Branschaktuellt Infrastruktur & Logistik 2022 - #3

76. Slussen

Första avbördningskanalen i drift.

78. Trelleborgs hamn

Efter flera år som bygg- och anläggningsplats har hamnen fått fyra nya färjelägen.

övervakades

med drönare

Mellan Fjällbacka och Kämpersvik ligger nya ledningar för vatten och avlopp.

84. Ny anläggning åt HelloFresh

138.

Expansionen beskrivs som ”en riktig Askungensaga”. 132.

E22 byggs

138. Slutspurten för Getingmidjan

Endast ett arbete i Södertunneln kvar. Nu närmar sig nästa slutbesiktningstillfälle.

AKTUELLT TEMA

6. Tema Västkusten

Vi pratar med Trafikverkets projektchefer om Varbergstunneln och Västlänken. Likaså intervjuas NCC och AGN om Västlänkens deletapper.

VD & ANSVARIG UTGIVARE OSCAR LUNDBERG oscar@branschaktuellt.se

REDAKTIONSCHEF MYRNA WHITAKER myrna@branschaktuellt.se

FÖRSÄLJNINGSCHEF MARCUS NILSSON marcus.nilsson@ branschaktuellt.se

Tipsa redaktionen på redaktionen@branschaktuellt.se

PRINTREDAKTÖR EMILIA GRANBERG emilia.granberg@branschaktuellt.se

LAYOUTARE DIANA JELNEAN diana@iradar.fi

LAYOUTARE LINN HAGEN linn.hagen@branschaktuellt.se

Omslagsbild: Mikael Ullén Tryck: Unitedpress

branschaktu llt

Branschaktuellt Sverige AB Lindhagensgatan 53, 112 43 Stockholm

Branschaktuellt är en del av Lundroskoncernen

Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av artiklar och illustrationer. Tidningen ansvarar ej för insänt och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa.

Media: Branschaktuellt Sverige AB Växel: 08-400 22 620

VÄGAR

Regeringen satsar en miljard på vägunderhåll

Regeringen satsar 1 miljard kronor på vägunderhåll – en satsning som gör att Trafikverket kan genomföra underhållsåtgärder som till exempel beläggningsunderhåll, linjemålning, broreparationer och trumbyten. Det ska bidra till att säkerställa framkomligheten i hela landet och trygga en konkurrenskraftig infrastruktur.

– I Sverige finns en underhållsskuld när det kommer till vägnätet. Vi satsar därför en miljard kronor på utökat vägunderhåll. Det kommer bidra till att förbättra framkomligheten i hela landet och trygga en konkurrenskraftig infrastruktur. Dessutom är en väl utbyggd laddinfrastruktur för såväl lätta som tunga transporter av stor vikt för att minska utsläppen från transportsektorn, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD).

,,

Det ska bidra till att säkerställa framkomligheten i hela landet och trygga en konkurrenskraftig infrastruktur.

Omprioriterar pengar

Eftersom det finns stora behov i närtid inom vägunderhållet omprioriterar regeringen en mindre del av järnvägsunderhållet, 750 miljoner, till vägunderhåll. Omfördelningen mellan väg och järnväg drabbar inte järnvägsunderhållet eftersom Trafikverket kan omsätta dessa medel i järnvägsunderhåll först flera år framåt i tider.

Därutöver avsätter regeringen ytterligare 250 miljoner kronor till vägunderhåll. Det innebär att statens medel kan användas på ett så effektivt sätt som möjligt.

Det var under en gemensam presskonferens tillsammans med landsbygdsminister Peter Kullgren (KD) som satsningen presenterades, och under samma presskonferens presenterades även att regeringen sänker skatten på jordbruksdiesel. Likaså genomför regeringen en satsning på laddstationer för tunga fordon.

Text av Johan Bernövall

Bild: Roine Magnusson

Bild: Kerstin Ericsson

VÄSTKUSTEN TEMA

På Västkusten pågår flera stora infrastrukturprojekt. I temat pratar vi med Trafikverkets projektchefer Johan Hjertström och Bo Larsson om den 3 kilometer långa Varbergstunneln samt jätteprojektet Västlänken. Likaså intervjuas NCC och AGN om tre av Västlänkens deletapper.

NÄSTA STEG FÖR VARBERGSTUNNELNS STATIONSBYGGE

För att öka säkerheten, få tågtrafiken att bli stabilare och för att få Varberg att växa bygger Trafikverket och Implenia den 3 kilometer långa Varbergtunneln. Tunneln, som kommer gå under staden, får tågtrafiken att flytta under jord och på så sätt ska Varberg kunna växa ovan mark. Nu, under november, ska sprängningarna för tråget vid Varbergs nya station färdigställas.

I ett av Varbergs största projekt i modern tid bygger Trafikverket ut järnvägen i Varberg med 9 kilometer dubbelspår. Samtidigt byggs en tunnel under staden där järnvägen kommer flytta ner. I och med utbyggnaden kommer tågresan gå snabbare när fler tåg får plats samtidigt som säkerheten ökar och miljön förbättras. Att spåren försvinner under mark gör

också så att staden ska kunna växa ut mot havet.

– Det nya järnvägssystemet kommer att få en helt ny kapacitet och eftersom man bygger bort enkelspåren bildas även en bättre stabilitet. För Varberg som kommun innebär den nya banan ett enormt lyft eftersom marken där spåret tidigare låg nu kommer kunna

användas på ett mycket bättre sätt, säger Nils Ahlfors, projektchef på Implenia.

Den 9 kilometer långa sträckan byggs mellan Varberg och Hamra och i samband med utbyggnaden kommer även bommarna längs med sträckan ovan jord att tas bort. I

stället byggs passager över och under spåren vilket kommer öka säkerheten ytterligare.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

I ett av delprojekten täcks Lassabackadeponin med massor från bygget av Varbergstunneln. Det arbetet ska överlämnas till kommunen runt årsskiftet 2022/2023.

Bild: Implenia Sverige AB

Våra miljökonsulter hjälper dig gärna med riskanalyser, besiktningar och vibrationsmätningar m.m. för att trygga omgivningen runt ert projekt. Vår unika kompetens är välutbildad personal, lång erfarenhet samt egenutvecklade mätinstrument. Metron bedriver sin verksamhet i Göteborg, Sundsvall, Falun, Karlstad och Skellefteå. Genom stor flexibilitet har vi vårt arbetsfält över hela landet.

Det nya stationsområdet ska byggas cirka 150 meter norr om den nuvarande stationen. Bild: Abako

Förbereds för gjutningar

I början av 2020 gjordes Varbergstunnelns första sprängningar och nu har mer än 80 procent av tunnelns totala längd sprängts ut. Snart ska även nästa steg för tråget vid stationen startas och här håller sprängningarna på att färdigställas.

– Vid tråget där Varbergs nya station ska ligga räknar vi med att ha sprängt och forslat ut allt material under november. Därefter kan vi komma i gång med gjutningarna i tråget. Dessa kommer pågå på flera fronter – bland annat för stationens betongtunnel, uppdaterar Johan Hjertström, projektchef på Trafikverket. Utöver sprängningarna vid nya statio-

nen håller även flera andra projekt på att färdigställas, bland annat arbetet vid Lassabackadeponin. Här täcker aktörerna den gamla deponin med massor från bygget av Varbergstunneln, och med platsens nya utformning ska kommunen göra om området till ett naturområde. Trafikverket och Implenias entreprenad väntas kunna överlämnas runt årsskiftet.

– Ytterligare ett projekt vi håller på att färdigställa hittas nere i södra tunneln. Här färdigställer vi betongarbeten för servicetunneln. I söder monteras även kontaktledningar och kontaktledningsstolpar och ovan jord gjuter vi en järnvägsbro som ska vara färdig inom kort, berättar Johan Hjertström.

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA

Tråget där Varbergs nya station ska ligga. Bild: Implenia Sverige AB

”Fantastiskt roligt och spännande”

Av den totala nya sträckan på 9 kilometer blir Varbergstunneln cirka 3 kilometer lång. Av dessa kommer 2,8 kilometer gå i berg och cirka 300 meter i betong. 2024 väntas sträckan kunna tas i trafik och efter det kvarstår efterföljande arbeten där de gamla spåren ska rivas bort. Likaså ska det nya stationsområdet färdigställas. Det leder till att hela projektet väntas färdigställas under 2025.

– Det här är ett fantastiskt roligt och spännande projekt där vi ska få ett bättre flöde av trafiken samtidigt som vi skapar möjlighet för en tätare trafik. Vi ser verkligen fram emot 2024 och tillfället då vi äntligen får öppna sträckan för trafik, avslutar Johan Hjertström.

Text av Emilia Granberg

www.vallakrarail.se

Din partner inom järnväg och anläggning

Betongtråg i syd. Bild: Implenia Sverige AB

Entreprenören kommenterar

“Samarbetet har fungerat felfritt – både med Implenia och

Trafikverket. Hittills har samarbetet varit mycket bättre än vad vi någonsin kunnat drömma om, och tack vare vårt öppna och nära samarbete har projektet flutit på helt enligt plan.”

Till skapandet av Varbergstunneln har Tångabergs Schakt haft maskinavtalet från södra påslaget ner mot inkopplingspunkten i Hamra. Nu har bolaget även fått transportuppdraget vid södra påslaget. Allt som allt har bolaget funnits med och levererat maskintjänster, transporttjänster, yrkesarbetare, arbetsledning och platschefstjänst till Implenia ända från byggstart.

– Till Varbergstunneln har vi fått ett stort förtroende av Implenia och Trafikverket och att få vara med och bygga något så här stort på hemmaplan känns fantastiskt. Det är dessutom vårt största uppdrag på väldigt länge, säger Morgan Gunnarsson, platschef på Tångabergs Schakt.

Hur har samarbetet fungerat?

– Samarbetet har fungerat felfritt – både med Implenia och Trafikverket. Hittills har

samarbetet varit mycket bättre än vad vi någonsin kunnat drömma om, och tack vare vårt öppna och nära samarbete har projektet flutit på helt enligt plan.

Har ni stött på några utmaningar?

– Det här är ett väldigt stort och komplext bygge och en utmaning är att samarbeta mellan alla block. Men det är också en väldigt spännande utmaning och det roliga med svåra jobb är att alla saker ställs på sin spets. Nu under nästa del ska vi ner i tunneln och göra markjobben och där är det väldigt intensivt med mycket folk och mycket material på kort tid, säger Morgan Gunnarsson och avslutar: – Varbergstunneln kommer bli ett stort lyft för Varberg – både för tågresenärer, invånare och näringslivet och vi är väldigt stolta att få vara med på resan.

EN KOMPLETT MARKENTREPRENÖR

I VARBERG

Tångabergs Schakt är ett modernt serviceföretag med lång erfarenhet inom markarbeten. Vi finns i Varberg på västkusten och utför uppdrag åt företag, myndigheter och privatpersoner.

Sedan starten 1975 har vi utfört alla typer av markarbeten och med vår breda kompetens och erfarenhet kan du som kund känna dig trygg när vi utför ditt uppdrag. Vi har ett stort kontaktnät med kunder, leverantörer och övriga samarbetspartners.

MARKENTREPRENAD

Kompletta arbeten för husgrund, dränering, vatten och avlopp. Skickliga maskinister och modern utrustning ger dig önskat resultat.

GRUS & MATJORD

Vi säljer matjord, grus och makadam i flera olika fraktioner. Din beställning levereras snabbt och enkelt med lastmaskin eller lastbil.

Några av våra kunder

TRANSPORTER & DEPONI

Vi utför materialleveranser och deponering av material till egna tippar.

MASKINER

Vi har moderna och miljögodkända maskiner som effektivt löser dina behov på arbetsplatsen.

Kärradals Bygg AB ska ha till uppgift att lösa uppgifter över, såväl under mark i tunnelprojektet. Vi arbetar med både betong och trä, vilket är våran styrka.

Normalt sett är det totalentreprenad, med stora renoveringar eller nyproduktion det vi sysslar med, så att få vara med i detta projekt är riktigt kul.

Kärradals

Västlänken växer fram

enligt tidsplan mitt i centrala Göteborg

2026 invigs ett av Västsveriges hittills största och strategiskt mest betydelsefulla infrastrukturprojekt. När den åtta kilometer långa dubbelspåriga järnvägen Västlänken står klar under Göteborg ges helt nya förutsättningar för snabbare, enklare och smidigare tågresor med färre byten. Ett intensivt arbete pågår nu i Västlänkens samtliga fyra deletapper.

” 2023 och 2024

räknar vi med att ha kommit tillräckligt långt i bergdriften för att kunna ta ut de stora bergrummen vid station Haga och station Korsvägen. Bergkvaliteten i området är generellt sett god men det finns alltid en risk för att vi ska stöta på lokala svaghetszoner i berget i takt med att arbetet fortskrider. En annan risk är att bergtäckningen är för låg i delar av tunneln, men det hör till den traditionella riskbilden i samband med bergdrift

Bild från Västlänkens etapp Kvarnberget. Bild: Oduz Asicgöz

Sex av Västlänkens totalt åtta kilometer kommer att gå i tunnel. Projektet är indelat i fyra deletapper: Centralen, Korsvägen, Haga och Kvarnberget och första spadtaget togs våren 2018. För närvarande pågår arbete i samtliga fyra deletapper parallellt. Eftersom arbetet med Västlänken pågår mitt i centrala Göteborg är en utmaning förstås att de involverade entreprenörerna behöver ta stor hänsyn till närliggande verksamheter och trafikanter i området.

– Vi håller en hög produktionstakt på samtliga etapper förutom Haga, där vi anser att det finns mer att göra kopplat till arbetet med jordschakter. Uppstarten av arbetena i etapp Haga och etapp Korsvägen blev något försenade. Diskussioner med vår upphandlade entreprenör AGN pågår just nu kring orsakerna till den uppskjutna tidsplanen och hur vi ska kunna öka takten på arbetet i etapp Haga, säger Bo Larsson, projektchef för Västlänken på Trafikverket.

Home of Road Safety. Since 2000.

Vi på DELTABLOC Sverige AB har en vision att alla ska kunna resa säkert på våra vägar. Genom tekniska, innovativa och kostnadseffektiva lösningar hjälper vi svenska myndigheter att ta steget närmare ”Noll-Visionen”. Med vår samlade erfarenhet världen över tar vi nu trafiksäkerheten i Sverige ett steg längre. Tillsammans skapar vi en säkrare framtid.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Sex av Västlänkens totalt åtta kilometer kommer att gå i tunnel. Bild: Trafikverket

Illustration över nya stationen Korsvägen. Bild: White Arkitekter

Accelerator för Göteborgs och Västsveriges fortsatta utveckling

Arbetet med Västlänken innefattar omfattande tunneldrift. Bo Larsson påpekar att tunneldrivning i berg alltid är förknippat med vissa risker.

– 2023 och 2024 räknar vi med att ha kommit tillräckligt långt i bergdriften för att kunna ta ut de stora bergrummen vid station Haga och station Korsvägen. Bergkvaliteten i området är generellt sett god men det finns alltid en risk för att vi ska stöta på lokala svaghetszoner i berget i takt med att arbetet fortskrider. En annan risk är att bergtäckningen är för låg i delar av tunneln, men det hör till den traditionella riskbilden i samband med bergdrift, säger han.

Västlänken är en tydlig accelerator för Göteborgs och Västsveriges fortsatta utveckling. I området runt Västlänken pågår för närvarande en omfattade stadsutveckling, i synnerhet i området kring centralstationen. För Trafikverket och deras entreprenörer innebär det en hel del koordinering med andra entreprenörer som är verksamma i anslutning till Västlänkens kommande stationer.

När Sverige bygger löser vi kommunikationen

Vi erbjuder totalentreprenad av säkerhetstekniska system för kritisk kommunikation. Vi bygger bland annat privata nät för 5G och Coverage As A Service. +46 8 239700 www.micnordic.se

På Korsvägen byggs en av Västlänkens etapper. Bild: Trafikverket

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Bild från arbetet med Västlänken, etapp Centralen. Bild: NCC

Etapp Kvarnberget färdigställs 2023 – Självklart berörs vi även av omvärldsutvecklingen, bland annat i form av kostnadsökningar kopplat till materialpriser och oro inför leveranser av exempelvis rulltrappor, hissar, installationsutrustning och fläktar. Vi ser med viss oro på framtiden, inte minst angående hur kostnadsbilden kommer att utvecklas och hur leveranstiderna kommer att se ut framöver på styr- och reglerområdet. Det kan definitivt bli nödvändigt med längre framförhållning när det gäller materialinköp, vi är för närvarande i dialog med entreprenörerna för att säkerställa det, säger Bo Larsson.

Under 2023 räknar Trafikverket med att etappen Kvarnberget kommer att färdigställas. För närvarande fokuserar man även mycket på att säkerställa produktionstakten av främst berg- och jordschakter i Haga och på Korsvägen.

–I november och december i år räknar vi med att passera viktiga milstolpar vid Olskroken, där stora broar kommer att lyftas på plats och kopplas in i slutet av året, säger Bo Larsson.

Text av Annika Wihlborg

Entreprenören kommenterar

“Uppländska berg utför arbeten i hela Sverige inom bergborrning, sprängning, vajersågning och bergförstärkning. VSM är en rikstäckande entreprenör som sedan 2018 också är etablerade i Göteborg och utför olika typer av schaktarbeten. Samgräv driver egna inerta deponier, återvinningsanläggningar samt förmedlar transport- och maskintjänster. Ivarssons Entreprenad är specialiserade i områden som komplexa och djupa schakter. ”

Bellman Group är en anläggningskoncern inom berg, schakt, transport och masshantering i Sverige. Bolaget är den självklara och heltäckande partnern för cirkulär masshantering och har kompetensen, erfarenheten och engagemanget som lägger grunden för framgångsrika bygg-och anläggningsprojekt.

Bellman Group bildades 2017 och har i dagsläget 9 dotterbolag med verksamhet i hela Sverige. Under 2021 omsatte koncernen 2,9 miljarder kronor och omsättningen för första halvåret 2022 uppgick till drygt 1,8 miljarder, en ökning med 61,5 procent jämfört med samma period förra året Totalt har bolagen cirka 650 anställda och 1400 underentreprenörer.

Vid Västlänkens olika etapper samarbetar dotterbolagen Samgräv, Ivarsson entreprenad och Uppländska Berg som

underentreprenörer till VSM Entreprenad som verkar som kontraktspart.

Antalet projekt där flera bolag inom koncernen samarbetar ökar stadigt och uppgår idag till ca 20 procent av Bellman Groups omsättning.

Vilka är dotterbolagen som samarbetar på Västlänken?

Uppländska berg utför arbeten i hela Sverige inom bergborrning, sprängning, vajersågning och bergförstärkning. VSM är en rikstäckande entreprenör som sedan 2018 också är etablerade i Göteborg och utför olika typer av schaktarbeten. Samgräv driver egna inerta deponier, återvinningsanläggningar samt förmedlar transport- och maskintjänster. Ivarssons Entreprenad utför alla typer av mark- och anläggningsarbeten men är specialiserade inom områden som djupa schakter och marinrelaterade uppdrag.

Tack för att vi får vara med och gräva!

När ett projekt som Västlänken ska förverkligas, är det tryggt att ha oss på Ivarssons på plats med våra specialgrävmaskiner och specialkompetens för att effektivt och säkert se till att hela projektet får rätt förutsättningar. Att vi dessutom är en del av Bellman Group gör allt ännu bättre, då vet du att våra systerbolag kan vara med och spränga, schakta, transportera och arbetsleda andra delar av projektet också. Så tack för att vi på Ivarssons och Bellman Group får vara med och förverkliga Västlänken!

Sponsrat inlägg

Joacim ser jättemarknad för Jekko-kranar

– nu investerar han i ytterligare en

Där andra kranar gått bet gör Jekkos minikranar jobbet. På etappen Korsvägen i Göteborg, som är en del av Västlänken, går nu en av Wilgos Jekko-kranar på heltid sedan i somras.

– Jag har beställt en till och så snart den är levererad kommer den också att gå på Västlänken, säger Joacim Göransson som driver företaget.

Joacim Göransson upptäckte minikranskonceptet på en mässa för några år sedan och började därefter kolla upp vad som fanns på marknaden. Ganska snart föll han för Jekkos sortiment och modellen JF545 som passade bäst för de ändamål som Joacim hade.

– Jag hade kontrakt på Västlänken redan då och såg att de skulle komma att behöva en minikran på sikt. Men jag hade inga jobb för maskinen när jag köpte den – då var det ganska nytt på marknaden med minikranar, säger Joacim Göransson.

Idag har han full beläggning på sin Jekko JF545 och har beställt en till av samma modell för att möta efterfrågan.

nerna från Västlänken, men tanken är att den nya ska kunna ta kompletterande jobb som jag gjorde med den förra kranen innan den blev fast på heltid på Västlänken, säger Joacim Göransson. Det handlar bland annat om uppdrag inom montage och underhåll på industrier, komplicerade lyft på svåråt komliga ställen, lyft på innergårdar med mera.

en underjordisk station med plattformar och ett mellan plan med tre uppgångar, verksamhetsytor samt ett cykelgarage. Fram tills ganska nyligen har markarbetet pågått men nu startar gjutning och stålmontage. Eftersom det är trångt och svårt

Fakta: Jekko JF545

• Maxvikt: 15 500 kg

• Lyfthöjd: 30 m

• Dimensioner: 5450 x 1840 x 2750 mm

Motoreffekt: 55,4 kW, 74 hk.

att ta sig fram med lastbilskranar får Wilgos Jekko rycka in istället för att ta hand om stålmontage, bygga gjutform och lyfta betongbaskrar.

– Det finns många fördelar. Dels kan vi lyfta emellan på ett annat sätt tack vare att kranen är ledad, det är en stor fördel jämfört med en lastbilskran, dels behöver vi mindre uppställningsyta, förklarar Joacim Göransson.

Jekko JF 545 är en hybrid och kan köras både på el och diesel. På Korsvägen finns möjlighet att plugga in maskinen till elnätet när den ska användas på samma ställe under en längre tid och när det dags att flytta maskinen slås dieselmotorn igång.

– Jag riktar in mig framförallt på jobben där man inte kan använda lastbilskran. Eftersom man kan komma mycket närmare med Jekko är det inga problem att ersätta en lastbilskran på upp till 70 tonmeter med den storleken som jag har, säger Joacim Göransson.

Planen är att utöka med ytterligare en Jekko, men då med modellen JF990 som är Jekkos största banddrivna kran med en lyfthöjd på 41 meter och maxvikt på 21,5 ton.

– Det skulle vara ett bra komplement till våra två JF545. Med den blir vi kompletta och kan ersätta såväl lastbilskranar som mobilkranar med våra Jekko. Jag ser en jättemarknad för Jekko-kranarna, säger Joacim Göransson.

Det är han inte ensam om. Jekkosäljaren Max Carlsson berättar att Jekkokranar jobbar på flera av Sveriges största infrastrukturprojekt.

– Karlatornet, Tingstadstunneln och Västlänken är ett axplock av projekt där en Jekko är med och underlättar lyften Det är väldigt roligt att få se fler Jekkokranar dyka upp på stora infrastrukturprojekt, där trivs dem som fisken i vattnet, både tack vare låga driftskostnader och smidigheten. Precis som Joacim säger finns det en jättemarknad för larvburna kranar i Sverige, säger Max Carlsson, säljare på Svenska Jekko AB.

Entreprenören kommenterar

“Det har fungerat väldigt bra. Det här är ett stort projekt med många aktörer på samma yta vilket gjort att vi har dagliga möten där vi går igenom vad som skall göras av vilka företag. Vi har också 2-3 möten per vecka där man på ett tydligt och övergripande sätt går igenom den huvudsakliga tidsplanen för hela projektet. ”

TopRight Hisab tillverkar, levererar och monterar stålkonstruktioner i schaktet där stationsbyggnaden på Västlänkens etapp E05 Korsvägen ska byggas. Det handlar om stålbalkar och stålrör med en vikt om totalt 2 800 ton. TopRight Hisab är kontrakterade som UE till WLC (NCC / Wayss & Freytag).

– Komplexa stålkonstruktioner är vår specialitet och arbetet med Västlänken känns som ett stolt kvitto på vår starka leveransförmåga och höga kvalitet. Vår ambition är att vara en ”preferred supplier” till alla stora bolag inom entreprenadindustrin, och jag hoppas och tror att det här visar att vi axlar den rollen väl, säger Patrick Csizmadi, vd på Hisab.

Arbetet vid Korsvägen är TopRight HISABs enskilt största projekt någonsin, och bolaget är starkt delaktiga i de flesta av Västlänkens entreprenader.

Hur har samarbetet med övriga aktörer varit?

– Det har fungerat väldigt bra. Det här är ett stort projekt med många aktörer på samma yta vilket gjort att vi har dagliga möten där vi går igenom vad som skall göras av vilka företag. Vi har också 2-3 möten per vecka där man på ett tydligt och övergripande sätt går igenom den huvudsakliga tidsplanen för hela projektet.

Har det förekommit några utmaningar? – Utmaningar finns alltid och speciellt i komplexa projekt som detta. Men vår devis på TopRight Hisab är att se möjligheter där andra ser hinder. Västlänken är både utmanande, roligt och spännande och vi har skickliga medarbetare som utför arbetet mycket professionellt.

Bärkraft Västlänken.

I underjorden, med Göteborgs myllrande stad ovanför, växer det nya kommunikationsnätet Västlänken fram. Åtta kilometer lång kommer Västlänken effektivisera tågtrafiken och göra Västsverige till en större arbetsmarknadsregion. Tre stationer under jord byggs vid Göteborgs central, Haga och Korsvägen. Ännu längre ned, i en värld som inte syns, skapas fundamentet. Det som ska bära tåg, stationer, människor och byggnader. Det som allt vilar på, det som alla tryggt kan lita på.

TopRight Hisabs styrka är att ta sig an avancerade konstruktionsarbeten och vara en pålitlig partner i infrastrukturprojekt. Vi skapar ofta det som inte syns på ytan, men som är själva kärnan till det som växer ovanför. Stolta över att få bära upp Station Korsvägen, stolta över att vara en viktig länk i växtkraften för Göteborg, att skapa bärkraft Västlänken.

Tillsammans skapar vi framtiden!

T O P R I G H T

HISAB har i årtionden levererat stålkonstruktioner till kunder inom industri, byggbransch, infrastruktur och samhälle. Bolaget förvärvades av TopRight Nordic under 2019 och ingår nu i den börsnoterade TopRightkoncernen. TopRight Nordic tar tillsammans med sina dotterbolag helhetsgrepp om projekt för innovativa exponeringsupplevelser, smarta byggnader, flexibla ytor, avancerade tekniska konstruktioner och energibesparande miljöer. Besök oss gärna på toprightnordic.com!

Kontakt / www.hisab.nu / patrick@hisab.nu / 0735-31 62 51

Entreprenören kommenterar

“Västlänken är ett av norra Europas mest komplicerade projekt och det är ett fantastiskt spännande och roligt projekt att få vara delaktig i. Att ha ett sammansvetsat gäng där alla vill åt samma håll är det viktigaste för att klara ett sådant här uppdrag, och det är något vi verkligen lyckats med.”

På E05 Korsvägen är Bellman Groups dotterbolag VSM, Samgräv, Ivarsson och Uppländska Berg engagerade för deletapperna Korsvägen, Liseberg och Almedal. Vid Liseberg utför bolaget alla transportuppdrag till deponi och vid Korsvägen samt Almedal har bolagen helhetsuppdrag avseende schakt, transport, bergsprängning och förstärkningsarbeten.

– Västlänken är ett av norra Europas mest komplicerade projekt och det är ett fantastiskt spännande och roligt projekt att få vara delaktig i. Att ha ett sammansvetsat gäng där alla vill åt samma håll är det viktigaste för att klara ett sådant här uppdrag, och det är något vi verkligen lyckats med, säger Emelie Persson, Affärsområdeschef för VSM i Väst.

Har det förekommit några utmaningar?

– Då vi bygger en tunnel under centrala Göteborg möter vi en hel del utmaningar. Det trånga utrymmet på varje arbetsplats kräver mycket koordination och vi har minst 1 större långgrävare på plats. Samtidigt är Göteborg känd för sin lösa lera, men den stora utmaningen kommer när det går från lera till berg, tillbaka till lera och sedan berg igen.

Martin Broberg, platschef på Uppländska Berg, tillägger:

– För vår del är det framför allt sprängningsarbeten av denna storlek inne i stan som gör det utmanande, företrädelsevis på Korsvägen som både är en knytpunkt för buss- spårvagn- och biltrafik och där det är mycket folk i rörelse. Projektet är absolut utmanande men det är också väldigt roligt. Det är en härlig känsla när vi tillsammans löser utmaningarna.

Tack för att vi får vara med och spränga!

När ett projekt som Västlänken ska förverkligas är det tryggt att ha oss på Uppländska Berg på plats med specialkompetens inom bergborrning, sprängning, vajersågning och bergförstärkning. Detta för att effektivt och säkert se till att projektet får rätt förutsättningar. Att vi dessutom är en del av Bellman Group gör allt ännu bättre, då vet du att våra systerbolag kan vara med och gräva, schakta, transportera och arbetsleda andra delar av projektet också. Så tack för att vi på Uppländska Berg och Bellman Group får vara med och förverkliga Västlänken!

VÄSTLÄNKENS DELETAPP CENTRALEN

– mer än hälften av arbetet klart

Arbetet i etapp Centralen genererar stora mängder schaktmassor. Bild: Malin Larsson

Västlänken är en tydlig accelerator för Göteborgs och Västsveriges fortsatta utveckling. Bild: Trafikverket

Västlänkens deletapp Centralen är 1 800 meter lång och ansluter i norr till spåren i Olskroken vid E6, och sträcker sig därefter vidare mot Centralstationen och till Lilla Bommen. På uppdrag av Trafikverket bygger NCC här en ny bro över E6 i öster, ett järnvägstråg, en bergtunnel genom Gullberget, en betongtunnel i lera samt den underjordiska pendeltågsstationen Station Centralen strax norr om Göteborgs centralstation. 2026 ska hela deletappen stå klar.

Förutom den del av Västlänken som skär genom Gullberget består marken längs den nästan två kilometer långa sträckan av jord och lera. Här bygger NCC en deletapp av Västlänken i ett öppet schakt, vilket innebär att de gräver sig ned i marken uppifrån och gjuter tunneldelen i det öppna schaktet. Mellan en bro över E6 och Gullberget byggs

Västlänken i ett betongtråg, och en kort betongtunnel, som sedan övergår i en bergtunnel genom Gullberget under Skansen Lejonet. Genom Gullberget ska NCC borra och spränga fram en tunnel från den östra sidan av berget. Kring tunnelmynningen på den östra sidan av Gullberget byggs en kort betongtunnel och ovanpå den en gång- och cykelväg.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

60 procent av deletappen är färdigställd – Vi har kommit relativt långt med betong-och schaktningsarbetena, men har ännu inte påbörjat installationsarbetena och stomkompletteringen. Grundläggningsarbetet har hittills varit en utmaning. Vi har transporterat bort stora mängder blöta schaktmassor från det öppna schaktet och eftersom vi bygger mitt i centrala Göteborg är

det även viktigt att vi tar hänsyn till omgivningarna när vi utför vårt arbete. Jag räknar med att schaktningen kommer att pågå i ett drygt halvår till, men de stora schaktvolymerna är vid det här laget avlägsnade, säger Johan Nyström, NCC:s projektdirektör för deletapp Centralen.

– Drygt 60 procent av arbetet med deletapp Centralen är i dagsläget färdigställt. Tågtunneln

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA

Illustration över Västlänkens station Centralen. Bild: Tomorrow/Kanozi, NCC

som är en del av stationsbyggnaden ska bli drygt 600 meter lång. I dagsläget är vi klara med 560 meter, vilket innebär att den snart är i mål. Arbetet med deletapp Centralen är komplext och omfattande, men hittills har vi lyckats hålla tidsplanen. Det är av största vikt att vi lyckas hålla tidsplanen även framöver, inte minst för att kunna hålla våra deadlines och lämna över

projektet till andra aktörer i rätt tid, säger Johan Nyström.

Många nationaliteter involverade

Arbetet med bron över E6:an fortskrider parallellt. Eftersom vägen aldrig får stängas av helt genomförs många utrymmeskrävande arbetsmoment på helgerna då NCC har möjlighet att göra

För 25 år sedan var ägaren på Långedrags glas med och monterade centralstationens glastak. Nu 25 år senare var det samma ägare som var med och demonterade taket i sammanband med skapandet av Västlänken. Lång erfarenhet och kunskap får ni med oss på Långedrags glas. Kontakta oss på: www.langedragglas.se • 0735005028 • info@langedragglas.se Adress: Långedragsvägen 109, Gothenburg, Sweden

Så skall vi svara på frågor och ge er en lösning till ert kommande projekt.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Bärkraft Västlänken.

I underjorden, med Göteborgs myllrande stad ovanför, växer det nya kommunikationsnätet Västlänken fram. Åtta kilometer lång kommer Västlänken effektivisera tågtrafiken och göra Västsverige till en större arbetsmarknadsregion. Tre stationer under jord byggs vid Göteborgs central, Haga och Korsvägen. Ännu längre ned, i en värld som inte syns, skapas fundamentet. Det som ska bära tåg, stationer, människor och byggnader. Det som allt vilar på, det som alla tryggt kan lita på.

TopRight Hisabs styrka är att ta sig an avancerade konstruktionsarbeten och vara en pålitlig partner i infrastrukturprojekt. Vi skapar ofta det som inte syns på ytan, men som är själva kärnan till det som växer ovanför. Stolta över att få bära upp Station Korsvägen, stolta över att vara en viktig länk i växtkraften för Göteborg, att skapa bärkraft Västlänken.

Tillsammans skapar vi framtiden!

T O P R I G H T

HISAB har i årtionden levererat stålkonstruktioner till kunder inom industri, byggbransch, infrastruktur och samhälle. Bolaget förvärvades av TopRight Nordic under 2019 och ingår nu i den börsnoterade TopRightkoncernen. TopRight Nordic tar tillsammans med sina dotterbolag helhetsgrepp om projekt för innovativa exponeringsupplevelser, smarta byggnader, flexibla ytor, avancerade tekniska konstruktioner och energibesparande miljöer. Besök oss gärna på toprightnordic.com!

Kontakt / www.hisab.nu / patrick@hisab.nu / 0735-31 62 51

inskränkningar i körfälten. Ambitionen är att bron ska stå klar i början av 2023. Johan Nyström har varit med redan från anbudsskedet i projekt Västlänken och tycker det är spännande att så småningom få vara med och slutföra arbetet med en av deletapperna i ett av Västsveriges strategiskt viktigaste infrastrukturprojekt.

– Det är intressant men också utmanande att leda ett så omfattande projekt med många personer involverade. Vi har medarbetare som representerar tjugo olika nationaliteter. Eftersom vi har många kollegor från bland annat Polen, Portugal och Tyskland använder vi oss i dagsläget av fem olika språk i projektet. Vi har därför anställt tvåspråkiga tjänstemän som även kan agera översättare, säger Johan Nyström.

Text av Annika Wihlborg

Vi levererar svetsmaterial och tillbehör till Västlänken.

Ni hittar alla våra produkter på www.meltolit.se

Västlänkens etapp Centralen byggs i anslutning till Skansen Lejonet. Bild: Trafikverket

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA

Terramek Oy – Ground engineering & sheet piling sub-contract services

www.terramek.com

Terramek offer a comprehensive range of sheet piling, rock and overburden drilling services as well as related products. Range of drilling, piling and sheet piling equipment with maximum usable leader lengths of up to 30 meters is at your service. Terramek is grateful for the opportunity to assist you with any consulting related to drilling technologies for we have over 25 years of

Smarta lösningar när Västlänken byggs

Fler tågavgångar, kortare restider och större tillgänglighet. När Västlänkens samtliga etapper är färdiga ska Göteborg bli mer lättillgängligt. Under byggets gång hyrs och köps det in lösningar från Algeco.

– Vi levererar som bäst när vi får bidra med hela produktfloran, säger Anette Olofsson, säljare på Algeco.

Har du kört bil i Göteborg de senaste åren har du garanterat märkt att det byggs och bullrar. Redan år 2001 gjordes en idé – och förstudie för hur man kan öka kapaciteten på Göteborgs central för att öka tågtrafiken i regionen. 25 år senare beräknas Västlänken stå klar. De senaste åren har Algeco anlitats när det har behövts såväl containrar och bodar som boendemoduler.

– Vi har levererat till flera olika ställen. Vi har blivit betrodda under en lång tid och det kommer beställningar lite då och då, säger Anette Olofsson säljare på Algeco.

Bland de mest intressanta projekten kan en 8-fotscontainer med identifieringslösningen ID06 nämnas.

– Det är en lösning som vi byggde om och anpassade för kunden fullt ut. Mycket av arbetet sker under marken och i containern förvarar de verktyg som inte

får försvinna eller spridas ut överallt. Med ID06 får de ett lås, vilket innebär att endast behöriga ges åtkomst. Andra leveranser är bland annat kisbodarna som Trafikverkets tjänstemän använder.

– Där har vi fått leverera fler allteftersom. De vände sig till oss för att de var nöjda och där fixade vi hela kittet, hjälpte till med inredning och byggde om. Då kommer vår kompetens till rätt användning, säger Anette. När Västlänken är färdigbyggd får göteborgarna en ny järnvägsförbindelse för både pendel och regiontåg samt tre nya stationer. Tågen kommer att kunna gå oftare, restiderna minskar och resenärerna får möjlighet att nå fler platser utan att byta färdmedel. Under arbetets gång har byggarbetarna bott i boendemoduler från Algeco, berättar säljaren Patrik Wallerström.

– Vi har haft dem på plats sedan tre-fyra år tillbaka. Totalt är det ungefär 180 bäddar i tvåplansriggar där leverantörer och byggare bor. Ungefär hälften av riggarna levererades nya, säger han och fortsätter:

– Samtliga är av riktigt hög standard med allt som behövs.

Bild: Algeco Text: Mediaspjuth

Shaping the future - bauma 2022

Upplev bauma 2022 online!

Var med och upplev våra innovationer när det gäller infrastruktur, sensorteknologi, 3D-printning, PERI UP ställningssystem, digitalaverktyg och mycket mer från bauma 2022.

Använd QR-koden för att komma till „PERI Live at bauma“ Följ bauma på, www.peri.com

Form Ställning Konstruktion www.pe ri.se

Entreprenören kommenterar

“Tack vare ett produktivt samarbete och en mycket god kommunikation har alla problem kunnat lösas. 1:a sektionen överlämnades enligt tidsplan med optimal kvalitet, och utförandet av 2:a sektionen med slitsmurar mellan nya Hisingsbron och Lilla Bommen startade sommaren 2022.

För Västlänken E02 Centralen utför Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (W&F) speciella grundläggningsarbeten som underentreprenör till NCC. Som erfaret tyskt anläggningsföretag har W&F lång tradition av att bygga alla typer av infrastrukturprojekt.

Till Västlänkens etapp Centralen har W&F konstruerat stödmurar och slitsmurar i den 600m långa och upp till 50m breda schaktgropen i anslutning till Centralstationen. Likaså har bolaget borrade sekantpålväggar i västra området.

Mellan sommaren 2019 och sommaren 2021 byggde W&F näst intill 100 000 m² slitsmurar, och under denna tidsperiod var E02 Centralen en av de största byggarbetsplatserna för slitsmurar i Europa. Tekniken var en ovanlig metod i Sverige men genom speciella åtgärder och innovationer kunde metoden

anpassas till befintliga markförhållanden.

Då W&F bidrog med tekniskt kunnande redan i tidiga design- och konstruktionsfaser kunde bolaget hitta exceptionella, smarta lösningar för utmaningarna som följer när man bygger en schaktgrop i svag Göteborgslera.

– Tack vare ett produktivt samarbete och en mycket god kommunikation har alla problem kunnat lösas. 1:a sektionen överlämnades enligt tidsplan med optimal kvalitet, och utförandet av 2:a sektionen med slitsmurar mellan nya Hisingsbron och Lilla Bommen startade sommaren 2022. Vi är glada och stolta över att stödja detta enastående projekt, säger Holger Sawitzki, projektchef på W&F.

Projektet kommer presenteras tillsammans med NCC på Grundläggningsdagen i Stockholm, mars 2023.

Connections

Wayss

Entreprenören kommenterar

att VSM och Samgräv använder den digitala tjänsten ”Effektiv Utlastning” som utvecklats tillsammans med NCC och Volvo, har antalet lastbilstransporter i Göteborg kopplat till arbetet på Västlänken kunnat minska avsevärt. ”

Vid E02 Centralen har Bellman Groups dotterbolag VSM, Samgräv och Ivarsson fått schakt- och transportuppdrag motsvarande ca 1,7 miljoner ton schakt under en fyraårsperiod. Här har man valt slitsmurar som stödkonstruktion – en ganska ny metod i Sverige.

– Det är ett jättestort projekt med mycket folk och stora utmaningar. Att arbeta med ett så här stort projekt är både roligt och spännande och man ställs inför nya utmaningar varje dag säger Lars Dahlström, platschef för VSM.

– Maskintransporterna av våra största maskiner EC750 långgrävare (ca 75 ton) och EC480 Clamshell (ca 70 ton, teleskopdjupgrävare) är extra roliga att planera då de behöver förberedas in i minsta detalj för att det ska fungera så problemfritt som möjligt för alla parter. Men

även att vi transporterar väldigt lösa massor ifrån projektet för Wayss & Freytag skapar dagliga utmaningar, säger Pernilla Wahlgren, platschef transport för VSM:s projekt på Västlänken, och tillägger:

– W&F gräver slitsmursmassor för väggarna på tunneln på dessa etapper och det gör dom med en väldigt stor kran med gripskopa. Här har vi varit med och tagit fram en optimerad lösning för att lastbilar som transporterar massorna ska stå still så lite som möjligt.

Genom att VSM och Samgräv använder den digitala tjänsten ”Effektiv Utlastning” som utvecklats tillsammans med NCC och Volvo, har antalet lastbilstransporter i Göteborg kopplat till arbetet på Västlänken kunnat minska avsevärt.

“Genom

Tack för att vi får vara med och schakta!

När ett projekt som Västlänken ska förverkligas är det tryggt att ha oss på VSM på plats som en komplett schaktentreprenör. Att vi dessutom är en del av Bellman Group gör allt ännu bättre, då vet du att våra systerbolag kan vara med och spränga, gräva och transportera andra delar av projektet också. Alla dessa delar samordnas av oss på VSM för att effektivt säkerställa att hela projektet får rätt förutsättningar. Så tack för att vi på VSM och Bellman Group får vara med och förverkliga Västlänken!

Leverantören kommenterar

Som leverantörer tillws etapp centralen hjälper Ahlsell NCC med försörjning av bygg- och VA-material. Ahlsell har ett brett produktutbud och en stor kunskapsbas vilket gör bolaget väl lämpat att försörja stora byggarbetsplatser som denna.

– Det här är det mest utmanande och roliga projektet jag varit involverad i under mina snart 15 år på Ahlsell. Det är verkligen kul att se vad som går att åstadkomma när alla jobbar åt samma håll, kommenterar Tommy Alexandersson, Utesäljare för VA.

Hur har samarbetet fungerat?

– Det har gått jättebra. Det är framför allt NCC vi samarbetar med, men även de gånger vi varit i kontakt med beställaren och nätägare tycker vi att detta har skett i god anda med ett lösningsorienterat fokus.

Vilka utmaningar har ni stött på i projektet?

– Det här ett utmanande projekt med mycket speciallösningar, stora dimensioner och volymer. Ofta har man också ganska kort om tid på sig då projektet projekteras löpande. Utmaningarna för markarbeten har främst varit tillgängligheten av stora dimensioner – inte minst i projektets inledning då det var korta ledtider. Likaså har projektet innehållit tekniska lösningar som varit unika för de förhållanden som råder, men så här långt har vi lyckats lösa alla utmaningar utan att projektet påverkas, säger Tommy Alexandersson.

– Då man inte i förväg vet lösningarna och vad som kommer behövas så sker arbetet mer i samverkan. Här hittar man gemensamt lösningar och utvärderar vad för material som ska användas.

“Det här är det mest utmanande och roliga projektet jag varit involverad i under mina snart 15 år på Ahlsell. Det är verkligen kul att se vad som går att åstadkomma när alla jobbar åt samma håll”

Allt för VA & Bygg

Vi förstår vad du behöver

”Det bästa med att jobba på Ahlsell är att varje dag få jobba med riktiga proffs. Folk som kan sina saker. Att jag har 20 års erfarenhet från deras sida gör att vi pratar samma språk. Jag vet vilka utmaningar de ställs inför och jag kan hjälpa dem med smarta lösningar och råd. Vi är kollegor här ute. Det är det bästa.” Göran Nilsson, säljare Ahlsell

Med marknadens bredaste sortiment riktat till proffs har Ahlsell allt du behöver under hela byggprocessen – från grund till tak och allt däremellan. Vi är lyhörda för våra kunders önskemål och gör alltid vårt bästa för att förverkliga dem, oavsett om det handlar om produkter, smarta lösningar eller tjänster. Vårt jobb är att göra ditt enklare.

Leverantören kommenterar

“Benders har 23 fabriker och sju produktsortiment runt om i Sverige vilket ger en unik närhet till projekten. För oss har det alltid varit viktigt att ha en nära dialog med kunden och dennes behov. Nu ser vi fram emot ännu fler nya leveranser och samarbeten”

Benders är Sveriges ledande leverantör av betong och naturstensprodukter och till Västlänken har bolaget levererat L-stöd och T-stöd till NCC.

– Att få ta del av Västlänken och vara med och leverera våra produkter känns jätteroligt. Som leverantör och för mig personligen får man en liten inblick och får följa detta spännande projekt växa fram, säger Stefan Hedström, representant för Benders, och tillägger:

– Benders har ett brett sortiment inom mark- och infrastrukturprodukter och det är ett område vi växer på.

Som leverantör – har ni stött på några utmaningar?

– Med tanke på omvärldssituationen under de senaste åren så har det funnits ett

överhängande hot kring råmaterialbrist. Det har vi däremot klarat oss väl igenom tack vare vår filosofi att ha stora mängder produkter på lager.

Finns det något i ert arbetssätt som sticker ut i mängden?

– Benders har 23 fabriker och sju produktsortiment runt om i Sverige vilket ger en unik närhet till projekten. För oss har det alltid varit viktigt att ha en nära dialog med kunden och dennes behov. Nu ser vi fram emot ännu fler nya leveranser och samarbeten, avslutar Stefan Hedström.

KOMPLETTA MILJÖER MED BENDERSKVALITET

Benders är mycket mer än takpannor och marksten! Vårt marknadsledande sortiment för det offentliga rummet omfattar smarta lösningar för all slags infrastruktur. Här hittar du kantsten, stödmurar och en lång rad genomtänkta produkter för väg, järnväg och projekt – och vi tar gärna fram ännu fler, anpassade för just dina behov!

Benders Byggsystem var med och levererade material till projekt ”Rosenbergsskolan Tidaholm”

Det naturliga valet

”Vi bygger kompletta stommar och goda relationer!”

Leverantören kommenterar

“Det här är ett fantastiskt spännande och inspirerande projekt och att få vara en del av ett så stort och komplext projekt, som dessutom är ett av Göteborgs största infrastrukturprojekt på väldigt länge, känns oerhört mäktigt”

Till Västlänkens etapp Centralen, Bergstunnel Öst samt Bro över E6 har Doka haft rollen att ta fram de bästa och mest kostnadseffektiva formlösningarna för platsgjutna konstruktioner. I projektet har samarbetet flutit på fint och för att kunden ska kunna känna sig trygg finns Doka närvarande från början hela vägen in i mål.

– Det här är ett fantastiskt spännande och inspirerande projekt och att få vara en del av ett så stort och komplext projekt, som dessutom är ett av Göteborgs största infrastrukturprojekt på väldigt länge, känns oerhört mäktigt, säger Johnny Aronsson, teknisk säljare på Doka.

Hur har samarbetet med övriga aktörer varit?

– Det har varit väldigt bra tack vara det nära samarbetet med NCC:s personal på arbetsplatsen. Det

har varit en öppen och transparent dialog från första stund där alla har respekt och tillit till varandra.

Har det förekommit några utmaningar?

– Absolut. Som alltid i projekt av denna dignitet så har vi stött på stora utmaningar. Då känns det extra bra för mig att veta att utöver vår teknik- och orderavdelning i Sverige så har vi även vårt moderbolag från Österrike i ryggen som kan hjälpa till i fall det behövs.

Något viktigt för Doka är att alltid arbeta gentemot kunden med ständig närvaro och tillgänglighet.

– Man vill ju att kunden ska känna sig trygg i att arbeta med oss och vårt material. Då är det extra viktigt att man är närvarande i hela projektet, från tidig början och hela vägen in i mål, avslutar Johnny Aronsson.

Entreprenören kommenterar

“Linde Gas hjälper NCC med gasstationer för koldioxid, tank samt förångare på fyra olika ställen i anslutning till Västlänken. Koldioxiden används för att pH-justera alkaliskt vatten och under projektets gång övervakar Linde nivån i koldioxidtankarna. På så sätt kan bolaget fylla på tanken innan den blir tom.”

Linde Gas hjälper NCC med gasstationer för koldioxid, tank samt förångare på fyra olika ställen i anslutning till Västlänken. Koldioxiden används för att pH-justera alkaliskt vatten och under projektets gång övervakar Linde nivån i koldioxidtankarna. På så sätt kan bolaget fylla på tanken innan den blir tom.

NCC använder koldioxid för att säkerställa rätt pH på vattnet från tunnelbygget som går ut till Göteborgs dagvattenavlopp. Det finns flera fördelar att pH-justeras med koldioxid i stället för med starka syror. Först och främst slipper man en riskfylld hantering, men även pH-justeringen blir försiktigare och utan risk för överdosering Har ni stött på några utmaningar?

–När det regnar blir det mer dagvatten, och vid några tillfällen blev det så mycket vatten på kort

tid, så att koldioxiden i flaskpaket tog slut. Men tack vare byte till koldioxid tankar där nivån övervakas, får vår logistikavdelning ett larm när koldioxiden håller på att ta slut. Då kan de skicka en tankbil som kan fylla på tanken med mer koldioxid, berättar Tomas Nordås, Application Engineer på Linde Gas.

– Ett annat scenario som uppstod vid bygget av västlänken vid centralstationen. Var att när NCC skulle montera en omegafog mellan två tunnelsegment, kunde den ej monteras då det rann in vatten. Då fick vi hjälpa NCC att frysa marken runt fogen med flytande kvävgas. Markfrysning görs sällan i Sverige så det var en ny erfarenhet för oss, och vi fick stor hjälp av våra kollegor på Linde i Tyskland.

Innovativa lösningar

för vattenbehandling av dricksvatten, processvatten och avloppsvatten

Linde erbjuder gaser, utrustning och tjänster för vattenbehandling av dricksvatten, processvatten och avloppsvatten. Vi stödjer dig med lösningar och teknologier konstruerade för att leverera de bästa resultaten på ett kostnadseffektivt sätt.

På Linde har vi implementerat hundratals projekt globalt. Lindes SOLVOX® teknologier kommer att stödja och optimera dina aeroba behandlingsbehov, medan våra

SOLVOCARB® system erbjuder en mängd lösningar för neutralisering och hårdhetshöjning med koldioxid. Vi designar och levererar inte bara syreförsörjning vid ozontillverkning, utan även återvinningsteknologi, vilket kan hjälpa dig att minska syrebehovet med upp till 60%.

Linde är ett företagsnam som används av Linde plc och dess dotterbolag. Lindes logo och namn samt SOLVOX och SOLVOCARB är varumärken eller registrerade varumärken av företaget Linde eller dess dotterbolag. Copyright © 2022. Linde plc.

Entreprenören kommenterar

Scanmasts roll i Västlänken har varit att ta fram en lösning för att bära över viktig mediainfrastruktur över den pågående tunnelbyggnationen. Här har Scanmast tagit fram en rörbrygga som bärare för kulvertrör, gasledningar, fiber och övrigt elkablage.

– Dessa typer av projekt passar oss alldeles utmärkt då vi har möjlighet att leverera och erbjuda helhetslösningar till kunden. Här förverkligar vi allt från idé på papper till

nyckelfärdig produkt på site, säger Andreas Gidlund på Scanmast.

Har ni stött på några utmaningar?

– Då schakter utfördes kontinuerligt så fanns ett krav på ett ”skyddstak” ovanför median som skulle klara ett fall av större stenar/massor på upp emot 275 kg från 2 meters höjd. För detta tog vi fram en siteunik lösning som sedan blev verklighet. Vi var också många entreprenörer som arbetade inom samma område men tack vare god kommunikation gick vårt montage kanon.

Rörbryggor från Scanmast – en tuff lättviktare

Rörbryggor från Scanmast är fackverkskonstruktioner utformade för att förenkla ditt projekt. De är tillverkade i varmförzinkat stål och tål hög belastning i förhållande till sin vikt. Självklart anpassade för ett smidigt montage. Vi hjälper dig med hela projektet, från idé och tillverkning till installation och driftsättning. Självklart hjälper vi dig att välja rätt produkter och anpassa dem så att de passar för just dina krav.

Kontakta Andreas Gidlund 073­ 803 65 06 andreas.gidlund@scanmast.com

Konsulten kommenterar

För Västlänkens etapper E02 och E05 är WSP genom Geometrik primärt ansvariga för att leverera mätdata – framför allt geotekniska/bergtekniska mätningar inom etappernas kontrollprogram.

– Med tanke på projektets storlek och de många olika delmomenten är projektet minst sagt utmanande. Samtidigt är det otroligt givande och roligt att få vara med i projektet som helhet och kunna bidra med relevant mätdata till alla inblandade parter, säger Fredrik Pettersson,

avdelningschef för Geometrik på WSP, och tillägger:

– Vi vill också lyfta vårt nära samarbete med delprojektens olika entreprenörer och konsulter som fungerar otroligt bra.

Finns det något utmärkande med projektet?

– Magnituden av kontrollprogrammens omfattning, inom geotekniska och bergtekniska mätningar är unikt enligt min mening, och att få vara med på denna resa i Göteborgs största byggprojekt är otroligt kul och utvecklande!

Vi framtidssäkrar Sverige

Geometrik, numera en del av WSP, är en av de ledande aktörerna inom mätning och övervakning under markytan. Vi förser konsulter, entreprenörer och andra sakkunniga i byggprojekt i Sverige med relevant mätdata och expertis.

wsp.com

Läs mer på geometrik.se

Entreprenören kommenterar

“Storleken på arbetet och antalet verksamma aktörer samtidigt urskiljer sig från övriga uppdrag. Det är både roligt o utmanande. Västlänken är verkligen ett intressant projekt som kommer förbättra Göteborg.”

Hällesåker Slamsugning AB har bidragit med tjänster inom slamsugning, högtrycksspolning, TV-inspektion samt torrsugning under bygget av Västlänken. Både planerade och akuta åtgärder.

– Det är intressant, roligt o utmanade att vara en del av ett sådant här stort projekt med flera aktörer där vi kan vara behjälpliga inom flera områden. Det är ett stort projekt med många delar där varje enskild kompetens inom vår organisation nyttjas, berättar Malin Strand, administratör på Hällesåker Slamsugning.

Hur har samarbetet med övriga aktörer fungerat?

– Samarbetet har fungerat bra. Vi försöker alltid vara så flexibla som möjligt för att kunna stötta även vid akuta uppdrag där hinder uppstått under projektets gång.

Har det förekommit några utmaningar?

– Storleken på arbetet och antalet verksamma aktörer samtidigt urskiljer sig från övriga uppdrag. Det är både roligt o utmanande. Västlänken är verkligen ett intressant projekt som kommer förbättra Göteborg.

Hällesåker Slamsugning arbetar för både privatkunder och företag och strävar efter att vara en helhetsentreprenör gällande VA-teknik och närliggande tjänster. Bolaget satsar på en bred och fräsch maskinpark och för att kunna möta kundernas förväntningar och efterfrågan är maskinparken väl förberedd för framtidens krav.

– Vårt arbetssätt är alltid att leverera kvalitet. Från första kontakt till utförandet. Vi har goda medarbetare genom hela organisationen som fokuserar på kundens behov och förväntningar.

Entreprenören kommenterar

Till Västlänken Centralstationen etapp 2500, 2600 samt 2700 levererar Keep the company glaspartier och dörrar av systemet Keep safe system.

– NCC har under en längre tid sökt en fungerande och säker lösning för glas- och dörrpartier. Deras avancerade beräkningar visade till slut att vårt patenterade system, Keep safe system, är det enda som matchar specifikationens högt ställda krav till en rimlig kostnad.

Keep safe system är unikt och har alla förutsättningar att bli en standard för alla fasader och byggnationer som vill ha säkra fönster- och dörrpartier, säger Håkan Karlsson, vd på Keep the company.

– För oss har Västlänken verkligen varit ett drömprojekt. Det en stor affär, och samarbetet med NCC har varit både enkelt, korrekt och effektivt. Vi har en tydlig strategisk plan och vi har nu fått den referens vi behöver för att fortsätta ta steget ut i både Sverige och världen.

Keep safe system - säkra och trygga lösningar för fasader, glaspartier och dörrar, anpassade för

Tåg- och tunnelbanestationer

Sjukhus

Statliga byggnader

Känsliga entréer

Buss- och fartygsterminaler

Banker

Flygplatser

Fängelser

Polisstationer

Skyltfönster och butiker

Glasade fasader www.keepthecompany.se

Entreprenören kommenterar

“Hela projektet har varit speciellt och det här är en lösning som oss veterligen aldrig tidigare gjorts. Att först komma på en tänkbar lösning, konstruera och bygga utrustningen för att sedan klura ut hur alla moment skulle utföras var en stor utmaning, men det var också en fantastiskt spännande utmaning. Vi hoppas på fler liknande projekt framöver.”

Sedan 2019 har Betonghåltagning i Göteborg AB haft ett nära samarbete med NCC där bolaget tillhandahållit håltagningstjänster i Västlänkenprojektet. Bland annat tog Robin Borgh, platschef på NCC, kontakt med Betonghåltagnings Bill Dahlin för att se om bolaget kunde kapa balkar 13-18 meter ner i lera.

Efter mycket funderande tog Bill Dahlin kontakt med Mikael Klang och Tommie Morkvist på BAB Rörtryckning, och tillsammans kom bolagen fram till en tänkbar lösning som senare presenterades för NCC och Trafikverket. Kort därefter fick bolagen förtroendet att konstruera den lösning som presenterats och senare utfördes

arbetet – mellan mars och augusti 2022. – Hela projektet har varit speciellt och det här är en lösning som oss veterligen aldrig tidigare gjorts. Att först komma på en tänkbar lösning, konstruera och bygga utrustningen för att sedan klura ut hur alla moment skulle utföras var en stor utmaning, men det var också en fantastiskt spännande utmaning. Vi hoppas på fler liknande projekt framöver, säger Bill Dahlin och Tommie Morkvist.

Hur har samarbetet med övriga aktörer fungerat?

– I det stora hela har samarbetet mellan alla inblandade parter fungerat jättebra. Vi har alla haft ett lösningsorienterat tänkande.

Bildtext: Bill Dahlin

Komplexa och krävande etapper för Västlänken vid Haga och Kvarnberget

Efter Lilla Bommen går Västlänken längs Packhuskajen och genom Kvarnberget ner till Stora Hamnkanalen. Deletapp Kvarnberget är 560 meter lång varav 200 meter byggs i berg och 360 meter i jord och lera. Den här deletappen sträcker sig från Lilla Bommen, förbi Packhuskajen och till Stora Hamnkanalen.

Schakt för bergtunnel vid Västlänkens deletapp Kvarnberget. Bild: Trafikverket

– I Kvarnberget har vi drygt ett års produktionstid kvar innan etappen är klar 2023. För närvarande pågår bland annat arbetet med att gjuta tunnelsegment och att slutföra arbetet med den servicetunnel i berget som ingår i projektet. Inom loppet av ett par veckor kommer vi att kunna se de första helt klara tunneldelarna i betong, säger Erik Lööv, biträdande projektchefchef för deletapperna Kvarnberget och Haga på AGN.

Den stora utmaningen i etapp Kvarnberget är, enligt Erik Lööv, den drygt trettio meter långa ”transition zone” som tidigare varit trafikerad. Först nu påbörjas arbetet med att schakta marken i denna zon.

Övergångszon mellan lera och berg

– I övriga delar av projektet har det förekommit många arkeologiska fynd, vilket innebär att sannolikheten att träffa på den typen av fynd även på denna delsträcka är relativt hög. Det här är dessutom en tekniskt utmanande sträcka i övergångszonen mellan lera och berg med mycket trafik och många verksamheter mitt i centrala Göteborg. Här planerar vi att använda oss av en bottom up teknik med sponter och stämp. Därefter påbörjas arbetet med att vajersåga och spränga berget, säger Erik Lööv.

Under våren 2023 går delprojektet in i en installationsfas. Då ska eldragningar göras och hissar och fläktar installeras. Då kommer AGN även att inleda arbetet med servicetunneln, ventilationsbyggnad samt evakueringsbyggnad som ingår i etappen.

Från Kvarnberget sträcker sig Västlänken vidare via Stora Hamnkanalen, Haga, Landala torg och vidare mot Korsvägen. Deletapp Haga omfattar 1 700 meter tunnel varav 250 meter betongtunnel i jord och lera samt en ny underjordisk station i Haga. Den här delen av Västlänken sträcker sig från Stora Hamnkanalen, via Haga och ansluter i syd till deletapp Korsvägen

vid Landala torg. Vid Haga bygger AGN en underjordisk station med plattformar och tre uppgångar mot Pustervik, Alléstråket samt en uppgång som blir integrerad med Handelshögskolans nya byggnad i korsningen Vasagatan – Haga Kyrkogata.

Bygger prototyp av stationskonst

– Arbetena i etapp Haga befinner sig för närvarande i en intensiv fas. Här bygger vi bergtunnlar och samtidigt pågår arbetena där den framtida Haga station ska ligga, nedanför Hagakyrkan och allén. I stationsdelen har vi gjutit flera topplattor, vilket innebär att vi nu kan påbörja arbetet med att schakta under dem. Station Haga kommer att utsmyckas med konstverket ”Rainbow Snake”. Nu pågår

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Haga omfattar 1 700 meter tunnel varav 250 meter betongtunnel i jord och lera samt en ny underjordisk station i Haga. Bild: Trafikverket

arbetet med att bygga en prototyp av konstverket, som kommer att slingra sig längs med stationen på ett effektfullt vis, säger Erik Lööv.

Han betraktar Haga som en utmanande etapp som präglas av kontinuerliga förändringar.

– Vi ligger sent i tidsplanen och gör nu allt vi kan för att jobba i kapp på ett så effektivt

sätt som möjligt. Förseningarna beror främst på de löpande diskussionerna kring hur exempelvis bergrummen ska byggas. Vi tar en bit i taget och jobbar nära vår beställare Trafikverket, säger Erik Lööv.

Text av Annika Wihlborg

Vid Haga bygger AGN en underjordisk station med plattformar och tre uppgångar. Bild: Trafikverket

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA

Entreprenören kommenterar

Till Västlänken tillhandahåller Epiroc borrutrustning och förbrukningsmaterial kopplat till utsprängningen av tunnlarna. Likaså har bolaget serviceavtal med entreprenörerna för att säkra en hög tillgänglighet på utrustningen, samt att den övergripande leveransen går enligt plan.

– Ett tunnelprojekt är ofta ett långt och intensivt projekt och kräver ett gott samarbete mellan alla inblandade. Därför satsar vi hårt på att få till samarbetet och i Västlänken har allt

fungerat väldigt väl, säger Björn Axelsson på Epiroc.

Traineeprogram för servicetekniker

Något som hela bergbranschen står inför är en extrem brist på kompetens och arbetskraft och för att kunna täcka behovet, både i Norden och Baltikum, utvecklar Epiroc ett traineeprogram för servicetekniker.

– Vi ser behov av att mer görs för att komma till rätta med dessa brister. Mer måste göras för att attrahera unga människor till branschen.

Nöj d i g inte med mindre. United. Inspired. 100% Epiroc. Nöj dig inte med mindre. epiroc.se

Agder Gruppen kommenterar

“Samarbetet i projektet är riktigt bra då alla vill göra sitt yttersta för att utföra arbetena på ett så säkert och smidigt sätt som möjligt. Samtidigt ska det underlättas för trafikanter och andra människor som kan uppleva besvär i vardagen under byggtiden. Detta är en stor utmaning för alla inblandade men jag vet att alla gör sitt bästa”

Agder Gruppen är en totalleverantör till Anläggnings- och tunnelbranschen som hyr ut, säljer och tillverkar maskiner och utrustning. Bolaget erbjuder även service, underhåll och egna transporter, och till Västlänken levererar Agder Gruppen bla hybriddrivna maskiner för entreprenörerna. Med sju avdelningar i Norge och en nystartad i Sverige är Agder Gruppen totalleverantör till Anläggnings- och tunnelbranschens projekt i Norden. Bolaget kan ta sig an både små och stora projekt och nu finns Agder Gruppen på plats vid Västlänken. – Anläggnings- och tunnelbranschen är i ständig utveckling och nu är vi med på Västlänkens spännande resa. Till projektet erbjuder vi fler och mer elektriska lösningar för entreprenörerna – exempelvis

vår Greenline Hybridlösning, helt elektriska Betongsprutrobotar. Mekaniserade lösningar för t.ex. bultsättning I tunnlar, säger Peter Nilsson, Agder Gruppens ansvarige i Sverige.

Hur har samarbetet fungerat?

– Samarbetet i projektet är riktigt bra då alla vill göra sitt yttersta för att utföra arbetena på ett så säkert och smidigt sätt som möjligt. Samtidigt ska det underlättas för trafikanter och andra människor som kan uppleva besvär i vardagen under byggtiden. Detta är en stor utmaning för alla inblandade men jag vet att alla gör sitt bästa, säger Peter och avslutar: – Personligen gillar jag skarpt den här typen av projekt då det både kommer underlätta för trafikanter och utveckla regionen, samt landet i övrigt, när allt är färdigt.

VARFÖR KÖPA NÄR MAN KAN HYRA?

VI

HAR MASKINER FÖR ALLA BEHOV.

Hos oss kan du hyra maskiner för både tunnel- och anläggningsarbeten. Agder Rental, som är en del av Agder Gruppen, hjälper dig att hitta rätt utrustningen för dina projekt. Vi erbjuder maskiner, utrustning, service och reparation. Fråga oss gärna, så hjälper vi dig! www.agder-gruppen.se • post@agder-gruppen.se • Tel: 070-274 84 65

Entreprenören kommenterar

“Vid E04 Haga är vi underentreprenör till konsortiet AGN. Det här är en unik etapp på Västlänken som kombinerar allt från avancerad lerschakt (då leran i vissa deletapper inte är stabiliserad), bergschakt med dagliga sprängningar bredvid Haga Kyrka (byggd 1850) samt arbeten nära vatten då vi kommer att behöva jobba oss igenom Rosenlundskanalen.”

Till samtliga deletapper inom Västlänkens E04 Haga har Bellman Groups dotterbolag VSM, Samgräv, Ivarsson och Uppländska Berg fått schakt- och transportuppdrag. På deletappen A8 har bolagen även bergsprängning och förstärkningsarbeten som en helhetslösning från gruppen.

– Vid E04 Haga är vi underentreprenör till konsortiet AGN. Det här är en unik etapp på Västlänken som kombinerar allt från avancerad lerschakt (då leran i vissa deletapper inte är stabiliserad), bergschakt med dagliga sprängningar bredvid Haga Kyrka (byggd 1850) samt arbeten nära vatten då vi kommer att behöva jobba oss igenom Rosenlundskanalen, berättar Erik Bergqvist, Projektchef på VSM & Samgräv. Har det förekommit några utmaningar?

– Självklart. Som i alla projekt av denna dignitet så uppkommer dagligen utmaningar som

berör många expertisområden. Samordningen och erfarenheten vi har från gruppen gör detta möjligt att lösa konstruktivt, effektivt och säkert, men givetvis skapar denna typ av projekt alltid en hel del gråa hår. Hur har samarbetet fungerat?

– Det har varit mycket bra då vi är väldigt entreprenörsdriva bolag och med ledningen sprungen ut produktion så är målet alltid enkelt – att leverera kvalitet i tid, säger Erik Bergqvist och avslutar:

– I min roll som Projektchef får jag möjligheten att verka inom många specialområden och ta del av produktionens dagliga utmaningar. Jag ser projektet som en fantastisk möjlighet att utmana konventionella metodval och fullskaligt få utöva sant entreprenörskap.

Tack för att vi får vara med och transportera!

När ett projekt som Västlänken ska förverkligas är det tryggt att ha oss på Samgräv på plats för att skapa en effektiv logistik, återvinning, cirkulär masshantering och deponering. Att vi dessutom är en del av Bellman Group gör allt ännu bättre, då vet du att våra systerbolag kan vara med och spränga, gräva och schakta också. Så tack för att vi på Samgräv och Bellman Group får vara med och förverkliga Västlänken!

Lilla Lidingöbron öppnad för gång- och cykeltrafik

Iett långsiktigt infrastrukturprojekt som inleddes 2019 bygger Lidingö kommun en ny bro mellan Lidingö och Stockholm. Bron byggs för att möta ett framtida behov av god kollektiv-, gång- och cykeltrafik över vattnet och när den nya bron är på plats ska den gamla tas ur bruk. Nu har första delen av nya bron invigts samtidigt som delar av den gamla bron börjat rivas.

2023 ska Lidingö ha fått en helt ny bro som ska kunna transportera över fler människor på kortare tid. Dessutom ska den nya bron vara säkrare då den får en mer trafiksäker lösning med både flerfiliga cykelbanor och en bredare

gångbana. Det ska möjliggöra för en tredubbling av dagens gång- och cykeltrafik och för spårvägen blir det dubbla spår för tätare turer med Lidingöbanan.

Det är Implenia Sverige som har fått uppdraget att bygga den 750 meter långa Lilla Lidingöbron och under projektet har bron haft som mål att öppnas i etapper. Den 11:e oktober kunde bron öppnas upp för gång- och cykeltrafik och 2023 ska även spårvagnen kunna börja rulla. Fram tills Lilla Lidingöbron står klar för trafik kommer Gamla Lidingöbron vara kvar i drift. —När den nya bron öppnade för gående och cyklister stängdes samtidigt den gamla bron för trafikanterna och tre dagar senare började man riva brogrenen, berättar Alexandre Ahne, biträdande projektledare, Lilla Lidingöbron.

Enligt Jan Werner, projektledare för Lilla Lidingöbron på Lidingö stad, kommer bron att betyda mycket för Lidingöborna då det blir en mer kapacitetsstark bro som främjar gång, cykel och kollektivtrafik. Ur klimatperspektiv kommer även staden må bättre om fler väljer alternativa transportmedel över bilen.

– Det här blir en mycket betydelsefull bro för både Lidingöborna och pendlare men också som ett landmärke i sig själv, menar han.

Text av Emilia Granberg

Bild: Implenia Sverige AB, Anja Gromek

Bild: Implenia Sverige AB, Anja Gromek

Leverantören kommenterar

Till Lilla Lidingöbron levererar Flux AB majoriteten av belysningslösningarna –ett projekt som både är spännande och utmanande. Vi har stolpar och lysande toppar från Tehomet, gatuarmaturer från Eclatec och handledarbelysning från Flux egen fabrik. Alla lösningar är projektanpassade eller helt nya konstruktioner.

– Det är extra roligt att få bidra med så många olika typer av lösningar till ett och samma projekt, det visar på bredden

i vårt sortiment och vår kompetens. Det upplägget upplevs generellt sett ofta positivt även från projektledningen då det minskar antalet kontaktpersoner och frågeställningar till leverantörsledet, säger Mia Bruér, marknadschef på Flux, och tillägger:

– Vi vill också lyfta det fina samarbetet vi i inledningsskedet hade med Black Ljusdesign, som fick i uppdrag att hitta en leverantör som kunde förverkliga den brittiska arkitektens vision.

I slutet av augusti invigdes den första av projektets två avbördningskanaler. Anläggningen har fått namnet Victoriaslussen efter Kronprinsessan Victoria som också närvarade vid invigningen. Illustration: White Arkitekter

Stor milstolpe för Slussen när första avbördningskanalen togs i drift

Under de senaste åren har Slussen i Stockholm genomgått en stor ombyggnad och först 2025 väntas Slussens nya trafiklösning vara färdigbyggd. Under hösten 2020 invigdes Slussbron – ett av projektets mest omtalade delar, och sedan dess har bygget fortsatt i alla dess hörn. Bland annat byggs två av världens största avbördningskanaler där första kunde tas i drift i augusti i år.

Vid Slussen i Stockholm möts allt från bussar, båtar och tunnelbana till bilar, fotgängare och cyklister och som Sveriges näst största kollektivtrafikknutpunkt har Slussen en stor betydelse för landets infrastruktur. Nu byggs Slussen om i ett stort, omfattande infrastrukturprojekt där platsen ska anpassas för både dagens och morgondagens behov.

Nya Slussen ska bli en mötesplats med nya kajer, torg och grönskande parkmiljöer och då biltrafiken minskar får kollektivtrafiken en större plats. För att uppfylla detta pågår flera delprojekt samtidigt. Bland annat byggs en ny bussterminal i Katarinaberget och här har bergdriften börjat färdigställas. I vänthallen har arbeten med att gjuta tvärvalven startats och i ankomsthallen har konstruktionsarbeten startats upp.

– Vid slutet av 2023 väntas bussterminalen vara färdigbyggd, berättar Eva Rosman, kommunikationsansvarig för Nya Slussen på Stockholms stad.

Arkeologiska utgrävningar

På Södermalmstorg utförs en vertikal schakt för att ge plats åt nya betongkonstruktioner för överdäckning av tunnelbanan – schaktarbeten som nu är klara. Nu pågår borrning av pålarna som ska ned i schaktet.

Under tiden aktörerna schaktade i arbetet pågick arkeologiska utgrävningar och här grävde man bland annat fram det gamla kvarteret Pelikan samt fynd från medeltiden.

Samtidigt som pålningar pågår vid Södermalmstorg har de första betongarbetena startats upp för Mälarterrassen vilket blir en viktig pusselbit för Nya Slussen. Här ska både caféer, restauranger och andra mötesplatser knyta samman Södermalm med Gamla stan.

Två av världens största avbördningsluckor

För att minska översvämningsriskerna i Stockholm och Mälardalen byggs Mälarens avtappningskapacitet ut genom två avbördningskanaler med unika avbördningsluckor. Avbörningsluckorna är några av världens största segmentluckor och genom dessa kommer vatten från Mälaren släppas ut i Saltsjön.

– Båda luckorna är unika då de är 35 meter breda och väger 85 ton, berättar Eva Rosman.

I slutet av augusti kunde södra, första kanalen invigas vilket firades stort med besök från Kronprinsessan Victoria.

När Lucka nummer två kom till Slussen lyftes den på plats av kranen Lodbrok – den kran som en gång i tiden hjälpte till att bära skeppet Vasa, och nu har bygget av den norra avbördningskanalen startat.

Klart 2025

Utöver arbetet med avbördningskanalerna, Mälarterrassen och bygget av bussterminalen pågår flera övriga delprojektet och nu har cirka två tredjedelar av byggtiden passerat.

– 2025 ska trafikanläggningen vara klar och efter det kommer Saltsjöbanan återläggas. Nästa år öppnas Katarinahissen och vid slutet av 2023 ska även bussterminalen vara färdigställd, avslutar Eva Rosman.

Text av Emilia Granberg

Om oss

Vi har lång erfarenhet från bygg-, anläggnings- och fastighetsbranschen i både stora och små projekt. I roller som Arbetschef, projektchef, produktionschef och platschef. Vi kan ockskå tillhandahålla tjänster som projektledare, projektingenjör och arbetsledare.

Våra tjänster

Byggledning & Entreprenad

Med stort engagemang och kunskap så tar vi oss an alla typer av projekt. Med god planering och uppföljning i projektets alla faser och moment så ser vi till att ert projekt tas om hand på bästa sätt. Hör av er till oss så hittar vi rätt kompetens för er.

SvenskByggledning

Adress:

Byggledning

Eva Rosman, kommunikationsansvarig för Nya Slussen på Stockholms stad. Bild: Lennart Johansson

FYRA NYA

FÄRJELÄGEN I TRELLEBORGS HAMN

Efter flera år som bygg- och anläggningsplats står Trelleborgs nya hamn färdig med fyra nya färjelägen – 11, 12, 13 och 14. Trelleborgs Hamn är Skandinaviens största RoRo-hamn och under utbyggnadens gång har hamnbygget varit uppdelat i olika etapper. I en av etapperna fick Peab uppgiften att bygga färjeläge 11 och 12 samt en sidoramp i färjeläge 10.

5 april invigdes fyra nya Färjelägen i Trelleborgs Hamn. Bild: Trelleborgs Hamn

I april i år invigdes utbyggnaden av Trelleborgs Hamn som förlängt Sverige med 550 meter söderut. I projektet har hamnen byggts till med 3 kilometer långa nya vågbrytare och allt som allt har Trelleborgs Hamn använt 600 000 ton sten, muddrat 1,7 miljoner kubikmeter, skapat 50 hektar nytt land och utökat kajerna till 5 400 meter.

Två av de nya färjelägena – 11 och 12, byggdes av Peab och här kan Trelleborgs Hamn nu ta emot 240 meter långa fartyg. Likaså har Peab byggt om färjeläget 10 med en ny sidoramp för TT-Lines fartyg ”Green Ship”.

För att kunna bygga ut hamnen med färjelägena 11 och 12 behövde ny mark anläggas där det tidigare var hav. Det gjordes med hjälp av muddermassor som togs upp från havs-

botten för att sedan stabiliseras och asfalteras. Till de nya färjelägena anlades cirka 700 meter spont för de nya kajkonstruktionerna, och andra entreprenader som ingick i projektet var grundläggning och uppförande av ramper samt övrig hamnutrustning. För samtliga åtgärder ansvarade Peab för både projektering och konstruktion.

– Vi är väldigt nöjda med färdigställandet av våra fyra nya färjelägen, där framför allt byggandet av färjeläge 11 och 12 som har byggts av Peab har utförts på ett utmärkt sätt genom hela byggprocessen, säger Jörgen Nilsson, vd Trelleborgs Hamn.

Text av Emilia Granberg

Vi inriktar oss på nybyggnation, service, underhåll och utförande kring faciliteter i anslutning till vatten. Inom detta område erbjuder vi kompletta- eller delåtaganden avseende bl.a.: hamnar, kajer, bryggor, fyrar, broar, kraftverk m.m. Genom ett unikt och mångårigt samarbete med olika anläggnings- och förvaltande företag kan vi erbjuda Er ett brett kunnande inom dessa områden.

Stockholm Malmö Ängelholm Göteborg Sölvesborg Härnösand www.sse-ab.se

Bildkälla:Sweco Architects

SJUKHUSETS PARKERINGSGARAGE FRIGÖR VÄRDEFULLT MARKUTRYMME

I slutet av 2023 står Högsbo Närsjukhus i Göteborg klart och redo att ta emot sina första patienter. Högsbo Närsjukhus byggs för att svara upp till göteborgarnas ökade sjukvårdsbehov. I projektet ingår bland annat ett parkeringshus med plats för cirka 170 nya parkeringsplatser.

Högsbo Närsjukhus byggs på Högsbo sjukhusområde. Projektet innefattar, utöver en ny sjukhusbyggnad, även en försörjningsbyggnad samt en parkeringsbyggnad. Genom att förlägga de nya parkeringarna till ett garage frigör man värdefullt markutrymme som i stället kan användas till att exempelvis bygga fler sjukvårdsfastigheter i framtiden. Samtidigt erbjuder garaget smidiga parkeringsmöjligheter för sjukhusets besökare och medarbetare. Hela projektet inklusive samtliga nya fastigheter får en samlad yta på 25 000 kvadratmeter.

Det nya sjukhuset byggs i samverkan mellan Västfastigheter och Skanska som huvudentreprenör.

Tydlig dagkirurgisk profil

Högsbo närsjukhus byggs för att möta det ökande vårdbehovet i Göteborgsregionen. Det nya sjukhuset bidrar till ökad kapacitet och högre tillgänglighet och kommer även att ersätta delar av verksamheten som idag bedrivs på Frölunda specialistsjukhus.

Det nya sjukhuset blir fem våningar högt och kommer bland annat att inrymma operation, mottagning, röntgen och provtagning för såväl vuxna som barn. Sjukhuset kommer att ha en tydlig dagkirurgisk profil och byggs utan slutenvårdsplatser. När Högsbo närsjukhus invigs 2023 ersätter det nya sjukhuset bland annat Frölunda specialistsjukhus, och tar också över annan verksamhet inom dagkirurgi i Göteborg.

Text av Annika Wihlborg

Entreprenören kommenterar

Vid bygget av Högsbo sjukhus nya parkeringshus har Steelrod AB skapat en visualisering integrerad i parkeringshusets gabionmur. Visualiseringen föreställer DNA och har skapats i färgat glas.

– Vi fick vår roll i projektet genom frågan från konstnären om vi ansåg oss kunna förverkliga hennes vision. På det svarade vi att vi finner den här sortens utmaningar, som aldrig tidigare gjorts, mycket inspirerande och utmanande.

Vi utvecklas genom att medvetet åta oss svåra utmaningar och på så vis ligger vi alltid på topp, säger Asko Santala, vd på Steelrod.

– Det mesta under projekttiden har varit spännande och utmanande och samarbetet i projektet har varit helt fantastiskt. Skanska och dess proffsiga medarbetare/projektledare har varit lätta att samarbeta med. Samtidigt har vi tillskansat oss ytterligare kunskap om glasgabioner och återvunnet glas och nu hoppas vi på fler liknande projekt.

Specialister på innovativa gabionmurar!

Steelrod AB är innovatörer av glasgabionmurar och andra glaskontruktioner gjorda av sten och återvunnet glas. Våra glasgabionmurar med inbyggd LEDbelysning utgör unika konstverk samt stödmurar och insynsskydd.

Våra gabioner består utav galvat stål och har en typisk levnadstid på mellan 100 och 120 år. I detta projekt hade vi även ansvar för konstruktion.

NYA ÖVERFÖRINGSLEDNINGAR ÖVERVAKADES MED DRÖNARE

Mellan Fjällbacka och Kämpersvik har Tanums kommun och Svensk Sjöentreprenad lagt nya överföringsledningar för vatten och avlopp. Ledningarna har dragits från land ner genom havet och för att övervaka projektet använde sig aktörerna delvis av drönare. Idag är projektet färdigställt men det blir först till sommaren 2023 som ledningarna väntas drifttas.

I nya överföringsledningar ska avloppsvattnet från Fjällbacka pumpas till Bodalens reningsverk strax söder om Grebbestad. För att göra målet möjligt ska Fjällbackas avloppsreningsverk

byggas om till en pumpstation och det är först när det arbetet är klart som kommunens nya överföringsledningar kan drifttas.

De nya överföringsledningarna är ett projekt som startades i augusti 2020 och i september 2021 var alla ledningar klara. Under projektets gång stötte aktörerna på flera utmaningar, främst gällande väder och vind, då det under vissa perioder blev så kallt att marken frös.

– Vi hade lite bekymmer med väder och vind då det blåste mycket och blev isläggning under vintern. Vid ett tillfälle hade vi en planerad styrd borrning där ledningen skulle gå från land i

Rör- och svetsningsstation i Nordvikarna. Bild: Henrik Carlsson, Sweco Management AB, Göteborg

Fjällbacka och ut i viken, men här fanns stora stenblock som först behövde schaktas ut med grävmaskin och flotte. Då började det dock frysa till vilket gjorde att projektet fick en fördröjning. Vi fick helt enkelt vänta på att marken skulle tina upp innan vi kunde fortsätta med arbetet, berättar Thomas Carlsson, projektledare för Tanums kommun. För att kunna övervaka arbetet även ute till havs använde sig aktörerna av en drönare vilket gjorde att stora delar av sträckan både kunde filmas och dokumenteras.

– Det är något vi är väldigt nöjda med. Men hjälp av drönaren kunde vi följa arbetet steg för steg från land och det gjorde det både lätt och smidigt att följa arbetet för hela sträckan. Likadant var det när vi bogserade ledningarna – även det arbetet kunde följas smidigt via drönaren.

Totalt har ledningar för vatten och avlopp på cirka 8 000 meter mellan Kämpersvik och Fjällbacka skapats, och därtill även ledningar in i Väddökilen, till Mörhult och till Ingrid Bergmans torg.

Känner ni er nöjda med slutresultatet?

– Absolut, entreprenaden gick bra och vi klarade alla svårigheter. Ledningarna är dock inte drifttagna ännu då avloppsverket ska byggas om först men själva entreprenaden är vi mycket nöjda med, avslutar Thomas Carlsson.

Text av Emilia Granberg

Vi inriktar oss på nybyggnation, service, underhåll och utförande kring faciliteter i anslutning till vatten. Inom detta område erbjuder vi kompletta- eller delåtaganden avseende bl.a.: hamnar, kajer, bryggor, fyrar, broar, kraftverk m.m. Genom ett unikt och mångårigt samarbete med olika anläggnings- och förvaltande företag kan vi erbjuda Er ett brett kunnande inom dessa områden.

Sträckan för ledningen TA400 innan ankomst till N. Hamngatan i Fjällbacka. Bild: Henrik Carlsson, Sweco Management AB, Göteborg

Stockholm Malmö Ängelholm Göteborg Sölvesborg Härnösand www.sse-ab.se

HelloFresh expanderar i Bjuv – ”En riktig Askungensaga”

2019 etablerade sig HelloFresh i Findus gamla ärtfabrik i Bjuv och sedan dess har bolaget växt mer och mer. Nu bygger Foodhills Fastigheter en helt ny anläggning åt bolaget på samma område. Anläggningen blir cirka 27 500 kvadratmeter och nu håller det sista på att färdigställas.

På ett område i Bjuv där Findus tidigare hade sina produktionsanläggningar har flera livsmed-

elsföretag etablerat sig och skapat ett livsmedelscentrum. Utöver HelloFresh hittas bland annat Nutifood, Sydgrönt och Glimåkra Åkeri på området och nu håller HelloFresh på att expandera med ytterligare en anläggning.

– I Hello Fresh nya anläggning kommer kundernas beställningar att tas emot, packas och skickas vidare. Då bolaget expanderat något enormt krävs betydligt fler matlådor vilket är

I HelloFresh nya anläggning ska matkassarna/matlådorna packas. Bild: HelloFresh

anledningen till att den nya anläggningen blir så stor, berättar Mikael Halling, vd för FoodHills. Den nya logistikanläggningen på cirka 27 500 kvadrat certifieras enligt Miljöbyggnad Silver och på taket installeras solceller. Nu håller det sista på att färdigställas och under november ska byggnationen vara färdigställd.

Vilka utmaningar har funnits i projektet?

– Det är väldigt många människor som ska bli anställda på varje skift – minst 300 människor på minst tvåskift. Det skapar en stor logistisk utmaning. Dels för att alla lådor ska kunna packas så smidigt som möjligt, dels för att alla anställda ska kunna befinna sig på rätt plats vid rätt tillfälle. Samtidigt är det viktigt att allt ska kunna hållas rent vilket innebär att vi fått skapa en ren zoon och en ”smutsig zoon” där de anställda får ta av ytterkläderna, byta om och ta på munskydd och hårskydd. Det är två zooner som aldrig får brytas, säger Mikael Halling.

”

Nu rör det sig om 27 500 kvadrat så deras kapacitet har verkligen ökat stort. Det är en riktig Askungensaga att de lyckats så bra som de gjort.

MIKAEL

HALLING

VD för FoodHills

Det var 2019 som HelloFresh etablerade sin första anläggning i Bjuv och även då var det FoodHill som hyrde ut till matkassebolaget.

– Vi träffade HelloFresh första gången 2019 och då började vi med att hyra ut 2 000 kvadrat till dem. Nu rör det sig om 27 500 kvadrat så deras kapacitet har verkligen ökat stort. Det är en riktig Askungensaga att de lyckats så bra som de gjort, avslutar Mikael Halling.

Text av Emilia Granberg

Foodhills Fastigheter bygger en ny anläggning åt HelloFresh i Bjuv. Bild: HelloFresh

Entreprenören kommenterar

Francks Kylindustri vann upphandlingen av kylentreprenaden till HelloFresh nya anläggning i Bjuv. Kylanläggningen som installeras är energieffektiv och miljövänlig med naturliga köldmedier –utan påverkan på klimatet.

Det är roligt att leverera och installera ny miljövänlig teknik till kunder som vill ligga i framkant med grön teknik och energieffektiva lösningar. Anläggningen som installeras på Foodhills är definitivt en av Sveriges största

kylanläggningar med koldioxid – om inte t.o.m. norra Europas, säger Mikael Syrén, vd på Francks Kylindustri.

Hur har samarbetet fungerat?

– Francks har sedan flera år tillbaka ett väletablerat samarbete med Foodhills vilket gör oss extra stolta för det fortsatta förtroendet. I projektet har samarbetet med både beställare och andra entreprenörer varit bra trots en mycket kort byggtid, och det är tydligt att beställaren engagerat sig stort i bygget.

Vi servar och bygger kylanläggningar för livsmedel & logistikanläggningar

Entreprenören kommenterar

Vid bygget av HelloFresh nya logistikanläggning gör Emil Lundgren AB elinstallationer för belysning, kraft och data. Beställare är Foodhills AB som upplåter byggnaden för Hellofresh.

– Det här är ett väldigt utmanande projekt där Emil Lundgren fått helheten vilket bland annat inkluderar högspänning med två stycken trafo inklusive två stycken lågspänningsställverk, 13 stycken undercentraler och fibernät, berättar Ulf Larsson, Affärsområdesansvarig för Industri, Entreprenad och Service.

Hur har samarbetet med övriga aktörer fungerat?

– Vi har ett väldigt bra samarbete, både med beställaren, byggentreprenören PEAB och övriga underentreprenörer.

Emil Lundgren AB arbetar i nordvästra Skåne med helhetslösningar för el-, data-, och svagströmsinstallationer, och med en bred erfarenhet av både mindre och större entreprenader erbjuder bolaget kompletta lösningar – från idé till färdig funktion.

3 lagerstrategier som gör skillnad

Hur kan lagerautomation hjälpa verksamheter vid ekonomiskt osäkra tider? Kardex listar 3 punkter att ta i akt.

Minskat arbetskraftsberoende Nyanställning är sällan högsta prioriteten när man går tuffa tider till mötes. Automation optimerar lagerprocesserna och kan frigöra tid för befintlig personal som kan ta sig an andra arbetsuppgifter. Behövs extraresurser under vissa perioder, är maskinerna enkla att lära sig. Optimerad yta i stället för nya lokaler I stället för att investera i ett nytt lager - optimera befintlig yta. Lagerautomater, som t.ex.

Kardex Compact Buffer, nyttjar byggnadens takhöjd optimalt och förvarar varor på en mycket kompakt yta. Det minskar dessutom gång- och söktid. Säkrad inventering – Just-in-case Pandemin rubbade leveranskedjorna. För att säkra att inventering fanns till hands bytte många företag lagerstrategi från ”just-in-time” till ”just-in-case”. Med fler varor på lager hjälper automation till att förvara varor rent, säkert och på minimal yta. Läs mer om Kardex smarta, skalbara lagerlösningar på www.kardex.com

Fakta: Förbifart Stockholms sex trafikplatser

Häggvik

Akalla

Hjulsta Norra

Hjulsta södra

Bildtext: Arbete i tunneln. Bild: Mikael Ullén

För att minska sårbarheten genom Stockholm och avlasta Essingeleden från tung trafik bygger Trafikverket den nya sträckan E4 Förbifart Stockholm. Den 21 kilometer långa sträckan går mellan Kungens Kurva och Häggvik och utöver tunneln, som blir en av världens längsta av sitt slag, skapas bland annat sex trafikplatser. Vi har pratat med Trafikverkets avdelningschef Anders Selström som berättar mer om jätteprojektet.

När förbifart Stockholm väntas öppna för trafik 2030 ska regionen ha fått en helt ny länk mellan norr och söder. Med den nya sträckan ska regionen både få bättre regional och nationell tillgänglighet då det dels ska bli lättare för tung trafik att passera, dels för bosatta i regionen att arbetspendla.

– Idag kan det vara svårt att ta sig från de norra delarna till de södra då trafiken, inte minst längs Essingeleden, är tungt belastad. Det vill vi underlätta med Förbifart

Stockholm. Med den nya motorvägstunneln binds regionen ihop på ett nytt sätt vilket kommer göra tillgängligheten betydligt bättre än idag, säger Anders Selström.

Förbifart Stockholm blir en 21 kilometer lång motorvägstunnel där tre filer byggs i vardera riktning.

Det gör Förbifart till en av världens längsta 6-filiga motorvägstunnlar. Sträckan går mellan Kungens Kurva och Häggvik och från tunneln kommer man upp till marknivå

Betongarbete i de södra delarna av tunneln vid Skärholmen. Bild: Mikael Ullén

vid sex trafikplatser för att flera resande ska kunna ansluta.

– En av anledningarna till att man valt att lägga sträckan i tunnel är för att det finns så mycket naturvärden ovan mark. Vi passerar bland annat världsarvet Drottningholm och totalt går vi under sex naturreservat, berättar Anders Selström.

Sprängt berg motsvarande 11 Globen

Tunneldrivningen i Förbifart pågår långt under mark, som längst 100 meter under marknivå, vilket enligt Anders Selström gör att livet ovan mark påverkas ytterst lite. Vissa vibrationer kan förekomma men allt som allt ska arbetet ge väldigt lite störningar. Där arbetet märks som mest är vid Trafikplatserna där flera arbeten pågår samtidigt.

– Nu har vi sprängt ut drygt 94 procent av allt berg och under 2023 kommer vi spränga ut det sista. Det är stora mängder berg som sprängts ut och nu har vi passerat en volym som motsvarar elva Globen. Enligt Anders

Selström är tunneldrivningen den största utmaningen i projektet eftersom berget kan visa sig ha bättre eller sämre kvalitet än vad provtagningarna visat. Och när man kommer in i svaghetszoner i berget krävs mer tätning och extra åtgärder. Men att ha beredskap för avvikelser är något som Trafikverket jobbat med sedan start.

– Det är en utmaning att hela tiden jobba sig framåt och ha förhandlingsberedskap för det man kan tänkas stöta på. Men det är så det är att bygga tunnel och det har vi varit förberedda på.

Transporter via båt

Då tunnlarna byggs mitt under världsarvet Drottningholm har bergkrosset behövt transporteras via båt. På Lovön krossas berget för att sedan lastas ut på stora båtar vilket gör att den tunga trafiken kan hållas borta från Ekerövägen. Sedan, när berget nått sin slutdestination, ser aktörerna till att berget kan återanvändas och skickas ut på marknaden igen.

FORTSÄTTNING NÄSTA UPPSLAG

Arbete med tunnelns tak. Bild: Mikael Ullén

Bild från skapandet av trafikplatsen Akalla. Bild: Per-Åke Andersson

Vissa entreprenader är i mål Idag har flera entreprenader färdigställts och vid vissa delar ser projektet klart ut för ögat. Det är dock bara vad man ser på ytan. Invändigt kommer arbeten med installationer som fläktar, släcksystem, kameror, vägvisningar och mycket annat påbörjats och först 2030 väntas förbifarten vara klart för trafik. Huruvida vissa delsträckor kommer kunna startas upp i förtid är något aktörerna ständigt tittar över men än så länge finns inga beslut tagna.

Hur skulle du sammanfatta projektet? – Hela Förbifart är ett väldigt stort och häftigt projekt och som avdelningschef är jag väldigt stolt över alla duktiga medarbetare som tar sig an utmaningen varje dag. Det är väldigt komplext att bygga i den här typen av miljö men tack vare allas insats kommer vi framåt lite mer för varje dag. Vi har heller inte haft

Anders Selström, avdelningschef på Trafikverket. Bild: Trafikverket

några allvarliga olyckor under hela byggtiden och det är något vi känner oss extra stolta över, avslutar Anders Selström.

Text av Emilia Granberg

Konsultfirma specialiserad på ingenjörsgeologi inom infrastruktur. Tel: 070-438 45 13 | www.ibtab.se

När Sverige bygger löser vi kommunikationen

Vi erbjuder totalentreprenad av säkerhetstekniska system för kritisk kommunikation. Vi bygger bland annat privata nät för 5G och Coverage As A Service. +46 8 239700 www.micnordic.se

Bildtext: Trafikplats Akalla Bild: Per-Åke Andersson

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA

Entreprenören kommenterar

“Huddinge Stål har varit verksamma i stålbranschen sedan 1962, centralt belägna nära Huddinge Centrum i Stockholm med filial i Hallsberg. Med både grossistförsäljning och tillverkning, och med stål i de flesta format, tillhandahåller bolaget med kort leveranstid allt vad en verkstad, ett bygge eller en byggmarknad kan behöva i stålväg.”

Till Förbifart Stockholm tillverkade och levererade Huddinge Stål färdig stålstruktur till sin beställare. Likaså var Huddinge Stål ansvaring för montaget på plats.

– Kunden ställde höga krav på tillverkning och utförande och vi levererade på alla punkter. Det är väldigt roligt att få vara en del av ett så stort projekt som Förbifart Stockholm, säger Christer Nygren, konsult på Huddinge Stål.

Hur har

samarbetet

med övriga aktörer varit?

– Vi har haft ett nära och mycket bra samarbete med övriga aktörer. Samarbetet har varit präglat av en öppen och mycket effektiv dialog där alla inblandade varit både professionella och kunniga.

Har det förekommit några utmaningar?

– Egentligen inga större utmaningar förutom att vädrets makter gjorde att delar av montaget fick

göras i en snöstorm. Vi har kunskap, erfarenhet och kapacitet att leverera även omfattande beställningar med kort leveranstid till hög kvalitet och precision.

Vad tycker du personligen om projektet?

– Förbifart Stockholm är ett mycket intressant projekt där omfattning, tillverkning och montage passat oss mycket bra. Sen fann jag det extra roligt att projekten hade högt ställda krav.

Huddinge Stål har varit verksamma i stålbranschen sedan 1962, centralt belägna nära Huddinge Centrum i Stockholm med filial i Hallsberg. Med både grossistförsäljning och tillverkning, och med stål i de flesta format, tillhandahåller bolaget med kort leveranstid allt vad en verkstad, ett bygge eller en byggmarknad kan behöva i stålväg.

Stålleveranser www.huddingesteel.se

Med stål av de flesta format i vårt lager tillhandahåller vi med kort leveranstid allt vad en verkstad, ett bygge eller en byggmarknad kan behöva i stålväg. Naturligtvis hjälper vi också dig som inte hittar det du behöver i din lokala järnhandel. Självfallet kapar vi material till de mått och vinklar som behövs, samt utför blästring, grundmålning och målning efter speciella målningsprogram. Vi transporterar med våra egna bilar så att samtliga leveranser kan ske i rätt tid, när du behöver dem. Som kund hos oss får du snabbt materialet direkt i din produktion utan fördyrande mellanhänder – en kostnadseffektiv lösning. Huddinge Stål har varit verksam i stålbranschen sedan 1969, centralt belägna nära Huddinge Centrum i Stockholm med filial i Hallsberg.

Leverantören kommenterar

Till Förbifart Stockholm levererar O.B. Wiik tälthallar och väderskydd för en rad olika ändamål så som verkstäder, förvaring, frostsäkring och tätskiktsarbeten. Bland annat har bolaget levererat ett 13m brett och 90m långt väderskydd på räls för tätskiktsarbeten på Hjulstabron som entreprenören kunde skjuta framåt efter behov.

– Vi är snabbfotade med en strävan efter hög kvalité i våra förfaranden. Vi har även ett kundorienterat arbetssätt och är inte rädda för att ta oss ut till våra kunders arbetsplatser om kunderna önskar det. Det gäller oavsett om man arbetar på verkstaden eller som VD, säger Daniel Almqvist säljansvarig för väderskydd och handelsvaror på O.B. Wiik.

Som tidigare nämnt har bolaget levererat flertalet tälthallar och väderskydd till Förbifart, och utöver väderskyddet på räls handlade ett annat spännande projekt om att frostsäkra en sedimenteringsanläggning.

– Det här arbetet gjordes med stor precision genom att ställa en avfuktad 15x50/8m med innerduk och värme på en minimal yta, bara några cm från ett ställverk, berättar Daniel Almqvist.

Hur har samarbetet med övriga aktörer varit?

– Vi har samarbetat med bl.a. Hochtief, Veidekke, Implenia, Skanska samt CRTG och vi är mycket nöjda med engagemanget, kunnandet och viljan att ro projekten i hamn. Det är ett otroligt stort och spännande projekt som kommer att göra stor skillnad för infrastrukturen i regionen, och vi hoppas på att vi framöver kommer blir ytterligare involverade i projektet.

“Som tidigare nämnt har bolaget levererat flertalet tälthallar och väderskydd till Förbifart, och utöver väderskyddet på räls handlade ett annat spännande projekt om att frostsäkra en sedimenteringsanläggning.”

Enkel och effektiv vattenrening

Swedish Hydro Solutions erbjuder förstklassig vattenrening i stora volymer. Hållbart, effektivt och säkert. Vår teknik hanterar de flesta föroreningstyper, inklusive krom VI, PFAS och petroleumkolväten. Läs mer på: swehydro.se

Infrastrukturprojekt State-of-art teknik

PERI visar vägen framåt i dagens byggbransch

Innovativa system, teknisk expertis och material av högsta kvalitet säkerställer effektiva och säkra lösningar för form- och ställningsprojekt runt om i världen!

Är du nyfiken på våra infrastrukturprojekt runt om i världen?

Titta in på vår hemsida, www.peri.se

Form Ställning Konstruktion www.pe ri.se

Arbeten vid trafikplats Häggvik. Bild: Joel Ahlqvist

Bland Förbifart Stockholms sex trafikplatser hittas Häggvik – den trafikplats där nya tunnlar och betongbroar ska knyta samman E4:an med den nya sträckan. Innan 2022 sett sitt slut ska merparten av projektet vara färdigställt men hur ser förutsättningarna ut för resterande arbeten? Och hur jobbar aktörerna med säkerhet? Vi har ställt några frågor till NCC:s projektchef Joel Ahlqvist.

Trafikplats Häggvik. Bild: Per-Åke Andersson

Vad pågår vid trafikplats Häggvik nu?

– Just nu är det full fart i Häggvik, lite av en slutspurt med allt vad det innebär. Vi jobbar bokstavligen både dag och natt då vi bland annat utför asfaltsarbeten i trafikerad miljö. Dessa arbeten låter sig endast göras under nattetid.

– Efter årsskiftet återstår diverse beläggningsarbeten på befintliga E4:an som inte går att genomföra förrän våren/sommaren 2023. Likaså har vi ett fördröjningsmagasin för dagvatten som vi inte kommer åt innan nästa sommar då trafiken är aningen glesare och vi kan stänga av ett körfält. Vilka förutsättningar har ni i projektet, och hur jobbar ni med säkerhet?

– Vi har tämligen goda förutsättningar för att utföra våra kvarvarande arbeten. Genom

projektet har vi haft svårt att få tillgång till färdiga handlingar i tid vilket gjort planeringen svår, men nu är allt i stort sett på plats. Ett annat problem vi stött på är att det bitvis varit svårt att få fram material givet det omvärldsläge som nu råder, men också här faller nu de sista bitarna på plats. Säkerheten prioriterar både vi och vår kund Trafikverket allra högst. Vi genomför kontinuerligt ett flertal aktiviteter utöver våra skyddsronder, bland annat ”Awernes Day” och besök på säkerhetsparken. Vi har högt i tak och uppmuntrar samtliga medarbetare i projektet att reagera på eventuella brister och lyckligtvis har vi varit förskonade från alvarliga olyckor och tillbud. Men man får aldrig slappna av vad gäller arbetsmiljön och tro att faran är över.

Vector Wall® unika funktioner och design är integrerade naturligt i miljön och är ett attraktivt alternativ till betongmurar.

Vector Wall® har ett optimalt skydd mot graffiti, skadegörelse och brand mm.

Till trafikplats Häggvik vid Förbifart Stockholm har BG Byggros levererat en stödmur med en frontyta på cirka 650 kvadratmeter.

www.byggros.com

Gatu

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Hur fungerar samarbetet med Trafikverket och övriga aktörer?

– Vi har en god daglig dialog med Trafikverket och vi har en gemensam tydlig målbild att färdigställa projektet utan incidenter. Varken för oss eller tredje man. Sett

till våra övriga samarbetspartners har vi, kanske beroende på projektets längd och omfattning, lärt känna varandra väl med både styrkor och svagheter. Vi har genom en god dialog och genom att vi varit tydliga med vad vi förväntar oss uppnått ett mycket bra samarbetsklimat.

Text av Emilia Granberg

Vi tar alla typer av mätuppdrag! Välkomna, kontakta oss. www.momsab.se

Injektering

Berg Betong

Cementinjektering – är en vanlig metod som oftast används vid arbeten i berg eller mark. Vid tunna sprickor där cementen inte kan tränga in finns andra naturliga men finkornigare material att tillgå.

Kemisk injektering – med exempelvis Epoxy eller Polyuretan, använder vi ofta vid injektering av skador i betong, såsom dammar, broar, murar och betongväggar av olika slag. Injektering med kemiska material tränger in i och tätar effektivt mycket tunna och smala sprickor i betongstrukturer.

Vid arbete i berg behövs oftast förstärkningar av olika slag. För att kunna utföra detta på rätt sätt krävs gedigen kunskap samt erfarenhet i hur berggrund beter sig. Vi är vana vid att arbeta med bergförstärkning. Olika metoder som används beroende på arbetets art kan vara bergförankring med bergbultar eller nät, injektering eller sprutbetong.

Betongarbeten som vi utför är: Armering och gjutning samt reparationer av betong, Injektering med Microcement, Polyuretan och Epoxy och Ytskydd. Vid betongarbeten är det av stor vikt att ta hänsyn till vilken beständighet mot slitage betongen kräver och vilken typ av påfrestningar ytan ska hålla för, såsom exempelvis mekaniskt slitage eller golvytor som kan utsättas för spill av oljor, kemikalier eller till och med frätande syror.

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA

Joel Ahlqvist, projektchef på NCC. Bild: Privat

Vi erbjuder service inom tre områden: injektering, berg och betong. Här kan ni läsa mer om våra tjänster under respektive område.

www.tradgardsprakt.se

Välkommen till Trädgårdsprakt AB

Trädgårdsprakt är ett anläggnings- och skötselföretag i Södertälje som har som målsättning att alltid hålla en hög kvalitet mot våra kunder.

Vill du ha en trädgård som håller en hög kvalitet välkommen att kontakta oss!

Leverantören kommenterar

“På en marknad där betongkonstruktioner länge dominerat upptäcker allt fler fördelarna med Ultima Connect. Tack vare sin styrka, hållbarhet och användarvänlighet är den ett mycket konkurrenskraftigt alternativ till traditionella lösningar.”

Till Förbifart Stockholm har Melbye Skandinavia bland annat levererat kabelbrunnen Ultima Connect. Brunnen – i glasfiberarmerad plast (komposit) – har samma egenskaper när det gäller hållfasthet som brunnar i betong. Samtidigt har brunnen den stora fördelen att den är lätt, modulbyggd och flexibel.

Samtliga som varit inblandade i projektet har varit nöjda med leveranserna och produkterna. Schaktytor har kunnat minimeras och återfyllas betydligt snabbare, väntetider och ställtider har kortats ner till förmån för hela projektet. – Vi är aktiva på en marknad som under lång präglats av tunga betonggjutningar. Våra brunnar och kanaler utmärker sig genom att de har samma belastningstolerans och hållfasthet, samtidigt

som de är enklare att anpassa till de förutsättningarna som råder. De är också lätta att jobba med, säger Jonas Moberg, affärsområdeschef Infrastruktur vid Melbye Skandinavia. Ultima Connect kräver inga tunga lyft med kranbilar. I stället lyfts komponenterna på plats i moduler som byggs på med mankraft allteftersom markarbetet fortskrider. Detta bidrar till att eliminera anläggningsarbetarnas risk för klämskador nere i djupa schakt och arbetsmiljön förbättras. Det är också enkelt att utföra håltagningsarbete och andra anpassningar på plats.

– Melbye är ett ledande företag inom lösningar för infrastruktur, och våra lösningar har blivit uppskattade av entreprenörerna som kan arbeta utan att vara beroende av tidskrävande och fördyrande kranbilar, avslutar Jonas Moberg.

Minska ditt beroende av betong för brunnar och kanalisation…

Vi erbjuder smarta, lätthanterliga och tidsbesparande systemlösningar i kompositmaterialet GRP.

COMSAS PROJEKTLEDARE OM ARBETENA VID EKERÖVÄGEN

I Ekerö kommun håller Trafikverket och Comsa på att bredda Ekerövägen som en del av Förbifart Stockholm. Med breddningen av vägen ska trafiksituationen under eftermiddagsrusningen förbättras då ytterligare ett körfält i vardera riktning ska hjälpa till att separera kollektivtrafiken från övrig fordonstrafik. Likaså byggs en ny, öppningsbar bro.

Som en del av Förbifart Stockholm breddas Ekerövägen. Bild: Comsa

Vi har ställt några frågor till Comsas projektledare Francisco Luís García Martínez.

Vad pågår vid Ekerövägen nu?

– Nu har det svängbara ståldäcket för den nya bron kommit till byggarbetsplatsen. Ståldäcket har levererats i 15 moduler från Spanien och nu monteras bitarna ihop för att kunna sättas på plats.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Än så länge är mekanismen för ståldäcket på plats och nu arbetar vi med elinstallationer och styrsystemen i teknikrummet. Vidare arbetar vi med betongdäcken på södra sidan av bron, säger Francisco Luís García Martínez.

Vilka arbeten väntar under vintern?

– Efter lanseringen av ståldäcket kommer vi att lägga asfalt, räcken och bommar innan bron är redo att öppnas för trafik. Vi kommer också gjuta det södra däcket under vintern. Samtidigt fortsätter bygget av den nya rondellen med markarbeten och pålning där betongpålar ska stärka markförhållandena.

Hur jobbar ni med säkerhet i projektet?

– Innan vi startar en aktivitet utarbetar vi en metodbeskrivning och en riskanalys som arbetarna måste följa för att undvika eventuella incidenter. Säkerhet är en prioritet för oss då vi försöker skapa en miljö helt utan risker.

När

beräknas etappen vara klar?

– Den nya bron väntas kunna öppna i mars 2023 om vädret under vintern är gynnsamt. Sen, när den nya bron har öppnat för trafik, börjar vi riva den gamla bron. Vi hoppas kunna avsluta hela projektet under slutet av sommaren 2023.

Rätt från grunden

Hercules Grundläggning utför grundläggning med stödkonstruktioner samt slagna och borrade pålar för nya Tappströmsbron på Ekerö.

Egen teknikavdelning Tillverkning av betongpålar Lokal förankring i hela Norden

Text av Emilia Granberg

Arbete vid Tappström. Bild: Trafikverket

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA

Tappströmsprojektet kommer att förenkla och effektivisera brobygget

Vi på Motala Verkstad Group (MVG) är en verkstadskoncern med kärnkompetens för bearbetning, tillverkning, avancerad svetsning och kvalificerat montage av tunga och medeltunga industriella system och produkter.

Vi har en lång erfarenhet av att bygga och underhålla broar. Vi har varit med och byggt cirka 90 % av Sveriges öppningsbara broar vilket är ett arv vi är enormt stolta över att förvalta vidare.

Vårt erbjudande består idag av projektledning, service och underhåll av framför allt stålbroar samt tillverkning och service av mekanismer för öppningsbara broar.

Tappströmsprojektet bygger på en maskin som väger ca 45 ton. Är 5,5 m hög och ca 4 m bred.

Maskinens funktion är att lyfta ett brospann som väger ca 400 ton. Den lyfter ca 30 cm och vrider sen brospannet 90 grader. På så sätt blir en sjökanal öppen för båttrafik. Maskinen saknar hydralik och har istället 10st elektromekaniska domkrafter. Vridet sker mha en kuggkrans och 5st motorer.

Maskinen har tillverkats på Sjölanders mekaniska i Västerås och sen monterats på Blue Future i Kristinehamn. I Kristinehamn provkördes maskinen och godkändes av Comsa och Trafikverket innan transport kunde ske i två delar till Ekerö. MVG har genom sitt gedigna nätverk kompletterat med erfarna bolag för att kunna leverera såväl konstruktion, styrning, bommar, trafiksignaler och kameror.

Entreprenören kommenterar

“En utmaning har varit att jobba ihop med olika yrkesgrupper. Utvecklingen när det gäller styr och övervakning förändras hela tiden samtidigt som kraven på säkerhet skärps ständigt. Likaså utvecklas komponenterna så det gäller att hänga med och ha bra kontakt med leverantörsledet..”

Vid Förbifart Stockholms arbeten vid Nockebybron har Elbro Teknik fått förtroendet att utföra projektering, konstruktion, programmering och idrifttagning samt elinstallation för allmän belysning och kraft, kameraövervakning och ljudkommunikation. Likaså ska bolaget förlägga och kontaktera fibernät samt installera Nockebybrons nya fjärrmanöverplats.

– För cirka 25-26 år sedan var vi med och byggde om den gamla klaffbron vid Tappström och redan då installerade vi fjärrmanöver från Nockebybron. Att nu få vara med och göra den nya svängbron är väldigt roligt. Att få sådana här uppdrag där vi får vara med hela vägen från projektering till slutförande och idrifttagning är väldigt spännande, säger Krister Augustsson, vd för Elbro Teknik.

Hur har samarbetet med övriga aktörer varit?

– Det är alltid spännande och lärorikt att få jobba i projekt med företag från utlandet. Det är något vi fått glädjen att göra några gånger även innan och i det här projektet har vi fått samarbeta med både maskinkonstruktörer, tillverkare och byggentreprenörer.

Har det förekommit några utmaningar?

– En utmaning har varit att jobba ihop med olika yrkesgrupper. Utvecklingen när det gäller styr och övervakning förändras hela tiden samtidigt som kraven på säkerhet skärps ständigt. Likaså utvecklas komponenterna så det gäller att hänga med och ha bra kontakt med leverantörsledet. Vår personal lär sig nytt hela tiden och det är väldigt roligt att få se våra medarbetare utvecklas, avslutar Krister Augustsson.

Kreativitet, Kvalitet och Ansvar EL-BRO TEKNIK

Om Företaget

Ända sedan grundandet år 2000 har Elbro Teknik AB drivits av grundvärderingar riktade mot att förstå våra kunders behov och överträffa dem i utförandet. För oss är varje nytt projekt som en ny relation. Våra kunder har ett grundmurat förtroende för oss på El-Bro Teknik. Informationen vi får från vår öppna kommunikationsmodell leder alltid till utmärkta resultat. Hör av dig idag, och upptäck alla de fördelar som det innebär att samarbeta med oss.

Svevia tar det från grunden

Som anläggare bygger vi vägar, broar och olika betongkonstruktioner. Vi grundlägger, gräver för VA och gör andra markarbeten för exploatörer, projektutvecklare, energiföretag och fastighetsbolag.

Gammal industrimark får nytt liv när vi sanerar och renar jorden från föroreningar. Vi gör det i små och stora projekt, i enkla och komplexa, och alltid med så lite negativ inverkan som möjligt på människor och miljö.

Vi fokuserar all vår energi på att bygga en stabil grund för samhällets infrastruktur. En grund som ger rörlighet och plats åt människor, varor och tjänster i generationer framöver. En grund som får stad och land att fungera. En nytta för hela samhället.

Vi på Svevia månar om robusta relationer där samarbete skapar vägen till effektiva och hållbara lösningar för komplexa utmaningar.

Välkommen att dela väg med oss.

PRODUKTIONSCHEFEN OM TRAFIKPLATS AKALLA

12 maj 2022 fick bygget av Förbifart Stockholms nya trafikplats Akalla godkänd slutbesiktning och nu pågår de sista avhjälpande arbetena och komplettering av slutdokumentationen. Här har Züblin haft totalentreprenaden och i entreprenaden ingick bland annat bygget av stora stödkonstruktioner för schakter, betongtunnel, betongtråg och cirkulationsplats. Vi har pratat med Züblins produktionschef Kamal Kareem som berättar om ett omfattande projekt med höga kvalitets- och miljökrav.

Trafikplats Akalla. Bild: Per-Åke Andersson

Hur skulle du sammanfatta projektet?

– Vi är nöjda och stolta över både våra insatser och vår slutprodukt. Många har arbetat hårt och länge med att bygga trafikplatsen och det känns bra att vara med och förbättra trafiksituationen i Stockholm. Men ett sådant här omfattande projekt med höga kvalitets- och miljökrav innebär givetvis även en del utmaningar längs vägen, säger Kamal Kareem och tillägger: – Till exempel ligger entreprenaden i anslutning till ett natura 2000-område, och tråget som vi byggt för den nya E4:an består av en 450 meter lång och djup spont med omfattande krav på täthet och förankring. En viktig framgångsfaktor har varit vårt sammansvetsade projektteam. De flesta nyckelpersonerna har faktiskt varit med från början till slut.

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Glatt gäng från Züblin vid trafikplats Akalla. Bild: Züblin

Hur har ni jobbat med säkerhet i projektet?

– Vårt viktigaste mål, som står över alla affärsoch produktionsrelaterade mål, är självklart att våra medarbetare kommer hem friska och oskadda från våra arbetsplatser varje dag. Förutom utbildning, tydliga roller och rutiner och ett systematiskt arbetssätt kring riskhantering, som till exempel veckovisa och riktade skyddsronder, arbetsberedningar och toolbox-möten för att belysa aktuella risker, har vi arbetat mycket med säkerhetskulturen. Rapportering har underlättats med digitala verktyg och riskobservationer har uppmuntrats med trisslotter till exempel. När pandemin bröt ut var vi snabba med åtgärder och ingen blev som tur var allvarligt sjuk på projektet.

Hur har samarbetet med Trafikverket och övriga aktörer fungerat?

– I ett så här långt projekt är det viktigt med kontinuitet och att inte information tappas bort om en projektdeltagare exempelvis skulle sluta. Det gäller både hos entreprenör och hos beställare. I produktionen har samarbetet med Trafikverkets byggledning varit bra och vi har haft en rak och öppen dialog med fokus på att hitta lösningar tillsammans. I projektet har vi även engagerat ett stort antal underentreprenörer och leverantörer med gott resultat..

Text av Emilia Granberg

Kamal Kareem, produktionschef på Züblin Bild: Züblin

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE SIDA

PROJEKTCHEFEN OM UTMANINGARNA MED TRAFIKPLATS VINSTA

Sommaren 2018 tecknade Skanska avtal med Trafikverket för att bygga Trafikplats Vinsta, som är en del av Förbifart Stockholm. Sedan dess har man arbetat i nära samverkan och stött på en hel del utmaningar längs vägen. Branschaktuellt ställde några frågor till Skanskas projektchef för Trafikplats Vinsta, Mikael Lundberg.

BETONGTECH

injekterar tunnlar i Förbifarten

Betongtech Injektering utför injektering i samband med infrastrukturprojekt och husbyggnad. Med 20 års erfarenhet arbetar företaget med kem, cement och betong. Och huvudetableringen just nu är vid NCCs entreprenad på E4 Förbifart Stockholm.

BETONGTECH

injekterar tunnlar i Förbifarten Betongtech

Viadukten som bland annat ska användas av de som resor från och till den nya busshållplatsen. Bild: Johann Bernövall

Vad händer vid Trafikplats Vinsta just nu? Och vilka arbeten väntar under vintern?

– Just nu förbereder vi för att kunna släppa på trafik, som vi har lett om under de första etapperna av arbetet. Vi bygger även en entré till två betongtunnlar som leder i Förbifarten. Vi färdigställer även de två rondellerna samt två gång- och cykelbroar och en ny busshållplats med en viadukt som går under Bergslagsvägen.

Vi utför arbeten inom Schaktarbeten, Transporter, Återvinning

Dioptra Longitud Teknik AB är ett professionellt mätkonsult företag med över 20 års erfarenhet inom området.

Mikael Lundberg är Skanskas projektchef för Trafikplats Vinsta. Bild: Johann Bernövall

FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA

Har arbetet gått som planerat?

– Eftersom vi har varit med från allra första början i det här projektet så var inte alla omständigheter kända när vi startade.Vi upptäckte tidigt att det går ohyggligt många vattenledningar, avloppsledningar och elledningar, med mera, i marken. Det har vi märkt efterhand och fått flytta på väldigt mycket ledningar, vilket har varit tidskrävande. Vi upptäckte även att grundvattnet låg högre än man först trodde.

Hur fungerar samarbetet med Trafikverket och övriga inblandade aktörer?

– Mycket bra! Vi sitter i samma lokaler som Trafikverket i Vinsta för det här projektet, vilket är ett ganska unikt upplägg. När man sitter

bredvid varandra överhör man saker och kan enkelt ge varandra input. Dessutom har vi gemensamma möten kontinuerligt. Eftersom vi jobbar med en löpande räkning så är det väldigt viktigt att man är noggrann. Det är i slutändan skattebetalarnas pengar som vi jobbar med i det här projektet. Vi har även nära och bra samarbete med Implenia som arbetar med bergtunnlarna.

När väntas etappen vara färdigställd? – Enligt plan så kommer vi att vara klara till hösten 2023 och än så länge följer vi tidsplanen.

Hela Förbifart Stockholm ska vara färdigbyggd till 2030. .

Text av Johan Bernövall

Vi är ett litet företag som ligger i framkanten av framtida teknik och kunskap. Med 30 år i branschen och stor nyfikenhet så är vi fortfarande hungriga på att prestera och göra bra jobb. Det viktigaste för oss är att kunden blir nöjd.

Norrländskt bemanningsföretag som etablerar sig i södra Sverige Vi specialiserar oss inom mark- och anläggningsbranschen och syftet är att vara flexibel genom att leverera personal med rätt kompetens anpassat till uppdraget från er som kund. Vi bemannar tidsbegränsade projekt, varaktiga tjänster och oförutsedda luckor med rätt kompetens!

PROJEKTCHEFEN OM FÄRDIGSTÄLLDA HJULSTA NORRA

I juni 2022 fick NCC godkänd slutbesiktning för sin entreprenad vid Förbifart Stockholms trafikplats Hjulsta Norra. Här har bolaget byggt betongtunnlar och betongtråg och innan arbetet startade las även Akallalänken om. Vi har pratat med Michael Gustafsson, projektchef på NCC, om den numera färdigställda entreprenaden.

Hur skulle du sammanfatta projektet?

– Det har varit ett intressant projekt som innefattat samtliga discipliner inom byggväsendet. Vi har som företag har verkligen påvisat hur man jobbar som team och tillsammans har vi skapat en slutprodukt som vi stolt kan lämna över till vår kund för vidare förvaltning och driftsättning.

Hur har ni jobbat med säkerhet i projektet?

– Säkerhet är något vi arbetar med dagligen i våra projekt inom NCC. Tillsammans har vi upprätthållit en god arbetsmiljö och säker arbetsvardag. Vi har även vunnit arbetsmiljöpriser för våra arbeten med arbetsmiljö inom projektet vilket vår kund årligen delar ut till något av sina projekt inom förbifarten.

Hur har samarbetet med Trafikverket och övriga aktörer fungerat?

– Vi har både haft och har ett bra samarbete med vår kund och våra övriga aktörer. Det har möjliggjort att vi har kunnat genomföra detta.

Text av Emilia Granberg

Arbete vid Hjulsta Norra, sommaren 2021. Bild: Michael Gustafsson

”

Det har varit ett intressant projekt som innefattat samtliga discipliner inom byggväsendet.

GUSTAFSSON

Projektchef på NCC

Vi utför logistik, service och markarbeten på Förbifart Stockholm Häggvik och Hjulsta

Sätt ihop bilder ”Vi utför logistik, Går det enbart Annars bägge

MICHAEL

Michael Gustafsson, projektchef på NCC. Foto: Privat

Hjulsta Norras södergående tunnel, sommaren 2022.Bild: Michael Gustafsson

E18 MELLAN KÖPING OCH VÄSTJÄDRA GÅR FRÅN 2+1 TILL MOTORVÄG

I början av sommaren 2022 började Trafikverket bygga om E18 mellan Köping och Västjädra till motorväg. E18-sträckan mellan Köping och Västjädra är idag den sista delen mellan Örebro och Stockholm som inte är motorväg och när arbetet är klart ska framkomligheten och trafiksäkerheten på sträckan öka.

På E18 mellan Köping och Västjädra kör 18 00025 000 fordon dagligen. Det är mer än vad vägen är byggd för att hantera vilket i sin tur lett till en begränsad framkomlighet och många så kallade upphinnandeolyckor. Det ska förhindras genom en ombyggnation av sträckan där den nuvarande 2+1-vägen byggs om till motorväg med två filer i vardera riktning. Projektet styrs av Trafikverket med Entry som totalentreprenör.

– Det här är en satsning som är efterlängtad av många. Nuvarande sträcka är olycksdrabbad och störningskänslig. Den nya vägen kommer att öka

framkomligheten och säkerheten betydligt, säger Rami Yones, regional direktör på Trafikverket.

I projektet ingår cirka 25 kilometer väg, fyra trafikplatser, 14 rörbroar och 13 betongbroar. Likaså byggs en faunapassage för att djuren ska kunna ta sig över vägen på ett säkert sätt.

– Just nu är vi i full produktion på etapperna mellan Morgendal och Sörstafors, samt mellan Eriksberg och Västjädra. Terrassering för den nya vägbanan pågår och inom vissa partier har vi berg som vi nu håller på och spränger. Där terassering är klart pågår fyllning för skydds- och förstärkningslager samt förläggning av vägtrummor, säger Jenny Rundgren

Projektingenjör på Trafikverket och tillägger: – Vi håller även på med djupstabilisering på sträckorna och vid Svedvi och Bolund pågår produktion av två nya plattramsbroar där bottenplattorna precis färdigställts.

FORTSÄTTNING NÄSTA UPPSLAG

Vy från Bolunda mot Köping. Bild: Björn Runfeldt

Leverantören kommenterar

Med stort fokus på hållbarhet, hälsa, säkerhet och miljö är Skanska Rental en del av ombyggnationen av E18. Här jobbar bolaget nära projektet i ett partnerskap för att erbjuda bästa lösningarna gällande uthyrningsprodukter och tjänster.

– Vi vill bidra till att vår kund samt kundens kund är nöjda och för att lyckas

med det är det viktigt att se helheten och förstå kundens behov, säger Marc Sehlstedt, kundansvarig säljare norr på Skanska Rental.

Projektet har ett stort hållbarhetsfokus och inom kort ska Skanska Rental leverera mobila energilagringsvagnar som ersätter fossila generatoraggregat. Några av fördelarna med dessa är att de är helt tystgående och avgasfria, har en mycket låg driftkostnad och nästan ingen servicekostnad.

Hur kan vi hjälpa till?

Rental kan hjälpa er med allt från hyrmaskiner till etableringar, säkerhet och att spara energi. Få råd av experter med lång erfarenhet av både stora och små projekt.

”Rental är väldigt kompetenta. Vi kan fråga om allt från de senaste moderna lösningarna till enkla verktyg. Jordnära personal med hög servicenivå, alltid behjälpliga och måna om att hitta lösningar. Hantering sker snabbt och smidigt.”

Wilma Rikse Projektingenjör på Entry

rental.se

Vilka är projektets största utmaningar?

– En av projektets största utmaningar är trafiken eftersom den passerar i direkt anslutning till arbetsplatsen. Vi har kravställt i entreprenaden att E18 ska vara öppen för trafik under hela kontraktstiden vilket ställer höga krav på entreprenörens planering. Tiden är också en stor utmaning då det är en lång sträcka med många broar, säger Jenny Rundgren.

Enligt Jenny Rundgren flyter produktionen på enligt plan och hittills har projektet inte stött på

några större hinder. Däremot börjar årets mörka månader krypa på vilket gör att Trafikverket vill rikta ett extra stort fokus på trafiksäkerheten.

– Nu börjar det bli mörkt ute, halt på vägarna och snart kommer snön. För allas säkerhet vill vi uppmana alla att köra försiktigt, att hålla den skyltade hastigheten och att hålla avstånd till andra fordon, säger hon.

2025 väntas projektet vara färdigställt.

Text av Emilia Granberg

Översikt bro vid Svedvi. Bild: Björn Runfeldt

FORTSÄTTNING FRÅN FÖREGÅENDE UPPSLAG

BlastIQ™ med tillhörande plattform levererar en serie med förbättrade teknologier, vilket ger bättre beslutsfattande och ökad kontroll över sprängningsresultaten.

Teknologierna i BlastIQ™ är utformade för att leverera ekonomiskt och operativt värde var och en för sig, men fördelarna maximeras när de integreras med varandra.

INFORMATIONSHANTERING

Med BlastIQ ™ kan du hantera information och processer om borrning och sprängning digitalt, vilket ger en säker, centraliserad online-plattform för insamling och tolkning av data över hela sprängningsprocessen.

SALVDESIGN

Uppnå högkvalitativa resultat med vårt avancerade 3D-salvdesignverktyg. BlastIQ ™ eliminerar överdriven borrning och sprängämnesförbrukning genom designoptimering - en innovation byggd för effektivitet och kostnadsminskning.

SPRÄNGNINGSKONTROLL

BlastIQ ™ ger full kontroll över sprängningsprocessen, levererar kvalitetskontroller i implementeringen av sprängdesignen genom förbättrad synlighet och kontroll av arbetet ute på fält och ger systematiserad åtkomst och implementering av designoch laddningsregler

VIBRATION & LUFTSTÖTSKONTROLL

BlastIQ ™ har en lösning för vibrations- och luftstötskontroller vilket skyddar dina arbeten och optimerar sprängproduktiviteten i begränsade miljöer genom att tillhandahålla verktygen för att designa, modellera, implementera och mäta sprängningar med vibrationsgränser.

FRAGMENTERINGSKONTROLL

FRAGTrack™ gör det möjligt för dig att förbättra produktiviteten och optimera borrning och sprängning genom integration av fragmenteringsdata i borr- och sprängplaneringsoch designprocesserna.

Läs mer om BlastIQ™ på orica.com/blastiq

OMBYGGNATION AV E22 SKA FÖRBÄTTRA BÅDE FRAMKOMLIGHETEN OCH SÄKERHETEN

Mellan Lösen och Jämjö utanför Karlskrona bygger Peab om E22:an på uppdrag av Trafikverket. I projektet byggs vägen om till motortrafikled längs en sträcka om 15 kilometer och med sina nya kvaliteter ska sträckans framkomlighet och säkerhet förbättras.

Då sträckan mellan Lösen och Jämjö bedömts ha låg standard i relation till mängden trafik håller sträckan på att byggas om i full fart. Utöver själva ombyggnaden till motortrafikled ingår även bygget av trafikplatser, viltstängsel och 23 broar där flera broar blir faunapassager för en ökad framkomlighet för djurlivet. Trafikplatserna byggs för att öka säkerheten och framkomligheten för fotgängare, cyklister och kollektivtrafik.

När sträckan byggs om ska även boendemiljön i Jämjö förbättras då genomfartstrafiken flyttas ut från samhället och flera bullerskydd byggs längs

sträckan. Likaså ska ombyggnationen skapa förutsättningar för ett väl fungerande lokalvägnät för jord- och skogsbruksmaskiner i området, och med den nya infrastrukturen på plats ska tidigare problem med översvämningar lösas.

– Vi gör Sverige närmare genom att korta avstånden mellan människor och företag. Samtidigt skapar vi förutsättningar för att alla transporter och resor ska kunna ske på bästa och säkraste sätt, oavsett var man bor. Dessutom med hänsyn till miljö och hälsa, säger Johan Wolgast, projektledare på Trafikverket.

Ombyggnationen av sträckan startades under våren 2022 och nu håller brobyggnationerna vid trafikplatserna på för fullt. Samtidigt pågår en breddning av E22 förbi cirkulationsplatsen Lösen och om allt går som det ska väntas hela projektet vara färdigställt under vintern 2024.

Text av redaktionen

Sträckan Lösen-Jämjö byggs om till motortrafikled. Bild: Trafikverket

Entreprenören kommenterar

Inför ombyggnaden av E22 mellan Lösen och Jämjö anlitades DACO Contractor som rivningsentreprenör. I uppdraget revs 10 fastigheter och en GC-bro över motorvägen.

– Vi har fått mersmak på komplexa rivningar och river gärna fler broar i landet, säger DACO:s projektledare Andrew Ciontos.

När DACO skulle utföra rivningsarbeten inför ombyggnaden av E22 var förutsättningarna utmanande. Inte minst för brorivningen

då trafiken under bron behövde stängas av. P.g.a. kraven krävdes ett tidspressat schema där brorivningen skulle ske nattetid under max 10 timmar.

– Trots en viss försening och tillkommande arbeten lyckades vi riva bron helt inom tidsram. Nu är både bron och fastigheterna rivna och vi är väldigt nöjda med allas insatser. Det har varit en hög nivå av säkerhet, kvalité och effektivitet och vi är glada att kunna leverera en hög nivå av både planering, utförande och samarbete.

HÅLTAGNING

STADSDELENS NYA KAJ BYGGS MED HÖGA MILJÖKRAV

I ett avtal med Exploateringskontoret vid Stockholms Stad ska Skanska bygga en ny kaj i Norra Djurgårdsstaden. Den nya kajen blir en del av exploateringen av Norra Djurgårdsstaden där det gamla hamn- och industriområdet ska omvandlas till en modern och miljöanpassad stadsdel.

Bild: AIX Arkitekter

Norra Djurgårdsstaden i Stockholm ska Skanska bygga Saltkajen – en ny pir med tillhörande brygga samt ombyggnation av befintlig kaj. Arbetena har höga miljökrav och omfattar pålning, spontning, markrening, vatten och avlopp, betongarbeten samt lednings- och kanalisationsarbeten.

– I dagsläget pågår förberedande arbeten, såsom röjning och rivningar samt vissa markundersökningar. Start av spont och pålningsarbetena sker i mitten på december, berättar Per Eltin, projektchef på Skanska.

Vilka utmaningar står ni inför?

– Förutom osäkerheter på grund av händelser i omvärlden som har gett osäkra leveranstider och kostnadsökningar, så har vi ett tekniskt utmanande projekt med spontning och

pålning på vatten med allt vad det innebär. – Det är ett spännande projekt med många tekniska utmaningar, som i sin förlängning syftar till en stadsutveckling av Stockholm.

En testbädd för klimatet

Utöver den nya Saltkajen planerar Stockholms stad för minst 12 000 nya bostäder och 35 000 arbetsplatser i Norra Djurgårdsstaden, och sedan projektet med att omvandla stadsdelen startade under 2011 har med än 3 000 lägenheter byggts. Norra Djurgårdsstaden är också en testbädd för idéer och innovationer inom hållbar utveckling där målet är att bidra till en minskad klimatpåverkan.

Text av Emilia Granberg

MINCON SWEDEN

MINCON SWEDEN AB

MINCON SWEDEN AB

Industrivägen 2-4, SE-61244 Finspång

Industrivägen 2-4, SE-61244 Finspång

Tel: +46 1 221 5480 Fax: +46 1 221 5481 Email: salessweden@mincon.com

Tel: +46 1 221 5480 Fax: +46 1 221 5481 Email: salessweden@mincon.com

salessweden@mincon.com

www.mincon.com

www.mincon.com

Höga kostnader?

Höga kostnader?

Höga kostnader?

Höga kostnader?

Höga kostnader?

Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.

Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.

Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.

Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.

Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.

Beställ idag på info@nordic-house.se

Beställ idag på info@nordic-house.se

Beställ idag på info@nordic-house.se

Beställ idag på info@nordic-house.se

nordic-house.se

Beställ idag på info@nordic-house.se nordic-house.se

nordic-house.se

nordic-house.se

nordic-house.se

Företagspresentation

Stockholms Vattenentreprenader AB har varityrkesverksamma som undervattensentreprenörer sedan mitten av 1970.

Vi är ett av Sveriges största och ledande marina företag med säte i Stockholm och verksamhet från Mälarregionen och norrut. Våra uppdrag består av Marina servicearbeten såsom reparationer och nyproduktioner gällande broar, kajer, sjöförlagda ledningar, undersökningar, kraftstationer, bärgning och inspektioner mm.

Vi ingår i koncernen Marcon Gruppen i Sverige AB som består av företag som funnits på marknaden sedan 1970, alla företagen är verksamma inom marina arbeten och finns från Malmö i syd till Luleå i norr. Sjöledningsarbeten har alltid varit en stor del av våra marina arbeten.

Marcon Gruppen AB har idag ca 260 anställda fördelat över våra basplatser i Sverige.

Vi har tillsammans tillgång till Sveriges största maskinpark av marina enheter. Hela koncernens uppbyggnad med organisation och resurser kan nyttjas vid behov för våra projekt.

Utvecklingsplanerna är att fortsätta att vara en av de större aktörerna på marknaden med en strävan att alltid ha nöjda kunder. Vår strävan är att alltid uppfylla kundens krav och förväntningar i våra utföranden samt att kunden alltid ska få en slutprodukt med rätt kvalitet.

Vi är verksamma inom tekniska uppdragstjänster, marin service, fartygsdykeri, muddring, marina resurser, bogsering och alla slags marina installationer såsom kajer och sjöledningar.

Vision

Visionen handlar om vad vi vill stå för i framtiden, ett långsiktigt mål för hur vi vill uppfattas. Om visionen utgör det långsiktiga målet, så formar de andra delarna av plattformen den grund vi har att stå på när vi jobbar för att nå det långsiktiga målet. Som stöd och redskap på vägen har vi policys och strategier som talar om hur vi ska göra. Policys och strategier är inte lika beständiga som plattformen och återfinns därför i andra dokument.

”Vi ska ha branschens mest nöjda kunder” är den vision som vi arbetar med. Nöjda kunder är A och O för vår framtid.

Trafikverket summerar Getingmidjan: ”Ett lyckat projekt”

Bild från nedmontering och bortforsling av gamla Söderströmsbron. Bild: Trafikverket

Under flera år har ett omfattande arbete med att rusta upp järnvägssträckan Getingmidjan pågått, vilket beskrivs som ett av de mest komplicerade arbetena som gjorts inom svensk järnväg. Efter slutbesiktningen i slutet av 2021 har vissa eftersläpande arbeten fortsatt, och nu börjar det dra ihop sig inför nästa slutbesiktningstillfälle.

Sedan 2016 har arbetet med Getingmidjan pågått där järnvägssträckan mellan Stockholm Södra och Stockholm Central rustats upp. Efter flera år av komplext och tidskritiskt arbete som utförts av Trafikverket tillsammans med Implenia och underentreprenörer så invigdes den nya Getingmidjan 17 augusti 2020.

Den ursprungliga banan var till stora delar från 1950-talet vilket gjorde att en upprustning var nödvändig, och sedan arbetena påbörjades för snart sex år sedan har arbetena pågått dag som natt, året runt.

En lång resa

Mellan 2018 och 2020 stängdes sträckan av helt under åtta veckor tre somrar i rad. Då genomfördes de mest komplexa arbetena som att byta ut järnvägsbroarna över Norrström, Söderström och Söder Mälarstrand. Sommaren 2020 skedde utbytet av den 240 meter långa Norrströmsbron som prefabricerades i Estland och kom med båt till Stockholm i två delar. Bron har åtta direktinfästa växlar monterade vilket var nödvändigt då Getingmidjans två spår ska breda ut sig och bli tio inne på Stockholm Central.

I augusti 2020 hade hela järnvägsanläggningen i

Getingmidjan byggts ut och efter flera år av komplext arbete kunde den nya Getingmidjan invigas.

Färdigställande och slutbesiktning

Efter att Getingmidjan invigdes fanns det fortfarande mycket kvar att färdigställa. Framför allt har det handlat om att färdigställa livstidsförlängningen på brostöden, både på Söderströmsbron och Norrströmsbron. Likaså skulle gång- och cykelbron över Norrström få sin nya överbyggnad och i juni 2021 kunde denna öppnas för allmänheten.

I slutet av 2021 kallade entreprenören till slutbesiktning, och efter det har arbetet med eftersläpande arbeten fortsatt.

– Vi har ännu inte en godkänd slutbesiktning vilket beror på att vi har ett arbete som återstår i Södertunneln där vi är beroende av att få tillgång till båda spåren, avstängda under fem timmar, någon natt. Vi söker efter sådant tillfälle och hur lyckosamma vi är avseende det påverkar när vi kan ha nästa slutbesiktningstillfälle. Vår förhoppning är någon gång i december, berättar Trafikverkets projektchef Lahja Rydberg Forssbeck.

Hur skulle du summera arbetet med Getingmidjan? – Jag skulle ändå summera projektet som ett lyckat projekt. Vi har klarat alla svåra arbetsmoment, alla återlämningar av spår i tid efter de avstängningar vi haft och vi har jobbat hårt med att kvalitetskraven på levererade produkter ska uppfyllas. Så sammantaget, trots den eftersläpning vi har i nuläget, vill jag beteckna projektet som ett lyckat projekt.

Text av Emilia Granberg

Full fart i bygget under projektets tidiga skede. Bild: Implenia

I över 10 år har HLS varit det självklara valet världen över för att integrera belysning i led-stänger. Nu har man tagit sin prisbelönta design ännu ett steg längre. Med HLS Snap har gängorna ersatts av en speciell fjäderteknik som gör att armaturen enkelt bara snäpps fast i ledstången. Elegant, energieffektiv, vandalsäker, vattentät och mycket lätt att montera - i ett snäpp. Fox Belysning har levererat drygt 200 st LED-puckar som förser fotgängare och cyklister med bra ljus utan att påverka den fina utsikten över Riddarfjärden.

Så här kommer Barkarbystadens östra plattform att se ut. Bildkälla: White Arkitekter

TUNNELBANANS BLÅ LINJE MOT BARKARBY STÅR KLAR 2026

Våren 2019 togs första spadtaget till tunnelbanans blåa linje mot Barkarby, som beräknas stå klar 2026. Spårtunnlarna mellan Barkarbystaden och Akalla är utsprängda. Stationerna Barkarby och Barkarbystaden är också utsprängda och arbetet med stationsutrymmet för den nya stationen i Barkarby är färdigställt.

När Sverige bygger löser vi kommunikationen

Vi erbjuder totalentreprenad av säkerhetstekniska system för kritisk kommunikation. Vi bygger bland annat privata nät för 5G och Coverage As A Service.

2026 öppnar

Den nya blåa linjen mot Barkarby skapar nya resmöjligheter på tvären till bland annat Kista och Solna. Tanken är att Barkarby ska bli ett kollektivtrafiknav med buss, tunnelbana, pendeltåg och framtida regionaltåg. Längs den fyra kilometer långa sträckan planeras två stationer: Barkarbystaden och Barkarby.

Ungefär 500 meter från korsningen med Förbifart Stockholm ska de framtida tunnelbanespåren kopplas ihop med de befintliga spåren på Akalla station.

– Att komma förbi Förbifarten, en sträcka på drygt 125 meter, har tagit drygt tre månader. Det beror på att delar av sträckan bestod av en lite sämre bergart, Epicyanit. När den sträckan var passerad har arbetet flutit på enligt plan, säger Emma Sahlman, pressansvarig på Förvaltningen för utbyggd tunnelbana i Region Stockholm.

Därefter går projektet in i en installationsfas då stationer och tunnlar ska inredas med till exempel el, spår, rulltrappor, hissar, golv och andra ytskikt.

Text av Annika Wihlborg

250

unika betongkonstruktioner längs med

sträckan

Samtidigt som de sista tunnlarna sprängs ut för Blå linje till Barkarby är ungefär 40 betongarbeten i gång. Totalt ska drygt 250 unika betongkonstruktioner byggas utmed den 4 kilometer långa sträckan från Akalla till Barkarby, däribland tunnelväggar, teknikbyggnader, pumpgropar, stationsbyggnader, rulltrappsschakt och biljetthallar.

Den nya blåa linjen mot Barkarby skapar nya resmöjligheter på tvären till bland annat Kista och Solna.

”

den nya tunnelbanelinjen för trafik. Bildkälla: White Arkitekter

Hamnar och marint byggande

Aarsleff Ground Engineering har under drygt 40 år specialiserat sig på hamnar och marina konstruktioner. Vår specialistkompetens bygger på lång erfarenhet vilket gör oss till en stark samarbetspartner med en egen flotta av flytande enheter, inklusive stora jack-up arbetsplattformar.

Kreativitet, Kvalitet och Ansvar EL-BRO TEKNIK

Om Företaget

Ända sedan grundandet år 2000 har Elbro Teknik AB drivits av grundvärderingar riktade mot att förstå våra kunders behov och överträffa dem i utförandet. För oss är varje nytt projekt som en ny relation. Våra kunder har ett grundmurat förtroende för oss på El-Bro Teknik. Informationen vi får från vår öppna kommunikationsmodell leder alltid till utmärkta resultat. Hör av dig idag, och upptäck alla de fördelar som det innebär att samarbeta med oss.