Modern skogshamn växer fram

Modern skogshamn växer fram i Varberg

Sett från piren in mot ny kaj och terminalyta. Illustration: Fredrik Johnson Varbergs kommun

Inom ramen för projekt nya Farehamnen flyttas befintlig hamnverksamhet till förmån för modernisering och en ny stadsdel i Varberg. Byggstarten gick av stapeln i november förra året och hamnen väntas klar för inflyttning 2024.

Bildkälla: Varbergs Grävteknik

Till en kostnad av närmare 600 miljoner byggs nya Farehamnen som del i ett stadsutvecklingsprojekt inkluderande en helt ny stadsdel. – Genom att flytta den befintliga hamnverksamheten till en ny hamndel frigörs ytor där stadsdelen Västerport kan växa fram. Samtidigt skapas förutsättningar för en ny hållbar hamnverksamhet som kan möta en stark efterfrågan på export av skogsprodukter, säger Marie Johansson, projektledare för Varberg kommun. Hamnen får en terminalyta på cirka 90 000 kvadratmeter med en 325 meter lång kaj och en pir på 140x40 meter. I projektet förbereds även för höjd digitaliseringsgrad, elektrifiering och automatisering.

Text av Malin Rothenborg

• Krossning och förädling av grus och bergmaterial • Entreprenadmaskiner med eller utan förare

0727-003200 I mathias@vgteknik.se

Varbergstunneln utgör del av Västkustbanan. Foto: Abeko

Knappt två år kvar till tågsläpp

Trafikverkets utbyggnad av Västkustbanan befinner sig i vad som närmast kan liknas vid ett sorts slutskede. En av projektets sista etapper i form av sträckan Ängelholm-Maria står inför sitt största produktionsår och närmar sig halvvägs med beräknat färdigställande om lite mindre än två år.

Dubbelspårutbyggnaden av Västkustbanan mellan Göteborg och Lund är till cirka 85 procent färdigställd. Återstår gör nu projektet med Varbergstunneln och sträckan Maria – Helsingborg, samt pågående utbyggnad av den 24 kilometer långa sträckan mellan Ängelholm och Maria station. – Ambitionen är att hela Västkustbanan ska byggas ut till dubbelspår och när hela sträckan är utbyggd så får vi en ökad kapacitet och

fortsättning nästa uppslag 

Foto: Abeko

fortsättning från föregående uppslag

kan köra fler tåg. Sen upprustar vi och byter ut det gamla systemet och förbättrar underhållsmöjligheterna på sträckan. I projektet bygger vi även bort plankorsningarna och ersätter med nya broar i form av planskilda lösningar i stället, säger Henrik Andersson, projektledare för Trafikverket.

Dubbelspåret mellan Ängelholm och Maria byggs av Skanska som kontrakterades till ett värde av 1,7 miljarder kronor i april 2020, varpå arbetet inleddes under sensommaren samma år. Totalentreprenaden inkluderar även 19 nya järnvägsbroar och två vägbroar, samt ombyggnad av fyra stationer och uppförande av sju planskilda korsningar. –Projektet mellan Ängelholm – Maria står inför sitt största produktionsår och kommer omsätta omkring 700 miljoner i år, berättar Henrik Andersson.

Dubbelspåret beräknas vara klart för trafik under senare delen av 2023, medan resterande delar av projektet har planerat färdigställande straxt därefter. – Vi ska vara klara maj 2024 så vi börjar närma oss halvvägs nu.

Text av Malin Rothenborg

Kontaktuppgifter

Ulrik Henriksson Ulriks Entreprenad AB Norrgårdsgatan 7 686 35 Sunne 556843-6611 070-673 97 87 ulrik@ulriks.se www.ulriks.se

Entreprenören kommenterar

"Stationerna beräknas ha en livslängd om minst 200 år vilket gör att LCC kalkylen för våra kunder blir helt oslagbar."

Vid utbyggnaden av Västkustbanan mellan Helsingborg och Ängelholm är det Rostfria VA-System som står för leverans av dagvattenpumpstationer, där pumpsumparna är några av de största som företaget någonsin har levererat.

– Vi projekterar, bygger och leverera samtliga dagvattenpumpstationer till projektet. Totalt till en kostnad av cirka 20 miljoner kronor. I projekteringen ingår dimensionering av stationernas pumpsump samt pumpar, rör och ventiler samt styrskåp, säger marknadschef Henrik Hansson.

Det unika med Rostrfria VA-Systems produkt är att den byggs i rostfritt stål med en produktgaranti på 25 år avseende all konstruktion i rostfritt stål. – Stationerna beräknas ha en livslängd om minst 200 år vilket gör att LCC kalkylen för våra kunder blir helt oslagbar. Dagvattenstationerna levereras enligt NL 17 vilket innebär att de är helt färdigbyggda i fabrik. Med andra ord sker inget platsmontage av sumparna ute i fält, utan ett enda lyft är vad som krävs för att få stationen på plats.

En utmaning här har varit stora flöden som gör att man har stationer på upp till fyra meter i diameter och ett djup på upp till nio meter att transportera ut till kund. – Det har varit stationer med ett flöde in på 700 liter i sekunden vilket blir stora stationer. Så här har vi haft utmaningar både i produktionen och i projekteringsstadiet, berättar Hansson.

I övrigt har projektet flutit på bra. – Samarbetet med Skanska som är vår beställare har fungerat mycket bra. Skanskas beställare Trafikverket sitter även de med på projektmötena och det fungerar också bra.

Stor, större, rostfritt, när Skanska bygger ny järnväg

Trafikverket bygger ut Västkustbanan till dubbelspår, ett projekt som pågått under 4 år. Nu håller Skanska på med en av de sistac etapperna mellan Helsingborg och Ängelholm. Man byggt bort alla järnvägskorsningar och skapat planskilda korsningar istället. Kravet på att förhindra översvämningar i viadukterna har ökat då man i framtiden räknar med större volymer av regn. Med höga regnflöden så har också volymerna på dagvattenbrunnarna ökat. Rostfria VA-System har levererat pumpstationer för dagvattnet till projektet. Det är några av de största pumpsumparna som Rostfria VA-System historiskt sett har levererat.

Våra rostfria pumpsumpar tar hand om dagvattnet