29 minute read
Stockholms vattenförsörjning säkras
I Stockholm rustas huvudvattenledningsnätet upp för att säkra dricksvattnet för framtiden. Bilden kommer från en tidigare sjöförläggning.
Foto: Christer Bergh
Nu ska Stockholms vattenförsörjning säkras
I Stockholm håller huvudvattenledningsverket på att byggas ut, renoveras och moderniseras. Projektet är ett stort arbete som beräknas pågå fram till 2050 och med sina 20 delsträckor ska aktörerna se till att stadens dricksvattenförsörjning säkras. En del av utbyggnaden sker genom Drottningsholmsundet där en 1,5 kilometer lång huvudvattenledning läggs på Mälarens botten.
För att kunna möta framtidens utmaningar har Stockholm Vatten och Avfall tagit ett helhetsgrepp kring stadens dricksvattenförsörjning. Det innebär att bolaget systematiskt ska rusta upp sina två vattenverk i Lovö och Norsborg, sina elva vattentorn samt huvudvattenledningsnätet i staden.
När det gäller huvudvattenledningsnätet ska cirka 4-5 mil ny ledning läggas i marken och här har projektet delats upp i delsträckor. Totalt rör det sig om 20 delsträckor varav en delsträcka anläggs genom Drottningholmssundet. – Den nya huvudvattenledningen ska förstärka sträckan mellan Lovö vattenverk och Stockholm Vattens dricksvattenreservoar vid Trekanten. Stockholm Vatten och Avfall har utrett olika sträckor och landat i att en landförläggning mellan Lovö vattenverk och Drottningholmssundet är det mest fördelaktiga, berättar Christina Strömstedt Andersson, projektledare på Stockholm Vatten och Avfall och tillägger: – Vidare ska ledningen förläggas i Drottningholmssundet till Kärsön och där ansluta till den vattenledning som Stockholm Vatten och Avfall lägger i samband med Trafikverkets entreprenad ”Breddning av Ekerövägen”.
Enligt Christina väntas projektet med den nya huvudvattenledningen genom Drottningholmssundet påbörjas i september, och då kommer totalentreprenören SVENTAB starta upp med byggvägar och spontning på Lovö och Kärsön.
Ombyggnaden av huvudvattenledningsnätet består av cirka 20 delsträckor där en ska byggas genom Drottningholmssundet. Denna blir 1,5 kilometer lång.
Bild: Stockholm Vatten och Avfall
När PE-ledningarna sedan bogseras kommer dessa komma i tre 500-meters längder från Norge vilka sedan ska dras över slussen i Södertälje.
Vilka utmaningar skulle kunna uppstå i projektet?
– Vattenledningen kommer att passera Ellevios nyförlagda 400kV kraftledning som ligger i Drottningholmssundet. Vattenledningen måste vara förlagd innan september 2023 då Ellevios spännsätter kablarna. Samtidigt kan sänkningen av vattenledningen bli en utmaning då sjöledningen är en 1500 m lång PE-ledning DN1400 SDR 13,6 vilket gör ledningen styv. Vid sänkningen ska sjöledningen läggas på pålok ovanför Ellevios kablar och sedan i plan läggas i ett stort S mellan Kärsön och Lovö, svarar Christina. Vattenledningen genom Drottningholmssundet blir alltså den andra etappen av sträckan mellan Lovöns vattenverk och trekanten, och till sommaren 2024 beräknas hela delsträckan vara klar. För andra delar inom huvudvattenledningsprogrammet håller ett antal projekt på att projekteras samtidigt som två till tre ligger i genomförande.
Text av Emilia Granberg
DET VI GÖR HÄR NERE, HAR STOR BETYDELSE DÄR UPPE
Rent vatten och fungerande avlopp är mänskliga rättigheter. JVAB utför entreprenader inom mark, väg, anläggning vatten och avlopp. Infrastruktur som är nödvändig för att samhället ska fungera. Vår geografiska marknad är Storstockholm och vi har professionella kunder inom både den privata och offentliga sektorn. Vi har ramavtal med ett flertal kommuner och är mycket stolta över vårt mångåriga samarbete med Stockholm Vatten.
Lång erfarenhet, låg personalomsättning och en långsiktig utbildningsstrategi är framgångsfaktorer för oss. JVAB tar ansvar för hela projektet från start till mål, vi schaktar själva, utför rörledningsinspektioner med robotkamera och byter ut vatten- och avloppsrör med rörspräckning, eller bursting som det också kallas. Vår certi- fierade personal har stor kunskap och förståelse för hela processen och sätter stolthet i sitt arbete för ett fungerande samhälle.
GRUNDAR STÄDER Foto: Trafikverket
Läs mer på jvab.se
ALEXANDER, STOCKHOLMS GRUNDARE #89
YMR KOMMUNKATION. FOTO: FOND&FOND
Idag står reningsverksbyggnaden klar. Nu färdigställs invändiga arbeten.
Bild: Samhällsbyggnadsförbundet Bergslagen
Slutspurten för Nora reningsverk
– nu färdigställs kommunens jättesatsning
För att Nora kommun ska kunna växa och fler områden kunna anslutas till den kommunala avloppsreningen byggs ett nytt reningsverk för cirka 150 miljoner kronor. Det äldre reningsverket byggdes 1950 och börjar bli slitet och när det nya reningsverket tagits i drift kommer det gamla få ett nytt användningsområde.
I Nora bygger Samhällsbyggnadsförbundet Bergslagen och ELVA ProcessAutomation Nora kommuns nya reningsverk. Det nya reningsverket ska hålla Norasjöns vatten rent och livsvänligt för djur, natur och fritidsliv, och för Nora kommun är satsningen en av de största som gjorts. – Det här är ett stort projekt med mycket pengar för en liten kommun. Samtidigt startades projektet precis i början av pandemin vilket gjort att vi både upplevt en pandemi, en betongkris och nu ett krig som påverkar priserna. Det här är faktorer vi inte hade räknat med men hittills har
Bilder från uppbyggnaden. Foto: Susann Rickan
vi lyckats hantera prishöjningarna, säger Bram Corthals, projektledare på Samhällsbyggnadsförbundet Bergslagen.
Första spadtaget togs i november 2020 och i projektet kommer reningsverket utökas till en dimensionerande belastning motsvarande 9 900 personekvivalenter. Nu har projektet nått en stor milstolpe och enligt Bram Corthals befinner sig projektet i byggets slutfas.
fortsättning nästa sida
fortsättning från föregående sida
– Byggnaden står klar sedan ett tag tillbaka och nu dras rör och kablar invändigt. Det handlar om installationer så som el, signalkablar, vattenrör, slamrör och ventilation. Detta väntas vara färdigt framåt slutet av september och då påbörjas nästa steg – att öppna kranen och testköra vatten i alla rör.
Nytt användningsområde för gamla reningsverket
I projektet ingår också en ombyggnad av det äldre reningsverket, ett reningsverk som byggdes 1950 och som sedan dess även byggts till. Här har betongen börjat bli sliten samtidigt som ett av bassängblocken börjat sjunka och lutar med flera decimeter. – Den gamla anläggningen ska tömmas och fyllas upp till att bli ett nytt rörförråd, berättar Bram Corthals.
Till hösten planerar projektet för en stor invigningsfest där kommunen kan samlas och se det nya reningsverket, och trots att projektet ännu inte är helt färdigställt ser Bram Corthals ett fint resultat växa fram på platsen. – Hittills har allt gått enligt plan. Det känns fantastiskt bra, avslutar han.
Text av Emilia Granberg
VI BYGGER STADEN VI ÄLSKAR ATT BO I
Eskilstuna
Vägmästarvägen 1 635 02 Eskilstuna 016-12 56 12
Västerås
Sjöhagsvägen 2 721 32 Västerås
info@tunaentreprenad.se www.tunaentreprenad.se
Kapellskärs reningsverk efter utbyggnaden.
Foto: Norrtälje Vatten och Avfall
Reningsverkets utbyggnad öppnar Reningsverkets utbyggnad öppnar nya dörrar för Norrtäljes skärgård nya dörrar för Norrtäljes skärgård
F
ör att kunna möta den ökande etableringen av fastigheter på Rådmansölandet har Norrtälje kommun och NCC byggt ut och moderniserat Kapellskärs avloppsreningsverk. Jyrki Virolainen, projektledare på Norrtälje kommun, berättar om projektet som både varit spännande och utmanande men som fått ett fint slutresultat – helt i linje med målen.
Tack vare utbyggnaden av Kapellskärs avloppsreningsverk går det efter flera år av byggstopp återigen bygga nya fastigheter på Rådmansölandet. – Rådmansölandet är i grunden ett sommarstugeområde men efter att fler och fler bostäder börjat bli permanentboenden fanns ett behov av att bygga ut avloppsreningsverket. Belastningen blev helt enkelt för hög och det gjorde att det under flera år var byggstopp i området. Nu, tack vare utbyggnaden, kan vi erbjuda kommunalt vatten och avlopp även hit vilket öppnat dörrarna för en ökad etablering, berättar Jyrki Virolainen.
I projektet byggdes tre nya reningsbassänger, nio meter djupa, i platsgjuten betong samt en utjämningstank med syfte att balansera mängden avfall gentemot reningsbassängernas nivåer. I februari 2021 kunde reningsverket driftsättas och cirka fem månader senare fick reningsverket godkända utsläppsvärden.
Per Hellström, VA-chef på NVAA, Anders Olander, dåvarande kommunalråd, Tommy Lundqvist, ordförande för NVAA, och Tobias Dahlberg, NVAA:s dåvarande vd.
– Eftersom det var vintertid var det väldigt kallt i vattnet och det gjorde att det var svårt att få i gång den biologiska reningen i bassängerna. Men så fort allt kom i gång hade vi ett väl fungerande reningsverk.
Fanns det några fler utmaningar i projektet?
– Det gjorde det absolut. Det var en väldigt stor volym berg som behövde sprängas bort för att få plats med de djupa bassängerna, och vi hade mycket att ta hänsyn till då vi byggde ihop ett nytt reningsverk med ett äldre samtidigt som det äldre var i drift. Men allt gick bra och vi hade inga utsläpp eller spill. Vi hade också tur med vädret när vi gjöt betongen vilket underlättade arbetet mycket, svarar Jyrki Virolainen och avslutar: – Idag har vi ett verk som fungerar jättebra. Det är både rent och snyggt och luktar inte. Får jag säga det själv så tycker jag att vi lyckats jättebra.
Text av Emilia Granberg
TEMA
VÄSTKUSTEN
Schakt för bergtunnel vid Västlänkens deletapp Kvarberget.
Bild: Trafikverket
På Västkusten pågår några av Sveriges största infrastrukturprojekt. Samtidigt som byggnationen av Västlänken fortsätter byggs Västkustbanan ut till dubbelspår och i Varberg byggs en tre kilometer lång tunnel under staden. Här byggs också en helt ny hamn för att göra plats för en ny stadsdel. Vi har pratat med projektens projektledare för att få en uppdatering av läget, samt en inblick i arbetena där alla har en gemensam vilja att förbättra Sveriges infrastruktur.
Smarta lösningar när Västlänken byggs
Fler tågavgångar, kortare restider och större tillgänglighet. När Västlänkens samtliga etapper är färdiga ska Göteborg bli mer lättillgängligt. Under byggets gång hyrs och köps det in lösningar från Algeco.
– Vi levererar som bäst när vi får bidra med hela produktfloran, säger Anette Olofsson, säljare på Algeco.
Har du kört bil i Göteborg de senaste åren har du garanterat märkt att det byggs och bullrar. Redan år 2001 gjordes en idé – och förstudie för hur man kan öka kapaciteten på Göteborgs central för att öka tågtrafiken i regionen. 25 år senare beräknas Västlänken stå klar. De senaste åren har Algeco anlitats när det har behövts såväl containrar och bodar som boendemoduler. – Vi har levererat till flera olika ställen. Vi har blivit betrodda under en lång tid och det kommer beställningar lite då och då, säger Anette Olofsson säljare på Algeco.
Bland de mest intressanta projekten kan en 8-fotscontainer med identifieringslösningen ID06 nämnas. – Det är en lösning som vi byggde om och anpassade för kunden fullt ut. Mycket av arbetet sker under marken och i containern förvarar de verktyg som inte får försvinna eller spridas ut överallt. Med ID06 får de ett lås, vilket innebär att endast behöriga ges åtkomst. Andra leveranser är bland annat kisbodarna som Trafikverkets tjänstemän använder. – Där har vi fått leverera fler allteftersom. De vände sig till oss för att de var nöjda och där fixade vi hela kittet, hjälpte till med inredning och byggde om. Då kommer vår kompetens till rätt användning, säger Anette.
När Västlänken är färdigbyggd får göteborgarna en ny järnvägsförbindelse för både pendel och regiontåg samt tre nya stationer. Tågen kommer att kunna gå oftare, restiderna minskar och resenärerna får möjlighet att nå fler platser utan att byta färdmedel. Under arbetets gång har byggarbetarna bott i boendemoduler från Algeco, berättar säljaren Patrik Wallerström. – Vi har haft dem på plats sedan tre-fyra år tillbaka. Totalt är det ungefär 180 bäddar i tvåplansriggar där leverantörer och byggare bor. Ungefär hälften av riggarna levererades nya, säger han och fortsätter: – Samtliga är av riktigt hög standard med allt som behövs.
Xylem Water Solutions kommenterar
Xylem Water Solutions är ett komplett företag inom vattenteknik som har allt från produkter till teknisk kunskap och hela spektrumet av tänkbara tjänster in house. Till Västlänken har bolaget fått flera uppdrag, bland annat att leverera och reparera pumpar.
– Vi kan ta oss an det mesta som är VA-relaterat och har en organisation som är byggd för att kunna utföra både små och stora uppdrag. Vi är utrustade med allt från projektledare och projekteringsingenjörer till ett utbud av egna produkter, service, specialtjänster och teknisk kunskap, och kan erbjuda lösningar på hela kedjan under ett och samma tak, berättar Pär Frostberg, projektchef, och Per Alfredsson, servicechef på Xylem. I Västlänken används flera av bolagets produkter och tjänster, bland annat reparationer och nybeställningar av pumpar så som portabla länspumpar. Likaså finns bolagets rentalavdelning tillgänglig om man till exempel skulle behöva få igång ett projekt som innefattar förbipumpning.
–Vi är en strategisk partner för den här typen av större infrastrukturprojekt och brinner för att komma med nya lösningar som kan hålla länken öppen.
Hur har samarbetet fungerat i projektet?
–Samarbetet har fungerat väldigt bra. Vi har kommit fram till avtal snabbt och smidigt, och har fått möjligheten att vara med i processen och tycka till gällande reparationer och annat. Vi kommer även finnas med efter att projektet avslutats för eftermarknad.
Pumputhyrning Pumputhyrning ochtjänster och tjänster TILLFÄLLIGA PUMPLÖSNINGAR FÖR AVLOPP OCH DRÄNERING TILLFÄLLIGA PUMPLÖSNINGAR FÖR AVLOPP OCH DRÄNERING När du behöver högkvalitativ pumpkapacitet har vi sortimentet och kunnandet som krävs. Det kan röra sig om en akut punktinsats som översvämmade bostadsområden eller byggen, eller mer omfattande jobb, som en förbipumpning vid en havererad avloppsledning. Med vår samlade erfarenhet kan du lita på att vi kan lösa dina mest komplicerade och brådskande pumpbehov.
Xylem Sverige Telefon 010-603 50 00 E-post: sverige@xylem.com www.xylemwatersolutions.com/se
GBG Transport kommenterar
I bygget av Västlänken transporterar Göteborgs Transport & Schakt AB (GBG Transport) schakt från arbetsplatsen och material till bygget. Tillsammans med sina samarbetspartners ser bolaget till att transporterna sköts på bästa sätt, så smidigt och lönsamt som möjligt.
– Vi drivs av att vara en del av något större som påverkar arkitektur och infrastruktur för stadsbilden i stort samt att göra det vi är bra på. Vi ser också till att alltid ställa upp och har en ambition att vara så flexibla och hjälpsamma som möjligt, säger Armen Thors Safi, VD.
Finns det något i projektet som är utmärkande?
– Det är extra spännande att vara en naturlig del av arbetet som lägger grunden till framgångsrika byggprojekt och ett växande samhälle. Det är man stolt över, för man har gjort sitt bästa och levererat med högsta möjliga kvalitet. Vi har även anläggningsverksamhet i vår firma och det är en häftig känsla att se vilka stora byggen som kan skapas idag.
I projektet berättar Armen att samarbetet varit professionellt i toppklass och när GBG Transport jobbar använder bolaget moderna lösningar med fokus på miljön. Samtidigt gör bolaget sitt yttersta för att ha ett jämställt arbetslag när det kommer till kön, ålder och etnicitet.
– Vi är rädda om våra kollegor och bryr oss om varandra. Jag är tacksam, stolt och glad över att vi kunde komma in till projektet och utvecklas som personer, lag och företag, samtidigt som vi fått vara med och bidra till ett bättre samhälle.
I centrala Göteborg rullar bygget av Västlänken på och nu pågår produktion på hela sträckan. Bland annat byggs en bro över E6:an, en ny logistiknedfart till Nordstans köpcentrum och vid Kvarnberget har den sista salvan sprängts. Vid deletapperna Haga och Korsvägen pågår bergdrift och jordschaktning, och i Almedal ansluts Västlänken till Västkustbanan.
År 2018 påbörjades tunnelbygget av Västlänken – järnvägssträckan som ska underlätta resandet för resenärer i hela Västra Götaland. Byggherre är Trafikverket och tillsammans med projektets två huvudentreprenörer – NCC och AGN Haga, skapas tre nya stationer. – Att få genomföra en så här stor investering i stadsmiljö är både spännande och stimulerande. Samtidigt är det en stor förmån att få vara med och bidra till samhällsutvecklingen, kommenterar Bo Larsson, projektchef för Västlänken på Trafikverket.
Enligt den ursprungliga planen skulle projektet vara färdigställt under 2026, men på grund av sen uppstart av bergdriften har projektet släpat efter något. – Den största utmaningen i dagsläget är den sena uppstarten av bergdriften vid Haga och Korsvägen. Nu jobbar vi med förenklingar och optimering för att ta igen den förlorade tiden. Samtidigt pågår kontraktuella diskussioner med våra entreprenörer då vi just nu har olika bilder kring situationen vid dessa etapper. Först 2023/2024 när vi tagit ut berget ur de stora stationsutrymmena väntas vi ha ett mer exakt slutställandedatum, säger Bo Larsson.
I Almedal ansluts Västlänken till Västkustbanan. Bild: NCC
fortsättning nästa uppslag
Bilning efter sömmborrning för avlägsning av Betong.
Utför håltagning, sågning, slipning, sanering, bilning i betong samt rivning av stora som små byggnader Bryngelsrud 314, 660 52, Edsvalla • 070-813 50 50 • www.bmjbetong.seUtför håltagning, sågning, slipning, sanering, bilning i betong samt rivning av stora som små byggnader Bryngelsrud 314, 660 52, Edsvalla • 070-437 88 34 • www.bmjbetong.se
jesper@bmjbetong.se
Ett färdigt hål för rördragning. Diameter 2,1m Djup 1,4m
Byggnation av betongtunnel där den ska ansluta till bergtunnel under skansen Lejonet. Deletapp centralen. Bild: NCC
Bygget av Västlänken är uppdelat i fyra deletapper som alla pågår samtidigt. Förutom Korsvägen och Haga tillkommer etapperna Kvarnberget och Centralen och för varje deletapp har projektet kommit olika långt. Bo Larsson berättar mer om vardera etapp.
Deletapp Centralen
I deletapp centralen byggs en ny underjordisk station med två perronger och fyra spår. Till denna kommer en cirka två kilometer tågtunnel ansluta där en del går under berg. Här ligger projektet i fas och vid sträckan pågår full produktion. – Vid deletapp centralen rullar allt på enligt plan och här pågår flera byggnationer samtidigt. Dels bygger vi bron över E6:an och väster ut från vår tunnel genom Gullberget håller vi på att återställa marken. Vi har också byggt ett av de första utrymningsschakten i anslutning till centralstationen och nu håller vi på att gjuta topplocken över fyrspårsstationerna.
Svetsning i PE och PP
Svetsning i PE och PP Svetsning i PE och PP
www.svanesundsror.se
Precis mätning du kan bygga på | TRIGORN
Bygg - och anläggningsmätning | Gruvmätning | 3D-skanning | Kartläggning | Konsulttjänster
Vi är proffs med mångårig erfarenhet från Sverige och Tjeckien. www.svanesundsror.se www.svanesundsror.se
Vi är inte rädda för mörker, fukt, polarnätter, eller komplicerade lagar och förordningar. Vi inser vårt ansvar samtidigt som vi vågar oss på riktigt stora och komplexa projekt, eftersom vi har utbildning, erfarenhet och högkvalitativ utrustning.
www.trigorn.com
Samtidigt byggs en ny logistiknedfart till Nordstans köpcentrum och under mitten/slutet av sommaren rivs den gamla rampen. – Om lite mindre än två år väntas en stor del av våra markarbeten ovanför betongtunneln vara färdigställda, säger Bo Larsson.
Deletapp Kvarnberget
Vid Kvarnberget byggs en 560 meter lång järnvägstunnel som ansluter till deletapp Centralen i norr, och deletapp Haga i söder. Tunneln byggs i både lera och berg, och i projektet byggs också en 120 meter lång servicetunnel, två serviceschakt och ett ventilationsschakt.
Schakt i anslutning till den framtida Hagastationen. Bild: Trafikverket
Tunneltak gjuts i deletapp Haga.
Bild: Trafikverket
Vi levererar svetsmaterial och tillbehör till Västlänken.
Ni hittar alla våra produkter på www.meltolit.se – Här har vi sprängt den sista salvan på berget och nu kommer själva betonglådan börja gjutas. Det här blir den etapp som blir klar först och här räknar vi med att vara klara till september 2023.
Deletapp Haga
I deletapp Haga byggs en 1 700 meter lång tunnel innefattande en 250 meter lång betongtunnel. Tunneln byggs i berg, lera och jord. Här byggs även en 900 meter lång räddnings- och servicetunnel, två ventilationsschakt, och på cirka 25 meters djup byggs den nya Hagastationen. Precis som stationen i etapp Centralen kommer stationen i Haga bestå av två plattformar och fyra spår.
fortsättning nästa sida
Lillevrå Såg AB - Sveriges ledande tillverkare av grävmaskinsmattor. Med kunden i fokus.
Helsjövägen 264, 43964 Frillesås 0340-652200 växel
www.lillevra.se
Vi finns på Facebook och Instagram
Ventilationsschakt på Korsvägen. Bild: NCC
fortsättning från föregående sida
– När det gäller Haga har vi osäkerheter kring färdigställandedatum då vi här haft en sen uppstart av bergdriften. Vi har också utmaningar i berget. Nu pågår produktion med både jordschakt och bergdrift, säger Bo Larsson.
Deletapp Korsvägen
Deletapp Korsvägen kommer bestå av en 3,2 kilometers lång tunnel med dubbelspårig järnväg och en parrallell service- och räddningstunnel. Tre avsnitt utförs med betongkonstruktioner och eftersom dessa placeras i lera gräver bygget sig ner i schakt. I projektet byggs även den nya stationen Korsvägen. – På samma sätt som i Haga har vi eftersläpningar i bergdriften. Nu pågår arbetet med att ta ut berg på hela sträckan och i anslutning till Korsvägen samt inne på Liseberg har vi jordschakter. Vi jobbar också med anslutningen till Västkustbanan i Almedal.
Nu fortsätter arbetena längs hela Västlänken och exakt när projektet väntas vara färdigställt – det återstår att se.
Text av Emilia Granberg
vxl 031-13 44 40 | el-connect.se
Clean Water Engineering kommenterar
Clean Water Engineering (CWE) har levererat vattenreningsanläggningar till Västlänkens deletapper Korsvägen och Kvarnberget. Totalt har 9 anläggningar sålts eller hyrts ut. Anläggningarna används vid bergarbeten och vid schakter för att rena vatten innan det släpps i enlighet med de krav som ställts. CWE är också kontrakterade för underhåll av anläggningarna.
– Det här är ett utmanande projekt med tuffa utsläppskrav och en stor variation på sammansättningen av vattnet som ska renas. Samtidigt är det ett väldigt roligt och lärorikt projekt, säger Johan Magnusson, CEO på CWE.
CWE:s vattenreningsanläggningar vid Västlänken övervakas i realtid via en webtjänst, och sedan starten av projektet har CWE jobbat tätt tillsammans med entreprenören som ofta har den dagliga övervakningen av anläggningarna.
www.cwe.se
Kontakt: johan@cwe.se, tel 0730 97 30 01 CWE, Backegårdsvägen 4, 459 30 Ljungskile
CWE är återförsäljare av
Clean Water Engineering
Clean Water Engineering är inriktad på miljö- och vattenrelaterade frågor för anläggningsbranschen. Vägbyggnad, järnvägsbyggnad, hamnar, deponier och marksaneringar. CWE är specialister på vattenrening och använder främst produkter från Siltbuster Ltd. Vattenreningsanläggningarna övervakas i realtid via en webtjänst.
l Vattenrening l Pumpstyrning l Projektplanering l Övervakning av vattenkvalitet
PAAB kommenterar
Vid bygget av Västlänken mäter PAAB inläckande grundvatten i bergtunnlarna på E05 Korsvägen, samt flödet av allt insamlat dagvatten i det öppna schaktet vid E03 Kvarnberget. Vidare kommer PAAB mäta inläckande flöden i driftläget på hela sträckan från centralstationen till spårtunnelns södra mynning.
–Vi har framgångsrikt utvecklat trådlös signalöverföring från mätningarna långt nere i berget upp till marknivå. Från marknivå sänder vi signalerna vidare till en molntjänst där respektive entreprenad och Trafikverket sammanställer mätdata, berättar Leif Djärv på PAAB.
Har det förekommit några utmaningar?
– Utmaningarna med att under krävande omständigheter, mäta och sända mätvärden i tunnelsystemen på ett tillförlitligt sätt, har lösts under resans gång. Först trådbundet - som visade sig irrationellt vid långa sträckor, sedan via radio - som visade sig svårt i tunnelsystemen och slutligen med den kanske oväntade lösningen - WiFi. Flödesmätarens analoga utsignaler omvandlas till digitala signaler som i sin tur sänds via WiFi upp till mottagaren. Där omvandlar vi tillbaka till analoga signaler som sedan sänds via GSM till molntjänsten.
– Att få vara en deltagare i detta gigantiska projekt är spännande och roligt i sig, men att få var med och lösa komplexa flödesmätningar långt nere i berget när stora lastmaskiner kommer dundrande med sprängmassor, samtidigt som det är mörkt och blött och mätning behövs på flera platser samtidigt är mycket tillfredsställande, avslutar Leif Djärv.
Flödesmätning av inläckage i bergtunnlar
• Pålitlig flödesmätning • Praktisk installation • Stort mätområde • Mätdata via molntjänst
Behovet av att mäta inläckage av grundvatten vid drivning av bergtunnlar är en viktig del i ett tunnelbygge. Vi på PAAB har utvecklat teknik för problemfri flödesmätning samt stabil och säker signalöverföring av mätdata genom tunnlar och vidare till molntjänst för presentation.
Västlänken - utmanande utveckling
Att mäta och sända mätvärden i tunnelsystemen på ett tillförlitligt sätt, har utvecklats under resans gång. Först trådbundet - som visade sig irrationellt vid långa sträckor, sedan via radio - som visade sig svårt i tunnelsystemen och slutligen med den kanske oväntade lösningen - WiFi.
Flödesmätarens analoga utsignaler på 4-20 mA omvandlas till digitala signaler som i sin tur sänds via WiFi upp till mottagaren vid tunnelmynningen. Där omvandlar vi tillbaks till analoga signaler som sedan sänds via GSM till molntjänsten som presenteras för entreprenaden och Trafikverket.
AVFM 6.1
Flödesmätare för delvis fyllda rör och kanaler Analoga utsignaler Pulsutgångar Reläutgångar Larm
DFM 6.1
Beröringsfri flödesmätning för fyllda rör Analoga utsignaler Pulsutgångar Reläutgångar Larm S103C - Elektromagnetisk flödesmätare för fyllda rör. Analoga utsignaler Pulsutgångar Modbus RTU HART
0533 150 60
Sveahus kommenterar
Sedan 2019 har SVEAHUS varit delaktiga i Västlänken, både med fasta entreprenadarbeten inom betong och armering men även med tillsatta resurser som elektriker, maskinister och projekt/ team-ledare. Främst för etapperna från centralstationen, Hagastationen och till Korsvägen.
– Det är väldigt kul att få vara med om ett så stort och unikt projekt i Göteborg som är en viktig komponent för att regionen ska kunna växa. Det är också otroligt kul att jobba med så kompetenta människor från olika länder, säger Joaquín Aira, vd på Sveahus, och tillägger:
– Personligen är jag väldigt imponerad av Trafikverket som är en väldigt professionell beställare och följer projektet väldigt noggrant. Det här blir ett stort lyft för hela regionen och jag kan tycka det är lite synd att samhällsnyttan med projektet inte har kommit ut så bra i den allmänna debatten. Det beror till stor del på bristande information.
Sveahus, är specialiserade på att leverera kompletta arbetslag inom trä, betong, mark och el-installationer. Vi har dokumenterat yrkeskunniga arbetare och arbetsledning till den nordiska bygg- och anläggningsbranschen.
EL-INSTALLATIONER, BYGG OCH ANLÄGGNING
Elektriker, snickare, träarbetare, armerare, betongarbetare, plåtslagare, markarbetare, asfaltsläggare, ställningsarbetare, gruv och tunnelarbetare, prefabrikationsarbetare, murare och plattsättare.
Kontor: +46(0) 10 33 09 905 Mobil: +46(0)704 54 64 62 Epost: ja@sveahus.se Webb: sveahus.se
MEDLEM I
LPE Sverige kommenterar
LPE Sverige AB är ett av Västsveriges ledande företag inom utemiljö. Vid Västlänken sopar bolaget tunnlar, gator runt omkring bygget samt infarter och utfarter, och enligt Samir Lukovic, produktionsledare på LPE, har samarbetet i projektet fungerat väldigt bra.
– Det här är ett jättespännande jobb och det är verkligen roligt att få vara med i så här stora projekt. Västlänken blir en väldigt stor utveckling för Göteborg, säger Samir Lukovic.
Finns det något utmärkande i projektet?
– Dels storleken, dels när vi sopar i tunnlar under buss- och tågstationer. Det är också speciellt ett lyfta ner sopmaskiner med kran så djupt ner i tunnlar.
Hur har samarbetet fungerat?
– Det har varit fantastiskt bra med duktiga arbetsledare på NCC och duktiga maskinister. Likaså har kommunikationen fungerat jättebra. Allt som allt är vi väldigt nöjda med samarbetet, avslutar Samir Lukovic.
Maskin- och servicetjänster inklusive väghållning
Maskin- och servicetjänster inkl vinterväghållning Kontakta 031-332 55 82 alt mail Samir@lpe.se för övriga tjänster inom Anläggning och Skötsel se vår Hemsida
Agder Gruppen kommenterar
Agder Gruppen är en totalleverantör till Anläggnings- och tunnelbranschen som hyr ut, säljer och tillverkar maskiner och utrustning. Bolaget erbjuder även service, underhåll och egna transporter, och till Västlänken levererar Agder Gruppen bla hybriddrivna maskiner för entreprenörerna.
Med sju avdelningar i Norge och en nystartad i Sverige är Agder Gruppen totalleverantör till Anläggnings- och tunnelbranschens projekt i Norden. Bolaget kan ta sig an både små och stora projekt och nu finns Agder Gruppen på plats vid Västlänken.
– Anläggnings- och tunnelbranschen är i ständig utveckling och nu är vi med på Västlänkens spännande resa. Till projektet erbjuder vi fler och mer elektriska lösningar för entreprenörerna – exempelvis vår Greenline Hybridlösning, helt elektriska Betongsprutrobotar. Mekaniserade lösningar för t.ex. bultsättning I tunnlar, säger Peter Nilsson, Agder Gruppens ansvarige i Sverige.
Hur har samarbetet fungerat?
– Samarbetet i projektet är riktigt bra då alla vill göra sitt yttersta för att utföra arbetena på ett så säkert och smidigt sätt som möjligt. Samtidigt ska det underlättas för trafikanter och andra människor som kan uppleva besvär i vardagen under byggtiden. Detta är en stor utmaning för alla inblandade men jag vet att alla gör sitt bästa, säger Peter och avslutar:
– Personligen gillar jag skarpt den här typen av projekt då det både kommer underlätta för trafikanter och utveckla regionen, samt landet i övrigt, när allt är färdigt.
RD-800 Pilewall i Göteborg
– Projekt Västlänken, E05 Korsvägen
Terramek Sverige AB was contracted as the only company with experience installing long and heavy piles at Korsvägen in project Västlänken. Terramek performed RD800 pilewall project at Korsvägen. The project was a complete success story and the excavation was immediately watertight. The longest, heaviest and most difficult piles were now installed – again Terramek is the only drilling contracting company in the world manufacturing it’s own range of Drill Bits of exclusive and patented designs to meet your individual project drilling needs cost effectively.
Please contact us - we are happy to help you – we work internationally Europe – Middle East – Africa – Off shore anywhere
www.terramek.com
At project E05 Korsvägen in Gothenburg, Sweden, RD piles of mainly 813 mm diameters were used as pile wall construction as well as for foundation elements. RD piles are steel hollow profiles, which are drilled in the rocks by means of a down-the-hole percussion drill hammer. RD pile walls can be made watertight by a lock-in-lock connection. They are often used, especially in Scandinavia, as an alternative to the secant pile wall, which is also commonly used in Germany, for watertight construction of excavations. The rotary hammer drilling procedure is considered to be one of the fastest drilling procedures and is especially suitable for solid rock or mixture material. Therefore, in contrast to conventional excavation piles, the production of RD piles proved significantly faster, especially in the rocky conditions, the drilling performance is many times higher than with excavation (Bored) piles. In addition, the piles can be reinforced after drilling, which allows the reinforcement of the structure connected by concrete. In the project E05, RD 800 mm piles were drilled in lengths from 6 m to 34 m and rock sockets up to 12 m. Up to 29 m long RD800 piles were among the longest and most difficult RD piles that were executed single pass.
Foto: Implenia Sverige AB
I april gick det för första gången att se in i öppningen in atill den norra tågtunneln.
Varbergstunneln flyttar tågtrafiken under jord
För att öka säkerheten, få tågtrafiken att bli stabilare och för att få Varberg att växa bygger Trafikverket och Implenia den 3 kilometer långa Varbergtunneln. Tunneln, som kommer gå under staden, får tågtrafiken att flytta under jord och på så sätt kan Varberg växa ovan mark. Nu har mer än hälften av tunnelns totala längd sprängts.
I ett av Varbergs största projekt i modern tid bygger Trafikverket ut järnvägen i Varberg med nio kilometer dubbelspår. Samtidigt byggs en tunnel under staden där järnvägen kommer flytta ner. I och med utbyggnaden kommer tågresan gå snabbare när fler tåg får plats samtidigt som säkerheten ökar och miljön förbättras. Att spåren försvinner under mark gör också så att staden ska kunna växa ut mot havet. – Det nya järnvägssystemet kommer att få en helt ny kapacitet och eftersom man bygger bort enkelspåren bildas även en bättre stabilitet. För Varberg som kommun innebär den nya banan ett enormt lyft eftersom marken där spåret tidigare låg nu kommer kunna användas på ett mycket bättre sätt, säger Nils Ahlfors, projektchef på Implenia. Samtidigt som Varbergstunneln ska innebära en högre säkerhet genom Varberg kommer även andra trygghetsprojekt göras utmed Västkustbanan. I samband med att den 9 kilometer långa sträckan mellan Varberg och Hamra byggs ut till dubbelspår kommer även bommarna längs med sträckan att tas bort. I stället byggs passager över och under spåren vilket ska öka säkerheten ytterligare.
Över 60 procent sprängt
I början av 2020 gjordes Varbergstunnelns första sprängningar och sedan dess har Implenia hunnit spränga mer än 60 procent av tunnelns totala längd. Samtidigt förbereds det för fullt på området där Varbergs nya nedsänkta station, mitt i centrala Varberg, ska vara.
fortsättning nästa sida
Där stationsområdet kommer ligga är det full aktivitet med schaktning och sprängningar. Foto: Implenia Sverige AB
Utanför bergtunnelns södra mynning pågår betongjobben för fullt.
Foto: Implenia Sverige AB
fortsättning från föregående sida
– Än så länge håller vi oss till tidsplan och vi räknar med att kunna öppna för trafik i december 2024. Sedan kvarstår efterföljande arbeten där vi ska riva bort de gamla spåren och bygga det nya stationsområdet, så hela projektet väntas bli klart först 2025, säger Nils Ahlfors, och tillägger: – Som projektchef uppskattar jag att vi får vara med och ansvara för hela projektet – allt från markarbeten och grundläggning till järnvägsarbeten, installationer och tunneldrivningen. Det gör verkligen projektet jättespännande.
Varbergstunneln blir cirka 3 kilometer lång varav 2,8 kilometer går i berg och cirka 300 meter i betong, och i april gick det för första gången att se in i öppningen till tunnelns norra tågtunnel. Utanför bergtunnelns södra mynning där dubbelspåret mynnar ut i en betongtunnel och ett tråg på 300 meter pågår betongjobben för fullt. Här har det börjat formas, armeras och gjutas.
Uppdatering från norra tråget
Från Varbergs nya station och norrut mot Getteröbron byggs ett 900 meter långt betongtråg och här har arbetet med mittendelen samt den norra änden kommit längst. På dessa delar har betongarbetena kommit i gång medan det på resterande delar fortfarande fokuseras på mark- och grundläggningsarbeten.
Text av Emilia Granberg
Lång erfarenhet och hög kompetens
Helhetslösningar med säker leverans
b derome.se
