO vem equipado com controle remoto (Low RPM/Security Mode), ajuste de altura de direção, display multi-função analógico e digital, Trim elétrico e controle automático de velocidade.

Motor de quatro tempos e 1.812 cilindradas com resfriamento aquático. Com 3.56m de comprimento, o veículo é ideal para levar até três passageiros. As funções que a moto aquática oferece são: trim elétrico, reverso RIDE, controle automático de velocidade e sistema de gerenciamento do motor. Também feito em NanoXcel 2, o modelo tem capacidade de 70 litros de gasolina e pesa 379 kg.

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Passeio VX VX tem capacidade de armazenamento de 93.2 litros e transporta até dois passageiros, além de ser equipado com o mesmo tipo de motor da VX Cruiser. Equipado com o reverso RIDE, o modelo também apresenta degrau de reembarque, sistema de gerenciamento de motos (YEMS) e plataforma estendida.

VX 700 S Entre as opções da Yamaha, VX700 é o modelo mais barato. A motorização de 2 tempos entrega 701 cilindradas. A alimentação é feita por dois carburadores Mikuni. Armazenamento de 84 litros e capacidade para 50 litros de combustível, a wave runner comporta até três pessoas. Projetada em fibra Var-Max e equipada com plataforma estendida.

VX CRUISER Para três pessoas, o modelo com motor de quatro tempos e 1052 cilindradas tem capacidade de armazenamento de 93.3 litros. VX Cruiser é equipado com o novo reverso RIDE, plataforma estendida, controle remoto (low RPM/Sec. Mode) e display multifunção digital. O wave runner pesa 331 kg e tem capacidade para 70 litros de combustível.

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VX CRUISER HO O VX CRUISER HO conta com um motor mais potente de 1812 cc, 4 tempos, 4 cilindros e um sistema de aceleração eletrônica inteligente RIDE. Tem capacidade para três pessoas e armazenamento de 93,2 L. Tem plataforma com tapetes antiderrapante e assento bipartido. O novo wave runner pesa 438 kg e tem capacidade para 70 litros de combustível.

V1 SPORT O modelo de linhas esportivas é equipado com motor de quatro tempos, que entrega 1052 cilindradas. O V1 Sport tem capacidade de armazenamento de 57 litros e transporta três passageiros. Feito em material SMC, a moto aquática pesa 338 kg. Degrau de reembarque, plataforma estendida e sistema de gerenciamento de motor (YEMS) fazem parte da sua estrutura.

Esportivo SUPER JET

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Com motorização de dois tempos e dois carburadores Mikuni, a moto aquática tem 73hp de potência e 701 cilindradas. Mais econômico, o modelo armazena 21.8 litros de combustível e acomoda apenas uma pessoa. Elaborado em FRP e SMC, Superjet tem revestimento antiderrapante e ajuste de direção com molas

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Alta performance FZR SVHO Com módulo de aceleração VORTEX Supercharged, o modelo de quatro cilindros tem partida elétrica, injeção eletrônica e ainda armazena 70 litros de combustível. Para melhorar a pilotagem, há sistema de gerenciamento de motor e display multifunção analógico e digital. Feita com a tecnologia NanoXcel 2, o peso total seco é de 359 kg.

FZS SVHO A moto aquática tem espaço para até três pessoas em seu banco ergonômico. Pensando no conforto da condução, ela é equipada com ajuste de altura de direção, degrau de embarque e sistema de gerenciamento de motor. Com quatro cilindros e módulo de aceleração VORTEX Supercharged, o FZS pesa 361 kg e também foi projetado com o material NanoXcel 2.

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VXR Com capacidade de armazenamento de 93.2 litros, a moto aquática transporta até duas pessoas. O modelo apresenta a nova função de desaceleração eletrônica RIDE, mas continua sendo fabricado com a tecnologia NanoXcel. Para promover mais conforto e diversão na água, a plataforma foi estendida e instalado um degrau de reembarque.

aMPro4

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A Belle

Epoque dos mares

SOB O LEMA “L’ART DE VIVRE LA MER” (A ARTE DE VIVER NO MAR), A 12ª MONACO CLASSIC WEEK RESGATOU A TRADIÇÃO, HISTÓRIA E A ELEGÂNCIA DE VELEJAR Fotos Alessandro Trovati / Stefano Gattini / Giullaume Plisson / Marco Tacca

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Monaco Classic Week

urante cinco dias no mês de setembro, o principado de Mônaco recebeu um evento especial. A Monaco Classic Week é uma reunião que acontece a cada dois anos, onde o porto da cidade reúne somente embarcações que deixaram suas marcas no período em que foram lançadas: veleiros clássicos, botes, lanchas e iates de época. Na 12ª edição, estiveram presentes modelos fabricados entre 1885 e 1992. Entre a tradição e o estilo de vida “art de vivre la mer” (que é o que move o Yacht Club), o encontro é parte integrante da cultura do país, proporcionando o espetáculo sobre as águas e glamorosos eventos sociais na costa, como consagrados chefs cozinhando lagos-

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Túnel do tempo O Yacht Club de Mônaco mergulhou na história. A volta ao passado reuniu embarcações clássicas com tripulação a caráter

Atrações não faltaram no píer. Destaque para um belo desfile de calhambeques, com ocupantes devidamente trajados

tas, tripulação à caráter, desfiles de carros e trajes de época, leilões de obras de arte, instrumentos de navegação, relógios etc... Tudo sob os olhares atentos e participação especial do Príncipe Albert II, que também é presidente do Yacht Club de Mônaco. Quinze veneráveis “senhores” foram alinhados para a largada da regata que teve início dia 10. Muitos possuem a mesma história, sendo encontrados abandonados após terem sido utilizados para outros fins, antes de serem restaurados com dedicação. Como é o caso do veleiro Moonbeam III, de 50 metros, construído na Escócia, em 1906 e encontrado em um estado lastimável em 2001, num estaleiro em Málaga,

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Monaco Classic Week

Um desfile pelas águas do principado. Essa foi a conotação para a regata com 15 veleiros

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GASTRONOMIA A BORDO No concurso de culinária, os chefs tinham que preparar um prato a bordo dos barcos que não estavam participando da regata. As regras envolviam a utilização de produtos orgânicos para preparar a receita que tinha a lagosta como ingrediente principal. Horas mais tarde, todos apresentaram o resultado a um júri no cais.

Clima de Belle Epoque Além de veleiros, o evento também reuniu clássicos modelos Riva e até caiaques antigos

na Espanha. O modelo passou por uma reconstrução exemplar com base nas cópias do desenho original. Apenas a quilha feita em carvalho é remanescente do casco original; todo o resto foi fielmente reconstruído. Atualmente ele pertence ao guitarrista e líder da banda The Who, Pete Townshend. Barcos fabricados na década de 1960 exclusivamente para corridas, e hoje considerados clássicos, também estavam na água. O seleto grupo de embarcações ícones contou com a presença de Manitou, o veleiro de 62 pés construído em 1937 e que pertenceu ao presidente John F. Kennedy, um amante dos mares.

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Monaco Classic Week

Banquete de encerramento Para fechar a semana com chave de ouro, 450 convidados se reuniram em uma mesa de 176 metros para celebrar

E a Monaco Classic Week não poderia encerrar de outra forma. Após contar a história da navegação num período de mais de cem anos, no último dia foi reservado uma chegada ao porto de calhambeques conversíveis com motoristas trajados para a época, levando estilosos passageiros. Tudo isso contribuiu para um clima de Belle Epoque tomar conta do YCM. E os 450 convidados foram recebidos para um banquete de encerramento a uma grande mesa de 176 metros. Enquanto tudo era preparado, um desfile tomou conta da água, com um total de 115 embarcações: 52 veleiros, 52 botes, de 12 pés, 21 Rivas e outras lanchas, 12 iates e cinco caiaques clássicos.

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boat pesca

Pesca a bordo

O CORRICO É UMA MODALIDADE DE PESCA DE ALTA PRODUTIVIDADE, CASO SEJA PRATICADA COM AS TÉCNICAS CORRETAS. CONFIRA NOSSAS DICAS E BOA PESCARIA Por Guilherme Martins

ambém conhecida como pesca horizontal, o corrico é uma das modalidades mais praticadas por pescadores esportivos em todo o mundo. Nesta matéria, citaremos apenas o corrico no mar, mas esse tipo de pescaria também traz bons resultados em águas doces. A técnica consiste em rebocar na popa do barco, iscas artificiais e/ou naturais em bus-

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ca de peixes predadores que estão caçando próximos à superfície. Deve-se levar em conta que o barco deve estar na velocidade correta para a isca trabalhar imitando uma das presas desses peixes. Normalmente, a velocidade do corrico pode variar entre 3 e 8 nós para a captura da maioria das espécies nacionais, mas vale lembrar que essa mesma espécie pode atacar em velocidades diferentes (isso depen-

derá das condições climáticas). Por isso, é importante entender o comportamento de caça do peixe que pretende pescar. Neste tipo de pescaria é indicado ao pescador iniciante começar com duas varas (que devem estar presas em suportes) e, conforme ganhar experiência, aumentar gradativamente a quantidade. Não há nada mais frustrante do que se deparar com um tremendo enrosco ou

uma fisgada perdida. Normalmente utilizam-se carretilhas sem guia de linha e com boa fricção, carregada com 300 metros de linha 0,50 mm de multifilamento ou monofilamento, no mínimo. Varas para corrico variam entre 1,60 m a 1,80 m, geralmente projetadas com passadores de roldanas. Sua resistência varia de 40 a 80 libras e a ação deve ser média a rápida para sentir a fisgada e deixar a isca entrar na boca do peixe.

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boat pesca

A disposição das varas na água, a distância das linhas e as iscas utilizadas são fatores cruciais para um melhor aproveitamento em suas pescarias. Por exemplo, em um corrico com quatro linhas, deve-se colocar na água primeiramente as linhas das laterais do barco, que ficarão mais distantes que as outras duas, em torno de 40 a 60 metros da popa. As duas varas do meio da embarcação devem estar mais perto, com linhas de 20 a 30 metros da popa (esse cuidado serve para evitar o famoso enrosco na hora de recolher as linhas e é necessário fazer o processo em ordem inversa). Outra dica importante é na hora de manobrar sua embarcação, evitando viradas bruscas para as linhas não se cruzarem e enroscarem. Para assegurar seu jantar, é importante parar o barco quando “bater” algum peixe. O comandante da embarcação deve conti-

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nuar na mesma velocidade por alguns segundos para confirmar a fisgada e permitir que outros peixes do cardume ataquem as demais iscas que ainda estão na água. Na sequência, diminua gradativamente a velocidade e recolha as demais linhas que não foram fisgadas. Nessa hora, redobre a atenção para que a linha não enrosque no motor e você perca seu troféu. O corrico pode ser praticado desde próximo da costa até a plataforma continental. Em qualquer dos casos, os cardumes são encontrados com mais frequência próximos de parcéis ou de outras estruturas no fundo do mar, ilhas, rochedos, plataformas, até objetos flutuantes como galhos, troncos, boias. Os peixes estão onde há estrutura para lhes dar amparo. Deve-se a isso o fato da pesca além do talude continental não dar muitos resultados.

TÉCNICAS PARA A PRÁTICA DO CORRICO DOWNRIGGERS

OUTRIGGERS

Os Outriggers são mecanismos apropriados para afastar as linhas da embarcação. Em barcos menores pode ser substituído por suportes de vara com inclinação para fora da borda, com ângulo de 45º.

Já os Downriggers servem para descer as iscas do corrico para profundidades maiores do que são projetadas para nadar. Nada mais é do que um carretel com um peso na ponta do cabo preso à linha de corrico forçando sua descida. Assim que o peixe pegar a isca, esse peso se desprende da linha da vara, liberando-a para que o pescador trabalhe a presa com liberdade.

TEASER

O Teaser é uma barra metálica com algumas fitas plásticas com desenhos holográficos de peixes. Ele é rebocado pela embarcação imitando um cardume nadando na superfície, onde as linhas das varas com iscas artificias e naturais ficam em volta, à espera de uma fisgada. Os Teasers têm a função de chamar atenção dos peixes, atraindo os predadores.

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terra firme

Eventos, acontecimentos, turismo & gastronomia no mundo náutico

DITANDO AS

REGRAS

Com compradores qualificados e fortes vendas, a edição 2015 do Fort Lauderdale International Boat Show reforçou ainda mais o evento como referência no segmento náutico mundial

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A EDIÇÃO 56 DO FORT LAUDERDALE INTERNACIONAL (FLIBS), realizada de 5 a 9 de novembro, aponta para mais um ano de sucesso na náutica dos Estados Unidos. Conhecido no meio como “Super Bowl" dos eventos de barco, a mostra deste ano teve o maior espaço de exposições já realizado. Este ano, havia mais barcos em exposição em todas as categorias em relação ao ano passado. O número de modelos novos na água era 5,4% maior do que 2014. O crescimento foi observado em várias categorias de tamanho: 4% para exemplares abaixo de 80 pés, 11% para embarcações de 80 a 100 pés e 14% acima dos 126 pés. O maior boat show do mundo em espaço na água teve cerca de 1.500 barcos expostos, atraindo mil expositores de mais de 30 países que exibem uma incrível variedade de modelos desde tenders a superiates, produtos e acessórios. Eram mais de US $ 4 bilhões reunidos. E a feira também foi uma boa oportunidade para os estaleiros brasileiros ampliarem seus mercados. Entre a presença, destaque para Evolve Boats, Fibrafort e a filial da Azimut com o lançamento oficial do modelo 42 para os norte-americanos.

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terra firme

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A presença de brasileiros é maciça na Flórida, mostrando a força do nosso mercado náutico

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QUEM PASSOU PELA FLIBS: 1.Luis Henrique, Marcelo Guerreiro e José “Birigui” Soares 2.Gilson Marques e Maurício Barreto 3.Luis Antônio, Ivan e Alessandro Marchini 4.Visão geral do evento 5.Élio Rossi Filho, Ron Huibers e Emerson Baptista 6.Tony Umer 7.Guto Cavalcanti e Marcelo Bittencourt 8. Manoel Chaves, Damien Chaves, Thomas Schultz e Caio Marcio 9. Maurício Briatore 10.Sylke auf dem Graben e Daniel Ambrosio 11. Claudio Ziouva, Cristian Ziouva, Helio Rossi Filho e 12. Marco do Carmo, Brad Anderson, John Gluck e Sergio Beloniel 13. André Granja 14. Paulo Enout e Roberto Begliomini 15. Daniel Ambrosio e Andrea Biondi 16. Daniela Martins, Marçal Martins, Tomas Ko Freitag e Fabiana Ko Freitag 17. Pedro Barbosa 18. Marco do Carmo e Manoel Santana 19. Marcio Schaefer e Pedro Odilio 20. Fabrizio Sestini e Christiano Sestini 21. Marcio Evangelista e Thiago Menezes 22. Marcos Soares e Eduardo Harabedian 23. Marcelo Puscar e Emerson Baptista 24. Ricardo Wilges e Marcio Schilling

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terra firme

Stand up paddle em Angra Regatta realizou o primeiro passeio de stand up paddle em praias de Angra dos Reis NO DIA 19 DE SETEMBRO, a Regatta promoveu o primeiro SUP Day, em Angra dos Reis, RJ. Em um dia ensolarado com água cristalina, mais de 50 participantes percorreram cerca de três quilômetros de passeio que teve início na Praia Grande com destino até a Praia do Bonfim. "O Regatta SUP Day foi uma excelente oportunidade de interagirmos com praticantes do esporte que cresce cada vez mais no país. Tivemos um retorno muito positivo", contou Otto Greinacher, diretor comercial da Regatta, que ainda prometeu uma segunda edição.

FOTOS DIVULGAÇÃO REGATTA

Febre geral A atividade ganhou força nos últimos tempos, com cada vez mais adeptos, que a Regatta decidiu organizar em Angra dos Reis, RJ, um dia todo só para praticar o SUP

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terra firme 1º Encontro Brasileiro de Jet Stand Up

Adrenalina em pé O IATE CLUBE DE LONDRINA foi a sede do 1º Encontro Brasileiro de Jet Stand up, realizado nos dias 17 e 18 de outubro. O evento nasceu após a formação de um grupo na internet para conversar sobre um tema em comum: esse modelo de moto-aquática. Com o tempo e trocas de mensagens, fomentou a ideia de realizar o encontro. Assim, a cidade escolhida foi Londrina, PR, com o grande lago Igapó servindo de palco para o desfile das máquinas e manobras dos pilotos. E o evento privado, para convidados, teve por objetivo reunir entusiastas e praticantes de moto-aquática “stand up” (jet de pé) para trocar informações, vender ou comprar peças usadas e novas e acessórios, conhecer pilotos, mecânicos e outros envolvidos no esporte que fizeram e fazem parte da história da moto-aquática no Brasil e exterior. Foram dois dias de muita curtição que animou os idealizadores. “Angariamos patrocínio e, com a verba arrecadada, reverte-

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mos para os próprios participantes, através de estadia, alimentação etc. Assim, com essa ideia, em 2016 queremos trazer mais adeptos de motos-aquáticas em pé e reascender essa chama”, disse José Rispoli, um dos organizadores. Apesar de não haver competição, a organização distribuiu troféus para algumas categorias, como jet mais original, participante mais antigo, quem veio de mais longe etc.

A volta de um estilo De um grupo formado na internet surgiu o 1º Encontro Brasileiro de Jet Stand up. A chama do "jet em pé" foi reacesa

FOTOS GUILHERME MARTINS

Encontro realizado em Londrina, PR, reuniu aficionados de motoaquática stand up vindos de todas as regiões do Brasil

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As principais competições e estrelas do cenário náutico

PERINI NAVI CUP

Joias ao mar

O supra-sumo dos veleiros esteve reunido em Porto Cervo, Itália, no mês de setembro para a sexta edição da Perini Navi Cup

Fotos Studio Borlenghi

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a bordo

Perini Navi Cup é uma competição que une os veleiros do estaleiro italiano e eventos em terra, como concurso de drinks para proprietários das embarcações e convidados, noites de degustação de vinhos e jantares de gala. A sexta edição foi organizada pelo Yacht Club Costa Smeralda de 2 a 5 de setembro, em Porto Cervo, na Sardenha, e reuniu uma flotilha de 15 embarcações de vários tama-

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Uma regata em alto nível tinha que envolver veleiros do mesmo patamar. E as embarcações da Perini Navi não deixam a desejar em conforto, luxo, tecnologia e beleza. Até os moradores da ilha apreciaram a competição (foto acima)

nhos entre modelos altamente tecnológicos, exemplares que remontam à década de 1980 e aqueles fabricados para competições. O Maltese Falcon foi o maior, com 88 metros de comprimento, enquanto o Elettra, de 25 metros, o menor. As equipes levaram as embarcações ao limite, adernando a tal ponto que o deck principal ficava na linha do oceano. Cada modelo lutou arduamente ao longo dos três dias, com ventos fracos no início, mas que começou a mudar a partir da metade da corrida. O terceiro dia proporcionou boas emoções à prova, graças às mudanças do tempo. Foram ventos de mais de 45 km/h que possibilitou boas velocidades aos veleiros desde a largada.

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a bordo

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O início foi a favor do vento e possibilitou uma perna inevitavelmente emocionante. O barco Clã VIII foi o primeiro a levantar a vela balão, conseguindo mantê-la aberta durante toda a primeira perna do dia. A embarcação Rosehearty rapidamente seguiu o mesmo exemplo, mas um infeliz incidente ocorreu, rasgando o topo da vela, fazendo a equipe lutar para salvá-la antes que caísse no mar. Apesar da má sorte, conseguiu manter a terceira posição. Ao final do dia, Rosehearty garantiu um primeiro lugar merecido. Com duas vitórias nas três etapas, a tripulação do veleiro de O Yacht Club Costa Smeralda foi o ponto de partida e chegada dos competidores. A recepção calorosa teve show de encerramento de Andrea Boccelli

56 metros faturou a Perini Navi Cup. O Clan VIII, de 45 metros, teve um desempenho consistente e assegurou a segunda posição em todas as corridas, terminando como vice-campeão. Por fim, o Seahawk, barco de 60 metros lançado em 2013, não iniciou bem a competição, mas realizou uma prova de recuperação, terminando em terceiro lugar. Após retornar ao Yacht Club Costa Smeralda com segurança pela última vez, era possível notar os exaustos rostos de cada competidor, mas que tinham energia de sobra para aproveitar a festa com os amigos e curtir um show especial de Andrea Boccelli. A sétima edição acontecerá em 2017, nas Bermudas.

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ATLETAS DE PESO NA COPA SWIFT SPORT

MARCOS MÉNDEZ/SAILSTATION

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A 3ª etapa recebeu velejadores que elevaram o nível técnico do circuito de vela oceânica

Campeonato foi um dos maiores já realizados com velejadores de 14 países O 25ª edição do Campeonato Centro Sul-Americano da classe Laser Standard foi realizada de 26 a 30 de outubro no clube Veleiros do Sul, em Porto Alegre, RS. Com participação maciça de 91 competidores de 14 países, o título ficou com o catarinense Bruno Fontes, que liderava com folga a competição e tornou-se tricampeão. O argentino Tomás Pellejero ficou em segundo lugar e está em campanha olímpica da Laser em seu país. Ele considerou ótimo o nível dos velejadores no Centro Sul-americano. “As regatas foram muito disputadas e tecnicamente excelentes, sem reparos. Eu estou acostumado a velejar em água doce em Rosário, mas apesar de algumas semelhanças, a raia do Guaíba tem condições bem peculiares”, disse o velejador.

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RICARDO PEBEDOS

BRASILEIRO VENCE SUL-AMERICANO DE LASER STANDARD

competição em meio a outras 35 tripulações. A maioria dos campeões tripulou os HPE 30, classe estreante na Copa Swift Sport. O Tahiti Nui, de Eduardo Souza ramos venceu a etapa com quatro vitórias em nove regatas. Na categoria C30, a tripulação do Porsche foi soberana. O barco de Ilhabela venceu seis das nove regatas disputadas, perdendo apenas 11 pontos. O Inaê Transbrasa faturou a classe RGS Geral, a mais numerosa da etapa com 14 inscritos.

FOTOS RICARDO PEBEDOS

Durante os dias 19, 20, 26 e 27 de setembro, o Yacht Club de Ilhabela sediou a 3ª etapa da Copa Swift Sport, válida pelo Circuito Ilhabela de vela oceânica. Os barcos das classes RGS, HPE e C30 competiram no Canal de São Sebastião sob as mais variadas condições de clima. O evento contou com participação de velejadores que brigarão por medalhas nos Jogos Rio 2016. Os campeões mundiais Jorge Zarif, na classe Finn, e Martine Grael, na 49erFX, elevaram o nível da

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TORBEN GRAEL ETERNIZADO Museu Olímpico de Lausanne, na Suíça, homenageia o campeão

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ARY PEREIRA JR

O Museu Olímpico de Lausanne, na Suíça, homenageou o velejador Torben Grael. O espaço da vela foi inaugurado junto com as estátuas do bicampeão olímpico brasileiro com a criação de uma estátua de cera. “É uma conquista não apenas para mim, mas principalmente para a vela, modalidade disputada desde a primeira edição dos jogos da era moderna e que ainda não possuía um espaço neste local tão importante para o esporte”, declarou o ganhador de cinco medalhas em olimpíadas.

ROBERT SCHEIDT É O QUARTO ENTRE OS 20 MELHORES DO MUNDO O velejador disputou a última etapa da Copa do Mundo de Vela, em Abu Dhabi

JESÚS RENEDO

Vice-líder durante toda a etapa final da Copa do Mundo de Vela, Robert Scheidt ficou muito perto de subir ao pódio da competição. O brasileiro segurou a medalha de prata até a metade da medal race, em Abu Dhabi. Perdeu a medalha apenas na reta final da disputa e terminou em quarto lugar, com 36 pontos perdidos, mesma pontuação do australiano Mathew Wearn, terceiro colocado. O também australiano Tom Burton confirmou a liderança e foi o campeão, seguido pelo cipriota Pavlos Kontides.

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MAIS UMA CIDADE NA VOLVO OCEAN RACE 2017-18 Newport, EUA, é a sétima escolha da organização A cidade norte-americana de Newport, em Rhode Island, foi confirmada como uma das etapas da edição 2017-18 da Volvo Ocean Race. Será a segunda vez que região participa da Volta ao Mundo. A edição 2017-18 já conta com sete stopovers confirmadas: Alicante (Espanha), Cidade do Cabo (África do Sul), Auckland (Nova Zelândia), Newport (Estados Unidos), Cardiff (Reino Unido), Lisboa (Portugal) e Gotemburgo (Suécia).

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VELOCIDADE? A história do cálculo da velocidade dos cascos a motor (normalmente chamados de cascos planantes) começou em 1930, quando a Marinha dos Estados Unidos estava muito empenhada em projetar os cascos dos aviões hidroplanos

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites

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projeto era construir uma metade barco e outra metade avião de modo que eles voassem com um mínimo de arraste aerodinâmico, mas também que pousassem e decolassem sobre a água. Estes “aero-barcos” eram a solução para pouso em locais onde as pistas eram curtas ou mesmo para emergências. O trabalho era complexo, pois boa parte da fuselagem do avião era um barco, mas ainda assim, deveria voar bem. Os engenheiros consideravam também a estabilidade estática, resistência hidrodinâmica, arraste aerodinâmico, instabilidade dinâmica, impacto das ondas nas asas e as acelerações durante o impacto do casco com o mar. O objetivo final

era projetar um barco que voasse. Muitos destes aviões enormes que voavam a 400 milhas por hora deveriam pousar e decolar com ondas de qualquer altura. Quem havia saído na frente das pesquisas foram os alemães, mas em seguida, o departamento de defesa norte-americano conseguiu no início da Segunda Guerra Mundial uma verba expressiva para construir um tanque de provas onde os cascos eram testados e a velocidade de decolagem e pouso calculada com precisão. Inicialmente, o padrão dos testes era até aceitável, mas não contribuía muito com as informações que a NACA (National Advisory Committee on Aeronautics) precisava.

Um dos engenheiros da época era Daniel Savitsky, que trabalhava no projeto de aviões anfíbios durante a guerra, e desenvolveu um conjunto de superfícies que simulavam o casco de um barco. O sistema de equações formulado por Savitsky previa o ângulo provável de navegação do casco durante o pouso e decolagem, além de várias instabilidades dinâmicas que afetam até mesmo os cascos hoje em dia. Os dois maiores problemas eram, e são até hoje, o caturro em altas velocidades e a navegação sobre um dos chines do casco, o que definitivamente torna a navegação perigosa. A teoria desenvolvida por Savitsky também serve para projetar cascos com planos transversais e ângulos diferentes das versões testadas, o que possibilita aos projetistas modificarem a forma do fundo do casco. Ela também

O engenheiro Daniel Savitsky elaborou, ao longo dos anos, um sistema que calcula a velocidade e outras medições dos cascos a motor. O projeto nasceu de pesquisas para criação de hidroaviões permite avaliar a adição de quinas, estabilizadores de popa, mudanças de inclinação do fundo perto do espelho de popa para modificar o ângulo de planeio do casco, e até mesmo os degraus que hoje são muito comuns em barcos de alta velocidade e boca estreita. Finalmente, no início da década de 1960, Savitsky conseguiu gerar as equações para o cálculo do empuxo, arraste e a localização do centro de pressão em cascos para várias velocidades, embora essa pesquisa tenha sido descontinu-

ada pouco tempo depois, pois os aviões se tornaram maiores, com mais autonomia de voo e o pouso na água ficou irrelevante. Em 1958, a NASA incorporou a NACA e muitos destes cientistas que trabalharam no desenvolvimento das equações que regem a velocidade, acelerações e pressões em um barco a motor começaram a projetar foguetes e satélites. Daniel Savitsky, Professor Emeritus, do Stevens Institute of Technology nos USA, era um destes gênios.

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SEGURANÇA A BORDO Nesta edição trataremos de um tema um pouco delicado, mas extremamente importante: roubos e furtos em embarcações

Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor de cursos teóricos e práticos de navegação e segurança marítima

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audações, navegadores! Proprietários de barcos e alunos de navegação me perguntam sobre furtos e roubos a bordo. Aliado a alguns acontecimentos noticiados, reflito e escrevo sobre o tema nesta edição, mas sem criar temores. Certo dia, um colega me indagou se era arriscado deixar o barco na poita para seu filho dormir a bordo. Outro que foi pescar no canal de Bertioga, SP, me fez a mesma pergunta. O que tinham em comum eram as desconfianças geradas por histórias fanta-

siosas e fatos de “pirataria” ocorridos no mar. Vamos esclarecer e dar algumas dicas. Sim, há possibilidade de roubos a bordo quando ancoramos em lugares lindos, mas isso ocorre em qualquer lugar do mundo. E para a famosa pergunta “Tem pirata no mar?”, a resposta é “sim e não”. O termo, por definição, é qualquer crime realizado em embarcações em águas internacionais, onde não existe soberania de um país. Lembro que piratas não são românticos e gentis como nos filmes, mas pessoas que buscam lucros a qualquer preço, inclusive sacrificando vidas.

EM NOSSAS ÁGUAS

Do sul ao norte do Brasil temos maravilhosos ancoradouros e comunidades que nos acolhem com muito carinho. Ao chegar, logo faço amizade e já sou convidado para uma festa ou almoço. Quando encontro barcos de pesca então, aí o escambo entra em ação... Trocamos alimentos e bebidas, além de bons papos. Então, como recebemos noticias de assalto a bordo? Nesse caso, são fatores socioeconômicos e situações em que nos expomos como

Sempre há riscos de roubos e furtos a bordo, mas não apenas no Brasil. O importante é não “dar sopa para o azar” e seguir algumas dicas de segurança em terra. O caso mais comum é o do bote de apoio que some à noite, e posso garantir que em 90% dos casos está ligado ao nó de marinheiro mal feito. E para a famosa frase “roubaram nosso equipamento de mergulho que deixei secando durante a noite no convés”, será que ele estava mesmo amarrado? Podemos ter tentativas de roubo em vários ancoradouros, mas normalmente ocorrem no período noturno, quando dormimos profundamente. Os “ratos d’água” (como são conhecidos) chegam quietinhos, cortam o cabo e vão embora com o bote.

Já os assaltos em que os bandidos embarcam a bordo ou encostam com outros barcos, na maioria das vezes foram planejados. Conheço, também, caso de brigas de proprietários com funcionários que resultaram e situações de pavor, mas felizmente as autoridades descobriram. Existem situações mais audaciosas em que levaram o barco ancorado durante o dia. O proprietário foi fazer uma excursão e quando retornou, ele tinha sumido. Não deixe de andar nas cidades e, muito menos, frequentar o mar por causa de pessoas mal intencionadas. Dedico este artigo a um grande skipper baiano que foi tirado de nós em 08/02/2009, mas nos guia como uma estrela no céu - Abel Hvabovsky de Aguilar

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coluna capitão

VALE LEMBRAR QUE O IMPORTANTE, ACIMA DE TUDO, É A PREVENÇÃO. POR ISSO, DOU ALGUMAS DICAS: 2.

Não deixe nada de valor exposto no convés.

Compre um cabo de aço náutico para prender com cadeado o inflável quando for dormir ou deixar em ancoradouros e praia, além de colocar outro cadeado no motor de popa.

Não ande à noite pelas ruas próximas às marinas ou portos públicos. Procure usar taxi.

Ao dormir ou sair para caminhar, deixe sempre uma luz acessa.

Evite falar, em lugares públicos, que vai dormir a bordo ou o seu destino.

Não dê carona entre portos ou convide para passeios pessoas que nunca viu e que dizem “adorar o mar” e que “adoraria ver como é navegar”.

Não permita que barcos abordem (diga que vai riscar), não ofereça defensa, deixe o barco ligado e continue navegando.

11.

Sempre ancore junto a outros barcos.

12.

13.

Em caso de furtos, procure primeiro a delegacia de polícia, depois a Marinha, e não ofereça recompensa local pelo material roubado.

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Não fique em portos públicos movimentados por mais de uma noite. Tenho hábito de procurar a área dos práticos portuários, Marinha, marinas, clubes náuticos, hotéis ou perguntar a pescadores locais onde é seguro passar a noite.

Evite comprar equipamentos náuticos oferecidos “baratinhos”. Geralmente são produtos de roubos.

Evite receber visitas de pessoas desconhecidas a bordo.

10.

Tranque o barco sempre que desembarcar e deixe a chave de partida escondida em lugar previamente combinado com a tripulação em caso de o barco soltar (garrar).

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planeta água

NO LIMITE O veleiro Rosehearty, da Perini Navi, com 56 metros de comprimento, durante a disputa da Perini Navi Cup 2015, na Itália. Note como a embarcação adernava o máximo que podia, com a popa totalmente inclinada e um dos hélices acima da linha d’água. Após quatro dias de intensas disputas, o veleiro sagrou-se campeão. FOTO STUDIO BORLENGHI

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