Atilla Vredenburg-Master of Urbanism-New Kadikoy City Istanbul

NEW KADIÖY CITY istanbul - 1

NEW KADIKÖY CITY

istanbul

AFSTUDEERPLAN 20-11-2013 ATILLA VREDENBURG (S) ACADEMIE VAN BOUWKUNST AMSTERDAM

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 2

NEW KADIÖY CITY istanbul - 3

INHOUD AANLEIDING/ PROBLEEMSTELLING

4

ONTWERP OPGAVE/ DOEL

6

LOCATIE / ONTWERPKEUZES

10

HET ONTWERP - Plankaart - De Baai - Het Park - De OV-Knoop

14

PLANREGELS

32

PROGRAMMA/ FASERING

36

AFSTUDEERPLAN 20-11-2013 ATILLA VREDENBURG (S) ACADEMIE VAN BOUWKUNST AMSTERDAM

CONTACT naztilla@hotmail.com +31 (0)625539256

NEW KADIÖY CITY istanbul - 4

AANLEIDING / PROBLEEMSTELLING FACTS AIRPORTS

Frankfurt

Dubai

Istanbul

2012

London

70M

56M

57M

52M

2020

75M

60M

95M

85M

Saint-Petersburg

Ardahan Artvin

Saint-Petersburg

Kars Rize

Trabzon

Sinop

Samsun

Igdir

Agn

Giresun Bayburt

Gümüshane

Ordu

Erzurum

Bartın Kastamonu

Moscow

Moscow

Edime

Istanbul

Kırklareli

Astana

London

Ankara

Yalova

Tekirdağ

Berlin

FRANKFURT Paris

London

Bursa

Kiev

Bitlis

Hakkari

Elazig

Siirt Batman

Kırıkkale

Sirnak

Malatya

Diyarbakir

Kırşehir Eskişehir

Kayseri

Nevşehir

Mardin

Adryaman

Çanakkale Kütahya

Balıkesir

Amsterdam

Berlin

Paris

ISTANBUL

Baku

Izmir

Denizli

Sanliurfa

HSL bestaand Osmaniye Kilis

Karaman

Gaziantep

HSL uitbreiding 2025

Adana

Mersin

Burdur

HSL misschien gepland

Hatay

Aydin

Bestaand spoor

Antalya

Muğla

Ashgabat

Kahramanmaras Niğde

Konya Isparta

De 3 grootste steden van Turkije worden sterk met elkaar verbonden

Islamabat

Tehran

Rome

Askaray Afyon

Uşak

Manisa

Kiev

FRANKFURT Madrid

Mus

Bingöl

Tunceli

Yozgat

Bilecik

Amsterdam

Van Sivas

Düzce

Adapazari

Tokat

Amasya Çorum Çankırı

Bolu

Izmit

Erzincan

Karabük

Zonguldak

Astana

Cultuur en Handel ca. 24 uur

ca. 24 uur

ca. 8 uur

ca. 8 uur

ca. 4 uur

ca. 4 uur

Overheid

Istanbul

Ankara

3,5 uur

Baghdad

Trabzon

ca. 2 uur

Ashgabat

Als internationaal knooppunt - lucht Trabzon

ca. 2 uur

ISTANBUL

Madrid

Bursa Diyarbakir

Als inter/nationaal knooppunt - water

Antalya

Izmir

Islamabat

Tehran 2012

2020-2025

Istanbul:

Baghdad

3,5 - 4 uur

Diyarbakir Konya

Konya

Riyadh

Stad met de meeste diversiteit en waar de meeste kansen liggen. De poort naar de wereld.

Migratie vanuit het oosten zeer groot.

Economisch centrum van Turkije

Als nationaal knooppunt - land

Bursa Izmir

Antalya

Izmir

DUBAI

Cairo

Rome

Baku

3,5 uur

Ankara

Ankara

it City Kuwa

Economische driehoek

Productie

Ankara:

Izmir:

Overheidsstad

Toerisme, landbouw en grootste export haven van Turkije

Belangrijk knooppunt van Turkije.

De poort naar het oosten van Turkije.

Diensten / productie stad Toerisme

t City Kuwai

DUBAI

Cairo Riyadh

Mijn projectgebied ligt in het hard van de bruisende Metropool Istanbul. Waarom ik voor Istanbul heb gekozen heeft een aantal belangrijke redenen.

Ik kom zelf al vanaf mijn geboorte in de stad en heb Istanbul door de tijd heen zien groeien van een stad naar een Mega Metropool met 13,5 milioen inwoners. De laatste 10-15 jaar heb ik de consequenties gezien van een zeer snel groeiende stad. De leefkwaliteit binnen Istanbul is dramatisch achteruitgelopen.

Van oudsher vormt Istanbul een belangrijk economische knooppunt tussen Europa en het Verre Midden Oosten. Met de groei van de economieën in Azië neemt het belang van Istanbul als knooppunt weer toe, waar kennis uit het westen en geld uit het oosten bijéénkomen.

Istanbul is binnen Turkije ook de snelst groeiende stad en is binnen de economische driehoek van Turkije (Istanbul,Ankara en Izmir) de belangrijkste culturele, internationale en economische stad. Het is het beeld van Turkije naar de internationale wereld toe.

Er is een explosieve groei in de economie en bevolking, maar ook in de vastgoed en hoogopgeleide mensen. Met de groei van de hoogopgeleide bevolking beginnen mensen meer over de wereld te reizen, waarbij op den duur een hogere leefkwaliteit die in bepaalde landen te vinden is ook in eigen land of stad worden

gezocht. Het is belangrijk dat Istanbul in de kwaliteit van de stedelijke ontwikkeling ook meegaat met zijn tijd en ook kan laten zien als internationale stad dat het een belangrijk item is voor de toekomst.

Istanbul heeft in ca. 100 jaar tijd haar bevolking zien groeien met 200%. De prognose is dat de bevolking tot 2025 met ca. 500.000 inwoners per jaar zal blijven doorgroeien. Door de hoge druk heeft er een ongebreidelde groei plaatsgevonden en heeft als consequentie gehad, dat de stad qua bereikbaarheid, kwalitatieve stedelijke en ecologische ontwikkelingen achteruit is gelopen.

Vanwege de economische strategische ligging van Istanbul is er vraag naar locaties voor kantoren en woningbouw. Ontwikkelingen nu spelen zich vooral af op grote vrije plots langs de snelwegen rondom de stad. Het zijn veelal mono-functionele naar binnen gekeerde hoogbouw ontwikkelingen; stedelijke ‘eilanden’ zonder interactie met de stad, en er is weinig aandacht voor het bestaande, de openbare ruimte en de ecologie in en om de stad . Het zijn onaantrekkelijke gebieden voor bewoners en/of bedrijven om zich te vestigen. De hoge druk brengt korte termijnvisies, kwantiteit gaat boven kwaliteit. Anders dan ‘wie betaalt, bepaalt’ is er weinig ontwikkeling op de rol van de stad als ‘regisseur’ in ontwikkelingen.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 5

HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRIN = 300.000 Historisch hart

60%

300%

300%

20%

HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRIN economie

= 300.000

HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRINT

90 mln = 300.000

en jonge bevolking

40 mln

Ankara

300%

Historisch hart

bevolking

bevolking

480 mld

Nineteenth century

INKOOP

Historisch hart

300%

GDP

60%

20%

hoog opgeleiden

80%

start migratie

Nineteenth century

jonge bevolking

hoog opgeleiden Historisch hart

vastgoed

Toekomst:

UITDAGING IS

= 980.000

= 800.000

start migratie

1950

Nineteenth century

illegale nederzettingen

Historisch hart groei (incl. Kadikoy)

300%

60%

= 980.000

20%

1950

Historisch hart

= 980.000 jonge bevolking1950 hoog opgeleiden

Integrale kwalitatieve stadsontwikkeling

= 800.000 UITDAGING IS

INVESTEERDERS

Nineteenth century

economie

begin industrialisatie

1000%

80%

= 300.000 PRODUCTEN verkoop

= 2.150.000

start migratie

HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRINT migratie neemt toe illegale nederzettingen

1970

= 2.150.000

= 6.630.000

Nineteenth century

begin industrialisatie migratie neemt toe = 800.000 1950

= 980.000 1970

Historisch hart groei (incl. Kadikoy)

= 6.630.000

= 2.150.000 1970

= 6.630.000 Nineteenth century

= 980.000 1970

= 6.630.000 1990

1950 = 10.830.000

begin industrialisatie migratie neemt toe

1990

industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting

= 10.830.000 1950

= 10.830.000 2000

begin industrialisatie Integrale kwalitatieve migratie neemt toe stadsontwikkeling industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting

start migratie illegale nederzettingen

industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting

ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum

= 2.150.000

start migratie illegale nederzettingen

industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting

1990

= 10.830.000 2000

ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum

= 2.150.000 1990

Historisch hart groei (incl. Kadikoy)

= 2.150.000 start migratie vastgoed illegale nederzettingen

De staat en de grote steden zijn hierop begonnen met het invesKENNIS teren in bestaande en nieuwe OV-netwerken, zoals een nieuwe HSL lijn en de Marmaray (metrolijn). Met de komst van de HSL INVESTEERDERS lijn en diverse netwerken ligt er straks de kans om industrieën buiten de grote steden te plaatsten, wat op zijn beurt weer ruimte zal creëren in de binnensteden. Voor Istanbul betekend dit straks zwaardere industrie naar het oosten verschuiven en de groeiende representatieve kennisindustrie plaats geven in de binnenstad.

Het openbaar vervoer wordt omwille van snelheid vooral gezien als infrastructurele ingreep zonder stil te staan bij de inpassing en de mogelijkheden voor economische ontwikkeling in het gebied er direct omheen. Mijn stelling is dat de Marmaray (metrolijn) en HSL de motor zijn voor nieuwe stedelijke ontwikkelingen. Het gaat hierbij om het optimaal gebruik maken van de strategische ligging van kansrijke locaties in relatie tot OV.

1000%

KENNIS

1970

= 16.000.000

= 6.630.000

begin industrialisatie migratie neemt toe

2000

ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum

= 16.000.000 2010

begin industrialisatie migratie neemt toe

ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum

Tijd van de gated communities Tijd van ontwikkelaars industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting

Tijd van de gated communities Tijd van ontwikkelaars

1970

= 16.000.000

= 6.630.000

Tijd van de gated communities Tijd van ontwikkelaars industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting

2000

= 16.000.000 2010

1990 = 23.000.000

= 10.830.000 2010

Tijd van de gated communities

= 23.000.000 2020-2025

Tijd van ontwikkelaars 1990

= 23.000.000

= 10.830.000 2010

Nieuwe steden stad blijft groeien (planmatig)

Nieuwe steden stad blijft groeien (planmatig) Industrie neemt af stad als kennishub ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum

Nieuwe steden stad blijft groeien (planmatig) Industrie neemt af stad als kennishub

2000

Industrie neemt af stad als kennishub ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum

= 16.000.000

NEW KADIKÖY CITY 2020-2025

Tijd van de gated communities

Tijd van ontwikkelaars

TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

= 23.000.000 2020-2025

vastgoed

Historisch hart groei (incl. Kadikoy)

vastgoed

= 300.000

economie

INKOOP

80%

UITDAGING HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRIN illegale nederzettingen

PRODUCTEN Historisch hart groei verkoop (incl. Kadikoy)

138 v. chr - zijderoute:

jonge bevolking

80%

= 980.000

= 800.000

hoog opgeleiden

20%

= 800.000 economie

= 300.000

hoog opgeleiden

1.2 bln

jonge bevolking

hart20% groei 60% Historisch (incl. Kadikoy)

HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRINT

GDP

Izmir

jonge bevolking

Istanbul

Historisch hart

economie

= 800.000

60%

35% hoogopgeleid

Nieuwe steden stad blijft groeien (planmatig)

CBD LEVENT

NEW KADIÖY CITY istanbul - 6

M3- 300.000 pass.

ONTWERP OPGAVE / DOEL

M4 - 300.0 00 pass.

Mecidiyekoy

Besiktas

TAKSIM BRT

CBD

ass.

00 p

80.0

MASLAK Kabatas

Uskudar

Karakoy

CBD ATASEHIR

00

0.0 s. pas

CBD LEVENT

Yenikapi

B- 2

EMINÖNU

ass.

00 p

700.0

M5 -

KADIKÖY CITY .000 pas s.

Mecidiyekoy

M2

.000 pa

ss.

- 71

5.0

00

pa

ss.

M4 - 300

M3- 300.000 pass.

HSL - 60

Besiktas M1

TAKSIM BRT

Uskudar

Karakoy

ss.

00 pa - 80.0

Kabatas

000

700.

M5 B- 2

EMINÖNU

.30

0.0

00

pa

ss.

. pass

CBD ATASEHIR

0.0 00 s. pas

Yenikapi

-1

KADIKÖY CITY HSL - 60.

M2

000 pas

s.

M1

-1

- 71

.30

5.0

0.0

00

00

pa

ss.

pa

ss.

BESTAANDE EN IN CONSTRUCTIE METRO /HSL

PROJECTGEBIED NEW KADIKÖY CITY

VOORSTEL NIEUWE METRO /HSL MASS HOUSING

BESTAANDE FERRY BESTAANDE SNELWEGEN/RING

COMMERCIËLE ONTWIKKELINGEN

Wat ontbreekt is het maken van een integraal plan.Verschillende stedelijke ontwikkelingen lopen langs elkaar en worden totaal niet op elkaar afgestemd. Infrastructuur is zeer technisch en stedelijke ontwikkelingen vinden alleen op de kavel plaats zonder naar de omgeving te kijken.

PROJECTGEBIED NEW KADIKÖY CITY

BESTAANDE EN IN CONSTRUCTIE METRO /HSL VOORSTEL NIEUWE METRO /HSL

MASS HOUSING

COMMERCIËLE ONTWIKKELINGEN

BESTAANDE FERRY

BESTAANDE SNELWEGEN/RING

De essentie van mijn plan is het ontwerpen van een integraal stedenbouwkundigplan, waarin een kwalitatieve verhoging gaat ontstaan van de stedelijke ontwikkeling in Istanbul.

In plaats van losse ontwikkelingen breng ik de 3 verschillende doelen samen om een integraal ontwerp te maken voor New Kadiköy City de meest representatieve locatie van Istanbul, waarin elk onderdeel van het project dezelfde aandacht krijgt om uiteindelijk een zo hoog mogelijke kwaliteit te behalen (openbare ruimte, ov-knooppunten, park etc.). Deze verschillende plan elementen samen zijn afhankelijk van elkaar en bepalen gezamenlijk het succes en de kwaliteit van het integrale plan als plek binnen de Global Region en als representatieve locatie binnen Istanbul zelf.

Mijn 3 hoofddoelen richten zich op:

1 2 3

Creëren van een Top vestigingsklimaat om Istanbul haar positie in de Global Region te versterken: International center. (antwoord geven op de vraag naar kwalitatieve kantoor- en woningbouwlocaties).

Inzetten op Verbinden, letterlijk (infrastructuur) en figuurlijk (ontmoeten): Super connectiviteit. ( in plaats van Car oriented development inzetten op Transfer oriented development. Een integrale aanpak wat de stad uiteindelijk bereikbaar maakt voor iedereen en waarin het plan een sterke interactie krijgt met de bestaande omgeving).

Stedelijke Ecologie inzetten om Leef- en Woonkwaliteit te verbeteren. (openbare ruimte en bestaande omgeving als kwaliteit zien en inzetten, contra op bestaande ontwikkelingen langs snelwegen met stedelijke eilanden, waarbij de straat straks weer bestemd is voor de mensen).

Istanbul kan de hoofdstad vormen van een Global Region. De uitdaging ligt erin om dan niet alleen back-offices en productie aan te trekken, maar ook om het vestigingsklimaat geschikt te maken voor hoofdkantoren en Research&Development delen van bedrijven en instellingen. Om dit vestigingsklimaat te bewerkstelligen moet een voor Istanbul nieuwe ontwikkelingsstrategie worden opgezet. Die gaat om connectiviteit, woon-/omgevingskwaliteit (openbare ruimte, stadsecologie) en stedelijke cultuur,historie.

Randvoorwaardelijk is de super-connectiviteit, niet alleen vliegvelden, maar ook slimme OV-concepten op alle niveaus. In Kadiköy liggen straks twee nieuwe OV modaliteiten/knooppunten die de plek zeer kansrijk maken om als onderdeel van Istanbul centrum te kunnen uitgroeien. Istanbul moet nog ervaren wat de impact van de komst van een HSL is op de ontwikkeling en

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 7

Binnen de kernzone:

Centraal vervoerspunt:

Super locatie langs de Zee van Marmara:

Het projectgebied:

Ruimte door uitplaatsing emplacement en haven:

83 ha.

kwaliteit van het strategisch liggende studiegebied, met een zeer divers voor en natransport.

Kadiköy biedt kansen op het vlak van connectiviteit, woon-/ omgevingskwaliteit door haar ligging aan de baai, de aanwezige campus, een bestaand dynamisch centrum, ecologie en openbare ruimte om uit te groeien tot een zeer aangename top stedelijke woon/werk locatie.

Terug redenerend en kijkend naar de bouwcultuur in Istanbul is de kwaliteit van de openbare ruimte en functie mix zeer belangrijk om een stedelijk gebied te creëren dat een gedeelte wordt van een groter geheel en ook bruikbaar is voor een groter publiek. Het projectgebied ligt op een zeer belangrijke locatie binnen Istanbul. Een nieuwe trekker binnen de stad Istanbul gaat binnen 20 jaar ontstaan.

Een aantal andere essentiële punten over waarom Kadiköy als plangebied.

De kwaliteit van de openbare ruimte is het belangrijkst en onderscheidende van New Kadiköy City vergeleken met omliggende stadsdelen. In plaatst van het inzetten op vastgoed gaat er hier ingezet worden op een super openbare ruimte, die de vastgoed waarde op een nieuwe manier gaat verhogen. De verdwijnende interactie op straat tussen mensen en verschillende functies komen in de ontwikkeling van New Kadiköy City weer terug.

1 Kadiköy ligt binnen de kernzone van Istanbul, dit is de be2

3 4 5

langrijkste economische/internationale motor en de meest kwalitatieve stadsgedeeltes liggen binnen deze zone.

Het wordt de meest centrale plek binnen de stad, die het snelst bereikbaar is met openbaar vervoer, dus een toplocatie voor bedrijven, nieuwe bewoners en culturele instellingen.

Er ontstaat ruimte in Kadiköy, door uitplaatsing van industrie en trein emplacement.

Met het kopstation is het de toegang naar het oosten van Turkije en de Metropool zelf.

OV via water, spoor en weg zijn allen aanwezig.

Het ontwerp voor New Kadiköy City is specifiek gekoppeld aan het projectgebied, maar het doel is om te laten zien dat met de integrale aanpak Istanbul een grotere waarde verhoging kan creëren en dit ook uiteindelijk toe kan passen bij toekomstige ontwikkelingen.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

Cukurcuma - Beyoglu- 23.383 pp-km2

Cukurcuma - Beyoglu- 23.383 pp-km2

NEW KADIÖY CITY istanbul - 8

BOUWCULTUUR Cukurcuma - Beyoglu- 23.383 pp-km2 VANAF 1940 1940-50:

Nenehatun - Esenler - 68.602 pp-km2

Nenehatun - Esenler - 68.602 pp-km2

Nenehatun - Esenler - 68.602 pp-km2 Nenehatun - Esenler - 68.602 pp-km2

Fenerbahce- Kadikoy- 32.422 pp/km2 vanaf 1960:

Fenerbahce- Kadikoy- 32.422 pp/km2

Fenerbahce- Kadikoy- 32.422 pp/km2 Fenerbahce- Kadikoy- 32.422 pp/km2

Acarkent - Beykoz- 1.320 pp/km2

Acarkent - Beykoz- 1.320 pp/km2 vanaf 1995:

Acarkent - Beykoz- 1.320 pp/km2 Acarkent - Beykoz- 1.320 pp/km2

Atasehir- Kadikoy- 44.389 pp/km2

Atasehir- Kadikoy- 44.389 pp/km2

Atasehir- Kadikoy- 44.389 pp/km2 vanaf 2005:

Atasehir- Kadikoy- 44.389 pp/km2

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 9

Straten zijn een plek van commerciële activiteiten, veel con-

Hoofdcentra van Istanbul (Taksim) een mix van bebouwing uit

tact tussen mensen. De openbareruimte is opgebouwd uit

de 19e en 20e eeuw. De mix van functies en de grote mensen

een fijnmazig systeem met een mix van functies wat de stad

massa zorgt hier voor een beweging die 24 uur door gaat.

constant in beweging houd. (centrum van Kadiköy)

Leven speelt zich niet alleen in de plinten maar ook op de verdiepingen af.

Historisch centrum van Kadikoy contact tussen straat en

Post-moderne urbanisatie. Er komt steeds meer ruimte voor

winkels zeer sterk. De straat is één en al leven. Handel wordt

de auto. De schaal van de straat en bebouwing veranderd,

op straat gedreven (historisch centrum van Kadiköy).

maar ook het gebruik er van. Straat bestemd voor verkeer en handel binnen de bebouwing.

De nieuwe urbanisatie van Istanbul. Gated communities met

De nieuwe urbanisatie van Istanbul. Gated communities met

hoogbouw. Interactie met de omgeving bestaat niet meer.

laagbouw. Villa wijken voor de rijken. Totaal afgescheiden van

Sterke scheiding van functies en openbare ruimte is niet

de buitenwereld. Zeer monofunctioneel en opgebouwd vol-

meer voor de mens, maar voor de auto.

gens het auto model.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 10

LOCATIE / ONTWERPKEUZES Kadiköy is rond 1800 opgericht en is ontstaan op de plek waar

1 De harde landschappelijke rots achtige rand bepaald de iden-

nu het historisch centrum ligt. Het dorp is ontstaan langs de baai

titeit van het gebied en tegelijkertijd de grens van het park.

Het park komt in een dal te liggen tussen twee verhoogde gebieden, waarop alle stedelijke gebieden van New Kadiköy City en bestaande wijken op aansluiten. Het is de centrale ecologische ader van het gebied die licht, lucht en ruimte brengt in de drukke stad.

De hoofdstraat aan de zuidzijde heb ik ontworpen als een wijk/stadsstraat die de stations met elkaar verbind met verschillende K+R punten. De straat is belangrijk voor de afvoer van lokaal verkeer. Het drukke doorgaande verkeer heb ik ondergronds gebracht, zodat de nieuwe en bestaande wijk sterker bij elkaar gebracht kunnen worden en het een gebruiksvriendelijke straat wordt.

Het spoor wordt overbrugd met een dek wat één van de belangrijkste openbare ruimte/route is die fungeert als verbinding tussen noord/zuid en oost/west, wat bijna 100 jaar lang niet mogelijk was. Het is een belangrijk doorgaand knooppunt, waarbij het park doorgezet kan worden over het dek tot aan de stedelijke rand. Het dek trekt verbindingen uit de omgeving aan en zet deze weer uit over verschillende gebieden.

waarvandaan een directe waterverbinding was naar de Europese zijde. De brug over de Bosporus is pas in 1970 aangelegd, dus de baai was altijd een belangrijke plek waar veel mensen bijéén kwamen.Tegenwoordig is het historisch centrum een bruisende plek met kleine kwaliteits winkels voor toerisme en lokale bevolking.

2

Het nieuwe projectgebied wordt een nieuw stuk stad wat aan de ene zijde langs de baai sterk verbonden is met de lokale omgeving en anderzijds met de stad via de nieuwe OV-verbindingen.

Het wordt de nieuwe toegang van het gebied, waarbij de kwaliteit van Kadiköy ontstaat door het versterken van bestaande kwaliteiten,structuren en het toevoegen van nieuwe elementen.

3

Verbinden is een centraal thema: letterlijk verbinden (OV, wegen, HSL, water) maar ook overdrachtelijk (ontmoetingsplekken in het centrum, aan de baai, tussen bedrijven en tussen de Universiteit, etc). Je moet je verbonden voelen met de wereld (Global Region) maar ook met de plek Kadiköy.

Om het succes te kunnen behalen zijn er een aantal grote ingrepen nodig om de kwaliteit van het plangebied te kunnen verbeteren.

1 Trein emplacement en haven opheffen voor nieuwe stedelij2 3 4 5 6 7

ke ontwikkeling, park en voor het doorzetten van de route langs de baai.

Spoor overbruggen om gebieden aan elkaar te koppelen.

Het noord/zuid dialoog introduceren.

Grote doorgaande wegen, die als barrière werken ondergronds brengen. Hiermee kan de openbare ruimte zonder enige grote onderbrekingen doorlopen.

Ontmoetingsplekken creëren op waardevolle locaties (baai).

Academia omgeving uitbreiden en opschonen voor toekomstige ontwikkelingen voor de kennis industrie.

Uitgraven van de baai om Kadiköy langs de baai één sterk herkenbaar beeld te geven.

Bestaande shopping mall nieuwe locatie geven passend in het nieuwe plan.

De hoofdlijnen van het plan worden bepaald door het spoor, de rand van de bestaande zuidelijke wijk en de harde landschappe-

New Kadiköy City kan van zuid naar noord in 3 lagen verdeelt worden. De eerste laag is het gebied waar de stedelijke ontwikkelingen plaatsvinden, waarmee antwoord word gegeven op de vraag vanuit de stad. De 2e laag is het park wat zeer centraal in het gebied ligt. Het park is een contra beweging op de ontwikkelingen die in de stad gaande zijn. Kijkend naar historie, de ligging van het gebied en de kwaliteit die het park kan toevoegen aan de omgeving maakt het park een zeer belangrijk element binnen het geheel. Het verhoogde gebied aan de noordzijde is de 3e laag waar het parkachtige campus gebied ligt met een eigen identieke structuur, waar ruimte ligt om de kennisontwikkeling verder uit te breiden.

New Kadiköy City ligt op een strategische plek met veel potentie en diversiteit. Het project kan grofweg verdeelt worden in 4 stedelijke gebieden.

1 De OV-knoop met de grote commerciële functies en de belangrijkste toegang en doorstroom locatie van het gebied.

2 De woonwijk is opgenomen in het bestaande grid van de

lijke lijn aan de noordzijde. Deze lijnen zijn meestal direct ook de belangrijkste openbare verbindingen van het gebied en hebben allen een andere functie en identiteit. Buiten de hoofdlijnen om

3

zijn er de metrolijnen en de tunnels die op bepaalde plekken de vormgeving van de bebouwing bepalen en de plaatsing hiervan.

4

stad. Oud en nieuw worden samengebracht. Het is een transparante wijk die een voorgevel krijgt naar het park toe.

De Baai is een prachtige locatie met uitzicht en recreatie mogelijkheden, dat deel uitmaakt van een groter geheel. Belangrijke centra worden verbonden, maar ook verschillende OV – modaliteiten.

De Campus is een hoger gelegen gebied met een eigen identiteit en structuur. Het bestaat uit een parkachtige setting met hoofdlanen en hoven. Academische functies gaan gepaard met de ontwikkeling van de bedrijven.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 11

CAMPUS

NEW PARK NEW BUSINESS

projectgebied

NEW NEIGHBORHOOD

NEW CULTURE

NEIGHBORHOOD

HISTORIC CORE

historisch centrum

Bestaande situatie:

spoor emplacement en drukke doorgaande wegen

P.

academia leger P. mall

haven spoor

P.

P. ?

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 12

Essentiële Ingrepen:

OV-KN

OOP

NIEUW

ondertunneling/sanering

N TIO TA

PS KO

Trein

BUS

EN ATS

PLA

VER

Nieuwe situatie:

kwaliteit openbare ruimte

Hoogte verschillen maaiveld:

Ondergrondse infrastructuur:

+1.0 tot + 40.0

Bus -10,5

+8.0 Tunnel -18,5

-5.0 0.00

+14.0

0.00

Tunnel -25

+7.0 Metro -40

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 13

KADIKÖY HISTORIE 1800-1870 (Ottomaans rijk) 4.

Kadikoy als buitenplaats voor rijke stadsbewoners van de Europese zijde van Istanbul.

Vervoer ging via het water.

1.

2.

Een parkachtig gebied met recreatieve functies en beken.

Waar nu de remise ligt lag vroeger een beek.

1.

2.

3.

4.

6.

8.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

Academische functies al aanwezig.

3.

1870-1950 (Ottomaans Republiek) Het spoor netwerk wordt uitgebreid en beken worden drooggelegd.

8.

6.

Noordzijde planmatige uitbreiding langs de kust voor de start van havenactiviteiten en bouw nieuw kopstation.

Uitbreiding Kadikoy vooral langs de kust en de heuvels rondom het centrum.

7.

1950-1970 (Republiek) De snelweg naar Ankara wordt aangelegd.

10.

11.

Kadikoy begint zich snel uit te breiden, landelijk gebied begint stad te worden.

9.

Het imago als buitenplaats begint te veranderen, door een toename van de dichtheid en de soort bebouwing.

12.

Uitbreiding academische functies.

1970-2013 15.

16.

Aanleg brug en snelweg naar Europees gedeelte.

Grote planmatige uitbreiding langs de kust, zowel voor recreatieve als industrieele doeleinden.

14.

De aanleg van de brug heeft Kadiköy echt een stuk stad gemaakt.

13.

Grote ontwikkelingen zoals een shoppingmall en stadium hebben de schaal van de ontwikkelingen veranderd.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 14

ONTWERP PLANKAART

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 15

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 16

DOORSNEDEN HOOFDSTRATEN

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 17

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 18

DE BAAI

Aan de westzijde ligt de prachtige baai dat deel uitmaakt van

de toekomst de OV stromen centraal te ordenen en met het

een groter recreatief gebied, door het doorzetten van de baai

uitplaatsen van de haven en trein emplacement kan de baai in-

langs de oude haven gaat het in de toekomst één van de lang-

gericht worden als een locatie voor verblijf, ontmoetingen en

ste recreatieve routes worden langs de Bosporus en Zee van

verbinding naar het kopstation. De baai wordt een doorlopend

Marmara met een lengte van ca. 30 km. De baai van Kadiköy is

geheel, waar geschiedenis, cultuur en OV verbindingen samen-

vanuit de historie altijd al een plek geweest waar evenementen

komen.

werden gehouden met een waterverbinding naar de Europese zijde van de stad. Het is een plek waar 24 uur mensen komen

De baai verbindt verschillende centra met elkaar zoals het

en gaan. De openbare ruimte is met de jaren onder druk komen

nieuwe culturele hard van New Kadiköy City en het historisch

te staan, door een toename in het verkeer. Vanuit Kadiköy naar

centrum van Kadiköy, dat op een steenworp afstand ligt. De baai

het historische kopstation bestaat er langs de baai geen directe

krijgt naast zijn recreatieve functie ook belangrijke stedelijke

voetgangersverbinding meer. Het station ligt gescheiden van de

functies die voor een diversiteit zorgt. De kwaliteit van het ge-

stad. Met de aanleg van de metrolijn en HSL zal het gebied een

bied is de openheid naar de zee het weidse uitzicht het gevoel

nog grotere mensenmassa moeten kunnen opvangen. Door in

van de vrijheid binnen de drukke stad. Op een aantal strategi-

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 19

sche punten komen een aantal grote culturele functies die op

lijkertijd ook voor evenementen gebruikt kan worden.

lokaal en nationaal niveau een belangrijke plek gaan innemen.

De baai ontwikkeling van New Kadiköy City laat hiermee zien Op de koppen van de baai komen 2 grote pleinen. Het zuidelijke

dat gebruikmakend van bestaande omgevingskwaliteiten en his-

plein bij de ferry opstapplek is vooral om de grote mensenmassa

torie een veel hogere waarde gecreëerd kan worden met in-

aan te kunnen. Er is hier 24 uur lang een mensenstroom die met

vloed op het gehele stadsdeel. Reizigers die straks met de boot

taxi’s aankomen of lopend vanuit de omgeving. Het nieuwe plein

aankomen vanuit de Europese zijde zien straks niet alleen een

aan de noordelijke zijde binnen de projectgrenzen van New Ka-

historisch kopstation, maar varen ook een prachtige baai binnen

diköy City is het cultuurplein. De openheid naar het water de

waar het leven en het beeldmerk van Kadiköy als geheel in één

centrale plek van de bestaande moskee en de grote culturele

oogopslag herkenbaar is.

instellingen bepalen hier het beeld. De bestaande lijnen uit de omgeving bepalen de vormgeving van het plein.Vanuit de oostelijke straten komt men uit op een grote open ruimte met deels een waterplein dat fungeert als verkoeling in de zomer en tege-

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 20

HET PARK

Centraal door het gehele gebied heen ligt het nieuwe park van

gebied gedeeltelijk open te houden het werkt als trechter die

Kadiköy. De aantasting van het groengebied van Istanbul en het

verse lucht vanuit de zee naar het achtergelegen gebied trekt.

onderwaarderen van de betekenis voor de stad wordt achter-

Zoals eerder benoemd neemt het park een zeer centrale plek

wegen gelaten. Het nieuwe park van Kadiköy laat zien dat een

in, een nieuw thema voor het park is het toegankelijk maken

park meer betekenis kan hebben dan alleen het traditionele park

van cultuur voor alle lagen uit de bevolking. Culturele functies

in Turkije, wat bestaat uit gazonnen en picknick velden.

die direct aansluiten aan het park krijgen ook de mogelijkheid om zich letterlijk in het park de presenteren.

In mijn plan krijgt het park een centrale rol het is ten eerste een zeer belangrijke verbinding tussen noord en zuid, wat 100

De randen en vormgeving van het park komen voort uit de

jaar lang bijna niet mogelijk was. Hierbij gaat het dus om fysieke

vorm van het spoor, die ook direct de vorm van de stedelijke

stedelijke verbindingen. Het is een park met lange recreatieve

rand bepaald en de tweede is de harde landschappelijk rand aan

routes, die vanuit de omgeving goed bereikbaar zijn en direct

de noordzijde. Aan de landschappelijke rand is er een artificiële

de verbinding vormen naar de kust. Het is een ademende long

rand aan toegevoegd voor een sterke begeleiding van het park

voor de stad. Het gebied ligt in een dal waar vroeger een beek

naar het noorden. Deze vormen heb ik doorgezet in de vorm

heeft gelopen in een parkachtige gebied. Het is belangrijk om het

van het park, waarmee het spoordek en park dezelfde vormen-

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 21

taal gaan spreken en hiermee genuanceerd in elkaar overlopen.

Het centrale gedeelte is het drukste deel waar vele culturele

Het dek word op deze manier in zicht niet meer een losstaand

en commerciële functies op aansluiten. Het is de plek waar al-

technisch bouwsel maar een deel van het park en openbare

les elkaar kruist mensen, functies en vele verschillende routes,

ruimte. De bebouwing langs het dek neemt ook de vorm van

hierom heb ik gekozen om culturele functies dan ook centraal

het spoor aan en door de transparante opbouw kan de sfeer van

te houden op deze zichtbare locatie.

het park door de binnentuinen doorgezet worden in de wijk en

Het oostelijke gedeelte ligt tussen 2 bestaande woonwijken en

ontstaat er een sterke interactie tussen de verschillende gebie-

is de toegang vanuit het noorden naar het groter geheel. Het

den. Door plaatsing van programma tegen het park aan ontstaan

park verwisselt hier van gedaante en is dan ook meer gericht op

er adressen wat voor een levendige stedelijke rand zorgt.

voorzieningen die nodig zijn voor de wijken.

Het park is in totaal in 3 hoofdgebieden verdeelt die allen in el-

De 3 gebieden worden allen met elkaar verbonden door één

kaar overlopen. De westzijde langs de kust is de ruige industriële

hoofdroute. De hoofdroute komt langs de belangrijkste functies

kant, waarin de lijnen van de oude sporen nog te zien zijn. Het is

en knooppunten die direct contact hebben met het park. Het

een groot open terrein ver van de bewoonde wereld waar grote

is de route waar stad, infrastructuur, natuur en cultuur waar te

concerten gehouden kunnen worden.

nemen zijn.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 22

Noord/zuid dialoog:

Hoofdrouting:

Hoofdroute Uitzicht Bypass Recreatief

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 23

Programma:

De longen:

4°C O2

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 24

DE OV-KNOOP

Aan de oostzijde van het plangebied ligt het OV-hard met de

De OV-knoop is een zeer complex punt waar zowel rijwegen als

hoofdkantoren van high-end bedrijven en grote commerciële

verschillende OV-verbindingen elkaar boven- en ondergronds

functies. Dit is de belangrijkste toegang naar het plangebied en

kruisen. Er zijn een aantal bestaande lijnen die al worden aange-

naar de stad. Het is het drukste, duurste en meest complexe

legd, dit zijn de boven- en ondergrondse metro en ik breng zelf

punt binnen het plangebied. Het kan worden beschouwd als het

de metrobus en busstation in. Het busstation en metrobus lig-

epicentrum van het plangebied, dat extra benadrukt wordt met

gen momenteel los van de nieuwe metrolijn. Ik centraliseer alle

de enige hoogbouw binnen New Kadiköy City. De openbare

OV-stromen op één locatie, waarmee de super-connectiviteit

ruimte is hier ingericht op de stroom van de grote mensen-

gewaarborgd kan worden en waarmee minder openbare ruimte

massa.

beschikbaar gesteld hoeft te worden voor grote OV-stromen.

Het bestaande busstation ligt nu langs de baai, door het busstation te verplaatsen komt de baai vrij van de grootste ruimte vreter.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 25

Een aantal rijwegen ter plaatse van de OV-knoop zijn onder-

Dit OV-station wordt het eerste station binnen Istanbul met 4

gronds gebracht, omdat deze dwars door het gebied heen sne-

overstap mogelijkheden, die onderling direct op een zichtbare

den. Een eis voor het plan is dat verkeersobstakels niet als barri-

manier gekoppeld zijn. Het is een zeer transparant station dat

ère moeten gaan werken en dat openbare ruimte op een prettige

dwars door een park gaat. Passagiers op het perron genieten

manier moet kunnen doorlopen. In de doorsneden is zichtbaar

van het uitzicht waar stedelijkheid en natuur samenkomen. Dit

dat de openbare ruimte onder de OV-knoop doorloopt en dat

is uniek voor een binnenstedelijk station in Istanbul.

doorgaande rijwegen dwars onder het gebied doorlopen.

De OV-knoop heeft 3 hoofdentrees, wat het mogelijk maakt om de perrons van alle hoofdstraten te betreden. De knoop is vanuit de omgeving zeer goed toegankelijk gemaakt voor een optimaal comfort.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 26

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 27

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 28

DOORSNEDEN PLANGEBIED

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 29

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 30

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 31

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 32

PLANREGELS De planregels zijn gericht op het behalen van de gewenste kwaliteit in het beeld van de openbare ruimte. Het gaat hierbij om doorgangen, straat breedtes, pleinen en bebouwingssoorten.

Openbare ruimte is de toegevoegde waarde van het gebied binnen Istanbul, dit moet beschermd worden. Gebouw vormen kunnen op verschillende manieren ontworpen worden, dit is verder moeilijk te sturen binnen de snel groeiende stad. Openbare ruimte gaat vergeleken met bebouwing en stuk langer mee en bepaald dan ook sterk het beeld en de kwaliteit van een locatie over een lange periode.

- De bebouwing hier grenst aan een groot open park en aan de achtergelegen woonwijken. De bebouwingshoogte gaat hier stapsgewijs omhoog gekeken vanuit de achtergelegen woonwijken.Vanuit het park is een sterke stedelijjke rand te zien.

- De vorm van de kavels hier komen uit het grid van de woonwijk. Het zijn smalle straten die uitkomen op het park. Om de interactie tussen het park en de wijk te versterken is het zeer belangrijk om visueel contact te leggen. De kavels krijgen als eis mee om binnentuinen te creëren.

openbare hoodroutes

bypass

openbare route

visueel contact

openbaar hof

semi-openbare tuin

privé hof

weidse openbare ruimte

Overgang park stedelijk gebied: - grote openingen in gevels die als openbare ruimte werken of visueel contact leggen tussen de 2 gebieden.

- straat als één groot voetgangersgebied.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 33

- Enige locatie met hoge bebouwing is bij de OV-knoop, dit is de hotspot voor bedrijven en waar geld verdient kan worden.

Overige bebouwingshoogtes zijn bepaald aan de hand van de ligging en de omliggende hoogtes van de bebouwing.

- De stedelijke ensembles zijn grote complexen op één grote kavel, die op zeer belangrijke plekken liggen. Het zijn kavels van soms 200-300 meter lang. Door de belangrijke locatie is de eis om minimaal 1 bypass te maken, zodat doorgaande routes ontstaan tussen bestaande en nieuwe routes.

Stedelijke ensembles: - hoofdstraat met lange gevels, die doorbroken worden.

- vanuit de hoofdstraat zijn grote toegangen te zien naar de complexen, die doorlopen in de openbare ruimte.

- gescheiden rijbaan en voetgangersgebied.

- brede voetpaden minimaal 7 meter, waar mensen komen winkelen en kunnen zitten langs de straat op een terrasje.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 34

- De bebouwingshoogte is bepaald aan de hand van de bestaande wijk en de bepaalde stedelijkheid die in deze omgeving behaald moet worden.

- Smalle wijkstraten 10 tot 12 meter met blokken van 8 to 10 lagen. Een stedelijke uitstraling.

Door de kavels transparant op te bouwen krijgen de straten ligt en ontstaat er visueel contact tussen de binnenhoven van de blokken en de straten.Voor het beeld van het gebied zijn straat en kavel invulling afhankelijk van elkaar.

openbare hoodroutes

bypass

openbare route

visueel contact

openbaar hof

semi-openbare tuin

privé hof

weidse openbare ruimte

De wijkstraten: - transparante opbouw van blokken.

- straat als 1 geheel bestemd voor voetgangers en motorvoertuigen.

- smalle straten, maar veel ruimte binnen de blokken.

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIĂ–Y CITY istanbul - 35

- Dit is het gebied met een lage bebouwingshoogte. In het beeld van de openbare ruimte gaat het vooral om lanen die sterk het zicht bepalen en functies die in de plinten van de gebouwen zitten.

- De campus heeft een parkachtige uitstraling met een aantal hoofdlanen. De kavels die hieruit ontstaan kunnen in zijn geheel bebouwd worden, maar de eis is dat elke kavel moet aansluiten aan een openbaar hof. De hoven en lanen brengen verschillende campus functies bijelkaar en geven een open parkachtige uitstraling.

De campus: - de open uitstraling waar paden en hoven een sterk beeld vormen van het gebied.

- smalle tussenpaden komen uit op de hoven en verbinden de overige gedeeltes van de campus met elkaar.

- straat als 1 geheel bestemd voor voetgangers en motorvoertuigen.

NEW KADIKĂ–Y CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 36

PROGRAMMA / FASERING

- campus gebied opschonen - bouwrijp maken wijk fase 1 - sanering parkgebied

- slopen Shopping Mall - infrastructurele ingrepen starten / tunnels / OV

- opleveren Shopping Mall - opleveren stations complex en omgeving - 1e fase baai opleveren - uitgraven grond bij haven

- nieuw grondlichaam maken bij park - 1e fase campus uitbreiding - aanleg park fase 1

- uitbreiding park kust en noodzjde - opschonen campus gebied

2015

2018

2025

2028

2032

2016

2020

2026

2030

2035

- constructie wijk fase 1 - onteigenen grond Shopping Mall - opschonen baai

- start bouw van baai - wijk fase 1 opleveren - start bouw Shopping Mall

-

-

- opleveren geheel park - uitbreiding campus

bouwrijp maken wijk fase 2 start spoordek constructie wijk fase 2 uitbreiding baai

In de fasering is gelet op welke bestaande kwaliteiten in het ge-

park fase 1 opleveren spoordek opleveren wjk fase 1 opleveren campus fase 1 opleveren uitplaatsen haven

Opleveren New KADIKÖY City

fase 2015-2025:

bied direct gebruikt kunnen worden om als catalisator te werken voor de volgende stappen. De ov-knoop en de baai zijn ontsaneren

wikkelingen die snel opgestart kunnen worden en gedeeltelijk saneren

aanwezig zijn, dit zijn ook direct 2 beeldbepalende componenten haven uitplaatsen

van het plan waar grote stedelijke functies aan gekoppeld zijn. De uitgraven

1e fase van de wijk langs de bestaande zuidelijke straat kan opgestart worden na ondertunneling van het doorgaande verkeer.

Door de wijk in verschillende fases op te bouwen kan eerste de kwaliteit van de openbare ruimte in de omgeving verhoogd worden, wat uiteindelijke de waarde van het gebied gaat verhogen.

Na de waarde verhoging kan fase 2 opgestart worden samen met het centrale gedeelte van het park, waar de belangrijkste verbindingen en functies van het park liggen. Fase 3 bestaat uit

fase 2025-2030:

de verdere uitbreiding van het park en campus na sanering van saneren

het oude havengebied. saneren

fase 2030-2035:

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg

NEW KADIÖY CITY istanbul - 37

New Kadiköy city (campus): plot - building floor - GFA -

261.129 68.860 444.704

m2 m2 m2

Distribution of land:

GSI - FSI - OSR -

0,264 1,67 0,44

Distribution of building space:

private open space (publicly accessible) 2,4% = 0,6 ha private open space (not public) 4,6% = 1,2 ha

commerce,gastronomy 13,5% = 59.972 m2

culture, leisure 2,5% = 10.036 m2

traffic area 11,5% = 3,0 ha

public open space gardens,promenades 29% = 7,0 ha

residences 36% = 166.268 m2 education 48% = 208.428 m2

building floor 25% = 7,0 ha public campus park squares,promenades 28% = 7,3 ha

New Kadiköy city (center): plot - building floor - GFA -

265.840 98.420 1.066.816

Distribution of land:

25.401 m2 6.940 m2 21.000 m2

GSI - FSI - OSR -

0,10 0,23 3,79

5. plot - building floor - GFA-

31.213 m2 10.600 m2 265.000 m2

GSI - FSI - OSR -

0,34 8,49 0,08

2. plot - building floor - GFA-

20% 80%

9% 17%

77.400 m2 31.386 m2 202.000 m2

GSI - FSI - OSR -

0,40 2,60 0,23

6. plot - building floor - GFA-

24.430 m2 12.776 m2 140.536 m2

GSI - FSI - OSR -

0,52 5,75 0,08

74%

30% 5%

18%

65%

11%

3. plot - building floor - GFA-

0,37 4,02 0,16

culture, leisure 15,3% = 147.000 m2 offices 38% = 407.664 m2

traffic area 11% = 2,8 ha commerce,gastronomy 26,7% = 281.700 m2

building floor 36% = 9,2 ha

1. plot - building floor - GFA-

GSI - FSI - OSR -

Distribution of building space:

private open space (publicly accessible) 4% = 1 ha private open space (not public) 9% = 2.3 ha watersquare 3% = 1,2 ha public open space squares,promenades 37% = 9,7 ha

m2 m2 m2

67.710 m2 18.580 m2 165.800 m2

GSI - FSI - OSR -

0,29 2,60 0,27

7. plot - building floor - GFA-

21.233 m2 11.600 m2 162.400 m2

GSI - FSI - OSR -

0,54 7,65 0,06

20% 10%

14% 86%

71%

70%

residences 19,5% = 230.452 m2

4. plot - building floor - GFA-

19.196 m2 8.000 m2 110.000 m2

GSI - FSI - OSR -

0,42 5,73 0,10

8. plot - building floor - GFA-

261.129 m2 68.860 m2 444.704 m2

GSI - FSI - OSR -

0,26 1,67 0,44

35%

50%

15%

4% 13% 35%

48%

NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg