Revista Boat Shopping #65 by Boat Shopping

WIDER 150

O ganhador de todos os prêmios no mundo TRAWLER GULLIVER

O desafio de um empresário na realização de um sonho

BOAT TESTE Maxmarine 450 S Desempenho e potência em uma offshore day cruiser

Especial

Fotógrafos dos mares

Fibrafort 265 FX Adrenalina e diversão em 26,5 pés com proa aberta

A arte de eternizar momentos com um click

ANO 10 - ED 65 - R$20,00

Being Italian

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Com uma confortável suíte master à meia-nau, 3 diferentes opções de layout interno para até 3 suítes, grande praça de popa e espaço gourmet na plataforma, a Schaefer 510 chega para mudar o mercado náutico. Seu design moderno, acabamento primoroso e o conforto de seus ambientes amplos aliados à consagrada navegação de uma Schaefer trazem para você a mais elevada experiência ao mar, aonde seus melhores momentos ainda estão por vir.

SCHAEFER 510 A SOFISTICAÇÃO GANHOU MAIS ESPAÇO.

I N S P I R A R SE US SONHOS, V I A B I L I Z A R SUA S E SC OL HA S E O F E R E C E R NA DA M E NOS Q U E O P E R FE ITO

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SEYCHELLES

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OS BARCOS MAIS DESEJADOS PARA VOCÃ&#x160; TESTAR E SE IMPRESSIONAR

sumário

sempre aqui

boat teste

Editorial 18 Boat Online 20 Top 5 Site 22

MAXMARINE 450 A Offshore Day Cruiser equipada com os novos motores Mercruiser V8 Biturbo a diesel 50

Barcos da Edição 24 Planeta Água 146

pelos mares Notícias 26 LANÇAMENTOS

Seis novidades da Ferretti 30 DESIGN

Os barcos do futuro 32

FIBRAFORT 265 FX

Vitrine 34

O barco para esportes aquáticos com banheiro 62

tec boat ESTABILZADORES

Giroscópios x Aletas 38 MERCADO GLOBAL

Inteligência de mercado 42 Notícias 44

WIDER 150 O iate impulsionado por geradores e duas baterias 74

TRAWLER GULLIVER O refit que se tornou a realização de um sonho 86

FOTÓGRAFOS NÁUTICOS Os profissionais especialistas em eternizar momentos 96

terra firme GÊNOVA BOAT SHOW

RIVIERA BOAT WEEK O sucesso da primeira edição 112

A retomada do mercado italiano 120 DESTINO

Um passeio nada convencional pelo deserto do Atacama 124 CHARTER

Cuba - um país que parou no tempo 126

a bordo SAILING SENSE

Um projeto que ajuda portadores de deficiência 130 Notícias 134

colunas Nasseh 136 Capitão 138 Um homem do mar 140

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editorial

Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio Diretor de Redacão Caio Ambrosio

caioambrosio@boatshopping.com.br

Editora de arte Júlia Melo julia@boatshopping.com.br

O VERÃO É A ÉPOCA MAIS ESPERADA DO ANO e com ele, podemos voltar a navegar debaixo de muito sol e mar calmo. Os principais pontos de ancoragem estão lotados e com isso devemos sempre redobrar nossa atenção ao chegar e principalmente ao sair. Depois de passar um dia inesquecível a bordo, comendo e bebendo volte com segurança para marina. Nas páginas da Boat Shopping um sonho de um empresário, que após vender sua empresa, encontrou na reforma de um trawler, uma maneira de realizar um sonho, construir um barco. O maior ganhador de prêmios do ano, também está em nossas páginas; o Wider 150, um iate totalmente elétrico, impulsionado por geradores e consumindo menos que um barco de 50 pés. Os responsáveis por clicar os mais belos barcos no Brasil e no mundo, mostram um pouco do trabalho de levar as mais belas imagens para você. Os testes desta edição mostram dois barcos opostos e com uso diferente. O primeiro, a Maxmarine 450 S equipada com o novíssimo motor V8-biturbo da Mercury, que levou essa offshore day cruiser a atingir números impressionantes e o segundo teste, a Fibrafort 265 FX, desenvolvida para esportes radicais, com proa aberta e banheiro. E tem muito mais. Boa Leitura! Caio Ambrosio Diretor de redação caioambrosio@boatshopping.com.br

Colunistas Jorge Nasseh, Marco A. Ferrari Carneiro e Ricardo Machion Colaborou nessa edição Roberto Brener Assistente de produção Kadu Abreu Cristiane Bartel Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Mídia Group (edição 65 janeiro/fevereiro). Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia. Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

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QUANTUM BLUEâ&#x20AC;&#x2122; no Porto de Gibraltar. ConstruĂdo em 2014 pela @lurssenyachts e com 104 metros, tem o design exterior assinado por Tim Heywood. đ&#x;&#x201C;ˇ @superyachts_gibraltar

Pousando no icĂ´nico iate de 115 metros â&#x20AC;&#x153;LUNAâ&#x20AC;?. / Landing at iconic yacht LUNA đ&#x;&#x201C;ˇ @guillaume_plisson

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Mercado americano em expansĂŁo http://bit.ly/2iKpYbO

Coxins: os sapatos do seu motor http://bit.ly/2hyuQxf

Grupo Azimut Benetti ĂŠ lĂder mundial em fabricaĂ§ĂŁo de yachts http://bit.ly/2igOGBb

top 5 site

As mais acessadas do site Boat Shopping Confira as postagens mais vistas no último mês no www.boatshopping.com.br 1

COM ALTURA DE PRÉDIO DE 6 ANDARES, MAIOR ONDA DA HISTÓRIA É REGISTRADA Com 19m de altura, a onda mais alta da história foi registrada por uma boia no Atlântico Norte. Ela surgiu entre a Islândia e o Reino Unido, na costa das Ilhas Hébridas Exteriores, também conhecidas como Ilhas http://bit.ly/2jyQPbY Ocidentais, situadas no noroeste da Escócia.

OS 15 MEGA IATES MAIS CAROS DO MUNDO E SEUS DONOS BILIONÁRIOS A partir da lista de bilionários divulgada pela Forbes, montamos uma para entender um pouco sobre a filosofia de vida deles e como esses http://bit.ly/2j0pDly bilionários estão inseridos no mundo náutico.

ATENÇÃO NA HORA DE REBOCAR SEU BARCO OU JET-SKI NESSE VERÃO! Reboque de qualquer espécie puxado pelo carro mais simples que for é considerado veículo pesado e deverá respeitar o limite de velocidade de caminhões, no entanto, cada vez mais campistas de carretinha, carreta-barraca ou trailers são multados por excesso de http://bit.ly/2jqb9bz velocidade nas estradas.

JET ABC E JET FLUXO REALIZAM PASSEIO NA ILHA ANCHIETA As “jet turmas” estão se tornando cada vez mais comuns pelo Brasil. Dois grandes nomes de São Paulo se uniram, em mais de 50 motos aquáticas, para realizar um tour pela Ilha http://bit.ly/2ielREh Anchieta, Ubatuba, SP.

NOVO BARCO DA SCHAEFER YACHTS É TESTADO E APROVADO Anunciada ao público durante o último São Paulo Boat Show, no início de outubro, o novo barco da Schaefer Yachts, a Schaefer 510, foi testada pela primeira vez no dia 26 de dezembro, ocasião na qual passou com louvor em http://bit.ly/2jdKqQ9 todas as avaliações.

barcos da edição

Barcos da edição Fibrafort Focker 265 FX Velocidade (nós)

Estaleiro Fibrafort

30,8 nós

Peso 1.800 Kg

CRUZEIRO

39 nós

Pessoas 13+1

Boca 2,78 m

MÁXIMA

Comprimento

7,82 m

Maxmarine 450 S

Velocidade (nós)

Estaleiro Maxmarine

33,1

46,4

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 5.000 Kg Pessoas 14+1

Boca 3,58 m

Comprimento

14,27 m

Gulliver

Velocidade (nós)

Estaleiro Medaglia

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 20 T Boca 4,32 m

Pessoas 16 Comprimento

14,02 m

Wider Estaleiro Wider Yachts

Pessoas 11 pernoite

Velocidade (nós)

14,1

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 391 T Boca 8,60 m

Comprimento

47,05 m

ACRE – RECOL MOTORS (68) 3211.6078 – Rio Branco - ALAGOAS – BOX ADVENTURE (82) 3273.1286 - Maceió - AMAZONAS - JET TECH (92) 3652.3900 - Manaus - BAHIA - SPORT JET (71) 3033.4050 - Salvador - CEARÁ - TERRABELLA (85) 3265.2000 - Fortaleza DISTRITO FEDERAL - VILLA NÁUTICA (61) 3223.0201 – VILLA MOTORSPORTS (61) 3033.2266 - Brasília - ESPÍRITO SANTO - VITTA NÁUTICA (27) 3200.3810/3336.8401 - Vitória - VITTA NÁUTICA (27) 3151.0700 - Linhares GOIÁS - VILLA NÁUTICA (62) 3225.8576 - VILLA MOTORSPORTS (62) 3225.1575 - Goiânia – MARANHÃO – NEW SHOP (98) 3226.1010 - São Luis - MATO GROSSO - MT POWERSPORTS (65) 3634.4744 - Cuiabá - MINAS GERAIS - GP MINI VEÍCULOS (31) 3342.2190 - Belo Horizonte - GUERRA NÁUTICA (37) 3326.5269 Capitólio - QUADRIJET (31) 3581.3007 - Nova Lima – FOR FUN (35) 3221.2002 - Varginha - GUERRA NÁUTICA (34) 3210.7077 - Uberlândia - PARÁ - DIRECT JET (91) 3249.2916 Belém do Pará - DIRECT JET (91) 8111.5564 - Santarém - PARAÍBA – PG PRIME (84) 3027.1111 - João Pessoa - PARANÁ – F1 MOTORSPORTS (63) 3214.6666 - Curitiba - CENTRO NÁUTICO FOZ (45) 3028.6737 - Foz do Iguaçu - MOTO NÁUTICA CENTER (45) 3306.7100 - Cascavel - MOTO NÁUTICA CENTER (46) 3523.3060 - Francisco Beltrão - GOLD FISH (43) 3174.1515 - Londrina - RIO NÁUTICA (44) 3262.6365 - Maringá – TUBARÃO NÁUTICA (44) 3639.8144 - Umuarama - PERNAMBUCO DA FONTE NÁUTICA (81) 3325.1022 - Recife - PIAUÍ - TERRABELLA (86) 3232.9152 - Teresina - RIO DE JANEIRO - QUADRICENTER (21) 2709.3157 - Rio de Janeiro - QUADRICENTER (21) 2608.2290 – Niterói - RIO GRANDE DO NORTE - PG Prime (84) 3027.1111 - Natal - RIO GRANDE DO SUL - MARR SUL (51) 3519.2332 - Porto Alegre - MARR SUL (54) 3632.1113 – Passo Fundo - MARR SUL (53) 3342.1113 - Pelotas - RONDÔNIA – BINGOLL (69) 3217.1717 – Porto Velho - SANTA CATARINA - MEGA JET (48) 3246.4546 - Florianópolis - JET POINT (47) 3361.0294 - Balneário Camboriú - MONTREAL POWERSPORTS (49) 3323.0084 – Chapecó - SANÁUTICA (47) 3028.0888 Joinville - SÃO PAULO - CASARINI AIRPORT (11) 5094.0580 - CASARINI DOWNTOWN (11) 3392.3000 - JET CRAZY (11) 2966.7473 - São Paulo - MARINA TAHITI (14) 3731.9128 - Avaré - POSTO 6 (19) 3324.7525 - Campinas - CELMAR BOATS (12) 3886.6100 - Caraguatatuba CASARINI BEACH (13) 3392.3000 - Guarujá - P6 MOTORSPORTS (16) 3620.3533 - Ribeirão Preto - R&R ADVENTURE - (17) 3216.2200 - São José do Rio Preto - SERGIPE - SPORTJET (79) 3255.4122 - Aracajú - TOCANTINS - F1 MOTORSPORTS (63) 3214-6666 – Palmas Valor de R$50.990,00, frete incluso, preço à vista válido para o modelo Sea-Doo GTI 90HP, ano/modelo 2016/2017. Promoção válida até 31/01/2017 ou até o término do estoque. Confira as condições junto à nossa rede de concessionárias. Fotos meramente ilustrativas. A BRP se reserva o direito de, a qualquer momento, descontinuar ou modificar produtos, modelos, recursos ou preços. Nunca execute manobras ou acrobacias com passageiros a bordo. Não se arrisque além de sua habilidade ou experiência. Pilote sempre com segurança e responsabilidade.

pelos mares

Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

NOVOS DESIGNS E LANÇAMENTO DA SCHAEFER 510 No início de novembro de 2016, o presidente do estaleiro Schaefer Yachts, Márcio Schaefer, assinou um novo contrato com o estúdio de design italiano Pininfarina. A parceria foi firmada durante o Fort Lauderdale International Boat Show (FLIBS), o maior do mundo do setor, dentro de um barco e no estande da própria empresa. O acordo inclui opções de design dos interiores da Schaefer 640, além das novíssimas Schaefer 510 Fly e 510 HT – estas últimas terão sua versão Pininfarina somente no mercado norte-americano. Reconhecido como um dos maiores estúdios de design do mundo, responsável pelo desenho de marcas como Ferrari e Maserati, a Pininfarina tem história junto à Schaefer Yachts, já tendo assinado opções de design para outros barcos, como a Schaefer 620 Pininfarina. Na ocasião da assinatura da nova parceria estiveram presentes, além de Schaefer, Paolo Trevisan, head of design da

Pininfarina, o diretor do estaleiro, Pedro Phelippe, e Samuel Brito, responsável pelas operações da Schaefer Yachts nos EUA. A Schaefer 510 teve seus primeiros testes no final do ano, ocasião na qual passou com louvor em todas as avaliações. Segundo Márcio Schaefer, o barco atingiu velocidade máxima de 32 nós com dois motores IPS 600. A Schaefer 510 chega para completar a gama das lanchas do estaleiro na faixa entre 50 e 60 pés. A primeira unidade já foi entregue a um cliente que considerou ideais as soluções e inovações do produto. Com acabamento de alto padrão, seu design acompanha a modernidade comum aos barcos da Schaefer Yachts, com destaque para a suíte a meia-nau, clássico recurso da empresa. Neste barco os clientes tem três opções de layout, incluindo a possibilidade de três suítes.

FIBRAFORT BUENOS AIRES No dia 17 de novembro, a Fibrafort inaugurou sua primeira loja em Buenos Aires, na Argentina. A loja fica em Tigre, província de Buenos Aires, no bairro de Nordelta, região residencial de alto padrão onde práticas náuticas são muito comuns. Lá estão disponíveis seis modelos de lanchas da linha Focker, sendo estes a 210, 215, 230, 240, 265 e 305. A Fibrafort também anunciou que estará na 21ª edição do Salón Náutico Argentino, que acontecerá entre os dias 31 de março e 9 de abril de 2017.

SEDNA XF 315 Uma versão cabinada da UB 315, a XF 315 é uma lancha de pesca hardtop capaz de levar até doze pessoas para passeio e três pernoite na cabine. Sua ampla praça de popa e o minifly sobre o hardtop são ótimos para pesca, além de contar com acessórios como porta-varas, caixa para iscas e peixes e bons estofados para os convidados. A lancha será equipada com dois motores de popa de 300hp cada.

ARMATTI 310 CABRIO A Armatti 310 é a terceira embarcação da linha Armatti Yachts, parte do Triton Group, composta por mais duas embarcações, a Armatti 350 e Armatti 46 Fly. Ela possui 9,80m de comprimento por 2,95m de largura e o pé direito da cabine tem 1,85m. A embarcação tem capacidade para quatro pessoas em pernoite e dez em passeios diurnos e poderá ser equipada com um motor de 320 a 380hp ou dois motores de 150 a 220hp.

ERRATA Na edição 64 o Boat Teste da Flexboat informou que o motor que equipava o modelo era um Mercury de 220 HP, quando na verdade o motor correto é um Mercruiser 4.5L de 250 HP a gasolina.

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MCP 92,5 PÉS Podendo navegar por todos os oceanos em uma extensa faixa de velocidades com todo conforto e uma economia imbatível, o projeto 92,5 Raised Pilothouse é um iate único e versátil. Suas linhas elegantes e ao mesmo tempo contemporâneas fazem o seu perfil essencialmente atemporal. Seus traços, enquanto únicos, são projetados para satisfazer a todos os gostos. Com um amplo interior e com novos conceitos de função, volume e forma, permite versões com até seis amplos camarotes. A suíte do proprietário, em dois níveis, que está posicionada no deck principal, local mais silencioso da embarcação, com ampla vista para o mar é um dos pontos altos da vida a bordo. Um vasto deck inferior, com a possibilidade de customização de um arranjo de três a cinco camarotes permite adequar a distribuição interna às suas necessidades e experiências de mar. A tripulação, com todo conforto, fica alojada a ré da praça de máquinas, podendo oferecer um serviço e manutenção a altura de um grande iate, com acessos e passagens por bombordo, que não interferem com a intimidade do proprietário e seus hóspedes.

AZIMUT MAGELLANO 66 No dia 9 de janeiro, aconteceu o Motor Boat Awards 2017, em Londres, organizado pela revista britânica Motor Boat & Yachting. Na ocasião a Azimut Magellano 66 foi prestigiada com o prêmio de melhor casco na categoria Passagemakers. Este foi desenhado por Pierluigi Ausonio Naval Architecture junto a Azimut Yachts. A Magellano 66, bem como todos os finalistas em cada uma das nove categorias, foram submetidos a rigorosos testes.

RIVA PERSEO 76 Outro iate premiado pelo Motor Boat Awards 2017 foi o Riva Perseo 76. Ele foi escolhido como o melhor na categoria Custom Yachts, confirmando a supremacia do estilo, conforto e tecnologia que fez dele um dos maiores sucessos da história recente da Riva. O evento aconteceu junto ao London Boat Show, no qual o Ferretti Group participou através da Ventura, dealer exclusivo do grupo no Reino Unido.

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TWEETER DE DOMO DE SEDA O tweeter de domo de seda fornece uma resposta de frequência suave e maior eficiência que oferecem uma verdadeira sinfonia para os ouvidos.

A tampa difusora de LED não apenas protege os LEDs e o circuito contra o duro ambiente marítimo, como também fornece uma iluminação de cores igualmente distribuída para uma sensação estética inigualável.

TECNOLOGIA CURV CONE CURV é um composto de fibra de tecido que é prensado a quente para formar um cone mais forte e mais leve. Isso oferece uma maior definição de som e saída.

COMPONENTES CRUZADOS TOTALMENTE VEDADOS Todos os componentes cruzados são vedados, o que resulta em uma maior proteção contra o duro ambiente marítimo. Isso oferece uma melhor resposta de frequência no ponto de cruzamento para um espectro detalhado de áudio e um novo nível de desempenho acústico.

BOBINA DE VOZ DE DIÂMETRO GRANDE Ao fornecer uma melhoria na potência real e na eficiência, a bobina de voz oferece um som característico exclusivo dos alto-falantes da Série Signature.

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6 lançamentos mundiais da Ferretti O estaleiro italiano Ferretti Yachts atravessou momentos de instabilidade no Brasil, mas o grupo se mantém sólido no exterior e no mundo, prova disso é o lançamento de seis unidades que foram muito comentadas por especialistas. Conheça essas joias italianas e aventure-se no mundo da Ferretti, que ainda tem uma legião de fãs no país

CUSTOM LINE NAVETTA 37 O novo carro-chefe da série de semi-deslocantes é o maior modelo construído pela Custom Line e esteve entre as maiores embarcações em exposição em Cannes. Os valores de manobrabilidade, conforto, segurança e personalização – sempre no DNA das Custom

Line – são revelados no revolucionário produto de estilo, design e volume, oferecendo um modelo top de linha. Um iate de grande sucesso, graças às quatro unidades já vendidas, prestando homenagem ao vigésimo aniversário da marca, que está navegando em direção ao futuro.

FERRETTI YACHTS 850 Um modelo flybridge de luxo que oferece a experiência de viver em um loft cercado pelo mar é a mais recente obra-prima na história de uma marca que conquistou todos os principais mercados internacionais em quase cinquenta anos. Com quatro unidades vendidas, o novo iate já é um verdadeiro sucesso internacional.

FERRETTI YACHTS 450 É o modelo com o qual a marca volta a dominar os iates de importância estratégica, na faixa de tamanho entre 40 e 50 pés. Este modelo distingue-se pela geometria do casco, a amplitude do volume, elegância e funcionalidade na definição do interior, aumentando a sensação de família com o “big brother” 550, um dos maiores sucessos da marca.

PERSHING 5X O primeiro modelo da Pershing “Geração X” é o novo coupé da frota: mais avançada e mais surpreendente. A letra “X” – código aeronáutico referindo-se a extrema performance e evolução tecnológica – evoca o desejo inesgotável de se descobrir novos horizontes a grandes velocidades. Suas linhas, propulsão, desempenho e estilo cativaram o público desde o seu lançamento, com seis unidades já vendidas.

RIVAMARE 40 Novo ícone de estilo e design que mais uma vez redefine as regras de elegância atemporal e escreve uma nova página nos mais de 170 anos de história da Riva. O novo modelo open de Sarnico, já com oito unidades vendidas em menos de três meses, é uma joia com linhas sinuosas, materiais preciosos e detalhes únicos, uma herdeira digna de obras-primas como a Aquariva Super e, antes disso, a Aquarama. Uma obra de arte contemporânea.

BAHAMAS 76 O novo iate “conversível” da Riva inspirado a partir da plataforma coupé da Perseus 76 com a tecnologia “Convertible Top”, patente exclusiva do Ferretti Group apresentada pela primeira vez na Florida 88. A Bahamas 76 tem o DNA de uma Riva moderna: uma síntese de tradição e inovação, elegância e desempenho. O estilo mediterrâneo do seu interior oferece também uma experiência inesquecível.

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Como serão os barcos do futuro Eles já não são mais tendência e sim uma realidade em grandes barcos mundo a fora. Aqui no Brasil o conceito já está sendo incorporado em grandes marcas do mercado. Os famosos “Beach Clubs” oferecem muito mais diversão para quem está curtindo um dia a bordo.

NEW DIAMOND 70M – AVADESIGN A equipe do estúdio AVADESIGN concebeu este inovador e hipertecnológico projeto de 70 metros. Trata-se de um quatro decks de tecnologia ecossustentável, com baixo consumo de combustível e nível de emissões reduzido. Para que o seu raio de ação seja adequado para grandes distâncias a propulsão será híbrida, utilizando dois motores à diesel mais dois motores elétricos acoplados a duas turbinas a gás, de modo a obter mais energia, economia e baixo impacto ambiental. O iate tem um design com uma personalidade forte e um corte de linhas muito claras e rigorosas, mas um dos pontos principais do projeto é a área de popa, onde existe uma tampa, feita em resina transparente, que se necessário pode ser aberta aumentando a área do beach club, com piscina, chuveiro, bar, sofás e cadeiras, equipamento de ginástica, sauna e uma área para armazenamento dos tenders e brinquedos do barco.

SPECTRUM 102M – NAUTA YACHTS + OCEANCO Seu nome é o indicativo das possibilidades oferecidas em termos de métodos de propulsão e layout do espaço para os convidados. O designer Mario Pedol, explicou que o Spectrum é projetado com uma conexão entre os espaços interiores e exteriores em seu coração, e apresenta aos hóspedes generosos espaços que podem ser apreciados com a adição do elemento da luz natural através das grandes janelas e varandas exteriores. Na popa, as principais características incluem uma Jacuzzi medindo nove metros quadrados e a estrutura do beach club composta por sauna seca, sauna à vapor, sala de massagem, áreas de tratamento de beleza e academia.

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CHAMPAGNE RUINART ROSÉ Esse cuvée é ideal servido como um aperitivo noturno. Elaborado com vinhos da colheita de 2000 e 20% de vinhos safrados de dois anos precedentes, esse champagne deve sua elegância e delicadeza à alta porcentagem de Chardonnay, da região da Côte des Blancs. A maior porcentagem de Pinot Noir da região da Montagne de Reims, providencia um toque delicado de frutas.

VINHO TINTO ESPORÃO TRINCADEIRA Também produzido na vinícola portuguesa Herdade Esporão, o Trincadeira é um vinho varietal expressivo, equilibrado e único, que expressa o potencial desta casta, em plena harmonia com o terroir da Herdade. Produzido sob supervisão dos enólogos David Baverstock e Luís Patrão, Trincadeira 2015 é um vinho agradável e fácil de beber. Possui aroma de fruta madura com sugestões de ameixa, de aromas intensos e persistentes, com acidez equilibrada, textura aveludada.

Especial bebidas KIT VINHO DO PORTO TAYLOR’S SELECT RESERVE A caixa acompanha uma garrafa 750 ml de vinho do Porto Taylor’s Select Reserve, que está entre as maiores produtoras mundiais deste tipo de vinho, e duas taças de cristal. Um vinho fresco e imensamente frutado. Harmoniza bem com queijos, frutas secas e sobremesas com chocolate. Sua embalagem elegante é ótima para presentar.

CHANDON EXCELLENCE Considerado um dos melhores espumantes naturais das Américas, o Excellence Cuvée Prestige possui uma elaborada combinação das uvas Chardonnay e Pinot Noir transformando-o em um dos vinhos mais sofisticados. É ótimo para degustar no aperitivo ou junto a pratos a base de cogumelos, camarão e lagosta, peixes refinados e carnes brancas.

VINHO ROSÉ DEFESA De cor rosada muito viva, o vinho, produzido na região do Alentejo pela vinícola portuguesa Herdade do Esporão, apresenta um aroma intenso de amoras e cerejas. Acompanha pratos ligeiramente condimentados e saladas de camarão, sendo também um ótimo aperitivo. Um vinho contemporâneo, elegante e intenso ao mesmo tempo. Ideal para ser degustado em qualquer ocasião.

CHAMPAGNE CLICQUOT RICH ROSÉ Uma nova experiência de degustar champagne, uma bebida versátil para ser consumida em qualquer hora e lugar.Inspirada por uma visão de degustação contemporânea, Veuve Clicquot uniuse a mixologistas profissionais para criar um vinho totalmente novo, com uma “dose” mais elevada de doçura e sabor. Para o drink perfeito basta colocar gelo e uma fruta.

VINHO DO PORTO TAYLOR’S SINGLE HARVEST 1966 A Qualimpor traz ao Brasil, em quantidade limitada e somente sob encomenda, o vinho Taylor´s 1966, terceira safra da Coleção Single Harvest Colheita 50 Anos. Um vinho raro, proveniente de um só ano e que atinge a maturação em velhos cascos de carvalho. A Taylor’s, dentre todas as produtoras de vinho do Porto, é a que possui uma das mais antigas reservas de vinhos do Porto envelhecidos.

VINHO TINTO CRASTO SUPERIOR SYRAH 2013 Crasto Superior Syrah 2013 é produzido a partir de uvas de plantações experimentais da casta syrah, localizadas desde 2014 na Quinta da Cabreira, em Portugal. Um vinho extremamente elegante e com características singulares do Douro Superior. Produzido sob supervisão do enólogo da Quinta do Crasto, Manuel Lobo, este tinto teve seu envelhecimento em barricas de carvalho francês durante 16 meses.

VINHO MONTE VELHO 2015 A safra 2015 do vinho tinto Monte Velho acaba de chegar ao mercado brasileiro. Leve e elegante, Monte Velho é um vinho que harmoniza muito bem com vários tipos de culinária e que traduz muito bem a tradição portuguesa, transformada num momento de socialização, para compartilhar com família e amigos. Produzido na Herdade do Esporão, esse vinho reflete as características do seu terroir e do seu modo de produção.

CASA VALDUGA BRUT Recentemente premiado no Concurso Nacional de Bruxelas com a medalha Grande Ouro, o espumante Casa Valduga Brut é produzido em Bento Gonçalves, no sul do país, e elaborado a partir da harmonia entre 70% da casta Chardonnay e 30% de Pinot Noir, além de estar estar entre os melhores do Brasil.

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Rua Francesca Sapochetti Castrucci, 805 Astúrias - Guarujá/ SP - tel: (13) 3354.3888

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tec boat O raio-X do seu barco

ESTABILIZADORES Giroscópicos ou com Nadadeiras. Tudo o que você precisa saber.

Estabilizar uma embarcação, diminuir ou até mesmo eliminar o balanço do mar é um conforto que torna a sua utilização muito mais agradável e prazerosa. Existem algumas opções de sistemas de estabilização no mercado com diferentes prós e contras dependendo de cada caso e uso Por: Eng. Roberto Brener / Fotos: Divulgação

amos comparar duas tecnologias totalmente diferentes, os sistemas de nadadeiras e os sistemas giroscópicos, cujo os princípios de funcionamento são totalmente diferentes. Decidir o melhor para cada caso requer uma análise cuidadosa e finalidade de uso. Os sistemas giroscópicos consistem em um disco de inércia que gira horizontalmente a altíssima rotação dentro de uma câmera de vácuo. A rotação padrão é de 9.000 a 10.700 RPM. Ao inclinar o eixo de rotação deste disco para a proa, ou para a popa, criam-se forças perpendiculares a este movimento, ou seja, criam-se forças para bombordo ou para boreste, que através de um software inteligente, neutralizam as forças que as ondas fazem no casco para fazer o barco balançar. É o movimento do eixo de rotação deste disco para a frente e para trás que estabiliza a embarcação. A este fenômeno se dá o nome de Precessão. É bom destacar que a Precessão só acontece durante o movimento do eixo de rotação do disco. Nos sistemas de estabilização

Sistema de estabilização: giroscópico é eficiente e só demanda um tempo para funcionar plenamente

giroscópicos este movimento é feito por pistões hidráulicos que ficam se movimentando fazendo o sistema se contrapor às forças que fazem a embarcação balançar. É claro que instalar um sistema destes demanda espaço interno e requer alguns cuidados, afinal todo o esforço para se contrapor ao movimento das ondas vai ser aplicado sobre a estrutura onde este sistema está apoiado. Isto significa reforçar esta estrutura e reforçar os vínculos que a mantém presa ao casco da embarcação. Isto é relativamente simples numa embarcação que ainda está no estaleiro, mas pode ser mais complicado numa embarcação pronta. Recomenda-se a instalação em ambientes bem isolados acusticamente. Os sistemas mais modernos são relativamente bem isolados, mas rotação em alta frequência é sempre fonte de ruído e se a instalação não for correta, pode reverberar na embarcação. Há que lembrar também que ali há um disco com algumas centenas de quilogramas girando a praticamente 10.000 RPM, e que a única coisa entre este disco e o casco é a carcaça do sistema. Em caso de um rolamento travar ou quebra da carcaça, caso que ainda não aconteceu, o resultado por se perigoso. A correta manutenção e especial atenção à refrigeração do sistema, além da troca dos rolamentos conforme determinação do fabricante são essenciais à segurança. Outro detalhe é o tempo que este disco de rotação leva para atingir a velocidade de uso, cerca de uma hora. Isto significa que antes de você usufruir o conforto da estabilização, alguém deverá ligar o sistema cerca de uma hora antes. O sistema opera alimentado pela tomada de cais ou gerador. Isso significa que uma vez fora da marina, o gerador deverá estar sempre ligado. Voltando ao conceito de Precessão, a força contrária ao movimento de balanço do casco é a mesma com o barco parado ou em velocidade. Ela é limitada e depende exclusivamente da velocidade de rotação do disco e da velocidade e curso dos pistões que mo-

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tec boat

vem o eixo de rotação. Esta força só se aplica enquanto os pistões estiverem se movimentando. Quando estes chegarem ao total de sua extensão, eles tem que se recolher novamente até a posição central, portanto a força é aplicada apenas por um intervalo de tempo, o que é suficiente para estabilizar a embarcação ancorada ou em velocidade zero. O sistema de estabilização por nadadeiras funciona com estas empurrando diretamente a água na direção contrária ao movimento de balanço do casco. Não há tempo de aceleração do sistema, portanto uma vez ligado, o sistema funciona imediatamente.

É a inteligência e os algorítmos matemáticos de cada sistema que vão comandar a reação ao balanço e aferir a performance Os sistemas com nadadeiras possuem uma bomba hidráulica opcional ligada diretamente aos motores de propulsão e com isso, não há necessidade de manter o gerador da embarcação sempre em funcionamento. No caso de querermos comparar a performance do sistema giroscópico com o sistema de nadadeiras, o movimento das nadadeiras e a força das mesmas também é limitado quando a embarcação está ancorada ou em velocidade zero. Concluímos portanto, que ambos os sistemas têm performances muito semelhantes nesta situação. É a inteligência e os algorítmos matemáticos de cada sistema que vão comandar a reação ao balanço e aferir a performance. Quando a embarcação se desloca em velocidade, os sistemas giroscópicos não competem com a eficiência dos sistemas com nadadeiras. Em navegação, a força da água sobre as nadadeiras aumenta com o quadrado da velocidade, os sistemas com nadadeiras passam a ter torque ilimitado, e pelo tempo que se fizer necessário. Se, por exemplo, houver uma forte correnteza que incline o casco, as nadadeiras podem se movimentar de forma a manter o

casco na posição horizontal e assim permanecer indefinidamente. Já no caso do sistema giroscópico isto não é possível. Num sistema giroscópico, quanto maior a força para se contrapor à inclinação do casco, menor o tempo em que esta será aplicada. O sistema de nadadeiras tem a desvantagem das próprias nadadeiras sob o casco. Existe sempre o risco de baterem em alguma coisa e virem a quebrar. Elas são construídas para que as extremidades quebrem em caso de pancada, e com isso preservar o eixo ou o casco da embarcação. Elas também são instaladas próximo ao costado da embarcação. Desta forma, as partes mais baixas, que definem o calado, e portanto, estão mais sujeitas a sofrer danos em caso de bater em algo submerso ou encalhar, ainda são os hélices e os lemes. Há também o inconveniente de ter que se tomar cuidados especiais ao pôr e tirar a embarcação da água. As nadadeiras convencionais também criam arrasto, que poderia vir a reduzir a velocidade final e aumentar o consumo de combustível da embarcação. Para corrigir isto, a Side Power revolucionou o mercado e patenteou as nadadeiras Vector. As nadadeiras curvadas Vector da Side-Power criam uma força ver-

Geralmente, o giroscópio fica instalado dentro da casa de máquinas e tem fácil acesso para manutenção preventiva

tical que empurra a embarcação para o alto ajudando o planeio, fazendo com que em velocidade, haja uma diminuição do arrasto do casco, neutralizando o próprio arrasto das nadadeiras e mantendo inalterado o consumo de combustível. A instalação de um sistema de nadadeiras é mais trabalhoso e mais caro, e também é possível de ser feito em embarcações prontas. A instalação não requer grande espaço pois os componentes são separados e podem ser instalados em diferentes locais, numa instalação totalmente descentralizada. O sistema giroscópico iria necessitar modificações estruturais difíceis de serem fei-

tas com o barco pronto e fora do estaleiro, mas mesmo assim, continuam sendo possíveis de serem realizadas. Os trabalhos de instalação de ambos os sistemas devem ser feitos com muito cuidado e por pessoas especializadas, de preferência com o barco ainda em construção, caso opte por realizar em outro momento, os principais estaleiros do país que utilizam os sistemas de estabilização, geralmente deixam essa área pronta. Se você está preocupado com estabilização ancorado ou na marina, ambos os sistemas têm performances muito similares, a diferença está no desempenho em navegação, onde o sistema de nadadeiras leva certa vantagem.

Tabela comparativa de ambos os sistemas: GIROSCÓPICOS

NADADEIRAS

Instalação

Interna

Interna+ Externa

Complexidade da instalação

Moderada

Alta

Alocação de espaço interno

Alta

Baixa

Startup do Sistema

Até uma hora

Imediato

Nível de Ruído

Baixo

Necessidade contínua de Gerador

Sim

Não

Torque do sistema

limitado

limitado em velocidade zero/ Ilimitado em navegação

Performance em velocidade zero

Excelente

Performance em Navegação

Boa

Corrige o Trim em navegação

Não

Sim

Consumo de combustível

Pode aumentar em virtude do peso

Inalterado, depende do formato das Nadadeiras

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tec boat news

SIMRAD GO9 XSE A série GO traz funcionalidade de navegação e esta nova versão acrescenta ainda mais recursos a esta linha de produtos acessível com radar Recentemente lançado, o GO9 XSE possui um display maior do que o das versões anteriores GO5 e GO7. Conta com um GPS, GoFree Wi-fi, compatibilidade com conexão NMEA 2000 e sua interface é de uso fácil, possibilitando explorar melhor seu recursos. Foi projetado para barcos menores e é um ótimo auxílio para quem gosta de pescar. Possui um histórico de profundidade que permite rastrear e configurar facilmente bons locais para ancoragem. O transdutor All-in-One do TotalScan é compatível com o ImageScan HD Imaging, o DownScan Imaging e o CHIRP sonar para imagens que parecem fotos do fundo do mar, tanto nas laterais do barco quanto embaixo, além de proporcionar uma melhor identificação do alvo a profundidades maiores.

FUSION MS-RA55 Um som marítimo, à prova d’água, com transmissão de áudio via Bluetooth. O MS-RA55 é o sistema de som mais compacto já lançado pela Fusion. Com capacidade de transmissão de áudio através de uma conexão Bluetooth, o usuário pode conectar qualquer aparelho compatível e usufruir de aplicativos de streaming como Spotify, Deezer e Apple Music, além de trocar de faixas e mexer no volume tanto do próprio aparelho quanto do MS-RA55. De design mais simples, porém com acabamento elegante, o novo sistema de som marítimo da Fusion pode ser facilmente instalado e não ocupa muito espaço, proporcionando um som de alta qualidade à embarcações menores e motos aquáticas.

GARMIN GPSMAP 942XS GPS e sonar integrados capaz de criar mapas de pesca HD personalizados com contorno de até 1 pé através da função QuickDraw. Possui um display touchscreen de 9 polegadas de alta qualidade, incluindo interação wireless com os aplicativos da Garmin, assistência da NMEA 2000 e acesso ao sistema de radar Garmin Marine Network. Também conta com capacidades de sonar e vem com mapas préinstalados com informações da costa em vários ângulos. Os mapas personalizados podem ser divulgados com a Quickdraw Community no Garmin Connect. GPSMAP oferece uma assistência aos velejadores também, com uma página de orientação pré-corrida que mostra sua linha de partida virtual junto aos dados do campo e um cronômetro de corrida que pode ser sincronizado como toda a rede de produtos Garmin GPS.

PILOTO AUTOMÁTICO AP44 O controlador de piloto automático Simrad oferece ajuste automático para garantir um ótimo desempenho de auto-direção.

GARMIN GMR FANTOM 18 E 24’’ Oferecem tecnologia de compressão de pulso de estado sólido MotionScope Doppler e 40W de potência. Os radares de cúpula GMR Fantom de 18 e 24 polegadas são ótimos para embarcações onde um radar open-array não é uma opção. O Fantom 18 apresenta uma largura de feixe de 5,2 graus, enquanto o Fantom 24 oferece uma largura de 3,7 graus mais estreita, que exibe uma imagem precisa e de alta resolução, porém ambos oferecem alcance de 20 pés a 48 milhas náuticas. Estes consomem cerca de 25W e não precisam de um tempo de aquecimento, proporcionando a ativação imediata. A linha Fantom usa o processamento Doppler para detectar movimentos em tempo real e ajuda a evitar que o usuário sofra colisões, e o MotionScope destaca os alvos em movimento na tela ajudando a encontrar, por exemplo, lugares propícios para pesca através do rastreio de bandos de aves, além de conter a configuração Echo Trails que auxilia na identificação de direções.

O novo controlador de piloto automático da Simrad oferece uma visão ampla de 170°, além de diversas características e funções como display colorido, tecnologia de direção Simrad Continuum, ajuste de curso rápido, controle intuitivo de fácil acesso a padrões de rotação automatizados, controle de contorno de profundidade, sem consumir muita energia. O AP44 faz mais do que apenas manter o curso, ele dá acesso fácil a diversas manobras padrões que podem ajudar durante pescarias, mergulhos ou apenas um retorno.

PILOTO AUTOMÁTICO RAYMARINE P70RS Controlador de piloto automático suporta até sete de tipos de função: Standby; Pattern; Track; Wind Vane; Power Steer e Jog Steer. O novo controlador de piloto automático P70RS, da Raymarine, possui um display de 3,5” possui uma alta capacidade de brilho, o que facilita sua visualização mesmo exposto à luz do sol. Ele é resistente a diversas condições adversas e climas, e oferece sete tipos de piloto automático. Uma das qualidades do P70RS é o seu baixo consumo de energia

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tec boat news

RAYMARINE ES SERIES Os displays da linha eS podem ser conectados a até oito displays, entre outros acessórios como câmeras de visão térmica O eS Series é um display de alta resolução, facilmente visível a luz do sol e de qualquer ângulo. Ele faz parte do radar Quantum Wireless, está equipado com o software Lighthouse 2 V17 e processador Dual Core, e é capaz de monitorar a um raio de 24 milhas. O HybridTouch dá a possibilidade do capitão controlar as funções tocando na tela ou através dos botões e do controlador de rotas multifuncional. O eS está disponível em quatro tamanhos, 7, 9, 12 e 16 polegadas e possui um baixo consumo de energia mesmo quando o brilho da telha está no máximo.

REFRIGERADOR ELBER INOX Uma das principais características do refrigerador é o baixo consumo de energia Própria para barcos, a geladeira Elber tem seu exterior todo em inox e o interior em plástico, além de uma trava de seguraça. O novo modelo traz algumas novidades como gaveta para frutas e verduras, prateleiras de vidro, congelador com tampa e espaço para latas na porta. Esta geladeira tem capacidade de 120L e funciona diretamente ligada na bateria, além disso a Elber oferece 2 anos de garantia no compressor e 12 meses nos demais componentes.

RAYMARINE GS SERIES Novo smart display pode ser integrado ao piloto automático Evolution A nova linha de displays da Raymarine fornece uma grande variedade de opções de gráficos para vários tipos de fabricantes, como Navionics, Standard Mapping Navionics, C-Map, Standard Mapping, entre outros. A linha gS está disponível em quatro tamanhos, 9, 12, 16 e 19 polegadas, e são bons tanto para quem está em terra quanto para quem está no mar. Eles ainda podem ser conectados a outros equipamentos como radares e sonares Raymarine.

Conheça o novo FISCHER PANDA 5000. Sucesso na Europa e EUA, agora no Brasil! Características: Leve, pequeno e eeciente Extremamente silencioso (52dB a 7 metros) Alternador assíncrono refrigerado a água doce Controle eletrônico (VCS) oferece excelente estabilidade de tensão Booster integrado permite partida com carga indutiva alta Bomba d’água sem correia Igni Ignição protegida para barcos a gasolina 5 anos de garantia limitada

IntelliSteer Controle de direção sem o. Dirigir nunca foi tão fácil. E se você pudesse pescar ou navegar sem ter que ajustar continuamente o seu curso sentado ao volante? O sistema IntelliSteer oferece uma gama completa de produtos que são fáceis de instalar, de custo razoável, tornando a pesca e a navegação mais fáceis e muito mais divertidas.

Type “T” Tilt

DSC 3206

Atuadores de precisão para sistemas de direção a cabo para Outdrives e Outboards. Agora é possível ter um piloto automático em sua embarcação que tem direção a cabo. Compatível com Raymarine, Garmin, Simrad etc.

Village Marine Dessalinizadores. Produza sua própria água doce a bordo com os dessalinizadores Village Marine.

tec boat mercado global

Inteligência de mercado REFORMAS DE 2013 A 2016 DE IATES ACIMA DE 30M TOTAL DE REFORMAS 50

2013

TOTAL DE REFORMAS EM METROS

100

150

3.000

4.000

5.000

6.000

3.816 m

117

2014

2015

124

2016 jan-ago

122

4.820 m

5.096 m

5.312 m

LANÇAMENTOS EM AGOSTO/ 2016

ENTREGAS EM AGOSTO/2016

NOME

TIPO TAMANHO ESTALEIRO

PAÍS

TIPO TAMANHO ESTALEIRO

PAÍS

Maybe

59,00m

Metalship

ESP

Plvs Vltra

73,50m

Amels

HOL

Oriental

40,05m

Sunseeker

GBR

Imagine...

58,83m

Trinity Yachts

EUA

Sexy Fish

39,39m

Tansu Yachts

TUR

Karianna

54,00m

Benetti

ITA

Black Gold

38,10m

Westport

EUA

FX 38

38,00m

FX Yachts

TUR

My Girl

49,89m

Westport

EUA

105/01 HT

32,00m

Numarine

TUR

Emuna

40,20m

Benetti

ITA

105/02 HT

32,00m

Numarine

TUR

Oli

35,20 m

Benetti

ITA

Aria S

30,50m

Arcadia Yachts

ITA

Fleur

35,20m

Sunseeker

GBR

Amercento

29,60m

Permare

ITA

Sandy

33,23m

Pershing

ITA

88920

28,50m

Horizon

TWN

Varvara

32,98m

Benetti

ITA

Versilcraft 86

26,30m

Versilcraft

ITA

Dolce Vita

32,00m

Monte Carlo Yachts

ITA

SL 86

26,21m

Sanlorenzo

ITA

Kelonia

30,20m

Ocea

FRA

Grillo Parlante

25,25m

Mylius Yachts

ITA

Visionaria

28,65m

Permare

ITA

Enso

25,15m

Oyster Yachts

GBR

Christine

28,50m

Horizon

TWN

F93

28,35m

Filippetti Yachts

ITA

Sam K

26,30m

Sunseeker

GBR

Delta 88

26,30m

Delta Powerboats

SUE

F850

26,00

Ferretti Yachts

ITA

80 GLX

24,92m

Astondoa

ESP

SL 78

24,59m

Sanlorenzo

ITA

PEDIDOS EM AGOSTO/2016 ESTALEIRO

2.000

TIPO TAMANHO ENTREGA PAÍS

Damen

65,00m

2019

HOL

AZ 80

25,00m

Azimut

ITA

C. Boat

28,00m

2017

ITA

Livingstone

24,38m

Royal Denship

HOL

Viking

25,43m

2017

EUA

MYC 80

24,38m

Monte Carlo

ITA

Sanlorenzo

24,59m

2017

ITA

Greystone

24,00m

ATM

TUR

Sistemas de Estabilização

Até 50% mais eﬁciente* O desenho revolucionário das Aletas Vector™, eleva o uso destes

estabilizadores a um novo patamar de eﬁciência e conforto, aumentando a eﬁciência na diminuição do balanço sem os efeitos negativos dos

estabilizadores convencionais.

O formato exclusivo das Aletas Vector™ cria forças que aumentam o

planeio empurrando o casco par acima, compensando o arrasto das

próprias aletas. Com isso a embarcação não perde desempenho e

velocidade, mantendo inalteradas as características de consumo de combustível.

O sistema é extremamente silencioso permitindo que você aproveite suas noites ancorado sob o céu estrelado, longe da agitação da marina.

(Patent pending PCT/NO2013/050067)

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boat teste Maxmarine 450 S

Maxmarine 450 S

Miss Blue, a fera azul

A PRIMEIRA LANCHA OFFSHORE NACIONAL EQUIPADA COM OS NOVOS MOTORES V8 BITURBO DA MERCURY, MOSTRAM ONDE UMA VERDADEIRA LANCHA ESPORTIVA DE PASSEIO PODE CHEGAR Por: Caio Ambrosio / Fotos: Kadu Abreu

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boat teste Maxmarine 450 S

naugurada em 2009, a Maxmarine produz três modelos a partir do mesmo console, a 450 S, 460 e 460 HT. O design reúne desempenho, agilidade, conforto e segurança de uma Off Shore, com conforto de um barco Day Cruiser, pelas dimensões da cabine, sala, área interna, cockpit e popa. O casco com perfil baixo e afilado, combinado com “V” profundo do casco, torna a lancha extremamente estável, com mínimas interferências geradas por ventos e ondulações, proporcionando uma navegação agradável, segura e com conforto para quem estiver a bordo. Ao chegar no píer a primeira sensação sentida é o tamanho da boca e o amplo solário de popa. Por uma passagem lateral é fei-

to o acesso ao cockpit, mas o estaleiro oferece mais opções de customização, tornando a área externa inteira do barco passível de sofrer mudanças já aplicadas em outros modelos, como por exemplo, aumentar o sofá em “L”, retirar o módulo da pia, geleira e armário, instalar apenas uma pia, enfim, são diversas opções para tornar o espaço mais confortável. O posto de comando é outro local que pode receber mudanças devido ao tamanho dedicado ao local, mas no geral ele é composto por dois bancos que te “abraçam” quando você está em pé, pois trata-se de uma Offshore e isso significa velocidade, que também oferecem a posição para pilotar sentado. O

O espaço interno é sentido logo quando você está prestes a embarcar, devido a grande boca do barco

Customização, essa é a palavra da Maxmarine. Cada modelo é único e pode ser alterado pelo proprietário

painel tem espaço para tudo e conversando com o estaleiro você pode colocar os instrumentos e interruptores da maneira que achar mais conveniente. Mesmo sendo uma Offshore, a cabine recebeu boas soluções, inclusive instalando o banheiro no local com maior pé direito, o que gera mais conforto para todos a bordo. Descendo a escada, do lado esquerdo tem um módulo com pia e espaço para geladeira, mas como a Maxmarine é bem flexível, não é surpresa que também existem opções para essa área. Nesta versão o proprietário optou por deixar o interior bem simples para poder usar mais o barco e também optou pela cabine fechada.

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boat teste Maxmarine 450 S

Os novos motores Mercruiser V8 Biturbo entregam muita potĂŞncia nos hĂŠlices, superando a casa das 50 milhas por hora

DESEMPENHO NA PRÁTICA: A Maxmarine 450 S cumpre o que promete? Falando de uma Offshore, o que se espera desse nome é potência e velocidade, mas nesse caso, a Maxmarine é uma Offshore Day Cruiser, ou seja, tem potência e velocidade, mas também oferece conforto para passar o dia com tranquilidade. No modelo testado o proprietário quis ir um pouco além do conceito day cruiser e instalou uma parelha de motores Mercruiser V8-Biturdo de 370 hp cada, levando o barco acima da casa das 50 mph. O “V” bem acentuado do casco faz com que a 450 S corte as ondas como uma lâmina, sem sentir sola-

vancos ou caturros indesejados. Sentir a potência dessa parelha em ação é uma sensação indescritível, quando as turbinas enchem e despejam a potência nos hélices e o barco começa a ganhar velocidade é realmente muito agradável. Em todos os aspectos, o barco atingiu ótimas médias de velocidade e principalmente de consumo, gerando muita autonomia para esse modelo. O estaleiro alega que pode tirar mais potência e velocidade final do conjunto, mas por uma opção de proprietário até às 100 horas de motor, não vão realizar qualquer alteração.

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boat teste Maxmarine 450 S

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 29 graus Vento: 10 km/h Ondulação: Menos de meio metro.

A navegação econômica demonstra toda a força do conjunto que navega rápido gastando muito pouco combustível em cada motor.

Ultrapassar a marca das 50 milhas é o esperado em um barco esportivo e aqui não foi diferente, com alguns ajustes esse número deve subir ainda mais.

Aqui o conjunto mostra todo seu valor, cruzando rápido e gastando apenas 40 litros cada motor, comprova a eficiência de navegação.

Teste realizado na baía de Santos

ECONÔMICA

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

2600

3000

4120

Velocidade (nós)

27,1

33,1

46,4

Consumo (litros)

55,4

79,4

156,8

Milhas/Litro

0,49

0,42

0,30

Litros/Milha

2,04

2,40

3,38

Autonomia (MN)

318

271

192

Autonomia (horas)

8,7” 10

Ficha técnica Comprimento 14,27 m

Boca máxima 3,58 m Peso: 5.000 Kg Motorização Parelha mínima 400 hps

diesel/gasolina

Aceleração O barco sai praticamente planado, sem levantar muito a proa. O tempo em si, 8,7 segundos é resultado do tempo que a turbina demora para encher e soltar toda a pressão nos hélices.

Tanque de combustível 650 L Tanque de água 250 L Velocidade de cruzeiro 33,1 nós Velocidade máxima 46,4 nós Passageiros 14+1

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A autonomia é avaliada com o tanque de combustível na sua capacidade máxima. Atenção: por segurança, os passeios devem considerar, obrigatoriamente, uma reserva de 20% da capacidade total do tanque, do ponto de partida até o próximo ponto de abastecimento. A navegação em cruzeiro econômico é a mais eficiente medição para um barco de passeio, porque considera o melhor consumo da embarcação de acordo com a proposta do seu casco e o conjunto motorização/propulsão.

DETALHES DO BARCO:

O painel é inteiro customizável e todos os equipamentos podem ser instalados onde você desejar

Embaixo do solário tem espaço para um bote inflável e abertuda da tampa do motor

O novo comando da Mercury é anatômico e fácil de usar

Dentro do banheiro está o acesso para os instrumentos do painel

Módulo com pia, lixeira e armário, mas o espaço também pode ser customizado

Módulo com pia, microondas e geladeira pode ser modificado e customizado

Na targa esportiva tem espaço para instalar até três caixas de som

A casa de máquinas, além de ser limpa, ampla e arrumada, tem espaço para instalar mais opcionais. No destaque o Mercruiser V8

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boat teste Maxmarine 450 S

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: INOVAÇÃO:

SEGURANÇA:

Esse quesito deve ir para a capacidade do projeto modular pré determinado pelo estaleiro e com as demais opções de customização oferecidas. Nesse modelo de negócio, cada inovação criada e possível de ser feita, entra no portfólio da empresa.

A Maxmarine segue diversos protocolos de segurança em seus barcos, com fiação codificada, abraçadeiras duplas nos terminais, em alguns casos, notei mais e segue normas e padrões que deixam a casa de máquinas da maneira que deve ser, limpa e arrumada.

CONFORTO: Por ser uma embarcação Offshore, ela oferece muito conforto para um barco desse porte e estilo. A inclusão do Offshore Day Cruiser, realmente caiu muito bem para o modelo que atende perfeitamente essas características.

SEU BOLSO:

CONSTRUÇÃO:

O modelo testado está equipado com uma parelha cara e isso interfere no preço final, custando R$740.000,00, mas o estaleiro oferece versões a partir de R$599.000,00

O processo de construção é feito por laminação spray up e reforço nas longarinas internas e estruturas do barco, deixando o casco mais resistente a altas velocidades.

ACABAMENTO:

DESEMPENHO:

PILOTAGEM:

A versão S é a standard, ou seja, a mais simples oferecida, sem muito luxo interno e isso foi uma opção do proprietário, mas o estaleiro oferece acabamento em madeira de lei e demais revestimentos existentes no mercado.

É claro que a moderna parelha ajudou muito na eficiência do conjunto, levando o barco a atingir bom desempenho e excelente consumo de combustível em todas as faixas de velocidade para um barco de 45 pés.

Um pequeno relevo no parabrisa muda o fluxo de ar e deixa seu rosto livre do vento que corta a proa em alta velocidade. O banco passa bastante segurança para quem está pilotando e tem plena visão de tudo ao seu redor.

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boat teste Maxmarine 450 S

O MELHOR USO A Maxmarine 450 S é um barco na medida pra você? Falar de uma Offshore é um pouco complicado, pois no Brasil o mercado é muito pequeno e não sei a que se deve grandes empresas não produzirem mais barcos desse tipo. Há pouco tempo, a Intermarine relançou seu modelo de sucesso de 46 pés, a Murano Yachts também apareceu com uma nova versão de um modelo consagrado, a antiga Axtor e as verdadeiras Offshore puro sangue, a Superboats, são produzidas sob demanda. O apelo de Offshore Day Cruiser, pode conquistar alguns fãs, mostrando que uma Offshore pode ter conforto e isso fica claro na 450 S e nos modelos mencionados acima. O conceito desen-

volvido pela Maxmarine agrada a quem busca velocidade sem abrir mão de um certo conforto. O barco pode ser equipado com ar e gerador, mas não oferece muito espaço para pernoite e isso são fatores que devem ser analisados para o verdadeiro uso do barco. Se a ideia é chegar mais rápido que os outros e você não tem o hábito de dormir a bordo, ou você ainda é jovem com filho pequeno, ela atende muito bem. Já se você procura apenas um barco Day Cruiser, ela não deve ser o que você procura. Mas vale falar que o barco oferece muito para o estilo e isso deve ser levado em conta na hora de realizar um teste drive.

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boat teste Fibrafort Focker 265 FX

om embarcações de 16 a 40 pés, o estaleiro catarinense Fibrafort identificou uma necessidade de ter um modelo com apelo aos esportes radicais. A solução foi encontrada em 26,5 pés, com visual esportivo e adesivos exclusivos da linha FX. O barco com a proa aberta é semelhante aos principais esportivos importados, mas com um detalhe especial: banheiro com 1,20m de pé direito e sanitário elétrico. Na popa do barco foi instalado um banco com duas regulagens, deixando muito interessante a configuração do espaço e instalando uma churrasqueira, que tem local específico para ser guardada sob o banco, os dias a bordo serão mais convidativos. O cockpit tem muito espaço interno e boa distribuição, com sofá em “L” e mesa de apoio, um módulo com pia, espaço para guardar um cooler embaixo, uma pequena geleira e uma chaise long de bom tamanho,

que atende a média de altura brasileira. Já no posto de comando a esportividade do modelo também foi incorporada ao layout interno do barco. No centro do painel, o espaço recebe um GPS de 7 polegadas e todos os mostradores do motor foram inseridos em volta, na parte superior. Ao lado do volante, os botões das luzes internas e demais equipamentos instalados a bordo. O banco do piloto é confortável e oferece boa posição de pilotagem, além de girar e integrar todo o ambiente do cockpit. A proa recebeu uma mesa um pouco incomum em barcos de proa aberta, que tem seu layout muito parecido, dois sofás que podem ser espreguiçadeiras com apoios de braço e mais um no meio dos dois, formando um grande “U” na proa. Embaixo desse pequeno sofá que conecta os lados, de maneira muito simples, ele se transforma em uma mesa com dois porta copos.

Esportividade e atitude, essas são as melhores palavras para definir a versão esportiva da Fibrafort

Ótima disposição do cockpit e muito espaço interno, além de banheiro com 1,20 m de pé direito, são os diferencias da 265 FX

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boat teste Fibrafort Focker 265 FX

Rápida e esportiva, a 265 FX é ideal não só para a prática de esportes, mas também para passeios diurnos

DESEMPENHO NA PRÁTICA: A Fibrafort 265 FX cumpre o que promete? A 265 FX foi desenvolvida com um apelo esportivo para esportes de ação, como wakeboard e esqui, mas também é ideal para puxar boias e divertir todos que estão a bordo em um dia de sol. Além de ter um design bonito, ela navega muito bem e foi colocada a prova em Santos, em um dia não muito bonito e com mar relativamente calmo. O casco tem os famosos Step-Vees e sentidos assim que você acelera aliado ao rápido tempo de planeio. A navegação em si foi muito tranquila e com a ausência de ondas, não deu para sentir todo o potencial de seu casco que estava equipado com um motor Mercruiser 6.2L com 300 HP, mas foi o suficiente para ter uma ótima primeira impressão do conjunto, que não necessariamente, deva ser usado como um barco exclusivamente esportivo e sim, como um bom barco de passeio com proa aberta e banheiro. Já para os amantes dos esportes radicais, trabalhando bem o trim do motor, você consegue uma marola boa para os iniciantes e intermediários, mas se você quiser tirar mais proveito do conjunto, existem sacos para água, específicos para adicionar mais peso na popa que deixam a marola mais alta ou também existe a opção de utilizar o novo motor da Volvo Penta, desenvolvido especialmente para esportes radicais, o Foward Drive, que inclusive foi testado e aprovado por nosso campeão mundial, Marcelo “Marreco” Giardi.

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boat teste Fibrafort Focker 265 FX

NÚMEROS DA NAVEGAÇÃO:

CONDIÇÕES DO TESTE Tempo: 21 graus Vento: 10 km/h

Um cruzeiro rápido, acima dos 30 nós, não é pra qualquer um. E mesmo assim o consumo não foi alto para o conjunto

A navegação econômica mostra que o barco mesmo sendo a gasolina, tem ótimo consumo de combustível

Ondulação: Menos de meio metro.

Chegar a 45 milhas é uma marca significante para um barco de 26 pés, isso também se deve ao novo motor de alumínio da Mercury

Teste realizado na baía de Santos

ECONÔMICA

CRUZEIRO

MÁXIMA

RPM

3800

4200

5210

Velocidade (nós)

27,2

30,8

Consumo (litros)

46,1

98,2

Milhas/Litro

0,59

0,54

0,40

Litros/Milha

1,69

1,85

2,52

Autonomia (MN)

142

130

Autonomia (horas)

5,7”

Ficha técnica Comprimento 7,82m

Boca máxima 2,78m Peso sem motor: 1.800 kg Motorização Diesel - 1 x 165 hp a 230 hp

Gasolina - 1 x 220 hp a 320 hp

Tanque de combustível 240 L Tanque de água 55 L Velocidade de cruzeiro 30,8 nós

Aceleração O barco plana muito rápido, 5,7 segundos. Esse planeio curto também se deve a proa aberta e pelo conjunto pesar apenas 1800 kg

Velocidade máxima 39 nós Passageiros 13+1

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DETALHES DO BARCO:

Embaixo da pia tem espaço para um cooler, aumentando o armazenamento gelado interno

O sofá em L do cockpit é complementado por uma mesa removível, ideal para apoiar petiscos e demais comidinhas

Na espreguiçadeira de proa tem dois porta copos e espaço para instalar uma caixa de som

O aproveitamento de espaço é total e aqui foi inserido uma geleira

O sofá de popa tem duas regulagens, oferecendo mais opções para aproveitar os dias de sol a bordo

A torre esportiva é o grande diferencial no design do barco

Destaque para o banheiro com 1,20m de pé direito e ótimo acabamento

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boat teste Fibrafort Focker 265 FX

IMPRESSÕES AO NAVEGAR: CONSTRUÇÃO:

DESEMPENHO:

ACABAMENTO:

O processo de construção dentro do estaleiro passa por um rigoroso processo e como a empresa exporta para diversos países e estão de acordo com as normas internacionais, esse tópico não deve ser uma preocupação.

Como não havia ondas no dia do teste, o desempenho não pode ser avaliado 100%, mas deu para sentir do que ele é capaz. Com relação aos esportes radicais, estava sozinho no barco e pude brincar um pouco com o trim e ver a marola se formar.

A Fibrafort sempre prezou por seu acabamento e nesta versão esportiva não foi diferente. Os bancos e desenhos são modernos e dão um ar bem jovem ao modelo.

CONFORTO: As espreguiçadeiras com apoios de braço na proa, complementados pela mesa e uma pequena geleira, agregam mais conforto ao conjunto, que tem ótima disposição interna.

PILOTAGEM: A posição de pilotagem é boa e você tem plena visão do que acontece ao seu redor. O painel de comando está bem distribuído e todos os marcadores ficam ao alcance dos seus olhos. O banco gira e fica bem integrado ao cockpit.

INOVAÇÃO: O banheiro pode ser considerado uma inovação se o barco foi pensado para o uso de esportes radicais. Barcos semelhantes importados são menores e não oferecem essa opção.

SEGURANÇA: Blower 12 V e extintor com acionamento a distância no porão dão mais segurança ao modelo esportivo da Fibrafort.

SEU BOLSO: O modelo testado estava equipado com todos os equipamentos, exceto GPS e som, custa R$279.000,00, mas tem versões a partir de R$259.000,00

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boat teste Fibrafort Focker 265 FX

Com versões a diesel e gasolina, ele atende muito bem quem quer aventura ou passear com mais estilo

O MELHOR USO A Fibrafort 265 FX é um barco na medida pra você? Seguindo tudo o que foi apresentado, o barco tem um apelo claro e objetivo, um modelo esportivo desenvolvido para esportes de ação, mas que também se transforma em uma ótima opção de proa aberta, boas soluções e principalmente, equipada com banheiro. O conjunto oferece opções de motorização, inclusive a moderna rabeta da Volvo Penta, desenvolvida especialmente para esportes de ação, a Foward Drive, que já equipa um modelo do estaleiro. Mas não se esqueça que a empresa também ofere-

ce uma outra versão de proa aberta, a 265 Open. Em resumo, o barco passou muito bem por tudo que foi proposto e mostrou seu apelo esportivo com a torre para rebocar wakeboard, esqui, boias, enfim, tem um mundo de diversão com a adição dessa torre. A grande questão é que ele atende muito bem quem quer agito, bem como aqueles que procuram um barco com mais beleza e linhas mais agressivas. Com motor a gasolina ou diesel, essa proa aberta de 26,5 pés, com certeza é um barco que deve ser observado.

Conteúdo extra na versão digital

aMPro4

Wider 150

Exuberância & silêncio em alto mar O WIDER 150 FOI LANÇADO RECENTEMENTE E JÁ É UM DOS BARCOS MAIS PREMIADOS DO ESTALEITO ITALIANO. O SUPERIATE FEZ SUA PRIMEIRA APARIÇÃO NO MÔNACO YACHT SHOW, UM LUGAR ESPETACULAR QUE É SINÔNIMO DO LUXO E PERFEITO PARA TER SEU DEBUT Fotos: Jeff Brown

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wider

omo se já não bastasse ter ganhado o World Superyachts Awards e o World Yachts Trophy, o Wider 150 foi reconhecido na MYS Award Ceremony, que aconteceu no ambiente suntuoso da histórica Salle Belle Époque no Hotel Hermitage na véspera do show. O evento contou com a presença de 350 convidados de alto padrão para testemunhar a entrega do Prêmio MYS/RINA de 2016 à “Genesi”. Este troféu de prestígio recompensa o superiate mais eco-friendly, ou seja, que menos causa danos ao ambiente, exibido no show, cuja construção está em conformidade com uma série de especificações de desempenho como definido pela empresa de classificação italiana RINA.

“Isto ultrapassou as minhas expectativas... Este é, agora, o quinto prêmio de prestígio que recebemos para o Wider 150... E no processo, temos batido um número de estaleiros mais tradicionais. Este é um esforço de equipe e não seria possível sem a energia e a paixão de todos os envolvidos com a Wider”, diz Tilli Antonelli, fundador e CEO da Wider Yachts. O design notável do Wider 150, que inclui uma piscina de 7m que vai da área interna à externa, um camarote master de 75 m², e sua capacidade de correr em silêncio usando apenas suas baterias, resultou em níveis sem precedentes para o iate. Construído inteiramente em alumínio para aumentar o desempenho e permitir maior liberdade e flexibilidade durante o

Ganhador dos principais prĂŞmios internacionais, o Wider 150 ĂŠ o iate que menos causa danos ambientais no mundo

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wider

processo de construção, o elegante design do Wider 150 foi criado por Fulvio De Simoni em colaboração com Tilli Antonelli e a equipe de design da Wider. Recém-vencedora do prestigioso prêmio Neptune dentro de sua categoria no World Superyacht Awards 2016, o “Genesi” recebeu a classificação mais alta possível da RINA, com uma pontuação perfeita de 100/100, por seus baixos níveis de ruído e vibração, a primeira vez que isso já foi concedido. “A Comfort Class é concedida a barcos com níveis excepcionalmente baixos de ruído e vibração a bordo, significativamente abaixo do iate médio. Essas medidas foram, naturalmente, certificadas por nossos especialistas que realizaram essas leituras durante experimentos extensivos em mar. Entre os iates que temos certificado até à

O barco foi desenvolvido com uma decoração atemporal, capaz de encantar qualquer pessoa a bordo

data, Genesi é, sem dúvida, o melhor”, declara Fiorenzo Spadoni, gerente da RINA Italy Yachting Centre. O barco possui alguns atributos encontrados apenas em embarcações maiores. Entre elas está um beach club de 90m², uma área externa extensa totalizando 350m² e um tender (barco de apoio) de 32 pés, normalmente encontrado em iates de 65 metros ou mais. A suíte master de possui um terraço de 5,6m² particular com vista para o mar. Este é o maior da classe e procura oferecer mais conforto e privacidade ao dono. E a principal caracterísca desse superiate é o sistema de propulsão diesel-elétrico. Esta é uma tecno-

O Wider 150 recebeu 100 de 100 pontos possíveis pela RINA, na classe Comfot Class. Primeira vez na história que isso acontece

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wider

Em seu interior, o Wider 150 oferece todo o conforto que um proprietรกrio exige em sua casa

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wider

Grandes janelas que vão do chão ao teto, permitem uma vista panorâmica do mar em todos os ambientes do barco

logia comprovada nos mercados comercial e militar, porém é o único iate do seu tamanho com este tipo de sistema de propulsão e armazenamento de bateria. SISTEMA DE PROPULSÃO

A tradicional casa de máquinas passou a ser substituída por duas unidades separadas; a sala do gerador na proa e a sala técnica com duas baterias LiPo (polímero de lítio) de 544kwh, localizada na popa. Isso deixa a

parte mais nobre do iate livre para cabines de hóspedes maiores e mais confortáveis, localizadas na parte mais estável do iate. O sistema de propulsão geral é completamente modular, assim o Wider 150 pode navegar usando somente as baterias, em ZEM (Modo de Emissão Zero), ou com até quatro geradores a diesel em linha. Isto significa que pode navegar em níveis mais altos de velocidade sem aumentar o consumo de combustível.

Genesi é capaz de alcançar 2.500 milhas náuticas quando em velocidade de cruzeiro de 13 nós, enquanto em velocidade econômica de 10 nós, ela alcança 4.700 mn. No entanto, o iate atinge uma velocidade máxima de 14,1 nós e também pode navegar a 5 nós quando está usando apenas as baterias, em modo ZEM. Todas as fontes de energia a bordo são controladas pelo Sistema de Gestão de Potência da Wider, um sistema inteligente e totalmente

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wider

integrado que controla a energia fornecida pela ligação em terra, o gerador e as baterias. Essa energia é então distribuída entre a propulsão, o recarregamento das baterias, quando necessário, e as necessidades de quem estiver a bordo, como TVs, chuveiros e ar condicionado. Em seu interior, o Wider 150 oferece todo o conforto que um proprietário exige em sua casa, enquanto no mar. Sua decoração elegante e contemporânea criada pela Ideaeitalia, conhecida por decorar iates luxuosos, incluem mobílias e couro fornecidos pela Poltrona Frau e tecidos por Gentili Mosconi Home, grandes janelas que vão do chão ao teto tanto do deck principal quanto do superior, permitindo uma vista panorâmica do mar de ambos os lounges e entrada de luz externa em abundância. O deck superior possui um sky lounge com sala de jantar com portas de correr que dão acesso a área externa. No deck principal, o amplo salão principal é dividido em dois grandes ambientes, um para relaxar e o segundo uma sala para jantares formais. À frente do salão está a cabine master com 75m², que também

pode ser dividida em duas áreas distintas, separadas por portas de correr, um escritório e um quarto incluindo um walk-in closet, um amplo terraço de 5,6m², assim como um banheiro com chuveiro de 3m e uma banheira personalizada, feita em madeira. As cabines para hóspedes também são amplas, o que significa que o Wider 150 também é adequado para charter. Ele possui quatro suítes, sendo elas duas VIP e duas padrões, e uma dessas possui um berço para crianças.

A propulsão é feita apenas por baterias e geradores, rendendo ao Wider, 2500 MN de autonomia

Fone: (13) 3355-4782

O TRAWLER

GULLIVER

um desafio transformado em um grande sonho Após ficar 20 anos sem barco, o empresário Nagib Raduan presenteou sua esposa com um veleiro de 50 pés e foi em busca de um sonho, reformar um barco com muita história para contar Fotos: Kadu Abreu

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gulliver

uando o empresário paulista, Nagib Raduan, 61 anos, optou pela compra do Trawler Medaglia 42, registrado como Gulliver, sabia que o barco precisaria de reformas. Porém, a chegada do barco ao Guarujá mostrou que adaptá-lo aos níveis exigidos nas homologações internacionais, como o empresário queria, seria um grande desafio. Apaixonado pelo mar, pela navegação e construção náutica, Nagib Raduan é proprietário de dois veleiros, um Flash 20,5 pés ancorado no YCSA-Guarapiranga e um Dufour 500 GL no Píer 26 no Guarujá. Surpreso com a baixa qualidade dos serviços de construção, montagem ou recuperação na náutica de recreio no Brasil, investiu tempo para definir padrões e escolher profissionais que pudessem elevar os níveis de construção aos desejados por ele. Passou o ano de 2014

estudando a construção náutica, conceitos de hidrodinâmica, navegação, segurança e tendências do mercado náutico e preparou-se para importações de produtos de todas as partes do mundo. Na sua opinião, os cascos deslocantes seriam a grande tendência para um mercado de náutica de recreio de navegantes ávidos por uma navegação segura, espaço e conforto para uma maior estada e convivência nas embarcações. Por isso, escolheu um Trawler, maior representante de cascos deslocantes e uma ótima oportunidade para sua inserção neste tipo de embarcação, além de ser uma escola para a construção náutica. O barco chegou em dezembro de 2014 e realmente demonstrou excelente desempenho de navegação, com 15 nós de top e alta estabilidade em mares severos.

Em 2014, estudou a construção náutica, conceitos de hidrodinâmica, navegação, segurança e tendências de mercado

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gulliver

Nagib navegou com o Gulliver durante o mês de dezembro de 2014 com algum risco, em razão da precariedade de equipamentos e estado das instalações, explorando o máximo de exigência do casco. Em janeiro de 2015 o barco foi colocado em seco para a implantação de um projeto de restauração. Porém, a estrutura interna de marcenaria e disposição, bem como a precariedade de projeto hidráulico, elétrico e eletrônico, demonstrou que o projeto deveria ser muito mais completo e ambicioso do que se pensava. A excessiva utilização de materiais civis, demonstrando um certo amadorismo na construção, não permitiu o aproveitamento de nenhum equipamento ou parte estrutural do barco. A decisão foi renovar completamente o projeto de construção técnica e redimensionar a estrutura interna, a distribuição de pesos, sem aproveitar partes da embarcação original, desde que a avaliação do estado do casco justificasse o investimento. Durante os meses de janeiro, fevereiro e março de 2015, os esforços objetivaram a desconstrução da embarcação, medições e testes de casco. Considerando uma expectativa de casco de excelente padrão, foram definidos alguns conceitos básicos para a construção:

Melhorar as condições do casco e de navegabilidade com reforços e reestruturação de popa estendida de aproximados 6 pés adicionada em uma reforma em 2010

Reduzir o peso da embarcação ainda que com a adição de equipamentos diversos

Melhorar a linha visual de casco na borda falsa e substituir Targa de Inox e Bimini por mastro tipo poste para antenas e adição de capota rígida de fibra de carbono.

Redimensionar estrutura interna, atualizando a arquitetura de distribuição e utilizando os mínimos espaços nos conceitos construtivos de veleiros.

Do barco original, foram mantidos apenas os motores (2 Mercedes Benz Turbo Intercooler de 250 HP), um gerador Kohler 8 KW (totalmente restaurado), os tanques de inox de combustível e água (novos) e alguns cunhos de inox originais. O restante foi totalmente substituído. Da estrutura externa, foram restauradas as escadas de acesso em Inox e madeira. A experiência de longa carreira na estruturação de equipes de trabalho, permitiu que Nagib Raduan identificasse os profissionais de primeira linha que capitaneariam a construção do trawler. O conhecimento de construção náutica e marinharia foram decisivos

Construir e ter sucesso Ã© o grande prazer de Nagib Raduan

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gulliver

Após muita pesquisa, conseguiram solucionar inúmeros problemas e implantar inovações impensáveis no projeto original

O interior foi modernizado com a ajuda de sua esposa que deu tranquilidade para ele realizar todas as mudanças internas

na escolha do Marceneiro PT e o Skipper Jarbas. Com eles, escolheu os fornecedores de serviços e produtos ideais para o projeto. A partir daí, Nagib Raduan pesquisou e solucionou inúmeros problemas e implantou inovações que eram impensáveis no projeto original do barco. Importou equipamentos de primeira linha, criou e adaptou outros para segurança ou conforto do barco. Desde a preparação do casco, os reforços e a manutenção das melhores características de hidrodinâmica e navegabilidade, além de uma elevação da borda alta, passando pela total reforma da estrutura interna da embarcação e do acabamento externo, cada detalhe foi pensado e alterado de forma criativa e inteligente. Embora a adição de reforços em fibra e uma expectativa de inúmeros equipamentos adicionais, estima-se uma redução total de peso de 25.000 kg para 20.000 kg ao final do projeto.

Ao primeiro teste para definição da linha d’água, com tanques plenamente cheios, baterias e equipamentos a bordo, a linha d’água original foi reposicionada em aproximados 8 cm, ou seja, total sucesso na conclusão de uma embarcação mais leve. Ao final da obra, após um ano e meio da chegada do barco, Nagib Raduan observa com muito orgulho a reconstrução de um casco que apesar de bom navegador, era originalmente analógico e com vários problemas de infiltrações, vibração, barulho excessivo e má distribuição de espaço. O Gulliver foi transformado em um barco moderno, confortável, totalmente digital e com excelente acabamento, em condições plenas de navegabilidade em mares severos. O barco hoje conta com comandos de motores inteligentes Glendinning, anti erro de marinharia, similares aos grandes Hatteras e um pacote eletrônico SIMRAD dos mais completos,

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adicionado de um sistema integrador C-Zone, presente no Brasil apenas em um pequeno número de embarcações de primeira linha e alto custo. A hidráulica cumpriu a máxima no cumprimento de perfeita pressurização de líquidos em todos os pontos do barco, além de permitir segurança de duplicidade em backups de equipamentos elétrico-eletrônicos, a exemplo do piloto do leme, bowtrhuster, entre outros e capacitar a embarcação para expulsão 40.000 galões/hora nas situações de alagamento. Sistemas de incêndio automáticos, equipamentos de detecção de fumaça, máscaras de fuga e de trabalho em condições de risco reforçam as questões de segurança. Inovações de materiais e insumos aliados a um excelente e moderno projeto elétrico, permitiram autossuficiência de energia nos 3 bancos de baterias por mais de 100 horas, não obstante diversos equipamentos e mais de 300 pontos de luz instalados. Do ponto de vista de investimento, os custos finais da obra concluíram montante muito satisfatório, considerando-se o padrão de construção e o nível de equipamentos, incomuns nas reformas e construções de barcos no mercado náutico de recreio. O custo final

Da proa à popa tudo foi refeito e otimizado com custo semelhante a uma embarcação usada do mesmo tamanho não foi superior aos custos de aquisição de uma lancha importada de estado razoável e mesmo tamanho com 12 ou 15 anos de uso. Devemos considerar ainda que o Gulliver é um barco com casco refeito e um conjunto de equipamentos estruturais, elétricos, eletrônicos e hidráulicos novos de primeira linha para mais 20 anos de mar. De fato, o Gulliver é um outro barco, em plenas condições de homologação sob o prisma de qualquer legislação internacional mais criteriosa e com desenvoltura para travessia de oceanos, não fossem as limitações naturais de tamanho para permitir volume de combustível para tal. Para Nagib Raduan, “o que é impagável é o prazer em ter construído o barco, principalmente com um resultado tão expressivo”.

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otografia significa “desenhar com luz e contraste”, por definição é essencialmente a técnica de criação de imagens por meio de exposição luminosa, fixando-as em uma superfície sensível. A primeira fotografia reconhecida remonta ao ano de 1826 e é atribuída ao francês Joseph Nicéphore Niépce. Contudo, a invenção da fotografia não é obra de um só autor, mas um processo de acúmulo de avanços por parte de muitas pessoas, trabalhando, juntas ou em paralelo, ao longo de muitos anos. Se por um lado os princípios fundamentais da fotografia se estabeleceram há décadas e, desde a introdução do filme fotográfico colorido, quase não sofreram mudanças, por outro, os avanços tecnológicos têm, sistematicamente, possibilitado melhorias na qualidade das imagens produzidas, agilização das etapas do processo de produção e a redução de custos, popularizando o uso da fotografia. Diante disso, montamos uma lista com os mais renomados fotógrafos náuticos nacionais e internacionais, que levam aos leitores do Brasil e do mundo, as mais belas imagens.

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CARLO BORLENGHI Nascido as margens do lago de Como, Itália, Carlo Borlenghi é o mais famoso fotógrafo do mundo das competições. Desde pequeno registrando regatas locais, ele se tornou o homem por trás da imagens dos eventos da Rolex, mas também, fez inúmeras travessias ao redor do globo, registrando as mais importantes regatas: America’s Cup, Whitbread Round the World e seguiu inúmeros barcos de renome em suas competições. Ele também é ganhador dos principais prêmios internacionais de fotografia.

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JEFF BROWN Jeff vem trabalhando com fotografia desde os 15 anos e sua primeira aparição na indústria de superiates foi em 2003. Ele rapidamente se estabeleceu como um fotógrafo de ponta e diretor criativo na indústria global de barcos. A sua formação em design permite que ele veja muito além da foto e consegue interpretar exatamente o que cada cliente busca quando quer se destacar dos demais. Com mais de 100 capas nas melhores revistas do mundo e incluindo essa edição da Boat Shopping, sua história de sucesso é clara e ele conseguiu mostrar para o mundo, todo seu talento e criatividade.

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MIKE JONES Como um fotógrafo globalmente renomado, o trabalho de Mike tem sido destaque em capas de revistas especializadas de vela e iates a motor em inúmeros títulos renomados. Quando ele não está saindo de um helicóptero para pegar esse click perfeito, balançando no mar com sua câmera subaquática ou escalando os mastros dos mais exclusivos iates a vela do mundo com câmera na mão, você pode encontrá-lo competindo em regatas internacionais de vela, fazendo snowboard ou viajando pelo mundo em busca de seu próximo livro.

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STUART PEARCE Stuart é um fotógrafo muito experiente na indústria de superiate e já fotografou os barcos mais importantes do mundo. Ele viveu muitos anos em Mallorca, Espanha e conhece as ilhas Baleáricas como ninguém. Seu trabalho com superiates, barcos a motor e barcos a vela, bem como interiores e exteriores, fotos aéreas e de lifestyle, o colocam como um dos mais importantes e renomados do mundo. A sua vasta experiência com interiores e iluminação, permitem Stuart explorar o máximo dos detalhes de um barco, seja ele pequeno ou superiate.

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PAULO SCHLIK Um dos grandes nomes da fotografia nacional, teve seu trabalho divulgado nos principais veículos do Brasil e alguns do mundo. Paulo tem em seu olhar criativo a sua formação em cinema e através da lente de uma câmera, consegue expressar e capturar algumas das mais belas imagens vistas de uma perspectiva diferente.

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EDU GRIGAITIS Jornalista e fotógrafo tem seu trabalho voltado à fotografia de regatas, principalmente em Ilhabela, litoral de São Paulo. Procura transmitir em suas imagens a força que natureza exerce sobre o esporte.

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MARCO YAMIN Reconhecido no Brasil e exterior como um dos maiores fotógrafos de esportes de vela do mundo, Marco Yamin tem em seu currículo, mais de 20 Semanas Internacionais de Vela, 10 como fotógrafo oficial pelo Yacht Club de Ilhabela. É autor das mais belas fotos de paisagens litorâneas, especialmente de Ilhabela, Angra dos Reis e Trancoso. Possui o mais completo banco de imagens de Ilhabela, com repercussão nacional e internacional em exposições e publicações na imprensa, incluindo duas capas da revista Veja. Não satisfeito, Marco Yamin investiu nas artes plásticas e é capaz de transformar uma foto em pintura por meio da Digital Art. Sua obra “Dália” foi premiada na categoria Pintura no IV Salão das Águas da Marinha.

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ALINE BASSI Fotógrafa com grande experiência em regatas, acompanha eventos náuticos há mais de 10 anos, sempre buscando registrar a integração do homem com o esporte e a natureza.

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ALBERTO DE ABREU SODRÉ Você já deve ter visto seu trabalho em outros meios que envolvem o mar, mais precisamente no surf. Renomado fotógrafo de esportes de ação, Alberto Sodré também se rendeu aos encantos do mundo náutico. Seus cliques captam com precisão o momento perfeito de pequenos detalhes.

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Av. Eugênio Fischer, 300 - CING - Guarujá - SP Cx Postal 141 - Cep 11420-730 Tel.: (13) 3344-5500 Tel./Fax: (13) 3354-3570 www.pier26.com.br

O SUCESSO DA PRIMEIRA EDIÇÃO DO

RIVIERA BOAT WEEK

A RIVEIRA DE SÃO LOURENÇO FOI O LOCAL ESCOLHIDO PARA A REALIZAÇÃO DO BOAT WEEK NO FERIADO DE NOVEMBRO. O NOVO LOCAL E O PÚBLICO ALTAMENTE SELECIONADO, FORAM OS PRINCIPAIS FATORES PARA REALIZAÇÃO DE UM EVENTO DE SUCESSO

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riviera boat week

urante o feriado, a Riviera de São Lourenço, localizada no litoral paulista, recebeu a primeira edição do Riviera Boat Week. O selo Boat Week foi criado para promover o mercado náutico junto com o luxo e lifestyle dos proprietários de barcos. O primeiro evento realizado foi em 2015 na Ilhabela, litoral norte de São Paulo, junto com a tradicional semana de vela e agora migrou para o ponto mais nobre do litoral norte paulista. Com o feriado prolongado, todo o litoral estava lotado e isso foi um fator muito importante para o sucesso do evento. O mau tempo em todo o estado não foi suficiente para afastar os visitantes, que lotaram o estacionamento do Shopping da Riviera de São Lourenço e puderam conferir de perto as novidades do mercado náutico.

QUEM FOI NÃO SE ARREPENDEU

Os estaleiros, dealers e brokers acreditaram na proposta e ficaram muito satisfeitos com o resultado do evento. A Mondblu SP Marine levou ao salão três grandes barcos, a Intermarine 42, que foi o maior sucesso da feira, com filas intermináveis para conhecer a menor embarcação produzida pelo estaleiro paulistano. Outro grande destaque foi a Sea Ray Sundancer 410 e a inglesa Sunseeker 40, que também encantaram os visitantes pela beleza das linhas Hard Top em ambos os barcos. A Cimitarra Yachts está se destacando no cenário nacional não é de hoje e prova disso foi o sucesso dos dois modelos que o estaleiro gaúcho levou para o evento. A Cimitarra 440 e a 360 receberam muita atenção e carinho dos visitantes; e sem dúvida foram os barcos mais requisitados do evento. As filas para visitação começavam a hora que o evento abria e se estendiam até o seu encerramento, comprovando a qualidade do trabalho realizado nos últimos anos pela equipe da Cimitarra Yachts. A Regatta Yachts apresentou dois sucessos da Sessa Marine, a Sessa Fly 42 e a Key Largo 28. A Fly 42 equipada com todos os opcionais disponíveis, inclusive com o novo sistema Zipwake da Marine Express, chamou muita atenção do público pela disposição interna do cockpit, tamanho da praça de popa e um ótimo Flybridge. Já a Key Largo 28 mostrou ser o barco ideal para quem navega na região. Com 28 pés, rápida e consumindo pouco combustível, mostrou seu potencial para os usuários que navegam durante o dia e voltam para casa no final da tarde.

MONDBLU

REGATTA

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CIMITARRA

QUEM FOI NÃO SE ARREMPENDEU E A RIVIERA DE SÃO LOURENÇO É O NOVO LOCAL DO BOAT WEEK

EVOLVE

UNIBOATS

Vindo do Sul do país e com muitos barcos na região, a

Evolve Boats confirmou a boa imagem no litoral norte,

VENTURA

O estaleiro mineiro Ventura, quando soube do evento, não perdeu tempo e garantiu seu lugar na feira. Sabendo do potencial náutico e econômico da região, levou para Riviera o lançamento que fez muito sucesso desde sua primeira aparição para o público em outubro deste ano. A Ventura V300 Crossover afirma que o conceito de proa aberta com cabine finalmente chegou para ficar. Com a adição da passagem lateral, o aproveitamento de espaço para o uso diurno foi levado a outro patamar em um barco de 30 pés. Homologado para 16 pessoas, a nova versão da V300 levou o público a loucura e ganhou muitos elogios dos visitantes que também tiveram o oportunidade de conhecer melhor a Ventura 265 com cabine.

concretizando bons negócios durante o evento. O modelo 270 Cab foi o escolhido para mostrar ao público o trabalho desenvolvido ao longo dos anos. Com um excelente aproveitamento do cockpit e boas soluções na faixa dos 27 pés, além de diversas opções de personalização, o resultado não poderia ter sido outro, sucesso e reconhecimento do visitante que também fez filas longas para apreciar de perto o modelo. Vindo de Ubatuba, litoral norte de São Paulo, a Uniboats, representante do estaleiro carioca Coral, levou ao Boat Week, o carisma da família Romano para mostrar aos visitantes do evento a Coral 36, que entre as qualidades, não deixa passar despercebido o tamanho do espaço do cockpit e plataforma de popa. Equipada com duas camas e banheiro fechado, o barco tem capacidade para receber 14 pessoas durante o dia e 4 para pernoite.

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riviera boat week

MAS NEM SÓ DE BARCOS É FEITO O BOAT WEEK

As motos aquáticas chamaram tanta atenção quanto os barcos. A BRP, representada pela Casarini, mostrou três opções para o visitante. O Spark, modelo de entrada ao mundo da BRP foi muito requisitado pelo visitante e com certeza, as selfies tiradas ao lado e no modelo, estão percorrendo as redes sociais de muitas pessoas. O 230 GTR-X e seu porte robusto não ficou para trás no quesito tietagem e também fez muito sucesso em frente ao stand da Casarini, mas as linhas agressivas do RXP realmente mostraram a força do modelo top de linha. A Casarini ainda levou a linha Outlander de quadriciclos, o novo modelo Spyder e outra grande sensação do público, um UTV Maverick de quatro lugares. A Kawasaki One também esteve presente no Riviera Boat Week, o modelo escolhido foi o Ultra 310 com a tradicional cor verde e preto do grupo. A empresa também levou motos para o evento e o mix de esportivas com estradeiras agradou a todos que compareceram ao Boat Week.

LANÇAMENTO NACIONAL SIMULTÂNEO A Caoa, representante das marcas Hyundai e Suba-

ru, preparou uma grande surpresa para o público que foi ao evento, o lançamento simultâneo, junto com o Salão do Automóvel, do novíssimo Creta, New Tucson 2017 e do novo Elantra. O local para o lançamento simultâneo definitivamente não poderia ter sido melhor, mesmo antes da abertura do evento, as pessoas cercavam os veículos querendo informações e admirando a beleza das três novidades. Todos os modelos da linha estavam em exposição. A Subaru levou os top de linha para Riviera e com muitas vendas concretizadas no local, comprovaram a força dessa marca icônica.

BRP

CAOA

NEM MESMO O MAU TEMPO DURANTE O FERIADO FOI SUFICIENTE PARA AFASTAR O PÚBLICO KAWASAKI

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PRODUTOS E MUITAS OPORTUNIDADES

Os visitantes tiveram a oportunidade de ter acesso a diversos tipos de produto que complementaram o mix de produtos proposto pelo selo Boat Week. As bicicletas elétricas, sem dúvida alguma, foram as que mais chamaram a atenção do visitante. Com a possibilidade de realizar o teste-drive dentro do próprio evento, o público conseguiu sentir as qualidades do produto que é ecologicamente correto e perfeito para deslocamentos rápidos. As pranchas de stand-up estão realmente em alta para as pessoas que frequentam a praia. Acqua Planet levou diversos tipos e opções de pranchas e o resultado não poderia ter sido outro, sucesso em vendas. Uma modalidade que chamou a atenção do visitante foi a possibilidade da compra compartilhada. A Fortezza preparou algumas cotas na embarcação FS 310 Evolution e também teve sucesso, provando que essa modalidade pode sim ser feita no Brasil. Algumas empresas se aventuraram nesse segmento, mas agora o consumidor pode contar com um navegador experiente e já conhecido do mercado náutico nacional, para comprar com segurança uma cota de um barco. Além da cota, a empresa ainda oferece muitas opções para tornar o passeio inesquecível.

A MELHOR PALAVRA PARA DESCREVER O EVENTO É SUCESSO

SUP

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riviera boat week

Líder no segmento e com novidades no que fazem melhor, a Zimarine apresentou para o público a madeira teka aplicada de outra forma e não no piso do barco. A empresa está desenvolvendo um mix de produtos criados a partir dessa nobre madeira. Tampos de mesa, cadeiras, tábuas de carnes e pisos para varanda, são as grandes novidades do grupo para 2017. A qualidade do material utilizado no piso do barco, mostra a real força da teka e sua capacidade para ser utilizada em outros segmentos. Como para ter um barco você precisa guardá-lo em um local seguro, duas importantes marinas da região também estiveram presentes no evento, a Marina Capital e a tradicional Náutica Indaiá.

O PÚBLICO ADOROU E APROVOU A INICIATIVA PARA REALIZAR O EVENTO QUE FALTAVA NA RIVIERA DE SÃO LOURENÇO Muitas opções de imóveis também foram oferecidas aos visitantes e a procura por casa e apartamentos de alto padrão foi muito alta, mostrando mais uma vez que a Riviera de São Lourenço é realmente um lugar único no litoral paulista. O SUCESSO FOI TÃO GRANDE QUE DECIDIMOS CONTINUAR

ZIMARINE

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Não tem palavra melhor para descrever os dias do Riviera Boat Week, SUCESSO. Essa sem dúvida alguma foi a palavra mais utilizada tanto pelos expositores como pelos visitantes que relataram que um evento como esse deveria ter acontecido há muito tempo na região. E seguindo esse feedback extremamente positivo, decidimos continuar por mais um final de semana. O público da Riviera e região, teve a oportunidade de conhecer de perto as grandes estrelas do Riviera Boat Week por mais um final de semana.

terra firme

Eventos, acontecimentos, turismo & gastronomia no mundo nรกutico

A RETOMADA DO

MERCADO ITALIANO

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GÊNOVA BOAT SHOW SUPERA AS EXPECTATIVAS EM 2016 ATRAINDO MAIS VISITANTES ESTRANGEIROS E DEMONSTRANDO QUE O EVENTO VOLTOU A FIGURAR COMO UM DOS PRINCIPAIS DA EUROPA CERCA DE 126.178 VISITANTES compareceram à 56ª edição do Gênova Boat Show - um aumento de 9,2% em relação à edição anterior e um número muito maior do que o inicialmente esperado. De acordo com a UCINA, organizadora do evento, expositores satisfeitos e o aumento nas vendas em todas as categorias de produtos indicam que a indústria náutica italiana não está só se recuperando, mas conduzindo a economia da nação. “Nós estamos todos muito satisfeitos”, disse a presidente da UCINA, Carla Demaria. “Tinham 33.681 visitantes estrangeiros, 26,6% do total. Estes dados confirmam que o Gênova Boat Show é quem está se vangloriando com o maior número de visitantes no Mediterrâneo”. A notícia vem pouco tempo depois dos novos dados serem divulgados, mostrando que a indústria náutica italiana cresceu mais de 17% em 2015 – mais do que os 12% de crescimento previsto pela UCINA Confindustria Nautica Ufficio Studi na última primavera. “Os 17,1% de crescimento no volume de negócios na indústria náutica, anunciados poucos dias antes da abertura do boat show, sem dúvida atraiu muitos visitantes e operadores”, acrescenta Demaria. “Expositores estrangeiros estavam de volta neste ano, finalmente, por causa da recuperação do mercado interno italiano, uma recuperação que envolve todas as categorias de produtos, sem excessões”.

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Gênova voltou a ser Gênova, um dos maiores Boat Shows da Europa

Alessandro Campagna, gerente de vendas do Gênova Boat Show, também expressou sua satisfação. “Nós já estamos pensando na frente para o boat show de 2017”, ele disse. “Nós iremos trabalhar para mudar o layout extensivamente, de forma que o boat show se torne ainda mais atrativo”. Mais de 800 expositores participaram no evento deste ano, onde 1.000 barcos estavam exibidos numa área de 180.000 m², dos quais 100.000 m² eram de mar. Isso permitiu que clientes fizessem até 2.416 test drives, um aumento significante comparado a 2015. Foi um boat show particularmente forte para a fabricante de barcos Sanlorenzo, que assinou quatro contatos em Gênova. “Depois de um começo moderadamente devagar, houve um crescimento, especialmente com a presença de estrangeiros, que contabilizaram mais de 34% dos visitantes no nosso stand”, disse Massimo Perotti, presidente da Sanlorenzo. Entre a longa lista de expositores satisfeitos estava Jeanneau Italia. “Esgotado. Nós vendemos todos os barcos a motor deste ano”, disse Andrea Cagnotti.

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Várias reuniões B2B e workshops técnicos também foram realizados no boat show, cortesia da ICE Agency (o instituto de Comércio Exterior) em parceria com a UCINA, que envolveu cerca de 80 companhias estrangeiras e 70 italianas. Os brasileiros também fizeram parte e foram representados por quatro companhias, incluindo a Inace e Intermarine. Algo particularmente digno de ser notado, pela primeira vez na Itália, foi a presença de 15 corretores independentes da Florida Yacht Brokers Association, dos Estados Unidos. Diante a tantos números apresentados, o Gênova Boat Show volta a se tornar um dos principais eventos do mediterrâneo, marcando a volta de vez do mercado italiano ao cenário mundial.

terra firme destino

PASSEIO DE BALÃO SOBRE O DESERTO DO

ATACAMA CONHEÇA O DESERTO MAIS SECO DO MUNDO SOB UMA NOVA PERSPECTIVA Fotos Andy Davey

OS PASSEIOS DE BALÃO estão cada vez mais requisitados pelos turistas ao redor do mundo e lugares como a tradicional Capadócia, na Turquia e Albuquerque, no Novo México, são conhecidos por essa prática. A onda é tão grande que até a Uber está oferecendo passeios de balão na China e diversos destinos estão ficando famosos por entrarem nesse mercado também, como é o caso do deserto do Atacama, no Chile.

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Ballons Over Atacama San Pedro de Atacama recebe milhares de turistas ao longo do ano que buscam se aventurar pelo deserto mais alto e seco do mundo, que fica a cerca de 2.440m acima do nível do mar, e possui o céu mais claro, devido ao baixo nível de poluição. No voo de balão proporcionado pela Eastern Safaris é possível viajar lentamente sobre as formações rochosas predominantemente avermelhadas, com os vulcões ao fundo. A Balloons Over Atacama tem três balões a disposição e oferece dois tipos de viagem, Classic Service e Premium Service.

Classic Service São disponibilizados dois balões com capacidade para até 16 pessoas (por balão). O passeio começa com um translado do hotel até o campo, onde é servido um café da manhã leve com frutas e pães frescos, chá e café. Depois o piloto passará informações sobre o voo e sobre o balão. O voo dura em torno de 40 minutos e é seguido de um brinde com champagne, antes dos passageiros serem levados de volta para o hotel. Todo o passeio dura de duas horas e meia a três horas.

Premium Service O terceiro balão disponível é menor e aqueles que contratarem o serviço Premium desfrutarão de uma experiência mais luxuosa e com mais privacidade, pois este costuma viajar com 8 ou 10 pessoas, apesar de ter capacidade para 12. Além dos serviços oferecidos no Classic Service, os passageiros do Premium ganharão uma foto da experiência.

Um brinde após o passeio é a maneira perfeita de terminar uma grande aventura

Reservas As viagens custam até U$375, cerca de R$1.300, por pessoa, tendo variação de preço em datas como Natal e Ano Novo. As revervas podem ser feitas pelo site da Eastern Safaris ou diretamente em San Pedro de Atacama.

Hospedagem O Tierra Atacama Hotel & Spa está localizado a 2km do centro de San Pedro do Atacama, com vista para o vulcão Licancabur. Foi criado pela família Purcell, dona da estação de esqui Portillo, também famosa pela gastronomia e hospitalidade. O design autêntico e o paisagismo proporcionam aos hóspedes conforto e relaxamento, além disso hotel boutique possui Wi-fi em todos os lugares, lounge com TV, jogos de tabuleiros, computadores e uma fogueira ao ar livre

Tierra Atacama Hotel & Spa é refúgio perfeito para explorar o deserto do Atacama

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terra firme charter

CUBA

O PAÍS QUE PAROU NO TEMPO, AGORA ESTÁ DE PORTAS ABERTAS PARA O MUNDO

CUBA É UMA ILHA ONDE O TEMPO PAROU. Continua a ser o Caribe de 50 anos atrás, onde praias intocadas não são sombreadas por prédios ou cercadas por resorts. Você irá mergulhar em águas com tons transparentes de turquesa, cheias de peixes tropicais espetaculares, mais de séculos de naufrágios, e em terra passear por carros clássicos e arquitetura histórica. Os relógios congelaram para essa nação insular em 1959, quando Fidel Castro assumiu o poder ou, mais precisamente, quando os Estados Unidos embargaram a ilha em 1962 e proibiram os americanos de visitá-la. Desde então, visitantes de outros países são livres para visitar Cuba, onde eles descobriram duas coisas: grandes paisagens e pessoas amigáveis.

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Politicamente, a mudança está em andamento, e como as restrições estão cedendo em relação a Charters americanos para Cuba, agora é o momento de visitar – antes que muita coisa mude muito rapidamente. Reserve seu Charter em Cuba agora, e descubra o que restou dos hotéis e cassinos que uma vez fizeram de Havana a La Vegas do Caribe. Há poucas marinas capazes de hospedar grandes iate e nenhuma infraestrutura usual do iatismo. Na verdade, esta ilha é um tanto atrativa por ter ficado restrita por tantos anos. Não espere o brilho e o glamour de outras ilhas do Caribe. Ao invés disso, desfrute desta parte antiga do Caribe. Só não se surpreenda se você amar esse destino.

DIA 1 – Havana

Junte-se ao seu iate no Hemingway International Yacht Club próximo ao centro de Havana. “Papa” Hemingway amava os daiquiris no La Floridita e os mojitos do La Bodequita del Medio. Visite o Hotel Nacional para ver fotos de Sinatra, Ava Gardner e Mickey Mantle dos anos 50. Aprenda a dançar salsa no Club Salseando Chevere e volte tarde para o seu yacht. DIA 3 – Bahia de Cabanas para Cayo Levisa

DIA 2 – Havana para Bahia de Cabanas

Um cruzeiro de lazer leva você a oeste, e ao longo do caminho o seu capitão pode escolher uma das muitas enseadas encantadoras para o almoço e para mergulhar com snorkel nos recifes. Chegando a coberta Bahia de Cabanas, que uma vez foi um refúgio de piratas, você pode aproveitar os briquedos do iate nas águas tranquilas da baía. Talvez provar o menu cubano de seu chef sob as estrelas.

Continue navegando a oeste pelas enseadas até Cayo Levisa, que possui belas praias no norte e fascinantes manguezais no sul para explorar com seu tender. Essa ilhota mantém muito do que era nos dias de Cristóvão Colombo. Jante a bordo esta noite.

DIA 6 – Cayo di Buonavista para Cayo Largo

Durante o dia, você irá passar por diversas praias e cayos maravilhosos, então o seu capitão pode escolher um para um mergulho no meio do dia para nadar e usar o snorkel nos recifes. Uma vez ancorado no Cayo Largo, pegue o tender até Puerto Esperanza, uma vila de pescadores não só dormente como catatônica, mudando pouco desde 1951.

DIA 4 – Cayo Levisa para Cayo Jutias

Uma pequena linha de terra alinhada com palmeiras, este “cayo” é notável pela quantidade de galeões destruídos em suas águas, que podem satisfazer suas fantasias de caça ao tesouro. As praias são impecávies e vazias, e as águas cristalinas são cheias de estrelas do mar coloridas. Os poucos bares de praias, surpreendentemente, muitas vezes tem boa música. Um pitoresco farol, de 100 anos de idade, continua a alertar navios sobre os recifes.

DIA 5 – Cayo Jutias para Cayo di Buonavista

Seguindo em direção oeste, você encontrará ainda mais desse Caribe intocado: águas turquesa, praias idílicas, ancoragens tranquilas e ótimos lugares para mergulhar com snorkel. Esta ilha e outras próximas possuem um parque nacional e reservas naturais, então espere que a baía seja seu aquário privado para explorar. Buonavista é quieta e calma, então você pode aproveitar um charuto cubano e um mojito enquanto assiste ao pôr-do-sol.

DIA 7 – Cayo Largo para Havana

Uma vez ancorado no Hemingway International Yacht Club, tire um tempo para visitar o Hemingway Museum, Finca Vigia, que tem seu famoso iate de pesca, Pilar, e sua máquina de escrever em exposição. Passeie pelas praças históricas da cidade velha de Havana, ou ande pelo Malecon, uma parede a beira mar que serve como ponto de encontro. Aproveite seus últimos mojitos, compre alguns charutos e pegue seu voo de volta para casa. Quem leva: www.premiumcharters.com.br

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a bordo

As principais competições e estrelas do cenário náutico

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SAILING

SENSE PROJETO DE TRABALHO COM PORTADORES DE DEFICIÊNCIA QUE COMEÇOU NA FACULDADE, HOJE JÁ CONTA COM MAIS DE 100 PARTICIPANTES POR ANO.

ormado em Educação Física pela Universidade Presbiteriana Mackenzie, Miguel Martin Olio criou um projeto durante o curso de especialização, da mesma universidade, focado em formar educadores para trabalharem com pessoas portadoras de deficiência e múltipla deficiência sensorial e física, foi então que nasceu o Sailing Sense, em 2007.

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a bordo

O projeto tem como objetivo não só a inclusão social, mas orientar a população de portadores de deficiência através da prática esportiva na Vela, procurando desenvolver aspectos perceptivo-motor, psicossocial e sócio cultural dessas pessoas. Também é feito um trabalho de treinamento técnico-específico para professores e auxiliares de ensino especializado e educadores físicos. Todo esse trabalho é feito em etapas, sendo elas a apresentação do barco, explicação de como funciona o leme, já com o motor ligado, e para onde eles serão levados. Uma vez fora

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“Desenvolver esse curso com portadores de necessidades especiais é a realização de um sonho e a conclusão de uma etapa da minha vida” - MIGUEL OLIO do canal, o motor é desligado e as velas abertas, então os participantes aprendem como puxar e soltar as velas e dar direção ao veleiro. Depois de manobrarem um pouco eles retornam para a marina e se reúnem com outros participantes para conversarem sobre o que mais gostaram e de como se sentiram, além de participarem de algumas oficinas. Desde que começou, o Sailing Sense já realizou mais de 30 práticas, entre adultos e crianças, brasileiros e estrangeiros, com diversos níveis de independência e cognição; também já foram realizadas mais de 10 palestras em universidades e congressos. Só em 2014 houve mais de 100 participantes envolvidos em palestras, treinamentos e práticas em São Paulo e Angra dos Reis, e estima-se que, desde de 2007, mais de 1.000 pessoas foram sensibilizadas e entendem o quão importante é a inclusão da prática esportiva na vida de portadores de deficiência.

a bordo

COPA SUZUKI DE VELA 2017 Suzuki Veículos renova patrocínio para 2017 e Copa Suzuki já tem data para acontecer Uma excelente notícia para todos os velejadores da Copa Suzuki de todo o Brasil. O CEO da Suzuki Veículos, Eduardo Souza Ramos, confirmou o patrocínio da empresa para o Circuito Ilhabela 2017. Será a 17ª edição do circuito a contar com o apoio da empresa, que, como todos sabem, carrega no seu “DNA”, o espírito de aventura e claro, com a simpatia de Souza Ramos, pela vela. “O apoio da Suzuki é fundamental para que a gente consiga proporcionar aos velejadores este campeonato, o mais regular da vela paulista” lembra Carlos “Cuca” Sodré, responsável técnico pelo campeonato. Fique atento, confira as datas:

1ª Etapa 11, 12 e 18, 19 de março XVII CIRCUITO ILHABELA Copa Suzuki

2ª Etapa / Warm Up 27, 28 de maio e 3, 4 de junho XVII CIRCUITO ILHABELA Copa Suzuki 7 a 15 de julho 44ª. SEMANA DE VELA DE ILHABELA

3ª Etapa 16, 17 e 23, 24 de setembro XVII CIRCUITO ILHABELA Copa Suzuki 2ª. Etapa Campeonato Paulista de Oceano

4ª Etapa e XVII Regata Volta Ilhabela 25, 26 de novembro e 2, 3 de dezembro XVII CIRCUITO ILHABELA Copa Suzuki

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coluna nasseh

FÁCIL COMO ANDAR

DE BICICLETA Uma reflexão sobre a capacitação de funcionários e mão de obra qualificada

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites

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e treinar pessoas e funcionários custa caro em tempo de prosperidade, imagina hoje em dia. Muitos fabricantes se perguntam qual o custo real de se treinar e manter um funcionário qualificado. Como em toda sala de aula, você conhece o bom aluno não pela resposta, mas sim pela pergunta que ele faz! O problema não é saber quanto custa treinar, mas sim quanto custa não treinar e manter uma organização que funciona relativamente bem em tempos de abundância, mas que arranha e engasga em tempos difíceis de escassez. Então eu pergunto: Quanto custa não treinar nossos funcionários? Quanto custa saber que pelos próximos anos de existência de um negócio você vai carregar a despesa e a ineficiência de gente não qualificada? Você acha que realmente vai chegar em algum lugar assim? Veja bem o exemplo de dois estaleiros que produzem barcos semelhantes. Enquanto um deles faz um produto eficiente e com qualidade, entrega no prazo e cumpre suas obrigações trabalhistas e fiscais, o outro, na rua ao lado, se vangloria de fazer o oposto. Por que os funcionários que trabalham no primeiro estaleiro são três vezes mais produtivos do que os funcionários que fazem o mesmo trabalho no outro estaleiro? A resposta é porque alguém, em algum momento, ensinou a fazer o certo. Havia alguma pessoa, logo no início, que sabia fazer bem feito e mostrou como era. O sujeito que ensinou, e proporcionou ao primei-

ro estaleiro um padrão de qualidade competitivo, ensinou e registrou o que é bom e eficiente para toda a organização. Todo mundo neste negócio sabe o que se deve fazer e tem uma detalhada informação à cerca de cada processo. O comprometimento de todo o time está focado na produtividade e lucratividade. No estaleiro vizinho as pessoas glorificam a improvisação, mas esquecem que só improvisa certo

Trabalho de rotina é como andar de bicicleta: não precisa pensar! Pensar é para resolver um problema novo

quem já fez bem feito centenas de vezes. “Dar um jeitinho” é, na maior parte das vezes, achar que sempre existe uma outra forma de fazer o que já foi testado. Quando alguém dentro da fábrica pára e pensa diante de um problema de rotina, é porque alguma coisa está errada. Trabalho de rotina é como andar de bicicleta: não precisa pensar! Pensar é para resolver um problema novo.

Quando se percebe a baixa qualificação da mão-de-obra em uma empresa, a tendência é culpar os funcionários. De fato, eles são os primeiros réus, mas porque eles não tiveram com quem aprender, ou porque alguém acima deles passou instruções de forma inadequada. O resultado é o desperdício de energia e criatividade para inventar o que se deveria ter aprendido no primeiro dia de trabalho.

Infelizmente, o operário desqualificado e mal remunerado é apenas uma vítima de quem poderia ter ensinado, e não o fez. Mas como criar uma cultura de fabricação competitiva, com qualidade e lucratividade? Alguém tem que descobrir a melhor maneira de fazer e ensinar quem vai executar o trabalho. O resto? Bem, o resto é como andar de bicicleta!

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coluna capitão

DEPENDÊNCIA DO GPS

NOS TEMPOS MODERNOS Uma reflexão sobre o uso do GPS e se realmente as pessoas estão aptas a navegarem sozinhas

Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor de cursos teóricos e práticos de navegação e segurança marítima

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audações, o que me move a escrever sobre esse tema são os acontecimentos em 2016, onde tivemos muitas embarcações à deriva solicitando resgate por motivos de ausência de eletrônicos (GPS) e os “navegadores” não saberem onde estavam e para onde deveriam seguir, apesar de embarcações, principalmente as a vela, estarem em condições mínimas de navegação, conforme relatos oficiais. Não podemos negar que equipamentos para navegação sempre foram essenciais para as descobertas dos novos continentes, temos nos fenícios o uso do “LEGO”, quadri-

culados de madeiras que mapeavam as estrelas no Mediterrâneo e no Atlântico, a bússola pelos chineses, uma das maiores invenções do homem para a navegação, o astrolábio, o sextante, a alidade e entre tantos outros, os modernos GPSs, considerados por muitos, como o maior invento da navegação equivalente a bússola na época. Mas de que adianta tudo isso se o navegador não lembrar que navegação é ciência e arte? Arte, pois deverá estar dentro dele a visão espacial, a possibilidade de visão plana e em duas dimensões, saber ler o mar, as nuvens, as estrelas, o pôr do sol, conhecer os pontos cardeais e como

identificar na ausência de terra, saber ler uma carta náutica, saber utilizar um esquadro, um compasso, um transferidor e ter no mínimo um lápis, uma caneta e uma carta da região que pretende navegar. Acidentes acontecem, raios, panes elétricas, parada de equipamentos, tudo isso é passível de acontecer, mas não saber o que fazer nessa hora é no mínimo uma irresponsabilidade de quem vai a mar aberto sem ter a mínima condição e treinamento. Há muito navegadores que passaram pelo que chamamos de duplo comando, Vasco da Gama navegou com Américo Vespúcio, navegadores polares navegaram com outros navegadores das regiões, eu mesmo naveguei com pescadores para aprender a arte de navegar e continuo aprendendo com outros navegadores. A dependência excessiva dos ele-

E o que fazer para tentar minimizar o risco da, e na, perda de um eletrônico: 1.

8. Saber os pontos cardeais e como

Instale primeiro um equipamento simples de operação.

Tenha um principal com mais recursos, normalmente fazemos ao contrário.

aplicar na prática. Dica: sol nasce no Leste e se põe no Oeste. No Brasil, indo para o Norte, a terra está a Oeste, bombordo da embarcação, mas nem sempre, dependendo da região do Brasil, navegar para o oeste chega em Terra.

3. Faça um curso de operação

10. Tenha as cartas náuticas

4. Faça um curso prático do seu

11. Aplique as regras básicas

da região que vai navegar.

de GPS, teórico e prático.

de navegação costeiras, já citadas no texto.

equipamento, com profissionais capacitados ou colegas que conhecem o equipamento.

12.

Contrate um skipper experiente para viajar com sua família, ou transportar seu barco. Muitos que se dizem skipper são simplesmente navegadores de fim de semana, ou “marinheiros” locais que sabem somente o famoso botão GO TO.

Tenha sempre um portátil reserva, com pilhas recarregáveis pronto para uso. Procure deixar sem pilhas durante o não uso, mas teste sempre que for barra a fora.

Saiba utilizar a carta náutica. Por incrível que pareça, muitos dos atuais navegadores amadores não sabem traçar rotas, culpa dos exames que aboliram os problemas de navegação, passando para múltipla escolha ao exame de habitação para mestre amador.

13.

Navegar é saber onde está e saber o rumo e distância para onde devemos seguir.

14.

O mestre amador só deve navegar a 20 milhas de pontos geográficos (Terra), assim podendo se localizar através de cálculos de navegação (Reta+Reta, Reta+Distância ou Distância+Distância).

Saber navegação de batimetria com uso de ecossonda.

Tenha material básico de navegação costeira: lápis, borracha, rascunho, régua, esquadro e compasso.

15. Aplique sempre as 10 regras do navegador amador publicadas pela marinha do brasil.

trônicos e seu mau uso, está provocando emergências em maior número. Vejo nas discussões sobre como utilizar novas tecnologias de observação desnecessárias, se considerar regras básicas de navegação, como não deixar menos de 5 metros de água abaixo da quilha, navegar a pelo menos meia milha de um acidente geográfico, risco ou obstruções; ficar a pelo menos 500 metros do balizamento que indique perigo isolado e entender que

fora dessas regras estamos navegando em rumos práticos. Ao ligar qualquer eletrônico aparece uma mensagem parecida com esta: “Esse equipamento é um auxílio a navegação, não substituindo os equipamentos exigidos pelas autoridades locais, o seu uso deve ser feito por pessoas habilitadas, se concorda com o termo clicar em entrar.” Ao clicar você se responsabiliza pelas vidas a bordo, a embarcação e, principalmente, pela sua vida.

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coluna um homem do mar

VELEJANDO COM BALÃO Um pouco mais sobre a experiência, os cuidados e atenção que se deve ter na hora de subir e descer o balão enquanto se está velejando.

Ricardo Machion é navegador oceânico, palestrante sobre segurança de navegação aplicada a atividades esportivas e fundador da “Um Homem do Mar”, marketing náutico.

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esses muitos anos competindo tive a chance de vivenciar muitos momentos da utilização do balão, alguns engraçados como o velho sutiã e outros nem tanto como uma bela atravessada com um barco com mais de 40 pés por conta de uma rondada de ventos, mas nesse texto gostaria de dividir os detalhes de uma subida e descida do balão com os iniciantes na vela oceânica.

Primeiro devemos conhecer o que compõe essa vela e sua utilização. Considerando que utilizaremos como exemplo um balão simétrico ou seja, com lados iguais, devemos conhecer suas escotas. Normalmente as embarcações possuem escotas que já sinalizam suas posições de bombordo e boreste através das cores verde e encarnada (vermelha), em geral o balão também possue um filete com as cores verde

e encarnada identificando a posição correta, evitando que o mesmo seja montado ao contrário ou até mesmo de ponta cabeça. Uma peça fundamental na montagem do balão é o pau de spi, também conhecido apenas como pau e que é içado pelo amantilho. A função do pau é manter o balão aberto por barla para que o baloneiro controle o balão de acordo com os ângulos do vento. Além do amantilho,

no pau existe também o burro, que tem como função principal controlar a altura da saia, parte inferior do balão, folgando ou caçando o pau. Além dessa comissão de frente temos também dois carinhas muito importantes próximos às catracas que são os barbers. Os barbers são pequenos cabos com pequenos monitores nas pontas para que as escotas sejam controladas em cada ângulo de navegação, ou seja, sempre na escota de barla o barber deve ficar folgado enquanto o barber de sota deve ficar caçado e no jibe os barbers são alterados em função da troca de posição do balão.

seja, dobrado do lado certo e pronto para ser usado ou socado com os punhos todos juntos, bastando apenas engatar a adriça e as escotas de barla e sota. O trabalho é realizado em equipe num barco de oceano, principalmente quando a situação é uma regata barla-sota onde todo tempo é precioso. Quando o barco está sendo preparado para a regata, as escotas ficam passadas ou seja, considerando que já se tenha previsto por qual lado o balão irá subir, ficam todos os punhos unidos pelos gatos (engates rápidos existentes nas extremidades das escotas e das adriças). Para preparar a subida do

Um problema bastante comum na navegada de balão são as escotas, dependendo da intensidade do vento e se estiverem passadas de forma errada podem causar uma grande perda de tempo para a correção Um problema bastante comum na navegada de balão são as escotas, dependendo da intensidade do vento e se estiverem passadas de forma errada podem causar uma grande perda de tempo para a correção, trazendo um grande problema de performance caso esteja correndo uma regata, por exemplo, e acreditem, não é tão incomum alguém passar a escota ao contrário na catraca causando outro grande problema. Para evitar isso vale lembrar que as escotas são sempre passadas no sentido horário, independente da catraca todas giram no mesmo sentido e tanto faz se está de frente para a proa ou para a popa, a direção é sempre a mesma. Normalmente o balão fica num saco onde é guardado passado, ou

balão primeiro devemos verificar se o amantilho está preso ao pau de spi, em seguida o pau deve estar posicionado para ser içado, alguns barcos tem um olhal fixo no mastro, outros um pino com um carrinho, mas independente do tipo de fixação o pau deve ser conectado com uma de suas extremidades no mastro e sua outra extremidade próximo ao punho de barla, sendo a mesma repicada (ajustada) do lado de fora do stay de proa evitando problemas na subida do balão. Em geral o burro do pau fica folgado, cada barco aceita uma folga de acordo com a sua melhor regulagem para a navegada, mas com essas funções já realizadas é hora de deixar o pau na posição, caçando o amantilho que fica normalmente

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coluna um homem do mar

No caso de uma regata tudo deve ser verificado diversas vezes, pois são segundos que o separam entre o contravento e o popa

nos stopers do piano ou secretaria. O amantilho é um tipo de adriça uma vez que é utilizado para içar o pau, mas não é chamado de adriça por não içar velas, essa é a diferença. Içado o pau, passadas as escotas e adriça nos punhos, barbers folgados, mas ainda navegando no contra vento, deve-se lembrar que a última função da subida do balão é estourar a adriça da buja ou genoa! No caso de uma regata tudo deve ser verificado diversas vezes, pois são segundos que o separam entre o contravento e o popa, escotas passadas nas catracas, adriças passadas pela frente das cruzetas, pau engatado e ao comando do timoneiro, vela pra cima!!! Para evitar problemas como um futuro rasgo, um dos tripulantes poderá ficar posicionado à sota para safar o balão, permitindo uma saída limpa e rápida, deixando ao piano apenas caçar a adriça o mais rápido possível, ao mesmo tempo o tripulante incumbido das escotas caçará o barla para que o balão além de subir se abra o mais rápido possível, restando apenas os ajustes dos barbers, antes de todos os ajustes finos, decididos normalmente entre o baloneiro e o timoneiro. Como ponto de atenção vale lembrar que o pau deve estar posicionado à barla ou seja, sempre o pau estará posicionado no lado contrário ao lado que o balão subirá, se o balão subir por bombordo o pau estará a boreste.

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A descida do balão também tem seus segredos, sempre o mesmo deverá descer por sota, ou seja, por trás do grande com a buja ou genoa já içada ao contrário da subida do balão agora a buja é a primeira fase da descida deste. Com a buja içada é hora de baixar o balão. A descida deve ser rápida e precisa, mas para isso o trabalho em equipe é muito importante, pois a vela ainda estará sob muita pressão quando for iniciado o procedimento de descida. Por isso será importante que um tri-

pulante estoure (solte) a escota de barla, restando ao piano e quando necessário à mais um tripulante a função de juntar os punhos de barla e sota, formando um charuto e em seguida estourando a adriça do balão para que, em longas braçadas, o traga para dentro da cabine. O procedimento de subir e descer o balão de um veleiro é mais simples do que parece, mas deve ser executado com toda atenção, pois um descuido pode trazer problemas sérios. Até a próxima e bons ventos!

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