16 minute read
Sprängningar in till nya tunnelbanans hjärta
För att tunnelbanan i Stockholm ska fungera krävs en plats där tågen kan städas, underhållas och parkeras och i samband med bygget av nya tunnelbanan byggs tunnelbanedepån Högdalen ut. Nu pågår bygget av projektets arbetstunnel.
En del färdig tunnel där väggar och tak förstärkts med bultar och sprutbetong. Bild: YIT
V
id Örbyleden i Stockholm bygger YIT och Region Stockholm en arbetstunnel in till det som kallas för hjärtat i nya tunnelbanans blodomlopp – Högdalsdepån. Framöver ska den underjordiska tunnelbanedepån byggas ut med nya anslutningsspår och en ny uppställningshall för att kunna ta hand om alla nya tåg som nya tunnelbanan innebär, och för att detta ska bli möjligt behövs en arbetstunnel. – När tunnelbanan är färdigutbyggd kommer det att vara fler tåg som behöver städas, underhållas och parkeras på nätterna. Depåerna är en otroligt viktig del i ekosystemet, och skulle de inte finnas så skulle vi bara ha tomma spår och stationer, för tågen skulle sluta gå. Depåerna är helt enkelt hjärtat som får trafiken att pumpa runt i tunnelbanenätet, säger Henrik Unosson, projektledare Trafik i projekt utbyggd depå i Högdalen, i ett inlägg på Region Stockholms hemsida.
Arbetstunneln in till Högdalsdepån blir en 300 meter lång tunnel, och nu har YIT sprängt stora delar av tunneln. – Nu har vi cirka 80 meter tunnel kvar, och efter det ska alla VA-arbeten göras samt att tunneln skall asfalteras. Eftersom det är en relativt trång tunnelsektion med bara en front så är det störningskänsligt. Just nu håller vi på att rymma upp mot en kommande VA-station som ligger vinkelrätt mot tunneln och då kommer vi får bättre svängrum och även möjlighet att lasta inne i tunneln. Det kommer att underlätta, berättar Jonas Ingman, arbetschef på YIT. Med utmaningarna som projektet stött på har samarbetet bland projektets aktörer spelat en extra stor roll, och enligt Jonas Ingman har allt flutit på tack vare produktionsinriktade lösningar. – Sedan första dagen har vi haft en bra relation med vår beställare och något som underlättat är att Region Stockholms byggledare är väldigt produktionsinriktade. De hjälper till för att allt ska gå så smidigt som möjligt. Hittills har vi fått en väldigt fin tunnel som fyller alla krav.
Borrigen som används när YIT borrar för salva har tre bommar. Bild: YIT
Text av Emilia Granberg
Kontakt:
Telefon: 072-730 71 65
www.malardalensmatteknik.se
Vi utför högkvalitativa mättekniska tjänster inom bygg, anläggning och projektering såsom produktionsmätning, maskinstyrning, mängdreglering, relationsinmätning, stomnät, 3D modeller och ritningar m.m.
ÅTERBRUK I FOKUS NÄR BUSSDEPÅ JÄMNAS MED MARKEN
1932 togs den i bruk, 2018 brann den och nu, 90 år efter uppförandet rivs den. Vi talar om Hornsbergs bussdepå, en historisk byggnad som under det senaste seklet agerat bussgarage åt Stockholms Spårvägar och SL:s bussar. I det stora rivningsarbetet ska samtliga byggnader på tomten rivas för att ersättas av kontor och bostäder och nu har bussarna flyttat till sitt nya hem i Tomteboda.
Det var i fjol runt midsommar som den sista bussen rullade över från Hornsbergs bussdepå till sin nya depå i Tomteboda. – Vi kom överens med Stockholms Stad om att sälja vår tomt i Hornsberg och i utbyte få köpa tomten i Tomteboda där Posten tidigare hade sin stora postsorteringsanläggning. Här har vi öppnat den nya Tomtebodadepån och på tomten i Hornsberg river vi samtliga byggnader. Först när det är klart ska tomten lämnas över till Stockholms Stad, berättar Kent Hietala, portföljchef vid Trafikförvaltningen.
Den stora bussdepån i Hornsberg har en rik historia och när byggnaderna byggdes var bussdepån en av världens största med plats för 500 bussar. Bussdepån har också länge varit några av områdets äldsta byggnader. Samtidigt har bussdepån gått igenom tillbyggnader, ombyggnader och en brand när det södra garaget brann ner till grunden 2018. Nu, i sitt nya garage, har bussarna fått flytta in i den nya Tomtebodadepån som byggts till att bli Nordens största bussdepå.
Halvvägs i projektet
Efter att rivningsarbetena startade i början av 2022 har projektet kommit halvvägs och för rivningsarbetena talar Kent Hietala om tre etapper. – Det här är en stor och komplicerad anläggning och efter semestern i vintras upphandlade vi entreprenören, Rosenqvist Entreprenad, som nu utför rivningen. Hittills har vi utfört den första delen i rivningen där vi bland annat sanerat asbest, oljespillning och tagit hand om gamla elledningar. Nu pågår den tunga rivningen och på plats har vi cirka 15 maskiner som klipper, krossar och sorterar. Vi ser såklart också till att återvinna så mycket det går. Till hösten väntas den tredje fasen starta och då rör det sig om finkrossning, jämna allt med marken och att snygga till. Samtidigt ska stora magneter fånga upp metallrester och om allt går som det ska väntas tomten kunna lämnas över i december i år. – Enligt vårt kontrakt ska vi lämna över projektet i december. Det är stora arbeten och mycket som ska göras men hittills ser vi ut att klara vår deadline, avslutar Kent Hietala.
Text av Emilia Granberg
NORDIC CRANE LYFTER SVERIGE
Mobilkran | Kranbil | Tunggods | Specialtransport
Tel: +46 (0)31 500 400 | E-post: kran.se@nordiccrane.com | Web: nordiccrane.com
B
ra planering, engagerade medarbetare och lång erfarenhet. Det är tre anledningar till att företaget Rosenqvist Entreprenad möjliggör den mycket komplicerade rivningen av Hornsbergs bussdepå i Stockholm på uppdrag av SL. – Viktiga ingredienser i sådana här komplicerade projekt är noggrann planering och en öppen dialog, vilket också kännetecknar samarbetet med vår beställare SL. Vi jobbar tillsammans, systematiskt och hanterar förändringar på ett konstruktivt sätt med högt i tak och respekt, säger Thomas Lindberg, arbetschef på Rosenqvist Entreprenad. Meritlistan för Rosenqvist kan göras lång och några av bolagets återkommande kunder är Infranord, Trafikverket, Strukton Rail och Region Stockholm. Planen är att fortsätta utveckla den kunskap, expertis och teknik man samlat på sig under åren och som är till stor nytta i projekt såsom Hornsbergs Bussdepå. – Region Stockholm är en återkommande beställare och vi har genom åren utfört många lyckade projekt med gott samarbete. Projekten varierar stort men oftast så är det komplicerade projekt i järnvägsmiljö som kräver god samverkan inom projektorganisationen.
fortsättning nästa sida
Hornsbergs bussgarage under uppförande 1932. Bild: Oscar Bladh, Public domain, via Wikimedia Commons
Jag tycker att vi över tid har fått en mycket bra förståelse för SL som beställare och vad vi som entreprenör kan gör för att bidra till lyckade projekt.
Projektet Hornsbergs Bussdepå består övergripande i fyra skeden. Sanering, lättrivning, tungrivning och sist markåterställning. I skrivande stund pågår arbete med tungrivningen. – I detta skede använder vi oss av rivningsutrustade grävmaskiner som med sina redskap i from av saxar, gripar och bilningshammare river ned byggnad för byggnad. Då byggnaden är så stor så använder vi oss av större rivningsmaskiner i form av högrivare. Dessa maskiner är grävmaskiner i grunden men som är utrustats med en längre bom och extra motvikter för möjliggöra rivning på hög höjd, säger Thomas.
En av de största utmaningarna med projektet, men också en av de största bedrifterna, är fastighetens ålder och storlek. Detta ställer i sin tur extra höga krav på entreprenören, som har ett stort ansvar att följa rivningsprocessen. – Storleken medför utmaningar i form av logistik och att förutsättningarna för arbetsmiljön ändras efter var dag byggnaderna rivs. Genom noggrann planering och daglig rondering kan vi uppmärksamma eventuella kritiska passager och nya risker, vilket medför att daglig dialog lyfts emellan beställare och entreprenör.
Då rivningen utförs i innerstadsmiljö så ställs även höga krav på att rivningen är tyst och dammfri samt att allt utförs säkert med hänsyn till tredje man, säger Thomas och fortsätter: – Åldern gör att mängder av farliga material finns inbyggda i fastigheten. Under projekteringsskedet har beställaren gjort en omfattande inventering för att identifiera och uppskatta mängderna av allt farligt material. Det går dock inte att invitera allt. Därför ställs särskilt högra krav på oss entreprenörer att noga följa rivningsprocessen tillsammans med våra leverantörer och beställare för att hantera allt farligt avfall så miljö eller person inte kommer till skada.
I samtliga skeden har beställaren höga krav på återbruk, något Rosenqvist alltid har som ambition i sina projekt. – I lätt- och tungrivningsskedet tar vi till vara på allt som vi identifierat som återbruk tillsammans med miljökonsulter och beställare och auktionerar ut. I projekt är även kraven på återvinning väldigt höga. Allt material sorteras, utsorteras och ser till att allt som kan återvinnas återvinns.
I alla entreprenader strävar Rosenqvist Entreprenad efter att tidigt förankra arbetssätt och metoder för att bemöta samtliga krav i kontraktet. Denna arbetsmetodik förankras sedan med beställaren och följs upp kontinuerligt under projektens gång. Det skapar tydlighet där varje medarbetare rutinmässigt kan utföra sitt arbete och vi identifiera risker och metoder i tidigt skede som möjliggör en trygg och säker arbetsplats, konstaterar Thomas. – Planeringen i tidigt skede görs tillsammans med beställarna och leverantörerna där risker diskuteras i ett öppet forum och kritiska passager genomarbetas i riskworkshops. Sedan gås planeringarna igenom med medarbetarna som ska utföra själva arbetet. De ges möjlighet att justera arbetsmetodiken om de finner att något moment kan göras ännu säkrare. – Tillsammans jobbar vi även ständigt för att hitta lösningar som medför en hållbar rivning dels genom val av förnybara drivmedel, men även genom fokus på återbruk. Exempelvis så nyttjar vi all betong och tegel som återfyllnadsmaterial vilket minskar transporterna och störningarna i området avsevärt, avslutar Thomas.
Bussdepa Gonas. Foto: Privat Visionsbild: White arkitekter
270 kubikmeter limträ i Ludvikas bussdepå
I Ludvika har Grytnäs Projekt byggt en ny bussdepå åt Regionfastigheter Dalarna. Den nya bussdepån är 3 500 kvadratmeter stor och innanför väggarna ryms 24 fullstora bussar, tio mindre fordon, kontorslokaler och personalutrymmen.
I december 2020 stod Ludvikas nya bussdepå färdig och strax efter årsskiftet kunde bussverksamheten flytta in i sina nya lokaler. Några månader senare påbörjades rivningen av det äldre garaget där bussarna tidigare stod, och på den ytan kommer Trafikverket bygga en ny väg.
Den nya bussdepån har byggts med en stomme i limträ och här köptes en färdig konstruktion in från Setra. Limträ valdes främst på grund av beställarens ambition om en hållbar fastighet men det fanns även andra fördelar som vägdes in, så som limträts styrka, bärighet, brandegenskaper och utseende. Totalt levererades 270 kubikmeter limträ till projektet.
Text av Emilia Granberg
bergnaset.se
Fyra nya kilometer – om fyra år
Stockholms blåa tunnelbanelinje utökas med en sträcka på fyra kilometer och två nya stationer mellan Akalla och Barkarby – ett helt och hållet underjordiskt projekt med planerad målgång 2026.
Om cirka fyra år beräknas tågen kunna börja rulla på en fyra kilometer lång ny tunnelbanesträckan i nordvästra Stockholm. Tillhörande två nykomlingar till stationer, liksom spårtunnlarna mellan Akalla och Barkarbystaden är utsprängda. För närvarande pågår bland annat arbete med bottenkonstruktioner till Barkarby station som byggs under ena änden av den befintliga pendeltågstationen, cirka 30 meter under jord.
Hela utbyggnadsprojektet som drivs av förvaltning för utbyggd tunnelbana, Region Stockholm, sker under jord vilket möjliggör ytterligare förlängningar av tunnelbanan i framtiden.
Text av redaktionen
Nya tunnelbanan, Mälarbanan, Förbifarten, Roslagsbanan, Citybanan… Structor Projektutveckling AB är en del av de stora infrastrukturprojekten.
AutoStore
– en skräddarsydd lagerlösning för en växande framtid.
I en tid där onlinehandeln växer blir antalet transaktioner på lagren fler. Det gör att allt fler väljer att automatisera sitt lager. Med den automatiserade lagerlösningen AutoStore ökar både produktiviteten och effektiviteten i lagerhazanteringen och med sin flexibla, skalbara utformning ges kunden alla möjligheter att växa.
Som mångårig distributör av AutoStore hjälper Element Logic kundernas lager att optimeras. Med lång erfarenhet av att installera den skräddarsydda lagerlösningen -effektiviseras kundernas arbetsflöden, och oavsett lagerstorlek eller bransch hjälper AutoStore till att öka lönsamheten.
– Förr distribuerade man mest till butiker i pallar och kartonger men idag när varan beställs hem till dörren sker hanteringen direkt på lagret. Det gör att arbetet på lagret ökas. För att kunna möta det nya behovet är en automatisering helt rätt väg att gå och med AutoStore ökar effektiviteten avsevärt, säger Thomas Karlsson, Managing Director för Element Logic i Sverige.
Fakta om AutoStore:
• AutoStore är en robotiserad lagerlösning där robotar transporterar varan direkt till plockaren. • AutoStore består av robotar, backar, grid, portar och ett styrsystem. • AutoStore har funnits i Norge i snart 20 år och av cirka 930 levererade
AutoStore har Element Logic levererat cirka 270.
Det gör Element Logic till en av de största leverantörerna. • Element Logic levererade världens första AutoStore 2003. Sedan dess har bolaget växt så det knakar. De sista åren har bolaget växt från
Norden utöver Europa och senast med globala rättigheter. Nu etableras bolaget i Nordamerika. Bild: Element Logic
Med AutoStore som lagerlösning får man en modulär och flexibel robotlösning som kan anpassas helt efter byggnadens kapacitet. Det är också marknadens snabbaste orderuppfyllningssystem per kvadratmeter samtidigt som lösningen har den högsta lagringstätheten i alla Automated Storage and Retrieval System (ASRS). – AutoStore är en otroligt kompakt lagerlösning där produkten kommer direkt till plockaren. Det gör att all plats som annars vore avsedd för truckar och personal i stället kan användas för mer lagring. Samtidigt blir lagret en mer ergonomisk arbetsplats för de anställda och med en automatisering hanteras order inte bara snabbare – det blir också färre plockfel. Som flexibel lösning är AutoStore lätt att expandera och när verksamheten växer ur sitt nuvarande system kan kapaciteten ökas – även under drift. – Alla vill växa, och eftersom AutoStore både är modulariserat och generiskt är det väldigt lätt att bygga ut anläggningen. Antingen med mer lagring eller fler robotar. Det är som ett legobygge som kan utformas på flera olika sätt, både runt hörn och pelare. På så sätt slipper kunden flytta sitt lager, säger Thomas Karlsson och avslutar: – AutoStore ger också en tio gånger större plockningsprestanda jävmfört med ett manuellt lager. Det ger en garanterad konkurrensfördel på marknaden.
4 av 10 anser att byggarbetsplatsen behöver bli mer digital.
Bild: Raamirent
Rapport visar: Digitaliseringen
viktig för en konkurrenskraftig byggarbetsplats
En ökad digitalisering ses av många som nyckeln till en mer effektiv byggbransch och enligt fyra av tio anses byggarbetsplatsen behöva bli mer digital. Det visar en rapport som Ramirent gjort bland byggnadsarbetare, projektledare och arbetsledare inom bygg- och anläggningsbranschen.
Under våren 2022 släppte Ramirent en ny undersökning där 500 personer inom bygg- och anläggningsbranschen fått svara på frågor om bland annat hållbarhet, säkerhet och digitalisering.
I rapporten som togs fram i samarbete med Novus går det se att 40 procent av de tillfrågade hade sett fördelar med en mer digitaliserad arbetsplats, dels för att en ökad digitalisering skulle hjälpa dem att få bättre koll på projekten, dels för att det skulle gå lättare att planera personalresurserna. Likaså menar 23 procent att det skulle ge ett bättre utnyttjande av maskiner och material.
Digitaliseringen ses också som en möjlighet för att öka säkerheten, skapa en bättre arbetsmiljö och få bättre koll på projektens miljöpåverkan. – Kan vi skapa ett bättre flöde för utbyte av information mellan olika aktörer kring områden som logistik, material- och maskinhantering,
fortsättning nästa sida
fortsättning från föregående sida
finns det stora effektivitets- och lönsamhetsvinster att göra genom digitalisering. När vi sedan kopplar ihop maskin-, process- och affärsdata för att driva förbättring och utveckling, då kan vi skapa riktigt effektiva flöden och därmed bättre byggprojekt, säger Johan Eckerby, chef för affärsutveckling på Ramirent.
Enligt dryga fyra av tio behöver byggarbetsplatsen bli mer digital inom de närmsta tre åren för att fortsätta vara konkurrenskraftig, och största anledningen till att man inte redan idag är mer digital beror enligt rapporten framför allt på saknaden av kunskap. 17 procent menar att kunskapen saknas hos ledningen och 22 procent menar att den saknas hos personalen. – Inom branschen är vi vana vid att handgripligen lösa uppgifter. Bildligt talat ser vi att en jordhög behöver flyttas och det kan inte ske digitalt. Men vi behöver digitala modeller och verktyg för att skapa effektivitet i hur vi löser uppgiften. Branschen måste inse att digitaliseringen i många fall kan komplettera och ibland mer effektivt ersätta den mänskliga interaktionen och göra jobbet både snabbare, mer precist och billigare, skriver Johan Eckerby i rapporten.
Text av redaktionen
Det här används främst digitala system till idag på byggarbetsplatserna
• 64% Administration • 50% Ritningar och modeller • 39% Uppföljning av kvalitet, miljö och arbetsmiljö • 33% Projekt- och resursplanering • 23% Maskin- och materialhantering • 21% Logistik och transport
V
Prisvärda produkter för din entreprenad!
Containters - Flak - Spolvagnar - Liftdumpers
Vi erbjuder både standard- och specialutförande efter ditt önskemål!
Furuvägen 30, 872 32 Kramfors | 0612-76 39 20 | www.aspby.se
Projektet certifieras enligt CEEQUAL. Foto från ett annat liknande projekt: YIT.
”Vi är mitt i smeten”
En av pusselbitarna i Region Stockholms pågående mångmiljardutbyggnad av tunnelbanesystemet utgörs av förlängda blå linjens sydligaste del mot Söderort. Projekt Sockenplan påbörjades med YIT som entreprenör under sensommaren 2020, till ett värde av närmare en halv miljard.
Under kommande år ska Stockholms tunnelbanesystem utökas med cirka 30 kilometer nya spår, genom en utbyggnadsplan som omfattar en mängd enskilda delprojekt. Ett av dessa består av Sockenplanprojektet, där YIT upphandlats som entreprenör med ett ordervärde på cirka 400 miljoner kronor.
– Det här är Sockenplan etapp ett där vi håller på med en betongtunnel och en bergtunnel, säger Elisabeth Metsalo från YIT.
I skrivande stund pågår sprängningsarbete för den framtida tunnelbanan samt för spår- och servicetunnlar norrut.
– Vi ligger i ett område med skola precis intill som står på berget där vi spränger så därför står det en spont där. Sen är det ju ett bostadsområde med tunnelbana och bilväg alldeles intill, så vi är mitt i smeten vilket innebär en del utmaningar med omgivningen. Projektet certifieras enligt CEEQUAL, vilket innebär att tunneln ska bidra till en hållbar utveckling. – Vi har stort fokus på hållbarhet och miljö, med en reningsanläggning som är väldigt bra där varenda liten kemikalie kontrolleras.
Med en förhållandevis kort byggperiod på två och ett halvt år har arbetet vid Sockenplan nått andra halvan av projektets tidslinje. – Vi hade första tunnelsalvan idag där vi sprängde första biten av en tunnel. Tidigare har vi bara haft ovan jord-sprängningar och vi firar med tårta, säger Elisabeth Metsalo.
Text av Malin Rothenborg Del av tunnelbanans nya blå linje. Bild: Förvaltning för utbyggd tunnelbana, Region Stockholm.
vxl 031-13 44 40 | el-connect.se
