NEW KADIÖY CITY istanbul - 1
NEW KADIKÖY CITY
istanbul
AFSTUDEERPLAN 20-11-2013 ATILLA VREDENBURG (S) ACADEMIE VAN BOUWKUNST AMSTERDAM
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 2
NEW KADIÖY CITY istanbul - 3
INHOUD AANLEIDING/ PROBLEEMSTELLING
4
ONTWERP OPGAVE/ DOEL
6
LOCATIE / ONTWERPKEUZES
10
HET ONTWERP - Plankaart - De Baai - Het Park - De OV-Knoop
14
PLANREGELS
32
PROGRAMMA/ FASERING
36
AFSTUDEERPLAN 20-11-2013 ATILLA VREDENBURG (S) ACADEMIE VAN BOUWKUNST AMSTERDAM
CONTACT naztilla@hotmail.com +31 (0)625539256
NEW KADIÖY CITY istanbul - 4
AANLEIDING / PROBLEEMSTELLING FACTS AIRPORTS
Frankfurt
Dubai
Istanbul
2012
London
70M
56M
57M
52M
2020
75M
60M
95M
85M
Saint-Petersburg
Ardahan Artvin
Saint-Petersburg
Kars Rize
Trabzon
Sinop
Samsun
Igdir
Agn
Giresun Bayburt
Gümüshane
Ordu
Erzurum
Bartın Kastamonu
Moscow
Moscow
Edime
Istanbul
Kırklareli
Astana
London
Ankara
Yalova
Tekirdağ
Berlin
FRANKFURT Paris
London
Bursa
Kiev
Bitlis
Hakkari
Elazig
Siirt Batman
Kırıkkale
Sirnak
Malatya
Diyarbakir
Kırşehir Eskişehir
Kayseri
Nevşehir
Mardin
Adryaman
Çanakkale Kütahya
Balıkesir
Amsterdam
Berlin
Paris
ISTANBUL
Baku
Izmir
Denizli
Sanliurfa
HSL bestaand Osmaniye Kilis
Karaman
Gaziantep
HSL uitbreiding 2025
Adana
Mersin
Burdur
HSL misschien gepland
Hatay
Aydin
Bestaand spoor
Antalya
Muğla
Ashgabat
Kahramanmaras Niğde
Konya Isparta
De 3 grootste steden van Turkije worden sterk met elkaar verbonden
Islamabat
Tehran
Rome
Askaray Afyon
Uşak
Manisa
Kiev
FRANKFURT Madrid
Mus
Bingöl
Tunceli
Yozgat
Bilecik
Amsterdam
Van Sivas
Düzce
Adapazari
Tokat
Amasya Çorum Çankırı
Bolu
Izmit
Erzincan
Karabük
Zonguldak
Astana
Cultuur en Handel ca. 24 uur
ca. 24 uur
ca. 8 uur
ca. 8 uur
ca. 4 uur
ca. 4 uur
Overheid
Istanbul
Ankara
3,5 uur
Baghdad
Trabzon
ca. 2 uur
Ashgabat
Als internationaal knooppunt - lucht Trabzon
ca. 2 uur
ISTANBUL
Madrid
Bursa Diyarbakir
Als inter/nationaal knooppunt - water
Antalya
Izmir
Islamabat
Tehran 2012
2020-2025
Istanbul:
Baghdad
3,5 - 4 uur
Diyarbakir Konya
Konya
Riyadh
Stad met de meeste diversiteit en waar de meeste kansen liggen. De poort naar de wereld. Migratie vanuit het oosten zeer groot. Economisch centrum van Turkije
Als nationaal knooppunt - land
Bursa Izmir
Antalya
Izmir
DUBAI
Cairo
Rome
Baku
3,5 uur
Ankara
Ankara
it City Kuwa
Economische driehoek
Productie
Ankara:
Izmir:
Overheidsstad
Toerisme, landbouw en grootste export haven van Turkije
Belangrijk knooppunt van Turkije. De poort naar het oosten van Turkije.
Diensten / productie stad Toerisme
t City Kuwai
DUBAI
Cairo Riyadh
Mijn projectgebied ligt in het hard van de bruisende Metropool Istanbul. Waarom ik voor Istanbul heb gekozen heeft een aantal belangrijke redenen. Ik kom zelf al vanaf mijn geboorte in de stad en heb Istanbul door de tijd heen zien groeien van een stad naar een Mega Metropool met 13,5 milioen inwoners. De laatste 10-15 jaar heb ik de consequenties gezien van een zeer snel groeiende stad. De leefkwaliteit binnen Istanbul is dramatisch achteruitgelopen. Van oudsher vormt Istanbul een belangrijk economische knooppunt tussen Europa en het Verre Midden Oosten. Met de groei van de economieën in Azië neemt het belang van Istanbul als knooppunt weer toe, waar kennis uit het westen en geld uit het oosten bijéénkomen. Istanbul is binnen Turkije ook de snelst groeiende stad en is binnen de economische driehoek van Turkije (Istanbul,Ankara en Izmir) de belangrijkste culturele, internationale en economische stad. Het is het beeld van Turkije naar de internationale wereld toe. Er is een explosieve groei in de economie en bevolking, maar ook in de vastgoed en hoogopgeleide mensen. Met de groei van de hoogopgeleide bevolking beginnen mensen meer over de wereld te reizen, waarbij op den duur een hogere leefkwaliteit die in bepaalde landen te vinden is ook in eigen land of stad worden
gezocht. Het is belangrijk dat Istanbul in de kwaliteit van de stedelijke ontwikkeling ook meegaat met zijn tijd en ook kan laten zien als internationale stad dat het een belangrijk item is voor de toekomst. Istanbul heeft in ca. 100 jaar tijd haar bevolking zien groeien met 200%. De prognose is dat de bevolking tot 2025 met ca. 500.000 inwoners per jaar zal blijven doorgroeien. Door de hoge druk heeft er een ongebreidelde groei plaatsgevonden en heeft als consequentie gehad, dat de stad qua bereikbaarheid, kwalitatieve stedelijke en ecologische ontwikkelingen achteruit is gelopen. Vanwege de economische strategische ligging van Istanbul is er vraag naar locaties voor kantoren en woningbouw. Ontwikkelingen nu spelen zich vooral af op grote vrije plots langs de snelwegen rondom de stad. Het zijn veelal mono-functionele naar binnen gekeerde hoogbouw ontwikkelingen; stedelijke ‘eilanden’ zonder interactie met de stad, en er is weinig aandacht voor het bestaande, de openbare ruimte en de ecologie in en om de stad . Het zijn onaantrekkelijke gebieden voor bewoners en/of bedrijven om zich te vestigen. De hoge druk brengt korte termijnvisies, kwantiteit gaat boven kwaliteit. Anders dan ‘wie betaalt, bepaalt’ is er weinig ontwikkeling op de rol van de stad als ‘regisseur’ in ontwikkelingen.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 5
HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRIN = 300.000 Historisch hart
60%
300%
300%
20%
HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRIN economie
= 300.000
HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRINT
90 mln = 300.000
en jonge bevolking
40 mln
Ankara
300%
Historisch hart
bevolking
bevolking
480 mld
Nineteenth century
INKOOP
Historisch hart
300%
GDP
60%
20%
hoog opgeleiden
80%
start migratie
Nineteenth century
jonge bevolking
hoog opgeleiden Historisch hart
vastgoed
Toekomst:
UITDAGING IS
= 980.000
= 800.000
start migratie
1950
Nineteenth century
illegale nederzettingen
Historisch hart groei (incl. Kadikoy)
300%
60%
= 980.000
20%
1950
Historisch hart
= 980.000 jonge bevolking1950 hoog opgeleiden
Integrale kwalitatieve stadsontwikkeling
= 800.000 UITDAGING IS
INVESTEERDERS
Nineteenth century
economie
begin industrialisatie
1000%
80%
= 300.000 PRODUCTEN verkoop
= 2.150.000
start migratie
HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRINT migratie neemt toe illegale nederzettingen
1970
= 2.150.000
= 6.630.000
Nineteenth century
begin industrialisatie migratie neemt toe = 800.000 1950
= 980.000 1970
Historisch hart groei (incl. Kadikoy)
= 6.630.000
= 2.150.000 1970
= 6.630.000 Nineteenth century
= 980.000 1970
= 6.630.000 1990
1950 = 10.830.000
begin industrialisatie migratie neemt toe
1990
industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting
= 10.830.000 1950
= 10.830.000 2000
begin industrialisatie Integrale kwalitatieve migratie neemt toe stadsontwikkeling industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting
start migratie illegale nederzettingen
industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting
ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum
= 2.150.000
start migratie illegale nederzettingen
industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting
1990
= 10.830.000 2000
ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum
= 2.150.000 1990
Historisch hart groei (incl. Kadikoy)
= 2.150.000 start migratie vastgoed illegale nederzettingen
De staat en de grote steden zijn hierop begonnen met het invesKENNIS teren in bestaande en nieuwe OV-netwerken, zoals een nieuwe HSL lijn en de Marmaray (metrolijn). Met de komst van de HSL INVESTEERDERS lijn en diverse netwerken ligt er straks de kans om industrieën buiten de grote steden te plaatsten, wat op zijn beurt weer ruimte zal creëren in de binnensteden. Voor Istanbul betekend dit straks zwaardere industrie naar het oosten verschuiven en de groeiende representatieve kennisindustrie plaats geven in de binnenstad. Het openbaar vervoer wordt omwille van snelheid vooral gezien als infrastructurele ingreep zonder stil te staan bij de inpassing en de mogelijkheden voor economische ontwikkeling in het gebied er direct omheen. Mijn stelling is dat de Marmaray (metrolijn) en HSL de motor zijn voor nieuwe stedelijke ontwikkelingen. Het gaat hierbij om het optimaal gebruik maken van de strategische ligging van kansrijke locaties in relatie tot OV.
1000%
KENNIS
1970
= 16.000.000
= 6.630.000
begin industrialisatie migratie neemt toe
2000
ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum
= 16.000.000 2010
begin industrialisatie migratie neemt toe
ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum
Tijd van de gated communities Tijd van ontwikkelaars industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting
Tijd van de gated communities Tijd van ontwikkelaars
1970
= 16.000.000
= 6.630.000
Tijd van de gated communities Tijd van ontwikkelaars industrialisatie illegale nederzettingen waterreservoir aantasting
2000
= 16.000.000 2010
1990 = 23.000.000
= 10.830.000 2010
Tijd van de gated communities
= 23.000.000 2020-2025
Tijd van ontwikkelaars 1990
= 23.000.000
= 10.830.000 2010
Nieuwe steden stad blijft groeien (planmatig)
Nieuwe steden stad blijft groeien (planmatig) Industrie neemt af stad als kennishub ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum
Nieuwe steden stad blijft groeien (planmatig) Industrie neemt af stad als kennishub
2000
Industrie neemt af stad als kennishub ongebreidelde groei nu ook in natuurgebieden financieel centrum
= 16.000.000
NEW KADIKÖY CITY 2020-2025
Tijd van de gated communities
Tijd van ontwikkelaars
TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
= 23.000.000 2020-2025
vastgoed
Historisch hart groei (incl. Kadikoy)
vastgoed
= 300.000
economie
INKOOP
80%
UITDAGING HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRIN illegale nederzettingen
PRODUCTEN Historisch hart groei verkoop (incl. Kadikoy)
138 v. chr - zijderoute:
jonge bevolking
80%
= 980.000
= 800.000
hoog opgeleiden
20%
= 800.000 economie
= 300.000
hoog opgeleiden
1.2 bln
jonge bevolking
hart20% groei 60% Historisch (incl. Kadikoy)
HISTORICAL EVOLUTION OF ISTANBUL’S URBAN FOOTPRINT
GDP
Izmir
jonge bevolking
Istanbul
Historisch hart
economie
= 800.000
60%
35% hoogopgeleid
Nieuwe steden stad blijft groeien (planmatig)
CBD LEVENT
NEW KADIÖY CITY istanbul - 6
M3- 300.000 pass.
ONTWERP OPGAVE / DOEL
M4 - 300.0 00 pass.
Mecidiyekoy
Besiktas
TAKSIM BRT
CBD
ass. 00 p
80.0
MASLAK Kabatas
Uskudar
Karakoy
CBD ATASEHIR
00
0.0 s. pas
CBD LEVENT
Yenikapi
B- 2
EMINÖNU
ass.
00 p
700.0
M5 -
KADIKÖY CITY .000 pas s.
Mecidiyekoy
M2
.000 pa
ss.
- 71
5.0
00
pa
ss.
M4 - 300
M3- 300.000 pass.
HSL - 60
Besiktas M1
TAKSIM BRT
Uskudar
Karakoy
ss. 00 pa - 80.0
Kabatas
000
700.
M5 B- 2
EMINÖNU
.30
0.0
00
pa
ss.
. pass
CBD ATASEHIR
0.0 00 s. pas
Yenikapi
-1
KADIKÖY CITY HSL - 60.
M2
000 pas
s.
M1
-1
- 71
.30
5.0
0.0
00
00
pa
ss.
pa
ss.
BESTAANDE EN IN CONSTRUCTIE METRO /HSL
PROJECTGEBIED NEW KADIKÖY CITY
VOORSTEL NIEUWE METRO /HSL MASS HOUSING
BESTAANDE FERRY BESTAANDE SNELWEGEN/RING
COMMERCIËLE ONTWIKKELINGEN
Wat ontbreekt is het maken van een integraal plan.Verschillende stedelijke ontwikkelingen lopen langs elkaar en worden totaal niet op elkaar afgestemd. Infrastructuur is zeer technisch en stedelijke ontwikkelingen vinden alleen op de kavel plaats zonder naar de omgeving te kijken. PROJECTGEBIED NEW KADIKÖY CITY
BESTAANDE EN IN CONSTRUCTIE METRO /HSL VOORSTEL NIEUWE METRO /HSL
MASS HOUSING
COMMERCIËLE ONTWIKKELINGEN
BESTAANDE FERRY
BESTAANDE SNELWEGEN/RING
De essentie van mijn plan is het ontwerpen van een integraal stedenbouwkundigplan, waarin een kwalitatieve verhoging gaat ontstaan van de stedelijke ontwikkeling in Istanbul.
In plaats van losse ontwikkelingen breng ik de 3 verschillende doelen samen om een integraal ontwerp te maken voor New Kadiköy City de meest representatieve locatie van Istanbul, waarin elk onderdeel van het project dezelfde aandacht krijgt om uiteindelijk een zo hoog mogelijke kwaliteit te behalen (openbare ruimte, ov-knooppunten, park etc.). Deze verschillende plan elementen samen zijn afhankelijk van elkaar en bepalen gezamenlijk het succes en de kwaliteit van het integrale plan als plek binnen de Global Region en als representatieve locatie binnen Istanbul zelf.
Mijn 3 hoofddoelen richten zich op:
1 2 3
Creëren van een Top vestigingsklimaat om Istanbul haar positie in de Global Region te versterken: International center. (antwoord geven op de vraag naar kwalitatieve kantoor- en woningbouwlocaties). Inzetten op Verbinden, letterlijk (infrastructuur) en figuurlijk (ontmoeten): Super connectiviteit. ( in plaats van Car oriented development inzetten op Transfer oriented development. Een integrale aanpak wat de stad uiteindelijk bereikbaar maakt voor iedereen en waarin het plan een sterke interactie krijgt met de bestaande omgeving). Stedelijke Ecologie inzetten om Leef- en Woonkwaliteit te verbeteren. (openbare ruimte en bestaande omgeving als kwaliteit zien en inzetten, contra op bestaande ontwikkelingen langs snelwegen met stedelijke eilanden, waarbij de straat straks weer bestemd is voor de mensen).
Istanbul kan de hoofdstad vormen van een Global Region. De uitdaging ligt erin om dan niet alleen back-offices en productie aan te trekken, maar ook om het vestigingsklimaat geschikt te maken voor hoofdkantoren en Research&Development delen van bedrijven en instellingen. Om dit vestigingsklimaat te bewerkstelligen moet een voor Istanbul nieuwe ontwikkelingsstrategie worden opgezet. Die gaat om connectiviteit, woon-/omgevingskwaliteit (openbare ruimte, stadsecologie) en stedelijke cultuur,historie. Randvoorwaardelijk is de super-connectiviteit, niet alleen vliegvelden, maar ook slimme OV-concepten op alle niveaus. In Kadiköy liggen straks twee nieuwe OV modaliteiten/knooppunten die de plek zeer kansrijk maken om als onderdeel van Istanbul centrum te kunnen uitgroeien. Istanbul moet nog ervaren wat de impact van de komst van een HSL is op de ontwikkeling en
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 7
Binnen de kernzone:
Centraal vervoerspunt:
Super locatie langs de Zee van Marmara:
Het projectgebied:
Ruimte door uitplaatsing emplacement en haven:
83 ha.
kwaliteit van het strategisch liggende studiegebied, met een zeer divers voor en natransport. Kadiköy biedt kansen op het vlak van connectiviteit, woon-/ omgevingskwaliteit door haar ligging aan de baai, de aanwezige campus, een bestaand dynamisch centrum, ecologie en openbare ruimte om uit te groeien tot een zeer aangename top stedelijke woon/werk locatie.
Terug redenerend en kijkend naar de bouwcultuur in Istanbul is de kwaliteit van de openbare ruimte en functie mix zeer belangrijk om een stedelijk gebied te creëren dat een gedeelte wordt van een groter geheel en ook bruikbaar is voor een groter publiek. Het projectgebied ligt op een zeer belangrijke locatie binnen Istanbul. Een nieuwe trekker binnen de stad Istanbul gaat binnen 20 jaar ontstaan.
Een aantal andere essentiële punten over waarom Kadiköy als plangebied.
De kwaliteit van de openbare ruimte is het belangrijkst en onderscheidende van New Kadiköy City vergeleken met omliggende stadsdelen. In plaatst van het inzetten op vastgoed gaat er hier ingezet worden op een super openbare ruimte, die de vastgoed waarde op een nieuwe manier gaat verhogen. De verdwijnende interactie op straat tussen mensen en verschillende functies komen in de ontwikkeling van New Kadiköy City weer terug.
1 Kadiköy ligt binnen de kernzone van Istanbul, dit is de be2
3 4 5
langrijkste economische/internationale motor en de meest kwalitatieve stadsgedeeltes liggen binnen deze zone. Het wordt de meest centrale plek binnen de stad, die het snelst bereikbaar is met openbaar vervoer, dus een toplocatie voor bedrijven, nieuwe bewoners en culturele instellingen. Er ontstaat ruimte in Kadiköy, door uitplaatsing van industrie en trein emplacement. Met het kopstation is het de toegang naar het oosten van Turkije en de Metropool zelf. OV via water, spoor en weg zijn allen aanwezig.
Het ontwerp voor New Kadiköy City is specifiek gekoppeld aan het projectgebied, maar het doel is om te laten zien dat met de integrale aanpak Istanbul een grotere waarde verhoging kan creëren en dit ook uiteindelijk toe kan passen bij toekomstige ontwikkelingen.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
Cukurcuma - Beyoglu- 23.383 pp-km2
Cukurcuma - Beyoglu- 23.383 pp-km2
NEW KADIÖY CITY istanbul - 8
BOUWCULTUUR Cukurcuma - Beyoglu- 23.383 pp-km2 VANAF 1940 1940-50:
Nenehatun - Esenler - 68.602 pp-km2
Nenehatun - Esenler - 68.602 pp-km2
Nenehatun - Esenler - 68.602 pp-km2 Nenehatun - Esenler - 68.602 pp-km2
Fenerbahce- Kadikoy- 32.422 pp/km2 vanaf 1960:
Fenerbahce- Kadikoy- 32.422 pp/km2
Fenerbahce- Kadikoy- 32.422 pp/km2 Fenerbahce- Kadikoy- 32.422 pp/km2
Acarkent - Beykoz- 1.320 pp/km2
Acarkent - Beykoz- 1.320 pp/km2 vanaf 1995:
Acarkent - Beykoz- 1.320 pp/km2 Acarkent - Beykoz- 1.320 pp/km2
Atasehir- Kadikoy- 44.389 pp/km2
Atasehir- Kadikoy- 44.389 pp/km2
Atasehir- Kadikoy- 44.389 pp/km2 vanaf 2005:
Atasehir- Kadikoy- 44.389 pp/km2
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 9
Straten zijn een plek van commerciële activiteiten, veel con-
Hoofdcentra van Istanbul (Taksim) een mix van bebouwing uit
tact tussen mensen. De openbareruimte is opgebouwd uit
de 19e en 20e eeuw. De mix van functies en de grote mensen
een fijnmazig systeem met een mix van functies wat de stad
massa zorgt hier voor een beweging die 24 uur door gaat.
constant in beweging houd. (centrum van Kadiköy)
Leven speelt zich niet alleen in de plinten maar ook op de verdiepingen af.
Historisch centrum van Kadikoy contact tussen straat en
Post-moderne urbanisatie. Er komt steeds meer ruimte voor
winkels zeer sterk. De straat is één en al leven. Handel wordt
de auto. De schaal van de straat en bebouwing veranderd,
op straat gedreven (historisch centrum van Kadiköy).
maar ook het gebruik er van. Straat bestemd voor verkeer en handel binnen de bebouwing.
De nieuwe urbanisatie van Istanbul. Gated communities met
De nieuwe urbanisatie van Istanbul. Gated communities met
hoogbouw. Interactie met de omgeving bestaat niet meer.
laagbouw. Villa wijken voor de rijken. Totaal afgescheiden van
Sterke scheiding van functies en openbare ruimte is niet
de buitenwereld. Zeer monofunctioneel en opgebouwd vol-
meer voor de mens, maar voor de auto.
gens het auto model.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 10
LOCATIE / ONTWERPKEUZES Kadiköy is rond 1800 opgericht en is ontstaan op de plek waar
1 De harde landschappelijke rots achtige rand bepaald de iden-
nu het historisch centrum ligt. Het dorp is ontstaan langs de baai
titeit van het gebied en tegelijkertijd de grens van het park. Het park komt in een dal te liggen tussen twee verhoogde gebieden, waarop alle stedelijke gebieden van New Kadiköy City en bestaande wijken op aansluiten. Het is de centrale ecologische ader van het gebied die licht, lucht en ruimte brengt in de drukke stad. De hoofdstraat aan de zuidzijde heb ik ontworpen als een wijk/stadsstraat die de stations met elkaar verbind met verschillende K+R punten. De straat is belangrijk voor de afvoer van lokaal verkeer. Het drukke doorgaande verkeer heb ik ondergronds gebracht, zodat de nieuwe en bestaande wijk sterker bij elkaar gebracht kunnen worden en het een gebruiksvriendelijke straat wordt. Het spoor wordt overbrugd met een dek wat één van de belangrijkste openbare ruimte/route is die fungeert als verbinding tussen noord/zuid en oost/west, wat bijna 100 jaar lang niet mogelijk was. Het is een belangrijk doorgaand knooppunt, waarbij het park doorgezet kan worden over het dek tot aan de stedelijke rand. Het dek trekt verbindingen uit de omgeving aan en zet deze weer uit over verschillende gebieden.
waarvandaan een directe waterverbinding was naar de Europese zijde. De brug over de Bosporus is pas in 1970 aangelegd, dus de baai was altijd een belangrijke plek waar veel mensen bijéén kwamen.Tegenwoordig is het historisch centrum een bruisende plek met kleine kwaliteits winkels voor toerisme en lokale bevolking.
2
Het nieuwe projectgebied wordt een nieuw stuk stad wat aan de ene zijde langs de baai sterk verbonden is met de lokale omgeving en anderzijds met de stad via de nieuwe OV-verbindingen. Het wordt de nieuwe toegang van het gebied, waarbij de kwaliteit van Kadiköy ontstaat door het versterken van bestaande kwaliteiten,structuren en het toevoegen van nieuwe elementen.
3
Verbinden is een centraal thema: letterlijk verbinden (OV, wegen, HSL, water) maar ook overdrachtelijk (ontmoetingsplekken in het centrum, aan de baai, tussen bedrijven en tussen de Universiteit, etc). Je moet je verbonden voelen met de wereld (Global Region) maar ook met de plek Kadiköy. Om het succes te kunnen behalen zijn er een aantal grote ingrepen nodig om de kwaliteit van het plangebied te kunnen verbeteren.
1 Trein emplacement en haven opheffen voor nieuwe stedelij2 3 4 5 6 7
ke ontwikkeling, park en voor het doorzetten van de route langs de baai. Spoor overbruggen om gebieden aan elkaar te koppelen. Het noord/zuid dialoog introduceren. Grote doorgaande wegen, die als barrière werken ondergronds brengen. Hiermee kan de openbare ruimte zonder enige grote onderbrekingen doorlopen. Ontmoetingsplekken creëren op waardevolle locaties (baai). Academia omgeving uitbreiden en opschonen voor toekomstige ontwikkelingen voor de kennis industrie. Uitgraven van de baai om Kadiköy langs de baai één sterk herkenbaar beeld te geven. Bestaande shopping mall nieuwe locatie geven passend in het nieuwe plan.
De hoofdlijnen van het plan worden bepaald door het spoor, de rand van de bestaande zuidelijke wijk en de harde landschappe-
New Kadiköy City kan van zuid naar noord in 3 lagen verdeelt worden. De eerste laag is het gebied waar de stedelijke ontwikkelingen plaatsvinden, waarmee antwoord word gegeven op de vraag vanuit de stad. De 2e laag is het park wat zeer centraal in het gebied ligt. Het park is een contra beweging op de ontwikkelingen die in de stad gaande zijn. Kijkend naar historie, de ligging van het gebied en de kwaliteit die het park kan toevoegen aan de omgeving maakt het park een zeer belangrijk element binnen het geheel. Het verhoogde gebied aan de noordzijde is de 3e laag waar het parkachtige campus gebied ligt met een eigen identieke structuur, waar ruimte ligt om de kennisontwikkeling verder uit te breiden. New Kadiköy City ligt op een strategische plek met veel potentie en diversiteit. Het project kan grofweg verdeelt worden in 4 stedelijke gebieden.
1 De OV-knoop met de grote commerciële functies en de belangrijkste toegang en doorstroom locatie van het gebied.
2 De woonwijk is opgenomen in het bestaande grid van de
lijke lijn aan de noordzijde. Deze lijnen zijn meestal direct ook de belangrijkste openbare verbindingen van het gebied en hebben allen een andere functie en identiteit. Buiten de hoofdlijnen om
3
zijn er de metrolijnen en de tunnels die op bepaalde plekken de vormgeving van de bebouwing bepalen en de plaatsing hiervan.
4
stad. Oud en nieuw worden samengebracht. Het is een transparante wijk die een voorgevel krijgt naar het park toe. De Baai is een prachtige locatie met uitzicht en recreatie mogelijkheden, dat deel uitmaakt van een groter geheel. Belangrijke centra worden verbonden, maar ook verschillende OV – modaliteiten. De Campus is een hoger gelegen gebied met een eigen identiteit en structuur. Het bestaat uit een parkachtige setting met hoofdlanen en hoven. Academische functies gaan gepaard met de ontwikkeling van de bedrijven.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 11
CAMPUS
NEW PARK NEW BUSINESS
projectgebied
NEW NEIGHBORHOOD
NEW CULTURE
NEIGHBORHOOD
HISTORIC CORE
historisch centrum
Bestaande situatie:
spoor emplacement en drukke doorgaande wegen
P.
academia leger P. mall
haven spoor
P.
P. ?
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 12
Essentiële Ingrepen:
OV-KN
OOP
NIEUW
ondertunneling/sanering
N TIO TA
PS KO
Trein
BUS
EN ATS
PLA
VER
Nieuwe situatie:
kwaliteit openbare ruimte
Hoogte verschillen maaiveld:
Ondergrondse infrastructuur:
+1.0 tot + 40.0
Bus -10,5
+8.0 Tunnel -18,5
-5.0 0.00
+14.0
0.00
Tunnel -25
+7.0 Metro -40
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 13
KADIKÖY HISTORIE 1800-1870 (Ottomaans rijk) 4.
Kadikoy als buitenplaats voor rijke stadsbewoners van de Europese zijde van Istanbul. Vervoer ging via het water.
1.
2.
Een parkachtig gebied met recreatieve functies en beken. Waar nu de remise ligt lag vroeger een beek.
1.
2.
3.
4.
6.
8.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Academische functies al aanwezig. 3.
1870-1950 (Ottomaans Republiek) Het spoor netwerk wordt uitgebreid en beken worden drooggelegd.
8. 6.
Noordzijde planmatige uitbreiding langs de kust voor de start van havenactiviteiten en bouw nieuw kopstation. Uitbreiding Kadikoy vooral langs de kust en de heuvels rondom het centrum. 7.
1950-1970 (Republiek) De snelweg naar Ankara wordt aangelegd.
10.
11.
Kadikoy begint zich snel uit te breiden, landelijk gebied begint stad te worden.
9.
Het imago als buitenplaats begint te veranderen, door een toename van de dichtheid en de soort bebouwing.
12.
Uitbreiding academische functies.
1970-2013 15.
16.
Aanleg brug en snelweg naar Europees gedeelte. Grote planmatige uitbreiding langs de kust, zowel voor recreatieve als industrieele doeleinden.
14.
De aanleg van de brug heeft Kadiköy echt een stuk stad gemaakt. 13.
Grote ontwikkelingen zoals een shoppingmall en stadium hebben de schaal van de ontwikkelingen veranderd.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 14
ONTWERP PLANKAART
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 15
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 16
DOORSNEDEN HOOFDSTRATEN
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 17
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 18
DE BAAI
Aan de westzijde ligt de prachtige baai dat deel uitmaakt van
de toekomst de OV stromen centraal te ordenen en met het
een groter recreatief gebied, door het doorzetten van de baai
uitplaatsen van de haven en trein emplacement kan de baai in-
langs de oude haven gaat het in de toekomst één van de lang-
gericht worden als een locatie voor verblijf, ontmoetingen en
ste recreatieve routes worden langs de Bosporus en Zee van
verbinding naar het kopstation. De baai wordt een doorlopend
Marmara met een lengte van ca. 30 km. De baai van Kadiköy is
geheel, waar geschiedenis, cultuur en OV verbindingen samen-
vanuit de historie altijd al een plek geweest waar evenementen
komen.
werden gehouden met een waterverbinding naar de Europese zijde van de stad. Het is een plek waar 24 uur mensen komen
De baai verbindt verschillende centra met elkaar zoals het
en gaan. De openbare ruimte is met de jaren onder druk komen
nieuwe culturele hard van New Kadiköy City en het historisch
te staan, door een toename in het verkeer. Vanuit Kadiköy naar
centrum van Kadiköy, dat op een steenworp afstand ligt. De baai
het historische kopstation bestaat er langs de baai geen directe
krijgt naast zijn recreatieve functie ook belangrijke stedelijke
voetgangersverbinding meer. Het station ligt gescheiden van de
functies die voor een diversiteit zorgt. De kwaliteit van het ge-
stad. Met de aanleg van de metrolijn en HSL zal het gebied een
bied is de openheid naar de zee het weidse uitzicht het gevoel
nog grotere mensenmassa moeten kunnen opvangen. Door in
van de vrijheid binnen de drukke stad. Op een aantal strategi-
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 19
sche punten komen een aantal grote culturele functies die op
lijkertijd ook voor evenementen gebruikt kan worden.
lokaal en nationaal niveau een belangrijke plek gaan innemen. De baai ontwikkeling van New Kadiköy City laat hiermee zien Op de koppen van de baai komen 2 grote pleinen. Het zuidelijke
dat gebruikmakend van bestaande omgevingskwaliteiten en his-
plein bij de ferry opstapplek is vooral om de grote mensenmassa
torie een veel hogere waarde gecreëerd kan worden met in-
aan te kunnen. Er is hier 24 uur lang een mensenstroom die met
vloed op het gehele stadsdeel. Reizigers die straks met de boot
taxi’s aankomen of lopend vanuit de omgeving. Het nieuwe plein
aankomen vanuit de Europese zijde zien straks niet alleen een
aan de noordelijke zijde binnen de projectgrenzen van New Ka-
historisch kopstation, maar varen ook een prachtige baai binnen
diköy City is het cultuurplein. De openheid naar het water de
waar het leven en het beeldmerk van Kadiköy als geheel in één
centrale plek van de bestaande moskee en de grote culturele
oogopslag herkenbaar is.
instellingen bepalen hier het beeld. De bestaande lijnen uit de omgeving bepalen de vormgeving van het plein.Vanuit de oostelijke straten komt men uit op een grote open ruimte met deels een waterplein dat fungeert als verkoeling in de zomer en tege-
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 20
HET PARK
Centraal door het gehele gebied heen ligt het nieuwe park van
gebied gedeeltelijk open te houden het werkt als trechter die
Kadiköy. De aantasting van het groengebied van Istanbul en het
verse lucht vanuit de zee naar het achtergelegen gebied trekt.
onderwaarderen van de betekenis voor de stad wordt achter-
Zoals eerder benoemd neemt het park een zeer centrale plek
wegen gelaten. Het nieuwe park van Kadiköy laat zien dat een
in, een nieuw thema voor het park is het toegankelijk maken
park meer betekenis kan hebben dan alleen het traditionele park
van cultuur voor alle lagen uit de bevolking. Culturele functies
in Turkije, wat bestaat uit gazonnen en picknick velden.
die direct aansluiten aan het park krijgen ook de mogelijkheid om zich letterlijk in het park de presenteren.
In mijn plan krijgt het park een centrale rol het is ten eerste een zeer belangrijke verbinding tussen noord en zuid, wat 100
De randen en vormgeving van het park komen voort uit de
jaar lang bijna niet mogelijk was. Hierbij gaat het dus om fysieke
vorm van het spoor, die ook direct de vorm van de stedelijke
stedelijke verbindingen. Het is een park met lange recreatieve
rand bepaald en de tweede is de harde landschappelijk rand aan
routes, die vanuit de omgeving goed bereikbaar zijn en direct
de noordzijde. Aan de landschappelijke rand is er een artificiële
de verbinding vormen naar de kust. Het is een ademende long
rand aan toegevoegd voor een sterke begeleiding van het park
voor de stad. Het gebied ligt in een dal waar vroeger een beek
naar het noorden. Deze vormen heb ik doorgezet in de vorm
heeft gelopen in een parkachtige gebied. Het is belangrijk om het
van het park, waarmee het spoordek en park dezelfde vormen-
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 21
taal gaan spreken en hiermee genuanceerd in elkaar overlopen.
Het centrale gedeelte is het drukste deel waar vele culturele
Het dek word op deze manier in zicht niet meer een losstaand
en commerciële functies op aansluiten. Het is de plek waar al-
technisch bouwsel maar een deel van het park en openbare
les elkaar kruist mensen, functies en vele verschillende routes,
ruimte. De bebouwing langs het dek neemt ook de vorm van
hierom heb ik gekozen om culturele functies dan ook centraal
het spoor aan en door de transparante opbouw kan de sfeer van
te houden op deze zichtbare locatie.
het park door de binnentuinen doorgezet worden in de wijk en
Het oostelijke gedeelte ligt tussen 2 bestaande woonwijken en
ontstaat er een sterke interactie tussen de verschillende gebie-
is de toegang vanuit het noorden naar het groter geheel. Het
den. Door plaatsing van programma tegen het park aan ontstaan
park verwisselt hier van gedaante en is dan ook meer gericht op
er adressen wat voor een levendige stedelijke rand zorgt.
voorzieningen die nodig zijn voor de wijken.
Het park is in totaal in 3 hoofdgebieden verdeelt die allen in el-
De 3 gebieden worden allen met elkaar verbonden door één
kaar overlopen. De westzijde langs de kust is de ruige industriële
hoofdroute. De hoofdroute komt langs de belangrijkste functies
kant, waarin de lijnen van de oude sporen nog te zien zijn. Het is
en knooppunten die direct contact hebben met het park. Het
een groot open terrein ver van de bewoonde wereld waar grote
is de route waar stad, infrastructuur, natuur en cultuur waar te
concerten gehouden kunnen worden.
nemen zijn.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 22
Noord/zuid dialoog:
Hoofdrouting:
Hoofdroute Uitzicht Bypass Recreatief
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 23
Programma:
De longen:
4°C O2
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 24
DE OV-KNOOP
Aan de oostzijde van het plangebied ligt het OV-hard met de
De OV-knoop is een zeer complex punt waar zowel rijwegen als
hoofdkantoren van high-end bedrijven en grote commerciële
verschillende OV-verbindingen elkaar boven- en ondergronds
functies. Dit is de belangrijkste toegang naar het plangebied en
kruisen. Er zijn een aantal bestaande lijnen die al worden aange-
naar de stad. Het is het drukste, duurste en meest complexe
legd, dit zijn de boven- en ondergrondse metro en ik breng zelf
punt binnen het plangebied. Het kan worden beschouwd als het
de metrobus en busstation in. Het busstation en metrobus lig-
epicentrum van het plangebied, dat extra benadrukt wordt met
gen momenteel los van de nieuwe metrolijn. Ik centraliseer alle
de enige hoogbouw binnen New Kadiköy City. De openbare
OV-stromen op één locatie, waarmee de super-connectiviteit
ruimte is hier ingericht op de stroom van de grote mensen-
gewaarborgd kan worden en waarmee minder openbare ruimte
massa.
beschikbaar gesteld hoeft te worden voor grote OV-stromen. Het bestaande busstation ligt nu langs de baai, door het busstation te verplaatsen komt de baai vrij van de grootste ruimte vreter.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 25
Een aantal rijwegen ter plaatse van de OV-knoop zijn onder-
Dit OV-station wordt het eerste station binnen Istanbul met 4
gronds gebracht, omdat deze dwars door het gebied heen sne-
overstap mogelijkheden, die onderling direct op een zichtbare
den. Een eis voor het plan is dat verkeersobstakels niet als barri-
manier gekoppeld zijn. Het is een zeer transparant station dat
ère moeten gaan werken en dat openbare ruimte op een prettige
dwars door een park gaat. Passagiers op het perron genieten
manier moet kunnen doorlopen. In de doorsneden is zichtbaar
van het uitzicht waar stedelijkheid en natuur samenkomen. Dit
dat de openbare ruimte onder de OV-knoop doorloopt en dat
is uniek voor een binnenstedelijk station in Istanbul.
doorgaande rijwegen dwars onder het gebied doorlopen. De OV-knoop heeft 3 hoofdentrees, wat het mogelijk maakt om de perrons van alle hoofdstraten te betreden. De knoop is vanuit de omgeving zeer goed toegankelijk gemaakt voor een optimaal comfort.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 26
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 27
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 28
DOORSNEDEN PLANGEBIED
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 29
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 30
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 31
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 32
PLANREGELS De planregels zijn gericht op het behalen van de gewenste kwaliteit in het beeld van de openbare ruimte. Het gaat hierbij om doorgangen, straat breedtes, pleinen en bebouwingssoorten. Openbare ruimte is de toegevoegde waarde van het gebied binnen Istanbul, dit moet beschermd worden. Gebouw vormen kunnen op verschillende manieren ontworpen worden, dit is verder moeilijk te sturen binnen de snel groeiende stad. Openbare ruimte gaat vergeleken met bebouwing en stuk langer mee en bepaald dan ook sterk het beeld en de kwaliteit van een locatie over een lange periode. - De bebouwing hier grenst aan een groot open park en aan de achtergelegen woonwijken. De bebouwingshoogte gaat hier stapsgewijs omhoog gekeken vanuit de achtergelegen woonwijken.Vanuit het park is een sterke stedelijjke rand te zien.
- De vorm van de kavels hier komen uit het grid van de woonwijk. Het zijn smalle straten die uitkomen op het park. Om de interactie tussen het park en de wijk te versterken is het zeer belangrijk om visueel contact te leggen. De kavels krijgen als eis mee om binnentuinen te creëren.
openbare hoodroutes
bypass
openbare route
visueel contact
openbaar hof
semi-openbare tuin
privé hof
weidse openbare ruimte
Overgang park stedelijk gebied: - grote openingen in gevels die als openbare ruimte werken of visueel contact leggen tussen de 2 gebieden. - straat als één groot voetgangersgebied.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 33
- Enige locatie met hoge bebouwing is bij de OV-knoop, dit is de hotspot voor bedrijven en waar geld verdient kan worden. Overige bebouwingshoogtes zijn bepaald aan de hand van de ligging en de omliggende hoogtes van de bebouwing.
- De stedelijke ensembles zijn grote complexen op één grote kavel, die op zeer belangrijke plekken liggen. Het zijn kavels van soms 200-300 meter lang. Door de belangrijke locatie is de eis om minimaal 1 bypass te maken, zodat doorgaande routes ontstaan tussen bestaande en nieuwe routes.
Stedelijke ensembles: - hoofdstraat met lange gevels, die doorbroken worden. - vanuit de hoofdstraat zijn grote toegangen te zien naar de complexen, die doorlopen in de openbare ruimte. - gescheiden rijbaan en voetgangersgebied. - brede voetpaden minimaal 7 meter, waar mensen komen winkelen en kunnen zitten langs de straat op een terrasje.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 34
- De bebouwingshoogte is bepaald aan de hand van de bestaande wijk en de bepaalde stedelijkheid die in deze omgeving behaald moet worden.
- Smalle wijkstraten 10 tot 12 meter met blokken van 8 to 10 lagen. Een stedelijke uitstraling. Door de kavels transparant op te bouwen krijgen de straten ligt en ontstaat er visueel contact tussen de binnenhoven van de blokken en de straten.Voor het beeld van het gebied zijn straat en kavel invulling afhankelijk van elkaar.
openbare hoodroutes
bypass
openbare route
visueel contact
openbaar hof
semi-openbare tuin
privé hof
weidse openbare ruimte
De wijkstraten: - transparante opbouw van blokken. - straat als 1 geheel bestemd voor voetgangers en motorvoertuigen. - smalle straten, maar veel ruimte binnen de blokken.
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIĂ–Y CITY istanbul - 35
- Dit is het gebied met een lage bebouwingshoogte. In het beeld van de openbare ruimte gaat het vooral om lanen die sterk het zicht bepalen en functies die in de plinten van de gebouwen zitten. - De campus heeft een parkachtige uitstraling met een aantal hoofdlanen. De kavels die hieruit ontstaan kunnen in zijn geheel bebouwd worden, maar de eis is dat elke kavel moet aansluiten aan een openbaar hof. De hoven en lanen brengen verschillende campus functies bijelkaar en geven een open parkachtige uitstraling.
De campus: - de open uitstraling waar paden en hoven een sterk beeld vormen van het gebied. - smalle tussenpaden komen uit op de hoven en verbinden de overige gedeeltes van de campus met elkaar. - straat als 1 geheel bestemd voor voetgangers en motorvoertuigen.
NEW KADIKĂ–Y CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 36
PROGRAMMA / FASERING
- campus gebied opschonen - bouwrijp maken wijk fase 1 - sanering parkgebied
- slopen Shopping Mall - infrastructurele ingrepen starten / tunnels / OV
- opleveren Shopping Mall - opleveren stations complex en omgeving - 1e fase baai opleveren - uitgraven grond bij haven
- nieuw grondlichaam maken bij park - 1e fase campus uitbreiding - aanleg park fase 1
- uitbreiding park kust en noodzjde - opschonen campus gebied
2015
2018
2025
2028
2032
2016
2020
2026
2030
2035
- constructie wijk fase 1 - onteigenen grond Shopping Mall - opschonen baai
- start bouw van baai - wijk fase 1 opleveren - start bouw Shopping Mall
-
-
- opleveren geheel park - uitbreiding campus
bouwrijp maken wijk fase 2 start spoordek constructie wijk fase 2 uitbreiding baai
In de fasering is gelet op welke bestaande kwaliteiten in het ge-
park fase 1 opleveren spoordek opleveren wjk fase 1 opleveren campus fase 1 opleveren uitplaatsen haven
Opleveren New KADIKÖY City
fase 2015-2025:
bied direct gebruikt kunnen worden om als catalisator te werken voor de volgende stappen. De ov-knoop en de baai zijn ontsaneren
wikkelingen die snel opgestart kunnen worden en gedeeltelijk saneren
aanwezig zijn, dit zijn ook direct 2 beeldbepalende componenten haven uitplaatsen
van het plan waar grote stedelijke functies aan gekoppeld zijn. De uitgraven
1e fase van de wijk langs de bestaande zuidelijke straat kan opgestart worden na ondertunneling van het doorgaande verkeer. Door de wijk in verschillende fases op te bouwen kan eerste de kwaliteit van de openbare ruimte in de omgeving verhoogd worden, wat uiteindelijke de waarde van het gebied gaat verhogen. Na de waarde verhoging kan fase 2 opgestart worden samen met het centrale gedeelte van het park, waar de belangrijkste verbindingen en functies van het park liggen. Fase 3 bestaat uit
fase 2025-2030:
de verdere uitbreiding van het park en campus na sanering van saneren
het oude havengebied. saneren
fase 2030-2035:
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg
NEW KADIÖY CITY istanbul - 37
New Kadiköy city (campus): plot - building floor - GFA -
261.129 68.860 444.704
m2 m2 m2
Distribution of land:
GSI - FSI - OSR -
0,264 1,67 0,44
Distribution of building space:
private open space (publicly accessible) 2,4% = 0,6 ha private open space (not public) 4,6% = 1,2 ha
commerce,gastronomy 13,5% = 59.972 m2
culture, leisure 2,5% = 10.036 m2
traffic area 11,5% = 3,0 ha
public open space gardens,promenades 29% = 7,0 ha
residences 36% = 166.268 m2 education 48% = 208.428 m2
building floor 25% = 7,0 ha public campus park squares,promenades 28% = 7,3 ha
New Kadiköy city (center): plot - building floor - GFA -
265.840 98.420 1.066.816
Distribution of land:
25.401 m2 6.940 m2 21.000 m2
GSI - FSI - OSR -
0,10 0,23 3,79
5. plot - building floor - GFA-
31.213 m2 10.600 m2 265.000 m2
GSI - FSI - OSR -
0,34 8,49 0,08
2. plot - building floor - GFA-
20% 80%
9% 17%
77.400 m2 31.386 m2 202.000 m2
GSI - FSI - OSR -
0,40 2,60 0,23
6. plot - building floor - GFA-
24.430 m2 12.776 m2 140.536 m2
GSI - FSI - OSR -
0,52 5,75 0,08
74%
30% 5%
18%
65%
11%
3. plot - building floor - GFA-
0,37 4,02 0,16
culture, leisure 15,3% = 147.000 m2 offices 38% = 407.664 m2
traffic area 11% = 2,8 ha commerce,gastronomy 26,7% = 281.700 m2
building floor 36% = 9,2 ha
1. plot - building floor - GFA-
GSI - FSI - OSR -
Distribution of building space:
private open space (publicly accessible) 4% = 1 ha private open space (not public) 9% = 2.3 ha watersquare 3% = 1,2 ha public open space squares,promenades 37% = 9,7 ha
m2 m2 m2
67.710 m2 18.580 m2 165.800 m2
GSI - FSI - OSR -
0,29 2,60 0,27
7. plot - building floor - GFA-
21.233 m2 11.600 m2 162.400 m2
GSI - FSI - OSR -
0,54 7,65 0,06
20% 10%
14% 86%
71%
70%
residences 19,5% = 230.452 m2
4. plot - building floor - GFA-
19.196 m2 8.000 m2 110.000 m2
GSI - FSI - OSR -
0,42 5,73 0,10
8. plot - building floor - GFA-
261.129 m2 68.860 m2 444.704 m2
GSI - FSI - OSR -
0,26 1,67 0,44
35%
50%
15%
4% 13% 35%
48%
NEW KADIKÖY CITY TRANSFER POINT, CULTURE, PUBLIC, PARK, Project designer: L I V I N G A N D WO R K I N G Q U A L I T Y Atilla Vredenburg