ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ
Часть 1
НОВЕЙШИЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
МИГ-35
Новейший многофункциональный истребитель МиГ-35 ведет свою родословную от хорошо известного самолета МиГ-29.
Н
а момент поступления в войска и вплоть до 90-х гг. прошлого века в ближнем воздушном бою МиГ-29 был вне конкуренции. По маневренным характеристикам, тяговооруженности, скороподъемности он превосходил всех соперников. Помимо великолепных летно-технических характеристик, благодаря совершенным ракетам ближнего боя Р-60М и Р-73 (пожалуй, лучшие на тот момент ракеты в мире в своем классе), нашлемной системе целеуказания и возможностям системы управления оружием (СУО) у потенциального противника практически не было шансов победить. В боях на средних дистанциях «мигарь» также неплохо мог постоять за себя. В учебных боях с F-16 немецкие пилоты МиГ29 (истребители достались ВВС Германии в наследство от ГДР) оказались на голову выше благодаря высоким боевым качествам самолета и вооружения, что стало в каком-то смысле шоком для заокеанских и европейских военных.
Однако почивать на лаврах конструкторы ОКБ имени А. И. Микояна не собирались. Помимо всех положительных сторон, у МиГа были и существенные недостатки. Истребитель имел слишком малую продолжительность полета, соответственно и малый радиус действия, за что получил справедливое и нелицеприятное прозвище «истребитель завоевания превосходства воздухе над ближним приводом». В 1980-е гг. «в моду» вошли многофункциональные истребители. Так, F-16, изначально выполнявший исключительно истребительные функции, за счет модификаций хорошо приспособили и для ударных миссий. В Европе уже разрабатывали «Рафаль», «Грипен» и «Еврофайтер», способные решать довольно большой спектр задач. А МиГ-29 уступал по ассортименту ударного вооружения даже старым МиГ21 и МиГ23. Максимальная боевая нагрузка МиГ-29 «изделия 9-12» составляла всего 2 000 кг на семи точках подвески, что было значительно ниже, чем у западных аналогов.
Вдобавок МиГ-29 имел малый ресурс планера — всего 2 500 часов — и малый ресурс двигателя РД-33 — 800 часов (на двигателях первых выпусков итого 350 часов!). Эксплуатация по меркам легкого истребителя обходилась слишком дорого. Первым шагом по устранению недостатков стала модификация МиГ-29 «изделие 9-13», на которой попытались решить вопрос увеличения продолжительности полета за счет увеличения емкости топливных баков. Правда, это была незначительная «прибавка» топлива всего на 240 л в увеличенном по размерам гаргроте. Можно было бы и больше, но там же установили станцию РЭБ «Гардения». Также обеспечили возможность применения подвесных топливных баков (ПТБ). На следующем варианте МиГ-29С «изделие 9-13С» были значительно улучшены возможности истребителя по ведению воздушного боя, в первую очередь на средних дистанциях за счет введения в состав вооружения ракет Р-27Т с ИК ГСН, РВВ-АЕ с АР ГСН и ракет с увеличенной дальностью Р-27ЭР и Р-27ЭТ. Также усовершенствовали РЛС и станцию РЭБ. Для повышения боевых возможностей и конкурентоспособности на международном рынке, необходимо было расширить номенклатуру средств поражения класса «воздух — поверхность». В результате появился
Автор — Андрей Тищенков 28
naukatehnika.com
— № 9 НАУКА и ТЕХНИКА 2020 —
