Revista Boat Shopping #73 by Boat Shopping

FLEXBOAT SR 1000 A era dos super inflรกveis

REFIT Desconstruir para reconstruir

MOTOS AQUร TICAS Os principais modelos para 2019

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OKEAN

Nasce mais uma estrela

FLEXBOAT SR 1000

A era dos super inflรกveis

OKEAN 55 Nasce mais uma estrela

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Desconstruir para reconstruir

A PRIMEIRA revista digital do meio náutico brasileiro.

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sumário

REFIT

sempre aqui

Saiba como ter um barco do jeito que você sempre sonhou 62

Editorial 14 Boat Online 16 Top 5 Site 18 Barcos da Edição 20 Planeta Água 114

pelos mares Notícias 22 DESIGN

Os barcos do futuro 26 Vitrine 28

tec boat Notícias 32 MERCADO GLOBAL

Inteligência de mercado 38

boat teste FLEXBOAT SR 1000 A versão mais completa do modelo carro chefe da Flexboat 40

MOTOS AQUÁTICAS 2019 Conheça os lançamentos de 2019 da Yamaha, da Sea-Doo e da Kawasaki 76

OKEAN 55 Nasce a mais nova estrela do estaleiro paulista 92

3º RIVIERA BOAT WEEK Sucesso total em público e vendas 92

terra firme DESTINO

Paraísos brasileiros - 7 piscinas naturais para curtir no verão 98

a bordo Notícias 102

colunas Nasseh 106 Capitão 108 Herman Junior 110

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editorial

Mais um ano difícil, que nos fez sair da nossa zona de conforto para superar as dificuldades e os desafios. Foi um ano que se falou muito em recessão, política e também em tentativas de retomar o mercado brasileiro como um todo. Tivemos alguns momentos de melhoras e algumas quedas, mas os últimos meses mostraram que aos poucos as coisas estão entrando nos eixos e que o recomeço está acontecendo. Os ventos já estão a favor de 2019 e já é possível falar em retomada, mesmo que tímida, com novos negócios sendo fechados, pessoas entusiasmadas com os próximos anos e novos clientes aparecendo. Isso ficou muito claro durante a terceira edição do Riviera Boat Week, que aconteceu entre os dias 14 e 20 de novembro, no litoral norte de São Paulo. O evento, que é totalmente voltado para a geração de negócios, foi um sucesso total de público e vendas, graças aos expositores que acreditaram na proposta e no potencial da região. Você pode conferir todos os detalhes nas nossas páginas. Durante esse período em que o mercado deu uma desacelerada, trocar de barco ficou mais difícil, o que levou alguns a velha prática de reformar suas lanchas. Pensando nisso detalhamos o que é um refit, além de outras formas de dar aquela renovada sem gastar muito e de forma rápida. Nesta edição, nós realizamos o Boat Teste do Flexboat SR 1000 Super Custom, a versão mais completa e super equipada já fabricada do inflável que é o carro chefe do estaleiro. Além disso, apresentamos o mais novo lançamento da Okean Yachts, a Okean 55, uma lancha day cruise com uma proposta nova, mas que carrega em si o DNA do estaleiro, as linhas fortes e as abas laterais. Contamos também um pouco da história do estaleiro paulista, como tudo começou e seus planos para o futuro. Chegou a época em que as principais marcas de motos aquáticas apresentam suas novidades para 2019. A Yamaha vem com uma linha totalmente renovada, incluindo novos modelos e tecnologias. A Sea-Doo também traz um modelo completamente novo, assim como um novo sistema de som portátil. Já os jets da Kawasaki começam o ano com um grafismo novo. Você ainda encontra os principais lançamentos eletrônicos, sugestões de destinos para aproveitar o verão nas piscinas naturais pelo Brasil, e muito mais! Boa leitura! Cristiane Bartel

Publisher Caio Marcio Lopes Ambrosio Colunistas Jorge Nasseh Marco A. Ferrari Carneiro Herman Junior Redação e Direção de Arte Cristiane Bartel Assistente de Produção Kadu Abreu Produção de vídeo Gabriel Ambrosio Para anunciar ou assinar Tel. (11) 3846-2364 contato@boatshopping.com.br www.boatshopping.com.br Boat Shopping é uma publicação do Boat Brasil Mídia (edição 73 dezembro/janeiro). Os artigos assinados não representam necessariamente a opinião da revista. É expressamente proibida a reprodução ou cópia, de parte ou do todo, de textos e fotos publicados na Boat Shopping sem autorização prévia. Redação e publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia, CEP 04552-050, São Paulo, SP

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1 - O Fort Lauderdale International Boat Show terminou mais a Boat Shopping continua de olho nas novidades!

2 - O estaleiro Azimut Yachts levou 17 iates para o Fort Lauderdale International Boat Show. Dentre eles, três foram lançamentos nos Estados Unidos. Confira os detalhes no site!

3 - A Okean 55 está pronta para estrear no Fort Lauderdale International Boat Show, que acontece entre os dias 31 de outubro e 04 de novembro.

[twitter] @boatshopping Marina Itajaí anuncia o início da primeira fase das obras de ampliação https://bit.ly/2FQBaAK Confira os novos relógios Victorinox para mergulhadores https://bit.ly/2AzuYr4 Maior trimarã do mundo completa primeiros testes de propulsão híbrida https://bit.ly/2DU54Bu

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As mais acessadas do site Boat Shopping

Confira as postagens mais vistas no último mês no www.boatshopping.com.br 1

RIVIERA BOAT WEEK ESTÁ VOLTA DE CARA NOVA! O Riviera Boat Week voltou à charmosa Riviera de São Lourenço para a sua terceira edição com um layout totalmente novo, com uma estrutura totalmente coberta para deixar os convidados ainda mais confortáveis para aproveitar o espaço e as atrações. https://bit.ly/2DQrB2i

EXCLUSIVO: CONFIRA AS PRIMEIRAS IMAGENS DA NOVA NX 340

A NX Boats apresentou pela primeira vez, na noite de 22 de novembro, a nova NX 340, primeira embarcação cabinada e com a proa aberta. Na ocasião, o estaleiro reuniu amigos, parceiros e https://bit.ly/2AByEZj clientes em um coquetel.

NEW HD BOATS VENDE PRIMEIRA NHD 280 COM MOTOR DE POPA A New HD Boats anunciou a venda da primeira unidade da NHD 280 com motor de popa. A venda foi realizada durante a terceira edição do Riviera Boat Week, que aconteceu entre os 14 e 20 de novembro, no litoral norte de São Paulo. https://bit.ly/2AD4Sn1

BENETTI ENTREGA SUPERIATE SPECTRE A Benetti Yachts, entregou o superiate Spectre de 69 metros a seus proprietários John e Jeanette Staluppi. O Spectre é o nono iate inspirado em James Bond, encomendado pelo casal que é descrito como “adorador” da franquia do agente secreto. http://bit.ly/2gHuicR

DINÂMICA E ESPAÇOSA: PRINCESS REVELA NOVA F45 FLYBRIDGE A Princess Yachts apresentou no final de outubro um de seus mais novos modelos, a F45. A embarcação oferece espaço incomparável, qualidade de design e flexibilidade em um iate flybridge compacto. https://bit.ly/2PdaWb4

barcos da edição

Barcos da edição Yamaha WaveRunner EXR

Velocidade (mph)

Estaleiro Yamaha

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 245 kg Boca 1,13 m

Pessoas 2 Comprimento

3,14 m

Velocidade (nós)

Sea-Doo Fish Pro Estaleiro Sea-Doo

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 389 kg Boca 1,25 m

Pessoas 3 Comprimento

3,73 m

Velocidade (nós)

Flexboat SR 1000 Super Custom Estaleiro Flexboat

CRUZEIRO

MÁXIMA

Peso 1700 kg Boca 3,15 m

Pessoas 14

Comprimento

10,89 m

Velocidade (nós)

Okean 55 Estaleiro Okean Yachts

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MÁXIMA

Peso 17,5 T Boca 4,77 m

Comprimento

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Notícias e lançamentos em um giro pelo mundo náutico

INTERMARINE 58 OFFSHORE A Intermarine 58 Offshore é uma das novidades do mercado. O modelo chega para ampliar a gama dos barcos de alta performance da companhia. Com 17,60 metros de comprimento, uma suíte, sala, cozinha, lavabo, cockpit com dois sofás, bar e amplas áreas externas. Além disso, a embarcação traz elementos inéditos aos barcos offshore. O posto de comando, composto por um conjunto totalmente digital, possui dois displays multifunção e uma tela de monitoramento dos motores. As duas poltronas permitem pilotar em pé ou sentado. Outra inovação é o seu volante multifuncional, que traz para o barco um elemento característico dos automóveis. Botões controlam áudio, iluminação e até mesmo os flaps sem que seja necessário retirar as mãos do volante. A 58 Offshore chega a 100 km/h de velocidade na água e sua potência é equivalente à de 3 Lamborghini Aventador ou 21 carros populares 1.6.

AZIMUT 62 O estaleiro italiano Azimut lançou sua primeira Azimut 62. O modelo é fabricado no Brasil e promete agradar o mercado nacional. Com quase 19 metros de comprimento e o equivalente a 156 m² de área útil, a embarcação conta com três espaçosas e luxuosas suítes. Linhas esportivas e volumes maiores além de um interior de muita personalidade marcam a

nova embarcação. O estilo sofisticado de um iate e a atmosfera intimista criada por Salvagni introduz uma linguagem inovadora à náutica inspirada na arquitetura residencial. Outro destaque da Azimut 62 são suas grandes janelas, que vão do chão ao teto e oferecem uma visão panorâmica para o exterior. A criação de lounges privativos no exterior para relaxamento, encontros, refeições e banhos de sol, tanto na proa quanto no flybridge, são outros diferenciais do modelo.

CIMITARRA 340 A Cimitarra lançou seu mais novo modelo: a Cimitarra 340. Com 34 pés, a embarcação traz linhas modernas, que estão em alta na Europa, e muito luxo. Todo o piso é revestido com a elegante e resistente madeira teca. Por dentro, a luminosidade é uma das principais características do modelo. Grandes vigias, gaiutas e janelas trazem muita iluminação e amplitude para o barco. Além disso, há um grande para-brisa e um teto solar de acionamento elétrico. Uma característica desta embarcação é seu chuveiro de água doce na popa. Esse luxo promete facilitar a vida das onze pessoas que podem se divertir no barco durante o dia. A motorização pode ser feita com um motor de 400 a 700 HP.

TRITON 350 HT Com 10,75 metros de comprimento, o novo modelo poderá receber até doze convidados durante o dia e quatro pessoas para pernoite. Seu exterior conta com um amplo espaço para convivência e relaxamento como espaço gourmet e solário na proa para banhos de sol. A 350 HT possui banheiro e duas camas de casal, sendo que uma delas pode se transformar em um sofá criando uma área de estar próxima a cozinha. Assim como em outros modelos, o estaleiro disponibiliza personalização de uma série de itens como por exemplo: pintura do casco, tecidos, acabamentos além de equipamentos a bordo.

TRITON 460 FLY Outra novidade da Triton Yachts é o seu modelo 460 Fly. Com comprimento total de 14 metros, o novo modelo da Triton Yachts, chama a atenção pelo novo design. A lancha acomoda 14 pessoas durante o dia e quatro pessoas em pernoite, em dois camarotes fechados. A 460 Fly conta também com plataforma de popa com espaço gourmet. O modelo é equipado com dois motores Volvo D6 de 370 HP cada.

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pelos mares

FIBRAFORT FOCKER 272 Com um comprimento total de 8,32 metros (na versão standard) e uma boca de 2,78 metros, o novo lançamento da Fibrafort Focker promete muito espaço, inclusive, o estaleiro diz que este modelo conta com a maior plataforma de popa da categoria. Além disso, o espaço de popa e o espaço funcional da embarcação chamam atenção para o tamanho da lancha. O modelo tem a capacidade de dez passageiros de dia e duas à noite. O tanque de combustível é de alumínio e tem uma capacidade de 240 litros. A motorização da 272 pode ser a diesel, com um motor de 165 a 230 HP, ou gasolina, com um motor de 220 a 320 HP.

FIBRAFORT FOCKER 242 GTO Com 24 pés, o novo modelo da Focker traz modernidade, esportividade para o mercado náutico. Além de motor de centro, ela conta com chaise, amplo espaço de proa e plataforma. A capacidade da 242 GTO é de dez pessoas. A motorização do modelo é feita com um motor de 200 a 250 HP, gasolina. Outro destaque da lancha é seu amplo cockpit com chaise, benefício não comum nos barcos desta categoria e a excelente performance na navegação graças ao seu tamanho de boca, o step vee no casco.

NX 260 CHALLENGER A novidade do estaleiro NX é o modelo 260 Challenger. A lancha tem 8,20 m de comprimento e poderá acomodar até onze passageiros de dia e duas em pernoite. Ela chega ao mercado com um design que remete à esportividade em seu exterior. O interior do lançamento conta com um espaço gourmet (com pia e churrasqueira) integrado a plataforma da popa, ampla cabine e um toalete privativo com lavabo. Sua motorização fica por conta de um motor de centro-rabeta de 200 a 350 HP.

FLEXBOAT SR 1000 Com 10,47 metros de comprimento, o modelo tem capacidade para treze pessoas, além do piloto e conta com banheiro sob o console central com box. O barco também conta com um hardtop em fibra de vidro, solário de popa para duas pessoas com encosto rebatível e sofás de proa com caixa hermética. Há espaço suficiente para circular com facilidade em torno da embarcação. Como característica da Flexboat, o modelo conta com a possibilidade de personalizar o seu barco. Há opções de cores, customização do piso da plataforma de popa e até no sistema de som Kicker.

FS 290 CONCEPT A FS 290 Concept é pioneira. Utilizando formas geométricas vivas, linhas esculturais, refinado acabamento e um uso de cores externas como nunca se tinha visto, a FS 290 Concept. A lancha tem capacidade para treze pessoas mais um tripulante durante o dia e duas pessoas durante a noite. A motorização é centro-rabeta e é feita com dois motores de 350 HP.

FS 360 ALLURE Com 11,10 metros de comprimento, a nova FS 360 Allure possui grandes janelas e uma cobertura de vidro do salão que dão a sensação é de um ambiente extremamente aberto e espaçoso, além de muito bem iluminado. As passagens laterais permitem circular por todo o barco. No posto de comando, o painel não tem relógios, apenas duas telas dos eletrônicos, com informações completas sobre o motor, o GPS e o sonar, além do controle de som do barco. Ao todo, o barco comporta duas cabine, uma master na proa e outra a meia-nau. No deck inferior ainda há uma cozinha, um banheiro completo e uma sala-de-estar.

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Como serão os barcos do futuro Barcos com foiler apareceram pela primeira vez em modelos esportivos. Competições como a Volvo Ocean Race, em 2021, e a America’s Cup irão receber veleiros monocascos com foiler. Os foilers nada mais são do que pás, feitas de carbono, que “levantam” o barco da água, dando a impressão que os mesmos estão flutuando. Com menos atrito, a embarcação consegue bem mais velocidade, sendo ideal para competições.

PRINCESS R35 No Cannes Yachting Festival, que aconteceu em setembro deste ano, o sistema de foiling apareceu em modelos de recreio, não voltados para o esporte. O maior lançamento com a nova tecnologia foi o da Princess R35, que possui seus foilers embaixo da embarcação, assim, diferentemente da maioria, o barco não chega a flutuar na água, mas já melhora seu desempenho.

FOILER Outra marca que apostou no foiler foi a Enata Marine, que revelou três variações, que vão de experiência parecidas com a experiência de dirigir um carro de corrida a modelos projetos para aproveitar com a família e amigos. Os modelos podem chegar a 75 km/h.

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TAG HEUER 45 CONNECTED A Tag Heuer lançou o smartwacht mais caro do mundo, o Tag Heuer 45 Connected Modular Full Diamond. Custando US$ 180.000, este relógio contém 589 diamantes, motivo do alto preço. O relógio apresenta uma caixa de 45 mm trabalhada a partir de ouro branco polido 18k. Sua moldura, alças e pulseira são adornados com os 589 diamantes. O relógio é decorado com 23,35 quilates de blinge oferece uma tela de exibição AMOLED, 45 milímetros com uma resolução de tela alta de 400 x 400.

TIFFANNY & CO SAVE THE WILD Na Semana de Moda de Nova Iorque, uma das joalherias mais importantes do mundo fashion, a Tiffany, apresentou uma nova edição da linha Save the Wild. Lançada em 2017 como uma parceria com a Knot on my Planet - organização criada por Doutzen Kroes para proteger os elefantes -, a linha passa agora também a contemplar leões e rinocerontes, outras duas espécies nativas do continente africano ameaçadas pela caça predatória e urbanização. As instituições Elephant Crisis Fund e Wildlife Conservation Network serão beneficiadas com 100% do valor das vendas das joias. No ano passado, a marca ultrapassou US$ 1,5 milhão de arrecadação.

Para navegar na moda OMEGA SEAMASTER DIVER A Omega aproveitou os 25 anos da coleção para reformular interna e externamente o clássico Seamaster Diver 300MA.O design original e o espírito marítimo continuam presentes, mas agora com materiais avançados e atualizações em todos os modelos. Os mostradores elegantes são feitos em cerâmica e estão disponíveis em preto, azul ou numa cor cromada em PVD. No total, há 14 novos modelos Diver 300M, incluindo 6 em aço inoxidável e 8 numa combinação de aço inoxidável e ouro. Cada modelo contém um bracelete de borracha preta ou azul, ou com um bracelete tradicional em metal.

SWELLPRO SPRY O Spry é o drone perfeito para quem gosta de se aventurar em baixo d’água. Com todas as tecnologias de um drone ‘normal’, o Spry pode gravar imagens incríveis estando totalmente submerso. Ele possui uma proteção que permite seu funcionamento em até 1 metro de profundidade durante 30 minutos. O Spry é equipado com uma câmera embutida que pode capturar imagens estáticas de 12 megapixels e vídeo 4K a 30 quadros por segundo

LE GRAND CHAPEAU BOMBA Simon Porte Jacquemus é um dos grandes nomes da moda atual e responsável por uma das maiores tendências do verão europeu: o maxi chapéus de palha, chamado Le Grand Chapeau Bomba. Custando R$2.600,00, a peça é feita de 100% palha, e promete aparecer nas praias brasileiras.

PATINETE ELÉTRICO TWO DOGS Rápido, prático e econômico. Os patinetes elétricos estão fazendo sucesso nas grandes cidades e ganhando cada vez mais adeptos. O Patinete Elétrico Two Dogs 1600 W pode atingir 50 km/h e tem uma autonomia de até 2 horas. Para carregá-lo por completo serão necessárias de 6 a 8 horas. O modelo possuí um motor Brushless de 1600W, carregador bivolt, além de iluminação de LED frontal e traseira com luz de freio. Ele também conta com um computador de bordo de 7 funções, incluindo um indicador de nível de bateria. O Patinete também possui retrovisores, suporte para squezee e buzina.

TULIP BY GERMAIN Luxo em todos os detalhes. A Tulip By Germain é especializada em bandejas de alto luxo. Com modelos clássicos e futuristas, a marca usa um instrumento giroscópico de mecanismo de alta tecnologia, que traz comodidade a bordo para o seu iate ou jato particular. Cada bandeja do cooler é integrada com um mecanismo de alta tecnologia patenteado para suportar o ângulo de inclinação de até 30°. Os oito suportes de vidro são projetados para receber qualquer tipo de flute de champanhe ou taça de vinho.

BOLSA WAI WAI RIO A bolsa de palha definitivamente saiu das praias para o asfalto e foi um dos acessório mais comentados e usados neste verão europeu. A marca brasileira Wai Wai Rio, inclusive, fez um grande sucesso compondo looks de Beyoncé e Dua Lipa. A marca traz a brasilidade e um toque carioca a todos os seus modelos, dos nomes até os materiais. A principal fonte de matéria prima é o que encontramos no Brasil, como por exemplo, madeira e palha.

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NAVICO LANÇA NOVO RADAR HALO 24 O Halo 24 possui rotação de alta velocidade de 60 rpm em distâncias de até 2 milhas náuticas. O radar Halo24 apresenta tecnologia de compressão de pulso e um radome leve e de baixo perfil. A nova cúpula de 24 polegadas de diâmetro oferece uma faixa de até 48 milhas náuticas, e poderá processar várias gamas e oferece a tecnologia VelocityTrack Doppler, que codifica em cores os navios que se aproximam para uma melhor segurança de navegação. O Halo24 estará disponível nas marcas Simrad e Lowrance, e poderá integrar-se a todos os MFDs atuais.

CONHEÇA O HDS LIVE DA LOWRANCE O novo sistema permite que o FishReveal tenha mais clareza e separação de alvos A Lowrance apresentou o HDS Live, que integrará o sonar em tempo real do LiveSight. Este sistema permite que você coloque o transdutor LiveSight opcional em uma posição de proa, que promete facilitar a visão. Ao usar o LiveSight para frente com a antena GPS Lowrance Point-1, você poderá alinhar em um waypoint ou identificar a estrutura que está tentando pescar. O modelo estará disponível em displays de 7, 9, 12 e 16 polegadas.

LOWRANCE APRESENTA RÁDIO VHF COM GPS E AIS O rádio VHF Link-9 oferece desempenho confiável e recursos de segurança O novo Link-9 da Lowrance possui GPS embutido e quatro maneiras de assegurar que você sempre tenha sinal de GPS em caso de emergência, como antena interna, conector SMA para antena GPS-500, NMEA 0183 para GPS plotter e NMEA 2000® para conexão de antena de rede. Além disso ele conta com um receptor AIS de canal duplo, que monitora a posição de embarcações próximas que esteja equipadas com AIS. As informações de AIS podem ser visualizadas na tela integrada do Link-9 ou sobrepostas na carta ou tela de radar por meio de um visor multifuncional compatível.

B&G LANÇA SENSOR DE VENTO SEM FIO O sensor de vento sem fio WS320 é uma boa solução para quem procura obter dados de vento precisos e rápidos para seus instrumentos A B&G lançou durante o Fort Lauderdale International Boat Show 2019 seu mais novo sensor de vento sem fio, que transmite seu dados via wi-fi. Projetado para fornecer dados de vento altamente precisos em todas as condições e de todos os pontos, o WS320 é fácil de instalar e leve, ideal para barcos menores, e tem a mesma precisão da versão com fio. Ele também possui gerenciamento inteligente de energia recarregável, precisão de dados e aerodinâmica superiores. Além do programa de testes da B&G, os sensores WS320 foram submetidos a testes de campo que somam mais de 200.000 horas.

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GARMIN APRESENTA INREACH MINI MARINE BUNDLE Ele é a nova adição da Garmin à sua popular linha de comunicadores por satélite com mensagens bidirecionais disponíveis e navegação básica O inReach Mini Marine Bundle vem com uma função SOS através da rede global Iridium®1 construída para ajudar o marinheiro. Além disso, o modelo foi projetado para a vida na água, o inReach Mini Marine Bundle inclui uma montagem robusta e um cabo de força de 12 volts que proporciona mais tranquilidade, especialmente no caso de perda de energia na embarcação, sem ocupar espaço no posto de comando.

GARMIN AMPLIA SUA LINHA DE GPSMAPS COM OS 8600/8600XSV A nova série deverá estar disponível no primeiro trimestre de 2019

GARMIN LANÇA A SÉRIE GPSMAP 8400/8400XSV Esta é uma extensão da sua série GPSMAP 8400 que traz recursos premium como suporte sonar embutido Disponível em telas de 10”, 12” e 16”, que possuem monitores em full-HD com controle touchscreen, a série GPSMAP 8400/8400xsv é habilitada para Wi-Fi. Além disso, a novidade também oferece total conectividade e capacidade de rede para que os navegantes possam personalizar completamente seu sistema de eletrônicos náuticos baseados em suas necessidades e preferências. Com suporte integrado para o sonar, a série GPSMAP 8400xsv inclui suporte para sonares CHIRP tradicional, sonares de varredura CHIRP ClearVü e CHIRP SideVü.

Os GPSMAP 8600/8600xsv são os primeiros a serem pré-carregados com as cartas costeiras BlueChart g3 exclusivas da Garmin e os mapas terrestres LakeVü g3 com dados Navionics integrados e tecnologia Auto Guidance. As novas transferências BlueChart g3 e LakeVü g3 e as placas de acessórios BlueChart g3 Vision e LakeVü g3 Ultra estarão disponíveis em fevereiro de 2019. Disponível em telas de 10, 12 e 16 polegadas que possuem telas IPS com controle multitouch, a série GPSMAP 8600 / 8600xsv é habilitada para Wi-Fi e oferece total conectividade e capacidade de rede para que os navegantes personalize completamente seu sistema de eletrônica marítima com base em suas necessidades e preferências.

FUSION APRESENTA SUA NOVA LINHA APOLLO O aplicativo Fusion-Link transforma seu celular em um controle remoto para o sistema de som em qualquer lugar do barco A série de áudio marítimo Apollo da Fusion inclui duas unidades de origem; a RA770 e a mais compacta SRX400. A RA770 conta uma tela touchscreen de vidro de 4.3 polegadas, streaming Wi-Fi integrado. Além disso, o modelo também possui uma tecnologia de processamento de sinal digital (DSP) e recursos de distribuição de áudio do PartyBus. Já o Apollo SRX400 oferece uma tela de 2,7 polegadas, streaming de Wi-Fi, DSP e PartyBus. padrões que podem ajudar durante pescarias, mergulhos ou apenas um retorno.

RAYMARINE LANÇA SISTEMA DE REALIDADE AUMENTADA A configuração é bem simples e sistema suporta ambas as câmeras voltadas para frente e para trás e a alternância entre elas é feita facilmente. O primeiro sistema de navegação de realidade

aumentada, ClearCruise AR da FLIR / Raymarine integra-se às câmeras de vídeo marítimas Raymarine CAM210 HD para reconhecer possíveis perigos. Usando o novo módulo de estabilização de vídeo AR200 da Raymarine, os símbolos são sobrepostos para esses objetos no plotter gráfico de um display multifuncional Raymarine Axiom. Além disso, o modelo identifica e descreve objetos que aparecem na exibição de vídeo.

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tec boat

Inteligência de mercado LANÇAMENTOS EM MAIO DE 2018 NOME

TIPO

TAMANHO

Elandess

ESTALEIRO

PAÍS

74,5 m Abeking & Rasmussen

TAMANHO

ESTALEIRO

Bebivi

NOME

TIPO

30,3 m

Vismara

PAÍS

MCY96

29,26 m

Monte Carlo Yachts

AZ 30 Metri

29,1 m

Azimut

29,1 m

Sanlorenzo

24203

74 m

Amels

O’Mathilde

57 m

Golden Yachts

Cecilia

49,98 m

Wider

SL96

Blake

49,8 m

Benetti

Sonny III

27,84 m

Brooklin Boat Yard

Ocean Dreamwalker III

47 m

Sanlorenzo

AZ 27 Metri

26,78 m

Azimut

40,2 m

Benetti

SL86

26,76 m

Sanlorenzo

Viatoris

40 m

Conrad Shipyard

SX88

26,76 m

Sanlorenzo

Navetta 33/04

33 m

Ferretti Custom Line

OA85

26,14 m

Ocean Alexander

Gatto

32 m

Cantiere Delle Marche

26 m

Van Der Valk

OA110

30,7 m

Ocean Alexander

24,64 m

Sanlorenzo

Virgem del Mar VI

30,5 m

Alia Yachts

BS011

Nicostasia SL78

ENTREGAS EM MAIO DE 2018 NOME

TIPO

TAMANHO

ESTALEIRO

73,2 m

Admiral - ISG

TAMANHO

ESTALEIRO

Botti

35,5 m

Benetti

Seven

60 m

Perini Navi

Avalon

35,15 m

Princess Yachts

52 m

Sanlorenzo

Dolcevita 110

34 m

Riva

Irisha

51 m

Heesen Yachts

Nahita

28,3 m

Wally

Latona

50 m

CRN

SX88

26,76

Sanlorenzo

White

49,8 m

Heesen Yachts

25,25 m

Mylius Yachts

46 m

Overmarine

Planet Nine

Q85

PAÍS

NOME

TIPO

Twin Soul B

PAÍS

PEDIDOS EM MAIO DE 2018 ESTALEIRO

TAMANHO

ENTREGA

Nobiskrug

TIPO

62 m

2021

Royal Huisman

55 m

2021

COMPARAÇão MAIO de 2018, 2016 e 2017

PAÍS

Maio 2016

Maio 2017

NÚMERO DE VENDAS

Maio 2018

Codecasa

55 m

2020

Cantiere Delle Marche

39,42 m

2019

ISA Yachts

38,4 m

2019

ISA Yachts

28,4 m

2019

Otam

26,05 m

2019

MÉDIA DE TAMANHO (M)

Alemanha

Grécia

Itália

Holanda

34,59

TOTAL EM DINHEIRO (€)

33,91

34,74

442,3 m

414 m

249,7 m

Polônia

Taiwan

Turquia

Reino Unido

EUA

Motor

Vela

boatteste testeflexboat Okean 50 boat sr 1000 super custom

Flexboat SR 1000

SUPER CUSTOM O SR 1000 É O MAIOR MODELO FABRICADO PELA FLEXBOAT. ELE POSSUI DIVERSAS OPÇÕES DE CONFIGURAÇÃO E INÚMERAS POSSIBILIDADES DE PERSONALIZAÇÃO. NO ENTANTO NENHUMA FOI TÃO COMPLETA, LUXUOSA E TECNOLÓGICA QUANTO A VERSÃO SUPER CUSTOM, CRIADA PARA ATENDER AS NECESSIDADES DE UM CLIENTE QUE BUSCA CONFORTO E SEGURANÇA, SE PERDER A PRATICIDADE. Por Cristiane Bartel | Fotos Gabriel Ambrosio

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boatteste testeflexboat Okean 50 boat sr 1000 super custom

modelo SR 1000 é o carro chefe da Flexboat e é um dos maiores destaques da marca. Com 10,47 metros de comprimento total e flutuador de 9,90 metros, este é o modelo ideal para quem não abre mão de ter um inflável com muito espaço e conforto a bordo. Como em todos os modelos da marca, ele também possui inúmeras formas de customização que vão desde o sistema de som até a escolha do piso ou do exterior da embarcação. Ele pode ser equipado com dois ou três motores de popa, de até 400 HP cada, ou motores centro-rabeta, de até 520 HP cada. O estaleiro também disponibiliza cinco ver-

sões, a Lazer Luxo, que conta com banheiro completo de série, com ducha e WC elétrico, a Lazer Luxo Compacto, que tem como diferencial um banheiro compacto, sem ducha para banho, a Sport Luxo, a Lazer Standard e por último, a mais simples delas, a Tour, ideal para quem trabalha com turismo por ser homologada para transporte. A versão mais luxuosa é ideal para quem quer tirar o máximo de proveito de um barco de alto desempenho e o máximo de segurança de um barco de trabalho. Isso significa que nenhum modelo fabricado pela empresa é diferente, luxo, trabalho ou militar são

construídos da mesma maneira. Chamada de Super Custom, esta versão é a mais completa deste modelo já construída pela Flexboat à pedido do proprietário. Entre algumas das especificações estão os quatro bancos, que foram importados especialmente para este inflável. Os bancos são da Ullman Dynamics, fabricados na Suécia, e são considerados um dos mais confortáveis e sofisticados do mundo para pilotagem de barcos. Eles foram projetados por um médico especialista em colunas e possuem um sistema de amortecedores para absorver todo o impacto na coluna cervical e nos jo-

elhos, gerado pelas ondas. Além disso eles possuem ajustes de distância e apoios de braço. Os bancos na versão Atlantic City são uma das demandas mais caras instaladas nesse modelo. Este barco foi desenvolvido para um cliente que mora em uma ilha e o usa para atravessar para o continente, portanto ele precisava de um modelo de baixo calado e potente que pudesse fazer a travessia com facilidade, sem se preocupar com eventuais bancos de areia. O bote foi customizado de forma a atender suas necessidades como a colocação de mais uma escada na proa, sendo ela telescópica e alcançando até a areia. É importante destacar também que todos os equipamentos eletrônicos instalados são de última geração, como as duas telas touchscreen de 12 polegadas, da Garmin, completas com carta náutica, radar, sonda, GPS. Este SR 1000 possui um radar aberto giratório de maior alcance, que normalmente é visto em lanchas de maior porte. Ele possui um megafone de alta potência com amplificador com apitos de emergência, como os usados pela guarda costeira americana e buzina especial de três cornetas normalmente usada por iates e há um compressor independente e um reservatório de ar para poder dar pressão suficiente para acionar a buzina.

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boatteste testeflexboat Okean 50 boat sr 1000 super custom

DESEMPENHO NA PRÁTICA O SR 1000 cumpre o que promete? O teste foi realizado na Represa Atibainha, interior de São Paulo, portanto, foi realizado em água doce. O modelo testado é um super esportivo que está equipado com dois motores centro-rabeta V8 Axius de 430 HP e são os maiores Axius já produzidos, porque normalmente eles vão até 330 HP. Durante o teste ele atingiu 53 nós de velocidade máxima e o cruzeiro ficou em 42 nós, e terá um desempenho ainda melhor uma vez que estiver navegando em água salgada. Seu tempo de planeio foi de 4 segundos, que é um bom resultado. A estrutura inflável acoplada ao casco, o torna um barco insubmergível. Essa parte é feita de borracha, Hypalon, uma borracha neoprênica mais cara e mais resistente para a fabricação de um barco inflável. Esse flutuador tem dez câmaras de ar individuais e cada uma com a sua respectiva válvula de ar e em caso de uma avaria parcial. O barco flutua e navega sem nenhuma delas estarem cheias, isso é muito importante. Quando estão infladas, elas exercem o papel de estabilizadores naturais, por isso o barco aderna muito menos. Elas funcionam também como um amortecimento, no caso de saltar ondas, além do casco ter os defletores que naturalmente ajudam o barco a diminuir o impacto ao entrar novamente em contato com a água, o restante do impacto é distribuído nos flutuadores.

O SR 1000 Super Custom estรก equipado com dois motores centro-rabeta de 430 HP, montados especialmente para esse modelo

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boatteste testeflexboat Okean 50 boat sr 1000 super custom

DETALHES DO BARCO:

Os motores Axius possuem 430 HP, cada, e foram feitos com mais potência a pedido do cliente

Na proa, foi colocada uma nova escada para poder desembarcar na areia com mais facilidade

Este SR 1000 está equipado com módulo AIS, manete eletrônica DTS, piloto automático, Vessel View Premier, direção escamoteável, kit joystick, skyhook e o novo painel desenvolvido pela Flexboat

Os bancos importados são de última geração e são alguns dos itens mais caros colocados nesse modelo

Eles possuem sistema de amortecimento para reduzir o impacto na coluna e nos joelhos

O SR 1000 Super Custom é uma das versões mais completas e diferenciadas já construídas pela Flexboat

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boatteste testeflexboat Okean 50 boat sr 1000 super custom

IMPRESSÕES AO NAVEGAR:

DESEMPENHO:

INOVAÇÃO:

PILOTAGEM:

O inflável apresentou um bom desempenho em água doce, estando equipado com dois motores centro-rabeta de 430 HP, cada, ele chegou a 53 nós de top e pode chegar a ainda mais, uma vez que estiver em água salgada.

No quesito inovação devemos dar atenção a todos os equipamentos eletrônicos instalados no barco, customização criteriosa, que inclui, além de tudo, uma motorização potente feita especialmente para esse barco.

A combinação entre o banco ergonômico, o posto de comando extremamente equipado com tecnologia de ponta, o volante escamoteável e o todo o campo de visão tornam a pilotagem mais tranquila.

SEU BOLSO: Por causa de toda a customização, os bancos importados, a motorização potente, e também personalizada, e dos eletrônicos de ponta, o SR 1000 Super Custom custa R$1.500.000,00.

SEGURANÇA: O barco é considerado praticamente insubmergível. São as únicas embarcações recomendadas com segurança a navegar com mar acima de 5 na escala Beaufort e de não haver diferenciação entre as embarcações de lazer, trabalho e militar. Todo Flexboat nasce com os mesmos reforços, a única coisa que muda nesse caso é a cor. Todos são feitos para receber uma super motorização.

ACABAMENTO: O proprietário pode escolher o padrão de acabamento. O estaleiro oferece acabamento padrão, com escolha de tecidos, piso e madeira. Também é permitido um alto nível de personalização, mas não existe essa necessidade, o padrão superior adotado supre qualquer demanda.

CONFORTO:

CONSTRUÇÃO:

Como o cliente usará o inflável para travessias entre a ilha e o continente, foram instalados os bancos mais confortáveis e sofisticados existente no mercado. Outro item é o superbag, que cabe até oito malas e é impermeável.

Os flutuadores são construídos com tecido francês de poliéster emborrachado em uma das faces com duas camadas de Hypalon e na outra face com duas camadas de Neoprene pelo processo de calandragem, tendo o dobro da espessura do convencional.

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boatteste testeflexboat Okean 50 boat sr 1000 super custom

O MELHOR USO O SR 1000 é um barco na medida pra você? É difícil dizer, quando o modelo testado é tão específico para atender às necessidades de um cliente que com certeza estará satisfeito com sua embarcação, já que ele não poupou esforços para ter a embarcação perfeita. Os infláveis são barcos muito versáteis que atendem diversos propósitos, como já vimos aqui, e o mesmo modelo pode receber inúmeras configurações e customizações. No geral, não é possível comparar um barco inflável com uma lancha, porque eles têm ca-

racterísticas totalmente distintas. As lanchas oferecem todo o conforto que buscamos para nossa família e amigos quando estão a bordo. Já o bote inflável encara situações de mar cujo as lanchas não sairiam. O modelo testado mostrou que um bote também pode ser muito confortável e oferece um conforto semelhante à barcos do mesmo porte. Essa versão não tem banheiro por uma opção exclusiva do proprietário, mas com o banheiro, ele não fica devendo em nada para uma lancha. Conteúdo extra na versão digital

Persianas | Tapeçaria | Enxoval

13. 97407.9866 | 13. 3261.3275 Guarujá | Paraty | Angra dos Reis

OKEAN 55 Nasce mais uma estrela 52

A OKEAN YACHTS VOLTA AOS ESTADOS UNIDOS COM SEU SEGUNDO MODELO QUE JÁ SE TORNOU UM SUCESSO POR SEU DESIGN, ESPAÇO A BORDO E INOVAÇÃO NA CONSTRUÇÃO DO CASCO EM W SHAPE

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okean 55

estaleiro brasileiro Okean Yachts lançou mais um modelo durante o Fort Lauderdale International Boat Show (FLIBS), que aconteceu entre os dias 31 de outubro e 4 de novembro. Uma das estratégias do estaleiro é apresentar um novo modelo a cada participação nos Boat Shows, e o modelo do momento é a incrível Okean 55. O design, assim como no primeiro modelo do estaleiro, a Okean 50, é assinado pelo italiano Paolo Ferragni. Porém a Okean não queria uma embarcação pequena e secundária. A ideia foi projetar um Day Use para um cliente que pode ter uma 80 pés. De acordo com o estaleiro, o barco é para quem quer um modelo robusto, que atenda uma nova gama de clientes, em sua maioria, que gostem de passar

e aproveitar o dia no barco e, por vezes, passar a noite na embarcação. O projeto da 55 levou algum tempo e diversos desenhos. Com 16,45 metros de comprimento, a Okean 55 apresenta um casco inovador com uma seção dupla em “V”, chamada de “w shape”, que promete um maior desempenho da embarcação não só em termos de velocidade, mas de segurança, flexibilidade na pilotagem, visão integral do mar no processo de decolagem, estabilidade e precisão em curvas fechadas, permitindo diminuir a perda de velocidade nas manobras. Além disso, o casco possui um perfil forte e imponente, com janelas laterais que complementam o design. O modelo tem 4,77 metros de boca e uma proa reta, já vista na Okean 50, onde há a opção de deixar

“A Okean não queria uma embarcação pequena e secundária. A ideia foi projetar um Day Use para um cliente que pode ter uma 80 pés” (NÉRCIO FERNANDES)

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okean 55

o espaço aberto, criando um ambiente de estar com sofás, ou deixá-la totalmente fechada com um grande solário. Em ambas opções é possível ter um ótimo espaço para aproveitar um belo dia ensolarado acompanhado da família e amigos. Um dos motivos que podem levar o proprietário a escolher a versão com a proa fechada é o fato desse layout proporcionar um pé direito maior na cabine de proa. Dentre as diversas opções de customização, estão os dois modelos que o estaleiro oferece, o esportivo e o coupé. O modelo esportivo pode ser Open ou com um T-Top, dando uma sensação de amplitude ainda maior para a lancha. Já o Coupé vem com uma proposta diferente, contando com um teto HT e com as laterais totalmente fechadas com vidros. Uma das principais vantagens dessa escolha é que ela dá a possibilidade de ter um grande salão, de quase 6 metros de comprimento. A Okean 55 possui bastante tecnologia a bordo. O posto de comando é equipado com a linha de eletrônicos da Simrad, com displays de 18 polegadas, e proporciona uma visão completa para quem está pilotando, independente do modelo escolhido. O espaço ainda é composto por dois sofás em “L”, trazendo mais conforto para os convidados. Indo em direção à popa, há um grande solário que pode ser convertido em uma área de jantar

com dois sofás e uma mesa entre eles. O proprietário ainda pode cobrir a área com uma grande tenda, uma vez que a lancha estiver ancorada. Embaixo do solário há um grande espaço de armazenamento. As abas laterais já se tornaram uma assinatura do estaleiro e também são vistas na Okean 55. Elas podem ser abertas facilmente através de um sistema hidráulico acionado ao simples toque de um botão, transformando a popa em uma grande área de estar. Ainda na popa, há um espaço gourmet compos-

A popa da Okean 55, com suas abas abertas, se transforma em um mega espaço de 6,63 metros, perfeito para festas e refeições ao ar livre

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okean 55

to por uma churrasqueira, uma pia e uma geleira. A plataforma de popa da 55 é submergível e pode suportar um tender. No entanto esta plataforma pode ser substituída por uma “Transformer”, que também é submergível, mas parte dela se torna uma escada, facilitando ainda mais na hora de retornar ao barco, além de servir como plataforma de mergulho ou como elevador de brinquedos. O deck inferior possui cinco opções de layout, com uma, duas ou três cabines, que podem ser de casal ou solteiro, e o proprietário também pode optar por ter até dois banheiros. Os espaços que não

forem transformados em quartos, podem ser convertidos em um salão com sofás, TV e uma cozinha. A Okean 55 pode ser equipada com dois motores Volvo Penta D8 IPS 800, que impulsionam a lancha a uma velocidade máxima de 40 nós. O estaleiro ainda oferece mais duas opções de motorização, eixo e pé de galinha e Arneson Drive, sendo ambas com MAN 800. Além da 55, a Okean também já tem mais um lançamento anunciado. O modelo de 80 pés fará sua estreia no Miami International Boat Show, que acontecerá entre os dias 14 e 18 de fevereiro de 2019.

T-Top

Open

Coupé

Ficha técnica Comprimento total:

16,45 m Boca:

4,77 m Calado:

1,20 m Peso:

17,5 T Tanque de combustível:

1.900 L Tanque de água:

450 L Tanque de águas negras:

90 L Motores:

2 x D8 IPS 800 Velocidade máxima:

40 nós www.okeanyachts.com

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okean 55

O começo de tudo A Okean surpreendeu o mercado nacional com um sucesso rápido no exterior. A empresa é comandada pelos irmãos Katia e Nércio Fernandes e o sócio Amilton Gutierrez, e tem uma história que vai muito além de barcos vendidos ou ideias brilhantes de modelos tecnológicos. A família Fernandes tem grande paixão pela navegação. Nércio, empresário do setor de tecnologia, chegou a realizar a façanha de navegar da Flórida para o Brasil numa embarcação de 38 pés com comando só no fly, junto com as irmãs e amigos em muitos trechos da travessia. Não demorou para que Nércio, estimulado pela irmã Karla que veio a falecer durante o período de criação

AMILTON GUTIERREZ E KATIA FERNANDES 60

do projeto, pensasse na construção de seus próprios barcos. “Tudo na verdade começou com ela e por esse amor que todo mundo tinha por barcos”. O nome da marca é uma homenagem a irmã falecida, assim foi substituído o C da palavra Ocean pelo K de Kau. Karla que veio a apresentar o construtor de barcos Amilton Gutierrez a Nercio, pessoa ideal para o projeto pela sua larga história e experiência na construção de barcos. A ideia inicial era construir um trawler de 80 pés. As coisas evoluíram. A opção por uma embarcação menor, de 50 pés logo surgiu como uma maneira mais rápida e interessante de desenvolver a parceria. Ao tomarem contato com o projeto do italiano Paolo Ferragni, eles se apaixonaram pelo design diferente, inovador, sobretudo com os decks laterais que se abriam. Impressionado pelo render, o empresário decidiu continuar o projeto e para isso contou com sua irmã Katia, que já tinha trabalhado com ele por anos e se especializou em projetos de implantação de softwares de gestão empresarial. “Uma noite meu irmão me ligou e falou que estava me mandando um projeto de barco, para eu abrir e ver o que achava. Eu abri e falei: ‘Pô, bacana! Legal’. E ele falou: ‘Olha melhor’. Eu lembro até hoje dele falando o ‘olha melhor’ e aí quando eu vi era o render com as abas abertas, falei: ‘Nércio que coisa extraordinária’”. Em pouco tempo, Nércio fechou a parceria com Amilton e na mesma semana os três sócios estavam

embarcando para Gênova, para conhecer Paolo e seu projeto. “Eu só conheci o Amilton no avião. Na hora do check-in”, relembrou Katia. A chegada em Gênova aconteceu durante o Boat Show e foi lá que o trio encontrou o designer e pôde ver e saber mais sobre o projeto. Quando voltaram para o Brasil com o projeto fechado, faltava aos sócios um lugar para começar o estaleiro. Eles vieram ao Guarujá, encontrar com um colega que tinha um galpão. Katia lembra os primeiros dias no novo galpão do então estaleiro boutique “Negociamos e pegamos esse primeiro galpão aqui, aquela salinha de baixo, sem ar-condicionado, sol nas costas, começamos assim”. Após ter o galpão e o nome, a Okean a empresa tinha a ambição de ser uma boutique, onde fariam barcos por encomenda. Por isso, demorou quase um ano para fazer os moldes dos barcos. A demora pode ser explicada porque a ideia é fazer um molde definitivo, que não necessitaria de nenhum retrabalho depois de aberto. Depois dos moldes prontos foi a vez de construir o primeiro barco. Exatamente por ser o primeiro, a empresa fez muitos testes para ver o que funcionava e o que ficava melhor. Para Katia essa perfeição têm lados positivos e negativos. “Isso é muito da característica do meu irmão, ele é extremamente detalhista. Foram oito vezes a cozinha, cinco vezes a suíte, e isso no final foi muito legal porque a gente acabou fazendo um barco

NÉRCIO FERNANDES

A PREPARAÇÃO DOS BARCOS RUMO AOS E.U.A. www.boatshopping.com.br BOATSHOPPING

okean 55

de proporções e otimização de espaço muito legal. Amilton conseguiu, ao final, entregar um produto realmente diferenciado e bem acabado. Ainda quando estava na fase de construção, Nércio levou o projeto da 50 para os Estados Unidos, para apresentá-lo para a HMY, um dos maiores distribuidores de barcos dos EUA, eles gostaram por ser muito inovador e começaram a acompanhar a construção. Para Nércio e a Okean, uma parceria com essa empresa seria “o melhor dos mundos”, porque colocaria a Okean diretamente no maior mercado do mundo e o Brasil passava por grandes dificuldades. Nércio se animou para começar o projeto da 80 pés. A 50 ainda não estava pronta quando o

empresário foi mais uma vez para os Estados Unidos e conseguiu que a HMY o coloca-se para falar com o vice-presidente da empresa. Foi nesse momento que ele revelou que não estava só fazendo a 50 e revelou as lâminas e o projeto da 80. Com o novo modelo, Nércio lembra a reação dos americanos: “O Vice Presidente falou: poxa, agora realmente está me interessando. E o 50 como está?”. Nércio então convidou o empresário para vir ao Brasil conhecer pessoalmente a fábrica e o modelo. O vice presidente mandou Arthur, que fazia o desenvolvimento das marcas para a HMY. “Nós saímos no dia em que o mar estava um demônio. Era o único dia que ele tinha aqui, e eu falei: ‘Olha, o mar está ruim’. E ele falou: ‘Vamos embora! Você não confia no seu barco?’ e ele voltou encantado”.

NÉRCIO FERNANDES E TIM DERRICO

A Okean surpreendeu o mercado americano quando anunciou dois modelos para seu segundo Boat Show

Com a visita positiva, a HMY começou a acompanhar o estaleiro e logo fizeram um acordo e mandaram o primeiro modelo para os Estados Unidos. “O primeiro barco eu mandei na cara e na coragem, ou seja, um investimento meu. A gente produziu o número dois, para mandar já para os Estados Unidos. O número 3 estava vendido aqui no Brasil, o número 4 eles venderam lá nos Estados Unidos, o número 5 já foi embora junto com a 55, o número 6 já vai lá para o Boat Show junto com a 55”. A Okean chamou muito a atenção do mercado americano quando anunciou dois modelos para seu segundo Boat Show. Por isso, a equipe tem como objetivo de fazer um modelo ou uma variação por ano. Para continuar nesse ritmo, o estaleiro já está sem fase final de construção da sua primeira 80. Além da 80, a Okean também já tem planos para os próximos modelos. O estaleiro já lançou os renders do modelo de 66 pés, e o Nércio adiantou a Boat Shopping já pensa em uma variação da 50.

A busca constante por inovação faz da Okean um estaleiro a frente de seu tempo

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okean 55

TIME DA OKEAN EM FORT LAUDERDALE MERCADO BRASILEIRO

A ideia inicial da Okean era ser uma boutique, atender poucos pedidos, sem uma linha de produção. Porém a experiência de Nércio como usuário o fez ver negócio como um mercado maior. “O que aconteceu de verdade é que não daria para fazer uma empresa do tamanho que a gente queria, do tamanho que estava se colocando, só no mercado brasileiro. Então eu falei: vou para fora. Vou buscar alguma coisa lá porque eu acho que a gente tem um produto diferenciado. Também foi essa combinação, um pouco de visão e um pouco de produto”. Com o mercado brasileiro em um ritmo lento e tendo um grande broker no exterior, o foco do estaleiro deixou de ser uma boutique e passou a ser se consolidar no mercado americano como marca brasileira. A Okean acredita que também pode atender o mercado brasileiro. “O que a gente está tentando é montar uma estrutura para ter um preço mais interessante aqui para o Brasil a partir do ano que vem. Eu acho que a gente vai conseguir, tudo é escala, eu acho que a partir do ano que vem vamos ter preço bom aqui dentro, e aí vai começar a compensar um pouco mais”, disse Nércio, que ressaltou que

as portas não estão fechadas para o Brasil. Quem quiser um modelo, só terá que aceitar entrar na programação já pré-estabelecida. “Não vamos deixar de vender. Nós fazemos barco para estoque. Eu acho que o mercado nacional, a gente vai conseguir atender ele bem em 2020”. Com os modelos sendo desenvolvidos e fabricados, o objetivo do estaleiro é “tentar se industrializar de verdade”. Segundo Nércio, a principal dificuldade é ter uma indústria no Brasil. “Não é fácil. A quantidade de limitações que a gente tem. Esses três primeiros anos foram importantes para a gente. Ainda é um business de maturação longa. A produção é longa”. Mesmo sem ter o Brasil como principal foco no momento, a exportação de modelos chama atenção do mercado interno. Segundo Nércio, o barco e o estaleiro já são queridos dos brasileiros, quem consegue ver valor na marca que está se destacando no exterior. “Vendendo lá fora a gente já vai fortalecendo a marca aqui. Você ver nascer uma marca brasileira reconhecida lá fora é motivo de orgulho. Dá para a gente sonhar em realmente ser uma marca internacional”.

MOTOS

AQUÁTICAS

2019

O ANO DE 2019 PODE ESPERAR MUITAS NOVIDADES NO MUNDO DAS MOTOS AQUÁTICAS, COM MODELOS NOVOS DA YAMAHA, QUE RENOVOU SUA LINHA COMPLETA, E DA SEA-DOO, ALÉM DE NOVIDADES TECNOLÓGICAS.

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motos aquáticas 2019

Linha Yamaha 2019 A Yamaha anunciou em agosto a novidades para a sua linha WaveRunner 2019. A linha inclui um novo design da luxuosa série FX da marca, um novo modelo EX de entrada de alto desempenho e atualizações para o Yamaha GP1800R e VXR prontos para corrida. Os produtos foram apresentados na reunião anual da marca realizada em San Diego, Califórnia, onde a Yamaha também definiu sua estratégia para continuar sendo a marca do meio com um dos maiores crescimentos na indústria.

FX A série de pessoal luxo mais vendida da Yamaha está de volta com o novo design de casco e deck. Ela também conta com a primeira instrumentação touchscreen colorida do setor, pedais autodrenantes e um inovador sistema de montagem múltipla que facilita a afixação de acessórios ao FX. Para 2019, a série FX inclui cinco modelos; o carro-chefe FX Limited SVHO, FX SVHO supercharged e FX Cruiser SVHO, e o FX e FX Cruiser HO. O novo deck da Série FX é agressivo e arrojado, apresentando elegantes trunfos e um visual que lembra um supercarro. O novo design do casco favorece a estabilidade, a previsibilidade e o conforto em condições agitadas de água.

Primeira Instrumentação Touchscreen Colorida da Indústria

A Série FX é a primeira embarcação pessoal a apresentar uma tela sensível ao toque LCD multicolorida. A tela sensível ao toque da Yamaha oferece todas as informações vitais do sistema, recursos personalizados e inclui uma nova tecnologia de controle de unidade para personalizar experiências de pilotagem. O Drive Control permite que os operadores programem as velocidades do motor e as curvas de aceleração.

Novo Sistema Multi-Mount RAM para Suportar Novos Acessórios

Todos os modelos 2019 FX WaveRunner agora vêm de fábrica com um novo sistema MultiMount RAM. A ideia é dar suporte a uma gama de acessórios (incluindo montagens RAM). Estes acessórios (vendidos separadamente em todos os modelos FX, exceto o FX Limited SVHO) incluem os alto-falantes sem fio Bluetooth à prova d’água ECOXGEAR e um Fish Finder GPS Garmin Striker com transdutor. Você pode levar os alto-falantes com você até a praia, e o Fish Finder pode ser removido rapidamente e guardado quando não estiver em uso.

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motos aquáticas 2019

E linha EX inclui agora o EXR de alto desempenho que é a passa a ser o Rec Lite mais potente e leve na água hoje. Alimentando o EXR está o premiado motor marítimo TR-1 HO de três cilindros da Yamaha que vem com uma unidade de controle do motor (ECU) modificada, que aumenta a potência em dez por cento em comparação com o restante da linha EX. O EXR se torna o WaveRunner mais acessível para apresentar o casco e o material NanoXcel 2 super leve e de alto desempenho da Yamaha. O EXR pesa apenas 540 libras, que é 60 quilos mais leve que o EX Deluxe. Ele também possui uma grade de entrada de carregador superior e uma extensão de bomba de 40 mm para um manuseio e desempenho mais ágil. A conclusão do novo EXR é o sistema de aceleração dupla RiDE da Yamaha para excepcional manobrabilidade (também disponível no modelo EX Deluxe).

GP1800R e VXR chegam com mais potência

O mais vendido do setor retornam em 2019 com grades de entrada superiores e placas de tração projetadas para corridas para um manuseio mais preciso e previsível em águas agitadas. A nova grade de entrada apresenta uma lâmina que alimenta a água até a extremidade superior do impulsor para melhorar a tração do suporte e manter a bomba engatada para manter o empuxo máximo ao girar e em águas agitadas.

Para 2019, a Yamaha está levando o VXR para o próximo nível com atualizações de desempenho semelhantes à grade de entrada e placa de passeio como o GP1800R, juntamente com a adição de um casco NanoXcel 2 que reduz significativamente o peso total.

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motos aquáticas 2019

Linha Sea-Doo 2019 No final de 2018, a Sea-Doo reformulou a linha de motos aquáticas e apareceu muito forte para os compradores e atuais clientes da marca. Em 2019, eles trazem um novo modelo com características nunca antes vista em uma moto aquática, além de um novo sistema de som potente e a prova d’água.

Sistema de áudio portátil

A novidade é compatível com Bluetooth agora disponível para os modelos Sea-Doo Spark. Com 50 watts, o novo acessório é totalmente submersível e removível, e pode ser usado dentro e fora da moto aquática. Os alto-falantes são montados na frente e posicionados em direção ao driver para máxima clareza de som. Além disso, há um teclado de controle conveniente no alto-falante para ajuste de volume e música. Alimentado por uma bateria de lítio recarregável de até 24 horas de uso, o novo sistema de som trabalhe em todas as Sparks (2014-2019) incluindo o que inclui as motos aquáticas Sea-Doo Spark Trixx.O sistema portátil permite que os usuários aproveitem a música em qualquer lugar. Na terra ou na água.

Uma das principais novidades do lançamento é um sistema de navegação e detector de peixes da Garmin. O Garmin ECHOMAP Plus 62cv Fish Finder conta com uma tela de 6 polegadas (15 cm) e transdutor no casco. Um dos sistemas mais modernos da navegação. 72

Sea-Doo Fish Pro

A ideia foi fazer uma nova moto aquática capaz de injetar ainda mais emoção e modernidade na pesca. Projetada com recursos intuitivos que permitem explorar todos os locais de pesca, a moto aquática promete fazer sucesso entre os praticantes do esporte. A plataforma traseira estendida adiciona 11,5 polegadas. Essa mudança gerou mais espaço para embarque e pesca, e também aumentou a estabilidade da moto aquática. O modelo foi projetado para facilitar a movimentação da posição tanto do motorista quanto do passageiro para a pesca. Assim, ele possui maior estabilidade lateral quando combinado com os apoios para os pés

em ângulo. Outra novidade da marca é um refrigerador de pesca com 51 L, nele você pode levar sua pesca ou bebidas. O formato compacto da moto aquática proporciona mais tempo nas pescarias e menos preocupação com a organização dos equipamentos, limpeza da embarcação e tripulação de apoio. Um organizador é o ideal para armazenar itens de acesso rápido, como garrafas de água, protetor solar ou uma pequena caixa de equipamento. Também há um armazenamento de smartphone à prova de choque para manter seu smartphone conectado e protegido enquanto você dirige. Além disso, você pode manter seu telefone carregado com uma porta USB (vendida como acessório).

Outras novidades da Sea-Doo são os novos grafismos para os modelos Spark Trixx e GTI 130 HP SE (fotos), para o RXT-X, que terá em amarelo, e o RXP-X, que será em vermelho e dourado.

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motos aquáticas 2019

Linha Kawasaki 2019 Depois de lançar uma versão totalmente nova do seu Stand Up Jet durante 2018, a Kawasaki já divulgou quais são algumas de suas novidades para a linha 2019. A principal mudança está no grafismo do modelos SX-R JetSki, Ultra 310LX, Ultra 310R e STX-15F, que vem no preto e no já conhecido verde limão, marca registrada da Kawasaki. O Ultra 310X, terá em preto e vermelho, enquanto o Ultra LX será em cinza metálico com detalhes em azul.

STX-15F

Ultra 310LX

Ultra 310X

SX-R

Ultra 310R

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PORQUE à todos os mares te leva um volvo penta

Avenida Adhemar de Barros, 2755 - Guarujá - SP - (13) 3348.4810 e (13) 3358.2994 www.marimar-vp.com.br

REFIT DESCONSTRUIR PARA RECONSTRUIR COM O MERCADO

AINDA POUCO AQUECIDO PARA

NOVAS E GRANDES VENDAS, UM SEGMENTO QUE VEM CRESCENDO CADA VEZ MAIS É O REFIT. ELE TE DÁ A POSSIBILIDADE DE TER UM BARCO COMPLETAMENTE NOVO, GASTANDO MUITO MENOS QUE COM A COMPRA DE UM NOVO. ALÉM DISSO TRAZEMOS TAMBÉM OUTRAS FORMAS DE RENOVAR E MODERNIZAR SEU BARCO EM MUITO MENOS TEMPO.

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refit

efit, de acordo com a definição do Dicionário de Cambridge, “to put a ship or building back into good condition by repairing it or adding new parts”, ou seja, é o nome utilizado quando nos referimos a reformas de barcos. E independente do tamanho do barco, assim como do nível da reforma, o comprador ainda pode ter vantagens financeiras. Muitas vezes ao comprar um barco de 70 pés, por exemplo, por um preço muito bom, somado ao custo da reforma, esse barco pode ficar novo por metade do valor de um barco zero. O refit vem crescendo no mercado nacional, mais visivelmente, entre os modelos com mais de 60 pés. Está é uma forma viável de conseguir uma embarcação maior, para acomodar melhor sua família, e deixar o barco exatamente do jeito e estilo que o comprador sempre sonhou. Do mobiliário, aos itens de decoração, e até mesmo no arranjo dos ambientes, como salão e das cabines, ou um novo fly, todos eles podem ser alterados e recriados para satisfazer ao máximo o desejo do futuro proprietário.

O Refit também é uma ótima opção para quem está insatisfeito com o barco, querendo até trocar, apesar do tamanho ser adequado ao seu uso, ele já está muito desatualizado e não atende bem suas necessidades, uma boa reforma pode ser a solução. O investimento pode ser bem menor que o da troca por um novo e poderá deixar seu barco exclusivo! No entanto, assim como em grandes reformas em casa, muitas pessoas não têm coragem de reformar seu barco. A ideia inicial de uma reforma pode parecer assustadora. Já ouvimos muitas histórias de que a grande obra pode custar muito mais que o planejado, demorar mais tempo que o esperado, em alguns casos, o barco pode ficar parado por anos. Porém, existem empresas e profissionais que tentam mudar essa primeira impressão do refit. Keity Ciccacio e Raphael Varjão, da On Arquitetura, são sócios em uma das empresas que mais cresce no cenário nacional e nos ajudaram a entender mais os processos e benefícios do refit. A ideia do refit é personalizar, remontar e

2 Ferretti 81: antes (1) - projeto (2) - depois (3)

reformar. Há muitas opções, dos mais complexos até aqueles menores, que trocam apenas alguns acabamentos e renovam a decoração. Segundo a Arquiteta Keity, de acordo com as limitações da embarcação é possível desenvolver um projeto para otimizar espaço, ou fazer alterações pontuais para trazer o estilo e a personalidade do dono. “Em alguns barcos temos que repensar os ambientes para atender o cliente, em outros podemos explorar os espaços escondidos nas linhas curvas dos designs antigos e superdimensionamento do mobiliário ultrapassado, também existem casos que precisamos desenvolver projetos de rápida execução modernizando e adequando os espaços para algumas necessidades atuais, além de colocar a identidade do proprietário no projeto.” Keity começou a faculdade de arquitetura e sempre teve intimidade com barcos e o mar. Em um trabalho da faculdade, Keity visitou o Guarujá e conheceu tudo que envolvia a estrutura naval que o local proporcionava. “Tivemos veleiro por muitos anos na região, mas eu não sabia que tinha essa área de construção e reforma de barcos no Guarujá". Quando descobriu, Keity conversou com Marcos Hurodovick, que fazia parte da obra que estavam visitando, ele a apresentou para o Arquiteto Naval Ovid Duncan e a Arquiteta Marta Lopes e assim Keity iniciou seu estágio na área. Após três anos de estágio, Keity tinha planos de estudar nos Estados Unidos, comentou com conhecidos e estes sugeriram trabalhos para a jovem arquiteta. “Um deles foi o Engenheiro José Oscar: ‘Eu estou com um cliente que está construindo um veleiro e ele quer colocar três suítes em um veleiro de 45 pés, consegue?’ Gerou aquele desafio que a gente gosta". Após o veleiro, outros trabalhos surgiram em seguida do outro. “Quando comecei a trabalhar sozinha as obras aconteciam em consequência da anterior, por indicação do cliente ou dos executores. Também era comum fechar algum projeto quando algum proprietário de barco visitava a obra". Keity, sozinha, colecionava 50 projetos de refit. Com uma demanda muito forte de trabalho, a arquiteta sentiu a necessidade de passar seus conhecimentos à pessoas de sua confiança, para que pudessem lhe auxiliar. Uma amiga da faculdade, Luciana Reis Fernandes, seu tio e Engenheiro Adauri Ciccacio, seu irmão e desenhista Derik Ciccacio e sua amiga, na época

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refit

estudante de arquitetura, Karen Nogueira, tiveram papéis fundamentais para atender esses clientes. A essa altura, seus trabalhos já se destacavam quando chegou uma ajuda de alguém que a arquiteta já conhecia bem. Varjão se formou com Keity em 2004, porém, diferente da colega de sala, foi para a área civil e 3D. Certa vez, ele foi chamado para fazer um desenho tridimensional do projeto de um barco. Foi aí que os dois se reencontraram e iniciaram uma nova parceria. “Na verdade foi um funcionário do Oswaldão que me mostrou e falou: tem um amigo seu que está fazendo um render (renderização é a imagem do espaço com a proposta da reforma) para o nosso escritório. E acabou nos aproximando". Em outra ocasião, um amigo de Varjão o convidou para fazer um projeto de barco, o arquiteto, no entanto, falou que não tinha experiência como arquiteto de barcos e sim com

3D. Nessa oportunidade, Keity foi apresentada como arquiteta para o projeto e Varjão liderou o trabalho tridimensional. “Desenvolvemos um projeto de grande porte, juntamos uma equipe completa e começamos a trabalhar juntos". Este primeiro projeto não deu certo, na ocasião o vendedor passou um valor muito abaixo do real que o proprietário necessitaria para a reforma necessária. Depois desse primeiro trabalho, Varjão começou a seguir os outros projetos e obras de Keity mais de perto. O envolvimento foi tanto que o então arquiteto civil decidiu mudar de ramo. “Eu tinha uma empresa em São Paulo na área civil, em determinado momento percebi que estava desenvolvendo mais trabalhos no Guarujá do que em São Paulo. Eu moro aqui, o ambiente é mais agradável, gostoso, e realizei o sonho de continuar aqui, trabalhar aqui, no Guarujá. Eu comecei a focar mais e chegou uma hora que foi muito natural, eu deixei a minha empresa em São Paulo com meu sócio e pronto". Com mais projetos, surgiu a necessidade de ter um escritório. A ideia foi juntar o talento do grupo e colocá-los em uma estrutura, que ainda não existia. Foi assim que surgiu a On Arquitetura, que já completou um ano e meio. A estrutura da On conta, atualmente, com uma equipe fixa de dois sócios arquitetos, assistente administrativo e desenhista, além da equipe de apoio que é acionada de acordo com

a necessidade de cada obra, assim como diversos parceiros selecionados ao longo dos anos. Com a presença de Varjão, o trabalho de Keity sofreu algumas alterações, agora não há uma obra que comece sem um projeto em 3D. “Muitos clientes nos contratam para fazer o projeto e a renderização do interior do barco para visualizar o potencial da reforma, 70% desses viraram obra de fato. Juntos, são mais de 70 projetos”, disse Varjão. DIFERENCIAL DA ON ARQUITETURA

Além de trabalhar com 3D, Keity e Varjão pontuam outras características que fazem a On crescer no mercado náutico. Para Keity, a segurança do cliente em tratar com uma empresa que tem experiência comprovada em diversos projetos é muito importante. “No primeiro contato com o cliente precisamos vencer as desconfianças que ele tem do mercado, para tal, podemos apresentar algumas obras ou mesmo colocar o interessado em contato com clientes que já passaram pela On Experience. Já fizemos muitas obras com tempo de execução, custo e qualidade que muitas pessoas achavam impossível e entregamos com sucesso! Temos uma estrutura forte por trás de todo o trabalho que entregamos aos clientes, qualidade do projeto, desenvolvimento do render para o cliente visualizar o que será executado, organização com uma equipe de gestão, capacidade de lide-

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Intermarine 76 totalmente reformada

rar as equipes envolvidas entre outros. Para Varjão, o render é fundamental no trabalho. Ele cita outras questões em que o 3D ajuda, na energia do pessoal envolvido em todo processo e nas soluções que este apresenta. “Acreditamos muito na questão da energia do pessoal, então a partir do momento que o marceneiro e toda a equipe tem contato com a imagem do 3D eles visualizam o projeto acabado. A imagem é impressa, exposta aos executores e discutida em reuniões. Desta forma, começamos a desenvolver diversos assuntos relacionados a obra antes mesmo do projeto executivo estar finalizado e iniciamos o desenvolvimento das soluções, acelerando muito o processo". Outro ponto citado por Keity e Varjão foi a gestão. A On pode ou não fazer a gestão da obra (nos serviços relacionados ao projeto), segundo Varjão isso pode melhorar muito a qualidade do refit. “Na maior parte dos projetos fazemos o acompanhamento da execução dos serviços e a gestão do processo com cronogramas de atividades e de custos. Também desenvolvemos um trabalho motivacional para envolver todo pessoal, tem uma apresentação com todos: cada pintor, cada marceneiro, colocamos

o nome da pessoa destacando a importância dela no processo. Então eles abraçam muito a ideia, criando um time forte". COMO FUNCIONA UM REFIT?

Assim como qualquer obra, o primeiro passo de um refit é o arquiteto conhecer o cliente, o programa de necessidades e o espaço do projeto. O escritório envia o orçamento ao cliente e mediante aprovação o trabalho é iniciado de acordo com o combinado. É bem produtivo quando o arquiteto e proprietário podem ir até o barco para conversar no local e avaliar os espaços, seu uso, potencial e relação entre proprietário e embarcação. “Então vamos até a embarcação e conversamos um pouco sobre os pontos positivos e negativos do barco, na verdade, se eu tivesse que apontar qual o maior diferencial realmente da On, diria que é a leitura que podemos fazer do cliente e a capacidade que temos para desenvolver um projeto que explora da melhor forma o potencial do barco.” Outro passo importante antes de iniciar o projeto 3D para Keity é conversar com o marinheiro. Segundo a arquiteta, vamos obter informações diferentes e complementares as passadas anteriormente pelos proprietários, já

que, a visão do profissional é diferente, pois ele usa o barco de outra forma. “É muito importante principalmente em barcos maiores, a visão deles é bem importante para a qualidade do projeto". Após essa leitura, Keity e Varjão contam com sucesso de seus renders. Com todo o levantamento das informações necessárias, medição do espaço, estudo de matérias e texturas adequadas a situação entre outros, é a hora de fazer a proposta do render. A apresentação mostra uma imagem com a simulação do espaço após a reforma. “Em seguida, nossa ideia é traduzida para o computador e então apresentamos o render, é muito bom quando o cliente fala que é exatamente isso que tinha imaginado, mas não pensou que era possível naquele barco! Além de que, o render facilita muito o trabalho do escritório, dá um norte a todo processo e dependendo da urgência da obra, possibilita muitas atividades. A agilidade já pode aparecer na compra de materiais, e até alguns serviços da obra podem iniciar, como a desmontagem do barco e preparo das novas estruturas. Inclusive, dependendo do prazo que temos para executar a obra, fazemos uma programação para o desenvolvimento do projeto simultâneo a obra, de acordo com as necessidades dos executores". Após o projeto ser aprovado, Keity e Varjão também oferecem o serviço de acompanhar toda a obra. Na visão dos sócios, é importante para o bom desenvolvimento do projeto e também no auxilio as equipes. “Durante a construção/reforma, podemos encontrar alguma dificuldade que estavam ocultos anteriormente e por motivos técnicos alguns ajustes no projeto são necessários. No caso de embarcações, é interessante o setor de projeto acompanhar a desmontagem do barco para entender melhor os espaços e resolver eventuais interferências. Estamos acostumados com todas essas adversidades e sabemos administrar tudo da melhor forma". O barco é um espaço tão particular, que mesmo em uma reforma com escopo similar, em um mesmo modelo de barco, nos deparamos com situações diferentes que necessitam de novas soluções, o acompanhamento e o conhecimento para resolver da melhor forma e agilidade agregam muito ao resultado final. Em Alguns casos, a empresa faz a gestão da obra completa, muitas vezes, por necessidade

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refit

do cliente e falta de profissional disponível no mercado. Nesse caso, o escritório desenvolve um trabalho completo de para gerenciar as equipes e os materiais, além do projeto de arquitetura. O escritório não oferece mão-de-obra para executar os serviços, em nenhuma das formas de trabalhar. Se necessário, podemos indicar algumas empresas. EQUIPES E FORNECEDORES

A On Arquitetura aderiu uma política de não ter equipes de execução ou fornecedores fixos. “Conhecemos muito a mão de obra que existe no mercado, podemos fazer uma avaliação do tipo da obra, quais serviços serão necessários, avaliar quem que trabalha bem junto com quem, e então formar uma equipe que vai funcionar para aquele barco de acordo com a disponibilidade do momento também. Formar uma boa equipe é um desafio no nosso mercado". A harmonia de uma equipe é levada muito a sério. Keity lembra que o ambiente da obra se limita a um espaço muito pequeno, assim, se apenas um não colaborar, a obra pode não fluir tão bem. Além disso, o trabalho em um barco grande movimenta um grande número de pessoas. Segundo Varjão, um projeto grande, movimenta mais de 100 pessoas. “E tem uma assunto que é impressionante em uma reforma de barco! Se perguntar para qualquer um quem tem que ser o último a sair do barco (ou seja, último a finalizar seu serviço), todo mundo é o último que quer sair do barco, não é? O eletricista é o último, o tapeceiro é o último, a hidráulica é o último, o marceneiro é o último. Temos que colocar ordem na obra. Por isso dizemos que é importante eles estarem apoiando e acreditando em nosso trabalho, pois se pedimos para fazer uma atividade em determinada ordem, eles precisam confiar que é importante para evitar impacto negativo para obra". “Deixamos muito claro para o cliente que não temos exclusividade e nem relação financeira com outras empresas. Podemos trabalhar com a equipe de preferência do cliente. Ele fica muito a vontade em relação a isso.”, complementou Varjão. A ideia do fornecedor segue a mesma ideia de independência. O cliente paga as despesas direto a cada fornecedor. “Nosso escritório é responsável pelo projeto e acompanhamento

Intermarine 76 redecorada

de obra. Cada serviço é de responsabilidade de cada empresa. E cada fornecedor será responsável pela garantia do seu produto. Fazemos a gestão dessas equipes pelo valor acordado com o proprietário". SEGURANÇA NA REFORMA

O escritório deu a Keity condições para criar essa estrutura necessária para melhorar o projeto, o acompanhamento nas obras, otimizando prazos e melhorando a qualidade dos trabalhos. Para ela, essa estrutura construída pela On está mudando aos poucos o mercado de reforma de barcos no Guarujá e trazendo mais confiança e credibilidade com os clientes. Cada obra é um aprendizado e nosso objetivo e melhorar para próxima, corrigir problemas, passar pelas dificuldades com mais sabedoria, trazer novas tecnologias entre outros aspectos. “Com a estrutura criada pela On já fizemos diversos projetos de alta qualidade, muitas obras entregues dentro do prazo, com execução de acordo com o projeto e foi assim que começamos a passar essa credibilidade". A criação do escritório e método de trabalho foram possíveis pela experiência de Varjão com outro mercado. Com uma visão da área civil, ele viu no mercado náutico uma demora muito grande para a execução de serviços. Para ele, era necessário que todas as camadas do processo entendessem que era sim possível seguir um planejamento e prazos. “Conseguimos colocar na cabeça deles que é possível sim! Com a gestão e organização é possível sim! E as equipes adoram estar com a gente, pois respeitamos muito o trabalho de todos eles, gosta-

mos de valorizar todos os serviços e extrair ao máximo o potencial de cada um! Também nos preocupamos com a relação entre as equipes, o pintor conversa com o marceneiro e assim por diante, eles têm uma sinergia". Toda reforma é um novo desafio, todos sabem que não existe projeto que se encerra com 100% de eficiência, mas temos estudado muito e trabalhado para aumentar sempre nosso percentual, e agradecemos imensamente aos clientes que passaram pelo escritório, e pela confiança que tiveram em nosso trabalho! PROJETOS FUTUROS

Como dito anteriormente, o refit ainda é mais visto e utilizado em barcos maiores. Porém, Keity e Varjão enxergam uma boa oportunidade nos barcos menores, e esse, é o novo objetivo da On Arquitetura. “A proposta vem no sentido de conseguir atender uma faixa do mercado que não teria condições de ter uma estrutura como a On para reformar sua embarcação. Queremos mudar o mercado, desenvolvendo uma formatação diferente para nossos clientes. A nova linha de negócios promete ter os serviços da On Arquitetura, como um trabalho de arquiteta, porém de maneira menos exclusiva que em um projeto grande. A ideia é que haja projetos semi-prontos, e o cliente escolha qual se adapta melhor ao seu estilo de vida. Independente do tamanho do barco, orçamento do proprietário ou até mesmo prazos do fornecedor, Keity faz questão de mostrar que a ideia e desafio da empresa é levar a cultura de trabalho bom e sério para um mercado ainda não acostumado com tal organização e credibilidade. “Eu acredito que o desafio da On ainda é fazer as pessoas acreditarem que é possível fazer a reforma de uma embarcação com excelência, não só cliente, mas fornecedor e prestador de serviço também, entender que é possível fazer a obra organizada como no setor civil, atender bem o cliente, trazer confiança, entrega com qualidade, preço adequado e prazo". Além do trabalho com a conscientização de ter um mercado mais sério, Keity e a On Arquitetura também trabalham com causas sociais, que vão de cuidados com o meio ambiente até um projeto que resgata cachorros de rua. O envolvimento da arquiteta é tanto, que os cachorros até recebem o nome dos barcos de seus projetos.

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Você conhece a revitalização? Uma outra forma de renovar o seu barco, principalmente o casco, é com a revitalização, que é um processo não só de embelezamento, mas de limpeza e proteção da embarcação, como Ary e Rodrigo, da Wish nos contaram. O procedimento todo pode ser feito em quatro dias, dependendo do tamanho do barco. De início é feito a limpeza do casco, incluindo a retirada de cracas caso o barco fique na água, e depois é feito um lixamento que já ajuda a retirar partes onde o casco estiver amarelado por estar exposto ao tempo e ao sol. Esse lixamento é feito em quatro etapas e depois começa o polimento para tirar as marcas de lixa e também dar um acabamento para esse processo de descontaminação. Ao longo dos dias também é feita a pintura do fundo com tinta venenosa. Ao mesmo tempo, há uma equipe iniciando a parte interna do barco, onde é feita uma higienização, que inclui limpeza de convés e móveis, hidratação do couro. Ela normalmente é feita a partir do camarote na proa, passando

pelos outros, salão, terminando ao final da casaria. Os banheiros são deixados por último, porque os produtos usados demoram mais tempo para agir. E para finalizar esta etapa, é feita a limpeza e tratamento da teca. Nesse mesmo tempo, há uma equipe trabalhando nos vidros do barco, tanto no para-brisa, quanto nas janelas laterais, onde em momento algum é usado lixa. Toda a sujeira e a chuva ácida é retirada com produtos específicos para não danificar os vidros. Depois é feita uma cristalização. Todo o processo é feito da frente para trás e uma vez que todas as equipes se encontram na popa, é feita uma lavagem completa do barco, para poder iniciar a fase de detalhamento,

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onde é feita a limpeza de toda a parte de ferragem e inox, incluindo a âncora e os pega-mãos. Só então é feita a vitrificação. Esta é uma das principais etapas da revitalização, porque é quando o casco recupera seu brilho. A vitrificação forma uma película de vidro que não só deixa a embarcação com um aspecto renovado, mas também ajuda a proteger o casco e todas as partes em fibra, mesmo que sejam internas. No entanto, ela não é feita em superfícies onde se pisa, porque a camada pode craquelar e ferir, além de tornar a área escorregadia, porque a vitrificação é hidrorepelente. Uma vez que todos os procedimentos foram finalizados, incluindo a aplicação do propspeed e a recolocação de tudo que foi retirado do barco, a equipe faz uma última verificação completa, para se certificar que em nenhuma área tenha ficadom imperfeições. Um detalhe que deve ser destacado é que todos os produtos usados são ecoeficientes, portanto não prejudicam o meio ambiente.

O envelopamento também é uma opção

Mais uma opção para dar uma cara nova ao seu barco, sem ter que deixá-lo parado por muito tempo, é o envelopamento. Essa é uma prática que tem se tornado tendência e também vem sendo usada cada vez mais pelos estaleiros nacionais. Orlando Júnior, da Marine Envelopamento Náutico e Residencial, nos explicou um pouco mais sobre as vantagens e facilidades do processo de envelopamento, a começar pelo fato de que ele pode ser feito em barcos de fibra, alumínio ou madeira. “O envelopamento é uma forma mais rápida e mais barata de modernizar seu barco”, diz Junior. Quando se trata do envelopamento externo numa embarcação de 50 pés, como vista nas fotos, todo o processo de limpeza, preparação e aplicação do vinil, como é chamado o adesivo, leva em torno de cinco dias. O serviço normalmente é feito com o barco no seco, mas em alguns casos, como a aplicação de uma pequena faixa, ele pode ser feito com a embarcação na água. Júnior explica que para uma aplicação adequada o primeiro passo é fazer uma

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limpeza pesada para que a superfície do casco fique porosa e extremamente limpa, o que garante a adesão da cola de forma correta. Ele também conta que um dos diferenciais de sua empresa é usar adesivos importados para o uso externo, por causa do tipo de cola, que é a base de solvente, não de água. “Como a parte externa fica exposta a água e ao tempo, um adesivo à base de água acaba não sendo tão resistente e nós só trabalhamos com adesivos de alta performance”. Algumas das marcas mais usadas por eles são a Avery, 3M ou Oracal. Quando falamos de envelopamento na parte interna as principais vantagens, além da rapidez do trabalho e do preço, são as inúmeras possibilidades de customização e a durabilidade. Uma das marcas parceiras da Marine Envelopamento é a Imprimax, por conta de sua durabilidade e alta performance. Seus adesivos são impermeáveis, anti mofo e principalmente anti chamas.

Ainda usando uma lancha de 50 pés como exemplo, adesivar os móveis do salão, das três cabines e dos banheiros é muito mais rápido do que fazer todo um trabalho de marcenaria, que maioria das vezes requer que os móveis sejam retirados do barco, levando cerca de dois a três meses. Entre os tipos de adesivos mais utilizados para a decoração das embarcações, estão os com estampas de madeira e texturizados que imitam tecido ou

couro. Para banheiros e backsplash de cozinhas há a opção de colocar vinil ou adesivos resinados que imitam pastilhas. A Marine Envelopamento oferece 1 ano de garantia de serviço tanto para o envelopamento interno quanto externo e os fabricantes dos adesivos oferecem entre 5 e 7 anos, para vinil de uso interno, e de 3 a 5 anos, para os de uso externo. Em ambos os casos, o tempo de garantia varia de acordo com a marca.

3º

Riviera Boat Week

O BOAT WEEK SE SAGRA MAIS UMA VEZ NA RIVIERA DE SÃO LOURENÇO COM PÚBLICO RECORDE E SUCESSO EM VENDAS 92

or mais um ano consecutivo o Riviera Boat Week foi um sucesso total! Como nos outros anos, a terceira edição aconteceu entre dois feriados, indo do dia 14 a 20 de novembro, no Riviera Shopping, na Riviera de São Lourenço, litoral norte de São Paulo. Cerca de 52 mil pessoas passaram pelo local ao longo dos dias para visitar todas as novidades que estavam expostas, principalmente os barcos, que são os que mais impressionam o público. Mesmo com o ritmo desacelerado no meio náutico, os estaleiros e dealers acreditaram na proposta e ficaram muito satisfeitos com o resultado do evento, que foi um sucesso total em vendas. Isso mostra uma retomada do mercado e uma perspectiva de melhora para o próximo ano.

Flexboat

Sedna

All Flags

A All Flags levou ao salão três marcas consagradas que chamaram a atenção do público com seus modelos. Da Sedna Yachts estava a Sedna 36, com duas opções de configuração, a Sundeck e a Open. Ambas atraíram grande parte do público, formando grandes filas de interessados em conhecer todos os detalhes das embarcações. Outras lanchas que encantaram o público foram as Nx 250 e 380, da Nx Boats, e a Focker 330, da Fibrafort. A Flexboat continua se destacando no cenário nacional e levou ao Boat Week uma linha ampla de infláveis para todos os gostos. Entre eles estavam modelos de sucesso como o FLEX 450, o 760, o SR 12 e o 500 que atraíram uma série de curiosos para o stand que não pouparam perguntas sobre botes.

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3º riviera boat week

A New HD Boats apresentou ao público da Riviera seu primeiro modelo lançado, a NHD 270 Open, que chegou para agradar quem gosta de velocidade e também os que desejam um barco para diversão e passeio. O estaleiro catarinense ainda mostrou aos interessados seu mais novo projeto, a NHD 280 e vendeu o primeiro modelo com motor de popa.

New HD Boats

Vindo do Sul do país e com muitos barcos na região, a Evolve Boats confirmou a boa imagem na região, concretizando bons negócios durante o evento. A Evolve 360 HT se tornou uma das grandes atrações da feira por seu design inteligente com excelente aproveitamento dos espaços internos e externos. A Mestra Boats participou pela primeira vez do Riviera Boat Week e se surpreendeu não só com a qualidade do público mas também com a geração negócios que a região oferece. O estaleiro do interior de São Paulo fabrica barcos de entrada, ideais para o momento em que o mercado está, e expôs três modelos que foram destaque, a Mestra 198, a 222 e a 230.

Evolve Boats

Mestra Boats

Yamaha

RIVIERA BOAT WEEK VAI ALÉM DOS BARCOS

Kawasaki

Sea-Doo

Além de barcos, quem visitou o Boat Week também pôde ver motos aquáticas, motocicletas, buggys, quadriciclos, UTVs, pranchas motorizadas, acessórios de moda e muito mais. A Yamaha levou o GP 1800 e Ex Sport da linha 2018, que fazem muito sucesso por conta de sua potência. A BRP, representada pela Casarini, levou duas motos aquáticas, o Spark, modelo de entrada ao mundo da BRP muito requisitado pelos visitantes, e o RXT-X. Eles ainda levaram a linha de quadriciclos da Can Am. A Kawasaki One também esteve presente no Riviera Boat Week com seu modelo de jet ski mais famoso, o Jet-Ski Ultra 310LX. Buggy & Cia

Triumph

As motos da Triumph ganharam não só olhares como compradores que saíram de lá mais do que satisfeitos com seus negócios fechados. Os buggys da Buggy & Cia com certeza foram as estrelas do Riviera Boat Week com centenas de pessoas parando para olhar e tirar fotos deles e dentro deles. As diversas opções de cores e modelos chamaram a atenção de todos, inclusive da criançada que estava por lá com a família. O evento também tinha uma área dedicada à acessórios de moda, com destaque para os luxuosos relógios da Breitling, que roubaram a atenção principalmente do público masculino.

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3º riviera boat week

SUCESSO TOTAL

O foco principal do Riviera Boat Week sempre foi a geração de negócios, criando novas oportunidades para as marcas não só do meio náutico, como do mercado de luxo como um todo, além de trazer algo novo para o litoral Norte de São Paulo. Mais uma vez o objetivo foi atingido e a resposta de quem esteve por lá, seja dos visitantes ou dos expositores, mostra que aos poucos o mercado está retomando seu ritmo e que há, sim, uma perspectiva de melhora para o próximo ano.

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terra firme

Eventos, acontecimentos, turismo & gastronomia no mundo náutico

Paraísos brasileiros AS 7 PISCINAS NATURAIS MAIS BELAS DO PAÍS Com as férias de verão chegando, muitos já começaram a pensar qual será o destino ideal para aproveitar nossa estação favorita. Uma ótima opção são as piscinas naturais, formadas em paisagens exuberantes. O litoral nordestino – em especial – apresenta encantadores espaços com águas mornas, cristalinas e sem ondas, perfeitas para adultos e crianças relaxarem e se divertirem.

Porto de Galinhas - Pernambuco Porto de Galinhas é com toda a certeza um dos destinos mais conhecidos do país, muito por conta de seu imenso conjunto de recifes localizados perto da orla. São eles que formam as piscinas naturais durante a maré baixa. Para preservar a região, o acesso e tempo de passeio nessa área são controlados por monitores. O local tornou-se um refúgio para inúmeras espécies de peixes que ficam alimentando-se bem pertinho dos visitantes. As piscinas naturais de Porto de Galinhas ficam a poucos metros da areia. É possível curti-las passando a pé por cima dos corais (cuidado com os ouriços) ou por meio de passeios de jangada.

Gruta do Lago Azul, Bonito - Mato Grosso do Sul Dessa vez vamos sair nos encantos do Nordeste e viajaremos até a parte central do Brasil. A gruta da Lagoa Azul é, sem dúvida, o principal cartão postal de Bonito. Com uma profundidade estimada de 90 metros, suas piscinas preservam certa aura de mistério, já que a origem de suas águas permanece incerta até hoje. Lá dentro, basta aproveitar o azul intenso e as formações como estalactites e estalagmites.

Loquinhas, Chapada dos Veadeiros - Goiás A uma altitude superior a 1.600 metros, a Chapada dos Veadeiros é um paraíso natural de cerrado no nordeste de Goiás. São mais de 300 cachoeiras espalhadas, em sua maioria por parques florestais ou fazendas particulares. O complexo de Loquinhas é um dos principais destaques, com sete poços com águas cor de esmeralda. Tudo muito tranquilo e de fácil acesso, com direito a cachoeira, muralha de pedra, trilha ecológica, ponte pênsil e uma passarela de madeira.

Maragogi - Alagoas Porta de entrada para Alagoas e Pernambuco, Maragogi é conhecida por suas piscinas naturais. A grande atração local são as Galés, um conjunto de piscinas naturais localizados a 6 km da costa. Formações similares como as de Taocas e Barra Grande são menos exploradas, mas igualmente inesquecíveis. As piscinas são perfeitas para tomar um banho relaxado, fazer stand-up paddle ou mergulhar com snorkel. Para colaborar na preservação da região, os passeios são feitos em dias e horários que variam de acordo com a tábua de marés. Por isso, é indicado reservar o passeio, pois as visitas são restritas a alguns dias do mês.

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terra firme destino

Taipu de Fora - Bahia Esse pequeno paraíso fica no coração da Península de Maraú. Sua maior atração são as piscinas naturais de quase 1 km de extensão. O cenário é composto por uma areia dourada, águas cristalinas e uma fileira de belíssimos coqueiros. A melhor pedida é visitar o local bem cedo para observar a piscina natural, com uma curiosa vida animal, como lesmas do mar, tartarugas e peixes exóticos.

Baía dos Porcos, Fernando de Noronha Pernambuco Com toda certeza você já viu essa paisagem nas redes sociais das principais celebridades brasileiras e internacionais. Com apenas 100 metros de extensão, essa pequena praia oferece uma das experiências mais incríveis do Brasil. Sua faixa de areia é rodeada de rochas vulcânicas e fica sob a sombra do belíssimo Morro Dois Irmãos. A paisagem fica completa com uma piscina natural de águas cristalinas. Vale fazer um mergulho, não só nessa piscina, mas em todo arquipélago, para observar bem de perto a beleza dos peixes, ouriços e estrelas do mar.

Lagoa Verde & Lago Azul, Ilha Grande Rio de Janeiro Para fechar a lista de piscinas naturais escolhemos uma no Sudeste. Localizadas em Ilha Grande, a maior das ilhas da baía de Angra dos Reis, as duas praias oferecem cenários dignos de filme. A Lagoa Verde impressiona por suas águas calmas e de cor intensa, que criam uma piscina natural em formato de "U". Já a Lagoa Azul, se destaca por seu fundo arenoso e rochoso. A melhor pedida para conhecer os locais é embarcar em uma lancha, um veleiro ou mergulhar com snorkel.

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20/12/2016 15:16:02

a bordo

CRÉDITO: CARLO BORLENGHI / SSL

As principais competições e estrelas do cenário náutico

OITO BRASILEIROS ESTÃO ENTRE OS MELHORES VELEJADORES DO MUNDO NA SSL FINALS NAS BAHAMAS Nassau recebe em dezembro, 25 duplas formadas por vários campeões mundiais e medalhistas olímpicos na sexta edição da Star Sailors League Finals Os melhores velejadores do mundo, entre eles oito brasileiros, participaram da SSL Finals nas Bahamas, entre 4 a 8 de dezembro. Pelo sexto ano seguido o Nassau Yacht Club recebe 25 duplas da Classe Star conforme ranking estabelecido pela Star Sailors League (SSL) ao longo de 2018. Entre os 50 participantes, 15 são convidados especiais, da própria Star ou de outras classes. Scheidt e Boening, o Maguila, estão novamente entre os finalistas. A dupla foi medalha de bronze em 2016 e vice-campeã em 2017. O bicampeão olímpico, Scheidt, venceu a primeira edição da SSL Finals em 2013 ao lado de Bruno Prada, que neste ano corre com o norte-americano Augie Diaz. O atual campeão mundial de Star, Jorge Zarif, forma dupla com Pedro Trouche, enquanto o medalhista

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olímpico Lars Grael retorna à raia de Nassau com Samuel Gonçalves. Arthur Lopes, campeão sulamericano de Star com Scheidt no Rio de Janeiro, está ao lado do lendário norte-americano Paul Cayard. CLASSE LASER NA SSL FINALS Além de Scheidt, a Classe Laser tem forte representatividade na SSL Finals deste ano. O cipriota Pavlos Kontides, medalha de prata nos Jogos de Londres em 2012, e o croata Tonci Stipanovic, vice-campeão olímpico nos Jogos Rio 2016 estão confirmados. Francesco Bruni, da Itália, e Hamish Pepper, da Nova Zelândia, também representaram seus países na Laser em Olimpíadas. Pepper foi campeão da America’s Cup em 2000 e vice da SSL Finals em 2015 com Bruno Prada. Goodison não corre a SSL Finals 2018 porque está em campanha para a America’s Cup. A Baía de Montagu, destinada à raia, tem o privilégio de reunir neste ano os cinco medalhistas de Star nos Jogos de Londres, última participação olímpica da classe. Os suecos Fred Loof e Max Salminen, ganhadores da medalha de ouro, estarão separados, cada um em seu barco. Os outros três são: Iain Percy (prata), Scheidt e Prada (bronze). Nassau marca o retorno de Percy à Star após o acidente fatal com seu proeiro olímpico, Andrew “Bart” Simpson, na preparação para a America’s Cup em 2013.

vitória sobre os desafios que temos para organizar a nossa entidade. E esse desafio é de todas as confederações, que estão buscando um aperfeiçoamento cada vez maior. É uma inspiração para trabalhar cada vez melhor”, afirmou Marco Aurélio de Sá Ribeiro, presidente da Confederação. CRÉDITO: TIAGO CAMPANTE / CBVELA

CBVELA FICA EM 1º LUGAR NA CATEGORIA GOVERNANÇA NO PRÊMIO SOU DO ESPORTE Confederação fica em primeiro lugar na avaliação das melhores práticas de gestão de entidades do esporte olímpico do Brasil A gestão da Confederação Brasileira de Vela ganhou mais um reconhecimento da comunidade esportiva. Em cerimônia realizada no dia 21 de novembro, no Grand Hyatt, no Rio de Janeiro, a CBVela foi a vencedora da categoria governança no Prêmio Sou do Esporte, que avalia as melhores práticas administrativas das entidades do esporte olímpico no país. “É a coroação de todo o trabalho feito pela equipe da CBVela, com o apoio do Comitê Olímpico do Brasil. É uma

COPA GIL SOUZA RAMOS DE HPE 25 SERÁ DIVIDA POR EQUIPES EM 2019 A divisão das três flotilhas em equipes com três barcos levará mais emoção à disputa que oferece como prêmio, um barco “zero km” à tripulação campeã

CRÉDITO: ANDRÉ COSTA / ILHABELA

CRÉDITO: JOSÉ OLÍMPIO / ICRJ

A evolução da Classe HPE 25 nos dois últimos anos, passa pelo Ranking Gil Souza Ramos criado em 2017. As tripulações das flotilhas Guarapiranga, Ilhabela e Rio de Janeiro participaram mais efetivamente das regatas locais com o objetivo de obter classificação para a Copa Gil Souza Ramos (GSR), com premiação de um barco novo. A intenção dos responsáveis pela classe é de formar um novo ranking em 2019, projetando-se a final entre equipes com três barcos de cada uma das três flotilhas, em 2020. A primeira edição da final do ranking, Copa GSR, reuniu dez barcos finalistas em 10 e 11 de novembro no Iate Clube do Rio de Janeiro (ICRJ) e terminou com vitória do Ginga, de Ilhabela, que na semana seguinte conquistaria ainda o Campeonato Brasileiro, com 29 barcos, também no ICRJ. O comandante do Ginga, Breno Chvaicer, recebeu do velejador olímpico Eduardo Souza Ramos, o novo HPE 25, em troca do atual. A inédita premiação, a mais expressiva da vela brasileira, motivou e mobilizou a classe.

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BRASIL | CHILE | ARGENTINA | PERU | PANAMÁ

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Capacidade: 9 pessoas | Tripulação: 4

Capacidade: 10 pessoas | Tripulação: 9

jet sports nasseh coluna

QUANDO TUDO

PODE DAR ERRADO! A famosa Lei de Murphy se aplica a tudo na vida e é claro que ela não poderia ficar de fora quando o assunto é construção de barcos

Jorge Nasseh é engenheiro naval, mestre em ciências em engenharia oceânica e CEO da Barracuda Advanced Composites.

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uem constrói barcos está sujeito a tudo. Ou a quase tudo. São milhares de operações a serem executadas por algumas centenas de operários. Uma lista infindável de equipamentos, motores e propulsores a serem instalados, conectados e testados. Uma quantidade imensa de matérias primas plásticas, metais, madeiras, forrações sintéticas, tintas, vernizes e polidores que devem ser aplicados em uma linha de produção na hora certa, com data e hora para começar e terminar. Neste contexto, se alguma coisa pode dar errada, ela com certeza vai dar. A frase acima é conhecida como a Lei de Murphy que reza que "Se alguma coisa pode dar errado, com certeza dará" ou "Se há mais de uma maneira de se executar uma tarefa ou trabalho, e se uma dessas maneiras resultarem em falha com consequências indesejáveis, certamente essa será a maneira escolhida por alguém para executá-la". O dito, usado diariamente por quase todos nós, pode ser resumido em "Se algo

pode dar errado, dará, e dará errado da pior maneira, no pior momento e de modo a causar o maior estrago possível". A frase foi criada por acaso em 1948, em uma base da Força Aérea dos Estados Unidos, pelo Capitão Edward Murphy. Ele era engenheiro aeronáutico que trabalhava em um projeto secreto (nem tão secreto, pois eu descobri que era o MX981) que pesquisava sobre a capacidade de um ser humano em resistir a uma desaceleração forçada proveniente de uma colisão. No dia marcado para o teste, com direito a uma tremenda platéia, o Capitão Murphy deveria finalmente apresentar o resultado dos seus testes, contudo, os equipamentos que deveriam registrá-lo falharam exatamente na hora. Um dos técnicos havia instalado os sensores da forma errada. Indignado com a incompetência do técnico ele disse: "Se este cara tem algum modo de cometer um erro, ele vai achar". O teste finalmente obteve sucesso, e durante a conferência de imprensa para apresentar os resul-

tados foi comentado que mesmo em um teste tão perigoso, usando cobaias humanas, não houve feridos porque foram seguidos os preceitos da Lei de Murphy, e se enunciou a lei como "Se alguma coisa pode dar errado, ela dará". A partir deste ponto uma série de empresas, principalmente companhias aéreas, passou a referenciar

a Lei de Murphy em suas propagandas. Para quem constrói barcos, a Lei de Murphy tem inúmeras, ou quase infinitas aplicações. Desde a hora que se começa a laminar o barco até a hora da entrega, incluindo os testes de mar, quase tudo pode dar errado. O bom da lei de Murphy é que ela também se aplica a quem compra um barco, desde o momento de as-

sinar o contrato até o dia marcado para recebê-lo. Ela pode ser aplicada também durante a operação e manutenção de um barco. Embora o Capitão Murphy tenha inventado sem querer uma maneira de prevenir erros e catástrofes, pensando antecipadamente como tudo pode dar errado, consta em sua biografia que ele era um sujeito otimista.

Bem, aqui então vão algumas frase adaptadas a fabricação de barcos: “A construção de qualquer barco demora mais tempo do que o planejado”

“Na construção de um barco qualquer coisa dá errado pelo menos uma vez”

“Os primeiros 90% da construção do barco levam 90% do tempo. Os 10% restantes levam outros 90% do tempo”

“A quantidade de trabalho para terminar um barco sempre cresce quando você está perto do dia da entrega”

“O orçamento final é sempre o dobro do previsto. O tempo necessário é o triplo” “Qualquer projeto de um barco tem pelo menos um equipamento obsoleto, dois impossíveis de serem adquiridos e uns três em desenvolvimento” “Computadores não são confiáveis, mas as pessoas também não são. Projetos que dependam de pessoas e computadores são menos confiáveis ainda” “A principal função de um arquiteto naval é fazer que as coisas fiquem cada vez mais difíceis para quem constrói” “Qualquer projeto que começa mal, termina pior” “Se você não entende é porque é óbvio” “As peças que exigem maior manutenção são sempre instaladas no local mais inacessível do motor” “Se você faz um sistema à prova de idiotas, o mundo criará um idiota melhor” ”Entre dois acontecimentos prováveis sempre acontece um improvável” “Construir barcos não é tão fácil quanto parece”

“Acontecimentos infelizes sempre ocorrem em série” “Errar é humano, mas estragar todo um projeto requer um bom computador” “Qualquer sistema quando começa a funcionar já está obsoleto” “A informação mais necessária em qualquer projeto é sempre a menos disponível” “A probabilidade de uma dimensão ser esquecida em um desenho é diretamente proporcional a sua importância” “A peça que normalmente quebra é aquela que não tem no estoque” “Inteligência tem limite. Burrice não” “Em um estaleiro todo operário diz que nunca existe tempo de fazer as coisas da forma certa, mas sempre haverá tempo para consertá-las” “Errar é humano. Perdoar não é a política da empresa” “Murphy era um otimista”

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coluna capitão

NOVOS VENTOS ÀS EMBARCAÇÕES DE ESPORTE E RECREIO

ESTRANGEIRAS NO BRASIL Para começarmos a explorar mais a costa nacional é preciso regulamentar embarcações estrangeiras, de esporte e recreio, tripuladas por estrangeiros

Marco Antonio Ferrari Carneiro é skipper de veleiros, lanchas e trawlers, instrutor teóricos e práticos de navegação e segurança marítima.

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audações navegadores. Quantos de nós já falamos como é pouco explorada a costa do nosso país, por brasileiros e estrangeiros? Mas novos ventos vêm aí para tentar modernizar, em um primeiro passo importante, a regulamentação das embarcações estrangeiras, de esporte e recreio, tripuladas por estrangeiros em nossas águas. Com a sensibilidade dos órgãos competentes, e pela iniciativa da Receita Federal de Santos, formulou-se o convite à comunidade náutica para opinar sobre a “Definição de Nova Linha Básica do Novo Modelo de Modernização das Normas no Controle das Embarcações Estrangeiras de Recreio com Entrada/Estadia no Brasil”, trabalho que já vem dando frutos pela ativa presença dos participantes nas reuniões, essas que se estenderão aos principais lugares receptivos dessas embarcações em nossa costa.

As primeiras reuniões iniciaram-se na cidade de Santos com a coordenação da Receita Federal, representando a equipe através do Auditor Fiscal Elias Carneiro. Reuniões com um grupo de trabalho constituído por representantes da Polícia Federal e Receita Federal de São Sebastião, ANVISA de Santos, representantes da Capitania dos Portos de Santos, representantes da Associação Brasileira dos Velejadores de Cruzeiro do Brasil, representantes de marinas, como o PIER 26, Iate Clube de Santos e a presidente da Associação das Marinas do Estado de São Paulo, também a OAB, através de representante ligado ao Direito Marítimo, empresários do ramo da construção marítima, e por mim como porta voz do grupo de velejadores amadores, entre eles o GRUPO VELEJAR, constituído por mais de 250 comandantes de veleiros de esporte e recreio. Todas essas pessoas com intuito de dar idéias e sugestões sobre o tema e

que no futuro bem próximo possa ser colocada em prática através de regulamentação federal. Os motivos para essa mobilização vêm das reclamações das poucas embarcações que nos visitam, fazem alguns elogios e muitas críticas ao sistema burocrático de recebê-los em passagem pelo no país. Vem também da necessidade de incrementarmos o turismo náutico, a fiscalização dessas embarcações (algumas nem sempre com boas intenções), atrair embarcações para que nossa mão de obra em serviços de manutenção seja melhor aproveitada e incentivada, como fibreiros , mecânicos, pintores, eletricistas, mecânicos e outros, e claro garantir a segurança da vida das pessoas no mar. Em nossas reuniões sobre a burocracia, sobre essas tripulações e embarcações ficou clara a falta de padronização e informação do aten-

dimento, a dificuldade de visitar os locais das autoridades responsáveis como a Receita Federal, Polícia Federal, Capitania dos Portos e ANVISA, ou do deslocamento dessas equipes, dificuldade de fiscalizar pelas autoridades, devido à geografia, com baías e canais, e a extensão de nossa costa, além dos prazos para que essas embarcações cruzem a costa brasileira, que hoje é de 3 meses, podendo ser tolerado até 6 meses após a admissão temporária. Parece muito, mas quando levamos em conta que o Brasil possui 7.367 km lineares, aproximadamente 4.000 milhas náuticas e uma embarcação navegando a 5 nós, fazendo em média 120 milhas ao dia levaria 30 dias só para navegar de norte para o sul nosso país, sem escala. Muitas idéias e sugestões já foram dadas, logo serão apresentadas ao público para consulta, e novas sugestões, tanto em sites,

e-mail, como nas reuniões estaduais que serão realizadas, para finalmente serem encaminhadas às autoridades federais e assim serem efetivamente colocadas em prática. Muito a se fazer, mas já temos um começo e a certeza que atingiremos os objetivos que é que toda parte burocrática de entrada e saída da embarcação, seja feito de maneira eletrônica através da internet de modo que facilite a vida de toda a tripulação e passageiros.

ALGUNS OBJETIVOS DA MODERNIZAÇÃO DA NORMA:

ALGUNS OBJETIVOS PRÁTICOS JÁ SUGERIDOS:

Facilitar a entrada e saída das embarcações de esporte e recreio e suas tripulações em águas brasileira

Utilizar o programa PORTO SEM PAPEL do governo federal, ou criar um programa similar para embarcações de esporte e recreio estrangeira

Aumentar o controle das embarcações de esporte e recreio e suas tripulações em águas brasileira Aumentar o fluxo de turistas estrangeiros embarcados em nossas águas Aumentar a arrecadação de taxas federais para melhor atender esses turistas Aumentar a utilização de mão de obra especializada em embarcações de esporte e recreio

Cadastrar e credenciar marinas e Iate Clubes para iniciar a documentação de entrada e saída dessas embarcações e tripulações Criar um sistema de divulgação internacional desses pontos de entradas e saídas do país

Será um longo caminho a navegar, mas com certeza conseguiremos fazer a compilação de todas as normas que hoje regem o tema

Fomentar a indústria náutica, marinas, iate clubes e estaleiros

e com muito trabalho fazermos

Preservar a vida em nossas águas

simplificarmos a vida de todos.

a sistematização das mesmas e

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A serviรงo do seu conforto

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Localizado na Marina Supmar, o Restaurante Velho Marinheiro tem o comando do Chef Marcio Lopes. O Chef e sua equipe tem na gastronomia mediterrânea seu ponto de maior destaque!

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coluna herman junior

MARÉS - O SOBE E DESCE DOS MARES

MARÉ ASTRONÔMICA E METEOROLÓGICA Muito se fala sobre marés, principalmente para os que dependem delas para entrar ou sair de suas marinas, passar por barras, pontes, etc. Mas o que muitos não se atentam, é para o fato de que as marés também são influenciadas por questões meteorológicas.

amos iniciar entendendo o conceito de maré. Marés são alterações diárias no nível da água do mar, resultado de uma combinação de efeitos, a rotação da terra e a influência gravitacional do Sol e da Lua sobre o mar. O sol exerce uma força de atração menor por estar mais distante. Como a terra gira, essa atração provoca subidas e descidas periódicas no nível da água devido ao alinhamento das forças gravitacionais. De acordo com a lei de gravitação universal de Isaac Newton, a força de atração entre os astros é proporcional à massa do astro e inversamente proporcional ao quadrado da distância que os separa.

Fg = G m1.m2 d2

Herman Junior  Empresário na Área

da Educação, Capitão Amador, Fundador de projetos: SOS - MAYDAY, Meteorologia Marítima, Blog iNavigate e Co-Fundador e diretor do Comitê de Segurança da Navegação da Baixada Santista.

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Como tanto o movimento de rotação da terra e o alinhamento entre a terra e os astros são totalmente previsíveis, esses dados são confirmados por equipamentos como marégrafos e informados na Tábua de Marés e a

isso damos o nome de Maré Astronômica, por estarmos levando em consideração a força gravitacional dos astros sobre a Terra apenas. Chamamos de preamar (maré alta) quando a água do mar atinge sua maior altura dentro do ciclo das marés e de baixa-mar (maré baixa) quando atinge o nível mais baixo. Quando a Lua ou o Sol atraem a água do mar, provocam uma elevação tanto no local de aproximação quanto no lado aposto do planeta, sendo assim nas áreas intermediárias temos as marés baixas. Por esse motivo também, normalmente temos duas marés altas e duas baixas por dia. Chamamos de maré enchente e maré vazante quando, respectivamente o nível das águas aumentam ou diminuem.

Nas fases de lua cheia e lua nova, o Sol e a Lua se alinham e as forças que exercem se somam, neste caso temos as maiores marés e também as mais baixas e as chamamos de Maré de Sizígia. Sizígia é um termo, do Grego, utilizado na astronomia que se refere ao alinhamento entre três corpos celestes em um mesmo sistema gravitacional. Durante as fases de quarto crescente e quarto minguante, ao contrário do que acontece no alinhamento do Sol e da Lua com a Terra, essas forças se contrapõe e os efeitos são parcialmente anulados, pois os astros exercem atração em pontos diferentes do planeta. Chamamos essas marés de Marés de Quadratura. A diferença entre os termos altura da maré e elevação da maré é que a altura se refere ao nível da água num dado momento à partir do Zero Hidrográfico. Já a elevação se refere ao nível da água a partir do nível médio do mar. Zero Hidrográfico é o nível de referência a partir da qual se define a altura da maré. Esse nível varia por local e é definido pelo nível da mais baixa das baixas marés registradas. Amplitude de maré é a variação vertical do nível das águas num dado local, entre a preamar e a baixa-mar. É a distância entre a maré alta e a maré baixa. Vamos entender agora o conceito de Maré Meteorológica. Por definição a maré meteorológica é a diferen-

ça entre a maré astronômica, ou seja, a maré da tábua de marés e a maré observada num dado momento. Muitas vezes essa observação nos revela uma considerável diferença tanto para acima como para abaixo dos níveis previstos. É aí que entram os fenômenos meteorológicos que podem trazer consideráveis alterações na maré como as famosas ressacas onde o mar avança e causa, em muitos casos, diversos prejuízos nas regiões costeiras. Essas diferenças podem ser causadas por alguns fatores como o vento e as condições climáticas. Neste caso é importante analisar três fatores inicialmente. A direção, a intensidade e a duração do vento.

Ao soprar paralelo à costa, o vento no hemisfério sul gera uma força para a esquerda da direção do mesmo. Isso ocorre devido a Força de Coriolis, que é a força gerada devido ao movimento de rotação da Terra. Portanto um vento subindo a nossa costa no Brasil, empurraria um grande volume de água para a esquerda, ou seja, para a costa. Essa é a maré meteorológica positiva. Elevação do nível do mar acima do previsto na tábua de marés. Quando o vento desce nossa costa, gera a mesma força para a esquerda do movimento do vento, mas agora empurra o volume da água para alto mar. Nessa caso temos a maré meteorológica negativa. Nível da maré abaixo do nível da tábua de marés. Esse fenômeno foi estudado pelo sueco Vagn Walfrid Ekman, um importante oceanógrafo, nascido no

século 19 e no início do século 20, exatamente em 1905, publicou um dos mais importantes estudos da oceanografia mundial sobre a influência da rotação da terra sobre as correntes do oceano. Nasceu aí sua teoria que foi chamada de Espiral de Ekman e a esse fenômeno do transporte do volume da água foi dado o nome de Transporte de Ekman. Tais fenômenos são os grandes causadores das elevações da marés, das ressacas e muitas vezes, somados à maré de sizígia chegam a atingir níveis tão altos que invadem ruas causando diversos prejuízos em terra e trazendo vários riscos à navegação. Em 2017 tivemos no Brasil um período de marés negativas, muito baixas, causadas por um anticiclone que ficou por vários dias próximo à costa e pudemos observar esse fenômeno de forma muito clara e muitos estudos empíricos foram realizados. Em algumas regiões como na cidade de Santos no litoral de São Paulo, um navio do século 19, naufragado próximo ao canal 5, foi revelado e muitos estudos sobre essa embarcação foram divulgados pelo país.

Os astros, o movimento da terra e as condições meteorológicas nos ensinam e nos revelam fatos que vêm cada vez mais ajudando o ser humano a se adaptar a esses fenômenos, muitas vezes assustadores, mas que mostram a força, a imponência e os mistérios dos oceanos.

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planeta água

GOODBYE COLLINS! Depois de 30 anos, o Miami Yacht Show troca seu famoso endereço na Collins Avenue, em Miami Beach, para o centro, no One Herald Plaza. Em 2019, o maior Boat Show dos Estados Unidos acontecerá entre os dia 14 e 18 de fevereiro e se dividirá entre as vias MacArthur e Venetian, na Biscayne Bay, e incluirá a Sea Isle Marina, próxima ao Island Gardens, em Watson Island, onde ficão os superiates. O salão náutico promete ser ainda mais impressionante com uma exposição de cerca de 500 iates do mundo todo em mais de 6.000 m².

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