28 minute read
BODØS 300 STØRSTE SELSKAPER
SAMMEN FOR ET ELEKTRISK NORD-NORGE
Det grønne skiftet skaper et gigantisk behov for mer strøm. For Arva blir dette en historisk utfordring.
Advertisement
Smarte løsninger: På Senja har Arva i samarbeide med flere utviklet smarte batteriløsninger for å trygge og sikre strømtilførselen.
Foto: JOHANNES FJELL HOJEM, UIT
– Vi har brukt 110 år på å komme opp til en årlig produksjon på 800 megawatt i Nordland og Troms. For de ti nestene årene er det meldt inn behov for 2.000 megawatt. Da sier det seg selv at vi står overfor en formidabel utfordring, sier administrerende direktør Eirin Kjølstad i Arva AS. Arva AS er resultatet av en fusjon mellom Troms Kraft Nett og Nordlandsnett i 2000, noe som skapte et nettselskap som er det sjette største i Norge. De har 120.000 kunder, 220 medarbeidere og 15.385 kilometer med kraftlinjer. Med på eiersiden er også Dragefossen AS.
SOLIDE RESULTATER
Navnet Arva stammer fra nordsamisk og betyr energi og viljestyrke. – Når vi kan vise til en pålitelighet på 99,8 prosent, så viser det at folkene vår gjøre en stor innsats hver dag, hele året, sier Kjølstad. Men, som nevnt, den kommende elektrifiseringen vil kreve mye. Bare i perioden 2023-2027 forventes det investeringer for 4,6 milliarder kroner. Dette skyldes at biler, båter, busser og etter hvert anleggsmaskiner skal gå på strøm. Det kommer ny, «grønn» industri som krever massive leveranser av kraft.
TETT OPPFØLGING
Nøkkelen til å kunne håndtere det store investeringsbehovet er i hovedsak tre faktorer: Utnytte nettet best mulig Forlenge levetiden på nettanlegg Risikostyrt vedlikehold basert på tilstandsdata – Så vet vi av erfaring at det kan blir en flaskehals med tanke på konsesjoner og kapasiteten hos entreprenører og leverandører, sier Kjølstad.
PÅ PIONÉRENES SKULDRE
Så er Arva og samtlige medarbeidere veldig klare over hva som er samfunnsoppdraget: – Vi skal utvikle og drifte en stabil og sikker strømforsyning, noe som er en grunnleggende forutsetning for en videre utvikling av Nord-Norge, understreker Kjølstad. For Arva er tuftet på en lang og ærerik tradisjon. De står på skuldrene til kraftpionérene - de som hadde visjoner og stakk ut kursen. – Dette er historien om hvordan lokalt eierskap ble prioritert gjennom kommunale og fylkeskommunale eiere.
MÅ JOBBE SMARTERE
For å kunne jobbe smartere og bedre har Arva et kontinuerlig fokus på forskning og utvikling. I 2021 var Arvas forskningsinnsats i NVE-godkjente prosjekter på cirka 4,4 millioner kroner. Innovasjon blir enda viktigere framover i lys av det grønne skiftet. – Gitt etterspørsel av energi og temposkiftet vi møter er det viktig å utnytte nettet på best mulig måte. Anerkjennelsen av at energietterspørsel ikke bare kan møtes med nye kraftnettutbygginger gir mulighet til å utvikle verktøykassen til Arva og andre nettselskaper. – Digitalisering knyttet til AMS-målere og nye sensorer i nettet, samt automatisering er kjernen til disse nye verktøyene. Dette vil bidra til å redusere klima- og natur påvirkning, samt øke vår effektivitet og redusere nettleie for våre kunder, avslutter Eirin Kjølstad.
Foto: ARVA
#05
HER SKAPER DE TRYGGE VEIER
Du tar kanskje asfalten for gitt, men veien du kjører på er et resultat av 3.000 år gammel kunnskap og moderne teknologi.
– Dette er på mange måter det bankende hjertet vårt. Stian Øigård er teknisk ansvarlig for fabrikkene hos Nordasfalt og det er med tydelig stolthet han slår ut med hendene og viser frem anlegget i Vikan.
TRE-STJERNES OMTANKE
For det er her den skapes. Asfalten. Med en like stor grad av presisjon, omtanke og kjærlighet som du finner hos kokkene på en trestjerner Michelinrestaurant. Den viktigste ingrediensen i oppskriften er bitumen. Dette er en svart, seig hydrokarbon som i dag fremstilles som et restprodukt etter destillasjon av råolje. Det de færreste vet er at den også forekommer i naturen og har vært brukt i mer enn 5.000 år. Det er funnet bitumen i vannbasseng i India fra 3.000 år personer, gods og livsviktige tjenester fra A til B. Det er asfalt av høy kvalitet som gir skolebussen en sikker rute. Det er asfalt av høy kvalitet som ligger under hjulene til alle de som skal på trening, ferie eller sykehus.
NYE TIDER - NYE KRAV
I kraft med utviklingen skjerpes da også kravene til sikkerhet, miljø og komfort. Dette har ført til en kraftig omstilling når det gjelder både fremstilling, men også legging av asfalt. – For oss som arbeider med dette, er det hele tiden nødvendig å forbedre produktet for å tilfredsstille stadig flere krav og behov, understreker Øigård. Som sagt, det er fort å tenke at en vei er en vei. Og at asfalt er asfalt. Men ute på Vikan jobbes det knallhardt hver dag for å skape en optimal versjon. For medarbeiderne i Nordasfalt vet at de går i spissen.
før vår tidsregning. Og teknikken var i prinsippet den samme som i dag, med en tett såle av asfalt i midten. Så er det ikke slik at asfalt bare er asfalt: – Det finnes rundt 52 ulike oppskrifter, men det er vel rundt 6-7 som brukes til vanlig, sier Øigård. Asfalt er en blanding av bitumen og grus, pukk og stein, samt andre tilsettingsstoffer. Under produksjonen kan man finjustere de ulike versjonene slik at de blir tilpasset trafikkmengde, drenering og slitasjeegenskaper.
ALT BLIR TESTET
For å ha stålkontroll på det som leveres ut har Nordasfalt eget laboratorium som sjekker alle ledd i prosessen. Her er det nemlig ingenting som overlates til tilfeldighetene. Akkurat slik som en masterchef finsmaker på sausen før den sendes ut til gjestene – Vi foretar analyser av stein, bitumen og ferdig asfaltmasse for å kartlegge hensiktsmessige måleverdier, konsistens og komprimeringsgrad. Deretter testes asfalten i forhold til stabilitet og hulrom, forteller Øigård.
ET STORT ANSVAR
For alle de som jobber i Nordasfalt vet at jobben de gjør spiller direkte inn på hverdagen for tusenvis av mennesker. De skal forvalte et stort ansvar. Det er asfalten som skal skape trygge og sikre veier. Det er produktet og utførelsen når den legges som bokstavelig danner grunnlaget for deg som bilist når du starter bilen og kjører på jobb. Veiene er samfunnets blodårer, de skal frakte
2.
De skal vise vei.
1.
2.
3.
4.
Komplisert Prosess: Det krever dyp innsikt, lang erfaring og topp moderne utstyr når du skal produsere asfalt. – Vi i Nordasfalt er stolte over å kunne levere produkter som skaper sikre veier, sier teknisk ansvarlig for fabrikkene, Stian Øigård.
Det bankende hjertet: Fabrikken i Vikan er på mange måter det bankede hjertet i Nordasfalt. Det er her det viktige produktet skapes.
Grundige tester: På laboratoriet til Nordasfalt blir produksjonen gransket med falkeblikk. Alt blir testet, hele tiden. Her er det Tommy Kolden som sjekker de siste analysene. Travle dager: Eivind Nilsen, formann for produksjon, har travle dager når han skal koordinere alt av bestillinger og leveringer.
#08
En ny generasjon: På Nepåkeren i Bodø er det bygget et stort bussdepot med ladestasjoner. – Innføringen av elektriske busser i Bodø sentrum har så langt redusert de årlige utslippene med rundt 2.200 tonn CO2. Det tilsvarer utslippene fra 1.200 dieselbiler, sier administrerende direktør Anders Mjaaland i Saltens Gruppen.
EN KLIMANØYTRAL VEIVISER
Saltens Gruppen har tatt bærekraft på alvor og de har allerede klart å gå i null med tanke på det miljømessige fotavtrykket.
– Vi var tidlig ute med å sette kursen mot det grønne skiftet og det er nå i ferd med å betale seg, sier administrerende direktør Anders Mjaaland. Saltens Gruppen er en ledende leverandør av persontrafikk, logistikktjenester og miljøtjenester i NordNorge. Via selskapet Østbø gjenvinner de Nord-Norge. I Nordlandsbuss har de startet innfasing av elektriske busser. I Bodø er man nå oppe i 32 busser og nå starter prosessen på Ytre Helgeland hvor det i løpet av tre år kun skal være elektriske busser i Sandnessjøen, Leirfjord og på Dønna og Herøy.
PRAKTISKE UTFORDRINGER
Så er poenget at det ikke alltid er slik at kartet stemmer med terrenget: – Vi støter på en god del utfordringer når den grønne visjonen skal gjøres om til handling. Mjaaland er tydelig på at hvis man mener alvor med en mer klimavennlig drift av Norge, så får dette også konsekvenser.
SPENNENDE FREMTID
For miljøselskapet Østbø er det nå både travle og spennende tider: De har innledet et pilotsamarbeid med Freyr batterifabrikk på Mo De er i full gang med å forberede mottaket på
Fauske slik at de kan håndtere elektriske biler Bare dette siste krever en ekstra innsats og opplæring. For det å ta ut batteripakker av biler er en komplisert operasjon som skal gjennomføres trygt. Derfor kreves det at det alltid er to personer til stede under dette arbeidet.
SOSIAL BÆREKRAFT
Saltens Gruppen har vokst jevnt og trutt og teller i dag 850 medarbeidere. I fjor hadde de en omsetning på 948 millioner kroner. I år vil de passere én milliard kroner - med god margin. Når man snakker om miljø og bærekraft, så handler det ikke bare om gjenvinning og mindre utslipp. Like viktig er sosial bærekraft, og her ligger også Saltens Gruppen godt an. – Per når har vi 27 ulike nasjonaliteter blant medarbeiderne våre, noe som viser at vi tar dette ansvaret på alvor. I tillegg til dette så er sjåførjobbene i Nordlandsbuss meget attraktive for de som ønsker en karriere nummer to. For her kan du jobbe til du er 75 år. Med andre ord, dette er seniorpolitikk satt ut i praksis. Konsernet har en målsetting om å ha minst 10 lærlinger i året. Det er også et uttalt mål å gi muligheter til mennesker som har falt ut av arbeidslivet.
– En elektrifisert flåte av kjøretøyer for næringslivet betyr at du ikke kan parkere bilen der det måtte passe. Du må ha dedikerte ladestasjoner. Med andre ord, et større areal må båndlegges for at denne kabalen skal gå opp. Et godt eksempel er ladestasjonen til Nordlandbuss på Nepåkeren i Bodø. Når du kommer inn til området blir du slått av hvor stort hele anlegget er.
DYRERE LØSNINGER
Et annet poeng er at elektriske kjøretøyer er dyrere i innkjøp. Skal man oppnå samme lønnsomhet som med diesel, må de rett og slett kjøre flere kilometer per døgn. Hvilket igjen kan betinge to skift. – Da er det mulig at en del leveranser må skje på andre tider av døgnet enn til det som har vært vanlig til nå, sier Mjaaland. Men Saltens er klimaoptimister og de jobber knallhardt hver dag for å finne gode løsninger og skape merverdi for kundene:
VERDIFULLE RÅDGIVERE
– Vi har merket en klar økning av ønsker om rådgiving og veiledning når det gjelder avfallshåndtering og redusert CO2-utslipp. Her kan vi lage et konkret planverk, dokumentere og rapportere. Disse rapportene kan bedriften i neste runde bruke i kvartals- og årsrapporter for å vise at de faktisk tar grep med tanke på det grønne skiftet. For å bli enda bedre har Østbø skaffet seg et avansert dataprogram som kan analysere livsløpet til avfallet en bedrift produserer. – Vi er nødt til å komme bort fra tro og antagelser, vi trenger tall og harde fakta, sier Mjaaland. Derfor er det viktig at kundene får beskjed om at gjenvinning av jern og metall er noe av det som betyr mest innen gjenvinning, målt etter klimautslipp – Det handler om å ha fokus på de områdene som virkelig slår ut på klimastatistikken.
STRØM ER FLASKEHALSEN
Så hva blir da den største utfordringen for Saltens Gruppen og alle andre som brenner for å få fortgang på det grønne skiftet. Anders Mjaaland er ikke i tvil: – Den store flaskehalsen er tilgangen til nok strøm. Selv om vi har veldig lyst, så kan vi ikke investere i elektrifisert utstyr og løsninger uten en garanti for at vi faktisk får den strømmen vi trenger.
Klare tall: På hver enkelt stasjon kan man følge ladingen fra minutt til minutt.
SALTENS GRUPPEN
#13
#22
#23
Konsernet består også av følgende selskaper registrert utenfor Bodø: Stoklands AS, Wiiks Transport AS og SBR Eiendom AS.
EN DIGITAL PORT TIL ET ENKLERE LIV
De lever av å skape trygg og effektiv adkomst for kundene. Nå har Jøran Nohr og Enter Service funnet sin egen digitale inngang til et sømløst regnskap.
God tone: Joakim Andreassen i Enter Service er strålende fornøyd med den tettet oppfølgingen han får hos regnskapsfører Benthe Rasmussen hos EVER.
– Vi hadde ikke klart å håndtere den veksten vi har vært gjennom uten et skybasert regnskapsprogram som til en hver tid gir oss tilgang til tall og rapporter - døgnet rundt, sier Nohr. For når svarene på spørsmålene bare er et tastetrykk unna på smarttelefonen via appen til PowerOffice Go, kan han og resten av gjengen konsentrere seg om det de er gode på: Levere gode produkter, høy kvalitet og topp service til kundene.
Med PowerOffice Go har vi fått et skybasert regnskapsprogram som alltid er tilgjengelig. Det setter oss i stand til å konsentrere oss om jobb.
JØRAN NOHR
Daglig leder, Enter Service
EN GOD STØTTE
Som en hurtigvoksende gründerbedrift har det vært helt avgjørende for Enter Service å sikre seg en solid ryggdekning når det gjelder regnskap og økonomistøtte. Det har de funnet hos EVER: – Fra dag én har vi følt oss særdeles godt ivaretatt. Vi blir sett og fulgt tett opp. Vi har rett og slett hatt en god dialog hele veien. Nohr har ingen problemer med å beskrive seg selv som en noe utålmodig og lett distre person som ikke alltid har følt at regnskap var det mest spennende å holde på med. Dette har EVER vist forståelse for: – De har alltid tid og de forklarer hvordan ting fungerer - gang på gang. Selv om jeg har en lei tendens til å operer med korte frister, spørsmål som haster og oppdrag med stram deadline - så leverer EVER hver gang, sier Nohr.
ALLTID TILGJENGELIG
Hos EVER har regnskapsfører Benthe Rasmussen lært å bli glad i den kreative gjengen hos Enter Service: – Det er vår jobb å stå til rådighet når de trenger oss og når vi i tillegg har et så fleksibelt verktøy som PowerOffice Go, så har vi alltid gode løsninger for hånden. I tillegg til det regnskapstekniske, så har Enter Service dratt stor nytte av å bruke EVER som sparringspartner. – Her har vi hatt veldig mange og nyttige samtaler med daglig leder Lars Moe hos EVER. Det dukker stadig opp problemstillinger hvor det er gull verdt å få nytt og faglig forankret blikk på situasjonen, sier Nohr.
EN REVOLUSJON
Tilbake i hverdagen har Nohr og medarbeiderne hans for lengst innsett hvordan livet har blitt forvandlet. Bare en oppgave som kjøring av lønn har blitt revolusjonert og det samme er registreringen av utlegg og administrasjon av reiseregninger. – Vi har hele tiden folk på reise rundt om i området vårt, og da er det veldig tidsbesparende at de selv kan registrere og håndtere disse utgiftene, sier Nohr. Hos EVER, via PowerOffice, har Enter Service fått regnskapet sitt inn på en smarttelefon. Så viser det seg at det samme har skjedd motsatt vei. Enter Service har montert 37 dørlåser som kan åpnes via en app på telefonen på det nye kontoret til EVER. – Dette har fungert helt topp og vi kan nå håndtere adgangskontrollen og sikkerheten på en smidig og effektiv måte, sier rådgiver og regnskapsfører Håkon Engelund hos EVER.
Løs oppgavene on the Go! Regnskapet har du i lomma, og med alt lagret i skyen, kan du når som helst – og hvor som helst – bli oppdatert.
Økonomisk styring Alltid oversikt over det viktigste. Ha kontroll på bunnlinje og topplinje og styr økonomien bedre med sanntidsoversikt over nøkkeltall.
Effektiv flyt av penger
Bruk mindre tid på å flytte penger med et effektivt system for fakturering, betaling og lønn. Bruk mer tid på å tjene dem.
Få raske svar
PowerOffice effektiviserer samarbeidet mellom bedrift og regnskapsfører. Send meldinger direkte i PowerOffice, med link til området som trenger avklaring. Slik sparer du tid og alle samtaler samles på ett sted.
Tilpasset ditt behov
Spar tid med en økonomiplattform optimalisert for ditt behov. Knytt sammen det du trenger for å få jobben gjort med over 300 integrasjoner.
#16
VERDENS BESTE ARBEIDSPLASS
Spenningen i jakten på neste fangst, topp moderne fartøy og gode betingelser gjør at sjøfolkene i Dahl Fiskeri AS ikke kunne drømme om å finne seg en annen jobb.
– Jeg har vært her siden 1992 og det sier vel det meste, sier førstemaskinist Ernst Reffhaug (51). En rask tur ned i maskinrommet på M/S «Kvannøy» kan da også avdekke at det er like rent her som det er i byssa. Den store stoltheten har en hovedmotor som leverer 5.000 hk.
ENESTÅENDE MILJØ
– Miljøet om bord er helt enestående. Det er jo heller ingen som slutter, vi blir som en tett sammensveiset familie, sier Reffhaug. Den 80 meter lange og 15,5 meter brede ringnotsnurperen ble bygget i 2015 har og alt som kan tenkes av topp moderne utstyr. Mannskapet har egne lugarer, treningsrom og TV-stue. Alt er lagt til rette for at de skal trives når de er ute på fiske.
STORE OMRÅDER
Dahl Fiskeri AS har i tillegg ringnotsnurperen M/S «Senior». Båtene fisker med not og trål i norsk og utenlandsk farvann, fra Barentshavet i nord til Skagerak i sør, i tillegg til Island og langt til havs, vest for Irland. – Vi fisker sild, makrell og lodde, og i tillegg har vi to kolmule-konsesjoner, sier administrerende direktør Richard Larsen.
MILJØVINNERNE
Det er også fisk som er skånsom mot miljøet. For det første er sjømat mer klimavennlig enn kjøttproduksjon og det er pelagisk fisk - sild og makrell - som kommer aller best ut. Av de totale klimagassutslippene forårsaket av norsk sjømatnæring, er det laks og ørret som står den største andelen - med 41,4 prosent, ifølge tall fra Sintef. Sild og makrell står bare for 4,1 prosent. – Dette viser at pelagisk fisk er det mest miljøvennlige proteinet du kan få, sier Richard Larsen.
FLINKE OG ERFARNE FOLK
Han er svært fornøyd med at de har sikret seg flinke og erfarne folk om bord i båtene. Så er det også slik at jobber på et ringnotfartøy er svært ettertraktede. Søker de etter en styrmann, får de over 100 kvalifiserte søkere. Mye av dette skyldes den litt unike arbeidsformen. I løpet av et år er mannskapet ute på havet i ca 100130 dager. En typisk tur ligger på mellom 4-6 dager, men det kan også gå over to uker i de fjerneste fiskeriene. Dette fordi båtene har fersk fisk i tankene og må få denne levert til mottakene på land. Det skal også sies at rederiet er opptatt av at mannskapet skal ha det bra, og når alle eierne er aktive i den daglige driften blir det en nærhet helt fra messa til styrerommet.
UTEN MAT OG DRIKKE …
Denne dagen er det samling for stuertene i Dahl Fiskeri, under oppsyn av faglig leder Frode Rønninghaug (45). Han startet karrieren 15 år gammel som byssegutt på Hurtigruten. Resten av livet har han stort sett tilbrakt bak grytene - ute på havet. – God og næringsrik mat er spesielt viktig om bord i en båt. Det er kanskje det viktigste velferdsgodet, mener Rønninghaug. Men hva er det så mannskapet helst vil spise. Man skulle kanskje tro at de ville ha alt annet enn fisk, men det er nettopp det som står øverst på ønskelista. Alt fra lettsaltet torsk og grillet tørrfisk til nystekte fiskekaker og seibiff med løk. Derfor blir det nesten sånn at stuerten må «tvinge» mannskapet til å
Skatten ved regnbuens ende: Mye kan tyde på at fangsten ble store denne dagen, da MS «Kvannøy» seilte inn i regnbuen.
akseptere en ribbe-middag i ny og ne. – Og så må vi lage suppe, det er det lange tradisjoner for, sier stuert Einar Olsen. Han begynte som fisker, men de sju siste årene har han jobbet i byssa. – En god turnusordning, god lønn og så er det dette med en kriblende spenning når vi jakter på neste fangst. Hva får vi inn?
ET MEGET GODT ÅR
For Dahl Fiskeri vil 2022 bli et bra år, med gode kvoter og akseptable priser. Det er ikke slik hvert år, og fjoråret ga betydelig lavere inntekter, selv om regnskapet kan se annerledes ut. – I fjor hadde vi et salg av en konsesjon som egentlig var en del av et større oppkjøp i 2020, og derfor ble resultatet ekstraordinært. Selve fiskeriet ga et lite pluss, men prisene vi fikk for fisken var en god del lavere i fjor. 2022 blir et godt år for rederiet, og vi snakker omsetningsrekord samtidig som drivstoffprisen gjør sitt for å øke kostnadene. Bunkersprisen inklusive avgifter er opp ca. 60% fra 2021 og det sier seg selv at dette er en stor innsatsfaktor i fiskeriene, men vi skal ikke klage. Året har vært godt over forventning totalt sett. Fremtiden i fiskeri byr alltid på usikkerhet, men i Dahl Fiskeri er en positiv. – Vi har gjort store investeringer i båt og kvotesett og skal nå ha fokus på drift i en periode der vi venter på viktige avklaringer for hele næringen. Blant annet skal den delen av kvotesettet som er strukturert refordeles, de første i 2027 og her er det enda ikke besluttet hvordan det skal foregå. – Selv om det uten tvil foreligger en politisk risiko har Norge heldigvis et velfungerende reguleringssystem med tanke på en bærekraftig forvaltning av bestandene i havet, sier Larsen. Som samtidig har registrert at det nesten aldri har vært så mye hval der ute som nå. Noe som henger sammen med at hvalfangsten er kraftig redusert de siste tiårene. — Dette er dyr vi må ta hensyn til, for de skjønner jo at en not full av fisk er et gedigent matfat. En stor hval kan gå rett gjennom nota, så det er dårlig nytt hvis det skjer. For å vise styrkeforholdet så tar norske fiskere opp 2,5 millioner tonn fisk i året. Ifølge SINTEF forsyner sjøpattedyrene i samme område seg med 25 millioner tonn fisk.
#17
DEN GRØNNE SPYDSPISSEN
Det grønne skiftet er i full gang og Frost Kraftentreprenør skal ligge i front for dette banebrytende arbeidet.
Hvis du bare skulle stole på hørselen, så er det lite som tyder på at en gravemaskin er i full gang i Sjøgata. Alt du hører er en svak summing og lyden av metall mot grus. For denne maskinen er elektrisk. Og nettopp det skapte nye muligheter for Frost Kraftentreprenør: – Maskinen trenger åtte ganger så mye strøm som et vanlig bolighus og da må kablene være tilsvarende solide, forteller avdelingsleder for installasjon, Kristian Isaksen
KUNNSKAP FOR FREMTIDEN
De måtte rett og slett spesialbestille kabelen fra Sveits. Hele prosjektet ble en utfordring i det å tenke utenfor boksen og finne nye og smarte løsninger. – Det er derfor dette er så interessant. Her skaffer vi oss uvurderlig erfaring som vil komme til nytte når det grønne skiftet blir en del av hverdagen, sier Isaksen. Det betyr også at det vil bli mer og mer vanlig med krav til utslippsfrie byggeplasser. Frost Kraftentreprenør har i dag 10 elektriske kjøretøy og har nå anskaffet flere Wolksvagen ID Buzz. Selskapet har som målsetting å fase ut fossile kjøretøy og maskinpark.
STORE TALL - MANGE FOLK
Det er store tall som er i sving når man begynner å analysere hva det grønne skiftet vil innebære av ny infrastruktur: Investeringer for 60-100 milliarder kroner i transmisjonsnettet (Statnett) Investeringer for 100 milliarder kroner i distribusjons- og regionalnett (Nettselskap) – Bransjen kommer også til å trenge rundt 7.000 energimontører for å bli i stand til å bygge Norge 2.0. Når vi vet at det per i dag finnes om lag 4.500 energimontører i landet, så må utdanning og lærlingplasser trappes kraftig opp, sier administrerende direktør Sven Erik Holsbøe i Frost Kraftentreprenør. Frost Kraftentreprenør bygger allerede ut normal-,
3.
5. 4.
Foto: FROST KRAFTENTREPRENØR 1.
2.
3.
4.
5.
Spennende pilotprosjekt: Når Sjøgata i Bodø skal gjennom en total forvandling, skal det blant annet brukes elektriske gravemaskiner. – For oss ble dette en spennende mulighet med tanke på å sette opp et kraftig nok ladesystem, sier avdelingsleder for installasjon, Kristian Isaksen i Frost Kraftentreprenør. Store muligheter: – Det vil kreve en enorm innsats for å oppnå Regjeringens mål om 55 prosent innenlands reduksjon i utslipp i 2030, sammenlignet med 1990. Det innebærer en fornybarandel i Norge på omtrent 80 prosent i løpet av mindre enn åtte år, sier administrerende direktør Sven Erik Holsbøe i Frost Kraftentreprenør. Unik teknkikk: Frost Kraftentreprenør sitter med eneretten på produksjon av spesialutstyr til rengjøring av nettstasjoner med strømmen på «HotBlast». Grønn energi: Frost Kraftentreprenør er en ledende aktør når det gjelder å montere solcellepaneler.
Henger høyt: Bygging av nettinfrastruktur er en av kjernevirksomhetene til Frost Kraftentreprenør.
hurtig- og lynladere og solcellepaneler. I tillegg bygger de nytt distribusjons- og regionalnett samt fiberinfrastruktur. Selskapet leverer oppdrag til bl.a. nettselskaper, industri- og vindparker samt kommuner, Forsvarsbygg, Statnett og Statkraft. Pandemi og påfølgende krig har ført til økte priser på råstoff og andre innsatsfaktorer, vareknapphet og usikre forsyningslinjer. Disse faktorene har bl.a. bidratt til kraftig nedgang i antall oppdrag, prispress og derav svake resultater i Frost Kraftentreprenør det siste året, i likhet med flere i bransjen.
UNIKE LØSNINGER
Frost Kraftentreprenør sitter med eneretten på produksjon av spesialutstyr til rengjøring av nettstasjoner med strømmen på; «HotBlast». Selskapet er spesialisert i utførelse av denne klimavennlige metoden hvor man bruker trykkluft og tørris for å rengjøre spenningssatte komponenter. Dette er besparende for samfunnet ved at man slipper utkobling i strømnettet.
EN GRØNN HJEMMEBANE
Så er det slik at hvis du skal være en sentral aktør i det grønne skiftet, så må du følge opp på hjemmebane. Og her har selskapet allerede satt i verk en rekke tiltak: Ladere på egne lokasjoner Redusert tomgangskjøring Grundige analyser av kjøremønster Minst mulig fotavtrykk i naturen i forbindelse med arbeid og utbygging Konkrete planer for investering i elektriske lastebiler og gravemaskiner når markedet er modent Frost Kraftentreprenør har som første selskap i Norge inngått en avtale med Arva om gjenbruk av materiell, både når det gjelder stolper og elektriske komponenter som kan få økt levetid.
HAR BYGGET NORD-NORGE
Historien om Frost Kraftentreprenør har røtter helt tilbake til 1898 og 1909, hvor henholdsvis Troms Kraft og Bodø Energi ble etablert. Siden den tid har man gått hånd i hånd med innbyggere og næringsliv med tanke på å utvikle en hel landsdel. I dag har selskapet rund 160 dyktige medarbeidere fordelt mellom Nordland og Troms fylke. Dette dreier seg om energimontører, elektrikere, fibermontører, ingeniører og sivilingeniører. – Vår kjernevirksomhet er bygging, drift, vedlikehold og beredskap av nett opp til og med regionalt nivå, sier Holsbøe. Selskapet leverer tjenester i hele landet. I en verden hvor kravene til kvalitetskontroll blir stadig tøffere, kan Frost Kraftentreprenør skilte med følgende sertifiseringer: ISO 9001 - Kvalitet ISO 14001 - Miljøledelse ISO 45001 - Arbeidsmiljø I en landsdel hvor det som kjent er mye vær, er det helt avgjørende at det finnes en høy grad av beredskap. Hvert år blir det registrert om lag 700 beredskapstilfeller i Nordland og Troms. – Våre folk står alltid klare til å rykke ut, uansett om det er storm eller stille, understreker Holsbøe.
ROBUST OG LØNNSOM
– Hva blir de viktigste oppgavene for Frost Kraftentreprenør i tiden som kommer? – Frost Kraftentreprenør skal være en robust og lønnsom leverandør av bærekraftige tjenester innen prosjektering, bygging, drift, vedlikehold og beredskap av elektrisk infrastruktur. Selskapet er en viktig aktør for å få bygget framtidens infrastruktur, og med det sikre et bærekraftig og samfunnsøkonomisk energiskifte.
HÅRETE MÅL
– Hva blir kraftbransjens største utfordringer de neste årene? – For vår del blir det å skape en bærekraftig drift av selskapet, samtidig som vi skal oppnå regjeringens mål om 55 prosent innenlands reduksjon av utslipp i 2030, sammenlignet med 1990, innebærer en fornybarandel i Norge på omtrent 80 prosent. Vi har mindre enn 8 år på oss. – Det er lite sannsynlig at vi når dette målet, men dersom kraftfulle grep settes i verk for å kutte utslipp samtidig som det raskt legges til rette for mer kraftproduksjon og nett, kan vi komme i nærheten. – Økende kraftetterspørsel i kombinasjon med lange planleggings- og behandlingsløp medfører en potensiell «ketchup-effekt» på et tidspunkt. I tillegg er det mye gammelt nett (1950-1970) og ny teknologi som tas i bruk for å kjøre maksimalt av det eksisterende nettet tåler. Dette utløser risiko for større omfang av beredskapshendelser, sier administrerende direktør Sven Erik Holsbøe.
#18
FREMTIDEN ER HELT ELEKTRISK
De fikk en massiv respons med Mustang. Nå kommer en elektrisk Ford Transit, og den vil endre konkurransebildet - én gang for alle.
2.
— Jeg våger påstanden om at i løpet av 3-5 år så vil Ford være det ledende bilmerket i Norge. Daglig leder Ole Kristian Os hos Sveins Auto vandrer rundt i bedriftens nye lokaler og kan registre at fremtiden er lys. For i løpet av kort tid har det skjedd veldig mye. Og sentralt i dette står elektriske nyttekjøretøyer. Det vil si varebiler.
EN HELT NY VERDEN
– Med Ford Transit Custom får vi en bil med 38 mils rekkevidde og en kapasitet til å trekke en tilhenger på 2.000 kilo, sier Os. Og det er rekkevidden kombinert med hengerkapasiteten som er en utløsende faktor for håndverkere som trenger denne typen bil. Når den i tillegg har en motor som er plassert mellom hjulene og et batteri som sørger for en god vektbalanse, er du sikret et kjøretøy med suverene egenskaper på veien. Et tredje poeng er at vektgrensen for å kunne kjøre denne typen bil er hevet til 4.250 kilo. Det betyr at du kan sette deg bak rattet med et førekort klasse B. Noe som igjen gjør at den unge lærlingen i bedriften kan løse oppdraget. Ford Transit kommer i 25 ulike konfigurasjoner, hvilket fører til at du kan skreddersy en løsning tilpasset dine behov.
SKREDDERSYDDE LØSNINGER
Så stopper det ikke der. Det kommer en elektrisk Puma og en elektrisk Kuga. Explorer er på vei med en varebilversjon. Dette signaliserer at Ford har tatt markedet på alvor og sørger for at det alltid finnes en bil som passer nettopp deg. For Sveins Auto har det vært en revolusjon å komme inn i nye lokaler. Den gamle lokasjonen stammet fra 1976 og hvis man tar med Sveins verksted, så er vi tilbake på 60-tallet. Nå har de fått rikelig med plass - 2.700 kvadratmeter - noe som har gitt verkstedet et betydelig større alburom.
FORTSATT DIESEL
Til tross for at elektriske biler er i ferd med å overta markedet, er det fortsatt slik at 77 prosent av bilene på norske veier bruker fossilt drivstoff. Dermed er det bruk for et topp verksted. Hva skjer så med bruktbilmarkedet? Dette er i ferd med å bli kraftig delt: – De som ikke har budsjett til ny bil har ikke noe valg, da blir valget en noen år gammel bensin eller dieselbil hvis de skal ha en fullgod familiebil. Det trenger slettes ikke være en dårlig løsning. Mange av disse bilene har god plass, firehjulstrekk og hengerfeste som mange nordmenn foretrekker, sier Os.
DET STORE TIDSSKILLET
Derfor befinner vi oss akkurat nå i et tidsskille hvor diesel, hybrid og elektrisk lever side om side. Men fremtiden, den er hel-elektrisk. Kjøretøyene får stadig lengre rekkevidde og det bygges hele tiden ut nye ladestasjoner langs veinettet. Dette medfører at bilforhandlerne må omstille seg og øke fokuset på karosseri, lakk, dekkhotell og andre støttefunksjoner. Hos Sveins Auto, hvor staben i dag teller 30 medarbeidere, er tonen optimistisk: – Nå har vi sikret oss de perfekte lokalene. Gamle Riksvei har 30-sone, doble fortau og fotgjengeroverganger. Dette er en gate hvor trafikken går rolig og dermed får folk tid til å se at vi ligger her. Det blir ikke bedre enn det, konkluderer Ole Kristian Os.
1.
2.
3.
Store ford-deler: Daglig leder Ole Kristian Os hos Sveins Auto er strålende fornøyd med at Ford har tatt solid grep for å sikre seg kontroll over markedet. Og nå er han og medarbeiderne inne i nye og flotte lokaler.
Stort verksted: – Det var virkelig flott at vi kunne skape et stort verksted hvor det er god plass til alt det vi trenger å gjøre, sier Ole Kristian Os.
Bilen alle venter på: En elektrisk Ford Transit Custom er varebilen alle håndverkere går og venter på. Den innfrir kravene som stilles i en profesjonell hverdag.
