Revista Boat Shopping #63 by Boat Shopping

Exclusivo!

ANO 10 - ED 63 - R$20,00

BENETTI

11•11

13º BOAT XPERIENCE & BROKERAGE SHOW

Um superiate perfeito para passar o tempo a bordo com a família

A maior feira náutica com barcos na água do Brasil CHARTER

Uma aventura exótica na Tailândia

Boat Teste AZIMUT 56

Linhas modernas dentro do novo design do grupo

BAYLINER 280

28 pés com performance de barco esportivo

CHRIS CRAFT LAUNCH 36

Uma walk around com muito espaço a bordo

Being italian.

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sumário

sempre aqui

boat teste

Editorial 18 Boat Online 20 Top 5 Site 22 Barcos da Edição 24 Planeta Água 146

pelos mares AZIMUT 56

Notícias 26 DESIGN

Os barcos do futuro 28 ENTREVISTA

Jorge Nasseh, presidente da Barracuda Advanced Composites 30

Feita no Brasil seguindo a nova tendência de design e estilo do grupo italiano 54

Vitrine 36

tec boat ZIPWAKE

Controle do ângulo de planeio 40 MERCADO GLOBAL

Inteligência de mercado 44 EVINRUDE

Novos motores 2017 46 LIMPEZA

Teka sem mistério 48 MOTO AQUÁTICA

O campeão brasileiro 2016 50

CHRIS CRAFT LAUNCH 36 A americana com sistema walk around e muito espaço interno 64

13º BOAT XPERIENCE E BROKERAGE SHOW A maior feira com barcos na água do Brasil 96

BAYLINER 280 Novidade criada na Europa que está sendo produzida no Brasil 74

BENETTI 11-11 Um projeto inacabado que se transformou no sonho de outra família 84

VILLA SHEHEREZADE Luxo e exclusividade na Croácia 116

MOTOR Novo Volvo Penta D8 - IPS e eixo 108

terra firme CHARTER

Uma aventura pelo sudeste asiático 122 JET

Campeonato brasileiro de moto aquática 124 MARINA DO MÊS

Marina Igararecê 128

a bordo Notícias da Vela 130

colunas FESTIVAL DE CLÁSSICOS Os clássicos do passado desfilando sua beleza na Guarapiranga 104

Nasseh 132 Capitão 134 Um homem do mar 138

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editorial

Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio Diretor de Redacão Caio Ambrosio

caioambrosio@boatshopping.com.br

Editora de arte Júlia Melo julia@boatshopping.com.br

Designer Lygia Pecora

FINALMENTE PARECE QUE IREMOS NAVEGAR por mares mais calmos e a prova disso foi realização do maior evento com barcos na água do Brasil. A 13ª edição do Boat Xperience mostrou que o mercado está passando por uma transformação positiva e que a felicidade começa a voltar ao rosto das pessoas que trabalham no setor. Com 76 barcos em exposição, totalizando 113 milhões de reais de produtos em exposição, fizemos o maior evento da história do Boat Xperience, provando que o Guarujá é a melhor opção para quem realmente quer realizar negócios. O evento já faz parte do calendário nacional e muitas pessoas esperam pela data para encontrar o novo barco da família, prova disso foi a alta concretização de negócios durante os oito dias de evento, que está tendo um pós feira ainda melhor. Navegando pelas páginas dessa edição da Boat Shopping você vai encontrar muitos lançamentos e novidades. Os novos motores da Evinrude e da Volvo Penta vão deixar seu próximo barco mais potente, econômico e dentro dos melhores padrões ambientais do mundo. Na parte de tecnologia, um novo sistema de trim promete deixar o barco com uma atitude muito melhor na água. O Boat Teste apresenta três estilos diferentes de barco, começando pela Azimut 56 que é produzida no Brasil e segue a mesma tendência de design moderno do grupo italiano, passando por um clássico americano, a Chirs Craft Launch 36, um barco walk around com muito espaço a bordo para aproveitar o dia com a família e os amigos e finalizando com uma ótima novidade da Brunswick, a Bayliner 280 que foi desenvolvida na Polônia e começa a ser produzida aqui no Brasil. Conheça também a surpreendente história da Benetti 11-11, que passou de um projeto inacabado para um superiate perfeito para o jovem proprietário passar os melhores momentos a bordo com a família. Boa Leitura! Caio Ambrosio Diretor de redação caioambrosio@boatshopping.com.br

Colunistas Jorge Nasseh, Marco A. Ferrari Carneiro e Ricardo Machion Assistente de produção Kadu Abreu Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Mídia Group (edição 63 agosto/setembro). Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia. Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

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De acordo com a @searayboats dos EUA, 53% dos clientes preferem o motor de popa ao invés do de centro. E aqui no Brasil, qual tipo é preferência nacional???

M/Y CAKEWALK com 85 m (281 pés)

“Madame Gu” - não precisa nem de legenda...

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Navetron muda estratégia de negócios e começa a certificar dealers

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Consultor da Regatta Yachts dá dicas de compra de seminovos http://bit.ly/1XcKu31

Schaefer Yachts conquista Top of Mind em SC pela quinta vez consecutiva http://bit.ly/1TS2hXA

top 5 site

As mais acessadas do site Boat Shopping Confira as postagens mais vistas no último mês no www.boatshopping.com.br 1

BOAT TESTE: MOTOR DE POPA YAMAHA 25 HP Testamos o motor mecânico e robusto da Yamaha, que oferece uma opção de “otimização” de potência removendo apenas um parafuso. Os 5 HPs a mais despejados no hélice http://bit.ly/2a9kzoc mudam totalmente o motor.

O MAIOR DO MUNDO? DILBAR ATRACANDO EM BARCELONA Ele está sendo considerado o maior barco do mundo por muitos especialistas do meio náutico. O volume do barco é superior ao encontrado no Azzam, com 592,6 pés (maior barco do mundo) e por esse motivo, os especialistas estão chamando o superiate Dilbar (512 pés), de maior barco já construído para o lazer. http://bit.ly/2a9ofqk

ESTALEIRO ITALIANO LANÇA TRAWLER CLÁSSICO, PORÉM INOVADOR A Cantieri Estensi, renomada construtora italiana de trawlers e lobsters, continua sua saga de renovação e o novo modelo fará sua estreia pública no Cannes Yachting http://bit.ly/29DPxUr Festival em setembro.

KAWASAKI ONE É INAUGURADA EM SP A avenida mais náutica da cidade acaba de ganhar mais um reforço de peso, a Kawasaki One, uma moderna concessionária que irá oferecer todos os serviços do grupo Kawasaki, além da http://bit.ly/29ymNw comercialização de jets da marca.

AZIMUT COMEMORA 6 ANOS NO BRASIL Comemorando seis anos de fábrica no sul do país e em uma entrevista exclusiva, Francesco Caputo, diretor comercial da Azimut no Brasil e América do Sul, conta a trajetória da empresa, os modelos produzidos na planta de Itajaí e o começo http://bit.ly/29PJSzD da exportação dos barcos brasileiros.

barcos da edição

Barcos da edição Azimut 56 Velocidade (nós)

Estaleiro Azimut Yachts

26,1

Peso 26.70 T

CRUZEIRO

32,55

Pessoas 14

Boca 4,60 m

MÁXIMA

Comprimento

17,08 m

Chris Craft Launch 36 Velocidade (nós)

Estaleiro Chris Craft

27,65 nós

Peso 7,257 kg (sem motor)

CRUZEIRO

39,15 nós

Pessoas 12

Boca 3,81 m

MÁXIMA

Comprimento

11,63 m

Bayliner 280 Velocidade (nós)

Estaleiro Brunswick

28,4

Peso 2,540 kg Boca 2,55 m

CRUZEIRO

35,3

Pessoas 8

MÁXIMA

Comprimento

Benetti 11-11

8,45 m

Boca 10,8 m

Estaleiro Benetti Yachts

Peso 1.181 T

Velocidade (nós)

Comprimento

Pessoas 12 pernoite 16 tripulação

17,5

CRUZEIRO

MÁXIMA

63 m

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pelos mares

Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

NEW IN: VIAGENS DE HEMINGWAY Nova Coleção da Regatta Tecidos homenageia icônico escritor norte americano A nova coleção da Regatta Tecidos e da Regatta Casa está mais apaixonante que nunca. Embarque nas viagens e pensamentos de Ernest Hemingway! Inspirada no escritor e jornalista norteamericano (21/07/1899 – 02/07/1961), a nova coleção resgata momentos especiais da vida deste personagem tão importante para a cultura e literatura mundiais. Ganhador do Prêmio Pulitzer de Ficção em 1953 com a obra “O Velho e o Mar”, e no ano seguinte, vencedor do Prêmio Nobel de Literatura, Hemingway era versátil com palavras e também um viajante apaixonado pelo mundo. Em vida, teve várias moradas temporárias, com destaque para Espanha, França, Cuba e Estados Unidos e várias viagens à África, onde o próprio fez questão de deixar por escrito: “Não me lembro

de ter tido uma manhã na África em que não acordasse feliz”. Tecidos e objetos da nova coleção da Regatta revisitam passagens especiais da vida de Hemingway e fazem um “revival” de algumas dessas passagens. Inspirados na sua paixão pela África, tecidos rústicos em tons neutros e terrosos, tramas de linho e algodão, os tradicionais couros (ecológicos), os falsos lisos e jacquards com texturas e desenhos étnicos; estampas de folhagens e animal print são o pano de fundo para recompor este cenário.

Máscaras africanas, lanternas, baús, revisteiros, almofadas e muitos outros acessórios completam este resgate histórico e pessoal de Hemingway.

TIPO EXPORTAÇÃO Azimut Yachts entrega primeira embarcação da linha esportiva Verve fabricada no Brasil

RELEITURA DE UM CLÁSSICO

A fábrica brasileira da Azimut Yachts anunciou no início do ano a fabricação de uma nova coleção de barcos com o modelo: Azimut Verve 40. Trata-se de uma linha “open” mais compacta com 2 pavimentos, 12,5 m de comprimento e 3,8 m de largura, se destaca pelo desempenho obtido por 3 motores de popa Mercury de 350 HP cada que proporcionam velocidade máxima de 48 nós. Conta com áreas para: lazer e banhos de sol, refeições e espaço gourmet com grill, cooktop, pia, geladeira embutida e armários para armazenamento. O deck inferior é composto por uma cabine, banheiro e living.

O estaleiro americano Chris Craft relançou um clássico do passado com 42 pés durante o encontro de dealers em Sarasota, FL. A nova Commander 42 é o resultado da cooperação do construtor italiano Austin Parker com a equipe de design americana. A novidade é o começo de uma nova era dentro da Chris Craft que está fazendo uma releitura dos barcos Lobster, que tem áreas abertas, cockpit espaçoso e uma bela cabine. O casco recebeu todas as tecnologias modernas e será equipado com dois motores Volvo Penta IPS 600 D6 com 435 HP. A Chris Craft ainda vai lançar mais dois modelos da mesma linha, a Commander 36 e 52 em 2017.

NOVIDADE GAÚCHA Cimitarra preenche lacuna e lança 64 pés com versões Fly e Hard Top com Sundeck, seguindo o mesmo padrão da 76 pés O estaleiro gaúcho Cimitarra Yachts desenvolveu mais um barco para sua gama de produtos. A novidade de 18,65 metros terá duas versões – flybridge com teto rígido e sundeck com hard top em cima do comando. As opções de cabine oferecem três ou quatro camarotes, sendo duas suítes. A motorização poderá ser com eixo pé-de-galinha ou IPS.

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pelos mares design

Como serão os barcos do futuro Nesta edição trazemos dois projetos de superiates com o conceito Arrow, que une tecnologia, design arrojado e muita criatividade na concepção

BLACK SWAN O designer turco Timur Bozca revelou seu mais recente conceito, um arrojado superiate chamado de Black Swan. Fiel ao seu nome, o elegante conceito em forma de seta foge das convenções e abraça tons escuros através do seu interior minimalista. Os hóspedes que chegam através do helipad descem para o interior através de um elevador escondido. A abundância de espaços ao ar livre é fornecida pela plataforma de popa estendida, com 12 espreguiçadeiras e uma piscina “infinita”, enquanto duas varandas na proa proporcionam vistas panorâmicas para o mar. Janelas triangulares no casco ajudam a iluminar o interior, que inclui acomodações para até 12 pessoas em uma suíte máster e seis cabines de hóspedes. Áreas comuns contarão com mobiliário branco para compensar as anteparas negras, enquanto a maioria das cabines serão em tons marrons de terra.

NOUVEAU Um designer britânico surgiu com um novo e impressionante conceito para um proprietário que quer se destacar de seus amigos superricos na água. O conceito de Andy Waugh, chamado Nouveau, faz jus ao seu nome francês, apresentando uma nova estética, graças às suas linhas e às suas atraentes paredes que se parecem com tentáculos. Além de um design dramático, o imponente superiate possui uma piscina “infinita”, hidromassagem e cascata. O superiate foi inspirado no estilo “Art Nouveau” que foi muito usado na Europa e EUA a partir de 1800 até a Primeira Guerra Mundial. Sua dinâmica apresenta diversas facilidades para aqueles que irão desfrutar os dias a bordo e a inspiração veio de artistas como Antoni Gaudi.

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pelos mares entrevista

O MESTRE

DOS COMPÓSITOS

Ele se tornou a referência nacional no desenvolvimento, uso e aplicação da tecnologia de materiais compósitos e do processo de infusão na construção de barcos a partir de um sonho de infância.

Barracuda Advanced Composites, estabelecida no Brasil desde 1986, tem sido durante todo este tempo a principal empresa no desenvolvimento de construções de estruturas em materiais compostos. Através de demonstrações, seminários, e treinamento especializado, a Barracuda vem difundindo o conhecimento do uso de materiais

compostos, técnicas de laminação e modernos processos de construção, disponibilizando tecnologia e informação para o desenvolvimento do mercado brasileiro. A frente dela está Jorge Nasseh e sua equipe de engenheiros, que tem a missão de desenvolver novas tecnologias, não só para o segmento náutico, mas nos diversos meios que a empresa atua. Confira!

Para quem não te conhece, quem é Jorge Nasseh e como começou sua ligação com barcos? Dizem que quando eu era ainda bem pequeno eu ficava olhando os navios entrarem na baía de Guanabara e meus pais sempre acharam que eu seria um construtor naval. Acho que eles não se enganaram. Minha paixão por barcos e navios vem da infância e da adolescência. Quando eu estava terminando a graduação em engenharia naval na Universidade Federal do Rio de Janeiro eu decidi construir um barco para eu mesmo velejar. Era o tempo da guerra fria e eu havia lido que o único lugar possível de se salvar de uma possível guerra nuclear seria no meio do mar. Não pensei muito e projetei um barco para mim. Durante meses construí em fibra de vidro meu primeiro barco que tinha 27 pés. Aproveitava o intervalo das aulas e ia para o laboratório da Universidade onde havia uma oficina que eu usava para laminar o barco. O barco ficou pronto um tempo depois e foi batizado de “Om” mas logo que eu comecei a velejar eu comecei a ficar mais interessado em construir outros barcos e esqueci do problema entre russos e americanos.

Capacitação internacional e membro das mais importantes associações mundiais de barcos, quais exatamente? Acho que o mais correto hoje é dizer que minha profissão é engenheiro de estruturas de material composto, mas pela minha formação de engenheiro na-

Meu primeiro trabalho como construtor profissional foi laminar a vácuo um barco de regatas de 42 pés em fibra de carbono e espuma de PVC.

val e minha paixão por barcos acabei acumulando o título de Vice Presidente da ACOBAR (Associação Brasileira dos Construtores de Barcos) e coordenador da norma de construção NBR14574 – Requisitos para embarcações construídas em plástico reforçado com fibra de vidro. Também tenho em Londres o cargo de diretor executivo na ICOMIA – International Council of Marine Industry Association, diretor executivo no SAMPE – Society of Advancement of Materials and Processing Engineering e membro do conselho editorial do Jornal da SAMPE em Long Beach. Todo ano também público e apresento trabalhos técnicos e palestras como membro da RINA – Royal Institution of Naval Architects e SNAME – Society of Naval Architects and Marine Engineers.

Você inovou e mudou totalmente as técnicas de construção no Brasil, o que você pode falar sobre isso.

Os cursos oferecidos pela Barracuda são extremamente concorridos

Eu comecei a construir barcos profissionalmente no início da década de 80 quando eu estava iniciando o Mestrado em Engenharia Oceânica na Universidade Federal do Rio de Janeiro. Meu primeiro trabalho como construtor profissional foi laminar a vácuo um barco de regatas de 42 pés em fibra de carbono e espuma de PVC. Foi um feito e tanto para uma época onde só existia um tipo de fibra de vidro. Foi um barco inovador que foi disputar uma regata internacional na Inglaterra no mesmo ano e foi um dos vários barcos que eu construí como encarregado de laminação de um estaleiro. Alguns anos depois eu fui trabalhar ensinando a técnica de laminação a vácuo para outros fabricantes de barcos e estudando outras tecnologias

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pelos mares entrevista

de construção que ficaram muito populares nos próximos anos no Brasil e no resto do mundo. Nas próximas décadas alguns milhares de barcos foram construídos a partir de alguma tecnologia ou material que eu estava envolvido o que me fez aprender muito com as pessoas que eu ensinei no começo. Acho que a melhor coisa que aconteceu foi poder ensinar e aprender ao mesmo tempo.

Como foi o processo de mudança do tradicional para o composto? Como o mercado reagiu a essa novidade na época? Foi mais fácil do que eu pensava. Na verdade, foi muito mais fácil do que todo mundo pensa. Naquela época a indústria tinha um padrão de construção tão primário que não foi difícil convencer as pessoas a utilizar uma tecnologia que pudesse fabricar produtos mais leves, mais resistentes e com um preço mais competitivo. Em pouco tempo acabei contratado por várias empresas para desenvolver produtos e técnicas de construção para serem aplicadas nas mais diversas aplicações em materiais compostos. Fibras de carbono, construções sandwich e infusão a vácuo eram o meu dia a dia em uma época que ainda não existiam computadores portáteis, internet e nem Google. Engenheiros usavam máquina de calcular com 4 operações, mas ninguém se lembra disto. Durante muitos anos o trabalho de treinamento com os estaleiros e empresas era voluntário e isto atraía muito o interesse de todos. No final todo mundo ganhava.

Podemos considerar você o pai da infusão no Brasil? Certamente que não. O processo de infusão é derivado da lei constitutiva desenvolvida pelo físico francês Henry Darcy em 1848. A experiência de Darcy previa o fluxo de líquidos através de um meio semipermeável, o que gerou as equações que são a base do método de infusão a vácuo. A teoria foi aplicada em fazer a resina atravessar os filamentos das fibras e daí eu acabei adaptando a ideia de Darcy para um sistema simples com resinas convencionais. No fundo, nós adaptamos uma ideia brilhante aplicada a materiais simples da época de modo que agora é possível fabricar peças com qualidade aeronáutica e com um mínimo de investimento. Talvez no Brasil eu tenha feito a primeira infusão no final da década de 90 que utilizava como meio de escoamento a permeabilidade em um laminado sandwich em espuma de PVC. A partir daí o processo foi divulgado para vários fabricantes de barcos e depois se tornou conhecido para várias outras aplicações na indústria de materiais compostos.

Você sempre foi pioneiro no desenvolvimento de tecnologia, o que podemos esperar do futuro?

Todo ano a empresa traça uma meta de publicar artigos técnicos e oferecer palestras instrutivas de forma voluntária

Há alguns anos atrás eu fui convidado para jantar com o presidente da maior empresa mundial que produz fibras de vidro e ele me fez a mesma pergunta. Ele estava curioso para saber qual a minha expectativa de novas aplicações e tecnologias para a próxima década, mas ele ficou desapontado com minha resposta. Nós estamos vivendo em um tempo onde as pessoas querem resultados rápidos. Querem o menor preço e não olham muito para além de poucos anos à frente. Não investem em pesquisa ou desenvolvimento de tecnologia. Talvez por que a vida hoje quer soluções

para ontem. Nos últimos anos temos visto as aplicações de materiais compostos crescerem timidamente em algumas áreas e decrescerem em outras tradicionalmente ligadas ao uso deste material, como é o caso da indústria náutica. Mundialmente a produção de barcos tem decrescido e estabilizou em um patamar 30% menor do que 2010. Outras aplicações como energia eólica e transporte, responsáveis por 70% de todo uso de materiais compostos está com um crescimento modesto e as margens são cada vez menores. Muito provavelmente em poucos anos o mercado destes materiais deverá sofrer um grande ajuste. Talvez o maior foco do desenvolvimento da indústria hoje é consolidar o uso de processos produtivos que permitam a repetição e utilizem cada vez menos mão

Acho que a melhor coisa que aconteceu foi poder ensinar e aprender ao mesmo tempo.

de obra. É importante que cada peça tenha o mesmo peso, a mesma resistência e o mesmo custo. O objetivo é sempre construir melhor, mais rápido, mais forte, mais leve e mais barato que o concorrente do lado.

A Barracuda sempre pensou na capacitação da mão de obra e por muitos anos ofereceu curso gratuito para aprendizado, como está isso hoje? Esta é a melhor parte do meu trabalho e ainda bem que eu tenho um staff de engenheiros que trabalham comigo e são incansáveis na hora de desenvolver, refinar e ensinar a tecnologia para outras pessoas. Todo ano nós projetamos uma meta de publicar artigos técnicos de engenharia e oferecer palestras instrutivas de forma voluntária para uma centena de alunos. Temos também projetos de oferecer estágios e fornecer literatura técnica para biblioteca de Universidades com os livros que eu acabei escrevendo ao longo dos anos e são utilizados em vários cursos técnicos, de graduação e pós-graduação no Brasil. No fundo eu acabo aprendendo com todos estes engenheiros que trabalham comigo e que tem uma paciência infinita para fazerem tudo perfeito nos mínimos detalhes. A vantagem de ter a tecnologia certa dentro do negócio faz toda a diferença no mundo competitivo em que vivemos.

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pelos mares entrevista

Ampliação de mercado eólico, rodoviário, ferroviário, naval e aeronáutico, como aconteceu essa expansão? Da mesma forma que o mercado náutico nasceu na década de 80 para o uso das tecnologias que hoje em dia são comuns para nós, outras aplicações têm se beneficiado do uso de materiais compostos e acabamos envolvidos em vários projetos de engenharia de transportes, energia, construção civil, aeronáutica e vários outros que não tínhamos planejados no começo. Durante anos nós fomos treinados internamente para projetar e construir estruturas eficientes nestes materiais plásticos e nos preocupamos com os detalhes. Fazer um produto bom e bem-acabado é possível para a maioria

das indústrias, mas faze-lo de uma forma competitiva é bem mais difícil. No mercado globalizado de hoje quem tiver mais comprometimento vence. A diferença em fazer e fazer bem feito é não precisar improvisar. Só improvisa quem já fez bem feito um milhão de vezes.

A Barracuda hoje é uma empresa de soluções tecnológicas em compostos completa? Não sei o que significa ser uma empresa com soluções completas por isto acho que a Barracuda não é. Temos muito ainda o que aprender. Nós sempre incentivamos nossos engenheiros e técnicos a fazerem cursos e se aperfeiçoarem em diversos temas da engenharia, processos e tecnologia. A Barracuda sempre esteve comprometida em ter e manter um grupo de engenheiros para trabalhar em vários desenvolvimentos e talvez seja esta a melhor parte do nosso trabalho. Quem não gostaria de trabalhar em um lugar em que você todo dia aprendesse alguma coisa diferente? Mundialmente nós temos uma série de projetos em nosso currículo que nenhuma outra empresa consegue ter ou pensa em alcançar. Além dos engenheiros e técnicos locais ainda temos uma série de outros técnicos em outros países que nos auxiliam na determinação correta da solução para vários problemas de engenharia em material composto.

Incentivamos nossos engenheiros e técnicos a fazerem cursos e se aperfeiçoarem em diversos temas da engenharia, processos e tecnologia Como está a Marine Composites com um grupo de jovens recém-formados? A Marine Composites realmente tem sido uma surpresa para mim pelo grau de comprometimento que nossos engenheiros têm demonstrado. Além da maioria deles ter grandes qualidades para construir com as próprias mãos qualquer peça complexa em material composto, muitos são especialistas em utilizar sistema de análise de dados, testes mecânicos, análise de tensões e deformações pelo método dos elementos finitos, análise do comportamento da permeabilidade de laminados em geral e uma série de outras aptidões que são realmente um diferencial para eles. Além dos contratos de tecnologia existentes, a Marinecomposites fechou no ano passado um acordo com uma empresa europeia para fornecer a engenharia de instalação e manutenção de moldes para pás de energia eólica. O treinamento dos nossos engenheiros é feito na China onde eles aprendem, além do processo construtivo dos moldes, a operação dos sistemas de aquecimento para cura das pás e os sistemas hidráulicos para movimentação do ferramental. Os moldes pesam 60 toneladas e tem em média 60 metros de comprimento. Até o final de 2017 a Marinecomposites já vai ter instalado 18 moldes no Brasil.

Sempre atento: em caso de dúvidas, Jorge Nasseh, está por perto ensinando a maneira correta de fazer

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PRINCETON AUDIO SITE:1 O design arrojado do produto foi premiado em terceiro lugar no International Design Awards. A caixa triangular foi pensada para otimizar o som, e o sistema funciona via bluetooth: basta que o usuário conecte seu telefone com o aparelho e escolha seu aplicativo favorito de streaming. Quem quiser mais potência e optar por comprar mais de uma caixa também não precisa se preocupar: os aparelhos podem se sincronizar.

BAUME & MERCIER Inspirado nas performances do Cobra, o movimento automático de fabricação suíça combina qualidade e precisão. O fundo foi gravado com o nome da coleção, bem como a inscrição “one out of 1.963”, em referência ao número de peças limitadas e ao ano em que o Cobra conquistou sua primeira vitória no campeonato americano

NO PULSO DO BRASIL No evento esportivo que reunirá equipes de destaque do mundo inteiro, a Pulseira Ayrton Senna “No Pulso do Brasil” vai estar com torcedores e atletas propagando o legado de garra e fé que Ayrton Senna deixou para todos os brasileiros e fãs de automobilismo.Toda a renda líquida obtida com a venda da pulseira será revertida para o Instituto Ayrton Senna. Baixe o aplicativo “No Pulso do Brasil” em seu smartphone e siga as instruções da embalagem da pulseira. #nopulsodobrasil

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tec boat O raio-X do seu barco

ZIPWAKE DYNAMIC TRIM CONTROL SYSTEM

Chega ao Brasil o Zipwake, sistema que possibilita o controle automático da inclinação lateral e do ângulo de planeio (trim) através de atuadores verticais, mantendo a embarcação em uma melhor atitude quando navegando em águas calmas ou mar aberto

Todos os tamanhos Pode ser instalado em barcos de 20 a 60 pés

Zipwake Dynamic Trim Control System é um sistema de controle que otimiza o desempenho e o conforto durante a navegação para barcos de 20 a 60 pés (6 e 18 m). O sistema utiliza atuadores de alta precisão patenteados para controle preciso do ângulo de planeio e inclinação lateral. Além disso, são significativamente mais rápidos e eficientes que os flaps convencionais com placas e seu uso permite a possibilidade de responder mais rapidamente a forças externas que atuam sobre o barco para manter os ângulos desejados para um melhor desempenho, economia de combustível, conforto e segurança. Esse controle pode ser feito manualmente com um controle 3D, ou de forma totalmente automática pelo toque de um botão. COMPONENTES DO SISTEMA

O sistema incorpora tanto o controle automático de inclinação lateral quanto o de inclinação longitudinal. Ao operar em modo

de controle automático o sistema controla ativamente a navegação do barco, ou seja, gera a força de sustentação adequada em cada bordo da popa para nivelar o barco para os ângulos desejados. Isto exige uma adaptação rápida da lâmina dos atuadores que vai depender de vários parâmetros, por exemplo, as propriedades hidrodinâmicas, velocidade, bem como as forças externas que atuam sobre o barco, como o vento e as ondas. Para realizar essa tarefa o sistema está equipado com um receptor GPS integrado e sensores tridimensionais de aceleração e giroscópicos, também conhecido como 6-DOF – 6 Degree-of-

-freedom (6 Graus de Liberdade, traduzido do inglês), unidade de medida inercial. Esses sensores, juntamente com as informações sobre a configuração do sistema, comprimento do barco, largura e peso, permitem a determinação da atitude do barco e o cálculo da extensão da lâmina, que vão regular a navegação para o estado desejado. Isto é feito em separado para inclinação lateral e inclinação longitudinal e a metodologia entre os dois difere de modo que o controlador de inclinação longitudinal determina a extensão da lâmina se baseando em um modelo de curva pré-calculado, usando uma curva calculada através de testes hidrodinâmicos com o modelo ou uma curva derivada de testes no mar, enquanto que o controlador de inclinação lateral utiliza o modelo em conjunto com um regulador de feedback para manter o barco em um ângulo de inclinação desejado. ÂNGULOS DE INCLINAÇÃO LATERAL E LONGITUDINAL

A determinação precisa da navegação do barco (inclinação e ângulo de guinada, medidos conforme referências entre barco e terra) em todas as situações é crítica para o funcionamento do sistema. Esta estimativa é conseguida atra-

Controle Esse pequeno equipamento é operado de maneira fácil e intuitiva.

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tec boat

vés da fusão dos sinais recebidos a partir do sensor 6-DOF e do receptor de GPS. Esta fusão de sinais ainda inclui a lei de movimento que leva em conta, as forças que atuam sobre o barco, devido aos seus movimentos e de modo que sua atitude em relação ao quadro de inércia possa ser determinada. Os ângulos de inclinação são apresentados na interface principal do painel de controle. CONTROLE AUTOMÁTICO DE INCLINAÇÃO

O modelo generalizado programado no equipamento fornece ao sistema uma curva de controle que controla a extensão da lâmina em cada velocidade para alcançar as inclinações laterais e longitudinais desejadas. A forma da curva reflete a redução na resistência do casco quando navegando com ângulos de trim (longitudinal) ou inclinação lateral ideais. As lâminas não são ativadas até que o barco se mova para frente em marcha lenta. Durante a transição de deslocamento para planeio, as lâminas são rapidamente estendidas ao máximo para gerar

a maior elevação possível. Como a velocidade aumenta ainda mais, as lâminas são sucessivamente retraídas para eliminar o arraste até que o barco planeie corretamente. O ajuste fino do trim em navegação fica a cargo do operador, permitindo a regulagem de inclinação automática para compensar as variações em condições de mar e de carga. O controlador de inclinação aparece como números verdes na interface do painel de controle. Pressionando e segurando a roda de controle de inclinação no painel, a curva de controle é alterada localmente em torno da velocidade do barco (Fig.3b). Salvando uma predefinição de trim para algumas velocidades, é a maneira mais rápida de construir a curva ideal para uma condição específica de barco e carga. CONTROLE AUTOMÁTICO DE INCLINAÇÃO LATERAL

Em um curso reto o controlador de inclinação do Zipwake mantém o barco o mais perto possível do ângulo zero automaticamente, independentemente de mudanças de peso, assim como passageiros

Ilustração do painel de controle mostrando o ângulo da inclinação lateral e longitudial

Figura 3B O ajuste de inclinação pode ser feito manualmente pressionando e segurando a roda de controle

se deslocando no barco, ventos e ondas. Durante as curvas, por outro lado, o controlador de rolagem tenta trazer o barco para um ângulo que faça com que a força de gravidade resultante (g) e a força de inércia devido à curva (Fy) estejam paralelas à linha central do barco, alcançando o equilíbrio, de modo que os passageiros não enfrentem as forças laterais.

Segurando a roda de controle de inclinação no painel, a curva de controle é alterada localmente O regulador minimiza a diferença entre o ângulo de inclinação desejado, (ødesejado) e o ângulo atual de inclinação do barco, ø, obtida através da fusão dos sinais dos sensores. O regulador PID produz um ângulo de regulação de inclinação, (øreg), onde o modelo de curva da embarcação é convertido em comandos para as lâminas, (ua), que deverão produzir a inclinação necessária para trazer o barco para o ângulo de inclinação desejada. O momento de inclinação real, (ta), que as lâminas aplicam irão,

g Ângulo correto O regulador minimiza a diferença entre o ângulo de inclinação desejado e o ângulo atual

f desejado

Regulador - PID

f reg

ATUADORES

COMPRIMENTO

Configuração do Sistema PESO

Nível de Inclinação Lateral

BOCA

conjuntamente com forças externas, (w), trazer o barco para um novo ângulo de inclinação, que é medido e responde para fechar o ciclo regulador. Note que o ângulo desejado, ødesejado, não é igual a zero, e depende da velocidade e o raio da curva. Consequentemente,

o sistema também inclui um identificador caso o barco saia de curso em linha reta e entre numa curva, ele realiza o ajuste, ødesejado para uma manobra mais confortável. O inverso se aplica quando o barco retorna de uma curva para um curso em linha reta. O método de reconhecimento de curva por sua vez, não é trivial e depende muito das medições precisas de movimentos. O sistema permite que o operador ajuste a atuação efetiva do controle de inclinação ajustando o nível, que pode ser positivo em certos

tipos de mar ou quando o controle automático de inclinação é utilizado em combinação com sistemas que mantém o curso, que às vezes podem causar interferências. O ajuste do nível de inclinação é facilmente acessível girando o botão no painel de controle (quando operando em modo de controle automático de inclinação) e a definição do nível de inclinação é exibida no centro da tela principal do painel de controle (Fig.1). Existem 10 diferentes níveis de rolagem, sendo 5 padrões e uma boa média para a maioria das embarcações planantes. O Zipwake proporciona um robusto sistema de controle de inclinação que efetivamente leva a embarcação a uma ótima atitude de navegação em mar calmo ou mar aberto. Ele leva a embarcação a planar na menor velocidade possível, reduzindo o consumo de combustível e melhorando a visibilidade frontal. Ainda elimina balanços inconvenientes durante a navegação em linha reta ou durante as guinadas. Tudo isto para trazer o melhor de cada embarcação e a melhor experiência de navegação. Escolha o conforto. Aproveite o desempenho.

Modelo do Barco

w ua

Lâmina

Barco Sensor

Fig. 5. Diagrama do controle automático de inclinação lateral.

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tec boat mercado global

Inteligência de mercado LANÇAMENTOS EM ABRIL DE 2016 NOME

TIPO TAMANHO ESTALEIRO

Mistral

Sybaris

CHARTERS JAN-ABR / 2011-2016 PAÍS

106.00 m

Lürssen Yachts

ALE

70.00 m

Perini Navi

ITA

Samurai

60.20 m

Alia Yachts

TUR

Silver Lining

50.00 m

Christensen

EUA

Ouranos

49.90 m

Admiral - ISG

ITA

My Loyalty

49.80 m

Heesen Yachts

HOL

Giaola-Lu

46.80 m

Bilgin Yachts

TUR

Serenity

40.53 m

IAG Yachts

CHI

Tremenda

37.50 m

Admiral - ISG

ITA

35.20 m

Nautor's Swan

FIN

35.20 m

Sunseeker

GBR

35.20 m

Nautor's Swan

FIN

Highland Fling 15

116 Yacht Shamanna

Barong D

33.51 m

Wally

ITA

AB 100/01

30.00 m

AB Yachts

ITA

SL 96

29.10 m

Sanlorenzo

ITA

Wally Casa

27.33 m

Wally

ITA TUR

27.00 m

Mengi-Yay

86 Yacht

26.30 m

Sunseeker

GBR

Yudema

26.00 m

DL Yachts

ITA

Arcadia 85S

25.90 m

Arcadia Yachts

ITA

Seleda

120

119

2015

2016

16 2011

2012

2013

2014

CHARTER JANEIRO

145

152

106

28 13 2011

2012

22 2013

2014

2015

2016

CHARTER FEVEREIRO

283

ENTREGAS EM ABRIL DE 2016 NOME

TIPO

Princess AVK

243

TAMANHO ESTALEIRO

47.25 m

Equus

Le Verseau

40.16 m

Princess Yachts

GBR

Mangusta 94/04

28.72 m

Overmarine

ITA

Wild Duck

27.24 m

Horizon

TWN

27.08 m

Oyster Marine

GBR

26.30 m

Sunseeker

GBR

24.86 m

Southern Wind

ZAF

24.54 m

Viking

EUA

Skade

Firebird

Cinderella Noel Ammonite Reel Crazy

204

PAÍS

Sunseeker

GBR

46.10 m

Holland Jachtbouw

HOL

41.93 m

Benetti

ITA

28 2011

34 2012

26 2013

2014

2015

2016

CHARTER MARÇO

176 153

160

PEDIDOS EM ABRIL DE 2016 ESTALEIRO

TIPO TAMANHO ENTREGA

PAÍS

Amels

55.00 m

2017

HOL

Benetti

38.10 m

2017

ITA

Dominator

27.50 m

2017

ITA

Sunseeker

26.30 m

2016

GBR

2011

2012

2013

CHARTER ABRIL

2014

2015

2016

O desenho revolucionário das Aletas Vector™, eleva o uso destes estabilizadores a um

novo patamar de eﬁciência e conforto, aumentando a eﬁciência na diminuição do balanço sem os efeitos negativos dos estabilizadores convencionais.

O formato exclusivo das Aletas Vector™ cria forças que aumentam o planeio

empurrando o casco par acima, compensando o arrasto das próprias aletas. Com isso a

embarcação não perde desempenho e velocidade, mantendo inalteradas as características de consumo de combustível.

O sistema é extremamente silencioso permitindo que você aproveite suas noites

ancorado sob o céu estrelado, longe da agitação da marina. (Patent pending PCT/NO2013/050067)

São 120 modelos diferentes de THRUSTERS para todas as necessidades e tipos de embarcações. A SIDE-POWER tem o equipamento certo para a sua aplicação, otimizando facilidade de instalação e performance.

tec boat

Novos motores EVINRUDE Evinrude apresentou uma expansão da linha G2, bem como um novo painel virtual no evento, Evinrude Club. A próxima geração de Evinrude E-TEC G2 inclui o G2 E-TEC 150, 150 H.O., 175 e 200 HP SEGUNDO A EMPRESA, os novos modelos G2 Evinrude E-TEC fornecem até 30% mais torque, 15% melhor eficiência de combustível e até 75% menos emissões em comparação com os principais motores de popa de quatro tempos. A BRP também anunciou o lançamento do painel virtual que permite a exibição e controle direto de características importantes do motor através de um dispositivo móvel - o Evinrude E-Link. O sistema E-link transmite dados importantes do motor G2 E-TEC através de uma rede NMEA 2000 via Wi-Fi a qualquer dispositivo iOS ou Android. O Evinrude E-Link espelha os dados mostrados na tela touch-screen do motor, dando aos usuários acesso fácil e vital sobre as principais informações a bordo.

E-TEC G2 Line

Além de exibir os dados, o Evinrude E-Link dá aos usuários o controle remoto do Evinrude i-Trim, sistema de compensação inteligente e recurso “Direção Assistida Dinâmica” (Dynamic Power Steering). O dispositivo também é capaz de iniciar o Evinrude E-TEC G2 para o inverno com um toque (“one touch auto-winterization”), que é rigoroso e com muita neve em diversos países do mundo. É inteiramente customizável e pode ser configurado para cinco idiomas diferentes - Inglês, Francês, Espanhol, Alemão e Italiano. A linha de produtos G2 E-TEC é projetada para ser fácil de manter e tem garantia de cinco anos ou 500 horas. Os motores G2 E-TEC são totalmente personalizáveis e para este ano, estarão disponíveis nas cores Mossy Oak e Ice Blue.

E-TEC Jet Series

Além do novo motor G2, a Evinrude também expandiu a linha 2017 de produtos através da introdução de dois motores de 60 HPs H.O. Os modelos estão disponíveis em configurações de rabeta com 20 polegadas e 25 polegadas. Os modelos Evinrude E-TEC 60 H.O. apresentam três anos ou 300 horas de garantia sem manutenção.

EVINRUDE E-LINK Informações de RPM do motor, fluxo de combustível, posição do trim e nível de óleo, bem como os níveis de combustível, tensão da bateria e profundidade da água;

Dois registos de viagem para ajudar os navegadores com gestão de combustível, calculando a distância percorrida, combustível consumido, velocidade média e velocidade máxima;

250 H.O. E-TEC G2

Página Eco, que permite os barcos alcançarem melhor eficiência em diferentes condições de funcionamento, monitorando o alcance estimado do barco e da utilização de combustível instantâneo e médio;

Página Concierge, que inclui 200 H.O. E-TEC

links para a nova tecnologia da Evinrude - "Encontrar um Dealer" (traduzido do inglês “Find a Dealer”), assim como uma opção "Enviar Dados do Motor"(Send Engine Data) para transmitir dados do motor diretamente para uma equipe representante ou serviço para reparo via e-mail.

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tec boat limpeza

Teka sem mistério Existem muitas maneiras de cuidar da madeira Teka instalada no barco, mas agora com apenas um produto, é possível restaurar a cor padrão e o charme deste precioso acessório MUITO BONITA E DURÁVEL, a madeira Teka, com seu toque dourado, ocupa espaço na embarcação, que vai do convés ao mobiliário. Um dos diferenciais é a cor da madeira, que pode ser dourada ou acinzentada envelhecida conforme sua exposição ao tempo, mas independente da cor que o proprietário definir, existem cuidados a serem tomados para ela se manter sadia. Quanto mais vezes ela receber banhos de água do mar, melhor é para a madeira, pois conserva a cor evitando seu escurecimento. Para as embarcações que navegam em água doce (rios e lagos) e possuem convés revestido com Teka, que escurecem com grande facilidade pela falta de se lavar com a água do mar e na maioria das vezes o usuário contrata serviço para lixar a madeira e isso é desnecessário, é possível restaurar a Teka devolvendo a cor que o comandante definiu utilizando apenas produtos específicos para restauração. Então mesmo quem navega em água doce tem solução para a madeira Teka ficar sempre bonita. Há possibilidade de deixar sempre a Teka com o aspecto de úmida e para isso existe o óleo de Teka.

Passo a passo 1.

Toda a semana sempre pegue água do mar limpa, jogue em todo revestimento em Teka e com auxilio de uma vassoura náutica de cerda média esfregue no sentido do veio da madeira

Se a Teka estiver suja e levemente escurecida, aplique Limpa Teka, ele devolverá o aspecto original da madeira

Teka escura e acinzentada: aplique Restaurador de Teka e ele vai restaurar a cor original

Para o aspecto molhado da madeira aplique o óleo de Teka

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tec boat

O CAMPEÃO BRASILEIRO DE MOTO AQUÁTICA 2016 Valdir Brito Junior ganhou em três categorias diferentes e o título brasileiro de moto aquática 2016 competindo com um Waverunner Yamaha FZR SVHO. Conheça essa máquina e as alterações feitas para a corrida.

FOMOS CONHECER A MOTO AQUÁTICA campeã brasileira 2016 e Valdir Brito Junior revelou quais foram as modificações feitas e o que você também pode fazer com o seu Waverunner. A moto aquática passou por poucas modificações e manteve a originalidade do motor, sendo substituídas apenas algumas peças. Utilizando o casco com a tecnologia Nano Excel 2, mais leve e com uma fibra mais resistente, e o motor original (pistão, biela e bloco), o Waverunner recebeu alterações externas ao motor, começando pela mesa que foi alterada por uma de competição, basta virar um pouco e você acaba tendo um curso bem mais rápido que uma direção convencional. Também foi instalado um estabilizador cortado em três partes, isso faz com que ele cave mais a onda e na reta você consegue virar bem mais rápido que o normal, isso é uma adaptação da equipe Jet Co 4

5 DETALHES:

Racing, isso faz com que ele crie um V a mais na água, ele enterra mais o jet e entra totalmente no trilho, sem escorregar a traseira quando você fizer a curva. A placa e o captador são diferentes, servem para enfiar a proa na água quando você for fazer a curva. O hélice original foi substituído por um hélice duplo, similar ao modelo da Volvo Penta, também foi instalado um módulo de competição, modificado pela própria Jet Co, que eleva a potência para 450 HPs, (modificação exclusiva feita no Brasil), intercooler para 450 HPs, também modificado, escapamento direto para saída mais rápida dos gases. Foi instalado outro medidor de RPM, pois o painel original do jet vai até 8.000 RPM e esse modelo em específico, atinge 8.800 RPM, então um TTO (medidor) foi adicionado para conseguir ver o RPM real durante a corrida. É importante lembrar que tudo que é relacionado a competição não tem garantia de fábrica.

1. Hélice esportivo duplo 2. Mesa de competição 3. Estabilizador de três partes 4. Valdir Brito Junior - campeão brasileiro 2016 5. Mangueiras extras para captar mais água 6. TTO medidor real de RPM

COSTUMIZÁVEIS A Jet Co oferece 3 níveis de programação feitos dentro da loja de SP: Estágio 1

Estágio 2

Estágio 3

Filtro de ar e anel de admissão R$3.000,00

Reprogramação de módulo e refrigeração R$6.000,00

não vale a pena, pois ganha de duas a três milhas na velocidade final, mas já modifica a atitude do waverunner

não precisa mais pegar o módulo e mandar pra fora, pagar envio e imposto, agora eles fazem aqui no Brasil e em dois dias o cliente já tem o waverunner de volta atingindo 80 milhas

Troca de intercooler, hélice duplo, captador de água, placa e demais trabalhos entre R$15.000,00 e R$20.000,00 atingindo 85/87 milhas por hora.

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boat teste Azimut 56

Azimut 56

Algo de novo no mar

A AZIMUT YACHTS ACABA DE LANÇAR UM NOVO MODELO PRODUZIDO EM ITAJAÍ. A AZIMUT 56 TEM MUITO ESPAÇO EXTERNO, DO JEITO QUE O BRASILEIRO GOSTA, FLYBRIDGE GRANDE PARA SEU TAMANHO E UMA ÁREA MUITO ESPECIAL NA PROA Por Caio Ambrosio Fotos Kadu Abreu

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boat teste Azimut 56

recém lançada Azimut 56 é um novo modelo que chega para brigar na cobiçada faixa das 56 pés. O barco segue a nova filosofia de design do grupo, com linhas modernas, interior contemporâneo e muito espaço externo. O barco é o terceiro da linha a incorporar essas características que são encontradas somente na Azimut 83, 77 S e a nova 66. O barco tem muitas características que devem agradar o brasileiro. Como já virou uma obrigação em embarcações acima dos 36 pés, a popa recebeu o módulo gourmet, com churrasqueira de teflon e recipiente higiênico para a gordura, tábua de carnes e pia. A plataforma, com a adição desse módulo, perdeu um pouco de espaço, mas esse barco é o número 1 e o estaleiro já identificou essa necessidade de ter uma plataforma maior.

A praça de popa é o lugar onde todos vão passar muito tempo a bordo, ficou grande e muito agradável. Um sofá com mesa e duas cadeiras é o ponto principal, mas com o espaço ao redor, pode-se criar outro ambiente de conversa sem nenhum problema. Esse lugar só não é mais interessante que o flybridge e todo o espaço que o estaleiro conseguiu criar, aumentando o piso sobre a praça de popa, o barco ganhou outra dimensão de espaço, que transmite a sensação de estar em um barco com mais de 56 pés. O posto de comando é completo e com espaço para todos os acessórios que você quiser instalar. O sofá com mesa é composto por um solário ao lado de quem pilota e no final dele, instalaram outro módulo gourmet, com churrasqueira, máquina de gelo e lixeira. O

O espaço interno do barco é a primeira sensação ao pisar a bordo. A praça de popa acomoda dez pessoas tranquilamente

O interior segue a nova filosofia de design do Grupo Azimut, com cores claras e visual bem contemporâneo

ponto principal do flybridge é sem dúvida o espaço acima da praça de popa. O estaleiro deixou na primeira unidade um espaço clean, com duas cadeiras, mas tem opção de colocar um sofá nesse lugar. O interior já segue a nova filosofia da Azimut, com cores claras e contemporâneas. A sala tem um sofá em U com TV na frente. Dois degraus acima está o posto de comando, que segue o mesmo padrão do instalado no flybridge. Em frente uma mesa de jantar com mesa dobrável. Descendo as escadas em direção ao nível inferior, tem a cozinha, a cabine com beliche, a suíte VIP na proa e cabine máster a meia nau.

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boat teste Azimut 56

DESEMPENHO NA PRÁTICA: A Azimut 56 cumpre o que promete? Equipado com dois motores Volvo Penta D11 de 725 HP o barco mostrou toda a força da parelha para empurrar as 26 toneladas de deslocamento. O barco atingiu boas médias de velocidade. O barco se comportou bem mesmo com a ausência de ondas no dia do teste e tivemos que cortar a própria marola, que não era nada pequena, para ver como ele iria se comportar ao cortar as ondas. Nesta condição, não apresentou nenhuma surpresa ou solavanco seco, espalhando bem a água, sem cair nenhum respingo dentro do barco. No geral o conjunto passou bem pelo teste que foi proposto, destaque para o campo de visão tanto do flybridge como do posto de comando, que com a ajuda das amplas janelas da sala, permite ao piloto observar tudo o que acontece a sua volta.

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 28 graus com sol Vento: sem vento Ondulação: sem ondas. Teste realizado no canal de Bertioga.

Na navegação econômica o barco se comportou de forma muito dócil e tranquilo, sendo a velocidade perfeita para voltar pra casa depois de um longo dia no mar

Cruzar a 26 nós é um desempenho muito satisfatório para um barco com quase 27 toneladas empurrado por uma parelha de D11 725 HP

ECONÔMICA

Mesmo navegando em velocidade máxima, a 32,55 nós, o barco apresentou boa média em MN, muito próxima a velocidade de cruzeiro

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

2000

2200

2570

Velocidade (nós)

21,9

26,1

32,55

Consumo (litros)

178

215,5

277,5

Milhas/Litro

0,12

Litros/Milha

8,13

8,26

8,53

Autonomia (MN)

271

266

258

Autonomia (horas)

11,7”

Ficha técnica Comprimento 17,08 m

Boca máxima 4,60 m Peso 26,70 T Motorização Volvo Penta D11 725 HP Tanque de combustível 2200 L

Aceleração O tempo de planeio da Azimut 56 foi de 11,7 segundos. Muito abaixo do esperado para um barco de 26 toneladas. Ao dar motor, a impressão é que o barco já sai planado, sem levantar muito a proa.

Tanque de água 590 L Velocidade de cruzeiro 26,1 nós Velocidade máxima 32,55 nós Passageiros (dia/noite) 14 / 06

http://br.azimutyachts.com

A autonomia é avaliada com o tanque de combustível na sua capacidade máxima. Atenção: por segurança, os passeios devem considerar, obrigatoriamente, uma reserva de 20% da capacidade total do tanque, do ponto de partida até o próximo ponto de abastecimento. A navegação em cruzeiro econômico é a mais eficiente medição para um barco de passeio, porque considera o melhor consumo da embarcação de acordo com a proposta do seu casco e o conjunto motorização/propulsão.

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boat teste Azimut 56

DETALHES DO BARCO:

A pedido dos brasileiros o barco recebeu um item obrigatório nos dias de hoje, a área gourmet, com grill, tábua de carnes e pia

A praça de popa tem espaço para instalar uma geladeira pequena ou outra máquina de gelo. Acima dela está a chave de bateria e o controle manual de incêndio da casa de máquinas

O barco está equipado com quatro câmeras de segurança com transmissão direta nas telas do posto de comando do fly e cockpit

Um item pouco visto nos barcos desse porte é a porta de acesso lateral, que facilita o embarque quando o barco estiver parado a contra bordo no píer

No imenso flybridge foi instalado um segundo módulo gourmet para facilitar o convívio a bordo. Além do grill, ainda foi instalado uma máquina de gelo

Item que deverá se tornar obrigatório nos barcos nacionais e que já é uma forte tendência no mundo, o sofá separado do solário de proa

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: INOVAÇÃO: Aqui pode ser dividido em alguns itens, praça de popa, pelo tamanho que ficou, a proa com o sofá e solário e definitivamente o flybridge e todo o tamanho que ganhou com a extensão da cobertura da praça de popa. O estabilizador Seakeeper já instalado no barco (opcional) é uma inovação, mas já é uma realidade em barcos do mesmo tamanho.

CONFORTO: Esse é um tópico abundante em todos os ambientes da 56. A nova filosofia de design que o grupo Azimut está implantando nos barcos, contribui para que os espaços se tornem mais aconchegantes em todos os ambientes. Na sala e nos quartos essa sensação é maior. A proa com sofá e solário também levam pontos extras nesse quesito.

PILOTAGEM:

ACABAMENTO:

O banco e o volante no flybridge são ajustáveis, sendo muito difícil não encontrar a melhor posição de pilotagem. No cockpit o sofá é alto, mas tem apoio para os pés posicionados ergonomicamente corretos, o que deixa a navegação muito confortável. As amplas janelas da sala deixam o piloto com visão total do que está acontecendo ao seu redor.

O acabamento da Azimut sempre foi um ponto que o estaleiro se manteve fiel a Itália. A fábrica de Itajaí está exportando os barcos para a América do Sul e recentemente a segunda 83 foi vendida para um cliente de fora do país, comprovando a rigorosidade com a qualidade adotada pela filial brasileira.

Haste na praça de popa no lado de bombordo e tecla de emergências no painel, extintor de 12 kg homologado, com bicos direcionados aos motores, fechamento do fornecimento de combustível para os motores e geradores.

DESEMPENHO:

CONSTRUÇÃO:

SEU BOLSO:

No geral o desempenho do barco é bom, o teste não permitiu encarar o mar da maneira que estava no dia da avaliação devido a uma ressaca que entrou no litoral de São Paulo.

O casco foi totalmente reprojetado para a edição nacional e não é um reaproveitamento do modelo internacional de 50 pés. Ele foi feito no Brasil e homologado na Itália.

A Azimut 56 é um barco completo de série, deixando poucos opcionais para escolher, entre eles o estabilizador. O modelo testado custa a partir de US$1.500.000,00

SEGURANÇA:

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boat teste Azimut 56

O MELHOR USO A Azimut 56 é um barco na medida pra você? Uma grande novidade é sempre aguardada com muita expectativa por todos e nesse caso não foi diferente com a Azimut 56. Muitas pessoas estavam aguardando para ver o resultado final do produto que preencheu a lacuna entre o modelo de 50 e 60 pés que o estaleiro comercializa aqui no Brasil. Essa faixa de tamanho é a mais requisitada entre os proprietários, que encontram o barco ideal entre os tamanhos mencionados. O modelo de 56 pés tem tudo o que você pode querer em um barco e irá atender muito bem a necessidade da sua família e amigos. A Azimut soube construir um ótimo produto, mesmo sendo a primeira unidade e ter que ajustar alguns pontos que só dão para ser observados após o barco estar pronto. O estaleiro acertou muito bem no projeto como um todo. Muitos itens de série foram instalados, ótimo conforto a bordo e espaço, que é um ponto indiscutível nesse modelo e a qualidade adotada pelo grupo colocam a Azimut 56 como um barco que definitivamente deve ser observado se você está procurando algo nessa faixa de tamanho.

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Chegou o Micron Navigator ® Só quem está no Brasil há mais de 85 anos tem a sabedoria para desenvolver o anti-incrustante mais poderoso do país. Visite yachtpaint.com e vamos falar sobre nossa paixão pelo seu negócio.

Our World is Water Todas as marcas registradas mencionadas são de propriedade ou licenciados as empresas do grupo AkzoNobel. © AkzoNobel 2015.

boat teste Chris Craft Lauch 36

Chris Craft Launch 36 Um clรกssico com desempenho de barco esportivo

CRIADA SOB O CONCEITO DE WALK AROUND E APROVEITAMENTO MÁXIMO DE ESPAÇO INTERNO, A LAUNCH 36 É MAIS UM ÍCONE AMERICANO QUE SE ADEQUA PERFEITAMENTE AO GOSTO DO BRASILEIRO Por: Caio Ambrosio / Fotos: Kadu Abreu

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boat teste Chris Craft Lauch 36

A proa aberta esconde uma bela cabine com pernoite para atĂŠ cinco pessoas e banheiro com box separado

Em todos os aspectos, a Launch 36 chama muita atenção por onde passa. O acabamento é um dos pontos principais a bordo

Chris Craft Launch 36 foi desenvolvida para ter seu uso diurno. Ela é dotada de muito mais compartimentos do que o normal, a configuração também é diferente, instalaram a cozinha do lado de fora e não no interior da cabine, ganhando mais espaço interno e como o maior tempo é aproveitado do lado de fora, fica mais conveniente ela estar instalada ao ar livre. A cozinha é completa de série, com churrasqueira, pia, máquina de gelo, geladeira e microondas. Em todos os espaços disponíveis do barco foram instalados paióis para armazenar tudo o que for necessário. Em baixo da cozinha externa existem três compartimentos, o central dá acesso ao motor e tem um suporte de bicicleta opcional que pode ser instalado nesta área, os

de bombordo e boreste, ambos do mesmo tamanho, podem acomodar o stand up inflável, seabob, boias, esqui e os demais itens que você pode ter a bordo. Na popa, o sofá em U é dividido pela porta de acesso ao cockpit, acomoda seis pessoas e tem uma mesa com acionamento elétrico que fica embutida no piso. O conceito walk around permite livre circulação por todos os ambientes do barco. O posto de comando é outro destaque da área externa, conta com três assentos rebatíveis, duas grandes gavetas em baixo dele e tem painel de instrumentos completo, com todos os acessórios e mostradores dentro do campo de visão, além do som Fusion que divide o som em quatro zonas (popa/proa/cabine/ posto de comando). O acesso para a proa é feito por duas passagens laterais e a ausência do guarda mancebo pode transmitir um pouco de insegurança, mas é um fator determinante para o design do barco, que conta com pega mãos em toda extremidade (posto de comando até a proa) tornando essa passagem segura. A proa aberta é o ponto que mais se destaca na área externa, um amplo solário e um sofá para duas pessoas, podem ser convertidos em uma coisa só, de maneira simples e eficiente, basta levantar o solário principal e puxar o complemento para esse espaço. No sofá ainda tem o comando externo do guincho, que parece uma besteira, mas quando você estiver acompanhado apenas de sua esposa ou filhos, auxilia muito bem na hora de soltar a âncora. A cabine tem dois banheiros, um somente para banho e outro com pia e sanitário, cama de casal na proa com TV e duas camas a meia nau, uma de solteiro e outra de casal.

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boat teste Chris Craft Lauch 36

DESEMPENHO NA PRÁTICA A Chris Craft Launch 36 cumpre o que promete? Passar o dia a bordo de uma Chris Craft nos remete ao tempo em que Christopher Columbus começou a construir o primeiro barco a motor de lazer da história. A nostalgia de estar no comando desse clássico norte americano é algo inexplicável, mesmo sendo um barco moderno e construído com os melhores materiais e técnicas disponíveis no mercado atual. Completo de série, deixando apenas o GPS como um item opcional, a Launch 36 é um barco de proa aberta com um conceito bem definido de daycruiser. A navegação foi realizada na baía da Babitonga, local conhecido por suas águas calmas e muito perigosas ao mesmo tempo, nessa condição e com ausência de ondas, o barco atingiu boas médias de velocidade e consumo, equipado com dois motores Volvo Penta D6 370 HP. A navegação não deixa nada a desejar, saindo em direção a barra e com mar um pouco mais grosso, ela se comportou muito bem a tudo o que foi proposto durante o teste, curvas rápidas e fechadas, cortando ondas em todos os sentidos, dando ré em alta velocidade caso aconteça uma emergência e demais análises técnicas, a sensação de segurança a bordo é um fator que é evidenciado em todas as situações.

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 19 graus com sol entre nuvens Vento: 12 km Ondulação: Ondas com menos de meio metro

A capacidade do tanque de combustível, com 1,037 L, ajuda o barco a ter uma grande autonomia, mas o conjunto em todas as medições, deixa claro a eficiência de casco e motor.

Ter uma boa velocidade de cruzeiro, acima das 30 milhas, demonstra a vocação do casco, que navega macio e corta muito bem as ondas

ECONÔMICA

Desempenho de uma esportiva. Navegar acima de 45 MPH em velocidade máxima é um número para poucos. Ela atinge até 277 MN de autonomia

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

2600

2800

3650

Velocidade (nós)

25,25

27,65

39,15

Consumo (litros)

71,5

78,5

146,5

Milhas/Litro

0,35

0,27

Litros/Milha

2,83

2,84

3,74

Autonomia (MN)

366

365

277

Autonomia (horas)

6,73”

Ficha técnica Comprimento 11,63 m

Boca máxima 3,81 m Peso 7,257 kg sem motor Motorização Volvo Penta D6 370 HP Tanque de combustível 1.037 L

Aceleração O barco demorou apenas 6,73 segundos para atingir a velocidade de planeio. Ótima marca para um barco de 8 toneladas (7.257 kg sem motor), empurrados por uma parelha de motores Volvo Penta D6 370 HP

Tanque de água 189 L Velocidade de cruzeiro 27, 65 nós Velocidade máxima 39,15 nós Passageiros (dia/noite) 11+1 / 06

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boat teste Chris Craft Lauch 36

DETALHES DO BARCO:

O solário de proa pode ser integrado ao sofá de maneira bem simples. O complemento fica escondido embaixo do colchão principal

O estaleiro oferece diversas opções de motorização, mas o motor D6 é a opção ideal para esse casco, que navega bem e não consome muito

O painel elétrico tem fácil acesso e foi posicionado no interior da cabine, longe das intempéries provocadas pelo tempo

O aproveitamento interno da cabine foi favorecido com a mudança da cozinha para o cockpit. Ela é completa de série, com geladeira, fogão, grill, máquina de gelo e microondas

O box foi separado da pia e do sanitário elétrico, isso gera mais conforto e comodidade para quem estiver a bordo

A luminosidade interna é resultante de gaiutas “escondidas” no design da Launch 36

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: ACABAMENTO:

SEU BOLSO:

SEGURANÇA:

Tudo o que remete ao nome Chris Craft tem sinônimo de acabamento diferenciado. São pequenos detalhes que deixam o barco muito elaborado, como os bancos que tem a espuma selada a vácuo, revestidos por um tecido impermeável de alta qualidade que gera um resultado final espetacular, além de não apodrecer e não molhar.

O barco testado não oferece muitos opcionais. O único é o GPS, que fica a critério do proprietário usar a marca de sua preferência, diante disso o modelo testado, completo de série, custa a partir de US$ 799.580,00 com motor Mercury V8 8.2L a gasolina e com a parelha de Volvo Penta D6 370 o valor final é de US$910.085,00

Outro ponto que não gera preocupação para o proprietário e convidados que forem desfrutar um dia a bordo. Seguindo todas as legislações e normas de construção de diversos países, uma Chris Craft sai de fábrica com o mais alto e rigoroso controle de qualidade.

DESEMPENHO: Esse ponto merece destaque, em todas as medições de performance, a Launch 36 apresentou ótimos números de navegação e teve um bom desempenho em todos os quesitos que foram propostos durante o teste de navegação.

INOVAÇÃO:

CONFORTO:

O conceito de proa aberta com um amplo solário na proa, definitivamente transformam essa parte em um lugar especial no barco. A mudança da cozinha para o cockpit e a mesa elétrica que fica “escondida” no chão, são outros pontos inovadores a bordo.

Tudo foi pensado no conforto das pessoas que irão usar o barco. Muito espaço de armazenamento, sofás confortáveis e ótimo acabamento, elevam o nível de conforto na Launch 36. A cabine com banheiro duplo e separado, um somente com pia e sanitário elétrico e outro exclusivo para o chuveiro é outro ponto de destaque nesse quesito.

PILOTAGEM:

CONSTRUÇÃO:

A posição de pilotagem é favorecida por se tratar de um barco walk around. Você tem plena visão de tudo o que acontece na sua frente e ao seu redor, não existe nenhuma peça ou janela atrapalhando. Os três bancos rebatíveis perfilados lado a lado são confortáveis e muito bem-acabados.

Uma Chris Craft sai de fábrica seguindo o mais rigoroso padrão de construção, que transformou o estaleiro em ícone americano. Sendo exportado para todos os continentes, segue todas as normas americanas e europeias de construção.

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boat teste Chris Craft Lauch 36

O MELHOR USO A Chris Craft Launch 36 é um barco na medida para você? Com uma proposta bem definida de uso e uma vocação natural para navegar, a Launch 36 é um barco de proa aberta para uso diurno com muito espaço externo e interno. Da proa para a popa o barco oferece boas soluções de otimização de espaço interno, o que gera automaticamente, muito espaço de armazenamento interno. Mesmo com a cozinha transferida para o cockpit, o que se assemelha muito aos módulos gourmet, que é um item praticamente obrigatório para o brasileiro hoje, você continua tendo espaço suficiente para guardar as coisas que serão usadas durante o dia da navegação, bem como os itens que já permanecem dentro do barco. Infelizmente, a Chris Craft é um barco importado que sofre pela variação cambial e o seu preço acaba oscilando um pouco devido ao momento instável que o país está atravessando, mas se você está procurando um barco para navegar com estilo e muito conforto, definitivamente a Launch 36 é um barco que deve ser observado.

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POWER é navegar confiante, com a força dos motores Scania. Quem navega precisa estar pronto para enfrentar a tempestade e a calmaria. Quem patrulha precisa ter força e velocidade para fazer buscas e resgates. Quem pesca ou transporta cargas nem pode pensar em ficar à deriva. Pense nisso. Pense nos motores Scania. Potência, robustez e tecnologia para impulsionar embarcações e negócios. Motores econômicos, de alto desempenho e baixo custo operacional. Scania. Aponte seu leme para cá.

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boat teste Bayliner 280

Bayliner 280

Performance embutida no DNA

CONCEBIDA NA POLÔNIA E PRODUZIDA NO BRASIL, A NOVA BAYLINER 280 OFERECE O CONFORTO PARA QUEM PROCURA UM BARCO COM CABINE, PERNOITE PARA 04 PESSOAS E BOAS SOLUÇÕES DE ACABAMENTO E CONFORTO NA FAIXA DOS 28 PÉS. Por: Caio Ambrosio / Fotos: Kadu Abreu

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boat teste Bayliner 280

versatilidade de um modelo concebido para um mercado específico, o europeu, desembarcou no Brasil há alguns meses e começou a ser produzida em larga escala pela Brunswick. Trata-se da Bayliner 280, um barco agressivo, com características esportivas, mas que oferece bastante conforto para quem está migrando de um modelo com proa aberta para um barco com cabine e banheiro fechado. A Bayliner 280 é um barco com capacidade para sete pessoas no litoral e oito em água doce de acordo com a Norman 3. O cockpit tem sofá em L que ocupa todo lado de boreste com duas funcionalidades, você pode sentar normalmente ou usar como um solário integrando o encosto da plataforma com o centro da parte interna. No lado de bombordo tem uma geleira com uma pia logo na entrada do barco, atrás desse módulo, tem uma chaise long. No lado oposto, o banco do piloto é giratório de três posições e se integra bem ao cockpit e deixando na

Após passar pela “tropicalização”, as seis primeiras unidades serão completas de série, devido a importação dos kits

A cabine oferece muito conforto, com um bom pé direito. Transformando o sofá da proa em cama, tem pernoite para quatro pessoas

posição lateral, fica conectado ao sofá, formando um grande espaço para acomodar os convidados a bordo. Já na opção totalmente virado para a popa, ele adiciona mais dois lugares ao cockpit. A posição de pilotagem é boa e oferece plena visão dos equipamentos, bem como tudo o que acontece ao redor da embarcação. A cabine tem um amplo sofá em V, que ocupa toda a proa e é complementado por uma mesa que descendo de maneira manual, transforma este espaço em cama de casal. À meia nau está localizada a segunda cama e oferece pernoite para duas pessoas. O banheiro é fechado com porta, está equipado com sanitário elétrico, pia (as seis primeiras unidades vão sair de fábrica com o tanque de águas negras, os demais serão com vasos elétricos com captação de água salgada) e chuveiro. O barco não tem água quente, nem mesmo como item opcional.

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boat teste Bayliner 280

DESEMPENHO NA PRÁTICA: A Bayliner 280 cumpre o que promete? Equipada com o motor Mercury MAG 350 5,7 com 300 HP, a Bayliner ultrapassa as 40 MPH de velocidade final e tem um desempenho quase esportivo, mas isso, em um barco de 28 pés, requer alguns cuidados e por isso foi utilizado o termo agressivo. Ela tem respostas rápidas ao comando e aderna mais que o convencional, com um raio de giro bem curto, uma característica já observada em outros barcos do grupo. A disposição interna das pessoas e a boca mais estreita, faz com que o uso dos flaps se torne constante para equilibrar bem o barco. Neste modelo vale também observar o uso correto do trim do motor. Ele realmente muda o desempenho e a performance do barco, a cada estágio de elevação ou inclinação, é possível sentir na prática a mudança no comportamento do conjunto. No geral, o conjunto apresentou bons resultados ao que foi proposto durante o teste. Cruzando a entrada do canal de Itajaí, que oferece condições adversas de navegação, em ambos os sentidos, a Bayliner 280 foi colocada a prova e cortou bem as ondas, somente alguns respingos voltaram para dentro do barco em função do forte vento no dia.

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 17 graus – nublado. Vento: 12 nós. Ondulação: menos de meio metro.

Mesmo não atingindo a melhor autonomia em milhas navegadas, a navegação econômica gera bons números e bom desempenho para a Bayliner 280, principalmente no consumo.

Navegar com o potente motor de 300 HP a gasolina tem seu preço, mas é aqui que o barco mostra sua característica “esportiva”, ultrapassando as 40 MPH.

O cruzeiro acima das 32,6 MPH mostra o espírito esportivo e força do conjunto equipado com o motor Mercury MAG 350. Destaque para autonomia em milhas navegadas.

ECONÔMICA

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

3800

4200

5050

Velocidade (nós)

22,4

28,4

35,3

Consumo (litros)

49,8

61,9

94,9

Milhas/Litro

0,45

0,46

0,37

Litros/Milha

2,22

2,18

2,69

Autonomia (MN)

111

113

Autonomia (horas)

12,24” 15

Ficha técnica Comprimento 8,45m Boca máxima 2,55m Motorização Mercury MAG 350 5.7 L –

300HP

Tanque de combustível 246 L

Aceleração O tempo de planeio da Bayliner 280, com três pessoas a bordo, foi de 12,24 segundos, um número acima da média para um barco de 28 pés equipado com um motor.

Tanque de água 106 L Velocidade de cruzeiro 28,4 nós Velocidade máxima 35,3 nós Passageiros (dia/noite) 08 / 04

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boat teste Bayliner 280

DETALHES DO BARCO:

O rádio VHF está posicionado no canto inferior direito do volante, dentro do alcance da mão

O painel de disjuntores sai de fábrica completo e também foi posicionado no posto de comando

O estaleiro oferece outras opções de motor, mas o conjunto testado demonstra ser eficiente

O banheiro tem ótimo acabamento e bom espaço interno, aparentando ser maior do que ele realmente é

O acesso a cabine sempre foi um ponto positivo dos barcos construídos pela Brunswick, na 280 não é diferente

O sofá é convertido em um grande solário de popa. Feito manualmente, basta deitar o encosto e pronto

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: SEU BOLSO:

CONFORTO:

INOVAÇÃO:

O modelo testado está equipado com um motor Mercury MAG 350 5.7 L com 300 HP e tem versões a partir de R$306.000,00

O grande diferencial é oferecer pernoite para quatro pessoas na cabine. O banheiro fechado e com bom tamanho, adicionam mais conforto à ótima cabine.

A disposição do cockpit é o grande destaque nesse barco. As soluções inseridas nesse modelo, otimizam melhor o espaço interno e a convivência a bordo.

PILOTAGEM:

CONSTRUÇÃO:

ACABAMENTO: Revestimento é o mesmo utilizado nos barcos maiores da linha bayliner (310 e 350). Não ouve redução no material utilizado nesta unidade, todos os padrões de qualidade foram mantidos, inclusive os materiais que não são vistos pelo proprietário. Nada foi substituído por itens com menos qualidade visando buscar um preço abaixo do mercado.

Laminação spray-up, com o mesmo gel e fibra utilizado nos demais barcos do grupo. A unidade brasileira segue os rigorosos padrões de construção estabelecidos pela Brunswick.

O banco giratório rebatível oferece uma posição de pilotagem confortável e plena visão de tudo o que está acontecendo ao redor do barco. O volante tem regulagem de altura e todos os equipamentos estão no campo de visão.

SEGURANÇA:

DESEMPENHO:

No caso da corrente alternada, a unidade brasileira não oferece tomada de cais, gerador, nem como opcional, o barco vai funcionar apenas com o sistema 12 V, ou seja, baterias. Pela simplicidade do projeto, não há nenhum risco nesse quesito.

O comportamento do barco é semelhante a um modelo esportivo e com pessoas a bordo, o comandante deve redobrar a atenção em curvas mais acentuadas, pois o barco aderna mais do que o convencional.

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boat teste Bayliner 280

O MELHOR USO A Bayliner 280 é um barco na medida pra você? O estaleiro lançou esse projeto há algum tempo. Ele foi desenvolvido na Polônia para atender o mercado local, mas com essas características, acabou fazendo parte do portfólio global da marca. Aqui no Brasil, passou por adaptações ou tropicalização, como preferirem. O estaleiro mudou o projeto inicial para atender o gosto e uso do brasileiro. Ela finalmente será produzida em larga escala e oferece bons pontos positivos que merecem mais atenção, como a cabine com pernoite para quatro pessoas, banheiro fechado e pé direito alto para o tamanho do barco. O motor com 300 HPs deixa o barco com uma tocada mais dinâmica e requer um condutor com certa experiência atrás do volante. Podemos considera-lo um barco mais agressivo do que o normal, isso pode ser justificado pela boca mais estreita da categoria. O mercado de 28 pés não tem tantos concorrentes, existem muitos modelos com 26 e 27 pés e isso coloca a Bayliner 280 um pouco a frente dos concorrentes, principalmente quando falamos do conforto da cabine, que é única nessa faixa de tamanho, mas em contrapartida, tem na navegação um ponto a ser analisado. Se você procura um barco na faixa de 28 pés ou quer trocar seu barco de proa aberta por um com cabine, a Bayliner 280 é um modelo que deve ser observado.

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Benetti 11.11

OBRA-PRIMA de equilíbrio & conforto NOMEADO APÓS O ANIVERSÁRIO DA FILHA DO PROPRIETÁRIO, O 63 METROS 11.11 É UMA CASA NA ÁGUA QUE TEM A FAMÍLIA EM SEU CORAÇÃO Fotos Jeff Brown/Breed Media

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Benetti 11.11

11.11 ĂŠ apenas o segundo barco da Benetti construĂdo com uma proa vertical. Ao lado: os proprietĂĄrios gostam de terminar o dia a bordo deste acolhedor lounge no sundeck

empo é tudo. Quando o primeiro dono da Benetti casco FB265 desistiu do projeto 10 meses antes da entrega, uma oportunidade apareceu, daquelas que o novo proprietário esperou sua vida inteira para explorar o oceano. “Vamos apenas dizer que houve uma clara oportunidade para um acordo mutuamente benéfico a ser feito”, disse ele quando nos conhecemos a bordo. O empresário britânico conversou com o estaleiro no verão de 2014 sobre um novo projeto e, quando a FB265 foi deixada por seu antigo proprietário com mais de dois terços concluído, ele fez uma lista de exigências. Contras: o layout e grande parte da engenharia foram desenvolvidos para o proprietário anterior. Prós: ele teria um barco novo em menos de um terço do tempo que levaria para definir design, gerente de projeto e construção de um novo. “Ela é apenas a segunda Benetti construída com essa proa. O primeiro foi um modelo de 65 metros conhecido como Nataly”, contou o dono. “Estava em um barco em Porto Cervo, em 2014, e o vi lá. Fiquei olhando-o e admirando-o e pedi para o marinheiro me levar com o bote mais perto. Conforme fazíamos o tour, eu estava cada vez mais apaixonado pelo barco. Era exatamente o que eu queria e fiquei rendido com sua beleza. A grande questão era se poderíamos transformá-lo em algo que atenderia a nossa família, partindo do design, funcionalidades e estilo do meu ponto de vista”, completou, contando sobre o gosto excêntrico do antigo proprietário. “Não havia nenhum bar a bordo e o design foi feito para colocar um Rolls-Royce Phantom na garagem do bote de apoio. Eu não preciso de nada disso! O sundeck estava todo errado: era muito pequeno, com a jacuzzi e os lugares para sentar... Dentro era como um palácio de czar russo. Não digo que era ruim, mas não era o estilo da minha família. Tudo muito pesado, muito clássico e um pouco escuro. Tínhamos que refazer toda a madeira, basicamente”, detalhou o britânico. A entrega também poderia se tornar um problema, pois uma das cláusulas era que deveriam entregar até o final do verão de 2015 e isso era um cronograma muito apertado para o estaleiro. “Perdi um pouco de cabelo”, brincou o diretor de projetos da Benetti, Marco De Comos. “Mas o proprietário é um cara tão legal, que foi muito difícil dizer não para ele”, concluiu. O acordo foi oficializado e assinado em outubro de 2014, estimulado pelo rumor de haver mais dois interessados em continuar o projeto, e a data de entrega foi estipulada: julho de 2015, dando ao estaleiro de Livorno apenas 10 meses para transformar um palácio

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Benetti 11.11

As duas jacuzzis a bordo estão na popa do sundeck (acima, à esquerda) e na proa da cabine máster (à direita). O neon Tracey Emin atrás do bar no salão superior (acima, à direita) tem inspiração na art deco

“Se você comparar o barco finalizado com os primeiros renders que fizemos, pode jurar que não é o mesmo modelo”

em uma casa. “Deveria tomar uma decisão rápida: iria até o fim ou pularia fora. E, na verdade, voltava para casa após uma viagem a trabalho para Hong Kong e de dentro do aeroporto, tomei minha decisão. Com uma ligação, comprei o barco”, lembrou o proprietário. A Benetti estava motivada com o novo cliente, com isso, o tempo de entrega foi ficando para trás e a transformação do projeto FB265 surgiu algumas semanas antes do Monaco Yacht Show de 2015, quando ela foi apresentada ao mundo com o nome de 11.11. “Se você comparar o barco finalizado com os primeiros renders que fizemos, pode jurar que não é o mesmo modelo”, disse De Cosmos. Era difícil de acreditar que ele se tornaria uma peça de arte. Onde era impossível de mudar o estilo remanescente do proprietário anterior, como algumas paredes escuras, foi utilizado tons mais claros no ambiente com o intuito de criar uma espécie de art-déco. “Queríamos mais ou menos daquela maneira”, disse o proprietário, cuja empresa de que é dono também desenhou o interior do barco. “Nossa casa em Los Angeles é inteira em art-déco”, contou. Por todo o barco, as obras de arte são da coleção pessoal do dono, incluindo uma

borboleta que brilha ao ser tocada, desenvolvida por Dominic Harris exclusivamente para sua filha. “Tive um grande feedback sobre isso. Um cara, que está construindo um barco de 90 metros com a Lürssen esteve a bordo e disse: ‘Eu tenho que ter um desses no meu barco’! O engraçado é que as pessoas começaram a copiar minhas ideias”, finalizou. A arte anima os espaços que não puderam sair dos dois tons e uma peça se destaca nesse cenário, acima de tudo. É uma obra de Tracey Emin, feita em neon, perfeitamente localizada atrás do bar do salão superior com a inscrição “mova-se”. Em um segundo muito próximo, estão as obras de Hans Kotter, Helmut Newton e o fotógrafo David Yarrow. Desafiando a tendência moderna, com bordas minimalistas, o espaço de convívio principal do 11.11 oferece suavidade e muito conforto. Grande parte disso veio do desejo do proprietário em criar uma casa sobre a água, mas também porque foi adicionado ao contrato que o barco deveria ser a prova de crianças: “As curvas das bordas são perfeitas e na altura das cabeças das minhas filhas. Nos dois salões, superior e inferior, as

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Benetti 11.11

mesas não têm cantos vivos e podem ser movidas para tão perto do prazo da entrega, a estrutura da piscina foi fora ou servirem de apoio para as crianças enquanto construída em fibra de vidro e pintada. Assentos confortáveis foram adicionados, bem como um bar com assistem Peppa Pig”, sorriu o empresário. Esse é o tipo de atenção a funcionalidade de quem estilo italiano feito em pedras, próximo à piscina. Onde já foi dono de outros barcos. A Benetti 11.11 é o ter- deveria ser a academia, deu lugar a uma sala íntima e ceiro superiate desse proprietário (antes ele teve um tornou-se o local predileto da família. 45 metros, também construído pela Benetti, e um 62 As manhãs são aproveitadas no segundo deck, ao metros). “Já cometi erros no passado. Desenhei peças redor da jacuzzi instalada em frente ao quarto panorâmico do proprietário. Mesmo esque eram lindas, mas nem um poutando à frente do barco, essa área co confortáveis. Minha esposa dis“[...] passa a impressão de não oferecer se que não sentaria em outro sofá que não fosse confortável. Funcioprivacidade, mas é mentira, pois do Funcionalidade e alto do posto de comando não se nalidade e conforto se tornaram as características mais importantes conforto se tornaram consegue ver nada, tornando esse as características local totalmente exclusivo. “No copara nós”, detalhou. meço não era óbvio que esse seria o A esposa estava muito envolvida mais importantes meu deck, mas com o quarto ocucom o projeto e teve grande colabopara nós” ração na maior mudança que fizepando toda a boca do barco (10,8 ram: a reestruturação do Sundeck. m), aliado a essa área privativa, não A reconstrução começou pela garagem na popa, que ao restou dúvidas que era ali que deveríamos ficar”, afirinvés de instalar um beach club, agora abriga um tender mou o proprietário. “Você tem um barco para aprovei(o primeiro construído pela Benetti) e um bote inflável tar as áreas externas e é muito bom ver nossa pequena no barco. O deck principal deve fazer o papel de entreter filha correndo em frente ao nosso quarto, que foi proas pessoas a bordo. A piscina também foi modificada, jetado com toda a segurança para ela”, complementou. pois inicialmente estava instalada onde hoje são as esA cabine VIP esbanja requinte e tamanho com sua preguiçadeiras. “Esse deck foi redesenhado, quebrado vasta área interna, estúdio privado, walk-in closet e e construído do zero”, adicionou o gerente de projeto. seis enormes janelas que são um retrato ao vivo da Para evitar usar a solda e qualquer outra coisa quente paisagem em constante mutação. Os outros aposentos

Na suíte máster, no deck superior, é possível ter acesso a um privado espaço exterior na proa. A paixão do proprietário por lustres feitos sob medida é evidente na escultura acima da cama, feita com penas banhadas a cobre. Acima: piso de mármore ilumina o átrio central, enquanto uma escadaria conecta a todos os decks

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Benetti 11.11

Desafiando as tendĂŞncias modernas para cantos duros, minimalistas, os espaĂ§os no living principal oferecem suavidade e conforto

ficam no deck inferior e são quatro suítes, duas com cama de casal e outras duas com cama de solteiro. E todas as portas abrem para um lobby central, que dá acesso às escadas. A decoração de cada quarto segue o mesmo estilo do barco, toda feita em art-déco, com mármore italiano nos banheiros selecionados pessoalmente em uma pedreira pela equipe do proprietário, além das torneiras Lalique. O projeto inteiro oferece uma “experiência policêntrica”, disse o dono. “É tudo baseado em seus sentidos, em que você vê, ouve, toca e sente. Essa era minha intenção, mexer com os sentidos de quem estiver a bordo e, quem sabe, trazer a melhor experiência já vivida por uma pessoa e acredito que conseguimos atingir esse objetivo”, concluiu. O exterior também carrega alguns desse detalhes e irá inspirar comentários por onde o 11.11 navegar.

Grandes portas semicirculares integram as plataformas ao interior dos decks, criando uma harmoniosa junção O barco não foi construído na mesma plataforma que o Nataly, mas as semelhanças são claras, considerando que o design partiu de Redman Whiteley Dixon. O exterior da 11.11 é claramente identificado com o trabalho da Benetti e as linhas do deck estão em perfeita sintonia com a longa proa. No casco, o spray rail corre da proa para a popa com a finalidade de manter a água longe dos decks, um problema corriqueiro em barcos com esse estilo de proa vertical. A eficiência do casco ainda precisa ser totalmente confirmada, mas os relatórios do motor indicam o uso de apenas 65% da capacidade e uma velocidade de cruzeiro de 15 nós. “Atingimos a velocidade máxima de 17,5 nós na ida de Livorno para Mônaco e ainda tivemos que enfrentar um mar com ondas de dois metros de frente. Para minha surpresa, o barco se comportou muito bem e cortou-as com facilidade”, detalhou Vaughan Hill, capitão do superiate. O benefício em ter uma proa desse tipo é ter mais volume a frente e isso tem sido bem utilizado por todos a bordo, principalmente na hora de atracar o barco, mas mesmo assim, a maior vantagem é o espaço para a tripulação. O barco hoje conta com uma tripulação de 16 pessoas e com certeza o mais feliz a bordo é o chef, que teve sua área de trabalho transferida para o deck principal, o que deixou a cozinha muito maior. Na verdade transformou essa área em um paraíso para quem gosta de cozinhar, está equipada com aparelhos

high-tech, uma grande janela com vista para o mar e uma enorme ilha de preparo ao centro. O proprietário não passou muito tempo no estaleiro supervisionando o final da construção, confiou totalmente em sua equipe de design que assumiu essa responsabilidade com maestria. Ele apenas visitou o barco algumas vezes em momentos importantes da construção. “Peguei um voo de Los Angeles para Londres e depois para Pisa no mesmo dia só para ver o barco, e no dia seguinte estava em Los Angeles de novo. Queria vê-lo antes de colocar minha família a bordo. Sou perfeccionista”, disse. Assim que foi entregue, ele tirou férias com a família e ficou em Capri por alguns dias, onde recebeu o magnata da música e amigo pessoal, Simon Cowell (The X Factor). Os planos do proprietário para o inverno são ambiciosos: o barco está no Caribe e talvez inclua uma visita para o mais novo destino que está em alta entre os poderosos, Cuba. Ele ainda pretende fazer um tour pelas Bahamas, principalmente para Exumas (lugar famoso pelos porcos que nadam) para mostrar isso a sua pequena filha, St. Barts e finalizar em Mustique. Depois o barco deve cruzar o Atlântico de volta para a temporada de verão no Mediterrâneo. O nome do superiate é a data de aniversário da filha do proprietário, mas também o número 11 é conhecido como um número mestre, que emana todos os tipos de vibrações positivas, e isso definitivamente pode ser sentido a bordo.

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Benetti 11.11

Do projeto abandonado pelo proprietário anterior nasceu um superiate para aproveitar o tempo a bordo com a família. Este é o 11-11

Ficha técnica Comprimento 63 m Boca 10,8 m Calado 3,5 m Tonelagem bruta 1.181 ton. Motorização 2 x Caterpillar

3512C, 2.790 kW Velocidade 17,5 nós Máxima Velocidade de 15 nós Cruzeiro Tanque de 120 mil l Combustível Tanque de Água 25 mil l

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A maior feira náutica com barcos na água do Brasil COM 76 BARCOS E TOTALIZANDO 113 MILHÕES DE REAIS EM PRODUTOS EM EXPOSIÇÃO, A 13ª EDIÇÃO DO BOAT XPERIENCE MOSTRA QUE O MERCADO ESTÁ DE VOLTA, COM A REALIZAÇÃO DO MAIOR EVENTO DE SUA HISTÓRIA

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13º boat xperience & brokerage show

O mercado volta a mostrar sua força tanto nos novos como nos seminovos. Os clientes apareceram, vendas foram realizadas e navegamos para um novo recomeço

edição de inverno do Boat Xperience se mostrou mais uma vez ser a melhor opção para quem ainda pretende navegar com um barco novo ou seminovo no verão. O evento não é uma aposta e sim um local para compradores e vendedores realizarem ótimos negócios e fruto disso foi a realização do maior evento que o litoral de São Paulo já recebeu. O cenário bucólico da Marina Astúrias cativa o visitante, que já pode ter o primeiro impacto ao ambiente de uma marina de alto padrão logo na entrada. A curta distância entre a tenda principal de exposição para a água, deixa o clima ainda mais convidativo e isso já

coloca o visitante em contato direto com os barcos e produtos disponíveis para visitação. As tendas na beira do píer dão ao expositor maior visibilidade dos produtos e fácil acesso na hora de mostrar um barco para o futuro cliente. Os oito dias de evento tiveram um grande diferencial, a alegria está de volta ao mercado náutico, que atravessou momentos de incerteza, mas que agora demonstra dar sinais de melhora. Os visitantes estavam em busca de produtos novos, mas os seminovos também deram um show à parte e também foram as grandes estrelas da feira. A vontade de fazer um bom negócio aliado aos

Foi um show de barcos e o clima colaborou para a 13ª edição do Boat Xperience & Brokerage Show ser um verdadeiro sucesso

barcos, que em sua grande maioria estavam disponíveis para teste drive, mostrou que o otimismo do mercado se justifica e visitantes qualificados compareceram em busca do próximo barco. A MAIOR FEIRA DA HISTÓRIA

Seguindo todo o otimismo já mencionado, o Boat Xperience reuniu 76 embarcações. A grande maioria estava disponível para o teste drive, que é o fator decisivo na compra da embarcação, mas esse é apenas um dos fatores para ser analisado na aquisição de um produto seminovo. Os especialistas do setor fazem um

extenso check-list na hora de colocar o produto novamente no mercado, então fique atento e converse com seu broker de confiança para ver o real estado do produto que você está adquirindo, para não ter nenhuma surpresa no futuro, pois os barcos trazem momentos únicos e especiais para todos que passam o dia a bordo e não deve ser uma dor de cabeça na hora de aproveitar esses momentos. Os modelos novos estavam disponíveis em grande escala. Todos os estaleiros presentes ofereceram ótimas condições de pagamento na aquisição de um barco novo, inclusive pegando o usado na troca.

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13º boat xperience & brokerage show

Resiliência. Essa é a palavra que define o Boat Xperience & Brokerage Show

As opções na parte seca do evento variaram de tamanho e principalmente de preço. O modelo mais em conta em exposição foi o bote SR 12 SLX, da Flexboat, com o preço de R$41.700,00; já o mais caro, era uma Sea Ray 410 Sundancer avaliada em R$2.5000.000,00. Mas esses são apenas os dois extremos da exposição, que contou com barcos de 25 a 41 pés no seco, totalizando R$12.080.300,00 de produtos em exposição. Já no píer, o Boat Xperience reforça o seu valor e as inúmeras ofertas dão ao visitante um enorme leque de opções. Os tamanhos também variaram e com certeza

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um dos modelos poderia ser seu. Falando em extremos mais uma vez, desde o novíssimo bote SR 620 CR da Flexboat, com 6,20 m, até a charmosa Intermarine 80, com 24,01 m, encantaram os visitantes. Todos os barcos estavam abertos para visitação e sem a burocracia de grandes eventos, quem visita o Boat Xperience se sente mais à vontade para conhecer os mais belos barcos do mercado nacional e internacional. O valor total dos barcos em exposição na água foi de R$91.797.000,00. As imagens falam por si só, veja como foi o maior evento na água do Brasil.

Com 58 barcos disponíveis para teste drive e visitação, estava difícil encontrar um modelo que não fosse especial. Já na parte seca, haviam 18 modelos

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13ยบ boat xperience & brokerage show

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“Apesar de todas as dificuldades conseguimos realizar o maior evento na água realizado no Brasil até hoje” - CAIO AMBROSIO

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Yacht Club Paulista

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O GUARDIÃO

DO TEMPO APÓS REALIZAR DOIS EVENTOS CLÁSSICOS DE SUCESSO, UM DOS MAIS TRADICIONAIS YACHT CLUBS DE SÃO PAULO, MOSTRA COMO CONSEGUE PRESERVAR A HISTÓRIA NÁUTICA PAULISTANA NA GUARAPIRANGA

receptividade dos associados e do público em 2015 levou o Yacht Club Paulista (YCP) a idealizar o 2º Classic Boat Festival. O tradicional clube da Represa Guarapiranga recebeu embarcações que marcaram época como, barcos de competição de 1970 construídos pelo pioneiro dos hidroplanos no Brasil, Maurício Assumpção, entre os quais, o reformado Miss Biela. Também estavam expostos vários modelos de skiboat do estaleiro austríaco Max Schacherl, além das sofisticadas lanchas Riva, sensação dos anos 50 e 60. O evento foi aberto às 9h00 e as apresentações esportivas iniciaram às 10h00. Às 15h30 aconteceu a tradicional Parada Clássica, um passeio pela represa com permissão da Capitania dos Portos de São Paulo, além do acompanhamento e apoio da Divisão Náutica da Guarda Municipal

e Corpo de Bombeiros de São Paulo. "Foi uma ótima oportunidade para desenvolvermos ainda mais a consciência náutica, conciliando a tradicional regata Taça dos Lagos com os barcos do Classic Boat Festival", afirmou o Comodoro do YCP, José Francisco Agostini Roxo. Em fila indiana, dois a dois, os barcos partiram da frente do YCP, seguindo rumo ao YC Itaupu para em seguida contornar a Ilha dos Eucaliptos e costear a orla da represa passando por CC São Paulo, CC Castelo, YCSA e SPYC, retornando ao YCP onde foi finalizada a Parada Clássica. "Em 2015 o Yacht Club Paulista abriu as portas para um evento experimental e ficamos surpresos com o resultado além das expectativas. A ideia partiu de alguns sócios e amigos, tornou-se contagiante e assim foi criado o I Classic Boat Festival" lembra Roxo, enaltecendo o charme de décadas recentemente passadas. "O evento ganhou personalidade. Algumas pessoas vieram ao clube, vestidas a caráter e até dirigindo seus carros antigos, como um Jaguar 1950. Foi um show", finaliza Roxo. Na mesma esteira, o YCP já preparou o Classic Sailing Festival durante os dias 18 e 19 de junho em homenagem aos medalhistas olímA confraternização e o clima dos associados tornam o YCP o clube mais “clássico” e charmoso da Guarapiranga

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Yacht Club Paulista

picos e campeões mundiais da vela nacional. O Yacht Club Paulista (YCP) resgatou momentos marcantes da vela brasileira retratados por barcos e velejadores no inédito Classic Sailing Festival. O evento na Represa Guarapiranga incluiu o primeiro Campeonato Brasileiro de Clássicos, homologado por CBVela e Fevesp e atraiu campeões olímpicos, mundiais e pan-americanos como Alex Welter, Bruno Prada, Lars Grael, Jorginho Zarif e Mário Buckup.

O Yacht Club Paulista (YCP) resgatou momentos marcantes da vela brasileira e dos barcos a motor do passado Mais de 40 barcos históricos competiram nas classes: Snipe, Ligtning, Star, Sharpie, Pinguim e Iole Olímpica, em que velejou o medalhista Lars Grael. "Precisamos ter orgulho do passado e sustentarmos o presente com ações como esta para alimentarmos a esperança no futuro. Reinaldo Conrad desbravou a vela para o Brasil e depois veio Joerg Bruder. Eles abriram o caminho. É muito justa também a homenagem a Guga Zarif", afirmou Lars, entusiasmado com a iniciativa do YCP, que reuniu velejadores de São Paulo, Santos, Rio de Janeiro, Brasília e Porto Alegre.

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Além de manter viva a memória dos campeões, a filosofia do YCP é de fortalecer a vela por meio de eventos como o Classic Sailing Festival. "É importante nos empenharmos pela união dos clubes da represa em favor da preservação da Guarapiranga. Com a vela ativa, conquistaremos cada vez mais adeptos e sabemos que a evolução passa pelo aprendizado", sustentou o Comodoro do YCP, José Agostini Roxo. A confraternização entre velejadores de três gerações contou com participação efetiva da Marinha do Brasil, parceria imprescindível para garantir a segurança dos velejadores. "A sociedade precisa ter um espírito marítimo e o YCP está cumprindo muito bem a missão de despertar essa consciência em seus associados", observou o vice-almirante Castilho, comandante do 8º Distrito Naval. "Os barcos são de madeira, mas os homens têm de ser de ferro", concluiu o comandante, após receber o título de sócio honorário do YCP.

[ranking]

1º Brasileiro de Clássicos Lightning

ZRBST MÁRIO BUCKUP Snipe

12K ARTHUR SANTACREU Iole Olímpica

Hippie Fish JOHN BENETT Sharpie

Nautilus IV PEDRO BOULDER Pinguim

Varum Bora MAURO OSÓRIO Star

Luna Blue MARCOS SZILY

[ranking]

Homenagem aos Campeões Day Sailer

Jurafa ANDRÉ ESTEVES Flying Dutchmann

Neptunus RICHARD TREACHER Star

Al Hamed JORGE ZARIF/ARTHUR LOPES Laser Standart

YCP MANFRED KAUFMANN

O resgate não só da vela, mas também dos barcos clássicos, demonstram a preocupação do YCP em manter a história viva

Laser Radial

Moro NICOLAS GARCIA

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Yacht Club Paulista

A emoção da cerimônia em memória dos velejadores Guga Zarif e Joerg Bruder contagiou associados e participantes do Classic Sailing Festival. Na homenagem a Guga, Joerg também foi lembrando por velejadores que resgataram histórias, comovendo amigos e familiares como Jorginho Zarif, filho de Guga, em campanha olímpica para os Jogos Rio 2016 na classe Finn, a mesma em que o pai correu nas Olimpíadas de Los Angeles (1984) e Seul (1988). A reverência a Guga abriu o domingo na sede social do YCP e contou com o tetracampeão mundial de Star, Bruno Prada; o campeão olímpico de Tornado, Alex Welter, o bicampeão pan-americano de Lightning, Mário Buckup, entre outros velejadores. Bruno, ganhador de

O YCP aposta na recuperação e fortalecimento da vela, não apenas na represa, mas em todo o país

duas medalhas olímpicas, não conteve as lágrimas ao falar do amigo. "O Guga foi um dos meus maiores adversários na água, mas quando retornávamos ao clube, dividíamos a pizza". O clima de saudade no YCP transformou-se em esperança no momento em que Jorginho também participou da homenagem. "Quando meu pai faleceu, em 2008, eu tinha 15 anos e ainda não sabia ouvi-lo atentamente, mas hoje sinto que sou a continuidade dele. A maioria dos meus amigos atuais também eram amigos dele, que sempre me dizia: ‘Escolhe bem com quem você anda’. E percebo que isso é muito importante", lembrou o mais jovem campeão mundial de Finn da história.

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NOVO MOTOR MARÍTIMO AMPLIA GAMA VOLVO PENTA Com o lançamento do novo motor D8, disponível tanto para aplicações de eixo/reversor como para IPS, a Volvo Penta agora oferece uma seleção ainda mais ampla de potência.

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s motores diesel da Volvo Penta há muito tempo oferecem potência e torque em nível mundial, combinado com a redução de ruído e melhor manobrabilidade, tornando-os a escolha ideal para uma ampla variedade de usuários de barco. O novo D8 atende a crescente demanda por motores com 550-600 cavalos de potência, aumentando a gama Volvo Penta, oferecendo maior flexibilidade de escolha. MELHOR EXPERIÊNCIA A BORDO

O design robusto de motores diesel Volvo Penta, significa menos vibrações e baixos níveis de ruído. Isso é ativado pela mais recente tecnologia do sistema de injeção de combustível. Enquanto os motores, permitem uma condução suave durante a aceleração e a velocidade de cruzeiro. O resultado aumenta o conforto a bordo. MANOBRABILIDADE

Tanto o D8 com IPS e D8 com eixo/reversor são sistemas de propulsão de alto desempenho completos que oferecem manobrabilidade simples e intuitiva graças à tecnologia do joystick da Volvo Penta. O IPS vem equipado com o controle joystick, enquanto o D8 com eixo, o joystick é opcional. Em ambos os casos, cada sistema pode oferecer uma direção precisa e ágil, fazendo manobras mais complexas, tais como docar com o toque de um dedo.

ALTA PERFORMANCE E BAIXO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

Adequado com outros motores a diesel, que ajudaram a estabelecer a Volvo Penta como um líder mundial em sistemas de energia completos para aplicações marítimas, o D8 oferece o torque característico da marca e excelente relação peso-potência. Alto torque em baixas rotações, resultam na aceleração rápida e maior poder de manobra. Em altas rotações, o torque de aceleração garante uma velocidade de cruzeiro eficiente em todas as condições. Eficiência de combustível e baixas emissões, também marcas dos motores Volvo Penta, foram melhorados com o novo motor D8, graças à tecnologia moderna implantada no motor. OPCIONAIS

D8 com IPS e o D8 com eixo/reversor estão disponíveis com uma série de opcionais que podem melhorar ainda mais a facilidade e segurança da navegação. Estes incluem sistema Interceptor, que pode lidar com todos os ajustes automáticos do trim pressionando apenas um botão e o Glass Cockpit, sistema de controle e monitoramento totalmente integrado.

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Volvo Penta D8

POTÊNCIA E TORQUE Os gráficos exemplificam em números a linha de produtos que a Volvo Penta oferece para os estaleiros no mundo, bem como potência e torque e um pequeno comparativo entre IPS e motor com Eixo LINHA COMPLETA DE MOTORES COM CAIXA REVERSORA E EIXO

TORQUE MARÍTIMO

NOVO!

586,94 kg/pé

1800

1000

557,01 kg/pé

1200

500

600 0

Torque IPS

227

1361

D3 D3 D3 D4 D4 D4 D6 D6 D6 D8 D8 D11 D11 D11 D13 D13 150 200 220 225 260 300 330 370 435 550 600 625 670 725 800 900

RELAÇÃO PESO/POTÊNCIA - IPS

600 (MN)

550 (MN)

EFICIÊNCIA DE PROPULSÃO - IPS X EIXO

HP/kg

L/H

D6-IPS600

300

D8-IPS800

250

D8 c/ eixo

35%

30%

D8 c/ IPS

200

D11-IPS950

150

D13-IPS1200

100

0,35

0,70

Peso/Potência

D8 COM EIXO - POTÊNCIA E TORQUE

RELAÇÃO PESO/POTÊNCIA - EIXO HP/kg

Torque c/ eixo

Potência c/ eixo 600

2000

300

D6-435

1755

D8-600

1665

1200

Nós

D9-575 D11-725

227

400

1361

600 (HP)

550 (HP)

227

D13-900

1361

600 (MN)

0,2

550 (MN)

0,4

0,6

0,8

Peso/Potência

LINHA COMPLETA DE MOTORES IPS

NOVO!

5000

2500

112

4xIPS1200

4xIPS1050

4xIPS950

3xIPS1200

4xIPS800

3xIPS1050

3xIPS950

2xIPS1200

3xIPS800

3xD8 IPS800

3xD8 IPS700

2xIPS1050

2xIPS950

3xIPS600

2xIPS800

2xD8 IPS800

3xIPS500

2xD8 IPS700

2xIPS600

2xIPS500

2xIPS450

2xIPS400

2xIPS350

GLASS COCKPIT A CUSTOMIZAÇÃO DA EXPERIÊNCIA A BORDO A nova geração do Glass Cockpit expande a colaboração da Volvo Penta com a Garmin para criar um sistema de monitoramento e controle avançado que tornam os passeios de barco mais fáceis. Sua aplicação inteligente já está disponível para barcos de todos os tamanhos. O Glass Cockpit abrange perfeitamente a mais recente tecnologia de navegação da Garmin e Volvo Penta, integrando o sistema

de controle eletrônico da embarcação (EVC) com o objetivo de fornecer uma plataforma única para o piloto. O premiado display all-in-one foi lançado pela primeira vez em 2013 e através de uma colaboração permanente com a Garmin, já está disponível para uso em ambas as séries 7600 e 8600 de displays multi-funcionais (MFD) de 7 a 24 polegadas.

Layouts personalizados Para que os operadores possam decidir quando, onde e qual informação é apresentada na tela, para aumentar a facilidade de uso; FUNÇÕES

GARMIN

Atribuindo layouts personalizados para determinados botões no controle Volvo Penta e no Joystick. Pressionando um botão prédeterminado, o usuário ativa a exibição automática da informação necessária para qualquer situação particular, permitindo a harmonização do sistema;

O sistema pode acessar todos os recursos da rede marítima da Garmin, incluindo radar, sonar, chart-plotter, mapas 3D, tabelas de marés, instrumentos, FUSION-Link, automação (digital switching), câmeras térmicas, GRID ™ e muito mais.

TELAS De 7 a telas de 24 polegadas podem equipar barcos de pequeno porte até os grandes iates.

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Volvo Penta D8

CONTROLE TOTAL E ACESSO REMOTO Com o controle remoto e-Key, uma característica da nova solução de gerenciamento de bateria da Volvo Penta, energizar e iniciar um barco é agora muito semelhante a dar partida em um carro. Na verdade, todo sistema de transmissão de energia da embarcação pode ser controlado com apenas uma chave, que pode ser usada remotamente. A nova solução de gerenciamento de bateria também inclui uma série de outras características inovadoras para melhorar a segurança e tempo de operação. Tudo alinhado com a filosofia Easy Boating da Volvo Penta. O controle remoto e-Key é a primeira chave no mercado, que está ligada e integrada em todo o sistema de transmissão

de energia do barco. Não há necessidade de procurar as chaves de ignição e disjuntores, ambos são facilmente controlados remotamente de lugares com até 100 metros de distância. Também é possível conectar equipamentos elétricos adicionais para o mesmo controle remoto, como luzes da praça de popa, luzes subaquáticas e demais itens, que podem ser ligados antes mesmo de pisar a bordo. O controle também fornece proteção eficaz contra roubo uma vez que cada e-Key é conectado ao sistema com um identificador único. Apenas uma chave válida pode ser usada para operar o sistema e um barco pode ser emparelhado com até quatro e-Keys.

Monitoramento da bateria A solução de gerenciamento de bateria inclui uma série de recursos inteligentes para permitir que um simples passeio de barco não se torne um problema. Por exemplo, se a bateria de partida está fraca, a função Start Aid irá pedir automaticamente a energia da bateria auxiliar. O sistema também fornece alertas sobre a saúde da bateria e seus status, bem como todas as informações de diagnóstico para que possíveis problemas possam ser resolvidos preventivamente.

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Villa Sheherezade

Villa Sheherezade INSPIRADA NO TAJ MAHAL, ESSA VILLA NA CROÁCIA É O DESTINO IDEAL PARA QUEM BUSCA LUXO E EXCLUSIVIDADE NA EUROPA

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Villa Sheherezade

osicionada em frente a uma cidade medieval croata, Villa Shererezade é o retiro perfeito para aqueles que estão em busca de um destino exclusivo na Europa Com vista para o Mar Adriático, no extremo sudeste da costa da Dalmácia, a Villa Sheherezade está posicionada em frente à cidade medieval de Dubrovnik e à ilha de Lokrum, na Croácia. A uma curta distância da cidade histórica de Dubrovnik, a Villa Sheherezade é o retiro perfeito, e um ponto de partida de onde se pode descobrir esta magnífica cidade, suas águas e seu interior. Uma obra de arte arquitetônica rodeada por jardins coloridos, palmeiras e ciprestes, estende-se ao longo de 4.200 m² de vegetação exuberante, criando uma atmosfera encantadora, acolhedora e única.

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Recentemente renovado para a sua glória original, a beleza arquitetônica e os terraços coloridos da Villa Sheherezade vão fascinar os visitantes. Sua excelente arquitetura em pedra branca se destaca como um dos monumentos protegidos de Dubrovnik. Construída no início dos anos 20, possui uma lenda por trás de sua construção, sobre um grande amor que precisava ser materializado na forma de monumento, que se assemelha muito à do Taj Mahal. Perfeitamente refinados e sofisticados todos os detalhes foram cuidadosamente projetados. A Villa Sheherezade oferece o seu próprio mundo, longe da agitação do cotidiano. Extensos jardins transformam o caminho para o mar em uma aventura para os sentidos. Com grande área a beira-mar, a Villa possui uma pequena praia, piscina

A Villa Sherezade oferece aos hóspedes dias tranquilos, longe da agitação do cotidiano

Comodidades da Villa •

5 suítes de hóspedes “DeLuxe” com cosméticos Bvlgari

• • • • • • • •

Grande sala de estar Sala de refeições Sala de estudos Dois grandes terraços Piscina e hidromassagem Praia rochosa Píeres para tenders Vastos terraços e jardins

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Villa Sheherezade

Serviços oferecidos:

e hidromassagem, à disposição dos hóspedes. A praia e o solário oferecem privacidade com suas paredes de pedra, enquanto escadas fornecem acesso direto às águas cristalinas do Mar Adriático. A Villa combina o estilo clássico com uma pesada influência oriental. O design requintado e a arquitetura oriental são combinados com uma atmosfera calorosa e acolhedora. Se estendendo por 4.200 m² a Villa conta com 5 suítes “deluxe” de hóspedes. Os quartos, cuidadosamente reformados combinam o conforto moderno e a espetacular atenção aos detalhes para satisfazer os mais exigentes hóspedes. Os interiores, clássicos e elegantes, ricos tecidos e texturas dão a

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• • •

Governança

• • • •

Serviço de Valet

Camareira Chef e garçons durante o horário de café da manhã

Serviço de Limousine Lavanderia Jornais personalizados

cada suíte caráter e charme únicos. Cada suíte oferece vista para o mar ou jardim realçada pelas colunas de pedra esculpidas à mão que emolduram as janelas. No coração da Villa encontra-se uma elegante sala de estar com vista panorâmica para o Mar Adriático. Completando o cenário, uma requintada sala de refeições, sala de estudo e dois grandes terraços. A bem equipada sala de entretenimento oferece um ambiente confortável para os hóspedes poderem curtir uma vista magnífica e relaxar. Os jardins ornamentais em frente à Villa se adicionam à sua mística oferecendo vários locais para jantares, tomar sol e relaxar em total privacidade.

Com 4.200 m2, a Villa tem design requintado combinado com arquitetura oriental

terra firme

Eventos, acontecimentos, turismo & gastronomia no mundo náutico

Tailândia

ESTEJA PREPARADO PARA UMA AVENTURA EXÓTICA NO SUDESTE ASIÁTICO A TAILÂNDIA É CHAMADA DA TERRA DOS SORRISOS por conta de toda receptividade do seu povo, mas você também achará muitos motivos para sorrir também logo que aterrissar nesse destino tão marcante do sudeste asiático. A bordo de um barco você terá a oportunidade de descobrir um dos lugares mais místicos e intrigantes do mundo, graças às suas cores vibrantes, temperos apimentados e novas paisagens a cada ilha e praia visitada. As diferentes opções de passeios irão brincar com a sua imaginação, seja por conta dos templos dourados até as praias tão perfeitas que irão tirar o seu folego. Sem falar dos mercados tumultuados e convidativos que preservam a cultura local ou até mesmo os macacos que roubam turistas ou a paisagem pitoresca dos

búfalos andando pelas águas das plantações de arroz. Com acesso bem fácil pelos os aeroportos de Bangkok ou Phuket, seu barco já estará a sua espera. A baía de Phang Nga será o seu cartão de visita para a magia tailandesa, com suas ilhas de formações rochosas pontiagudas apontando para o céu. Muitas são ocas e permitem que os turistas possam nadar ou passar de caiaque entre elas, outras formam lindos lagos de água salgada para que você possa explorar.

DIA 1 • Phuket até Baía de Phang Nga

As principais marinas estão localizadas na costa leste de Phuket, como a Ao Grand Marina, para os barcos grandes. Depois navegue direto pela baía de Phang Nga, onde você ficará maravilhado com as ilhas de formações características desse lado do mundo. Após um dia cheio, seu capitão irá encontrar uma praia bem tranquila para ancorar enquanto a tripulação prepara um jantar delicioso.

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DIA 2 • Navegando pela Baía de Phang Nga

Comece cedo seu dia e navegue até a famosa ilha “James Bond Island” ou localmente conhecida por “Ko Tapu”, local de gravação do filme 007 contra o homem com a pistola de ouro. Navegando mais um pouco, faça uma parada para o almoço na ilha “Koh Pan Yi”, e peça um Mee Krob, macarrão frito com molho agridoce ou opte por um Goong sou-sa, camarões gigantes no molho de pimenta.

DIA 3 • Baía de Phang Nga até Krabi

Durante a navegação, faça algumas paradas para banho ou algum esporte aquático ao redor da ilha “hong” (foto ao lado), talvez uma das mais bonitas do destino, localizada bem perto de Krabi. Railay Beach será outra parada obrigatória, suas grutas e sua areia branca será um convite irrecusável para passar um longo período. Caso você já esteja sentindo falta da badalação, aproveite a vida noturna ao redor da baía “Ao Nang”, com muitas lojinhas e restaurantes. DIA 5 • Ko Lanta Yai até Ilhas Phi Phi

Essas ilhas são talvez as mais famosas do destino, a praia Maya foi cenário para o famoso filme “A Praia” com Leonardo DiCaprio. Perfeita para snorkel, seu capitão irá encontrar um pedacinho dela só para você e seus convidados. Na ilha Phi Phi Don não perca o show com fogo do Carlito’s Beach Bar.

DIA 4 • Krabi até Ko Lanta Yai

Talvez você queira dar uma última caminhada pela praia de Railay, porém espere um dia maravilhoso por “Ko Lanta Yai”, um parque nacional distante o bastante da civilização onde você encontrará praias lindíssimas, aliadas a um dos melhores pontos de snorkel da Tailândia. Bem próximo, pare em “Ko Rok Nok”, e mergulhe nos corais mais coloridos que você já viu, habitados pelos peixes mais coloridos que você também já viu, tudo isso monitorado por pequeninos lagartinhos préhistóricos que ficam nas rochas.

DIA 7 • Ko Racha de volta para Phuket DIA 6 • Ilhas Phi Phi até Ko Racha

Na verdade Ko Racha são duas ilhas, “Yai” e “Noi”, as duas contam com pontos de mergulho lindos e de fácil acesso, graças a água turquesa e transparente, com corais vivos no fundo. Se preferir, faça uma cavalgada por dentro das florestas de coqueiros. Supreendentemente você encontrará um jantar 5 estrelas nas ilhas dentro do Racha Resort. As águas calmas são também um prato cheio para esportes como Jet-ski, wakeboard entre outros. Quem leva: www.premiumcharters.com.br

Explore algumas ilhas menores ao redor de Phuket ou pare em “Khai Nok”para alimentar os gigantescos cardumes de peixinhos que rodearão suas pernas nas águas rasas. Se você tiver tempo, reserve alguns dias a mais para conhecer as belezas também em terra na Tailândia para visitar os famosos templos dourados e seus Budas, e claro, o simpático povo tailandês.

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terra firme

29ยบ CAMPEONATO BRASILEIRO DE MOTO AQUร TICA

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O PAULISTANO VALDIR BRITO JÚNIOR E O PARAGUAIO ANSELMO CUELLO DOMINARAM SETE CATEGORIAS NO 29º CAMPEONATO BRASILEIRO DE MOTO AQUÁTICA, DISPUTADO EM QUATRO DIAS, NA REPRESA DE FURNAS, EM BOA ESPERANÇA.

elo 19º ano consecutivo a cidade do Sul de Minas Gerais recebeu o evento, que contou com 55 pilotos inscritos. Mais uma vez milhares de pessoas de toda região compareceram para prestigiar os competidores dos Estados de São Paulo, Bahia, Goiás, Minas Gerais, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro, Distrito Federal, além de convidados do Uruguai e Paraguai. O campeão e vice de cada categoria também estão pré-qualificados para disputar o Campeonato Mundial, programado para o período de 1º a 9 de outubro, em Lake Havasu, no Arizona (EUA). O 29º Campeonato Brasileiro de Moto Aquática foi marcado pelo retorno e estreia de vários pilotos. As disputas acirradas do 29º Campeonato Brasileiro de Moto Aquática aconteceram sob muito sol e calor. Foram 22 categorias e uma maratona de baterias, que exigiram bastante dos pilotos. Valdir Brito Jú-

nior, que já havia sido campeão em 2015 na Runabout Pro Turbo GP chegou a Boa Esperança como sério candidato ao título e acabou confirmando esse favoritismo, vencendo as quatro baterias disputadas. Na segunda colocação ficou seu irmão Umberto, outro destaque do evento. O terceiro colocado foi Lauro Dessmesell, do Paraguai. Júnior também garantiu o título na Runabout Pro Turbo Limited terminando a disputa com 26 pontos, mesma pontuação de Umberto, que ficou em segundo pelo critério de desempate. O terceiro colocado foi o paranaense, radicado no Paraguai, Magno Scremin. O paulistano ganhou ainda a Super Course Pro Turbo Limited, seguido por Bruno Reis, do Distrito Federal e Heraldo Estrella, de Porto Alegre (RS). “O saldo foi bastante positivo nesse campeonato, pois conquistei três títulos e meu irmão outros dois, além de fazermos dobradi-

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terra firme

nhas em duas categorias. Estreamos os equipamentos, que corresponderam plenamente”, ressaltou Valdir Brito Júnior. Já Anselmo Cuello, não poderia ter feito melhor estreia no 29º Campeonato Brasileiro de Moto Aquática, levando quatro títulos para casa, nas categorias Runabout Pro Aspirado Limited, Runabout Pro Aspirado GP, Super Course Pro Aspirado Limited e Super Course Pro Aspirado GP. Umberto Brito foi outro destaque na disputa em Boa Esperança, garantindo os títulos na Super Course Pro Turbo GP, que teve como segundo colocado o baiano Luan Silveira Trindade, de Salvador e o paulista Gildo Teixeira, de Campinas. O paulistano ainda garantiu o título na Super Course Pro Turbo Stock. Os representantes de Boa Esperança dominaram as categorias do Freestyle (manobras livres). Bruno Lima foi campeão entre os amadores, enquanto Miller Tiso Marques levou a melhor na Pro, seguido pelo conterrâneo Geraldo Savanhani e o paulista Arthur Pacini.

PÓDIO 2016 Confira os campeões do 29º Campeonato Brasileiro de Moto Aquática Ski Vintage GP

Alessandro Silva RIO DE JANEIRO (RJ) Sport Vintage GP

Jamel Mahamed Auada SÃO PAULO (SP) Ski Aspirado Stock

Luís Marquez Filho ARARAQUARA (SP) Ski Aspirado GP

Davi Prado GOIÂNIA (GO) Runabout Estreante e Novatos Aspirado Stock

Agnaldo Fagundes SÃO PAULO (SP) Runabout Estreante e Novatos Turbo Stock

Edgar Martinez Runabout Pro Aspirado Stock

Erik Teixeira CAMPINAS (SP) Runabout Pro Aspirado Limited

Anselmo Cuello PARAGUAI

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Runabout Pro Aspirado GP

Anselmo Cuello PARAGUAI Runabout Pro Turbo Stock

Jeferson Gomes SÃO PAULO (SP) Runabout Pro Turbo Limited

Valdir Brito Júnior SÃO PAULO (SP) Runabout Pro Turbo GP

Valdir Brito Júnior SÃO PAULO (SP) Super Course Estreantes e Novatos Aspirado Stock

Agnaldo Fagundes SÃO PAULO (SP) Super Course Estreantes e Novatos Turbo Stock

Marcos Oliveira SÃO PAULO (SP) Super Course Pro Aspirado Stock

Erik Teixeira CAMPINAS (SP) Super Course Pro Aspirado Limited

Anselmo Cuello PARAGUAI Super Course Pro Aspirado GP

Anselmo Cuello PARAGUAI Super Course Pro Turbo Stock

Umberto Brito SÃO PAULO (SP) Super Course Pro Turbo Limited

Valdir Brito Júnior SÃO PAULO (SP) Super Course Pro Turbo GP

Umberto Brito SÃO PAULO (SP) Freestyle Amador

Bruno Lima BOA ESPERANÇA (MG) Freestyle Pro

Miller Tiso Marques BOA ESPERANÇA (MG)

terra firme marina do mês

Marina Igararecê

HISTÓRIA › Início: Assim como seu nome de origem Tupi-Guarani, onde IGARA significa canoa e RECÊ “por causa de” ou “por amor a”, a marina PA nasceu do amor pela navegação › Objetivo: Situada em um ponto estratégico no litoral do Estado de São Paulo, a Marina Igararecê tem como foco principal a satisfação dos seus clientes, criando o ambiente mais facilitado possível para que seu momento seja de absoluto lazer e tranquilidade. › Fundação: 06/1988 › Diretoria Atual: Sergio Roberto Nogueira de Moraes, Sócio Fundador

ENTRETENIMENTO

INFRAESTRUTURA

› Lazer: vestiários, box privativo, conveniência, internet banda larga Wi-Fi e abastecimento náutico, Diesel Marítimo e Gasolina Premium - bandeira Ipiranga. Fornecimento de água tratada e energia elétrica

› Tamanho: bacia de atracação,PI pátio de docagem e estacionamento

TO › Gastronomia: restaurante BarIga. Batidas exóticas, deliciosos peticos e agradável ambiente, de frente para o mar, para apreciar a paisagem e relaxar. Serviço de apoio de bote para desembarque com acesso pelo pier DF os eventos › Agenda: Dentre que a marina promove, alguns já se tornaram tradição entre os clientes e frequentadores como GO o Grito de Carnaval; o Festival do Bacalhau - que acontece na páscoa; além do romântico jantar do Dia dos Namorados e jantar do almoço do Dia das Mães.

› Vagas: Vagas secas e cobertas para embarcações de até 60 pés ou 30 toneladas, vagas molhadas para embarcações de até 120 pés e 30 bóias homologadas. Equipe própria para limpeza e funcionamento BAde embarcações de até 23 pés e oficina para manutenção náutica › Segurança: Segurança 24 horas e monitoramento por câmeras › Equipamento: Trator e travel lift › Visitantes: Embarcações até 80 pés. Preço e disponibilidade sob consulta ES

SERVIÇO MG SP

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› Canal de rádio: Estação Costeira Z.X.M. Mike 85 › Site: www.marinaigararece.com.br ›RJ Contato: +55.12.3862-1555 / atendimento@marinaigararece.com.br › Endereço por terra: Av. Dr. Manoel Hipólito do Rego, 2500 - Praia do Arrastão - São Sebastião - SP › Endereço por mar: Lat 23º 46.08' S Long 045º 24.20' W

RN PB PE AL SE

a bordo

As principais competições e estrelas do cenário náutico

PRIMEIRA EQUIPE O primeiro barco da edição 2017-18 da Volvo Ocean Race será holandês. O Team AkzoNobel - leva o nome da empresa global de tintas e revestimentos sediada em Amsterdã - terá o local Simeon Tienpont no comando da equipe. O atleta vai para sua terceira edição da Volta ao Mundo após correr no ABN AMRO TWO em 2005-06 e Team Vestas Wind na temporada anterior. No seu currículo tem também dois títulos da America’s Cup com o Oracle Team USA. “Estou muito honrado e animado para ser o comandante do Team AkzoNobel, mal posso esperar para começar. O nosso foco será no desempenho”, disse Tienpont. O Team AkzoNobel representa um país com uma conexão especial com a Volvo Ocean Race. Ao todo, três equipes holandesas foram campeãs - 1977-78, 1981-82 e 2005-06. Além disso, o lendário Conny van Rietschoten continua sendo o único comandante na história da regata a ter vencido duas edições consecutivas, e Tienpont, que ganhou o prestigioso troféu Conny van Rietschoten - a maior honraria da vela da Holanda em 2013 - se orgulha em seguir os passos do chamado ‘Flying Dutch’.

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NOVO RECORDE MUNDIAL François Gabbart quebra recorde de singradura O francês François Gabbart é o homem mais rápido em solitário a bordo de um barco em 24h. Ele acaba de quebrar o recorde de singradura em solitário, que é o total de milhas percorridas em 24h, ao percorrer nada menos que 785 milhas a uma velocidade média de 32,4 nós. O novo marco foi estabelecido a bordo do trimarã Macif e começou no dia 2 de julho, quando ele partiu de Nova Iorque para tentar quebrar o recorde de travessia do Atlântico Norte em solitário. O recorde anterior era de 718 milhas e havia sido estabelecido por Thomas Coville, em 8 de junho deste ano, a bordo do Sodebo. Gabbart também é dono do recorde de singradura em solitário a bordo de um monocasco, com nada menos que 545,34 milhas.

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coluna nasseh

DESVENDANDO O

PLUG DE MADEIRA A construção de um plug de madeira requer basicamente o mesmo método utilizado na construção de um molde

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites

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xiste um dado interessante e talvez um pouco cruel de se destacar que é: quando uma economia diminui de tamanho os barcos aumentam de comprimento. A concentração de renda não é um fenômeno dos tempos de hoje e a fabricação de yachts pode perfeitamente garantir que durante algumas décadas, os ricos fiquem mais ricos e os pobres mais pobres. Daí a conclusão de que o tamanho médio do comprimento dos barcos tem crescido constantemente nas últimas décadas em todos os países. Quando eu comecei a trabalhar como construtor de barcos, o maior modelo disponível era uma lancha de 32 pés. Ter um barco deste tamanho era um mega sinal de status, mesmo porque não existia muito tipo de motorização e equipamento disponível para um barco assim. O tempo foi passando e recentemente me deparei que ter um barco de 60 pés é “lugar comum”. Existem hoje centenas de modelos que você pode adquirir e fabricantes de barcos seriados que oferecem inúmeros opcionais e garantias para se adquirir um barco deste porte. Recentemente, alguns estaleiros passaram a oferecer modelos de 80 a 90 pés que são feitos um atrás do outro. Nem sempre o dono do barco gosta que “o amigo” do lado tenha um igual, então muitos construtores passaram a oferecer barcos acima de 100 pés com um toque individual. O problema (ou a vantagem) é que fica inviável construir um conjunto de formas para amortizar um produto deste.

A saída é fabricar um molde temporário onde se pode tirar alguns barcos, ou apenas um, no caso do dono do projeto ser muito detalhista e querer um só barco onde será retratado todos os seus desejos. A maior parte dos consumidores escolhe um modelo que é vendido em série, entretanto, o que se nota hoje em dia é o crescimento de um público que já sabe o que quer em um barco, e pode pagar por isto. Normalmente, não compensa investir em um ferramental de moldes para a construção de um barco fora de

série. Antes de mais nada, o aspecto econômico da fabricação dos moldes é fundamental e eles são geralmente construídos quando se pretende fazer uma série de peças. No caso de barcos, mais do que quatro ou cinco unidades já são suficientes para que a maioria dos construtores opte pela fabricação de um barco através de moldes. No caso dos modelos únicos, gastar tempo e dinheiro com modelos não é inteligente porque a qualidade de um barco construído nesse sistema pode ser tão boa ou mesmo muitas vezes superior aos fabricados em série. No desenvolvimento do projeto de um barco para uma pequena série de produção, alguns construtores optam pela construção de um plug fêmea de madeira, acaba-

do pelo lado interno, que pode ser suficiente para laminar alguns cascos, sem todo o trabalho de fabricar um plug e moldes de fibra. A construção de um plug de madeira requer basicamente o mesmo método utilizado para a construção de um molde macho ou um casco de madeira moldada. Inicialmente as cavernas transversais são cortadas com um desconto que irá representar a forração do modelo, a fim de serem mantidas as características geométricas do projeto do casco. Normalmente se costuma usar MDF, que é um produto estável e ambientalmente mais aceitável do que madeira. Estas cavernas são espaçadas a partir de um comprimento constante, normalmente menor do que 1 metro, e são colocadas sobre

O tempo foi passando e recentemente me deparei que ter um barco de 60 pés é “lugar comum”. um piso nivelado. Depois de todas ajustadas e posicionadas na posição 100% vertical uma série de sarrafos de madeira são aplicados longitudinalmente sobre elas formando uma “gaiola”. O posicionamento destas ripas deve criar superfícies contínuas e bem suaves. Neste ponto já é possível imaginar como o casco vai ficar depois de pronto. Sobre estas ripas são aplicados painéis de madeira prensada do tipo MDF ou algum outro produto sintético que tenha uma superfície lisa e polida pela face interna onde vai ser laminado o casco. Nas emendas destes contraplacados é aplicada massa e sobre a junção, uma fita plástica para vedar a superfície interna do molde. Como a maioria destes barcos acima de 100 pés são construídos pelo processo de infusão, é extremamente importante que toda a superfície interna esteja vedada para impedir a passagem de ar. Se o construtor for realmente bom, a superfície deste molde vai estar 99% perfeita se comparada a um molde de fibra de vidro. Como a maioria destes barcos são pintados de cores exóticas, algum trabalho de lixa e tinta é obrigatório então, nem sempre eles são impressos em gelcoat. A técnica não é difícil mas necessita de alguma experiência e cuidado, mas os resultados compensam. O melhor disto tudo é que construir um barco único é um “must” para o cliente e também muito divertido para o construtor!

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coluna capitão

REBOQUE DE EMBARCAÇÃO DE

ESPORTE E RECREIO Nesta edição iremos abordar um tema corriqueiro do cotidiano de quem navega, o reboque de embarcação.

Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor de cursos teóricos e práticos de navegação e segurança marítima

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audações Navegadores, começo nosso bate papo com uma afirmação “Todo navegador que está pelos mares, rios, represas ou até mesmo em uma lagoa, será rebocado ou rebocará alguma embarcação”. Aí vem à pergunta: como fazer e me comportar nessa situação? As causas de reboques são diversas, assim como o estado do mar e como a embarcação se apresenta: fazendo água, inundada, a deriva, ancorada ou até mesma atracada. Em cada situação uma técnica,

mas todas as técnicas preservam o ser humano em primeiro lugar, depois o patrimônio. As regras internacionais dizem que todas as embarcações devem prestar socorro a outra embarcação em perigo, desde que não coloque em risco sua tripulação e sua embarcação, portanto não devemos tentar fazer algo para o que não estamos preparados. Podemos nesse caso ficar em uma distância segura e dar apoio as pessoas que necessitarem; além claro, de comunicar via rádio as

autoridades, outras embarcações e bases em terra. Em minhas viagens já fui rebocado e reboquei várias embarcações, além de presenciar outros tantos reboques. Um deles, me chamou a atenção, uma embarcação estava sendo rebocada, por estar com o motor quebrado e se encontrava muito próximo da rebocadora, quando veio uma onda e deslizou a rebocada sobre a rebocadora, resultado: um abalroamento entre elas, até ai, mais um caso mal sucedido, mais o que me chamou a atenção foi a discussão entre os

Todo navegador que está pelos mares, rios, represas ou até mesmo em uma lagoa, será rebocado ou rebocará alguma embarcação

comandantes, o que pediu socorro falou poucas e boas, acabando com o moral do comandante que estava prestando ajuda e ainda por fim exigiu que o concerto da embarcação fosse feito pelo seu salvador, bem o resto vocês já imaginam.

Pelos relatos acima, já viu onde estamos nos metendo quando nos propomos a ajudar outras embarcações? Mas perceberam que com uma simples atitude, você pode ajudar pessoas em apuros. E como fazer? Vamos às dicas.

MATERIAIS NECESSÁRIOS Possuir rádios de comunicação, lanternas e uma boa faca pronta para uso.

Panos ou mangueiras protetoras entre os barcos e os cabos para evitar desgaste. Em caso de reboque com mais de 6 horas, trocar a posição dos cabos, evitando assim, rompimento onde o cabo esta sendo “mordido”.

Cabos compatíveis com o tamanho das embarcações, pelo menos com 6 milímetros e pelo menos 25 metros de filame;

Ter uma ancora de mau tempo caso seja necessário lançar pela popa da embarcação rebocada.

Se tiver um bote inflável, coloque na água, de preferência com motor, será muito útil nas entregas dos cabos de reboque e manobras, servindo como motor auxiliar.

Ao menos duas pessoas “safas” em cada embarcação.

O ideal é que a embarcação que irá rebocar seja um pouco menor que a rebocada, para evitar muito esforços nas estruturas. Já viram rebocador sendo rebocado por navios?

ANTES DO INÍCIO DA MANOBRA

1. Combinar

2. Ter ciência

a manobra e responsabilidades, do início ao fim.

das situações do mar e meteorologia.

5. Utilizar fenômenos naturais (correntes, marés e ventos) a favor durante o reboque, e contrario ao chegar ao destino do barco;

Conhecer todos os obstáculos, móveis e fixos da rota a ser seguida e do local de entrega da embarcação.

Proteger as pessoas na operação e acompanhantes, mantendo longe dos cabos que podem romper

Em embarcações atracadas ou ancoradas, evite retirar da posição e tente resolver no local. O problema pode ser muito simples, como combustível, rotor, velas do motor, cabo de acelerador ou de engate.

7. Aplicar as normas internacionais do RIPEAM.

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coluna capitão

COM BOTES INFLÁVEIS:

AS MANOBRAS

A MEIA NAU Colocando o bote a meia nau da embarcação a ser rebocada, amarrando pela proa e a popa nos cunhos da embarcação, com ou sem pessoa no comando do motor de popa. Trave a rotação do motor de popa em velocidade de cruzeiro o motor, aí é só usar o leme da embarcação com problema.

PELA POPA coloque o inflável no centro do espelho de popa da embarcação a ser rebocada (empurrada), com ou sem pessoa no comando do motor de popa. Trave a rotação do motor de popa em velocidade de cruzeiro, aí é só usar o leme da embarcação com problema. PELA PROA coloque o inflável proa a proa com a embarcação a se rebocada com uma pessoa no comando do motor de popa. Coloque um cabo longo e inicie a manobra dando ré com o inflável, evitando assim, que o cabo de reboque enrosque no hélice do inflável. Essa manobra é para curto espaço, colocando o barco no cais ou ancorando em lugar seguro.

COM EMBARCAÇÕES DE APOIO: TÉCNICA PELA PROA Para grandes distâncias a serem rebocadas é a mais utilizadas. Destaco que deverá ter alguns cuidados:

»» Fazer um cabo em “V” na proa do rebocado e um “V” na popa do reboque.

»»Colocar amortecedor

entre os barcos (de borracha, molas, pneus como diziam meus professores caiçaras).

»» Ficar de olho no cabo de

reboque quando folgar para não enroscar no hélice do barco que reboca.

TÉCNICA CUNHOS TROCADOS A embarcação rebocadora deverá ficar para o lado dos obstáculos na rota e a rebocada preferencialmente para o lado que ela atracará no cais, se possível. Evita danos nos aparelhos de proa (ancora, estais, púlpito).

»» Caso venha uma onda de

popa, o rebocado deve ficar fora da linha da popa do barco reboque

Para aqueles que não estão participando da operação, fiquem pelo menos a 500 metros de distância das embarcações envolvidas. Bem, se você passar por uma situação como essa já vai ter uma boa noção do que fazer. Boas navegadas.

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coluna um homem do mar

NAVEGANDO EM

ÁGUAS PERIGOSAS A redução dos riscos de navegação em águas desconhecidas depende de você

Ricardo Machion é navegador oceânico, palestrante sobre segurança de navegação aplicada a atividades esportivas e fundador da “Um Homem do Mar”, marketing náutico.

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audações marinheiros, toda vez que retorno de uma navegada, seja ela qual for, a vela, motor, regata, delivery ou bareboat, alguém me pergunta, isso que você faz não é perigoso? Sempre que solto os cabos do píer tenho apenas uma certeza, a de que aquela partida poderá ser a última. Parece meio mórbido, mas isso eu tenho que ter claro, pois conhecer os riscos que estarei exposto faz com que eu os reduza considera-

velmente, mas eu sei que ao mínimo descuido minha segurança estará em risco. Já naveguei em muitas partes do mundo e é claro que apesar de nossa riqueza na navegação artesanal e esportiva, nossa educação náutica é pífia. Nossa preocupação em grande parte é com a aquisição da licença, atualmente iniciada através do arrais amador e ou moto nauta, mas acreditem, se pegar aleatoriamente navegadores

de qualquer parte do Brasil e fizer perguntas básicas, pasmem, metade não conseguirá responder com propriedade o porque da resposta. Comando embarcações de todos os tipos e posso dizer com certa propriedade que o risco existe sim, mas ele é perfeitamente gerenciável, minha pergunta é: você é navegador ou um feliz proprietário de uma embarcação? Fui forjado navegador em monotipos e isso me permitiu conhecer a navegação técnica, navego de botes auxiliares a veleiros oceânicos de grande porte em condições severas como ventos acima de 40 nós (aprox. 80km) e 2 a 3 metros de ondulação oceânica, é claro que navegadores nesse nível são expostos a condições extremas onde um navegador menos experiente não navegaria por consciência dos riscos, mas que poderia ser facilmente levado até uma área de risco por motivos de mal tempo ou até mesmo uma quebra de equipamento ou pior, por sua ousadia. Existe um risco comum ao qual todos estão expostos e ele se encontra na navegação familiar,

proprietário possui a licença. Em geral, o arrais tem dificuldade o que é bombordo e boreste, passar uma posição pelo 16 no caso de uma emergência, não existe água segura, existe água abrigada e esse é outro equívoco muito comum entre os que estão iniciando. Não precisamos ir muito longe, feche os olhos e imagine a cena; você está numa lagoa (água abrigada) onde as pessoas acham que é seguro, é um lindo dia de sol e

Não existe água segura, existe água abrigada e esse é outro equívoco muito comum entre os que estão iniciando. todos os verões centenas de milhares de pessoas aguardam ansiosamente esse período para os deliciosos passeios de escuna e todas as outras embarcações de turismo disponíveis a saciar o desejo de passear num barco, todos se preparam com música, lanches, câmeras fotográficas e confiam suas vidas aos condutores dessas embarcações, mas como esperar que todos estejam em segurança quando normalmente apenas o condutor e ou

você vai com o seu pequeno veleiro, onde você tem pleno domínio, com ventos leves, levar sua esposa e eterna namorada para um gostoso passeio, aquele dia perfeito para aquela selfie que deixará seus amigos loucos de inveja. Durante a navegada você tem no visual as duas margens da lagoa, de repente o vento começa a ficar um pouco mais forte e você pede a sua parceira que segure a cana de leme para que você possa caçar um cabo no

mastro, num descuido de movimento com a cana o barco balança e você escorrega e cai na água, você pede para que sua amada mantenha a calma. A grande está caçada e mantem o barco velejando, a pergunta é, sua esposa conseguiria manobrar o barco sozinha para resgata-lo uma vez que o vento constante o afasta para que consiga passar as orientações? Por isso digo, não são as águas que são perigosas, uma situação como essa é mais comum do que possam imaginar, anualmente milhares de pessoas a bordo são lançadas ao mar em condições não tão severas e muitos acidentes poderiam ser evitados se a cultura da transmissão de experiências para a segurança da navegação fosse mais acessível, existem projetos voluntários no mundo inteiro com esse objetivo, em alguns salões náuticos dos Estados Unidos, aposentados da USCG trabalham nesse sentido distribuindo materiais auto explicativos para que essas informações não sejam restritas e sim compartilhadas com os que de interesse e lembre-se, a educação é o caminho mais curto para evitar problemas no mar, até a próxima!

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