Revista Boat Shopping #32 by Boat Shopping

FE LI Z 20 11

ano 6 - número 32 - distribuição gratuita em todas as marinas www.boatshopping.com.br

TECNOLOGIA

Usinagem em CNC

IPT

Estabilidade de embarcações

MANUTENÇÃO Tratamento de osmose

DE! A D I NOV dos a c fi i Classm fotos co

Barcos

Azimut 88 Squadron 42 Axtor M58 Cranchi Sixty 4HT Sunsseker 64 Armada 440 Arth 380

Rally náutico pontal do sul ■ Sul americano de jet ■ Copa Mitsubishi ■

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índice

Armada 440......................................................... 20 Azimut 88............................................................. 26 Cranchi Sixty 4 HT............................................... 32 Squadron 42........................................................ 38 Axtor M58............................................................ 44 Arthmarine380..................................................... 48 IPT....................................................................... 52 Barracuda - spray up........................................... 56 Tintas - osmose................................................... 60 Barracura - funcionários treinados........................ 64 Tecnologia............................................................ 68 Volvo.................................................................... 72 Pier - atracação.................................................... 76 Sunseeker predator 64......................................... 32 Intermarine........................................................... 84 YachtBrasil - São Paulo Bpat Show...................... 92 YachtBrasil -Feira de verão................................... 98 Rally iCPS............................................................ 102 Lançamento - BRP e fishing................................. 106 Voga Marine......................................................... 110 Envirude............................................................... 114 GPB..................................................................... 116 Manutenção......................................................... 118 Postes de serviço................................................. 120 Real Power Boats................................................ 122 Life Style............................................................... 124 Regatta................................................................ 128 Vitrine................................................................... 130 Copa Mitsubishi................................................... 134 Wake.................................................................... 140 Wind Brasil........................................................... 144 Jet........................................................................ 148 Dicas do Deninho................................................. 152 Allmar - homenagem............................................ 156 Manutenção......................................................... 160 BOATSHOPPING

Editor Responsável Caio Marcio Gerente de Operações Caio Ambrosio Edição de arte Júlia Melo www.juliasmelo.com Assistente de Arte Daniella Pecora Assistente de Produção Kadu Abreu D. Martins As opiniões expressas em artigos e entrevistas são de inteira responsabilidade dos articulistas ou entrevistados. É proibida a reprodução total ou parcial dos artigos e matérias sem prévia autorização. Redação e Publicidade Rua Helena, 280, Vila Olímpia CEP 04552-050, São Paulo, SP

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Caio Ambrosio

editorial

Enfim estamos no verão, a época do ano mais aguardada por todos. Festas de final de ano por todos os lados, nossa querida e tradicional ceia natalina, o momento de estreitar os laços familiares e deixar de lado aborrecimentos e intempéries que por ventura, possam ter acontecido nesse ano e nada melhor para deixar tais problemas de lado e também celebrar as alegrias que passaram, a nossa grande festa de Réveillon. A Boat Shopping deseja a todos os parceiros, amigos, clientes e leitores um excelente final de ano, um 2011 cheio de paz e alegria para todos. Muito obrigado por estarem conosco durante mais um ano navegando em águas às vezes agitadas e turbulentas e também por águas calmas e tranqüilas. E na edição 32 você vai encontrar os mais diversos assuntos. O Brasil viveu um ano incrível, os grandes estaleiros aportaram e nossas águas e hoje temos os mais diversos produtos nacionais e internacionais navegando em todo litoral, aqui você vai encontrar alguns desses belos modelos, tais como Sunseeker, Cranchi, Fairline, Azimut, entre outros. A Axtormarine apresenta um projeto para deixar qualquer amante do mar de boca aberta, a M58, um puro sangue dos mares, impulsionado por dois motores Volvo Penta D-6 e finalmente a Real Power Boats abre sua loja em São Paulo. E como de costume, nossas matérias técnicas trazem muitas informações para você aproveitar ao máximo seus momentos de lazer a bordo de sua embarcação, sem esquentar sua cabeça. Finalizando, uma prova de amizade e lealdade numa bela homenagem demonstrada pela All Mar. Ainda tem muito mais aguardando por você. Boa leitura e um Feliz 2011!!

Armada

Armada 440 SportCoupĂŠ

Nome, design e luxo de superesportivo

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á apenas três anos a Armada Yachts marcava o início de sua história no mercado náutico brasileiro com o lançamento de seu modelo de estreia, uma 30 pés denominada 300M Cabrio. A escolha do nome fora inspirada em uma clara alusão aos carros esportivos, pelos atributos semelhantes de linhas de design e desempenho, revelando então uma pequena mostra de todo um novo estilo de barcos que estaria por vir e se tornaria três anos depois uma marca registrada do estaleiro. Guiada pelos princípios que a tornaram uma das construtoras de embarcações mais desejadas do mercado, a Armada Yachts projetou e lançou sob muitos holofotes a sua novíssima 440 SportCoupé, versão esportiva 44 pés de alta performance. Uma embarcação que traz o sensacional design coupe para o mundo náutico, uma evolução forte e atrevida que não poupou atenção apenas ao design, mas que saiu a frente na concepção de customização máxima para o cliente, e principalmente as atenções dedicadas ao projeto do casco. Outro grande diferencial revelado pelo estaleiro para a navegação deste barco é o shine invertido presente no casco. Já despontando na 300M Cabrio como uma característica exclusiva do estaleiro ele revoluciona a maneira de pilotar. Em forma de quilha distribui a força hidrodinâmica, garantindo tempo de reação menor e planeio mais rápido. O resultado é uma incrível estabilidade nas curvas e uma condução impressionante, que oferece a navegação uma experiência dinâmica e esportiva. BOATSHOPPING

Todos esses requisitos aplicados em um barco muito leve, resultado do moderno processo de infusão na laminação das peças em fibra, o que deixa a 440 SportCoupé um barco ágil, feito sob medida para consumidores exigentes, combinando uma mistura excitante de controle dinâmico com uma engenharia refinada. E com toda essa gama tentadora de interiores e exteriores a livre escolha dos clientes esta legítima Armada certifica-se como a embarcação hard-Top mais equilibrada do mercado. Desfruta de um excelente aproveitamento de espaço onde a customização foi elevada a atender os mais exigentes padrões, proporcionando aos clientes a opção da planta da cabine com três ou dois camarotes. Onde a segunda opção proporciona uma cozinha ainda mais ampla e com uma iluminação natural feita para encantar todo e qualquer gourmet. Customização que atende perfeitamente a necessidade de cada cliente com projetos únicos e personalizados que farão a diferença na vivência dos melhores momentos da vida a bordo. Por todo esse aproveitamento de espaços e customização a 440 SportCoupé está num patamar muito semelhante a de uma 50 pés, seja em tamanho, tecnologia e utilidade. Permite uma mobilidade maior, é mais leve, tem melhor desempenho e consome menos combustível. Desse modo esta embarcação oferece uma navegação mais esportiva e agrada

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todos os olhares por seu design ultramoderno. Sua concepção mais avançada, através de um projeto mais atual em relação aos barcos disponíveis no mercado em sua categoria traz de série uma gama maior de itens eletrônicos e de conforto. A 440 SportCoupé, portanto, já vem superequipada de série. Ela é completa em sua configuração inicial, apenas não possuindo alguns itens especiais que ficam a livre escolha dos clientes, como a plataforma móvel e a passarela de embarque. O grande diferencial da 440 SportCoupé é que tudo nela foi pensado desde o projeto. A exemplo do casco, feito sob medida para extrair o melhor das motorizações mais modernas, a plataforma móvel é outro componente que sofreu alterações em outros barcos, mas que na Armada foi projetada ainda no computador e está funcionando perfeitamente desde a primeira unidade.Banheiros grandes já se tornaram uma característica das embarcações da Armada, fazendo parte da identidade de seus produtos. Na 440 SportCoupé eles são os maiores entre a faixa 38 a 58 pés. Destacando-se que são bem maiores que o de qualquer 50 pés disponível no mercado, e incomparavelmente maior do que barcos de igual ou menor porte. Entre os requisitos tecnológicos pode-se encontrar todos. Televisores de LED, sistema de som de última geração, GPS e Radar são

itens que compõem o pacote básico. A televisão tem suporte elétrico e pode ficar escondida atrás do móvel do salão principal, onde a mesa pode subir e descer também ao toque de um botão. O pé-direito permanece sempre na casa dos 2 metros no salão, na cabine principal e na entrada da cabines a meia nau. Estas que contam ainda com uma ampla visão do mar através das três janelas na horizontal e podem ser transformadas em cabines para casal com o complemento que une as duas camas individuais. Nesta atmosfera de muitas inovações e diferenciais a Armada Yachts descreve a 440 SportCoupé como um grande passo adiante. Esta embarcação é considerada pelo estaleiro uma síntese de estilo, criatividade, paixão e tecnologia de ponta. Apoiada pelo sucesso obtido em seu barco de estréia, a 300M Cabrio, a Armada já colhe os frutos deste lançamento com um número de vendas que ultrapassou as expectativas, e uma aceitação por parte do público e da mídia que a encheram de elogios e admirações. A 440 SportCoupé é uma aposta em um nicho de mercado exclusivo e sofisticado. Considerando essa particularidade, a Armada Yachts é hoje uma empresa madura, acos-

tumada a consumidores de alto padrão de exigência e já conta com uma rede de concessionárias experientes e de relevante referência no mercado nacional. No último mês de outubro iniciou uma parceria comercial que promete mexer com os principais “players” do mercado. A renomada revendedora Universo Náutico passou a representar e expor toda a linha de embarcações da Armada no que promete ser o maior show-room da Avenida dos Bandeirantes, em São Paulo. Local que estarão disponíveis ainda os lançamentos 380 GranCabrio e 440 SportFly prometidos pelo estaleiro para o primeiro semestre de 2011. BOATSHOPPING

Todos os ingredientes estão, portanto, reunidos para que 440 SportCoupé passe a conquistar consumidores que antes teriam que procurar modelos maiores e mais caros para ter toda a beleza, a tecnologia e o conforto que agora será oferecido pelo estaleiro também nesta embarcação por todos os seus revendedores espalhados pelo Brasil e na vitrine náutica de maior exposição nacional, em São Paulo.

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FICHA TÉCNICA

Comprimento total: 13.45 Boca máxima: 4.09m Calado máximo carregado: 1.10m (IPS) Pé direito da cabine proa: 2.0m Pé direito do WC : 1.95m Pé direito da cabine meia nau : 2.05m (na entrada) Pé direito salão : 2.00m Peso leve: 10.400kg Deslocamento carregado: 12.900kg Volume de combustível: 1100L Volume de água doce: 500L Capacidade de passageiros: 16 Pernoite: 06 +1 Cabines: 3+1 ou 2+1 Motorização: Diesel 2x D6 370 Hp (Rabeta), 2 x D6 435Hp (eixo pé-degalinha) ou 2X IPS 600 – VOLVO.

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Azimut

Azimut Liberdade e privacidade em uma luxuosa embarcação italiana

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esta embarcação de 27 metros todos os ambientes refletem um estilo de vida de liberdade e conforto. Linhas que remetem à essência da família Azimut. Janelas panorâmicas no casco que introduzem elementos de desenho inéditos, com uma gestão das assimetrias que se revela como um novo ponto forte. Todo o sol, toda a luz e todo o glamour do mar e da vida ao ar livre concentrados em um flybridge de grandes dimensões, completamente pavimentado em teca e protegido por uma capota que aumenta o prazer de viver este esplêndido terraço sobre o mar. Na proa, uma ampla área para banho de sol com um grande sofá em C e mesa de centro dupla de cortesia para aperitivos e refrescos permitem agradáveis momentos de confraternização. Na popa uma área para banho de sol

ao redor da banheira de hidromassagem e duas espreguiçadeiras. Outro atrativos do flybridge são um bar equipado para servir cocktails, aperitivos ou refeições aos hóspedes e uma mesa para 8-10 pessoas. No final de um dia sob o sol, a Azimut 88 apresenta outros panoramas. A praça de popa ocupa uma ampla área e é definida na popa por um sofá em C, por sua vez contido entre as duas escadas que descem para a plataforma de popa. Uma mesa para oito pessoas convida a momentos de tranquila admiração da natureza, assim como a alegres jantares entre amigos quando está ancorado. Os móveis são sóbrios, os tecidos e os materiais de revestimento são suaves e refinados. Assoalho de madeira dossié ou carpete branco. A bordo da Azimut 88, cada ambiente introduz o ambiente seguinte BOATSHOPPING

através de uma elegante moldura de madeira de nogueira, um sistema de portais que dividem o salão da área para refeições, ambos imersos em luz e estudados para receber até 10 pessoas. A cozinha desaparece mimetizada no tecido das paredes quando são fechadas as anteparas para a passagem dos pratos e a folha espelhada especial que a isola do salão. Soluções práticas que, além de aumentar a facilidade e a eficácia do serviço, protegem a privacidade do proprietário e dos seus convidados. Ao lado do posto de comando interno encontra-se uma dinete que pode ser usada para rápidas refeições ou análises de mapas para navegação. O piloto é envolvido pelo conforto e pela ergonomia na ampla poltrona de pilotagem para duas pessoas. Na cozinha, quatro bocas

de fogão de vidro cerâmico, microondas, geladeira, congelador, wine cooler e forno de 70 litros permitem que um cozinheiro trabalhe com o profissionalismo adequado. Luz, conforto, elegância e, acima de tudo, privacidade. A bordo da 88, a tripulação pode atravessar a embarcação em sentido latitudinal e longitudinal, subir ao fly ou descer até a sala de máquinas, sem interferir com o proprietário e os seus hóspedes, graças a um sistema de passagens e a duas portas laterais, que comunicam com os corredores externos na proximidade das áreas de serviço. A privacidade atinge o nível máximo na suíte máster, equipada com uma descida privada própria. No interior da cabine abre-se um amplo closet. A cama de casal é embutida em um portal de nogueira, coordenado com o estilo que caracteBOATSHOPPING

riza toda a embarcação. A área da dinete e para café da manhã está em contato com a janela central do iate, a poucos centímetros do mar. Triunfo de luzes com duas janelas panorâmicas com segmentos que podem ser abertos, teto falso laqueado branco e parede espelhada que emoldura a cabeceira da cama. Os banheiros Vip e de hóspedes apresentam o melhor mármore estatuário. O box para chuveiro é separado.O banheiro da suíte máster possui lavabo duplo de Vetrofreddo®, o melhor em mármore amarelo de Siena. Um cenário extraordinário para as duas suítes de hóspedes, das quais uma tem camas planas geminadas, e a outra uma cama de casal voltada para a janela: o “bom dia” é garantido pelo panorama. Cascatas de luz também na cabine Vip da proa, iluminada pelas duas janelas panorâmicas com seg-

mentos que podem ser abertos. Espelhos, superfícies laqueadas brancas, carpetes… tudo contribui para valorizar e multiplicar a luz natural. A Azimut 88 proporciona, durante a navegação, excelente desempenho ao atingir 30 nós na velocidade máxima e 27 nós na velocidade de cruzeiro. É impulsionada por dois motores Caterpillar C32 de 1825 hp cada. A bordo da Azimut 88 é normal estar bem dispostos, encontrar um equilíbrio perfeito com os hóspedes e os amigos. A luminosidade, os espaços, o conforto, a organização das áreas abertas, o grau de privacidade, o refinamento dos ambientes internos, a elegância das suítes... Tudo contribui para tornar a permanência ainda mais prazerosa. Basta subir a bordo e soltar as amarrações para experimentar o máximo do bem-estar.

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Cranchi

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Cranchi

Sixty 4 HT

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onsiderado o projeto mais recente do estaleiro Cranchi, a SIXTY 4 HT tem tudo que uma embarcação de alto luxo pode oferecer. Construída na nova fábrica da Cranchi que por sinal é uma das mais modernas do mundo, a SIXTY 4 HT vem completar a linha de barcos que o estaleiro Cranchi ainda não possuía, os acima de 60 pés. Tudo neste modelo é pensado para que as pessoas a bordo tenham muito conforto, a começar pelas três amplas suítes, totalmente equipadas e decoradas a gosto do cliente. A cabine máster fica a meia-nau e possui uma cama de casal, armários e amplas janelas de vidro com vista para o mar. Já as outras cabines se localizam uma a bombordo, composta por duas camas de solteiro e armários e a outra na proa com uma cama de casal, armários e janelas laterais de vidro. O salão é amplo e com ótima luminosidade, fazendo com que as pessoas que estão dentro do barco possam ver tudo o que esta acontecendo do lado externo através das grandes janelas de vidro. Os assentos do piloto e co-piloto são totalmente elétricos e revestidos em couro, fazendo com isto, que ambos tenham muito conforto e uma excelente visão na navegação. O piso do chão é revestido em madeira, o hard top elétrico é todo em vidro e faz com que o salão ganhe amplitude e claridade, sem deixar

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FICHA TÉCNICA: de lado toda a esportividade deste modelo. O painel de instrumentos é completo e pode ser controlado todo através de um simples toque na tela ou por um controle que fica acoplado ao banco do piloto. Para quem gosta de cozinhar, a mesma vem toda equipada com freezer, geladeira, fogão elétrico, microondas, pratos, talheres e copos personalizados pela Cranchi. Com uma porta de vidro (elétrica) que divide ou integra o salão ao cockpit, as pessoas podem interagir mesmo estando em ambientes distintos. O seu cockpit é composto por um sofá na popa e outro na lateral, um solarium que acomoda 3 pessoas, churrasqueira, ice maker, plataforma de popa submergível e para os dias mais quentes um toldo de sol elétrico que pode cobrir todo cockpit. As passagens laterais são de fácil acesso e levam a proa onde fica o outro solarium, o de proa, que também possui um toldo de proteção solar. Mas, para que toda esta obra prima consiga satisfazer os mais exigentes gostos, a sua casa de máquinas esta equipada com dois motores MAN V12 de 1400 HP cada e um eficiente projeto de casco que lhe permite desenvolver uma velocidade de cruzeiro de 30 nós e uma velocidade máxima de 36 nós, tudo isto com dois comandos, um dentro do salão e outro no cockpit para facilitar as manobras e atracação.

Comprimento total: 20,85m – 68.4 pés Largura máxima: 5,10m – 16.8 pés Peso máximo: 37.000 Kg Calado: 1,50m Capacidade: dia 20 pessoas/7+2 (marinheiros) pessoas noite Cabines: 4 Banheiros: 4 Tanque de água: 770 litros Tanque de combustível: 3.600 litros

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Squadron

a excelência dos mares

novador, prático e luxuoso. Assim pode ser definido o Squadron 42, uma excelência sob as águas, e o mais novo membro da série top da “família” de iates Squadron da inglesa Fairline, que chega ao Brasil por meio do Grupo Senna, dos empresários Leonardo Senna e Ubirajara Guimarães. Com Design, projeto e detalhes feitos pela Equipe de Projetos Fairline, e a incomparável arquitetura naval criada por Bernard Olesinski, o iate Squadron 42 foi, incrivelmente, montado

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dentro de um caso compacto proporcionando um flybridge luxuoso, com espaços amplos e ótimo desempenho. Nenhum componente, interno e externo, deixou de receber uma atenção especial dos profissionais do estaleiro inglês, resultando numa embarcação de linhas amplas e elegantes, de enormes janelas panorâmicas – muito mais luz natural em seu interior, espaços deliciosamente arejados e aquela sensação de estar dentro de um barco bem maior que um

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de 42 pés. Sensação que é ampliada ainda mais quando se desfruta do enorme flybridge, ou ao usar as passarelas laterais do deck, e a incomum abertura do cockpit com suas duas passagens na popa, o que permite fácil acesso aos assentos do cockpit pelas laterais que se convertem – inteligente e facilmente – em uma área de estar exclusiva voltada para a popa. São tantos os avanços tecnológicos encontrados numa mesma embarcação que os apaixonados por iates, certamente, irão se surpreender com o Squadron 42, e por toda a estrutura que oferece aos seus futuros proprietários e convidados. Basta citar apenas alguns diferenciais desse novo modelo da linha Squadron. Na popa, está um dos seus significativos destaques. Um exclusivo sistema de lançamento, por meio de um braço de sustentação embutido, que coloca o bote na água; além de disponibilizar de uma área de embarque rebaixada. Integra-se nesse conjunto inovador a passarela separada, ampliando assim o grau de conveniência do layout da popa, facilidades não muito comuns a uma embarcação desse tamanho. Internamente, o Squadron 42 apresenta acomodações ricas em detalhes de muito bom gosto. A começar pela própria distribuição dos espaços, passando pela sua manufatura artesanal, de design prático e de simples utilização. O requinte dessa incrível embarcação tanto está no confortável e claro salão, graças às janelas panorâmicas e mobílias suntuosas, dentre elas um sofá-cama com um colchão de 15 cm de altura; como na suíte máster com clarabóias incorporadas e um fabuloso banheiro, até a cabine de hóspedes que não somente tem camas que se convertem rapidamente de duas de solteiro a uma de casal, mas que também possui um exclusivo design de portas duplas que dão acesso à própria suíte. Com essas portas abertas, a cabine de hóspedes quase dobra o seu tamanho e oferece uma grande sensação de amplitude. Como próprio de uma embarcação de cruzeiro, a cozinha é grande, cheia de luz e equipada com até duas geladeiras e várias opções de armazenamento. O Squadron 42 tem, simplesmente, o tamanho e o conforto ideais que o prazer em navegar exige.

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FICHA TÉCNICA:

Fairline Boats, a marca que garante o prazer em navegar A prestigiada Fairline Boats, grife mundialmente conhecida pelos seus iates de luxo, está presente em mais de 40 países, incluindo o Brasil. Todos a bordo, e uma excelente viagem!

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Comprimento do casco (casco até a extremidade do bombordo da plataforma de banho incl. amurada): 41 pés 5 polegadas (12.62m) Comprimento total (incl. amurada): 42 pés 5 polegadas (12.94m) Largura total (incl. amurada): 13 pés 10 polegadas (4.22m) Número de leitos: 4 - 6 Calado: 3 pés 6 polegadas (1.07m) descarregado Altura acima da linha da água (incl. arco + mastro de naveg.): 15 pés 11 polegadas (4.84m) Altura de transporte: 15 pés 6 polegadas (4.72m) Peso seco (aprox.): 12.79 toneladas (13.000 kg) Capacidade de combustível: 219 galões /263 US galões (996 L) Capacidade de água (inc. calorificador): 104 galões /124 US galões (471 L) Recomendações de motor (duplo): de 74 0 mhp a 920 mhp: 2 x Volvo Penta D6-370 E VC a Diesel 370 mhp cada: 28 nós* / 2 x Volvo Penta D6-4 35 E VC a Diesel 4 35 mhp cada: 30 nós * / 2 x Caterpillar C7-4 60 ACERT a Diesel 4 60 mhp cada: 31 nós *

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Axtor

Axtor M58 bem a frente do seu tempo

epois de conhecer e avaliar a Axtor M-58 chegamos a conclusão de que até hoje os barcos costumavam ser ou velozes, ou confortáveis ou econômicos, barcos confortáveis e econômicos são fáceis de encontrar porque existem vários tipos como os trolers ou powercats que são bem confortáveis e as vezes econômicos, porém quando são econômicos também costumam ser lentos. É muito difícil encontrar uma lancha ou qualquer outro veículo que seja grande veloz e econômico ao mesmo tempo, simplesmente porque velocidade e tamanho nunca combinou com economia. Agora, reunir um grande espaço confortável com velocidade e economia na mesma embarcação pode

ser considerado algo praticamente muito raro ou até mesmo impossível. Agora esta realidade pode mudar totalmente se depender do empenho do estaleiro paulista Axtormarine que acaba de realizar uma série de testes com o novo protótipo da Axtor M58. Utilizando a experiência adquirida na criação, desenvolvimento e fabricação da consagrada Axtor 460 e da Axtor 2x220, projetistas da Axtormarine empregaram conceitos aeronáuticos na concepção desta embarcação, obtendo novamente resultados impressionantes. A nova Axtor M58 é uma imponente offshore cruiser de 58 pés, uma lancha capaz de proporcionar um alto desempenho sem a necessidade de utilizar motores pesados BOATSHOPPING

de altíssima potência. A nova M58 surpreende pela forma veloz e confortável como navega por sua agilidade e resposta aos comandos, principalmente por se tratar de um barco de um porte considerável. A M58 foi projetada para ser um barco cruzador, luxuoso e confortável, que possui duas grandes suítes e mais uma suíte com acesso independente para a tripulação, salão interno, e cozinha interna com pé direito de 2.60m de altura e outra cozinha externa na sala do refeitório de seu amplo cock pit que também é equipado com solário, garagem para bote e um generoso patamar de popa. Mesmo com todo este conforto, essa grande lancha comporta-se como uma lancha esportiva quando

solicitada e responde aos comandos de maneira imediata permitindo uma tocada mais esportiva e chegando a causar a sensação de estar brincando com um Jet Sky de dimensões gigantescas, tamanha é a sua manobrabilidade A forma como esta embarcação navega sobre as ondas, transmite tanta confiança que até chega a causar a impressão de que não existem ondas e o mar está calmo até mesmo quando não está. Este tipo de navegação é conseqüência do emprego de conceitos aeronáuticos em sua fabricação. O know how e a experiência para saber construir uma estrutura leve, porem com toda resistência necessária para

enfrentar as ondas em velocidade com todo conforto e segurança. Pela resposta na aceleração logo percebe-se que os motores trabalham bem aliviados. Quando exigido, o giro dos motores sobe rapidamente e nitidamente sente-se o empurrão de sua forte aceleração. A Axtor M58 atinge o regime de planeio com extrema facilidade em apenas 5 segundos, e sua velocidade de cruzeiro fica acima das 42 milhas e a velocidade top acima das 50 milhas. Surpreendentemente esta lancha está equipada com dois motores volvo penta D6 de apenas 370 HP. Digo “apenas” 370 HP, levando em consideração o tamanho da lancha, sua forte arrancada e a

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velocidade que ela consegue navegar. Estes motores quando instalados ESPECIFICAMENTE nesta embarcação, apresentam um rendimento como se possuíssem mais que o dobro da sua potência. Para quem acha que é impossível para um barco de 58 pés equipado com estes motores conseguir planar com tanta facilidade e ainda atingir velocidade acima de 50 milhas, informo que esta lancha se diferencia de todas as outras embarcações bimotores pelo fato de conseguir atingir o planeio somente com um dos seus motores acionados e ainda assim conseguir navegar acima de 20 milhas. Isso é de fato um desempenho sem precedentes.

Sem precedentes apenas com a exceção de todas as lanchas Axtor 460 e Axtor 2x220 produzidas pela Axtormarine e equipadas com motores volvo penta que também conseguem realizar esta mesma incrível proeza de navegar com um só motor acionado, até mesmo quando está navegando com sua carga máxima. Não se conhece e também nunca se ouviu falar em nenhum outro barco bimotor que tenha tanta eficiência que consiga planar e atingir velocidade com apenas um motor acionado nem no Brasil ou em qualquer outro lugar do mundo, este fato também comprova sem dúvida alguma que os motores D6 370 HP equipados com as rabetas DPH e hélices DUOPROP contrarrotantes, formam junto com esta lancha um conjunto muito eficiente e equilibrado e que em nenhum momento os motores possam estar sendo forçados ou sobrecarregados. Todo esse desempenho é produto de seu equilíbrio exato e das

formas hidrodinâmicas perfeitas de seu casco do tipo “V” modificado. Que conforme informa o fabricante, dispensa com inúmeras vantagens o uso de steps ou outros tipos de artifícios complexos como insuflação de ar no fundo do casco para ajudar a melhorar a performance. A rigidez estrutural aliada a conceitos aeronáuticos em sua construção, são apenas algumas das inúmeras características que seguramente fazem da Axtor M58 um dos melhores ou talvez o melhor barco do mundo em eficiência. A criação deste novo barco foi realmente um grande desafio para os

projetistas e técnicos da Axtormarine, porque o compromisso de igualar ou superar o desempenho das recodistas mundiais Axtor 460 e da nova axtor 220 não deve ter sido uma tarefa fácil. Após navegar na Axtor M-58, podemos afirmar que conseguimos finalmente encontrar um barco que fosse grande, confortável veloz e econômico ao mesmo tempo. Na opinião de quem a conhece a Axtormarine, não é uma fabrica e sim um incrível ateliê, onde empresários e colaboradores apaixonados por lanchas velozes e eficientes reúnem arte, profissionalismo e ciência, para produzir barcos realmente especiais.

A ENTREGA DAS PRIMEIRAS UNIDADES DA AXTOR M58 ESTÁ PREVISTA PARA O SEGUNDO SEMESTRE DE 2011 Para assistir o video da Axtor M58 navegando na internet, acesse o Google ou youtube e digite: Axtor M58 e também assista o vídeo: Axtor Lancha com alto teor de lancha.

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CMY

Arthmarine

380

O estaleiro Arthmarine conhecido pelos seus modelos de 24 e 25 pés lançou mais um barco, a Arth380. O novo modelo foi exposto durante a feira de São Paulo e é apresentado em primeira mão pela Revista Boat Shopping.

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FICHA TÉCNICA:

Comprimento total: 11,66 m Boca máxima: 3,50 m Calado com propulsão: 0,60 m Ângulo do V na popa: 18º Altura na entrada da cabine: 2,0 m Altura no banheiro: 2,0 m Capacidade de combustível: 600 L Capacidade água: 300 L Peso: 4.500 Kg Camarotes/ banheiros: 2/ 1 Capacidade de pessoas dia e pernoite: 14/ 4 Motorização: 2 x 260 a 375 hp gasolina ou 2 x 200 a 320 hp diesel

om linhas modernas e arrojadas, o maior barco do estaleiro, tem seu interior bem dividido e dois camarotes que acomodam quatro pessoas durante o pernoite, um cockpit bem espaçoso para você aproveitar o dia e pé direito com 2 metros de altura, garantem um ótimo espaço interno. Começando pela plataforma de popa estendida acoplada ao casco, vem com tomada de cais, iluminação de led em diversos pontos, ducha, escada retrátil e segura mão em aço inox. Os bocais de abastecimento de combustível e água também são feitos em inox. O cockpit foi bem distribuído, um sofá em “J” grande, com paióis sob os bancos e uma espreguiçadeira compõe o ambiente. No lado oposto encontrase um módulo com pia, um icemaker embutido, uma lixeira e bar em acrílico. O posto de comando possue o banco do piloto duplo e rebatível, com uma ótima posição de pilotagem, feito em courvim anti-mofo. O painel de instrumentos é completo e com espaço de sobra para você instalar o que mais desejar. Na proa foi instalado mais um solário com encosto de cabeça. Entrando na cabine da Arth380 a primeira impressão é que estamos num barco bem maior, em virtude do seu pé direito alto com 1,85 metros de altura. As escadas de acesso ao interior da cabine são fabricadas em madeira, assim como todo o interior do barco foi feito de madeira laminada Freijó. O salão possue um sofá em “L”, com porta copos no encosto e mesa de madeira, no lado oposto encontra-se a cozinha com armários para você guardar todos os utensílios do barco. A luminosidade e a circulação de ar são feitas por 03 gaiutas e 05 vigias laterais.

A Arth380 tem dois camarotes que acomodam 04 pessoas, ambos com cama de casal. O de proa é fechado e tem dois armários e o de popa é aberto e tem um armário. O banheiro tem Box fechado, bancada com cuba em acrílico, chuveiro com barra deslizante (quente e frio), espelho, luminária em led e vaso sanitário elétrico. A motorização utilizada neste barco é de centro-rabeta que pode variar de 200 a 375hp, diesel ou gasolina. A Arth380 tem tudo para agradar o consumidor, um modelo daycruiser com casco estilo off-shore, ela navega e corta muito bem as ondas e propicia uma navegação rápida, tranqüila e gostosa. Um lançamento muito bem feito por um estaleiro que a cada dia vem se mostrando mais forte.

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Noções de

ESTABILIDADE DE EMBARCAÇÕES Por Carlos Daher Padovezi, Engenheiro Naval, Doutor, Diretor do Centro de Engenharia Naval e Oceânica do IPT – Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo

estabilidade transversal de uma embarcação pode ser referida como a sua capacidade de não emborcar quando sujeita a agentes externos (rajadas de vento ou ondas), a agentes internos (concentração de cargas ou de pessoas em um dos bordos, ou em conveses mais altos), a uma manobra brusca (efetuar uma curva em alta velocidade), ou mesmo a uma avaria no seu casco que provoque embarque de água em um ou mais compartimentos.

Afinal, o que é esta tal estabilidade?

De uma forma resumida, pode ser afirmado que as características de estabilidade de uma embarcação estão diretamente ligadas à geometria do casco e à distribuição de todos os pesos na embarcação. A geometria do casco leva à disposição dos volumes submersos, indicando, ao final, o volume total de flutuação e o respectivo centro para cada calado da embarcação. A distribuição dos pesos de todos os componentes da embarcação leva à soma total do peso e à posição de seu centro de gravidade. A embarcação se comporta como se a força total de empuxo (E), devido à flutuação, fosse aplicada diretamente no seu centro de flutuação (B),

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compensando a força peso (P) aplicada diretamente no centro de gravidade (G). Quando não há qualquer força externa, a embarcação está em posição estável, com os dois centros B e G na mesma linha vertical, em um calado que equilibra as duas forças em sentido contrário P e E. Quando, porém, ocorre um pequeno ângulo de inclinação transversal, há uma nova flutuação, com novo centro B’. As linhas verticais que passam por cada centro B, de cada ângulo de inclinação do casco, determinam a posição de um ponto, denominado metacentro (M), a partir do qual o casco tende a ter movimentos transversais pendulares, conforme a Figura 1. A distância entre a linha original que passa por G e M e cada linha que passa por B’ e M, resultante de um ângulo de inclinação θ, é denominada de GZ, conhecido como braço de endireitamento, que fisicamente representa o potencial para a embarcação retornar à posição inicial (ângulo θ igual a zero). A distância entre o centro de gravidade e o metacentro, GM, é denominada altura metacêntrica. Se esta altura chegar a ser negativa, com M abaixo de G, a embarcação emborcará. Se M sempre for mantido acima de G, a embarcação se manterá em condição estável. Os critérios de projeto de embarcações levam em consideração a necessidade de se partir de um valor inicial de altura metacêntrica GM que garanta uma segurança adequada quanto à estabilidade quando efeitos externos, como ventos e ondas, ou internos, como algumas alterações de posições de pesos, por exemplo, contribuem para tirar as embarcações de suas condições de equilíbrio. Estes agentes ou efeitos externos ou internos produzem os chamados momentos de emborcamento, que deverão ser compensados pelos momentos de endireita-

mento resultantes para cada ângulo de inclinação transversal θ. Daí a importância dos critérios de estabilidade também exigirem braços de endireitamento GZ com magnitude adequada, para que haja sempre momentos de endireitamento potenciais para fazer frente à soma dos momentos de emborcamento que possam agir na embarcação.

Algumas considerações práticas

Na prática, é possível afirmar que quanto maior a boca (largura) da embarcação, maior será sua estabilidade transversal, porque uma boca maior tende a elevar o metacentro M. Neste sentido, cabe notar que a boca deve ser escolhida, no projeto de uma embarcação, levando-se em

consideração dois fatores aparentemente antagônicos: a conveniência de se otimizar a resistência ao avanço do casco, que geralmente resulta em uma boca menor, e a obrigatoriedade de se possuir boa estabilidade, o que implica em uma boca maior. Por conta da questão da influência da boca total sobre a posição do metacentro, uma embarcação multicascos, como um catamarã, possui maior estabilidade inicial do que uma embarcação monocasco com mesmo volume imerso. Com relação à disposição das máquinas, equipamentos, tanques, etc., que representam os pesos mais importantes na embarcação, a regra que melhor garante a estabilidade poderia ser: “quanto mais baixos os pesos, mais seguro”. Assim,

Figura 1 – Representação gráfica das forças e centros que determinam as características de estabilidade transversal de uma embarcação

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o centro de gravidade será mantido em altura adequada à segurança. Obviamente, quanto menor o peso da superestrutura, e de tudo mais que vai acima do convés principal, mais conveniente será para a estabilidade da embarcação. Em alguns casos, pode ocorrer que uma solução para obter-se segurança quanto à estabilidade seja acrescentar certa quantidade de lastros à embarcação, de modo a abaixar a altura do centro de gravidade e aumentar a altura metacêntrica GM. Uma solução deste tipo penaliza a quantidade de carga ou de passageiros que a embarcação pode transportar, considerando-se uma mesma condição de calado: o lastro acrescentado substituirá o mesmo peso de cargas ou de passageiros transportados.

Como se determina a estabilidade de uma embarcação A avaliação quantitativa da estabilidade estática de uma embarcação pode ser obtida de duas maneiras, ambas geralmente recomendadas: a) por cálculos exaustivos tanto dos volumes imersos em cada inclinação do casco, em cada calado de operação, como dos pesos e centros de estruturas, máquinas, tanques, etc.., presentes na embarcação, determinando-se, ao final, as curvas dos braços de endireitamento GZ em função dos ângulos de inclinação transversal do casco θ e as alturas metacêntricas GM; b) pela realização na embarcação de um teste de inclinação, onde pesos conhecidos sofrem várias mudanças de posição, seguindo um plano pré-determinado, e, a cada mudança, é medida a variação do ângulo de inclinação transversal provocada pela alteração da posição do peso. A relação entre as várias posições do peso e as variações dos ângulos resultantes permite determinar a inclinação inicial da curva de estabilidade (GZ em função de θ), a altura metacêntrica e a posição do centro de gravidade da embarcação leve.

Após a determinação da estabilidade estática, ou inicial, são aplicadas as normas de Marinha e de Sociedades Classificadoras, para as curvas de GZ x θ e para os valores de GM, para que haja garantia da existência da estabilidade dinâmica, ou seja, para que a embarcação suporte adequadamente a influência dos fatores dinâmicos como ventos, ondas, guinadas, alterações de posições de passageiros ou cargas, etc. Existem também critérios de estabilidade avariada, que considera que o alagamento de alguns compartimentos do casco, por algum acidente, não deve comprometer a sobrevivência da embarcação. Neste sentido, é recomendada uma compartimentagem interna do casco, no sentido de garantir a segurança, mesmo com importantes avarias.

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Barracuda

Spray-up

Barcos construídos em Entre o Céu e o Inferno

Por Jorge Nasseh

e você nunca entrou em uma fábrica que produz barcos pelo método de spray-up eu sugiro que você faça logo antes que o processo seja banido de vez da face da terra. Visitar a laminação de uma fábrica destas é uma experiência única, e talvez, por isto mesmo você nunca mais vai pensar em voltar lá tão cedo. Entretanto, acreditem ou não, construir barcos em spray-up pode ser terrivelmente eficaz e gerar um produto de boa qualidade cosmética e com um preço muito atrativo. Eu nunca imaginei que um dia eu iria escrever isto com tanta convicção, mas a verdade é que barcos entre 15 e 25 pés podem ter um ganho de produtividade e um preço muito competitivo se este sistema de produção for usado de forma correta. O inferno no processo, além de outros que depois eu listo, é conseguir funcionários que se disponham há trabalhar 8 horas por dia em um ambiente insalubre. Pelo mesmo salário de laminador eu preferiria trabalhar em uma fábrica que construísse barcos por infusão ou a vácuo onde você não sente cheiro de resina ou vê partículas de fibra de vidro voando pelo ar. Para quem já trabalhou em uma laminadora de spray-up nada como a sensação de chegar em casa com um cheiro de resina poliéster saindo pelos pulmões e ficar coçando a noite inteira. Dificilmente alguém vai chegar perto de você. Felizmente os últimos dados da EPA americana mostram que o estireno não é tão prejudicial à saúde e cancerígeno quanto se pensa. Morrer disto a gente não morre. Tem coisa muito pior.

A laminação spray-up é um processo muito comum para laminação de barcos pequenos e simples onde o peso e a resistência mecânica não são a principal preocupação. Esse método é uma extensão da laminação manual e utiliza o mesmo tipo de molde, mas pode ter grande velocidade de produção quando se utiliza mão de obra treinada. A laminação por spray-up consiste simplesmente em jatear um fluxo de resina poliéster catalisada e rovings picotados sobre o molde, e construir camada por camada a espessura desejada. Hoje em dia o sistema air-less que move a resina através de um sistema hidráulico e mistura o catalisador dentro do próprio corpo da pistola é o mais usado e menos nocivo a saúde dos laminadores. Os sistemas a base de transferência por ar comprimido e catalisação do lado externo da pistola certamente geram um ambiente mais agressivo dentro da fábrica. Para quem procura eficiência em sistemas de spray-up, as máquinas laminadoras da marca Glas-Craft de procedência americana, são as melhores opções de produtividade e baixa redução de emissão de partículas. Com seu sistema exclusivo chamado AAC (Air Assist Containment) ele cria uma barreira de ar em volta do fluxo de resina imediatamente após ter sido misturada ao catalisador. Este processo traz substancial economia de material, que pode chegar a mais de 20%, diminui sensivelmente a quantidade de partículas emitidas no meio ambiente reduzindo a formação de bolhas

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de ar no laminado. Os sistemas Glas-Craft são dimensionados em vários tamanhos e vazões, o que possibilita mesmo um pequeno ou médio estaleiro a ter um equipamento adequado a sua produtividade. Entretanto, talvez a maior vantagem das laminadoras automáticas Glas-Craft é a baixa manutenção que todos os seus sistemas oferecem. A base do processo utiliza uma grande quantidade de resina pré-acelerada, que é enviada sob pressão até a pistola. O catalisador também é enviado separadamente por outra bomba com um calibrador, então é misturado com a resina acelerada e forçado para a pistola sob pressão. A fibra de vidro é picotada em comprimentos que variam entre 10 e 40 mm e adicionada ao spray de resina. No método spray-up, o molde é preparado da mesma forma que na laminação manual. O gelcoat é aplicado sobre a fôrma e, de preferência, uma manta contínua de baixa gramatura laminada sobre o gel. Note que este passo é opcional, e o construtor poderá iniciar direto a aplicação do fio picado, mas a manta contínua oferece uma base melhor para o gelcoat. Com a pistola preparada, resina e fibra picotada são lançadas sobre o molde. O laminador deve mover a pistola de forma coordenada para não aumentar a espessura em uma só área. O tamanho da superfície laminada deve ser determinado de forma que esta possa ser consolidada completamente antes que a resina comece a sua fase de gel. Uma camada fina, aproximadamente 1 a 2 mm, deve ser aplicada e então rolada. Isto equivale a uma quantidade de fibras na faixa de 450 a 600 g/ m². Devido a ausência do ligante nos fios contínuos, as fibras irão impregnar rapidamente, auxiliadas pelo uso de um rolo com pêlos curtos, seguido do rolo de metal. As camadas seguintes podem ser aplicadas preferivelmente a 90º da anterior, mas não mais que 2 ou 3 mm devem ser aplicados em cada passagem. Se uma camada mais espessa for laminada, será quase impossível remover todas as bolhas e alcançar a perfeita consolidação. Use ventilação forçada quando for laminar com spray, de forma a remover o vapor do monômero de estireno e prevenir a sua concentração em moldes mais profundos. A técnica de laminação com spray-up é usada em produções de laminados sólidos, mas pode ser também adotada em construções sandwich. O método é basicamente o mesmo descrito anteriormente. Após a cura do gel, laminam-se as camadas externas ao núcleo e após estas estarem curadas, cola-se o material sandwich. Uma vez o núcleo posicionado e curado, a laminação da camada interna pode ser feita também da mesma forma já descrita. Para construtores experientes, é possível aplicar a camada interna ainda com o laminado da interface de colagem ainda por curar. É sempre interessante usar algum tipo de reforços tramado, como

tecidos biaxiais, em conjunto com o fio picotado, principalmente em locais críticos de concentração de tensão como nas longarinas e aberturas no convés. O spray-up é mais rápido que a laminação manual, mas não é um processo para apenas um trabalhador. Um grupo de laminadores é necessário para aplicar e consolidar o laminado. Em muitos casos, o laminado produzido é de qualidade inferior ao do método manual, onde há maior controle sobre a laminação, mas a velocidade de trabalhar com spray-up é insuperável. O operador da pistola é o homem chave do processo. Se ele não for cuidadoso, o laminado produzido pode possuir grandes variações de espessura. É muito difícil descobrir variações de espessura, assim como espaços e bolhas que possam ser resultantes de uma laminação muito espessa. Entretanto, existem excelentes operadores que podem produzir peças com quase a mesma qualidade dos laminados de manta contínua. A grande vantagem do processo realmente é o custo de usar produtos relativamente simples e baratos, mas que podem produzir um barco pequeno de construção aceitável e com um preço imbatível.

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osmose

o passo a passo para você não se tornar a próxima vitima! Por Sylvestre Santos F.

smose é um assunto que todos que lidam com barco de fibra já ouviram falar e temem. No entanto, ainda existem muitas dúvidas sobre os efeitos maléficos para embarcação, quando aparecem aquelas “bolhas assassinas”, cientificamente conhecidas como osmose, e que podem condenar seu barco. A osmose é um processo de degeneração dentro do laminado da fibra de vidro, causado por uma reação química entre a água e substâncias que permaneceram no interior do casco. Essas substâncias, exercem pressão osmótica sob o gelcoat, ocasionam o aparecimento de

várias bolhas e fendas, de diversos tamanhos, por toda a embarcação. Esse problema com certeza desvaloriza sua embarcação! Procuramos nesta edição, mostrar os passos fundamentais para prevenção ou eliminação efetiva deste grande problema, utilizando o sistema GELSHIELD PLUS da INTERNATIONAL PAINT, produto especialmente desenvolvido para tratamento e prevenção de osmose. Estas informações não isentam você de ler atentamente os Boletins Técnicos dos produtos envolvidos e de consultar o departamento técnico da International em caso de qualquer dúvida.

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TRATAMENTO DE OSMOSE (Embarcações já afetadas) 1. PREPARAÇÃO DO CASCO

No local das bolhas, remova toda a tinta e gelcoat até chegar no tecido, abrindo então uma pequena área em volta do ponto principal: ■ Feito isso em todas as áreas existentes com bolhas, lavar com água doce todos os locais atingidos; - Deixar secar todos os espaços abertos para a eliminação dos fluídos; ■ Uma dica para saber se os fluídos já migraram para fora do barco é cortar um pedaço de plástico transparente em forma de quadrado, com fita crepe, cole as beiradas do quadrado de forma que tampe a área atingida, como se fosse um curativo. ■ Após 5 horas, no mínimo, se o plástico estiver “suado”, ainda há fluídos na embarcação. Repita essa operação tantas quantas forem necessárias, até que o plástico esteja completamente seco. É fundamental que a área esteja devidamente seca para o sucesso do trabalho. ■

espessura de 150 micrometros. Não diluir; Force a trincha nos espaços livres para o correto preenchimento; ■

3. APLICAÇÃO DA SEGUNDA DEMÃO DE GELSHIELD PLUS

Respeitar o intervalo mínimo/máximo de repintura, de acordo com a temperatura local. ■ Aplicar a segunda demão preventiva sobre toda a área a ser protegida, de preferência com rolo, nivelando posteriormente com trincha; ■ Se for ultrapassado o período de repintura, o local deverá ser lixado e descontaminado, inclusive as áreas onde existir gelcoat; ■

4. APLICAÇÃO DA DEMÃO ÚNICA DO GALVERETTE

Após 12 horas (vide Boletim Técnico) você deverá remover qualquer pegajosidade do produto, lavando com água doce; ■ Após a superfície seca, aplicar uma demão de 15 micrometros de GALVERETTE, conforme instruções no BT, ou na própria lata; ■

5. APLICAÇÃO DA MASSA INTERFILL 830

■ Dependendo da necessidade (cavidade das bolhas) pode ser necessário o preenchimento com massa. Neste caso, aplique a MASSA INTERFILL 830, nas irregularidades, respeitando-se o intervalo mínimo de 6 horas, ■ Para o perfeito nivelamento, a Massa deverá ser lixada com folha 320, após 24 horas, conforme instruções;

6. APLICAÇÃO DO INTERGARD EPA 632

Quanto mais tempo permanecer com seu laminado exposto para secar, melhores e mais seguros serão os resultados. Normalmente, este tempo varia de no mínimo 15 à 30 dias, dada as condições do local em que se trabalha. ■ Após completamente secas, lixar todas as cavidades com lixas 180/220, até a remoção total das partes soltas. Certifique-se de que a área esteja totalmente limpa e seca. ■

2. APLICAÇÃO DA PRIMEIRA DEMÃO DE GELSHIELD PLUS

Não aplicar com temperatura inferior a 10º.C Aplicar o GELSHIELD PLUS dentro das cavidades e em torno delas utilizando-se rolo e trincha , atingindo uma ■ ■

■ Limpe a Massa INTERFILL 830, com panos secos, removendo toda a poeira da superfície; ■ Aplique duas demãos de 125 micrometros cada do INTERGARD EPA 632, com intervalo mínimo de 6 horas (considerando a temperatura de 25ºC), SEM SOLVENTE, conforme instruções do boletim e embalagem do produto;

7. APLICAÇÃO DO ACABAMENTO

Sobre o INTERGARD EPA 632, você poderá utilizar os acabamentos específicos: a) Acima da Linha D’Água = PERFECTION (acabamento poliuretano); especialmente desenvolvido para o mercado de embarcações de recreio. b) Abaixo da Linha D’Água = MICRON® PREMIUM ou MICRON® 66 (anti-incrustantes) ■

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TRATAMENTO DE OSMOSE (Prevenção) Prevenir é sempre o melhor remédio, assim, no caso de prevenção indicamos: ■ Lixar e lavar com água doce para remover sujeiras, oleosidade e contaminação salina. Assegurar que a área esteja completamente limpa, seca e isenta de quaisquer contaminantes antes de qualquer aplicação. ■ Aplicar duas demãos de 150 micrometros de Gelshield Plus. ■ Aplicar uma demão de 15 micrometros de Galverette; ■ Aplicar o Interfill 830 caso seja necessário utilizar massa. ■ Aplicar duas demãos de 125 micrometros de Intergard EPA632. ■ Sobre o INTERGARD EPA 632, você poderá utilizar os acabamentos específicos: a) Acima da Linha D’Água = PERFECTION (acabamento poliuretano); b)Abaixo da Linha D’Água = MICRON® PREMIUM ou MICRON® 66 (anti-incrustantes) ■ Todos os produtos devem ser aplicados conforme instruções contidas nas embalagens e nos boletins. Atenção para o tempo de secagem, intervalos mínimos e máximos de repintura. ■ Em caso de dúvida, consulte o departamento técnico da International antes de iniciar o trabalho de pintura.

Estes são os pontos básicos para você lidar com esse grande problema que é a Osmose.

Procure ainda contratar profissionais capacitados e reconhecidos no mercado, bem como, contactar a assistência técnica da INTERNATIONAL PAINT, para que todo o processo de recuperação e/ou prevenção da osmose em sua embarcação seja realizada com sucesso; protegendo-a contra o ataque das “bolhas assassinas”!

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capacitação

Procuram-se

funcionários treinados Por Jorge Nasseh

gora que iniciou-se o trabalho de revisão da norma de construção de barcos NBR-14574, produzida pela ABNT e divulgada pela ACOBAR, uma das mais freqüentes conversas entre os construtores que estão trabalhando comigo neste projeto é onde se encontram funcionários treinados para a indústria náutica, e como mantê-los dentro do estaleiro. Se você entrar hoje em um estaleiro, pergunte ao supervisor de produção qual o material mais difícil de conseguir para se construir um

barco. Certamente ele vai dizer que são funcionários treinados. Em uma rápida conversa com um gerente de produção ele vai também te dizer que em cada 10 novos funcionários que começam a trabalhar na fábrica, somente 2 continuam depois de um período de 3 meses. Embora existam hoje em dia poucos programas de treinamento, e o custo de fazer isto dentro do próprio estaleiro seja altíssimo, o jogo ainda não está totalmente perdido. Entretanto, caso nada aconteça durante os próximos anos, muitos BOATSHOPPING

funcionários que hoje estão disponíveis e interessados em trabalhar em construção de barcos vão procurar outras opções mais lucrativas e com um menor custo ambiental. Não posso negar, sendo construtor de barcos há quase 30 anos, que este emprego não é o mais charmoso do mundo. Normalmente o ambiente de trabalho não é limpo, a atmosfera ao redor geralmente é bem poluída, e o salário não é lá também estas coisas. Pelo mesmo beneficio no final do mês existem opções de emprego bem mais interessantes.

Então o que fazer para se conseguir e manter funcionários?

Talvez a resposta passe pela premissa de que hoje em dia a construção de barcos e yachts deixou de ter o glamour de anos atrás, assim como também deixou de ser uma arte e passou a ser uma ciência. Talvez o trabalho de projetista e designer de um barco ainda tenha muito deste refinamento de freqüentar o yacht club (em inglês) com calça branca, top sider e blazer azul e estar rodeado por financistas de terno e gravata, mas definitivamente a construção e fabricação de barcos em série hoje é uma ciência previsível. Existem 4 fundamentos que compõe a laminação de um barco: 1) A deposição das fibras e resina sobre o molde. 2) A impregnação das fibras pela resina. 3) A compactação do laminado. 4) A polimerização, cura da resina e desmoldagem do barco, e nada disto tem a ver com arte. Definitivamente houve uma aceleração muito grande na evolução do processo de laminação de barcos e isto pode ser bem visível na qualidade e no tamanho dos barcos de hoje em dia. Barcos construídos a 10 anos atrás não teriam a mínima chance de mercado hoje. Embora muitos construtores ainda usem materiais e a tecnologia de tentativa e erro de 50 anos atrás, não resta dúvida que todos eles um dia terão que aprimorar os métodos produtivos e se livrar do empirismo, se quiserem ser lucrativos e conseguir bons funcionários que gostem de produzir barcos. O objetivo de se ter funcionários treinados é ter uma tecnologia previsível de modo que todo dia pela manhã todos na fábrica saibam o que deve ser feito e como deve ser feito. Entretanto ainda existe uma cultura que vem desde os meus primeiros dias trabalhando com barcos em material composto onde o

treinamento é feito colocando um novo funcionário ao lado de outro mais experiente. Todo mundo já sabe que é possível aprender os rudimentos de laminar um barco com menos de 20 horas de treinamento e com mais 40 horas o sujeito já esta apto a ter uma produtividade aceitável para a maior parte das fábricas. Talvez o melhor método seja criar uma seqüência de informações onde o processo básico de produção seja transmitido de forma simples. Sinceramente não é suficiente saber os rudimentos da técnica de laminação para se construir um barco bem feito. Tem muito mais o que se aprender para construir algo de boa qualidade. Um funcionário, ou mesmo os supervisores e gerentes de produção, devem saber por que estão realizando as tarefas até para poderem apreciar e se orgulhar do trabalho que estão fazendo. Outro problema também a ser encarado é que muito do que está escrito nos desenhos do barco, geBOATSHOPPING

rados por um designer, não são suficientes para se construir ou ensinar o sistema produtivo correto. Afinal um projetista não é um construtor, assim como um construtor também não é projetista, e talvez fique muita coisa perdida entre os desenhos e o mundo real no chão de uma fábrica. Saber transmitir a informação do que é um trabalho bem feito e um trabalho mal feito é função do treinamento oferecido aos funcionários. Com o andamento da revisão da norma de construção de barcos, muitos dos que estão trabalhando nela começam a ter a consciência que para crescer a competitividade na indústria náutica é preciso ter primeiro os funcionários que gostem de fazer o trabalho, e depois treiná-los de forma correta. A opção de perder a mão de obra disponível para outras atividades é um perigo real para qualquer fabricante de barcos que se limita a fazê-lo de forma simplificada.

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na fabricação de barcos:

USINAGEM

Por Marta Lopes e Ovid Duncan Junior

Robot de usinagem

emprego de softwares náuticos dedicados e softwares CAM (Computer – Aided Manufacturing) abriram uma nova fronteira tecnológica permitindo confiabilidade nas informações dos projetos e maior/ melhor produção. O projeto para a construção em maquinas CNC (Computer Numerical Controlled) é extremamente detalhado e preciso. A mais alta tecnologia para construção de moldes e mode-

los atualmente esta no uso de maquinas de controle numerico ou robotica. O processo de usinagem em maquinas CNC trouxe ao mercado nautico várias vantagens no campo de produção pois os moldes com o uso do controle numerico fazem com que os encaixes das peças entre si sejam perfeitas. Todo este processo simplifica a montagem das peças reduzindo o intervento manual e tempo de preparação das mesmas. BOATSHOPPING

Outras vantagens:

• Qualidade da superfície • Simetria da embarcação • Economia de materiais • Economia de tempo de montagem • Inteiro processo sob controle • Otimização do fluxo de produção e maior flexibilidade • Peças e acessórios standard • Melhor ambiente de trabalho

Usinagem no isopor

Para eficácia do processo é primordial o desenvolvimento do projeto e uso de material adequado para usinagem. Este processo já está sendo utilizado no Brasil em vários estaleiros com pequenas diferenças nos procedimentos. Uma das diferenças é a escolha do material inicial e final das peças a serem usinadas. O uso da maquina CNC para a usinagem “bruta” o material usado (Ex. isopor) deixa a superfície do modelo sem acabamento sendo necessária a laminação com fibra de vidro, aplicação de massa e lixamento de maneira manual, portanto com a interferência humana eliminando a precisão do processo. A forma mais eficaz para a usinagem do modelo é utilizar a “precisão” da maquina CNC no acabamento final da superfície sendo necessária a interferência humana apenas na realização do molde. Outra maneira é construir o molde fêmea/negativo direto, mas não é o ideal para a construção com uso continuo, produção em série. Esta seria uma solução para peças especiais ou únicas. Evita uma operação no processo. A usinagem pode ser feita com vários materiais: madeira, MDF, alumínio, poliuretano, epóxi e etc. O material para a usinagem está em constante desenvolvimento, existem diversos tipo de massas sendo utilizadas que permitem que o modelo usinado possa receber um primer especifico e esta pronto para a etapa da fabricação do molde

Peça usinada no isopor

Usinagem na massa para finalização do modelo

A usinagem pode ser feita em operaçoes 3D e 2D

A operação em 3D com fresa a partir de 3 eixos, para os todos os componentes, tais como, casco, convés, estruturas, contramoldes e outros. Em 2D podem ser feitos os cortes de chapas para a fabricação de barcos com “chine” ou “quinados”, anteparas, chapas de fixação e peças planas. O diferencial deste processo de usinagem esta no uso da tecnologia para a economia de tempo, ao mesmo tempo com precisão, e melhor qualidade do produto final. O desenvolvimento da construção dos modelos e moldes é necessário para o setor náutico ser capaz e eficiente na concorrência com o mercado nacional e internacional. BOATSHOPPING

Corte de chapas

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Quando iniciou suas operações em 1979, a Marinas Nacionais introduziu no Brasil o conceito de marina, com infra-estrutura náutica aliada ao lazer. Localizada no pedaço mais belo do Guarujá, com equipamentos e procedimentos de qualidade, a Marinas Nacionais valeu-se da sua vocação inovadora para consolidar uma tradição de excelência que sempre se renova. Ligue para agendar uma visita.

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Cougar 42 1994 2 Volvo 430 hp

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ele já não é

mais o mesmo Por Eng. Luis Felipe B. Mello

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hegou o fim do ano, o verão parece que vai ser promissor e todos querem preparar seus barcos para as férias. E muitos nessa hora têm a surpresa de perceber que o desempenho de suas embarcações não é mais o mesmo de quando eram novas. Várias vezes, a busca pela velocidade perdida poder se tornar uma dor-de-cabeça quase interminável se não tivermos método e disciplina no processo investigativo. Vamos levantar, baseado em alguns casos reais, as causas mais comuns para esta ocorrência:

1. DESGASTE DO MOTOR

Se o motor tem muitas horas de uso, é uma das primeiras coisas que vem à cabeça do preocupado proprietário. Um indicador bem seguro é a medição de compressão dos cilindros; se estiver acima dos valores mínimos indicados pelo fabricante do motor, a causa da perda de desempenho pode ser um problema em algum periférico do motor (sistema de injeção e/ou sobrealimentação) ou ainda uma das causas que ainda descreveremos. Mesmo motores que não sejam muito usados não devem ter esta hipótese descartada sem verificação da compressão, mas este teste poderá ser executado depois das outras investigações elencadas.

2. CARREGAMENTO DA EMBARCAÇÃO

Pode parecer incrível, mas muitos proprietários não levam em conta que todos os equipamentos acrescentados à embarcação durante sua vida útil têm peso, e isto não é considerado quando se analisa uma perda de desempenho, principalmente quando o barco tem certo porte que permite “esconder” muita coisa a bordo sem que o proprietário dê conta disso. Exemplos: mais algumas dezenas de metros de corrente para a âncora, um aumento da capacidade do tanque de água doce (ou ainda um tanque adicional), instalação de ar-condicionado ou gerador após a entrega da embarcação, equipamento de mergulho autônomo, e até mesmo coisas não tão escondidas, como um Jet-ski na popa da embarcação. Em muitos casos estes acréscimos de peso podem inclusive demandar uma troca de hélice para readequar o desempenho e a durabilidade do propulsor.

3. AUMENTO DE PESO

Não se trata do tópico anterior, mas sim de aumento involuntário de peso. Algumas embarcações de fibra podem absorver água em seu casco com o passar dos anos, e este acréscimo pode ser considerável em alguns casos, mesmo com tinta venenosa aplicada. Da mesma forma que no item anterior, uma readequação de hélices pode ser necessária.

4. LIMPEZA DO CASCO

Embarcações que ficam em vaga molhada e não têm limpeza periódica do fundo podem perder muita velocidade, até mesmo ficando impossibilitadas de alcançar o planeio. Embarcações com tinta venenosa podem ter um maior intervalo entre limpezas, mas isso não desobriga o proprietário de realizá-las.

5. TINTA VENENOSA

Embarcações que têm tinta venenosa aplicada depois da entrega podem perder até dois nós de velocidade. Isso ocorre por conta da maior rugosidade da tinta venenosa comparada com o acabamento em gel-coat, o que aumenta a resistência hidrodinâmica.

6. NAVEGAÇÃO EM ÁGUAS RASAS

A navegação em águas rasas melhora o desempenho da embarcação substancialmente, devido ao aumento da sustentação de popa. Uma embarcação de cerca de 60 pés navegando num canal de cerca de 2,5 m de profundidade pode ter sua velocidade máxima elevada em até dois nós. Isto pode induzir o proprietário a erro, se os testes de entrega da embarcação tiverem sido realizados nessas condições e o barco não for normalmente utilizado assim.

Esperamos assim que os usuários tenham algumas indicações de como procurar as causas de eventuais perdas de desempenho. Mas é importante contar sempre com o apoio de um Revendedor Autorizado do fabricante do motor e com o auxílio do representante do estaleiro nessa empreitada.

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Pier

Atracação de embarcações C

onstruir um bom píer flutuante (também chamado de atracadouro, trapiche e plataforma) requer atenção em alguns quesitos como conforto, segurança e resistência. É o que todos queremos na hora de atracar nossas lanchas, iates e jets. Sem esquecer, é claro, da agressão ao meio ambiente, que um píer erroneamente construído pode ocasionar e isto, a todos preocupa. Pode ser de madeira, concreto, fibra ou plástico, fixo ou flutuante. Sabendo destes pré requisitos, é preciso analisar alguns

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itens que são indispensáveis para obter uma ótima relação de custo beneficio para atracar a sua embarcação. A plataforma de madeira, por exemplo, pode ter um preço inicial atrativo, mas requer constante manutenção, além de agredir o meio ambiente, por muitas vezes são utilizadas madeiras não certificadas, ou seja, de desmatamento ilegal. Mesmo sendo o modelo tradicional de Píer, este oferece mais pontos negativos do que positivos.

Os Píeres de fibra de vidro não proporcionam flexibilidade, além de agredir a natureza e serem mais pesados. Outro fator importante a ser ressaltado é que também exigem manutenção constante, o que pode elevar o custo a longo prazo. Também há no mercado, píeres que são produzidos a base de metal e outros modelos que são produzidos em blocos inteiriços, o que acarretam em produto de alto custo e requerem instalação e manutenção cautelosas, além de agredir em demais o meio ambiente. Píeres de concreto também são utilizados e são opções para grandes projetos, pois exigem grandes fundações e também necessitam de autorizações ambientais para ser construída. Há ainda, um novo tipo de Píer que está revolucionando o mercado náutico. São os Píeres de plástico, fabricados em PEAD (Polietileno de Alta Densidade). Utilizam blocos modulares, encaixados e travados com pinos plásticos, que atendem qualquer necessidade e podem proporcionar variados layouts. Estes píeres são leves, não apodrecem, são fáceis de instalar, ecologicamente corretos e requerem pouca manutenção.

Um verdadeiro “Lego de adulto”

O PierPlas, fabricado pela NTC Plásticos, um das maiores empresas nacionais, com vinte e dois anos de experiência em engenharia de transformação de plásticos, desenvolveu um projeto 100% brasileiro, de blocos flutuantes interligados. Além disso, com este projeto, eles praticam o processo de logística reversa, ou seja, atendem os princípios de sustentabilidade ambiental. Sendo assim, ao mesmo tempo em que produz, orienta o destino final. Muitos projetos de grande sucesso já foram desenvolvidos pela equipe PierPlas, entre eles píeres para atracação a seco de jets e lanchas, plataformas flutuantes de embarque e desembarque, pontes flutuantes, entre outros Além disso, este produto tem se destacado pela grande flexibilidade e variedade de aplicações ajudando em soluções inteligentes para várias empresas.

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Sunseeker

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Sunseeker Predator 64 Para quem procura o melhor em luxo, conforto e desempenho.

m bom barqueiro sabe que na hora da compra, a grande questão na escolha é com o que ficar: conforto ou desempenho? A Predator 64 é um projeto que une o melhor de ambos. Um barco com espaço interno e externo bem desenhado, podendo durante o dia, integrar as duas áreas. Desempenho de até 44nós com Arneson Drives ou 37nós com IPS, mas com excelente manobrabilidade. E o luxo de uma Sunseeker. Essa é a Predator 64.

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ESPAÇO

No salão e no Deck, espaço para o dia e noite. De dia, abrimos as portas de correr do salão, e podemos integrar totalmente o salão com o deck. De noite com portas fechadas, ficamos com um amplo salão e quartos para um pernoite de até 8 pessoas. A Predator 64 tem também uma garagem para bote, cabine de marinheiro e uma plataforma hidráulica que tem seu espaço voltado para a utilização de país tropical, ou seja, grande. A cozinha da Predator 64 fica no nível inferior, o mesmo das cabines, aumentando o espaço do salão e ao mesmo tempo, uma cozinha externa, facilitando a vida do proprietário durante o dia.

DESEMPENHO

A Sunseeker tradicionalmente é conhecida pelo seu design esportivo e moderno. Seus projetos sempre foram inspirados na idéia do movimento. E o desempenho das embarcações nunca decepcionaram seus criteriosos clientes que buscam velocidade e boa navegação. A Sunseeker Predator 64 chega à 44knots, com propulsão Arneson e à 37knots com Volvo Penta IPS 1.200. No caso da propulsão IPS, ela tem ótimo desempenho, manobrabilidade do Joystick e consumo de até 20% a menos.

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intermarine

Intermarine São Paulo brilha no Boat Show

omo sempre, a Intermarine foi o grande destaque do São Paulo Boat Show, em que costuma chamar a atenção tanto pelo porte de seus barcos de luxo quanto pelo charme do seu estande, sempre surpreendente a cada ano. Mas, na edição de 2010, o principal estaleiro do mercado náutico de lazer nacional ultrapassou todas as expectativas, e deu um verdadeiro show para abrir a Nova Era Intermarine, que se iniciou com a apresentação, em pré-lançamento, da nova linha de produtos da marca brasileira.

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A começar pelo conteúdo: a nova linha de embarcações exclusivas projetadas para a Intermarine pelo BMW Group DesignworksUSA (Intermarine 55) e pelo estúdio Luiz de Basto Designs (Intermarine 75 e Intermarine 85), e pela própria equipe da Intermarine em parceria com o estúdio Fernando de Almeida Yacht Design (Intermarine 60). Exibidas em grandes maquetes, com tamanhos variando de 2,6 a 3,8 metros, a Intermarine 55, a Intermarine 60, a Intermarine 75 e a Intermarine 85 atraíram todos os olhares na vitrine mais cobiçada, filmada e fotografada do

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Boat Show. Os novos modelos puderam ser apreciados em detalhes em refinados catálogos com ricas imagens dos seus ambientes interiores e exteriores. Para dizer a que veio a Intermarine, Suzana Costa, diretora geral do estaleiro, e Allysson Yamamoto, gerente de marketing, receberam Stephen Chadwick, diretor de parcerias estratégicas do BMW Group DesignworksUSA, Klaus Tritschler, diretor criativo de design de meios de transporte do BMW Group DesignworksUSA, responsável pelo design da Intermarine 55, Luiz de Basto, do estúdio Luiz de Basto Designs, responsável pelos projetos da Intermarine 75 e da Intermarine 85. Após a apresentação da nova fase da Intermarine por Suzana Costa e da nova linha de produtos, por Allysson Yamamoto, Klaus Tritschler e Luiz de Basto encantaram a plateia, descrevendo em detalhes os projetos das embarcações. Ambos evidenciaram o apuro da Intermarine ao definir as especificações de cada modelo e o design inédito dos novos barcos que chegam para estabelecer novos padrões de estilo, como costuma acontecer com as embarcações da casa. Nos seis dias do São Paulo Boat Show, o estande da Intermarine foi visitado por milha-

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res de pessoas, entre admiradores da marca, profissionais do mercado náutico, parceiros de negócios, clientes atuais e potenciais, e celebridades que apreciaram as maquetes dos novos barcos e as novidades da Intermarine 545 e da Intermarine 435 Full. Os irmãos Wadinho e Bell Marques, da banda Chiclete do Banana, o apresentador Gugu Liberato, Bola, humorista do Pânico, o ex-piloto e empresário André Ribeiro, Bia Figueiredo, a pilota brasileira da Fórmula Indy, Amilcare Dallevo, presidente da RedeTV, e sua esposa, a apresentadora Daniela Albuquerque, foram algumas das personalidades que visitaram o estande do estaleiro no Boat Show. Excelente anfitriã, a Intermarine recepcionou os convidados das apresentações e das coletivas dos dois primeiros dias do evento com almoço. Na primeira noite, um refinado coquetel reuniu clientes, amigos, fornecedores e a imprensa em alegre comemoração pelo lançamento da nova linha de barcos. Na última noite, a costumeira pizza de confraternização encerrou a brilhante participação do estaleiro no São Paulo Boat Show 2010, finalizada com o tradicional buzinaço de suas embarcações, desta vez sinalizando o início de uma nova era. BOATSHOPPING

Mais uma vez introduzindo

novas tendências de design S

e há um fator pelo qual a Intermarine é reconhecida e admirada no mercado náutico de lazer brasileiro é a sua atuação vanguardista, sempre, a cada lançamento, em seus 37 anos de história, introduzindo novas tendências de design. Com a nova era da Intermarine que começou com o pré-lançamento de sua nova linha de produtos, no São Paulo Boat Show, isso acontecerá mais uma vez, é fácil prever para quem conhece o mundo dos barcos de luxo. As razões disso ficaram evidentes nas apresentações e entrevistas coletivas promovidas pela Intermarine no São Paulo Boat Show 2010, com Klaus Tritschler, diretor criativo de design de meios de transporte do BMW Group DesignworksUSA, sediado na Califórnia, e com Luiz de Basto, do estúdio Luiz de Basto Designs, sediado em Miami e Viareggio. Tanto Klaus Tritschler, responsável pelo projeto da Intermarine 55, quanto Luiz de Basto, autor dos projetos da Intermarine 75 e da Intermarine 85, foram enfáticos ao revelar o quanto foram absolutamente detalhados os briefings que receberam da Intermarine para os novos barcos, sempre visando a performance, o conforto, o

requinte e a segurança das embarcações, e o quanto se empenharem na busca de novas soluções de design, com total liberdade de criação, durante meses de intenso contato com o estaleiro. “Nos quatro novos barcos tudo o que existe em tendência de design de barcos no mundo foi elevado ao próximo nível. Não nos inspiramos em nada do que há. Não estamos vendo design atual. Estamos vendo o futuro”, definiu Allysson Yamamoto, gerente de marketing da Intermarine e profundo conhecedor de barcos, nas aberturas das apresentações. Por exemplo, o formato das janelas, elemento muito forte na composição do desenho de uma embarcação, que já foi explorado em muitas formas e estilos, ganhou novas interpretações nos novos modelos da Intermarine . “Fomos além”, disse Yamamoto. Outros elementos inéditos na Intermarine 55 são o ângulo diferenciado da proa e os vincos do costado, abaixo e acima das janelas, imprimindo ar esportivo e dinâmico ao barco, em uma das três leves referências aos automóveis BMW. As outras são um friso de metal com o nome do barco e a logomarca da Intermarine no

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espelho de popa, à guisa do que se vê na traseira de uma BMW série 7, e uma entrada de ar em aço inox bastante pronunciada, digna de um superesportivo. “A ideia foi fazer um barco para o cliente brasileiro que tem necessidades diferentes do cliente de fora do Brasil e que fosse totalmente inovador”, explicou Klaus Tritschler ao abrir a apresentação da Intermarine 55. “Nós não criamos esse projeto isoladamente. Viemos até aqui em São Paulo, conhecemos os clientes da Intermarine em profundidade, vimos como é o uso de um barco no Brasil e o que esses clientes desejam.” Ele prendeu a atenção da plateia com a explanação detalhada das soluções arquitetônicas que criou com sua equipe para o novo barco. “O trabalho não foi copiar um carro, mas usar toda a abrangência do nosso expertise em mercado de luxo e criar um barco novo, diferente, para pessoas que compram produtos de luxo, consomem o que há de melhor, dirigem um BMW, voam em jatos Embraer e navegam em barcos Intermarine”, ele comentou, fazendo referência a outros clientes do estúdio de design do grupo BMW. O farto uso de vidro em faixas muito extensas, especialmente à meia-nau na Intermarine 85, em grandes janelas, gaiutas e vigias e em parabrisas que se estendem pelo topo do deck principal na Intermarine 75 e na Intermarine 85 são outros elementos usados de forma inédita nas novas embarcações da Intermarine. “As pessoas querem estar dentro, mas querem ‘sair’ do barco, se encontrar com a natureza, ver o sol, o céu, o mar. Há 15 anos a tecnologia do vidro não permitiria que se fizesse o que fizemos em termos de janelas e parabrisas nesses barcos. Mas hoje permite”, explicou Luiz de Basto, autor desses dois projetos, que divertiu a plateia ao descrever o processo criativo dos dois barcos e detalhar como a ideia de um volume que aterrisa acabou se transformando na ideia de um volume que levanta vôo em ambas as embarcações. Na Intermarine 60, que tem design externo da equipe da própria Intermarine e design interno do estúdio Fernando de Almeida Yacht Design, baseado em São Paulo e com atuação internacional, os mesmos conceitos foram aplicados, com fartura de vidros, linhas retas e janelas trapezoidais. Em se tratando de design, o objetivo do estaleiro é claro. “A nova linha representa o nascimento de uma nova identidade dos barcos Intermarine. Todo o trabalho foi desenvolvido para que esse novo estilo seja inconfundível e distingua uma Intermarine de qualquer outro barco”, concluiu Allysson Yamamoto.

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sucesso e celebração

no São Paulo Boat Show 2010 Com um estande agradável e moderno, embarcações dos principais estaleiros do mercado internacional e muita alegria, a YachtBrasil teve uma de suas participações mais marcantes no Boat Show

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setor náutico está aquecido e os eventos do segmento mostram que cada vez mais o mercado de luxo no Brasil tem tudo para ser um dos mais movimentados do mundo. Após ter amargado uma perda de negócios em torno de 30% no ano passado, em 2010 as vendas continuam crescendo e aumentando as expectativas de um retorno singular dos investimentos e empreendimentos dedicados ao segmento. Fechando o calendário dos grandes eventos náuticos no Brasil, a 13ª edição do São Paulo Boat Show encerrou com sucesso os seis dias de exposição dos barcos mais desejados no mercado nacional e internacional, gerando mais de R$ 200 milhões em negociações, um crescimento de 12% em relação ao ano anterior. A YachtBrasil ousou mais uma vez e – com um dos maiores estandes do salão, se não o maior, onde o design do projeto privilegiou áreas de convívio, relacionamento e interação, além da impecável simetria dos espaços para a exposição das embarcações – apresentou verdadeiras pérolas em mais de 1.300m2. Um dos barcos mais visitados, pelo público e imprensa, foi a Azimut 58, um barco com linhas sinuosas e áreas internas iluminadas, que unem conforto e elegância. A outra joia que brilhou no estande da YachtBrasil foi a Atlantis 40. Lançado com exclusividade no evento, o barco mostrou espaços versáteis e equilíbrio entre modernidade e funcionalidade. Os demais modelos do Grupo Azimut-Benetti que estiveram expostos foram a Azimut 43 e Azimut 47. A Benetti, um dos maiores fabricantes mundiais de megaiates, e que este ano integrou a YachtBrasil ao seu grupo de agentes internacionais, iniciou o trabalho de apresentação dos produtos e teve espaço dedicado à recepção de clientes e amigos interessados em conhecer os iates da marca. BOATSHOPPING

O estande da YachtBrasil contou com a presença de Giovanna Vitelli, Stefania Dosso, Paolo Bacchiarello e Tommaso Bilotta, representantes do Grupo Azimut-Benetti, e Robert Cox, da Sea Ray. Como dealer no Brasil do estaleiro americano Sea Ray, líder mundial em embarcações de lazer, a YachtBrasil repetiu o sucesso do Rio Boat Show e levou para o salão as Sea Ray 350 e 470 Sundancer, que confirmaram o crescimento do interesse do público por barcos de menor porte. Este foi um salão de novidades para aqueles que acompanham a trajetória da YachtBrasil. A empresa escolheu o São Paulo Boat Show como palco para outros importantes lançamentos, a nova campanha publicitária e o novo site. Estreitando fronteiras com os clientes, a nova campanha tem um apelo mais lúdico e subjetivo, que tenta exprimir as expectativas que envolvem a compra de um barco, bem como as experiências de navegar. A cam-

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panha “Eu|YachtBrasil” foi desenvolvida pela agência Comunicativa e segundo Fábio Freitas Rosa, “foca no cliente, não no produto, busca uma diferenciação, um relacionamento mais afetivo do cliente com a marca...”. Seguindo a mesma linha de objetivo e comunicação, o novo site da YachtBrasil foi apresentado durante o salão, com uma interface mais interativa e funcional, que pôde ser experimentada e navegada pelo público presente no estande, e que promete ser uma ferramenta fundamental para os clientes que buscam o barco ideal. Um salão de estreias, de consolidação e de interação, que marcou o início de um trabalho que estará mais próximo e em sintonia com o cliente, sem deixar de fomentar o crescimento do mercado com grandes parcerias e produtos que, há anos, servem de inspiração para todos.

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feira de verão

YachtBrasil

realiza feira de verão M

al acaba um grande evento náutico e a YachtBrasil já se coloca a engendrar mais uma forma de estar em contato com o público e mercado, descortinando uma gama de possibilidades para aqueles que desejam debutar no universo náutico ou apenas desfrutar novas experiências à bordo de um barco. E é nesse ritmo que São Paulo, Santa Catarina e Rio de Janeiro receberam a Feira de Verão 2010. A Feira, que faz parte do calendário de eventos da YachtBrasil, acontece anualmente e simultaneamente em alguns estados onde a YachtBrasil está presente. Este ano, foi realizada de 29 a 31 de outubro e de 13 a 15 de novembro. Durante o evento, uma grande variedade de barcos seminovos ficou em exposição para visitação e compra. Caso o barco desejado não estivesse exposto no local, o cliente poderia encontrar o que procura em uma base com aproximadamente 400 barcos cadastrados, que podem ser consultados e analisados on line.

Como na edição anterior, e já tradicional nos eventos da YachtBrasil, os clientes e amigos presentes tiveram a oportunidade de participar do almoço oferecido durante a Feira, que geralmente contempla a culinária específica de cada região e acrescenta ao evento um clima descontraído e de confraternização. Realizado em dois fins de semana, o evento apresentou resultado positivo, apesar do tempo e do segundo turno das eleições presidenciais, que ocorreu no mesmo período.A feira foi realizada no Iate Clube de Santos (Guarujá) , Tedesco Marina Camboriu) e Marina Porto Frade (Angra dos Reis) e apresentou um bom número de público, o qual registrou um aumento significativo no segundo fim de semana, devido em parte ao feriado, quando muitos visitantes das regiões litorâneas onde a feira ocorreu, aproveitaram a oportunidade para conhecer os barcos e planejar uma futura compra.

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RIO DE JANEIRO Sﾃグ PAULO

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Rally iCPS

Décima edição do

Rally de Pontal do Sul

marca estréia dos jets em

rallys náuticos

Embarcação Vozão, do comandante Jorge Derviche Filho e família vence na categoria Aventura; João Bosco Jr e navegador Joel Kravtchenco são os campeões na Rally Náutico e nos Jets, Tatiana Benk fatura o primeiro lugar.

Rally Náutico do Iate Clube Pontal do Sul comemorou sua décima edição respeitando sua fama de ser um rally inovador e lançando uma nova categoria, a dos jet-skis. No ano passado, o rali de Pontal do Sul já havia feito história com o lançamento da categoria

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Aventura, que neste ano, consolidada, contou com 14 participantes. Além das duas novas categorias, a disputa foi especialmente acirrada na tradicional prova de regularidade náutica, a que oferece aos participantes o maior desafio técnico e de estratégia. O piloto

João Bosco Jr e o navegador Joel Kravtchenco, a bordo da lancha Suzuki, um catamarã construído pelo estaleiro Vom Wasser, foram os grandes campeões do ano. A movimentação para o rali começou já na sexta (12), com o sorteio da ordem de largada. Houve também a exposição das informações técnicas para todas as categorias, com ênfase nas explicações sobre as especiais da categoria Aventura, que é dividida em conjuntos de tarefas: Pesque e Solte, Maratona do Siri, Caça Tesouro, Caça Butuca, Nó no Cabo e os procedimentos para a construção de uma bússola, o que acabou sendo a grande sensação da categoria. No sábado (13), a partir das 7h30, os participantes foram recepcionados pelos anfitriões do rally com um elegante café da manhã, logo após retiravam seus dataloggers (equipamentos que registram a hora, minuto e segundo de passagens nos Postos de Cronometragem – GPS - Oficiais), junto a Secretaria de Prova e partiam para posicionamento nas proximidades da Ponta do Poço, onde aconteceu a largada. O percurso foi montado com aproximadamente 30 milhas náuticas a serem cumpridas em pouco mais de 3 horas de prova, seguiu entre a Ilha da Cotinga, Porto de Paranaguá, Ilha do Mel, Prainha do Belo, onde uma parada de 40 minutos proporcionou a sempre requerida integração dos participantes. Em retorno até as proximidades do canal e chegada na sede do ICPS, os desafios do roteiro foram ampliados e a disputa acirrada na Categoria Rally Náutico, tendo em vista que encontravam-se os melhores comandantes e navegadores da modalidade, existindo situações onde os participantes receberam partes da planilha oficial durante a prova em determinados pontos. O clima chuvoso no inicio do dia não muito prometia e as previsões afastaram muitos competidores, todavia com nada menos que uma hora de prova o sol e o calor já abrilhantavam o evento. O ponto alto do evento, sem dúvidas ficou com a maravilhosa festa e integração programada na sede do clube que teve inicio por volta das 14h e não se sabe exatamente que horário acabou.

CATEGORIA AVENTURA 1º: Jorge Derviche Filho e Familia - Vozão 2º: Jefferson Drutz e Família - Apaloosa 3º: Roberto Guandalini e Família - Roberlu 4º: Amadeo Graca e Família - Antares 5º: Lorival de Fernandes e Família - Shrek CATEGORIA RALLY NÁUTICO 1º: João Bosco Azevedo JR/Joel Kravtchenco (Suzuki) 2º: Luiz Roberto Nickel/Rogério Nickel (Aargau/Phanton 360) 3º: Ricardo J Iglesias Teixeira/Sergio Thieme (Aquavit Intermarine 380) CATEGORIA JETS 1ª: Tatiana Benke 2º: Laertes Comandulli Junior 3ª: Camile Rangel

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02 Volvo Penta D3 Diesel Bowtruster Sistema de flaps hidráulicos Guincho eléctrico de 500w Gerador Sistema de Ecosonda ST40 GPS Raymarine

Boiler Geladeira Forno microondas Antena de TV TV LCD 15´´ DVD Player Fogão eléctrico de uma boca

Ar-Condicionado Tomada para conexão de cais de 110v Baterias de alto rendimento de 220 amp Bateria de alto rendimento de 110 amp Farol de controle remoto Kit medidor de água e combustível Corrente de 30 mts e âncora

lançamento

BRP e Fishing

anunciam barco com

três motores de popa

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O F39 Saint-Tropez mede 39 pés atinge até 60 Knots graças aos 900HPs da marca Evinrude Por: Juliana Oliveira

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o último dia 4 de dezembro, a BRP (Bombardier Recreational Products) e o estaleiro Fishing anunciaram o F39 Saint-Tropez, maior barco nacional em produção contínua com três motores de popa. A nova embarcação recebeu os primeiros tripulantes na Ilha do Tamanduá, em Caraguatatuba, litoral de São Paulo, e mostrou a potência adquirida graças aos três motores Evinrude E-TEC de 300 HP cada - considerado um dos mais robustos de sua categoria. O F39 Saint-Tropez mede 39 pés, sendo 11,30 metros de comprimento e 3,25 de largura. Sua arquitetura começou a ser desenvolvida em 2008, por Donald Blount, tendo o investimento inicial de R$ 1,4 milhão. Dann van der Klugt, sócio-executivo da Fishing, explica que a escolha de inserir três motores, que juntos chegam a 900 HPs, permite à lancha atingir velocidade final de 60 knots, algo que surpreende para uma embarcação de 6500kg. “A vantagem de usar três popas ao invés de dois é que além da potência, existe a possibilidade de utilizar hélices mais longas de 23” ou 25” - permitindo um cruzeiro em rotação menor e economia de combustível”, diz Klugt. De acordo com a BRP, o modelo E-TEC 300 HP da Evinrude possui funções exclusivas, como: GPS incorporado, Sistema ICON (aceleradores sem cabo com sincronia automática), relógios digitais com todas as informações necessárias (tacômetro, velocímetro, trim, combustível, tensão e temperatura). A tecnologia conta ainda com injeção direta, peso reduzido, aceleração instantânea, durabilidade, além de baixo nível de consumo.

Durante a viagem dentro do F39, o conforto interno também foi outro item à parte. O layout em estilo Sundeck, bastante popular na Europa, foi desenhado com console central, ampla cabine de 2,25 metros de pé direito, solário acima da cabine de proa, banheiro com box de chuveiro separado, além de TV digital, tocador de DVD, gerador, ar condicionado, boiler, entre outros itens opcionais. “O F39 Saint-Tropez, assim como toda linha Fishing é direcionado àquele que tem muita experiência, navega o ano todo com sua família mesmo com mar adverso e precisa de uma embarcação adequada às suas necessidades. Com certeza o ponto forte deste projeto é a sua navegabilidade em condições adversas”, define Klugt. Seis modelos do F39 já foram encomendados pelo preço de R$ 690 mil cada. Em 2011, a empresa Fishing espera fabricar mais 24 modelos, e as vendas serão por meio da rede de dealers da BRP e pela própria Fishing.

FICHA TÉCNICA:

Modelo: Solário com 2 cabines; Comprimento: 11,30 metros; Largura: 3,25 metros; Tanque de combustível: 1000 litros; Tanque de água: 150 litros; Peso Maximo c/ 3 Motores de popa: 6500kg; Velocidade máxima estimada com carga total: 60 knots.

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Sﾃグ PAULO BOAT SHOW 2010

Voga Marine

O novo porto seguro do

Litoral Norte

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Voga Marine abre as ‘portas’ e coloca Ubatuba na rota dos melhores destinos náuticos do país Fotos: Tony Fleury/Divulgação

rojetada pelo escritório de arquitetura Rocco Associados, a Voga Marine leva modernidade a um dos principais destinos náuticos do Litoral Norte de São Paulo: o Saco da Ribeira. Com capacidade para abrigar 250 embarcações de pequeno, médio e grande portes, a marina recém-inaugurada dispõe de estação meteorológica, estacionamento com manobrista, posto de gasolina, serviços de rampa e resgate, boat cleaning, piscina, sala vip com TV, internet wi-fi em todo o perímetro da marina, cabo de TV nos barcos ancorados, vestiários completos, café e, em breve, um centro de conveniência. “Ao oferecer essa nova estrutura a quem tem barco, estamos transformando o Saco da Ribeira em um novo destino náutico, charmoso e revitalizado”, diz Kailash Pinotti, sócio da Atmosfera Desenvolvimento Imobiliário e um dos idelizadores e empreendedores da Voga Marine.

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A contemporaneidade da Voga está na simplicidade estética do projeto, que propõe a integração total dos espaços internos e externos, sem a criação de barreiras visuais. Integrada à paisagem, dispõe de ambientes abertos e arejados, com iluminação e ventilação naturais. Conforto, bem-estar, vista privilegiada e exclusividade é o que você vai encontrar aqui. Porto seguro para quem busca excelência no serviço, a Voga oferece em sua área total de 24 mil metros quadrados, 170 vagas secas e 80 vagas molhadas. “Planejamos tudo para oferecer o máximo de conforto e segurança ao cliente, para que ele possa relaxar e se divertir quando estiver aqui”, ressalta Pinotti. Rodeado por montanhas, o Saco da Ribeira é considerado um ‘porto natural’ para embarcações de todos os tamanhos. E esse é um dos pontos altos da Voga Marine: ela é a única do Litoral Norte de São Paulo que dis-

Convidados assistem ao show das embarcações e do píer

Performance de acrobatas entretem os convidados O advogado Marcelo Portela curtiu o show do ‘terraço’ da sua embarcação de 38 pés

põe de uma dársena, estrutura subaquática construída de pedras e argamassa de argila, areia e cimento, que garante a tranquilidade das águas e facilita a atracação em qualquer condição de maré. “A dársena segura a marola e isso aumenta o conforto daqueles que curtem pernoitar a bordo”, explica Pinotti.

EM BREVE, O VOGA RESIDENCE

Além da marina, o empreendimento desenvolvido pela Atmosfera contará com o Voga Residence, apartamentos espaçosos e modernos, com vista para o mar, e o primeiro a oferecer ‘estacionamento’ para barcos. As unidades, que variam de 100 a 250 metros quadrados, já estão à venda. Localizada entre São Sebastião e Paraty, Ubatuba é um dos lugares mais exuberantes do litoral paulista. Para quem tem barco, a região oferece roteiros inesquecíveis. A navegação nesta região é favorável. Distante poucas milhas do alto mar, a Voga Marine passa a ser a base ideal também para os adeptos da pesca oceânica.

Ed Motta e os anfitriões da festa, os empresários Paulo e Kailash Pinotti

COMO CHEGAR:

Avenida Plínio França, 335 - Saco da Ribeira, Ubatuba. Telefone: (12) 3842-2000 / 3842-1343 www.vogamarine.com.br Coordenadas: Lat: 23º 30’ 07,8” S Long: 045º 07’ 25,8 ‘ W

INAUGURAÇÃO É EMBALADA POR SOM DE ED MOTTA

O músico Ed Motta agitou a festa de inauguração da Voga Marine durante o feriado da Proclamação da República, no sábado, dia 13 novembro. O evento reuniu cerca de 500 convidados. Boa parte assistiu ao show direto do deck de suas embarcações, como o advogado Marcelo Portela, que chegou à marina a bordo de sua Intermarine 380 Full. BOATSHOPPING

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Intermarine 560 Full ano 2004 com 02 Motores Volvo D12 - 715 HP 550 Horas Completa com Sky

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Mares CAT 54 ano 1994 com 02 motores Caterpillar 820 HP Completa

Intermarine 380 Full ano 2004 com 02 Volvo 63 - 370 HP completa com ponte

Princess V42 Inglesa ano 2003 com 02 motores D6 - 350 HP ano 2006, completa ar e gerador

Cranchi Smerald 37 ano 2003 com 02 Volvo KAD 300 - 285 HP completa

Intermarine 440 Full ano 2002 com dois Volvo 430 Hp completa com ponte

Intermarine 440 ano 1996 com 02 Caterpillar - 420 HP completa

Intermarine Excalibur 39 sno 2000 com 02 Volvo KAD 300 - 285 HP completa

Trawler 40 de aรงo ano 2005 com 01 Cummins 200 HP completa impecรกvel

Magnum 39 ano 1989 com dois Volvo AQAD - 41 Rabeta Volvo 280 completa

Phantom 360 ano 2008 com 02 Mercruiser Diesel 230 HP Bravo III completa

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Fairlaine 30 ano 2000 com 02 motores Volvo D3 - 190 HP ano 2007, ar e gerador completa

Fighter 26 ano 2004 com MWM Sprinter 230 HP Rabeta Volvo Duo Prop

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Evinrude traz ao Brasil motor de popa para multi-combutíveis Primeiro modelo, E 55MFE, foi projeto para uso militar e recebe de gasolina a combustível de avião

esenvolvido para embarcações de uso militar, o motor de popa da Evinrude E 55MFE é o primeiro modelo da fabricante BRP (Bombardier Recreational Products) disponível no mercado que permite utilizar vários combustíveis: querosene, gasolina, JP-4, JP-5, JP-8, Jet A e Jet B. O motor de popa tem potência de 55HP e foi projetado para utilização de serviço especial (exército, marinha e corpo de bombeiros). No ano passado, a BRP dos Estados Unidos anunciou que fechou contrato de US$ 10 milhões com o governo norte-americano para equipar a frota de barcos modelo Zodiac F470, utilizados durante as operações de embarcações de pequeno porte. No Brasil, o E 55MFE chegou há dois meses. Mas por aqui, além do uso militar, ele também será comercializado nos mercados de lazer e serviço. De acordo Fernando Ornelas, Gerente de Vendas e responsável pela linha Evinrude no Brasil, as poucas unidades que chegam são sob encomenda e já estão sendo testadas pelos clientes. Um dos diferenciais técnicos do motor de popa é que sua hélice tem o opcional de ser protegida por uma capa especial, que tem duas

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funções específicas: proteção para acidentes (amputação de membros) e da própria hélice de o barco colidir. “Esse modelo é um dos mais inovadores da Evinrude. Ao toque de uma simples mudança na chave é possível utilizar qualquer combustível sem prejudicar a performance e a garantia do motor”, diz Ornelas.

FICHA TÉCNICA: EVINRUDE E55MFE

Comprimento da Rabeta/Cor: 20” (508mm)/ Preto Fosco Peso lbs (kg): 250 (113,4kg) Tipo de motor: Injeção Direta Multi Comb. - 2 cilindros Diâmetro interno x Curso pol (mm): 3,600 x 2,588 (91 x 66mm) Partida: Manual Potência no eixo do hélice hp (KW): 55 HP(41 KW) @ 5500RPM Faixa de operação à máxima rotação: 5500-6000RPM Direção: Braço de controle Garantia: 1 Ano Combustíveis Homologados: JP-4, JP-5, JP-8, Jet-A, Jet-B, Querosene, Gasolina

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Ótima solução para piers.

ntre inúmeras novidades da feira que aconteceu em São Paulo, destacamos um moderno produto de proteção para atracadouro. Tratase da Defensa Permanente GPB, desenvolvido para ser utilizado em plataformas marítimas fixas e flutuantes.

O famoso pneu do pier já era!

Com este sistema de atracadouro GPB, você e o seu barco possuem um grande aliado, que o auxilia durante a operação de atracação e evita danos leves e as vezes até estruturais na sua embarcação. Possui fácil instalação e é comercializado em barras de 2 metros de comprimento, na cor preta e com frisos de sinalização fluorescentes. É vistoso e bastante visível a distância,

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o que facilita a manobra de aproximação e atracação. Trata-se de um produto com ótima capacidade de amortecimento a impactos, é resistente a intempéries e fabricado com matéria prima de excelente qualidade, com aditivos anti-uv e fungicidas. Não risca, não mancha a embarcação e dispensa manutenção. Oferece aos usuários um embarque e desembarque seguro na plataforma, devido a sua sinalização fluorescente e estrias antiderrapantes em sua superfície. Sem duvida será amplamente utilizado e com muito sucesso em inúmeras marinas em nosso país, sem contar que o custo x benefício é altamente satisfatório!

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limpeza rápida durante o verão

hegou o Verão! Os dias mais longos e você quer aproveitar até o ultimo raio de sol e com isso o marinheiro tem que se “virar nos 30” para deixar à embarcação preparada para o dia seguinte, e todo tempo destinado a limpeza e conservação fica menor, mais apertado e por isso você tem uma solução para ajudá-lo nas tarefas náuticas durante a temporada.

COSTADO

INTERIOR (CABINE)

Fazendo a lavagem diária de toda a embarcação, para a remoção da água salgada com uma ducha de água doce, seu marinheiro por capricho, tem o hábito de secar o costado da embarcação para evitar que fique com aquelas manchinhas de gotículas de água seca. Atento a isso, você agora pode ajudá-lo, pois com a utilização do HULL FINISH, o marinheiro pode aplicar o produto com o casco molhado e com o auxílio de uma flanela. Após a aplicação, além de não deixar aquelas manchinhas de gotícula, ele deixa uma película de cera natural protegendo temporariamente dos raios UV.Com isso vai ajudar bastante a sobrar tempo para as outras tarefas no interior da embarcação.

Uma limpeza e higienização rápida em todo o interior da cabine da embarcação com a ajuda do Multi-Uso ECOSEA, o marinheiro limpa todas as superfícies e faz toda a higienização do barco, pois sua formulação natural neutra e livre de petroquímicos tem efeito bactericida, eliminando a sujidade e fungos. O marinheiro irá limpar toda a cabine, fibra, madeira, inox e policarbonato rapidamente, deixando a embarcação pronta para o passeio do dia seguinte.

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Nova era

Náutica Por Eng. Alex Juk

Brasil vive uma revolução náutica: novos estaleiros, aumento da venda de embarcações, financiamentos náuticos, novas marinas, portos e principalmente novas leis ambientais para o setor. A concorrência entre as marinas impulsiona o desenvolvimento e a corrida para oferecer vantagens aos clientes. Cada vez mais os atracadouros precisam estar com equipamentos de qualidade e segurança para a movimentação de embarcações, serviços adequados e sistemas de separação de água e óleo, infra-estrutura de trapiche com pontos de abastecimento e áreas de conforto aos usuários. Por outro lado o aumento da consciência ecológica e a maior fiscalização dos órgãos ambientais obrigam a adequação e a padronização de procedimentos ecologicamente corretos e sustentáveis. Torna-se então fundamental a retirada de esgotos de dentro das embarcações. É incabível que usemos o mar, nosso quintal e local de lazer, como local para descartar nossos dejetos. Nesta direção surge como alternativas as torres de serviço para marina limpa. Pontos de retirada

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estilo “pump-out” são fundamentais paras os novos ancoradouros onde as embarcações são obrigadas a lacrar as saídas de dejetos. Estas torres náuticas são dotadas de bombas de sucção que permitem fazer a limpeza através da drenagem dos reservatórios das embarcações. Os barcos são acoplados as torres através de mangueiras flexíveis especiais que fazem a conexão com o ponto de saída do barco, normalmente no convés. Os dejetos são então sugados para uma rede hidrosanitária até conectar com o sistema da marina podendo ser tratado ou ligado a rede pública de esgoto. Nesta nova fase de crescimento náutico, temos que pensar na qualidade do usuário do mar, seja por ideologismo, seja para atender a necessidade do cliente ou por devida imposição dos órgãos competentes. Não há mais espaço para amadorismos e projetos não sustentáveis. Somos impulsionados a pensar em nosso futuro como navegadores em águas limpas, o mar ensina e exige.

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Real recebe amigos e clientes na inauguração da nova loja em São Paulo

Real Power Boats é uma empresa nacional, criada em 1986 pelo empresário, piloto e mergulhador Paulo Sérgio Renha, com o objetivo de fabricar barcos de recreio e serviço. A fábrica tem Certificação Européia (CE) e o selo Acobar. Hoje em dia eles produzem diversos modelos de barcos dos mais variados tipos. A Real inaugurou em São Paulo, na Avenida dos Bandeirantes, sua mais nova unidade. Localizada na avenida mais náutica de São Paulo, a nova loja chega para atender o mercado paulista com toda a linha que a Real Power Boats oferece. São barcos de 19 à 45 pés, com modelos profish (Center Console), racer, targa, class, sport e top, uma gama de barcos que atende a todos tipos de comandantes.

Durante a inauguração, muitos amigos e clientes foram conferir de perto o que Real esta preparando para São Paulo, num clima muito amigável e festivo. “A abertura da loja Real em São Paulo é a consolidação da nossa marca, é a demonstração da confiança em nossos produtos, clientes e amigos, afinal somos o único estaleiro a investir numa rede lojas próprias e isso é Real”, comentou Aram Pinheiro, da Real Power Boats – SP. São Paulo ganha mais uma excelente opção de barcos, com a vinda da Real para águas paulistas. A loja esta localizada na Avenida dos Bandeirantes, 2585 / 11-5093-6996 e vale à pena conhecer os modelos que eles oferecem.

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life style

UM VERÃO LUXUOSAMENTE

borbulhante

Por Estela Craveiro

hampagne é bom sempre, cai bem com quase tudo e a qualquer hora, mas no verão é melhor ainda. Especialmente se for saboreado a bordo de um belo barco. Para sorte dos brasileiros, o verão tropical inclui o Natal e o Réveillon, o que leva às mais refinadas lojas de bebidas lançamentos especiais das mais consagradas marcas da região francesa de Champagne, em edições limitadas. Mais do que prazer ao paladar, alguns deles oferecem prazer também aos olhos de quem aprecia a beleza charmosa de estojos, bolsas e embalagens diferenciadas. É só escolher a opção ideal para cada ocasião, para presente ou para uso próprio, e celebrar a vida no mar. Viva o verão!

ATELIER MOËT: TEMPO DOURADO

No fim de ano do Atelier Moët, tudo reluz a ouro, com os lançamentos do Golden Duo, do Mini Chill Bucket e da Golden Jeroboam, sem falar nos cristais Swarovski na cor golden shadow, com os quais garrafas podem ser personalizadas com mensagens gravadas nos rótulos de exemplares da Moët Impérial e da Moët Impérial Rosé, nos tamanhos padrão (750 ml), Magnum (1,5 litro) ou Jeroboam (três litros). Basta encomendar através da internet no Atelier Moët on line, no endereço www. ateliermoet.com.br. O Moët Golden Duo traz em uma luxuosa caixa dourada uma garrafa de Moët Impérial de 750 ml e duas taças douradas de cristal. O Moët Mini Chill Bucket reúne quatro Mini Moët e quatro mini flûtes em um box dourado que se transforma em um prático balde para manter as garrafas na temperatura ideal para consumo, com adição de gelo e água. Revestida de ouro manualmente pelo artesão francês Arthus-Bertrand, a Golden Jeroboam contém três litros do Moët Impérial. Antes restrita a estrelas de cinema, agora disponível em 250 exclusivas garrafas no mundo, dez no Brasil. Puro requinte.

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PERRIER-JOUËT: BELLE EPOQUE

É na primavera que a luxuosa Maison Perrier-Jouët, dona de uma tradição de quase 200 anos de história, apresenta as novas edições do sofisticado champagne Perrier-Jouët Belle Epoque Rosé. A safra lançada em 2010 é a de 2002. Perfeito para ser degustado no verão, o champagne traz notas de flor de laranjeira e geleia de rosas, conhaque de frutas e amora, sucedidas por notas de flores brancas, lírios, flor de laranjeira e rosas antigas, e estas seguidas de um final refrescante de limão picante e toques de cereja. É embalado na garrafa original da maison. Transparente, para valorizar a tonalidade salmão do champagne, e decorada com anêmonas e rosas, a própria garrafa se tornou o símbolo da Perrier Jouët.

DOM PÉRIGNON: ANDY WARHOL EM FOCO

“Moderno, cristalino e fresco, as primeiras notas no nariz revelam um mundo único, aquático, vegetal, com notas de pimenta branca e gardênia. Em seguida, a maturidade do vinho declara-se, suave e levemente, antes de exalar acentos trufosos. No paladar, a primeira impressão é direta, um prelúdio de sugestões de anis e gengibre seco, deslizando sobre a casca de uma pêra e de uma manga, um efeito que é mais tátil do que carnal. O final se estende e depois vem descansar calmo, maduro e difuso.” Assim Richard Geoffroy, chef-de-cave de Dom Pérignon define o Dom Pérignon safra 2000. Igualmente moderna é a edição especial Tribute to Andy Warhol Gift Box by Dom Pérignon, criação do Laboratório de Design da Central Saint Martins School of Art & Design para embalar esse champagne: as garrafas têm rótulo vermelho, azul ou amarelo, cores marcantes do trabalho do artista pop, e são contidas em caixas que reproduzem as próprias garrafas em sua estampa. Para aficcionados por champagne e arte.

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TAITTINGER: PARA APERITIVO, JANTAR E SOBREMESA

Uma das mais antigas casas da região de Champagne, fundada em 1734, e uma das poucas que ainda pertencem à família que lhe dá nome, a Taittinger chama a atenção pela fórmula diferente dos seus champagnes. Dois deles integram kits de fim de ano das lojas Expand. O kit Taittinger traz em uma bela caixa de madeira uma garrafa de 750 ml de Taittinger Brut Resérve, 60% de Pinot e 40% Chardonnay, e outra de Taittinger Brut Prestige Rosé, 30% Chardonnay e 70% de Pinot Noir. O kit Celebração tem uma garrafa de 750 ml de Taittinger Brut Resérve com duas taças Riedel Ouverture, em caixa de papel perolado. O Taittinger Brut Resérve cai bem como aperitivo e harmoniza perfeitamente com carnes brancas, exalando aromas de pêssego e flores brancas, notas delicadas de frutas cítricas e frutas secas, e levando ao paladar notas de mel, caramelo, frutas cítricas e especiarias, baunilha em particular. O Taittinger Brut Prestige Rosé acompanha sobremesas deliciosamente, e tem feito muito sucesso em casamentos do jet set paulistano com seu aroma fresco e jovial, com toques de frutas vermelhas, e suas notas de frutas frescas no paladar.

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MAISON VEUVE CLICQUOT: SAFRAS E COOLER ESPECIAIS Para apaixonados por champagnes antigos, chega ao Brasil a Veuve Clicquot Cave Privée, uma coleção de seis garrafas de safras raras. Numeradas, podem ser adquiridas juntas ou separadas. São champagnes desenvolvidos nas Caves Crayères, por mais de trinta anos, com o objetivo de se tornarem vintages. No tamanho Magnum (1,5 litro), a coleção contém uma garrafa de Veuve Clicquot Cave Privée Brut 1980 e uma garrafa de Veuve Clicquot Cave Privée Brut 1990. Em garrafas de 750 ml estão disponíveis os Veuve Clicquot Cave Privée Brut 1990, 1989, 1980 e 1978. Jóias raras. Inspirado nos códigos de design dos anos 1950, o Veuve Clicquot Fridge, criado pelo estúdio QSLD Paris para a Maison Veuve Clicquot é feito em acrílico especial com laminação brilhante e mantém o champagne na temperatura ideal para o consumo por até duas horas. A edição especial da maison traz nesse charmoso cooler uma garrafa de Veuve Clicquot Brut Yellow Label de 750 ml. Idealizado para funcionar a um só tempo como sacola e cooler, o Veuve Cliquot Shopping Bag é uma peça sofisticadamente charmosa e divertida, com pegada fashion. Mantém a garrafa do Veuve Clicquot Brut Yellow Label de 750 que contém nessa edição especial de fim de ano gelada por até duas horas.

KRUG: ALTAMENTE COMPLEXO

Por muitos classificado como o champagne mais sofisticado do mundo, encorpado e complexo, o Krug Grand Cuvée oferece múltiplos sabores, que remetem tanto a sensações quentes quanto a minerais. Composto por 50 vinhos de seis a dez safras, é feito com a primeira fermentação das uvas pinot noir, chardonnay e pinot meunier em pequenos tonéis de carvalho. Depois ganha a adição de vinhos especiais de safras anteriores e descansa pelo menos seis anos em caves subterrâneas antes de ser colocado à venda. Resultado: encanta o paladar da crítica mundial. Disponível em edição de fim de ano com um belo estojo.

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BEBENDO ESTRELAS!

Para quem, além de degustar, gosta de saber tudo sobre champagne, uma bela leitura nas férias de verão pode ser a história da bebida, detalhada no recém-lançado livro “I Am drinking Stars”, de Gerhard Steidl. Tudo começou em Hautvillers, em 1668, quando o jovem monge Dom Pérignon foi nomeado chef de cave dessa abadia beneditina localizada nos vales do Marne, no oeste da França. Ao descobrir borbulhas no vinho que vinha fazendo, teria exclamado: “Estou bebendo estrelas!” Ele dedicou-se a desenvolver técnicas de vinificação, incluindo o método de fermentação natural, depois denominado champenois, e trouxe à tona toda a riqueza do champagne, logo adotado pelo Rei Luis XIV, disseminado pela luxuosa corte francesa e para sempre glamourizado. A história é longa e está disponível na Livraria da Vila, em São Paulo. Em inglês. Publicação da editora Steidl.

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Regatta

No topo da lista Regatta recebe prêmio de maior distribuidor mundial da fabricante americana Perko

empresário Paulo Veloso, sóciofundador da Regatta, foi surpreendido com o prêmio de primeiro lugar em vendas, no mundo, dos produtos da americana Perko, especializada em ferragens náuticas. Foram mais de 10 mil itens vendidos somente em 2010. “Representamos a Perko desde que fundamos a Regatta, há 28 anos”, conta Paulo. “Esse prêmio demonstra o reconhecimento internacional pelo nosso trabalho.” Em 2010, a Regatta registrou crescimento de 100% nas vendas dos produtos da marca Perko, entre os quais estão cunhos, fechaduras, haste para gaiuta, puxadores, luzes

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de navegação, luzes de cortesia, luminárias, dobradiças e chave para bateria, entre outros. A premiação foi realizada em novembro, durante o Salão Náutico de Amsterdã, que reúne fabricantes do mundo todo. O prêmio foi entregue pelo vice-presidente de marketing da empresa, George Bellwoar. Segundo Paulo, foi prazeroso circular por lá e perceber o assédio dos fornecedores internacionais, com um olho cada vez maior no mercado náutico brasileiro. A Regatta atua na venda direta das melhores marcas mundiais para os estaleiros e também para proprietários de embarcações. E na comer-

George Bellwoar, à esquerda, e Paulo Veloso, sócio-fundador da Regatta

cialização de embarcações novas e seminovas através da Regatta Yachts. Com nove lojas em todo o país, e mais de 8 mil itens para embarcações e lazer náutico e esportivo em suas gôndolas, a Regatta é o maior ‘supermercado’ náutico do país.

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Copa Mitsubishi Motors de Vela Oceânica encerra

10ª temporada de sucesso Por: João Pedro Nunes / ZDL Fotos: Aline Bassi

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cidade de Ilhabela, ponto turístico do estado de São Paulo, foi palco da temporada 2010 da Copa Mitsubishi Motors de Vela Oceânica. Ao longo de quatro etapas, entre março e dezembro, 70 veleiros disputaram 27 regatas no transparente mar do Litoral Norte. Um dos destaques foi o Orson/Mapfre, campeão da ORC Club, principal classe da competição. A embarcação comandada por Carlos Eduardo Souza e Silva foi a mais regular e levantou o caneco. “Estamos satisfeitos com nosso desempenho. O ano foi muito corrido,

mas temos um grande prazer em velejar na Copa Mitsubishi”, contou. A competitiva e equilibrada classe RGS reuniu 25 barcos, divididos em três grupos: A, B e C. Na RGS-A, o Jazz, de Valéria Ravani, superou os concorrentes e ficou com o título. Na B, o Palmares, do comandante José Romariz Filho, faturou 13 das 22 provas realizadas e foi o campeão. O veleiro também subiu ao lugar mais alto do pódio na classe Delta 32. Leonardo Pacheco e seus tripulantes do Rainha, conquistaram a RGS-C. Classe com mais regatas da temporada, a HPE25 viu o Ginga levar BOATSHOPPING

11 das 27 provas e garantir o título com 53 pontos perdidos, seguido pelo HeliSolutions (Dario Galvão), com 97. A embarcação teve dois comandantes durante o caminho para o título: Breno Chvacier, que contundiu-se e foi substituído por Vicente Melo Monteiro. O Cocoon, de Marcelo Caggiano, também sobrou na Bico de Proa A, com 13 primeiras posições, em 20 regatas. Na Bico de Proa B, o título foi para o Tabarly (Fábio Rivetti). O Saruê, liderado por Diego Zaragoza, não deu chances aos rivais e foi campeão após 15 vitórias em 21 regatas.

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Orson/Mapfre leva regata Sir Peter Blake e Fita Azul

Além do título na Orc Club, o Orson/Mapfre também fez a festa na 10ª Regata Volta a Ilhabela - Sir Peter Blake, após 9h40min20seg de ventos fracos. “É muito importante e gostoso vencer, principalmente uma regata tão bonita como essa. Ficamos satisfeitos com o resultado. Afinal, foi uma disputa equilibrada”, festejou o comandante do barco, que também levou o troféu Fita Azul, prêmio oferecido ao veleiro que completasse a regata no menor tempo. Com 37 milhas náuticas, a regata é a mais bonita de todo o calendário do YCI e teve campeões em outras categorias: Fram (RGS-A), Conquista (RGS-B), Palmares (Delta 32) e

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Mussulo (Bico de Proa A). A 10ª edição consecutiva da Copa Mitsubishi é resultado de um trabalho incansável do Yacht Club de Ilhabela, sede e organizador do evento. A Diretoria de Vela já começou a planejar a 11ª edição, a partir de março de 2011. “Finalizamos a 10ª edição da Copa Mitsubishi Motors / Circuito Ilhabela com satisfação renovada. Este é o maior campeonato regional de vela oceânica do Brasil e temos consciência de sua importância para a manutenção e aprimoramento das tripulações. Queremos agradecer a todos e em particular à Mitsubishi Motors pelo patrocínio consecutivo de 10 anos”, enfatizou José Manuel Nolasco, diretor de vela do Yacht Club de Ilhabela.

Classificação ORC-CLUB - COM 4 DESCARTES 1- Orson/Mapfre (Carlos Eduardo Souza e Silva) 26 pontos perdidos 2- Fantasma (Reginaldo Costa) - 53 pp 3- Asbar II (Sérgio Klepacz) - 66 pp 4- Realizado (José Luís Apud) - 70 pp 5- Orson/Sereloco (Fábio Faccio) - 79 pp RGS-A - COM 4 DESCARTES 1- Jazz (Valéria Ravani) - 27 pp 2- Inaê (Bayard Umbuzeiro Filho) - 48 pp 3- Jyllic II (Martin Bonatto) - 61 pp RGS-B - COM 4 DESCARTES 1- Palmares (José Romariz Filho) - 24 pp 2- BL-3/Bematech (Clauberto Andrade) - 46 pp 3- Blue Too/LaLampe (Domingos Carelli Neto) - 53 pp RGS-C - COM 4 DESCARTES 1- Rainha (Leonardo Pacheco) - 32 pp 2- Helios Neurotech (Marcos Gama Lobo) - 46 pp 3- Ariel (Luiz Henrique Pimenta) - 53 pp HPE25 - COM 4 DESCARTES 1- Ginga (Breno Chvacier/ Vicente Melo Monteiro) 53 pp 2- HeliSolutions (Dario Galvão) - 97 pp 3- Max (Anderson Biason) - 99 pp 4- Iansã (Arthur Vasconcellos) - 115 pp 5- Stella Artois (F ábio Bocciarelli) - 175 pp BICO DE PROA A - COM 4 DESCARTES 1- Cocoon (Marcelo Caggiano) - 17 pp 2- For Sale (Decio Goldfarb) - 50 pp 3- Ydypy (Marco Antonio Aleixo) - 59 pp BICO DE PROA B - COM 4 DESCARTES 1- Tabarly (Fábio Rivetti) - 25 pp 2- Ilhasailing (Winston Guy) - 51 pp SKIPPER 21 - COM 4 DESCARTES 1- Saruê (Diego Zaragoza) - 16 pp 2- Alegria (Carlos Alberto Gallo) - 39,5 pp 3- Sextante (Thomas Shaw) - 44 pp DELTA 32 - COM 4 DESCARTES 1- Palmares (José Romariz Filho) - 28 pp 2- Fantasma (Reginaldo Costa) - 53 pp 3 - BL3/Bematech (Clauberto Andrade) - 67 BOATSHOPPING

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Um show de manobras de wakeboard Eduardo “Jovem” Martins impressionou os jurados com as manobras mais radicais do evento e ficou em 1º lugar na Profissional

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s melhores atletas e suas mais radicais manobras de Wakeboard, um público vibrante e muitos prêmios. Esse foi o Protec Naga Best Trick. Quem se saiu melhor nas manobras na categoria profissional, a principal do evento, foi o atleta Eduardo “Jovem” Martins. A competição foi realizada no dia 20 de novembro e surpreendeu os participantes e organizadores como um evento-modelo em Jaguariúna, SP. Participaram competidores das categorias iniciante, wakeskate, intermediário, avançado e profissional. Os atletas puderam mostrar toda sua habilidade nos obstáculos e rampas no Naga Cable Park, onde são puxados por cabos ao invés da lancha. Foram consideradas as 3 melhores manobras da session de cada rider. Nas categorias Avançado e Profissional, foram julgadas a melhor de cada quesito: Straigth (grabs e 180´s), Spin (giros) e Tech (invertidos). A competição elevou mais uma vez o nível de manobras de todas as categorias do Wakeboard brasileiro. “Foi um dos melhores eventos de Wakeboard do ano. Esse é um campeonato mais light, porque tem um formato mais rápido, o atleta faz uma session de meia hora apenas, diferente do Campeonato Paulista, por exemplo, que tem várias baterias”, contou Eduardo Jovem. “Com esse modelo de evento, podemos evoluir as manobras ao longo da session e curtir como se não fosse uma competição. No final das contas, nos superamos para surpreender os juízes e, perdendo ou ganhando, nos divertimos muito e todos acabam o dia de cabeça feita e cansados de tanto pular”, disse Igor Boito, organizador do evento e um dos competidores. Para 2011, Boito pretende realizar novos eventos como esse no Naga Cable Park. “Pretendemos fazer um evento ainda maior, com mais atrações durante o dia até com outros esportes como motocross, skate, pára-quedismo. Nosso objetivo também é trazer para o Brasil uma etapa do mundial de Cable”, adianta ele. A Sunset Party fechou o evento com muita gente bonita e som de primeira. Na sequência do campeonato, quase 1000 pessoas participaram da festa open bar.

OS RESULTADOS DA COMPETIÇÃO FORAM: CATEGORIA INICIANTE (Foram julgadas as 3 melhores manobras em kickers da session de cada um). 1º William Brasão – HS Mute Shift 2º Mikail Desderian – HS Stalefish 3º Luiz Felipe Cabrio – HS Tail CATEGORIA WAKESKATE (Foram julgadas as 2 melhores manobras em kickers e a melhor em flat trick da session de cada um). 1º Ronaldo “Beleza” Mascarenhas – HS Blind 3, HS Switch 3 e Big Spin 5 de flat trick 2º Leonardo Magno – HS Air, Half Cab e Big Spin de flat trick 3º Luis Fernando Tacla – HS Indy, HS 180 e Ollie 180 de flat trick CATEGORIA INTERMEDIÁRIO (Foram julgadas as 3 melhores manobras em kickers da session de cada um). 1º “Pedrinho” Caldas – Switch Mute 3, Switch Mute 5 e Double Grab Half Cab 2º Danilo Rodrigues – Air Raley, HS 3 e TS Blind 3 3º Lucas “Half” Bombarda – HS 5, Half Cab Roll e Tindy Twist CATEGORIA AVANÇADO 1º “Zezinho” Mendes Ferreira – Moby Dick (yeahh), Stalefish to Blind 3 e Indy Twist 2º “Bruninho” Ulott– Mute Roll to Revert, Hoochie Krypt e HS 5 3º Andrews “Mini-man” Garcia – Melan HS 5, Air Raley e Scarecrow CATEGORIA PROFISSIONAL 1º Eduardo “Jovem” Martins, – HS 7, Tootsie e Bat to Blind 2º Luciano “Deco” Rondi Neto – HS 7, Whirlybird e Roastbeef Glide 3º “Fabinho” De La Rosa – Pete Rose, HS 5 e Slob 180. BOATSHOPPING

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Franceses dominam o

Wind Brasil Mundial de Slalom Velejadores da França garantem os dois primeiros lugares na competição realizada na praia cearense de Flecheiras Por Roberto Pierantoni - ZDL / Fotos: Luiz Doro - adorofoto

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s franceses conquistaram as duas primeiras colocações no Wind Brasil - Campeonato Mundial de Slalom, realizado entre 16 e 21 de novembro, na praia de Flecheiras, no município cearense da Trairi. O título de campeão do mundo de 2010 ficou com Sylvain Moussilmani e o vice-campeonato com Julien Quentel. O pódio foi completado com o australiano Steve Allen, que ainda levantou a taça da categoria Máster. Na Feminina, vitória de Alice Aruktin, também da França. O brasileiro mais bem colocado foi o cearense Gabriel Browne, o Biel, na sexta posição, vencedor da categoria Junior. Sylvain Moussilmani, 29 anos, fechou a competição com chave de ouro, já que venceu a décima série. No total, ele cruzou a linha de chegada na frente em quatro provas de um total de 10. “Fiz um bom campeonato e usei a estratégia correta para não ser superado pelo Julien (Quentel) na última regata. Assim, fechei com vitória uma temporada excelente”, disse o francês, que tinha como melhor resultado este ano um quarto lugar na etapa de Costa Brava (Espanha) do Circuito Mundial. A competição foi importantíssima para os brasileiros galgarem colocações no ranking da International Funboard Class Association (IFCA). Na lista divulgada pela entidade, quatro velejadores do Brasil estão entre os cinco primeiros colocados. A exceção está na liderança do francês Antoine Questel (304 pontos), quinto colocado nos mares do Ceará.

Atrás dele, na sequência, estão o catarinense Wilhelm Schurmann (298 pontos), e os cearenses Gabriel Browne, o Biel (288 pontos); João Henrique Ferreira, o Janjão (278 pontos), e Levi Lenz (266 pontos). A competição também foi fundamental para a representante do Ceará Mônica Veras que, com a segunda posição em Flecheiras, assumiu a ponta dom ranking feminino e o décimo lugar no geral (244 pontos). “O Brasil contar com quatro entre os top 5 mostra a força de nosso windsurf. Algo que só pôde ser alcançado devido ao esforço dos atletas e do trabalho realizado pela Arrow Marketing, que há 14 anos batalha para realizar eventos internacionais de grande importância como foi este Mundial de Flecheiras”, afirmou Teka Lenz, presidente da Associação Brasileira de Windsurf (ABWS). No Wind Brasil - Mundial de Slalom, Biel foi o melhor brasileiro ao terminar na sexta posição. Shurmann foi o sétimo, Janjão o décimo e Lenz o 15º. Sylvain Moussilmani figura na 91ª posição no ranking (135 pontos), pois esta foi a primeira vez na temporada que ele participou de um evento da IFCA. O mesmo ocorre com Alice Aruktin. Ela é a segunda entre as mulheres e 32ª no geral (199 pontos). O organizador do evento, Décio Sanford, da Arrow Marketing, se mostrou satisfeito com o campeonato. “Realizamos uma competição de alto nível técnico, com ventos constantes e BOATSHOPPING

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fortes, fundamentais para o Slalom. Os franceses dominaram o torneio com muita competência, mas o Brasil conseguiu colocar três atletas entre os 10 melhores do mundo, o que é um resultado promissor. “, avaliou. O Wind Brasil - Campeonato Mundial de Slalom reuniu 37 atletas da Austrália, França, Portugal, Grã-Bretanha, Espanha, Turquia, Croácia e Brasil. Participaram da disputa 32 homens e 5 mulheres. O campeonato distribuiu premiação de US$ 30 mil (cerca de R$ 54 mil), sendo US$ 5.400 (R$ 9.720,00) para o campeão e US$ 1.500 (R$ 2.700,00) para a vencedora da categoria Feminina.

em Fortaleza, no final de outubro, e também o Mundial de Slalom, na praia de Flecheiras (município cearense de Trairi, localizado a 130 Km da Capital) e agora, segundo Décio Sanford, “chegou a hora de expandirmos nossos horizontes”. O empresário disse que as datas das seis competições ainda estão sendo discutidas com as associações internacionais que controlam o esporte. Contudo, já adiantou que elas serão realizadas em Búzios (RJ), Florianópolis (SC), Ilhabela (SP), Natal (RN), Fortaleza (CE) e na praia de Jericoacoara, no município cearense de Jijoca.

MAIS EM 2011

A Arrow Marketing promete a realização de seis eventos internacionais em 2011, ano em que o Wind Brasil comemora 15 anos. O objetivo é realizar cinco torneios de Formula e um de Freestyle, em diversas localidades do litoral brasileiro. Também afirma que a classe olímpica RS:X será agregada a essas competições. “Resolvemos incorporá-la justamente para criar um espaço para que nossos velejadores tenham competições para se aprimorar para os Jogos de Londres-2012 e para que possamos garimpar novos valores para 2016, no Rio de Janeiro”, afirmou Décio Sanford, diretor da Arrow Marketing e idealizador do projeto Wind Brasil. Em 2010, a empresa promoveu com sucesso o Brasileiro e o Mundial de Formula, ambos

Classificação final após 10 séries (com 3 descartes) MASCULINO 1- Sylvain Moussilmani (FRA) - 8,8 pp 2- Julien Quentel (FRA) - 12,1 3- Steve Allen (AUS) - 22,7 4- Antoine Questel (FRA) - 24,7 5- Ludo Jossin (ESP) - 29 6- Gabriel Browne (BRA-CE) - 31,7 7- Wilhelm Schurmann (BRA-CE) - 36 8- Pierre Mortfond (FRA) - 38 9- Bora Kozanoglu (TUR) - 49 10- João Henrique Ferreira (BRA-CE) – 59 FEMININO 1-Alice Aruktin (FRA) – 4,9 pp 2- Mônica (BRA-CE) – 14 3-Juliana Farias (BRA-CE) – 18 4- Ana Sofia Cardoso (BRA-RS) – 34

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jet

Sol e calor marcam encerramento do Prolife Sul Americano de Jetski

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Prolife Sul Americano de Jetski, realizado pela Associação Rio Grandense de Jet Ski com o apoio da Prefeitura de Guaíba, ocorreu nos dias 4 e 5 de dezembro na Praia do Caisinho, em Guaíba (RS) e encerrou com muito sol, calor e algumas marolas no Lago Guaíba. O público de mais de 3 mil pessoas no sábado e domingo acompanhou as mais emocionantes disputas no circuito fechado ocorrido no sábado a tarde. Apesar das marolas no lago Guaíba terem exigido muito esforço físico e concentração as provas ocorreram de maneira muito competitiva com vários jets nas seis categorias da tarde. Destaque para as equipes de São Paulo, Goiás e Paraguai. Na Open Lake, a abertura ocorreu com uma bateria de fogos de artifício e 17 pilotos competindo na largada tipo Le Manes. O circuito elaborado pela ARJS, foi de 23 km por volta, saindo da praia do Caisinho no centro de Guaíba, em direção a usina do gasômetro em Porto Alegre, retornando em direção a Ilha do Presidio e por fim retornando ao local de partida. O destaque foi para Deninho Casarini, com seu Seadoo RXTX, que venceu na categoria mais rápida, a Runaboat Turbo GP. Além das disputas na água, a plateia teve mais uma atração no ar: a prova foi acompanhada por um helicóptero do grupo de salvamento da Brigada Militar e outro contratado para as filmagens dos melhores momentos da prova. Sem dúvida, as imagens falam por si. O Prolife Sul Americano de Jetski teve apoio da BRP Seadoo, Bicajet, PortMarinne e Prefeitura Municipal de Guaíba

Os melhores classificados por categoria: Runaboat Turbo GP: 1º Deninho Casarini, 2º Umberto Brito, 3º Valdir Brito Jr; Runaboat Turbo Stock: 1º Heraldo Luiz Estrella, 2º Raquel Pomar Mondelo, 3º Valdir Scremin; Runaboat Aspirados Stock: 1º João Kairalla, 2º Tiago Geitens, 3º Gustavo Wittmann; Runaboat Open Master: 1º Rogério Schröder, 2º Valdir Scremin, 3º Júlio Gil.

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DICAS DO DENINHO Parte IV:

Vamos nos

preparar para o verão

início do Verão e as férias de janeiro atraem excelentes passeios de jets. Nesse período, as praias e as represas costumam ficar lotadas de pessoas que colocam suas motos aquáticas dentro d`água. Àqueles que estão se preparando, aqui vão algumas dicas importantes. Para alguns, podem parecer simples, mas é muito importante ficar atento aos detalhes, pois esses serão importantes para sair de apuros nas estradas e na água - evitando possíveis desgastes nessa que é considerada a época mais desejada do ano.

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1) Carretas

Sempre antes de colocar o carro na estrada com a carreta atrás verifique os rolamentos da rodas. Normalmente, devido ao longo período do ano sem uso, eles costumam enferrujar e por isso vão te dar problemas. A dica é engraxar antes de partir, e uma boa revisão na parte elétrica também é necessária. Lembre-se que colocar uma corrente na carreta junto ao carro é obrigatório para rodar nas estradas. Para não ter problemas maiores, compre um kit reserva de rolamentos e leve lâmpadas sobressalentes. Outra dica importante é não esquecer de testar a chave de roda, pois geralmente a do pneu do carro não cabe.

2) Jets

É importantíssimo fazer um teste de água antes da viagem de final de ano. Aqueles equipamentos que estão parados há dois meses ou mais é necessário, antes, passar por revisão. Ao montar o kit de alto mar coloque sempre velas de reserva com uma boa chave de velas. Isso é necessário porque com as chaves originais sempre é mais difícil remover as velas (eu já passei por esse apuro).

3) Documentação

Os documentos da carreta são iguais o do carro. Todos sabem como funciona. Já os do jets, é preciso prestar um pouco mais de atenção. Para a moto aquática existe o Termo de Identificação da Embarcação Miúda (TIEM - papel verde), o Seguro Obrigatório e o Termo de Responsabilidade. Como é importante estar sempre de posse deles, tire copias autenticas. Para os jets que ainda estão no protocolo, eles somente substituem o TIEM, os outros documentos continuam obrigatórios. Não se esqueça que sua licença para pilotar embarcações (ARRAIS) só tem valor junto com um documento com foto.

Depois dessas dicas, desejo a você um feliz Natal e ótimo 2011!!

Carregue contigo um cabo de aproximadamente 10 metros para reboque e um curto com 2 ou 3 metros para pequenas paradas. Uma âncora pequena é bem-vinda, pois com as praias lotadas dificulta o embarque e desembarque do seu jet. Ah, em caso de longas distâncias, leve uma faca – ela pode lhe auxiliar caso ocorra alguma sujeira no hidrojato.

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Á você Takao, cuja amizade já dura mais de 36 anos, o meu mais profundo respeito e consideração, você foi e sempre será meu fiel escudeiro. Falar de quem é bom é muito fácil, você merece. Seu amigo para sempre, Marcos.

“

ombridade, honestidade e lealdade são três importantes características que constrõem o caráter de qualquer ser humano. Se juntarmos a isso muito profissionalismo, competência e principalmente vontade de trabalhar, por exercer com muito prazer suas funções, podemos chegar a conclusão de que Takao Carlos Imata é o funcionário que qualquer empresa gostaria de ter, e mais que isso, é o companheiro que qualquer um gostaria de ter ao seu lado, pois hoje em dia dignidade é tudo na vida de qualquer pessoa e isso o Takao tem de sobra. São por esses e mais alguns motivos, que não caberiam nesta reportagem, que a ALL MAR, mantendo a sua filosofia de sempre reconhecer e valorizar o trabalho de seus funcionários, decidiu prestar tal homenagem a este homem que a acompanhou durante toda sua trajetória, desde o inicio, mantendo se leal e de cabeça em pé nos momentos difíceis e colhendo os frutos merecidos das conquistas nos bons momentos. São 30 anos de vivencia e aprendizado conseqüência de uma parceria que a cada dia que passa mais se fortalece e que tende a se estender por muito tempo. Com seu jeito humilde e seu coração puro Takao conquistou todos aqueles que fazem parte de sua rotina, aqueles que dia a dia com ele convivem, seja seus colegas de trabalho ou sua esposa e filha que se orgulham por ter como seu guardião um homem integro e amoroso, sempre disposto a fazer o bem ao próximo. É por tudo isso que reservamos este espaço afim de homenagear este homem que pelos seus serviços prestados ao longo de toda trajetória ou mesmo pela sua simples presença no cotidiano dos funcionários da empresa se faz tão importante e indispensável para a ALL MAR que sempre foi e, sem a menor sombra de duvidas, sempre será totalmente grata por ter entre seus colaboradores alguém digno desta sincera homenagem.

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manutenção de motores

AQUECIMENTO Por Luciano Westphal

hegou o final de semana e você prepara tudo para sair com sua embarcação, convida os amigos, prepara a comida, a bebida e sai para o mar. Quando você acha que está tudo perfeito, toca o alarme de temperatura do motor.

O que aconteceu?

Muitas vezes os problemas nos motores não são visíveis e nos pegam de surpresa. O aquecimento do motor pode acontecer devido a vários fatores, mas pode ser evitado fazendo uma correta manutenção preventiva.

MOTORES GASOLINA

Os motores gasolina geralmente V6 e V8 são fabricados com muitas peças em ferro fundido, escapamentos, curvas de escapamento, carcaça da válvula termostática e etc. Estas peças têm o contato direto com a água salgada, portanto a vida útil vai depender de uma boa manutenção. A maneira mais simples para evitar a corrosão destas partes é funcionar o motor com água doce logo após a retirada da embarcação do mar, nunca devemos deixar o motor para adoçar no dia seguinte, pois o mesmo ficará cheio d’água salgada nas partes internas aumentando a corrosão o que acaba obstruindo as passagens da água, conseqüentemente fazendo o motor aquecer.As muflas e curvas das muflas tem vida útil e devem ser substituídas de acordo com o fabricante de cada motor.

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Mufla enferrujada internamente

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MOTORES DIESEL

Os motores Diesel possuem um sistema fechado de água doce que circula nas partes internas do motor, mas não estão livres dos problemas de corrosão. Os trocadores de calor são resfriados com a água do mar e conseqüentemente também podem sofrer corrosão e diminuir a quantidade de passagem da água, fazendo com que o motor aqueça. Na maioria dos motores a Diesel o circuito de água doce é fechado e possui aditivo de radiadores (anti corrosivos), estes devem ser substituídos de acordo com o que cada fabricante indica para que não perca sua eficiência. Vale lembrar que a limpeza dos trocadores de calor, after coolers e a troca de seus anodos também fazem parte desta manutenção preventiva.

After cooler corroído por sal

Bomba d´agua de motor v8 à gasolina

ROTOR DE BOMBA DÁGUA

O rotor da bomba d’água salgada é uma importante, peça que também deve ser verificada e substituída periodicamente. Esta é responsável pela sucção da água salgada do mar e circulação da água nas partes internas do motor. A quebra do rotor da bomba d’água resultará num aquecimento imediato do motor.

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Real Class 24 Ano 2006 Mercury Optimax 150 HP R$ 63.000,00 Fones: (11) 6185-8969 - 6739-4443 Edgard

Armada 300M Cábrio Ano 2008 2 Mercruiser 1.7L 120 HP - Diesel Rabetas Alpha One - 110 horas R$ 320.000,00 Fone: (48) 9129-0000

Thorus 27.5 Ano 2008 01 Mercruiser 280 HP Fone: (13) 2138-2772 (13) 7811-3423 Luiz Antônio

Cranchi Endurance 35 Volvo KAD 42

Maestrale 30 Ano 2009 01 Mercruiser 200 HP Fone: (13) 2138-2772 (13) 7811-3423 Luiz Antônio

Oceanic 36 Ano 1992 02 Mercedes 66 Fone: (13) 2138-2772 (13) 7811-3423 Luiz Antônio

Phantom 290 Ano 2005 Mercruiser 6.2L MPI Rabeta Bravo Three R$ 220.000,00 Fone: (12) 3886-6100 Alexandre

Intermarine 440 Full Ano 1999 Motores Volvo 430 HP R$ 700.000,00 Fone: (13) 7802-3903 ID: 129*26410 Roland

Alternativa 630 Cab. Ano 2004 Mercury EFI 150 HP R$ CONSULTE Fone: (12) 3842-3595 Armando

Cigarette 36 Ano 1992 Motores Volvo 200 HP R$ 135.000,00 Fone: (13) 7802-3903 ID: 129*26410 Roland

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Intermarine 560 Full Ano 2007 2 Volvo 715 HP R$ CONSULTE Fone: (12) 3842-3595 Armando

Ferretti 43 Ano 1999 Motores Volvo 430 HP R$ 700.000,00 Fone: (13) 7802-3903 ID: 129*26410 Roland

Focker 240 Ano 2007 Yamaha 150 HP 4 Tempos R$ CONSULTE Fone: (12) 3842-3595 Armando

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Focker 255 Ano 2005/06 Yamaha 250 HPDI R$ CONSULTE Fone: (12) 3842-3595 Armando

Trawler 65 Ano 1994 2 Mercedes 352 R$ 220.000,00 Fone: (48) 8461-1646 Ney

Coral 28 Full Ano 2008 2 Mercruiser 1.7L 120 HP Diesel Rabeta Alpha One - 71 horas R$ 190.000,00 Fones: (48) 9129-0000

Focker 222 Ano 2005 Mercury EFI 200 HP R$ 63.000,00 (à vista) Fones: (11) 6185-8969 - 6739-4443 Edgard

Real 34+4 Completa Ano 2005 2 Mercruiser 4.2L 230 HP - Diesel Rabeta Alpha One - 260 horas R$ 440.000,00 Fones: (21) 7841-2513 (21) 8338-7149 - ID: 55*32*17891

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Intermarine 45 Ano 1989 02 Megatech 600 HP Fone: (13) 2138-2772 (13) 7811-3423 Luiz Antônio

Cimitarra 340 Ano 2010 2 Mercruiser 2.8ES - 200 HP Diesel - Rabeta Bravo Three R$ 459.000,00 Fone: (11) 5093-1124 Celso

Intermarine 760 Full Ano 2008 MAN 1.550 Fone:(13) 7806-2823 c/ Wagner

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Intermarine 600 Full Ano 2007 Volvo 800 Fone:(13) 9762-0884 c/ Wagner

Sedna 33 Ano 2007 02 Volvo D3 Fone: (13) 2138-2772 (13) 7811-3423 Luiz Antônio

Cimitarra 500 Parelha D6 - 370 HP R$ 1.000.000,00 Fone: (11) 5093-1124 Agnaldo

Intermarine 580 Full Ano 2003 MAN 800 Fone:(13) 7806-2823 c/ Wagner

Ventura 265 Ano 2009 Mercruiser Mog 5.7 - 350 HP Rabeta Duo Prop R$ CONSULTE Fone: (12) 3842-3595 Armando

Carbrasmar 23 Ano 1988 Motor Volvo 130 HP Diesel R$ 30.000,00 Fone: (13) 7802-3903 ID: 129*26410 Roland

Hawk 32 Ano 1999 Mercruiser 7.4L Rabeta Bravo Three R$ 90.000,00 Fone: (12) 3886-6100 Alexandre

Phantom 29 Ano 2003 Motores Mercruiser 120 HP R$ 215.000,00 Fone: (13) 7802-3903 ID: 129*26410 Roland

Cobra 32 Ano 1987 02 BM 280 HP Fone: (13) 2138-2772 (13) 7811-3423 Luiz Ant么nio

Intermarine 580 Full Ano 2002 MAN 800 Fone:(13) 9762-0884 c/ Wagner

Oceanic 36 Ano 1992 Motores Mercedes 315 HP Fone: (13)7802-3903 ID 129*26410 Roland

Ventura 21 Ano 2010 Mercury 115 HP Optimax R$ 65.000,00 Fone: (11) 5093-1124 Celso

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Intermarine 560 Full Ano 2007 2 Volvo D6 - 715 HP - Diesel 440 horas R$ 2.950.000,00 Fones: (21) 7841-2513 (21) 8338-7149 - ID: 55*32*17891

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Intermarine 46 Ano 1999 Mercedes 720 Fone:(13) 7806-2823 c/ Wagner

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Excalibur 39 Ano 2000 Motores Volvo KAD 300 R$ 300.000,00 Fone: (13) 7802-3903 ID: 129*26410 Roland

Magnum 29 Ano 1999 Johnson 225 HP R$ CONSULTE Fone: (12) 3842-3595 Armando

Cimitarra 340 Ano 2009 2 Volvo D3-190 HP Duoprop Diesel R$ 400.000,00 Fone: (11) 5093-1124 Marcos

Rio Star 42 Ano 1998 Motores Caterpillar 435 HP R$ 650.000,00 (10x) Fone: (13) 7802-3903 ID: 129*26410 Roland

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Cimitarra 500 Ano 2010 Parelha D6 - 370 HP VOLVO DIESEL R$ 1.450.000,00 Fone: (11) 5093-1124 Agnaldo

Focker 215 Ano 2008 Volvo Centro Rabeta 4.3 - 225 HP R$ CONSULTE Fone: (12) 3842-3595 Armando

Cimitarra 410 HT Ano 2010 Yamaha 315 HP Diesel R$ 750.000,00 Fone: (11) 5093-1124 Marcos

Intermarine Scarab 41 Ano 2009 Yanmar 435 Fone:(13) 9762-0884 c/ Wagner

Phantom 360 Ano 2007 Mercruiser 250 Fone:(13) 7806-2823 c/ Wagner

Intermarine 560 Full Ano 2007 2 Volvo D12 - 715 HP - 480 horas R$ 2.800.000,00 Fone: (48) 8461-1646 Ney

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Cimitarra 410 HT Ano 2010 Yamaha 315 HP Diesel R$ 850.000,00 Fone: (11) 5093-1124 Marรงal

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Ecomariner 44 Ano 2005 2 Mercruiser 4.2 - 200 HP - Diesel R$ CONSULTE Fone: (12) 3842-3595 Armando

Technema 58 Mercedes 720

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Ferretti Spirit 50 Ano 1998 2 MAN 600 - 300 horas retificadas R$ 980.000,00 Fone: (48) 8461-1646 Ney

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Focker 215i Ano 2008 Mercruiser 3.0L Carb. 135 HP 46 horas R$ 80.000,00 Fones: (19) 9772-7166 (19) 78061441 - ID: 55*84*101229

Maestrale 300 Ano 2009 2 Yamaha 165 HP R$ 350.000,00 Fone: (48) 8461-1646 Ney

Focker 215 Ano 2010 Evinrude 150 HP E-Tec 16 horas R$ 85.000,00 Fones: (48) 9129-0000

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Marbela 22 Volvo 275 com Rabeta R$ 23.000,00 Fones: (11) 6185-8969 - 6739-4443 Edgard

Phantom 240 Ano 2004 Mercury 200 HP Optimax 222 horas R$ 85.000,00 Fones: (19) 9772-7166 (19) 78061441 - ID: 55*84*101229

Bayliner Ciera 2455 Ano 2001 Mercruiser 5.7L 300 HP 293 horas Rabeta Bravo 3 R$ 130.000,00 Fones: (19) 9772-7166 (19) 78061441 - ID: 55*84*101229

Intermarine 36 Ano 1987 02 AQAD 41/DP Fone: (13) 2138-2772 (13) 7811-3423 Luiz Antônio

Ferretti Spirit 43 Ano 2006 2 Volvo 430 HP - 815 horas R$ 650.000,00 Fone: (48) 8461-1646 Ney

Fishing 38 Ano 2009 2 Volvo D9 575 HP - 212 horas R$ 1.050.000,00 Fone: (48) 8461-1646 Ney

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Runner 7500 - 26 Ano 2008 Mercury 150 HP R$ CONSULTE Fone: (12) 3842-3595 Armando

Cimitarra 340 Ano 2009 Parelha Volvo D3 190 HP R$ 650.000,00 Fone: (11) 5093-1124 Marçal

Cimitarra 410 Ano 2008 2 Mercruiser 2.8ES - 230 HP Diesel - Rabeta Bravo Three R$ 600.000,00 Fone: (11) 5093-1124 Marcos

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motores de centro-rabeta de 170 a 370 hp

geradores marítimos de 68 a 448 kW

Volvo Penta, um mundo de potência A Volvo Penta tem a mais completa linha de motores para embarcações de lazer e trabalho. São motores de centro, centro-rabeta e IPS, além de motores para geração de energia auxiliar ou emergência. A reconhecida tecnologia Volvo é sinônimo de qualidade, segurança e respeito ao meio ambiente para qualquer aplicação. Visite www.volvopenta.com.br ou qualquer um dos revendedores da marca e conheça esse mundo de potência náutica.

Revendedores no Brasil: Amazonas: Amazonáutica - 92 3653 0194 I Bahia: MEC Motors - 71 3313 0179 • SOS Náutica - 71 3322 2222 I Distrito Federal: Marina do Congresso - 61 3368 1105 • Villa Náutica - 61 3223 0201 I Espírito Santo: Delmar - 27 3237 0787 I Minas Gerais: Nautitec - 34 3232 3378 I Pará: Belém Náutica - 91 3276 2967 I Pernambuco: Belmar - 81 2137 8714 • Divisão - 81 3446 2828 I Paraná: MM Náutica - 41 3333 9011 • Nautimax - 41 3333 0410 I Rio de Janeiro: Danpart - 21 3346 8832 • Edtek - 24 3369 0144 • MEC Nave - 24 3361 8555 • Motormar - 21 2295 1048 • Paraty Motores - 24 3371 2296 • Ship Costa Bella - 24 3364 4229 • Shipmarine 24 3363 1094 • Ship Pirata's - 24 3365 4322 I Rio Grande do Sul: Mar Náutica - 51 3476 4770 I Santa Catarina: Euromotores 47 3346 6075 • JR Embarcações - 47 3369 5810 • Real Marítima - 48 3348 7885 I São Paulo: All-Mar - 11 5044 4699 • Boats Nautic 11 5533 7799 • Marimar - 13 3348 4810 • Mecamar - 12 3842 1240 • Nautimar - 12 3882 2023 • Oceanica - 12 3892 4047 • Pier Boat - 13 3351 6600