16 minute read
Tunnelbygge och tillfällig E4 när Tvärbanan vill fram
Trafikverket bygger en vägtunnel mellan Kista och Sollentuna, där nuvarande passage under E4 är för liten för Tvärbanans nya Kistagren att ta sig fram till Helenelund. Projektet genomförs vid en av landets mest trafikerade vägar med planerat färdigställande under senare delen av 2023.
Provisoriska E4:an går mellan kraftledningsfackverken.
Foto: Ali Jalal, Trafikverket
Montage av bron.
Foto: Ali Jalal, Trafikverket
N
är SL bygger ut Tvärbanan från Norra Ulvsunda till kommande ändstation Helenelund, blir befintlig passage under E4 – som fram tills nu har trafikerats av bussar, gående och cyklister – för låg och för smal för att rymma även Tvärbanan. – Den nya tunneln kommer vara cirka 25 meter bred och inrymma både spårväg, bussväg och gång/cykelväg, med en höjd på cirka fem meter för att få plats med kontaktskena till spårvagnen, säger Trafikverkets biträdande projektledare Ali Jalal.
Befintlig tunnel är drygt tre och en halv meter hög och cirka tio meter bred. För att åstadkomma tillräcklig höjd i den nya tunneln kommer bussvägen under E4:an att sänkas med två meter. – Vi sänker bussvägen i stället för att höja befintlig E4 för att inte få omgivningspåverkan som ökat trafikbuller. Två meter är ganska högt vilket innebär att området före och efter nya vägtunneln måste anpassas så att tvärbanan kan ta sig fram Helenelund station.
Produktionen påbörjades i slutet av 2021 med Infrakraft som entreprenör, med ett kontraktsvärde på 124 miljoner kronor. Utöver byggnation av ny tunnel inkluderar projektet även rivning av den gamla bron, grundläggning och bygge av temporär bro samt provisorisk omledning av E4. – Det är en av Sveriges viktigaste och mest trafikerade vägar med en årsdygnstrafik på 125 000 fordon per dygn som är viktig att ha i drift, så innan vi börjar riva befintlig tunnel behöver vi lösa situationen på E4, säger Jalal.
För att upprätthålla trafikflöde och passage har man därför byggt en provisorisk omledningsväg med åtta körfält och motorvägsstandard som i skrivande stund just ska öppna för trafik i båda riktningar, samt en tillfällig bro för bussar, gångtrafikanter och cyklister. – Det är en cirka 22 meter bred provisorisk bro som har byggts av Trafikverkets beredskapsresurser under den provisoriska E4:an.
Bron har byggts med stålbalkar som satts ihop på plats på bara en vecka, efter färdigställande av grundläggningen som utförts av Infrakraft. – Nu har vi byggt en viktig del av projektet för att kunna leda om all motorvägstrafik och därefter kunna riva befintlig bro som vi kommer påbörja under kommande veckor, säger Ali Jalal.
Slutbesiktning för projektet är planerad till slutet av november 2023.
Text av Malin Rothenborg
NCC diggar ”No Dig”
Schaktfria metoder för byggande och förnyelse av ledningar har använts inom svensk byggindustri i närmare femtio år. Bland fördelarna med dessa grävfria tekniker lyfts faktorer såsom tidsbesparingar, resurseffektivitet, störningsfrihet, miljövinster och ekonomi.
NCC:s erfarenheter av schaktfritt ledningsbyggande – som även kallas ”no dig” – sträcker sig hela vägen tillbaka till 1980-talet. Maria Zimdahl som är chef för No Dig inom NCC Infrastructure, menar att dagens tekniker för schaktfri ledningsrenovering är så effektiva att det kvalitetsmässiga resultatet kan likställas med ny- eller omläggning. – Vi har hållit på med det här i 40 år och fördelarna är många. För det första stör man omgivningen väldigt lite eftersom grävandet är minimalt. Det blir även billigare, tar kortare tid och är mer miljövänligt när du inte behöver köra bort massa massor och så vidare, säger hon.
MINSTA MÖJLIGA PÅVERKAN PÅ MILJÖN Med styrd borrning drar vi ledning med stor precision under t.ex väg, vattendrag eller en tomt.
STYRD BORRNING I JORD OCH BERG
VARFÖR GRÄVA NÄR MAN KAN BORRA?
Styrd borrning är i många fall billigare än konventionell grävning då man slipper stora återställningar av marken och trafikavstängningar.
TELEFON: 060-916 80 | KRÅNGE 129, 855 92 KOVLAND | INFO@JWBORR.SE | WWW.JWBORR.SE
VA-arbete för Nordvästra Skånes vatten och avlopp.
Foto: Studio-E
Schaktning medför omfattande transporter och användning av maskiner som ökar energiåtgång och koldioxidutsläpp, samtidigt som det innebär oundviklig användning, bearbetning och framtagande av grus-, kross- och asfaltprodukter. – Miljövinsterna är stora eftersom man slipper alla masstransporter. Det transporteras väldigt mycket massor kors och tvärs runt om i Stockholm och vi har en kalkylator som visar hur mycket CO2 man sparar på att undvika schaktning.
Bland schaktfria metoder för ledningsmodernisering återfinns bland annat relining som innebär att man fodrar om rören vid renovering av avloppsledningar och styrd borrning som används för ledningar i obruten terräng.
Ytterligare exempel på grävfria tekniker är att spräcka upp ett gammalt rör och lägga ett nytt inuti – så kallad spräckning, eller sliplining där man drar in ett nytt i det gamla utan att spräcka. – I Norge jobbar vi även med PU-lining, man sprejar insidan av ett rör i dricksvattenledningar och fungerar då som ett semistrukturellt rör, man kan speja fler lager för att skapa ett riktigt starkt rör. Vi hoppas kunna använda denna metod även i Sverige för renovering av vattenledningar, berättar Zimdahl.
Utöver fördelar i form av medförande miljövinster och störningsfrihet, lyfts schaktfria metoder som snabba, resurseffektiva och ekonomiska. – Att schakta upp och gräva, frakta bort massor, använda dyra maskiner och lägga nya rör tar både längre tid och blir dyrare.
Beroende på metod och antal ledningar som ska åtgärdas innebär schaktfri ledningsförnyelse enligt NCC:s beräkningar mellan 25 och 75 procent lägre kostnader, samtidigt som byggtiderna förkortas avsevärt i jämförelse med traditionell schaktning.
fortsättning nästa sida
fortsättning från föregående sida
Finns det några nackdelar med schaktfritt ledningsbyggande?
– Jag ser faktiskt inga nackdelar alls med metoderna, säger Zimdahl. Med det sagt finns ändå många delar av dessa metoder som fortsätter utvecklas och förfinas för framtiden. – Det kommer komma nya material, ännu mera miljövänligt och säkert utvecklas metoder för renovering av fjärrvärmerör. De här metoderna finns ju world wide och många leverantörer jobbar med utveckling av nya metoder och material. Det finns absolut utvecklingspotential med nya tekniker och även digitalisering. Vi utvecklar våra maskiner också och just hållbarhetsområdet tror jag att det kommer hända mycket på i framtiden här.
En kugge i det svenska utvecklingshjulet av schaktfri ledningsförnyelse som Zimdahl menar ligger långt efter är dock kunskap- och utbildningsbiten, samtidigt som hon understryker behovet av fler medarbetare hos såväl entreprenörer som kunder för att ta hand om rådande underhållsskuld. – Man kan ju fråga sig varför det inte har hänt mer. I skolor lär man sig projektera men man pratar inte så mycket om schaktfria metoder så nu jobbar vi på att ta fram utbildningar inom SSTT och BOS, både för kunder, beställare, kommuner och skolor för dom som ska jobba med de här metoderna.
Schaktfritt byggande är inte bara här för att stanna – stämmer prognosen kommer efterfrågan snarare fortsätta växa i en allt högre takt framåt. – Vi ser att behovet ökar eftersom underhållsskulden ökar hela tiden. Marknaden för att renovera ledningar kommer att öka och då är de här metoderna billigast, bäst och mest hållbara, konstaterar Maria Zimdahl, chef för No Dig inom NCC Infrastructure.
Text av Malin Rothenborg
Maria Zimdahl, avdelningschef NCC Infrastructure och chef NoDig. Foto: Micke Lundström
NCC:s metoder för schaktfritt ledningsbyggande
l Infodring med armerade flexibla foder l Hattanslutning och servisinfodring l Infodring vägtrummor l Brunnsrenovering l PU-lining l Sliplining infodring l Subline, formpassade rör l Hydraulisk rörspräckning l Styrd borrning
Som en av Nordens största aktörer inom No Dig erbjuder det växande, nystartade bolaget No Dig Alliance alla delar inom schaktfritt. Med innovativa, duktiga medlemsföretag samlas all kunskap under samma tak, och för medlemsföretagen förbättrar alliansen både tillväxt, försäljning och lönsamhet. Nu fortsätter bolaget växa och med den hållbara No Dig-metoden förbättras infrastrukturen effektivt, resurssnålt och lönsamt.
Sedan ett år tillbaka har No Dig Alliance hjälpt kommuner, privata och andra offentliga kunder att förbättra infrastrukturen helt schaktfritt. No Dig Alliance startades 2021 när företagen RiggTech och Pollex förvärvades och med visionen att bli Nordens ledande aktör inom branschen har bolaget fortsatt växa med ytterligare två bolag – Quickpipe AB och Savon Suuntaporaus Oy. – Vi är det enda bolaget i Norden som erbjuder hela konceptet inom schaktfritt. Riggtech och Pollex är två av Sveriges ledande företag inom horisontell borrning respektive ledningsundearhåll, och med finska Savon Suuntaporaus och Quickpipe har vi kompletterat med ytterligare en marknad och kunskap inom rörspräckning, berättar Patrik Larsson, vd för No Dig Alliance.
No Dig är en innovativ metod med flera fördelar som helt utklassar schaktning, bland annat gällande hållbarhet och användandet av resurser. När No Dig Alliance samlar kunskap, kompetens och erfarenhet kommer marknaden för schaktfritt att kunna fortsätta växa, och för att alla medlemsföretag ska få vara delaktiga i utvecklingen blir alla företag som ansluter sig delägare i bolaget. – Eftersom alla bolag vi förvärvar blir delägare får alla bolag en chans att vara med och påverka. Vi blir också en allians där våra mycket skickliga företag kan fortsätta utveckla det de är bäst på, samtidigt som vi ser till att bolagen blir effektiva och kan dela med oss vad gäller best-practice, resurser och inklöpskanaler, säger Patrik Larsson och tillägger: – Exempelvis har Pollex omsättning dubblerats sedan förvärvet. Här har vi hjälpt till att utveckla bolagets avdelning för relining samt adderat flexibelt foder. För Riggtech har vi hjälpt till att rekrytera nyckelpersoner vilket fått bolaget att växa i både Sverige och Norge. För att fortsätta växa och bli ledande i Norden kommer No Dig Alliance fortsätta förvärva innovativa bolag med stor potential, och när bolaget är musklerna bakom får medlemsföretagen möjlighet att växa i det de är riktigt duktiga på. – Att få leda No Dig Alliance och bidra till ett mer hållbart samhälle är verkligen fantastiskt kul. Vi nyttjar modern teknik i stället för att schakta och tillsammans hjälps vi åt att sprida kunskap kring den hållbara, resurssnåla och kostnadseffektiva No Dig-metoden, avslutar Patrik Larsson. n
Foto: No Dig Alliance
Att erbjuda elbilsladdning gör bostadsrättsföreningen attraktiv samtidigt som värdet på fastigheten ökar. Bild: DEFA
Elbilsladdning gör BRF:en attraktiv
–”Viktigt att ta kommandot och börja planera”
Att ladda bilen när bilen står stilla länge är det bästa sättet att ladda, och i takt med att fler och fler elbilar syns på gatorna ökar behovet av elbilsladdning – inte minst vid hemmen. För att som bostadsrättsförening hålla sig i framkant och inte halka efter i utvecklingen är det därför viktigt att själv ta kommandot och planera för en laddlösning. Här finns DEFA till hjälp för att underlätta arbetet.
Under kommande år kommer fler och fler elbilar rullas ut på Sveriges gator vilket gör att erbjudandet av laddning vid hemmet kommer bli mer och mer attraktivt. Att kunna erbjuda elbilsladdning vid sitt flerbostadshus har därför blivit en viktig del av bostadsrättsföreningarnas arbete. – I framtiden kommer människor vilja bosätta sig i fastigheter som erbjuder elbilsladdning eftersom eldrivna bilar är den typ av bil man kommer köra. Samtidigt kommer det kännas bra att förknippas med en fastighet som satsat på laddlösningar eftersom det är ett grönt och sunt sätt att tänka, säger Mattias Ericsson, Sales & Operations Director på DEFA AB.
Via elektriska bilvärmesystem har DEFA anslutit bilar till elnätet i över 60 år, men i takt med elektrifieringen av fordonsflottan har bolaget också blivit en av Nordens ledande aktörer inom elbilsladdning. DEFA erbjuder hela lösningen från själva laddaren till styrsystemet och som norskt bolag, det land där elbilsinstallationen är störst i världen, har bolaget en stor erfarenhet av att guida och hjälpa BRF:er. – Elbilsladdning är som bäst när den används där bilen parkeras under en längre tid. Därför har vi valt att satsa på laddning i hem och destination. Samtidigt har vi lagt ett stort fokus på lastbalansering med smarta lösningar för att nyttja strömmen på bästa sätt.
För nya byggnader är laddningsmöjligheter ett krav från Boverket, men gällande äldre fastigheter finns ännu inga regler på området. Däremot är det viktigt att komma ihåg att erbjudandet av elbilsladdning gör bostadsrättsföreningen attraktiv samtidigt som det finns en kommersiell vinning och värdet på fastigheten ökar. – Att det finns så mycket att vinna, i kombination med att erbjudandet av elbilsladdning kan vara avgörande i valet av bostad, är det viktigt för alla bostadsrättsföreningar att ta kommandot och planera för elbilsladdning. Det handlar om att ligga steget före och att inte halka efter i utvecklingen.
I planeringen berörs många punkter – allt ifrån förutsättningar till skalbarhet och för att underlätta arbetet finns DEFA med som rådgivande partner. På bolagets hemsida finns också en guide där alla punkter gås igenom. – Med elbilsladdning vid flerbostadshus ökar möjligheterna både idag och på sikt, och vi på DEFA är glada att få vara med och hjälpa till på resan, avslutar Mattias Ericsson. n
Idag blir elbilar alltmer populära och när intresset för bilarna ökar, ökar också efterfrågan på laddstolpar. Inte minst inom bostadsrättsföreningar eftersom bostadsrättshavare vill kunna ladda sina bilar på ett smidigt sätt i anslutning till boendet. Men trots att fler och fler väljer att skaffa elbil finns det fortfarande en brist på laddningsmöjligheter – en brist som hindrar vissa från att välja elbil.
Att allt fler börjat gå över till elbil har gjort att efterfrågan på laddningsmöjligheter vid hemmet ökat.
Bild: Oxana Melis, Unsplash
Enligt en ny global undersökning, EY Mobility Consumer Index gjord av EY Global, tänker 52 procent av bilköparna i Sverige köpa en elbil när det är dags att byta bil. Sverige sticker ut i undersökningen när det gäller det ökade intresset för helelektriska bilar, då andelen svenska bilköpare som planerar att köpa elbil har ökat från 6 procent i fjol till hela 21 procent i år. – Dessa resultat markerar verkligen en tipppunkt på den globala bilköpsmarknaden. För första gången sedan EY-teamen började samla in dessa uppgifter anger mer än 50 procent av konsumenterna över hela världen att de vill ha en elbil. Hastigheten på förändringen har också varit ögonöppnande med en ökning på 22 procentenheter på bara två år, säger Randy Miller, EY Global Advanced Manufacturing & Mobility Leader.
Att intresset för elbilar har ökat har visats i flera undersökningar, men det finns också undersökningar som visar att bristen på laddplatser vid hemmet fortfarande är ett hinder när köparen överväger elbil. Bland annat visar den nordiska undersökningen Nordisk elbil-barometer, gjord av Opinion på uppdrag av Norsk elbilforening och Nordic Energy Research, att 15 procent av de svenska svarande ser saknaden av laddplats vid hemmet som den näst största anledningen att välja bort elbilen.
Ökat intresse hos fastighetsägarna
Att allt fler börjat gå över till elbil har gjort att fler fastighetsägare och bostadsrättsföreningar börjat titta på lösningar för elbilsladdning. Bland annat har installation av laddstationer kvalat in på Riksbyggens lista över bostadsrättsföreningarnas vanligaste hållbarhetsåtgärder. – När allt fler skaffar elbil sätts fokus på en av flaskhalsarna – möjligheten att ladda bilen. Vi märker ett stort tryck och många hör av sig och vill ha hjälp, säger Karolina Brick, hållbarhetschef på Riksbyggen, i ett pressmeddelande.
Samtidigt som många bostadsrättsföreningar börjat få in elbilsladdning på agendan har vissa stora beslut som ska gynna elbilsladdningen tagits, som exempelvis i Stockholm där de kommunala bostadsbolagen nu måste installera elbilsladdare om hyresgästerna vill ha det. – Hemladdning är det bästa sättet att ladda sin elbil. Det är billigast och bäst för elnätet eftersom man laddar långsamt över natten. Samtidigt får avgiftspliktiga bostadsrättsföreningar en fördel och när investeringen görs ökas värdet på fastigheten, säger Petter Haugneland, vice ordförande på Norsk elbilforening.
Text av Emilia Granberg
Rickard Dahlstrand, Brf The Village och Oscar Morén, ChargeNode
Sveriges bostadsrättsföreningar står inför en utmaning när allt fler väljer elbil och elbilsladdning har gått från att vara en innovation till att bli en etablerad värdedrivare som ökar värdet på bostadsrätter med laddmöjlighet. Rickard Dahlstrand, ordförande i Brf The Village i Hammarbysjöstad, genomförde en strukturerad upphandling när de investerade i elbilsladdning till deras förening och tillsammans med ChargeNode installerade de ladduttag på samtliga av sina 231 parkeringsplatser.
Marknaden har vuxit kring leverantörer av elbilsladdning och det finns idag många företag att välja mellan. Hur kom det sig att ni valde ChargeNodes laddsystem?
Vi genomförde en strukturerad upphandling bland flera av laddsystemsleverantörerna där utvärderingskriterierna var krav på skalbarhet, service, plattform och styrning. ChargeNode var överlägset den mest kostnadseffektiva lösningen för oss. Inte bara när det gäller investeringen utan framför allt när det gäller den långa tekniska livslängden, vilket ger en mycket lägre kostnad utspritt per driftsår. Deras tekniska lösning är dessutom mycket lik den elteknik som vi har i övriga fastigheten och gör det lättare att underhålla på sikt. De har även en bra debiteringslösning och en plan för hur man hanterar eleffektsfrågan när alla i garaget vill ladda samtidigt och det var mycket attraktivt för oss.
Vilken typ av installation valde ni till er förening?
Vi valde att installera ladduttag på alla platser i garaget. Det gör att vi slipper bry oss om detta någonsin mer, varken när det gäller underhåll, eleffekt eller frågor från medlemmar. Vi känner att vi har hittat rätt och vi slipper dessutom laddboxar överallt på vår parkering. Vi har nu fått en snygg och diskret laddlösning som var en viktig estetisk aspekt för oss. ChargeNode installerade två olika lösningar hos oss. I den ena monterades ladduttag direkt på vägg i garaget och den andra satte vi deras aluminiumbalk med integrerade ladduttag längs med parkeringen. Hur kom ni fram till beslutet att installera laddpunkter på alla platserna i er förening trots att alla inte kör elbil ännu?
Vi ser att bilbranschen har gjort ett systemval. Samtliga stora biltillverkare har sagt att de i princip enbart kommer producera elbilar 2030 och bonus-malus-systemet visar att även regering och riksdag anser att det är el som gäller för privatbilismen. Kurvan för nybilsförsäljning av elbilar pekar också brant uppåt och vi tror att vi inom några år kommer att ha 50–70% beläggning av elbilar i garaget. Vi behövde ha en lösning som tog hänsyn till detta nu och som även kunde hantera effektutmaningen.
Att installera elbilsladdning skapar ett attraktionsvärde hos föreningen. Är det något ni märkt av?
Ja, det ökar värdet på lägenheterna att ha laddplatser i garaget. Det är nästan att detta borde vara en kryssruta i sökningen på Hemnet! Vad skulle ni rekommendera andra att tänka på som står inför att investera i laddplatser till sin förening? Vad är viktigt att tänka på?
• Investera i ett system med lång teknisk livslängd och som liknar de andra eltekniska system som ni har i fastigheten • Vila inte på hanen utan lita på att det är elbilar som gäller i framtiden • Bygg hela systemet på en gång, maximera stödet från Naturvårdsverket och slipp bry er om laddfrågan någonsin mer i framtiden • Välj en lösning som hanterar eleffektutmaningen i fastigheten
ChargeNodes mjukvara optimerar och fördelar tillgänglig laddeffekt på antal inkopplade bilar, avresetider, bilarnas laddkapacitet och önskad laddning. Alla får laddning utan att fastigheten behöver öka effektuttaget. Systemet går att skala upp till hundratals platser.
