Arninge station

2030 beräknas drygt 16 000 personer dagligen komma till eller byta färdsätt vid Arninge station. Man räknar också med att 130 bussar i timmen kommer stanna vid terminalen under rusningstid.

– ett komplicerat projekt mitt i trafiken

12 december 2021 öppnade den nybyggda stationen Arninge på Roslagsbanans Österskärslinje. Den nya stationen har byggts längs med och över E18, något som gjorde projektet till ett komplicerat bygge med mycket trafik att ta hänsyn till.

I Arninge har Trafikverket, SL och Täby kommun tillsammans utvecklat en helt ny station som blivit en viktig knutpunkt för norrortskommunerna Täby, Österåker, Vallentuna, Vaxholm och Danderyd. Den nya stationen består dels av Roslagsbanans 39:e station, en helt ny bussterminal och en ny väderskyddad gångbro över E18. – Det har varit väldigt mycket att bygga på en liten yta samtidigt som vi behövde ta hänsyn till all trafik på E18. Att bygga längs med en stor väg är alltid komplicerat och eftersom bygget skedde mitt i trafiken blev det mycket skedesindelningar, berättar Fredrik Emmot, projektledare på Trafikverket. För bygget av den väderskyddade gångbron anlitades NCC som entreprenör och för att kunna bygga bron över E18 behövdes en provisorisk väg för trafiken byggas. Likaså ingick ombyggnaden av Arninge trafikplats, flera nya busshållplatser, bussgator och VA-arbeten i NCC:s uppdrag. Via gångbron och trapphusen dockade NCC stationen till Roslagsbanan och stationens busshållplatser, men själva perrongen för Roslagsbanan utfördes i en annan entreprenad av Veidekke. – Utöver utmaningen med all trafik skulle vi dessutom docka gångbron till platsens befintliga köpcentrum. Det var också lite småpilligt. Allt som allt var det ett väldigt komplicerat projekt med många utmaningar, men det blev ett otroligt fint slutresultat, säger Mikael Christ, projektchef på NCC.

Arbetena med Arninge station startade i slutet av 2019 och i december 2021 efter cirka två års byggtid kunde stationen öppnas för både Roslagsbanan och bussar. Det innebar att projektet blev färdigställt i tid, och precis som Mikael Christ håller Fredrik Emmot med om att resultatet blev lyckat: – Vi är jättenöjda. Det blev en jättefin anläggning och det är heller inte så ofta det byggs sådana här kollektivtrafiksnav med både bussar och spår. Att vi dessutom byggt för kollektivtrafiken innan det exploderar i Arninge handelsområde där det både byggs bostäder och kontorshus, känns såklart också bra. Med den nya stationen har vi skapat förutsättningar för att folk i området ska kunna åka kollektivt, avslutar han.

Text av Emilia Granberg

Entreprenören kommenterar

Längs med E18 under nya Arninge station har STEELROD anlagt en sinnrik perenngabion. Med gabionmuren har vägen fått sig en kolmonoxidätare som både är bra för miljön och ger ett fint intryck.

– Det är en kul idé att anlägga en kolmonoxidätare mitt i trafiken. Det innebär att bilisten som släpper ut kolmonoxid får balsam för själen, säger Asko Santala, vd för Steelrod. Längst upp på muren växer smultron vilket också är ett häftigt inslag vid E18.

Hur har samarbetet fungerat?

– Det har fungerat bra men jag har en idé om hur förfarandet skulle kunna effektiviseras till nästa gång i form av tidsbesparing med maskinell fyllning av gabionen. Det hade också dragit ner på kostnaderna, svarar Asko.

Vad tycker du personligen om projektet?

– Det känns coolt att få göra dessa exceptionella projekt som dyker upp för oss. Stort tack för förtroendet!

Specialister på gabionmurar!

Vi är en leverantör av gabionmurar som lämpar sig perfekt som exempelvis bullerskydd, stödmurar, släntstabilisering och insynsskydd.

Våra gabionmurar består utav galvat stål och har en typisk levnadstid på mellan 100 och 120 år. I detta projekt hade vi även ansvar för konstruktion och design.

www.steelrod.se

Flygfoto över en del av Hallonbergen i Sundbyberg. Foto: Sundbybergs stad

Ombyggnad av Hallonbergens gatunät ska göra områdets vägar säkrare

Som en del i stadsutvecklingsprojektet Hallonbergen håller Sundbybergs stad och JVAB, Järfälla VA- & byggentreprenad, på att bygga om Rissneleden. Genom att bygga om trafikleder ska området förbättras och det ska i sin tur möjliggöra för nybyggnation av bostäder.

För att möjliggöra en ökad befolkning i Hallonbergen pågår flera entreprenader i området. JVAB:s entreprenad åt Sundbybergs stad är en av dessa och i denna entreprenad omfattas ombyggnad av Rissneleden, Hallonbergsvägen och parken inom Hallonporten södra. Även nybyggnad av Skolgången med tillhörande markarbeten för ledningsomläggningar samt belysnings- och VA-arbeten.

Arbetena görs för att det ska bli säkrare för trafikanter, lättare att ta sig fram och för att göra

gatunätet tydligare. Enligt Malin Pilerö, projektledare på Sundbybergs stad, är projektet ett roligt och utvecklande projekt med trevliga kollegor. – Vi bygger i stadsmiljö med allt vad det innebär av driftsatta ledningar och en del ”gamla ledningar” som ligger kvar i marken. Ibland blir det krock och vi har resurssatt vår organisation för att kunna hantera dessa så snabbt och effektivt som möjligt för att hålla den planerade byggtiden. Det är viktigt för alla som verkar och bor i området, berättar Malin.

Projektet med Rissneleden startades först med Serneke som generalentreprenör men under 2021 avslutades samarbetet. Enligt Sundbybergs stad var de huvudsakliga anledningarna till beslutet spruckna tidsramar och att anläggningsarbetena inte utförts enligt överenskommelse. Därefter sattes projektet på paus men nu har det kommit i gång igen. – Nu pågår ledningsarbeten på Rissneleden, Skolgången och Hallonbergsvägen, uppdaterar Malin Pilerö.

När ledningsarbetena är klara kommer gatorna i området förnyas och med säkrare och tydligare gator kommer nya bostäder i området kunna byggas. Här planeras det för bostäder i områdena Freden Större, Hallonporten Norra och Södra.

Text av Emilia Granberg

DET VI GÖR HÄR NERE, HAR STOR BETYDELSE DÄR UPPE

Rent vatten och fungerande avlopp är mänskliga rättigheter. JVAB utför entreprenader inom mark, väg, anläggning vatten och avlopp. Infrastruktur som är nödvändig för att samhället ska fungera. Vår geografiska marknad är Storstockholm och vi har professionella kunder inom både den privata och offentliga sektorn. Vi har ramavtal med ett flertal kommuner och är mycket stolta över vårt mångåriga samarbete med Stockholm Vatten.

Lång erfarenhet, låg personalomsättning och en långsiktig utbildningsstrategi är framgångsfaktorer för oss. JVAB tar ansvar för hela projektet från start till mål, vi schaktar själva, utför rörledningsinspektioner med robotkamera och byter ut vatten- och avloppsrör med rörspräckning, eller bursting som det också kallas. Vår certi- fierade personal har stor kunskap och förståelse för hela processen och sätter stolthet i sitt arbete för ett fungerande samhälle.

ALEXANDER, STOCKHOLMS GRUNDARE #89

GRUNDAR STÄDER Läs mer på jvab.se

YMR KOMMUNKATION. FOTO: FOND&FOND

Ett år till fyrfilig målgång

2019 påbörjades en ombyggnation av väg 261 i Stockholm för ökad framkomlighet mot Ekerö. Fyra körfält i stället för tre – varav ett i varje riktning vigs helt åt kollektivtrafik under rusningstid – ska underlätta för bussar att ta sig fram längs en ny sträcka på nio kilometer.

Ekerövägen som ansluts till Förbifart Stockholm via två nya trafikplatser på Lovön, breddas med ett nytt körfält från Nockeby i Bromma fram till Tappström på Ekerö. Projektet inkluderar även vidgning av Nockebybron och Drottningholmsbron, samt nybyggnation av en bro vid Tappström. – En sträcka på drygt 1,5 kilometer är redan helt färdigbyggd och fyra körfält är öppna för trafik. Gjutningar pågår av den nya Tappströmsbron och snart inleds gjutningar även på Drottningholmsbron som ska breddas. Ett nytt tunnelrör är utsprängt bredvid den befintliga Lindö tunnel. Även i det här området gjuter vi, just nu inslagsvalvet på den norra tunnelmynningen, säger Tomas Flyckt, projektledare Trafikverket. Flyckt berättar att en av utmaningarna här består i det faktum att vägen går genom världsarvet Drottningholm och gränsar till flera riksintressen, naturreservat, vattenskyddsområde och Natura 2000-område. Trafikverket äger heller inte marken runt om, vilket omöjliggör skapande av tillfälliga omledningsvägar som hade underlättat arbetet. – Dessa förutsättningar påverkar arbetet med Ekerövägen. Dels anpassar vi våra metoder så att arbetet inte riskerar att påverka den känsliga omgivningen, dels är det arbetsområde vi kan erbjuda våra entreprenörer väldigt litet vilket också innebär anpassningar. Det är en stor utmaning att bygga om en så pass hårt trafikerad väg som är den enda landförbindelsen för de nära 30 000 kommuninvånarna.

Dagens begränsade framkomlighet är dock snart ett minne blott. – Ombyggnaden av Ekerövägen beräknas vara färdig 2023, då är det nya körfältet för kollektivtrafiken i riktning mot Ekerö öppet längs hela sträckan.

Text av Malin Rothenborg

hercules.se

Foto: Joakim Kröger

Rätt från grunden

Hercules Grundläggning utför grundläggning med stödkonstruktioner samt slagna och borrade pålar för Förbifart Stockholm, Ekerövägen.

Egen teknikavdelning Tillverkning av betongpålar Lokal förankring i hela Norden Armeringsfabrik